Campeonatu del Mundu de Motociclismu

El Campeonatu del Mundu de Motociclismu (oficialmente, FIM Road Racing World Championship Grand Prix) pero que popularmente recibe'l nome de la categoría principal de MotoGP, ye la máxima competición mundial de motociclismu de velocidá. Esti certame, conocíu dacuando como Campeonatu del Mundu de Velocidá, ta rexíu pola Federación Internacional de Motociclismu y estrémase en tres categoríes: MotoGP, Moto2 y Moto3. Les motocicletes del campeonatu son construyíes puramente pa esta competición, non pa la comercialización al públicu; esto estrémase d'otros campeonatos qu'usen motos derivaes de les de serie, como les Superbikes, les Supersport y les Superstock.

 Historia 

 Antecedentes 
La primer vegada que se punxo en xuegu'l títulu mundial de la motocicleta foi en 1905, cuando Alessandro Anzani convertir nel primer campeón del mundu de la modalidá'l 19 de xunetu d'esi mesmu añu. Nuna carrera celebrada nel Velódromu Zurenborg d'Amberes (Bélxica), Anzani fixo valir el so motor Alcyon Buchet de 1/3 llitros pa ganar la final tres la cayida del belga Olieslagers (Minerva), y acabando per delantre del francés André Pernette (Kingfisher).

Alessandro Anzani, inventor ya inmigrante italianu, yera un emplegáu de Edmond Xentil (de la mesma, nietu del inmigrante italianu Bernardo Gentile). Trabayaba na fábrica Buchet, el grupu foi disueltu y xunto al inxenieru Jean Xentil-Ambroise Farcot tuvo qu'abandonar la sociedá pa siguir el trabayu del so padrastru fináu y que se convertiría na potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Siguió la investigación siguida de los motores p'aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada nos de 3 cilindros gama Farcot lo que dexó a Louis Blériot cruciar la Canal de la Mancha en 1909.

 Yera de los Grandes Premios 
El primer mundial GP qu'entamó la Federación Internacional de Motociclismu (FIM) data de 1949, y el so evidente potencial económicu nun pasó desapercibíu dende entós. Los derechos comerciales del campeonatu pertenecen anguaño a Dorna Sports.

Tradicionalmente celebráronse delles carreres en cada Gran Premiu, según los distintos tipos de motocicletes y basándose na cilindrada del motor. Esistieron categoríes de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y pa sidecars categoríes de 350cc y 500cc. Mientres los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos apoderaron en toles categoríes. Nos años 1960, los motores de dos tiempos empezaron a establecese nes categoríes más pequeñes. Nos años 1970, los dos tiempos clisaron dafechu a los motores de cuatro tiempos.

En 1979, Honda intentó volver a los motores de cuatro tiempos na categoría reina (500cc) cola Honda NR500, pero esti proyeutu fracasó y, en 1983, Honda taba ganando con un dos tiempos de 500cc. La categoría de más cilindrada (750cc) apaeció en 1977 y sumió en 1979, con una duración de tan solu trés años. La categoría de 50 cc foi sustituyida pola de 80cc, finalmente esta categoría foi suprimida nos 1990, dempués de tar apoderada por marques (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles. La categoría de 350 cc sumió nos 1980. Los sidecars fueron estremaos de los Grandes Premios nos 1990, quedando'l campeonatu amenorgáu a les categoríes de 125cc, 250cc y 500cc.

