Autódromu Oscar y Juan Gálvez

El Autódromu Oscar y Juan Gálvez ye un autódromu allugáu nel barriu de Villa Riachuelo de la Ciudá de Buenos Aires, Arxentina. Foi inauguráu en 1952 mientres la presidencia de Juan Domingo Perón, gracies a la iniciativa de dellos corredores arxentinos ente los que s'atopaba Juan Manuel Fangio. Debe'l so nome a los denominaos Hermanos Gálvez, ídolos de les décades del '40, '50 y '60 del Turismu Carretera, quien apoderaren gran parte de la década del '50, collechando 14 títulos que fueron partíos ente 5 para Oscar Alfredo Gálvez (el mayor) y 9 para Juan Gálvez (el menor).

Por cuenta de la so infraestructura ye conocida como la Catedral del Automovilismu Arxentín y el Coliséu Porteño. Foi sede en venti ocasiones del Gran Premiu d'Arxentina de Fórmula 1, según del Gran Premiu d'Arxentina de Motociclismu, del cual apostóse 10 vegaes. Otra carrera memorable que se llevó a cabu en 9 ediciones fueron los 1000 km de Buenos Aires, que s'apostaron ente 1954 y 1972.

L'escenariu recibe frecuentemente a les principales categoríes arxentines d'automovilismu de velocidá, tales como'l Turismu Carretera, TC 2000, Top Race y Turismu Nacional, demás de competencies de motociclismu y zonales como la más importante la Fórmula 07. Tamién ye utilizáu como pista de 1/4 de milla, dixebráu en dos pistes con categoríes.

El circuitu non siempres foi conocíu pol so nome actual, yá que nel so añu inauguración foi bautizáu como Autódromu 17 d'Ochobre, como homenaxe a la fecha del Día de la Llealtá Peronista. Tres la llegada del golpe d'estáu del Revolucion Llibertadora (Arxentina), el autódromu foi rebautizado col nome de Autódromu Xeneral San Martín, n'homenaxe al prócer máximu de l'Arxentina. Esta denominación caltener hasta l'añu 1983, cuando cola torna de la democracia decidióse renombrarlo como Autódromu Municipal de Buenos Aires.

Debíu al fallecimientu del ex-campeón de Turismu Carretera, Oscar Alfredo Gálvez, el 16 d'avientu de 1989, el autódromu foi bautizáu col so nome n'homenaxe pol so fallecimientu. Al nome impuestu en 1989, finalmente adosaríase-y sobre finales de 2005 el del hermanu del homenaxáu, el tamién ex-campeón de TC Juan Gálvez, máximu monarca de la especialidá, dándo-y el nome definitivu col cual güei ye conocíu'l circuitu.el Autódromu Oscar Alfredo y Juan Gálvez cumple 60 años

 Historia 
El autódromu foi construyíu por iniciativa de dellos corredores arxentinos, ente los que s'atopaba bucci y el ganador del Campeonatu Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante'l desarrollu del automovilismu arxentín, el gobiernu del Presidente Juan Domingo Perón decidió construyir el autódromu nel sur de la Ciudá de Buenos Aires, nun predio de más de 200 hai, nel barriu de Villa Riachuelo. El autódromu foi inauguráu pol intendente Jorge SabatéUn arquiteutu pa Eva Suplementu "M2" del diariu "Páxina/12", 27/12/2009 el 9 de marzu de 1952, sol nome de Autódromu 17 d'Ochobre, n'honor a la "xornada histórica" de sofitu al entós Coronel Perón.

Pa la inauguración fueron entamaes trés pruebes, pero la más importante foi la realización de la Copa Perón na modalidá Fórmula Llibre, ganada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardó 1:17.19.230 h pa cubrir les 30 vueltes del circuitu 4 del autódromu, al mandu d'una Ferrari 166FL. En segundu llugar llegó Froilán González col so Ferrari 166C y terceru el brasilanu Francisco Landi nel so Ferrari 125C.

