Scuderia Toro Rosso

La Scuderia Toro Rosso, a partir de 2018, Red Bull Toro Rosso Honda, ye una escudería de Fórmula 1 creada a finales de 2005, dempués de la compra de la escudería Minardi per parte de Red Bull. Actúa como equipu filial del equipu Red Bull Racing, formando nueves promeses pa dar el saltu a la escudería "madre". Namái Sébastien Bourdais compitió con Toro Rosso ensin formar parte del programa de nuevos pilotos de Red Bull. En pallabres del so xefe d'equipu Franz Tost, Toro Rosso ye la espresión de "mocedá, enerxía, dinamismu y agresividá", lo que toma'l llevar a nuevos pilotos a la F1. La so sede anicia en Faenza, Italia; pero trabayen con un túnel de vientu asitiáu en Bicester, Inglaterra.

 Historia 
 Orixe del equipu 
El nome Scuderia Toro Rosso ye la traducción al italianu del términu inglés Red Bull Team, y foi llamáu asina n'alusión al so principal propietariu, el fabricante de bébores Red Bull. Antes de da-y esi nome definitivu, embaraxáronse otres opciones como Squadra Toro Rosso o Red Bull Junior. L'equipu naz de la compra del equipu Minardi, dempués de que Red Bull Racing mercara l'equipu a Paul Stoddart a finales del añu 2005. Toro Rosso participó na Fórmula 1 dende la temporada 2006, con Red Bull como "primer equipu". Toro Rosso naz cola idea d'ampliar la cantera de la so escudería homónima, Red Bull Racing, y asina dar una oportunidá na F1 a pilotos nuevos qu'espunten dende categoríes inferiores.

En febreru de 2006, l'ex piloto de Ferrari y ex direutivu de BMW Gerhard Berger realizó una transaición con Red Bull pola qu'él se convirtió en copropietariu y alministrador del equipu. Berger devolvió les sos aiciones a Red Bull en payares de 2008, abandonando asina l'equipu, por considerar que nel futuru nun diba progresar más.

A partir del 2010, cola nueva reglamentación, los equipos nun pueden tresferir el so xasis a otru equipu, colo cual Toro Rosso yá nun usa los xasis de Red Bull, sinón que tien de crear la so propia carrocería.

 Temporada 2006: Debú y primer puntu 
Pa la so temporada de debú, l'equipu usó motores V10 de Cosworth llindaos de revoluciones, amás del xasis del equipu Red Bull Racing del añu 2005 con nuevos cambeos, renombrándolo como "Toro Rosso STR1". Amás, usó neumáticos Michelin. La eleición del motor traxo polémica consigo yá que para dicha temporada los V10 taben prohibíos y anque taben llindaos electrónicamente, dellos equipos presentaron quexes contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocíu pola so participación nel equipu principal Red Bull Racing, foi confirmáu como pilotu oficial del equipu pa la so primer temporada. Scott Speed foi'l so compañeru d'equipu, mientres Neel Jani sería'l tercer pilotu.

L'equipu taba práuticamente percima de los otros equipos debutantes (Midland y Super Aguri), superándolos davezu. Sicasí, el STR1 nun daba pa más, pero aun así, los sos pilotos acabaron ente los 8 primeros de forma esporádica.

Nun tardaron enforma en puntuar, pos la primer vegada fuera n'Australia, nel tercer asaltu de la temporada, gracies a Scott Speed. Pero'l pilotu estauxunidense recibió una penalización de 25 segundos, polo que David Coulthard heredó'l so 8ª posición. Nun foi hasta'l Gran Premiu de los Estaos Xuníos de 2006 cuando llograron consiguir el so primer puntu al asitiar a Vitantonio Liuzzi nel octavu llugar de la competencia. Foi la única unidá consiguida na temporada 2006, dexando a la escudería allugase en 9ᵘ puestu na clasificación de constructores nel so añu de debú.

 Temporada 2007 
Pa la temporada 2007, dambos pilotos fueron anovaos y l'equipu llegó a un alcuerdu cola Scuderia Ferrari, tresfiriendo'l contratu del equipu Red Bull Racing, pa usar los motores de la escudería italiana. Amás, el xasis STR2 supón un gran adelantu, yá que ye'l mesmu que va usar Red Bull Racing en 2007 pero afechu al propulsor italianu. Sicasí, la primer metá de la temporada foi abondo difícil, con numberosos abandonos.

A partir del Gran Premiu d'Hungría de 2007, Sebastian Vettel reemplaza a Scott Speed pol so baxu rendimientu. Coles mesmes, n'agostu de 2007, Sébastien Bourdais ye nomáu como'l compañeru de Sebastian Vettel pa la temporada 2008.

Tres unes probes carreres, la escudería completó una carrera de suañu nel Gran Premiu de China de 2007, onde Sebastian Vettel remató 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos pal equipu d'una tacada. Tamién yera'l meyor resultáu en Fórmula 1 pa dambos pilotos dempués del desastre del Gran Premiu de Xapón, onde Sebastian Vettel tuvo un accidente col Red Bull de Mark Webber so condiciones de coche de seguridá, cuando corríen en 2º y en 3ᵘ puestu; mientres Vitantonio Liuzzi perdió un puntu potencial por adelantrar al Spyker d'Adrian Sutil pa la octava posición so banderes marielles, recibiendo una sanción de tiempu de 25 segundos que-y dexó en 9ᵘ puestu. Asina, Toro Rosso ameyoraba al respective de , acabando 7º na clasificación por equipos con 8 puntos.

 Temporada 2008: Vctoria en Monza con Vettel 
A primeros d'añu, saltaba la noticia de que Dietrich Mateschitz (propietariu de la marca Red Bull) quería vender Toro Rosso antes de  debíu al cambéu de normativa que prohibía los "coches veceru". Sicasí, dicha operación nun se produció y anguaño tantu Toro Rosso como Red Bull siguen nes sos manes. Toro Rosso empezaría'l  usando'l xasis del añu pasáu, el STR2, con dellos cambeos.
Nel Gran Premiu d'Australia, Sebastian Vettel consiguió un 9ᵘ puestu na parrilla de salida; y na carrera, Sébastien Bourdais consiguió'l 7ᵘ puestu magar romper el motor a 3 vueltes del final. Darréu, nel Gran Premiu de Mónacu, onde la escudería estrena'l nuevu STR3, Sebastian Vettel algama un brillante 5ᵘ puestu; y na siguiente prueba, el Gran Premiu de Canadá, l'alemán vuelve puntuar. El rendimientu del Toro Rosso ameyoró na segunda parte del campeonatu. Asina, nel Gran Premiu de Bélxica, dambos pilotos clasificar ente los 10 primeros y suman unidaes al terminar 5º y 7º en carrera. Nel Gran Premiu d'Italia, la escudería italiana vivió un sábadu de suañu, yá que Vettel consiguió la pole position; y Bourdais, un xenial 4ᵘ puestu. Na carrera, Vettel apoderó con autoridá y consiguió la primer victoria pa Toro Rosso nun día históricu pal modestu equipu italianu. Darréu, el mozu alemán llogró un 5º llugar nel Gran Premiu de Singapur y un 4º na última carrera en Brasil. L'equipu acabó na 6ª posición nel mundial de constructores, per delantre de Red Bull, con 39 puntos nel so haber (31 más que los llograos na 2007), no que foi la so meyor temporada hasta la fecha.

L'equipu llamara l'atención del paddock algamando la victoria con un presupuestu bien modestu, de cuenta que al dar esti saltu calidable, los sos volantes pasaron a ser bien cotizaos. A mediaos d'añu súpose que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente, aumentando les especulaciones sobre quién seríen los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi foi'l primeru en ser confirmáu pola escudería, ente que depués anovaron el contratu a Sébastien Bourdais dempués de considerar l'alternativa de Takuma Satō mientres dellos tests.

 Temporada 2009 
El  arrincaba con un considerable retrasu per parte de la escudería pa escoyer a los sos pilotos y presentar el so nuevu xasis. Mientres la temporada 2009 de F1, Buemi y Bourdais nun pueden igualar les bones resultancies del añu anterior. L'equipu amosó un rendimientu aceptable nes primeres carreres, pero depués foi superáu por casi tolos sos rivales.

El 16 de xunetu de 2009, Sébastien Bourdais foi despidíu pol equipu al "nun cumplir les mires creaes pol equipu esta temporada", según afirmó Franz Tost, direutor de la Scuderia Toro Rosso.

