Carrera Panamericana

La Carrera Panamericana, tamién llamada la Carrera (the Carrera, n'inglés), la Panamericana o solamente la Pana, ye un eventu deportivu d'automovilismu tipu rally entamáu añalmente al traviés de la República Mexicana. La so hestoria estremar en dos etapes, l'antigua o orixinal, que s'efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que s'entama dende 1988 hasta esta fecha. Na etapa actual la participación de modelos d'automóviles estremar en 4 grupos y 9 categoríes.

El direutor de la división deportiva de Mercedes Benz nos años 50, l'alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como un amiestu de les 24 Hores de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premiu de Trípoli y el autódromu Nürburgring. La prueba atraxo la participación de les principales marques d'autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo.

 Historia 

 Etapa antigua 
La carrera empecipio la so hestoria nel añu de 1950, escurrida pol Gobiernu Federal d'esos tiempos, como un mediu d'atraición escontra los turistes y inversionistas y utilizóse como ruta de la mesma l'apocayá creada carretera panamericana.

La carrera que nesi añu de 1950, namái rexistró la inscripción d'automóviles fabricaos por dalguna de les grandes marques estauxunidenses, nos años subsecuentes espertó l'interés de les marques europees que fabricaben automóviles deporivos y de gran turismu, convirtiendo llueu la carrera nun escaparate nel que les marques como Ferrari, Porsche, Mercedes Benz y Lancia colos sos pilotos de nivel mundial, apostáronse la gloria de ganar caúna de les cinco carreres celebraes hasta 1954, añu en que foi celebrada la V carrera, yá que al añu siguiente foi suspendida polos accidentes mortales nelles asocedíos y pol tráxicu accidente asocedíu nes 24 Hores de Le Mans de 1955.

 Etapa moderna 
Foi hasta l'añu de 1988, cuando un grupu de promotores ente los que destaquen Pedro Dávila y Eduardo de León col interés d'alicar la celebración de la Carrera Panamericana, convocó y convidó a les distintes agrupaciones automovilístiques del mundu pa la so celebración.

Acutando la competencia p'automóviles fabricaos ente los años de 1940 y 1965, dependiendo de la categoría, pero dexando la modernización de les unidaes nos aspeutos de suspensiones y seguridá.

Nos primeros años de la prueba, l'entamu foi na ciudá de Tuxtla Gutiérrez, nel estáu de Chiapas. Sicasí, en 2009 camudó per primer ocasión y arrincó dende Huatulco, nel estáu d'Oaxaca. En 2010 empecipió nuevamente en Tuxtla Gutiérrez y en 2011 volvió arrincar en Huatulco. Na edición 2012 de la prueba l'entamu foi na ciudá de Veracruz, dende onde tamién va empecipiar la edición de 2013. La meta foi camudada alternadamente y el final de la prueba tuvo llugar tantu na ciudá de Nuevo Laredo, nel estáu nortizu de Tamaulipas, como na ciudá de Zacatecas, nel estáu del mesmu nome.

Dende los sos entamos, la prueba trescurrió sobre carreteres federales, estatales y secundaries d'asfaltu a lo llargo de siete díes, con un percorríu total averáu de 3,000 quilómetros, que varia dependiendo de la ruta añal.

Na etapa moderna, los modelos d'automóviles dexaos estremar en cuatro grupos y nueve categoríes:
 Grupu A, d'automóviles panamericanos, coles categoríes Turismu de producción, Turismu mayor, Sport menor y Sport mayor;
 Grupu B, d'automóviles históricos, coles categoríes Histórica A, A Plus, B y C;
 Grupu C, d'automóviles panamericanos orixinales, y 
 Grupu D, d'automóviles d'exhibición. Nesti grupu entren tolos vehículos que nun puedan ser arrexuntaos nos anteriores. Ye un grupu non puntuable y ensin derechu a premiación.

 Desarrollu 

 Etapa antigua 

 1950 
La Primer Edición de la Carrera Panamericana en 1950, que tamién yera llamada como “Mexican Road Race” cuntó con 32 coches inscritos y la victoria foi pa un Oldsmobile y el primer participante inscritu foi'l mexicanu Jose Antonio "el vieyu" Solana, Nesta ocasión la inscripción de les marques europees foi cuasi nula, debíu esto a que'l reglamentu de la prueba qu'esixía una fabricación mínima de 500 unidaes de los modelu inscritos y esto favorecía claramente a les grandes marques norteamericanes, siendo por tanto honrosa la participación d'una Alfa Romeo 2500 de seis cilindros en V piloteado por Taruffi, que terminó na cuarta posición absoluta.

