All Nippon Airways

All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nihon Kuyu Kabushiki-gaisha, TYO: 9202, LSE: ANA), tamién conocida como Zennikku (全日空, Zennikku) o a cencielles ANA, ye una compañía aérea allugada en Minato, Tokiu, Xapón. Ocupa'l segundu llugar nel ranking mundial de tresporte internacional tres Japan Airlines y ye la mayor operadora de vuelos de cabotaxe de Xapón. Opera vuelos a unos 49 destinos en Xapón y 22 a nivel mundial. L'aereollinia cunta con alredor de 22.170 emplegaos (según datos de marzu de 2007).

Los sos principales hubs internacionales atopar nel Aeropuertu Internacional de Narita pela rodiada de Tokiu según l'Aeropuertu Internacional d'Osaka. Tocantes a los sos hubs nacionales
estos son l'Aeropuertu Internacional de Tokiu, l'Aeropuertu Internacional d'Osaka, l'Aeropuertu Internacional de Chubu (cercanu a Nagoya), y al nuevu Aeropuertu de Chitose (cercanu a Sapporo).

Amás d'emprestar los sos servicios principales como ANA, la compañía cunta con un grupu bastante ampliu de compañíes subsidiarias como:
 Air Nippon, la so aereollinia de tipu rexonal.
 Air Japan, que remana vuelos de tipu chárter p'ANA 
 Air Next, una subcompañía de tipu de baxu-costu qu'opera dende l'Aeropuertu de Fukuoka
 Air Central, qu'opera dende l'Aeropuertu Internacional Chūbu Centrair con una flota predominante de DeHavilland Dash-8.
 ANA & JP Express (AJV), compañía de carga.

 Historia 

 Formación 
El primer nome col que se conoció a lo que dempués surdiría como ANA foi Nippon Helicopter and Aeroplane (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputa Yuso, n'español Nippon Helicópteros y Aviones), una compañía tamién aérea fundada'l 27 d'avientu de 1952.

NH empezó los sos servicios de tresporte con helicópteros nel mes de febreru de 1953. El 15 d'avientu d'esi mesmu añu, operó'l so primer vuelu de tipu cargo ente les ciudaes d'Osaka y Tokiu utilizando un aparatu DeHavilland Dove, con rexistru JA5008. Este foi'l primer vuelu programáu voláu por un pilotu xaponés tres la guerra. El serviciu de pasaxeros empezó nesa mesma ruta'l 1 de febreru de 1954, serviciu que depués sería ampliáu cola incorporación d'un DeHavilland Heron en marzu. En 1955 el Douglas DC-3 xunir a la flota de NH, tiempu nel cual les rutes operaes crecieron cola incorporación de destinos como con ciudaes como Kyushu y Sapporo al norte del país.

Otra compañía precursora de All Nippon Airlines foi Far Eastern Airlines (極東航空, Kyokuto Koku, n'español Aereollinies del Alloñáu Oriente). Anque ésta foi fundada'l 26 d'avientu de 1952, un día primero que NH, nun empezar coles sos operaciones hasta'l 20 de xineru de 1954, cuasi dos años más tarde, cuando empezó les sos operaciones de carga xuniendo les ciudaes d'Osaka y Tokiu tamién emplegando un DeHavilland Dove.
Asina mesmu, tamién adoptaron al DC-3 a principios de 1957, momentu nel cual coincide cola so ampliación de rutes al sur de Xapón, xuniendo Tokiu con Kagoshima.

Far Eastern Airlines (FEA) fundir con NH el primeru d'avientu de 1957. La combinación de dambes sumaba una capitalización bursátil de 600 millones de yenes. Primeramente pensóse n'usar el nome de Zen Nippon Koku (全日本航空) o "All Japan Airlines" (un aproximamientu n'español equivalente a "Unión d'Aereollinies de Xapón") pa l'acabante formar nueva empresa. Sicasí, l'estatutu qu'autorizó la formación de Japan Airlines tamién vetó otros nomes qu'emplegaren les pallabres "Japan Airlines" (Nippon Koku, aereollinies xaponeses) nel so títulu, polo que'l so nome, n'inglés, pasó a ser "All Nippon Airways" (que puede ser tomáu como "Toles Aereollinies de Xapón" y nel so respeutivu nome en xaponés fueron camudaes les pallabres koku (航空, "aereollinia") por kuyu (空輸, lliteralmente "tresporte aereu").

