Metro de Londres

El metro de Londres  ye una rede de tresporte públicu ferroviaria llétrica (un metro o sistema soterrañu) que funciona tanto percima como per debaxo de tierra en tola área del Gran Londres. Ye'l sistema de tresporte d'esti tipu más antiguu del mundu. Entró en funcionamientu'l 10 de xineru de 1863 y les sos seiciones más antigües completaron 150 años d'entrar n'operación en 2013.

Los londinenses suelen referise a él como Underground o d'una manera más familiar como Tube, por cuenta de la forma de les sos túneles.

Anguaño esisten 274 estaciones abiertes y más de 408 quilómetros de llinies actives, con más de tres millones de pasaxeros qu'usen el metro acaldía (948 millones de tresportes realizaos nel periodu 2003-2004). Ye la segunda rede de metro del mundu (dempués de Shanghai) per quilómetru y la primera de la Xunión Europea.

Dende 2003, el metro forma parte de la organización Transport for London (TfL), que tamién alministra los autobuses de Londres, incluyendo los famosos autobuses coloraos de dos pisos. Enantes London Regional Transport yera la compañía propietaria del Metro de Londres.

 Historia 

 Empiezos 
La primer seición del metro, llamada Metropolitan Railway (MetR, abreviadamente), realizaba primeramente un trayeutu ente Paddington (Bishop's Bridge), anguaño namái Paddington, y Farringdon Street, una estación temporal cerca de l'actual estación de Farringdon. Esta llinia convertir nel primer trayeutu de ferrocarril soterrañu de pasaxeros del mundu. Anque l'autorización pa la so construcción llograr en 1854, una serie de retrasos debíos a motivos financieros y a otres razones retrasaron la inauguración de la llinia hasta'l 10 de xineru de 1863. Esi día, 40 000 pasaxeros utilizaron el novedosu mediu de tresporte; la frecuencia de los trenes yera de 10 minutos. La llinia foi ampliada en repitíes ocasiones; pa 1880 yá la usaben hasta 40 millones de pasaxeros al añu, y en 1884 rematóse la llinia conocida como Inner Circle, anguaño Circle Line.

Nesa dómina utilizaben llocomotores a vapor, polo que yera necesariu disponer de numberosos buecos de ventilación pa la salida del vapor. Unu de los exemplos más interesaos d'espaciu de ventilación atopar nel 23 y 24 de Leinster Gardens. Eses cases fueron baltaes pa la construcción de la llinia District ente Paddington y Bayswater, dexando esi espaciu a cielu abiertu pa ventilación. Pa evitar romper la estética de la cai llevantó una fachada de formigón qu'asonsañara'l diseñu del restu de les fachaes de la cai.

El desenvolvimientu de llocomotores llétriques dexó la construcción de túneles a mayor fondura de la que dexaba la téunica del muro pantalla, utilizada hasta esi momentu. Amás, ameyoráronse les téuniques pa la construcción de túneles a gran fondura. La primer llinia d'esti tipu (llamaes deep-level) y operada con llocomotores llétriques foi la City & South London Railway (anguaño parte de la Northern Line), inaugurada en 1890.

 Desenvolvimientu nel sieglu XX 
A principios del sieglu XX, había un total de seis compañíes qu'esplotaben les distintes llinies del Metro. Esto causaba ensame de problemes pa los pasaxeros, como tener que salir a superficie y andar una cierta distancia pa realizar transbordo ente llinies. Amás, los costos de caltenimientu de les llinies yera bien grande, polo que munches de les compañíes buscaben sofitu financieru pa llograr el dineru necesario pa espandir les sos redes de Metro, según electrificar les más antigües qu'inda utilizaben llocomotores de vapor.

L'inversor más importante d'esta dómina foi l'estauxunidense Charles Yerkes. Ente 1900 y 1902 adquirió'l Metropolitan District Railway, xunto cola entá non rematada Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (anguaño parte de la llinia Northern). Amás, tamién se fixo col Great Northern & Strand Railway, el Brompton & Piccadilly Circus Railway (dambes fundíes nel Great Northern, Picadilly & Brompton Railway), el nucleu de la llinia Picadilly y el Baker Street & Waterloo Railway (anguaño la llinia Bakerloo). Gracies a toes estes alquisiciones, el 9 d'abril de 1902, Yerkes fundó la Underground Electric Railways of London Company Ltd.

