Mazda 323

El Mazda 323/Familia/Protegé foi producíu como'l Mazda 323/Astina n'Europa, Norteamérica, Nueva Zelanda y Australia; y enantes conocíu como'l Mazda GLC; dempués como Mazda Protegé en Norteamérica.

Fabricóse oiginalmente en Xapón ente 1963 hasta'l 2004 pal mercáu esterior, y síguese produciendo anguaño y namái pal comsumo llocal en Xapón.

Foi'l vehículu Mazda más vendíu nos EE. XX., y con más de 10 millones d'unidaes, catalogóse-y como'l coche más vendíu a nivel mundial de la marca nipona. La siguiente xeneración, qu'apaez con una llarga socesión de nomes alredor del mundu, tales como los 1000, 1200, 1300, 800, 808, Mizer GLC, 323 (nome común en centru y suramérica) según Protexe, y caltuvo una alta tradición de fiabilidá mecánica y bon desmpeño. Nos EE. XX. foi orixinalmente llamáu como'l GLC (Great Little Car), y finalmente en 1990 conocíu como Protegé y en Sudáfrica foi producíu llocalmente y denomináu Etude.

Ye familiarmente conocíu na nuesa regíon como 323, les denominaciones Astina o Protegé son más propies de los nomes claves del proyeutu y namái aplicaes a los modelos de la serie vendíos n'Estaos Xuníos y Canadá según n'Europa, y dizse que les sos últimes xeneraciones tienen como base'l xasis del Ford Láser, tamién usáu nel Mercury Metro, y que fuera diseñáu en Norteamérica.

 Historial de producción 
El 323 foi fabricáu n'Hiroshima (Xapón), anque fueron tamién ensamblados y/o construyíos en China, Colombia, Malasia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Taiwán. En Norteamérica'l 323/Protegé tuvo una entrada bien dura pola decisión de manufacturarlo n'EE. XX. que-y restó'l so calidá mecánica, aparte del altu nivel de competidores nesa gama nesi tiempu, como'l Toyota Corolla Renault Encore y el Honda Civic, de resultes del so orixe totalmente xaponés, y del so baxu costu comparáu col del 323 xaponés.

Comparte nes sos últimes xeneraciones la plataforma mecánica del Ford Láser, tamién usáu nel Mercury Metro, y que fuera diseñada pal mercáu norteamericanu.

 Mazda 323 en China 
La compañía china FAW Haima Automobile Co.Ltd., de la parte filial de Mazda en China produció les variantes Mk.2, 3, 4 y 5. Nel añu de 1986 recibió un pequeñu retoque na so llinia la cual dexó de ser tan recta, esti nuevu diseñu diolu más impulsu a les ventes y poner nos primeros llugares en ventes.

Nel añu 1988 llegaron dos modelos más a la familia 323: la versión SW (Station Wagon), y la más deportiva llamada Coupé, esti postreru llogró llamar más l'atención del públicu más nuevu al cual taba más enfocáu.

Mientres los siguientes años recibió retoques nes sos defenses delanteres y traseres dándo-y un toque más robezu, ameyorando enforma la so llinia; hasta cuando nel añu 1998 onde se pasó d'usar carburador al sistema de inyectores nos sos motores pa da-y un pocu de modernidá, coles mesmes dióse-y un retoque tanto esternu como internu, y foi tan esitosa la so fórmula col 323 que Ford dexó la so plataforma de fabricación en China, y en dalgunos de los sos vehículos per dellos años se ensamblaron del CKD chinu polos sos escelente llogros tocantes a la calidá refiérense; y anguaño produz una versión diseñada del nuevu del 323 llamáu Haima Familia pal mercáu llocal.

Estes vesriones tán forníes con un motor de gasolina de 1.6 llitros, acopláu a una caxa de cambeos manual de 5 velocidaes o n'otra variante a una caxa de cambeos automática de 4 velocidaes.

 Mazda 323 en Colombia 
Nel añu de 1983 naz pa Colombia'l Mazda 323 como productu de l'asociación de la Compañía Colombiana Automotriz; qu'hasta esa entós yera propiedá de Leonidas Lara, y que venía produciendo y ensamblando les partes y productos de Fiat y FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), llamaos FIAT Polski en Colombia. Los primeros modelos llegaos a Colombia del 323 correspondíen a la quinta xeneración d'esti autu, que yá se vendía dende l'añu 1985 en Xapón y Estaos Xuníos; y qu'escontra parte de la empresa Xaponesa Sumitomo Corp. de la cual yera parte Toyo Kogyo Kaisha Ltd, que yera la razón social de Mazda aquel día; y nesa entós nel añu 1984 pasa a denominase col nome que güei día se conoz:Mazda.