 Mercáu Domésticu 
ANA siguió creciendo de forma constante mientres los años 60s, añadiendo a la so flota aviones como'l Vickers Viscount en 1960 y el Fokker F27 en 1961.
Esi añu, 1961, marcó'l debú de la compañía al ingresar a la bolsa de valores de Tokiu (Tokiu Stock Exchange) según a la Osaka Securities Exchange.
Nesi mesmu añu, amás, foi-y concedíu'l so permisu pa operar vuelos a Okinawa, un vuelu que yera téunicamente de calter internacional pos Okinawa siguía tando ocupada pol exércitu d'Estáu Xuníos.

L'añu 1963 vio surdir otra fusión, esta vegada con Fujita Airlines, alzando'l capital del grupu a unos 4000 millones de yenes. En 1964, ANA introdució nos sos servicios el famosu Boeing 727 na ruta que conectaba Tokiu con Sapporo. Tamién introdució'l primer avión de la industria nacional xaponesa de tipu turbopropulsor, el YS-11, pa reemplazar a los Convair 440 nes rutes rexonales. En 1969 incorporóse'l Boeing 737 a los sos servicios.

Mientres All Nippon Airways siguía esperimentando la so veraz crecedera, empezó a subcontratar compañíes a lo llargo del país por que se ocuparen de los servicios de tierra nos aeropuertos de caúna de les rexones operaes. Esta estratexa yera emplegada, nesi entós, namái por ANA.
Munches d'estes empreses recibieron aiciones de la mesma ANA como midida de pagu. Dalgunes d'estes rellaciones siguen entá anguaño de distintes maneres: como exemplu, Nagoya Railroad (un serviciu de ferrocarril de la ciudá de Nagoya), quien remanaba les operaciones na rexón de Chubu, caltién inda'l so asientu na xunta direutiva de l'aereollinia.

ANA llueu se convertiría na mayor operadora de vuelos de cabotaxe del país. Sicasí, el Ministeriu de Tresporte garantizara'l monopoliu de la so competidora Japan Airlines (JAL) nes rutes internacionales, monopoliu que predominó'l cercu del mercáu aeronáuticu xaponés hasta 1986.
All Nippon Airlines podía entós namái operar vuelos internacionales de tipu chárter, que la so primer operación tuvo llugar el 3 de febreru de 1971
con un vuelu lleváu a cabu con un B727 que xunió Tokiu con Ḥong Kong.

ANA empezó depués a incorporar aviones de doble pasiellu cola compra de seis Lockheed L-1011 en payares de 1972, tres una llarga negociación qu'arreyó al presidente d'esi entós d'EE.XX. Richard Nixon, al primer ministru xaponés Kakuei Tanaka y al premier del Reinu Xuníu Edward Heath (quien actuaba en representación de la fabricante inglesa de motores Rolls-Royce). Tanaka tamién ordenó revisar les regulaciones esistentes pa dexar a ANA operar rutes escontra Asia nesi entós. Los aviones apocayá adquiríos entraron en serviciu na ruta Tokiu-Okinawa en 1974. Primeramente l'aereollinia fixera un pidíu de McDonnell Douglas DC-10 pero atayó dichu pidíu a últimu momentu en desterciu d'éstos pol modelu de Lockheed. Tiempu dempués sabríase que la Lockheed sobornaría indireutamente al primer ministru xaponés Kakuei Tanaka pa forzar el mentáu cambéu d'últimu momentu. De resultes d'estes acusaciones de corrupción, Kakuei Tanaka foi arrestáu y dellos corporativos del grupu ANA según l'axente de ventes de la Lockheed Marubeni fueron acusaos d'arriquecimientu ilícitu.

Los Boeing 747 fueron introducíos na ruta Tokiu-Sapporo y Tokiu-Fukuoka en 1978, asina mesmu cabo destacar qu'ANA xunto con JAL son unes de les poques compañíes aérees del mundu qu'utilicen los equipos B747 dientro del mercáu de cabotaxe por cuenta de la gran densidá de pasaxeros cola que cunta'l país nipón, y esi mesmu añu los Boeing 767 fueron introducíos nes rutes de Shikoku cinco años más tarde.

