Ford F-100

La Ford F-100, parte de les Ford F-Series, foi un modelu de carroceta (pick-up n'inglés), de tamañu completu, fabricáu por Ford Motor Company, que foi vendíu de forma continua a partir del añu 1948 n'Estaos Xuníos, y en variaes feches en Canadá, Méxicu, Brasil, Arxentina, Perú, Chile, Colombia y Venezuela. Foi unu de los vehículos más vendíos y esitosos del mundu. amás de ser, el más comercializáu n'Estaos Xuníos mientres los postreros 43 años.


 Historia 

Al rematar la Segunda Guerra Mundial en 1945, la Ford F-100 empecipia la so fabricación de los prototipos pa una nueva serie nes carrocetes Ford F-Series, les qu'empezaron a fabricase na mesma planta onde Ford producía los bombarderos B-24, y los modelos de producción en serie empezaron a ser fabricaos nel añu 1948. La so producción fíxose primeramente nos diez fábriques de la Ford nos Estaos Xuníos, y sería el primer modelu en ser construyíu íntegramente na fábrica de Ford en Brasil. Ye'l vehículu más distintivu de la serie de carrocetes multipropósito Ford F-Series y ye'l modelu qu'asocedió a la carroceta F-1, qu'habría de ser descontinuado na producción nel mesmu añu. El 16 de xineru de 1948 salió de la llinia de montaxe la primer unidá denomada F1 de la cual venderíense 290.000 unidaes nel primer añu. El eslogan de venta del momentu foi Built Stronger to Last Longer (Fecha fuerte pa durar hasta la muerte), destacando la so construcción robusta y perdurable, y la carrocería de llanzamientu caltener hasta 1952; añu nel cual vería'l so primer re diseño, con frontal y otres carauterístiques anovaes.

A partir del so ésitu inicial, fueron faciéndose-y meyores diverses, les qu'impactaron na salida de nuevos rediseños, toos presentes a partir del añu 1953. Na xeneración del modelu 1957 al 1960 incorporar a la producción la nueva fábrica de la Ford na Arxentina. Lo primero que se produció na nueva planta del Centru Industrial Xeneral Pacheco foi un motor V8 de 292 pulgaes cúbiques que se montó nuna F-100 na vieya planta, y dichu actu tuvo llugar el 16 de marzu de 1961, amás de les que yá veníen fabricando esta carroceta ya incorporándose dos fábriques más n'Estaos Xuníos. Dende'l so llanzamientu tuvo distintes xeneraciones hasta la década de 2010.

 Xeneraciones 
La carroceta Ford F100 tuvo munches xeneraciones a lo llargo de la so trayeutoria, y los periodos de tiempu polos que puede estremase son más o menos los siguientes:

Ente cada unu d'estos periodos foise viendo la evolución que tuvo la Ford F-series (conocida más pol so primer designación, la de F-100) en distintes games de carrocería, motores, y una amplia variedá d'opciones como coles (automática y manual), frenos, rodaduras, direición, suspensión, amortización, seguridá, parachoques, lluces, tapizaos, electrónica, y distintos cambeos estéticos que lu añader cada vez más aerodinámica, y dende los 70 sistemes d'audiu, amás de que'l so confort y clase siempres fueron aspeutos, amás de cosméticos; distintivos en cada xeneración que salió al mercáu, tou ello pa competir colos sos rivales la Dodge D-100 y la Chevrolet C-10.

