Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha

Vien de Historia de Fórmula 1 y ye la tercera de trés partes:
 Antecedentes de Fórmula 1
 Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999
 Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha

 Dominiu de Schumacher y Ferrari 
Cuando Jean Todt llevó a Ferrari a Michael Schumacher en 1996, foi pa reconstruyir l'equipu. Llevó dellos años, pero na temporada de 1999 tou empezó a funcionar. Schumacher lideraba'l campeonatu cuando se rompió les piernes en Silverstone; sicasí'l so compañeru Eddie Irvine trabayó fuerte, perdiendo por namái dos puntos ante Mika Häkkinen. L'allegría pa los apasionaos aficionaos del equipu (tifosi) foi que Ferrari ganó'l campeonatu de constructores per primer vegada dende 1983.

L'añu 2000 vio a les parrilles de salida de la Fórmula unu tornar a lo habitual: Jordan rápido perdióse de vista y Williams remaneció al mandu de la mano del so nuevu asociáu BMW. Sicasí, la engarradiella al frente foi principalmente ente Häkkinen y Schumacher, cada cual bicampeón, conduciendo coches de bien similares prestaciones. Nesta ocasión foi Schumacher el que prevaleció, convirtiéndose nel primer tricampeón dende Ayrton Senna y sumando otru títulu de constructores a Ferrari.

La temporada 2001 vio a Ferrari dexar tras al restu y a Schumacher ganar el campeonatu n'Hungría, empatando con Mansell nel segundu llugar de campeonatos ganaos más rápido.

La temporada 2002 foi un cercu coloráu. Ferrari terminó toles carreres y ganó 15 de 17. Michael Schumacher sumó más puntos que'l restu de la parrilla combinaos y axudicóse el campeonatu en Francia, convirtiéndose nel pilotu que más rápido aseguró'l campeonatu.

Mientres Ferrari festexaba'l so dominiu, el deporte ver en serios problemes. Dos equipos privaos más cerraron les sos puertes: Prost y Arrows. Benetton tamién arrenunció y l'equipu foi adquiríu por Renault. Inclusive l'equipu qu'aparentemente nun corría peligru de sumir taba en problemes: Ferrari. Anque na F1 nun yera raru que dalgún equipu monopolizara los podios, la forma d'actuar de Ferrari al traviés de la temporada 2002 enoxó a munchos. En particular los finales de los Grandes Premios d'Austria y EE.UU. Paecía que yá nun quedaba llugar pa la deportividá, que s'había llegáu demasiáu lloñe col 'ganar a cualquier preciu'. Los índices d'audiencia baxaron notablemente a mediaos del 2002, un seriu problema nun deporte que ye con muncho el más caru (y codalosu) y que depende tantu de los patrocinadores.

En 2003, a pesar de fuertes cambeos nel reglamentu pa evitar que se repitiera lo del 2002, Schumacher ganó'l campeonatu otra vegada. Foi bien engarráu por Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya, pero Schumacher prevaleció por un puntu na última carrera. Paeció como que 2003 fuera'l bálsamu perfectu pa curar les firíes de la temporada anterior, con 8 distintos ganadores de carreres, incluyendo les primeres victories de Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y Giancarlo Fisichella; y 5 distintos equipos ganadores, incluyendo a Renault (per primer vegada en venti años) y Jordan, que pescó una afortunada victoria nun allocáu Gran Premiu de Brasil.

 2004: Récores de Ferrari y Schumacher 

En 2004, Ferrari y Schumacher tornaron a un casi total dominiu de los campeonatos, ganando dambos con facilidá. Una nueva carrera en Baḥréin debutó n'abril y otra en China debutó en setiembre. Primeramente pensóse qu'eses carreres reemplazaríen carreres europees como'l Gran Premiu de Gran Bretaña, pero finalmente amontóse'l númberu de carreres a dieciocho. Según Bernie Ecclestone, el movimientu foi p'aumentar l'algame global de la F1, anque podríen influyir les fuertes restricciones a les tabacaleras como anunciantes n'Europa.

A pesar del dominiu de Ferrari que ganó 15 de 18 carreres, la batalla detrás d'ellos foi muncho más interesante qu'en 2002. McLaren y Williams tuvieron espantibles entamos de temporada y Renault capitalizó l'infortuniu de los vieyos equipos británicos; pero la verdadera conmoción provieno de British American Racing, encabezáu por Jenson Button. Anque nun llogró ganar carreres, Button regularmente terminaba en segundu o tercer llugar y el so compañeru Takuma Satō ayudó a llograr el segundu llugar nel campeonatu de constructores, dexando a Renault nel tercer puestu. Jarno Trulli llogró un pocu de consuelu pa Renault cola so victoria en Mónacu. Montoya y Räikkönen llograron dos tales solitaries victories pa los sos respeutivos equipos que terminaron en cuartu y quintu llugar.

