CASA C-295

El CASA C-295 ye un avión de tresporte tácticu mediu que foi diseñáu pola compañía española CASA nos años 3225 como un desenvolvimientu del CASA-Nurtanio CN-235. A partir del añu 2000, cola incorporación de CASA al grupu aeronáuticu européu EADS, l'avión pasó a ser designáu EADS CASA C-295. Realizó'l so primer vuelu el 28 de payares de 1997 y entró en serviciu col Exércitu del Aire d'España en 2001.

El C-295 ye capaz de realizar gran variedá de misiones de manera efectiva: tresporte tácticu y loxísticu, llanzamientu de paracaidistes y de cargues, evacuación médica, y tamién dispón d'una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.

Dáu'l fracasu del so hermanu menor nel segmentu de l'aviación comercial, anque llogró la certificación civil pa poder ser emplegáu por axencies gubernamentales, primeramente nun se llanzó una versión comercial d'esti avión. Nun foi hasta 2017, munchos años dempués de la entrada en serviciu de les versiones militares, cuando llogró'l so primer contratu nesti campu.

La so designación como C-295 sigue l'esquema de los aviones diseñaos por CASA, cola C inicial del fabricante y de siguío un númberu de tres díxitos, de los que'l primeru indica'l númberu de motores, dos nesti casu, escoyéndose equí los dos siguientes pola carga útil que se plantegó como oxetivu: 9,5 tonelaes.

Foi adquiríu por diversos países amás d'España, ente los que destaqun'Exiptu, Polonia, Brasil, Méxicu y Portugal por númberu d'aeronaves adquiríes, y participó en numberoses operaciones internacionales, ente les que destaquen les misiones na antigua Yugoslavia, Afganistán, Iraq, El Líbanu y Chad.

 Desarrollu 


La nacencia de la CASA C-295 deber al apueste por afitase nel lideralgu del sector de tresportes militares llixeros o medianos por parte de la empresa aeronáutica CASA. En concretu, el C-295 puede vese como competidor del Alenia C-27J Spartan nel segmentu de tresportes darréu inferior al C-130J Super Hercules.

El programa de desenvolvimientu del avión empezó en payares de 1996, anunciándose'l modelu de manera oficial nel Salón Aeronáuticu de París en xunu de 1997. El primer prototipu foi un cambéu d'un CN-235 que recibió la matrícula EC-295, y realizó el so primer vuelu'l 28 de payares de 1997. Con respectu al CN-235, al C-295 allargóse-y el fuselaxe hasta los 24,50 metros y fornióse con nuevos motor d'aviación motores y sistemes. Los motores escoyíos fueron dos turbohélizs Pratt & Whitney Canada PW127G con 2645 CV cada unu, que-y dan escelentes prestaciones STOL, y que-y confieren la capacidá de llevar una carga útil máxima de 9250 kg a una velocidá de cruceru de 480 km/h. Estos cambeos déxen-y tresportar una carga un 50 % más pesada a una velocidá cimera que'l CN-235 en distancies similares. Esti primer prototipu contribuyó al programa de pruebes con 801 hores en 379 vuelos, y emplegóse darréu pa desenvolver la versión CASA C-295 Persuader.


Tamién se construyó un segundu exemplar pa pruebes, el Ciudá de Sevilla, matriculáu EC-296 y con númberu de serie S-001, siendo los piloto de pruebes Alejandro Madurga y José Murga los que tomaron los controles nel so primer vuelu'l 22 d'avientu de 1998. Esi aparatu foi usáu principalmente pa la evaluación de los sistemes y la so certificación, y hasta avientu de 1999 completó 515 hores en 232 vuelos. A diferencia del primer prototipu, esti yá nun yera un CN-235 modificáu, sinón el primer exemplar del C-295 estándar de producción. Una de les diferencies visibles col anterior foi la inclusión d'una segunda rueda nel tren d'aterrizaxe delanteru, carauterística que llevaríen depués los aviones de serie y que s'incorporaría tamién a posteriori al primer prototipu. Tres la fase de pruebes, esti aparatu emplegar nos años siguientes pa demostraciones a veceros potenciales de la versión de tresporte, ente ellos la Fuercia Aérea y l'Exércitu de los Estaos Xuníos nel concursu JCA (Joint Cargu Aircraft).

CASA llogró'l primer pidíu per parte del Exércitu del Aire d'España, que recibió'l primer avión n'avientu de 2000, anque la ceremonia d'entrega nun se celebraría hasta payares de 2001, yá que quería aprovechase tamién pa celebrar les 75 000 hores de vuelu del CN-235.

L'ensamblaxe del C-295 llevar a cabu na planta d'ensamblaxe final FAL (Final Assembly Line) que EADS CASA tien nel Aeropuertu de Sevilla-San Pablo.

 Diseñu 


El C-295 ta forníu con una aviónica a bordu qu'inclúi un panel de preseos de vuelu electrónicos y un sistema de xestión de vuelu que dexa la navegación tácticu, la planificación y la integración de señales tresmitíes por dellos detectores. El llargor de la bodega de carga aumentóse en tres metros con respectu al CN-235, polo que cunta con unes dimensiones de 12,69 × 1,90 × 2,70 m, que-y dexen tresportar hasta 71 soldaos (más cuatro opcionales), 24 camiyes pa evacuación de mancaos (más trés opcionales) xunto con ente cinco y siete asistentes médicos, cinco plataformes estándar de 108" × 88" (una d'elles na rampla) ó 10 de 88" x 54", trés motores d'avión tipu EJ200 o tres vehículos llixeros tipu Land Rover. Per otru llau, foi diseñáu pa operar en terrenes ensin preparar, con espaciu amenorgáu pa maniobrar y ensin infraestructures de sofitu en tierra. A esti respectu, puede operar pesadamente cargáu sobre terrenales blandios ensin dexalos inutilizaos, tien capacidá de autorreversa y puede xirar 180° en pistes de tan solo 12 metros d'anchu. Tamién puede ser reabastecimiento en vuelu recargáu en vuelu si instálase-y una sonda diseñada pa tal fin, carauterística hasta agora solo escoyida pol Exércitu del Aire d'España y la Fuercia Aérea Finlandesa.

