Citroën Xsara

El Citroën Xsara ye un automóvil del segmentu C producíu pol fabricante francés Citroën ente setiembre 1997 y finales de 2004 (sacante les ventes de Xsara Break que s'allargar hasta 2006 por cuenta de la falta d'una carrocería familiar na gama C4). El so predecesor foi'l Citroën ZX y el so socesor ye'l Citroën C4.
Disponía d'exa trasera autodireccional, lo que-y faía ser, sobremanera nes versiones VTS, un referente tocantes a eficacia en carreteres reviradas o de curves. Llevaba un bon equipamientu, de serie o n'opción, según versiones y añu. Los niveles de mayor equipamientu, o topes de gama, a lo llargo de tola vida comercial del modelu fueron Exclusive y VTS (con extras como climatizador, ordenador d'a bordu, asientos deportivos, ESP, Cruise control...).

Los sos principales competidores son el Audi A3, Honda Civic, Ford Focus, Opel Astra, Fiat Stilo, Fiat Bravo, SEAT Córdoba, SEAT León, Renault Mégane y Volkswagen Golf.

Mientres el so años nel mercáu'l Xsara foi unu de los compautos referencia xunto al Golf por cuenta de la so gran comodidá interior, mecánica robusta y a los descuentos daos por Citroën.

 Cronoloxía 

Finxos importantes con rellación al Xsara, ordenaos cronológicamente son:

 1997 : Setiembre. Llanzamientu del Xsara fase 1 (N5) con carrocería hatchback de cinco puertes.
 1998 : Febreru. Llanzamientu del Xsara fase 1 (N5) con carrocería hatchback de tres puertes y Break (familiar) de cinco puertes.
 1999 : Mayu. Introducción del motor 2.0 HDi, que convivió col 1.9 TD hasta'l fin de comercialización de la fase 1.
 2000 : Setiembre. Xsara fase 2 (7A)hatchback trés y cinco puertes y Break cinco puertes, ya inclusión de los motores 1.6i 16v y 2.0i 16v 138.
 2001 : Abril. Introducción del 2.0 HDi de 110 cv.
 2003 : Xineru. Llanzamientu del Xsara fase 3 (7C) ya inclusión del motor 1.4 HDi.
 2004 : Payares. Fin de fabricación y comercialización del Xsara en versiones hatchback de trés y cinco puertes.
 2006 : Setiembre. Fin de fabricación y comercialización del Xsara Break.

 Carroceríes 
El Xsara sustitúi al Citroën ZX col que comparte motorizaciones y una plataforma actualizada. Ufiertar en carroceríes hatchback de trés y cinco puertes, familiar de cinco puertes ("Xsara Break") y monovolume (Citroën Xsara Picasso), toes elles de cinco places.

 Versiones y variantes 

Estrémense trés variantes del Xsara que parten de la mesma base (hatchback y break), y un monovolume (el Xsara Picasso) que comparte nome y tamién parte de la mesma base, magar el so diseñu difier del de la gama "Xsara" (a güeyu, ensin sabelo, nun puede sabese que se trata d'un Xsara como puede acomuñar un hatchback a un break). Esisten tres versiones del Xsara, dos d'elles fácilmente estremables ente sigo (fase I (N5) con fase 2 (7A) y fase 3 (7C) y dos d'elles qu'apenes s'estremen ente sigo (fase 2 (7A) y fase 3 (7C).

Estes son les principales diferencies o cambeos ente versiones: 

