Boeing 737

El Boeing 737 (pronunciáu «siete-trés-siete») ye un avión comercial de reacción de fuselaxe estrechu de curtiu a mediu Algame, fabricáu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing Commercial Airplanes. El 737 desenvolvióse como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor costu, menor tamañu y bimotor. El 737 empezar a diseñar nel añu 1964, realizando'l so primer vuelu en 1967,Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing's popular little twinjet." Flight International, Reed Business Information, 22 d'abril de 2009. Consultáu: 22 d'abril de 2009. y entró en serviciu'l 10 de febreru de 1968 con Lufthansa."The Boeing 737-100/200." Airliners.net, Demand Media, Inc. C: 22 d'abril de 2009.

El Boeing 737 ye l'avión de pasaxeros a reacción con mayor númberu d'unidaes vendíes de la historia de l'aviación. Esti modelu foi fabricáu ensin interrupción per parte de Boeing dende 1967, con un total de 9.864 aeronaves apurríes y 4.668 aeronaves pendientes de ser fabricaes a finales d'avientu de 2017."737 Model Orders and Deliveries data."  Boeing, ochobre de 2016. Consultáu: 4 de payares de 2016. Del 737 fabricáronse diez variantes distintes dende'l so entamu, tando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) inda en producción. Ta previstu qu'estes variantes sían sustituyíes nun futuru por una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.

La fabricación del 737 ta centralizada en fábrica Boeing Renton asitiada en Renton, Washington. Munchos 737 emplegar pa mercaos nos qu'enantes s'emplegaben aeronaves del modelu 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y esti modelu anguaño compite coles aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudiu, envalórase qu'hai un permediu de 1250 Boeing 737 en vuelu en tou momentu, con dos unidaes desapegando o aterrizando en dalgún llugar del mundu cada cinco segundos.The 737 story: Little wonder, en Flight International, 7 de febreru de 2006

 Historia 

El 737 foi construyíu por Boeing pa cubrir la so necesidá de cuntar con un productu que compitiera nel mercáu de tresporte aereu de curtiu algame que foi abiertu pol BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing tuvo bien arrezagáu nesa competencia cuando la construcción del 737 empecipiar en 1964, cuando los sos dos competidores yá teníen certificaos de vuelu.

El 19 de febreru de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunció la so intención de construyir el modelu 737, un tresporte aereu de curtiu algame propulsado por dos Motor de reacción motores a reacción. El Boeing 737-100 fixo'l so primer vuelu'l 9 d'abril de 1967, y Lufthansa inauguró los sos servicios con esti avión el 10 de febreru de 1968. El 737 taba constituyíu pol fuselaxe del 727 con una cola similar a la del 707, teunoloxía que Boeing reutilizó al máximu.

Prevíase una capacidá d'ente 60 y 85 pasaxeros, pero Lufthansa (veceru de llanzamientu) precisaba una capacidá de 100 asientos. Por cuenta de esto allargó'l fuselaxe. Esto dio al 737 una gran ventaya sobre la competencia, al brindar más capacidá de pasaxeros y un menor costu de diseñu, l'ala incorporaba gran parte de la teunoloxía desenvuelta pal Boeing 727, pero optar por un diseñu más conservador.

Dos meses dempués de que Boeing llanzara al mercáu'l 737, la compañía anunció'l simultáneu desarrollu del modelu 737-200, de mayor capacidá. El primer 737-200 voló'l 8 d'agostu de 1967 y la entrada en serviciu foi con United Airlines el 29 d'abril de 1968. El B-737-200 tien el fuselaxe 1.83 metros más llargu, pa dar cabida a 130 pasaxeros.

La rápida crecedera del tráficu aereu significó que nun hubiera demanda de 737-100 polo que se dexó de producir depués de 30 unidaes.

En 1979 apaeció'l B-737-200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidá de combustible, mayor pesu al despegue, mayor algame y una aviónica ameyorada. La producción de B-737-200 terminó en 1988 dempués de fabricase 1114 unidaes.

Dempués fabricáronse dos series más, la 300 que foi llanzáu'l 5 de marzu de 1981 por Southwest Airlines, yera 3 metros más llargu que la serie 200 y forníu col turbofan CFM56-3. El 400 fixo la so apaición el 4 de xunetu de 1986 y yera otros 3 metros más llargu que'l 300 con cabida pa 168 pasaxeros. Finalmente en mayu de 1987 salió'l 500, la serie más pequeña y postrera de la segunda xeneración.

