Skuderiya Ferrari

Skuderiya Ferrari—Yarışda məşğul olan avtomobil şirkəti
Ferrari (İtalyan Gestione Sportiva) bir
bölümü olan İtalyan yarış komandası.
Bu birim, çox sayda Ferrari
müştərisinin və xüsusi qrupların yarış
fəaliyyətlərində iştirak etməsinə baxmayaraq, əsas işlərini və
maliyyələrini Formula 1 komandası
olan Scuderia Ferrari'ye yönəldir.
Burada "Motorsporlarda Ferrari" tələbi
yönəldilir. Bu mövzuda ayrı bir məqalə
lazımdır. Bu müddət də başqa mənaları daşıyır, bax Ferrari.
Komandanın 1950-ci ildən bu
günədək Formula 1 yarışında iştirak
edir və çempionatda ən qədim və ən
uğurlu komandadır. Komanda çoxsaylı
italyan azarkeşləri tez-tez "tifosi" (İtalyanca tifosi) adlanır. Scuderia
Ferrari İtaliyadan "Stabil Ferrari" kimi
tərcümə edir, Scuderia da bəzən
Formula 1-in digər qrupları kimi
istinad edilir, məsələn Scuderia Toro
Rosso.

 Komandanın tərkibi 
| Sebastyan Fettel — 2015-ci ildən
etibarən komanda üçün dayanır. Dörd
dəfə dünya çempionu (2010–2013).

| Kimi Rəykkönen — 2007–2009-cu illərdə
komandada çıxış etmişdir. 2007-ci ildə
dünya çempionu. 2014-cü ildə Felipe Massanın əvəzinə komandaya döndü.
Çempion adlarının çoxu Ferrari
komandası Alman yarışçısı Mihael Şumaxerı gətirdi. Formula 1
tarixində 7 şampiyona unvanının
yeganə sahibi, 5 dənəsi isə Ferrari (2000–2004) ilə qazandı. 2006-cı ildə,
İtaliya Grand Prix'ini qazandıqdan
sonra, Mihael Şumaxer çempionatdan
ayrıldığını söylədi. Lakin Scuderia
Ferrari-də yer tutdu. Yeddi dəfə
çempionatın vəzifələri yeni Ferrari idman avtomobillərinin testlərini əhatə
edir. Lazım olsa, Mihael Şumaxer komandanın
Formula avtomobillərinin sınağına cəlb
oluna bilər. 2010 mövsümündə İtalyan komandası ilə əlaqəni tamamladı və Mercedes-Benz komandası ilə döyüş pilotu ilə
müqavilə imzaladı.

 Tarix 

 Yaranma 
Ferrari komandası Enzo Ferrari
tərəfindən 1929-cu ildə Ferrari'nin bu
tarixə qədər Fiat avtomobilinə
qatılmasına baxmayaraq, müxtəlif
irqlərdə həvəskar yarışçılara
sponsorluq etmək üçün qurulmuşdur. Fikir noyabrın 16-da Bolonya
şəhərində yeməkdə başladı. Ferrari
Avqusto və Alfredo Canyato, tekstil
istehsalının varisləri və zəngin
həvəskar sürücü Mario Tadeiniyə
maliyyə yardımı göstərdi. Daha sonra o, ən yüksək zirvəsində qırxdan çox
pilotun iştirak etdiyi bir qrupu yığdı,
onların əksəriyyəti Alfa Romeo
avtomobillərində çıxış etdi. Enzo Ferrari
1932-ci ildə ilk oğlunun Dino
doğumuna qədər yarışa qatılmağa davam etdi. Ferrari 1938-ci zaman
qədər Modena onun qərargahında
(məsələn Tandina, Guy Moll, Carlo
Pintakudo və Antonio Brivio kimi) çox
artıq etibarlı sürücü (xüsusilə Tazio
Nuvolari, Cüzeppe Campari, Achille Varzi və Louis Chiron) və bir neçə
istedadlı gələnlər gətirib Alfa Romeo -
Alfa Corse şirkətinin yarış bölməsinin
meneceri oldu. 1939-cu ildə [[Alfa
Romeo]] şirkətini buraxıb, şirkətin
payını almaq və komandanı udmaq niyyətini öyrənib. Onun şirkəti Avio
Avcio Costruzioni Ferrari adını almağa
başladı, Alfa'dan ayrıldıqdan sonra
müsabiqəyə qatılan dörd illik
qadağanın sona çatması ilə maşın
istehsal etdi.Alfa Romeo ilə razılaşmaya
baxmayaraq, Ferrari dərhal öz yarış
avtomobili — Ferrari Tipo 815-in səkkiz
silindrli mühərriki ilə 1,5 litr həcmində
inkişaf etməyə başladı. Alberto
Massimino tərəfindən tərtib Tipo 815, ilk real avtomobil Ferrari idi, lakin
1940-cı sonra Alberto Ascari və
Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di
Modena, İkinci Dünya müharibəsi
müvəqqəti yarış və Tipo 815 Daha
son qoymaq "Mille Miglia" onların iştirak müsabiqələrdə iştirak etmədi.
Ferrari maşın istehsal etməyə davam
etdi, 1943-cü ildə qərargahını 1944-cü
ildə bombalandığı Maranelloya
köçürdü. Dünya Grand Prix
Çempionatına dair qaydalar hətta müharibədən əvvəl inkişaf etmişdi,
lakin bir neçə il hərəkət etmək üçün
bir neçə il çəkdi. Bu sırada Ferrari,
Maranello'da etdiyi işləri davam
etdirdi və Ferrari Tipo 125'ü,
çempionata daxil olmayan bir neçə Grand Prixdə iştirak edən 12 silindrli
1.5 litr mühərriki ilə yaradıb.