 Motores 

Los motores son dos turbohélizs Pratt & Whitney Canada PW127G de diseñu modular pa llograr un fácil accesu y un caltenimientu amenorgáu, consiguiendo de manera regular atropar 10 000 hores de vuelu ensin tener que pasar por taller, amás de tener un baxu consumu de combustible, 1200 llibres per hora de vuelu. La so potencia ye de 2645 HP (1972 kW, 2682 CV) cada unu. Les hélices, con seis palas en forma de cimitarra, de materiales compuestos y de 3,89 metros de diámetru, son unes HS-568F-5 de Hamilton Standard, compañía fundida con Sundstrand Corporation en 1999 y agora llamada Hamilton Sundstrand.

 Tren d'aterrizaxe 
L'aparatu cunta con un tren d'aterrizaxe retráctil en configuración triciclo diseñáu pola compañía francesa Messier-Dowty, que dexa operar l'avión dende pistes d'aterrizaxe semipreparadas, per debaxo de la clase CBR-2. El tren d'aterrizaxe principal, con dos ruedes en tándem a cada llau, ta instaláu en dos talos carenados llaterales na parte inferior del fuselaxe. Y la doble rueda de direición frontera, asitiada debaxo de la cabina de vuelu, allugar nel mesmu fuselaxe. Ta forníu con suspensión basculante, amortiguadores oleoneumáticos, frenos de discu diferenciales hidráulicos Dunlop y sistema antiderrape.

 Sistemes 
 Aviónica 

El C-295 tien controles dobles pa pilotu y copilotu. Ta forníu con un avanzáu sistema integráu d'aviónica HIAS (sigles n'inglés de Highly Integrated Avionics System) basáu nel sistema Topdeck totalmente dixital de la compañía Sextant Avionique (que'l so nome camudó a Thales Avionics en 2001). Concretamente ye la división Thales Canada la responsable del so desenvolvimientu y fabricación, na so planta de Montreal, Quebec. Les pantalles, qu'inclúin cuatro LCD de 6” × 8” (152 mm × 203 mm) en color, son compatibles col usu de gafes de visión nocherniega. Al usar teunoloxía dual civil/militar tamién puede operase según les normes civiles a valir. Tamién pueden instalase opcionalmente dos HUD. L'avión tien un Sistema Integráu de Datos de Motor y Avisos o IEDS (sigles n'inglés de Integrated Engine Data System), que xestiona los parámetros de la planta motriz y combustible y puede presentar los fallos en dos pantalles LCD, amás d'información y monitorización del estáu de los motores, lo qu'aumenta la so vida operativa. El radar meteorolóxicu en color ye un Honeywell RDR-1400C, anque los exemplares portugueses lleven nel so llugar un Northrop Grumman AN/APN-241 (el mesmu que monten los C-130J Super Hercules), nun radomo más abuitáu.

 Sistema FITS 

Amás de esos sistemes, la versión de patrulla marítima C-295 Persuader ta fornida col sistema tácticu aerotresportáu CASA FITS (sigles n'inglés de Fully Integrated Tactical System) que-y dexa desenvolver múltiples misiones de patrulla:

 Civiles Militares Control de la zona económica esclusiva (EEZ)
 Busca y rescate (SAR)
 Vixilancia marítima |

 Guerra antisubmarina (ASW)
 Guerra antisuperficie (ASuW)
 Intelixencia de señales (SIGINT)
 Alerta aéreo temprana (AEW)

 Radar d'alerta temprano 

En setiembre del 2008, la compañía sueca Saab presentó un proyeutu nel qu'ufiertaba la posibilidá d'instalar nel C-295 el so sistema aereu d'alerta temprano y control denomináu Erieye, que consiste nun radar qu'apurre una cobertoria de 360 graos con un algame instrumental de 450 km, o de 350 km nel casu de redolaes de guerra electrónica contraria. Esti sistema yá foi instaláu n'aviones similares como los turbohélizs suecos Saab 340 y Saab 2000, o'l reactor brasilanu Embraer R-99.

La compañía indicó naquel momentu qu'evaluaría la posible puesta en producción del sistema, según l'interés de los potenciales veceros, ente los que s'atopaba Polonia. En superando la fase de viabilidá, en xunu de 2011 el demostrador d'esta versión empecipió los vuelu de prueba, anque finalmente nun va llevar el sistema de Saab, sinón un radar activu de barríu electrónicu (AESA) EL/M-2075 Phalcon  fabricáu por ELTA (filial d'Israel Aerospace Industries, IAI).

 Contramedidas 

El C-295 dispón d'un sistema d'identificación amigu-enemigu IFF (sigles n'inglés de Identification Friend or Foe) y puede tar forníu colos siguientes sistemes de autoprotección contra ataques por misiles:
 Dispensadores de señuelos BAE Systems AN/ALE-47. Esti sistema inclúi llanzadores de bengalas contra sistemes de siguimientu por infrarroxos, y llanzadores de dipolos antirradar o chaff.
 Alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver) Indra ALR-300V2B.

Tamién dispón d'un blindaxe pa protexer a la tripulación d'ataques dende'l suelu con armes llixeres n'operaciones nun escenariu potencialmente contrariu.

 Simulador 

El simulador de vuelu del avión (con certificáu de nivel C de la FAA) foi desenvueltu pola compañía canadiense CAI (a diferencia del simulador del CN-235, del que s'encargó primeramente Indra Sistemes y que foi darréu actualizáu pol Departamentu de Simulación d'EADS CASA cola asistencia de GMV), habiéndose pidíu cuatro, unu pa la Fuercia Aérea Brasilana, otru pa la Fuercia Aérea de Polonia, otru pal centru de formación en Sevilla de la mesma EADS CASA, por un importe total de 22 millones d'US$ (18,1 millones de €), y otru pa la Real Fuercia Aérea de Omán. Amás tán en desenvolvimientu un segundu simulador pal centru de Sevilla y otru pa la Real Fuercia Aérea Canadiense.