En payares de 1993 Boeing anunció'l desarrollu de la 3ᵉʳ xeneración, qu'incluyó una nueva ala ameyorada y engrandada, mayores velocidaes de cruceru, mayores algames, un caltenimientu más económicu y aviónica ameyorada. Esta serie foi empecipiada por Southwest Airlines el 14 de xineru de 1994, cuando ordenó 63 aparatos de la serie 700, socesor del 300, que fixo'l so primer vuelu'l 9 de febreru de 1997 y la primer entrega foi'l 17 d'avientu d'esi mesmu añu. El 800 fixo'l so primer vuelu'l 31 de xunetu de 1997 y reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.

El penúltimu miembru ye'l 737-900 pa 179 pasaxeros con un algame de 5000 km.

Por cuenta de la poca demanda de la serie 900 Boeing anunció'l 18 d'ochobre de 2005 el B-737-900ER.

El 16 d'avientu de 2011, l'aereollinia flydubai recibió'l Boeing 737 N°7.000 producíu, el Boeing 737-800 N°21 de la empresa y N° 14 con Boeing Sky Interior.Boeing apurre'l 737 N°7.000 a flydubai

La única aereollinia qu'operó les 3 versiones (orixinal, classic y next-generation) coles mesmes foi Aerolíneas Argentinas.

Dignu de notar que'l Boeing 737 escarez de trampìllas nel tren principal d'ende los sos carauterísticos tapacubos nes ruedes esteriores del tren principal, pintaos col mesmu color del fuselaxe, esto allixera pesu y dexa qu'en casu d'emerxencia llibera'l tren principal baxándolo por gravedá

Cuando retrae les ruedes, estes queden agospiaes a la vista nos pozos que tien el fuselaxe pela so parte inferior de la mesma que los ATR 42,los ATR 72y los CSeries

 Variantes 
Los modelos del 737 pueden estremase en tres generación, incluyendo nueve variantes importantes. Los modelos “orixinales” consisten nel 737-100, 737-200/-200 avanzáu. Los modelos “clásicos” consisten nel 737-300, el 737-400, y el 737-500. Les variantes del “Next Generation” consisten nel 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737-900/-900ER. D'estos nueve variantes, ufiértense versiones y conversiones adicionales.

 Boeing Business Jet BBJ 
Boeing Business Jet ye la empresa de The Boeing Company encargada d'afaer aviones de Boeing pal so usu executivu. Esisten delles versiones, BBJ1 (737-700) y BBJ2 (737-800). De la mesma tánse desenvolviendo conversiones a aviones 747-8 y 787 a partir de cuando entren en serviciu comercialmente. Dellos países destinaron esta versión como avión presidencial.

 Boeing 737 orixinal 
Ye la primer xeneración del Boeing 737 y tamién la primera n'entrar en producción.

Ta compuesta polos modelos:
 Boeing 737-100
 Boeing 737-200

 Serie 100 
El modelu inicial d'esta familia foi'l 737-100, siendo de la mesma el modelu más pequeñu. El so veceru de llanzamientu foi l'aereollinia alemana Lufthansa en 1964, entrando en serviciu nel añu 1968. Solo 30 737-100 fueron pidíos y apurríos, por cuenta de que a pidimientu de les aereollinies, la serie 100 foi ameyorada, dando nacencia a la serie 200. Na actualidá nun queda nengún 737-100 operando nin con capacidá pa volar. El prototipu orixinal (737-130, rexistráu N515NA) de Boeing ta n'exhibición estática nel Museum of Flight en Seattle (estáu de Washington).

 Serie 200 
L'avión Boeing modelu 737 serie 200, foi diseñáu pa vuelos de curtiu y mediu algame pos la so autonomía de combustible ye de 4 hores aproximao, o l'equivalente a 2.580 km (1.400 milles náutiques).

Ye un avión bimotor, forníu con motores Pratt & Whitney que s'alluguen debaxo de cada ala y cunten con sistema de reversa.

 Altor máximu de vuelu: 37.000 pies
 Velocidá máxima: 952 km/h (Mach 0,84)

Ta forníu con 4 puertes, dos a cada llau asitiaes alantre y tras. Na parte inferior de cada puerta ta adosáu un tobogán d'escape. Adicionalmente, hai 2 ventanos d'emerxencia, 1 a cada llau del fuselaxe al altor de les ales, y otres 2 ventanos asitiaos debaxo de la cabina de vuelu del pilotu.

Contién 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Númberu 1, allugáu na ala derecha; el tanque Númberu 2, na ala izquierda; y el tanque Nro 3, que ta alcontráu na parte inferior del fuselaxe, con capacidá total de 5,142 galones aprox.

La cabina ye presurizada por aciu el sistema d'aire acondicionáu. Los pilotos controlen la so presión nun máximu de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies d'altor.

L'osíxenu ye apurríu por dos sistemes independientes. Unu d'ellos actívase automáticamente en modalidá d'emerxencia cuando l'avión vuela a 14.000 pies d'altor (unos 4.250 metros), presurizáu a 130 kg/cm² (1.850 psi).