Los dos primeros modelos introducíos al país fueron un seden de 1.5 cc y un hatchback de 1.3 cc, entá güei día ven dalgunos d'estos primeres 323 rodando nes cais, lo cual demuestra porque foi nos sos tiempos unos de los vehículos más confiables, anque tenía los sos defectos como tou autu, y que nel mercáu llocal competía direutamente colos Toyota Corolla y Honda Civic; a los cualos inclusive llegó a gana-yos en ventes nel país. Nel añu de 1986 recibió un pequeñu retoque na so llinia la cual dexó de ser tan recta, esti nuevu diseñu diolu más impulsu a les ventes y poner nos primeros llugares en ventes, nel añu 1988 llegaron dos modelos mas a la familia 323: la versión Station Wagon y la más deportiva llamada Coupé, esti postreru llogró llamar mas l'atención a un públicu más nuevu al cual taba más enfocáu, mientres los siguientes años recibió retoques nes sos defenses delanteres y traseres dándo-y un toque más robezu, ameyoro enforma la so llinia hasta l'añu 1998 onde pasó d'usar carburador al sistema de inyectores nos sos motores pa da-y un pocu de modernidá, coles mesmes dióse-y un retoque tanto esternu como internoPor estrañu que paeza la mirada "cuadrada" que caracterizó'l vehículu mientres los años 1980 y principios de los años 1990 permaneció hasta'l final de la producción por cuenta de la demanda del mercáu llocal peles llinia del coche. La evolución del Mazda 323 siguir en Colombia con un modelu que denominaron Allegro, esta yera la evolución d'aquel autu insignia pero pol so bon númberu de ventes nun la podíen sacar del mercáu, polo cual pasu meyor a llamase a cencielles Allegro; ensin que la mayoría de siguidores dieren cuenta. Nel 2004 dar por termináu la fabricación según el so ensamblaxe, que pretendieron sustituyir desacertadamente cola llegada del Mazda Demio y asina cubrir la gran demanda qu'hasta esos díes tenía'l 323, daqué que nun se dio, por cuenta de los tipos de mercáu a los cualos taba enfocáu'l Demio. Nel 2004 salió'l que sería'l so verdaderu socesor, el llamáu Mazda 3. y la producción del Mazda 323 siguió bien entráu l'añu 2004, ensamblado en Colombia pol so filial local pal mercáu centro y suramericanu, la Compañía Colombiana Automotriz.

 Variantes 

 1963-1967 

La primer producción Familia apaeció n'ochobre de 1963 y yera un coche de dos puertes comercial llamáu la Familia van. Foi afiliáu en 1964 con una berlina, y foi vendíu más tarde n'otros mercaos como los 800. Dambos fueron impulsaos por un motor d'aluminiu de 782 centímetros cúbicos motor 4 en Llinia. La Familia recibió un motor de 985 centímetros cúbicos más grande en 1965 y tamién foi introducida una variante de Cupé.

 1967 

El nuevu 323/Familia apaeció en 1967 con un motor de 987 centímetros cúbicos, de tipu Wankel; lo que-y apurría de la mesma una bien alta fiabilidá mecánica, pero coles consabíes restricciones d'un motor rotativu. Foi vendíu como'l Mazda 1000 en dellos mercaos. Esti tamién formó la base pa la serie Mazda R100, un coche de motor rotatoriu pero con carauterístiques de desempeñu cimeros. Dempués una variante con un motor de 1169 centímetros cúbicos, faciéndose llamar Mazda 1200, foi fabricáu pa la esportación.

El 323/Familia en 1970 presentó un motor 1.3 L TC y una nueva estilización. Foi esportáu como'l Mazda 1300 y Mazda 818.

El Gran Pequeñu Coche o GLC d'Estaos Xuníos debutó en 1977 primeru como vehículu de tracción trasera, sustituyendo al 818/Mizer. Había una opción de coches con puerta d'accesu de euipajes traser y col cuerpu común d'un coche familiar, dambos disponibles en versiones de 3 o 5 puertes.

