McDonnell Douglas F-4 Phantom II

El McDonnell Douglas F-4 Phantom IIL'avión foi designáu orixinalmente como “AH Super Demon”, y más tarde redesignado F4H, pola Armada de los Estaos Xuníos; ente que la designación orixinal de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos yera “F-110A Spectre”. La designación de F-4 llegó en 1962 cuando los sistemes de designación de toles cañes de les Fuercia Armaes de los Estaos Xuníos fueron unificaos por orde del Secretariu de Defensa Robert McNamara. Dientro de la compañía McDonnell Aircraft, el F-4 yera llamáu Modelu 98. ye un interceptor y cazabombarderu supersónicu, biplaza, bimotor y de llargu algame desenvueltu orixinalmente pa l'Armada de los Estaos Xuníos por McDonnell Aircraft. Entró en serviciu en 1960 cola Armada d'Estaos Xuníos; y demostrando gran capacidá d'adaptación, tamién foi adoptáu pol Cuerpu de Marines y en 1963 pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos, de forma que a mediaos de los años 1960 yá constituyía una parte importante de les sos respeutives flotes d'aeronaves.

A pesar de que'l Phantom ye un caza de grandes dimensiones y con un pesu máximu al despegue cimeru a 27 000 kg, ye capaz d'algamar una velocidá máxima cercana a Mach 2,23 y una velocidá d'ascensión inicial de 210 metro per segundu. A partir de 1959, esti modelu d'avión estableció quince récores mundiales, incluyendo un récor de velocidá absoluta (2585,086 km/h) y otru d'altitú absoluta (30 040 m). Cinco de les marques de velocidá nun fueron superaes hasta 1975. Puede cargar más de 8400 kg d'armamentu en nueve anclajes esternos, incluyendo misiles aire-aire, misiles aire-superficie y dellos tipos de bombes. El F-4, al igual qu'otros interceptores de la so dómina, foi diseñáu ensin cañón internu pos s'esperaba que l'usu de misiles esaniciara la necesidá de combate direutu, pero en posteriores versiones incorporó un cañón rotativu M61 Vulcan.

Por cuenta del so ampliu usu per Estaos Xuníos y los sos aliaos y a la so forma carauterística, el F-4 ye unu de los iconos más conocíos de la Guerra Fría. Foi usáu llargamente mientres la Guerra de Vietnam, sirviendo como principal caza de superioridá aérea tantu na Armada como na Fuercia Aérea, y tamién xugó un papel importante nes xeres d'ataques a tierra y reconocencia mientres la participación d'Estaos Xuníos na guerra. El Phantom tien la distinción de ser l'últimu caza d'Estaos Xuníos col qu'un pilotu llogró'l prestíu d'as nel sieglu XX. Mientres la Guerra de Vietnam, la Fuercia Aérea tuvo un pilotu y dos oficiales de sistemes d'armes, y l'Armada un pilotu y un oficial de radar, que consiguieron cinco victories contra otros caces enemigos convirtiéndose n'ases del combate aereu. El F-4 siguió formando una parte importante del poder aereu de les Fuercies Armaes de los Estaos Xuníos a lo llargo de los años 1970 y 1980, siendo reemplazáu gradualmente por aviones más modernos como'l McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon na Fuercia Aérea, el Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet na Armada, y el F/A-18 nel Cuerpu de Marines. Sicasí, siguió siendo usáu pola Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos en xeres de reconocencia y supresión de defenses aérees enemigues (Wild Weasel) na Guerra del Golfu de 1991, y finalmente foi retiráu de serviciu en 1996. Tamién foi l'únicu modelu d'avión qu'usaron los dos equipos militares de demostración de vuelu d'Estaos Xuníos: los Thunderbirds de la Fuercia Aérea (versión F-4E) y los Blue Angels de l'Armada (versión F-4J).

Fora d'Estaos Xuníos, el F-4 tamién emprestó serviciu nes fuercies aérees d'otros once naciones. Los Phantom de la Fuercia Aérea Israelina entraron en combate en dellos conflictos árabe-israelinos, ente que Irán utilizó la so numberosa flota de caces Phantom na Guerra Irán-Iraq. El Phantom entá sigue en serviciu en dellos países, como Xapón y Alemaña por casu, y na Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos úsase como blancu ensin tripular pa práutiques de tiru. Cuando la so producción terminó en 1981, habíense construyíu 5195 Phantom II, siendo l'avión de combate supersónicu d'Estaos Xuníos más numberosu.

 Desenvolvimientu 
Los oríxenes del F-4 de McDonnell pueden ser alcontraos nun pidimientu de 1953 pola Armada pa una actualización del caza embarcáu McDonnell F3H Demon. Anque'l Vought F-8 Crusader ganó'l contratu, el Super Demon (nome que recibió l'avión participante de McDonnell) foi desenvueltu como cazabombarderu so la designación AH, qu'en 1955 evolucionó a un caza polivalente tou tiempu designáu F4H. El primer vuelu del F4H realizar en 1958 y caltúvose en producción dende 1959 hasta 1981. David Lewis foi'l xefe del diseñu preliminar, y finalmente, el direutor del programa pal desenvolvimientu y ventes.

 Super Demon 
En 1953, McDonnell Aircraft empezó'l trabayu de modernizar la so caza naval F3H Demon. Buscando espandir les sos capacidaes y ameyorar el so rendimientu, la compañía desenvolvió dellos proyeutos incluyendo'l F3H-E con un motor Wright J67, el F3H-G con dos motores Wright J65 y el F3H-H con dos motores General Electric J79. La última versión fornida col J79 podía apurrir una velocidá de Mach 1,97.

El 19 de setiembre de 1953, McDonnell dirixir a l'Armada de los Estaos Xuníos con una propuesta pal "Super Demon". De manera única, l'avión sería modular: podría asitiase unu o dos asientos pa distintes misiones, el morru podría llevar radar, cámares, cañones o cohetes amás de los nueves puntos de suxeción so les ales y el fuselaje. L'Armada taba lo suficientemente interesada pa pidir una maqueta a tamañu real del F3H-G/H pero sentía que la llegada inminente del Grumman XF9F-9 y el Vought XF8O-1 sería abondu pa satisfaer la necesidá d'un caza supersónicu.

