Red Bull (Formula 1 komandası)

Red Bull (Formula 1 komandası) —"Formula 1" çempionatına qatılan Avstriya yarış komandası. 2010, 2011, 2012, 2013-cü ildə konstruktorlar kubokunun sahibidir. Red Bull enerji içkilərinin başçısı Dietrich Mateschitz tərəfindən qurulub. Komandanın bazası Böyük Britaniyanın Milton Keynes şəhərində yerləşir, lakin komanda Avstriya lisenziyası altında fəaliyyət göstərir. Komandaya pilotların sıralamasında iki qələbə qazanan Arden International komandasının sahibi Xristian Horner liderlik edir.

 2005 
Red Bull-Dietrich Mateschitz'in sahibi, ilk Formula 1
pilotu və BMW Motorsport başçısı (avstriyalı
həmyerlisi kimi) Gerhard Berger'i ilk mövsümdə
komandaya idarə etmək üçün işə götürmək istəyirdi. Amma sonda onlar razılığa gəlmədilər.
2005-ci ildə şassi Red Bull RB1 adlandırılmışdır. Red Bull Racing, Cosworth motorlarını istifadə etdi,
çünki əvvəlki Jaguar Racing komandasının
mühərriklərini istifadə etmək asan oldu. McLaren'in keçmiş pilotu David Coulthard
komandanın əsas ümididir. Coulthard yeni komanda üçün lazım olan
təcrübələrdən ötrü seçildi, əlavə olaraq, əvvəlcədən
mövsüm testlərində Coulthard, tanış olmayan bir
avtomobildə, gənc komanda yoldaşlarından
fərqlənirdi. İkinci Red Bull avtomobili dəstək proqramının iki
pilotu arasında ayrıldı: 2004-cü ildə Jaguarın
sürücüsü olan Christian Facka və Beynəlxalq Formula
3000-in 2004 mövsümünün çempionu Vitantonio
Liuzzi. İlk olaraq, Wedge və Liuzzi bir-birlərini hər dörd
yarışda əvəz edəcəyini bildirdi, lakin Liuzzi yalnız
dörd Grand Prix keçirdi: San Marino, İspaniya,
Monako və Avropa. İlk ildə Red Bull öz sələfləri — Jaguar Racing-dən daha
çox nail olub. Mövsümün böyük hissəsi üçün onlar konstruktorların
kubokunun altıncı mövqesindəydilər, lakin mövsüm
sonunda BAR-yə itirdilər. Bir il içində qrup, 2003 və 2004 mövsümlərində
Jaguar'dan daha çox bal yığdı. 2003 və 2004-cü illərdə McLaren ilə pis
mövsümlərdən sonra Coulthard komandaya bir nazil
oldu, 2004-cü ilin mövsümünə görə isə Wedge çox
əhəmiyyətli bir inkişaf göstərdi. Birlikdə 34 bal topladılar: 24 — Coulthard, 9 — Wedge
və bir — Liuzzi. Komanda Red Bull daim bal qazanmış və ilk
mövsümündə kürsüyə namizəd olmuşdu. Amerika sürücüsü Scott Speed, Red Bull Junior
komandasına aid olan Red Bull Driver Search
proqramında Amerikanın ən yaxşı proqramı oldu və
bunun sayəsində Kanada vəABŞ-da 2005-ci ildə Red
Bull Racing'in üçüncü pilotu oldu.

