Daytona Prototype

Un Daytona Prototype, poles sos sigles n'inglés DP o n'español, Prototipos Daytona, ye un tipu coche designáu pa una categoría de coche carreres del tipu sport prototipu desenvueltu específicamente pa la serie Grand-Am Series siendo consideráu como coche de primer clase, que surdió en sustitución de los coches deportivos contemporáneos de los coches de cabina descubierta, específicamente los antiguos coches Sport Prototypes (SRP). Estos lleven el nome de "Daytona" como referencia a los principales eventos de la Grand-Am Series, por cuenta de la principal competencia qu'abre la temporada, les 24 Hores de Daytona, y como'l so equivalente no referente a los LMP.

 Desarrollu 
Pa la temporada 2003 la Serie Grand-Am Series, el Grand American Road Racing Association (GARRA) anunció qu'habría unos cambeos nel reglamentu respeuto al tipu de vehículu nel que se clasificaba a dos clases coches sports que se basaben en coches de cabina abierta, estos coches yeren conocíos SRP-I (Sport Prototype-I) y SRP-II (II-Sport Prototype). Estos coches, na so mayoría modificaos a partir del diseñu de los nesi entós Prototipos Le Mans (LMP), una y bones estos nuevos coches yeren tecnológicamente más avanzaos y podríen llegar a altes velocidaes, y que corriendo nel circuitu de La Sarthe, especialmente na recta Mulsannes mientres les 24 Hores de Le Mans. Por cuenta de estes mesmes velocidaes resultaríen ser bien peligroses pa les pistes nel Ovalo de Daytona, por cuenta de ello, recurrir a fabricar un nuevu tipu de coche Sport Prototipu, aprobáu por GARRA, l'órganu xestor de les series de coches de resistencia d'EEXX. El fechu que moraba la peligrosidá d'estos coches aniciaba que nes parés de formigón de la seiciones del ovalo de Daytona pa la competencia nel circuitu de carreres mientres les 24 Hores de Daytona y pal restu de circuitos de la serie faíen que fueren bastante peligrosos pa conducir los LMP mientres la so propia conducción, dando cuenta que tamién ciertes les partes de les pistes onde los autos llegaben a la so máxima velocidá. Polo tanto GARRA decidió que tendría qu'amenorgar la velocidá de los sos competidores col fin de faer más segures les carreas de resistencia en Daytona, y como prevención a lo yá asocedío nes 500 Milles de Daytona de 2001.
Coles mesmes, debíu a la meyora teunolóxica de los LMP, GARRA decidió que tamién amenorgaría'l costu total de los sos prototipos. Pa ello, utilizaríense un xasis cabina zarrada fecha d'aluminiu en forma tubular y con forma de burbuya, en llugar del altu costu que representaba'l diseñu del xasis deriváu de los compuestos de fibra de carbonu. Tamién sería pa estandarizar la cantidá de teunoloxía planiábase paraimplementarse nel coche, según nun dexar que los equipos desenvolvieren los sos coches mientres la temporada, en llugar de que fueren forzaos a quedase col coche básicu. Esto dexaría de los equipos tuvieren que gastar dineru en retoques aerodinámicos y l'esperimentación teunolóxica, asina de la realización de costoses pruebes privaes. P'acutar entá más los costos, na serie regular, podría apurrise el xasis y que estos podríen apurrir los motores, evitando asina que los equipos de trataren de tener un xasis esclusivu o un motor que pudiera aportar a un fracasu. Asina, los motores en concretu tendríen que ser sobre la base d'una unidá coches de producción de cai llegal frente al d'un fabricante importante. Coles mesmes, los principales fabricantes nun se-y dexen la executar los coches de los equipos de los Prototipos Daytona, col fin d'ayudar a caltener el nivel de competencia y los costos.
La combinación estos elementos de baxu costu col amenorgamientu de les velocidaes y priorizando nos elementos de seguridá, los diseños de los Prototipos Daytona establecieron, xunto al constructores. la posibilidá pa otorgar la llibertá pa desenvolver un coche, sicasí, según deseyar siempres y cuando s'axuste a les dimensiones más pequeñes d'un Prototipu Daytona qu'a un Prototipu de Le Mans . Estes dimensiones fixeron al coche más pequeñu, sobremanera en llargor, ayudando a crear un frente más contundente pal coche qu'atraería más estabilidá escontra baxo al coche, cuasi una especie d'efeutu suelo, independientemente de la cantidá qu'un constructor punxera na escultura pal so diseñu.