 Variantes 

Esisten hasta'l momentu les versiones C-295M/W de tresporte militar, el C-295 Persuader de patrulla marítima, alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C), fornida con un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075; apagafuegos, que les sos pruebes empezaron n'ochobre de 2013; cañonero AC-295 (en xunu de 2014, Xordania anunció la conversión d'unu de los sos aparatos C-295M a esta nueva versión), ya intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR) armáu, de la que s'apurrieron dellos exemplares a un veceru dica agora non desveláu. Tamién ta en desenvolvimientu una versión d'intelixencia de señales (SIGINT).

 C-295M 

La versión de tresporte militar del avión, denominada C-295M, puede desempeñar les siguientes misiones:

 Tresporte de tropes: con 70 asientos fronteros más cuatro opcionales, amás del asistente de saltos. Si usa una configuración con asientos del estilu de los de les llinies aérees puede llevar hasta 51 pasaxeros.

 Tresporte de carga: con capacidá pa cinco palés de carga de midíes estándar MIL STD 88" × 108" 463L, unu d'ellos en rampla, o 10 de 88" × 54". Tipos d'entrega aérea HAD y LAPES.
 Tresporte de vehículos: con capacidá pa tres vehículos llixeros tipu Land Rover.
 Tresporte de motores: con capacidá pa trés motores d'avión de combate (EJ200).
 Evacuación médica: con capacidá pa 21 camiyes más trés opcionales y de cinco a siete asistentes médicos.

El C-295M en poco tiempu puede ser preparáu pa cualesquier d'eses misiones gracies a los correspondientes kits de tresformamientu.

 C-295 Persuader 


La versión de patrulla marítima, conocida como C-295 Persuader, recibe distintes designaciones dependiendo de que'l tipu de misiones que desempeña sían civiles o militares:

 C-295 MSA/MPA (Maritime Surveillance Aircraft/Maritime Patrol Aircraft, n'español: Avión de vixilancia marítima/Avión de patrulla marítima). C-295 forníu col Sistema FITS para patrulla marítima.

 C-295 ASW/ASuW (Anti-Submarine Warfare/Anti-Surface Warfare, n'español: Guerra antisubmarina/Guerra antisuperficie). C-295 forníu col Sistema FITS, sistema d'armamentu en seis estaciones subalares y equipu de autoprotección que fuera escoyíu pola Marina de los Emiratos Árabes Xuníos como avión de guerra antisubmarina pal so programa Shaheen I, pero que finalmente nun foi adqurido. Sí lo mercó sicasí l'Armada de Chile, dos unidaes que van forníes con detector d'anomalíes magnétiques.

 C-295 AEW 


En superando la fase d'evaluación de viabilidá, na que s'integró nun exemplar de demostración el rotódomo (radar xiratoriu de grandes dimensiones (seis metros de diámetru) asitiáu sobre'l fuselaxe), fixéronse-y los cambeos necesarios nos sos sistemes y sometióse-y a les pruebes de túnel de vientu, el 7 de xunu de 2011 empezó los sos vuelu de prueba, con una duración d'unos trés meses, esta nueva versión del C-295, dedicada a l'alerta temprano aerotresportada y control (AEW&C). Desenvuelta y comercializada conxuntamente con Israel Aerospace Industries (IAI), va llevar un radar activu de barríu electrónicu EL/M-2075 Phalcon de cuarta xeneración de xiru rápidu fabricáu pola filial d'esta postrera ELTA Systems, qu'incorpora tamién un sistema identificador amigu-enemigu (IFF). Puede portar amás equipos d'intelixencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), sistemes de autoprotección, equipos de mandu y control, enllaces vía satélite y sistemes de comunicaciones qu'entienden enllaces de datos pa integrase n'operaciones basaes nel usu de redes (NCO). Va Apurrir una cobertoria d'alta calidá con capacidá de xenerar en tiempu real una perspeutiva integrada en tres dimensiones de la situación aérea y de superficie, tanto terrestre como marítima, según un orde de batalla electrónicu. El radar tien dos maneres de funcionamientu, rotativu, apurriendo una cobertoria de 360 graos, y estacionariu, concentrando la busca nun sector de 120 graos, pero con mayor algame. Los datos de los distintos sensores van ser procesaos pol sistema FITS. Pretende asitiase nel mercáu como una solución de tamañu mediu de gran eficiencia pero de costu relativamente algamadizu, pa misiones tanto de defensa antiaérea como de seguridá del territoriu.

 C-295W 

La compañía desenvolvió una variante dotada de dispositivos de punta alar (winglets), que-y dexa ameyorar les sos prestaciones nes fases de despegue, ascensu y vuelu de cruceru, al aumentar la rellación sustentación-resistencia. Ello traduzse nunes meyores actuaciones en pistes asitiaes en llugares templaos y/o a elevada altitú, mayor algame y autonomía de vuelu y un amenorgamientu nos costos d'operación gracies a un menor consumu de combustible. En concretu, combinaos con meyores nos motores, espérase qu'aumenten l'algame en 320 quilómetros y l'autonomía en 30 minutos. El primer vuelu de prueba tuvo llugar en Sevilla'l 21 d'avientu de 2012, y la so introducción nel mercáu ta anunciada pal últimu trimestre de 2014.

 C-295 ISR 

Versión d'intelixencia, vixilancia y reconocencia (ISR, Intelligence Surveillance & Reconnaissance) armáu. Puede dotáse-y d'ametralladores, cañones automáticos de pequeñu calibre, llanzacohetes, bombes empuestes por láser y misiles contracarro. Hasta agora apurriéronse dellos aviones a Arabia Saudita, forníos con ametralladores de 12,7mm montaes nes puertes llaterales pa paracaidistes.

 Usuarios 

El modelu de tresporte C-295M ye'l que recibió un mayor númberu de pidíos, anque la versión Persuader de patrulla marítima tamién foi adquirida por dellos veceros. Hasta'l momentu vendiéronse 203 aviones en 26 países de cuatro continentes, sumando un total de 29 usuarios. Nueve d'ellos amás efectuaron pidíos adicionales, lo qu'atestigua'l bon rendimientu del modelu.