Cambeos esterioresCarauterísticaModeluXsara fase I (N5)Xsara
fase 2! (7A)Xsara fase 3 (7C) Imaxe Ref. 150px150px150px Faros delanteros  Horizontales y allargaos  Grandes, con forma de llárima Grandes, con forma de llárima Calandra delantrera Chevrón pequeñu  Chevrón grande  Chevrón grande Antinieblas Independientes del faru, trapezoidales Incluyíos nel faru Independientes del faru, circulares  Pilotos traseros  Escurecíos nes lluces de marcha tras ya intermitencia  Color uniforme coloráu  Color uniforme coloráu Paragolpes traseru 3 Moldures independientes. Abuitáu 1 Sola moldura. Pequeñu  1 Sola Moldura. Pequeñu Intermitentes llaterales Rectangulares y naranxes
Rectangulares y tresparentes (dende 12/98) Oblicuos  Oblicuos Logos embellecedores llaterales  Motorización, Acabáu (Exclusive/VTS)  Emblema Xsara, Acabáu (VTR/Exclusive/VTS)  Emblema Xsara, Acabáu (VTR/Exclusive/VTS) Antena de techu Delantera Trasera  Trasera Botón apertura del maleteru Manual  Llétricu + chevron  Llétricu + chevron  Espeyos retrovisores Grandes y llétricos Grandes y llétricos. Pequeños y llétricos (solo VTS)  Pequeños, llétricos y abatibles llétricamente.  Embellecedor de maleteru  -  -  Tira cromadaRuedesCarauterísticaModeluXsara Fase I (N5)Xsara
Fase 2 (7A)Xsara Fase 3 (7C) Plantes y neumáticos  175/65 R14 (1.4i hasta 11/98) 185/65 R14 195/55 R15 (VTS/VTR HDi) 195/55 R15 (Tolos modelos)  195/55 R15 (Tolos modelos) Cambeos interioresCarauterísticaModeluXsara Fase I (N5)Xsara
Fase 2 (7A)Xsara Fase 3 (7C) Mandos de la radio  Nel mesmu volante  Nel mesmu volante (2000 – 2001) Independientes del volante Independientes del volante Volante Claxon independiente Claxon independiente (2000 - 2001) Claxon nel volante  Claxon nel volante Botones de los elevalunas  Botones normales. Automáticu'l del conductor n'Exclusive y VTS  Botón automáticu del conductor en tolos modelos. Automáticu'l del acompañante n'Exclusive y VTS. Cambéu de posición  Botón automáticu del conductor y acompañante en tolos modelos Multiplexado y COM 2000Ensin multiplexado BSi y ensin COM 2000 (Hasta 01/00) Multiplexado BSi (Dende 01/00) Multiplexado BSi y COM 2000 (A partir de 2001)  Multiplexado BSi y COM 2000 Airbags  Non intelixentes  Intelixentes, efeutu según impautu Intelixentes, efeutu según impautu Airbags llateralesCamuflaos nel asientu Ensin camuflar  Non camuflaos  Lluz de llectura  Solo Exclusive y VTS  Tolos modelos Tou los modelos  Tapa na consola central  Solo Exclusive y VTS  Tolos modelos Tou los modelos Lluz de cortesía trasera  Solo Exclusive y VTS (97-00) Tolos modelos ('00)  Tolos modelos Tou los modelos Reposacabezas traseros Dos Trés  Trés  Petrina asitio central traseru Solu ventral. Recoyida manual 3 puntos y enrollable  3 puntos y enrollable Buecos portaoxetos Puertes delanteres. Salpicadero grande Puertes delanteres, traseres y salpicadero pequeñu  Puertes delanteres, traseres y salpicadero pequeñu Botones aireadores y frenu de mano Plásticu negru Plásticu negru  Cromaos  Cuadru d'instrumentos  Velocidá par  Velocidá par  Velocidá impar Toma de 12v Solu mecheru (97-00) y mecheru y consola central ('00) Mecheru y consola central Mecheru y consola central  Pantalla Reloj / Reló y temperatura (Exclusive y VTS) Reló / Display radiu / Ordenador d'a bordu (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra)  Reló / Display radiu / Ordenador d'a bordu (Exclusive y VTS) / Navegador GPS (Extra)

 Equipamientos / Acabaos comercializaos n'España 

De siguío espónense los distintos niveles d'acabaos, coles motorizaciones disponibles pa esos acabaos (fonte: fiches téuniques de coches.net).
Según añu y modelu son:

Xsara fase 1 (N5) 1997 - 2000 (AMO I)

El Xsara fase 1 comercializar con un total de 10 acabaos. Hai que destacar que nesta versión, el "extra" del climatizador podía añader en práuticamente tolos acabaos y toles motorizaciones, lo que da llugar a qu'un elevadísimo númberu d'estos vehículos tean forníos con esti sistema de refrigeración. 
Amás, nengún acabáu, nin siquier VTS y Exclusive, incluyíen el climatizador de serie.

Como nota interesada, dicir que con esceición del acabáu VTS, nengún otru llevaba plantes d'aleación de serie. Solamente podíen pidise como opción, y la inmensa mayoría de los vehículos vendíos, non "coyeron" esti extra.

