Mitsubishi Galant

El Mitsubishi Galant ye un automóvil de turismu del segmentu D producíu pol fabricante xaponés Mitsubishi Motors dende l'añu 1969 hasta 2012. El so nome provién de la pallabra francesa "galant".Fact & Figures 2005 , p.33, web de Mitsubishi Motors Hubo nueve generación distintes del vehículu, que suman más de cinco millones d'unidaes vendíes a lo llargo de la so producción.Hestoria y perfil del Mitsubishi Galant: Mitsubishi Motors South Africa (n'inglés) El Galant empezó a producise como sedán, pero tamién tuvo versiones cupé, familiar y liftback. La so producción inicial foi en Xapón, pero dende 1994 el mercáu americanu ufiertar a producir vehículos na antigua Diamond-Star Motors (DSM), en Normal, Illinois.

 Primer xeneración (de 1969 a 1973) 

La primer xeneración del vehículu conocióse como "Colt Galant" y púnxose a la venta n'avientu de 1969 por una nuevu concesión de Mitsubishi en Xapón llamada Galant Shop. El diseñu foi moteyáu "Dynawedge" por Mitsubishi, por cuenta del so aerodinamismo. Salieron a la venta 3 modelos que montaben el motor "Saturn" en cilindraes de 1.3 (AI) o 1.5 (AII y AIII). En setiembre de 1971, reemplazáronse diches versiones por otres de 1.4 y 1.6 llitros. En xineru de 1973 salió a la venta una versión cimera con  de 1.7. De primeres solo taba disponible la versión 4 puertes sedán, pero en 1970 añadiéronse les variantes 5 puertes y 2 puertes con capota ríxida (A53), esta postrera foi la primer producción de Mitsubishi con ventanos llaterales totales, escareciendo de pilastres llaterales. En marzu de 1973, con tan solo 2 meses de producción, llegó la versión "MCA-II" definitiva del 1.6. Con , 3 CV menos que la versión normal.

El Galant consideróse un competidor de Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord y Mazda Capella. Convertir nel primer vehículu de Mitsubishi vendíu nos Estaos Xuníos en 1971 cuando Chrysler Corporation, el nuevu sociu, empezó a importar el coche sol nome de Dodge Colt. Tamién foi producíu por Chrysler Australia y vendíu como una variante del Chrysler Valiant sol nome Chrysler Valiant Galant.Gavin Farmer, Great Idees in Motion, A History of Chrysler in Australia 1946–1981, pages 289–299 En Sudáfrica, l'A53 Colt Galant llegó a finales de 1972 sol nome Dodge Colt 1600 GS (serie AI). Producir nes versiones 1300 y 1600, pero solo vendióse la versión cupé de capota ríxida pa dar una imaxe deportiva del vehículu. Tenía una potencia de  a 6700 rpm.


En 1970, empezar a fabricar un modelu cupé, el Galant GTO. Con un aspeutu más americanu, inspiráu nos muscle car, con capota ríxida y dos motores "Saturn" o'l motor "Astron 80" de 2 llitros, a eleición, hasta 1975. Dichu nome foi bien aclamáu en Xapón, tantu que 20 años más tarde, en 1990, resurdiría un Mitsubishi GTO cupé.

Un segundu cupé, más compactu, con un xasis 12 cm más curtiu, salió a la venta en 1971, el Galant FTO. Con un motor 4G41 de Mitsubishi de 1.4 L, dexaría un legáu pa la compañía que va resurdir en 1990 col Mitsubishi FTO.

 Nueva Zelanda 
Importóse un númberu llindáu d'unidaes del Colt, en versión cupé, de 1.6 L pa establecer la marca Mitsubishi en Nueva Zelanda a partir de 1971, cuando'l distribuidor Todd Motors, que tamién importó Hillman y Chrysler, empezó a vender un númberu amenorgáu de vehículos xaponeses pa suplir los sos modelos Hillman Avenger y Hunter.

El cupé fabricar en Nueva Zelanda dende 1972, en primer llugar na fábrica Todd's Petone, cola llinia del Avenger/Hunter y a partir de 1974, nuna nueva fábrica en Porirua (que cerró en 1998).

 Segunda xeneración 

La segunda xeneración de Mitsubishi Colt Galant A11* fabricar dende 1973 hasta 1976. Introducir al mercáu domésticu xaponés el 24 de mayu de 1973 (a la venta'l 1 de xunu), la segunda xeneración de Galant poner en venta con una mayor ambición de crecedera. Volvió ponese venta por Chrysler en distintos aspeutos; como'l Dodge Colt n'Estaos Xuníos, el Plymouth Colt y Plymouth Cricket en Canadá (dende 1974), como Chrysler Valiant Galant y Chrysler Galant n'Australia y como Colt Galant n'Europa. Les tresmisiones incluyíen dos versiones manuales, una de 4 velocidaes y otra de 5 velocidaes pa los modelos deportivos. Tamién había una versión de 3 velocidaes automática. El motor más pequeñu de 1.6 llitros tamién taba disponible na versión "MCA-II" dende 1973, un modelu que cumplía les emisiones de Xapón en 1975. Esta versión foi menos potente, con 97 CV (71 kW) en contraste colos 100 CV (74 kW) del motor del modelu anterior.

