Accidente de tráficu

Un accidente de tráficu, accidente de tráficu, accidente vial o accidente automovilísticu ye un sucesu imprevisto y ayeno al factor humanu qu'alteria la marcha normal o prevista del desplazamientu nes vialidades. Especialmente ye aquel sucesu nel que se causen daños a una persona o cosa, de manera repentina causada por un axente esternu involuntariu. El perxuiciu causáu a una persona o bien material, nun determináu trayeutu de movilización o tresporte, debíu (mayoritaria o xeneralmente) a factores esternos ya imprevistos que contribúin l'acción riesgosa, desdexosa o irresponsable d'un conductor, d'un como pueden ser fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales desfavorables (seísmos o cambeos climáticos sópitos y repentinos) y encruz d'animales mientres el tráficu o inclusive la cayida d'un árbol por fuertes vientos na cai o carretera.

Un fechu, accidente o incidente vial ye aquel choque ente unu o más sectores de la vialidad (peatones, ciclistes, automóviles, autobuses, camiones, tractores) nel cual si hai víctimes (tantu con mancadures leves o graves) redefínese como agresión vial, si dar con daños materiales dízse-y "daños de tráficu". Estos nun son aleatorios nin imprevisibles, y usualmente tán acompañaos por corresponsabilidades, como pue ser falta de señalización fayadiza, falta de llume nes cais o la mala construcción d'una avenida, falta de planeación o la execución de proyeutos mal entamaos, falta de responsabilidá al remanar (conducir n'estáu de ebriedad, utilizar el celular mientres se remana o conducir a escesu de velocidá). 

Magar, na mayoría de los accidentes nun se xeneraliza la culpabilidá, anque nun hai intención de mancar hai culpa. Por casu un conductor n'estáu de ebriedad pilla peatones, sicasí sabe ye illegal remanar nesi estáu según el fechu d'atopase n'estáu etílicu amenorga les sos capacidaes de maniobra, polo que'l fechu vial dexa de ser impredicible o inevitable.

 Tipos d'incidentes de tráficu 
Namái puede falase d'incidente involuntariu cuando s'alude a la parte pasiva de l'acción, esto ye, a quien s'arreya nun accidente de tráficu ensin poder evitalo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, o a procesos orgánicos fisiolóxicos del ser humanu, gran parte de los accidentes son prevenibles y evitables. Un porcentaxe menor d'ellos debe a falles de fabricación de vehículos, lo cual nun esclúi atribuyi-yos un "error humanu consciente". Posteriores investigaciones d'estos "incidentes" acotaron esta afirmación.
Los fechos de tráficu tienen distintes escales de gravedá, el tipu más grave considérase aquel del que resulten víctimes mortales, baxando la escala de gravedá cuando hai mancaos graves, mancaos leves, y el qu'anicia daños materiales a los vehículos afeutaos.
Tamién pueden clasificase los accidentes al númberu y tipu de vehículos arreyaos, según esta categoría podríamos clasificar los accidentes nes siguientes categoríes:
Salíes de la vía, entorno y perda de control
Atropello *Topetes
ente dos vehículos
Topetes múltiples o en cadena

 Causes 
Siempres hai una causa desencadenante que produz un fechu vial, que puede agravase de forma considerable si por él resulten afeutaes otres persones, amás de la persona que la desencadena. Coles mesmes, un accidente puede trate agraváu si nun se fixo usu fayadizu de los medios preventivos que nun lo eviten pero amenorgaríen la so gravedá. Por casu, nun llevar afechu'l cinturón de seguridáAbbas, A. K., Hefny, A. F., & Abu-Zidan, F. M. (2011). "Seatbelts and road traffic collision injuries". World J Emerg Surg, 6(1), 18. o nun llevar puestu'l cascu si conduz una motocicleta.

Los causes de accidentar suelen asoceder principalmente polos siguiente factores:

 Factor humanu: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaxe de fechos de tráficu. Pueden convertise n'agravantes a la culpabilidá del conductor causante, según la llexislación de tráficu de cada país.
 Conducir so los efeutos del alcohol (mayor causalidá de fechos viales), medicines y estupefacientes.
 Realizar maniobres imprudentes y d'omisión per parte del conductor. 
 Efectuar adelantamientos en llugares prohibíos (Choque fronteru bien grave).
 Desobedecer les señales de tráficu, por casu pasar un semáforu con lluz colorao o nun detenese frente a una señal d'altu.
 Circular pol carril contrariu (nuna curva o nun cambéu de rasante).
 Conducir a escesu de velocidá (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes).
 Usar inadecuadamente les lluces del vehículu, especialmente na nueche.
 Condiciones non aptes de salú física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera, daltonismu, sordera, etc.).
 Peatones que crucien por llugares de riesgu col enfotu de mancase a sigo mesmos, llancen oxetos resbalizos al carril de circulación (aceites, piedres).
 Inesperiencia del conductor al volante.
 Conducir distrayíu por usar el móvil al conducir, etc...