 Llanzamientu y comercialización AcabáuMotorización Versiones 1.4i1.6i1.8i1.8i 16v2.0i 16v1.9D1.9 Turbo D2.0 HDi1998 - 1999  A                 Berlina1998 - 2000  X                 Berlina1997 - 1999  LX               Coupé / Berlina / Break 1997 - 2000  SX               Coupé / Berlina / Break 1998 - 1999  Seduction                 Coupé / Berlina / Break 1999 - 2000  Attraction                Berlina1999  Image                 Berlina / Break 1999  Tonic                Coupé / Berlina1997 - 2000  Exclusive                Berlina / Break (solo 1.8i 16v) 1999 - 2000  VTR                Coupé 1997 - 2000  VTS                Coupé / Berlina (solo 1.8i 16v)

Xsara Fase 2(7A) 2000 - 2003 (AMO II)

Col Xsara Fase 2, siguióse l'enclín dexáu pol Fase I en cuanto al climatizador, tando disponible en tolos acabaos, magar s'incluyó de serie nos acabaos VTS y Exclusive.

Col Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelu, como pueden ser l'ordenador d'a bordu, la velocidá cruceru o'l sensor d'aparcamientu traseru, que nun taben presentes na Fase I.

 Llanzamientu y comercialización AcabáuMotorización  Versiones1.4i1.6i 16v2.0i 16v 1372.0i 16v 1671.9D2.0 HDi 902.0 HDi 1102000 - 2003  SX              Berlina / Break  2003 - 2004  Premier              Coupé / Berlina / Break 2000 - 2003  Exclusive               Berlina / Break 2000 - 2003  VTR               Coupé 2000 - 2003  VTS              Coupé 

Xsara fase 3 (7C) 2003 - 2004 (AMO III)

Pela cueta qu'asocedió cola llegada de la fase 2, la fase 3 apenes y apurrió nada nuevo al equipamientu del Xsara, amás de dalgún qu'otru adornu y de un tapizáu nuevu nos acabaos VTR y VTS.

Lo más destacable ye quiciabes la estensión a los acabaos más pequeños (y por tanto la so xeneralización) del ESP, qu'enantes solo se podía contratar como opción nos acabaos más altos, magar el ESP foi un "extra" que solo s'incluyó de serie nel acabáu Exclusive col motor 2.0i de 137cv.

Pela cueta de lo qu'asocedió nel Xsara Fase I 5 años tras, Citroën acutó'l "extra" del climatizador a los sos acabaos más altos, delegándolo asina a los acabaos más básicos, que nun los podíen contratar siquier como opción, como ye'l casu del acabáu Magic o Vivace.

 Llanzamientu y comercialización AcabáuMotorización Versiones1.4i1.6i 16v2.0i 16v 1372.0i 16v 1671.9D1.4 HDi2.0 HDi 902.0 HDi 1102003 - 2004  SX                Berlina / Break  2003 - 2004  Magic                Coupé / Berlina / Break 2003  Vivace               Berlina / Break (solo 1.4 HDi) 2004  Satisfaction                 Coupé / Berlina / Break  2003 - 2004  Premier               Coupé / Berlina / Break 2003 - 2004  Exclusive                Berlina / Break 2003 - 2004  VTR                Coupé2003 - 2004  VTS               Coupé 

A partir del añu 2004 y hasta l'añu 2006, el Xsara solo vender na so versión break, colos acabaos: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).

 Motores 

Los sos motorizaciones son toes de cuatro cilindros dispuestos transversalmente. Les versiones gasolina son toes d'inyeición multipunto, con versiones de 8 válvules (1.4, 1.6 y 1.8) y de 16 válvules (1.6, 1.8, 2.0). Los diésel son un 1.9 llitros atmosféricu, un 1.9 llitros forníu con turbocompresor y intercooler, dambos diésel d'inyeición indireuta. Ente los motores de teunoloxía common-rail d'inyeición direuta atópense un 1.4 llitros, un 2.0 llitros (dambos turbocompresores con inyeición direuta) y el tope de gama diésel ye un 2.0 llitros de 110cv turbocompresor, common-rail y intercooler. Toles versiones common-rail reciben el nome de HDi.

