Hyperloop

Hyperloop ye'l nome comercial rexistráu pola empresa de tresporte aeroespacial SpaceX, pal tresporte de pasaxeros y mercancíes en tubos al vaciu a alta velocidá.

Apocayá hubo un resurdimientu nel interés de los sistemes de tresporte en tubos al vaciu desque foi presentáu'l proyeutu Hyperloop, usando teunoloxíes puestes al día, por Elon Musk en xunetu de 2012 nel eventu PandoDaily,{{cita web |url=http://pandodaily.com/2012/07/12/pandomonthly-presents-a-fireside-chat-with-elon-musk/  incorporando tubos qu'amenorguen la presión nes que les cápsules presurizaes van sobre una bolsa d'aire conducíu por motores d'inducción lliniales y compresores d'aire.

L'esbozu orixinal de Hyperloop foi una idea que se fixo pública por aciu un documentu de diseñu preliminar n'agostu de 2013, qu'incluyía una ruta teórica percorriendo la zona de Los Angeles hasta'l Área de la Badea de San Francisco, na mayor parte del so trayeutu paralela a la Interestatal 5. L'analís preliminar indicó que'l tiempu envaloráu pa tal ruta podría ser de 35 minutos, queriendo dicir que los pasaxeros travesaríen la ruta de 560 quilómetros a una velocidá media d'alredor de 970 km/h, con una velocidá máxima de 1.200 km/h Les estimaciones de gastu de la ruta Los Angeles - San Francisco que figuren nel documentu presentáu xuben a seis mil millones de dólares pal tresporte de pasaxeros, y siete mil quinientos millones de dólares pa versión de tresporte de vehículos y pasaxeros, la cual precisa un diámetru más grande del tubu de vacíu, anque los analistes del tresporte dulden que pueda construyise con esi presupuestu.

La teunoloxía de Hyperloop foi pensada sol conceutu de hardware llibre por Elon Musk y SpaceX, y animaron a otros a poner les sos idees y que'l desenvolvimientu seya mayor. Con esi fin, creáronse delles empreses, y docenes d'equipos interdisciplinarios llevaos a cabu por estudiantes que trabayen p'avanzar la teunoloxía. Sicasí, dellos espertos son escépticos, diciendo que les propuestes pasen per alto los gastos y los riesgos de desenvolver la teunoloxía y que la idea ye "irrealizable".

La construcción d'un prototipu a escala real, con una vía de 8 quilómetros empezó en 2016. Amás, fueron presentaes les maquetes de les cápsules nuna competición de diseñu pa un curtiu percorríu d'un quilómetru y seiscientos metros, la pista de prueba foi construyida en Nevada y les primeres pruebes del modelu a escala realizar en mayu de 2016.

 Historia 
La idea xeneral de trenes o otru tresporte que viaxa remotamente por tubos al vaciu, tien más d'un sieglu, anque'l ferrocarril atmosféricu nunca fuera un ésitu comercial. El Hyperloop d'Elon Musk puede faer vidable económicamente la idea.

Musk primero mentó nel actu de PandoDaily, que taba pensando nun conceutu pa "la quinta modalidá de tresporte", llamada Hyperloop, en xunetu de 2012, na llocalidá de Santa Monica, California. Esti conceutu de tresporte d'alta velocidá tendría les siguientes carauterístiques: inmunidá a les inclemencies del tiempu, llibre de choques, el doble de velocidá qu'un avión, baxu en consumu de potencia y acumuladura d'enerxía pa trabayos mientres les venticuatro hores del día. El nome Hyperloop foi escoyíu porque esto entraría nun bucle. Musk preve que les versiones más avanzaes sían capaces de dir a una velocidá hipersónica. En mayu de 2013, Musk compara'l Hyperloop con “un amiestu ente'l Concorde, un cañón de riel y el ḥoquei d'aire.

Dende finales de 2012 hasta agostu de 2013, un grupu d'inxenieros tantu de Tesla Motors como de SpaceX trabayó sobre'l modeláu conceptual de Hyperloop. Un diseñu beta del sistema foi publicáu nos blogues de Tesla y SpaceX. Musk tamién convidó a comentar "pa ver si la xente puede atopar maneres d'ameyoralo”. Hyperloop va ser un diseñu de códigu abiertu. A otru día él anunció un plan pa demostrar el proyeutu.