Poro, el diseñu de McDonnell foi rehecho pa crear un cazabombarderu tou tiempu con once anclajes esternos y el 18 d'ochobre de 1954 la compañía recibió una carta d'intención pa dos prototipos YAH-1. El 26 de mayu de 1955, cuatro oficiales de l'Armada llegaron a les oficines de McDonell y nuna hora presentaron a la compañía una nueva llista de requisitos. Como l'Armada yá escoyera al A-4 Skyhawk p'ataques terrestres y al F-8 Crusader como caza, el proyeutu tendría qu'enllenar la necesidá d'un interceptador tou tiempu embarcáu. La adición de capacidaes de radar precisaba un segundu tripulante, y decidióse que solo taría armáu con misiles.

 Oríxenes del Phantom 
En 1952, el xefe d'aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, foi nomáu pol CEO de la compañía James Smith McDonnell como xefe del diseñu preliminar. El grupu nun tenía un oxetivu específicu más qu'aprender y entender toles meyores téuniques n'aeronáutica, estructures y motores.

Los estudios internos concluyeron que l'Armada tenía la necesidá d'un nuevu y distintu tipu d'avión, un caza d'ataque. Nesi momentu, l'Armada tenía dixebrada les cañes de caza y ataque, con sistemes y requisitos operacionales separaos. El diseñu tenía dos motores, y el so armamentu principal yeren los nuevos misiles aire-aire Sparrow ensin ufiertar nengún tipu de cañón.

Tardóse dos años de trabayu cola Oficina d'Aeronáutica y la División Naval de Guerra Aérea del Pentágonu, anque'l F-4 vender con una configuración bien paecida como la propuesta orixinalmente.David S. Lewis, Jr. : Personal Memoirs, 1993.

 El prototipu XF4H-1 
EL XF4H-1 foi diseñáu pa llevar cuatro misiles Sparrow sol fuselaje y taba impulsáu por dos motores J79-GUE-8. Como nel F-101 Voodoo, los motores asitiáronse baxu nel fuselaje pa maximizar la capacidá interna de combustible y l'absorción d'aire al traviés d'entraes de xeometría fixa. La parte frontera de les ales teníen un ángulu de 45º. Les pruebes nel túnel de vientu amosaron que tenía cierta inestabilidá llateral lo que riquió poner les ales nun ángulu de 5 graos en diedru al respeutive de la horizontal.

Les ales tamién teníen el carauterísticu diente de sierra p'ameyorar el control col eleváu ángulu d'ataque. El estabilizadores de cola taben asitiaos en 23º en diedru invertíu p'ameyorar el control n'ángulos d'ataque elevaos y dexar llimpia la salida de los motores.

Les capacidaes como interceptor fueron consiguíes con un radar AN/APQ-50. Pa poder realizar operaciones en portaviones, diseñóse'l tren d'aterrizaxe pa poder aterrizar con una capacidá de flotación de 7 m/s. La pata del tren d'aterrizaxe del morru podía estendese unos 50 cm p'aumentar l'ángulu d'ataque nel despegue.Donald, D; Lake, J : McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies (AIRtime Publishing, 2002) ISBN 1-880588-31-5

 El nome del avión 
El F4H diba ser nomáu primeramente como Satán o Mitres. So presión del gobiernu, l'avión recibió un nome menos revesosu: Phantom II. El primer Phantom yera tamién un avión de McDonell, el FH-1. Como'l FH-1 llevaba enforma tiempu fora de serviciu, solíase llamar al nuevu avión tamién como Phantom.

 Spook 
L'emblema del avión, creáu pol artista de McDonnell, Anthony Wong. Ye un dibuxu d'una pantasma llamada The Spook (L'espectru). El nome foi acuñáu bien pola tripulación de la 12ª Ala Táctica de Caces o la 4453ª Ala d'Entrenamientu de Combate de la Base de la Fuercia Aérea de MacDill. La figura ta presente perdayuri, apaeciendo en cada oxetu rellacionáu col F-4, amás de ser afecha a les modes locales, como'l Spook británicu que lleva dacuando un bombín y fuma en pipa.

 Pruebes de vuelu 
El 25 de xunetu de 1955, l'Armada solicitó dos aviones de prueba XF4H-1 y cinco aviones de preproducción YF4H-1. El Phantom realizó'l so primer vuelu'l 27 de mayu de 1958 con Robert C. Little como pilotu. Un problema hidráulicu torgó la recoyida del tren d'aterrizaxe pero los siguientes vuelos fueron más seles. Les resultancies de les primeres pruebes conducieron al rediseño de les entraes d'aire, incluyendo los 12.500 pequeños furacos nel platu internu.

L'Armada quería un avión biplaza y el 17 d'avientu escoyó al F4H frente al Vought XF8O-3 Crusader III. Por cuenta de los retrasos colos motores J79-GUE-8, los primeros aviones llevaben motores J79-GUE-2 y J79-GUE-2A de 71.8 kN d'emburrie en postcombustión. En 1959, el Phantom empezó les sos pruebes en portaviones completando'l so primer ciclu de llanzamientu y recuperación el 15 de febreru de 1960 nel USS Independence (CV-62).

 En producción 
Nos empiezos de la producción, el radar foi actualizáu a un mayor AN/APQ-72, lo que precisaba un morru bulbosu, y la carlinga foi rehecha por que la cabina trasera fora menos claustrofóbica. Mientres la so producción, el F-4 recibió múltiples cambeos, xenerando una cantidá importante de variantes.

La Fuercia Aérea recibió los F-4 como resultáu de la presión de Robert McNamara pa crear un avión de combate unificáu pa toles cañes del exércitu, y asina poder fornir más unidaes col avión. Dempués de qu'un F-4B ganara la Operación Highspeed contra'l F-106 Delta Dart, la USAF tomó emprestáu dos F-4B navales, temporalmente designaos como F-110A Spectre, y desenvolvió los requisitos pa la so propia versión. A diferencia del enfoque de l'Armada na superioridá aérea, la USAF enfatizó el papel de cazabombarderu. Cola unión de les designaciones en 1962, el Phantom convertir nel F-4 cola versión naval designada F-4B y la de USAF como F-4C. El primer Phantom de la Fuercia Aérea voló'l 27 de mayu de 1963, superando Mach 2 nel so vuelu d'inauguración.

La producción del Phantom II terminó n'Estaos Xuníos en 1979 dempués de fabricar 5.195 unidaes (5.057 por McDonell Douglas y 138 por Mitsubishi en Xapón), convirtiéndose nel segundu avión de reacción d'Estaos Xuníos más numberosu tres el F-86 Sabre. D'esos, 2.874 unidaes fueron a la USAF, 1.264 a l'Armada y el Cuerpu de Marines, y el restu a veceros estranxeros. El postreru F-4 construyíu n'Estaos Xuníos foi a Turquía, ente que'l postreru F-4 foi completáu en 1981 como un F-4Ej por Mitsubishi Heavy Industries en Xapón. En 2001, unos 1.100 Phantom permanecíen en serviciu nel mundu, incluyendo l'ensin tripular QF-4 del exércitu d'Estaos Xuníos.Green, W; Swanborough, G : The Great Book of Fighters (MBI Publishing, 2001) ISBN 0-7603-1194-3

 Marques mundiales 
Pa faer resaltar el so nuevu caza, l'Armada dirixó una serie de vuelos pa superar récores al empiezu del desenvolvimientu del Phantom.