 Xasis 
Col fin d'ayudar a regular los costos, l'aerodinámica y p'ayudar a caltener el nivel, GARRA namái dexa un determináu númberu de chasises pa ser utilizaos. Coles mesmes, cada xasis tienen de ser debidamente aprobáu y autorizaes pa participar mientres un periodu de cinco años primero que GARRA volviera escoyer el xasis ideal escoyíu. Cada xasis afacer a les regulaciones GARRA tocantes a dimensión, pero cada xasis aprobáu ye únicu y distintu nel so diseñu.

 Primer xeneración (2003) 
Ente 2003 a 2007, siete fabricantes teníen los sos xasis aprobáu por GARRA:

 Chase CCE
 Crawford DP03
 Doren JE4
 Fabcar FDSC/03
 Multimatic MDP1 (dacuando bautizáu como'l Multimatic Ford Focus)
 Picchio DP2
 Riley MkXI
 Segunda xeneración (2008) 
Pa 2008, los nuevos diseños del xasis al cual dexóse-yos presentar, nes cualos delles empreses mercaron los derechos de producción pa les entraes de los equipos esistentes. Ente les marques, Lola Cars Racing, n'asociación con Krohn Racing, mercó les entraes de la compañía Multimatic pa la construcción d'un nuevu prototipu col nome de Proto-Autu. Dallara más tarde mercó la entrada de Doren, asina, cola so asistencia pal equipu SunTrust Racing. Cheever Racing llogró una llicencia mercada a Fabcar y desenvolviéndola sol nome de Coyote, cola ayuda del antiguu fabricante, Picchio.

Esti nuevu xasis apaecer a partir del 2008:

 Crawford DP08
 Coyote CC/08
 Dallara DP-01
 Proto-Auto Lola B08/70
 Riley MkXX
 Sabre RD1

GARRA dexa ciertos cambeos na carrocería de cada unu de los Prototipos Daytona namái en ciertes árees, específicamente pa l'ala trasera y el alerón Gurney, según los planos delanteros.

 Tercer xeneración (2012) 
Dellos cambeos fixéronse pa los Prototipos Daytona na temporada 2012, que son les siguientes:

 L'área de la cabina va ser cuasi idéntica pa tolos autos nuevos construyíos. La xaula de proteición va ser más angosta en cada llau del autu, anque nun se va mover la posición del pilotu, sicasí va haber una zona de 1 pulgada (2.4 centímetros) na superficie de la cabina pa dexar estilos individuales distintos, qu'inclúin la implementación del parabrís y la forma de los ventanos.

 Les nueves previsiones de la seición tresversal de la carrocería fixeron que los nuevos DP tuvieren una defensa y parte delantera más verticales, en llugar d'una disposición más inclináu de los autos de les anteriores xeneraciones. Esto dexó que les distintes marques amiesten más calter de diseñu a los sos autos, polo que s'asemeya a los sos autos de producción ensin dexar d'ufiertar el mensaxe dramáticu implicáu nun prototipu.

 La flexibilidá tamién s'introdució nes regles pa los llaos de la carrocería, incluyendo tomes d'aire llateral derivaes d'autos de producción y ventilas abiertes detrás de les plantes delanteres que dexen que los elementos d'estilu de los autos de cai sían funcionales nos autos de competición.

Estos cambeos sicasí, la estructura básica del xasis debaxo de la cabina de los DP sigue siendo la mesma, incluyíu los detalles de la suspensión, la instalación del motor, campana de embrague, caxa de velocidaes, la electrónica, y sistemes de combustible y de seguridá. 

Los prototipos Daytona de la segunda xeneración puede actualizase les especificaciones de la tercer xeneración. Mientres los nuevos prototipos Daytona de la tercer xeneración son:
 Riley MkXXVI
 Corvette DP (El kit de carrocería de Corvette puede aplicase yá seya a un xasis Riley, Coyote o Dallara)

 Motor 
Según el xasis, los motores utilizaos tamién fueron estandarizados y regulaos. A diferencia de lo qu'asocedió col xasis, los motores tienen de provenir d'un fabricante de coches de producción importante, utilizando una versión modificada del motor utilizáu nun coche de producción. Sicasí, estos motores pueden tener les sos versiones modificaes pero siguiendo un estrictu control col fin de tener les mesmes condiciones llegales pa tolos equipos, esto ye una configuración idéntica, pero personalizada per cada marca de manera distinta, pero acorde a evtar ventayes ente la construcción delm mesmu. Dende'l 2007, tolos motores pal so usu normalizáu tien un usu acutáu por carrera según p'afaer un diseñu específicu col fin de regular meyor el rendimientu del motor.