En xunu de 2015, SpaceX anunció que construyiría una pista de prueba d'un quilómetru y seiscientos metros al llau de la instalación de SpaceX n'Hawthorne. La pista sería usada pa probar diseños de cápsules suministraes por terceros na competición. La construcción d'una pista de prueba de Hyperloop de 8 quilómetros tien d'empezar onde'l propietariu de Hyperloop Transportation Technologies allugáu en Quay Valley en 2016. En payares de 2015, con delles empreses comerciales y docenes d'equipos d'estudiante qu'escuerren el desenvolvimientu de la teunoloxía Hyperloop, The Wall Street Journal afirmó que "el Movimientu Hyperloop, como dalgunos de los sos miembros ensin afiliar, ye oficialmente más grande que l'home que lu empezó."

 La teoría y el funcionamientu 

Históricamente fueron atrabancaos les meyores nos trenes d'alta velocidá, por cuenta de la dificultá de remanar la resfregón y a la resistencia del aire, qu'aumenta considerablemente cuando s'amonte la velocidá. El conceutu teóricamente de tren del tubu en vacíu esanicia estes torgues emplegando la levitación magnética nos trenes, esaniciando l'aire parcial o totalmente nos tubos, dexando velocidaes de miles de quilómetros per hora. Sicasí, l'altu costu del tren de levitación magnética y la dificultá de caltener el vacíu en grandes distancies siempres torgó que se construya esti tipu de sistema. El Hyperloop asemeyar a un sistema de tren de tubu en vacíu, pero funciona aproximao a cien pascales de presión.

 Conceutu de diseñu inicial 
El conceutu Hyperloop ta diseñáu pa funcionar unviando cápsules o vainas, por tubos continuos d'aceru, calteniendo un vacíu parcial. Cada cápsula flota sobre una capa d'aire ente 0,5 y 1,3 milímetros, per mediu d'un elevador d'aire o “esquís” qu'apurre la presión, similares a como son suspendíos los discos nuna mesa de ḥoquei d'aire, asina s'evita l'empléu de levitación magnética, teniendo en cuenta que les ruedes nun pueden sostenese a altes velocidaes. Los motores lliniales d'inducción alcontraos a lo llargo del tubu, aceleraríen y desacelerarían la cápsula, a la velocidá apropiada pa cada seición de la ruta del tubu. Cola resistencia a la rodadura esaniciada y la resistencia d'aire descomanadamente amenorgada, les cápsules pueden esmucise na mayor parte del viaxe. Nel conceutu Hyperloop, tendría una entrada d'aire, per mediu d'un ventilador llétricu y un compresor d'aire, asitiaos na parte delantera de la cápsula “tresfiriendo la presión del aire dende la cabeza a lo cabero del tren”, resolviendo'l problema de diseñu, debíu la presión atmosférica, delantre del vehículu, y por tanto de frenáu. Una fracción del aire ye esviada a los esquís pa una presión adicional, aumentando pasivamente la propulsión gracies a la so forma.

El conceutu nel so versión alfa, les cápsules de pasaxeros tienen de tener un diámetru de dos metros y ventitrés centímetros y proyéctase algamar una velocidá máxima de mil doscientos venti quilómetros per hora pa caltener la eficiencia aerodinámica; el diseñu propuestu pa los pasaxeros, esperimenta una aceleración máxima de 0,5 g, unos dos o tres veces más qu'un avión comercial nel so despegue o aterrizaxe. Nestes velocidaes nun habría una esplosión sónica.

 Rutes propuestes 
Propunxeron un númberu de rutes pa los sistemes Hyperloop qu'atopen les condiciones de distancia averaes pa les cualos hipotéticamente un Hyperloop ameyoraría'l tiempu nel tresporte.

La ruta suxerida nel documentu de diseñu na so versión alfa de 2013 partía del Área Metropolitana de Los Angeles hasta l'Área de la Badea de San Francisco. Aquel sistema conceptual empezaría alredor de Sylmar, xusto al sur de Puertu del Melandru, al norte de la Interestatal 5, y pasaría cerca d'Hayward al este de Badea de San Francisco. Tamién amosaron delles cañes propuestes nel documentu de diseñu, incluyendo Sacramento, Anaheim, San Diego, y Las Vegas.