 2006 
23 aprel 2005-ci ildə komanda Ferrari
mühərriklərinə 2006-cı ildə keçid elan etdi.
Bu, Red Bull Racing və Ferrari sayəsində mühərrikin
oxşar xüsusiyyətlərindən istifadə edərək, V8
mühərriklərinin məcburi istifadəsini təmin edən
qaydalardakı dəyişikliklə üst-üstə düşdü. Lakin Red Bull Racing Bridgestone-dən istifadə edən
Ferrari-nin fərqli olaraq Michelin şinlərini istifadə
etməyə davam etdi.8 noyabr 2005 Red Bull Racing, çempion Williams və
McLaren avtomobilini hazırlayan McLaren'in texniki
direktoru Adrian Newey'i işə götürdü.15 dekabr 2005-ci ildə yolda ilk dəfə Red Bull RB2 -
komanda tarixində ikinci avtomobil çıxdı. David Coulthard, İngilis Silverstone'da bir qaçış etdi
və "yeni avtomobil çox qeseng görünür" dedi. Yanvarın başlanğıcında Red Bull soyuducu sistemlə
əlaqədar problemlər çəkdi. Yanvarın başlanğıcında Red Bull soyuducu sistemlə
əlaqədar problemlər çəkdi. Növbəti üç yarış yarışmalarla üz-üzə qaldı və aşağı
vəzifələrdə başa çatdı. Lakin bu pis yarışlar seriyası, David Coulthard üçüncü
sırada iştirak edən və komanda tarixində ilk
podyuma sahib olan Monako Qran Prisində sona
çatdı. Yarışdan əvvəl komandanın lideri xristian Horner,
komandanın pilotlarından biri kürsüdə olacağı
təqdirdə söz verdi ki, o, "iskelədən çılpaq atlayacaq". Nəticədə, o, qırmızı papaqda hovuza atladı. Stewart Grand Prix və Jaguar Racing komandalarının
sələfiləri ilk podiumun da padşahın küçələrində
qazandığını təsəvvür etdi. Novbeti yarisda Wedge, RB2'yi 11inci mövqedəki finiş xəttinə gətirdi. Komandanın yenə yeddinci yerdə, Williams
komandasından beş xalla qabaqda, on altı bal
toplayaraq, qurucular kubokunda yeddi yerdə başa
vurdu. David Coulthard'ın 14 sayı, sürücülərin sıralarında
13'üncü yeri tutmasını təmin etdi və vəzifədən alınan
Wedge yalnız iki bal topladı və on sekizinci olaraq
təsnif edildi.

 2007 
7 avqust 2006-cı ildə Mark Webber ilə 2007-ci ilin
mövsümündə Coulthardın ortağı olan, komandanın
bütün əlaqələrini kəsən Christian Wedge əvəzləyən
bir müqavilə imzalandı.2006-cı ilin son üç yarışında Klina Robert Dornbos
2007-ci ildə komandanın ehtiyat atelyesinin yerinə
qalıb.31 oktyabr 2006-cı ildə komanda 2007-ci ilin
mövsümündə Renault mühərriklərini istifadə
edəcəklərini açıqladı və Ferrari ilə müqavilə Red Bull
— Scuderia Toro Rosso komandasını keçdi.2007-ci ildə Adrian Newey şassisi tərəfindən
hazırlanmış debütü — Red Bull RB3. David Coulthard ilə işlər daha da pisləşdi, o,
avtomobil Williams Alexander Wurz qəzaya uğrayıb
və sanki onunla uçdu. Lakin, Bahreyndə komanda sürətini təsdiqləməyə
müvəffəq olub və texniki problemlərin
yaranmasından əvvəl pilotlar yeddi və səkkizinci yeri
tutublar. İspan Grand Prix'teki Coulthard, şanzımanla əlaqədar
problemlərə baxmayaraq komandanın ilk nöqtələrini
gətirdi və Webber bütün həftəsonu hidroliklə
əlaqədar problemlər çəkdi.17 iyul 2007-ci ildə Red Bull Racing komandasının
texniki direktoru Jeff Willis oldu.
Avropanın gözlənilməz və həyəcan verici Grand
Prix'sində sürücülər şanslıydılar, ikinci dəfə Mark
Webber, üçüncülük mövqeyində bitirmə sayəsində
kariyerine yüksəldi. Coulthard yaxşı bir beşinci mövqe ilə bitirdi. Webber Yaponiyada qələbə qazanmaga yaxin idi, ancaq
Sebastian Vettel səhvindən ötəri qəza keçirdi. Eyni yarışda Coulthard dördüncü oldu. Çinin Grand Prix'sində, Red Bull mövsümün ən yaxşısı
idi.