 Motorizaciones comercializaes n'España y estructuradas por fase Xsara fase 1 1997 - 2000 (AMO I)MotorCilindrada (cc) Códigu de motorPotenciaPar motorNotes Gasolina1.4i1361ccEL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 112 N•m a 3.400 Rpm1.6i 1587ccEL TO5JP 65 Kw (90 Cv a 5.600 Rpm) 135 N•m a 3.000 Rpm1.8i 1761XU7JP74 Kw (103 Cv a 6.000 Rpm) 153 N•m a 3.000 RpmSolu con acabáu Exclusive y cambéu automáticu1.8i 16v 1761cc DOHCXU7JP481 Kw (112 Cv a 5.500 Rpm) 155 N•m a 4.250 Rpm2.0i 16v 1998cc DOHCXU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 RpmSolo montar el VTS CoupéDiésel1.9D 1905ccXUD9A 50 Kw (70 Cv a 4.600 Rpm) 120 N•m a 2.000 RpmDiesel atmosféricu1.9D 1868ccDW8 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 RpmDiesel atmosféricu1.9 Turbo D 1905ccXUD9TE 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 196 N•m a 2.250 RpmTurbo Diesel Intercooler2.0 HDi 1997ccDW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 RpmTurbo DieselXsara Fase 2 2000 - 2003 (AMO 2)MotorCilindrada (cc) Códigu de motorPotenciaPar motorNotes Gasolina1.4i1361ccEL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 120 N•m a 3.400 RpmCambéu na disposicióndel catalizador1.6i 16v 1587cc DOHCEL TO5JP4 80 Kw (109 Cv a 5.750 Rpm) 147 N•m a 4.000 Rpm2.0i 16v 1998cc DOHCEW10J4 100 Kw (137 Cv a 6.000 Rpm) 190 N•m a 4.100 RpmSolu con acabáu Exclusive ESP de serie dende 02/20022.0i 16v 1998cc DOHCXU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 RpmSolo montar el VTS CoupéDiésel1.9D 1868ccDW8 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 RpmDiesel atmosféricu1.9D 1868ccDW8B 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 RpmDiesel atmosféricu2.0 HDi 1997ccDW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 RpmTurbo Diesel2.0 HDi 1997ccDW10ATED 80 Kw (110 Cv a 4.000 Rpm) 250 N•m a 1.750 RpmTurbo Diesel IntercoolerXsara Fase 3 2003 - 2004 (AMO 3); 2006 BreakMotorCilindrada (cc) Códigu de motorPotenciaPar motorNotes Gasolina1.4i1361ccEL TO3JP 55 Kw (75 Cv a 5.500 Rpm) 120 N•m a 3.400 RpmCambéu na disposicióndel catalizador1.6i 16v 1587cc DOHCEL TO5JP4 80 Kw (110 Cv a 5.750 Rpm) 147 N•m a 4.000 Rpm2.0i 16v 1998cc DOHCEW10J4 100 Kw (137 Cv a 6.000 Rpm) 190 N•m a 4.100 RpmSolu con acabáu Exclusive ESP de serie2.0i 16v 1998cc DOHCXU10J4RS 120 Kw (167 Cv a 6.500 Rpm) 193 N•m a 5.500 RpmSolo montar el VTS CoupéDiésel1.9D 1868ccDW8B 51 Kw (71 Cv a 4.600 Rpm) 125 N•m a 2.500 RpmDiesel atmosféricu1.4 HDi 1398ccDV4TD 50 Kw (70 Cv a 4.000 Rpm) 160 N•m a 2.000 RpmTurbo Diesel2.0 HDi 1997ccDW10TD 66 Kw (90 Cv a 4.000 Rpm) 205 N•m a 1.900 RpmTurbo Diesel2.0 HDi 1997ccDW10ATED 80 Kw (110 Cv a 4.000 Rpm) 250 N•m a 1.750 RpmTurbo Diesel Intercooler

 Prototipos 
A lo llargo de la so vida comercial Citroën creó dellos prototipos sobre la base del Xsara. Los más importantes o novedosos fueron los Xsara DYNAlto y Xsara DYNActive, dambos basaos na teunoloxía híbrida.

 Xsara DYNAlto 

Presentáu en 1998 la carauterística principal d'esti prototipu yera la sustitución del tradicional volante motor por un motor llétricu que podía trabayar como alternador y motor d'arranque, sustituyendo tamién a estos. D'esta miente llográbase nun amontar el pesu del conxuntu motor-tresmisión. 

