Nigel Mansell

Nigel Ernest James Mansell  ye un ex-pilotu d'automovilismu de velocidá británicu. Disputó 191 Grandes Premios na Fórmula 1 ente los años 1980 y 1992, y en 1994 y 1995, totalizando 31 victories, 59 podios, y 32 poles na máxima categoría. Foi campeón nel campeonatu de 1992, subcampeón en 1986, 1987 y 1991, cuartu en 1989, y quintu en 1990, ente otres resultancies.

Debutó na F1 con Lotus en 1980, y tuvo nesi equipu dende esi añu hasta 1984, dempués foi pilotu de Williams en tres etapes dende 1985 hasta 1988, ente 1991 y 1992, y en 1994, amás compitió para Ferrari en 1989 y 1990, y para McLaren en 1995.

Coles mesmes, en 1993 y 1994 Mansell apostó la CART IndyCar Series col equipu Newman Haas Racing, siendo campeón nel so primer añu, y octavu nel campeonatu de 1994. Nesa categoría llogró 5 victories, 13 podios (una d'elles foi un tercer puestu nes 500 milles d'Indianapolis de 1993), y 10 poles.

D'orixe humilde, estudió inxeniería nel Matthew Boulton College en Hall Green, Birmingham. Trabayó como inxenieru aeroespacial en Lucas Engineering antes d'abandonar el so oficiu poles carreres d'automóviles.

Dende marzu de 2013, y xunto a Karun Chandhok y María de Villota, ta al cargu de la Categoría de Monoplaces de la Comisión de Pilotos de la FIA.

Ye'l presidente de UK Youth,[www.ukyouth.org/work-with-us/preident-and-president#.UtPSbvZMVJk Patron and President] UK Youth. Consultáu'l 13 de xineru de 2014. una fundación dedicada a sofitar a la mocedá.

 Biografía 

 1976-1977: Fórmula Ford 
Dempués d'una esitosa carrera en karting (siete veces campeón de Midlands karting de 1969 a 1976, llogró tamién los títulos de karting galés de 1970 y 71, campeón del norte británicu del 73 y campeón nacional británicu del 74), Mansell decidió empezar a correr na Fórmula Ford contra'l conseyu del so padre y contra la escasez de dineru que disponía. En 1976 ganó 6 de les 9 carreres que participó, incluyendo'l so debú nel circuitu de Mallory Park. Nun momentu tuvo que vender la so casa y coche pa poder arrendar una monoplaza pa prosiguir cola so carrera.Mansell, Nigel My Autobiography, p. 88. Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 Sufrió un pergrave accidente en Brands Hatch onde se rompió'l pescuezu, tuvo que ser hospitalizáu y tuvo cerca de la cuadriplejia. A pesar d'eso (yá abandonando'l so trabayu y tando dafechu decidíu a que se dedicaría a les carreres d'automóvil) Mansell escapar del hospital y volvió a correr. Tenía De llograr la pole, la vuelta rápida y ganar na última carrera pa proclamase campeón, y lo hizó en escapándose del hospital. De les 42 carreres que participó en 1977 ganó 33, p'asina llograr el so primer títulu.

 1978-1980: Fórmula 3 
La so primer temporada foi difícil porque tenía un auto pocu competitivu: usaba motores Triumph Dolomite contra los poderosos Toyota de les meyores escuadres. Ganó una pole position y llogró un segundu puestu. Na so segunda temporada ganó en Silverstone y terminó octavu nel campeonatu. Protagonizó otru dramáticu accidente con Andrea de Cesaris del qu'estimó d'escapar con vida. Acabó con una vértebra estrapada y foi hospitalizáu de nuevu. Los médicos agoraron que nun volvería a correr enxamás. Colin Chapman, el dueñu de Lotus, notó les sos habilidaes y depués de pasar un test con unu de los sos coches (nel que Mansell pilotó con calmantes por cuenta de los dolores del accidente), facer pilotu de pruebes del equipu.