 Primer xeneración (1948-1952) 
La carroceta F-Series de primer xeneración (conocida como Built Bono-Ford) introducir en 1948 como un reemplazu pa la llinia de captación previa basada nel carru introducíu en 1942. El F-Series foi vendíu n'ocho clasificaciones de pesu distintos, cola recoyida, el panel de camión, motor de cabina sobre (COE), camión convencional y d'autobuses escolares estilos de carrocería del xasis.
La 2ª Guerra Mundial terminara, dar militarización de los civiles llegaba al so fin y la xente volvía a les sos rutines normales cuando Ford presentó la so primer carroceta verdaderamente nueva desque empezó la guerra, que foi anunciada col eslogan “Bonus Built … Built Stronger to Last Longer”, daqué según: “fabricada más fuerte…por que dure más”. Por dalguna razón que nun pudi establecer estes carrocetes fueron designaes como la Serie F (les primeres carrocetes Ford en llevar esa designación). Los compradores podíen escoyer cualesquier de los dos nuevos motores, dambos con más potencia que los instalaos nes carrocetes Ford anteriores. Ufiertábase un motor de 6 cilindros en llinia de 226 CI (3.7L) y 95 hp y un V-8 de 239 CI (3.9 L) y 100 hp. Les designaciones pa les tres categoríes d'estes nueves carrocetes yera: F-1, carrocetes con capacidá de media tonelada; F-2, carrocetes con capacidá de trés cuartos de tonelada y F-3, (Heavy Duty) carrocetes con capacidá d'una tonelada. En 1951 introducióse un nuevu motor básicu de 6 cilindros en llinia de 215 CI (3.5 L) y 101 hp. La so publicidá anunciaba un ameyoramientu del 14% nel consumu de combustible. Agora los conductores podíen remanar dende una cabina más amplia, sobre un asientu muncho más cómodu y un parabrís d'una sola pieza que daba meyor visibilidá. Ford denominar “la cabina del millón de dólares”. Amás de ser más amplia internamente, la contorna esterior de les sos llinies yera más nidia y traía los faros integraos. Esti modelu siguió hasta 1952 con dellos cambeos cosméticu y mecánicu, tales como los distintos insertamientos na persiana o parrilla, un motor d'arranque o encendíu dafechu impermeable qu'ameyoraba'l rendimientu y enllargaba la so vida útil. Ford amestó a les sos nueves carrocetes un nuevu paquete de suspensión pa les cabines, que fueron montaes sobre un xasis más fuerte y resistente capaz de soportar les cansoses hores de trabayu nes faciendes y les carreteres rurales de los Estaos Xuníos. Nuevos mecanismos ya innovadores materiales desenvueltos mientres la guerra faíen agora parte de la teunoloxía de les nueves carrocetes Ford.

 Segunda xeneración (1953-1956) 
Ford celebró'l so aniversariu númberu 50 en 1953 y con ello llegó una renovación de les sos carrocetes de la Serie F, lo cual constituyó una de les importantes celebraciones del añu. La nueva imaxe vieno con nomes revisaos y d'equí p'arriba les F-1 seríen llamaes F-100, les F-2, F-250 y les versiones F-3 Heavy Duty, darréu seríen denominaes F-350. Un aspeutu un tanto más elegante apaeció nes nueves carrocetes Ford de la Serie F en 1953, col capó fluyendo escontra los guardabarros delanteros. Nesta 2ª xeneración Ford amplió la distancia ente exes, en toles sos versiones, con ballestes traseres y delantreres más llargues, ameyorando asina la calidá de conducción, pero calteniendo la capacidá de carga y arrastre. Pa 1954 el motor de 6 cilindros en llinia creció a 223 CI (3.6 L) y 115 hp. y el so potente motor V-8 de 239 CI, (3.9 L) agora tenía la brenga de 130 HP. Una opción llamada “Driverized Cab”, qu'en castellán sería daqué según “Cabina Conducible”, apurría luxos tales como'l reposa brazos, lluz nel domo, un encendedor de pitos y dos parasoles. Cambeos cosméticos menores, principalmente nel área de la parrilla, siguieron hasta 1956. La potencia tamién foi aumentada nel trescursu d'estos años, de tala forma que el motor de 6 cilindros en llinia xubió a 137 HP y el poderosu V-8 aumentó'l so tamañu a 272 CI (4.45 L) y 171 HP.