El 20 de xunetu, nun comunicáu oficial de la Scuderia Toro Rosso, anúnciase que Jaime Alguersuari va convertir en pilotu titular de la escudería italiana xunto a Sébastien Buemi a partir del Gran Premiu d'Hungría. L'español sería'l pilotu más nuevu en debutar nun Gran Premiu de Fórmula 1. Munchos pilotos y xente especializada duldaron de que fuera bonu pal pilotu estrenase na Fórmula 1 a metá de temporada por cuenta de qu'apenes pudiera probar una monoplaza de F1, anque él dixo tar preparáu.

Coles meyores nel STR4 que s'implementaron n'Hungría, coincidiendo col debú d'Alguersuari, esperábense meyores resultaos, yá que yera'l paquete aerodinámicu que llevaba'l Red Bull RB5, que diba 2º nel Mundial. Sicasí, esos cambeos nun producieron l'efectu deseyáu y l'equipu cayó hasta'l postreru puestu na clasificación.

Sorpresivamente, Sébastien Buemi consigui lo imposible: clasificar 6º en Brasil, pa rematar 7º en carrera. El so compañeru Jaime Alguersuari tamién tuvo a puntu de pasar a la Q3 si nun-y punxeren ruedes d'agua estremo cuando precisaba les entemedies y quedó el 12º pa rematar 14º en carrera. Foi un pequeñu saltu cualitativu pa Toro Rosso nesti GP, cerrando l'añu con una unidá más n'Abu Dhabi. La escudería de Faenza acusó l'importante cambéu de la normativa al respective de les monoplaces, la simplería de los sos pilotos y la prohibición de los entrenamientos mientres la temporada, de cuenta que nun pudo refugar la última posición del mundial de constructores.

 Temporada 2010 
Toro Rosso confirmó extraoficialmente inclusive antes de terminar la temporada anterior que tanto Alguersuari como Buemi siguiríen siendo los sos pilotos en , anque l'anunciu oficial facer de rogar.

El STR5, la monoplaza de Toro Rosso pa la temporada 2010, foi'l primeru diseñáu totalmente pola escudería, que dexaba de ser un "equipu veceru" de Red Bull y por tanto yá nun comparten más el xasis. Sicasí, el coche consistía nuna actualización del Red Bull RB5 de la temporada anterior. La pretemporada caltener siempres nel centru del pelotón, pa lluchar polos últimu puntos.

Pa la primer carrera del añu (Bahréin) completaron una decepcionante sesión de clasificación, con Sébastien Buemi 15º y Jaime Alguersuari 18º. En carrera, Jaime remontó delles posiciones y acabó 13, ente que'l so compañeru nun tuvo tanta suerte y trompeó nes últimes vueltes, asitiándose 16º. Na segunda carrera, Buemi tuvo d'abandonar, pero Alguersuari realizó una gran carrera aguantando a Michael Schumacher, quien finalmente llogró supera-y arrampuñándo-y la última posición de puntos (acabó 11º). Na tercer carrera (Malasia), Jaime Alguersuari realiza una gran carrera, protagonizando dellos adelantamientos p'acabar 9º y consiguiendo asina los sos primeros puntos y los del equipu na temporada. Buemi solo foi 11º. En China, Buemi tuvo de retirase na primer vuelta por un accidente que provocó Vitantonio Liuzzi y Jaime Alguersuari fixo una gran carrera, tando enforma tiempu nos puntos, pero pola degradación de los neumáticos y una mala estratexa que-y obligó a parar hasta 6 vegaes, namái llogró ser 13º. Na siguiente prueba, n'España, Alguersuari volvió puntuar n'acabando 10º, ente qu'en Mónacu foi Buemi el que sumó'l so primer puntu. En Canadá y Valencia Buemi suma al acabar 8° y 9° y depués de 6 carreres consecutives ensin puntuar, el suizu llogró de nuevu tornar a los puntos al acabar 10° nel GP de Xapón. Alguersuari acabara 10° en Spa y Monza, pero una sanción quitó-y el puntu que sumara en cada prueba. Otra oportunidá que tuvo de puntuar l'español foi en Xapón, onde rodaba 10° hasta qu'un toque con Kamui Kobayashi fíxo-y entrar a boxes y terminar 11°. Tres 5 carreres superando a Buemi en clasificación y con trés oncenos puestos consecutivos en carrera, l'español consigue acabar na última prueba 9º, sumando 2 puntos más. Cerrábase asina l'añu con más puntos que l'añu pasáu, pero de siguir el sistema de puntuación anterior, l'equipu solu consiguiría un puntu.

