TWA Flight Center

El TWA Flight Center o Trans World Flight Center foi inauguráu en 1962 como la terminal de Trans World Airlines nel Aeropuertu Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estaos Xuníos, diseñada por Eero Saarinen. Anque se baltaron delles partes del complexu orixinal, la terminal diseñada por Saarinen foi anovada y ta arrodiada parcialmente por un nuevu edificiu, completáu en 2008. Xuntos, l'edificiu antiguu y el nuevu alluguen les operaciones de JetBlue Airways nel JFK y denominar colectivamente dende 2008 Terminal 5 o a cencielles T5.

L'Autoridá Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que xestiona l'Aeropuertu JFK, quixo d'antiguo que la TWA Flight Center fuera la entrada ceremonial» a la nueva terminal y darréu anunció'l proyeutu de convertir la terminal orixinal nun hotel, qu'abriría en 2018. La construcción del nuevu hotel empezó n'agostu de 2016.

Tanto l'interior como l'esterior fueron declaraos Monumentos Históricos de Nueva York en 1994. En 2005, la terminal foi incluyida nel Rexistru Nacional de Llugares Históricos. El célebre arquiteutu Robert A. M. Stern denominó al TWA Flight Center la «Grand Central de la era de l'aviación». La nueva terminal qu'arrodia al edificiu antiguu calificóse de «hiper-eficiente» y de «monumentu a la producción humana».

 Diseñu 
El diseñu orixinal de Saarinen inclúi un destacable techu de formigón con forma d'ales sobre la terminal; pasiellos de llegaes y salíes con forma de tubu, cubiertos orixinalmente en moqueta colorada; y altes ventanes que dexen vistes de los aviones que lleguen y salen de la terminal. El techu de formigón inspiró a Saarinen pa desenvolver azulexos de cerámica curvos. L'estilu del edificiu atópase a caballu ente'l futurismu y el googie.

La terminal foi una de les primeres con pasareles cerraes de pasaxeros, circuitu zarráu de televisión, un sistema central de megafonía, cintes d'equipaxe, y un tableru electrónicu de llegaes y salíes. Ente los chigres y cafeteríes qu'ufiertaba taben el Constellation Club, el Lisbon Lounge y el Paris Café. Sicasí, al igual qu'asocedió con munches otres terminales diseñaes antes de la llegada de los aviones de fuselaxe anchu, del aumentu del tráficu de pasaxeros y del refuerzu de la seguridá, el diseñó resultó malo d'actualizar a midida que evolucionaba'l tráficu aereu; les puertes de la terminal, asitiaes cerca de la cai, fixeron difícil la venta centralizada de billetes y los controles de seguridá.

El JFK tenía la particularidá de tener terminales propiedá d'aereollinies y diseñaes por elles. Eastern Airlines y American Airlines construyeron respeutives terminales, ente qu'otres llevaben los nomes de les sos aereollinies, como la Worldport de Pan American World Airways y la Sundrome de National Airlines.

 Historia 
 1962–2001: terminal orixinal 
La terminal orixinal, diseñada por Eero Saarinen, abrió en 1962 como la terminal de Trans World Airlines nel Aeropuertu Idlewild (actual Aeropuertu JFK). En 1955 encargar a Saarinen y el so estudio de Detroit que diseñaren el TWA Flight Center.

Saarinen concibió la terminal pa «acelerar procesos». Coles mesmes, la emblemática construcción con forma de páxaru tenía un interior coordináu armónicamente y referencies a la identidá corporativa de TWA, y por tanto sirvió pa tresmitir la imaxe de la compañía. Saarinen entamó l'apariencia del edificiu dende una perspeutiva puramente formal principalmente pa esplotar les oportunidaes del mercáu. Poro, la terminal de TWA representa un enfoque dafechu distintu frente a los delgaos techos de formigón construyíos coles mesmes. La terminal foi construyida pa cubrir un espaciu col mínimu material posible. Saarinen, que yera conocíu por ser un arquiteutu incansable, indicó al so veceru que precisaba más tiempu, y tardó otru añu pa resolver dafechu'l diseñu.

Cola ayuda de la esposa de Saarinen, Aline, l'aereollinia esplotó la nueva oportunidá del mercáu pa llevar a cabu una esitosa campaña de marketing qu'empezó'l 12 de payares de 1957 cola primer presentación pública del edificiu. Una vegada completada la so construcción, la terminal foi inaugurada'l 28 de mayu de 1962, el mesmu añu nel que Saarinen, que finara en 1961, ganó póstumamente la Medaya d'Oru del AIA.

En 1969, la terminal recibió una nueva sala d'entrada salida. Conocida como Flight Wing Two, l'ampliación foi diseñada por Roche-Dinkeloo por que la terminal pudiera agospiar a los entós nuevos aviones de fuselaxe anchu como'l Boeing 747.

En 1994, el Conceyu de Nueva York designó tantu l'interior como l'esterior de la terminal diseñada por Eero Saarinen un monumentu históricu.