Esti nuevu modelu del Galant yera más curvu, influyíu pol estilismu de la dómina con motores "Astron" más grandes, que saquen hasta 125 CV en 2000 cc pa complementar les unidaes "Saturn". Mientres la segunda xeneración, los primeros motores "Astron 80" introducir en dellos mercaos con nueva teunoloxía de Mitsubishi "Silent Shaft", amenorgando ruíu y vibraciones. La carrocería caltuvo l'aspeutu de la primer xeneración nos sos modelos sedán, ranchera y cupé de capota ríxida ensin pilastres llaterales. Añadiéronse nuevos modelos a la llinia, incluyendo GL-II, SL-5, GT y GS-II. La versión ranchera (A112V, vendida como vehículu comercial en Xapón) solo taba disponible col motor de 100 CV y 1600cc, en Custom, GL o SL-5 (con tresmisión manual de 5 velocidaes). Tenía detalles en madera, como la traviesa del portón traseru.

La versión cupé de capota ríxida de Nueva Zelanda, agora con 1855 cc volvió fabricase en Todd Motors, en Porirua. Todd entamó llanzar el Galant Sigma, sedán y ranchera, más grande, a finales de 1977, importando entá asina los modelos British Avenger y Hunter.

En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a finales de 1975 (serie YB) pa reemplazar l'AI. La nueva carrocería tenía unes ruedes más anches y les sos prestaciones yeren meyores, amás tenía una caxa de cambeos de cinco velocidaes. N'agostu de 1976, camudóse-y el nome a Chrysler Colt y el nuevu GS II montó un motor de 2.0 llitros y . El 1600 tamién empezó a tar disponible nun modelu menos deportivu, denomináu GL, y un modelu de 4 puertes con capota ríxida. Esti modelu marcó una distancia ente los productos Chrysler de Gran Bretaña y Australia, reemplazando'l Chrysler Vogue con dichu modelu 4 puertes. Solo 3 meses dempués, Chrysler Sudáfrica tomó cartes nel asuntu. Mitsubishi siguió la so producción en Sigma Motor Corporation.

 Tercer xeneración 

La tercer xeneración de Mitsubishi Galant introducir en 1976, sol nome de Galant Σ (Sigma). N'otros mercaos a los que s'esportó conocióse-y como Galant a seques. Entós daquella, al Dodge Colt n'América empezóse-y a llamar Mitsubishi Lancer, non Galant, pero sicasí la variante ranchera vender sol nome de Dodge Colt n'EE.XX. y Canadá. N'Australia, onde se fabricaben na planta de Clovelly Park de Chrysler, conocióse-y como Chrysler Sigma y tres la compra de Chrysler Australia per parte de Mitsubishi, como Mitsubishi Sigma. Nel mercáu australianu incluyóse un motor Astron de 2.6 llitros (en 1980) que, n'avientu de 1985, reemplazar polos motores de 1.6, 1.85 y 2.0 llitros.

La versión ranchera introducir en 1977, pocu dempués que'l sedán. En 1976 introducióse una nueva versión cupé de dos puertes que reemplazó al Galant GTO. Conocíu en Xapón como Galant Λ (Lambda). La versión cupé vender n'Estaos Xuníos ente 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo.

Mitsubishi introdució'l motor MCA-Jet en Xapón y otros mercaos de control d'emisiones col so postreru Galant. Este incorporaba la "jet valve", una válvula d'almisión secundaria qu'ameyoraba les emisiones ensin tener que rediseñar por completu la culata. En 1978, Mitsubishi creó en Xapón una canal de ventes dedicáu de concesionariu, llamáu (), onde se vendíen Galant y demás vehículos. Tres 1977 dexar de fabricar la versión de 1850cc, yá que Mitsubishi centrar nos motores de 1.6 y 2.0 llitros. La gama Galant recibió un frontal con faros individuales rectángulares en marzu de 1978. Siete meses más tarde, dichu diseñu fronteru sustituyir por unu con dos faros cuadraos. Los modelos con motores que pasaron los estándares de 1978 camudaron de la gama A120 a l'A130. Mitsubishi tenía recursos llindaos y la eleición de llinies pal Galant amenorgar a unu de 1.6 y otru de 2.0 con  y , a empiezos de 1979.Automobile Guide Book 1978/1979, páxs. 147–149

Todd Motors montó nun principiu los motores 1.6GL, 1.85GLX y 2.0GLS pa los modelos sedán en Nueva Zelanda, el GLS con tresmisión manual de 5 velocidaes y una versión opcional de 3 velocidaes automática. Estos fueron los primeres Mitsubishis fabricaos en Nueva Zelanda con antivaho na luneta por defectu. Early cars had conventional rod-suspendéi headliners developed locally to meet local content rules but these were notorious for collapsing on to the passengers' heads and were quickly replaced by newly developed, glued-in moulded foam liners. The range was later revised to add the wagon and drop the 1.85-litre engine.

