Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente embrivíu Boeing 737NG, ye'l nome dau a les series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasaxeros Boeing 737. Ye la tercer xeneración derivada del 737, y sigue a les series 737 Classic (−300/-400/-500), qu'empezó la so producción na década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaxe estrechu de curtiu y medianu algame. Producíu dende 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG inclúi cuatro variantes con capacidá para ente 110 y 210 pasaxeros.

Hasta finales d'avientu de 2017, un total de 6658 aviones 737NG fueren apurríos, con más de 7000 pidíos. Les variantes -700, -800, y -900ER tienen pidíos pendientes y tán en producción, pero los pidíos pa los modelos -600 y -900 yá fueron completaos. La competencia principal del 737NG ye la familia A320 d'Airbus. Los modelos ameyoraos y con nuevos motores en desarrollu, como'l 737 MAX o'l Airbus A320neo, eventualmente van sustituyir a los 737NG.

 Diseñu y desarrollu 

 Antecedentes 
Impulsada pol desarrollu del Airbus A320, qu'incorporó teunoloxíes innovadores tales como fly-by-wire, en 1991 Boeing empecipió'l desarrollu d'una serie actualizada d'aviones. Dempués de trabayar colos veceros potenciales, foi anunciáu'l programa 737 Next Generation (NG) el 17 de payares de 1993. El 737NG engloba les variantes −600, −700, −800 y −900, y ye hasta la fecha l'actualización más importante de la estructura de l'aeronave. El rendimientu de los 737NG ye esencialmente'l d'un avión nuevu, pero caltienen importantes semeyances de les xeneraciones anteriores del 737. Les ales fueron modificaes, aumentando la so área nun 25% y el valumbu en 4,88 m, qu'aumentó la capacidá total de combustible nun 30%. Utilizáronse nuevos motores CFM56-7B más silenciosos y de más so consumu de combustible.Endres 2001, p. 133. Estes meyores combinar p'aumentar l'algame de los 737 en 900 milles náutiques, dexando'l serviciu transcontinental. El programa de pruebes de vuelu foi operáu por 10 aeronaves: 3 -600s, 4 -700s y 3 -800s.

 Interior 

En términos de la cabina de pasaxeros, l'interior del 737 Next Generation ameyoró sobre l'anterior estilu utilizáu nos Boeing 757-200 y los Boeing 737 Classic por aciu la incorporación de carauterístiques selectes del 777-, la mayoría notablemente más grandes, compartimientos cimeres más arrondaos y los paneles del techu curvos. L'interior tamién se convirtió nel interior estándar del Boeing 757-300, y darréu fíxose opcional nel 757-200.

En 2010, l'interior del 737 NG foi actualizáu de manera similar al del Boeing 787. Conocíu como Boeing Sky Interior, introduz nuevos compartimientos cimeros pivotantes (el primeru pa un avión Boeing d'un solu pasiellu), nueves parés llaterales, nueves unidaes de serviciu de pasaxeros y llume ambiental led.

 Producción y pruebes 
El primer Next Generation foi un 737−700, el 737 #2843 construyíu, voló per primer vegada'l 9 de febreru de 1997, colos pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipu −800 salió de la llinia de producción el 30 de xunu de 1997 y voló per primer vegada'l 31 de xunetu del mesmu añu, pilotáu por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de les variantes nueves, la serie -600, ye idéntica en tamañu al -500, foi llanzada n'avientu de 1997, col vuelu inicial el 22 de xineru de 1998; la certificación de la FAA foi-y otorgada'l 18 d'agostu de 1998.Shaw 1999, páxs. 14–15.

 Otros desarrollos 

En 2004, Boeing ufiertó'l paquete Performance Short Field en respuesta a les necesidaes de Gol Transportes Aéreos, que con frecuencia opera dende aeropuertos con llargor llindáu. Les meyores aumenten el rendimientu de despegue y aterrizaxe. El paquete opcional ta disponible pa los modelos 737NG y equipamientu estándar pal 737-900ER.