 Temporada 2011 
En , Toro Rosso empieza les primeres carreres con un rendimientu similar al de la pasada temporada. Sébastien Buemi consiguía dellos puntos nes primeres carreres, pero Jaime Alguersuari tenía serios problemes cola degradación de los neumáticos. Sicasí, l'enclín invertir a partir del GP de Canadá: El pilotu catalán foi 8º en saliendo postreru, resultancia que repitiría en Valencia, atopando asina la forma y pasando a ser l'home fuerte de Toro Rosso mientres la segunda metá del añu. Nesi mesmu periodu de tiempu llegaron nuevos patrocinadores como Cepsa y les evoluciones al STR6, que supunxeron un saltu cualitativu. Ante les dificultaes de Buemi, Alguersuari convertir na principal baza del equipu italianu na recta final del campeonatu, llogrando'l 100º puntu de la historia del equipu en Corea. El so ameyoramientu dexó-y primir a Sauber pola 7ª posición nel mundial de constructores, daqué que finalmente nun consiguiríen por namái 3 puntos. A pesar d'eso, la escudería de Faenza ameyoró notablemente les sos prestaciones al respective de , como lo demuestra'l fechu de rematar 8º con 41 puntos.

 Temporada 2012 
Toro Rosso encaraba una nueva temporada con aire fresco nes sos files, una y bones el 14 d'avientu de 2011 anuncióse la contratación de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como nuevos pilotos pa .

La escudería de Faenza tuvo un bon entamu de temporada, puntuando n'Australia, onde Daniel Ricciardo pudo pasar a la Q3 y Jean-Éric Vergne quedar a les puertes, y en carrera, l'australianu acaba 9º, ente que'l francés quédase 11º na so primer carrera. En Malasia demuestren nun tener ritmu na clasificación, pero eso nun torgar que'l pilotu francés consiguiera los sos primeros puntos al acabar 8º, tamién aprovechando diversos incidentes. Sicasí, nes siguientes pruebes, l'equipu italianu nun llogra resultancies positives, yá que de normal namái llograba superar a les escuderíes que se crearon en . Daniel Ricciardo llogró un 6ᵘ puestu na clasificación del Gran Premiu de Baḥréin, pero nun pudo puntuar en carrera. Jean-Éric Vergne tuvo en condiciones de puntuar en Mónacu, pero un error na estratexa condergólu.

La mala racha (9 carreres consecutives fuera de la zona de puntos) romper nel Gran Premiu de Bélxica, onde abandonos ayenos ayuden a puntuar con dambos coches per primer vegada en casi un añu. Poco dempués, Toro Rosso confirma'l fichaxe de James Key como nuevu direutor téunicu, sustituyendo al veteranu Giorgio Ascanelli (quien formaba parte de la escudería dende abril de 2007), en busca d'un ameyoramientu na monoplaza. N'efeutu, el rendimientu del Toro Rosso progresó na parte final del campeonatu, especialmente en ritmu de carrera, terminando nos puntos con ciertu avezamientu. A pesar d'ello, terminó 9º en constructores con 26 puntos, amosando un rendimientu peor qu'en ; y los sos dos pilotos rayaron a un nivel bien similar, con Daniel Ricciardo siendo más rápidu en clasificación y Jean-Éric Vergne llogrando más puntos en carrera. Que les prestaciones de Toro Rosso nun fueron bones foi daqué qu'afirmó'l dueñu del equipu.

 Temporada 2013 
Toro Rosso confirmó la continuidá de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como pilotos pa 2013 el 31 d'ochobre de 2012. Col nuevu Toro Rosso STR8 diseñáu por James Key, la escudería pretende algamar el sestu puestu nel mundial de constructores.

Empezando la temporada, n'Australia nun tuvieron una clasificación negativa, onde Jean-Éric Vergne podría pasar a la Q3 de nun ser por un error d'equipu. En carrera tuvieron un ritmu daqué esperáu. El francés acabó 12º, cerca de los puntos, ente que Daniel Ricciardo tuvo una mala salida, hasta qu'acabaría abandonando.