La tercer xeneración de Mitsubishi Galant recibió un premiu al coche del añu en Sudáfrica en 1977.Mitsubishi Motors History , Mitsubishi Motors UK website En Sudáfrica, onde lo fabricaba Sigma Motor Corporation, vendióse como Colt Galant. Orixinalmente con motor de 1.6 y 2.0 llitros y una versión automática de 2.6 llitros, que se vendió a mediaos de 1979. El 2.6 llegó más tarde, a mediaos de 1979 tamién se modificar el frontal en Sudáfrica, colos nuevos motores de baxa inercia. La potencia del 2.0 siguió siendo , pero les pruebes dieron como resultáu un mayor rendimientu.

 Cuarta xeneración 


La cuarta xeneración de Mitsubishi Galant Σ/Eterna Σ debutó en dellos aspeutos con innovaciones pa Mitsubishi. El coche vendióse como Mitsubishi Galant na mayoría de mercaos, pero n'Australia y Nueva Zelanda siguió llamándose Mitsubishi Sigma. La cuarta xeneración sedán y cupé foi yera de mayores dimensiones que la tercer xeneración. Amás púnxose un mayor énfasis na ergonomía, l'aerodinámica y la seguridá. Aumentáronse les dimensiones de tol habitáculo, dexando una mayor capacidá. L'interior se redecoró con tapizaos y materiales acústicos de doble capa. La versión ranchera familiar tamién sufrió cambeos, anque'l cortafueos siguió idénticu al de la versión anterior.

El nuevu motor "Sirius" llevaba un turbocompresor pa satisfaer a los entusiastes del rendimientu en ciertos mercaos, con  nel mercáu xaponés y  nos mercaos d'importación, pa cumplir coles emisiones esixíes. Introducióse un nuevu sistema d'inyeición electrónicu en ciertes versiones gasolina del motor Astron. Pa potenciar la economía, vendióse tamién col motor 'Astron' 4D55, el primer motor turbodiésel pa un utilitariu xaponés. Por raru que paeza, el Galant de cuarta xeneración nunca s'escurrió pa llevar un motor diésel. El motor 2.3 Turbo D tenía , lo suficiente pa considerase "deportivu" naquellos tiempos, siendo'l primeru espuestu nel Salón del Automóvil de París de 1980. El diésel sufrió dellos problemes de fiabilidá de primeres; pero se rediseñó en 1982 la culata , arreglando dichos problemes.

Mitsubishi podía pidir la construcción d'un coche que fora gallardoniáu, siendo nomáu a coche del añu en 1981 en Nueva Zelanda. Los coches vendíos montaben motores 1.6 y 2.0 y distintes eleiciones de tresmisión. Les versiones familiares teníen l'estilu antiguu con un interior y un morru nuevos. La producción de versiones familiares siguió n'Australia hasta 1987, hasta que se sustituyó pola Magna.

De 1982 a 1983, dellos Sigmas australianos, que montaben motores 2.0 y 2.6 de cuatro cilindros en llinia, esportar a Reinu Xuníu cola insinia de Lonsdale, intentando refugar los impuestos y restricciones d'importación de vehículos xaponeses. Sicasí nun tuvo ésitu y en 1983 y 1984 portáronse les insinies de Mitsubishi Sigma en Reinu Xuníu, hasta que se dexó d'importar.

La versión cupé de dos puertes tamién se rediseñó en 1980 y vendióse hasta 1983. Siguía llamándose Galant Λ/Eterna Λ nel mercáu xaponés, la cuarta xeneración llamóse Mitsubishi Scorpion n'Australia y Dodge Challenger o Plymouth Sapporo nos Estaos Xuníos.

 Quinta xeneración (de 1983 a 1989) 


La quinta xeneración camudó a tracción delantera en 1983 con un sedán y una versión de capota ríxida 4 puertes (con distintos estilos). Los nuevos númberos de xasis marcaben dichu cambéu, del E11A al E19A. Esta xeneración establecieron les bases del Mitsubishi Magna producíu n'Australia (enancháu 100mm más) dende 1985, en que'l so añu Mitsubishi ganó'l premiu del Volante d'Oru nel Bild am Sonntag, n'Alemaña; según el premiu a coche del añu so la titularidá del Galant."Mitsubishi Motors' History, 1981–1990" , Mitsubishi Motors South Africa website Mitsubishi Motors punxo códigos de nome a estos coches como "YF" y "YFW", esti postreru cola "W" de "wide", anchu n'inglés.