Combinó mientres estos años los intentos de consiguir un volante en Fórmula 3 con dalguna participación con un Turismu BMW en delles pruebes.

 1980-1983: Difíciles primeros años na Fórmula Unu 
Empezó a correr na escudería Lotus a finales de la temporada de 1980. Mientres la so primer carrera'l coche tenía un escape de combustible que s'arramaba por toa'l llombu de Mansell. Acabó con quemadures de primer y segundu grau, pero yera tal el so deséu de correr que nun-y importó. Recordando'l socesu, Nigel diría años dempués pal so llibru "My autobiography": "asina ye'l glamour de les carreres d'autos".


Los sos primeros puntos llegaron col so primer podiu rematando terceru nel Gran Premiu de Bélxica de 1981. Los sos primeros años carauterizar por frecuentes abandonos causaos sobremanera pola falta de confiabilidad del vehículu. Yá dende 1982, a pesar de ser nesi momentu menos rápidu que'l so compañeru Elio de Angelis, cuando Nigel robló contratu con Chapman hasta 1984 fíxose millonariu.Mansell, Nigel My Autobiography page 120 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
La muerte de Colin Chapman (1982), quien creía fervientemente na capacidá de Nigel afectar en grau sumu. De la mesma, el nuevu mánager de la escudería Peter Warr, nun sentía que fuera un bon pilotu y caltenía a Mansell nel equipu solu pol patrocinador del mesmu que yera británicu (John Player Special). Cuando Nigel dexó Lotus dixo despectivamente que "Mansell nunca va ganar un gran premiu mientres tenga un furacu nel mio culu"Mansell, Nigel My Autobiography páxina 141 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4

 1984-1987: Consagración como Top Driver 
Na temporada de 1984 yá Nigel evidenciaba que taba pa destacar na Fórmula 1. Lideró mientres delles vueltes el lluviosu Gran Premiu de Mónacu de 1984 tres d'adelantrar a Prost, y dir a un ritmu de 2 segundos per vuelta más rápidu que'l francés, antes de cometer un error y topetar contra les barreres de proteición nel so enfotu de dir innecesariamente más rápidu, cuando llevaba una cómoda ventaya (lo que provocó que tantu Gérard Ducarouge como Peter Warr, autoridaes de Lotus, lo defenestraran). Llogró'l so primera Pole Position en Dallas, liderando la metá de la carrera y emburriando el coche na última vuelta, rompiérase la caxa de cambeos, pa llegar sestu antes de cayer esmorecíu  (foi la carrera más calorosa na historia, pocu más de 40 °C temperatura ambiente y más de 60° na pista).


En 1985 pasó a la escudería Williams-Honda. Foi nel so gran premiu númberu 72 que llogró la so primer victoria nel Gran Premiu d'Europa celebráu nel autódromu de Brands Hatch y repitió el socesu nel Gran Premiu en Kyalami, Sudáfrica, dos selmanes más tarde. Esi par de trunfos consecutivos consolidar como pilotu y fixéron-y adquirir l'estatus d'estrella.

Na temporada de 1986 Mansell maureció conductivamente. Aportó a subcampeón mundial nuna temporada na cual llogró cinco trunfos (Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal), protagonizó unu de los finales más apertaos de la historia con Ayrton Senna nel Gran Premiu d'España onde perdió por solu 0,014 segundos, y pudo bater a Nelson Piquet en puntos, el so nuevu compañeru na escudería Williams xunto col que protagonizaríen una de les rivalidaes más importantes na historia de la categoría. A pesar d'empezar l'añu como segundu pilotu, tanto Mansell como Piquet disponíen del meyor vehículu y la so intensa rivalidá fixo quitar puntos ente sigo, lo cual beneficiaría a la llarga a Prost, a pesar de que'l británicu llegaría en meyores condiciones a la última carrera del añu. L'arreventón d'una rueda trasera nel Gran Premiu d'Australia, a poques vueltes del final, en plena recta diendo a más de 300 km/h pudo arrampuña-y el títulu (tuvo que ingeniarse pa frenar magistralmente y salvase d'un peligrosu accidente pero perdió la oportunidá de ganar el campeonatu).