En xunetu de 2008, Boeing ufiertó nuevos frenos de carbonu Messier-Bugatti-Dowty pa los aviones 737 Next-Xen, que tán destinaos a sustituyir los frenos d'aceru y dexa amenorgar el pesu en 250-320 kg. Un amenorgamientu de pesu de 320 kg nun Boeing 737-800 resulta nel amenorgamientu de 0,5% nel consumu de combustible.Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Puget Sound Business Journal, 11 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. Delta Air Lines recibió'l primer modelu de 737 Next-Xen con esti paquete de frenos, un 737-700, a finales de xunetu de 2008."Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification." Boeing Press Release, 4 d'agostu de 2008. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.

El 21 d'agostu de 2006, Sky News alegó que los 737 Next Generation de Boeing construyíos ente 1994 y 2002 contienen pieces defectuoses. L'informe indicó que delles partes del fuselaxe producíes por Ducommun fueron atopaes defectuoses polos emplegaos de Boeing, pero que la compañía negar a tomar midíes. Boeing diz que les acusaciones son «infundaes»."Report alleges faulty parts in jets." United Press International, 21 d'agostu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. Sicasí, una investigación d'un añu pola serie People & Powers de Al Jazeera en 2010 cuestiona la seguridá de delles pieces estructurales nos 737.Al Jazeera English "Boeing Safety Claims Investigated." youtube.com, 15 d'avientu de 2010.

Boeing amontó la producción del 737 de 31,5 a 35 per mes en xineru de 2012, a 38 per mes nel 2013, a 42 per mes nel 2014, y ta previstu llegar a tases de 47 per mes en 2017 y 52 per mes en 2018."Boeing ups 737 production rate." Flightglobal.com, 17 de setiembre de 2010."Boeing to Increase 737 Production Rate to 52 per Month in 2018." Boeing., 2 d'ochobre de 2014. Consultáu'l 8 de xineru de 2015."737 derailment probe 'suggests' track alignment issue." Flightglobal.com, 5 de payares de 2014.

Reemplazu y sustitución de motores


Dende 2006, la compañía Boeing tuvo estudiando distintes propuestes de cara a reemplazar el so modelu 737, nun proyeutu llamáu internamente «Boeing Y1», qu'acompañaría al Boeing 787 Dreamliner."Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team." Flight International, 3 de marzu de 2006. Consultáu'l 8 de xineru de 2015. La decisión sobre dicha sustitución foi retardada y retrasada en 2011.Hamilton, Scott. "737 decision may slip to 2011: Credit Suisse." flightglobal, 2010. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.

El 20 de xunetu de 2011, Boeing anunció planes pa una nueva versión del 737 propulsada polos motores CFM International LEAP-X. American Airlines pretendía pidir 100 d'estos aviones."Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes". Boeing, 20 de xunetu de 2011. Consultáu'l 8 de xineru de 2015.

El 30 d'agostu de 2011, Boeing confirmó'l llanzamientu de la nueva variante del 737, llamada 737 MAX,Boeing 737 MAX. NewAirplane.com con 496 compromisos de pidíos de cinco aereollinia. Espérase que los nuevos motores LEAP-1B de CFM International apurran un consumu de combustible 16% más baxu que l'actual Airbus A320."Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines." boeing.mediaroom.com, 30 d'agostu de 2011."Boeing officially launches re-engined 737." flightglobal.com, 30 d'agostu de 2011. Aviation Week, 30 d'agostu de 2011. El 737 MAX ye competidor direutu col Airbus A320neo.

Variantes

737-600
El 737-600 ye'l reemplazu direutu del 737-500 y compite col Airbus A318. El Boeing 737-600 nun incluyía winglets opcionales."Next-Generation 737 Production Winglets." boeing.com. Consultáu'l 10 de febreru de 2008. WestJet diba ser el veceru de llanzamientu de Boeing pa los 737-600 con winglets, pero anunció nel segundu trimestre de 2006 que nun diba siguir alantre con esos planes. El 737-600 foi llanzáu por Scandinavian Airlines (SAS) en 1995, el primer avión foi apurríu'l 18 de setiembre de 1998. Un total de 69 -600s fueron producíos, l'aeronave final foi apurrida a WestJet en 14 de setiembre de 2006.

Boeing retiró'l 737-600 de la so llista de precios en 2012.