Na siguiente carrera, que se celebró en Malasia fueron menos rápidos que n'Australia, pos el pilotu francés nun pudo entrar a la Q2, y l'australianu clasificó nun aceptable 13º. En carrera, Daniel Ricciardo acaba abandonando, ente que'l francés acabó 10º y l'equipu llograría la primer unidá del añu.

Dempués tres selmanes, en China, Daniel Ricciardo llogra una bien merecida 7ª posición, clasificando per delantre de tolos sos rivales direutos (Sauber, Williams, Force India, ...). Pero Jean-Éric Vergne nun tien el mesmu ritmu y solo consigue una decepcionante 16ª posición si tenemos en cuenta'l ritmu del so compañeru. En carrera, el pilotu australianu tien problemes y fai la so primer parada precipitada, pero torna con un gran ritmu pa finalmente, acabar nuna meritoria 7ª posición, sumando 6 puntos a dambos casilleros (del equipu y del propiu pilotu). Pero, para Jean-Éric Vergne nada ye lo mesmo. Tuvo un toque con Mark Webber, lo que-y fixo perder tiempu. A la fin acaba 12º.

Para Baréin, les mires de la escudería yeren altes, yá que s'imaxinaben que seríen tan rápidos como na pasada carrera, pero nun se cumplieron los sos deseos. En clasificación, demuestren un ritmu aceptable, con Daniel Ricciardo en 13ª posición y Jean-Éric Vergne na 16ª. En carrera les coses funcionen entá peor. El francés tien qu'abandonar na vuelta 16 y l'australianu acaba nuna bien decepcionante 16ª posición, aportando a dobláu. Salieron de Baréin ensin nengún puntu llográu.

Tres esti irregular empiezu, llega la quinta fecha del campeonatu, en territoriu européu, el GP d'España. Toro Rosso introduz importantes actualizaciones na so monoplaza p'ameyorar y ponese al altor de Force India (5ª con 26 puntos) y de McLaren (6ª con 23 puntos): Nos entrenamientos, Jean-Éric Vergne llogra tiempos bien pareyos a ellos, acabando nel 'top ten'. En clasificación demuestren tener ritmu, pero non el suficiente como pa poder pasar la corte. Daniel Ricciardo clasifica en 11ª posición y Jean-Éric Vergne en 12ª posición. L'equipu esperaba más el sábadu debíu al ritmu que tuvieron el vienres. En carrera, l'equipu nun tuvo un bon empiezu, pero'l pilotu australianu foi coyendo ritmu a midida que avanzaben les vueltes, hasta ponese al altor de Sergio Pérez, pero nes postreres vueltes el ritmu esmoreció, hasta cayer a la 10ª posición, onde-y les tuvo qu'iguar por que nun lu pasara Esteban Gutiérrez. A la fin, el pilotu mexicanu nun lu consigue y l'australianu acaba 10º. Per otra parte, Jean-Éric Vergne tuvo diversos incidentes en pista y una pinchada final acabó cola so carrera. Toro Rosso llevó un puntu que dexó un bon sabor de boca.

La escudería llegó a Montecarlu con ganes de sumar puntos. En clasificación ente que Jean-Éric Vergne llogren entrar en Q3 pa ser 10º, mientres Daniel Ricciardo quedar a les puertes calificando 12º. En carrera'l francés caltién la so posición (10ª) a diferencia del australianu que pierde una posición na salida. La cosa pa él nun ameyora y a pocu d'acabar la carrera, Romain Grosjean topeta col pilotu de Toro Rosso, dexándolo fuera de la carrera.
Per parte de Jean-Éric Vergne llogra acabar 8ª gracies al abandonu de Sergio Pérez y a los problemes de Kimi Räikkönen, sumando 4 pervalibles puntos.

Llegando a la primer cita del mes de xunu, fora d'Europa, en Canadá, l'equipu italianu llogra meter a los dos coches en Q3, con Jean-Éric Vergne en 7ª posición y Daniel Ricciardo na 10ª. En carrera, el francés llogra adelantrar a Valtteri Bottas (que salía 3º) p'acabar nuna impecable 6ª posición y sumar 8 puntos. Pero nun ye lo mesmo pal pilotu australianu, que perdió ritmu mientres la carrera p'acabar nuna probe 15ª posición.