Amás d'estes llinies de Metro, la empresa tenía tres linia de tranvía; tamién adquirió la London Xeneral Omnibus Company. La empresa pasó a conoce-y la coloquialmente como "Combine".

El 1 de xineru de 1913, la UERL absorbió otros dos llinies de Metro, la City & South London Railway y el Central London Railway (ésta foi la última llinia importante que travesó la ciudá d'este a oeste, inaugurada'l 30 de xunetu de 1900 y que xunía les estaciones Bank y Shepherd's Bush.

 Años 1930 y 1940 
En 1933 creóse una corporación pública llamada London Passenger Transport Board. El "Combine" y toles llinies d'autobús y tranvía, tanto municipales como independientes, xuniéronse dientro d'esta nueva corporación, xerme de l'actual Transport for London. Empecipióse un plan d'espansión de la rede de Metro a desenvolver ente los años 1935 y 1940, qu'incluyiría tantu l'ampliación de llinies esistentes como faese col control d'otres llinies non pertenecientes al Combine; esti plan quedó suspendíu cola llegada de la II Guerra Mundial. 

Debíu al Blitz (bombardéu de Londres pola aviación alemana), dende mediaos de 1940 utilizáronse munches de les estaciones de Metro como abellugos antiaéreos. nos cualos llegaron inclusive a desenvolvese instalaciones sanitaries y alimentarias.

 Desenvolvimientu posterior a la guerra 
Una vegada rematada la guerra, la conxestión nel Metro aumentó en gran midida. Realizáronse nuevos planes pa procurar rebaxar el nivel de conxestión. Asina, realizóse un estudiu curiaos pa la llinia Victoria, que tien un trayeutu en diagonal nordés-suroeste pasando sol centru de la ciudá. Esta llinia absorbió gran cantidá del tráficu extra apaecíu nos últimos años. Per otru llau, la llinia Piccadilly llegó al Aeropuertu de Heathrow en 1977. La llinia Jubilee, abierta en 1979, tomó parte de la llinia Bakerloo, amás de cuntar con túneles nuevos ente Baker Street y Charing Cross. Socesives ampliaciones d'esta llinia dexaron qu'en 1999 algamara Stratford, nel East End, incluyendo una completa remodelación del intercambiador de Westminster.

Dende xineru de 2003 el Metro ye operáu de forma mista pola iniciativa pública y la privada. Vencióse'l caltenimientu de la infraestructura y de tol parque móvil de trenes a compañíes privaes, en concesiones de 30 años. La propiedá d'esos elementos, xunto cola esplotación de les llinies, sigui corriendo por cuenta de TfL.

Orixinalmente, el color coloráu de los trenes CO/CP/CP fueron pintaos en colloráu escuru y apaez con lletres de color doráu (con ribete negru). En 1973 esto foi camudáu a la pallabra 'bus' de color coloráu con lletres blanques. Esta imaxe amuesa les dos variantes de llau a llau.

 Infraestructura 

 Estaciones y llinies 
La tabla de baxo describe caúna de les llinies del metro de Londres, usando'l color que s'emplega pa la so representación nos mapes. Tamién se da información sobre la fecha d'apertura de la primer seición de cada llinia y el tipu de túnel pol que circulen los vagones (subsuperficial fai referencia a una fondura media de 5 metros; fondu amplía esta definición hasta los 20 metros, anque esta distancia varia considerablemente). Ente que les llinies de túnel son na so mayor parte autu-conteníes, les llinies de subsuperficie son parte d'una rede interconectada; caúna comparte víes con siquier dos otres llinies. L'ordenamientu de subsuperficie ye similar al del Metro de Nueva York, que tamién tien llinies "separaes" fora de les víes compartíes.

El Metro de Londres tien 11 llinies. Hasta 2007 tenía una docena llinia, la East London Line, pero ésta foi cerrada por trabayos de conversión por que sía tresferida al London Overground cuando reabra en 2010.

