Vuelu 77 d'American Airlines

El vuelu 77 d'American Airlines foi'l tercer vuelu secuestráu como parte de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, y foi estrelláu deliberadamente contra El Pentágonu, sede del Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos. L'avión, que cubría l'enllaz del Aeropuertu Internacional Washington-Dulles, cerca de Washington D. C., y l'Aeropuertu Internacional de Los Angeles en la ciudá homónima, foi secuestráu por cinco saudines yihadistes cuando llevaba 35 minutos de vuelu. Los saudinos entraron na cabina del avión y obligaron a los pasaxeros a dirixise a la parte trasera del mesmu. Hani Hanjour, unu de los secuestradores, asumió'l control del vuelu como piloto. A les escondidielles de los sos secuestradores, namái un pasaxeru llogró realizar una llamada a los sos familiares cuntándo-y lo asocedío.

L'avión terminó estrellándose contra la fachada occidental d'El Pentágonu a les 9:37:44 hores ET, provocando la muerte de les 64 persones a bordu (2 pilotos, 4 azafatas y 58 pasaxeros), lo mesmo que de 125 persones nel edificiu. Fueron testigos d'ello docenes de persones, y a los pocos minutos los noticieros empezaron a informar al respeutu. Coles mesmes, l'impautu xeneró daños nuna bona parte del edificiu y causó una quema, xenerando'l derrumbe parcial del mesmu, y que foi combatíu polos bomberos mientres dellos díes. La parte amenorgada a escombros foi reconstruyida en 2002, y los trabayadores volvieron ocupala'l 15 d'agostu de 2015. Sicasí, a pesar de tolos testimonios y evidencies atopaes 
les 189 persones que perecieron nel ataque son recordaes nel Pentagon Memorial, axacente a El Pentágonu, un parque de 7800 m² de superficie con 189 bancos, unu por víctima, entamaos d'alcuerdu al añu de nacencia, esto ye, dende 1930 (71 años) hasta 1998 (3 años). La trayeutoria del vuelu 77 pasó polo que ye güei el parque. Tou ello foi abiertu al públicu'l 11 de setiembre de 2008.

 Secuestradores 
Los secuestradores del vuelu 77 fueron dirixíos pol saudín Hani Hanjour, que llegó a Estaos Xuníos en 1990, y encargóse de pilotar l'avión escontra El Pentágonu. Entrenó nel CRM Airline Training Center de Scottsdale (Arizona), llogrando'l so certificáu de pilotu comercial de la FAA n'abril de 1999. Quixo ser pilotu de l'aereollinia Saudi Arabian Airlines, pero foi refugáu cuando se presentó a la escuela civil d'aviación en Yida en 1999; darréu l'hermanu de Hanjour esplicó que, atayáu por nun atopar un emplegu, Hanjour «cada vez más volvió la so atención escontra los testos relixosos y cintes de casete de los predicadores militantes islámicos». Hanjour abandonó'l so país natal a finales de 1999, diciendo a la so familia que se diba a los Emiratos Árabes Xuníos pa trabayar nuna aereollinia. En llugar d'eso, créese que Hanjour terminó n'Afganistán, onde los reclutes d'Al Qaeda yeren esaminaos pa ver les habilidaes especiales con que cuntaben. Escoyendo los miembros de la Célula d'Hamburgu, los líderes d'Al Qaeda escoyeron a Hanjour pa comandar el cuartu equipu de secuestradores.

N'avientu de 2000, Hanjour llegó a San Diego (California) xuniéndose a los secuestradores musculosos Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar, quien tuvieren ellí dende payares de 1999. Poco dempués de la so llegada, Hanjour y al-Hazmi fuéronse xuntos a Mesa (Arizona), onde Hanjour empezó a faer un cursu d'actualización na academia Arizona Aviation. N'abril de 2001, treslladar a Falls Church (Virxinia), onde esperaron la llegada de los secuestradores musculosos restantes; unu d'esos homes, Majed Moqed, llegó'l 2 de mayu de 2001 xunto a Ahmed al-Ghamdi, secuestrador del vuelu 175, al Aeropuertu Internacional Washington-Dulles, proveniente de Dubái, y treslladáronse a un apartamentu xunto a al-Hazmi y Hanjour.

El 21 de mayu de 2001, Hanjour arrendó una habitación en Paterson (Nueva Jersey), onde permaneció colos otros secuestradores hasta finales d'agostu. Salem al-Hazmi, el postreru musculosu del 77, aportó al Aeropuertu Internacional John F. Kennedy proveniente de los Emiratos Árabes Xuníos el 29 de xunu en compañía d'Abdulaziz al-Omari, secuestrador del vuelu 11, y permaneció con Hanjour. Hani Hanjour recibió instrucción en tierra y prauticó vuelos nel Air Fleet Training Systems de Teterboro y na Caldwell Flight Academy en Fairfield, dambos en Nueva Jersey. Hanjour abandonó Paterson y llegó al Valencia Motel en Laurel (Maryland) nueve díes antes de los atentaos, el 2 de setiembre; y mientres permaneció ellí, Hanjour y los otros secuestradores entrenaron nel Gold's Gym de Greenbelt. Un día antes del secuestru completó un vuelu de certificación utilizando un sistema de reconocencia del terrén pa la navegación, nel Congressional Air Charters de Gaithersburg. Esi mesmu llunes, Nawaf al-Hazmi, acompañáu d'otru secuestradores, rexistrar nel hotel Marriott n'Herndon (Virxinia).

 El vuelu 
miniaturadeimagen|L'aeronave en marzu de 1995.
L'avión utilizáu nel vuelu 77 d'American Airlines yera un Boeing 757 de matrícula N644AA, y conformaben la so tripulación el pilotu Charles Burlingame, el copilotu David Charlebois, y los auxiliares de vuelu Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis, y Renee May. La so capacidá yera de 188 pasaxeros, pero con 58 viaxeros a bordu del avión el 11 de setiembre, el factor de carga yera del 33%. Amás, los martes yeren los díes de la selmana con menos pasaxeros, col mesmu nivel de factor de carga vistu los martes nos trés meses previos al vuelu secuestráu.

 Abordaxe 
Na mañana del 11 de setiembre, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuertu Internacional Washington-Dulles, nes contornes de Washington D. C. A les 7:15, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed rexistrar na taquilla d'American Airlines pal vuelu 77, y llegaron al puestu de control de seguridá de los pasaxeros unos minutos más tarde a les 7:18. Dambos homes fueron al detector de metales y fueron sometíos a inspeición secundaria. Moqed siguió activando l'alarma, polo que se-y inspeccionó con una barra manual. Los hermanos al-Hazmi rexistráronse xuntos a les 7:29; Hani Hanjour, sicasí, rexistróse a soles, y llegó al control de seguridá a les 7:35, siguíu de Salem y Nawaf al-Hazmi, esti postreru fixo sonar l'alarma del detector de metales. El vixilante del puestu de control nunca pudo resolver qué activara l'alarma. Como se ve n'imáxenes de seguridá publicaes más tarde, Nawaf al-Hazmi paecía tener un elementu ensin identificar nel so bolsu traseru, pero los bisturíes de cuatro pulgaes, sicasí, yeren dexaos pola FAA como parte del equipaxe de mano. Argenbright Security operaba los puestos de control de seguridá del aeropuertu baxu contratu con United Airlines.

Los cinco secuestradores tamién fueron escoyíos pa revisión adicional del so equipaxe. Nel casu de Hani Hanjour, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed, porque los criterios del Computer Assisted Passenger Prescreening System|Sistema de Preselección de Pasaxeros Asistíu por Ordenador (CAPPS) escoyer pa tal fin; ente que los hermanos al-Hazmi dir por nun apurrir información fayadiza y ser consideraos como sospechosos pol axente de la receición de l'aereollinia. Hanjour, al-Mihdhar y Nawaf al-Hazmi nun rexistraron nengún bolsu pal vuelu; l'equipaxe de Moqed y Salem al-Hazmi caltener con ellos hasta'l momentu en qu'encetaron. Pa les 7:50, los cinco pasaren la seguridá del aeropuertu llevando consigo cuchiellos y cortadores de cartón, y montáronse al avión, con camín de Los Angeles. Nel vuelu, Hani Hanjour taba sentáu al frente en 1B, Salem y Nawaf al-Hazmi taben sentaos en primer clase nos asientos 5Y y 5F, Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar taben sentaos más tras nel 12A y 12B, en clase económica. El vuelu taba programáu pa partir a les 8:10, pero terminó saliendo con diez minutos de retrasu pela puerta D26 de Dulles.

 Secuestru 

La Comisión del 11-S calculó que'l vuelu foi secuestráu ente les 8:51 y les 8:54, pocos minutos dempués de que'l primer avión secuestráu estrellárase contra'l World Trade Center en Manhattan a les 8:46. La última comunicación per radio dende la cabina del pilotu al control del tráficu aereu producir a les 8:50:51. A les 8:54, l'avión empezó a esviase de la trayeutoria de vuelu asignada, y empezó a dirixise escontra'l sur. Los secuestradores activaron el pilotu automáticu en direición a Washington D. C. Alredor de les 8:56, l'avión dio la vuelta y el transpondedor foi desactiváu; nesi momentu, la FAA yera consciente de qu'había una emerxencia a bordu del avión. A esa hora, el vuelu 11 d'American Airlines yá fuera estrelláu en Nueva York y sabíase que'l vuelu 175 d'United Airlines fuera secuestráu, unos minutos antes de ser estrelláu tamién contra'l World Trade Center. En teniendo conocencia d'esti segundu secuestru qu'arreyaba a los aviones d'American Airlines, y el secuestru tocante a United Airlines, el Vicepresidente Executivu d'American Airlines, Gerard Arpey ordenó la suspensión de tolos vuelos de la compañía a nivel nacional. El Centru de Control de Tráficu Aereu d'Indianápolis, según los espachadores d'American Airlines, realizaron dellos intentos, toos en devanéu, de contautar cola aeronave. Nel momentu que l'avión yera secuestráu, volaba sobre una zona con llindada cobertoria de radar. Con el controladores aéreos ensin poder contautar la cabina del avión per radio, un funcionariu d'Indianápolis declaró que l'avión habíase estrelláu, posiblemente, a les 9:09.

Dos persones nel interior del avión llograron realizar llamaes telefóniques pa contautar persones en tierra. A les 9:12, l'auxiliar de vuelu Renee May (quien s'atopaba embarazada) llamó a la so madre Nancy May, en Las Vegas. Mientres la llamada, que duró casi dos minutos, May dixo que'l so vuelu taba siendo secuestráu por seis individuos y que fueren treslladaos a la parte trasera del avión. May pidió tamién a la so madre que contactara a American Airlines, lo qu'ella y el so maríu fixeron con rapidez. Con éses l'aereollinia yá taba al tanto de la situación. Ente les 9:16 y les 9:26, la pasaxera Barbara Olson comunicar col so maríu, el Procurador Xeneral de los Estaos Xuníos, Theodore Olson y reportó que l'avión fuera secuestráu y que los asaltantes portaben cuchiellos y bisturíes. Dio-y a conocer que los pasaxeros, y posiblemente la tripulación, fueren llevaos a la parte posterior del avión, y que los secuestradores nun yeren conscientes de la so llamada. Tres un minutu na conversación, la llamada cortóse. Theodore Olson contautó al centru de comandu del Departamentu de Xusticia, y magar intentar contautar al Fiscal Xeneral John Ashcroft, nun llogró faelo. Cerca de cinco minutos dempués, Barbara llamó al so maríu una vegada más, díxo-y que'l pilotu anunciara que'l vuelu yera secuestráu y preguntó:

Ted preguntó-y l'allugamientu del avión y ella respondió-y que'l aerodino sobrevolaba una área residencial. Entós, él informó-y de los atentaos al World Trade Center; poco dempués, la llamada cortóse una vegada más.

Un aerodino foi detectáu nuevamente polos controladores de Dulles nes pantalles de radar, averándose a Washington, xirando y baxando velozmente. El controladores creyeron nun principiu que yera un avión de combate, daes la so velocidá y maniobrabilidad. El controladores del Aeropuertu Reagan pidieron a l'ANG qu'un C-130 Hercules siguiera ya identificara al aerodino en cuestión. El pilotu, el Teniente Coronel Steven O'Brien, informólos que tratar d'un Boeing 757 o 767, y que'l so fuselaje plateado significaba que yera probablemente un jet d'American Airlines; coles mesmes, enzancábase-y estremar al avión na borrina de la Mariña Este», pero depués vio una «enorme» bola de fueu, y supunxo primeramente que cutiera'l suelu. Escontra El Pentágonu, vio'l sitiu del impautu nel llau oeste del edificiu ya informó al control del Reagan: «paez que l'avión estrellar n'El Pentágonu, señor».

 Impautu 

El vuelu 77, volando a 530 milles per hora (853 km/h) cuando pasó percima del Edificiu Anexu de la Marina axacente al Cementeriu Nacional d'Arlington, realizó un descensu n'espiral a una altitú de 600 m, que terminó colGoldberg et al., p. 14. impautu nel llau occidental d'El Pentágonu nel condáu d'Arlington (Virxinia), al sur de Washington D. C. a les 9:37:44, matando a les 58 persones a bordu, incluyendo a los 5 secuestradores y los 6 miembros de la tripulación, y antes de topetar contra la paré d'El Pentágonu, l'avión cortó delles faroles na cai y l'ala derecha cutió un xenerador llétricu portátil. L'avión cutió al edificiu al nivel del primer pisu, y una vegada estrelláu, movióse un pocu escontra la esquierda, cola ala derecha elevada. Cuando l'avión impactó, la seición frontera del fuselaje se desintegró, ente que la seición media y la cola camudaron de sitiu por una fracción de segundu, con restos de la cola muncho más al interior del edificiu. En total, l'avión tardó ocho décimes de segundu pa enfusar dafechu 94 m nos trés aniellos más esternos y consiguió desencadenar una bola de fueu qu'algamó los 61 m percima del edificiu.


Nel momentu de los ataques, aproximao 18 000 persones trabayaben n'El Pentágonu, 4000 menos de les que trabayaben antes de les renovaciones empezaes en 1998.Goldberg et al., p. 3. La seición d'El Pentágonu, que fuera anovada apocayá a un costu de $250 000 000, yera la sede del Comandu Central de l'Armada y otres oficines, según oficines sacupaes. L'impautu, y el fueu subsecuente, enfusaron seiciones de los trés aniellos esternos del llau occidental, tantu asina que una seición del aniellu más esterior foi destruyida en gran parte, y otra gran parte terminó derrumbar. 125 persones morrieron debíu al atentáu.

En total, asocedieron 189 muertes n'El Pentágonu, incluyendo 125 nel edificiu y 64 a bordu del vuelu 77, incluyendo a la presentadora televisiva Barbara Olson, que taba camín a la grabación de Politically Incorrect con Bill Maher; a un grupu de neños y los sos acompañantes y dellos miembros de la National Geographic Society atopábense tamién a bordu del avión, nun viaxe escontra'l Santuariu Marín Nacional de les Islles de la Canal, cerca de Santa Barbara. Tamién Zoe, de 8 años, y la so hermana Dana Falkenberg, de 3, finaron a bordu del avión xunto colos sos padres, Charles Falkenberg y Leslie Whittington. La familia, d'University Park, diba a un viaxe a Australia mientres dos meses, vía Los Angeles. Los muertos d'El Pentágonu inclúin a 55 militares y 70 civiles. De los 125 muertos, 92 taben nel primer pisu, 31 nel segundu, y dos nel terceru.Goldberg et al. p. 23–24. L'exércitu sufrió 75 baxes, más que cualesquier otra fuercia armada, y otros 106 mancaos fueron trataos n'hospitales cercanos. El teniente coronel Timothy Maude foi'l muertu con más altu rangu militar.

Nel llau del impautu, El Pentágonu ye bordiáu pola Interestatal 395 y Washington Boulevard. Mary Lyman, que conducía pela I-395, vio al avión pasar percima con un ángulu inclináu escontra'l suelu y diendo rápidu» y depués vio la nube de fumu proveniente d'El Pentágonu. Omar Campu, otru testigu, taba cortando'l verde nel otru llau de la carretera cuando l'avión voló sobre la so cabeza. «Taba cortando'l verde y entró ruxendo percima de la mio cabeza. Sentí l'impautu. La tierra respigóse y tola zona taba llena de fueu. Nunca pudi imaxinar qu'equí vería daqué asina». Afework Hagos, un programador informáticu, diba camín al trabayu y taba nun embotellamientu cerca d'El Pentágonu cuando l'avión pasó sobre él. «Hubo un enorme ruíu estridente y baxé del autu mientres l'avión averábase. Tol mundu taba corriendo en distintes direiciones. Taba inclinando les sos ales escontra riba y embaxo como si tuviera tratando de permediase. Cutió dellos postes de lluz nel camín». Daryl Donley foi testigu de lo asocedío y tomó dalgunes de les primeres fotografíes dempués del accidente.


Mike Walter, reporteru de USA Today conducía per Washington Boulevard cuando guardó l'impautu, del cual cuntó, «Miré pela ventana y vi esti avión, esti jet, un jet d'American Airlines, viniendo; y pensé: ‹Nun xube, ta realmente baxu›; y ver; quiero dicir que yera como un misil de cruceru con ales; foise derechu hacia pa ellí y cutió esautamente n'El Pentágonu». Terrance Kean, que vivía nun edificiu d'apartamentos cercanu, escuchó'l fuerte ruíu de motores de reaición, miró pela ventana, y vio un «jet de pasaxeros bien llargu», reparó que «abrió xusto nel llau d'El Pentágonu. El morru enfusó nel pórticu; y entós, paecía que sumiera, y había fueu y fumu perdayures». El reporteru d'AP, Dave Winslow, cuntó: «vi la cola d'una gran aereollinia [...] atinó n'El Pentágonu». Tim Timmerman, pilotu, diose cuenta del logotipu d'American Airlines impresu nel avión, y depués, el choque con El Pentágonu. Otros conductores en Washington Boulevard, la I-395, y Columbia Pike fueron testigos del sucesu, al igual que persones en Pentagon City, Crystal City, y otres llocalidaes cercanes.

 Rescate y recuperación 

Los esfuercios pal rescate empezaron darréu dempués del impautu, y casi tolos rescates esitosos tuvieron llugar na primera media hora.Goldberg et al., p. 51. Primeramente, los esfuercios de rescate fueron llevaos polos emplegaos militares y civiles dientro del edificiu. En cuestión de minutos, les compañíes de bomberos llegaron per primer vegada y atoparon a estos voluntarios na busca cerca del llugar del impautu, dempués de lo que los bomberos ordenaron que se fueren una y bones nun taben debidamente forníos o entrenaos pa faer frente a los peligros. El Departamentu de Bomberos del Condáu d'Arlington (ACFD) asumió'l mandu de la operación de rescate de momentu depués de 10 minutos del impautu. El Subxefe James Schwartz, del ACFD, implementó'l Sistema de Comandu d'Incidentes (ICS) pa coordinar los esfuercios de respuesta ente los múltiples organismos,Goldberg et al., p. 72. y tomó cerca d'una hora faer la estructura del ICS totalmente operacional.Goldberg et al. p. 77. Bomberos de Fort Myer y del Aeropuertu Nacional Ronald Reagan de Washington llegaron pocos minutos dempués.Goldberg et al., p. 78. Sicasí, los esfuercios de rescate y estinción de quemes viéronse atrabancaes polos rumor de nuevos aviones entrantes, tantu asina que Schwartz ordenó dos evacuaciones mientres el día en respuesta a estos rumores.Goldberg et al. p. 80–82.
200px|thumb|izda|Un mancáu ye montáu nuna ambulancia.

Mientres los bomberos intentaben apagar el fueu, vieron que l'edificiu taba en riesgu de sufrir un colapsu estructural. Un bomberu comentó que «más o menos sabía l'edificiu diba derrumbar, yá que empezó a faer ruíos estraños y a llarpiar». Les autoridaes percibieron una cornisa del edificiu y ordenaron una evacuación. Minutos dempués, a les 10:15, los pisos cimeros del área afeutada terminaron colapsando. La zona colapsada tomaba cerca de 29 m nel so puntu más anchu y 15 m nel más fondu. Esta cantidá de tiempu ente l'impautu y el colapsu dexó a toos nos niveles cuarto y quinto sacupar de forma segura primero que la estructura terminara derrumbar.Goldberg et al., p. 20. Tres el colapsu intensificóse'l fueu, que consiguió arrobinase polos cinco pisos.Goldberg et al. p. 86–90. Dempués de les 11:00, los bomberos montaron un ataque de dos frentes contra'l fueu, y envaloraron que la temperatura alcanzao llogró devasar los 1.090 °C. Magar se llogró progresar contra'l fueu nes hores de la tarde, los bomberos decatar de qu'una capa inflamable de madera sol techu de cayuela d'El Pentágonu amburárase y el fueu empezaba a estendese.Goldberg et al. p. 91–95. Les típiques táctiques de llucha contra quemes fueron inutilizaes pola estructura reforzada, y por ello los bomberos nun pudieron llegar al fueu pa escastalo. Por tal razón, el 12 de setiembre, los bomberos fixeron cortafueos nel techu col fin d'enzancar la espansión del fueu. A les 18:00 del 12 de setiembre, el condáu d'Arlington emitió un comunicáu de prensa, nel cual afirmaba que'l fueu taba «controláu», mas non apagáu» por completu. Los bomberos siguieron apagando pequeñes quemes qu'asocedieron nos díes siguientes. 

Delles pieces de restos d'avión atopar ente los restos d'El Pentágonu. Mientres se sacupaba'l Centru de Comandu de l'Armada, el teniente Kevin Shaeffer atopóse la ojiva y el tren d'aterrizaxe del avión na vía de serviciu ente los aniellos B y C. Ceo na mañana del vienres 14 de setiembre, Brian Moravitz y miembros del Equipu de Busca y Rescate Urbanu del Condáu de Fairfax atopar con un asientu intactu de la cabina del pilotu», mientres investigadores del FBI y NTSB topaben dos caja negres, aproximao a 91 m dientro del edificiu. La grabadora de voz taba demasiáu quemada y dilida como p'aprovir dalguna información, anque la grabadora de datos del vuelu sí dexó llograr dellos datos útiles; y, ente tolos escombros, cadabres, y restos del avión, parte de la identificación de Nawaf al-Hazmi; según delles pertenencies de los pasaxeros y trabayadores d'El Pentágonu, que fueron llevaos a Fort Myer.

 Restos 
dcha|200px|thumb|Diagrama de fragmentos de cuerpos atopaos nel primer pisu d'El Pentágonu.
Cerca de les 17:30 del primer día, inxenieros del exércitu determinaron que nun quedaba naide con vida na seición estropiada del edificiu,Goldberg et al., p. 97. y nos díes que siguieron al 11 de setiembre, informes de noticies manifestaron que morrieren hasta 800 persones. Les tropes del exércitu provenientes de Fort Belvoir fueron les primeres n'inspeccionar la zona y alvertir la presencia de restos humanos.Goldberg et al., p. 119. Dellos equipos de l'Axencia Federal pal Manexu d'Emerxencies (FEMA) llegaron y buscaron restos trabayando en xunto al traviés del Sistema Nacional Interinstitucional de Manexu d'Incidentes (NIIMS). Kevin Rimrodt, fotógrafu de la marina, encargáu d'inspeccionar el Centru de Comandu de l'Armada dempués de los ataques, señaló que «había tantos cadabres que casi me paraba nellos, asina que realmente tuvi curiáu de mirar tras cuando taba reculando na escuridá, mirando con una llinterna, asegurándome de nun triar a daquién».Goldberg et al. p. 121–122. Finalmente, los escombros fueron llevaos al aparcamientu norte d'El Pentágonu pa una busca más detallada de restos y evidencies.

Los restos que se recuperaron d'El Pentágonu fueron apurríos a la oficina del Médicu Forense de les Fuercies Armaes, allugada na Base Aérea de Dover en Delaware, y la oficina del esaminador médicu foi capaz d'identificar los restos pertenecientes a 179 de les víctimes. Finalmente, los investigadores identificaron a 184 de les 189 persones que morrieron nel ataque. Los restos de los cinco secuestradores fueron identificaos al traviés d'un procesu d'eliminación, y fueron apurríos como pruebes a la d'oficina del FBI. El 21 de setiembre, el ACFD dexó'l control de la escena del crime al FBI; la Oficina de Campu de Washington, l'Equipu Nacional Capital de Respuesta (NCRS), y el Joint Terrorism Task Force (JTTF) dirixeron la investigación de la escena del crime n'El Pentágonu. Pal 2 d'ochobre de 2001, la busca d'evidencies y restos yá taba completa y el sitiu foi apurríu a funcionarios d'El Pentágonu. En 2002, los restos de 25 víctimes fueron soterraos colectivamente nel Cementeriu Nacional d'Arlington, con un marcador de granitu de cinco cares colos nomes de toles víctimes n'El Pentágonu. La ceremonia tamién rindió homenaxe a los cinco víctimes que los sos restos nunca fueron atopaos.

 Cockpit Voice Recorder 
200px|thumb|dcha|Una fotografía de la caxa negra del avión.

Alredor de les 3:40 del 14 de setiembre, un paramédico y un bomberu que buscaben ente los escombros del edificiu y los restos del avión, atoparon dos caja escures y llamaron a un axente del FBI, quien de la mesma se comunicó con daquién de la Xunta Nacional de Seguridá del Tresporte (NTSB). L'emplegáu de la NTSB confirmó que yeren les caxes negres del vuelu 77. Dick Bridges, subdireutor pal condáu d'Arlington, afirmó que la grabadora de voz foi estropiada nel esterior y la grabadora de datos del vuelu foi carbonizada, pero dixo tamién que'l FBI confiaba entá en que los datos de dambes caxes podíen ser recuperaos. Según Bridges, les grabadores fueron atopaes «esautamente por onde l'avión entró al edificiu».

Oficiales de dambes aereollinies, American Airlines y United Airlines, dixeron que les caxes negres a bordu de los aviones destruyíos yeren les versiones modernes d'estáu sólidu, que son más resistentes al dañu que les grabadores antigües con sistemes magnéticos. El CVR foi lleváu al llaboratoriu de la NTSB en Washington D. C. y los sos archivos fueron descargaos. Poco dempués d'ello, el FBI fíxose cargu de la caxa y los datos nella conteníos. L'axencia de noticies CBS News reportó que «la información preliminar indica que nun hai nada que paeza ser útil na grabación de voz de la cabina. La cinta paez tar en blancu o ser borrada». Nel so reporte, la NTSB identificó la unidá como una grabadora de voz L-3 Communications, modelu A-100A de Fairchild Aviation Recorders; un dispositivu que graba en cinta magnética. La NTSB reportó que «la mayor parte de la cinta de grabación fundir nun bloque sólidu de plásticu carbonizao», y los segmentos inservibles de la cinta topar por dientro de la grabadora. Les discrepancies ente los oficiales de dambes aereollinies y el reporte de la NTSB, dexa alimentar les teoríes conspirativas.