 Operación Top Flight. El 6 d'avientu de 1959, el segundu XF4H-1 realizó una xubida a toa velocidá hasta los 30.040 m. L'anterior marca de 28.852 m foi realizada por un prototipu soviéticu del Sukhoi Su-9. El comandante Lawrence E. Flint Jr aceleró l'avión a Mach 2,5 a 14.330 m d'altor y esguiló hasta 27.430 m nun ángulu de 45 graos. Depués, apagó los motores y entamó hasta'l puntu máximu. Cuando l'aeronave cayó hasta los 21.300 m, Flint reinició los motores y siguió el vuelu normal.
 El 5 de setiembre de 1960, un F4H-1 tuvo un permediu de 1.958,16 km/h nun circuitu zarráu de 500 km.
 El 25 de setiembre de 1960, un F4H-1 realizó un permediu de 2.237,26 km/h nun circuitu zarráu de 100 km.
 Operación LLANA (L ye'l númberu romanu pa 50 y ANA significa Anniversary of Naval Aviation, Aniversariu de l'Aviación Naval). El 24 de mayu de 1961, los Phantoms volaron al traviés d'Estaos Xuníos en menos de tres hores a pesar de los repostaxes en vuelu. L'avión más rápidu tuvo un permediu de 1.400,28 km/h y realizó el vuelu en 2 hores y 47 minutos, pol pilotu Richard Gordon y el navegante Bobbie Long que ganaron el troféu Bendix.
 Operación Sageburner. El 28 d'agostu de 1961, un Phantom tuvo un permediu de 1.452,83 km/h nun circuitu de 4,8 km volando per debaxo de 40 m d'altitú toa'l tiempu.
 Operación Skyburner. El 22 d'avientu de 1961, un Phantom modificáu con un inyector d'agua-metanol algamó la velocidá máxima de 2.585,08 km/h.
 El 5 d'avientu de 1961, otru Phantom algamó la marca d'altitú sostenida en 20.252,1 m.
 Operación High Jump. Una serie de marques de tiempu en xubíes a principios de 1962. 34,523 s a 3.000 m; 48,787 s a 6.000 m; 61,629 s a 9.000 m; 77,156 s a 12.000 m; 114,548 s a 15.000 m; 178,5 s a 20.000 m; 230,44 s a 25.000 m; y 371,43 s a 30.000 m.

A la fin, el Phantom consiguió 15 marques mundiales que, con esceición de Skyburner, realizar con aviones de producción ensin modificar. Cinco de los récores de velocidá permanecieron imbatibles hasta la llegada del F-15 Eagle en 1975.

 Diseñu 

 Cualidaes del Phantom II 

Nel combate aereu, la mayor ventaya del F-4 yera la so potencia que dexaba a un pilotu esperimentáu entablar y retirase d'un combate a voluntá. Nun ye sorprendente pos, que l'avión que taba diseñáu pa disparar misiles empuestos por radar más allá de la llende visual (unes 20 milles náutiques o 37 km) escareciera de l'axilidá y maniobrabilidad de los sos oponentes. Anque'l F-4 amosó ser daqué propensu a entrar en barrena en maniobres d'ataque d'ángulos grandes y alta aceleración, los pilotos informaron que l'avión tenía bona respuesta y yera bono de pilotar nel filu de la capacidá de les sos prestaciones.

En 1972, el modelu F-4E foi ameyoráu con aletes nel cantu d'ataque de les ales, ameyorando'l ángulu d'ataque y maniobrabilidad por cuenta de la velocidá máxima. Los motores J79 xeneraben una cantidá importante de fumu negro lo que faía al Phantom bono de detectar y de siguir visualmente a cierta distancia. Los pilotos solíen poner en funcionamientu los posquemadores pa esaniciar les estela de condensación a mariña del consumu del combustible.McDonnell Douglas F-4S Phantom en Maps Air Museum (n'inglés)

Sicasí, la mayor debilidá en combate del F-4 yera la falta d'un cañón. La doctrina militar d'aquel momentu dictaba que'l combate envolvente sería imposible a velocidaes supersóniques polo que nun s'esforciaba a enseñar a los pilotos maniobres de combate aereu. En realidá, los enfrentamientos rápido baxaben a velocidá subsónica y aquellos primeres misiles yeren ineficaces ya imprecisos. P'agravar el problema, les regles d'enfrentamientu en Vietnam refugaba l'ataque de misiles a llargues distancies y munchos pilotos atopar na cola d'un avión enemigo pero demasiao cerca pa disparar los sos misiles Falcon o Sidewinder.

Nun pasó enforma tiempu por que los F-4C de la USAF empezaren a llevar contenedores d'armes esternos SUU-16 o SUU-23 que llevaben un cañón tipu Gatling M61 Vulcan de 20 mm. Les pruebes de combate demostraron qu'ente que el cañón montáu externamente yera imprecisu, el costu de la munición per cada avión enemigu destruyíu yera una pequeña fracción del costu de los misiles. La falta del cañón foi tratada definitivamente col F-4E.Higham, R.; Williams, C : Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2) (Air Force Historical Foundation, 1978) ISBN 0-8138-0375-6

Coles mesmes la comparancia colos Mig que llegaben a EE. UU. pa ser estudiaos llevaron a retomar el cañón, incorporándolo nel F-4E. Sicasí, el Phantom nun soportaba enforma dañu en combate, envalorándose que les perdes en combate fueren menores si'l diseñu tuviera en cuenta esti puntu.

 Costos 
Los costos en dólares d'Estaos Xuníos de 1965 ensin axuste d'inflación.

