Daewoo

Daewoo (en hangul 대우) foi un conglomeráu empresarial de Corea del Sur. 

La empresa foi fundada'l 22 de marzu de 1967 por Kim Woo-choong. Gracies a les polítiques y ayudes económiques del gobiernu de Park Chung-hee diversificar con rapidez como fabricante d'automóviles, barcos y componentes electrónicos. Na so meyor dómina foi'l segundu mayor conglomeráu (chaebol) del país, por detrás de Hyundai. La so diversificación traxo un gran endeldamientu, insostenible tres l'españíu de la crisis financiera asiática na década de 1990. Dempués de declarar la bancarrota en 1999, l'executivu de Kim Dae-jung desmanteló'l grupu y vendió los sos filiales a distintes empreses pa evitar un colapsu de la economía nacional. Woo-choong fuxó de la Xusticia y nun tornó a Corea hasta 2005, pa ser condergáu a 10 años de cárcel por fraude contable y fuximientu de capitales. 

La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, la so marca de coches, foi rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors facer col control. Sumió en 2011 dempués de qu'adquirieren la postrera de les sos unidaes de negociu (Daewoo Motors) y la rebautizaran como GM Korea. Anque delles compañíes siguen llamándose Daewoo, nenguna ta güei venceyada al históricu grupu.

 Historia 
 Desarrollu de Daewoo 
Daewoo foi fundada'l 22 de marzu de 1967 por Kim Woo-choong, un mozu empresariu llicenciáu en Ciencies Económiques pola Universidá Yonsei de Seúl. Woo-choong punxo en marcha una pequeña empresa de testiles compuesta por cinco emplegaos, pa la que solicitó un creitu por valor de 5 millones de wones (9.000 euros al cambéu de la dómina). Sicasí, Daewoo pudo crecer con rapidez gracies a les polítiques económiques del gobiernu de Park Chung-hee, quien quería desenvolver un modelu de grandes conglomeraos empresariales (chaebol) pa reflotar la economía de Corea del Sur. 

Gracies a l'alministración surcoreana, Daewoo beneficiar d'ayudes públiques y contratos en distintos sectores. Nos sos primeros años concentrar nel negociu testil, pero en 1973 el gobiernu obligó a Daewoo a diversificase pa llograr subvenciones. Una de les sos primeres aiciones foi adquirir l'estelleru d'Okpo. De magar, la firma facer con empreses en bancarrota pa rescatales a pidimientu de l'alministración, entrando en negocios tan desemeyaos como la construcción o la industria armamentística. De la mesma, foi una de les primeres empreses que realizó obres d'infraestructures n'Oriente Mediu.

En 1978 Daewoo facer col fabricante d'automóviles Saehan Motors al que renombró como Daewoo Motors, compitiendo direutamente con Hyundai, l'otru gran chaebol nacional. Pa faese un buecu nel mercáu, suscribió en 1983 una sociedá mista con General Motors y empezó a fabricar utilitarios de baxu costu inspiraos n'otros modelos, como'l Daewoo LeMans (Opel Kadett) o'l Daewoo Tico (Suzuki Alto). 

Gracies a la lliberalización de la economía surcoreana empecipió una espansión internacional de grandes dimensiones, ufiertando los sos servicios de fabricación con baxu costu y mano d'obra barata, especialmente na fabricación de buques mercantiles, barcos y petroleros. Per otra parte, Daewoo Motors llegó hasta Australia y Estaos Xuníos y convirtióse nel sestu fabricante de coches del mundu dempués de la cayida del Muriu de Berlín, al abrir filiales n'Europa del Este y Oriente Mediu. L'enfotu na so espansión llevólu en 1992 a mercar la participación de General Motors na filial automotriz, convirtiéndola nuna compañía independiente.