 Tercer xeneración (1957-1960) 
Un maquillaxe agresivo y moderno camudó la cara de la 3ᵉʳ xeneración con un capó menos abuitáu qu'agora apaecía a ras de los guardabarros delanteros. En 1957 otru cambéu estructural reparar calteniendo esti estilu hasta 1960, incorporando dos tipos de caxes: Flareside (la clásica hasta'l momentu colos guardabarros traseros a la vista) y Styleside (colos guardabarros ocultos como hasta l'actualidá). Esta serie presentaba dos motores: el conocíu V8 292sqinch y un 6 cilindros denomináu 223sqinch, que foi bien escasamente utilizáu na producción arxentina, más non asina nes series que se ensamblaran en Venezuela y en Sudáfrica. Dende l'añu 1959 empezar a ensamblar les primeres F-100 na vieya planta del barriu de La Boca, saliendo a la venta en payares del mesmu añu y conocida popularmente na Arxentina como "Lloba"http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1959. Tolos modelos anteriores ingresaron a la mayoría de países a los que llegó esti modelu per mediu d'importaciones, en dellos casos per mediu d'importaciones de particulares y/o los llotes de cantidaes amenorgaes lo cual fai que güei seya difícil atopar d'esta unidaes en bon estáu a onde dicha carroceta llegara.

En 1957 primero que'l so nome fuera bien conocíu na industria, Lee Iacocca, foi nomáu direutor de mercadéu de la División de carrocetes Ford. En 1958, por regulaciones Federales, tolos vehículos fabricaos nos Estaos Xuníos teníen de tener dos faros de lluces a cada llau, obligando a tolos productores a modificar los sos diseños y la carroceta F-100 de 1958 nun foi la esceición. Tamién na metá del periodu introdució'l nuevu motor V-8 que pasó de 272 CI (4.45 L) y 171 HP a 292 CI (4.78 L) y 186 HP. Dellos historiadores argumenten qu'esti nuevu motor tuvo disponible a partir del modelu 1959, pero la realidá ye que se fabricaron munches unidaes del modelu 1958, a les que se-y asitió l'engrandáu motor V-8.
Pa 1959 fíxose disponible la doble tracción de fábrica, un interior bi-color y otru pequeñu maquillaxe dexó una persiana más llimpia, que dio pasu al esquema de güeyos saltonos” del modelu 1960, últimu añu de la 3ᵉʳ xeneración.

En 1960, l'últimu añu de la 3ᵉʳ xeneración de la Serie F, Ford re diseñó'l tren delanteru y ameyoró los materiales utilizaos nel interior de les carrocetes. Les carrocetes de doble tracción recibieron un refuerzu adicional na zona de la cabina y alredor de les abertures de les puertes. Muelles delanteros y traseros reforzaos que s'ufiertaben como ‘opcionales' nos modelos 4WD de 1959 yeren agora parte del equipu estándar. Tamién hubo meyores nel sistema de frenos y direición.

 Cuarta xeneración (1961-1966) 
El modelu 1961 traxo un re diseño completu. La Serie F volvió tener faros individuales y les carrocetes fixéronse menos altes y más anches qu'antes. Les caxes Flareside y Styleside, siguíen tando disponibles, pero los volcos Stylesides veníen xuníos a la cabina nuna sola pieza creando un estilu llamáu “unibody” que daben una apariencia de llinies más nidies y aerodinámiques. Una carauterística destinada a ser esaniciada al rematar l'añu de producción del modelu 1963. Ford tamién ufiertaba la so tradicional caxa Flareside en 1961.
Pa crear esa apariencia más nidia y aerodinámica, la caxa Styleside correr escontra alantre pa faelo parte de la cabina. La nueva configuración esaniciaba la fienda ente la caxa y la cabina, quitando asina una área onde enforma de la suciedá quedaba atrapada y causaba escomiu. Ford sintió que'l nuevu diseñu diba ufiertar un aspeutu más llimpiu y más resistente. L'área de carga d'esta nueva carroceta yera 9 pies³ más grande que la xeneración anterior y cola tapa o portezuela del volco abierta crecía otros 33 cm. L'aire acondicionáu “Polar-Aire” yera opcional ya instalábase nel concesionariu, al igual qu'una gran ventana trasera que se curvaba alredor de les pilastres ‘B' ufiertando una vista panorámica de la cabina. Los diseñadores de Ford re alcontraron los parantes o postes del parabrís aumentando la visibilidá nun 22%. Otros cambeos incluyeron una calefacción más potente, una siella meyor acolchada, seguro nes peslleres de les dos puertes y una caxa de direición con mecanismu de recirculación de boles.