La versión familiar foi sustituyida pola Mitsubishi Chariot na mayoría de mercaos. El Galant foi'l tercer coche xaponés n'adoptar frenos antibloqueo a los cuatro ruedes, por aciu los sistemes ABS de Bosch.

Cada modelu tenía unes carauterístiques, dependiendo del mercáu al que diba destináu: los GL teníen motores 1.6 y 1.8, los GLS (o GLX) teníen 2.0 (con insinies 2000 GLS) y turbodiésel Sirius 1.8, siendo a cencielles 1800 TD. En Xapón montaba una tresmisión de cuatro coles a la que se llamó Super Shift, instalando una caxa de cambeos, ensin aplicar nenguna exa de tresmisión a les ruedes traseres. El Super Shift dexar de fabricar n'implementando la tresmisión manual de 5 velocidaes.

Nel mercáu xaponés salió una llinia paralela llamada "Eterna", con leves diferencies n'aspeutu y equipamientu.


El nivel d'equipamientu en Japan tenía nomes más interesantes, el LS y LG presentar nel Salón del Automóvil, amás de Super Touring, Super Exceed, GSR-X y el más luxosu, Royal. Los meyores modelos de Xapón (el "Super Exceed" sedán o'l "VR" de capota ríxida) teníen  (darréu 170 CV) con turbo y intercooler y un motor "Sirius Dash de 3/2 válvules". Esti motor alterna ente 2 y 3 válvules per cilindru pa combinar una potencia de gama alta con un manexu de gama baxa, llogrando resultandos económicos na prática.

Nos EE.XX. empezar a vender el modelu del añu 85; siendo'l primeru Galant vendíu dende les rancheres comercializaes como Dodge Colt años antes.

Esta xeneración acabó sustituyéndose en 1988 pola sesta (ver más embaxo). Pero la versión australiana siguió produciendo hasta 1991, cuando se sustituyó pola nuevu xeneración del Magna, ente que la gama xaponesa con capota ríxida sustituyir pol Sigma/Diamante en 1990. Amás, la versión sedán taxi de motor 1.8 LPG siguió fabricándose en Xapón hasta avientu de 1999, cuando Mitsubishi abandonó dichu mercáu. Mientres el so últimu añu de producción, anguaño recibió una versión LPG con un motor "4G93" de 1834 cc.

Nueva Zelanda Sigma y V3000
La quinta xeneración del Galant introducir nel mercáu neozelandés a mediaos de 1984 como Mitsubishi Sigma. Fabricáu por Todd Motors, el distribuidores de Mitsubishi en Nueva Zelanda, Sigma montó motores de 1.8 y 2.0, el 2.0 cola opción de tresmisión automática y turbo en ciertos modelos.


Había distintos modelos d'acabaos interiores, GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Les meyores versiones TENÍENSE carauterístiques del Sigma, plantes d'aleación, cuadru dixital, climatizador con aire acondicionáu, control de cruceru, llimpiaparabrís intermitente con sensor de velocidá y tapizáu interior en tono salmón, que se sustituyó por tonos coloráu escuru en 1985.


La trasera del coche modificar tres un restyling que se llevó a cabu en 1984. La placa de matrícula atopaba sobre'l parachoques traseru, pero en 1985 y 1986 se rediseñó, asitiándola sol parachoques. Tamién se modificar los pilotos traseros en 1987, amás l'espaciu de la matrícula volvió a la so posición orixinal.

L'añu 1987 foi crucial pa Mitsubishi en Nueva Zelanda, yá que se llevó a cabu la compra de Todd Motors.

Sicasí, la sesta xeneración del Galant introducir en 1988, pero la quinta siguió fabricándose. Mitsubishi Motors de Nueva Zelanda decidió siguir fabricándolos yá que yeren únicos pa Nueva Zelanda, con un motor V3000 de 3.0cc V6 con . El V3000 desenvolvióse específicamente pa da-y a Nueva Zelanda un Mitsubishi familiar con un motor 6 cilindros, ideal p'arremolcar barcos o caravanes y faer competencia a los modelos d'importación Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN).

La trasera del anterior modelu del Sigma caltúvose, pero'l frontal camudar por unu más formal, con parrilla de calandra cromada (el capó y la parrilla yeren del tope de gama del Sigma SE) y ameyoróse la suspensión. El V3000 taba en modelos Executive, Super Saloon y SEi, añadiendo darréu la Luxury con cuadru dixital. Más tarde añadióse una versión deportiva del Elante, basada nel Executive. El motor V6, combináu con elementos llixeros, saquen un montón de rendimientu; patrullar policiales de Nueva Zelanda sustituyeron los sos vehículos, reemplazando'l Sigma GSR Turbo. Estos vehículos policiales teníen la suspensión del Elante, con opción n'otros modelos. En 1990, actualizóse'l V3000 col frontal del Eterna de capota ríxida. Nueva Zelanda foi l'únicu mercáu onde s'aplicó dichu cambéu nel sedán 4 puertes de quinta xeneración. Esti modelu fabricar hasta 1991, cuando se sustituyó pola segunda xeneración australiana del Mitsubishi Magna TR V6, que siguió llamándose Mitsubishi V3000 nel mercáu neozelandés.