F-4CRF-4CF-4DF-4ECostu n'I+D 61.200 en 197322.700 en 1973Estructura1.388.7251.679.0001.018.6821.662.000Motores317.647276.000260.563393.000Electrónica52.287293.000262.101299.000Armamentu139.70673.000133.430111.000Munición6.8178.000Costu1,9 millones2,3 millones1,7 millones2,4 millonesCoste de los cambeos116.289 en 197355.217 en 1973233.458 en 19737.995 en 1973Costu per hora de vuelu924867896896Costu del caltenimientu per hora de vuelu545545545545

 Variantes 
El F-4 foi construyíu en decenes de variantes, ente les más importantes tán:

240px|thumb|F-4EJ de la Fuercia Aérea de Autodefensa de Xapón (JASDF).
 F-4A, B, J, N, y S: variantes pa l'Armada y Marines de los Estaos Xuníos. El F-4B foi actualizáu a F-4N y el F-4J foi actualizáu a F-4S.
 F-110 Spectre, F-4C, D, y E: variantes pa la USAF. El F-4E llevaba un cañón internu M61 Vulcan. Les versiones F-4D y E fueron esportaes estensamente.
 F-4G Wild Weasel V: una variante pa la supresión de defenses aérees enemigues (SEAD), convertíu a partir del F-4E. La designación F-4G usábase enantes a una variante distinta del Phantom naval.
 F-4K y M: variantes pal Reinu Xuníu con turborreactores Rolls-Royce Spey.
 F-4EJ: versión simplificada del F-4E pa esportación y construyíu so llicencia en Xapón.
 F-4F: versión simplificada del F-4E pa esportación a Alemaña.
 QF-4B, E, G, y N: aviones retiraos convertíos en blancos controlaos a distancia pa investigación d'armes y sistemes de defensa.
 RF-4B, C, y E: versiones de reconocencia táctica.

 Operadores 

El F-4 tamién sirvió nes fuercies aérees d'otros once países: Alemaña, Australia, Corea del Sur, Exiptu, España, Grecia, Irán, Israel, Xapón, Reinu Xuníu, Turquía.

+ Phantom en serviciu estranxeru.Baugher, J. : McDonnell F-4 Phantom IIRecibíosEn serviciu en 200188 RF-4E175 F-4F145 F-4F(110 actualizaos a KWS)24 F-4ENengunu27 RF-4C92 F-4D103 F-4E60 F-4D70 F-4E18 RF-4E46 F-4E30 F-4E40 F-4C18 RF-4C14 RF-4C121 F-4E y RF-4E62 F-4E y RF-4E(39 actualizaos a Peace Icarus 2000)32 F-4D177 F-4E16 RF-4ESobre 40 F-4D y F-4E274 F-4E12 RF-4Enengunu140 F-4EJ14 RF-4EJ109 F-4EJ233 F-4E y RF-4E163 F-4E(54 actualizaos a Terminator 2020)44 RF-4E15 F-4J50 F-4K116 F-4MNengunu

 Historia operacional 

 Estaos Xuníos 

 Armada de los Estaos Xuníos 
El 30 d'avientu de 1960, l'escuadrón VF-121 Pacemakers convertir nel primer operador de Phantom colos sos F4H-1F (F-4A). El VF-74 Be-Devilers de NAS Oceana foi'l primer escuadrón desplegable de Phantom cuando recibió los sos F4H-1 (F-4B) el 8 de xunetu de 1961. L'escuadrón completó les calificaciones pa portaviones n'ochobre de 1961 y esplegar ente agostu de 1962 y marzu de 1963 a bordu del USS Forrestal. El segundu escuadrón esplegáu na Flota Atlántica que recibió F-4 foi'l VF-102 Diamond que fueron probaos ensin demoranza nel USS Enterprise. El primer escuadrón de la Flota del Pacíficu que recibió F-4B foi'l VF-114 Aardvarks en setiembre de 1962 que taba a bordu del USS Kitty Hawk.


Na dómina del incidente del Golfu de Tonkin, 13 de los 31 escuadrones de caza esplegaos en portaviones de l'Armada taben forníos col Phantom. Los F-4B del USS Constellation fueron los primeres Phantom n'entrar en combate na Guerra de Vietnam el 5 d'agostu de 1964, faciendo d'escolta de bombarderos na Operación Pierce Arrow. La primer victoria del Phantom nun combate aire-aire na guerra tuvo llugar el 9 d'abril de 1965 cuando un F-4B del escuadrón VF-96 Fighting Falcons, USS Midway, pilotáu por Terence M. Murphy baltó un MiG-17 al sur de Hanói. El Phantom foi baltáu depués, aparentemente por un AIM-7 Sparrow del so compañeru. El 17 de xunu de 1965, un F-4B del escuadrón VF-21 Freelancers, pilotáu por Thomas C. Page y John C. Smith, ablayó'l primera MiG norvietnamita de la guerra.

El 10 de mayu de 1972, Randy Cunningham y William P. Driscoll volando nun F-4J llamáu Showtime 100, baltaron trés MiG convirtiéndose nos primeros ases de la guerra. La so quinta victoria créese que foi contra'l misteriosu as norvietnamita Coronel Toon. Nel viaxe de regresu, el Phantom foi algamáu por un misil tierra-aire enemigu. Pa evitar ser prindaos, Cunningham y Driscoll volaron al aviesu yá que el dañu faía al avión incontrolable na postura convencional, hasta poder eyectar sobre l'agua. Mientres la guerra, los escuadrones de Phantom de l'Armada participaron en 84 misiones de combate con modelos F-4B, F-4G y F-4J. L'Armada afirmó haber consiguíu 41 victories aire-aire cola perda de 71 aviones por fueu enemigu (5 por aviones, 13 por misiles tierra-aire y 53 por defenses antiaéreas), amás de 54 aeronaves n'accidentes.

Escontra 1983, los F-4N fueren dafechu reemplazaos polos F-14 Tomcat, y en 1986, los postreros F-4S fueron sustituyíos polos F/A-18 Hornet. El 25 de marzu de 1986, un F-4S del escuadrón VF-161 Chargers convertir nel últimu Phantom de l'Armada en ser llanzáu dende un portaviones, l'USS Midway. El 18 d'ochobre d'esi mesmu añu, un F-4S del VF-202 Superheats realizó l'últimu aterrizaxe nel portaviones USS America. En 1987, los postreros F-4S de la Reserva Naval fueron sustituyíos por F-14. Los únicos F-4 que se caltienen en serviciu na Armada son los QF-4 non pilotaos como blancos.

 Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos 
Los Marines recibieron los primeres F-4B en xunu de 1962, col VMFA-314 Black Knights convirtiéndose nel primer escuadrón operacional. Amás de les variantes de combate, los Marines utilizaron tamién dellos RF-4B de reconocencia táctica. Los Phantoms de los Marines del escuadrón VMFA-531 Grey Ghosts llegaron a Vietnam el 10 d'abril de 1965, volando en misiones de sofitu cercanu aereu dende bases terrestres y el USS América. Los Marines cuntaron col valtamientu de 3 MiG enemigos col costu de 75 aviones perdíos, principalmente por fueu terrestre, y 4 n'accidentes.