 2001–2008: Zarru y designación como monumentu 
Tres el continuu deterioru financieru de TWA mientres los años noventa y la posterior venta de los sos bienes a American Airlines, la terminal cerró n'ochobre de 2001. L'Autoridá Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey propunxo primero convertir la terminal nun restorán o centru de conferencies, coles mesmes que s'arrodiaría l'edificiu esistente con una o posiblemente dos nueves terminales. La idea atopó la oposición de la Municipal Art Society de Nueva York, lo mesmo que de los arquiteutos Philip Johnson y Robert A.M. Stern. La oposición afirmaba que l'edificiu, qu'ufiertaba a los pasaxeros vistes inmediates del cielu y los aviones, sería «esgañáu» si arrodiar con otra terminal, y que nun caltendría'l so espíritu orixinal sinón que lo momificaría «como mosques n'ámbare». Philip Johnson dixo sobre la propuesta en 2001:

En 2004, la terminal allugó de volao una esposición d'arte llamada Terminal 5, con obres de diecinueve artistes de diez países distintos. La esposición incluyía obres, conferencies ya instalaciones temporales inspiraes na arquiteutura de la terminal, y díbase a desenvolver dende'l 1 d'ochobre de 2004 hasta'l 31 de xineru de 2005, pero cerró inesperadamente dempués de que l'edificiu fuera vandalizado mientres la gala d'apertura. Esi mesmu añu, la Municipal Art Society de Nueva York consiguió que s'incluyera al edificiu na llista de los «11 llugares más amenaciaos de los Estaos Xuníos» de la National Trust for Historic Preservation.

En 2005, el Serviciu de Parques Nacionales incluyó al TWA Flight Center nel Rexistru Nacional de Llugares Históricos.

 2008–actualidá: Nuevos planes d'usu y construcción d'hotel 
En 2008, JetBlue y l'Autoridá Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey teníen inda qu'anovar la terminal orixinal de Saarinen, y l'edificiu permanecía vacíu mientres decidíen el so futuru. Ente les primeres propuestes tuvieron un centru de conferencies, un muséu de l'aviación, y un restorán, o un llugar pa la facturación de los vuelos que salen de la nueva JetBlue T5. N'abril de 2015, The Wall Street Journal desveló que JetBlue y el so sociu, un promotor d'hoteles, taben axustando polos derechos pa tresformar la terminal nun hotel.

En setiembre de 2015, el gobernador del Estáu de Nueva York Andrew Cuomo confirmó que l'edificiu de Saarinen convertir nun nuevu hotel pa los pasaxeros del aeropuertu. Les obres empezaron n'agostu de 2016. Baltáronse les estructures asitiaes a cada llau de la terminal, calteniéndose la terminal puramente dicha. L'hotel, que la so apertura ta prevista para 2018, va tener 505 habitaciones, 4000 m² d'espaciu de xuntes y un Plataforma d'observación mirador de 1000 m².

 JetBlue T5 
N'avientu de 2005, l'Autoridá Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey empezó la construcción d'una nueva terminal para JetBlue Airways, qu'ocupaba l'axacente Terminal 6 y yera l'aereollinia con mayor crecedera del aeropuertu. Esta nueva terminal ta detrás del edificiu orixinal de Saarinen y arrodiar parcialmente. Delles partes perifériques del edificiu orixinal fueron baltaes pa dexar la construcción del nuevu edificiu de 58 100 m² diseñáu por Gensler, que tien 26 puertes y puede allugar 250 vuelos al día y venti millones de pasaxeros al añu.

Orixinalmente, hubo tamién planes p'anovar otra parte del edificiu orixinal, una parte caltenida de les sales d'embarque conocida como The Trumpet («la trompeta»), que data de l'ampliación Flight Wing One de Roche-Dinkeloo de 1969. Mientres la construcción de la nueva terminal diseñada por Gensler, The Trumpet foi alzada y treslladada a quinientos metros de distancia con un costu de $895 000, pero tuvo que ser baltada darréu cuando'l presupuestu del proyeutu priorizó anovar la terminal.

La T5 reabrió'l 22 d'ochobre de 2008. JetBlue usó una astracción de la forma de la terminal de Saarinen como logo oficial del eventu y una astracción de la planta de la terminal pa la señalización, y fixo la cuenta trás de la reapertura en Twitter. La nueva terminal tien una zona comercial de 5100 m² con 22 concesiones d'alimentación y 35 tiendes especializaes, xunto con accesu inalámbricu a Internet gratuitu, una zona de xuegos pa neños y un aparcamientu con 1500 places. Foi la primera terminal aérea del JFK construyida dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, y tien venti carriles de seguridá, unu de los mayores controles nuna terminal aérea de los Estaos Xuníos. L'antepar de la terminal de Gensler arrodia la terminal de Saarinen con forma de media lluna y caltién los orixinales y emblemáticos pasiellos de salíes y llegaes con forma de tubu de la terminal de Saarinen (Tube #1 del diseñu de Saarinen de 1962 y Tube #2 de la Flight Wing One diseñada por Roche-Dinkeloo en 1969).

Ente que el célebre arquiteutu Robert A. M. Stern denominó al evocador TWA Flight Center diseñáu por Saarinen «la Grand Central de la era de l'aviación», la nueva terminal calificóse de «hiper-eficiente» y de «monumentu a la producción humana».

 Ver tamién 
 Aeropuertu Internacional John F. Kennedy
 Eero Saarinen

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Xamaica Bay, Queens (subdivision), Queens, NY nel Historic American Buildings Survey
 1962 Saarinen head house with 2008 Gensler-designed Jetblue Terminal

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