Mientres los años 1990 rexistró un escesivu endeldamientu, frutu de la diversificación y un sistema d'integración vertical xestionáu como un negociu familiar. La situación nun camudó cola llegada de la democracia a Corea del Sur, una y bones Kim Woo-choong foi escoyíu presidente de la Federación d'Industries Coreanes, un consorciu de los principales chaebol, y caltuvo asina la so influencia. Nesa dómina, Daewoo yera'l segundu conglomeráu del país, con venti robles sol so control y una plantía de 320.000 emplegaos en tol mundu.

 Bancarrota de Daewoo 
En 1997 españó la crisis financiera asiática, qu'afectó a les economíes de los llamaos "cuatro dragones asiáticos", ente ellos Corea del Sur. El presidente del Gobiernu, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformes p'amenorgar el déficit, y los creitos bancarios amenorgar cuando'l Fondu Monetariu Internacional encamentó a esaniciar les garantíes cruciaes. Daewoo foi una de les empreses que más s'empeñó pa encarar la so espansión y nun podía devolver los creitos que solicitó. 

Un añu dempués, el grupu reconoció perda per valor de 369 millones d'euro pero, a diferencia d'otros conglomeraos con problemes económicos como Hyundai o Samsung, siguió mercando empreses y arrenunció a desfacer d'activos deficitarios. Los problemes financieros del chaebol amenaciaron inclusive con colapsar la economía de Corea del Sur, yá que representaba entós el 5% del productu internu brutu y daba trabayu a 150.000 surcoreanos.

El Gobiernu de Dae-jung estudió midíes d'intervención pero negar a rescatala, lo que foi interpretáu como una alvertencia a otros conglomeraos surcoreanos en problemes por qu'aceleraren los sos desinversiones. Daewoo enllenó'l mercáu de bonos al curtiu plazu con un interés d'hasta'l 30%, pero esta midida fracasó y nun pudo reestructurar la so delda. A la fin foi desmantelada'l 26 d'agostu de 1999 y l'alministración puyó les subsidiarias deficitaries a inversores nacionales ya internacionales pa compensar a los acreedores. Daewoo Motors declaró la bancarrota en 2000 y a los pocos meses General Motors facer col so control. 

El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, fuxó a Francia en payares de 1999 pa evitar ser xulgáu por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsiar les cuentes del grupu p'aportar a nuevos creitos y despintar la so insolvencia. Woo-choong nun tornó hasta 2005, siendo condergáu a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de dólares. El 30 d'avientu de 2007, foi amnistiáu pol presidente Roh Moo-hyun, na tradicional concesión d'indultos per añu nuevu.

 Empreses dempués de la quiebra 

Esisten delles empreses que caltuvieron el nome Daewoo, pero nun funcionar de forma cruciada. La más esitosa d'elles ye Daewoo Electronics, que fabrica dispositivos electrónicos. Tamién lo caltuvieron la constructora Daewoo Engineering & Construction, el fabricante de buques Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y la firma d'inversión Daewoo International Corporation, dixebra de la Daewoo orixinal.

Una de les compañíes derivaes del chaebol, Daewoo Logistics, ta especializada na esplotación de terrenes y tresporte de mercancía. En 2008 anunció la compra de 1,3 millones d'hectárees en Madagascar (aproximao'l 40% del so territoriu) como midida de seguridá alimentaria para biocarburante, cultivu d'aceite de palma y maíz. Dichu alcuerdu foi atayáu un añu dempués pol presidente Andry Rajoelina, na so primer midida como nuevu mandatariu malgax. 

Tocantes a Daewoo Motors, General Motors convertir en GM Daewoo y empecipió un cambéu de denominación de la marca en distintos continentes. Dende xineru de 2005, tolos modelos de Daewoo n'Europa (hasta la so desapaición en 2015) y n'Oriente Mediu pasaron a ser de Chevrolet, ente que n'Oceanía convertir en Holden. Namái Corea del Sur y Vietnam caltuvieron mientres un tiempu la marca Daewoo, anque finalmente tamién acabaron per camudar la so denominación a Chevrolet. Pela so parte, Tata Motors adquirió la división de camiones pesaos y Young An, propiedá del empresariu surcoreanu Baik Sung-Hak, tomó la d'autobuses Daewoo Bus Corporation.