 Sedán de capota ríxida 

La carrocería del sedán de capota ríxida utilizar en mercaos d'esportación, onde recibió un diseñu de 6 ventanos a diferencia del modelu del mercáu xaponés. Comercializar so distintos nomes: "Galant Σ" o "Eterna Σ (Sigma)" en Xapón, "Sapporo" n'Europa, y nos EE.XX. como "Galant Σ" (modelu del añu 1988) siguíu del "Sigma" (modelu del añu 1989 al 1990). El "Galant Σ" salió a la venta en 1988, pero'l "Sigma" recibió plantes d'aleación n'EE.XX. nel modelu d'agostu de 1988 y 1989 hasta 1990. Estos taben disponibles con motor V6 de 3.0 llitros (en Norteamérica solu automáticu) o 2.4 llitros con 4 cilindros n'Europa. Nel mercáu xaponés les versiones de capota ríxida teníen motores de 2.0 llitros y otru más pequeñu 6G71 V6 2.0cc en 1986, compartíu cola limusina Mitsubishi Debonair. Nos meyores modelos de la llinia VR con turbo y intercooler y motor 4G63T "Sirius Dash 3x2", que camudaba automáticamente ente 2 y 3 válvules per cilindru, dependiendo de la necesidá de l maquinaria pa optimizar economía y rendimientu, xunto con suspensión autonivelante, climatizador d'aire acondicionáu, interiores en terciopelu azul, mandos d'audiu nel volante y plantes d'aleación de 15 pulgaes. A partir de 1985, la planta de fabricación se renombró como "Cyclone Dash 3x2".

La fabricación de versiones con capota ríxida siguió llevándose a cabu hasta 1990 como gama de luxu de Mitsubishi nos mercaos d'esportación, hasta que se sustituyó pol Sigma/Diamante. Siguió vendiéndose en Xapón, pero solu como Eterna Sigma tres una llavadura de cara en mayu de 1989. En Xapón la versión de capota ríxida tuvo disponible con un motor de 1.8cc na gama inferior y un V6 de 3.0cc na gama cimera "Duke" tres una llavadura de cara.Tutte le Auto del Mondo 1990, páxs. 563–564 El Mitsubishi Sapporo del mercáu européu debutó nel Salón del Automóvil de Frankfurt en 1987; con un motor 4G64 "Sirius" 2.4 de cuatro cilindros que daba  a les 5,000 rpm ( na versión catalizada).Tutte le Auto del Mondo 1990, páxs. 565–566

 Sesta xeneración (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; de 1987 a 1993) 

La sesta xeneración empezó a fabricase en 1987, adoptando un aspeutu más altu y arrondáu. Esta xeneración ganó'l premiu a coche del añu en Car of the Year Japan en 1987 y el modelu GS convertir nel coche d'importación del añu de 1989 en Motor Trend."Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List", MotorTrend.com Esti Galant llegó al mercáu americanu en 1989, xunto a la xeneración anterior del Sigma.

Mitsubishi desenvolvió la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS, la primer producción de sistemes de suspensión semiactiva electrónicamente controlada del mundu n'utilitarios; el sistema incorporar nel modelu del Galant de 1987."Mitsubishi Galant" , Mitsubishi Motors South Africa website"Mitsubishi Motors history 1981–1990" , Mitsubishi Motors South Africa website"MMC's new Galant.", Malay Mail, Byline: Asian Auto, Asia Africa Intelligence Wire, 16-SEP-02 (registration required)


El Galant sufrió un restyling en 1991, con una parrilla de calandra distinta y otros cambeos. En 1990, la empresa Mitsubishi Motors empecipió l'ensamblaxe de los sos productos nes instalaciones de CIF Diasa na ciudá Barcelona (Venezuela) so la modalidá de llicencia, empezando una nueva producción de Galant. Vender hasta 1994 so los nomes ZX, MF, MS y MX, qu'estremaben distintos niveles calidable n'interiores, equipamientu y tresmisión.

El Sigma acabó sumiendo en 1990. En 1988 empezar a fabricar una versión con capota ríxida, llamada , qu'en Xapón solo vendióse nuna cadena de montaxe específica, llamada Car Plaza. Esta xeneración del Galant tamién se vendió en Canadá, como Dodge 2000GTX y Eagle 2000GTX. La versión de 5 puertes nunca llegó a Norteamérica, una y bones los compradores preferíen los sedán. Les ventes remataron en 1993.

Vendióse una edición llindada GTi 16v en 1989, modificada pola preparadora alemana AMG (propiedá de Mercedes-Benz anguaño), con un motor llixeramente ameyoráu () y un kit aerodinámicu esclusivu, plantes d'aleación ya interior de curo. Tamién se llevó a cabu un aspeutu AMG nel Debonair de 1986.