 2008 
Red Bull, 2008 mövsümündə pilot heyətini qorudu və
2007-ci ildə inşaatçılar kubokunun beşinci pilləsində
bitirərək öz avtomobilində 9 və 10 ədədləri aldı. Red Bull 16 yanvarda Jerezdə yeni RB4 şassisini
açıqladı və Sebastien Buemi'nin Arden International
komandası üçün GP2-də çıxışları ilə bir araya
gətirərək 2008-ci ildə komandanı test etdirəcəyini və
ehtiyat edəcəklərini açıqladı. Mövsümün ilk yarışından sonra Vebber nöqtə
zonasında beş dəfə bitmişdi. Coulthard mövsümü zəif və tez-tez başlamışdı
(Avstraliya yarışından başqa), lakin o, 2007-ci ildə
Avropa Qran-Pri-dən bəri Red Bull-a ilk kubok
gətirərək Kanadadakı vəziyyəti yaxşılaşdırdı. Mövsümün ortalarında komanda 24 bal (bütün
2007 mövsümü qədər) qazanıb və Toyota və Renault
ilə inşaatçılar çempionatında dördüncü yer ugrunda vurusub. Komanda problemləri də yanğınsöndürənlərin
etibarlılığı ilə həll edə bildi. Lakin, mövsümün gedişində Red Bull tamaşaların
səviyyəsini qoruya bilmədi. Son on yarışda, Red Bull pilotları yalnız beş bal
topladılar və hətta gənc Toro Rosso komandasından
daha üstündülər və İtaliya komandası əvvəllər
İtaliyanın Qran-Pri-də ilk qələbəsini qazanıblar. Bir çoxları, Ferrari mühərrikləri ilə müqayisədə səhv
Renault mühərriklərinin kiçik gücündən olduğunu
iddia edirlər.
Bu, ilk onlardan 50% -ə qədər olan nisbətinə səbəb
oldu. Coulthard mövsümün sonunda Formula 1-dən təqaüdə çıxdı
və ev yarışında yaxşı bir nəticə verməyə ümid etdi,
amma Braziliyanın ikinci küncündə buraxdığı ilk
dövrəyə çıxdı.

 2009 
8 fevral 2009-cu ildə Red Bull Racing, RB5 şassisinin
təqdimatını, üç ölçülü bir avtomobil ilə, demək olar
ki, Sebastian Vettel tərəfindən səsləndirilmiş bir video
ilə təqdim etdi. Ertəsi gün canlı bir təqdimat reallaşdı.

 2010 
2010-cu ilin mövsümündə komanda Mark Webber və
Sebastian Vettelin tərkibində ayrıldı. Renault ilə mühərriklərin təchizatı üçün müqavilə də
davam etdi. Şossi Red Bull RB6, komandanın tarixində ən sürətli
idi. Əlbəttə ki, Adrian Newey 2010-cu ilin ən yaxşı avtomobilini yaratdı. Buna baxmayaraq, Red Bull avadanlıqların qəzaları
və taktiki səhvlər səbəbindən bir çox potensial zəfər
qazaa bilmedi. Bəhreyn və Avstraliyada, texnologiyadakı bir qəza
mübarizədən Vettel'i yıxdı. Çin və Kanadada kauçuk seçimi ilə bir səhv hər iki sürücünü
podiuma çıxmağa qoymadı. Valensiyada ise Mark Webber ciddi bir qəza keçirdi. Red Bull'ta Vettel'in son irqlərdə göstərilməyən
nəticələri şassi qüsurlarının nəticəsi olduğunu və
onun üçün Türkiyə Grand Prix'ünə yeni bir avtomobil
hazırlandi.
2010 sezonu Red Bull ucun qat qelebe ile bitdi:Sebastyan Fettel cempion, Red Bull konstruktorlar qalibi oldu.