Llinies del Metro de Londres Nome de la lliniaColor AperturaTipuLlargor  Bakerloo LineMarrón 190623 km  Central LineColloráu |
190074 km  Circle Line1Mariellu |
1884 Subsuperficial 22 km  District LineVerde |
1868 Subsuperficial 64 km  Hammersmith & City Line³Rosa |
1864 Subsuperficial 14 km  Jubilee LineGris plateado 197936 km  Metropolitan Line2Moráu |
1863 Subsuperficial 67 km  Northern Line4Negru |
189058 km  Piccadilly LineAzul 190671 km  Victoria LineAzul claro |
196921 km  Waterloo & City Line5Turquesa |
18982 km Circle Line fíxose conocida como tal en 1949, anque yá tenía un serviciu establecíu mientres enforma tiempu nel sistema. Circle Line nun se construyó como una llinia separada, sinón que se creó como un serviciu qu'usaba parte de les llinies Metropolitano y Rexonal.
 Orixinalmente llamada Metropolitan District Railway.
 Orixinalmente formaba parte de la Llinia Metropolitana. Nun se-y dio esti nome hasta 1990.
 La llinia más allegada del sistema, con dos rames nel centru de Londres.
 So control de Transport for London dende 1994.

 Mapa 


El Soterrañu de Londres tien 268 estaciones; seis estaciones adicionales que tán na East London Line que son sirvíes por buses de reemplazu del Soterrañu, por cuenta de los trabayos por que formen parte del London Overground. Catorce estaciones de Metro tán fora del Gran Londres, de les cualos cinco (Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, Chorleywood, y Epping) tán so l'autopista M25, qu'arrodia a Londres. De los 32 conceyos de Londres, seis (Bexley, Bromley, Croydon, Kingston upon Thames, Lewisham y Sutton) nun pertenecen a la rede de Metro, ente que Hackney namái tien les estaciones d'Old Street y Manor House nes sos llendes.

 Material rodante y electrificación 
El Metro de Londres utiliza material rodante construyíu ente 1960 y 2014. Los vehículos de les llinies de subsuperficie son identificaos con una lletra, ente que nos vehículos de túnel identificar col añu en que fueron diseñaos. Toles llinies trabayaron con un tipu distintu de vehículos sacante la District Line, que usa vehículos de dambos tipos.

El Metro de Londres ye una de les poques redes nel mundu qu'usa un sistema de cuatro rieles. El riel adicional lleva la torna llétrica que ye provistu polos rieles de desplazamientu al tercer riel. Nel Metro un tercer riel ta por detrás de los rieles de desplazamientu, a -210 voltios de corriente direuta, que combina p'aprovir un voltaxe de traición de 630 voltios de corriente direuta.

 Meyores y espansiones entamaes 
Esisten munches meyores planiaes pal Metro de Londres. Una nueva estación abrió na Terminal 5 del Aeropuertu de Heathrow el 27 de marzu de 2008 y ye la primer estensión del Metro de Londres dende 1999. Cada llinia foi ameyorada p'aumentar la capacidá y comodidá, con nueva señalización computarizada, operación automática de trenes, reemplazu de víes y del moblame de les estaciones, y, cuando fuera necesariu, el reemplazu del material rodante.

La llargamente propuesta Chelsea-Hackney Line, que entamóse qu'ente n'operaciones en 2025, podría ser parte del Metro de Londres, lo que significaría que se-y apurriría a la rede una nueva llinia que cuerre de nordés a sur y qu'aproviría más intercambios con otres llinies y solliviaría la sobrepoblación d'otres llinies. Dicha llinia foi propuesta per primer vegada en 1901 y tuvo en planificación dende esi entós.

La propuesta denominada Croxley Rail Link contempla esviar el ramal de Watford (perteneciente a la Metropolitan Line) escontra la Estación de Watford Junction a lo llargo d'una vía ferrial en desusu. El proyeutu espera los fondos del Conseyu del Condáu de Hertfordshire y el Departamentu de Tresporte, y caltiénse na etapa de propuesta.

 Viaxes 

 Billetes 
El Metro de Londres utiliza les zones de Travelcard de Transport for London (TfL) pa calcular les tarifes. El Gran Londres ta estremáu en 6 zones; la Zona 1 ye la más central, con una llende que pasa xusto pola Circle Line, y la Zona 6 ye la más esterna ya inclúi l'Aeropuertu de Heathrow. Les estaciones na Metropolitan Line fuera del Gran Londres tán nes Zones 7-9.

Les zones de Travelcard 7-9 tamién s'apliquen na llinia de Euston a Watford Junction (parte del London Overground). Watford Junction ta fora d'estes zones y aplícase-y una tarifa especial.