En 1987 ganó seis carreres (foi'l pilotu más vencedor), terminando en segundu llugar nel campeonatu. D'esi añu recuerden momentos épicos como en Silverstone recuperándo-y 30 segundos a Piquet nes postreres 30 vueltes, rompiendo'l récor de la vuelta rápida en 15 ocasiones consecutives y arrampuñándo-y el primer puestu al brasilanu a falta de 2 vueltes. Quedóse finalmente ensin combustible apenes pasada la llinia de meta fruto del intensu ritmu qu'había impresu al vehículu. Foi una actuación que provocó la invasión de la pista per cientos de fanes ingleses en rematando la carrera. Mansell, quien primeramente a esti Gran Premiu fuera calificáu por Piquet como "pilotu de cazabombarderos más que de F1",Revista Corsa, númberu 1097, páxina 2, xunetu de 1987 foi lleváu en moto escontra'l paddock y detúvose nel puntu xustu onde superó a Piquet pa besar esa parte de la pista.

Esa temporada foi'l pilotu más rápidu tantu en clasificación (ganó ocho pole positions) como en carrera (lideró la mayor cantidá de vueltes) pero una serie de circunstancies conspiraron contra les sos posibilidaes. Per un sitiu, les falles mecániques en delles carreres en que yera cómodu punteru (Mónacu -motor-, Alemaña -motor-, Hungría -error del box que nun afixo una tuerca d'una rueda y perdió la carrera a siete vueltes del final-) sumáu a dellos errores de conducción, como nel circuitu de Spa-Francorchamps al forzar una maniobra pa pasar a Senna. Dambos topetaron y abandonaron (Nigel diría depués a boxes y tomaría del pescuezu al brasilanu); en Monza casi se va fuera por errar un cambéu y dexó que Piquet pasar), polo cual el brasilanu, que casi nun cometió errores esi añu, aprovechó eses defecciones pa liderar el campeonatu. Un terrible accidente en Suzuka, ónde sufrió daños nos sos cervicales y tuvo que ser internáu, dexar fora de llucha pol títulu (tampoco pudo presentase a correr el GP d'Australia).

 1988-1990: Años de transición 
En 1988 Williams perdió los motores Honda Turbo en beneficiu de McLaren, yá que permediando la temporada anterior los nipones queríen un llugar pa Satoru Nakajima, y Williams nun podía despidir nin a Mansell nin a Piquet. Nesa temporada l'inglés tuvo que lluchar con un pocu competitivu Williams-Judd aspiráu y abandonó práuticamente toles carreres que participó (salvu dos bien bones actuaciones n'Inglaterra y España onde consiguió ser segundu contra los imbatibles McLaren-Honda Turbo); decidió camudar d'escudería la temporada siguiente cuando se convirtió nel últimu pilotu en ser escoyíu personalmente por Enzo Ferrari, quien amás-y agasayó un Ferrari F40 de 1988 como "un regalu pa Mansell", honor aquel que'l británicu describió como "unu de los más grandes de tola mio carrera".Mansell, Nigel My Autobiography page 199 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 Nesa temporada consiguió dos victories, una en Brasil nel so debú col "Cavallino", y otra d'elles de manera espectacular nel Gran Premiu d'Hungría de 1989 onde remontó dende'l 12ᵘ llugar de la parrilla y consiguió adelantamientos casi imposibles nun circuitu siempres complicáu, recordándose de la carrera'l míticu adelantamientu a Senna no que dende entós se llamó les "Eses de Mansell"; cuando Senna lideraba esa carrera Mansell pegóse-y al coche y nel momentu que el brasilanu quixo pasar al Onix arrezagáu que-y predicía foi yá tarde; Mansell adelantráralos a los dos.
Foi penalizáu con una fecha de suspensión por un toque contra Ayrton Senna darréu depués de quedar desclasificáu del GP de Portugal por usar la marcha tras en boxes (afirmó que'l sol de frente nun lu había dexáu ver la bandera negra de desclasificación). Terminó en cuartu llugar nel campeonatu.