Los siguientes motores tán aprobaos por GARRA:

 BMW 5.0 L V8
 Ford 5.0 L V8
 Infiniti 4.35 L V8
 Lexus 5.0 L V8 (tamién puede ser etiquetáu como Toyota)
 Porsche 3.99 L 6-Planos
 Porsche 5.0 L V8 (aprobáu a finales de 2007)
 Pontiac 5,0 L V8 (tamién puede ser etiquetáu so llicencia de Chevrolet o Cadillac)
 Honda 3,9 L V6

Cada motor tamién tien restricciones específiques sobre lo que puede ser modificáu más allá de les pieces basaes nos coches stock, según les restricciones nes dimensiones d'almisión, elescape, les RPM , y otros detalles téunicos. Mientres la temporada de 2007, un segundu motor Porsche aprobárase pa la Grand-Am. La unidá V8 5.0L nun ye en realidá construyíu por Porsche, sinón que se basa nel motor V8 qu'utiliza'l Porsche Cayenne, construyíu por Lozano Bros. Porting.

 Especificaciones 
 Cilindrada: 5.0 L (302 en ³) Máxima 
 Tresmisión: 4.5 L (275 en ³) nel desplazamientu y percima de les 5 marches palantre (a lo más) 
4.5 L (275 en ³) de desplazamientu y per debaxo de les 6 marches escontra alantre (a lo más) Caxa de cambeos manual o secuencial 
 Pesu: 4.0 L (244 en³) en movimientu con de más de 1.032 kg (2, 275 llibres) per debaxo de 4.0 L (244 en ³) - 1.010 kg (2.225 llibres)
 Potencia de salida: 500 hp (370 kW )
 Combustible: 100 octanos la gasolina ensin plomu 
 Capacidá de combustible: 24 Gal. EE.XX. (91 llitros)
 Tipu de suministru de combustible: Inyeición de Combustible 
 Aspiración: aspiración natural
 Direición: Poder , de piñón y cremallera

 Historia 

Dende'l so debú na temporada 2003, concretamente na 24 Hores de Daytona, seis Prototipos Daytona funcionaron primeramente: unu yera un Fabcar Toyota, otru yera un BMW Picchio, amás d'un Chevrolet Doren, dos Fabcar Porsche, y un Ford Multimatic. Na clasificación, un Chevrolet Corvette y un Ford Mustang, tantu na clase GTS, tomó los dos primeros llugares de la parrilla, ente que'l líder de los Prototipos Daytona foi'l Multimatic-Ford. Grand-Am sicasí invirtiera al aviesu "les trés primeres files de la parrilla de los Prototipos Daytona, a pesar de los sos tiempos de calificación," p'asegurar que los Prototipos Daytona empecipiaren na parte delantera de la pista. Los Prototipos Daytona tampoco tuvieron inclusive la pole position na xeneral partiendo de los prototipos SRP, que fuera bien acutaos. Na carrera en sí, namái en dos asociaciones desenvolvióse lo consiguío hasta'l final, pero bien por detrás de los coches de Gran Turismu na so clase. Sicasí, tres los problemes iniciales, finalmente resolviéronse, los coches empezaron a collechar victories conforme avanzaba la temporada.

Pa 2004, la clase SRP foi finalmente cancelada, y el númberu d'asociaciones de desenvolvimientu dende n'entós aumentaron, hasta'l momentu 17 coches inscritos pa l'apertura de la temporada en Daytona, iguar pa consiguir una victoria total. Pal añu 2006, gracies al baxu costu del diseñu, el númberu d'asociaciones de desenvolvimientu en delles carreres creció a más de 30 participantes, teniendo en cuenta les pistes llenes y les carreres mui cerca. GARRA tien previstu siguir colos Prototipos Daytona nel futuru, cola implementación de nuevos diseños nel xasis que-y dexó averase muncho más a la serie en 2008.

Dende 2006, los coches DP' dexóse-yos competir en Xapón na serie Super GT na secundaria clase de la GT300 con escelentes resultaos, un participante, el Shiden Mooncraft perdió frente a un RE Amemiya conduciendo un RX-7 (anque empatara nos puntos) nel títulu de pilotos y otra vegada a un MR-S, pero llevó'l títulu del equipu en 2007.

 Referencies 

 Cotton, Michael (March 2004). "Michael Cotton's Porsche month". 911 & Porsche World: 35.

 Enllaces esternos 
 Grand American Road Racing Association website


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