En xineru de 2016, propunxeron rutes europees. Delft Hyperloop propunxo una ruta de París a Ámsterdam. Un grupu de la Universidá Teunolóxica de Varsovia evalúa posibles rutes de Cracovia a Gdansk al traviés de Polonia propuesta por Hyper Poland. En xunetu de 2016, ta en cursu la planificación d'una ruta dende Ḥélsinki a Estocolmu, al traviés d'un túnel que crucia'l Mar Bálticu.

Hyperloop Transportation Technologies (HTT) ye un grupu que tuvo esplorando otres rutes dende Los Angeles a San Francisco. Otra empresa, Hyperloop One (enantes llamada Hyperloop Technologies), propunxo una ruta dende Los Angeles a Las Vegas.

TransPod esplora como posibilidá una ruta Hyperloop, xunir les ciudaes de Toronto y Montreal. Les dos ciudaes, son les más grande de Canadá, xuníes anguaño pola Highway 401, la carretera más congestionada de Norteamérica.

Los observadores y analistes empezaron a intervenir sobre dalgunes d'estes rutes potenciales. Pa la ruta suxerida nel diseñu alfa, los observadores notaron qu'una vegada terminada la construcción de la ruta Hyperloop, causaría unos significativos costos económicos nos dos franxes de les Árees metropolitanes de Los Angeles y de San Francisco, esto riquiría que los pasaxeros de les comunidaes más alloñaes de Sylmar y Hayward, tendríen que movese n'otru mediu de tresporte hasta'l Centru de Los Angeles y San Francisco, p'algamar el so destín final. Esto considerablemente allargaría'l tiempu total de los destinos d'esos viaxes.

Un problema similar, yá afecta nel presente al viaxe n'avión, onde sobre rutes curties (como Los Angeles - San Francisco) el tiempu de vuelu ye namái una pequeña parte del tiempu del puntu de partida al puntu de final de viaxe. Los críticos argumentaron qu'esto va amenorgar considerablemente'l presupuestu propuestu y/o l'aforru de tiempu per parte de Hyperloop, comparáu col proyeutu de Tren d'Alta Velocidá de California, que va atender tantu la estación del centru de San Francisco como la estación del centru de Los Angeles. Los pasaxeros que viaxen de centru financieru a centru financieru, como s'envalora, ganen aproximao dos hores, tomando Hyperloop, en cuenta de conducir per carretera.

Otros preguntáronse poles estimación del costu pa la ruta suxerida en California. Dellos inxenieros de tresporte argumentaron en 2013 qu'ellos atoparon les estimaciones de costos de diseñu de nivel alfa pocu realistes, por cuenta de que la teunoloxía nun foi probada a escala. La teunolóxica y l'estudiu de viabilidá de la idea nun ta probada y ye un argumentu significativu d'alderique.

HTT robló un alcuerdu col gobiernu d'Eslovaquia en marzu de 2016 pa realizar estudios d'impautu, con conexones potenciales ente Bratislava, Viena y Budapest.

Dende mayu de 2016, la empresa estatal Ferrocarriles Rusos tuvo trabayando xunto a la empresa privada americana Hyperloop One pa planiar una ruta qu'una les ciudaes de Moscú y San Petersburgu, principalmente pa tresportes de mercancíes.

Una ufierta de carreteres de Dubái y l'axencia de tresporte pa un sistema eleváu Hyperlink ta evaluándose, pa xunir les ciudaes y los puertos de la rexón.

 Evolución del diseñu en códigu abiertu 
En setiembre de 2013, Ansys Corporation controló simulaciones de dinámica de fluyíos computacionales, pa modelar l'aerodinámica de la cápsula y les fuercies de tensión de corte, a les cualos taríen suxetes la cápsula. La simulación amosó, que'l diseñu de cápsula tendría que tar considerablemente reformáu, pa evitar crear una corriente d'aire supersónica, y que'l buecu ente la paré del tubu y la cápsula tendría que ser más grande. L'emplegáu de Ansys, Sandeep Sovani, dixo que la simulación amosó que Hyperloop tien grandes desafíos, pero él ta convencíu que son facederos.

