Niki Lauda

Andreas Nikolaus Lauda, meyor conocíu como Niki Lauda  foi un expilotu austriacu de Fórmula 1. Foi campeón del mundu en 1975, 1977 y 1984, subcampeón en 1976, y cuartu en 1974 y 1978. La so primer victoria foi nel Gran Premiu d'España de 1974, y la postrera nel Gran Premiu de los Países Baxos de 1985. A lo llargo de la so carrera na máxima categoría pilotó pa les escuderíes March, BRM, Ferrari, Brabham y McLaren, atropando 25 victories y 54 podios, nun total de 185 carreres.

En 1976, Lauda sufrió un grave accidente nel Gran Premiu d'Alemaña que lu produció graves quemadures que-y dexaron marques pa tola vida. Retiráu temporalmente de les carreres, en 1978 fundó la so propia compañía aérea, Lauda Air. Les deldes y una llarga querella cola compañía Austrian Airlines obligar a volver a la F1 en 1982. Retiróse definitivamente de la competición en 1985. Volvió fundar una nueva compañía d'aviación, Niki. Comenta les carreres de Fórmula 1 pa una cadena austro-alemana de televisión y ye unu de los direutores del Mercedes AMG F1 Team de Fórmula 1.

 Trayeutoria 

 Inicio 
Nació nel senu d'una familia acomodada. Magar en casi tolos medios apúntase que'l so güelu paternu foi l'abogáu y empresariu vienés Hans Lauda,según la prensa española, el so güelu paternu foi'l gallegu Juan Lauda Crespo, natural de Loña do Monte, aldea del conceyu de Nogueira de Ramuín, na provincia d'Ourense. Lauda formábase como home de negocios, pero decidió ser pilotu de carreres en 1968 contra la voluntá de la so familia. Empezó la so carrera na Fórmula Vee y dempués na Fórmula 3, depués llegó a la Fórmula 2 europea col equipu March en consiguiendo un préstamu bancariu pa poder siguir la so carrera.

 Fórmula 1 
Convertir contra la voluntá de la so familia- en pilotu de carreres en 1968 y empezó a correr na Fórmula 1 col equipu March en 1971. Llogró de primeres pocu ésitu tantu nel equipu March como nel BRM, al que s'incorporó en 1973, pero dio'l so reblincón deportivu cuando'l so compañeru d'equipu en BRM, Clay Regazzoni, volvió al equipu Ferrari na temporada 1974. El llexendariu propietariu del equipu, Enzo Ferrari, riquió la opinión de Regazzoni sobre'l conductor austriacu y al recibir bones referencies, darréu fichar.

Dempués d'un apagáu empiezu na década de los setenta, l'equipu Ferrari resurdió gracies al sofitu téunicu del austriacu y foi compensáu col segundu puestu nel so debú col equipu nel Gran Premiu d'Arxentina. Llueu siguió la so primer victoria nun gran premiu, na cuarta carrera que corrió con Ferrari, dando con ella fin a un bieniu ensin victories del equipu. Lauda y Ferrari convertir nel pilotu y l'escudería que marcaben el pasu del mundial, consiguiendo seis pole positions consecutives. Un amiestu de falta de fiabilidá ya inesperiencia, sicasí, llindó les sos resultancies a una sola victoria más y un cuartu puestu a la fin del mundial.

Na temporada 1975 Lauda consiguió reeditar la trayeutoria qu'empecipiara l'añu anterior. Anque nun pasó del quintu puestu nes primeres cuatro carreres de la temporada, Lauda y Ferrari ameyoraron y vencieron en cuatro de los siguientes cinco grandes premios. La victoria nel Gran Premiu d'Estaos Xuníos, última carrera de la temporada, valió-y a Lauda el so primer campeonatu del mundu.

En 1976, Lauda ganó cuatro de les primeres seis carreres, llogrando'l segundu puestu nes otres dos. A la fin de la novena carrera, apostada en Brands Hatch, Lauda llograra 61 de los puntos del mundial, más del doble de los que llevaba'l so más inmediatu persiguidor, Jody Scheckter. El segundu campeonatu del mundu consecutivu paecía llindase yá a una formalidá, acontecimientu que nun se producía dende les temporaes de 1959 y 1960 en que lo llograra Jack Brabham. Sicasí, na siguiente carrera, el Gran Premiu d'Alemaña apostáu en Nürburgring, Lauda sufrió un grave accidente, qu'incluyíen tarrecibles quemadures al amburase'l so coche. Tres piloto detener p'ayudar: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario, al que más tarde Lauda regaló-y un reló d'oru n'agradecimientu. En cantu de la muerte, un sacerdote alministró-y la estremaunción. A pesar d'ello volvió a les pistes tan solo seis selmanes dempués.