Trés motores Mazda taben n'ufierta, el 985 centímetros cúbicos, 1272 centímetros cúbicos TC, o 1416 centímetros cúbicos UC. Este compartió munches partes col Mazda más vieyu, el RX-3. En Sudáfrica una versión con motor de 1600 centímetros cúbicos taba disponible, sicasí esti modelu nun tenía un motor Mazda con cuenta de satisfaer les regulaciones locales d'aquel país, una unidá de 1.6 llitros del Saturn-Mitsubishi foi usada. Esti modelu foi sustituyíu en 1980, sicasí los modelos de coche familiar siguieron na producción hasta 1985. En 1981 un tratamientu na carrocería foi dau a la variedá de coches, una reestolización nel tope delanteru similar a lavariante de tracción delantera del Mazda 323/Familia, y el nome Mazda 323 apaeció per primer vegada en modelos pa esportación con esta nueva variante. Pa los Estaos Xuníos, el GLC (nome deriváu de les sigles n'inglés de Gran Pequeñu Coche, como se-y anunció) namái foi ufiertáu con un motor al empar. Nuevu GLC traslapado con Mizer, anticuáu pa 1977 y foi producíu hasta 1980 antes de ser sustituyíu por GLC de la nueva xeneración. El Primer Mazda GLC yera una versión del mercáu Xaponés, la cuarta xeneración del Mazda Familia.

Taba disponible en delles variantes de carrocería:

 Coche de cuatro asientos de cinco puertes.
 Coche de cuatro asientos de tres puertes.
 Coche familiar de cuatro asientos de cinco puertes.
 Coche familiar de cuatro asientos de tres puertes.
 Furgoneta de dos asientos de tres puertes con un perfil d'azotea ampliáu

Los modelos d'éstes opciones taben disponibles en dellos niveles con distintos motorizaciones.
Más tarde una caxa de cambeos manual de cinco velocidaes foi introducida como una alternativa a la caxa de cambeos manual de cuatro velocidaes orixinal. Coles mesmes los 7 orixinales en (17.8 cm) alredor de faros de viga sellaos fueron sustituyíos poles unidaes de viga sellaes del cuadráu en tolos modelos sacante la furgoneta, xuntos con una estilización polo xeneral y meyora mecánica. Una caxa de cambeos automática de tres velocidaes taben tamién disponibles en tolos países a los cualos el modelu diba empobináu.

 1977-1985 
{{Ficha d'automóvil
| nome = Mazda 323/Familia Mk. 4/5.Mazda GLC (n'EEXX).
| imaxe = 250px|Un automóvil Mazda 323 (Familia Mk. 3/Rotary Coupé en Xapón y conocíu como GLC n'EEXX) n'exhibición nun muséu d'Alemaña.
| otros nomes fabricante = Mazda
| empresa_matriz = 
| periodu = 1977 - 1985
| fábrica = Hamamatsu, Xapón; Beixín, China.
| predecesor = Mazda 323/Familia Mk.2
| socesor = Mazda 323/Familia Mk.3Mazda 323/Familia/GLC (n'EEXX y Australia.)
| tipu = automóvil de turismu
| segmentu = Segmentu ASegmentu B.
| carrocería = Sedán, Cupé.
| configuración = Motor delanteru / tracción trasera, o a les dos ruedes
| dimensiones = 
| peso = 
| rellacionáu = 
| rival = 
| diseñador = 
}}
El 323/Familia o n'EEXX GLC foi llanzáu en 1980, el coche y los modelos de furgoneta siguieron ensin nenguna alteración. Una renovación na so carrocería foi dada a tolos coches en 1981, que dieron a los modelos el clip delanteru (anque con parachoques distintos). La producción de los coches siguió hasta 1985. La siguiente versión del 323/Familia yera dafechu nueva, este salió de serie col nuevu primer motor delanteru de Mazda, la tracción delantera de coche subcompacto fuera desenvuelta con delles partes derivaes de los modelos Ford desenvueltos n'Alemaña y España, y tenía un ximielgu llamáu'l Ford Láser (y Ford Meteor pal so modelu de cuatro puertes n'Australia). Les variantes de 1.4 L UC fueron ufiertaes al usuariu coles motorizaciones 1.3 L Y3 y 1.5 L Y5 como opciones de la gama. Pal mercáu Xaponés otros 2 modelos cimeros fueron ufiertaos: el 2 puertes Familia XGI con un motor de 1500cc, el siguiente ymá potente foi un autu forníu con motor d'inyección de puntu pal combustible, y otyra variante foi una denomada Turbo XGI R con un turbo de serie añadíu. Tamién esti equipamientu foi ufiertáu nel so ximielgu, el Ford Láser S; coles mesmes especificaciones pero en númberos bien llindaos.