En 1990 tuvo un añu complicáu polos sos múltiples abandonos y pola convivencia con Alain Prost de quien Nigel quexábase porque esti siempres consiguía un meyor y más confiable auto. Eso foi una llucha política que Prost empezó creyendo que Ferrari favorecía a Nigel pola cantidá d'inxenieros ex-Williams qu'había nel equipu, asina que decidió pidir insistentemente a "el so" xente de McLaren hasta consiguir el tratu de favor del equipu. Por casu, nel GP de Gran Bretaña Mansell pescudó a los mecánicos porqué l'auto nun tenía'l mesmu agarre que na carrera anterior onde consiguiera la pole position, estos confesaron que Prost viera que'l so auto yera cimeru polo que fuera camudáu, ensin consulta-y a Mansell.Mansell, Nigel My Autobiography page 222 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 D'entamos de temporada, podemos faer mención a la vehemencia en como clasificó nel GP de San Marín o recordar la maniobra antolóxica que realizó pa pasar a Gerhard Berger por fuera na súper rápida (y bien peligrosa) curva Peraltada nel Autódromu Hermanos Rodríguez na última vuelta del Gran Premiu de Méxicu, maniobra que dalgunos calificaron como "imposible" y otros como "demencial".

Tomara la decisión d'alloñar de les pistes depués d'abandonar cuando diba en punta nel Gran Premiu d'Inglaterra (decisión que revería depués de recibir miles de cartes de los sos fanáticos Revista Corsa, númberu 1278, páxina 54, xineru de 1991 y hasta del conseyu públicu de Senna por que considerara les propuestes de Williams-Renault,Revista Corsa, númberu 1331, páxines 41 y 42, xineru de 1992 escudería a la que volvería). Sicasí, realizó un gran zarru d'añu con destacaes actuaciones nos Grandes Premios finales de la temporada, consiguiendo la victoria en Portugal (depués d'un polémicu encierre a Prost na llargada), liderando'l GP xaponés hasta abandonar pol frayatu de la caxa y siendo protagonista d'un final electrizante nel Gran Premiu d'Australia con Piquet (nel Grand Prix númberu 500 de la categoría), carrera na qu'acabó en segundu llugar. Terminó nel quintu llugar del campeonatu mundial.

 1991-1992: Batalles finales y el campeonatu mundial 
En 1991 repitió'l subcampeonatu per tercer vegada, lluchando contra la poca fiabilidá del Williams-Renault a empiezu de temporada (perdió'l Gran Premiu de Canadá na última vuelta), contra l'error garrafal del box del so equipu en Portugal (nun afixeron una tuerca y perdió la rueda cuando punteaba cómodamente la competencia y darréu foi descalificáu de la competencia) y contra Ayrton Senna que realizó una temporada ensin errores. De toes formes foi para él una temporada brillosa ganando trés GP consecutivos (en Magny-Cours, Francia, superando a Prost por fuera y tomándose revancha del añu anterior; delantre del so públicu en Silverstone, Inglaterra; y en Hockenheimring, Alemaña, de punta a punta), llogrando'l so primera y únicu trunfu en Monza, nuna de les sos actuaciones más estratéxiques (dexando que'l so compañeru Riccardo Patrese gastadura los neumáticos Senna, pa depués superalo) que foi festexáu hasta'l deliriu polos tifosi italianos como si corriera pa Ferrari,Revista Corsa, númberu 1314, páxina 4, setiembre de 1991 y una gran victoria nel circuitu de Cataluña que s'estrenaba como circuitu de F-1, na que tendría d'adelantrar a Schumacher, Berger y Senna en grandes maniobres. va recordase esa carrera pol so duelu milimétricu de rueda a rueda con Ayrton Senna na recta principal. El títulu definir en Xapón cuando mansell despistar na segunda curva de suzuka.

