Boeing 727

El Boeing 727 ye un avión comercial trimotor de tamañu mediu. El primer Boeing 727 salió de la fábrica'l 27 de payares de 1962. Tien el mesmu anchu del fuselaxe del Boeing 707/720, lo cual amenorgó los costos de utillaje de Boeing y los costos de caltenimientu de les aereollinies. Ye'l modelu más vendíu hasta principios de la década de 1990, con un total de 1831 aviones apurríos, dómina en que foi sustituyíu pol Boeing 737. A finales d'abril de 2017, permanecíen en serviciu activu cuatro Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200.

 Historia 
alt=|miniaturadeimagen|232x232px|Variante del Boeing 727 denominada Boeing C-22. Propiedá de La Fuercia Aérea De Los Estaos Xuníos.
miniaturadeimagen|Boeing 727-200F de Llinies Aérees Suramericanes.
El diseñu del 727 deber a un alcuerdu ente United Airlines, American Airlines, y Eastern Airlines pa buscar un socesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores pa los sos vuelos a aeropuertos de gran altitú, American buscaba un avión bimotor por razones d'eficiencia ente que Eastern quería un trimotor pa los sos vuelos sobre'l mar Caribe. Finalmente les trés aereollinies coincidieron nun trimotor y asina nació'l 727.

El 727 demostró ser bien útil pa les necesidaes d'aereollinies de tol mundu por cuenta de la so capacidá p'aterrizar en pistes curties, lo que potenció'l tráficu de pasaxeros ente destinos con aeropuertos más pequeños. Unu de los detalles que dieron al 727 la so habilidá p'aterrizar en diches pistes yera'l diseñu únicu de les sos ales, combinando flaps Krueger y slats aumentando la estabilidá a baxes velocidaes. Yera conocida ente los pilotos de compañíes aérees de tol mundu'l so gran maniobrabilidad.

Munchos de los operadores usaben esti avión p'alimentar los sos aeropuertos principales. El 727 tamién demostró tener aceptación n'aereollinies de tresporte de carga y chárteres. Federal Express empecipió la revolución del tresporte aereu de carga en 1975 usando Boeing 727 y a principios del sieglu XXI, munches aereollinies de tol mundu utilicen namái 727 pa los sos tresportes de carga.

Desenvueltu como complementu del Boeing 707 y del 720, el 727 foi diseñáu específicamente pa cubrir rutes de curtiu y medianu algame, empezando'l so desarrollu en febreru de 1956, amontándose la capacidá d'asientos, la facilidá de caltenimientu, y la operación del aparatu dende aeropuertos y pistes pocu preparaes, según una carrera curtia pal despegue y aterrizaxe. Afíxose notablemente a los requisitos de les aereollinies de llevar munchos pasaxeros en rutes tanto de curtiu como de mediu radiu.

Cabo señalar que, pola gran demanda del aparatu, Boeing decidió desenvolver tres versiones del avión pa los distintos requisitos demandaos poles distintes aereollinies: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); según versiones modificaes de les series 100 y 264 desenvueltes pa loxística y carga. L'avión dexó de fabricase n'agostu de 1984, produciéndose un total de 1831 unidaes, lo cual superó en demasía les mires de Boeing que previera fabricar 250. A principios del sieglu XXI siguíen operativos aproximao 1300. El primer modelu construyíu, que s'apurrió a United Airlines en 1964, caltener dende 1991 nel Muséu del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano con matrícula CP-861 marcó un récor na hestoria d'esti modelu. Voló dende'l día que salió de la fábrica de Everett en 1970, hasta'l retiru de l'aeronave, pa la mesma llinia aérea en 2007.