Nesta temporada Ferrari y Schumacher batieron récores, tantu de pista (qu'anguaño non se pudieron bater), como de puntos y victories nuna temporada (fueron 13 victories pal alemán de Ferrari, récor igualáu por Vettel en 2013). Schumacher ganó'l so séptimu y últimu títulu en Spa, acabando segundu tres Kimi Raikkonen, ganando 12 de les 14 carreres apostaes hasta esi entós (namái abandonó en Mónacu), nes que darréu incluyiría otra victoria en Xapón.

 2005: Fin de la hexemonía de Schumacher y Ferrari 

En 2005, la Fórmula 1 vio a Ferrari esmorecese, a midida que l'equipu Renault dominaba la primer parte de la temporada, y Fernando Alonso forxábase una clara ventaya escontra'l campeonatu. Na última parte de la temporada McLaren foi decididamente l'equipu más fuerte, ameyorando les sos resultaos de manera constante y llogrando 6 trunfos tres 7 carreres. Aun así el so anterior rexistru de baxa fiabilidá significó que l'algamar a Renault tantu nel Campeonatu de Pilotos como nel de Constructores yera una meta difícil d'algamar.

Por un tiempu Räikkönen y Alonso tuvieron bien próximos, pero nel Gran Premiu de Brasil, Fernando Alonso convirtiérase nel Campeón de la Fórmula 1 más nueva de tolos tiempos. El Campeonatu de Constructores paecía entá más tanxible para McLaren, llargamente reconocíu como'l coche más rápidu y con una fiabilidá bien ameyorada. Aun así l'abandonu per parte de Juan Pablo Montoya na última carrera de la temporada nel Gran Premiu de China aseguró'l Campeonatu de Constructores para Renault. Una estadística comprobó'l dominiu de dambos equipos: ellos xuntos ganaron toles carreres menos el revesosu Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 2005, nel que solo corrieron los seis monoplaces que montaben los neumáticos Bridgestone, por cuenta de un problema de seguridá colos Michelin.

Nesta temporada Jaguar Racing camudó'l so nome a Red Bull Racing. Esto por cuenta de que la compañía austriaca de bébores adquirió por completu a un equipu que nunca tuvo ésitos na Fórmula 1, como lo foi la so antecesora Stewart Grand Prix.

 2006: Confirmación d'Alonso y primer retirada de Schumacher 

Dellos cambeos significativos tuvieron llugar pa la temporada 2006, siendo'l principal el cambéu de motores V10 de 3 llitros a V8 de 2.4 llitros, nun esfuerciu per parte de la FIA p'amenorgar les velocidaes na Fórmula 1. Otru d'ellos ye la torna de reemplazu de neumáticos mientres la carrera.

Dellos cambeos de pilotos asocedieron. Rubens Barrichello reemplaza a Takuma Satō en BAR-Honda, ente que Felipe Massa ocupa'l so puestu en Ferrari, y Nico Rosberg, fíu del Campeón Mundial de 1982 Keke Rosberg, preparar pa la so presentación a F1 con Williams.

Adicionalmente, cuatro equipos camudaron los sos nomes: Jordan tomó'l nome de los sos nuevos dueños Midland Group, convirtiéndose en MF1 Racing; BMW dixebrar de Williams pa mercar al equipu Sauber, renombrándolo BMW Sauber; Williams esanicia BMW del so nome y sofítase en Cosworth pa llograr los sos motores. L'alquisición per parte de Red Bull de los eternos quitaos Minardi causa que l'equipu camude'l so nome primeru a Squadra Toro Rosso y darréu a Scuderia Toro Rosso y que esti úsese como plataforma pa la introducción de nuevos pilotos; y finalmente Honda toma'l control total de BAR-Honda, asina l'equipu oficialmente toma'l nome de Lucky Strike Honda Racing F1 Team.

Tocantes a lo deportivo Fernando Alonso definió na última carrera'l campeonatu de pilotos a bordu del Renault de Flavio Briatore, ente que'l subcampeón foi Michael Schumacher, quien amás se retiró de la categoría tando en plena forma. El heptacampeón alemán tornaría años dempués de la mano de Mercedes-Benz, equipu que tamién retornaba depués de décades d'ausencia a la Fórmula 1 como constructor.

Na primer metá'l dominante foi Renault (salvu en San Marín y Europa, onde ganó Ferrari), pero a partir del Gran Premiu de los Estaos Xuníos, Ferrari ganó toles carreres hasta China (la cual sería la última victoria de Schumacher na Fórmula 1, quien acabaría con 91 en total). Un frayatu del motor Ferrari en Xapón sentenció'l mundial a favor d'Alonso, que confirmaría en Brasil. Na última carrera l'español coronóse campeón, tres los problemes que sufrió'l heptacampeón alemán. Schumacher sufrió problemes mecánicos que lo quitaron de lluchar pola pole position, teniendo de llargar 10°. Mientres les primeres vueltes de la carrera, un contautu con Fisichella mientres taba 5° dexar postreru y a pocos segundos de perder una vuelta col líder de la carrera, Felipe Massa. Finalmente, Schumacher aportó nun meritoriu 4° llugar, ente qu'Alonso remató segundu y llogró el bicampeonatu.