N'ochobre de 2013, l'equipu de desenvolvimientu de la estructura de software OpenMDAO lliberó un modelu inacabado, un conceutu de códigu abiertu de les partes del sistema de propulsión Hyperloop. L'equipu afirmó, que'l modelu conceptual ye vidable, anque'l tubu tuviera que ser de 4 metros de diámetru, considerablemente más grande que lo proyeutao primeramente. Sicasí, el modelu del equipu nun ye un modelu real del sistema de propulsión, como esto nun representó una gran variedá de factores teunolóxicos riquíos pa construyir físicamente Hyperloop basáu nel conceutu de Musk, y en particular nun tenía nengún componente con un valor de pesu importante.

En payares de 2013, MathWorks analizó la ufierta de la ruta suxerida y concluyó que la ruta yera na so mayor parte facederu. L'analís enfocóse, na aceleración qu'esperimentaríen los pasaxeros y les esviaciones necesaries de les carreteres públiques, pa caltener razonablemente les aceleraciones; destacando que siguir cola trayeutoria de la I-580 al este de San Francisco nes velocidaes planiaes, nun yera posible, ensin la esviación significativa de les árees densamente poblaes.

En xineru de 2015, un papel basáu na NASA del modelu fonte abierta OpenMDAO, repitió la necesidá d'un tubu de diámetru más grande y amenorgar la velocidá de cruceru, dexándola más cerca a Mach 0.85. Esto encamentó quitar los intercambiadores de calor d'a bordu basaos en modelos térmicos de les interacciones ente'l ciclu del compresor, el tubu, y la redolada ambiental. El ciclu de compresión namái contribuyiría'l 5 % del calor añadíu al tubu, col 95 % del calor atribuyíu a la radiación y a la conveición dientro del tubu. El pesu y la cantidá de penalización de los tresformadores de calor d'a bordu nun valdríen pa compensar la pequeña ventaya qu'apurren, y a pesar de tola temperatura fixo nel tubu namái algamaría los 17-22 °C percima de la temperatura ambiental.

Según Musk, dellos aspeutos de Hyperloop tienen aplicaciones teunolóxiques a otros intereses de Musk, incluyendo'l tresporte a la superficie de Marte y el motor a reacción propulsado por electricidá.

 Marte 
Según Musk, Hyperloop sería útil en Marte, yá que nun se precisaríen tubos porque l'atmósfera de Marte ye aproximao'l 1% de la densidá de la Tierra. Por que el conceutu Hyperloop funcione na Tierra, ríquense tubos de baxa presión p'amenorgar la resistencia del aire. Sicasí, si construyir en Marte, la menor resistencia del aire dexaría crear un Hyperloop ensin tubos, namái una pista.

 Grupos qu'adquieren fondos y materiales de construcción 

 Hyperloop One 
Hyperloop One foi incluyíu en 2014 y construyó un equipu de 200 inxenieros, téunicos, soldadores y maquinistes pa construyir el primer sistema comercial Hyperloop del mundu. Recaldó más de 160 millones de dólares de fondos de capitales d'inversores como Dubai Ports World, Sherpa Capital, Formation 8, 137 Ventures, Caspian Venture Capital, Fast Dixital, GUE Ventures y SNCF.Hyperloop One has a 2.5-acre, 55,000-square foot Innovation Campus in downtown LA and a 100,000-square foot machine and tooling shop in North Las Vegas and is building a full-scale and full-system test track at its Test and Safety site in Nevada. It will demonstrate the system in early 2017, in what it calls the "Kitty Hawk' moment. 

El presidente executivu de Hyperloop One, Shervin Pishevar, un capitalista de riesgu con fuertes conexones con Elon Musk, ye unu de los dos cofundadores, xunto con Josh Giegel, inxenieru principal de SpaceX de Musk. A pesar de que Elon Musk nun tien asociación comercial con Hyperloop One, hai munches otres conexones con Musk en tola compañía. David Sacks ta na xunta direutiva y trabayó so Musk en PayPal.

El 11 de mayu de 2016, Hyperloop One realizó'l primer ensayu en direuto de la teunoloxía Hyperloop, demostrando que'l so motor llétricu llinial personalizáu podría propulsar un trinéu de 0 a 110 milles per hora en pocu más d'un segundu.

En xunetu de 2016, Hyperloop One llanzó un estudiu preliminar que suxirió que sería vidable una conexón Hyperloop ente Ḥélsinki y Estocolmu, amenorgando'l tiempu de viaxe ente les ciudaes a media hora. Los costos de construcción envalorar nunos 19 000 millones d'euros.