En 1953 corrióse ellí'l primera Gran Premiu d'Arxentina, la primer competencia fuera d'Europa, ganáu nesa ocasión pol pilotu italianu Alberto Ascari, que corría pa la escudería Scuderia Ferrari. El corredor arxentín Juan Manuel Fangio tuvo qu'abandonar na vuelta 36 cuando falló la tresmisión de la so Maserati. Mientres esa carrera asocedió un accidente que se cobró la vida de 9 persones.

 Los primeros años 
Por iniciativa conxunta ente l'Automóvil Club Arxentín y la Municipalidá de la Ciudá de Buenos Aires, el 9 de marzu de 1952, inauguróse'l Autódromu “17 d'Ochobre”, siendo portada de les principales revistes deportives.

El presidente d'entós, Juan Domingo Perón, decidió qu'un Campeón del mundu de Fórmula Unu, como Juan Manuel Fangio tenía de correr, precisamente nel so país, como davezu facer nos circuitos d'Europa y non polos tradicionales trazaos caleyeros de Palermo, Retiru o Mar del Plata, onde se desenvolvíen les famoses temporaes d'aquella dómina. Modificáronse dellos sectores de la pista como la S de Venáu y dos chicanes, convirtiéndose definitivamente, n'unu de los más seguros del mundu. Concebíu a lo grande, cola meyor infraestructura de la dómina, el Autódromu foi una de les obres más importantes de l'arquiteutura deportiva moderna. Nel diseñu orixinal, el Autódromu presentaba diez circuitos alternativos.

Más allá de los resultaos, l'oxetivu yera ameyorar y allugase dientro de los meyores del mundu, misión llargamente cumplida, considerando'l valumbu de la obra que permaneció ensin cambeos por más de 15 años (non asina'l so nome que foi modificáu pol de “Autódromu Municipal” en instalándose nel poder la dictadura autodenomada Revolución Llibertadora y dende 1989, foi bautizáu definitivamente, “Oscar Alfredo Gálvez” quien fuera en cinco ocasiones campeón de Turismu Carretera (TC) y el primer volante arxentín en vencer a corredores europeos.

A pesar que mientres estos postreros 51 años, l'automovilismu y el motociclismu deportivu crecieron a pasos axigantaos, nun asocedió lo mesmo col aspeutu edilicio y de seguridá, que obviamente sufrieron menores variantes.

 Los últimos años 
El Autódromu entró mientres la década de 1990 dientro del proyeutu de reestructuración del Estáu, foi privatizáu y vivió la so dómina de rellumanza. La empresa D'Port Motor 3er Mileno S.A., conformada por dirixentes del automovilismu local y empresarios del motociclismu, fíxose cargu de la concesión y volvieron les carreres internacionales con espectáculos de Fórmula 3000, el Continental Circus y mientres cuatro años ente 1995 y 1998 la Fórmula Unu. Destacar nel periodu 1993-2003 la xestión de los señores Martín Salaverry y Omar Spataro, empresarios y dirixentes del automovilismu deportivu Arxentín.

Robló un contratu en 1994 cola empresa Gran Premiu de la República Arxentina S.A., que tresfirió la so conocencia al gerenciador ACBA S.A (Autódromu de la Ciudá de Buenos Aires S.A) pa la realización de los grandes premios de fórmula 1, y asina s'entamaron los Grandes Premios de la República Arxentina dende 1995 hasta 1998. Fueron necesaries grandes inversiones d'infraestructura: boxes, sala de prensa, torre de control, 3 bandexes de turria, tribuna forqueta, edificios corporativos y repavimentación completa de los circuitos. El Autódromu de Buenos Aires convertir n'unu de los más grandes de Suramérica, recibiendo nel mes d'avientu de 2004 la categorización clase A, según normes de la C.D.A. del A.C.A.