El 18 de xineru de 1992, l'últimu Phantom de los Marines, un F-4S, foi retiráu del escuadrón VMFA-112 Cowboys, y fueron reequipados con F/A-18 Hornet.

 Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos 
De primeres ronciegu por adoptar un avión de l'Armada, la USAF rápido recibió l'avión afechu a los sos requisitos y convirtióse nel usuariu mayor de Phantom. Los primeres Phantoms de la Fuercia Aérea en Vietnam fueron unos F-4C del 555º Escuadrón Tácticu de Caces Triple Nickel, que llegaron n'avientu de 1964. A diferencia de l'Armada, la Fuercia Aérea primeramente volaba les sos Phantom con un pilotu en llugar d'un oficial de radar (RIO), denomináu darréu oficial de sistemes d'armes (WSO), nel asientu traseru y tolos aviones calteníen los controles de vuelu duales.

Los F-4C de la USAF consiguieron la so primer victoria contra un MiG-17 vietnamita'l 10 de xunetu de 1965 utilizando misiles Sidewinder. El 24 de xunetu d'esi mesmu añu, un F-4C del 47º Escuadrón Tácticu de Caces foi'l primer avión d'Estaos Xuníos baltáu por un misil tierra-aire enemigu, y 54 F-4C perder en combate en 1966. Los primeros aviones sufríen escapes de los tanques de combustible de les ales que precisaben volver cerrar tres cada vuelu y 85 aviones teníen resquiebros nes costielles y llargueros de les ales. Había tamién problemes colos cilindros de control de los alerones, los conectores llétricos y los compartimientos de combustión de los motores.

El RF-4C de reconocencia fixo'l so debú en Vietnam el 30 d'ochobre de 1965, volando en misiones de reconocencia tres ataques. Anque'l F-4C, que yera esencialmente idénticu al F-4B naval, llevaba los misiles Sidewinder, el F-4D llegó primeramente con misiles Falcon. Sicasí, el Falcon taba diseñáu pa baltar bombarderos lentos y yeren ineficaces contra los caces más axilosos, asina que los F-4D volvieron utilizar Sidewinder sol programa Rivet Haste. Como los otros Phantom, los F-4D fueron forníos con urxencia con una antena de radar d'alerta y direccional (RHAW) pa detectar los misiles SA-2 Guideline.

Dende l'esplegue inicial de los F-4C nel Sureste Asiáticu, los Phantom realizaron xeres de superioridá aérea y ataque a tierra, non solo sofitando a les tropes en Vietnam del Sur, sinón que tamién realizando bombardeos en Laos y Vietnam del Norte. La gastadura de la flota de F-105 ente 1965 y 1968 fixo que'l F-4 aumentara la so participación como bombarderu hasta qu'en payares de 1970, cola retirada de los postreros F-105D, el Phantom convertir en bombarderu principal pa la USAF. N'ochobre de 1972 esplegóse'l primer escuadrón de EF-4C Wild Weasel en Tailandia en asignación temporal.

Ente 1965 y 1973, hubo un total de 16 escuadrones de Phantom esplegaos permanentemente na zona de Vietnam y otros 17 escuadrones de forma temporal. Algamóse la cifra máxima de 353 aviones con base en Tailandia en 1972. Un total de 445 cazabombarderos Phantom perdiéronse, 370 d'ellos en combate de los que 193 fueron sobre Vietnam del Norte (33 por aviones MiG, 20 por misiles superfice-aire y 307 por artillería antiaérea). El Phantom tenía'l so talón d'Aquiles en que nun encaxar bien daños, sobremanera impautos na cola, onde se xuntaben dellos componentes vitales.

El RF-4C operaba en cuatro escuadrones y perdiéronse un total de 83 aviones: 72 en combate de los que 38 facer sobre Vietnam del Norte (7 por misiles superficie-aire y 65 por artillería antiaérea). con atribución a USAF Operations Report, Nov. 30, 1973 (n'inglés) Al rematar la guerra, la Fuercia Aérea perdiera un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom.

El 28 d'agostu de 1972, Steve Ritchie convertir nel primer as de la USAF na guerra. El 9 de setiembre d'esi añu, Charles B. DeBellevue algamó la mayor puntuación con seis victories. Jeffrey Feinstein foi l'últimu as de la guerra'l 13 d'ochobre de 1972. Los F-4 de la USAF consiguieron un total de 107½ victories sobre los MiG nel Sureste Asiáticu (50 por misiles Sparrow, 32 por misiles Sidewinder, 5 por misiles Falcon, 15½ por cañón automáticu y seis per otros medios):
 Avión Armes/Táctiques MiG-17 MiG-19 MiG-21 Total F-4C AIM-7 Sparrow 4 0 10 14  AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22  Cañón de 20 mm 3 0 1 4  Maniobres 2 0 0 2 F-4D AIM-4 Falcon 4 0 1 5  AIM-7 Sparrow 4 2 20 26  AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5  Cañón de 20 mm 4½ 0 2 6  Maniobres 0 0 2 2 F-4E AIM-7 Sparrow 0 2 8 10  AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4  AIM-9 y cañón de 20 mm 0 0 1 1  Cañón de 20 mm 0 1 4 5  Maniobres 0 1 0 1 Total  33½ 8 66 107½

El 31 de xineru de 1972, el 170º Escuadrón Tácticu de Caces/183º Grupu Tácticu de Caces de la Guardia Nacional Aérea d'Illinois foi la primer unidá de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en recibir Phantom. Sirvieron na ANG hasta'l 31 de marzu de 1990, cuando fueron reemplazaos por F-16 Fighting Falcon. El 15 d'agostu de 1990, 24 F-4G Wild Weasel V Papalba Selvaxe) y 6 RF-4C fueron movilizaos escontra Oriente Próximu na Operación Nube del Desiertu. La razón foi que'l F-4G yera l'únicu avión de la USAF forníu pa la xera de supresión de defenses aérees enemigues (SEAD) una y bones l'EF-111 Raven nun disponía de la capacidá ofensiva de los misiles AGM-88 HARM. El RF-4C yera l'únicu avión forníu cola cámara de bien llargu algame KS-127 LOROP. A pesar de que les misiones de vuelu yeren diurnes, solo un RF-4C tuvo un accidente fatal antes del empiezu de les hostilidaes. Un F-4G perdióse cuando'l fueu enemigo estropió los tanques de combustible y l'avión quedar ensin combustible cerca d'un aeródromu amigu.