La única venta nel sector civil foi a la compañía canadiense Stellwagen, qu'en xunu de 2017 robló un contratu por dolce aviones con opción a otros tantos. Les aeronaves van dir destinaes al so arrendamientu a compañíes de tresporte y organismos gubernamentales. 

 Usuarios militares y gubernamentales 

+ Resume d'aviones C-295 contrataos País operador 1ª adquisición 1ª entregaNᵘ deC-295M/W Nᵘ deC-295 Persuader Total 2022123 2015404  2004 2005 6 0 6 20162017101  2005 2006 12 3 15 2019101 1616  2007 2010 0 3 3  2008 2008 6 0 6  2019 2019 1 0 1  2014 2014 3 0 3  2010 2011 20 0 20 20172018505  2000 2000 13 0 13 20142015303  2006 2007 3 0 3  2011 2012 4 0 4  2016 2016 1 1 2 202156056  2011 2012 9 0 9 2019022 20122013808  2016 2016 1 0 1  2009 2009 14 0 14  2012 2013 4 4 8  2001 2003 17 0 17  2006 2008 7 5 12  2008 2010 4 0 4 2022202 2016101 2015404 20132014303  2003 2003 2 0 2

 Arabia Saudita
 El Ministeriu del Interior d'Arabia Saudita adquirió en 2015 cuatro aviones C-295W tres una llicitación abierta.

 Arxelia
 La Fuercia Aérea Arxelina robló un contratu por seis aviones de tresporte C-295M (dos en versión VIP) por unos 150 millones d'euros nel añu 2004, amás de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima.Air Forces Monthly, #189, December 2003, ISSN 0955-7091 (n'inglés) El país empezó a recibir los exemplares de tresporte nel añu 2005. Sicasí, l'alquisición de los Persuader nun llegó a materializase.

 Bangladex
 L'Exércitu de Bangladex adquirió en 2016 un C-295W, que va recibir na segunda metá de 2017. 

 Brasil
 La Fuercia Aérea Brasilana mercó 12 aviones C-295M de tresporte militar, designaos llocalmente C-105A Amazones, por 238 millones d'euros n'abril de 2005 pa reemplazar a los sos aviones de tresporte de Havilland Canada DHC-5D Buffalo y sirvir de sofitu a los C-130 Hércules. El primeru d'ellos foi apurríu'l 16 d'ochobre de 2006 nuna ceremonia celebrada en Sevilla. Daos les bones resultaos llograes nel usu del modelu, la FAB tenía cuenta de encargar ocho aviones más en 2009, d'ellos cuatro C-295 Persuader MSA/MPA pa misiones SAR. Enagora robló un pidíu en firme per trés exemplares SAR en 2014, con entregues a partir de finales d'esi mesmu añu.

 Canadá
 La Real Fuercia Aérea Canadiense escoyó n'avientu de 2016 al C-295 p'anovar la so flota d'aviones de busca y salvamentu. Los dieciséis aviones, una versión modificada pa les misiones SAR del C-295W, van empezar a ser recibíos trés años dempués de la firma del contratu.

 Chile
 L'Armada de Chile adquirió tres aviones C-295 Persuader de patrulla marítima, dos d'ellos con capacidá antisubmarina (MPA/ASW), en payares de 2007 pa reemplazar a los sos antiguos P-3ACH Orion por 105 millones de USD. Los nuevos aviones van ser recibíos na primer metá de 2010. Esta alquisición forma parte del proyeutu «Alcatraz», y tamién entiende una opción de compra de cinco aviones C-295 más pa reemplazar los sos Embraer EMB-110 Bandeirante, Embraer EMB-111 Bandeirulha y Lockheed P-3ACH Orion, cola idea inicial de llegar a cuntar con una flota de cuatro C-295 antisubmarinos, trés de patrulla y unu de carga. Sicasí, anque inclusive en mayu de 2009 anuncióse que'l Gobiernu Chilenu taba a puntu de roblar un pidíu executando trés d'eses opciones por 95 millones de US$, una revisión de planes realizada a mediaos d'esi mesmu añu llevó a nun executar tales opciones y nel so llugar dar en actualizar los P-3, modernización que puede incluyir la instalación del sistema FITS col que van dotaos los mesmos C-295. Sicasí, los problemes surdíos nesta modernización podríen faer retomar finalmente los planes iniciales. El primer exemplar, configuráu en versión de patrulla marítima, apurrir n'avientu de 2009, ente que'l segundu, el primer modelu fabricáu cola configuración ASW, apurrir en marzu de 2011. Amás, la Fuercia Aérea de Chile ta estudiando la compra d'hasta 4 aviones de tresporte medianu, que podríen ser d'este mesmu modelu.

 Colombia
 La Fuercia Aérea Colombiana adquirió cuatro aviones C-295M de tresporte militar a EADS CASA nel añu 2008 por una cantidá cercana a los 100 millones d'euros. Colombia recibió los dos primeros aviones en xunu de 2008, el terceru en payares del mesmu añu, y el postreru'l 4 d'abril de 2009. En setiembre de 2012 robló un contratu por un exemplar adicional, que recibiría en febreru de 2013, y a finales d'esi mesmu añu realizó un nuevu pidíu, por un sestu avión.

 Ecuador
 La Fuercia Aérea Ecuatoriana adquirió trés C-295M, de los cualos recibió'l primeru'l 6 de xunu de 2014, ente que los dos restantes fueron recibíos a lo llargo del mesmu añu.

 Exiptu
 La Fuercia Aérea Exipcia robló con Airbus Military n'ochobre de 2010 l'alquisición de tres aviones C-295M, unu d'ellos pa tresporte VIP. La primer entrega efeutuóse en setiembre de 2011 y los otros dos exemplares fueron apurríos a finales d'esi mesmu añu. Según el fabricante, les principales razones poles que la Fuercia Aérea d'Exiptu escoyó'l modelu fueron la so facilidá de caltenimientu y probaes aptitúes operatives, especialmente en zones desérticas, amás de la so versatilidad. Exiptu yá operaba dende 2005 otros tantos Antonov An-74TK-200A, de similares capacidaes, roblando una opción por seis exemplares adicionales y teniendo una previsión de compra de 18 en total.Air Forces Monthly, #212, November 2005, ISSN 0955-7091 (n'inglés) Sicasí l'alquisición agora del avión español paez indicar un abandonu de dichos planes en beneficiu del modelu de CASA. Darréu encargó trés adicionales, en xineru de 2013 realizó un nuevu pidíu por otres seis unidaes, y en xunetu de 2014 otru por ocho más, alzando'l total a venti y convirtiéndose asina nel mayor usuariu del modelu.

