Ponte del Gran Belt

La ponte del Gran Belt (en danés: Storebæltsforbindelsen) coneuta les islles daneses Selandia y Fionia. La ponte forma parte de toa una estructura d'unión ente diches islles, cruciando tol estrechu del Gran Belt, con alredor de 16 km ente dambos estremos de la ponte, y pasando por una pequeña islla denomada Sprogo. El tramu colgante, de 1,62 km, conocíu como la Ponte d'Oriente, atopar nel centru del tramu ente Sprogo y Selandia. Ye la tercer ponte colgante más llarga del mundu por detrás de la Gran Ponte d'Akashi Kaikyō y de la ponte de Xihoumen de la provincia de Zhejiang en China, programáu pa concluyise n'ochobre de 2009.https://web.archive.org/web/20110706231942/http://www.iabse.ethz.ch/conferences/pdf/FI_Workshop_ChineseBridgeTour.pdf Foi diseñáu pol estudiu d'arquiteutura danesa Dissing + Weitling.

La ponte reemplazó'l serviciu de tresbordador o ferry que fuera'l principal mediu pa cruzar el Gran Belt mientres más de 100 años. La ponte foi abierta al tráficu rodáu en xunetu de 1998, según al tresporte ferroviariu, que cunta con doble vía. A un costu envaloráu en 21,4 mil millones de corones daneses (precios de 1988), ye'l mayor proyeutu de construcción na hestoria de Dinamarca. La so operación y caltenimientu llevar a cabu por A/S Storebælt so Sund & Bælt. La so construcción y caltenimientu son financiaos polos peaxes de vehículos y trenes.

La ponte amenorgó significativamente los tiempos de viaxe: antes el ferry tomaba alredor d'una hora y agora el Gran Belt puede cruciase nunos 10 minutos. La construcción de la Ponte del Gran Belt y de la ponte d'Øresund que, en xunto, dexaron la unión del continente européu con Suecia y el restu d'Escandinavia al traviés de Dinamarca, encurtiando en gran midida'l camín alternativu per tierra al traviés de Finlandia.

 Historia 
Les idees pa la construcción d'una estructura que coneutara les islles surdieron en 1850. En 1934, el gobiernu danés manifestó'l so interés na construcción d'esta ponte, en 1948 el Ministeriu danés de Tresportes (Transportministeriet) empezó a estudiar les condiciones pa empezar les obres nel estrechu. La primer llei qu'autorizaba la construcción foi promulgada en 1973, pero'l proyeutu namái aportó a destacáu de nuevu en 1978 y nuevamente en 1986. Aprobáu oficialmente en 1987, los trabayos empezaron en 1988. 

En 1991, el gobiernu de Finlandia recurrió ante la Corte Internacional de Xusticia, atayando la construcción al afirmar que la ponte estropiaría'l tráficu marítimu nel estrechu. Dinamarca y Finlandia axustaron alredor de 90 millones de corones daneses por que'l gobiernu finlandés retirara la denuncia y la construcción fuera finalmente completada.{{Citation |apellíu=Ministeriu d'Asuntos Esteriores de Finlandia |
 contribution = Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista |títulu=KK 94/1994 vp |publicación=Parllamentu de Finlandia |fecha=24 de marzu de 1994
 | contribution-url = http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/akxhref2.sh?{KEY}=KK+94/1994 en Finlandés

Mientres la construcción, informar de 479 accidentes de trabayu, de los cualos 53 fueron mancadures graves o mortales.https://web.archive.org/web/20071128032604/http://www.casa-analyse.dk/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf Siquier siete trabayadores morrieron de resultes d'accidentes rellacionaos col trabayu.

 Panorama 

 Ver tamién 
 Les pontes colgantes más llargos del mundu
 Les pontes más llargues del mundu

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Great Belt Bridge
 Great Belt bridge on en.broer.non
 Image 
 Great Belt Fixed Link is at coordinates 




Categoría:Pontes de Dinamarca