El motor estándar yera'l de 6 cilindros en llinia 223 CI (3.6 L) y 137 HP, que Ford vendía col seudónimu” del “facedor de quilómetros” (milage maker). Opcional taba'l potente motor V-8 de 292 CI (4.78 L) y 186 HP, que por cuenta de la so fondura, ganóse'l llamatu “Y-Block.” Caxes manuales de trés y de cuatro velocidaes taben disponibles, al igual qu'una sola opción de caxa automática de tres velocidaes Ford-O-Matic.
En 1962 les carrocetes de la Serie F, recibieron bien pocos cambeos significativos. Empezar a ufiertar una caxa Styleside, non integráu a la cabina, nun principiu, solo nes carrocetes de doble tracción y al rematar l'añu de producción del modelu taba disponible pa toles versiones de la Serie F. Tamién se reemplazó la vieya caxa automática Ford-O-Matic, por una meyor, llamada Cruise-O-Matic. Ford tamién afixo meyor la persiana y fixo pequeñes meyores nel interior de la cabina.

En 1963, les carrocetes de la Serie F tuvieron cambeos significativos, veamos:
 La tresmisión estándar de tres velocidaes, agora yera dafechu sincronizada.
 Los motores traíen el cárter con ventilación estándar positiva (PCV).
 La garantía de les carrocetes aumentar de 12 meses o 12,000 milles hasta 24 meses o 24,000 milles.
 Ford tamién espandió l'usu de metal galvanizáu y base de cinc nes árees suxetes al escomiu.

En 1964 dempués d'un par d'años de ventes baxes, Ford esanició la carrocería “unibody”. Hubo rumores qu'esi diseñu yera propensu a la flexón, pero naide presentó pruebes. Lo más seguro ye qu'hubo dalgún niciu qu'eso podría asoceder na pruebes de llaboratoriu y decidió cortase polo sano. Per primer vegada Ford tomó concencia que munchos de los compradores de les carrocetes utilizar como segundu vehículu, razón pola cual la publicidá empezó a centrase na comodidá y la suavidá del so rodaxe, según nel so gran confiabilidad y durabilidá.

La nueva caxa “Styleside Click” foi fabricáu con doble paré, aumentando asina la so resistencia y menguando el riesgu d'abollar la cabecera esterior. La tapa o portezuela de la caxa tamién se fabricó con doble paré y tenía un mecanismu de gabita con una manija d'apertura nel centru (en llugar de les cadenes con gabitos de los modelos anteriores). 
En 1965 la superficie de la carroceta Ford F-100 de 1965 nun se vía bien distinta a la carroceta del añu anterior, sicasí, debaxo del capó pasaron munches coses. Debutaron trés nuevos motores: dos d'ellos yeren de 6 cilindros en llinia, unu de 240 CI- (3.9 L) de 150 HP y l'otru de 300 CI (4.9 L) de 170 HP y un potente V-8 de 352 CI (5.7 L) con 208 HP. Adicional mente Ford presentó la so nueva suspensión delantera “Twin I-Beam” en tolos modelos 2WD, dando a les carrocetes una conducción más asemeyada a la d'un automóvil, anque ensin dexar a un llau la potencia y la brenga d'una carroceta. Los muelles delanteros de llámina fueron reemplazaos por resortes helicoidales y les exes ximielgues yeren calteníos nel so llugar con unos brazos de gran radiu. La división de les exes dexaba que les ruedes pudieren pasar polos buecos y resaltos de forma independiente, llogrando un rodaxe muncho más nidiu. Les petrines de seguridá empezaron a suxerise nel paquete d'opciones nes carrocetes con siella única.
En 1966 les carrocetes 2WD, permanecieron práuticamente idéntiques a les del añu anterior, sicasí hubo cambeos importantes nes 4WD. Una nueva carroceta de Figura Baxa” presentó una caxa de tresferencia de velocidaes y una exa delantera conocíu como monu-viga. La carroceta de doble tracción yera más baxa que la carroceta típica 4WD, pero tenía un puntu de rotura de más de 2 pulgaes d'altu. La exa delantera monu-viga utilizaba muelles helicoidales y brazos de gran radiu, similares a los de la suspensión “Twin I-Beam” utilizáu nes carrocetes 2WD d'esta xeneración. Los otros cambeos que se fixeron nel modelu 1966 yeren de menor importancia y principalmente cosméticos. Foi ende cuando los camuñez llograron una troca colorada f-100 del añu 66 onde llogró dellos trofeos en samalayuca con un motor 302