Los dos equipos, Renault y Ferrari, ganaron toles carreres menos Hungría, onde ganó Honda dempués de la so única victoria hai 39 años en Monza. La victoria foi de Jenson Button, llargando dende la posición 14 por una penalización, nuna carrera lluviosa onde Alonso y Schumacher viéronse obligaos a abandonar.

El 11 de xunetu del 2006, McLaren anunció un cambéu nel segundu asientu de la escudería: Juan Pablo Montoya dexaría'l puestu al español Pedro Martínez de la Rosa, quien correría hasta final de temporada. Juan Pablo camudaría asina los Fórmula 1 pola serie Nascar.

 2007: Discutiniu, espionaxe y enturbiamiento de la imaxe de McLaren 

Nel 2007 McLaren llevó al so equipu al novatu Lewis Hamilton y contrató a Fernando Alonso proveniente de Renault, entrín y non Renault llevó a Heikki Kovalainen como remplazo del Asturianu.
Ferrari caltuvo a Felipe Massa y confirmó un contratu con Kimi Räikkönen que lo caltenía en Maranello hasta 2010.
Mientres les primeres carreres, notóse una fuerte llucha ente Ferrari y McLaren, ganando ellos los primeros ocho Grandes Premios; cuatro pa Ferrari y cuatro pa McLaren. Esta campaña tuvo carauterizada pol duelu ente los dos integrantes del equipu McLaren, yá que según les mesmes declaraciones d'Alonso, el patrón de la escudería, Ron Dennis, tomó decisiones mientres el campeonatu que favorecieron a Lewis Hamilton (como por casu, la Q3 d'Hungría). Dichos enfrentamientos xeneraron una fuerte división na interna del equipu, que tuvo de resultes que nengún d'ellos llograra'l campeonatu de pilotos.

Por si fora poco, comprobóse que McLaren realizó-y espionaxe a Ferrari, llogrando detallada documentación con información de la monoplaza de la escudería italiana. Por esti escándalu, McLaren recibió como sanción la descalificación del campeonatu de constructores, una pena leve si considérase que s'analizó escluyir al equipu inglés de la Fórmula 1. Tres estes chornes qu'esviaron l'atención de los siguidores de la categoría, Kimi Räikkönen alzar col campeonatu de pilotos por una sola unidá.

Lewis Hamilton llevaba una ventaya de 12 puntos sobre Alonso y 17 sobre Raikkonen dempués del allocáu Gran Premiu de Xapón, pero un abandonu en China fizo que l'español poner a 4 puntos, y el finlandés a 7 depués de la victoria d'esti postreru. Nel Gran Premiu de Brasil, a Hamilton solo bastába-y terminar quintu (si Raikkonen ganaba la carrera y Alonso terminaba terceru), pero una salida de pista, y un problema n'el so coche apostrar hasta la última posición (finalmente acabó 7°), atayando la so posibilidá de ganar el so primer títulu, que se llevó Raikkonen cola so victoria, ente qu'Alonso nun pudo faer enforma, yá que'l so coche nun rindió mientres el fin de selmana.

 2008: Hamilton, primer campeón de raza negra na F1 

El 2008 foi un campeonatu más qu'espectacular, yá que mientres tola temporada vio una intensa batalla ente Ferrari y McLaren, que s'enllargó dende'l Gran Premiu d'Australia hasta'l Gran Premiu de Brasil. El campeonatu tuvo apostáu ente Felipe Massa y Lewis Hamilton, quedándose'l pilotu inglés col títulu. La recordada definición tuvo llena d'emoción, una y bones el campeonatu definir na postrera curva de la última carrera del calendariu (Curva do Sol). Pa ser campeón ante la so afición, Felipe Massa precisaba ganar el so Gran Premiu de casa y que Hamilton rematara sestu o peor, y cuando'l pilotu brasilanu crució la llinia de meta Hamilton allugar na sesta posición a metros de rematar la so carrera. Cuando Lewis tomaba la postrera curva de la temporada, y mientres l'afición festexaba'l títulu de Massa, Hamilton degoló a Timo Glock (Toyota) que s'esvió del radiu de xiru, quedando asina na posición 5 y arrampuñando la fiesta que Brasil enteru armara dempués de que Felipe Massa cruciara la meta en primer llugar (una fiesta que duró 39 segundos). D'esta forma, Hamilton convertir nel primer campeón mundial de la Fórmula 1 de raza negra.