Mientres la forzada ausencia de Lauda, l'inglés James Hunt xugara la so baza y la última carrera de la temporada, el Gran Premiu de Xapón, empezó con una llixera ventaya de Lauda sobre Hunt de 3 puntos. Nuna pista peligrosamente moyada, Lauda retirar tres realizar dos vueltes, asegurando que consideraba inseguru siguir en tales condiciones. Hunt lideró la carrera mientres la mayor parte del gran premiu, hasta qu'una pinchada fíxo-y perder posiciones. Consiguió remontar, sicasí, hasta la tercer posición, que-y valió'l títulu mundial por un solu puntu. La enantes bona rellación de Lauda col equipu Ferrari viose gravemente afeutada tres esi abandonu, y tuvo que soportar una difícil temporada 1977 a pesar de vencer cómodamente'l campeonatu mundial gracies a la so regularidá. Habiendo yá anunciáu qu'abandonaría l'equipu a la fin de la temporada, Lauda antemanó dichu abandono ante la decisión de Ferrari d'incorporar a un tercer automóvil al entós desconocíu Gilles Villeneuve nel Gran Premiu de Canadá.

Incorporáu al equipu Brabham en 1978, Lauda pasó dos temporaes ensin ésitos, en bona midida debíu al radical diseñu del coche, con una aerodinámica asistida por turbines. Tres la so única victoria, el coche foi darréu descalificáu. Nel Gran Premiu de Canadá, Lauda informó al propietariu de la escudería, Bernie Ecclestone, de la so deseyó de retirase darréu, pos nun deseyaba "siguir conduciendo en círculos". Lauda, que fundara una compañía de vuelos chárter, volvió a Austria pa dedicase a ella a tiempu completu.


En 1995 foi asesor téunicu de Ferrari. A la so llegada pidiéronlu conseyu pa ganar nuevamente dempués de munchos años de seca y la respuesta inmediata de Lauda foi "Contraten a Michael Schumacher". Y Michael Schumacher vieno y tráxose al equipu d'inxenieros de Benetton, encabezaos por Ross Brawn. La resultancia foi qu'afararon de 2000 a 2004.

En 2010 Lauda collabora como comentarista de F1 na cadena privada alemana RTL.

Como conductor, Lauda caracterizóse por un aproximamientu intelixente, qu'embrivía los riesgos y maximizaba los resultaos, y considérase-y unu de los pilotos más concienzudos, capaz de pasase llargues hores refinando'l comportamientu del coche.

 Familia y salú 
200px|right|thumb|Niki Lauda en 1996.
Lauda tamién ye conocíu pol llamatu d'Aguarón o SuperRata, en virtú de la disposición de les sos dientes fronteros. Casar en 1975 con Marlene, de quien tien dos fíos: Luca y Mathias, quien al igual que'l so padre ye pilotu. Divorciar en 1996 tres 21 años de matrimoniu.El so tercer fíu, Christian, nació fora de matrimoniu.

De resultes del accidente sufiertu en 1976, Lauda sufrió graves quemadures na cabeza y el cuerpu, amás de quebres ya intoxicación polos vapor tóxicos qu'esprendía'l combustible en llapaes.Someter a cuatro operaciones pa tresplante de piel, pero toos fracasaron por cuenta de que la so sistema inmune refugar. Lauda decidió nun volver operar se y empezó a llevar una gorra colorada pa cubrir los sos repulgos, que colos años volvióse'l so marca distintiva.En 2009, l'espónsor oficial (Parmalat) pagó 1,2 millones d'euros p'apaecer na parte frontera de la so gorra, según el mesmu Lauda comentó nuna entrevista col diariu alemán Die Zeit. Tamién alternó espónsor con Viessmann.

En 1983 como tenía problemes de visión, el ciruxanu plásticu Ivo Pitanguy someter a una operación de párpagu en Rio de Janeiro.En 1997 diagnosticóse-y una insuficiencia renal y tuvo de recibir un tresplante de reñón del so hermanu Florian Lauda. En 2005 tuvo de sometese a una nueva operación pa tresplantar l'otru reñón.Magar nun empiezu'l donante diba ser el so fíu mayor, Lucas, un problema d'incompatibilidá detectáu nel últimu momentu invalidar como donante. La entós novia de Lauda, BirgittBirgitt Wetzinger, la segunda esposa de Niki Lauda, ye una austriaca nacida en 1976 que trabayaba como azafata na empresa de chárter.Niki Lauda convertir en padre de mellizos a los 60 resultó ser compatible y ufiertóse a donar el so reñón. Magar nun empiezu circuló la noticia de que Lauda tenía cuatro reñones, esto foi desmentíu.Niki Lauda: tou por amor. Clarín.com Consultáu'l 9 d'agostu de 2011.Lauda casóse con Birgitt en 2005 y dende entós moren en Eivissa, España, xunto a los mellizos Mia y Max, que nacieron en 2009 frutu del matrimoniu.