La revancha llegó en 1992 onde llogró coronase finalmente campeón mundial nel circuitu de Hungaroring, Hungría, ganando 9 carreres nesa temporada (cinco d'elles de forma consecutiva al entamu de la temporada lo cual ye un récor y llogrando 14 pole positions (récor igualáu'l 12 de payares de 2011 pol alemán Vettel, unu de los pocos que nun pudo bater Michael Schumacher), amás, foi'l primer pilotu que ganó'l campeonatu superando la barrera de los 100 puntos. D'esa temporada, onde Mansell ganaba les carreres casi ensin oposición, (cuntó col Williams-Renault FW14b, unu de los monoplaces más teunolóxicos que se fabricaron) podemos destacar la victoria en Silverstone, de punta a punta, depués de llograr la pole position a más de 2 segundos de diferencia con Patrese (segundu) y a casi trés de Senna, carrera que Mansell escoyó ente les sos favorites nel so llibru autobiográficu. Otra carrera memorable foi en Montecarlu, onde Mansell liderara a voluntá hasta que tuvo una pinchadura lenta y tuvo que camudar neumáticos, circunstancia qu'aprovechó Senna pa liderar. Entá a sabiendes de qu'en Mónacu en condiciones normales ye bien difícil superar a otru vehículu (y entá más a Senna), dio tou de sigo pa intentar pasar al brasilanu, brindando un espectáculu inolvidable, y terminando en segundu llugar la carrera nun final afechu.

Anunciaría'l so retiru de la Fórmula Unu nel GP de Monza, depués de meses de negociaciones infructuoses, onde l'inglés nun aceptaba la cifra de cinco millones de dólares de Frank Williams pa la temporada de 1993 (yera la metá de lo que percibiera pa 1992), yá que el constructor inglés espresára-y que Ayrton Senna ufiertárase a correr "de baldre" y que debía "tomar o dexar" la so propuesta.Revista Corsa, númberu 1363, páxina 7, setiembre de 1992 Otru de los motivos del so abandonu fundar en que Nigel decidiera nun correr más con Alain Prost como compañeru d'equipu dempués de la so esperiencia en Ferrari. Sicasí, cuando Mansell dirixir a la conferencia de prensa onde anunciaría'l so retiru, Gary Clumpler, del departamentu de Marketing de Williams, fadría-y una ufierta d'última hora, onde Williams, Renault y Elf aceptaben toles condiciones del británicu (idéntica remuneración ya igual tratamientu que Prost), contra-ufierta que Mansell refugaría por considerar la totalmente inoportuna.Mansell, Nigel My Autobiography page 265 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4

 1993-1995: CART IndyCar y retiru definitivu de F-1 

En 1993 foi campeón de la CART IndyCar World Series n'Estaos Xuníos na so primer temporada, siendo'l primera novatu que lo consiguía. Debutara exitosamente ganáu la pole position y la carrera nel circuitu caleyeru de Surfers Paradise, Australia, al mandu d'un Lola Ford T93 del equipu Newman/Haas Racing. Tuvo un fuerte accidente nel óvalu de Phoenix International Raceway, onde estropió'l so llombu y tuvo que ser internáu. Terminó terceru na so primer carrera nes 500 milles d'Indianapolis, depués de cometer un error nun reinicio de la competencia que liderara casi hasta'l final (pola so falta de práutica en comparanza cola F-1 que na dómina que Mansell corría nun tenía automóviles de seguridá). Consiguió un total de cinco victories esa temporada y batió a otra gloria de la F-1, Emerson Fittipaldi que quedó segundu nel campeonatu. Con esto completó'l mayor llogru de la so carrera, llograr un campeonatu en Fórmula 1 y en IndyCar n'años consecutivos, inclusive aportando a paralelamente campeón de les dos categoríes, xera que naide más consiguió de manera consecutiva y por esti orde.