La sesta xeneración foi la primera en ver el VR-4, qu'estableció les bases de participación de Mitsubishi nel World Rally Championship de 1988 a 1992. El motor 4G63 de 2L con turbo y doble árbol de lleves en cabeza (DOHC) y tracción a les 4 ruedes que s'aplicó darréu nel Mitsubishi Lancer Evolution con pequeños cambeos que siguiríen utilizándose mientres 15 años. Empezando en 1989, la serie Mitsubishi Galant V fabricar pal mercáu xaponés como una alternativa deportiva al Galant estándar. La llinia taba basada nel Vientu y los modelos VX-S/VZ-S, montando motores 1.8 y 2.0 con turbo y doble árbol de lleves en cabeza (DOHC), dambos con tresmisión manual o automática a eleición. La serie V tenía un interior VR-4, diseñu esterior y parachoques actualizaos (ensin faldones llaterales), intermitentes blancos, carrocería opcional en dos colores, aire acondicionáu, instalaciones llétriques de elevalunas, limpialunetas, alerón y plantes d'aleación. La serie dexar de fabricar en 1992, cuando s'empecipió la séptima xeneración.

Seguridad
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant ente 1991 y 1993:
 Frontolateral (conductor): 
 Frontolateral (pasaxeru): 
 Llateral (conductor): 
 Llateral (pasaxeru): 
 Vuelta de campana: Ensin calificación.

 Séptima xeneración (E52, E53, E54, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; de 1992 a 1998) 

La séptima xeneración de Galant debutó en setiembre de 1992 nel Salón del Automóvil de Tokiu (modelu del añu 1994 n'Estaos Xuníos), orixinalmente disponible como sedán 4 puertes (que foi l'únicu modelu vendíu n'Estaos Xuníos). Un 5 puertes fabricar en febreru de 1993, nel Salón del Automóvil d'Holanda. Tamién salió a la venta una versión xaponesa de capota ríxida, llamada () (esmeralda en francés) en 1992. L'anchu del vehículu nun cumplía cola normativa de dimensiones del gobiernu xaponés, polo que los compradores teníen de pagar un impuestu adicional y esto tuvo consecuencies nes ventes.

Esta xeneración marcó sustancialmente el diseñu de la suspensión. El frontal sustituyir d'unos puntales a una estructura multibrazo con dos brazos inferiores y unu superior. Esta foi la primer suspensión multibrazo nun coche de motor fronteru y tracción delantera. La trasera pasó de ser una exa al nuevu diseñu de sistema multibrazo. Dambos diseños montaríense darréu nes xeneraciones de Mitsubishi Eclipse y los sos vehículos hermanos.

 VR-4 

En 1992, l'apaición del Lancer Evolution homologado significó que'l Galant VR-4 de gama alta yá nun taba llindáu poles regulaciones deportives. Esto fixo qu'esta xeneración tuviera menos empobinada a la competición. Aun así, la tracción a les 4 ruedes, que yá esistía de la xeneración anterior, siguió utilizándose pa caltener la reputación de Mitsubishi tocantes a teunoloxía de optimización de rendimientu, pero l'antiguu motor de 4 cilindros en llinia foi sustituyíu por un biturbo de 2.0L V6 muncho más nidiu, con 4 velocidaes de tresmisión manual o 4 velocidaes INVECS de tresmisión automática con "lóxica difusa", que dexaba que la tresmisión afacer al estilu de conducción del pilotu y les condiciones de la carretera sobre la marcha.

Algamaba la velocidá de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y podía llegar a una velocidá punta de .

Vendiéronse variantes del VR-4 col mesmu motor en Xapón, como'l Eterna XX-4 (1992) y el Galant Sports GT (ente 1994 y 1996).

En Venezuela esta xeneración promocionar sol nome VR-4, y solo ingresaron al país poques unidaes importaes ente 1.994 y 1.995

Especificaciones téuniques
Motor
Configuración: DOHC 24v con 6 cilindros en V 6A12TT
Diámetru y carrera, capacidá: 78.4 x 69.0 mm, 1998 cc
Rellación de compresión: 8.5:1
Combustible: ECI-MULTI, premium unleaded fuel
Máxima potencia:  a 6000 rpm
Máximu par: 309 Nm a 3500 rpm
Suspensión: Multibrazo (frontera y trasera)
Ruedes/neumáticos: 205/60 R15 91Vβ̞

 Esportación 
La producción n'Estaos Xuníos empezó'l 24 de mayu de 1993, cuando la fabricación del Galant de séptima xeneración en Normal, Illinois acabó. En 1994, salió a la venta una versión GS ameyorada con un motor biturbo de , direición asistida adaptativa, barra estabilizadora trasera y disponible en tresmisión manual.