 1950-ci illər 
Ferrari 1950-ci ildə Tipo 125
supercharged və iki təcrübəli və çox
uğurlu riders Alberto Askari və Luigi
Villorese yeni versiyası ilə Formula 1-
də Monako Grand Prix-da çıxış etdi.
1950-ci ilin mövsümündə Alfa Romeo komandası bütün on bir Grand Prix
qazandı, lakin Ferrari 1951-ci ildə Jose
Freulan Gonzalez İngiltərənin Grand
Prix'sində birinci yeri tutduqda,
onların qələbə çalınmasını dayandırdı.
1951-ci ildə Ferrari komandası da "Mille Miglia" ı qazanmışdı, lakin Askari
baryeri çölə atdığında, yerli bir
həkimin ölümü ilə uzun bir sınaqda
iştirak etdi. 1951-ci il mövsümündən
sonra Alfa Romeo komandası [[Formula
1]]-dən ayrıldı və bundan sonra cəlbedici rəhbərlik iştirakçıların
çətinliyi ilə Formula 2 qaydalarını
qəbul etdi. Ferrari, 1952-ci ildə Askari,
Giuseppe Farina və Piero Taruffi
rəhbərliyi altında iştirak etdiyi demək
olar ki, hər bir yarışda qazanmağa davam edən Ferrari 500-də işini
davam etdirməyi xoşbəxt etdi; Ascari
ardıcıl altı yarış qazanan, dünya
çempionu oldu. 1953-cü ildə Askari
yalnız beş irqi qazanmışdır, lakin hələ
də başqa bir başlıq var idi; Mövsümün sonunda, Ferrari ilk olaraq Maseratide
Juan Manuel Fangio 'yı boşaltdı.1954-cü ildə 2,5 litr həcmli yeni
mühərriklərə keçid edilib; yeni Ferrari,
Tipo 625, Maserati ilə rəqabət edə
bilmədi, sonra isə Mercedes Benz ilə
Fangio altında qaldı. Pilot Ferrari,
yalnız iki dəfə — İspaniyanın Grand Prix'sində Böyük Britaniyanın Grand
Prix'inde Gonzalez və Mike Hawthorne
qazandı. 1955-ci ildə Fangio,
çempionatda üstünlük tutan
Mercedes-Benz qrupu üçün oynayıb
və Ferrari bir qalibiyyət qazana bildi: Maurice Trintignant İspaniyanın Grand
Prix'ini qazandı. Daha sonra, 1955-ci
ildə, Ferrari komandası iflas edən
Lancia komandasının D50 şassisini
satın aldı. Fangio, Peter Collins və
Eugenio Castellotti 1956-cı ildə uğurla çıxış etmişlər: Collins iki yarışda qalib
gəlmiş, Fangio üçü qazanmış və
çempion olmuşdur. 1957-ci ildə
Fangio Maseratiye qayıdıb, Lancia'nın
köhnəlmiş şassisini istifadə edən
Ferrari komandası tək bir yarış qazana bilməyib. Castellotti'ye pilot Luigi
Musso və Marquis de Portago qatıldı;
Castellotti testlər zamanı öldü və
Portago, Mill Milla'daki yığıncağa
toqquşdu, ölən, komanda yoldaşı və
10 tamaşaçıyla birlikdə öldürüldü və komanda öldürüldü.1958 mövsümündə Carlo Chiti
tamamilə yeni bir avtomobil — Ferrari
246 Dino, Enzo Ferrari'nin ölən oğlu
adına inkişaf etdirdi. Komandada
pilotlar Collins, Hawthorne və
Mousseau iştirak etdi, lakin Musso 1958-ci ildə Fransanın Grand Prix'ində
çökdü və Collins, eyni il Almaniyanın
Qran-pri'sində öldü. Hawthorne
çempionluq qazandı və təqaüdə
çıxdığını açıqladı və bir ay sonra bir
avtomobil qəzasında həyatını itirdi. Ferrari beş yeni pilot icarəyə götürdü:
Tony Brooks, Jean Behr, Phil Hill, Dan
Gurney və Cliff Ellison. Komanda
üzvləri bir-birləri ilə pisləşdi, komanda
meneceri Romolo Tavoni vurduqdan
sonra Bera atəşə verildi. Brooks mövsüm sonuna qədər rəqabət
göstərdi, amma hələ Jack Brabham'a
çempionluq zəfəri itirdi.