Dende 1976 un Boeing 737-200 moteyáu «el Camastrón» (por ser una aeronave vieya o de xeneración pasada) destinar al tresporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta'l 2002; esti avión dio la vuelta al mundu en 1987, siendo la primer aeronave militar venezolana en faelo. A partir de 2002 esti avión sustituyir por un Airbus A319CJ.

Dende la década del 80, esti modelu yera moteyáu como «la Chancha», pola compañía Aerolíneas Argentinas, y «el Chanchito», pola aereollinia chilena LATAM (entós Lan Chile), como asina tamién otres aereollinies que mercaron esti avión a LATAM.

 Boeing 737 Classic 

La serie güei denomada Classic per parte de Boeing ta compuesta polos siguiente modelos:
 Boeing 737-300
 Boeing 737-400
 Boeing 737-500
Ta carauterizáu por cuntar con nueves teunoloxíes tales como:

 Nuevos motores turbofan CFM-56, que son un 20 % más eficientes que los JT8D, emplegaos na orixinal
 Ala rediseñada, meyores na aerodinámica 
 Meyores na cabina del pilotu (cockpit), con opción del agregáu del sistema EFIS (Sistema d'Instrumentación en Vuelu Electrónica, poles sos sigles n'inglés)

 Cabina de pasaxeros similar a la utilizada nel Boeing 757
 La máxima velocidá pa la cual esti tipu d'aviones algama'l réxime transónico ye'l númberu de Mach críticu, que'l so valor averáu ye 0,8


 Serie 300 
El prototipu del -300 salió de la planta de Renton el 17 de xineru de 1984, y efectuó el so primer vuelu'l 24 de febreru de 1984.Shaw, 1999, pg.10. En recibiendo'l so certificáu de vuelu'l 14 de payares de 1984, USAir recibió'l primer avión el 28 de payares d'esi mesmu añu.Endres, 2001, p.129. Como avión bien popular, Boeing recibió 252 pidíos por él en 1985, y más de mil mientres el so tiempu de producción.Shaw, 1999, pg.7 Les series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando l'últimu avión foi apurríu a Air New Zealand el 17 d'avientu de 1999, con rexistru ZK-NGJ.

N'avientu de 2008, Southwest Airlines escoyó a Boeing p'actualizar los sos 737-300 colos nuevos preseos, hardware y software, pa igualalo a tolos sos 737-700.Boeing Press Release, December 22, 2008

El 737-300 puede dotase de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotáu de winglets ye designáu como -300SP (Special Performance. Los -300 de pasaxeros pueden ser tamién convertíos en versión carguera. Nel casu Militar, delles Fuercies Aérees, usen esti avión como tresporte multipropósito, entemeciéndose l'usu cargueru, col de pasaxeros, d'estos mesmos aviones.

 Serie 400 

El diseñu del 737-400 foi presentáu en 1985 pa enllenar el buecu ente'l 737-300 y el 757-200, y competir col Airbus A320. Ye una ampliación del 737-300 en 3,45 metros pa tresportar hasta 168 pasaxeros. Inclúi una rueda de cola pa evitar que la cola toque en pista mientres el despegue. L'avión foi tamién ameyoráu con un nuevu parabrís como equipamientu estándar.Shaw, 1999, pg. 13. El prototipu foi presentáu'l 26 de xineru de 1988, y voló per primer vegada'l 19 de febreru de 1988.

L'avión entró en serviciu'l 15 de setiembre de 1988 con Piedmont Airlines como veceru de llanzamientu (25 pidíos).

El 737-400F nun foi un modelu apurríu por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión esclusivu de carga. Alaska Airlines foi la primera en convertir unu de los sos 400 de serviciu regular a un
Avión con capacidá de 10 pallets. L'aereollinia convirtió dos aviones más cola metá d'espaciu pa pasaxeros y otra metá pa carga. Estos 737-400 Combi tán anguaño en serviciu.

 Serie 500 

El 737-500 ye l'últimu modelu de la llinia clásica, amás la más pequeña. Los -500 fueron ufiertaos, por cuenta de una demanda de los veceros, como reemplazu modernu y direutu del 737-200. Incorpora les meyores de les series 737 Classic; dexando rutes más llargues con menos pasaxeros faciéndolo más económicu que'l 737-300. El fuselaxe del -500 ye 47 cm más llargu que'l del 737-200, afaciendo hasta 132 pasaxeros. Ufiertáronse los dos diseños de cabina (mecánicu y cristal líquidu).Shaw, 1999, pg 14. Utilizando'l motor CFM56-3 tamién dexó aforrar hasta un 25 % de combustible respectu de los motores P&W de los -200.