En payares de 2016, Hyperloop One reveló qu'estableció una rellación de trabayu d'altu nivel colos gobiernos de Finlandia y los Países Baxos pa estudiar la viabilidá de construyir centros d'operaciones pa realizar pruebes Hyperloop nesos países. Hyperloop One tamién tien un estudiu de factibilidad en marcha cola Autoridá de Carreteres y Tresporte de Dubai pa sistemes de pasaxeros nos Emiratos Árabes Xuníos. Otros estudios de factibilidad tán en cursu en Rusia, Los Angeles y Suiza.

El 29 de xunetu de 2017, Hyperloop realizó un segundu ensayu del so tren d'alta velocidá Hyperloop One XP-1 y dixo tar llista pa empecipiar la fase de comercialización, previendo inaugurar el so primer serviciu en 2021. Esti tren, de levitación magnética, algamó, na segunda prueba, una velocidá de 310 km/h pero los inxenieros envaloren posible superar los 1.000 km/h en poco tiempu. 
https://www.clarin.com/sociedad/empecipien-pruebes-reales-hyperloop-one-tresporte-1000-kmh_0_HJRFUBSBW.html

 Hyperloop Transportation Technologies 
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) ye un grupu de 500 inxenieros a tiempu parcial, allugaos nos Estaos Xuníos, que collaboren al traviés de teleconferencias selmanales. En llugar de ser pagaos direutamente, los miembros trabayen en cuenta de una opción financiera. La compañía ta proyeutando la finalización d'un estudiu de factibilidad téunica en 2015, pero dixeron que ta lloñe de que Hyperloop opere comercialmente, a lo menos a diez años vista.

HTT anunció en mayu de 2015, que se llegara un alcuerdu colos propietarios del terrén, pa construyir una pista de prueba de 8 quilómetros, a lo llargo d'un tramu de la carretera, cerca de la Interestatal 5, ente Los Angeles y San Francisco. Más tarde, en 2015, HTT anunció asociaciones con Oerlikon Leybold Vacuum y AECOM p'ayudar nel desenvolvimientu y construcción de la pista de prueba, allugada na comunidá planiada de Quay Valley, a partir de payares de 2015 y envalorábase que tardaría 32 meses en completase, con un costu de 150 millones de dólares. Les cápsules de pasaxeros aceleraríen a 260 quilómetros per hora, ente que les cápsules vacíes van probar a 1.220 quilómetros per hora, HTT afirmó a principios de 2016 qu'empezaría la construcción a lo llargo del añu, pero entá nun presentó'l so proyeutu ambiental y nin dio una nueva fecha pa empezar la construcción.

 TransPod 
TransPod en 2016 introdució un nuevu diseñu del prototipu de la cápsula como vehículu na prueba de campu. En marzu de 2016, TransPod anunció que va presentar un conceutu de diseñu a gran escala nel InnoTrans Rail Show de Berlín en setiembre de 2016.

El vehículu ta siendo diseñáu p'algamar velocidaes cimeres a 1000 quilómetros per hora, basaes nun control remotu, con una infraestructura capaz de ser alimentada por enerxía solar. TransPod anunció un plan pa producir un vehículu comercial pal añu 2020 y trabayar con axencies reguladores pa l'aprobación de les sos primeres llinies Hyperloop ente 2020-25. El corredor Montreal - Toronto ye una de les llinies so considerancia por TransPod, yá que tien la so sede en Toronto. Ta collaborando con empreses aeroespaciales, investigadores universitarios y una firma d'arquiteutura n'Europa.

 Zeleros 
Zeleros foi fundada en Valencia (España) en Payares de 2016 por Daniel Orient (CTO), David Pistoni (CEO) y Juan Vicén (CMO), precursores del equipu Hyperloop UPV de la Universitat Politècnica de València. L'equipu foi gallardoniáu "Meyor Diseñu de Conceutu" and "Meyor subsistema de Propulsion/Compresión" por SpaceX na competición Hyperloop Design Weekend. En construyendo'l primer prototipu de Hyperloop español col sofitu de la Universidá de Purdue,y de construyir un primer espaciu de pruebes con un tubu de 12 metros n'España na universidá, la compañía llogró en Payares de 2017 el premiu internacional de la Fundación Everis y tien por oxetivu desenvolver nueves teunoloxíes pa un tresporte más sostenible y eficiente.