 Factor mecánicu:
 Vehículu en condiciones ensin afaer pa la so operación (sistemes averiaos como frenos, direición o suspensión).
 Caltenimientu desaparente del vehículu.

 Factor climatolóxicu y otros:
 Borrina, mugor, derrumbes, zones inestables, fundimientos.
 Semáforu que funciona incorreutamente.
 Condiciones de la vía (resquiebros, buecos, torgues ensin señalización)

 Consecuencies de los accidentes viales 
Esisten una cantidá de posibles consecuencies que resulten d'un accidente de tráficu, yá seya por un pequeñu fregadura o por un choque devastador.Los fechos viales causen numberosos costos sociales, non yá en perda de vides sinón tamién en forma de mancadures temporales o permanentes a persones arreyaes n'accidentes de tráficu. Amás frecuentemente les mancadures permanentes acarreten fuertes costos económicos tanto al estáu, como a les compañíes aseguradores como a los individuos que los carecen. Envalórase que, a principios del sieglu XXI, cada añu producir ente 1,5 y 2 millones de muertos por causa d'accidentes de tráficu, y en munchos países desenvueltos constitúi la principal causa de muerte ente los menores de 25 años. Los accidentes automovilísticos son la principal causa de muerte y discapacidá (causada por daqué distintu de la xenética) nos Estaos Xuníos.

La siniestralidá o peligrosidá tien que ver cola probabilidá d'escurrimientu d'accidentes nun determináu tramu de carretera, un determináu tipu de vehículu o un grupu determináu de conductores. Per otra parte la vulnerabilidá tien que ver col posible escurrimientu de daños en casu d'escurrimientu d'accidente. Los elementos de seguridá pasiva y seguridá activa de los vehículos modernos previéronse pa menguar la vulnerabilidá de les persones arreyaes n'accidentes.

Na mayor parte de países desenvueltos reparóse, en gran parte pola meyora de la seguridá de los vehículos, que'l riesgu mortal por accidente menguó, esto ye, en casu d'accidente menguóse notablemente la probabilidá de muerte. Sicasí, anque menguó la mortalidá, la proporción de mancaos (mancaos que nun finaron) en parte aumentó.

La mayor parte de fallecimientos n'accidentes de tráficu tán acomuñaes a traumatismos craneoencefálicos, a traumas torácicos y a laceración d'órganos internos. Ente los mancaos amás de si son graves (riesgu de muerte) o leves (ensin riesgu de muerte), tien d'estremase tamién ente mancaos con mancadures permanentes y mancaos con mancadures pasaxeres.

 Incidentes viales conocíos 
En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehículu autopropulsado con gasolina, motor d'un únicu cilindru de cuatro tiempos que revolucionaría'l mundu, non solo poles sos ventayes nos desplazamientos, sinón tamién porque ye'l motor de la industria y la organización del trabayu en cadena, con apurrir de Henry Ford.

 Primer fechu de tráficu nel mundu ensin choque 
El primer fechu de tráficu foi en 1869, n'Irlanda: Mary Ward finó a los 42 años d'edá, el 31 d'agostu de 1869, en cayendo d'un vehículu con motor de vapor diseñáu pol so primu. Yera una eminente científica y pionera nos campos de la microscopia y telescopia.

Nel Reinu Xuníu, la primer persona finada por causa d'un coche con motor de combustión foi Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años d'edá y madre de dos fíos. Asocedió en Londres el 17 d'agostu de 1896, cuando caminaba cola so fía y una amiga resultó pillada a una velocidá de 7 km/h. El coche yera d'una compañía anglo-francesa (la Roger-Benz) que faía paseos de demostración al públicu, conducíos pol emplegáu Arthur Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres selmanes. Dempués d'una investigación de seis hores, el veredictu del xuráu foi de muerte accidental," y nun se llevó a cabu nengún procesamientu llegal en contra del conductor nin de la compañía. La velocidá foi calificada de terrible y el médicu forense aseguró qu'esperaba que daqué asina nunca más volviera pasar.

 Primeros accidentes fatales con vehículu automotor 
El 12 de febreru de 1898 asocedió'l primer choque fatal d'un coche en Purley, Surrey, Reinu Xuníu. L'automóvil de Henry Lindfield, un home de negocios, estrellar contra un árbol y él morrió hores más tarde nel hospital de Croydon. Una vegada más, el veredictu foi "muerte accidental".

 Vease 
 Accidente in itinere
 Carrera illegal
 En casu d'emerxencia
 Inxeniería de tráficu (tresporte)
 Medicina forense
 Seguridá vial
 Señales de tráficu
 Tránsitu vehicular
 Punto negru
 Educación vial

 Bibliografía 
Bartl, Gregor and Barbara Hager. "Car accident cause analysis." Institut Gute Fahrt. 2006. "A research project in cooperation with the Federal Institute for Traffic."
 Begault, D. R. (1993). "Head-up auditory displays for traffic collision avoidance system advisories: A preliminary investigation." Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society, 35(4), 707-717.

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Direición Xeneral de Tráficu, España.

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