El 737-500 foi presentáu en 1987 por Southwest Airlines, con un pidíu de 20 aviones,Shaw, 1999, pg 40. y voló per primer vegada'l 30 de xunu de 1989. Un únicu prototipu voló les 375 hores necesaries pal procesu de certificación, y el 28 de febreru de 1990 Southwest Airlines recibió'l primer avión. El 737-500 convertir n'unu de los aviones favoritos de delles aereollinies ruses, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, Yamal Airlines y Peruvian Airlines mercándolos de segunda mano pa reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar les sos flotes. Tamién, Aerolíneas Argentinas reemplazó les sos 737-200 con 737-500 de segunda mano.

Hai disponible un cambéu del -500 a modalidá de cargueru, nenguna aeronave de la serie 500 foi convertida a esta modalidá.

En 1997, esti modelu pasó a ser l'avión presidencial del gobiernu de la república de Chile. En xunetu de 2014, el gobiernu arxentín anunció la compra d'un 737-500 pa integrar la flota oficial.

 Boeing 737 Next Generation 

Esta serie, la más moderna y actualizada de toes, ta compuesta polos siguiente modelos:
 Boeing 737-600
 Boeing 737-700
 Boeing 737-800
 Boeing 737-900

Carauterizar por cuntar con nueves teunoloxíes tales como:
 Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7 % más efectiva que la serie 3 utilizada na llinia clásica.
 Ala rediseñada dafechu, amontáu'l so anchu y área, ente otres meyores.
 Medría de la capacidá d'almacenamientu de combustible, y tamién medría nel pesu máximu al despegue.
 Nuevu cabina del pilotu (cockpit) rediseñada, con 6 pantalles LCD xunto cola teunoloxía más recién en aviónica.
 Meyores na cabina de pasaxeros, siendo similar a l'atopada nos Boeing 777 xunto colos del Boeing 757-300.
 Algame aumentáu y optimizáu pa viaxes internacionales.

 Serie 600 
El 737-600 foi llanzáu primeramente cola aereollinia SAS (Scandinavian Airlines System) en 1999, esta serie sufrió ventes débiles. Ye'l reemplazu direutu ufiertáu pal 737-500, amás de competir col Airbus A318 y Airbus A319.
Al igual que tola serie B737NG cunta con winglets opcionales (extensión alares escontra riba p'aforrar un pequeñu porcentaxe de combustible).

 Serie 700 

El 737-700 foi llanzáu por Southwest Airlines en 1993, y puestu en serviciu en 1998. Ye'l reemplazu del 737-300 y competidor direutu del A319.

Ufiértase una conversión a modelu executivu, el BBJ1, este tien les ales y el tren d'aterrizaxe más fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitú d'algame, yá que tien tanques de combustibles adicionales.

La postrera variante del 737-700 ye la -700C, versión convertible ente avión de pasaxeros y cargueru, conocíu como modalidá combi, cuenta con una puerta grande na parte delantera del avión.
Foi llanzáu pola Marina de los Estaos Xuníos.

 737-700ER 
Boeing llanzó esta versión el 31 de xineru de 2006, siendo l'aereollinia xaponesa All Nippon Airways el so primer veceru, a la que se-y apurrió la primer aeronave'l 16 de febreru de 2007. El 737-700ER ye la versión de tresporte comercial de pasaxeros del BBJ1 y el 737-700IGW.

Al igual que'l BBJ1, combina l'ala y el tren d'aterrizaxe reforzáu atopaos nel 737-800.

Tien un algame de 5,510 milles náutiques, con capacidá pa 126 pasaxeros si configurar en 2 clases. Compite col A318LG. El -700ER tien un algame que nun ye atopáu nes demás versiones de la familia del 737, namái ye superáu pol BBJ2, que tien 5735 milles náutiques d'algame.

All Nippon Airways, segunda más grande tresportadora de pasaxeros en Xapón, ye pionera nel continente asiáticu n'empecipiar un serviciu ente Tokiu y Mumbai utilizando los 737-700ER. La totalidá de los sos asientos atópase configuraos en modalidá Business. Amás cunta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales


 Serie 800 
El 737-800 ye una estensión del fuselaxe del -700, y amás el reemplazu direutu de la Serie 400. Sumir a que tamién Boeing hai descontinuado los modelos de la McDonnell Douglas, los MD-80 y MD-90 respeutivamente depués de qu'esta fuera absorbida por Boeing.
El -800 foi llanzáu por Hapag-Lloyd Flug (agora TUIfly) en 1994]], entrando en serviciu nel añu 1998. El 737-800 puede afaer 162 pasaxeros si configurar en 2 clases o 189 pasaxeros nuna sola clase, amás compite col A320.