 Mercáu Internacional 
En 1986, ANA empezó a espandir les sos rutes internacionales dempués de consolidase como un pesu pesáu del mercáu domésticu xaponés. Asina, el 3 de marzu de 1986 ANA empezó la operación de vuelos internacionales de pasaxeros ufiertando conexones dende Tokiu con Guam (allugáu nel Pacíficu occidental), destín al que más tarde se sumaríen Los Angeles y Washington (dambos n'América del Norte).

All Nippon Airways amás robló un alcuerdu cola americana American Airlines pa operar vuelos de códigu compartíu d'esta postrera escontra l'aeropuertu de Narita. Col tiempu, ANA siguió ampliando les sos rutes internacionales de forma gradual pero constante. A les anteriores rutes sumáronse como destinos Beixín, Dalian, Ḥong Kong y Sydney en 1987, Seúl al añu siguiente, Londres y Saipán en 1989, París a principios de los 90s y finalmente Nueva York en 1991.
Foi tamién nesi entós cuando s'incorporaron los primeros equipos fabricaos pola europea Airbus,
tales como'l A320 y el A321, según incorporóse'l Boeing 747-481. ANA xunir a l'alianza d'aereollinies de nivel mundial Star Alliance n'ochobre de 1999.

L'añu 2004 vio crecer descomanadamente los resultaos financieres del grupu, superando per primer vegada a los de la so competidora direuta Japan Airlines. Esi añu amás, gracies a l'apertura de nueves rutes y l'ampliación de dalgunos de los más importantes aeropuertos nipones (y el so consecuente aumentu de posibilidá de tránsitu de pasaxeros) ANA fixo públicu la so intención d'anovar la so flota de llargu percorríu con un gran númberu d'aviones de menor porte.

Tamién en 2004, All Nippon Airways creó una subsidiaria de tipu baxu-costu llamada Air Next pa operar vuelos dende l'Aeropuertu de Fukuoka, empezando les sos operaciones en 2005, convirtiéndose na mayor aiciones del grupu Nakanihon Airline Service (NAL), llogrando'l control de los cuarteles principales d'ésta nel Aeropuertu de Nagoya. En 2005, ANA renombró el so subsidiaria NAL por Air Central, y recolocó les sos instalaciones principales nel Aeropuertu Internacional Chubu Centrair.
El 12 de xunetu de 2005, ANA consiguió roblar un alcuerdu con NYK pa vender el 27.6% de les sos aiciones del grupu Nippon Cargo Airlines, fechu que dexó al grupu ANA centrase nel desarrollu de la so propia división de tresporte de carga aérea. En 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express y Mitsui O.S.K. Lines fundaron la empresa ANA & JPP Express (AJV), que pasaría a operar vuelos de carga.El grup o ANA convirtióse asina na mayor accionista de AJV. L'apocayá creada subsidiaria absorbió les operaciones cargueres de Air Japan. La Air Transport World premió a ANA como la "Aereollinia del añu 2007", amás foi escoyida pola páxina FlightOnTime.info como la "aereollinia más puntual nos sos horarios" na ruta que xune les ciudaes de Londres y Tokiu, dicha mención d'honor que ye tomada sobre la base de los datos oficiales apurríos pola alministración d'aviación inglesa, fóise-y dada per cuartu añu consecutivu.
ANA llanzó una nueva subsidiaria denominada ANA Business Jet el 25 de marzu de 2007 como una estensión de la so clase business (comúnmente conocida como primer clase), que la so flota se base nos aviones B737-700 de rangu estendíu (-ER), equipos configuraos con 48 asientos en dos clases.

Los dos aviones que componen dicha flota son usaos pa completar los dos vuelos programaos que xunen la ciudá xaponesa de Nagoya cola china Cantón. De forma adicional, ANA tamién va emplegar estos aviones pa volar ente Tokiu y Bombay (India), utilizando esta vegada una configuración de tan solo 36 asientos.

 Asuntos corporativos y d'identidá 

 Sede 
All Nippon Airways tien la so sede na Shiodome City Center en Shiodome nel área Minato, Tokiu, Xapón. ".co.jp /eng /aboutana /corporate /info /Oficines Principales index_sm.html. "  All Nippon Airways. Consultáu'l 22 d'avientu de 2008."[Oficines  ANA Ciudad /Oficines de venta d'entraes de Xapón]."  All Nippon Airways. Consultáu'l 22 d'avientu de 2008.