Esisten oficines de venta de billetes, que tienen personal a cargu. Dalgunes abren por periodos llindaos, y les máquines espendedores de billetes pueden usase en cualquier momentu. Delles máquines que vienden un rangu llindáu de billetes namái acepten monedes, otres máquines con pantalla táctil acepten monedes y billetes, y de cutiu dan cambéu. Estes máquines tamién acepten creitu y tarxetes de débeda; delles máquines nueves acepten namái tarxetes.

Más apocayá, TfL introdució la Oyster card, una tarxeta intelixente enserta con un chip que nun riquir de contautu, polo que los pasaxeros pueden llograr dineru pa viaxar con creitu, y usala pa pagar un viaxe. Al igual que les Travelcards, pueden ser usaes nel Metro, buses, tranvíes y nel DLR. La Oyster card ye más barata pa operar que los billetes senciellos y que les antigües Travelcards con banda magnética, y el Metro ta fomentando l'alquisición de la Oyster card por aciu tarifes especiales.

Pa turistes y otros non residentes, que nun precisen viaxar nel periodu d'hora punta de la mañana, la Travelcard recargable dende una selmana y ampliable a delles selmanes (como'l turista deseye), ye la meyor opción esistente. Estes tán disponibles en cualquier estación de metro o quioscu soterrañu de la rede de metro. El costu d'un viaxe ensin el PASS DAY ye £5,50. Esiste la posibilidá d'esfrutar de viaxes ilimitaos na rede ente les  hasta'l restu del día. El preciu antes de les 09:30 ye de 18,50£, más tarde amenórgase a 12,50£. Esto aprove un escelente valor pa cada viaxe que se realice, considerando qu'un solu viaxe puede costar daqué más de £5 (anque sí hai que dicir que'l billete senciellu de valor £5 sirve pa viaxar tol día nes distintes llinies de metro de la rede de Londres).

 Retrasos 
D'alcuerdu a les estadístiques apurríes pol mesmu Metro de Londres, el viaxeru permediu na Metropolitan Line perdió tres díes, 10 hores y 25 minutos en 2006 por cuenta de retrasos. Ente'l 15 de setiembre y el 14 d'ochobre de 2006, 211 servicios de trenes tuvieron retrasaos por más de 15 minutos. Los pasaxeros tienen el derechu a recibir una compensación si'l so viaxe retrasar en 15 minutos o más por cuenta de circunstancies dientro del control de TfL.

 Hores d'operación 
El Metro de Londres nun funcionar les 24 hores del día (sacante n'Añu Nuevu y grandes eventos públicos - como'l Xubiléu d'Oru de la Reina en 2002 y les ceremonies d'apertura y clausura que se realizaron pa los Xuegos Olímpicos de 2012) por cuenta de que munches llinies namái tienen 2 víes (una en cada sentíu) y polo tanto precisen cerrar na nueche por trabayos de caltenimientu. Los primeros trenes empiecen a operar cerca de les , corriendo hasta cerca de la  A diferencia d'otros sistemes como'l del Metro de Nueva York, poques partes del metro tienen víes espreses que dexen a los trenes dir a sitios de caltenimientu.

A pesar d'ello, el metro de Londres va abrir les 24 hores les fines de selmana a partir del 2015.

 Accesibilidá 
L'accesibilidá a la xente con movilidá amenorgada nun taba considerada cuando la mayoría del sistema foi construyíu, y les estaciones más antigües son inaccesibles pa la xente discapacitao. Les estaciones más recién fueron diseñaes pa tener accesibilidá, pero nes antigües estaciones la instalación de servicios d'accesu pa discapacitaos ye bien caru y téunicamente ye desaxeradamente difícil, y de cutiu imposible. Entá cuando hai escaleres mecániques y ascensores, de cutiu hai pasos ente l'ascensor o escalera mecánica y l'andén.

La mayoría de les estaciones en superficie tienen siquier un tramu curtiu d'escaleres p'averase al nivel del suelu, y la gran mayoría de les estaciones so tierra rique l'usu d'escaleres o de dalguna de les 410 escaleres mecániques. Tamién esisten pequeñes escaleres o pasiellos pa llegar a los andenes. Les escaleres d'emerxencia na Estación de Covent Garden tienen 193 pasos (l'equivalente a xubir un edificiu de 15 pisos) p'algamar la salida, polo que s'alvierte a los pasaxeros qu'usen los ascensores porque xubir les escaleres puede ser peligrosu.