 Cronoloxía 
 1962: Primer añu de la categoría de 50cc.
 1969: Angel Nieto, primer campeón español (50 c.c.) Santiago Herrero, terceru en 250 c.c.
 1970: Muerte de Santiago Herrero nel T.T. de la Islla de Man, entós G.P. d'Inglaterra.
 1973: Muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini nel GP d'Italia en Monza.
 1982: La Yamaha OW61 YZR500 ye la primera V4 na categoría de 500cc.
 1982: Jock Taylor (pasaxeru Benga Johansson) (Windle-Yamaha) morrió nel GP de Finlandia sidecar. Imatra foi retiráu del calendariu de GP dende entós.
 1984: Michelin introduz nos GP los neumáticos radiales.
 1988: Wayne Rainey ganó la primer carrera de 500cc usando frenos de carbonu, el GP Británicu.
 1989: Iván Palazzese fina nel Gran Premiu d'Alemaña dempués de cayese y ser pilláu por Andreas Pleaning.
 1990: La parrilla de salida de 500cc camuda de 5 a 4 motos per fila.
 1992: Honda introduz la NSR500 con motor big bang.
 1993: Shinichi Itoh y el so NSR500 con inyeición de combustible rompieron la barrera de  nel en GP alemán de Hockenheimring.
 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) muerre nos entrenamientos de 250cc del Gran Premiu d'España nel circuitu de Xerez.
 1998: 500cc camuda al usu de carburante ensin plomu.
 2002: MotoGP reemplaza a la categoría de 500cc, dexando 990cc 4-tiempos y 500cc 2-tiempos.
 2003: Daijiro Kato fina na cita inaugural de la categoría de Motogp, el GP xaponés de Suzuka.
 2004: La parrilla de MotoGP camuda de 4 a 3 motos per llinia.
 2007: MotoGP acutar a 800cc 4-tiempos.
 2008: Dunlop abandona MotoGP.
 2009: Michelin abandona MotoGP y Bridgestone pasa a ser l'únicu provisor de neumáticos. 
 2010: Moto2 pasa a ser la categoría entemedia, con motores 4-tiempos y 600cc.
 2010: Shoya Tomizawa muerre en San Marín dempués de cayese y ser pilláu por Scott Redding y Alex de Angelis.
 2011: Marco Simoncelli fina nel Gran Premiu de Malasia dempués de cayese y ser pilláu por Colin Edwards.
 2012: Moto3 sustitúi a la categoría de 125cc, con motores 4-tiempos de 250cc.
 2012: MotoGP aumenta'l so motor a 1.000cc y afítase el diámetru máximu de los pistones a 81mm.
 2012: Apaecen les motocicletes CRT, incluyíes dientro de la categoría de MotoGP.
 2014: Sustitúyese la subcategoría CRT pola OPEN.
 2016: Les motos de fábrica y les Open van fundise. Cada moto va utilizar el paquete electrónicu unificáu (ECU y software).
 2016: Bridgestone abandona MotoGP y Michelin pasa a ser el suministrador de neumáticos oficial de MotoGP.
 2016: Luis Salom fina nel Gran Premiu de Cataluña dempués de cayese nos entrenamientos llibres y cutise contra la so moto.

 Actualidad 

 Divisiones del Campeonatu Mundial 

 MotoGP 

Trátase de la "categoría reina" del campeonatu, pos nella compiten les motos de mayor cilindrada. Dende mediaos de los 70 hasta l'añu 2002, la categoría dexaba una cilindrada de 500cc ensin tener en cuenta si'l motor yera de dos o cuatro tiempos. Por cuenta de esto, tolos motores yeren de dos tiempos gracies al so mayor apurre de potencia a igual cilindrada. En 2002 camudóse la reglamentación pa facilitar el saltu a los cuatro tiempos, probablemente por cuenta de la baxa cuota de mercáu de les motos de cai d'alta cilindrada y dos tiempos. Les nueves regles dexaron a los fabricantes escoyer ente motos de dos tiempos (hasta 500c) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc).

Pese al importante aumentu de costos que significó esti cambéu, debíu al aumentu de cilindrada pudieron rápido apoderar a los rivales qu'inda usaben motores de dos tiempos. La resultancia foi que l'añu siguiente, 2003, nun quedaben yá motocicletes de dos tiempos na categoría reina, conocida dende entós como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional amenorgó a 800cc la cilindrada máxima; sicasí, a partir de 2012 aumentar a 1000cc.

 Moto2 

Ye'l escalafón entemediu del Mundial y caracterízase pol usu de motos de 600cc, con motor de cuatro tiempos. Estos motores entraron en tema pa la temporada 2010, fecha na que sumieron d'esta categoría les motocicletes de 250cc con motor de dos tiempos.

Anque mientres el 2010 podía usase'l motor de dos tiempos, tolos equipos pidieron participar coles nueves Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambéu empecipiáu nel conciertu internacional del motociclismu de velocidá.

 Moto3 

Al igual que nes categoríes cimeres, los motores de dos tiempos dexaron pasu a los de cuatro. A partir de 2012 les motos de 125cc fueron sustituyíes por motos de cuatro tiempos monocilíndricas d'hasta 250cc. A esta nueva categoría conocer como Moto3, ta abierta a toles marques constructores y el costu del propulsor ta llindáu a 12000 €.