737-700

El 737-700 foi'l primeru de la serie Next Generation cuando vecera de llanzamientu Southwest Airlines ordenó la variante en payares de 1993. La variante foi basada nel 737-300 y entró en serviciu en 1998."Boeing 737-600/700." airliners.net. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Sustituyó los 737-300 na alliniación de Boeing, y el so competidor direutu ye l'Airbus A319. Polo xeneral tien capacidá pa 137 pasaxeros nuna cabina de dos clases o 149 en configuración económica. L'usuariu principal de la serie 737-700 ye Southwest Airlines. Operen cerca de 400 d'estos aviones y tien más pidíos.

El 737-700C ye una versión convertible, onde los asientos pueden ser removíos pa tresportar carga. Tien una gran puerta nel llau esquierdu de l'aeronave. L'Armada de los Estaos Xuníos foi'l veceru de llanzamientu del 737-700C so la designación militar C-40 Clipper."U.S. Naval Acute Gets First Look at Newest Class of Aircraft." DefenseLink (U.S. Department of Defense). Consultáu'l 9 de xineru de 2015.

737-700ER
Boeing llanzó'l 737-700ER (ER pa rangu estendíu) el 31 de xineru de 2006. All Nippon Airways foi'l veceru de llanzamientu, col primeru de los cinco 737-700ERs apurríu'l 16 de febreru de 2007. El 737-700ER ye la versión de tresporte comercial de pasaxeros del BBJ1 y el 737-700IGW. Combina'l fuselaxe del 737-700 coles ales y el tren d'aterrizaxe d'un 737-800. Ufierta un algame de 5510 milles náutiques (10 200 quilómetros), con capacidá pa 126 pasaxeros nuna configuración tradicional de dos clases."Boeing 737-700ER Technical Information". Boeing El competidor pa esti modelu sería'l A319LR. El 737-700ER tien la segunda autonomía más llarga de 737 dempués del BBJ2. El 737-700ER ta inspiráu nel Boeing Business Jet y ta diseñáu p'aplicaciones comerciales de llargu algame.

All Nippon Airways, la segunda aereollinia más grande de Xapón, ye pionera con ésti modelu n'Asia con un serviciu diariu ente Tokiu y Bombay. La totalidá de los sos asientos atópase configuraos en modalidá Business. Amás cunta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales. Un total de 1048 aviones -700, 106 -700 BBJ y 14 -700C fueren apurríos hasta xineru de 2011.

737-800

El 737-800 ye una versión allargada del 737-700, y sustitúi al 737-400. Tamién enllenó'l vacíu dexáu pola decisión d'atayar el McDonnell Douglas MD-80 y MD-90 tres la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. El −800 foi llanzáu por Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) en 1994 y entró en serviciu en 1998. El 737-800 tien capacidá pa 162 pasaxeros nuna configuración de dos clases, o 189 nuna clase, y compite col A320. Pa munches aereollinies de los Estaos Xuníos el 737-800 sustituyó al avieyáu trimotor Boeing 727-200.

El 737-800 ye tamién unu de los modelos que sustitúin a los aviones McDonnell Douglas de la serie MD-80 en serviciu coles aereollinies; los cualos quemen 850 galones (3200 llitros) de combustible per hora, o alredor del 80 per cientu del combustible que precisa un MD-80 nun vuelu comparable, inclusive mientres lleva más pasaxeros que'l segundu.Wallace, James. "Aerospace Notebook: MD-80 yera winding down as fuel costs rise." Seattlepi.com, 24 de xunu de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Acordies con Airline Monitor, una publicación del sector, un 737-800 quema 4,88 galones (18,5 llitros) de combustible per asientu per hora.Wilhelm, Steve. "Mindful of rivals, Boeing keeps tinkering with its 737." Orlando Business Journal, 11 d'agostu de 2008, Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Alaska Airlines reemplazó'l MD-80 col 737-800, aforrando de $2000 por vuelu, asumiendo los precios del jet fuel en $4 por galón. El costu de combustible de cada unu d'esos vuelos (precios de 2008) nun 737-800 ye d'aproximao $8500.

El 14 d'agostu de 2008, American Airlines anunció 26 pidíos pal 737-800 (20 son opciones exercíes por contratos roblaos con anterioridá y seis son nuevos pidíos adicionales) según les entregues aceleraes."Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s." Boeing Press Release, 14 d'agostu de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Un total de 2135 -800, y 16 -800 BBJ fueron apurríos con 1521 pidíos pendientes hasta xineru de 2011. Ryanair, una aereollinia de baxu costu irlandesa ye unu de los mayores operadores del Boeing 737-800, con una flota de más de 300 aviones sirviendo rutes en toa Europa y el norte d'África.