 L'empresariu 
En 1978 Lauda, que fundara una compañía de vuelos chárter, volvió a Austria pa dedicase a ella a tiempu completu. Tres la so retirada en 1985 volvió a la xestión de la so compañía aérea, Lauda Air.

En 2001 vendió la compañía al sociu mayoritariu, Austrian Airlines. A finales de 2003, constituyó una nueva compañía aérea, Niki.

 Lliteratura, cine, televisión y anime 
Unu de los personaxes de la serie anime xaponesa "Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix", ta basada na vida de Lauda, carauterizáu como "L'home amazcaráu" (por cuenta de la mázcara que llevaba), y qu'amás lo representaba casi esautamente. Nel doblaxe al inglés de dicha serie, qu'apaeció col nome "Super Grand Prix" tómase'l nome del pilotu pa sustituyir l'orixinal xaponés, lo cual averar cada vez más col de la vida real. Nun flashback na película del anime, "Super Grand Prix" Niki Lauda fala del so propiu pasáu.

Lauda ye autor de cinco libros:
 Niki Lauda. The Art and Science of Grand Prix Driving (titulada Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving en dellos mercaos). Motorbooks International, 1977 (ISBN 0-87938-049-7)
 Niki Lauda. My Years with Ferrari. Motorbooks International, 1978 (ISBN 0-87938-059-4)
 Niki Lauda. The New Formula-1: A Turbo Age. Motorbooks International, 1984 (ISBN 0-87938-179-5)
 Niki Lauda. Meine Story (titulada To Hell and Back en dellos mercaos). Orac Verlag, 1986 (ISBN 3701500258)
 Das dritte Leben (1996).
Lauda da-y los creitos editoriales de los sos llibros al periodista austriacu Herbert Volker.

En 2011 anuncióse la filmación de la película "Rush" sobre la vida de Niki Lauda, na que se recrea l'accidente sufiertu en Nürburgring en 1976 y la so vida posterior. La película estrenóse en setiembre de 2013. Niki Lauda ye interpretáu por Daniel Brühl.

 Resultaos completes en Fórmula 1 
(Clave) (negrina indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

 AñuEscudería1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Puntos 1971 STP March Racing Team RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUTRet ITA CAN USA 28º 0 1972 STP March Racing Team ARG11 RSA7 ESPRet MON16 BEL12 FRARet GBR9 GERRet AUT10 ITA13 CANDSQ USARet 23º 0 1973 Marlboro-BRM ARGRet BRA8 RSARet ESPRet BEL5 MONRet SUE13 FRA9 GBR12 NEDRet GERRet AUT ITARet CANRet USARet 17º 2 1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC ARG2 BRARet RSA16 ESP1 BEL2 MONRet SUERet NED1 FRA2 GBR5 GERRet AUTRet ITARet CANRet USARet 4º 38 1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC ARG6 BRA5 RSA5 ESPRet MON1 BEL1 SUE1 NED2 FRA1 GBR8 GER3 AUT6 ITA3 USA1 1º 64,5 1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC BRA1 RSA1 USW2 ESP2 BEL1 MON1 SUE3 FRARet GBR1 GERRet AUTINJ NEDINJ ITA4 CAN8 USA3 JAPRet 2º 68 1977 Scuderia Ferrari SpA SEFAC ARGRet BRA3 RSA1 USW2 ESPRet MON2 BEL2 SUERet FRA5 GBR2 GER1 AUT2 NED1 ITA2 USA4 CAN JAP 1º 72 1978 Parmalat Racing Team ARG2 BRA3 RSARet USWRet MON2 BELRet ESPRet SUE1 FRARet GBR2 GERRet AUTRet NED3 ITA1 USARet CANRet 4º 44 1979 Parmalat Racing Team ARGRet BRARet RSA6 USWRet ESPRet BELRet MONRet FRARet GBRRet GERRet AUTRet NEDRet ITA4 CAN USA 14º 4 1982 Marlboro McLaren International RSA4 BRARet USW1 SMR BELDSQ MONRet USARet CANRet NED4 GBR1 FRA8 GER AUT5 SUI3 ITARet LVGRet 5º 30 1983 Marlboro McLaren International BRA3 USW2 FRARet SMRRet MONDNQ BELRet USA13 CANRet GBR6 GERDSQ AUT6 NEDRet ITARet EURRet RSA11 10º 12 1984 Marlboro McLaren International BRARet RSA1 BELRet SMRRet FRA1 MONRet CAN2 USARet USWRet GBR1 GER2 AUT1 NED2 ITA1 EUR4 POR2 1º 72 1985 Marlboro McLaren International BRARet PORRet SMR4 MONRet CANRet USARet FRARet GBRRet GER5 AUTRet NED1 ITARet BEL EUR RSARet AUSRet 10º 14

 Ver tamién 
 Deporte n'Austria

 Referencies 

 Enllaces esternos 
 Niki Lauda, en cuentavueltas.com 


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