N'Europa tamién taba disponible la versión con motor de 2.5 L de 24 válvules y doble árbol de lleves en cabeza de , que se montaba con tracción a les 4 ruedes, tresmisión manual de 5 marches y cuatro ruedes direccionales. Les carroceríes yeren de 4 y 5 puertes. Nun había versión del diferencial traseru con "limited-slip". Había extras opcionales, como techu solar, aire acondicionáu, control de cruceru, elevalunas llétricos, zarru centralizáu, asientos calefactables y retrovisores llétricos.

Seguridad
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant ente 1997 y 1998:
 Frontolateral (conductor): 
 Frontolateral (pasaxeru): 
 Llateral (conductor): 
 Llateral (pasaxeru): 
 Vuelta de campana: Ensin calificación.

 Octava xeneración (EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7; 1996–2001) 

La octava xeneración del Galant, en 1996, siguió los diseños de la versión de 1992, pero tamién fizo que viera la lluz una versión familiar ranchera de 5 puertes (conocida en Xapón como Mitsubishi Legnum), sustituyendo la versión liftback. Esti modelu ganó'l premiu a coche del añu de Xapón en 1996–97 per segunda vegada. La so producción n'EE.XX. y Europa duró hasta 2003, pero n'otros países foi hasta 2006. En Xapón, el Legnum vender nuna cadena de montaxe llamada "Car Plaza", ente que'l Galant siguió siendo esclusivu de los concesionarios Mitsubishi Galant. EL nome "Legnum" deriva de la pallabra del llatín "regnum", que significa rangu o poder de la realeza.

Esti modelu tamién se produció en Barcelona (Venezuela), na única planta de fabricación de Mitsubishi de Llatinoamérica. De primeres, el Galant vender en dichu país so los nomes "MX" y "MF" en 1997 y 1998 (con tresmisiones manuales y semiatuomáticas INVECS-II, respeutivamente), calteniendo darréu'l nome de Galant hasta fin de producción en 2006. Sicasí vendióse con unes opciones d'equipamientu llindaes y podía optase al paquete d'aspeutu VR-4 nel mercáu.

N'América del Norte, el Galant presentóse'l 7 de xunetu de 1998 y foi graduáu como vehículu medianu (de segmentu D) pola Axencia de Proteición Ambiental de los Estaos Xuníos. La suspensión frontera volvió camudase, de multibrazo a una suspensión de puntales, ente que la trasera ameyorar con una barra estabilizadora nel modelu DE. Los modelos YE, LS y GTZ teníen un motor V6 con 196 caballos de vapor, el 6G72 de 3.0 L, con una tresmisión automática de 4 velocidaes. Otra diferencia del modelu asiáticu col européu yera'l sistema ABS, que solo taba nos modelos de 3.0 L.

Mitsubishi decidió siguir desenvolviendo la so teunoloxía nel VR-4, montando agora un 2.5 L V6 biturbo. Disponible con tresmisión manual de 5 velocidaes o INVECS-II. Dellos modelos teníen el mesmu active yaw control (AYC) que'l Lancer Evolution, brindando una gran axilidá, mayor de la que se solía ver en vehículos tan grandes. Finalmente realizóse una versión ranchera del VR-4 (conocíu como Legnum VR-4 en Xapón).

En dellos mercaos asiáticos vendiéronse versiones MIVEC de 2.0 L con motor 6A12, un motor de carreres V6 aspiráu d'alta velocidá con una ECU deportiva, llamáu "Galant 2.0A" o, en delles ocasiones, "VR-M". Esti motor tamién lu monta'l Mitsubishi de tamañu mediu, FTO-GPX. Tenía 200 caballos de vapor y 200 Nm de par. El motor 6A13 más grande de 2.5 L yera'l más común nel restu del mundu.

En 1998 la empresa sacó'l Mitsubishi Aspire. Con un aspeutu idénticu al Galant, pero con un nome distintu que faía honor a los motores GDI d'inyeición de combustible direuta.

Seguridad
Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 2001 ensin airbags llaterales:
 Frontolateral (conductor): 
 Frontolateral (pasaxeru): 
 Llateral (conductor): 
 Llateral (pasaxeru): 
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Calificaciones de pruebes de choque National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) del Galant de 1999 a 2002 con airbags llaterales:
 Frontolateral (conductor): 
 Frontolateral (pasaxeru): 
 Llateral (conductor): 
 Llateral (pasaxeru): 
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 Novena xeneración (de 2003 a 2012) 

 Norteamérica 
N'Estaos Xuníos fabricóse'l Galant de novena xeneración esclusivu en sedán dende'l 15 d'ochobre de 2003. El modelu de 2004 anunciar n'abril de 2003 nel Salón del Automóvil de Nueva York, tres la exhibición del prototipu SSS nel Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica 3 años antes."Mitsubishi's SSS Concept Vehicle Defines New 'Enhanced Utility Sedan'", The Auto Channel, 12 de xineru del 2000 El modelu de la novena xeneración d'Estaos Xuníos solo tuvo en venta en ciertos mercaos rexonales, como los mesmos Estaos Xuníos, Puertu Ricu, Rusia, Ucraína y Arabia. Rusia empezó a importar los sos Galant dende Estaos Xuníos en 2006. El mercáu de Arabia empezó a importalos dende Estaos Xuníos dende'l modelu de 2007. El Galant tamién se vendió en Canadá y Méxicu hasta los modelos de 2010 y 2009, respeutivamente.