El prototipu, construyíu sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenes presentaba cambeos nel so esterior, a güeyu tan solo estremábase pola plantes Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de les moldures llaterales que rezaben el nome del prototipu con lletres blanques sobre fondu verde. Nel interior los cambeos yeren más aparentes, cuntaba con unos asientos mistos con cueru negru nos llaterales y alcántara verde nel centru, a xuegu col Verde Libellule del esterior. Les alfombrines adoptaben tamién una tonalidá verde y les petrines de seguridá pasaben a ser doraos. Tamién podíen apreciase cambeos na consola central, la radio camudaba d'allugamientu, pasando a ocupar el buecu del portaoxetos, pa dar pasu a una gran pantalla que dexaba amosar información sobre l'estáu de les bateríes, usu d'éstes, fase de funcionamientu del coche, etc...

Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto apurría cinco funciones adicionales:Stop and GoMás conocíu anguaño como Stop&Start dexaba detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículu superaba los dos segundos. D'esta miente amenorgábase'l gastu innecesariu de combustible y la rumorosidad nes ciudaes.

Con tan solo triar el pedal del embrague y inxertar la primer marcha'l motor volvía ponese en marcha gracies al motor llétricu que con tan solo 8cv yera capaz de llevar el motor térmicu al réxime de ralentín ensin xeneral un consumu adicional.Ayuda al arranqueTrátase d'una función d'autu caláu, el motor llétricu encargar d'ayudar al motor térmicu a baxes vueltes. El motor llétricu exercía un par adicional sobre'l motor térmicu evitando asina que, por casu, en fuerte pendientes, el coche reculara al empecipiar la marcha.AntivibraciónConsistía n'evitar les irregularidaes propies d'un motor alternativu. Al oponer el par del motor llétricu al del térmicu llográbase un notable amenorgamientu de les vibraciones y por tanto de la rumorosidad nel interior.Boost (Ayuda al motor)El motor llétricu apurría un par adicional que sumáu al par apurríu pol motor térmicu traducir nuna xubida de vueltes más rápida. Esto dexaba xenerar una sobrepotencia nos adelantamientos que nos ayudar a realizar estos nuna marcha más llarga, ameyorando asina'l confort de conducción.Toma de 220 VEsta postrera basar na capacidá del sistema pa tresformar la continua n'alterna, lo que dexaba instalar dos tomes de 220 V nel coche (una d'elles nel maleteru), siendo posible usar cualquier aparatu llétricu nel coche tal que lu fadríamos nel nuesu llar.

 Xsara DYNActive 

Presentáu nel Salón del Automóvil de Xinebra del añu 2000 al Xsara DYNActive puede consideráse-y una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipu, basáu nun Xsara Break Exclusive, sustituyía'l 1.6i EL TO5JP del DYNAlto por un 1.4i EL TO3JP menos potente y añadía un motor llétricu de 25 kW o 34cv, alzando la potencia final a 109cv, que xunto cola novedosa caxa de cambeos automática Autoactiva dexaba amenorgar les emisiones contaminantes y de CO²nun 35%, aumentar l'autonomía hasta los 1.000 km y circular ensin nengún tipu de ruido gracies a la manera llétrica ZEV.

El Xsara DYNActive estrémase fácilmente d'otros Xsara Break gracies a les plantes Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre les puertes llaterales y al preciosu color Azul Léman que vistía la so carrocería. Motor térmicu: 1.4i EL TO3JPEl motor térmicu, magar adoptaba les meyora realizaes na familia de motores EL TO p'amenorgar el consumu y ameyorar el prestar de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancinos de tipu rodiellu y nuevos inyectores, tamién sufría cambeos respeuto al propulsor de los Xsara de producción. Estos cambeos centrar nel desenvolvimientu d'un nuevu sistema de xestión del motor y l'adopción d'un regulador electrónicu. El motor acoplar por aciu un embrague húmedu, en sustitución del convertidor de par, gobernáu por una unidá electrónica asitiada na caxa de cambeos automática.

Igual que na versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desenvolvía una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.Motor llétricuAsitiáu ente'l motor térmicu y la caxa de cambeos, con un anchor de 70cm, ocupaba'l llugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor llétricu yera de 25 kW ente 2.000 y 6.000 rpm, el par algamaba los 130 Nm ente 0 y 2.000 rpm. 