Nesta temporada dellos pilotos ganaron per primer vegada, ente ellos Robert Kubica de BMW-Suber en Canadá (única victoria del polacu na F1, y primer victoria d'un constructor alemán dende 1962, amás de que'l polacu ganó nel circuitu onde sufrió un grave accidente na temporada anterior); Heikki Kovalainen de McLaren n'Hungría (única victoria del finlandés gracies a el frayatu del Ferrari de Massa a trés vueltes del final); y Sebastian Vettel de Toro Rosso n'Italia (única victoria de Toro Rosso na categoría, amás Vettel convertir nel ganador más nuevu d'una carrera, en llograr una pole y en xubise lo más alto del podiu). Nesta última carrera presentóse'l podiu más nuevu de la historia, al xubir precisamente Vettel (1°), Kovalainen (2°) y Kubica (3°).

 2009: Amenorgamientu de l'aerodinámica, "doble difusor" y mundial pa Button 

L'añu 2009 carauterizar por haber un cambéu significativu nes monoplaces: L'aerodinámica amenorgar a un 40% respectu al 2008, colo cual los coches camudaron radicalmente: El alerón traseru amenorgar de tamañu y alzóse. El delanteru, otra manera, foi más ampliu que la temporada anterior. Esti cambéu deber a un intentu d'ameyorar el númberu d'adelantamientos. Les monoplaces amás, volvieron montar los neumáticos slicks o llisos, que nun s'usaben dende 1997.

Meses antes del empiezu de la temporada, el fabricante Honda anunció que se retiraba de la Fórmula 1. L'anunciu supunxo un duru golpe pa la competición. En febreru de 2009 Ross Brawn anunció la compra d'Honda, pasándose a llamar Brawn GP. Mientres los test, el coche foi'l más rápidu, daqué inesperáu por tola competición.
Cuando empezó la temporada n'Australia siete equipos acusaron a los otros trés de montar un difusor illegal (el dempués conocíu como "doble difusor"). La FIA, pero, declaró llegal el difusor.

Nel aspeutu deportivu, Jenson Button axudicóse 6 de les siete primeres pruebes del campeonatu (Sebastian Vettel ganó en China). Pero a partir d'ende, el Brawn GP esperimentó una cayida en picáu nel so rendimientu. Vettel y Mark Webber consiguieron ganar en Silverstone y Nürburgring respeutivamente. Lewis Hamilton facer en Hungaroring. Button nun volvió ganar en tola temporada, pero la so regularidá acabó dándolu el títulu. En carreres posteriores tamién ganaron Barrichello, Räikkönen, Hamilton, Vettel y Webber.

 2010: La vuelta de Lotus y Mercedes, "Los 5 Fantásticos" y Vettel campeón más nuevu de la historia 


La temporada 2010 supunxo'l fin de los repostaxes mientres la carrera: los coches empezaben la carrera con gasolina pa terminala, debiendo solo detenese pa camudar los neumáticos en casu de gastadura.

El vixente campeón, Jenson Button, fichó pol equipu McLaren, onde coincidiría col campeón del 2008, Lewis Hamilton, y el bicampeón Fernando Alonso pasar a Ferrari. Pero ensin dulda el fichaxe que más solmenó'l mundu de la Fórmula 1 foi la torna del siete vegaes campeón del mundu, Michael Schumacher, de la mano d'un equipu que tamién volvía a la categoría como constructor: Mercedes-Benz. "El Kaiser" volvía a los 41 años tres los sos trés años de descansu, yá qu'en 2006 anunció la so retirada. Otra noticia qu'impactó na categoría foi la vuelta del míticu nome Lotus a la máxima categoría.

La temporada presentar con un númberu de favoritos más altu que nunca: los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, los Mercedes de Michael Schumacher y Nico Rosberg, los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber y los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso.

Pero llueu se vio que'l Red Bull RB6 diseñáu por Adrian Newey yera'l coche meyor trabayáu de tola parrilla, y práuticamente imbatible a una sola vuelta (y por consecuencia en clasificación). La prueba d'ello ye qu'en tola temporada los coches de les bébores enerxétiques collecharon 15 de les 19 poles. Pero non tou yera perfectu nel coche: la falta de fiabilidá fizo que Sebastian Vettel nun llograra ganar nenguna de les dos primeres carreres entá saliendo dende la primer posición por cuenta de dos talos problemes con una buxía y colos frenos. El so otru talón de aquiles foi la falta de velocidá punta, cosa que fizo que tuvieren actuaciones discretes en circuitos onde ésta ye vital, como en Montreal o en Monza.

Toles victories de la temporada partir ente 5 pilotos, los denominaos per dellos medios de prensa como "los 5 fantásticos": Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber, Lewis Hamilton y Jenson Button. Michael Schumacher, sobre'l que se dipositaron munches mires, resultó ser la gran decepción de la temporada, ensin llograr xunise a la batalla pol campeonatu nin xubir nin una sola vegada al podiu, mientres el so compañeru Nico Rosberg facer hasta en 3 ocasiones. Los cinco candidatos llegaron a la penúltima prueba con opciones matemátiques al títulu, y cuatro d'ellos (Jenson Button quedar ensin opciones tres Brasil) llegaron a la cita final d'Abu Dhabi con posibilidaes, daqué que nunca asocediera na historia de la categoría. Nesa carrera, Fernando Alonso llegó con 8 puntos de ventaya sobre Mark Webber, 15 sobre Sebastian Vettel y 24 sobre Lewis Hamilton, colo que lu sirvía con quedar primeru o segundu independientemente de la posición de los sos rivales. Pero por cuenta de una serie de circunstancies, ente les qu'hai que destacar el fechu d'encegolase mientres la carrera con Mark Webber y non con Sebastian Vettel y el nun poder adelantrar al Renault de Vitaly Petrov nunes 35 vueltes, fizo que l'alemán de Red Bull llevárase'l gatu a l'agua contra tou pronósticu, cuando los focos taben centralizaos n'Alonso y Webber, convirtiéndose asina nel campeón más nuevu de la historia.