 1960-cı illər 
1960 mövsümü 1959-cu ildən bir az
daha yaxşı keçdi. Komandanın Hill,
Allison və Wolfgang von Threps-dən
ayrıldı və ayrıca arxa mühərriki ilə ilk
Ferrari avtomobilini qaçan Willie
Mareress və Richie Ginter əlavə etdi. Allison testlərdə bir neçə dəfə
yaralanmışdı. Komandanın bütün
mövsümün birində yalnız bir dəfə
qazandı: İtaliya Grand Prix Tepesi'nde
qazandı. Ferrari, Paul Frere və Olivier
Gendebien altında "24 Saat Le Mans" qazandı.1961-ci ilin mövsümündə (1500 sm3
yeni mühərrik həcmi çəkildikdə) Hill,
von Tripps və Ginter qrupda qaldı və
Kiti Ferrari 156 tərəfindən hazırlanan
başqa bir maşın inkişaf etdirildi.
Formula-2-də 1960-cı ildə. Çempionluq adı üçün iki pilot Ferrari — Hill və von
Trips mübarizə etdi. Mövsümün
ortalarında komandaya qatılan
Giancarlo Baghetti ilk debüt yarışını
qazanmaq üçün ilk sürücüyə (Fransa
1961-ci ildə Grand Prix) çevrildi. Mövsüm sonunda von Tripps, bir çox
tamaşaçı ilə birlikdə İtalyan Grand
Prixdə qəza keçirdi. Çempionluq Hill
tərəfindən qazandı. Olivier Jendibier
və Hill həmçinin Ferrari üçün başqa Le
Mans qazandı. Mövsümün sonunda 1961-ci ildə komandanın "nümayiş
etdirici baxım" şəklində komandası
dizayner Carlo Kitty və komanda
meneceri Romolo Tavoni öz komanda
yaratmaq məqsədilə tərk etdi. Ferrari,
Mauro Forgieri yarış direktoru təyin etdi və Eugenio Dragoni — komandanın
meneceri.1962-ci ilin mövsümündə Hill və
Baghetti yeni komandalar Ricardo
Rodriguez və Lorenzo Bandini ilə
yanaşı oynadılar. Forgyiri yeni şassi
üzərində işləyərkən, komanda 1961-ci
ilin avtomobillərindən istifadə etməyə davam etdi və tək bir yarış
qazanmadı. Lakin, Ferrari Le Mans
üstünlüyünü davam etdirdi, hələ də
Hill və Jendibierdən ibarət komanda,
növbəti yarışını qazandı. 1963-cü ilin
mövsümündə Ferrari, Bandini, John Sertis, Willie Maures və Ludovico
Scarviotti rolunu oynayan Ferrari 156 — ın yüngül şassisini təqdim etdi. Sertis,
Almaniyanın Grand Prix'ini qazandı,
burada Maures ciddi bir qəza keçirdi
və sonra yarışa dönə bilmədi. Formula-1'deki uğursuzluqlara
baxmayaraq, Bandini və Scarviotti
qrupu, Le Mans-da qazanan seriyasını
davam etdirdi. Yeni 158-ci model
1963-cü ilin sonunda başa çatdı və
1964 mövsümündə rəqib oldu, Angelo Belli tərəfindən hazırlanmış səkkiz
silindrli mühərriki ilə təchiz edildi.
Sertis və Bandini, 1962-ci ildə
Ricardo'nun vəfat edən qardaşı Pedro
Rodriguezin gənc Meksikaya qatıldı.
Surtis iki irq qazandı və Bandini biri; Ferrari, Lotus Jim Clark'dan daha
yavaşdı, lakin Sertis'in çempionluğunu
qazanmasına və Bandini dördüncü
yerə çıxmasına imkan verən
etibarlılığından daha üstün idi.
Scuderia Ferrari, bu dəfə Jean Guiche və Nino Vaccarrell köməyi ilə üst-üstə
beşinci Le Mans qazandı.1965-ci mövsüm 1.5 litrlik formulun
son mövsümü idi, beləliklə Ferrari
1964 mövsümünün sonunda tətbiq
olunan yeni 12 silindrlə birlikdə keçən
il olduğu kimi eyni səkkiz silindrli
motoru istifadə etməyə qərar verdi. Onlar bir yarış qazanmadılar, çünki
indi Clark üstünlüyü yolunda daha
etibarlı "Lotus" üstündə. Sertis və
Bandini komandanın əsas məşqçiləri
olaraq qaldı, bəzi yarışlarda Rodriguez,
Vakkarella və Bob Bonduran da iştirak etdi. Şəxsi NART komandasının
tərkibində Jochen Rindt və Masten
Gregory "24 saatlıq Le Mans" ı
qazandı. Ferrari bu yarışda ardıcıl
olaraq altıncı qalibiyyət oldu, amma
təəssüf ki, sonuncusu. Ferrari 312 Surtis üçün yeni qaydalar ilə 1966
mövsümündə əvvəllər Ferrari P
seriyasında istifadə edilən V12 3.3
litrlik mühərrikin 3 litrlik versiyası
quraşdırılıb. Mövsüm başında Bandini
Tazmanya seriyasında iştirak edir. Sertis Belçikanın Grand Prix'ini
qazandı, lakin menecer Eugenio
Dragoni ilə mübahisə etdikdən sonra
komandadan ayrıldı; Mike Parks ilə
əvəzləndi. Scarviotti ayrıca bir irqi,
Monza'daki İtalyan Grand Prix'ini də inkişaf etdirdi.1967-ci ildə komandanın Dragun'u
atəşə verdi və onu Franko Lini ilə əvəz
etdi; Chris Amon, 1966-cı ildə
avtomobilin təkmilləşdirilmiş bir
versiyası kimi bir şey idarə edən
Bandini'nin ortağı oldu. Monako Grand Prix'inde Bandini qəzaya uğrayıb və
ağır alovlar çəkdi, yanan avtomobili
altında qapalı qaldı; bir neçə gün
sonra yaralanmalardan öldü.
Ferrari'de Mike Parks və Scarfiotti idi,
lakin bir neçə həftə sonra parklar Belçikanın Qran-pri-də qəza halına
düşüb, onun kariyerini bitirməyə
məcbur edir və Scarfiotti, qəza şahidi
olmaqla, müvəqqəti olaraq avtomobil
yarışını tərk edir. 1968 mövsümü
daha yaxşı idi; Jacqui X, Fransada bir qalibiyyət qazandı və bir neçə yaxşı
mövqedə qaldı və şampiyonada yaxşı
şansa sahib oldu, o Kanadadakı bir
kazaya girdi; Eamon bir neçə yarışda
liderlik edirdi, amma qazanmadı.
Mövsümün sonunda menecer Franco Lini komandadan ayrılır və Jacqui X
Brabham'a gedəcək. 1968-ci ilin
yayında Ferrari Fiat yol nəqliyyat
vasitələrini satmaq üçün müqavilə
hazırladı; Müqavilə 1969-cu ilin
əvvəlində baş verib, sonra işin 50% -i Ferrari öz nəzarətində qaldı.1969-cu ilin mövsümündə Enzo
Ferrari, komandanın canlanmağına
son zamanlarda alınan vəsaitləri
investisiya etməyə başladı. Yenidən
qurulan komandanın çempionatda
mübarizə aparmasına baxmayaraq, itkin bir mövsüm oldu. Amon köhnə
maşını idarə etməyə davam etdi və
Pedro Rodriguez X'in əvəzini aldı. Yılın
sonunda Amon komandadan ayrıldı.