737-900

Boeing introdució más tarde el 737-900, la variante más llarga hasta la fecha. Por cuenta de que el -900 conserva la mesma configuración de salida del −800, la capacidá d'asientos ta llindáu a 177 places en dos clases, o 189 nuna clase única. Alaska Airlines llanzó'l 737-900 en 1997 y aceptó la entrega en 15 de mayu de 2001. El 737-900 tamién caltién el MTOW y la capacidá de combustible del -800. Estos defectos hasta apocayá torgaron a los 737-900 competir conducentemente col Airbus A321.

737-900ER
El 737-900ER (ER p'algame estendíu, Extended Range), que foi llamáu 737-900X antes del llanzamientu, ye la incorporación más recién y la más grande variante de la llinia Boeing 737 ya introducióse pa satisfaer l'algame y la capacidá de pasaxeros del descontinuado 757-200 y competir direutamente col Airbus A321. Un par de puertes de salida adicionales y un mamparo de presión traseru aumentaron la capacidá d'asientos a 180 pasaxeros nuna configuración de 2 clases o 215 en configuración de clase única. La capacidá de combustible adicional y winglets estándar ameyoraron l'algame al d'otres variantes 737NG.


El primer 737-900ER salió de la fábrica en Renton, Washington el 8 d'agostu de 2006, pal so veceru de llanzamientu, Lion Air. Lion Air recibió esta aeronave'l 27 d'abril de 2007 nun réxime especial de doble pintura, combinando'l logo del Lion Air nel estabilizador vertical y los colores de la llibrea de la Boeing nel fuselaxe. Lion Air tien pidíos pa 166 737-900ER a partir d'agostu de 2011.

El 22 d'agostu de 2011, informóse que Delta Air Lines fixo un pidíu de 100 737-900ERs."Air Transport Intelligence news: Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs." Flightglobal, 22 d'agostu de 2011. Consultáu'l 9 de xineru de 2015. Un total de 52 -900s, 358 -900ERs y 7 -900 BBJs fueron apurríos, con 142 pidíos pendientes pal -900ER a partir de payares de 2015.

Modelos militares
 Boeing 737 AEW&C – El Boeing 737 AEW&C ye un 737-700IGW más o menos similar al 737-700ER. Esta ye una versión d'alerta temprano y control aerotresportáu (AEW&C) del 737NG. Australia foi la primer vecera (como proyeutu Wedgetail), siguíu de Turquía y Corea del Sur.
 C-40 Clipper – El C-40A Clipper ye un 737-700C utilizáu pola Armada de los Estaos Xuníos como un reemplazu pal C-9B Skytrain II. El C-40B y C-40C son utilizaos pola USAF pal tresporte de xenerales y otros altos dirixentes.
 P-8 Poseidon – El P-8 ye un 737-800ERX ("Extended Range") que foi escoyíu'l 14 de xunu de 2004 pa reemplazar los aviones de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion."P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA) fact file." US Navy, 17 de febreru de 2009. El P-8 ye únicu 767-400ER que tien raked wingtips, en llugar de blended winglets disponibles nes variantes 737NG. El P-8 ye designáu 737-800A por Boeing."FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure". Flight International, 15 de xunetu de 2008.

Boeing Business Jet


Los planes pa una versión d'avión de negocios del 737 nun son nuevos. A finales de 1980, Boeing comercializó'l Boeing 77-33, una versión de jet executivu del 737-300.Endres 2001 El nome foi efímeru. Dempués de la introducción de la serie next generation, Boeing introdució la serie Boeing Business Jet (BBJ). El BBJ1 yera similar en dimensiones al 737-700 pero tenía carauterístiques adicionales, incluyendo ales más fuertes, el tren d'aterrizaxe del 737-800 y algame aumentáu (al traviés del usu de tanques de combustible adicionales) sobre los otros modelos 737. El primer BBJ salió de la planta d'ensamblaxe'l 11 d'agostu de 1998, y voló per primer vegada'l 4 de setiembre."The Boeing 737-700/800 BBJ/BBJ2." airliners.net, 3 de febreru de 2008. Consultáu'l 9 de xineru de 2015.

El 11 d'ochobre de 1999 Boeing llanzó'l BBJ2. Basáu nel 737-800, ye 5,84 m más llargu que'l BBJ1, con un 25% más d'espaciu na cabina y el doble espaciu d'equipaxe, pero l'algame amenorgáu llixeramente. Tamién ta forníu con tanques de combustible auxiliares y winglets. El primer BBJ2 foi apurríu'l 28 de febreru de 2001.

Operadores
Hasta xunetu de 2016, 5567 Boeing 737 Next Generation taben en serviciu comercial. Esto inclúi 54 de la serie -600, 1039 -700, 4033 -800 y 441 -900.

Los principales operadores hasta xunu de 2017 son:

  Southwest Airlines (602)
  Ryanair (398)
  United Airlines (325)
  American Airlines (293)
  Delta Air Lines (169)
  China Southern Airlines (167)
  Air China (145)
  Alaska Airlines (143)
  Xiamen Airlines (133)
  Hainan Airlines (132)
  GOL Tresportes Aéreos (120)
  China Eastern Airlines (118)
  WestJet (115)
  Lion Air (107)
  Shandong Airlines (107)
  Shenzhen Airlines (85)
  Turkish Airlines (85)
  Scandinavian Airlines (77)

  Virgin Australia (77)
  Copa Airlines (76)
  Shanghai Airlines (76)
  Garuda Indonesia (73)
  Jet Airways (69)
  Qantas (67)
  Norwegian Air International (63)
  Aeroméxico (55)
  flydubai (54)
  Malaysia Airlines (54)
  Norwegian Air Shuttle (52)
  Pegasus Airlines (52)
  SunExpress (52)
  Japan Airlines (50)
  KLM (50)
  Transavia (44)
  All Nippon Airways (43)
  Aerolíneas Argentinas (39)
  Air Europa (20)
  Andes Líneas Aéreas (4)
  Flybondi (5)
  Norwegian Air Arxentina (1)

Pidíos y entregues
+ Pidíos y entregues de Boeing 737 Next Generation  Serie del modeluPidíosEntreguesAviones comercialesTotalRimaesTotal2018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997 737-60069 69         10336546248 737-70011280112824671112743235161101103931098071857596853 737-700C222203 2  12 1 1 2 233   737-700W14014    22  52111     737-80050562124844154397411396386347351292323283190214172104786912616818513365 737-800A138371011017181513895132           737-90052052          6611821    737-900ER5014245910375273706744241528309          Total685029366871764554904914824344113653663672843242912081991672132812692531583 Aviones executivos 737-700BBJ12111201 315274446933381311258 737-800BBJ23221 2122 1 21 325    737-900BBJ77 1    411           Total15131481 436471056611436101811258 Gran Total709729669871774554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663
Datos hasta'l 30 de Xunu de 2018."737 Model Orders and Deliveries data."  Boeing, setiembre de 2013. Consultáu'l 2 de payares de 2013.

Accidentes ya incidentes

Acordies con Aviation Safety Network, la serie Boeing 737 Next Generation tuvo arreyada en 15 accidentes con perda del cascu y 10 secuestros, pa un total de 590 muertes."Accident statistics for Boeing 737-600." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010."Accident statistics for Boeing 737–700." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010."Accident statistics for Boeing 737–800." aviation-safety.net. Consultáu'l 22 de mayu de 2010."Accident statistics for Boeing 737–900." aviation-safety.net Consultáu'l 22 de mayu de 2010.

Accidentes ya incidentes notables
 8 d'avientu de 2005 – el vuelu 1248 de Southwest Airlines, un 737-700, salir de la pista al aterrizar n'Aeropuertu Internacional de Chicago-Midway en condiciones de nieve pesao. Un neñu de seis años d'edá morrió nun coche alcanzáu pol avión dempués d'esmucise a una cai. Les persones a bordu de l'aeronave y en tierra reportaron delles firíes leves. L'aeronave arreyada, N471WN, convertir en N286WN tres l'arreglu. 
 29 de setiembre de 2006 – el vuelu 1907 de Gol Transportes Aéreos, un 737-800 con 154 persones a bordu estrellóse dempués d'un choque nel aire con un Embraer Legacy 600. Toos a bordu del 737-800 morrieron. El Legacy aterrizó ensin problemes nuna base de la Fuercia Aérea Brasilana."ASN Aircraft accident description Boeing 737-8EH PR-GTD – Peixoto Azevedo, MT." aviation-safety.net, 29 de setiembre de 2006. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. 

 5 de mayu de 2007 – el vuelu 507 de Kenya Airways, un 737-800 llevando 105 pasaxeros y nueve tripulantes perdió contautu y estrellóse nun banzáu nun vuelu a Nairobi (Kenia) dende Abidjan (Costa de Marfil), dempués de faer una parada programada en Duala (Camerún). Nun hubo sobrevivientes. 

 20 d'agostu de 2007 – el vuelu 120 de China Airlines, un Boeing 737-800 entrante dende Taipéi, amburóse pocu dempués d'aterrizar nel aeropuertu de Naha na prefeutura d'Okinawa, Xapón. Nun hubo víctimes mortales."FAA orders quicker 737 wing inspections." Flightglobal.com, 29 d'agostu de 2007. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. 

 10 de payares de 2008 – el vuelu 4102 de Ryanair, un Boeing 737-800 procedente de Frankfurt-Hahn sufrió daños considerables nun aterrizaxe d'emerxencia nel aeropuertu de Roma-Ciampino. La causa del accidente foi debíu al impautu d'aves a dambos motores. El tren d'aterrizaxe delanteru del 737 colapsó."Bird-hit jet in emergency landing." BBC News Online, 11 de payares de 2008. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. L'aeronave arreyada yera un Boeing 737-8AS EI-DYG (c/n33639, msn 2557). De los seis tripulantes y 166 pasaxeros a bordu,"Accident description." Aviation Safety Network. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. dos tripulantes y ocho pasaxeros fueron treslladaos al hospital con firíes leves.Hradecky, Simon. "Accident: Ryanair B738 at Rome on Nov 10th 2008, engine and landing gear trouble, temporarily departed runway." The Aviation Herald, 11 de payares de 2008. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. Amás de los daños a los motores y al tren d'aterrizaxe, la parte trasera del fuselaxe tamién foi estropiada pol contautu cola pista.Kaminski-Morrow, David. "Pictures: Bird-struck Ryanair 737 extensively damaged." flightglobal.com. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. 

 25 de febreru de 2009 – el vuelu 1951 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800 procedente d'Istambul, estrellar mientres l'aterrizaxe nun campu cerca de Polderbaan nel aeropuertu de Schiphol, Ámsterdam. El fuselaxe partir en tres pedazo y los pilones del motor dixebráronse. De los 135 pasaxeros y la tripulación, hubo nueve víctimes mortales: cinco pasaxeros y cuatro miembros de la tripulación (incluyendo dambos pilotos y un pilotu en formación), y 84 persones sufrieron daños. Les investigaciones del accidente centráronse primeramente nun radioaltímetro esquierdu en mal funcionamientu, que pudo dar llugar a información falsa d'altitú faciendo que l'acelerador automáticu amenorgara la potencia.Kaminski-Morrow, David. "Crashed Turkish 737's thrust fell after sudden altimeter step-change." flightglobal.com, 3 d'abril de 2009. Consultáu'l 30 de setiembre de 2009. 
Vuelu 1951 de Turkish Airlines|thumb
 22 d'avientu de 2009 – el vuelu 331 d'American Airlines, un 737-800 (rexistru N977AN) salir de la pista en Aeropuertu Internacional Norman Manley en Kingston, Xamaica. L'aeronave salir de la pista mientres l'aterrizaxe enzancáu pol mal tiempu. Les 154 persones a bordu sobrevivieron.

 25 de xineru de 2010 – el vuelu 409 de Ethiopian Airlines, un 737-800, estrellar nel mar Mediterraneu pocu dempués de desapegar del aeropuertu Internacional Rafic Hariri de Beirut. L'aeronave tresportaba a 90 pasaxeros y 8 tripulantes, 50 de los pasaxeros yeren libaneses y dirixíase a la capital etíope d'Adís Abeba. Nun hubo sobrevivientes."Ethiopian plane crashes off Beirut, 90 feared dead." Reuters, 25 de xineru de 2010. Consultáu'l 30 de setiembre de 2010."Ethiopian Airlines plane crashes into Mediterranean sía." The Daily Telegraph, 25 de xineru de 2010. Consultáu'l 30 de setiembre de 2010. 