 1980-1985 

Los 323 de 1980 presentaron un motor 1.5 L, y yeren de tracción delantera. Taben disponibles como un coche con portón traseru y berlina. Carol/323 1980 yera'l primer motor delanteru, vehículu de tracción delantera de Mazda dende'l R130. Una versión de coche familiar que yera a cencielles una versión anovada exteriormente del modelu anterior. Los 323 yeren el Coche del Añu nes revistes d'Automovilismu en 1980. El modelu de la Familia de 1985 presentó munches actualizaciones. Taba disponible como un coche con portón traseru o berlina namái nel primer añu, un coche añadíu pa 1986. Como antes, este nició a un ximielgu del Láser de Ford, vendíu na Asia-Océanu-Pacíficu. Les berlines del Láser yeren casi idéntiques a la Familia, pero con una rejilla de Ford. Pol contraste los modelos de coche con portón traseru del Láser usaron paneles dafechu distintos a la Familia, entá siendo un diseñu similar.

La Familia/323 formó la base de la del Escort de Ford 1991 y del Mercury. En 1991, el modelu fechu en Sudáfrica foi esportáu al Reinu Xuníu como'l Sao Penza. Mientres munchos años, este siguió en Sudáfrica como coche con portón traseru y furgoneta so Mazda y marques de Ford como modelos de planta baxa. Esta xeneración foi vendida mientres l'añu 1989 nos Estaos Xuníos. El coche siguió xunto a la xeneración socesiva na mayor parte de mercaos hasta 1995, con una nueva rejilla y lluces.

El modelu permaneció na producción en Sudáfrica hasta 2003, como un modelu de nivel d'entrada, tamién siendo vendíu como'l Ford Tonic, y foi de volao vendíu nel Reinu Xuníu como'l Sao Penza. Una recoyida na llocalidá foi diseñáu y producíu, vendióse como'l Ford Bantam.Una versión descapotable tamién foi producida tantu en Mazda 323 como en Láser de Ford, esti nun yera una conversión. Esta xeneración de la Familia (berlina) tenía portón traseru, introducíu a partir de 1985, variantes que nun compartieron nengunos paneles del cuerpu. Una política que bien posiblemente pudo conducir a les dificultaes financieres de Mazda nel añu 1990. La Familia Astina yera un 5 puertes hatchback, la versión d'esta Familia vendíu como'l 323F o 323 Astina n'otros mercaos.

 1989-1994 

El 323 Mk. 7/Familia BG taba disponible con portón traseru o formatos de berlina, con tracción delantera y 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L, 1.8 gasolina o 1.7 motor diésel. En Norteamérica, el 323 berlina fixo'l Protegé, mientres el 323 con portón traseru permaneció col mesmu nome. El Protegé taba en rivalidá col Corolla de Toyota y Honda Cívic, mientres el 323 con portón traseru compitió col Metro Geo y Toyota Tercel.

El modelu GT namái vendíu en Canadá en 1990, 1991 y 1993, vieno col Motor 1.8 (BP) xuntu tamién ente 1994-97 al Mazda Miata. Este tomó emprestáu l'interior del modelu de GTX y tenía toles opciones de fábrica, inclusive un spoiler de tueru traseru non disponible n'América. El Ford tamién tenía un ximielgu llamáu'l Láser nel Océanu Pacíficu-asiáticu pa esta xeneración, pero vender nos Estaos Xuníos como'l Escort. Esti yá nun se paecía a les versiones de Mazda per fora.

El JDM GTX modelu presentáu como tracción delantera, diferenciales de zapicada llindaos y 1.8 L Turboalimentados motor BP. Nos Estaos Xuníos el Protexe vinu con un 1.8 nun turbo, col AWD. En 1992, JDM GT-R versión de xunta fueron añadíos dellos resaltes d'interpretación sobre'l modelu de GTX: una caxa de cambeos más fuerte (G5M-R), el sodiu enllenó los tarmos de válvules d'escape, un parachoques delanteru agresivu y abertures de gorru, motor más fuerte internamente, turbo ameyoráu más grande.