El motor llétricu encargar de realizar la xeres: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación d'enerxía y recarga de la bateríaCaxa de cambeos AutoactivaLa caxa Autoactiva gracies a la so centralita intelixente ye capaz de detectar l'estilu de conducción del conductor y afaese a ésti p'ameyorar el confort de marcha. Nel casu del DYNActive la caxa Autoactiva non solo afectaba a la marcha escoyida, tamién a les distintes variantes d'operaciones o maneres de funcionamientu del tren motriz híbridu.

Al respeutive de la caxa Autoactiva de los Xsara de producción, la caxa del DYNActive amás d'una bomba d'aceite controlada electrónicamente adoptaba tamién una exa primaria de nuevu diseñu, pa poder allugar el motor llétricu y el nuevu embrague. 

El selector del cambéu tamién se modificar pa poder incluyir una quinta posición, la de la manera de funcionamientu ZEV.BateríesAsitiaes na parte posterior del vehículu, sol suelu del maleteru, obligaba a modificar el tramu final del tubu d'escape, allugando'l silenciador traseru ente les bateríes y el parachoques de forma tresversal.

Encargada de suministrar enerxía al motor llétricu, taba compuesta por catorce unidaes de 12V caúna, con un voltaxe de salida nominal de 168V.Maneres de funcionamientuLa ECU o centralita electrónica que fornía'l Xsara DYNActive controlaba los motores y la caxa Autoactiva, siguiendo cinco modo de funcionamientu:
 La tracción ye apurrida pol motor de combustión y el motor llétricu *
La tracción ye apurrida pol motor de combustión, col motor llétricu apagáu *
La tracción ye apurrida pol motor de combustión, que tamién recarga la batería. El motor llétricu funciona na manera xeneradora *
La tracción ye apurrida pol motor llétricu, col motor de combustión apagáu (manera ZEV)
 Desaceleración, circulación por una rimada... La enerxía ye recuperada pol motor llétricu que funciona a manera de xenerador (recárguense les bateríes) 
De la mesma forma que nel Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmicu cuando nun yera necesariu'l so funcionamientu, como por casu n'atascos o semáforos, lo que xuníu a la manera ZEV y la recuperación d'enerxía dexaba ameyorar la eficiencia enerxética.

La manera ZEV (Zero Emission Vehicle) dexaba al Xsara DYNActive circular ensin xenerar nengún tipu de ruíu nin emisiones contaminantes, yá que solamente utilizaba'l motor llétricu. La manera ZEV cuntaba con una autonomía de 20 km, siendo aparente pa usu urbanu. PrestacionesCon un pesu de 1.450kg (con un oxetivu al llargu plazu d'amenorgalo a 1.300kg), 370kg más qu'un 1.4i SX Break, les prestaciones del Xsara DYNActive yeren similares a les d'ésti. La teunoloxía del Xsara DYNActive dexábase notar nel consumu mistu, siendo 2,2l/100km menor respectu al 1.4i SX Break y 3,2l respectu al 1.8i 16v Exclusive Break.
 0-400m: 18,6s
 0-1000m: 33,7s
 0-100km/h: 12,6s
 Vel. Máxima: 192km/h
 80-120km/h: 11,3s
 Consumu mistu: 5,2l/100km
 Emisiones CO2: 124Xsara DYNActive Fase 2'''

La presentación del Xsara DYNActive realizóse cuasi a la fin de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive inda-y quedaben munchos salones del automóvil per delantre, por esta razón construyóse otru prototipu (o se modificar l'orixinal) cola estética de la Fase 2. Aparentemente tolos cambeos centrar nel planu estéticu.

 Competición 
miniaturadeimagen|Citroën Xsara WRC.

El Xsara compitió nel Campeonatu Mundial de Rally. De primeres cola homologación Kit Car y más tarde como World Rally Car. Sébastien Loeb foi campeón de pilotos ente los años 2004 y 2006 corriendo con él, y l'equipu Peugeot World Rally Team foi campeón de constructores ente 2003 y 2005. Participó nun total de 137 pruebes y llogró 32 victories y 78 podios. Esti modelu tamién participó en certámenes nacionales como Jesús Puras que se proclamó campeón d'España d'asfaltu en 1999 y 2000 cola versión Kit Car y más tarde en 2002 cola versión WRC.

 Referencies 

 Enllaces esternos 



Xsara
Categoría:Modelos d'automóviles del segmentu C

Categoría:Páxines con errores de ficheru
Categoría:Wikipedia:Páxines con tables frañíes