 Quinta xeneración (1967-1972) 
En 1967, la quinta xeneración pickup F-serie foi construyíu sobre la mesma plataforma que la revisión 1965 de la cuarta xeneración. Dimensiones y vidriu d'efeutu ivernaderu amontáronse, opciones de motor espandiéronse, y niveles d'equipamientu plusher tuvieron disponibles mientres el ciclu de producción de la quinta xeneración.

En 1968, les regulaciones federales riquen que tolos fabricantes d'automóviles añadan reflectores o lluces de posición llaterales, polo que Ford rediseña los emblemes pa incorporar reflectores llaterales.

El mesmu añu los camiones recibieron versiones más grandes de la familia de motores FE de Ford cola introducción de los motores 360 y 390 pulgaes cúbiques. Tamién camudaron pa 1968 los controles del calentador, apoyabrazos, manijas interiores de les puertes y ventanes rabiles, y la moldura cimera nos modelos forníos. Reflectores de posición llaterales traseros tamién s'han añader a los paneles llaterales de la cama más baxa en 1968, poles regulaciones gubernamentales.
En 1969, ufiertóse un paquete especial pa los camiones Ford F-Series, qu'incluyía un xenerador de 110 voltios sol capó opcional. camudáronse les Rejillas de la serie F llixeramente pa 1969.

Los componentes de la suspensión de tolos modelos de la serie F 1969 son totalmente intercambiables.

Una variante de la quinta xeneración F-serie foi producida hasta 1992 en Brasil pal mercáu d'América del Sur; sacante Arxentina, onde se fabricó ente 1968 y 1973http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1968, con pocos cambeos estéticos y con opciones nafta y Diesel (Perkins). Esta xeneración n'Arxentina moteyar "Punta de diamante"; por cuenta de la moldura llateral sobresaliente que lu cruciaba a tou lo llargo.

En 1970, L'emburrie gradual escontra'l confort y el luxu en camiones llixeros adquirió más impulsu en Ford cola llegada de la Ranger XLT pa ciertos modelos de la serie F. El Ranger XLT foi'l paquete cimeru con rellación a los paquetes Ranger, Custom, Sport Custom.

 Sesta xeneración (1973-1979) 
La serie F sesta xeneración introducir en 1973. Esta versión de la serie F siguió siendo construyíu sobre la plataforma de la F-100 1965, pero con modernizaciones y meyores significatives. Frenos delanteros de discu, l'aumentu de les dimensiones de la cabina, tanque de gas treslladáu fora de la cabina y debaxo de la cama, ameyoró significativamente calefacción y aire acondicionáu, la construcción completa de doble cama de la paré, un mayor usu d'aceru galvanizáu.
La rejilla pal añu 1973 cuntó con dos inserción de plásticu metálico estremáu por una barra d'aluminiu que forma parte de la estructura principal de la parrilla, coles lletres "FORD" na parte cimera de la parrilla. Se añidieron grandes faros redondos, coles llámpares de señalización d'aparcamientu y direccionales asitiaos na parte cimera a entrambos llaos de la inscripción "FORD". El nuevu diseñu de la cabina incorporó un espaciu almacenamientu detrás del asientu.