En Silverstone, l'equipu llogra liderar los primeres llibres (onde solo marcaron tiempu 11 pilotos). En clasificación Daniel Ricciardo llogra una meritoria 6ª posición, que se convierte en 5ª gracies a la penalización de Paul di Resta. Jean-Éric Vergne nun llogra pasar de Q2 y namái ye 13º. En carrera l'australianu pierde delles posiciones en salida anque colos incidentes recupera tales posiciones, pero a la fin de la carrera'l pilotu pierde ritmu p'acabar 8º. Peor suerte tuvo'l francés que se vio arreyáu nel incidente de Pirelli al españar el so neumáticu traseru esquierdu. Con ello quedó'l coche lo suficiente estropiáu como pa tener qu'abandonar. La escudería namái se llevó 4 puntos, que supieron a pocu dempués del gran ritmu que tuvieron en tol fin de selmana.

Nel GP d'Alemaña, Daniel Ricciardo llogra clasificase sestu, mientres el so compañeru foi 16º. Daniel Ricciardo termina 12º en carrera tres una fluexa actuación, y Jean-Éric Vergne tuvo otra vegada mala suerte y tuvo que retirase por avería. Asina, tres dellos GGPP en forma, l'equipu ruempe la so racha de 4 carreres consecutives puntuando, situación que se repite n'Hungría. Pero en Spa volvieron sumar (10ᵘ puestu de Daniel Ricciardo) a pesar d'un fallu estratéxicu en clasificación que-yos dexó nes últimes posiciones.

Toro Rosso volvió realizar una sólida actuación n'Italia, la so carrera de casa; onde, magar una avería nel coche de Jean-Éric Vergne, Daniel Ricciardo terminó en 7ª plaza. Nel GP de Singapur, los pilotos desperdiciaron bones posiciones en parrilla con una mala salida y acabaron con un abandonu y un 14ᵘ puestu. Paecía que tornaben al bon camín en Corea, pero nes postreres vueltes dambos coches sufrieron problemes mecánicos y tuvieron qu'abandonar, viéndose superaos polos Sauber. Dos puntos más llograos por Daniel Ricciardo na India y en Brasil fueron insuficientes pa recuperar el 7ᵘ puestu del mundial, de cuenta que Toro Rosso remata nel octavu allugamientu con 33 unidaes na so casillero, ameyorando un pocu respectu al  pero menos de lo que creíen en pretemporada.

 Temporada 2014: 
El 26 de mayu de 2013, Toro Rosso confirma que va usar motores Renault a partir de , siendo este'l so tercer motorista dempués de camudar de Cosworth a Ferrari en . Tres la promoción de Daniel Ricciardo a Red Bull, Daniil Kvyat foi anunciáu como nuevu compañeru de Jean-Éric Vergne el 21 d'ochobre de 2013.
L'empiezu d'una nueva temporada foi positivu pal equipu, llogrando puntuar colos sos dos homes na primer carrera n'Australia, ente qu'en Malasia y China vuelve sumar otru puntu gracies a Daniil Kvyat. Pero nes siguientes pruebes sufren numberosos abandonos que-yos torguen siguir con esa racha, magar pueden llograr bones resultancies cuando nun tienen esos problemes mecánicos (asina, Kvyat terminó 9º en Silverstone y Vergne foi 8º en Canadá y 9º n'Hungría). Na segunda parte de la temporada, Toro Rosso ameyora en fiabilidá; y nel GP de Singapur, Vergne llogra'l meyor resultáu del añu pal equipu, un 6ᵘ puestu, gracies a una estratexa alternativa que-y fixo ganar munches posiciones nes últimes vueltes. El pilotu francés llograría 3 puntos más nes pruebes restantes, insuficientes pa progresar más allá del 7ᵘ puestu del campeonatu. Asina, anque Toro Rosso sumó menos puntos que l'añu precedente (30 por 33), esguiló un llugar nel mundial de constructores.

 Temporada 2015 
El 18 d'agostu de 2014, anúnciase que Daniil Kvyat va siguir en Toro Rosso en  y que'l so compañeru va ser el jovencísimo Max Verstappen. Sicasí, el 3 d'ochobre de 2014, Red Bull comunica la marcha de Sebastian Vettel a final de temporada y que la so reemplazante va ser Daniil Kvyat, lo cual dexaba una vacante en Toro Rosso, que ye cubierta por Carlos Sainz Jr.. L'español, d'apenes 20 años; y l'holandés, de 17, formen la pareya de pilotos más nuevos de la historia. L'equipu tenía grandes esperances puestes nel STR10 y aspiraba a lluchar por ser la 5ª meyor escudería.