Los últimos Phantom de la USAF, F-4G Wild Weasel V del 561º Escuadrón de Caces, fueron retiraos el 26 de marzu de 1996. L'últimu vuelu operacional del F-4G foi abril de 1996 per parte del 190º Escuadrón de Caces de la Guardia Nacional Aérea d'Idaho. Como na Armada, la Fuercia Aérea sigui usando QF-4 pa blancos, amás d'un F-4D restauráu pa realizar acrobacies aérees.

  Alemaña 
La Luftwaffe realizó un pidíu de RF-4E de reconocencia en 1969. Unu d'esos aviones taba forníu con ELINT y voló sol programa Peace Trout. En 1982, los RF-4E, que taben orixinalmente desarmaos, recibieron cambeos pa realizar ataques terrestres por Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Los RF-4E fueron retiraos en 1994.

Pa enllenar el buecu ente'l F-104 Starfighter y el Panavia Tornado, en 1973 la Luftwaffe mercó F-4F, más llixeros y simplificaos con un radar APG-120 menos capacitáu y ensin posibilidá de reabastecimiento aereu o Sparrow sol programa Peace Rhine. La capacidá de reabastecimiento, llanzar misiles AGM-65 Maverick y el modelu L de los AIM-9 Sidewinder, amás de motores ensin fumu fueron añadíos darréu, a mediaos de los años 80.

En 1983, Alemaña empecipió'l programa KWS - Kampfwertsteigerung (Eficacia Ameyorada de Combate) nel que fornía a los F-4F col mesmu radar AN/APG-65 que'l F/A-18 Hornet, y añadía-y la capacidá de disparar misiles AIM-120 AMRAAM y aviónica dixital. Los F-4F ameyoraos pol programa KWS entraron en serviciu en 1992, y espérase que sigan en serviciu hasta l'esplegue completu del Eurofighter Typhoon en 2012.

  Australia 
En 1963, McDonnell ufiertó a la Royal Australian Air Force (RAAF) un F-4C con turborreactores SNECMA Arreyar 9 qu'utilizaba los Mirage III de la RAAF. Anque la RAAF decantar polos F-111C nel so llugar, los retrasos de la producción forzaron l'arriendu de 24 F-4E de la USAF dende 1970 a 1973 y asina cuntó con una fuercia d'ataque creíble frente a les tensiones con Indonesia.

Los Phantom tuvieron una bona acoyida y la RAAF llegó a considerar l'adopción del F-4E. Sicasí, l'alquisición de los Phantom esixiría la disolución de siquier un escuadrón de Mirage III p'apurrir la tripulación necesaria. Perdióse un F-4E en un accidente en Evans Head (Nueva Gales del Sur).

  Corea del Sur 
La Fuercia Aérea de la República de Corea mercó'l so primer llote d'antiguos F-4D de la USAF en 1968 sol programa Peace Spectator. Les entregues d'estos F-4D siguieron hasta 1988. El programa Peace Pheasant II tamién apurrió F-4E nuevos y usaos pola USAF. En 1993, la Fuercia Aérea evaluó un programa d'actualización pa 38 F-4E pero decidir por ameyorar la vida de serviciu a un costu más baratu y la adición de cápsules de blancos Pave Tack y misiles AGM-142 Have Nap.

  Exiptu 
Anque la Fuercia Aérea Exipcia taba interesada nel F-5 Tiger, en 1979 mercaron 35 F-4E antiguos de la USAF xunto con una cantidá de misiles Sparrow, Sidewinder y Maverick por un preciu de 594 millones USD como parte del programa Peace Pharaoh.

Los exipcios tamién utilizaben caces MiG y toparon a los Phantom bien complicaos de caltener, con solu nueve aviones en condiciones de vuelu mientres los empiezos de los años 1980. Un programa d'entrenamientu rigorosu solucionó la mayor parte de los problemes en 1985. Mercóse un escedente adicional d'ocho aviones de la USAF en 1988 xunto con trés como reemplazu p'aviones accidentaos.

  España 
La renovación n'agostu de 1970 del Conveniu Relativu a l'Ayuda pa la Defensa Mutua ente España y los Estaos Xuníos” supunxo la cesión al Exércitu del Aire Español de trenta y seis aviones en 1971 (programa Peace Alfa) que taben a disposición del Gobiernu de los EE. UU. pa la so entrega a países aliaos. El montante económicu de la operación xubía a 7.200.000.000 de pesetes ya incluyía tres cisternes KC-97L “Stratotanker” (TK.1 pal EdA) y dos C-97 "Stratofreighter" pa emplegalos como fonte de repuestos.

La comisión del Exércitu del Aire (EdA) encargada de la selección de los aparatos, amosó la so preferencia pol McDonnell Douglas F-4E pero como de costume les restricciones económiques obligaron a aceptar el F-4C, más antiguu y de unes más llindaes carauterístiques. Los aviones escoyíos fueren construyíos en 1964 pa la USAF y sirvíen na 81st FW en Gran Bretaña. Empezaron a llegar en febreru de 1971, y en 1972 yá se completaren los trenta y seis aparatos. Designaos como C.12, los aviones fueron retiraos en 1989.

El primer accidente de F-4 foi'l 28 de payares de 1973 el C.12-5 (121-03) cai a tierra, finando dos capitanes. El 14 de febreru de 1975 estréllase'l C.12-25 (121-13) y los dos capitanes que lu tripulen tamién resulten muertos. El siguiente accidente mortal foi'l 14 d'ochobre de 1977 nel que morrieron los dos capitanes que tripulaben el C.12-21 (121-11). Otru aparatu, el C.12-01 (121-01) causo baxa en xunetu de 1978 por una quema.

Pa desaniciar les perdes d'efeutivos y caltener la operatividad de l'Ala 12 mercáronse cuatro “nuevos” F-4C procedentes de la 58th FW d'entrenamientu basada en EE. UU. El mesmu pidíu incluyía cuatro aparato RF-4C, designaos CR.12, de reconocencia procedente de la 363rd RW de Carolina del Sur. 

Tres años de frenética actividá, los RF-4C y F-4C lleguen a les 55.000 hores de vuelu en 36.200 salíes aproximao, nes qu'hubo que llamentar la perda d'otros cuatro aparatos. El 7 de mayu de 1979 el C.12-13 (121-07) estréllase morriendo'l capitán y el teniente que lu pilotaben. El 25 d'abril de 1983 la tripulación del C.12-35 (121-18) se eyecta al perder el control y resulta ilesa. El 4 de mayu de 1984 bastiar a tierra'l C.12-24 (122-12) y perecen dos capitanes a los sos mandos y el 7 de febreru de 1985 la tripulación del C.12-06 (122-03) un capitán norteamericano y uno español se eyectan resultando ilesos.