N'abril de 2003 produzse'l fallecimientu del titular de D'Port Motor 3er Mileniu S.A. y la concesión pasa por un momentu de transición hasta abril de 2005 cuando s'empecipia una nueva xestión, al cargu de ACBA S.A con un programa de meyores ya inversiones que nun foi tal, productu d'una mala alministración y absolutu desconocimientu del deporte motor. La concesión tuvo vixente hasta abril de 2015. Esta empresa privada ocupar dende entós n'esplotar un bien del Estáu y per ende de tolos arxentinos y cobrar a los distintos clubes d'automovilismu qu'intenten utilizar les instalaciones na actividá pa la que foi creáu. Cobráben-yos sumes siderales que torguen el desarrollu del automovilismu nesti llugar.

Va unos años convirtióse nun negociu inmobiliariu arrendando tol llugar pa cocheres de concesionaries d'autos y perdiendo l'interés na actividá automovilística para lo que foi creáu. En 2015 presentóse un proyeutu nel alcuentru de la Comisión de Planiamientu Urbanu de la Llexislatura, el macrismo la so propuesta pa baltar el autódromu Oscar Alfredo Gálvez del barriu de Villa Riachuelo y ellí construyir una planta de tratamientu de residuos.http://www.infobae.com/2013/10/09/1514760-polemica-el pro-quier-baltar-el-autodromo-instalar-una-planta-procesadora-residuo meses dempués el PRO, partíu gobernante de la Ciudá de Buenos Aires presentó un proyeutu pa reformalo y preve dexar lo'l autódromu en concesión a empreses privaes por 30 años.http://www.larazon.com.ar/ciudá/Avanza-proyeutu-tresformar-Autodromo_0_725100055.html Tamién ye l'escenariu del mayor eventu d'autos multimarca d'América llamáu SRS (Street Racing Shell) qu'axunta más de dolce mil persones por fecha y alredor de cuatro mil autos.

Finalmente en setiembre de 2016 un grupu de fervorosos automovilistes aconceyaos baxu tutelar de l'Asociación Arxentina de Volantes, presidida por Juan María Traverso, empieza a encarar en xunto col Gobiernu de la Ciudá de Buenos Aires un proyeutu de "Puesta en Valor" del colosu porteño.

 Circuitos 
El autódromu cunta anguaño con dellos trazaos:
 Circuitu Nᵘ5: Circuitu históricu, se continua utilizando anguaño en categoríes zonales, ye'l circuitu más curtiu.
 Circuitu Nᵘ6 (4.259 metros): Ye bien utilizáu por categoríes entemedies. Cuenta con una parte rápida y con una trabada. Destácase la Curva de la Viborita, el Ombu y la Baxada del Tobogán.
 Circuitu Nᵘ7 (2.607 metros): Desaxeradamente rápidu, se continua utilizando anguaño en categoríes zonales. En 2017 foi utilizáu pol Top Race.
 Circuitu Nᵘ9 (3.353 metros): Utilizar nel Gran Premiu d'Arxentina de Fórmula 1 mientres la década de 1990. Ye un circuitu bien trabáu. Destácase la curva de Ascari y la S de Senna construyida especialmente pal Gran Premiu.
 Circuitu Nᵘ12 (5.651 metros): Ye l'escenariu qu'utiliza'l Turismu Carretera, y nel 2010 utilizar tamién el Top Race, el TC 2000 pa los 200 km de Buenos Aires. Cuenta con trés llargues rectes, el curvón Salotto, la Esi del Venáu y la chicana de Ascari. La Esi del Venáu orixinal volvió usase na última carrera de Turismu Carretera.
 Circuitu Nᵘ15 (5.948 metros): Yera utilizada pa la realización del Gran Premiu de fórmula 1 ente los años 1974 al 1981, El trazáu ye igual al nᵘ 12 pero utilizando la zona de los mistos, onde s'atopen la Curva de la Viborita, el Ombu y la Baxada del Tobogán. Foi utilizáu per última vegada en 2006 pol TC2000.
 Circuitu Nᵘ2: Ye igual que trazáu nᵘ 9, cola diferencia que'l sector de la forqueta estendíase 250 metros más aproximao. Esti trazáu nun s'utiliza más yá qu'en llugar de l'antigua forqueta construyóse un kartódromo y d'últimes la tribuna de la forqueta construyida pal Gran Premiu.
 Circuitu Nᵘ14: Ye igual que'l trazáu nᵘ15 cola diferencia qué nel sector de la forqueta estendíase 250m más y nun s'utilizaba la chicana Ascari.
 Circuitu Nᵘ4: Ye similar al trazáu nᵘ6 con diferencia que na forqueta estendíase 250m más.Anguaño NUN s'utiliza más por cuenta de qu'onde s'atopaba la forqueta llarga construyóse un kartodromo.