L'equipu empezó'l  sumando dos puntos n'Australia gracies a Carlos Sainz Jr., magar sufrir un pit stop bien lentu, ente que Max Verstappen tuvo qu'abandonar por problemes de motor. En Malasia, dambos pilotos terminaron na zona de puntos; pero nos dos siguientes carreres tuvieron más fallos de fiabilidá y coláronse de vacíu. Volvieron sumar más unidaes gracies a Carlos Sainz Jr., que fizo dos grandes carreres remontando posiciones pa terminar 9º en Barcelona y 10º en Montecarlu. Pela so parte, Max Verstappen tornó a los puntos n'Austria, y llogró el meyor resultáu del equipu dende  al terminar 4º nel GP d'Hungría. El pilotu holandés siguía impresionando y consiguió encadenar 6 carreres consecutives puntuando.

Finalmente, Toro Rosso concluyó la temporada con 67 puntos, más del doble de los consiguíos l'añu anterior, pero que nun-y sirvieron p'ameyorar la 7ª posición del campeonatu que tamién consiguieron en . A pesar d'esto, esta foi la meyor temporada del equipu dende , y la meyor desque usen el so propiu xasis.

 Temporada 2016 
En , Toro Rosso va cuntar colos mesmos pilotos, Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen, y volverá usar motores Ferrari. Dempués del GP de Rusia, Max Verstappen sustituyó a Daniil Kvyat en Red Bull, de la que'l rusu tornaba a Toro Rosso pal restu de la temporada.

 Temporada 2017 
El 29 de mayu de 2016, Toro Rosso anuncia que volverá usar motores Renault los dos próximes temporaes.
Nel GP de Singapur, confírmase que Toro Rosso va usar motores Honda en 2018, dexando Renault.

 Monoplaces 
La siguiente galería amuesa los distintos modelos utilizaos por Toro Rosso na Fórmula 1.

 2006-2010

 2011-2015

2016-

 Patrocinadores 
Yá que l'equipu ye propiedá de la marca Red Bull, el patrociniu más llamativu ye'l de la marca de bébores. Otru patrocinadores importantes son Acronis, Hangar-7, Siemens, Magneti Marelli, Gi Group, Casio y Riedel Communications.

 Pilotos 
Estos son los datos de tolos pilotos que compitieron pa Toro Rosso. Los actuales tán marcaos en negrina.

Pilotos  Carreres  Puntos*  Puntos porcarrera*  Meyorresultancia  Meyorclasificación  Meyormundial  Abandono  Jean-Éric Vergne  58  51 (51)  0,879 (0,879)  6º  7º  13º  12  Carlos Sainz Jr.  56  112 (112)  2 (2)  4º  5º  9º*  17  Sébastien Buemi  55  29 (43)  0,527 (0,781)  7º  6º  15º  18  Daniil Kvyat  50  16 (16)  0,32 (0,32)  9°  5°  14º*  15  Jaime Alguersuari  46  31 (31)  0,673 (0,673)  7º  6º  14º  11  Daniel Ricciardo  39  30 (30)  0,769 (0,769)  7º  5º  14º  6 Vitantonio Liuzzi  35  4 (17)  0,114 (0,485)  6º  12º  18º  12  Scott Speed  28  0 (4)  0 (0,214)  9º  11º  20º  12  Sébastien Bourdais  27  6 (23)  0,222 (0,851)  7º  4º  17º  8  Sebastian Vettel  25  40 (105)  1,6 (4,2)  1º  1º  8º  9  Max Verstappen  23  49 (49)  2,579 (2,579)  4º  6º  12º  6  Pierre Gasly  5  0  0  12º  17º  21º  0  Brendon Hartley  4  0  0  13º  13º  23º  2

 Kvyat remató la temporada 2016 en 14ª posición, participando en 3 carreres con Red Bull.

 El sistema de puntuación camudó en . Los puntos y la media de puntos per carrera ente paréntesis correspuenden al sistema actual.

 Resultaos 

 Referencies 

 Enllaces esternos 

















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