Les escaleres mecániques nes estaciones del Metro de Londres inclúin dalgunes de les más llargues d'Europa. La escalera mecánica más llarga ta na Estación de Angel, de 60 metros de llargu, con un altor vertical de 27,5 metros. Funciona 20 hores al día, 364 díes al añu, col 95% d'ellos operando en cualquier momentu, y puede ser usáu por 13.000 pasaxeros per hora. El reglamentu y la señalización indica que la xente tien de dir nel llau derechu con tal de nun apexar el pasu de la xente que quier xubir la escalera dando pasos.

TfL entama que pal 2020 tien d'esistir una rede de sobre 100 estaciones accesibles pa discapacitaos, consistentes naquelles apocayá construyíes o reconstruyíes, y un puñáu d'estaciones suburbanas y "estaciones clave", que van ser reconstruyíes. Estes estaciones fueron escoyíes por cuenta del so gran fluxu de pasaxeros, potencial d'intercambios, y allugamientu xeográficu.

 Colapso 
El colapsu, sobrepoblación o saturación del Metro de Londres foi un problema mientres años pa los pasaxeros abonaos especialmente mientres les hores punta de la mañana y la tarde. Les estaciones que particularmente tienen problemes son Camden Town y Covent Garden, que tienen restricciones d'accesu en ciertos momentos. Les restricciones son introducíes n'otres estaciones cuando ye necesariu. Delles estaciones fueron reconstruyíes pa trepar cola sobrepoblación.

El 24 de setiembre de 2007 la estación de King's Cross St. Pancras foi cerrada por completu por cuenta de saturación. Delles estaciones debieron ser cerraes o habilitaes namái pa salir por cuenta de la sobrepoblación n'hora punta. N'otros momentos los trenes a cencielles nun se detienen na estación colapsada y siguen hasta la estación más cercana. El colapsu tamién se combatió bloquiando los torniquetes y los accesos a los andenes.

 Diseñu y artes 
El Mapa del Metro de Londres y el logotipu de la "redondela" (dambos pertenecientes a TfL) son instantáneamente reconocibles por cualesquier londinense, inglés, británicu, y muncha xente alredor del mundu.

TfL llicencia la venta de ropa y otros accesorios nos cualos apaezan los sos elementos gráficos, y tamién toma aiciones llegales en contra del usu ensin autorizar de les sos marques rexistraes y del mapa del metro. Con too y con eso esto, les copies ensin autorizar del logotipu siguen fabricándose alredor del mundu.

 Mapa 

Los mapes orixinales yeren de cutiu planos de cais coles llinies de metro superpuestes, pero como se faía complexa la llectura de dichos mapes, esto produció problemes d'espaciu, polo que les estaciones centrales taben bien xuntes ente sigo con al respective de les más alloñaes del centru.

El mapa modernu del Metro de Londres evolucionó a un diseñu del inxenieru llétricu Harry Beck en 1931. Carauterizar por una disposición esquemática non xeográfica que se basaba nes diagrames de circuitos y nel usu d'un códigu de colores pa les llinies.

El mapa na actualidá ye consideráu un diseñu clásicu; práuticamente cualquier sistema ferroviariu d'una gran ciudá nel mundu tien un mapa asemeyáu, y munches compañíes d'autobuses tamién adoptaron el conceutu.

Esisten munches referencies culturales avera del mapa, incluyendo parodies d'él, utilizando distintos nomes d'estaciones, particularmente en publicidá londinense de productos y servicios ensin rellacionar col metro nin con Transport for London.

 Tipografía 
Edward Johnston diseñó la fonte tipográfica "sans-serif" carauterística de TfL en 1916. La fonte entá s'utiliza a pesar de que foi sustancialmente modificada en 1979 por Eiichi Kono pa producir la fonte "New Johnston". Destacar pola so curva na parte inferior de la lletra l minúscula, y el puntu en forma de diamante nes lletres i y j. TfL tien el copyright pa exercer control sobre la fonte, pero esiste un aproximamientu a ella na fonte TrueType Paddington, y la fonte Gill Sans tamién ta inspirada en Johnston.