La serie de motores FE atayar en 1976 dempués d'una carrera de cuasi 20 años, reemplazáu pola serie más moderna 351 (Modificáu) y motores de la serie 400.

En 1975, el F-150 foi introducíu n'ente'l F-100 y F-250 col fin d'evitar ciertes restricciones de control d'emisiones.
La primer ciruxía estética presentar pa 1976, cuando apaeció una nueva parrilla y los biseles de los faros cuadraes. F100 con tracción nos cuatro ruedes, motor estándar de 360 pulgaes cúbiques V-8 y la tresmisión de cuatro velocidaes. Esta xeneración carauterizar pola durabilidá de los paneles de la carrocería porque Ford utilizó grandes cantidaes de chapa galvanizada pa lluchar contra l'escomiu.

Pa 1978, los faros cuadraos reemplacen a los redondos de los modelos anteriores, yeren esclusivos pa modelos con mayores paquetes d'equipamientu, como Lariat y Ranger, y en 1979 convertir n'equipu estándar. Tamién pa 1978, el Ford Broncu foi rediseñáu nuna variante de la carroceta F-Series. 

En 1979, Ford traxo una nueva campaña de promoción pa camiones: el famosu "Built Ford Tough". Los faros redondos fueron reemplazaos polos faros rectangulares en tolos niveles d'acabáu y se incertó una parrilla circular qu'enmarcó'l faros, agora taba disponible en negru o cromáu por que coincidiera cola del marcu de la rejilla d'aluminiu. Foi l'últimu añu que'l gran motor de bloque 460 taba disponible nuna carroceta de media tonelada.

Con al respective d'Arxentina, tuvo disponible ente 1973 y 1982http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1973, estendiéndose un par d'años más (con al respective de otros países) y conviviendo coles F-100 Ranger importaes d'Estaos Xuníos.

 Séptima xeneración (1980-1981) 
En 1980, les Ford F-Series fueron re diseñada con un xasis totalmente nuevu y un cuerpu más grande; este foi'l primer re diseño de baxo pa enriba dende 1965.

Dellos paquetes de decoración personalizaos taben disponibles pa carrocetes de carga llixera nos primeros años ochenta, unu de los cualos incluyeron la pintura de dos tonos y ruedes pintaes de blancu, agora considerábase a la F-Series más elegante.

En 1981, toles llinies de camiones de Ford taben práuticamente ensin cambeos, anque Ford añadió la opción F-100 con un "amenorgáu" motor de 255 pulgaes cúbiques V-8. Más pequeñu qu'inclusive la pulgaes cúbiques 300 estándar de seis cilindros. Nesti mesmu añu, Ford realizó un gran cambéu nos camiones F-series n'especial na carroceta de carga llixera F-100 dexando a un llau esta denominación, pa camudala pola nominación F-150, anque en dellos países por razones de comercialización caltúvose la denominación F-100.

N'Arxentina, la Ford F-100, fabricóse xunto cola so xeneración anterior, cola que convivió hasta una serie de F-100 Ranger estauxunidenses importaes. Al términu d'esi añu dichu modelu empezar a fabricar local mente na Arxentina, pero con dellos cambeos tocantes a motores, pos tuvo un bloque diésel y una caxa mecánica, contra la versión fornida nes de procedencia venezolana y/o mexicana, que montaben caxes de marches automátiques de serie, siendo daqué opcional na versión gaucha. La mesma tenía llinies más rectes y el platón yera con llaterales de doble plásticu.

 Galería d'imáxenes 

 Ver tamién 
 Ford F-150

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 http://autospampa.com.ar/historia_ford_f100.html 
 http://www.autoreporte.com.ar/presentFordF100.htm 
 http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=821113  Pickup Ford F-100 4x4
 http://www.aqp-consultores.com/oldpartners/?p=562 

F-100