Mansell tuvo un una curtia torna a la Fórmula 1 en 1994 pilotando pa Williams en sustitución del fináu Ayrton Senna, onde ganó la so última carrera n'Australia. En 1995 pasó a la escudería McLaren ónde se retiró dempués de namái 2 competencies, nun sintiendo a esi vehículu como competitivu.

 Reconocencies y distinciones 
Mansell ganó 31 carreres de F-1, 32 pole positions y 30 vueltes rápides en carrera en 187 participaciones, siendo'l segundu pilotu británicu más ganador de tolos tiempos, solo por detrás de Lewis Hamilton y el sestu na historia de la categoría detrás de Schumacher, Prost, Senna, Vettel y Alonso.

Embravecíu, ventureru, agresivu y coraxosu p'adelantrar a un rival yeren axetivos que describíen al inglés al que los italianos llamaben "Il Leone" (el lleón). Daqué desconfiable nel paddock, y con cierta dosis de mala suerte nes grandes definiciones, Mansell yera una verdadera garantía d'espectáculu pal espectador de la Fórmula Unu. Tamién foi célebre por usar siempres el so míticu "rede five" el morru de les sos monoplaces.

Foi asitiáu ente los diez meyores pilotos de tola historia por Murray Walker, comentarista de la categoría por 50 años.Murray Walker's F1 Greats Video

Llogró la Orde del Imperiu Británicu (OBE). Ganó'l premiu BBC Sports Personalidá del añu en 1986 y 1992. Ganó'l premiu del Royal Automobile Club y el premiu ESPY por meyor pilotu de 1993.
En méritu a los sos llogros, nel añu 2005 foi ingresáu al Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados. El sitiu "Hall of Fame" de la páxina oficial de la Fórmula unu diz sobre Nigel: "unu de los pilotos más escitantes, col so estilu de 'a tou o nada' (31 victories y 32 choques). La so cabileña personalidá dio-y dellos enemigos, les sos heroiques actuaciones millones de fanáticos".The Official Formula 1 Website

Con motivu del regresu de la F-1 a Méxicu tres 23 años d'ausencia, n'ochobre de 2015 la emblemática curva 17 del Autódromu Hermanos Rodríguez foi bautizada col so nome como homenaxe yá que fuera (hasta entós) l'últimu pilotu campeón del Gran Premiu de Méxicu en 1992. 

 Últimos años 

En 1998 participó de delles competencies del Campeonatu Británicu de Turismos, conduciendo un pocu competitivu Ford Mondeo. Recuérdase como la meyor carrera de tolos tiempos d'esta especialidá a la competencia de Donington Park onde llargara nel puestu 19ᵘ y llegó a tar primeru por dellos xiros, so una fuerte agua, pa rematar quintu. Mansell corrió tres carreres sol númberu 55, en colloráu.

En 2005 volvió competir enrolándose na GP Masters, pa ganar na cita que s'apostó en Kyalami delantre de Fittipaldi, Jones, Patrese y demás ex pilotos de Fórmula 1.

En 2006 ganó la siguiente carrera en Qatar apostada en Losail (depués de llograr la pole position), y en casa en Silverstone nun pudo dar más qu'una sola vuelta por culpa de problemes mecánicos.

En 2007 participó de la segunda ronda del Campeonatu FIA GT, conduciendo una Ferrari F430 GT2, pa la Scuderia Ecosse. Remató séptimu na so clase y 21 na xeneral.

En 2008 xuntu'l so fíu Leo, probaron un Lola-AER B06/10 nel circuitu d'Estoril, pa una posible participación na American Le Mans Series, qu'a la fin nun socedió.