 La "redondela" 
Los oríxenes de la "redondela", conocida nos primeros años como "güeyu de toru" (bulls-eye) o "oxetivu" (target), son antiguos. Ente que el primer usu d'una redondela nel tresporte londinense foi nel símbolu del sieglu XIX de la London Xeneral Omnibus Company - una rueda con una barra horizontal nel centru y dientro d'ella la pallabra XENERAL - el so usu nel metro parte de la decisión en 1908 d'atopar una manera más simple de destacar los nomes de les estaciones nos andenes. El círculu coloráu cola barra del nome de color azul foi rápido adoptáu, cola pallabra "ONDERGROUND" a lo llargo de la barra, como primer identificación corporativa. El logotipu foi modificáu por Edward Johnston en 1919.

Cada estación tien la "redondela" del metro, de cutiu conteniendo'l nome de la estación na barra central, nes estaciones y repetidamente a lo llargo del andén, polo que'l nome puede ser vistu fácilmente polos pasaxeros que lleguen de los trenes.

La "redondela" foi usada nos autobuses y el metro per munchos años, y desque Transport for London tomó control del ferrocarril soterrañu haber aplicáu a los sos otros tipos de tresporte (taxi, tranvía, DLR, etc.) en distintos pares de colores. La "redondela" pasó a ser un símbolu propiu de Londres.

El centésimu aniversariu de la redondela foi celebráu por TfL comisionando 100 nuevos trabayos que celebren el diseñu.

 Contribución a les artes 
El Metro de Londres anguaño auspicia y contribúi a les artes al traviés de los programes Platform for Art y Poems on the Underground. Los pósteres y marquesines (y nel casu de la Estación de Gloucester Road, una plataforma completa en desusu) son apurríos pal trabayu artísticu y la poesía con tal de crear un ambiente d'impautu positivu y faer más prestosos los viaxes".

El legáu artísticu inclúi l'empléu dende los años 20 de reconocíos diseñadores gráficos, ilustradores y artistes pa los sos propios pósteres publicitarios. Ente los diseñadores que fixeron trabayos pal Metro de Londres nos años 20 y 30 cúntense Man Ray, Edward McKnight Kauffer y Fougasse. Nos últimos años el metro fomentó trabayos d'importantes artistes, incluyendo a R. B. Kitaj, John Bellany y Howard Hodgkin.

N'arquiteutura, Leslie Green estableció un estilu propiu pa les nueves estaciones construyíes na primer década del sieglu XX nes llinies Bakerloo, Piccadilly y Northern les cualos incluyeron patrones murales denominaos "edwardianos", a pesar de que munches de les actuales son retruques. Nos años 20 y 30, Charles Holden diseñó una serie d'estaciones con estilu modernista y art-decó poles cualos fíxose famosu'l Metro de Londres. El diseñu de Holden pal edificiu de les oficines centrales del Metro de Londres incluyía escultures de Jacob Epstein, Eric Gill y Henry Moore (el so primer trabayu pa públicu). Misha Black foi nomada consultora de diseñu pa la Victoria Line de los años 60, contribuyendo al diseñu del uniforme de la llinia, ente que les estaciones pa la estensión de la Jubilee Line nos años 90 fueron diseñaes por arquiteutos de sonadía como Norman Foster, Michael Hopkins y Will Alsop.

Munches estaciones tamién tienen diseños únicos nel so interior p'ayudar a los pasaxeros a identificales. De cutiu estes estaciones tán insertos na temática de significancia local. Los azulexos de la Estación de Baker Street incorpora repeticiones de la figura de Sherlock Holmes. La Estación de Tottenham Court Road tien mosaicos semi-astractos d'Eduardo Paolozzi que representen la industria musical de Denmark Street. Les plataformes de la Northern Line na Estación de Charing Cross tienen murales de David Gentleman alrodiu de la construcción del sector de Charing Cross.

 Ver tamién 
 Atentaos del 7 de xunetu de 2005
 Docklands Light Railway
 Estaciones zarraes del Metro de Londres
 Esplosiones del 21 de xunetu de 2005 en Londres
 Llista d'estaciones del Metro de Londres
 Mapa del Metro de Londres
 Tramlink
 Transport for London
 Mind the gap

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Páxina oficial de Transport for London con planificador de Viaxes y mapes (n'inglés).

Metro de Londres