Na salida de Ciudad Juárez, el 5 de mayu de 1950, dellos pilotos amosáronse inconformes, argumentando que si nun descalificaba a les Alfa Romeo tripulaos por Piero Taruffi y Felice Bonetto, nun correríen, pos consideraben que contra esos autos nun tendríen oportunidá. La protesta nun espolletó, dando entamu la competencia col arranque del auto 1 de los mexicanos Luis y Tomás Iglesias. La carrera constó de nueve etapes y seis xornaes; rematando'l 10 de mayu en Tuxtla Gutiérrez. Mientres la prueba, resultó significativu'l tiempu que realizó Fernando Razo Maciel ente Méxicu y Puebla, siguíu d'Estrada Menocal, que fixeron el 1-2 na etapa.

Unu de los accidentes mas espaxaraos asocedió na entrada a Durango, cuando l'auto 29 de los Hermanos Solana impautó contra una turria, de resultes del frayatu de la caxa de velocidaes. Minutos dempués, el Cadillac 27 impactóse sobre'l coche topetáu de los Solana.

 1951 
En 1951, los organizadores de la prueba dexaron a los constructores realizar cambeos nos xasis y motores de los coches de serie, a condición de que se caltuviera intactu l'árbol de lleves y asina la Ferrari tien la so primer participación con dos coupes 212 Sport con motor V12 de 2.6 llitros, destinaos a les duples Taruffi/Chinetti y Ascari/Villoresi, colos cualos afara na prueba llogrando les dos primeres places, clasificándose en tercer llugar el Chrysler de Sterling, forníu con un motor d'ocho cilindros de 220CV. 

Esta victoria italiana obliga a los organizadores a clasificar en distintes categoríes a los vehículos almitíos na prueba, yá que se consideró que la Ferrari había solo allargáu'l so modelu 212 de solu dos places pa convertilo nun coupé 2+2 y cumplir asina coles especificaciones que rexíen la carrera.

 1952 
En 1952, en parte por cuenta de la presión de los competidores estauxunidenses, creáronse dos categoríes distintes, la Sport, p'automóviles deportivos de dos asientos, y la Turismu estándar, para Automóvil de turismu automóviles turismu con siquier cuatro asientos. Anguaño les ocho etapes previstes, realizar en cinco díes, siendo suprimíu'l día de descansu que se realizaba en carreres anteriores.

Para anguaño, Ferrari diseñó un coche especifico pa la Panamericana, col motor deriváu del 340 América con nuevos árboles de lleves y válvules más grandes, llogrando una potencia de 280CV, allargó'l xasis, reforzó les suspensiones con un par d'amortiguadores hidráulicos Houdaille del tipu palanca nel tren traseru, cola exa fita de la mesma a ballestes y dobles brazos en paralelos. Adoptáronse ruedes de 16 pulgaes pa dexar espaciu a tambores de frenu de mayor diámetru y diséñase un cambéu de cinco velocidaes con una quinta sobre multiplicada, pa llograr velocidaes punta elevaes ensin estropiar el motor nes llargues rectes mexicanes. Pero la novedá más vistosa yera la so espectacular carrocería, realizada por Vignale sobre diseño de Giovanni Michelotti, denominábase Ferrari 340 Méxicu, del cual fabríquense 3 cupes pa Ascari/Farina, Villoresi/Cornacchia y Chinetti/Lucas y un roadster pal americanu Bill Spears.
A esa perimportante participación de los Ferraris oficiales, sumáronse un 250 MM y cinco 212, amás de cuatro Lancia Aurelia GT, formándose asina una importante representación italiana.

Pero en Tuxtla Gutiérrez los Ferrari atopar col escuadrón Mercedes Benz, colos nuevos prototipos 300SL (el famosu ales de gavilueta), dos coupés y un roadster, destinaos a les duples Kling/Klenk, y Lang/Grupp los dos primeros y que llegaben con una estructura entamada de manera cuasi militar y con un gran esplegue d'homes y medios de sofitu.

Na primer etapa retirábase'l Ferrari de Ascari, pero Luigi Villoresi axudicóse la segunda. Nos dos etapes siguientes (de Puebla-Ciudá de Méxicu y Ciudá de Méxicu-León) la carrera paeció ser la repetición de la edición anterior, col Ferrari de Villoresi como ganador de dambes, moviendo a Bracco de la primer posición.