 Competición de la cápsula Hyperloop 
Una serie d'equipos d'estudiantes y non estudiantes tán participando nuna competencia de cápsules Hyperloop en 2015-16, y siquier 22 d'ellos van construyir hardware pa competir nuna pista de pruebes patrocinada por Hyperloop a mediaos de 2016.

En xunu de 2015, SpaceX anunció que patrocinaría un concursu de diseñu de la cápsula Hyperloop y construyiría una pista de prueba a una subescala de 1,6 km de llargor cerca de la sede de SpaceX n'Hawthorne, California pal eventu competitivu en 2016. SpaceX declaró nel so anunciu, "Nin SpaceX nin Elon Musk ta afiliaos a nenguna compañía de Hyperloop. Anque nun tamos desenvolviendo un Hyperloop comercial nós mesmos, tamos interesaos n'ayudar a acelerar el desenvolvimientu d'un prototipu funcional de Hyperloop".

Más de 700 equipos presentaren solicitúes preliminares pa xunetu, y les regles detallaes de la competencia fueron publicaes n'agostu. Les intenciones de competir fueron unviaes en setiembre de 2015 con un tubu más detalláu y especificaciones téuniques llanzaes por SpaceX n'ochobre. En payares de 2015 llevar a cabu una xunta preliminar de diseñu na que s'escoyeron más de 120 equipos d'inxeniería estudiantil pa presentar paquetes de diseñu final que teníen de presentase antes del 13 de xineru de 2016.

El Desing Weekend llevar a cabu na Universidá de Texas A&M del 29 al 30 de xineru de 2016, pa tolos participantes invitaos. Inxenieros del Institutu Teunolóxicu de Massachusetts fueron nomaos los ganadores de la competición. La segunda foi la Universidá Téunica de Delft de los Países Baxos, siguida pola Universidá de Wisconsin-Madison, Institutu Politéunicu y Universidá Estatal de Virginia y la Universidá de California en Irvine. Ente que l'equipu del MIT tomó meyor polo xeneral, la Universidá de Delft ganó'l Pod Innovation Award. 22 equipos van ser convidaos a construyir hardware y competir en pruebes de tiempu más tarde en 2016 en Hawthorne, California.

 Crítiques y considerancies del factor humanu 
Dellos críticos de Hyperloop, enfocar na esperiencia -posiblemente desagradable y apavoriante- de montar nuna cápsula estrecha, sellada y ensin ventanes dientro d'un túnel d'aceru sellao, que ta suxeta a significatives fuercies d'aceleración; altos niveles de ruíu debío al aire estruyío y conducío alredor de la cápsula a velocidaes casi sóniques; y la vibración y emburriones. Inclusive si'l tubu ye primeramente llisu, el terrén puede movese por cuenta de la actividá sísmica. A velocidaes cercanes a los 270 metros per segundu, les esviaciones de 1 milímetru d'una trayeutoria recta añadiríen considerables zarandeos y vibraciones, ensin provisiones por que los pasaxeros párense, muévanse dientro de la cápsula, usen un bañu mientres el viaxe, o llograr asistencia o aliviu en casu d'enfermedá o maréu por movimientu. Esto suma a les entrugues práuticu y loxísticu sobre cómo tratar meyor el mal funcionamientu del equipu, los accidentes y les evacuaciones d'emerxencia.

El profesor John Hansman citó problemes, como la manera en que se compensaría una llixera desalliniación nel tubu y la posible interacción ente'l coxín d'aire y l'aire de baxa presión. Tamién se preguntar qué pasaría si la electricidá apagárase y el vagón tuviera a quilómetros de distancia d'una ciudá. El profesor Richard Muller, tamién aldericó les esmoliciones alrodiu de la "novedá y vulnerabilidá de los sos tubos, sería un oxetivu tentador pa los terroristes" y que'l sistema podría ser atayáu pola suciedá y la mugre cotidiana.