 1970-ci il 
1970-ci ildə Jacqui X komandaya
qayıtdı, Avstriya, Kanada və
Meksikanın qələbəsini qazandı və
çempionatda ikinci oldu. Ferrari üçün
1971 mövsümü çətin olduğu ortaya
çıxdı — avtomobilin etibarlılığı çox düşdü. 1972-ci ildə etibarlılıq vəziyyəti
yaxşılaşdı, amma nəticələr hələ
əhəmiyyətsiz idi. 1973-cü ildə [[Enzo
Ferrari]], Roma Universitetinin məzunu
olan La Sapienza Luca di Montezemolo
hüquqşünas qrupunun rəhbərini təyin edir. İdarəetmə qabiliyyətinə sahib
olan Di Montezemolo, qrupu böhrana
aparır. Bir mühüm addım Ferrari
həmin il qələbə qazanmaq üçün
312B3 qarşısı şassi problemlərin
etibarlılığı ilə Lakin Formula 1üzərində irqi və idman avtomobilləri çəkilmə
mühüm qərar üç uğursuz il sonra da
1974-cü ildə Niki Lauda ilə müqavilə
imzalayaraq gənc lider idi.Niki Lauda'nın iştirakı ilə tam
hazırlanan yeni Ferrari 312T 1975-ci
ildə tanıdıldı və komandanı qələbə
yoluna çevirdi. Niki Lauda, 5 qalibiyyət
qazanaraq, çempionluq qazandı və
Ferrari — dizaynerlər kuboku. 1976-cı ildə Niki Lauda yenə çempionluq adına
gedərək, mövsümün ilk 9 yarışında 5
qalibiyyət qazandı. Lakin,
Nurburgringdə baş verən dəhşətli bir
qəza, sürücünün təxminən 50 saniyə
boyunca alovlu bir yarış avtomobili ilə sərf etdiyi zaman Avstriya adını deyil,
həm də onun sağ qalmasını soruşdu.
Ancaq beş həftə keçdikdən sonra
yalnız iki Grand Prixi qaçırdıqdan
sonra pilot kokpitə qayıdıb. Son yarışa
qədər, ən yaxın təqibçisi olan McLaren Renault James Hunt qarşısında ümumi
vəziyyətlərdə üstünlük əldə etdi.
Avstriya yalnız mövsümün ən son
Grand Prix'sində baş tutmuşdu — yağış
yağdı və Niki Lauda yanan təsirlərdən
ötəri gözlərini bağlamadı, avtomobilin nəzarətini itirməkdən qorxduğu üçün yoldan cixdi. Buna baxmayaraq, bir il əvvəlki kimi
Constructor Cup, Ferrari'de idi. Yolda
mübarizə etməkdən imtina Endirim
Ferrari, qıcıqlanmasına səbəb oldu -
atlıların sağlamlığı ilə əlaqədar
problemlər haqqında şərhləri qəbul etmədi. Və Niki Lauda, 1977-ci ildə
Ferrari'ye başqa bir çempion tacı
gətirdi (Constructors Cup da
Scuderia'ya getdi), ayrılmaq
məcburiyyətində qaldı. Eyni ildə Fiat
baş meneceri vəzifəsinə keçdikdən sonra komanda və Luca di
Montezemolodan ayrıldı. Ferrari'deki
Niki Lauda yerinə Enzo Ferrari'nin favorisi
olan çox qeyri-adi bir pilot [[Gilles
Villeneuve]] gəldi. Lakin, yeni avtomobil,
Ferrari 312T3, etibarlılığı ilə fərqlənmədi. Komandanın ilk pilotu
olan Carlos Reuteman dörd qalibiyyətə
imza atdı və ilk dəfə Villeneuve gəldi,
nə də çempion unvanı, nə də Qurucu
Kuboku komandaya getdi. 1979-cu
ildə ilk pilot Jody Scheckter tərəfindən çəkilmişdir. Sister və Villeneuve hər
mövsüm üçün altı qələbə qazandı -
hər üç pilot üçün. Amma qalan
yarışlarda Jodi Gillesdən daha sabit idi,
Shackter bir çempion olmaq və
Villeneuve — vitse-çempionu nəticəsində. Əlbəttə, Constructor Cup
da Ferrari ilə qaldı. Və belə oldu ki,
Jody Scheckter Enzo Ferrari şəxsən başlığı ilə
təbrik edən Scuderia son pilot idi.