En 2010 participó col so propiu equipu Beechdean-Mansell na Le Mans Series colos sos dos fíos Leo y Greg. Abandonó nes 24 Hores de Le Mans a los 20 minutos de carrera por cuenta d'una pinchada y posterior golpe contra les barreres.

 Vida actual 
 Tien un Club de Golf llamáu Woodbury Manor cerca d'Exeter (Devon, Inglaterra) que tamién tien nel so interior un Muséu del pilotu.
 Ye dueñu d'un circuitu de carreres en Devon.
 Acaba de publicar una revista del deporte motor llamada "Planet Driving" xunto a Carl Fogarty.
 Ye presidente del Institutu de Motoristes Avanzaos.
 Vive na Islla de Man y tien tamién una residencia en Belleair, Florida.
 Participó nes Le Mans Series en 2010 col so propiu equipu Beechdean-Mansell usando coches de categoría LMP1 Gyneta-Zytek colos sos dos fíos Greg y Leo.
 Participó na carrera de resistencia de les 24h de Le Mans 2010 colos sos dos fíos como compañeros.
 En 2015 la curva 17 del Autódromu Hermanos Rodríguez bautizar n'honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premiu de Méxicu (1987 y 1992).

 Resultaos completes na Fórmula 1 
(Clave) (negrina indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

 AñuEscudería1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos. Puntos 1980 Team Essex Lotus ARGDNP BRADNP RSADNP USWDNP BELDNP MONDNP FRADNP GBRDNP GERDNP AUTRet NEDRet ITADNQ CANDNP USADNP NC 0 1981 Team Essex Lotus USWRet BRA11 ARGRet SMRDNP BEL3 14ᵘ 8 John Player Team Lotus MONRet ESP6 FRA7 GBRDNQ GERRet AUTRet NEDRet ITARet CANRet LVG4 1982 John Player Team Lotus RSARet BRA3 USW7 SMRDNP BELRet MON4 USARet CANRet NEDDNP GBRRet FRADNP GER9 AUTRet SUI8 ITA7 LVGRet 14ᵘ 7 1983 John Player Team Lotus BRA12 USW12 FRARet SMR12<sup>≠ MONRet BELRet USA6 CANRet GBR4 GERRet AUT5 NEDRet ITA8 EUR3 RSANC 13ᵘ 10 1984 John Player Team Lotus BRARet RSARet BELRet SMRRet FRA3 MONRet CAN6 USARet USA6<sup>≠ GBRRet GER4 AUTRet NED3 ITARet EURRet PORRet 10ᵘ 13 1985 Canon Williams Honda BRARet POR5 SMR5 MON7 CAN6 USARet FRADNS GBRRet GER6 AUTRet NED6 ITA11<sup>≠ BEL2 EUR1 RSA1 AUSRet 6ᵘ 31 1986 Canon Williams Honda BRARet ESP2 SMRRet MON4 BEL1 CAN1 USA5 FRA1 GBR1 GER3 HUN3 AUTRet ITA2 POR1 MEX5 AUSRet 2ᵘ 72 1987 Canon Williams Honda BRA6 SMR1 BELRet MONRet USA5 FRA1 GBR1 GERRet HUN14<sup>≠ AUT1 ITA3 PORRet ESP1 MEX1 JPNDNS AUSDNP 2ᵘ 61 1988 Canon Williams BRARet SMRRet MONRet MEXRet CANRet USARet FRARet GBR2 GERRet HUNRet BELINJ ITAINJ PORRet ESP2 JPNRet AUSRet 9ᵘ 12 1989 Scuderia Ferrari SpA SEFAC BRA1 SMRRet MONRet MEXRet USARet CANDSQ FRA2 GBR2 GER3 HUN1 BEL3 ITARet PORDSQ ESPEX JPNRet AUSRet 4ᵘ 38 1990 Scuderia Ferrari SpA USARet BRA4 SMRRet MONRet CAN3 MEX2 FRA18<sup>≠ GBRRet GERRet HUN17<sup>≠ BELRet ITA4 POR1 ESP2 JPNRet AUS2 5ᵘ 37 1991 Canon Williams Renault USARet BRARet SMRRet MON2 CAN6<sup>≠ MEX2 FRA1 GBR1 GER1 HUN2 BELRet ITA1 PORDSQ ESP1 JPNRet AUS2 2ᵘ 72 1992 Canon Williams Renault RSA1 MEX1 BRA1 ESP1 SMR1 MON2 CANRet FRA1 GBR1 GER1 HUN2 BEL2 ITARet POR1 JPNRet AUSRet 1ᵘ 108 1994 Rothmans Williams Renault BRADNP PACDNP SMRDNP MONDNP ESPDNP CANDNP FRARet GBRDNP GERDNP HUNDNP BELDNP ITADNP PORDNP EURRet JPN4 AUS1 9ᵘ 13 1995 Marlboro McLaren Mercedes BRADNP ARGDNP SMR10 ESPRet MONDNP CANDNP FRADNP GBRDNP GERDNP HUNDNP BELDNP ITADNP PORDNP EURDNP PACDNP JPNDNP AUSDNP NC 0