 Curves y detalles 
 En marrón claro: Bancos de material suelto
 N'azul: Boxes
 En magenta: Tribunes
 En celeste: Llagu
 En gris claru: Kartódromo
800px
 Recta principal:
 Curva Nᵘ 1:
 S del siervu:
 Recta del fondu:
 Curvón de Salotto:
 Recta del llagu:
 Curva de Ascari (Esaniciada):
 Chicana de Ascari:
 Entrada a los mistos:
 La vivorita:
 Curva del ombú:
 Curva del caxón:
 S de Senna:
 Tobogán:
 Forqueta de Parga:
 Forqueta llarga (Esaniciada):
 Curva de la confitería:
 Curvón Nᵘ 8:

 Palmarés 
 Gran Premiu d'Arxentina de Fórmula 1 
miniaturadeimagen|275x275px|Previa del empiezu del Gran Premiu de 1957.
 Añu Pilotu Equipu FechaResultaos Trazáu 1953 20px|Bandera d'Italia Alberto Ascari Ferrari 18 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1954 20px|Bandera d'Arxentina Juan Manuel Fangio Maserati 17 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1955 20px|Bandera d'Arxentina Juan Manuel Fangio Mercedes 16 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1956 20px|Bandera d'Arxentina Juan Manuel Fangio Ferrari 22 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1957 20px|Bandera d'Arxentina Juan Manuel Fangio Maserati 13 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1958 20px Stirling Moss Cooper-Climax 19 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ2 1960 20px|Bandera de Nueva Zelanda Bruce McLaren Cooper-Climax 7 de febreru Resultaos Circuitu nᵘ2 1972 20px Jackie Stewart Tyrrell-Ford 23 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ9 1973 20px|Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 28 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ9 1974 20px|Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren-Ford 13 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1975 20px|Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi McLaren-Ford 12 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1977 20px|Bandera de Sudáfrica (1928) Jody Scheckter Wolf-Ford 9 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1978 20px Mario Andretti Lotus-Ford 15 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1979 20px|Bandera de Francia Jacques Laffite Ligier-Ford 21 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1980 20px|Bandera d'Australia Alan Jones Williams-Ford 13 de xineru Resultaos Circuitu nᵘ15 1981 20px|Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-Ford 12 d'abril Resultaos Circuitu nᵘ15 1995 20px Damon Hill Williams-Renault 9 d'abril Resultaos Circuitu nᵘ6 1996 20px Damon Hill Williams-Renault 7 d'abril Resultaos Circuitu nᵘ6 1997 20px|Bandera de Canadá Jacques Villeneuve Williams-Renault 13 d'abril Resultaos Circuitu nᵘ6 1998 20px|Bandera d'Alemaña Michael Schumacher Ferrari 12 d'abril Resultaos Circuitu nᵘ6

 Meyores tiempos 
 Años CircuituPilotu Equipu Vuelta rápida 1953-60 Nᵘ2 (3,912 km)  Stirling Moss Cooper-Climax 1:38.900 (1960) 1972-1973 Nᵘ9 (3,346 km)  Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 1:11.220 (1973) 1974-1981 Nᵘ15 (5,968 km)  Nelson Piquet Brabham-Ford 1:45.287 (1981) 1995-1998 Nᵘ6 (4,206 km)  Gerhard Berger Benetton-Renault 1:27.981 (1997)