Mientres el Gran Premiu d'Europa de 2010, apostáu nel circuitu urbanu de Valencia, l'equipu Lotus festexó los sos 500 Grandes Premios na Fórmula 1 (contabilizando les 493 carreres qu'apostó Team Lotus ente 1958 y 1994). Pa dicha ocasión, l'equipu camudó la decoración habitual de la so monoplaza, incluyendo'l númberu 500 ente lloreos en dambos llaos de la parte trasera del Lotus T127. D'esta celebración, tamién participó la familia de Chapman, fundador de Team Lotus na década de los 50.

 2011: Pirelli, "DRS", la vuelta del "KERS" y paséu de Vettel aldu al bicampeonatu 


La temporada 2011 presentar con dellos cambeos na reglamentación. Percima d'ellos destacaben la torna del KERS, esaniciáu tres la temporada 2009, añu nel que s'estrenó'l sistema; la implantación del sistema DRS (Drag Reduction System), pensáu pa facilitar los adelantamientos; y la torna del provisor de neumáticos Pirelli a la Fórmula 1, qu'a pidimientu de la FIA crearon unos neumáticos que se degradaben con muncha facilidá (al contrariu del so predecesor Bridgestone) p'aumentar l'espectáculu nes carreres, nes que se pasó de ver en 2010 un pit-stop o dos a lo sumo, a los trés o inclusive cuatro de 2011.

Pa esta temporada, confirmóse que l'hasta entós Lotus Racing pasó a llamase Team Lotus n'alquiriendo mientres 2010 tolos derechos históricos, la marca y la imaxe del Team Lotus, significando que se completó la torna del históricu equipu de Colin Chapman. L'equipu, que tuviera d'encarar disputes llegales productu de la so denominación, atopábase motiváu al cuntar con motores Renault y caxes de cambeos y sistemes hidráulicos de Red Bull nel so Lotus T128. Al pie de esta noticia, Renault dio a conocer que pa la temporada 2011 cuntaría col patrociniu del Grupu Lotus (compañía hermana de Team Lotus), camudando'l so nome a Lotus Renault GP y decorando a les sos monoplaces colos carauterísticos colores negru y oru del antiguu Team Lotus. Estos fechos non solo xeneraron el tracamundiu de que dos equipos tuvieren el términu "Lotus" nos sos nomes, sinón que desamarraron una fuerte puya llegal na que taba en disputa la imaxe del Team Lotus d'antaño, y na que finalmente se -y dexó a Tony Fernandes caltener la denominación ya imaxe de la so Team Lotus. Sicasí, con too y con eso el capital que l'empresariu malayu invirtió nel equipu, les prestaciones apenes ameyoren al respeutive de les de la temporada pasada. N'anguaño Team Lotus llogró una discreta 10ª posición nel campeonatu de constructores, lo cual causó que Tony Fernandes arrenunciara del so intentu de reflotar la rica historia del Team Lotus de Colin Chapman, y siguiera en 2012 la so participación na Fórmula 1 de la mano de Caterham Cars col equipu Caterham F1 Team. Pela so parte, esta sería la última temporada de Renault como constructor na Fórmula 1, aprovechando Genii Capital (dueños de Renault) el cambéu de Tony Fernandes de Team Lotus a Caterham p'adquirir la mayoría de les aiciones del equipu y renombrarlo a Lotus F1 Team, cuntando col patrociniu del Grupu Lotus y Proton.

Un mes antes del entamu de la temporada, el pilotu de Renault Robert Kubica sufrió un espaxaráu accidente nuna competencia de rally, cuando la so Skoda Fabia empotrar contra un guardarraíl, que encuallóse dientro del vehículu y estropió seriamente al pilotu polacu, seccionanándole parcialmente la mano derecha, corriendo seriu riesgu de amputación (qu'afortunadamente s'evitaría), y quebrándose dellos güesos de la pierna. Consecuentemente, Kubica nun pudo participar en tola temporada nel mundial de F1, siendo sustituyíu pol so ex-compañeru d'equipu en BMW Sauber, Nick Heidfeld.