 Circuitos 
El calendariu actual de grandes premios consiste en 19 carreres en 15 países distintos de cuatro continentes: España (con 4 grandes premios), Estaos Xuníos , Italia, Arxentina, Francia, Reinu Xuníu, Países Baxos, Alemaña, República Checa, San Marín, Xapón, Qatar, Malasia, Australia, Tailandia y Austria
 Anderstorp (1971-1977, 1981-1990)
  Assen (1949-)
  Austin (2013-)
  Brno (1965-1982, 1987-1991, 1993-)
  Buenos Aires (1961-1963; 1981-1982; 1987; 1994-1995; 1998-1999)
  Cheste (1999-)
  Daytona Beach (1964-1965)
  Donington Park (1987-2009)
  Dundrod (1949-1971)
  Eastern Creek (1991-1996)
  Istambul (2005-2007)
  Estoril (2000-2012)
  Xinebra (1950)
  Hockenheimring (1957, 1959, 1961, 1963, 1966-1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981-1983, 1985-1987, 1989, 1991-1994)
  Hungaroring (1990, 1992)
  Imatra (1964-1982)
  Imola (1972, 1974-1975, 1977, 1979, 1981, 1983, 1988, 1996-1999)
  Indianápolis (2008-2016)

  Islla de Man (1949-1976)
  Circuitu del Jarama (1969, 1971, 1973, 1975, 1977-1986, 1988, 1991, 1993, 1998)
  Xerez de la Frontera (1987-)
  Kristianstad (1959, 1961)
  Laguna Seca (1988-1991, 1993-1994, 2005-2013)
  Le Castellet (1973, 1975, 1977, 1980-1981, 1984, 1986, 1988, 1991, 1996-1999)
  Le Mans (1969-1970, 1976, 1979, 1983, 1985, 1987, 1989-1991, 1994-1995, 2000-)
  Losail (2004-)
  Magny-Cours (1992)
  Misano Adriatico (1980, 1984, 1986-1987, 1989-1991, 1993, 2007-)
  Montjuïc (1950-1955, 1961-1968, 1970, 1972, 1974, 1976)
  Montmeló (1992-)
  Monza (1949-1971, 1973, 1981-1983, 1986-1987)
  Mosport Park (1967)
  Motegi (1999-)
  Motorland Aragón (2010-)
  Mugello (1976, 1978, 1982, 1984-1985, 1991-)
  Nogaro (1978, 1982)

  Nürburgring (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995-1997)
  Opatija (1970, 1972-1977)
  Spielberg (1996-1997, 2016-)
  Phillip Island (1989-1990, 1997–)
  Rijeka (1978-1990)
  Sachsenring (1961-1972, 1998-)
  San Carlos (1976-1979)
  Sentul (1996-1997)
  Sepang (1999-)
  Shanghai (2005-2008)
  Silverstone (1977-1986, 2010-)
  Spa-Francorchamps (1949-1979, 1981-1990)
  Suzuka (1963-1965, 1987-1998, 2000-2003)
  Tampere (1962-1963)
  Termas de Río Hondo (2014-)
  Welkom (1999-2004)
  Zolder (1980)

 Reglamento 

 Puntuación 
El campeón de cada categoría determinar con un sistema de puntos que se basa nes resultaos del conxuntu de los Grandes Premios de la temporada. El mesmu sistema de puntos determina'l pilotu ganador y el fabricante ganador del Campeonatu Mundial.

+ Sistema de puntos actual Posición 1 (ganador GP) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Puntos 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

 Disposición 
La parrilla de salida de cada carrera ta conformada por 3 columnes en toles categoríes, tanto MotoGP como Moto2 y Moto3 (esto asocede a partir de la temporada 2011, yá que hasta esti momentu fueren de 4 columnes nos dos categoríes inferiores) y un númberu de files dependiente del númberu de pilotos (unos 24 en MotoGP). Les posiciones de la parrilla de salida decidir na tanda de clasificación. Cada carrera dura aproximao 45 minutos, ensin paraes en boxes pa recargar combustible nin camudar neumáticos.

 Neumáticos 
La eleición de los neumáticos de carrera ye fundamental y desaxeradamente importante, xeneralmente ye'l pilotu'l que toma esta decisión basándose nes pruebes realizaes mientres les sesiones d'entrenamientu, de calificación y les tandes de calentamientu antes de les carreres. La eleición de neumáticos tamién ta suxeta a les predicciones meteorolóxiques. Lo normal ye atopar una combinación ente agarre y durabilidá. Cuanto más blandu ye'l compuestu del neumáticu mayor agarre va tener, pero pela cueta va sufrir una mayor gastadura qu'un neumáticu duru. Na categoría de MotoGP había un neumáticu especial denomináu 'Q' o "neumáticu de calificación" que yera usáu na sesión de calificación pa intentar llograr la pole. Esti neumáticu 'Q' carauterizar pol so gran agarre, anque por cuenta de esto solo duraba una vuelta o a lo sumo dos. El neumáticu de calificación esanicióse por cuenta de los altos costos. Pa carreres con agua o l'asfaltu moyáu utilícense neumáticos especiales, que nel casu de que s'ensugue la pista sufren una elevada gastadura.