 Emiratos Árabes Xuníos
 La Fuercia Aérea de los Emiratos Árabes Xuníos encargó en payares de 2017 5 C-295, que van ser apurríos a partir del últimu trimestre de 2018. 

 España
 El Exércitu del Aire d'España foi'l primer operador del modelu. Tien 13 aviones de tresporte tácticu C-295M, y tien previstu adquirir cinco más pa completar la so dotación hasta 18. Son designaos T.21 y tán asignaos a l'Ala 35 de la Base Aérea de Getafe. L'Exércitu del Aire adquirió un escuadrón de nueve aviones nuna primer fase n'avientu del 2000, y coles mires de disponer d'otru escuadrón más, de forma gradiada mercáronse otros cuatro (unu n'avientu de 2005, unu n'avientu de 2006, y dos a mediaos de 2007).

 Filipines
 La Fuercia Aérea de Filipines declaró en febreru de 2014 al C-295M como ganador del so concursu p'adquirir tres aviones de tresporte mediu. La primer entrega tuvo llugar en marzu de 2015, ente que la postrera tuvo llugar en febreru de 2016.

 Finlandia
 La Fuercia Aérea Finlandesa adquirió nel añu 2006, dempués un procesu de seleición d'añu y mediu, dos aviones de tresporte C-295 pa reemplazar a los sos Fokker F27. El contratu incluyía opciones de compra pa cinco aviones adicionales, una d'elles executada en 2010. La primer unidá foi apurrida'l 6 de marzu de 2007, coincidiendo cola celebración del 89º aniversariu de la Fuercia Aérea Finlandesa. Una de les aeronaves va ser fornida con un sistema de vixilancia aérea avanzada adquiríu a Lockheed Martin.

 Ghana
 La Fuercia Aérea Ghaniana adquirió en 2011 dos C-295M que recibió a partir de principios del añu siguiente. Son utilizaos pa tresporte de tropes y personal d'axencies de seguridá, evacuación médica, llanzamientu de paracaidistes, entrenamientu y misiones humanitaries. Dos más arrendaos con opción a compra pa emprestar serviciu na misión de Naciones Xuníes en Mali.

 Guinea Ecuatorial
 La Fuercia Aérea ecuatoguineana adquirió en 2016 dos C-295, unu en versión de tresporte, que la so apurre ta prevista pa setiembre del mesmu añu, y l'otru de patrulla marítima, a recibir en 2017.

 Indonesia
 La Fuercia Aérea del Exércitu Nacional d'Indonesia adquirió n'ochobre de 2011 nueve aviones de tresporte tácticu C-295M, designaos llocalmente CN-295, de los cualos los dos últimos van montar nel país asiáticu. El contratu, formalizáu en febreru de 2012, tien un costu de 325 millones de dólares, unos 247 millones d'euros, y les entregues van tener llugar ente 2012 y el branu de 2014. Como contrapartida industrial, PT Dirgantara Indonesia va fabricar el empenaje de cola, el fuselaxe traseru y paneles del restu del fuselaxe, amás de recibir paquetes de trabayu pal desenvolvimientu de sistemes d'entrenamientu informatizados y tamién se van crear un centru de serviciu y entregues y una llinia de montaxe final.

 Xordania
 La Real Fuercia Aérea Xordana adquirió dos aviones C-295M por 45 millones de € en 2003, que fueron apurríos nesi mesmu añu. Unu d'ellos va ser tresformáu a la versión cañonero AC-295, cola mesma configuración de los dos CN-235 armaos (AC-235) qu'opera esta fuercia aérea. 

 Kazakstán
 El 29 de febreru de 2012, Airbus Military robló con un contratu cola compañía estatal Kazspetsexport, perteneciente al Ministeriu de Defensa de Kazakstán, pa l'alquisición de dos C-295M con destín a la Fuercia de Defensa Aérea de Kazakstán, que fueron apurríos en xineru de 2013. Con esta compra, Kazakstán convertir nel primer país de l'antigua Xunión Soviética n'incorporar un modelu de CASA a les sos fuercies armaes. El contratu incluyó pieces de repuestu y equipu de sofitu en tierra. Coles mesmes roblóse un memorándum d'entendimientu pa l'alquisición de seis exemplares adicionales. Según los términos del memorándum, Airbus Military amás va tresferir teunoloxía y va capacitar téunicamente al personal cazacu por que esti pueda llevar a cabu'l caltenimientu del avión de manera autónoma nel país. N'ochobre de 2013 roblóse un contratu que convirtió en pidíu en firme los dos primeros exemplares adicionales. La compra de los dos exemplares finales, que van alzar la flota total a ocho, roblar en 2017, y la so entrega prever pa la segunda metá del mesmu añu. 

 Mali
 La Fuercia Aérea de Malí encargó a empiezos de 2016 un C-295W en versión de tresporte, que la so apurre ta comprometida pa la segunda metá del añu.

 Méxicu
 L'Armada de Méxicu adquirió primeramente dos exemplares de tresporte C-295M, a los que darréu se sumaron otros dos, ente que dos más fueron adquiríos en 2014, que fueron los primeros exemplares de la versión C-295W, fornida con winglets. Méxicu tien en xunto la mayor flota d'aviones de tresporte y patrulla marítima CASA / Airbus Defence & Space de toa Iberoamérica.

 La Fuercia Aérea Mexicana adquirió en 2009 seis C-295M pa sustituyir a los sos Antonov An-32B por 463 millones d'US$. Los aviones operen nel Escuadrón de tresporte 301 xunto a los IAI Arava na BAM Nᵘ 1 Santa Lucía, Estáu de Méxicu.Air Forces Monthly, #262, January 2010, ISSN 0955-7091 (n'inglés). Darréu encargó dos exemplares adicionales, de la versión C-295W.

 Omán
 Real Fuercia Aérea de Omán. Omán robló con Airbus Military el 19 de mayu de 2012 un pidíu d'ocho aviones C-295, de los cualos cinco tendríen de ser C-295M, que van sirvir como reemplazu de la veterana flota de tresporte omaní compuesta por aviones Short Skyvan SC.7-3M, y trés de patrulla marítima. Les entregues empezaríen en 2013. El contratu inclúi tamién la venta d'un sistema en palé de control de la polución, que puede ser usáu pa llanzar dispersantes en casu de derrames de crudu. Esti sistema, del que Omán ye'l veceru llanzador, pue ser montáu nel C-295 ensin necesidá de realizar nél nengún cambéu estructural. El postreru de los aparatos foi apurríu en marzu de 2016, anque finalmente fueron cuatro de cada tipu.


 Polonia
 La Fuercia Aérea Polaca adquirió en dellos pidíos un total de 17 aviones C-295M pa reemplazar a los sos Antonov An-26. El Gobiernu Polacu adquirió los ocho primeros aviones nel añu 2001, recibiendo'l primeru d'ellos en 2003. En 2006 adquirió dos adicionales y en 2007 otros dos más. Unu d'ellos perdióse nel accidente aereu de Mirosławiec el 23 de xineru de 2008. Con 11 en serviciu, el 2 de xunetu de 2012 roblóse un pidíu de cinco aviones adicionales por 262 millones de dólares, polo que, una vegada que rematen les entregues, Polonia va cuntar con una flota de 16 aviones C-295 y va convertise nel principal operador del modelu. Les entregues d'esti nuevu pidíu van empezar a finales de 2012. Polonia primeramente plantegóse, p'aumentar la so capacidá de tresporte aereu, la compra d'un C-130 Hercules adicional, pero nel so llugar optó pol «más costu-eficiente» C-295, según el teniente xeneral Lech Majewski, comandante en xefe de la Fuercia Aérea. Los aviones tán asignaos al 13ᵉʳ Escuadrón de Tresporte Aereu (13. ELTr - 13 Eskadra Lotnictwa Transportowego), aparcáu na 8ª Base Aérea (8. BLot - 8 Baza Lotnicza) de Cracovia-Abalice, tando un exemplar destacáu permanentemente n'Afganistán, onde desenvuelve llabores de tresporte, llanzamientu aereu y evacuación médica.

 Portugal
 La Fuercia Aérea Portuguesa adquirió 12 aviones en febreru de 2006, siete d'ellos na versión de tresporte militar C-295M y los otros cinco na versión de vixilancia marítima C-295MPA Persuader, forníos col sistema FITS y conocíos tamién como C-295 VIMAR, pa reemplazar tola so flota d'aviones CASA C-212 Aviocar, que llevaben operando dende los años 1970. El preciu d'esta alquisición envalórase que ronda los 350 millones d'euros. EADS CASA apurrió'l primeru de los aparatos a les autoridaes portugueses el 10 d'ochobre de 2008. Los restantes C-295 contrataos apurriéronse unu cada mes y mediu aproximao, hasta completar el total de 12 unidaes. En primer llugar suministráronse los aviones de tresporte y de siguío los de vixilancia marítima. Estos aviones inclúin como elementos diferenciadores del modelu básicu unes burbuyes traseres pa misiones SAR, un equipu de guerra electrónica compuestu por un alertador de radar RWR (Radar Warning Receiver), un alertador láser LWS (Laser Warning System), pods de guerra electrónica asitiaos so les ales y dispensadores de señuelos y bengalas, y tamién s'incluyó un nuevu radar meteorolóxicu Northrop Grumman AN/APN-241 (el mesmu col que van forníos los C-130J) que-yos confier un radomo más abuitáu. Los exemplares de vixilancia marítima usen coles mesmes un SLAR SSC MSS6000 montáu nel fuselaxe.

 República Checa
 La Fuercia Aérea Checa llegó a un alcuerdu con EADS CASA n'abril de 2008 pa llograr un C-295M que sería apurríu en 2009 en cuenta de cinco aviones Aero L-159 Alca de la flota checa, que van pasar a usase pol Exércitu del Aire d'España. Esti entrenadores teníen primeramente como destino la Fuercia Aérea de Bolivia, pero Estaos Xuníos vetó la operación tres los choques habíos col Gobiernu d'Evo Morales (el motor ye d'orixe norteamericanu), polo que Bolivia acabó alquiriendo nel so llugar seis Karakorum K-8.Fuercies de Defensa y Seguridá, númberu 379, payares de 2009, p.76, ISSN 1887-9144. L'alcuerdu amás incluyía una opción pa 3 C-295M adicionales, con posibilidá de 2 más. El Ministeriu de Defensa Checu aprobó n'abril de 2009 mercar los primeros trés C-295M que tenía n'opción, realizando nesti casu'l pagu n'efectivu, 3500 millones de corones cheques (unos 130 millones d'euros), costu qu'inclúi l'entrenamientu de tripulaciones y personal de tierra, manuales téunicos y pieces de repuestu. La entrega del conxuntu de la flota empecipiar a finales de 2009, apurriéndose l'últimu avión primero qu'acabe 2010 y tien como oxetivu reemplazar los cinco Antonov An-26 de la Fuercia Aérea.

 Tailandia
Real Exércitu Tailandés: un C-295W.

 Uzbequistán
 Fuercies Aérees y de Defensa Aérea d'Uzbequistán: cuatro C-295W.

 Vietnam
 La Fuercia Aérea Popular Vietnamita adquirió en 2013 trés C-295M, que s'envalora qu'entren en serviciu a partir de 2015.

 Negociaciones 

En 2003 el Ministeriu de Defensa de Kenia espresó la so intención d'adquirir trés C-295M, pendiente de l'aprobación del so gobiernu, ensin qu'hasta agora se concretó nengún pidíu.Air Forces Monthly, #186, September 2003, ISSN 0955-7091 (n'inglés). Otros países colos que trescendió la esistencia de negociaciones son Arabia Saudita (18 exemplares de tresporte pa la Fuercia Aérea y ente cuatro y seis para patrulla marítima, que se sumaríen a la compra yá formalizada de cuatro pal Ministeriu del Interior), Malasia (10) o Tailandia (6).

En setiembre de 2009, y ante los retrasos del programa A400M, Turquía anunció la intención d'adquirir 10 aviones C-295 o C-27J, aplazando la decisión hasta mediaos de 2010. Pela so parte, en 2012 informar de que la Fuercia Aérea Sudafricana ta estudiando la compra del modelu. En 2014, Airbus Defence and Space robló un alcuerdu con Tata Advanced Systems pa ufiertar de manera conxunta hasta un total de 56 aparatos C-295 a la Fuercia Aérea India, que sustituyiríen a los Avro 748 en serviciu.

No que fai a la versión de patrulla marítima C-295 Persuader, a finales de 2008 l'Armada Griega anunció que tien previstu adquirir cinco aviones pa sustituyir a los sos Lockheed P-3B Orion.

Arxentina confirmó oficialmente n'avientu de 2016 empecipiar el procesu de compra de cuatro aeronaves, de les cualos dos seríen pa la Fuercia Aérea, dambes en versión de tresporte, pa reemplazar a los sos aviones de tresporte medianu Fokker F27 Friendship (retiráu en payares de 2016) y Fokker F28 Fellowship (que va causar baxa en 2018); y el restu pa l'Armada, una tamién de tresporte y la otra para patrulla marítima.

 Ventes atayaes 

La Fuercia Aérea Arxelina robló un contratu por seis aviones de tresporte C-295M nel añu 2004, amás de cuatro C-295 Persuader de patrulla marítima. Sicasí, l'alquisición de los Persuader nun llegó a materializase. 

Per otru llau, la Fuercia Aérea Suiza escoyó l'avión de tresporte C-295M en 2000 frente al C-27J Spartan, proponiéndose la compra de dos unidaes por 76 millones d'euros pa los presupuestos de 2002, ensin ésitu. volvió presentase una propuesta pa los presupuestos de 2005, pero finalmente'l parllamentu helvéticu refugar el 17 de marzu de 2005.

Los Emiratos Árabes Xuníos pela so parte escoyer na versión de patrulla marítima C-295 Persuader y teníen previstu adquirir cuatro exemplares por 156,2 millones d'euros nel añu 2001. Sicasí, nun confirmaron el pidíu y nel so llugar adquirieron en febreru de 2009 dos aviones Dash-8 Q300MP. 

En 2002 venció nel programa AIR 5190 entamáu por Australia pa sustituyir a los DHC-4A Caribou de la Real Fuercia Aérea Australiana, ente 12 y 14 aviones, pero esti país dio prioridá a la compra de los aviones de tresporte pesáu C-17A Globemaster III y dexó ensin efeutu dichu programa. Convocóse más tarde un nuevu concursu pal sustitutu del Caribou (programa AIR 8000 fase 2, 10 aviones), resueltu en mayu de 2012, nel que'l ganador foi finalmente'l so rival, el C-27J Spartan.

Hai que destacar tamién l'importante contratu robláu en 2005 pa vender 10 exemplares de tresporte a Venezuela por 500 millones d'euros (qu'incluyía dos CASA-Nurtanio CN-235 de patrulla marítima y opciones por otros seis C-295M), que se vio atayáu pol vetu del Gobierno estauxunidense. CASA ufiertó sustituyir los componentes (motores y aviónica) d'orixe estauxunidense, pero los venezolanos envaloraron que los cambeos tendríen un costu demasiáu altu.

El 18 de xineru de 2008, Eslovenia anunció la seleición del C-295, empecipiando negociaciones pa la compra d'un aparatu. Sicasí, dempués del accidente del C-295 polacu del 23 d'esi mesmu mes, el procesu foi canceláu, a pesar de que la investigación concluyó que la causa fueron errores graves per parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteoroloxía adversa, y non un fallu del avión.

El total d'estos concursos supunxera por tanto ente 33 y 41 exemplares adicionales.

 Historia operacional 
 Misiones nel esterior con España 

Desque los C-295 entraron en serviciu nel Exércitu del Aire español n'avientu de 2000, participaron en numberoses misiones nel esterior, ente les que pueden citase les misiones na antigua Yugoslavia, El Líbanu y Afganistán onde realizaron más de mil hores de vuelu.

 Afganistán

Unu de los aviones pertenecientes a l'Ala 35 del Exércitu del Aire tuvo destináu cerca de dos años n'Afganistán como parte del Destacamentu Alcor» pa realizar tresllaos de personal y carga ente la Base de Sofitu Avanzáu (FSB) y l'aeropuertu de Qal'eh-ye Now, la capital de la provincia de Badghis, qu'alluga la base Xeneral Urrutia, sede del Equipu de Reconstrucción Provincial (PRT) español.

En mayu de 2008, el Ministeriu de Defensa d'España, tres once relevos, ordenó'l regresu a España del avión de tresporte C-295 esplegáu en Herat. Los integrantes del Destacamentu Alcor» atroparon dende xunu de 2006 un total de 1178 hores de vuelu partíes en 2122 salíes. Les misiones que taba desempeñando l'avión fueron asumíes por un avión C-130H Hercules de l'Ala 31 que va permanecer destacáu na FSB de Herat y va retornar a la Base Aérea d'Esquites (Kirguistán) selmanalmente pa realizar posibles xeres de caltenimientu o cambéu de tripulaciones.

Espertos n'aviación civil y militar aseguren que'l C-295 ye muncho más afechu pa estes misiones pola so versatilidad, robustez y facilidá d'operación, a pesar de la so menor capacidá de carga frente al pesáu Hercules.

 Chad

En xunu de 2008, el Ministeriu de Defensa d'España destacó dos C-295 a Chad, ente los aeropuertos de Yamena, la capital, y d'Abéché, na frontera con Sudán, p'apurrir sofitu loxísticu a la misión que la EUFOR desenvuelve na rexón de Darfur (Sudán). Nesta misión los aviones van realizar los llabores típicos de tresporte de carga y personal, y tamién evacuación de mancaos y llanzamientu de paracaidistes y de carga inclusive a baxa cota (LAPES).