En cuanto al restu de pilotos, ensin dulda Sebastian Vettel presentar a la parrilla d'Australia como'l gran favoritu, en conquistando'l títulu la pasada temporada. Pero tanto'l so compañeru d'equipu en Red Bull Mark Webber, como los McLaren, los Ferrari y los Mercedes nun taben dispuestos a pone-y lo fácil. Sicasí, Vettel amosóse intratable mientres tola temporada, ganando 11 de les 19 carreres y xubiendo al podiu en 17 d'elles, nun dando nengún tipu d'opción a los sos rivales. D'ellos, el que más destacó foi Jenson Button, que llogró la nada despreciable cifra de 12 podios, trés d'ellos victories, incluyida la llograda nel agónicu Gran Premiu de Canadá, cuando ganó la carrera más llarga de la historia adelantrando a Vettel na última vuelta, en rodando úlitmo en dellos momentos de la carrera, y parando 6 vegaes en boxes (una d'eses paraes foi una penalización). Esta gran temporada valió-y el subcampeonatu. La tercer posición del mundial anotar Mark Webber, que tan solo llogró una victoria (na última carrera, en Brasil), pero amosóse abondo regular. Fernando Alonso y Lewis Hamilton quedaron cuartu y quintu respeutivamente.

Hai de solliñar tamién qu'ésta foi la última temporada de Rubens Barrichello na Fórmula 1. El brasilanu de Williams completó la so última participación nel Gran Premiu de Brasil. El 2011 foi un añu negru pal equipu de Sir Frank WIlliams, yá que foi la peor temporada na historia del equipu, rematando con apenes 5 unidaes. Barrichello despidir de la Fórmula 1 col récor de mayor cantidá de participaciones.

 2012: L'adiós de Schumacher y continua la "yera Vettel" 

El dominiu apolmonante de Red Bull nel añu anterior, obligó a la FIA a camudar el reglamentu, prohibiendo los escapes sopladores que tanta ventaya otorgaren al equipu de les bébores enerxétiques en 2011. Esto provocó que los coches tuvieren que ser rediseñados casi por completu na zona de los escapes y el difusor. Arriendes d'ello, la igualdá ente los equipos imperó en tola primer metá de la temporada. Hasta siete pilotos de 5 equipos distintos ganaron nos siete primeres carreres del añu: Jenson Button (McLaren) n'Australia, Fernando Alonso (Ferrari) en Malasia, Nico Rosberg (Mercedes) en China, Sebastian Vettel (Red Bull) en Baḥréin, Pastor Maldonado (Williams) n'España, Mark Webber (Red Bull) en Mónacu y Lewis Hamilton (McLaren) en Canadá. Dellos pilotos tuvieron en tema pol títulu nes primeres carreres, alternándose'l lideralgu del mundial ente ellos, hasta qu'adulces Fernando Alonso destacóse en cabeza, terminando regularmente nel podiu y toles carreres dientro de los puntos, mientres tolos sos rivales marcaren dalgún "0". Alonso llegó a tener una ventaya cercana a los 50 puntos en cabeza de campeonatu respeuto al segundu clasificáu. Sicasí, les coses empezaron a torcese pa él nel Gran Premiu de Bélxica, onde un accidente múltiple na primer curva provocáu pol francés de Lotus Romain Grosjean dexólu fora de combate nun accidente que tamién arreyó a Lewis Hamilton, Sergio Pérez, Kamui Kobayashi y Pastor Maldonado, amás de al propiu Grosjean. Tantu Sebastian Vettel como Lewis Hamilton averáronse-y considerablemente na clasificación, anque siguía calteniendo'l lideralgu de forma bastante cómoda. Sicasí, nel Gran Premiu de Xapón comete un error na salida, tocando a Kimi Räikkönen cola rueda trasera, lo que-y resultó nuna pinchada, y el consecuente abandonu. Pela contra, Sebastian Vettel encadena cuatro victories consecutives ente Singapur y India (liderando toles vueltes desque tomó la cabeza en Singapur, hasta que crució la meta na India) que-y asitien en cabeza nel campeonatu, ente que Lewis Hamilton quedó retrasáu por dellos problemes mecánicos nel so McLaren. Nel Gran Premiu d'Abu Dhabi, Vettel vese obligáu a salir dende'l pit-lane por quedase ensin gasolina en clasificación. Aun así, en carrera llogra una gran remontada hasta la tercer posición, lo que porta qu'Alonso (segundu) apenes pueda retaya-y tres puntos.

Con éses dambos llegaron a les dos últimes cites del campeonatu con opciones de títulu. N'Estaos Xuníos (cita que volvía al campeonatu tres cuatros años d'ausencia), Vettel llogró la segunda posición por detrás de Hamilton, siendo Alonso terceru. Poro, la diferencia ente dambos na cita final yera de 13 puntos. Y en un Gran Premiu de Brasil d'infartu, con condiciones cambiantes y nel que cualesquier podría ganar, Vettel aseguró la so tercer corona consecutiva al terminar la carrera en sesta posición, dempués de tener un incidente al empiezu de la carrera. Per otru llau, el so rival Alonso solo pudo ser segundu, insuficiente pa resta-y los 13 puntos. L'español, quedar por tercer vegada a les puertes del tricampeonatu del mundu na última carrera del campeonatu.