 22 de mayu de 2010 – el vuelu 812 de Air India Express, un 737-800, salir de la pista mientres l'aterrizaxe nel aeropuertu Internacional de Mangalore, matando a 158 pasaxeros, incluyendo los seis tripulantes a bordu. Hubo ocho sobrevivientes. L'avión salióse más allá de la metá de la pista cutiendo una antena y estrellóse contra la valla nel estremu de la pista, pasando escontra un valle 200 metros más embaxo."Jetliner crash in India, airline says." CNN, 21 de mayu de 2010."Indian official: At least 160 dead in Air India plane crash in Mangalore ." Wire Update/BNO News, Consultáu'l 22 de mayu de 2010."Casualties feared in Air India crash."  CNN, 22 de mayu de 2010. Consultáu'l 22 de mayu de 2010. 

 16 d'agostu de 2010 – el vuelu 8250 d'Aires, un 737-700, estrellóse y dixebróse en trés partes na islla colombiana de San Andrés. Nun hubo fueu y reportáronse dos muertes.Uphoff, Rainer. "Aires 737-700 crashes on landing in San Andres." flightglobal.com, 16 d'agostu de 2010. 

 5 de xineru de 2011 – hubo un intentu de secuestrar el vuelu 1754 de Turkish Airlines que partió dende l'aeropuertu d'Oslu-Gardermoen, con destín al aeropuertu Internacional Ataturk n'Istambul. El secuestrador foi apoderáu por otros pasaxeros nel vuelu y foi deteníu cuando l'avión aterrizó."Passengers thwart Turkish jet hijack attempt." BBC News Online, 6 de xineru de 2011. Consultáu'l 6 de xineru de 2011. El vuelu taba siendo operáu por un Boeing 737-800 TC-JGZ.Hradecky, Simon. "Incident: THY B738 near Istanbul on Jan 5th 2011, hijack attempt averted." Aviation Herald, 5 de xineru de 2011. Consultáu'l 6 de xineru de 2011. 

 30 de xunetu de 2011 – el vuelu 523 de Caribbean Airlines, un 737-800, salir de la pista y estrellóse na cerca perimetral mientres el aterrizje nel Aeropuertu Internacional Cheddi Jagan en Guyana. L'aeronave partir en dos en redol a la parte de primer clase. Nun hubo víctimes mortales, pero varios pasaxeros resultaron mancaos y siquier dos pasaxeros sufrieron quebres nes piernes."Terror at CJIA: Caribbean Airlines plane crashes on landing." Kaieteur News with pictures. Consultáu'l 29 d'agostu de 2012.

 13 d'abril de 2013 – el vuelu 904 de Lion Air, un 737-800 (rexistru PK-LKS) en ruta Bandung-Denpasar (Indonesia) con 108 persones a bordu, estrellar nel mar mientres intentaba aterrizar nel aeropuertu Internacional Ngurah Rai. El fuselaxe del avión rompióse llixeramente cerca de les ales. Tolos pasaxeros y la tripulación fueron evacuaos de forma segura con namái mancaes leves.

 19 de marzu de 2016 – el vuelu 981 de Flydubai, un 737-800 na ruta Dubái, Emiratos Árabes Xuníos, a Rostov del Don, Rusia, estrellar nel aproximamientu final al aeropuertu de Rostov del Don so condiciones meteorolóxiques adverses. Les 62 persones a bordu morrieron.