 Considerancies polítiques y económiques 
La versión alfa proyeutaba que los aforros del costu comparaos col ferrocarril convencional, provendríen d'una combinación de dellos factores. El pequeñu perfil y la naturaleza elevada de la ruta alfa dexaríen que Hyperloop construyérase principalmente na mediana de la Interestatal 5. Sicasí, ye una cuestión d'alderique si esto sería realmente facedera. El perfil baxu amenorgaría los requerimientos de perforación de túneles y el llixeru pesu de les cápsules que se proyeuta p'amenorgar los costos de construcción nel tren convencional de pasaxeros. Afirmóse qu'habría menos oposición de derechu de vía ya impautu ambiental por cuenta del so perfil pequeñu, selláu y eleváu en comparanza col de servidume de tránsitu; sicasí, otres comentaristes sostienen qu'una buelga más pequeña nun garantiza menos oposición. Al criticar esti camientu, l'escritor de tresporte públicu Alon Levy dixo: "En realidá, un sistema de too-eleváu (que ye lo que Musk propón con Hyperloop) ye un error en llugar d'una carauterística. La tierra del Valle Central ye barata, los pilones son caros, puede vese fácilmente polos costos de carreteres elevaes y trenes en tol mundu.“ Michael Anderson, profesor d'economía agrícola y de recursos na Universidá de California en Berkeley, predixo que los costos xubiríen a alredor de 100 mil millones de dólares.

El llibru blancu de Hyperloop suxer que 20 dólares cada billete de trayeutu unidireccional ente Los Angeles y San Francisco seríen abondos pa cubrir los costos iniciales de capital, sobre la base de amortizar el costu de Hyperloop en 20 años con proyeiciones de 7.4 millones de pasaxeros per añu, ensin incluyir los costos d'operación (anque la propuesta afirma que los costos llétricos taríen cubiertos por paneles solares). Nun se suxirió nengún preciu del billete nel diseñu de la versión alfa. Dan Sperling, direutor del Institutu d'Estudios sobre'l Tresporte de la Universidá de California en Davis, dixo a Al Jazeera América que "nun hai manera de que la economía nesto resuélvase".

Les primeres estimaciones de costos del Hyperloop son una tema d'alderique. Dellos economistes y espertos en tresporte espresaron la creencia de que'l preciu de 6 mil millones de dólares, subestima dramáticamente el costu de diseñar, desenvolver, construyir y probar una forma totalmente nueva de tresporte. The Economist dixo que ye improbable que les estimaciones "sían inmunes a la eutrofización del costu (sobrecostu) que cualesquier otru gran proyeutu d'infraestructura paez condergáu a sufrir".

Les torgues polítiques pa la construcción de tal proyeutu en California van ser bien grandes. Hai una gran cantidá de "capital políticu y de reputación" invertíu nel megaproyecto esistente del Tren d'Alta Velocidá de California. Nun va ser senciellu sustituyir un diseñu distintu, dada la situación económica en California. Texas suxirióse como alternativa, siendo'l so ambiente político y económico más favorable.

La construcción d'un proyeutu esitosu de demostración a subescala de Hyperloop podría amenorgar les torgues polítiques y ameyorar les estimaciones de costos. Musk suxirió que puede tar personalmente arreyáu na construcción d'un prototipu de demostración del conceutu Hyperloop, incluyendo'l financiamiento del esfuerciu de desenvolvimientu.

Musk entama instalar paneles solares a lo llargo del sistema Hyperloop, lo que foi criticáu pol profesor Roger Goodall, yá que nun ye lo suficientemente facederu como pa devolver abonda enerxía p'alimentar el sistema Hyperloop, argumentando que les bombes d'aire y la propulsión riquiríen muncha más enerxía que los paneles solares podríen xenerar.

 Proyeutos rellacionaos 

 Historial 
El conceutu de tresporte de pasaxeros en tubos neumáticos nun ye nuevu. La primer patente pa tresportar mercancíes en tubos foi sacada en 1799 pol inxenieru mecánicu ya inventor británicu George Medhurst. En 1812, Medhurst escribió un llibru que detallaba la so idea de tresportar pasaxeros y mercancíes al traviés de tubos herméticos usando la propulsión del aire.

A principios del 1800, había otros sistemes similares propuestos o esperimentales, que yeren conocíos como'l ferrocarril atmosféricu.