Mención estreme merez la última participación na Fórmula 1 de Michael Schumacher. Curiosamente pa propios y estraños, esta foi la meyor temporada del Kaiser dende la so torna a la categoría reina del automovilismu, amosando un gran nivel en pista y batallando nes primeres posiciones d'igual a igual col so compañeru d'equipu, Nico Rosberg. L'esperimentáu pilotu alemán paecía yá tomalu la mano a la nueva Fórmula 1, y amosó en pista bien bones actuaciones mientres les sesiones clasificatorias que nun pudo concretar mientres les carreres por desperfectos del coche. Ente que Rosberg goció d'una estrema confiabilidad na so F1 W03, Schumacher vía como sistemáticamente el so Mercedes sufría variaos fallos y averíes mecániques. El heptacampeón mercó el meyor tiempu clasificatorio nel Gran Premiu de Mónacu, pero nun pudo partir dende la pole position al tener una polémica penalización de cinco asities de recargu en allunar de partida por impautar na pasada carrera con Bruno Senna. Sicasí, l'alemán pudo retornar a los podios nel Gran Premiu d'Europa. Destácase tamién la victoria de Pastor Maldonado nel Gran Premiu d'España, lo que-y dio la victoria 114 al equipu Williams, dempués de 7 años, 6 meses y 19 díes ensin ganar dalguna carrera, siendo la postrera d'elles nel Gran Premiu de Brasil de 2004 de la mano d'otru pilotu llatín, Juan Pablo Montoya, quien-y dio la victoria al equipu na so última carrera en Williams.

 2013: Tetracampeonatu de Vettel 

Depués d'un final d'infartu nel Gran Premiu de Brasil, la temporada anterior, esperar d'una temporada igual d'apasionante con dellos equipos lluchando pola punta del campeonatu, sobre la mesa y depués de los test ivernizos, dellos autos asítiase en tal llucha, siendo Red Bull como campeón defensor el principal rival a vencer, sicasí la marcha d'Hamilton a Mercedes, xunto a un desenvolvimientu significativu de la so monoplaza W04 asitiar como contendientes a dar llucha a los autos austriacos.

Sicasí foi Kimi Räikkönen, col so Lotus quien daría la sorpresa al sobreponese a Fernando Alonso y Sebastian Vettel na primer carrera del añu n'Australia, la primer victoria del tricampeón mundial Vettel, llegaría en Malasia, una carrera polémica na que Vettel desobedeció la orde na cual tenía de respetar l'orde del podiu, onde Mark Webber lideraba la carrera y él corría en segundu puestu, esta orde llevaba'l nome de 'Multi 21', na última plaza del podiu, Ross Brawn, ordenar a Rosberg dexar -y el so tercer puestu a Hamilton, dichu fechu enfadu a Hamilton alegando qu'a él los sos puestos nun se-y regalen gánense, concluyendo asina la carrera más polémica de la temporada. Les próximes carreres tendríen a Ferrari como protagonista al alzase con dos victories per parte d'Alonso nos Grandes Premios de China y España, metanes dambes victories de la escudería italiana, Vettel facer de la so segunda victoria en Baḥréin. 

Posterior a la victoria de Ferrari, empecipiaríase una llucha ente Red Bull y Mercedes hasta'l parón veraniegu n'Hungría, per parte de Red Bull alzar con dos tales victories protagonizaes por Vettel en Canadá y nel so natal Alemaña, mientres Mercedes facer con tres victories, dos protagonizaes por Rosberg en Mónacu y Gran Bretaña, esti postreru Gran Premiu de Gran Bretaña foi marcáu pola falla estructural d'ellaboración del neumáticu traseru esquierdu, nel cual fueron afeutaos en primer instancia'l líder momentaneu de la carrera Hamilton, darréu Massa sería'l segundu afeutáu, el tercer afeutáu sería'l francés Jean-Éric Vergne provocando la salida del Safety Car y dexando una sería dulda respectu al diseñu y fabricación de los Pirelli, y d'últimes Sergio Pérez enfrentaría la última pinchadura de la tarde. La última carrera antes del parón veraniegu foi dominada y conquistada por Hamilton la que significaría la so primer victoria en Mercedes y la primera fuera de McLaren.

Depués del parón veraniegu européu, vendría la andanada de victories ensin contemplaciones del tricampeón del mundu, onde ensin nenguna misericordia o piedá dominó tolos trazos que restaben del calendariu, un dominiu con mano de fierro protagonizada por una evolución significativa del RB9, la primer victoria d'esta andanada sería en Bélxica, la siguiente victima, la casa de los tifosi n'Italia, provocando la ulla de los fanáticos nel podiu pol so dominiu apolmonante y falta de seriedá al atender los medios frente al públicu, darréu ganaría en Singapur, Corea del Sur y Xapón, llegando cola necesidá ínfima de sumar malapenes un quintu puestu n'India pa coronase tetracampeón del mundu, l'alemán ganó la carrera, lo que lo convirtió nel tetracampeón del mundu del Campeonatu Mundial de Pilotos de Fórmula 1 más nueva de la historia.