Lamentablemente, na etapa siguiente tamién Villoresi tuvo qu'abandonar cola caxa de cambéu estrozada, dexando a Bracco solu defendiéndose del ataque de Mercedes. Nes últimes etapes los más rápidos 300SL sacaron tol so potencial, siendo Kling el ganador y Lang el segundu, clasificándose terceru Chinetti con un Ferrari 340 Méxicu.

 1953 
La Carrera Panamericana de 1953 carauterizar polos grandes accidentes. El Lancia de Bonetto topetaba contra un muriu nel pueblu de Silao Guanajuato, depués d'haber brincado descomanadamente rápido un vau que nun taba debidamente señalizáu, y finó. Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren una pinchada na so Ferrari na zona d'Oaxaca, que-yos provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar. Pegaso participó nesa edición con un coupé construyíu específicamente pa la carrera, de portón traseru y barres contra zopilotes nel parabrís.

La carrera foi apoderada nesta edición por Lancia cola so D24, un vehículu especialmente diseñáu pa la Panamericana, que'l so motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía d'una potencia de 226CV con un pesu total nel so conxuntu de 760 kg, col cual consigue les trés primeres places de la prueba, ocupaes, respeutivamente, pol arxentín Juan Manuel Fangio, entá ensin ganar nenguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti.


 1954 
Pa la carrera de 1954 los Ferrari ensin una intervención oficial de la fábrica, taben confiaos a equipos privaos, nin siquier nel casu de Luigi Chinetti (darréu fundador y dirixente de la NART) y del aficionáu Franco Cornacchia, quien fueron los primeres n'inscribir los sos coches, 375MM y un 250 Monza, yeren los del equipu oficial, que se quedaron n'Italia, porque Ferrari había vendió dos magníficos 375Plus a los estauxunidenses Erwin Goldschmidt y John Edgar y ellos entainaron a inscribilos na prueba, confiando la so pilotaje a Umberto Maglioli el primeru y a Luigi Chinetti con Bill Spears el segundu, quien los conocíen a la perfeición por habelos piloteado exitosamente n'Europa como parte de la Scuderia Ferrari, xuniéndose a ellos un tercer 375Plus, pilotáu por Forbes-Robinson, un 750 Monza del pilotu español Alfonso de Portago y un Ferrari 212 Europa pilotáu por Echeverria-Villegas. Pegaso participó nesta edición con una barchetta touring apadrinada por Leónidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana, polo que al coche bautizóse-y como "el dominicanu". Tenía un motor 3.2 llitros con compresor preparáu pa usar un tipu especial de carburante del que s'unviaron a Méxicu gran cantidá de bidones. Pero al llegar ellí diéronse cuenta que naide se fadió en lleese'l reglamentu, qu'obligaba al usu d'otru carburante bien distintu. Con éses los dos mecánicos de Pegaso tuvieron que camudar los reglajes del motor a contrarreló. 

Los 375 Plus paecía fabricáu especialmente pa la Carrera Panamericana de 1954, yá que cola so V12 de 4,5 llitros que xeneraben 340 CV de potencia, llograba velocides punta d'hasta 300Km/h nes llargues rectes del norte del país. Vistosamente patrocináu pola empresa petrolera 1-2-3, con unes lletres en blancu que cubríen cuasi los llaterales, Maglioli caltúvose en cabeza de la prueba dende l'empiezu hasta'l final, ensin que naide llograra amenacialo, estableciendo un nuevu récor de la prueba en más de 173 km/h de media, siendo amás, estremáu por ser el ganador de más etapes de la carrera.

El Ferrari de Portago retirar por avería mecánica, cuando llevaba apenes percorríos 200 km, ente que el Ferrari 375Plus pilotáu por Robinson, sufría un terrible accidente que-y obligaba a retirase, igual suerte sufrió'l 212 Europa pilotáu por Echeverria.

Los pilotos de Pegaso, Joaquín Palaciu y Celso Fernández, llegaren solo 4 díes antes de la prueba pudiendo solo realizar, con un Chevrolet, un entrenamientu de la primer etapa y en sentíu inversu. Empezó la carrera y el Pegaso nun fixo un gran debú. Pero foi remontando puestos hasta asitiase cuartu na xeneral y terceru na tercer etapa, tres los Ferrari de P. Hill y Maglioli, comiéndo-y el terrenal quilómetru a quilómetru. Na cuarta etapa, la barchetta conducida por J. Palaciu salió volando a la fin d'una recta coronada por una curva que nun vio, pola movición d'espectadores qu'arrodiaba un accidente nel mesmu llugar asocedíu un momentu antes. Diba a más de 210 km/h. Palaciu salvar de milagru, acabando colgáu d'un cactus, y el coche quedó estrozáu.