El ferrocarril neumáticu de Crystal Palace funcionó en Londres alredor de 1864 y utilizó unos ventiladores grandes, dalgunos de 6.7 metros de diámetru, que yeren remanaos por una máquina de vapor. Los túneles tán agora abandonaos, pero la llinia funcionó con ésitu mientres más d'un añu.

270px|The plan of the Beach Pneumatic Transit station and tunnel.|thumb|El plan de la estación y el túnel del Beach Pneumatic.

El Beach Pneumatic Transit yera un prototipu en forma de tubu y tenía una estensión de llongura del tamañu d'una mazana, que tuvo operativu dende 1870 hasta 1873, pal tresporte públicu soterrañu na ciudá de Nueva York. El sistema funcionaba a una presión casi atmosférica, y el vagón de pasaxeros mover por mediu d'aire de mayor presión aplicáu a la parte trasera del vagón, mientres se caltenía una presión daqué más baxa na so parte delantera.

Na década de 1910, los trenes de vacíu fueron descritos per primer vegada nel pioneru cohete diseñáu pol estauxunidense Robert Goddard. Ente que Hyperloop tien innovaciones significatives sobre les primeres propuestes de baxa presión o aparatos de tresporte de tubos de vacíu, la obra de Goddard "paez tener la mayor superposición con Hyperloop".

El físicu de Princeton Gerard K. O'Neill escribió alrodiu de los trenes transcontinentales usando propulsión magnética nel so llibru “2081: A Hopeful View of the Human Future" (2081: Una visión esperanzadora del futuru humanu). Anque esta ye una obra de ficción, el llibru trató de predicir les teunoloxíes futures na vida cotidiana. Na so predicción imaxinó trenes que funcionaríen usando la levitación magnética en túneles soterraños, aumentando la velocidá cuando espulsaba l'aire y el resfregón p'amenorgala. Tamién demostró con un dispositivu prototipu a escala qu'aceleró una masa usando propulsión magnética a altes velocidaes. Citó la catapulta electromagnética y foi una tema central nel so llibru de non ficción sobre la colonización espacial en “Ciudaes del espaciu”.

Swissmetro foi una propuesta pa executar un tren de levitación magnética nun ambiente de baxa presión. Les concesiones fueron apurríes a Swissmetro a empiezos del añu 2000 pa coneutar les ciudaes suices de St. Gallen, Zúrich, Basilea, y Xinebra. Los estudios de factibilidad comercial algamaron conclusiones distintes y el tren de levitación magnética nunca foi construyíu.

Informóse que China taba construyendo un tren de levitación magnética de 1000 quilómetros per hora basáu en vacíu n'agostu de 2010 según un llaboratoriu de la Universidá de Jiaotong. Esperábase que costara ente 10 y 20 millones de yuanes más per quilómetru, que'l tren d'alta velocidá. N'abril de 2016 entá nun se construyó.

 Presente 
ET3 Global Alliance foi fundada por Daryl Oster en 1997, coles mires d'establecer un sistema de tresporte global usando cápsules de pasaxeros en tubos completos de vacíu, en trenes de levitación magnética ensin resfregón. Oster y el so equipu axuntar con Elon Musk el 18 de setiembre de 2013, p'aldericar la teunoloxía, prometiendo per parte de Musk una inversión nun prototipu de 5 quilómetros del diseñu propuestu por ET3.

 Cultura popular 
Hai múltiples exemplos de tubos despresurizados na lliteratura y los medios de comunicación que se remonten al sieglu XIX. El llibru de Harry Harrison, Tunnel Through the Deeps, de 1972, ye un llibru tempranu de steampunk que da detalles esplícitos sobre cómo un sistema d'esti tipu funcionaría tanto en tierra como nel mar, incluyendo l'usu de pontes submarines pa llexar los tubos al traviés de les fondures más allá de la plataforma continental. El siguimientu de Gene Roddenberry en Star Trek, como en Genesis II, usó un conceutu bien similar -llamáu "subshuttle" nel programa- pa mover personaxes d'un llugar a otru rápido. En Lambda One (New Worlds 1962) de Colin Kapp, los vehículos intercontinentales soterraños viaxen al traviés de túneles virtuales formaos por “resonancia” de nivel atómicu utilizando l'espaciu vacíu esistente ente partícules subatómiques.

 Referencies 

Categoría:Alta velocidá
Categoría:Wikipedia:Páxines con enllaces interllingüísticos