Ufiértase una versión executiva del mesmu, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelu de llargu algame, poles sos sigles n'inglés), ta disponible como variante militar.

Pa munches aereollinies nos Estaos Xuníos, la serie 800 foi emplegáu como reemplazu de los vieyos Boeing 727-200.

El 22 de mayu de 2010 un avión procedente de Dubái estrellar nes cercaníes del Aeropuertu de Mangalore, al sur de la India.

 Serie 900 
El 737-900
Alaska Airlines foi'l so primer veceru, llanzándolo en 1997 y entrando en serviciu nel añu 2000.

Esta variante caltién dellos aspeutos importantes presentes nel -800, como la configuración de salida, forma de distribución d'asientos, el pesu máximu al despegue y la capacidá.
Estos defectos, fixeron que'l -900 nun fuera un efectivu competidor del A321.

 Serie 900ER 
El 737-900ER ye la versión más recién de la familia 737. Foi introducíu como la continuación a la gama del Boeing 757-200, que se dexó de producir en 2004.

Tien un par adicional de puertes de la salida y otres meyores qu'aumenten la so capacidá d'asientos a 180 pasaxeros, nuna configuración de dos clases, o a 215 pasaxeros nuna clase. La capacidá adicional del combustible y los winglets (extensión alares) estándares ameyoren la gama con al respective de otres variantes 737NG.

El primer 900ER salió de la llinia de producción de Renton, EE.XX., el 8 d'agostu]] de 2006 pal so primer veceru, Lion Air. Entós, el 27 d'abril de 2007, Boeing apurrió'l primera 737-900ER a Lion Air. L'aeroplanu ufierta un esquema doble especial de la pintura que combina'l de Lion Air nel estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing nel fuselaxe. Lion Air pidió 30 opciones en firme más 30 opciones de 737-900ER pa ser apurríos antes de 2013.

 Boeing 737 MAX 

Dende l'añu 2006, la compañía Boeing tuvo estudiando distintes propuestes de cara a reemplazar el so modelu Boeing 737, nun proyeutu denomináu Boeing Y1, qu'acompañaría al Boeing 787 Dreamliner."Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team."Flight International, March 3, 2006. Retrieved: April 13, 2008. La decisión sobre'l llanzamientu d'esti programa retardóse, retrasándose hasta l'añu 2011.Hamilton, Scott."737 decision may slip to 2011: Credit Suisse." Flightglobal, 2010. Retrieved: June 26, 2010.

Sicasí, en 2010, Airbus llanzó'l Airbus A320neo, una variante derivada del A320 orixinal, qu'incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costos operativos menores. Esta decisión foi bien recibida per parte de numberoses aereollinies, que realizaron numberosos pidíos d'esta nueva aeronave. Esto provocó que la xunta direutiva de Boeing aprobara'l 30 d'agostu de 2011, un proyeutu continuista col que poder competir con Airbus, denomináu Boeing 737 MAX. Boeing afirma que'l 737 MAX ufierta un consumu un 16 % menor que les actuales aeronaves Airbus A320 y un 4 % menor que'l Airbus A320neo. Los trés modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, que básense nel 737-700, −800 y −900ER respeutivamente, que de la mesma son los modelos con mayor ésitu de ventes de la gama 737 Next Generation.

Primeramente, nun se dieron a conocer los veceros que pidieren el 737 MAX sacante American Airlines. El 17 de payares de 2011, Boeing fixo públicu los nomes d'otros dos veceros -l'aereollinia Lion Air y la compañía financiera Aviation Capital Group-. Coles mesmes, el fabricante d'Estaos Xuníos anunció que tenía roblaos compromisos de compra por un total de 700 aeronaves per parte de 9 veceros. El 13 d'avientu de 2011, Southwest Airlines anunció que se convertiría nel veceru de llanzamientu del 737 MAX, con un pidíu en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra.

 Boeing T-43 Bobcat 
El Boeing T-43 yera una versión modificada del Boeing 737-200 utilizada pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. Un total de diecinueve aeronaves fueron apurríes mientres 1973 y 1974. La misión primaria del T-43 yera la d'avión d'entrenamientu pa la navegación aérea, anque darréu dellos exemplares fueron convertíos a aviones de tresporte, denominaos como CT-43. El T-43 foi retiráu en 2010 tres 37 años de serviciu.

 Boeing 737 AEW&C 
El Boeing 737 AEW&C ye una versión militar basada nel 737-700IGW, un avión de carauterístiques similares al 737-700ER. Esta ye una versión d'alerta temprano y control aerotresportáu de los 737NG. La Real Fuercia Aérea Australiana ye'l primer veceru d'esti modelu, siguíu de la Fuercia Aérea Turca y de la Fuercia Aérea de la República de Corea.

