Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz 190 (W201) — аўтамабіль сярэдняга класа (D) кампаніі Mercedes-Benz. Папярэднік мадэляў Mercedes-Benz C-класа.

Вырабляўся з 1982 па 1993 год. Выпуск склаў . Вытворчасць ажыццяўлялася на заводах у Брэмене (58%) і Зіндэльфінгене (42%).

На аўтамабіль усталёўваліся дызельныя рухавікі аб'ёмам ад 2,0 да 2,5 л (72-126 к.с.) і бензінавыя рухавікі ад 1,8 да 2,6 л (90-160 к.с.), аднак індэкс "190" даваўся ўсім мадэлям сямейства W201 незалежна ад аб'ёму рухавіка, толькі дадаючы ў назву мадэлі дадатковыя лічбы.

У 1993 годзе на змену прыйшоў Mercedes-Benz W202.

 Гісторыя 
205px|left|thumb|Бруна Сакка - дызайнер аўтамабіля
Пасля нафтавага крызісу 1973 года, паўстала пытанне выпуску кампактнай і эканамічнай машыны. На распрацоўку новага кампактнага седана было зрасходавана каля 600 мільёнаў марак. І ў 1982 годзе з'яўляецца новая эканамічная і кампактная мадэль Mercedes-Benz 190 (W201). Чатырохдзверны кузаў седан атрымаў клінаваты сілуэт, што знізіла каэфіцыент лабавога супору Cx да 0.33, што ў сваю чаргу, значна паменшыла расход паліва.

У 1984 на «190-ы» пачалі ўсталёўваць «актыўны» тэлескапічны "дворнік", які значна павялічыў плошчу ачысткі шкла, і 15-цалёвыя колы.

У верасні 1988 года мадэль прайшла значнае абнаўленне: кузаў W201 атрымаў шырокую пластыкавую ахоўную накладку па нізе дзвярэй, былі змененыя бамперы і ўдасканаленыя сядзенні. Значнай падзеяй 1988 года таксама стаў выпуск мільённага аўтамабіля серыі.

Праз год з'явілася камплектацыя Sporttoie са спартыўнай падвескай (больш «жорсткай» і з паменшаным клірансам), а таксама з анатамічнымі сядзеннямі (толькі як опцыя). Па жаданні заказчыка становіцца магчымым аздабленне цэнтральнай кансолі дрэвам.

Са студзеня 1991 года ўсе мадэлі сямейства Mercedes-Benz W201 пачалі абсталёўваць АБС ужо ў штатнай камплектацыі, а з кастрычніка 1992 года — цэнтральным блакаваннем замкоў.

У 1992 годзе з'яўляюцца спартыўная мадэль для DTM, а таксама абмежаваныя партыі адмысловых версій W201: «Berlin 2000» (190E 1.8, 2,3 і 3,2) і «Avantgarde».

Серыя «Avantgarde» складалася з трох мадэляў (з імем: Azzurro, Rosso і Verde), якія былі прададзеныя ў абмежаванай колькасці. Мадэлі мелі адмысловую для кожнага з іх тон-у-тон афарбоўку металік і іншы дзіўны інтэр'ер. 
 190 E 2.3 Azzurro (блакітны), каля 950 шт.
 190 E 1.8 Rosso (чырвоны), каля 2300 шт.
 190 D 2.5 Verde (зялёны), каля 750 шт.

У 1993 годзе для амерыканскага рынка было выпушчана 700 штук люксавых аўтамабіляў версіі Limited Edition.

Да пачатку 1993 года выпуск серыі W201 спыняецца на заводзе ў Зіндэльфінгене, а затым і ў Брэмене.
Апошні «190-ы» (з нумарам 1879629) быў пабудаваны ў жніўні 1993 года на заводзе ў Брэмене і перададзены ў музей Мэрсэдэс-Бенц.

 Галерэя 

 Рухавікі 
Першапачаткова мадэльны шэраг складаўся з дзвюх мадыфікацый — карбюратарнага 190 і інжэктарнага 190E. 

У верасні 1983 года з'явілася мадэль Mercedes-Benz 190D з 2.0-літровым 75-моцным эканамічным дызелем ОМ601.911. Машына адразу стала папулярная сярод таксістаў.

Крыху пазней з'явілася Mercedes-Benz 190 2.3-16Е з 185-моцным 16-клапанным маторам М102.983. Які разганяў аўтамабіль да 225 км / г і дазваляў паскарацца да 100 км/г за з 7,5 с. Гэтую версію адрозніваюць развітыя аэрадынамічныя бамперы і парогі, спойлер на вечку багажніка, нізкапрофільныя шыны 205/55 ZR15 і больш строгае, без драўляных уставак, аздабленне салона.

У верасні 1984 года магутнасць 2,0 літровага карбюратарны рухавіка М102.924 паднялі да 105 к.с. Радны пяціцыліндравы дызель ОМ602.911 ў 90 к.с., які ўсталёўвалі на Mercedes-Benz 190D 2,5 з мая 1985 года, славіўся не толькі хуткасным (174 км/г), але і эканамічным.

У гэты ж час рухавік М102.962 значна мадэрнізавалі: з'явіліся адначасовы прывад навяснога абсталявання і гідраўлічныя штурхачы клапанаў.

З 1985 года ўсе бензінавыя версіі Mercedes-Benz 190 камплектуюць каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваных газаў. Адначасова серыю сталі абсталёўваць W201 2,3-літровым 132-моцным рухавіком М102.985 і шасціцыліндравым 160-моцным М103.942.

У верасні 1988 года спартыўную мадэль 190Е 2,3-16 змяніла 190Е 2,5-16 з больш магутным і дасканалым 2,5-літровым 195-моцным маторам М102.990. Самай магутнай «альтэрнатыўнай» версіяй тады жа стала 122-моцная турбадызельная (ОМ602.961) 190D 2,5 Turbo.

У 1990 годзе канцэрн выпусціў самую "малалітражную" 109-моцную карбюратарную мадэль  190Е 1,8 з 1,8 літровым рухавіком М102.910, якая выцесніла мадэль 190.

 Бензінавыя 
 Мадэль  Гады вытворчасці  Тып рухавіка  Клапаны / цыліндр  Аб'ём[см3]  Магутнасць [кВт/к.с.]пры [аб/хв]  Крутоўны момант [Нм]пры [аб/хв]190  1982–1984 M 1022 / 4 1997  66/90 пры 5000   165 пры 2500 1984–1988  77/105 пры 5200  170 пры 2500 190 (KAT)  1985–1990  75/102 пры 5500  160 пры 3000 190 E  1982–1988  90/122 пры 5100  178 пры 3500 190 E (KAT)  1985–1991  87/118 пры 5100  172 пры 3500 190 E 1.8  1990–1993  1797  80/109 пры 5500  150 пры 3700 190 E 2.0  1991–1993  1996  90/122 пры 5300  175 пры 3500 190 E 2.3  1985–1988 2299  100/136 пры 5100  205 пры 3500 190 E 2.3 (KAT)  1985–1991  97/132 пры 5100  198 пры 3500 190 E 2.3  1991–1993  2298  100/136 пры 5200  200 пры 3500 190 E 2.3-16 (ECE)  1984–1988 4 / 4 2299  136/185 пры 6200  235 пры 4500 190 E 2.3-16 (RÜF)  1983–1984  130/177 пры 5800  230 пры 4750 190 E 2.3-16 (KAT)  1982–1987  125/170 пры 5800  220 пры 4750 190 E 2.5-16 (RÜF)  1987–1988 2498  150/204 пры 6750  240 пры 5000–5500 190 E 2.5-16 (KAT)  07/1988–06/1993  143/195 пры 6800  235 пры 5000–5500 190 E 2.5-16 Evolution (RÜF) 03/1989–05/1989 2463  150/204 пры 6750  240 пры 5000–5500 190 E 2.5-16 Evolution (KAT)  143/195 пры 6800  235 пры 5000–5500 190 E 2.5-16 Evolution II (KAT)  05/1990–07/1990  173/235 пры 7200  245 пры 5000–6000 190 E 2.6  1985–1988 M 1032 / 6 2597  122/166 пры 5800  228 пры 4600 190 E 2.6 (KAT)  1985–1992  118/160 пры 5800  220 пры 4600 190 E 3.2 AMG  1992  3206  172/234 пры 5750  305 пры 4500

 Дызельныя 
 Мадэль  Гады вытворчасці  Тып рухавіка  Аб'ём[см3]  Магутнасць [кВт/к.с.]пры [аб/хв]  Крутоўны момант [Нм]пры [аб/хв] 190 D  1983–1989 OM 6011997  53/72 пры 4600  123 пры 2800 190 D  1989–1992  55/75 пры 4600  126 пры 2700-3550 190 D 2.2  1983–1985  2197  54/73 пры 4200  130 пры 2800 190 D 2.5  1985–1990 OM 6022497  66/90 пры 4600  154 пры 2800 190 D 2.5  1990–1992  69/94 пры 4600  158 пры 2600–3100 190 D 2.5 Turbo  1986–1989  90/122 пры 4600  225 пры 2400 190 D 2.5 Turbo  1989–1993  93/126 пры 4600  231 пры 2400

 DTM 
У 1988 годзе кіраўніцтвам Mercedes-Benz было прынята рашэнне аб выступе ў чэмпіянаце DTM (да гэтага часу гоначныя 190 ўдзельнічалі ў кузаўных гонках толькі намаганнямі прыватных каманд).

Вялікі поспех прыйшоў з Mercedes-Benz 190E 2.5-16 у сезоне 1992 года: ён выйграў 16 з 24 гонак у нямецкім чэмпіянаце кузаўных аўтамабіляў (DTM) і пілот каманды AMG Клаўс Людвіг заваяваў тытул у чэмпіянаце DTM.

2,5-літровы рухавік аўтамабіля Клаўса Людвіга выдаваў прыкладна 272 кВт (370 к.с.) пры 9.500 аб/хв. З дапамогай паслядоўнага зніжэння вагі EVO II важыць усяго 980 кг. Ён разганяецца за 4,5 секунды з месца да 100 км / г. Галоўка блока цыліндраў рухавіка — брытанскай кампаніі Cosworth.

 Гл. таксама 
Mercedes-Benz C-Class

 Спасылкі 

Mercedes-Benz W201 
Гісторыя паспяховай серыі аўтамабіляў

W 201
Катэгорыя:Аўтамабілі паводле алфавіта