En Xapón el coche con portón traseru de 5 puertes foi presentáu con un final delanteru distintu, apaez con faros, foi vendíu como Mazda Familia Astina y Eunos 100. Les llinies netes en Xapón incluyeron a Clair, Interplay, Suprem, y GT-X.El coche donó la so mecánica y estética ente 1991-1996 al Ford Escort y al Mercuri, y ente 1994-1997 al Kia Sephia en Norteamérica, según al Láser de Ford n'Australia y Sudáfrica

N'América la versión LX del Protegé fíxose conocida pel so enorme interior pa la so clase, manexu deportivu y 125cv de potencia. Los modelos LX teníen ruedes de 14 pulgaes, frenos de discu delanteros y traseros y barras estabilizadores duales. La producción d'esta serie del modelu terminóse oficialmente'l 24 de mayu de 1994.

 1994-1998 

El modelu BH de 1995 taba disponible internacionalmente, el modelu BH foi lliberáu pal Mercáu Domésticu Xaponés l'añu anterior, en 1994, tantu con tracción delantera como con traccíon a los cuatro ruedes. La producción d'esta xeneración empezó'l 8 d'agostu de 1994 y cesóse el 18 de xunu de 1998.

Sicasí Xapón vio realmente un modelu estrañu con esta xeneración dempués de 1995, cola cancelación del coche familiar de 1985. Mazda Familia Van ufiertáu dempués d'anguaño yera un remocicáu Nissan Sunny California, que yera esencialmente la versión de coche familiar del Nissan Sunny.

Esta xeneración de Familia creció abondo, cola distancia ente exes de la berlina de cuatro puertes, paecíu al Toyota Camry.

El modelu de YE Norteamericanu únicu Protegé que vieno col motor de 1.8 llitros del Miata (anque los internals nun fueren el mesmu) los frenos de discu a les 4 ruedes y barrer estabilizadores duales.

 1999-2001 

Una novena xeneración anovada del 323/Familia foi presentada'l 9 de xunu de 1998 como un modelu de 1999. Los estilos de cuerpu yeren la berlina de 5 puertes (vendíu como'l Protegé 5 nos Estaos Xuníos y Canadá, y Astina NU en dellos países asiáticos), en variantes de coche con portón traseru de 3 puertes, y coche de 5 puertes tradicional. Un 4EC la tresmisión automática y dos transmisión manuales de 5 velocidaes taben disponibles (el meyor manual pa la persona empobinada a la interpretación). Tipu de tracción opcional.

La plataforma del BJ en 1999 foi actualizada con una berlina de 4 puertes y con un xasis de coche con portón traseru de 5 puertes basáu nel Mazda 626; más grande y más opciones de motor. El Mazda Familia otra vegada consiguió la tracción a los cuatro ruedes como una opción. N'América'l motor del YE yera inda 1.8 llitros, pero yera una versión encoyida del 626'S más bien, teníen un pack motor que faía sensación por ser el motor más potente de la serie, y similar al del Miata. Los frenos de discu nel YE tamién fueron perdíos. La Familia Van y la Familia wagon fueron introducíos pal 2000, y siguieron siendo suministraos por Nissan.

La llinia entera foi actualizada pa 2001 cola estilización más aguda, una suspensión revisada y un nuevu sistema d'audiu. Un motor de 2.0 llitros a gasolina apaeció en 2001 nel mercáu xaponés. Una alta versión de la Familia llamáu'l Mazda Premacy taba tamién disponible, y ésti foi vendíu en Xapón como'l Ford Ixion.

 2001-2002 

Pal añu 2001, Mazda introdució'l nuevu modelu en Norteamérica llanzáu como "limited-editión Protegé MP3", con una nueva suspensión templada, plantes con rines de 17 pulgaes y unos 10 hp de ganancia (de 7.5 kW) pa un total de 140cv (104 kW) que foi consiguíu por una ECU de fábrica ameyoráu que fai avanzar el cronometraxe de ignición y gases de combustión traseros, y retiru del Mazda VTCS sistema qu'enzancó la velocidá d'aire nel distribuidor de consumu. El nome suxer el MP3 tamién vieno de la fábrica col equipu de música MP3 impulsáu de Kenwood de 450 vatios completu col subaltavoz pa soníos baxos impulsáu de 10 pulgaes. Namái 1500 fueron producíos, 1000 de los azules y 500 mariellos/b].

Tamién consiguió'l Protegé un refaimientu de la so carrocería, con una cara más aguda, el regresu de los sos frenos de discu traseros y una suspensión más ríxida, y el 1.8 L que crez a 2.0 L nos modelos de YE, fai tamién una opción nel LX, faciéndose'l 2.0LX. Tol 2001 el LX'S de Protexe ensin 2.0, la diferencia vieno cola opción del 1.6 L

 2004-2007 

La Familia foi sustituyíu pol nuevu modelu de BK conocíu como Axela/Mazda 3 pa 2004. El Axela/Mazda3, berlina de 4 puertes como en variedaes de coche con portón traseru de 5 puertes, con un motor de 2.0 llitros nel 3i berlina y un motor de 2.3 llitros nel 3s berlina y el coche con portón traseru. Este comparte una plataforma cola xeneración corriente del Volvo S40 y la segunda xeneración Ford Focus que nun se vendió en Norteamérica.