A finales de 1960 ANA tenía la so sede nel edificiu de Hikokan en Shinbashi, de Minato."Encuesta d'Aereollinies Mundial."  Flight Global. 10 d'abril de 1969. . Dende la década de 1970 hasta finales de 1990 All Nippon Airways tenía la so sede na Kasumigaseki Building de Chiyoda, Tokiu. Directory World Airline. Vuelu Internacional. 20 de marzu de 1975. ".<ref>.". Directory World Airline "Flight International'' de marzu . 30 de 1985 . " Consultáu'l 17 de xunu de 2009</ref>"Directory World Airline.".  Vuelu Internacional. 5 a 11 abril de 1995. ."Directory World Airline."  Vuelu Internacional. 31 d'abril 6 de marzu de 1999. . Antes de pasar a la so actual sede, ANA tuvo la so sede nos terrenes d'Aeropuertu Internacional de Tokiu de Ōta, Tokiu"jp /curtiu /corp /index_y.html d'imprenta ".  All Nippon Airways. 8 d'abril de 2000. Consultáu'l 19 de mayu de 2009.  En 2002 ANA anunció que taba tomando hasta 10 pisos na entós en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que tamién se movía delles filiales del Centru de la ciudá Shiodome. " " Xapón Tresporte Scan. 26 d'agostu de 2002. Consultáu'l 12 de febreru de 2010. "Los funcionarios dixeron que'l grupu ANA va ocupar de 10 pisos del edificiu de 43 pisos Shiodome City Center, anguaño en construcción y espérase que tea termináu." Shiodome City Center, que se convirtió na sede de l'ANA, abrieron en 2003"Shiodome City Center  Nihon Sekkei. Consultáu'l 19 de mayu de 2009.

 Subsidiarias 
ANA Group ye un grupu d'empreses que son total o principalmente propiedá d'ANA. Entiende lo siguiente: [<! - Bot títulu xeneráu -> https://www.ana.co.jp/group/sky/index.html 企业 情报]

 L'aviación comercial
 Air Japan
 ANA Wings
 Allex Cargo (A aereollinia de carga, nel procesu de fusión con Air Xapón)
 Air Do (accionista mayoritariu)
 Peach (accionista mayoritariu)
 AirAsia Xapón
 IFTA (Academia d'Entrenamientu de Vuelu d'entrenamientu pa piloto ANA Airlines Group y otres compañíes aérees de tol mundu por contratu)

 L'aviación xeneral
 All Nippon Helicopter (dedicáu a la cadena pública NHK.) 'Descatalogados Aire Hokkaido (80% de les aiciones, dexó de funcionar el 31 de marzu de 2006)
 Air Nippon (fundida con ANA Wings el 1 d'ochobre de 2010)
 Air Nippon Network (fundida con ANA Wings el 1 d'ochobre de 2010)
 Air Next (fundida con ANA Wings el 1 d'ochobre de 2010)
 Acondicionáu central (fundida con ANA Wings el 1 d'ochobre de 2010)

 Otros servicios 

 ANA Cargo 
ANA Cargo ye la marca de serviciu de carga d'ANA Group. En xunu de 2007, nel país qu'ufierta 937 vuelos diarios a 135 rutes. Nel ámbitu internacional qu'ufierta 704 vuelos selmanales a 28 destinos al traviés d'ANA y Allex Cargo. Nel añu fiscal que terminó'l 31 de marzu de 2007 llogró 30.574 millones de yenes. S (Mys) de carga y 8.936 Mys del corréu aereu nel país, según 62.195 Mys de carga y 3.438 Mys del corréu aereu internacional[Toos https://www.ana.co.jp/eng/aboutana/anacargo/index.html web oficial Nippon Airways], saleáu 13 de xineru de 2008.

En mayu de 2012, tien 9 Boeing 767-300BCF. Aviones de carga

 ANA /UPS alianza 
ANA Cargo y la base d'Estaos Xuníos United Parcel Service (UPS Aereollinies) tienen una alianza de carga y un alcuerdu de códigu compartíu pal tresporte de mercancíes miembro, similar a una compañía aérea All Nippon Airways y UPS pa trabayar xuntos metanes cayida de carga.