 Continuidá de les operaciones 
Al momentu del ataque, el Secretariu de Defensa Donald Rumsfeld taba na so oficina al otru llau d'El Pentágonu, lloñe del sitiu afeutáu. Corrió al llugar y ayudó a los mancaos. Entós, Rumsfeld volvió a la so oficina y foi a una sala de conferencies nel Centru Executivu de Sofitu, onde se xunió a una videoteleconferencia segura col vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios. El día de los ataques, funcionarios del Departamentu de Defensa consideraron treslladar les operaciones de comandu al Site R, un conxuntu d'instalaciones en Pennsylvania. Rumsfeld, sicasí, aportunó en que permanecería n'El Pentágonu, en llugar d'unviar al subsecretariu Paul Wolfowitz a Pennsylvania. El Centru de Mandu Militar Nacional (NMCC) siguió operando n'El Pentágonu, inclusive col fumu entrando a les instalaciones. Los inxenieros y direutores de la construcción tuvieron de manipoliar el sistema de ventilación y otros sistemes del edificiu que funcionaben entá pa sacar el fumu del NMCC y dexar entrar aire fresco.Creed y Newman, p. 278 Mientres una conferencia de prensa realizada al interior d'El Pentágonu a les 18:42, Rumsfeld anunció que "El Pentágonu ta funcionando. Mañana va tar en funcionamientu". Los emplegaos d'El Pentágonu tornaron a les oficines a otru día, en zones que nun resultaron considerablemente afeutaes. Pa finales de setiembre, más emplegaos tornaron a les árees llixeramente estropiaes.

 Repercusiones 

Les primeres estimaciones sobre la reconstrucción de la seición estropiada d'El Pentágonu concluyeron que se tomaríen trés años pa completar l'edificiu. Sicasí, el proyeutu llogró ser avanzáu a un ritmu aceleráu y completóse nel primer aniversariu. La seición reconstruyida d'El Pentágonu inclúi una capiya y un pequeñu monumentu nel interior, nel llugar del impautu. Un monumentu al campu, que diseñaron Julie Beckman y Keith Kaseman, completóse dientro de la fecha d'entrega, el 11 de setiembre de 2008.

Acordies con el procedimientu estándar depués de desastres aéreos, el númberu de vuelu camudóse dempués del incidente. El vuelu matutín de Dulles a Los Angeles ye agora'l vuelu 149, y utiliza un Boeing 737-800 en llugar d'un 757-200.

 Video de la cámara de seguridá 
El 16 de mayu de 2006, el Departamentu de Defensa espublizó imáxenes filmaes que fueron grabaes por una cámara de seguridá del vuelu 77 estrellándose contra El Pentágonu, con un planu visible nun marcu, como una "delgada mancha blanca" y dempués, una esplosión. Les imáxenes fueron publicaes en respuesta a una solicitú d'avientu de 2004 de llibertá d'información realizada por Xudicial Watch. Delles imáxenes del video fueren lliberaes y espublizaes públicamente, pero esa foi la primer vegada que se dio a conocer el video completu del impautu. El sucesu tamién quedó rexistráu nos videos de les cámares d'una estación de Citgo aledaña, pero esti video, publicáu'l 15 de setiembre de 2006, nun rexistró l'impautu, que se evidenciaba a la distancia. L'hotel Doubletree, en Crystal City, condáu d'Arlington (Virxinia), tamién llogró filmar lo asocedío con una de los sos cámares, que'l FBI publicó'l 4 d'avientu de 2006 como respuesta a una demanda de llibertá d'información que presentó Scott Bingham. La imaxe ye de baxa calidá pos ye "granulienta y l'enfoque ye débil, pero ye visible una columna de fumu que crez con rapidez na distancia nel cantu cimeru del marcu [asina] como l'avión impactando al edificiu".

 Ver tamién 
 Accidentes ya incidentes notables na aviación civil
 Combalechadures del 11-S

 Referencies 

 Notes 



 Bibliografía 



 Enllaces esternos 


 Llistáu de víctimes del vuelu 77 d'American Airlines (n'inglés)

Categoría:Atentaos del 11 de setiembre de 2001