 1980–1990-cı illər 
Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxt
çempion olmadı və komandası
1984–1998-ci illərdə Konstruktorlar
Çempionatını qazanmadı. Bundan
əlavə, Ferrari daim texniki
problemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLaren
pilotu Ayrton Senna üçün çempionluq
tacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca de
Montezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idman
direktoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu.
1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünya
çempionu Michael Schumacher'in
gəlməsiylə, Ferrari pilot
şampiyonasına və Tasarım
Kubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvine
idi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişaf
etmiş deyildi, baxmayaraq ki, Michael
Ferrari-də ilk ilində üçüncü yeri tuta
bildi. Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxt
çempion olmadı və komandası
1984–1998-ci illərdə Konstruktorlar
Çempionatını qazanmadı. Bundan
əlavə, Ferrari daim texniki
problemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLaren
pilotu Ayrton Senna üçün çempionluq
tacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca de
Montezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idman
direktoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu.
1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünya
çempionu Michael Schumacher'in
gəlməsiylə, Ferrari pilot
şampiyonasına və Tasarım
Kubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvine
idi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişaf
etmiş deyildi, baxmayaraq ki, Michael
Ferrari-də ilk ilində üçüncü yeri tuta
bildi.1997-ci ilin mövsümü Ferrari və
Williamsın döyüş bayrağına keçərək
pilotları qarşısında — Schumacher və
Jacques Villeneuve. Mövsümün son
yarışı zamanı, Jerezdə Avropanın
qələbəsi Michael, çempionluğu 1 bal ilə Jakdan qabaqda keçdi. Amma 22-ci
dövrə qədər yarışda yarışda birincisi
Schumacher'in Villeneuve ilə qarşı-
qarşıya gəldiyini gördü. Qəza
nəticəsində Michael avtomobili çarx
üçün yoldan atıldı və geri dönə bilmədi və Jak, zədələnmiş avtomobil
yarışını davam etdirdi və
çempionluğu təmin edərək üçüncü
sırada gəldi. FİA hakimləri Michael'ı
qəsdən vuruşmaqda ittiham etdi və
qazandıqları ikinci yeri itirmədən onu diskvalifikasiya etdi. Almanlar
tərəfindən komandaya qazandığı
ballar, Scuderia'ya Konstruktorlar
Çempionatında ikinci sırada qalmasına
icazə verildi.1998-ci ildə McLaren Ferrari'nin rəqibi
oldu və mövsüm sonunda qalibiyyət
sonda qaldı. Dünya çempionu McLaren
pilotu Mick Hakkinen idi və
Schumacher vitse-çempion oldu.
1999-cu ildə Michael Schumacher və Eddie Irvine uzun bir aradan sonra
qrupu Qurucu Çempionatında qələbə
qazandı, lakin İngiltərənin Grand
Prix'inde ayaq zədələndi və Michael'ın
altı yarışını itirməməsi səbəbiylə,
çempionluq üçün mübarizə etməsinə icazə vermədi və iki Son irq namizəd
üçün mübarizə etdiyi tərəfdaşı Eddie
Irvineə kömək etdi, ikincisi ikiqat
çempion Mika Hakkinenə iki xal itirdi.