 Nippon Cargo Airlines 
ANA foi miembru fundador en 1978 y unu de los dos (27,5% caúna) los accionistes de co-líderes de Nippon Cargo Airlines, cola compañía de tresporte Nippon Yusen. Pero en 2005 ANA vendió la so participación a toos a la contraparte principal. L'asociación téunica sigui 

 Destinos 
+ Nuevos destinos de All Nippon AirwaysDestín AeronaveFecha d'entamuAeropuertu de salida (bases)B787-8
Dreamliner2018Aeropuertu de Tokiu-Narita, Aeropuertu de Barcelona-El Prat

 Flota 
En marzu de 2014, la flota de pasaxeros d'ANA (escluyendo subsidiarias) ta compuesta polos siguiente aviones:

<center>
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse"
|+ Flota de Pasaxeros de All Nippon Airways'''
|- style="background:#1F59CD;"
! rowspan="2" style="width:145px;" | <span style="color:white;">Avión
! rowspan="2" style="width:60px;" | <span style="color:white;">En Serviciu
!rowspan="2" style="width:40px;" | <span style="color:white;">Órdenes 
! colspan="5" | <span style="color:white;">Pasaxeros
! rowspan="2" | <span style="color:white;">Notes
|- style="background:#1F59CD;"
! <span style="color:white;"> F
! <span style="color:white;"> C
! <span style="color:white;">P
! <span style="color:white;">Y
! <span style="color:white;"><center>Total
|-
|<center>Airbus A320-200
|<center>18
|<center>—
|—
|—
|—
|<center>166
|<center>166
|-
|<center>Airbus A320neo
|<center>—
|<center>7
| colspan="5" style="text-align:center;"|TBA
|<center> Irán reemplazando los 29 737-500 y A320ceo que dispón anguaño la compañía ente toles sos subsidiarias.
|-
|<center>Airbus A321neo
|<center>—
|<center>23
| colspan="5" style="text-align:center;"|TBA
|<center> Irán reemplazando los 29 737-500 y 321 neo que dispón anguaño la compañía ente toles sos subsidiarias.
|-
|<center>Airbus A380-800
|<center>0
|<center>3
|—
|—
|—
|<center>TDB
|<center>TDB
|<center> Entregues a partir de 2019.
|-
|<center>Boeing 737-700
|<center>17
|<center>—
|—
|<center>8
|—
|<center>112
|<center>120 
|
|-
|rowspan="2"|<center>Boeing 737-700ER
|rowspan="2"|<center>2
|rowspan="2"|<center>—
|—
|<center>24
|<center>20
|—
|<center>44
|rowspan="2"|<center>Operaos por ANA Business Jet
|-
|—
|<center>38
|—
|—
|<center>38
|-
|rowspan="2"|<center>Boeing 737-800
|rowspan="2"|<center>27
|rowspan="2"|<center>-
|—
|<center>8
|—
|<center>158
|<center>166
|rowspan="2"|<center>Les entregues van ser completaes en 2014
|-
|—
|<center>8
|—
|<center>159
|<center>167
|-
|<center>Boeing 767-300
|<center>22
|<center>—
|—
|—
|<center>10
|<center>260
|<center>270
|<center>Los aviones más antiguos dirán reemplazándose progresivamente por Boeing 787.
|-
|rowspan="3"|<center>Boeing 767-300ER
|rowspan="3"|<center>35
|rowspan="3"|<center>—
|—
|—
|<center>10
|<center>260
|<center>270
|rowspan="3"|<center> Los aviones más antiguos dirán reemplazándose progresivamente por Boeing 787.
|-
|—
|<center>35
|—
|<center>179
|<center>214
|-
|—
|<center>35
|—
|<center>167
|<center>202
|-
|<center>Boeing 777-200
|<center>16
|<center>—
|—
|—
|<center>21
|<center>384
|<center>405
|<center>Van Ser reemplazaos conforme lleguen les entregues del Boeing 787-9.
|-
|rowspan="3"|<center>Boeing 777-200ER
|rowspan="3"|<center>12
|rowspan="3"|<center>—
|—
|—
|<center>21
|<center>384
|<center>405
|rowspan="3"|
|-
|—
|<center>35
|—
|<center>271
|<center>306
|-
|—
|<center>70
|<center>36
|<center>117
|<center>223
|-
|<center>Boeing 777-300
|<center>7
|<center>—
|—
|—
|<center>21
|<center>493
|<center>514
|
|-
|rowspan="3"|<center>Boeing 777-300ER
|rowspan="3"|<center>22
|rowspan="3"|<center>6
|<center>8
|<center>52
|<center>24
|<center>166
|<center>250
|rowspan="3"|<center>Les entregues empiecen el primer trimestre de 2015
|-
|<center>8
|<center>77
|<center>24
|<center>138
|<center>247
|-
|<center>8
|<center>44
|<center>24
|<center>137
|<center>213
|-
|<center>Boeing 777-9X
|<center>—
|<center>20
| colspan="5" style="text-align:center;"|TBA
|<center>
|-
|-
|rowspan="4"|Boeing 787-8
|rowspan="4"|35  Retrieved 22 June 2013.
|rowspan="4"|5
|—
|—
|12
|323
|335
|rowspan="4"|Largest operator of the Boeing 787-8. ANA confirmed 4 more 787-8 by November 2015.
|-
|—
|42
|—
|198
|240
|-
|—
|42
|—
|180
|222
|-
|—
|46
|21
|102
|169
|-Launch Customer
|<center>rowspan="2"|Boeing 787-9
|<center>rowspan="2"|9
|<center>rowspan="2"|41
|—
|—
|18
|377
|395
|rowspan="2"|Replacing Boeing 777-200. ANA confirmed 6 more 787-9 by November 2015.
|-
|—
|—
|—
|—
|48
|21
|146
|215
|-
|-
|<center>Boeing 787-10
|<center>—
|<center>3
| colspan="5" style="text-align:center;"|TBA
|<center>
|-
|<center>Mitsubishi MRJ90
|<center>—
|<center>15
| colspan="5" style="text-align:center;"|TBA
|Entrada en serviciu prevista: 2016
|-
!Total
!250
!174
!colspan="5"|
!
|}