El Muséu de vuelu de Washington tuvo restaurando'l primera Boeing 727 mientres años, un avión tri-jet que nun voló en cuasi 25 años. L'aeronave con númberu de cola N7001O, realizó'l so postreru vuelu'l 2 de marzu de 2016 —un vuelu de "ferry"—, onde l'avión alzóse lo suficiente pa volar per última vegada, mientres aproximao 15 minutos, con bon tiempu, y namái una mínima tripulación a bordu. El (N7001O) completar en 1963 y utilizóse para probar antes de ser apurríu a United Airlines n'ochobre de 1964. tuvo en serviciu mientres 27 años antes de llegar al so destín final nel Aeropuertu de Paine Field en 1991. L'avión tien partes d'otros Boeing 727 retiraos, fíxose-y una restauración completa hasta que tuvo llistu pa faer el so últimu vuelu a Boeing Field, va poner n'exhibición nel Muséu de vuelu de Washington.

 Pidíos y entregues 

 Añu Total 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 Pidíos 1831   1  11  38  68  98  125  133  113  50  88  92  119  26  48  64  66  125  149  187  83  20  10  37  80 Entregues 1831  8  11  26  94  131  136  118  67  61  91  91  92  41  33  55  114  160  155  135  111  95  6   
 Información de Boeing, hasta final de producción

 Resume del Modelu 727 
 Serie del ModeluPidíosEntregues727-100407407727-100C164164727-20012451245727-200F1515727 Total18311831
Boeing

 Especificaciones 


 Versiones 

 727-100: Primer modelu de producción.
 727-100C: Versión convertible pasaxeros/carga.
 727-100QC: Versión rápido convertible pasaxeros/carga.
 727-100QF: Versión de carga pa UPS y de negocios.
 727-200: Versión allargada del modelu 100 (6.1 m más llargu).
 727-200ADV: Versión Advanced, con mayor algame y aviónica modernizada.
 727-200WL: Versión con winglets.
 727-200RE: Versión Remotorizada colos motores de la serie MD80 Pratt & Wittney JT8D-217C.
 727-200F: Versión namái cargueru.
 C-22: Versión militar pa la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos.
 C-22B: Versión militar de tresporte del modelu 100.
 C-22C: Versión militar de tresporte del modelu 200.

 Operatividad 

En tol mundu, unu de los sos más grandes usuarios ye Colombia. La primer unidá d'ésti modelu foi apurrida a Avianca en 1966 y lleva como matrícula'l serial HK-727 y el so códigu serial (CN 19127/243). Depués esta aereollinia vender a Aerosucre, quien lo convirtió n'avión de carga y utilizar hasta finales de marzu de 2015, cuando lo dona al Muséu Aereu Fénix, que s'atopa allugáu nel Aeropuertu Alfonso Bonilla Aragón y que sirve a la ciudá de Cali. Ye un fechu históricu, yá que voló por 49 años continuos y siempres sirvió a aereollinies colombianes yá que Avianca mercar nuevu direutamente a Boeing. Un exemplu d'ello fueron les aereollinies SAM, y la sumida ACES en Colombia: El llargu y mal percorríu, por cuenta de la orografía per tierra dende la capital, Bogotá a otres ciudaes d'importancia como Medellín y Cali esixía'l tresporte rápido y eficiente de gran cantidá de pasaxeros en vuelos de 30 o 40 minutos, papel que'l 727 desempeñaba afechiscamente. Igualmente usáronse los 727 n'Ecuador pa trayectos con cambeos tan sópitos como los vuelos ente Quito y Guayaquil, que tán a 2800 metros y a nivel del mar respeutivamente y que'l so viaxe toma namái 30 minutos. Anguaño enforma de la flota de 727 migró d'usu de pasaxeros a tresporte de carga. Nel 727, usáronse dellos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de la so radomo y cabina de pilotaje, usando los mesmos ventanos cimeros. El so caltenimientu ye bien versátil dexando gran adaptabilidá de complementos como motores nuevos, y gran prestación p'adaptación de carga.

 Accidentes ya incidentes aéreos 

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 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Páxina web oficial de la compañía Boeing (n'inglés)
 Archivu PDF Oficial de planos y especificaciones del 727 (N'Inglés)
 Páxina Dedicada al Boeing 727 (N'Inglés)

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