 2 Hores de Buenos Aires del Turismu Carretera 
 AñuPilotos Automóvil 1993  Juan Antonio De Benedictis  Mariano Calamante Ford Falcon 1994  Fabián Acuña  Guillermo Ortelli Ford Falcon 1995  Juan María Traverso  Miguel Ángel Guerra Chevrolet Chevy 1996  Emilio Satriano  Patriciu Di Palma Chevrolet Chevy

 1000 km de Buenos Aires del Turismu Carretera 
 AñuPilotos Automóvil 2017  Juan Manuel Silva  Juan Catalán Magni Ford Falcon

 200 km de Buenos Aires del TC2000 
 AñuPilotos Automóvil EquipuTrazáuResultaos 2004  Gabriel Ponce de León   Patriciu Di Palma Ford Focus Ford YPF Berta Motorsport Circuitu nᵘ 9 2004 2005  Diego Aventín   Luciano Burti Ford Focus Ford YPF Berta Motorsport Circuitu nᵘ 12 2005 2006  Matías Rossi   Alain Menu Chevrolet Astra Chevrolet Elaion Pro Racing Circuitu nᵘ 12 2006 2007  Juan Manuel Silva   Ezequiel Bosio Honda New Civic Honda Petrobras Circuitu nᵘ 9 2007 2008  José María López   Anthony Reid Honda New Civic Honda Petrobras Circuitu nᵘ 9 2008 2009  Norberto Fontana   Ricardo Maurício Toyota Corolla Toyota Team Arxentina Circuitu nᵘ 12 2009 2010  Bernardo Llaver   Mauro Giallombardo Toyota Corolla Toyota Team Arxentina Circuitu nᵘ 12 2010 2014  Néstor Girolami   Mauro Giallombardo Peugeot 408 Peugeot Team Circuitu nᵘ 8 2014 2016  Agustín Canapino   Guillermo Ortelli Chevrolet Cruze I Chevrolet YPF-Pro Racing Circuitu nᵘ 9 20162017 Emiliano Spataro Christian LedesmaRenault FluenceSportteamCircuitu nᵘ 92017

 Campeonatu Mundial de Motociclismu 
Añu500cc350cc250cc125cc50cc1961 Jorge Kissling (Matchless) - Tom Phillis (Honda) Tom Phillis (Honda) -1962 Benedicto Caldarella (Matchless) - Arthur Wheeler (Moto Guzzi) Hugh Anderson (Suzuki) Hugh Anderson (Suzuki)1963 Mike Hailwood (MV Agusta) - Tarquinio Provini (Moto Morini)22px Jim Redman (Honda) Hugh Anderson (Suzuki)1981 - Anton Mang (Kawasaki) Jean-François Baldé (Kawasaki) Angel Nieto (Minarelli) -1982 Kenny Roberts (Yamaha) Carlos Lavabo (Yamaha) - Angel Nieto (Garelli) -1987 Eddie Lawson (Yamaha) - Sito Pons (Honda) - -1994 Mick Doohan (Honda) - Tadayuki Okada (Honda) Jorge Martínez (Yamaha) -1995 Mick Doohan (Honda) - Max Biaggi (Aprilia) Emilio Alzamora (Honda) -1998 Mick Doohan (Honda) - Valentino Rossi (Aprilia) Tomomi Manako (Honda) -1999 Kenny Roberts, Jr. (Suzuki) - Olivier Jacque (Yamaha) Marcu Melandri (Honda) -

 Ver tamién 
 Juan Gálvez
 Oscar Alfredo Gálvez
 TC 2000

 Referencies 

 Enllaces esternos 

Oscar Alfredo Galvez
Oscar Alfredo Gálvez