 Misiones nel esterior con Polonia 

El C-295M yera l'únicu avión de tresporte de la Fuercia Aérea Polaca hasta'l 2008 y ye utilizáu pa treslladar tropes y material a les bases que Polonia caltién n'Afganistán ya Iraq.

 Accidentes 


El 23 de xineru de 2008 una CASA C-295M de la Fuercia Aérea Polaca, que volaba dende Varsovia, bastiar dende unos cien metros d'altor a un terrén montiegu cercanu a la pista d'aterrizaxe del aeródromu militar de Mirosławiec (al oeste del país) mientres el so aproximamientu, y provocó una esplosión que la envolubró tou en llapaes. Tolos pasaxeros (16 oficiales del exércitu) y los cuatro tripulantes que diben a bordu, 20 en total, perdieron la vida. Tolos aviones C-295 polacos fueron inmovilizaos tres l'accidente hasta que concluyó la investigación. El Ministru de defensa polacu Bogdan Klich confirmó que l'aparatu taba en bones condiciones y fuera revisáu primeramente y destituyó a cinco miembros de la Fuercia Aérea dempués de la investigación del accidente, que concluyó que la causa fueron errores graves per parte de la tripulación y del control de tierra, a los que se sumó la meteoroloxía adversa (vientu y agua), y non un fallu del avión. Los espertos militares calificaron al aparatu como «l'avión más seguru de la Fuercia Aérea Polaca».

 Competidores 
 C-295M 

El principal competidor del C-295M ye l'avión italianu Alenia C-27J Spartan, que lo batió en xunu de 2007, tres una dura y enllargada competición, nel concursu JCA (Joint Cargu Aircraft) convocáu pol Exércitu y la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. L'avión español foi presentáu al concursu JCA por EADS CASA en consorciu cola compañía estauxunidense Raytheon.

Respectu a la CASA, el C-27J puede tresportar una carga mayor a una distancia más grande y tien un suelu reforzáu, de resistencia equivalente a la del C-130 Hercules, que-y dexa operar con vehículos de cadenes, que'l so sistema de rodaxe ye muncho más agresivu que'l de ruedes pa la superficie sobre la que se mueven y por tanto nun pueden embarcar en cualquier avión. Amás la forma de la so bodega, alta y ancha, resulta más fayadiza pal tresporte de carga. Hai que tener en cuenta que'l C-295 deriva d'un avión de muncha menor capacidá como ye'l CASA-Nurtanio CN-235, y pa aumentar la única solución vidable foi amontar el númberu de cuadernes, resultando con ello un avión bastante más llargu, nel que puede instalase un bon númberu d'asientos y con una capacidá teórica de carga bastante superior a la del so predecesor, pero con una bodega de seición llindada. Precisamente, la mayor amplitú de la so bodega foi un factor decisivu na victoria del C-27J nel concursu de la Fuercia Aérea Eslovaca, nel que la CASA foi esaniciáu por considerar -y -y pequeñu pa tresportar los blindaos Aligator del Exércitu Eslovacu.Air Forces Monthly, #224, November 2006, ISSN 0955-7091 (n'inglés). En resume, puede dicise que'l C-295 ye un meyor tresporte de tropes, ente que el Alenia ye un meyor cargueru. Tamién hai que tener en cuenta que'l costu del C-27J ye muncho más eleváu que'l C-295, en redol a 14 millones d'euros más, y, según afirma EADS-CASA, el so modelu tien el meyor costu de ciclu de vida (LCC, Life Cycle Cost) de la so categoría.

+ Comparanza ente'l C-295M y el C-27J Spartan  Capacidásoldaos Capacidácamiyes  Cargamáxima  Velocidámáxima  Algame  Preciun'eurosC-295M  71 (+4 op.)  24 (+3 op.) 9250 kg  480 km/h  5630 km  19,83 millonesC-27J Spartan  60  36  11 500 kg  602 km/h  5926 km  33 millones

Per otra parte, l'italianu tien al so favor el disponer d'equipos comunes col C-130J Super Hercules, cola consiguiente ventaya loxística pa les fuercies qu'operen dichu avión. Otra manera, la teunoloxía básica de la so plataforma ye más anticuada, al basase nun avión, el Alenia G.222, que voló per primer vegada en 1970, ente que l'avión del que deriva'l modelu español, el CN-235, facer en 1983.

 C-295 Persuader 

Los principales competidores d'esta versión son les variantes de patrulla marítima del DHC-8, que por casu consiguió un pidíu por dos exemplares pa l'Armada d'Emiratos Árabes Xuníos, concursu que fuera primeramente axudicáu precisamente al Persuader (ver seición ventes atayaes), amás de contratos coles Guardias Costeres de Canadá, Islandia, Xapón y Suecia y les Aduanes d'Australia; y del ATR 72, que llogró ventes n'Italia y Turquía.

 Especificaciones (C-295M) 

 Ver tamién 
 Avión de tresporte tácticu
  CASA-Nurtanio CN-235
  CASA HC-144
 CASA C-295 Persuader
  Alenia C-27J Spartan
  Antonov An-32
  Antonov An-72/An-74
  IPTN N-250
  Ilyushin Il-112
  Xian MA60
 Aviones militares de CASA: ← C-101 - C-102 - CN-235 - C-295 - C-401
 Secuencia T._ (Tresportes del Exércitu del Aire d'España): ← T.18 - T.19 - TR.20 - T.21 - T.22
 Aviones C-295
 Aeronaves y armamentu del Exércitu del Aire d'España

 Referencies 

 Enllaces esternos 


N'español
  na páxina oficial del Exércitu del Aire d'España *
Folletu comercial del EADS CASA C-295

N'inglés
 El EADS CASA C-295 na páxina oficial d'Airbus Military
 Páxina oficial pa Canadá
 Artículu sobre'l C-295 en airforce-technology.com
  en Flug Revue

C-295
C-295
Categoría:Aeronaves d'ala alta
Categoría:Aeronaves
Categoría:Aviones de tresporte militar de los años 1990 d'España
Categoría:Wikipedia:Páxines con enllaces interllingüísticos