 2000-ci illər 
20-ci əsrin son ili Ferrari
komandasının bir az yenilənmiş
tərkibi ilə qeyd olundu — Rubens
Barrichello Jaguar'a gedən Eddie
Irvine yerinə, sonuncu bərpa edilmiş
Michael Schumacherə qoşulub. 2000-ci ilin mövsümünün başlanğıcı
mövsümün ilk üç yarışını qazanan
Schumacher üçün ayrıldı, ancaq
Mayklın nəticələrində Kanada Grand
Prix'ündeki zəfərdən sonra bir azalma
oldu. Mövsümün ortalarında McLaren və komanda yoldaşı David
Coultharddan hazırlanan dünya
çempionu Mika Hakkinen ilk rollarda
gəldi. Macarıstanın Grand Prix'ini
qazanaraq, Hakkinen çempionatın
lideri oldu və Belçikanın növbəti Grand Prix'unu Spa-Francoamam marşrutu
ilə qazandı, parlaq üslubda, qabaqda
gələn Schumacher'in qabaqda fərdi
vəziyyətlərdəki boşluğu 6 bala
çatdırdı. Michael, Monzada İtaliya
Grand Prixunu məğlub edərək intiqam aldı və fərdi vəziyyətlərdə fərqi iki
pilləyə endirdi və Ayrton Haymarket
ilə qələbə sayını bərabərləşdirdi.
Növbəti yarış — Indianapolis Motor
Speedway-də ilk dəfə təşkil edilən ABŞ
Grand Prix — Ferrari'nin texniki üstünlüyünü ortaya qoydu:
Schumacher yarışı qazandı və
Hakkinen texniki səbəblərdən ayrıldı.
Yaponiyanın Suzuka şəhərində
keçirilən son mərhələdən əvvəl,
Schumacher 8 bal margin ilə çempionatda liderlik edirdi.
Yaponiyada qazanılan Michael
Schumacher, 21 ildir ilk dəfə Ferrari ilə
Dünya Çempionatını qazandı. 2000-ci
ildə Malayziyanın Sepang şəhərində
keçirilmiş son mövsüm Ferrari pilotları tərəfindən qazandı və 1983-cü ildən
bu yana ilk dəfə komandanın ikinci
dəfə ardıcıl olaraq Konstruktor Kuboku
qazanmasına icazə verdi.2001-ci il mövsümü bir sıra pilotlar
üçün ilk olub, gələcəkdə Formula-1-in
"üzü" oldu. Motor racing quintet Kimi
Raikkonen, Juan-Pablo Montoya və
Fernando Alonso yarışlarda onların
debüt etdi. Özü haqqında danışan Kolumbiya Montoya, Braziliya Qran
Prisinin mövsümün 3-cü
mərhələsindəki mübarizəni özü də
Michael Schumacherə qoydu, lakin
dairəvi Jos Verstappen bu yoldan
Montoyanı yıxdı. bütün mövsüm ümumi üstünlük Schumacher ilə qeyd,
lakin bütövlükdə komanda və yalnız
bəzən tətbiq lideri Williams və McLaren
pilotu David Coulthard danışan, onun
kiçik qardaşı Ralf Schumacher
mübarizə etdi. Mövsümün sükunəti yalnız Avstriya Qran Prisi tərəfindən
qırıldı, zamanı Ferrari Rubens
Barrichello, pilotun son turunda,
Schumacher'in motorlu idman
ictimaiyyətinin qəzəbinə səbəb olan
qutulardan sifarişlər üzərinə ikinci yerə keçdi. qabaqda Alain Prost
Formula 1 mütləq çempion oldu,
mövsüm sonuna qədər qədər 5 yarış,
və Belçika Macarıstan Grand Prix 52-ci
qələbə qazandı aşağıdakı və — Alman
sürücü vaxtından əvvəl Macarıstan Qran Prisində dördüncü adı qalib
verib bu göstərici. Aşağıdakı 2002-ci il Ferrari
komandasının tam və koşulsuz
üstünlüyü altında idi. Pilotlar Michael
Schumacher və Rubens Barrichello 17 — dən 15 yarış qazandı və Schumacher
mövsümün bütün yarışlarında podiumda bitirdi. Grand Prix çoxu
uniformly keçirilib və 2001-ci ildə
ssenari Barrichello son dövrə qabaqda
Schumacher buraxılmış kürsüyə üst iki
addım pilot Williams Ralf Schumacher
və Juan Pablo Montoya, Avstriya Grand Prix idi yalnız Malayziya Grand
Prix, ayrılması və ABŞ-nin Grand
Prix'inin qalibi olan Barrichello və
ikincilik mükafatı olan Schumacher Sr,
Formula 1 tarixində ən sıx bitmiş
olanlardan birinin yalnız 11 minini paylaşdı. Michael Schumacher,
mövsümün sonuna qədər 6
mərhələdə Fransanın Grand Prix'unu
qazanaraq çempion oldu və 5 dəfə
çempion oldu, bu göstəricini Juan-
Manuel Fangio ilə bərabərləşdirdi.2004-cü ildə Ferrari bir daha qələbə
qazandı. Schumacher 18-dən 13-ü
yarış qazanmışdı və əvvəllər
kariyerində 7-ci dəfə dünya çempionu
və Ferrari-də ardıcıl beşinci oldu.
Barrikhello, 114 bal toplayaraq, çempionluq qazandı və Ferrari və
pilotları rəqiblərini geridə qoydular.
Lakin 2005-ci ildə komandanın
uğurunda birdən-birə dəyişiklik baş
verdi. Çempionatda qalib gələn Reno
və pilotu Fernando Alonso, Schumacher və Ferrari isə üçüncü
sırada iştirak etdi və hətta onları
döyüşə qoymadı. Mövsüm sonunda
komanda Barrichello'dan ayrıldı və
ikinci pilotun yeri Felipe Massa
tərəfindən alındı. 2006-cı ildə Scuderia köhnə gücünü qazandı və son yarışa
qədər Schumacher ilə keçən ilin
çempionu Renault sürücüsü Alonso
arasında çempionluq üçün mübarizə
etdi. Ferrari və pilotlarının bütün
səylərinə baxmayaraq, çempionatda qalib gələn yenə Alonso və Renault,
Ferrari isə Renault'a 5 bal itirdi. Gümüş
çempionluğunu qazanan Michael
Schumacher, Formula-1-i tərk etdi,
Ferrari'deki yerini keçmiş McLaren
pilotu Kimi Raikkonen'e itirdi.2007-ci ildə Raikkonen McLaren
sürücüsü Fernando Alonso və Lewis
Hamilton ilə sıx bir mübarizə içərisində
mövsüm sonunda dünya çempionu
oldu və hər iki qolunu da 1 vurdu.
Diskvalifikasiya qrupu McLaren səbəbiylə, Ferrari'ye casusluq iddiası
ilə əlaqədar, Konstruktor Kuboku
sonuncusu oldu. Gələn mövsümdə
komandalar yenidən Konstruktorlar
Çempionatında, Massa və Raikkonen
müvafiq olaraq ikinci və üçüncü yerləri qazandılar. Həmin vaxt
komandanın köhnə heyəti demək olar
ki, tamamilə dəyişmişdi və bu
səbəbdən 2009-cu ildə, həmçinin
Ferrari avtomobillərinin keyfiyyətsiz
dizaynı səbəbindən komanda üçün son dərəcə uğursuz oldu. Bundan
əlavə, Macarıstanın Grand Prix'sinin
yetişdirilməsi ilə Felipe Massa qəza
nəticəsində baş yara aldı və mövsüm
sonuna qədər yarışlara qatılmadı və
Macarıstanda yarış yalnız Ferrari'den Kimi ilə keçirildi. Michael Schumacher
Avropanın qələbəsi ilə Felipe yerinə
deyil, sonradan Fevral testi zamanı
motosikletdən düşdükdən sonra
boyun problemlərini davam etdirdiyi
üçün Formula 1-ə qayıtdı və Ferrari testində keçiriləcək növbəti iki yarış -
Luke Badoer, qalan 5 yarış — Giancarlo
Fisichella. Raikkonen mövsümün
sonunda Ferrari və Formula 1-dən
təqaüdə çıxdığını açıqladı.