Nestos años yá resultaba complicáu y caru caltener en vuelu un aceptable númberu de F-4C, por cuenta de les averíes y a la falta de repuestos. 

Escontra final de 1988 mérquense ocho RF-4C procedentes de la 123rd RW de la Guardia Nacional de Kenttucky que fueron recibíos rápido y renaz el 123 Escuadrón (indicativu radiu “Titan”).

En 1986 yá empezaron a llegar a Zaragoza los primeres EF-18B pa formar parte de l'acabante crear Ala 15, lo que foi apostrando a los F-4C a un papel secundariu, pero non asina a los RF-4C que diben siguir desempeñando'l llabor de reconocencia una y bones España nun cuntaba con nengún dispositivu eficaz de reconocencia aérea. Pa reforzar a los RF-4C esistentes mercóse otru llote de seis RF-4C procedentes de la 192nd RW y dotóse-yos con percha de reabastecimiento en vuelu acorde colos sistemes colos que cuntaba'l EdA (KC-707).

Cola llegada de los EF-18A a Torrejón, anúnciase'l final del míticu Phantom. Mientres 1989 dar de baxa tolos F-4C totalizando 69.772 hores de vuelu en 18 años de serviciu y cola perda de 7 aeronaves. A manera d'anécdota cabo destacar que foi España l'últimu país en dar de baxa esta variante del Phantom.

Ente 1999 y 2001 van dándose de baxa los RF-4C y en febreru de 2002 inmovilizar en tierra los aparatos que restaben en serviciu.

  Grecia 
En 1971, la Fuercia Aérea Griega mercó F-4E y RF-4E, que fueron complementaos por Phantom excendentes de la Luftwaffe y la Guardia Nacional Aérea d'Estaos Xuníos a empiezos de los años 1990. Dellos aviones fueron modificaos pal estándar de F-4G Wild Weasel V y armaos con misiles AGM-88 HARM.

Tres l'ésitu del programa KWS alemán, el 11 d'agostu de 1997, DASA d'Alemaña recibió'l contratu d'actualizar 39 aviones de manera similar nel programa Peace Icarus 2000. L'actualización incluyía un radar AN/APG-65GY, sistema de navegación Honeywell H-764G en combinación con un sistema de guía inercial láser (LINS), sistema d'allugamientu global (GPS) y ordenador modular multitarea d'Elbit Systems (MMRC), cápsula de blancos LITENING y la capacidá de llanzar misiles AIM-120 AMRAAM y AGM-130.

El 4 de mayu de 2017 fueron retiraos del serviciu.

  Irán 
Nos años 1960 y años 1970, EE. UU. ufiertó a Irán, la venta de dellos aviones caza pesaos de llargu algame, pa fornir a la so Fuercia Aérea, por cuenta de la amenaza d'una espansión de los soviéticos na rexón, que efeutivamente realizóse años más tarde na invasión a Afganistán. 

Irán mercó 125 F-4D, F-4E y RF-4E. Asina tamién como 40 de los caza pesaos de llargu algame F-14 Tomcat, munchos F-4 iraninos volviéronse inservibles pola gastadura y la falta, de suministru de pieces, repuestos y nuevos motores dende EE. UU., pol embargu d'armes contra Irán. 

Créese que siquier unos 30 aviones sobrevivientes, siguen volando na nueva Fuercia Aérea d'Irán y beneficiáronse, de delles unviaes de repuestos clandestinos y contrabandu d'armes, dende Israel y Estaos Xuníos, mientres l'escándalu Irán-Contra, como tamién del usu d'inxeniería inversa y fabricación llocal de los componentes, repuestos y armes, y la incorporación, de nueves teunoloxíes d'armes exsoviéticas y chines. 

Los caza F-4 en toles variantes disponibles nel inventariu d'Irán, emplegar con bastante ésitu de primeres de la guerra contra Iraq, pa combatir contra los caza de llargu algame MiG-25 y los modernos MiG-29 soviéticos, forníos nel inventariu de la Fuercia Aérea d'Iraq.
Créese qu'unos caza F-4 iraninos han bombardiáu posiciones de IS n'Iraq en 2015, ensin alcuerdos cola alianza.

  Israel 
La Fuercia Aérea Israelina foi'l mayor usuariu estranxeru del Phantom, utilizando tantu aviones nuevos como usaos pola USAF, como tamién variantes especiales de reconocencia. Los primeres F-4E, denominaos Kurnass (ariete), y RF-4E, col nomatu Oref (cuervu), fueron apurríos en 1969 sol programa Peace Echo I. El restu de los Phantom llegaron nos años 1970 so los programes Peace Echo II a Peace Echo V y Nickel Grass.

Los Phantom israelinos entraron en combate mientres el conflictu árabe-israelín. La primer victoria aérea d'un F-4E foi'l 11 de payares de 1969 contra un MiG-21 exipciu. La so primer derrota, tamién contra un MiG-21, asocedió'l 2 d'abril de 1970. Mientres la guerra del 73 los F-4 sufrieron dures perdíes sobre Siria y el Sinaí, atacando oxetivos en dichos países. Tamién los F-4 emplegar sobre El Líbanu, incluyendo la invasión de 1982. El Exércitu de Defensa d'Israel afirmó que mientres l'empléu de los F-4 tuvo 116 victories frente 56 perdes, la mayoría por fueu terrestre.

Los F-4 tuvieron so un estensu programa de cambeos p'afaelos a les armes y aviónica local. Nos años 1980, Israel empezó'l programa de modernización Kurnass 2000, incluyendo'l radar APG-76, cabines con pantalles multifunción y joystick HOTAS, y la posibilidá de llanzar misiles AGM-142 Have Nap. El Kurnass 2000 realizó'l so primer vuelu'l 11 d'agostu de 1987 y entraron en serviciu'l 5 de febreru de 1991. Israel tamién creó una versión con motor Pratt & Whitney PW1120, pero estropiaba demasiao la estructura del avión. Los postreros F-4 israelinos fueron retiraos el 12 de mayu de 2004.