Nel 2005, otra regla foi incluyida. Enantes, si una carrera empezaba en condiciones seques y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podíen parar la carrera (por aciu una bandera colorada), camudar rápido los neumáticos y volver dar la salida p'apostar el restu de vueltes. Con esta nueva regla, cuando la carrera empezara en secu y empiece a llover, los comisarios van sacar una bandera blanca qu'autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseyen) y camudar los neumáticos de secu a húmedu. En nenguna otra condición los pilotos van poder parar en boxes pa camudar los neumáticos.

 Estadístiques 

 Pilotos 

Los Campeones del Mundial de Motociclismu de Velocidá son gallardoniaos como los pilotos más esitosu de cada temporada en caúna de les categoríes. Giacomo Agostini foi'l campeón más gallardoniáu na historia de los GP con 15 títulos (8 en 500cc y 7 en 350cc). El pilotu más dominante foi Mick Doohan, ganando 12 de 15 carreres en 500cc el 1997 (el 80% de les carreres del añu), nel mesmu añu Valentino Rossi ganó 11 de 15 carreres en 125cc. Valentino Rossi ye'l corredor anguaño n'activu con meyor palmarés. Ganando 9 títulos incluyendo 6 en moto GP, 1 en 500cc, 1 en 250cc y 1 en 125cc.

Más de 300 pilotos ganaron dalgún gran premiu del Campeonatu del Mundu de Motociclismu. Tocantes a los pilotos con más victories destaca Giacomo Agostini que consiguió hasta 122 primeros puestos. El pilotu n'activu con más victories ye Valentino Rossi con 115 (hasta'l campeonatu de 2017). El pilotu español con más victories ye Marc Márquez, con 99 grandes premios. Los pilotos n'activu de nacionalidá española con más victories son Ángel Nieto (con 90), Jorge Lorenzo (con 65) y Daniel Pedrosa (con 54).
(Actualizáu: Tres GP Comunidá Valenciana 2025)
PilotuVictoriesCampeonatos Mundiales1. Giacomo Agostini122152. Valentino Rossi11593. Marc Márquez9994. Ángel Nieto90135. Mike Hailwood7696. Jorge Lorenzo68!57. Michael Doohan545 Daniel Pedrosa5439. Phil Read52710. Jim Redman456 Casey Stoner45212. Massimiliano Biaggi424 Anton Mang42514. Francesco Bagnaia41!315. Carlo Ubbiali399

Na siguiente tabla preséntense les victories amestaes pola nacionalidá de los pilotos (países con más de 30 victories de gran premiu).

(Actualizáu: Tres GP Comunidá Valenciana 2025)
Nacionalidá VictoresCampeonatos Mundiales Italia94083 España80263 Reinu Xuníu42045 Australia19112 Xapón1899 Alemaña17618 Estaos Xuníos17 Francia1008 Suiza798 Rodesia del Sur708 Países Baxos593 Sudáfrica576 Finlandia401 Venezuela354 Nueva Zelanda314

 Constructores 
(Actualizáu: 6 de febreru de 2026)

 Constructor Victories GP Por categoríes 1. Honda828 159 –MotoGP, 156 –500cc, 35 –350cc, 207 –250cc, 164 –125cc, 92 –Moto3, 13 –50cc 2. Yamaha565 125 – MotoGP, 120 –500cc, 67 –350cc, 165 –250cc, 47 –125cc 3. Aprilia 302 8 –MotoGP, 143 –250cc, 138 –125cc 4. MV Agusta 275 139 –500cc, 76 –350cc, 26 –250cc, 34 –125cc 5. Suzuki 164 8 –MotoGP, 89 –500cc, 35 –125cc, 30 –50cc6. KTM1537 –MotoGP, 14 –Moto2, 132 –Moto37. Ducati123123 –MotoGP 8. Derbi 107 1 –250cc, 64 –125cc, 25 –80cc, 17 –50cc 9.  Kawasaki 85 2 –500cc, 28 –350cc, 45 –250cc, 10 –125cc 10.  Kreidler 80 80 –50 cc 11.  Gilera 59 35 –500cc, 4 –350cc, 12 –250cc, 8 –125cc 12.  Garelli 51 44 –125cc, 7 –50cc13. Kalex5050 –Moto2

 Ver tamién 
 Campeones del Mundial de Motociclismu de Velocidá
 Pilotos del Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá
 FIM CEV International Championship

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Páxina web de la Federación Internacional de Motociclismu

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Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá