Hava yolu qovşağı

Hava yolları qovşaqları və ya qovşaq airoportları – bir və ya daha çox aviaşirkət tərəfindən sərnişin axını və uçuş əməliyyatlarını müəyyən bir hava limanında cəmləşdirmək üçün istifadə olunur. Sərnişinləri son təyinat məntəqələrinə çatdırmaq üçün transfer (və ya dayanma) nöqtələri kimi xidmət edirlər. Bu hava qovşaqları sisteminin bir hissəsidir. Bir hava yolu şirkəti bir neçə qovşağı olmayan şəhərlərdən hava limanına uçuşlar həyata keçirir və danışılan şəhərlər arasında səyahət edən sərnişinlərin qovşaqdan keçməsi lazımdır. Bu paradiqma, hava yolları şirkətinin (aralıq əlaqə vasitəsi ilə) şəhər cütlərinə xidmət göstərməsinə imkan verən miqyaslı iqtisadiyyatlar yaradır, əks halda iqtisadi cəhətdən fasiləsiz olaraq xidmət göstərilə bilməz. Bu sistem, heç bir qovşağın olmadığı və sözü gedən şəhərlər arasında fasiləsiz uçuşların təklif edildiyi nöqtədən-nöqtəyə modelindən ziddiyyət təşkil edir. qovşaq hava limanları da mənşə və təyinat (O&D) trafikinə xidmət göstərir.

 Əməliyyatlar 
Qovşaqlar sistemi bir hava yolunun daha az marşrutlara xidmət etməsinə imkan verir, buna görə də daha az təyyarəyə ehtiyac duyulur.  Sistem həm də sərnişin yükünü artırır; bir mərkəzdən bir uçuş yalnız mərkəzdən gələn sərnişinləri deyil, həm də çox şəhərlərdən olan sərnişinləri daşıyır.  Bununla birlikdə sistem baha başa gəlir. Sərnişinlərin əlaqəsini təmin etmək üçün əlavə işçilər və imkanlar lazım gəlir. Müxtəlif əhaliyə və tələblərə malik olan şəhərlərə xidmət etmək üçün hava yolu şirkəti bir neçə təyyarə tipinə ehtiyac duyur və hər növ üçün xüsusi təlim və avadanlıq tələb olunur. Bundan əlavə, hava yolları öz hava limanlarında genişləndikcə tutum məhdudiyyətləri yaşaya bilər. 

Sərnişinlər üçün qovşaqlar sistemi bir çox istiqamətlərə birdəfəlik hava xidməti təklif edir.   Bununla birlikdə, səyahət müddətini artıran son təyinat yerinə gedən yolda müntəzəm olaraq əlaqə qurmağı tələb edir.  Əlavə olaraq, aviaşirkətlər sərnişinlərin alternativi olmadığı üçün sərbəst şəkildə gediş haqqını artırmağa imkan verən qovşaqlarını (qala qovşaqlarını) inhisara ala bilərlər. 

 Bankçılıq 
Aviaşirkətlər qısa müddət ərzində bir neçə uçuşun gəldiyi və ayrıldığı mərkəzlərdə uçuş banklarını idarə edə bilərlər. Banklar mərkəzlərdəki fəaliyyətin "zirvələri", bank olmayanlar isə "vadilər" kimi tanına bilər. Bankçılıq sərnişinlər üçün qısa əlaqə müddətinə imkan verir.  Bununla birlikdə, bir hava yolu şirkəti bir bank zamanı uçuş axınını təmin etmək üçün bir çox qaynaq toplamalıdır və yerdə bir neçə təyyarənin olması tıxac və gecikmələrə səbəb ola bilər.  Əlavə olaraq, bankçılıq təyyarələrin səmərəsiz istifadəsi ilə nəticələnə bilər və təyyarələr təyinat şəhərlərdə növbəti bankı gözləyir.

Bunun əvəzinə, bəzi hava yolları, uçuşların gediş -gəlişinin gün ərzində yayıldığı "yuvarlanan bir mərkəz" təqdim edərək, mərkəzlərini ləğv etdi. Bu fenomenə "çökmə" də deyilir.  Xərclər azalsa da, əlaqəli vaxtlar daha uzun olur.  American Airlines , 11 Sentyabr hücumlarından sonra gəlirliliyini azaltmağa çalışan ilk şirkət idi.  2015-ci ildə mərkəzlərini yenidən yaratdı, lakin sərnişinləri birləşdirməkdə qazancın xərc artımını üstələyəcəyini hiss etdi. 

Məsələn, Qatar Airways -in Doha Hava Limanındakı qovşağı 2020-ci ilin mart ayına qədər hər istiqamətdə ortalama 262 oturacaq olmaqla 140 istiqamətə 471 gündəlik hərəkətə malikdir; üç əsas dalğada: 5h-9h (132 hərəkət), 16h-21h (128) və 23h-3h (132), 2019-cu ildə təxminən 30 milyon sərnişini birləşdirməyə imkan verir. 
Qeydlər

Kateqoriya:Mülki aviasiya
İstinadlar