Especificaciones
+Especificaciones del Boeing 737 Next Generation   737-600 737-700  / 737-700ER 737-800 737-900ER 737-700C Tripulación DosCapacidá de pasaxeros 149 (1 clase, máxima) 123 (1 clase, estándar) 108 (2 clases, estándar)  149 (1 clase, trupa) 140 (1 clase, estándar) 128 (2-class, estándar)  189 (1 clase, trupa) 175 (1 clase, estándar) 160 (2 clases, estándar)  220 (1 clase alta densidá, máxima certificada)FAA Type Certificate Data Sheet PDF  204 (1 clase, estándar) 174 (2 clases, estándar)  enriba de 140 (disposición de pasaxeros) Distancia ente asientos 76,2 cm (1 clase, trupa)  81 cm (1 clase, estándar)  91 & 81 cm (2 clases, estándar)  71,12 cm (1 clase, alta densidá)  76,2 cm (1 clase, trupa)  91,44 & 81,28 cm (2 clases, estándar)  Anchu del asientu 43,68 cm (1 clase, 6 files d'asientos) Llargor total31,2 m 33,6 m39,5 m42,1 m33,6 m Valumbu 35,7 m  34,3 m  Altor total12,6 m  12,5 m  Flecha alar 25,02° (437 mrad) Ratio 9,45 Anchu del fuselaxe 3,76 m Altor del fuselaxe  4,01 m  Anchu máximu de cabina 3,54 m   Altor de la cabina 2,20 m   OEW 36,378 kg  38,147 kg  41,413 kg  44,676 kg  37,648 kg   MLW 54,658 kg  60,781 kg  66,361 kg  71,350 kg  58,604 kg   MTOW 66,000 kg  Basic: 70,080 kg ER: 77,565 kg 79,010 kg  85,130 kg  77,560 kg  Capacidá de carga |
21,4 m³ || 27,3 m³ || 45,1 m³ || 52,5 m³ || enriba de 107,6 m³  enriba de 8,200 kg  (puramente de carga)  Carrera de despegue con MTOW (nivel del mar, ISA) 1750 m  Basic: 1600 mER: 2100 m 2400 m 3000 m   Techu de vuelu12 500 m   Velocidá de cruceru Mach 0,785 (447 kn, 828 km/h)  Mach 0,78 (444 kn, 823 km/h) Mach 0,78  Velocidá máxima Mach 0.82 (475 kn, 876 km/h)   Algame a plena carga |
Basic: 3,050 nmi (5,648 km)  WL: 3,225 nmi (5,970 km) || Basic: 3,365 nmi (6,230 km)  WL: 3,440 nmi (6,370 km)  ER: 5,775 nmi (10,695 km) en 1 clase  diseñu con 9 tanques aux. || Basic: 3,060 nmi (5,665 km)  WL: 3,115 nmi (5,765 km) || Basic: 2,700 nmi (4,996 km) en disposición de 1 clase Basic: 3,200 nmi (5,925 km) en disposición de 2 clases con 2 tanques aux.  WL: 3,265 NM (6,045 km) en disposición de 2 clase con 2 tanques aux. || Carga: 3,000 nmi (5,555 km)  Pasaxeros: 3,285 nmi (6,080 km)  Max. capacidá de combustible 26 020 LER: 40 530 L29 660 L26 020 L  Motores (× 2) CFM 56-7B20  CFM 56-7B26  CFM 56-7B27  CFM56-7  Max. emburrie (× 2)101,0 kN117,0 kN121,4 kN 121,4 kN  Emburrie de cruceru (× 2) 23,18 kN24,38 kN Díametro de los álabes o les aspes del motor1,55 m  Llargor del motor 2,51 m  Distancia del motor al suelu 46 cm  48 cm 
Fuentes: 
Especificaciones oficiales de Boeing.Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.

Carauterístiques del avión Boeing 737 pal planiamientu aeroportuarioBoeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing Commercial Airplanes.

 Ver tamién 
 Boeing 737
 Boeing 737 Classic
 Boeing 737 MAX
 Boeing T-43
 Boeing Business Jet
 Boeing 737 AEW&C
 C-40 Clipper
 P-8 Poseidon
 Airbus A320
 Boeing 717
 Bombardier CSeries
 Comac C919
 Embraer 195
 Irkut MS-21
 McDonnell Douglas MD-90
 Tupolev Tu-204

 Referencies 

Bibliografía
 Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
 Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
 Shaw, Robbie. Boeing 737–300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

 Enllaces esternos 

 Páxina del 737 en Boeing.com
 Boeing 737-600/700/800/900 en Aerospace-Technology.com

737 NG
Categoría:Aeronaves d'ala baxa
Categoría:Aviones bimotores a reaición
Categoría:Aviones comerciales de los Estaos Xuníos de los años 1990

Categoría:Wikipedia:Páxines con tables frañíes