Dempués de los tarrecibles accidentes sufiertos por munchos pilotos de sonadía, dalgunos de los cualos atoparon la muerte, la Carrera Panamericana foi atayada, pa namái volver ser reorganizada a partir finales de la década de los años 1980 y tola década de 1990, col formatu dedicáu puramente a vehículos clásicos, con modelos históricos pertenecientes a aquella dómina.

 Ganadores 

 Etapa antigua 
AñuPilotuCopilotuAutomóvilTiempuVel. mediaNotes 1950  Hershel McGriff  Ray Elliott Oldsmobile 88 27h 34´25" ? 1951  Piero Taruffi  Luigi Chinetti Ferrari 212 Inter 21h 57´52" 141.729 kp/h  1952  Karl Kling  Hans Klenk Mercedes Benz 300 SL 18h 51´19" 165.000 kp/h 1953  Juan Manuel Fangio  Gino Bronzoni Lancia D24 18h 11´00" 168.825 kp/h  1954  Umberto Maglioli Ferrari 375 Plus 17h 40´26" 173.691 kp/h

 Etapa moderna 
AñuPilotuCopilotuAutomóvilTiempuVel. mediaNotes1988  Eduardo Morales  Gael Rodríguez Ford-1989  Guillermo Rojas  Alberto Rojas Jr Mercury-1990  Alain de Cadenet  Gordon Currie Jaguar-1991  John Ward  Shirley Ward Kurtis-1992  Peter Frank  Mark Williams Mercury-1993  Carlos Anaya  Eduardo Rodríguez Studebaker-1994  Carlos Anaya  Eduardo Rodríguez Studebaker-1995  Kevin Ward  Kimberly Elsnier Studebaker-1996  Carlos Anaya  Eduardo Rodríguez Studebaker-1997  Pierre de Thoisy  Phillipe Lemoine Studebaker-1998  Pierre de Thoisy  Phillipe Lemoine Studebaker-1999  Pierre de Thoisy  Jean Pierre Gontier Studebaker-2000  Pierre de Thoisy  Jaques Tropenat Studebaker-2001  Pierre de Thoisy  Carlos Macaya Studebaker-2002  Doug Mockett  Alan Baillie Oldsmobile-2003  Pierre de Thoisy  Pierre Schockaert Studebaker-2004  Juan Carlos Sarmiento  Raúl Villareal Studebaker 03h.33m.32s.2005  Juan Carlos Sarmiento  Raúl Villareal Studebaker 03h.57m.26s.2006  Gabriel Pérez  Angélica Fuentes Ford 03h.01m.48s.2007  Pierre de Thoisy   Frederic Stoesser Studebaker 03h.48m.14s.2008  Bill Beilharz  Jorge Ceballos Studebaker 04h.15m.28s.2009  Stig Blomqvist  Ana Goñi Studebaker 04h.42m.28s.2010  Harri Rovanperä  Jouni Närhi Studebaker 04h.10m.25s. 2011  Ricardo Triviño  Marco Hernández Studebaker 04h.27m.39.1s.2012  Gabriel Pérez  Ignacio Rodríguez Studebaker 04h.34m.18.0s.2013  Gabriel Pérez  Ignacio Rodríguez Studebaker 04h.14m.49.6s.2014  Érik Comas  Isabelle Sadeleer Studebaker 04h.49m.13.15s.2015  Emilio Velázquez  Javier Marín Studebaker- 2016  Hilaire Damiron  Laura Damiron Studebaker- 2017  Ricardo Cordero  Marco Hernández Studebaker- 2018  Emilio Velázquez  Christian Coronel Studebaker-2019  Ricardo Cordero  Marco Hernández Studebaker-2020  Ricardo Cordero  Marco Hernández Studebaker-

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 Bibliografía 



 Referencies 

 Parte de la información llogróse al traviés d'entrevistes personales

 Enllaces esternos 

 La Carrera Panamericana - Sitiu web oficial
 Carrera Panamericana - Perfil oficial en Twitter
 La Carrera Panamericana - Perfil oficial en Facebook
 Pan Am Race - Sitiu web oficial n'Estaos Xuníos

Categoría:La Carrera Panamericana