 2010-cu illər 
2010-cu ildə Fernando Alonso
Renault'dan Kimi Raikkonen'in yerinə
Ferrari'ye köçdü. Fernando üçün yer
açmaq üçün, Raikkonen ilə Ferrari
müqaviləsi qabaqda ləğv edildi.
Transferin təşkilində əhəmiyyətli rol oynayan Santander Bankı, 2010-cu
ildə Ferrari'nin sponsor sponsoru olan
Fernandonun şəxsi sponsoru oldu.
Alonso eyni mövsümdə 5 qalibiyyət
qazanaraq mükəmməl nəticələr
göstərdi, lakin mövsüm əsasında ikinci mövsümünü itirdi (2010-cu ildən
etibarən yeni bal sisteminə görə,
ballara ilk 10 pilot qazandı — 25-18-15-12-10–8-6-4-2–1) Racer Red Bull
Sebastian Vettel. 2011-ci ildə
ispaniyalılar çox güclü olmadı və çempionatda yalnız dördüncü yeri
tutdular. 2010–2011 mövsümündə
Ferrari Qurucular Çempionatında
üçüncü yeri tutub. 2012 mövsümü
yenə Alonso və Vettelin çempionluq
mübarizəsində iştirak etdi, ancaq son yarış nəticəsində çempion Sebastian
oldu, Alonso'dan yalnız üç bal ilə
ayrıldı. Lakin Ferrari bu dəfə yalnız
Red Bull-u itirərək Constructors
Çempionatında ikinci yeri tutdu. 2013-cü ildə Fernando vitse-çempionun müvəffəqiyyətini təkrarlayarkən,
Vettel vaxtından əvvəl 4-cü dəfə
çempion oldu, İspaniyanı isə Alonso-
da 242-ə qarşı 397-ə qədər geridə
qoydu. Ferrari Yapımcılar
Çempionatında üçüncü oldu. Mövsüm sonunda Felipe Massa Ferrari'den
ayrılacaq, Williams üçün ayrılacaq və
2014-cü ildə Kimi Raikkonen
komandaya dönəcəkləri bilindi. Ancaq 2014 mövsümü Scuderia üçün
bir uğursuzluq oldu. Yenilənən
yarışçılar tək bir yarış qazanmadılar.
Komandanın rəhbərliyi əvvəlcə 2016-cı ildə sona çatan Alonso ilə
müqaviləni ləğv etdi və 4 dəfə dünya çempionu Sebastian Vettel ilə
müqavilə imzaladı. 10 sentyabr 2014-cü ildə Luca de Montezemolo
Ferrari'nin başçısı olaraq istefasını
açıqladı. [1] Ferrari komandası üçün
isə yalnız başlanğıc oldu. Stefano Domenikinin [2] müvəffəqiyyətlə
keçmiş Marco Mattiacci komandanı
2014-cü ilin noyabr ayında tərk etdi.
O, Maurizio Arrivabene tərəfindən
əvəz edilmişdir [3]. Maurizio, öz
növbəsində, çox sayda köhnə timer işə saldı, aralarında "Pony" atma Pat
Fry idi. Ancaq bu jest hər şey üçün
"köhnə" bir nifrət deyilə bilməzdi,
2015-ci ilin əvvəlində Barselona
testlərində Maurizio komandanın Rory
Byrne'ye döndüyünü açıqladı [4]. Həmin Rory Byrne, Jean Todt, Ross
Brown və Michael Schumacher ilə
Formula 1-də Ferrari Scuderia tarixinin
ən təəccüblü səhifələrindən birini
yaratdı. Maranello komandasından 2015-ci ildə
başlamışdı. Lakin, Ferrari Mercedes-nin
üstünlüklü avtomobilləri ilə mübarizə
aparmaq üçün kifayət qədər imkanları
yox idi. Buna baxmayaraq, Vettel ABŞ-
ın qələbəsi ilə üç qələbəni qazanmağı bacardı. Nico Rosberq 4 bal ataraq,
ümumi vəziyyətdə ikinci oldu, lakin
Rosberg növbəti mövsümün ikinci
yeri qazandı və mövsümün sonuncu
yarışının nəticələrindən sonra
Braziliyada Sebastian artıq çempionatın (Hamilton-Rosberg-Vettel)
üç liderinin nəhayət formalaşdığına
görə atlaya bilmədi. 2016-cı ildə
yarışçılar bir qalibiyyət qazana
bilmədilər, Scuderia isə Mercedes və
Red Bull-a itirərək çempionatda üçüncü oldu. 2016-cı ilin iyul ayının
sonunda texniki direktor Ceyms Ellison
komandadan ayrıldı və Mattia Binotto
yerini aldı. Avqustun əvvəlində
qrupda dəyişiklik başlandı. Daha sonra
onlar hələ də Mercedes-dən susdular.

