Boeing 747-8

El Boeing 747-8 ye un avión comercial de fuselaxe anchu desenvueltu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing Commercial Airplanes. Anunciáu oficialmente en 2005, el 747-8 ye la sesta xeneración del Boeing 747. Desenvolver a partir del Boeing 747-400, con fuselaxe allargáu en 5,65 metros, ales innovadores y d'eficiencia ameyorada. Na so versión de carga realizó'l primer vuelu'l 8 de febreru de 2010, y na versión Intercontinental voló'l 20 de marzu de 2011. El primer exemplar de la versión de carga foi apurríu n'ochobre de 2011 a l'aereollinia de Luxemburgu, Cargolux.

Xustamente esta versión carguera realizó'l primer vuelu tresatlánticu con biocombustible, un amiestu d'un 15 per cientu de biocombustible basáu en camelina y un 85 per cientu de querosenu tradicional. La primer entrega del modelu de pasaxeros producir en mayu del 2012 a la llinia aérea alemana Lufthansa.

 Variantes 
 747-8 Freighter o 747-8F: versión pal tresporte de carga.
 747-8 Intercontinental o 747-8I: versión pal tresporte de pasaxeros.

 Diseñu 
El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores teunolóxiques y aerodinámiques disponibles anguaño. Les dos variantes del 747-8 tienen un fuselaxe 5,6 metros más llargu que'l 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 nel avión de pasaxeros más llargu del mundu, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aproximao."Boeing 747-8I completes first flight". Flight International, 20 de marzu de 2011 (n'inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I ye'l más llargu que se construyera na historia de l'aviación comercial..." Con un pesu máximu al despegue de 447 tonelaes,Boeing 747-8 Technical Characteristics. Boeing. Aportáu'l 1º de xineru de 2014. el 747-8 ye l'avión más pesáu, yá seya comercial o militar, que se fabricara nos Estaos Xuníos.Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies". Popular Mechanics (n'inglés), 9 de febreru de 2010.

En comparanza col 747-400, los principales cambeos tuvieron llugar nes ales, que s'han rediseñáu dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les ales y la so configuración en flecha. Sicasí les ales son más grueses y fondes. El coeficiente de presión y el momentu flector son distintos. El nuevu diseñu d'ales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros. Puesto que el llargor de les ales amontóse, esti avión, al igual que l'Airbus A380,"Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (n'inglés)", p. 8, European Civil Aviation Conference, December 2002. Consultáu'l 1º de xineru de 2014. tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y. Les nueves ales tienen un flap de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.

Les ales nun usen winglets nes sos puntes como nel 747-400, sinón qu'éstes tienen forma de raked wingtip similares a les que s'usen nos aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" (n'inglés). Air Transport World, avientu de 2005."Flightdeck, wing and engines key to design" (n'inglés). Flight International, 22 de payares de 2005.
Estes estructures na punta de les ales dexen amenorgar los vórtices que se formen nos cantos llaterales de les ales. D'esta forma apangar les turbulencias que dexa tras l'avión al so pasu, al empar d'amenorgar la resistencia aerodinámica. Tou esto trai de resultes una meyora de la eficiencia nel consumu de combustible.

EL 747-8 tamién introduz la teunoloxía fly-by-wire na mayoría de los controles llaterales."Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (n'inglés) . Aviation Week, 11 d'abril de 2008.

La capacidá extra de los depósitos de combustible nes ales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos. L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros. El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efeutu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el fuselaxe del 747-8 utiliza daqué de fibra de carbonu. Sicasí, los cambeos estructurales son más bien evolutivos y non revolucionarios en rellación col 747-400.

L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l General Electric GEnx, unu de los dos motores que puede llevar el Boeing 787.

Órdenes y entregues
+ Pidíos y entregues del Boeing 747-8 per añu  2005200620072008200920102011201220132014201520162017TotalPidíos18412025157172218 -5133Entregues747-8I–––––––12510113344747-8F––––––91919976271Total––––––93124191895115

+ Boeing 747-8 pidíos y entregues per veceruFecha del primer pidíuVeceru747‑8I pidíos747‑8F pidíosEntregues Cargolux Airlines 14 14 Nippon Cargo Airlines 8 8Business Jet / VIP 8 8 Atles Air 10 10 Volga-Dnepr Airlines 5 5 Lufthansa 19 19 Korean Air Cargo 7 7 Cathay Pacific Cargo 14 14 Korean Air 10 10 Air China 7 7 Saudia Cargu 2 2 Silk Way Airlines 5 5 AirBridgeCargo Airlines 7 627 d'ochobre de 2016UPS Airlines142 de marzu de 2017Veceru ensin identificar12Totals  45  88 115 133
Situación a 31 de xunetu de 2017"747 Model Orders and Deliveries summary" . Boeing, 30 de setiembre de 2016"Orders" (recent changes). Boeing, 30 de setiembre de 2016.

 Especificaciones 

747-8I747-8FTripulaciónDosCapacidad de pasaxeros típica467 (3 clases) 581 (2-clases)N/DALlargor76,4 mValumbu68,5 mAltor19,6 mAnchu de cabina6,10 mPesu máximu de despegue447.696 kgPesu máximu d'aterrizaxe309.000 kg343.000 kgCapacidá máxima de combustible242.470l (64.055 galones USA)228.980 l (60.755 galones USA)Velocidá de cruceru a 35.000 ft (10.668 m)Mach 0,855 (570 mph, 917 km/h)Mach 0,845  (564 mph, 908 km/h)Velocidá máxima a 35.000 ft (10.668 m) Mach 0,92 (614 mph, 988 km/h)Algame8.000 nmi (15.000 km)con 467 pasaxeros y tripulación4.475 nmi (8.288 km) con 295.800 lb (134.200 kg) de cargaCapacidá de carga (Volume)5.705 ft³ (161,5 m³)30.177 ft³ (854,5 m³)Altitú máximacolspan=243.000 ft(13.000 m)Motores (4x)General Electric GEnxEmburrie unitariucolspan=2296 kN

 Ver tamién 
 Boeing 747
 Boeing 747-400
 Airbus A380
 Llista d'aeronaves más grandes

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Videu del primer vuelu del Boeing Jumbo 747-8
N'inglés
 Boeing 747-8 en Boeing.com
 Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com 
 Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com

747-8
Categoría:Aeronaves d'ala baxa
Categoría:Aviones comerciales d'Estaos Xuníos
Categoría:Aeronaves de tresporte d'Estaos Xuníos
Categoría:Wikipedia:Páxines con tables frañíes