  Xapón 
La Fuercia Aérea de Autodefensa de Xapón mercó 140 F-4EJ ensin capacidá d'ataque terrestre en 1968, de los cualos 138 fueron construyíos so llicencia en Xapón por Mitsubishi, xunto con 11 RF-4EJ de reconocencia ensin armes. D'esos, 96 F-4EJ fueron modificaos al F-4EJ Kai con un sistema de navegación inercial láser, radar APG-66J y otres meyores. Once aviones de reconocencia tamién fueron actualizaos col nome de RF-4EJ Kai. A 2007, Xapón cunta con una flota de 90 aviones en serviciu. Por cuenta de la imposibilidá d'esportar el F-22 Raptor, hubo negociaciones por que sían reemplazaos pol Eurofighter Typhoon ensin que les mesmes llegaren a dalguna conclusión hasta'l momentu.

  Turquía 
La Fuercia Aérea Turca recibió'l so primeres Phantom en 1974 sol programa Peace Diamond III, siguíu por antiguos aviones de la USAF nel programa Peace Diamond IV. En 1995, IAI creó una actualización similar al Kurnass 2000 pa 54 F-4E turcos. Sol nome de Terminator 2020, los aviones fueron optimizaos p'ataque terrestre y llanzar misiles AIM-120 AMRAAM, amás d'un radar/sistema de disparu avanzáu ELTA SPS-100 adoptáu del IAI Lavi de principios de los años 1990. Los F-4 modernizaos empléguense como avión d'ataque al suelu, usándose en combate contra los curdos, n'Iraq.
En xunu de 2012 un F-4 Phantom foi baltáu pol exércitu siriu.http://internacional.elpais.com/internacional/2012/06/22/actualidad/1340392705_979009.html

  Reinu Xuníu 
El Reinu Xuníu mercó F-4 pal so usu cola Royal Air Force y el Arma Aérea de la Flota de resultes de la cancelación de programes nacionales como'l BAC TSR-2 y el Hawker Siddeley P.1154. Les versiones britániques taben basaes nel F-4J de l'Armada d'Estaos Xuníos y llevaron la designación de F-4K y F-4M respeutivamente. Entraron en serviciu como FG.1 y FGR.2, reemplazando al Hawker Hunter y al de Havilland Sea Vixen.

Los Phantom británicos fueron forníos con turborreactores más potentes Rolls-Royce Spey con un emburrie con postcombustión de 91,25 kN cada unu, qu'ameyoraba les capacidaes de despegue, y munchos subsistemas fueron reemplazaos por equivalentes británicos. Como los motores tamién precisaben más aire aumentaron les entraes de los turborreactores nun 20%, anque esto amenorgó la velocidá y altitú máxima. Sicasí, los turborreactores yeren más eficientes y aumentaron l'autonomía de los aviones.

El primer YF-4K voló'l 27 de xunu de 1966, col YF-4M xuniéndose'l 17 de febreru de 1967. Tres la Guerra de les Malvines, los Phantom británicos xunir a los 15 antiguos F-4J mercaos a EE. UU. y ameyoraos a F-4K/M pa compensar la perda n'Europa d'un escuadrón interceptor treslladáu a les islles.

La capacidá de l'Arma Aérea de la Flota foi amenorgada col amenorgamientu de portaviones de la Royal Navy. Como resultancia, la mayoría de los 160 Phantom británicos volaron cola RAF en xeres de cazabombarderu y interceptor a llarga distancia. A finales de los años 1970, los Phantom de la RAF fueron sustituyíos pol SEPECAT Jaguar p'ataques a tierra y pol Panavia Tornado F3 como interceptor. Los postreros F-4 británicos fueron retiraos en 1993 como resultáu de los retayos de presupuestu.

 Accidentes notables 
 El 6 de xunu de 1971, el vuelu 706 de Hughes Airwest, un McDonnell Douglas DC-9-30 topetó nel aire con un Phantom F-4B del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos, mientres se dirixía dende l'Aeropuertu Internacional de Los Angeles a Salt Lake City. Los 49 a bordu del DC-9 y unu de los tripulantes del Phantom F-4 morrieron.

 El 9 d'agostu de 1974, un Phantom FGR2 de la Royal Air Force tuvo arreyáu nun choque fatal con un avión civil PA-25-235 de sulfatamientu de cultivos sobre Norfolk, Inglaterra.

 El 21 de marzu de 1987, el capitán Dean Paul Martin, fíu del actor Dean Martin y un pilotu nel 163° Grupu de Combate Tácticu de la Guardia Nacional del Aire de California, estrellar nun Phantom F-4 en California pocu dempués de la salida de la Base Aérea. Tanto Martin como'l so oficial de sistema d'armes (OSM) morrieron.

 Especificaciones (F-4E) 

 Cultura popular 
 Na serie Transformers de 1984, el aerialbot Fireflight tien como tresformamientu al F-4.
 Na serie xaponesa d'anime Area 88 apaez constantemente'l F-4 (que podríen ser de les versiones B o J) como unu de los caces más utilizaos polos mercenarios, amás apaez nuna representación histórica del incidente del golfu de Tonkin, colos F-4J del VF-96.

 La película Águiles d'Aceru II presenta aviones F-4E como MiG-29 soviéticos. Pal rodaxe d'esta película usaron aviones de la Fuercia Aérea Israelina.

 Na manera multixugador del videoxuegu Call of Duty: Black Ops apaez como racha de baxes, que pasa percima d'un escenariu llanzando bombes de Napalm.

Apaez en tolos video xuegos de ace of combat

 Llamatos 
El Phantom atropó una serie de llamatos mientres la so carrera. llamóse-y Rhino (Rinoceronte) pol so morru llargu y la so estructura de titaniu, Double Ugly (Feu Doble) y DUFF como referencia a la posición de les sos ales y ser biplaza. La tripulación de la Luftwaffe llamó a les sos F-4 Eisensau (gochu de fierro), Fliegender Ziegelstein (lladriyu volante) y Luftverteidigungsdiesel (Defensa Aérea Diésel).

 Ver tamién 
 Wild Weasel
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  Mikoyan-Gurevich MiG-21
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  Sukhoi La so-15
  Shenyang J-8
  Saab 35 Draken
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  Dassault Mirage III
  Avro Canada CF-105 Arrow
  Vought XF8O-3 Crusader III
  Republic F-105 Thunderchief
  IAI Nesher / Dagger / Finger
 Aeronaves históriques del Exércitu del Aire d'España
 Aeronaves de la Luftwaffe

 Notes 

 Referencies 

 Bibliografía 












 Enllaces esternos 

F-04
F-04
Categoría:Aeronaves d'ala baxa
Categoría:Aeronaves
Categoría:Aviones bimotores a reaición
Categoría:Caces d'Estaos Xuníos
Categoría:Armamentu de la Guerra de Vietnam