 2007 (namái en Xapón) 

Los 323 fueron vendíos en Xapón como Mazda Lantis, n'Australia y Sudáfrica como'l Mazda 323 Astina, en Colombia como'l Mazda Allegro y n'Europa como'l Mazda 323F. Ellos fueron construyíos en plataformes distintes del otru 323 S. El xasis foi diseñáu por antiguos diseñadores de Porsche.

La berlina de 4 puertes, y llamáu Protegé nos EE.XX. Destacar por ser un coche con portón traseru de 3 puertes; llamáu Familia Neo en Xapón, y n'otros mercaos 323 C, o conocíu como'l Llobu cerval Láser n'Europa.
Un coche d'alta gama llamáu Familia Van tamién taba disponible en Xapón. En Sudáfrica esti modelu yera conocíu como'l Mazda Etude.

El Lantis CB yera una actualización menor del CA, que sostuvo'l nivel d'alta gama y de luxu del Mazda Xedos 6 y del Eunos 500. L'Européu 323F yera designáu como'l British Airways (BA), pero yera realmente casi idénticu al CB y tuvo pocu que ver con otres plataformes B. Estos modelos fueron vendíos con Motor 1.5 L y 1.8 L, según con motores de 2.0 L V6, que yera compartíu col Eunos 500.

La serie323/Familia Neo empezó la so producción pal mercáu domésticu xaponés en 1994. La firma propietaria de Mazda; Ford, llanzó una versión reformada que yera mecánicamente el mesmu coche, anque con detalles en carrocería que la faíen llucir distintu como los parachoques remozados, los faros y el capó anovaos, similares a los del Ford Laser Lynxy llanzáu igualmente en Xapón y Australia. Esti modelu estuvoa la so vegada disponible nel mercáu australianu como'l Ford Laser Lynx, cuando Mazda yá tenía al nuevu 323 Astina rodando y con bones resultancies, y supónse qu'enllenaría'l buecu d'un coche con portón traseru, bien raru na variedá de modelos de Mazda. Por estrañu que paeza pa contradicir a este, Mazda Australia tamién ufiertó dos 323 en carroceríes de tipo berlina, el descapotable con capota dura Astina/Lantis y el 323 Protegé hasta que la producción de dambos modelos cesó en 1998. Nesi entós y pa cubrir el bache llanzar al mercáu'l nuevu Mazda 323 Neo en Nueva Zelanda. Esti modelu presentó una escotilla trasera de cristal, como'l Honda CR-X.

Estéticamente la Familia Neo yera asemeyáu al Mazda Lantis/323F y compartió una 2a. versión de 2 puertes, según la suspensión y otres partes mecániques del Lantis. El detalle cimeru del Mazda Neo foi rematáu por un motor de 1800 c.c., del tipu DOHC de BP, que se fabricó con una salida de potencia d'alredor de 100 kW, ésti yera'l mesmu motor puestu al Mazda Lantis. Tamién foi vendíu mientres un solu añu (1995) en Canadá como 323 Neo-GS. N'Europa foi llamáu '''Mazda 323 C (Cupé) y foi forníu con un bloque de 1.3 L SOHC (75 PS), 1.5 L DOHC 16V (88 PS), y 1.8 L DOHC 16V (115 PS).

 Motorizaciones 
 1963-1967 - 987 c.c.

 2.0 L FS-ZE (2001 Sport 20)
 2.0 L RF Diesel
 2002-2004 - 1.8 L (1840 c.c.) BP, FI, 16-valve DOHC, 131cv (96 kW)/118 ft·lbf (160 N·m)
 2.0 L.(2011 c.c.).
 2004-2007 - 1.8 L (1840 c.c.) BP, FI, 16-valve DOHC, 131cv (96 kW)/118 ft·lbf (160 N·m)

 Enllaces esternos 
 Páxina del fabricante xaponés con información completa del Mazda 323 (en xaponés) 
 Hestoria de la CCA-Mazda en Colombia, y del modelu bandera; el 323 

 Referencies 

323
Categoría:Páxines con errores de ficheru