La flota total d'aviones de pasaxeros a marzu de 2014 ye de 199 con una edá media de 10.3 años.

 Incidentes y Accidentes 
 El primer accidente grave de la compañía producir en 1958 cuando un Douglas DC-3, matrícula JA5045, estrellóse.
 En 1958, una bomba foi asitiada n'otru DC-3 de la empresa pol pasaxeru Akira Emoto, un vendedor de llambionaes, como parte d'un plan suicida. Emoto consiguió suicidase al saltar del aparatu pero afortunadamente la bomba falló al españar.
 En 1960, otra vegada un DC-3, matrícula JA5018, foi perdíu nun accidente.
 Seis años más tarde, en 1966, un B727 del fabricante d'Estaos Xuníos Boeing, estrellar na Badea de Tokiu cuando aterrizaba, acabando cola vida de tolos sos ocupantes. Tamién un YS-11 d'ANA estrellóse al poco tiempu en Matsuyama.
 El 30 de xunetu de 1971, el vuelu 58 (operáu por un B727 que la so matrícula asignada yera JA8329), topetó con un caza JASDF F-86 Sabre aparcáu na base aérea de Matsushima.
 El 22 de xunu de 1995 un home que se faía llamar a sí mesmu "Fumio Kujimi" (anque rexistráu na llista de pasaxeros como "Saburo Kobayashi") secuestró un vuelu d'ANA en desapegando en Tokiu. L'avión aterrizó en Hokkaidō, onde la policía tomó l'avión y arrestaron al presuntu secuestrador.
 En 1999, otru home secuestró'l vuelu 61 y mató al pilotu. Foi amenorgáu polos miembros de la tripulación, evitando asina que naide más resultara mancáu.
 El 13 de marzu de 2007, el vuelu 1603, que'l so equipu yera un Bombardier Dash 8 Q400, que partiera dende Osaka con destín a Kōchi, aterrizó ensin el tren delanteru esplegáu por cuenta de una falla téunica de forma segura nesi mesmu aeropuertu. Nengún de los 53 pasaxeros nin los 4 tripulantes de la nave resultaron mancaos. Bombardier notificó a les demás compañíes aérees qu'operaben esi modelu qu'inspeccionaren el tren delanteru del mesmu pa evitar cualesquier otru incidente similar.

 Ver tamién 
 Aereollinies de Xapón

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Páxina oficial (xaponés)/(n'inglés)/MUL

Categoría:Star Alliance
Categoría:Empreses de tresportes de Xapón
Categoría:Empreses fundaes en 1952
Categoría:Empreses de Xapón