 Boeing C-40 Clipper 
El Boeing C-40 Clipper ye una versión militar basada nel 737-700C. El C-40A ye emplegáu pola Armada de los Estaos Xuníos como reemplazu de los McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Los C-40B y C-40C son emplegaos pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos pal tresporte de personalidaes.

 Boeing P-8 Poseidon 
El Boeing P-8 Poseidon ye una versión militar del 737-800ERX («ER» pa Extended Range, algame amontáu) que, el 14 de xunu de 2004, foi escoyida pa reemplazar al avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion."P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA) fact file." US Navy, February 17, 2009. El P-8 tien la singularidá de qu'emplega los dispositivos de punta alar del 767-400ER, en llugar de los que s'utilicen de normal nos demás Boeing 737.

 Boeing 737-2x9 Surveiller
 Lockheed CATBird

 Órdenes y entregues 

 Producción total 
Total órdenesTotal EntreguesRimaes2017 2016  2015  2014  2013  2012  2011  2010  2009  2008  200714.5329.8644.668529490495485440415372376372290330

Añu  2006  2005  2004  2003  2002  2001  2000  1999  1998  1997  1996  1995  1994  1993  1992  1991  1990  1989  1988  1987Entregues3022122021732232992813202811357689121152218215174146165161

Añu  1986  1985  1984  1983  1982  1981  1980  1979  1978  1977  1976  1975  1974  1973  1972  1971  1970  1969  1968  1967Entregues14111567839510892774025415155232229371141054

 Unidaes per xeneración 
Hasta finales d'avientu de 2017, 14.532 unidaes del Boeing 737 fueron ordenaes, con 4.668 unidaes inda por ser apurríes. Unidaes fabricaes por tipu de modelu 737 Original, Classic, Next Generation, y Boeing Business Jet son como sigue:

 GeneracionSerie de modeluOACI codeOrdenesEntreguesPendientesPrimer vuelu737 Original 737-100  B731  30  30  —  9 d'abril de 1967 737-200 B732 991  991  —  8 d'agostu de 1967 737-200C  104  104  —  18 de setiembre de 1968 737-T43A  19  19  —  10 de marzu de 1973737 Classic 737-300  B733  1.113  1.113  —  24 de febreru de 1984 737-400  B734  486  486  —  19 de febreru de 1988 737-500  B735  389  389  —  30 de xunu de 1989737 Next Generation 737-600  B736  69  69  —  22 de xineru de 1998 737-700 B737  1,128  1,126 2 9 de febreru de 1997 737-700C  22  20 2 Abril 14, 2000 737-700W  14  14  —  Mayu 20, 2004 737-800 B738  5.024  4.659 365 31 de xunetu de 1997 737-800A  125 9035Abril 25, 2009 737-900 B739  52  52  —  3 d'agostu de 2000 737-900ER  510 44565 1 de setiembre de 2006737 Boeing Business Jet737-BBJ1 (-700)  B737  121  119  2  4 de setiembre de 1998 737-BBJ2 (-800)  B738  23  21  2  N/A 737-BBJ3 (-900)  B739  7  7  —  N/A737 MAX 737 MAX (-7,-8,-9,-10) B37M / B38M / B39M 4.306744.232 Xineru 29, 2016

Información de Boeing.com a 31 d'avientu de 2017.

 Denominaciones y nomatos 
Tanto l'Asociación de Tresporte Aereu Internacional como la Organización d'Aviación Civil Internacional designen una serie de denominaciones curties pa referise a cada tipu d'aeronave. El Boeing 737 emplega les siguientes denominaciones pa referise a caúna de les variantes.

 Denominaciones de la IATA y la OACI del Boeing 737 Nome del modeluNome IATA Nome OACI Boeing 737 (toles variantes de pasaxeros)  737  - Boeing 737 (toles variantes de carga)  73F  - Boeing 737-100 (versión de pasaxeros)  731  B731 Boeing 737-200 (versión de pasaxeros) 732  B732 Boeing 737-200 (versión combinada) 73M  B732 Boeing 737-200 (versión de carga) 73X  B732 Boeing 737-300 (versión de pasaxeros) 733  B733 Boeing 737-300 (versión de carga) 73Y  B733 Boeing 737-400 (versión de pasaxeros) 734  B734 Boeing 737-500 (versión de pasaxeros) 735  B735 Boeing 737-600 (versión de pasaxeros) 736  B736 Boeing 737-700 (versión de pasaxeros) 73G  B737 Boeing 737-700 (versión con winglets) 73W  B737 Boeing 737-800 (versión de pasaxeros) 738  B738 Boeing 737-800 (versión con winglets) 73H  B738 Boeing 737-900 (versión de pasaxeros) 739  B739