 2011 
İtaliya Qran Prisi və Renault Sport F1,
2012-ci ildən başlayaraq önümüzdəki
beş mövsüm üçün əməkdaşlığın
davam etdirilməsi haqqında
məlumatları rəsmən təsdiqləməmişdən
əvvəl. 2012-ci və 2013-cü ildə mühərrikləri təchizatı üçün yeni
müqaviləyə əsasən, Renault turbo
Renault V6T 1.6L duracaqlar Red Bull
avtomobil KERS Avstriya komanda V8
mühərrikləri və motor-generator
təmin etmək üçün davam və 2014 olacaq. Bununla yanaşı, komanda ilə
motor-qurucu arasında olan müqavilə
təkcə mühərriklərin tədarükü deyil,
həm də birgə texnoloji müəssisənin
yaradılması deməkdir. Şirkət, 2014-cü
ildən etibarən Renault V6 turbo mühərriklərində istifadə ediləcək
texnoloji həllərin inkişaf etdirilməsi,
həmçinin Red Bull şassisində gələcək
enerji bloklarının inteqrasiyasını
optimallaşdırmağı planlaşdırır [65].
İtaliya Qran Prisi əvvəl 2011-ci ildə mövsümün bütün pole mövqeyi Red
Bull sürücü battered və bir çox bu
marşrut xüsusiyyətləri ənənəvi çox
maşın uyğun deyil kimi, Avstriya
komandası bu seriyası son bir şansı
olacaq Monza rəqibləri yolda idi ki: 2011 Monza'daki Red Bull'un ən yaxşı
nəticəsi (Mark Webber, 2008) üçüncü
yeri və finala 4-cü yer (Sebastian
Vettel, 2010) idi. Belə proqnozlara
baxmayaraq Vettel ikinci cümə
sessiyasında və şənbə təlimində ən yaxşı nəticələr göstərdi. Sertifikatın
finalında Sebastian protokolları
rəhbərliyə yönəlddi, lakin, onun
sözlərinə görə, sürətli qəribə bir səhv
etdi, sonra komanda başqa birinə
çəkməyə qərar verdi. Bundan əlavə, komanda ikinci dövr təkərlərinin daha
yaxşı işlədiyini fərz etdi. [66]
Komandanın hesablanması, sonuncu
saniyədə, alman yarışçıının
mövsümdə 10-cu, qazandığı 25-ci yeri
isə Lewis Hamilton üzərində yarım ikinci üstünlük qazanaraq öz nəticəsini
yaxşılaşdırdı. [67] Qütb mövqeyi
yalnız atlı və komanda üçün deyil,
həm də rəqiblər üçün gözlənilməz idi.
Müsabiqəni təhlil edərkən, Sebastian
belə bir nəticə əldə etdi ki, bu marşrutda dişli nisbətlərinin seçilməsi
üçün standart deyildir: sürücü, ehtimal
ki, rəqiblərə nisbətən daha az dişli
nisbətlərini üstünlük təşkil edir [68].
Həm də, Sebastian sonuncu cəhddə
onun qarşısında bir neçə rəqibin yola düşdüyünü — Monzada bu sürətlə
kömək edirdi. Mark Webber, ortağına 0.7 saniyəyə
itdi və yalnız 5-ci nəticə göstərdi. Daha
çox nail olmaq üçün KERS sistemi ilə
problemi həll etmədi. [69] Əlavə olaraq
Webber, Vettel'in son iclas üçün
strategiyasından fərqli bir strategiyanı seçdi və seçildikdən sonra iki sıra
ətəklərinin daha optimal bir seçim
olduğu aydın oldu. Buna baxmayaraq,
Avstraliya sürücüsü irqi üçün bir sıra
təzə şinləri saxlaya bildi. [70]Yarışın yenidən başlamasından sonra,
Vettel beşinci turda Curva Grande
turnirində Alonso üstünə keçdi və
üstünlük qazanıb. Yenidən
başlamasından sonra dərhal Mark
Webber da qırılmağa başladı. Jenson Button qarşısında rəqib və Ferrari
Felipe Massa üzərindəki hücumun
altıncı qolu. Mark ilk növbədə kənar
radiusunu çəkməyə çalışdı, lakin Felipe
gözlənilmədən atlı Red Bull üçün onun
istiqamətinə keçməyə başladı. Qırmızı Bull maşını fənərin yüksək hissəsini
tutdu, havaya atıldı və Felipe ilə əlaqə
yaratdı. Əlaqə nəticəsində, Markın
avtomobilinə ziyan dəydi. Webber
mümkün qədər az vaxt itirmişdi, ön
qanadı əvəz etmək üçün qutulara qayıdırdı, ancaq qırılan ön qanadın
avtomobili önünə sıxışdığını
bilmirdilər. Arxa düz qanadda altın
altına girdi, sonra sürücü nəzarətini
itirdi. Parabolica'da avtomobil
parkurdan uçdu və Mark Webber üçün yarış sona çatdı. Qrup, Qran-pri xərçəngi ərəfəsində
vəfat edən gənc işçi Erin Pezzellin
komandasının üzvlərindən birinin
xatirəsinə İtaliyanın Qran-Pri-də
qələbəni həsr edib.

 Xarici keçidlər 
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ред_Булл_(команда_«Формулы-1») 

Kateqoriya:Formula yarışları