Aumentóse notablemente'l habitáculo del vehículu, variando tamién el so pesu. Con un motor de 4 cilindros en llinia y 2.4 llitros, ameyoráu del antiguu diseñu del 4G64 al nuevu 4G69, aumentando 20 CV, de 140 a 160. Per otru llau, el motor V6 pasó d'un motor de 3.0 llitros con 190 CV a unu de 3.8 llitros y 235 CV. Tolos Galant norteamericanos teníen frenu de discu a les 4 ruedes, pero perdieron barrer estabilizadora trasera.

En 2007 fíxose una versión de rally, ameyorando'l motor de competición V6 de , añadiendo amás una meyor suspensión, con torretas delanteres y barra estabilizadora trasera, amás de plantes d'aleación de 18 pulgaes. En 2008, solo fabricóse'l modelu de rally con V6, siendo omitida la producción de dichu modelu en Canadá, onde se volvería a fabricar en 2009 tres una llavadura de cara.

Los modelos del Galant con 4 cilindros vendíos en California, Maine, Massachusetts, New York y Vermont fueron verificaos pol PZEV (Partial Zero-Emissions Vehicles), con un motor de .Chicago '08 Preview: 2009 Mitsubishi Galant gets fresh face

Esta iteración del Mitsubishi Galant solo tuvo en venta na rexón d'Oriente Mediu col modelu de 2007, con motor 2.4 y 3.8 d'Estaos Xuníos.

Osamu Masuko, el direutor executivu (CEO) de Mitsubishi Motors, dixo que la novena xeneración del Galant sería la postrera fabricada en Norteamérica y que se reemplazaría pela llinia de producción de MMNA en Illinois, destinada a vehículos pequeños pa mercaos d'esportación."Mitsubishi CEO: Let's halt Galant production in U.S.", Automotive News, 3 de payares de 2008

El postreru Mitsubishi Galant fabricóse'l 30 d'agostu de 2012. En Xapón, l'únicu mercáu de Galant, que foi discontinuado hasta'l 15 de xunu de 2005, foi reemplazada pol Mitsubishi Proudia basáu nel Nissan Fuga.

 Restylings 
2006
El Galant sufrió cambeos cosméticos, como un adaptador de corriente alterna, una entrada de cable auxiliar y meyores del interior.

2007
El Galant sufrió cambeos, como meyores nel interior, con navegación, sistema de soníu y demás actualizaciones.

2009
El Galant sufrió un cambéu esterior pa faelo paecer más modernu.

En 2009 añadióse una edición deportiva sol nome "Sport Edition". Esta versión incluyía los nuevos estándares de fábrica. Tresmisión automática en tolos modelos, con 4 velocidaes pal motor de 4 cilindros y 5 velocidaes pal motor V6.

 Este d'Asia 

Mitsubishi tamién tuvo fábriques en Taiwán pa la novena xeneración del Galant. En Taiwán, a esta versión conózse-y como Mitsubishi Grunder. Foi una de les primeres rexones ayenes a los Estaos Xuníos en tener la novena xeneración del Galant, cuando se sacó'l Galant Grunder, n'avientu de 2004, con un frontal únicu. Había una versión de  con un motor de 2.4 y 4 velocidaes automátiques (INVECS-II) tantu en formatu SEi, como na gama alta EXi.

Esti modelu sufrió una llavadura de cara pa la so venta en Filipines como Galant 240M (col motor de 2.4 llitros),Mitsubishi Galant 240M , web de Mitsubishi Motors Philippines según na China sol nome de Galant, por Soueast Motor dende 2006. Los modelos en China montaben un motor de 2.0 o 2.4 llitros, dambos con tresmisión automática.Galant , web de Soueast Motor

 Australia 

Dende 2005 hasta 2008, fabricóse una versión australiana llamada Mitsubishi 380 pa los mercaos australiano y neozelandés. Nun había motores de 4 cilindros, el 380 solo tuvo disponible col motor 3.8 6G75 V6 de . Este sustituyó al Magna, siendo'l postreru Mitsubishi fabricáu n'Australia.

 Brunéi (Galant) (de 2015 a l'actualidá) 
Dende agostu de 2015, GHK Motors (Mitsubishi Brunéi) sacó una versión Lancer Sportback sol nome del "Galant" en Brunéi.

 Referencies 

 Enllaces esternos 



Galant
Categoría:Páxines con errores de ficheru
Categoría:Wikipedia:Páxines con enllaces interllingüísticos