 Especificaciones téuniques 
Midíes737-200737-400737-500737-600737-700/  737-700ER737-800737-900ERTripulación Dos (pilotu y copilotu) y 4 auxiliares de VueluCapacidá de pasaxeros  118 (1 clase, trupa)  104 (1 clase, estándar)  168 (1 clase, trupa)  159 (1 clase, estándar)  132 (1 clase, trupa), 123 (1 clase, estándar)  149 (1 clase, trupa),  140 (1 clase, estándar)  189 (1 clase, trupa),  175 (1 clase, estándar),  162 (2 clases) 215 (1 clase, alta densidá),  204 (1 clase, trupa),  177 (1 clase, estándar)Distancia ente asientos  76 cm (1 clase, trupa),  86 cm (1 clase, estándar)  76 cm (1 clase, trupa), 81 cm (1 clase, estándar)  71 cm (1 clase, alta densidá),  76 cm (1 clase, trupa),  81 cm (1 clase, estándar)Anchu de los asientos  43,7 cm (nuna típica configuración 3-3, d'una sola clase)Llargor  28,6 m  36,5 m  31,1 m  31,2 m  33,6 m  39,5 m  42,1 mValumbu  28,3 m  28,9 m  35,7 mAltor  11,3 m  11,1 m  12,6 m  12,5 mFlecha alar  25° (436 mrad)  25,02° (437 mrad)Anchu del fuselaxe  3,76 mAlto del fuselaxe  4,01 mAnchu de la cabina (de pasaxeros)  3,54 mAlto de la cabina  2,20 mPesu vacíu  28 120 kg  33 200 kg  31 300 kg  36 380 kg  38 150 kg  41 415 kg  44 675 kgPesu máximu de despegue  52 390 kg  68 050 kg  60 550 kg  66 000 kg  Basic: 70 000 kg  ER: 77 500 kg  79 000 kg  85 100 kgPesu d'aterrizaxe máximu  45 000 kg  56 250 kg  50 000 kg  55 000 kg  58 600 kg  66 350 kgVolume de carga  18,4 m³  38,9 m³  23,3 m³  21,4 m³  27,3 m³  45,1 m³  52,5 m³Carrera de despegue con pesu máximu  1990 m  2540 m  2470 m  2400 m  2.480 m  2.450 mTechu de vuelu  10 700 m  11 300 m  12 500 mVelocidá cruceru  Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h)  Mach 0,78 (823 km/h)Velocidá máxima  Mach 0,82 (876 km/h, 473 nuedos)Algame con carga máxima  1860 nmi (3440 km)  2165 nmi (4005 km)  2400 nmi (4445 km)  3050 nmi (5650 km)  Basic: 3365 nmi (6230 km)  WL: 3900 nmi (7220 km)  ER: 5375 nmi (9955 km)  3060 mn (5665 km)  2700 nmi (4995 km) nuna configuración de 1 clase,  3200 nmi (5925 km) nuna disposición de 2 clases,  con dos tanques auxiliares de combustibleMáxima capacidá de combustible  17 860 llitros  23 170 llitros  23 800 llitros  26 020 llitros  29 660 llitrosMotores (x2) Pratt & Whitney JT8D-7  CFM International 56-3B-2  CFM 56-3B-1  CFM56-7B20  CFM 56-7B26  CFM 56-7B27  CFM 56-7Emburrie máximu (x2) 84,5 kN  98 kN  89 kN  91.6 kN  116 kN  121,4 kNEmburrie a velocidá cruceru (x2) 17,21 kN 21,92 kN  21,80 kN  23,18 kN  24,38 kNDíametro de los álabes o les aspes del motor  1,12 m  1,52 m  1,55 mLlargor del motor  3,20 m  2,36 m  2,51 m
Fuentes:
 Especificaciones oficiales de Boeing pa la familia 737, Boeing Commercial Airplanes.
 Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning ("Carauterístiques del avión Boeing 737 pal planiamientu aeroportuario"), Boeing.

