Howard Hughes

Howard Hughes  foi un multimillonariu empresariu, magnate, inversionista, inxenieru autodidacta, aviador, productor y direutor de cine d'Estaos Xuníos, famosu poles sos reconocíes y esitoses películes The Racket (1928), Two Arabian Knights (1930), y The Outlaw (1943)."Howard Hughes". «Academy Award-winning producer and direutor, aviator and businessman.» Find a Grave. Igualmente ye reconocíu polos sos apurras a l'aviación, la introducción de numberoses innovaciones nel diseñu d'aeronaves, tales como la construcción d'aviones como'l Hughes H-1 y el hidroavión Hughes H-4 Hercules, amás de materializar munches fazañes aérees, incluyendo'l llogru de dellos récores de velocidá y estensión."Howard Hughes: XF-11." UNLV Libraries' Howard Hughes Collection.

Hughes, amás, algamó una gran notoriedá pública gracies a la so oposición al pseudo-monopoliu de la icónica aereollinia d'Estaos Xuníos Pan Am, que disponía de la Designación Llegal» pa realizar puramente vuelos tresatlánticos n'Estaos Xuníos, viéndose envueltu nuna batalla político y llegal"Howard Hughes Revealed." hulu.com, via National Geographic Channel, "Inside (series)" Season 7, episode 2. que finalmente acabó con dicha llexislación, dexando l'entamu d'operaciones nel área de la so propia llinia aérea, la Trans World Airlines, por aciu los sos aviones Lockheed Constellation.

Foi un personaxe tamién polémicu poles sos escentricidá, zunes, y el so comportamientu allunáu polo xeneral, que tuvieron motivaes en gran midida por carecer un trestornu obsesivu-compulsivu (TOC); sicasí, la so xenialidá ye indiscutible,"Howard Hughes." MSN Encarta online. y el so legáu bultable en tolos ámbitos nos que se desendolcó. El so fallecimientu en 1976 foi igualmente revesosu; bien enfermu foi embarcáu nun avión en Méxicu camín de Houston, pero nun ta claru si finó enantes de llegar.

Foi consideráu polos sos contemporáneos como l'home más adineráu del mundu y el primer home en aportar a milmillonario o millardario (n'inglés: billionaire), con una fortuna envalorada nunos mil quinientos millones de dólares al momentu de la so muerte. En 1983, tres años de disputes llegales, el so patrimoniu cotizáu nunos 2500 millones de dólares foi estremáu ente los sos 22 primos, incluyendo al so primu William Lummis quien fungió como fideicomisario del Institutu Médicu Howard Hughes.

 Infancia 
Howard nació en Texas, el 24 d'avientu de 1905, fecha que ye puesta en dulda por dellos biógrafos (según los rexistros bautismales nació'l 24 de setiembre).www.nndb.com Los sos padres fueron Howard y Alene Hughes.

El so padre, Howard Robard Hughes, foi un industrial d'antepasaos ingleses, que patentó la broca tricono, que dexaba escavar pozos de petroleu enantes inaccesibles. En 1908 fundó la Hughes Tool Company pa comercializar esti inventu. Al heredar esti negociu, l'adolescente Howard fíu aliar cola firma Baker.www.bakerhughesdirect.com

La so madre, Alene Hughes, carecía misofobia (mieu a la suciedá o la contaminación). Influyó y acubició a Howard, llegando al puntu d'aisllalo de tolos xermes ambientales. Caltenía los clásicos rituales victorianos en cuanto al cuidu de la salú de los fíos. Repasaba exhaustivamente el cuerpu desnudu del neñu. Comprobaba igualmente los sos deposiciones. Y a diariu ocupábase tamién del bañu del so fíu, al qu'estregaba tol cuerpu con un potente xabón de llexía. Ante cualquier síntoma de fiebre o malestar, allegaben dellos médicos a la casa familiar p'atender al neñu, ensin importar la hora que fora. Aparentemente, la obsesión sería una dolencia que Hughes tamién sufriría a la so manera (TOC).