 ≠ El pilotu nun acabó'l Gran Premiu, pero clasificar al completar el 90% de la distancia total.

 Estilu conductivu y particularidaes 
Ente que la conducción tradicional pa tomar les curves nun auto de carreres consiste en frenar y baxar el cambéu selemente, mientres inda se cuerre nuna llinia recta, y depués doblar al vértiz de la curva p'acelerar de nuevu, la téunica de Mansell yera distinta. El so estilu yera frenar duru y tarde, y doblar escontra'l vértiz muncho primero que lo normal -tando inda frenando-, llevando más velocidá escontra esi puntu. Probablemente corriera menos metros que los otros competidores -por casu en carreres como Mónacu el británicu calculaba que cada vuelta so yera de 20 a 30 metros más curtia que los sos rivales.Mansell, Nigel My Autobiography page 33 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 Pa conducir d'esa manera Mansell precisaba un auto bien sensible, "nerviosu", pero estable y banciáu na trompa, polo cual, un auto con subviraje -como'l McLaren Mercedes de 1995- faíase-y casi imposible de controlar. Coles mesmes, frecuentemente precisaba frenos reforzaos -nel Gran Premiu de Portugal de 1984, Peter Warr negar a apurri-y a Nigel pastillas de frenu más grandesMansell, Nigel My Autobiography page 141 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 y el británicu abandonó por frayatu de frenos a poques vueltes del final, faciendo posible l'ascensu de Lauda al segundu puestu, posición que-y daría'l títulu mundial-.

Puede destacar que foi'l primer pilotu qu'usó un cambéu semiautomático nuna Fórmula 1 (xunto a Gerhard Berger), concretamente nel Gran Premiu de Brasil de 1989 (competencia onde amás tuvo que camudar el volante en boxes, y aun así ganó la carrera) cola Ferrari 640, númberu 27.

Foi l'únicu pilotu n'empezar una carrera en reversa. Tal fechu socedió nel Gran Premiu del oeste de los Estaos Xuníos de 1982, yá que'l so compañeru Elio de Angelis asitiárase mal nel caxellu de salida y Nigel punxo marcha tras pa dexa-y volver reasitiase na posición correuta, xusto cuando'l semáforu poner en verde.

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Páxina dedicada al pilotu inglés (n'inglés)

Categoría:Pilotos de Fórmula 1 d'Inglaterra
Categoría:Campeones del Mundu de Fórmula 1
Categoría:Subcampeones del Mundu de Fórmula 1
Categoría:Pilotos de Team Lotus (1958–94)
Categoría:Pilotos de Williams
Categoría:Pilotos de Scuderia Ferrari en Fórmula 1
Categoría:Pilotos de McLaren