 Sponsorlar 
1997-ci ildən etibarən komandanın
baş sponsoru Marlboro tütün şirkəti
Philip Morrisin siqaret markasıdır.
2007-ci ildən Ferrari Scuderia
sponsorluq edən bir tütün şirkəti olan
Formula-1-də yeganə komandadır. 2007-ci ildə Marlboro emblemləri
yalnız üç yarışda — Bəhreyn Grand
Prix, Monako Qran-pri və Çin Grand
Prixlərində təsvir edilmişdir. 2008-ci
ildən etibarən açıq reklam şəklində
tütün reklamı heç bir mərhələdə qalmamışdır və 2011-ci ildən bəri heç
bir gizli reklam yox idi (Santander
Bankının etiketləri əvəz edilmişdir).
Əlavə olaraq, 2010 İspan Grand
Prix'teki Ferrari komandası, tütün
reklamının mövcud olması bəhanəsi ilə Marlboro reklamını əvəz edən
mühərrik bölməsinin qapağından bar
kodunu çıxarmaq məcburiyyətində
qaldı. Lakin, 2011-ci ildə Ferrari ilə
Philip Morris arasında müqavilə 2015
mövsümünün sonuna qədər uzadılıb. Britaniya Qran Prisinin 2011-ci ildən
etibarən, siqaret çəkən təşkilatların
təzyiqi altında, Marlboro markasının
adı komandanın adından və bütün
rəsmi sənədlərindən silinib.

 Sponsorlar 
 Marlboro
 Alfa Romeo
 Shell
 Santander
 Ray-Ban
 Kaspersky Lab
 Weichai Power
 Hublot
 Pirelli
 Fiat
 Brembo
 IVECO
 Puma
 UPS
 MAHLE
 Magneti
 Marelli
 Infor
 OMR
 Singha

 Həmçinin bax 
Formula 1

 Xarici keçidlər 
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Феррари_(команда_«Формулы-1») 

Kateqoriya:Formula 1
Kateqoriya:Ferrari avtomobilləri