 Claves del desenvolvimientu de Daewoo 
 Fuerte crecedera 
Kim Woo-choon, al igual qu'otros empresarios como Chung Ju-yung (Hyundai) y Lee Byung-chul (Samsung), beneficiar de les polítiques económiques de los gobiernos autoritarios de Park Chung-hee y Chun Doo-hwan, que dieron grandes subvenciones y ayudes a les compañíes surcoreanas en cuenta de que diversificaren el so negociu en distintos sectores. Pa saca-y el mayor partíu, Daewoo desenvolvió una estructura centralizada (más tarde copiada por otros chaebol) y punxo a familiares al cargu de los sos subsidiarias. Kim Woo-choong dirixó Daewoo dende la so fundación hasta'l so esmantelamientu.

Daewoo multiplicó'l so capital gracies a la diversificación, los contratos de construcción d'infraestructures y la so capacidá p'atraer inversores, utilizando como argumentu la gran crecedera de la economía surcoreana que tuvo llugar hasta la crisis financiera asiática de 1997. De la mesma, estableció sociedaes mistes con multinacionales, siendo la más conocida d'elles Daewoo Motors (por General Motors). Esto dexó-y espandise internacionalmente con más rapidez qu'otros chaebol, con productos de menor costu nos mercaos europeos y americanos.

Nel ámbitu llaboral, Daewoo utilizaba mano d'obra barata con sueldos baxos, y mientres años aprovechar de la falta de llibertaes civiles en Corea del Sur finales de la década de 1980. Dempués de que dos trabayadores suicidar en 1987, foi una de les primeres en desenvolver un programa de rellaciones llaborales ente direición y emplegaos. Dellos direutivos trabayaríen na producción en cadena pa conocer les condiciones llaborales de los sos trabayadores, ente que s'implementó un sistema d'ascensos en función del trabayu y preparación. A pesar d'ello, el control total siguió en manes de la familia Woo-chong.

 Colapsu del conglomeráu 

La crecedera de Daewoo, especialmente a partir de los años 1980, foi una arma de doble filu porque riquía un gran endeldamientu. El Gobiernu intervieno la economía a favor de los chaebol con midíes proteicionistes, creitos baratos y fuertes subvenciones. A cambéu, les compañíes teníen qu'asumir cualquier encargu públicu a la d'invertir, ensin importar la rentabilidá. Nel casu de Daewoo, l'alministración obligó-y a rescatar compañíes en bancarrota y controló la producción sobre la base de les necesidaes del país. La lliberalización del mercáu y la espansión internacional multiplicaron les deldes de Daewoo, que nun s'afixo a los nuevos tiempos.

Cola llegada de la democracia reconoció la llibertá d'espresión y xunta, los costos llaborales aumentaron y la empresa vivió les sos primeres fuelgues pola meyora de les condiciones llaborales. Les protestes fueron especialmente dures nos estelleros, unu de los sos sectores más rentables y que xeneró perdes nos años 1990. Per otra parte, la perceición ente los consumidores de que los productos surcoreanos yeren de bien mala calidá creció, y les ventes de Daewoo nel estranxeru resintiéronse.

A pesar de nun cuntar yá con una economía empobinada, Daewoo siguió diversificando'l so negociu y valióse de la so influencia política pa caltenese. Asina, Woo-chung foi acusáu de financiar illegalmente la campaña del presidente Roh Tae-woo, en cuenta de un contratu pa construyir una base submarina. Tres l'españíu de la crisis financiera asiática de 1997 terminóse la permisividad del gobiernu, por culpa de que la bancarrota de Daewoo amenaciaba la economía de Corea del Sur.

 Referencies 

 Enllaces esternos 
 Web Oficial de la compañía

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