 Accidentes ya incidentes 
A mediaos de los ochenta y entamos de los noventa, dos accidentes marcaron la hestoria d'esti avión. Inexplicablemente los aviones cobraben "vida mesma", esto ye, los aviones faíen xiros sópitos de más de 90º. Nestos incidentes, dos aviones se "esbarrumbaron". Los investigadores taben ablayaos, una y bones les caxes negres nun marcaben coses fuera de lo común. Y nun foi hasta finales de los ochenta cuando'l vuelu 585 d'United Airlines sufrió este mesmu percance (dellos virajes fuertes solmenaron el vuelu). Tamién nel 8 de setiembre de 1994 nel vuelu 427 d'UsAir. En 1996 el Vuelu 517 de Eastwind Airlines dexó un mancáu pero non muertos. Toos estos vuelos causaron 157 muertos y fueron causaos pol mesmu error. Los investigadores taben bien esmolecíos por estos incidentes, cuatro en siete años, y ensin tener pista dalguna de lo asocedío. Pero con unu d'esos vuelos que llegó a salvo a tierra y la tripulación a salvo, los investigadores tuvieron un cientu de pistes pa resolver el casu. Foi escontra mediaos de los noventa cuando los investigadores deducieron qu'esistía un problema col motor hidráulicu que controlaba los virajes del avión. Al sometese a temperatures estremes dichu motor bloquiábase, y empezaba una marcha en "reversa" como la d'un automóvil, esto ye, cuando los pilotos viraben escontra la derecha l'avión respondía en sentíu opuestu ye dicir escontra la izquierda, lo que provocó que la tripulación de los 737, llevaron tales aviones a un accidente ensin tener idea de cómo. Esta investigación ye la más llarga en tola historia de l'aviación, 10 años.

Una gran catástrofe nun Boeing 737 foi causada nel 19 d'avientu de 1997 cuando'l Vuelu 185 de Silk Air dexando a 104 muertos al estrellase nun ríu cuando viaxaba a Singapur. Les investigaciones de la NTSB concluyeron que foi causáu con intención pol capitán Tsu Way Ming, apagando un minutu antes los dos caxes negres polo que concluyeron que nun foi un fechu accidental. Sicasí, en 2004 llevar a cabu un xuiciu n'Estaos Xuníos nel que se declaró qu'una válvula hidráulica tenía unes imperfecciones microscópiques que provocaron que'l timón de fondura bloquiárase y provocara que l'avión diera la vuelta en menos de 5 segundos y bastiárase contra'l suelu. Amás, a la entruga de si'l comandante apagó les caxes negres intencionadamente probóse que Boeing camudar nel modelu accidentáu, y había precedentes de que la grabación deteníase bonalmente. Anguaño dellos espertos inda nun tán d'alcuerdu en si foi un fallu mecánicu como los asocedíos en dos casos precedentes a esta traxedia o de verdá el pilotu siniestró voluntariamente l'avión, anque na grabación de voz previa al accidente los pilotos taben relaxaos y bromiaben coles azafatas. Y en el so defensa declaróse que los motores taben a máxima potencia, tal como establecía'l procedimientu encamentáu por Boeing en respuesta al fallu de timón detectáu nos dos siniestros precedentes. Ello probaría que los pilotos sí fixeron tou lo que pudieron por evitar l'accidente, tal como declaró'l xuráu d'Estaos Xuníos. Los controles hidráulicos que controlen el viraje del avión fueron sustituyíos por Boeing en tol mundu, lo que traxo perdes a la empresa por millones, pero faciendo los vuelos más eficaces y seguros.

 El 19 de marzu de 2016 accidentóse'l Boeing 737-800 del vuelu FZ981 de Flydubai cerca del Aeropuertu de Rostov del Don en Rusia ensin sobrevivientes. L'avión llevaba 62 persones.Muerren 62 persones al estrellase avión de FlyDubai en Rusia, en BBC Mundo, 19 de marzu de 2016
 Vuelu 1907 Gol Linheas aérees, Brazil (Vuelu 1907 de Gol) 

Según la estadística de l'ASN (Aviation safety Network) el Boeing B737 del que se construyeron 5873 dende 1967 al 2012 tien nel so haber 160 accidentes con daños al avión o a los pasaxeros, ye dicir 3,5 accidentes per añu, ente que los aviones europeos similares de la familia Airbus A320 (A319/320/321) con 4724 construyíos dende 1987 a 2012 contabilicen solamente 23 accidentes d'esti tipu, con una media inferior a un accidente per añu d'operación.

 Ver tamién 
 Competencia ente Airbus y Boeing
 Boeing 737 Classic
 Boeing 737 Next Generation
 Boeing T-43
 Boeing Business Jet
 Boeing 737 AEW&C
 C-40 Clipper
 P-8 Poseidon
  Airbus A320
  Boeing 717
  Bombardier CSeries
  Bombardier CRJ 1000
  Comac C919
  Dassault Mercure
  Embraer 195
  Kawasaki YPX
  McDonnell Douglas DC-9
  McDonnell Douglas MD-80
  McDonnell Douglas MD-90
  UAC MS 21
  Sukhoi Superjet 100
  Tupolev Tu-154M
  Tupolev Tu-204
  Yakovlev Yac-42D
 Aviones comerciales a reacción de Boeing: 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787

 Referencies 

 Enllaces esternos 


‎

737
Categoría:Aeronaves d'ala baxa
Categoría:Aviones bimotores a reaición
Categoría:aviones d'Estaos Xuníos