Faltando tres carreres pa concluyir el campeonatu mundial, la sede del nuevu tetracampeón mundial nun se quitar# la sede, pos ganaría tamién los trés últimes cites del campeonatu n'Abu Dhabi, Estaos Xuníos y d'últimes Brasil, empatando'l récor d'Alberto Ascari de nueve victories siguíes y el récor de victories nuna sola temporada de Michael Schumacher con 13 victories, dando asina final a la era de los motores V8 pa dar pasu a los V6 Turbo na temporada siguiente.

 2014-2017: Motores V6 y dominiu de Mercedes 

Pa esta temporada vuelven los motores turbocargados, que fueren prohibíos en 1988. Esta nueva era dio final al dominiu de Red Bull, quien sufría colos nuevos motores Renault V6, que escarecíen de potencia, o yera inferior al motor Mercedes, y daqué cimeru al Ferrari.

La temporada sería dominada de principiu a fin pola escudería Mercedes, na que ganaría 16 de les 19 carreres (nun ganaron en Canadá, Hungría y Bélxica, por fallos nos Mercedes, que fueron ganaes por Daniel Ricciardo de Red Bull), estableciendo un nuevu récor (superando les 15 victories de McLaren en 1988, y Ferrari en 2002 y 2004). Tamién establez un récor de dobletes, al llograr 12 en tola temporada, y de pole positions al llograr 18 de 19; namái nun llograron la pole n'Austria -que nun allugaba un Gran Premiu de Fórmula 1 dende 2003- la cual foi llograda por Felipe Massa, quien conducía un Williams motorizado precisamente por Mercedes.

Por un momentu Rosberg paecía tener ventaya a metá de temporada, llegando al Gran Premiu d'Italia con 26 puntos de ventaya, pero a partir d'ende Hamilton encadena 5 victories consecutives que lo lleven a liderar el mundial en Singapur tres l'abandonu del alemán. En Abu Dhabi (última carrera de la temporada, na cual otorgábase doble puntuación), Rosberg precisaba ganar y que Hamilton terminara quintu o peor pa ganar el mundial, pero una escelente carrera de Hamilton, y problemes cola so unidá de potencia dieron al traste coles sos posibilidaes de ganar el títulu, llevándose asina Hamilton el so segundu mundial, y Mercedes el so primer mundial de constructores. Una vegada más la seguridá de la Fórmula 1 foi cuestionada debíu al fatal accidente de Jules Bianchi nel Gran Premiu de Xapón (Bianchi finó'l 18 de xunetu de 2015 depués de tar 9 meses en coma).

En 2015 nuevamente Hamilton foi campeón del mundu, anque con más facilidá que l'añu anterior. Red Bull paecía perdese de vista pol so motor Renault, ente que Ferrari foi subcampeona de constructores. McLaren tuvo la so peor temporada de la historia gracies a la baxa fiabilidá y potencia del motor Honda.

En 2016 nuevamente viose dominiu de Mercedes, pero esta vegada'l campeón del mundu foi Nico Rosberg, a quien-y bastaron cuatro segundos llugares consecutivos p'asegurar el títulu. Hamilton tuvo que conformase con ser el meyor subcampeón de la historia. Cinco díes dempués de terminar la temporada Nico Rosberg anunció la so retirada de la Fórmula 1. Foi tamién la última temporada de Jenson Button (campeón de 2009), quien debutara nel añu 2000 con Williams. Lo más destacao de la temporada fueron les actuaciones de Max Verstappen, quien reemplazara a Daniil Kvyat dempués del Gran Premiu de Rusia. Les sos constantes lluches na pista animaron la temporada, especialmente la so conducción en moyáu en Brasil. Amás, establecieron otru récor de victories: 19 de 21, rompiendo'l so récor anterior.

Pa 2017, establecióse un nuevu reglamentu, que modificaría sustancialmente l'aspeutu y les prestaciones de los automóviles. Amás, Nico Rosberg dexó la competición, y, poro, la escudería alemana fichó a Valtteri Bottas, PROVENIENTE DE Williams. Esto dexó qu'equipos como Ferrari aprovechar d'esta situación y llograren faer una monoplaza competitivu pa competir contra Mercedes, y, a lo último llograr destronar a Mercedes, con Vettel, en dambos campeonatos. Sicasí, esto nun duraría enforma, una y bones una racha de mala suerte, y la recuperación de Mercedes provocaría que, xunto a Lewis Hamilton, llograren la so cuarta corona consecutiva.

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 Referencies 

 Enllaces esternos 

 La Fórmula 1, añu a añu 
 Historia de los GP's al traviés del tiempu

Categoría:Historia de la Fórmula 1