A los 11 años construyó la primer emisora de radio qu'hubo en Houston. Con ella llogró comunicase colos barcos que derrompíen les agües del Golfu de Méxicu. Recoyía y grababa los mensaxes, ya inclusive atinó a interpretar que los soníos obedecíen al códigu Morse, qu'aprendió nuna sola nueche. A otru día yá contautaba colos oficiales de los buques. Paez que como'l so padre, yera bien intelixente y sentía interés escontra toles coses mecániques. A los 12 años d'edá, fotografiaron a Hughes nel periódicu local siendo'l primer rapazu de Houston en tener una bicicleta motorizada, que construyera él mesmu.

 Mocedá 
Alene Hughes morrió en marzu de 1922, por cuenta de los entueyos d'un embaranzu ectópico. Esti fechu marcó fondamente a Howard. Nunca consiguiría desfacer de la murria causada pola perda de la so sobreprotectora madre.

Menos de dos años más tarde, en xineru de 1924, a la edá de 18 años, el so padre finó d'un ataque al corazón. Howard quedó bien afeutáu al perder a los sos padres siendo él tan nuevu. Les sos muertes, y les sos propies fobias, impulsaron a Hughes a crear nos años 50 un llaboratoriu d'investigación médica, ensin ánimu d'arriquecimientu.

Por voluntá del so padre, Howard heredó'l 75 % de la so multimillonaria fortuna, qu'amás incluyía les cantidaes xeneraes pola perforación de xacimientos de petroleu. Rosenberg, Jennifer (n'inglés) 
«Howard Hughes.» about.com. Consultáu'l 31 de xunetu de 2015. Poco dempués de la muerte del so padre, ingresó nel Rice Institute of Technology de Houston. Antes tuviera nel California Institute of Technology, en Pasadena, onde nun llogró nengún diploma.

En 1924 abandonó'l Rice Institute y en xunu de 1925 cásase con Ella Rice. Xuntos abandonaron Houston y treslladáronse a Hollywood onde Howard esperaba producir películes. Bien llueu, el matrimoniu entró en crisis, poles dures condiciones de vida doméstica que Howard imponía a la so esposa, ente otros motivos.

Pal millonariu Hughes, el dineru yera un mediu pa mercar lo que nun podía llograr polos sos propios méritos personales. Sos son les famoses frases que lo retraten nesti aspeutu:

Hughes gastaba enormes cifres en regalos esllumantes pa los sos amantes, en luxoses fiestes, y en sobornos varios. Asina llograba mercar voluntaes y cuerpos. Tamién esbardiaba grandes sumes en proyeutos y empreses de dudosa rentabilidá. Nun había nenguna persona nel so ámbitu que fuera capaz de faer frente a la so dominante personalidá, sacante seique Noah Dietrich.

El 11 de xunetu de 1936, a la edá de 30 años, Hughes pilló col so coche a un peatón llamáu Gabriel Meyer, en Los Angeles, matándolo. Nel hospital onde lu atendieron, un médicu tomó nota de que paecía haber bebíu alcohol. Foi deteníu y acusáu de "barruntu d'homicidiu desdexosu". Un testigu declaró a la policía ver circular l'automóvil de Hughes de forma errática y a gran velocidá. Declaró que, enantes del accidente, el peatón atopábase quietu na zona segura d'una parada de tranvía. Pero más tarde, mientres la investigación, el testigu retratóse de tolo dicho y sofitó la versión de Howard, según la cual conducía adulces cuando un peatón balanció frente al so vehículu ensin que pudiera tornalo. El Fiscal de Distritu encamentó que Hughes fuera eximido de cualquier responsabilidá nel casu.

Per otru llau, la so astucia y la so falta d'escupulicios como home de negocios queden clares al ver cómo consiguía evitar los impuestos. Nos primeros años de la so compañía aeronáutica Hughes Aircraft (fundada en 1932), intentó ensin ésitu treslladar la empresa de California a Nevada, onde los impuestos yeren más baxos. A la fin, en 1953, donó tolos sos activos al so propiu institutu d'investigación médica (el Institutu Médicu Howard Hughes), entidá exenta del pagu d'impuestos.

Anque vivió nel so propiu llar en California mientres munchos años, nun momentu dau diose cuenta de que podía vivir n'hoteles, pa nun tener que declarar al fiscu pola so residencia. Poco dempués, la llei camudó, polo que cualquier persona que tuviera siquier 180 díes morando nun estáu cualesquier, tenía de pagar impuestos por ello. Entós, Hughes decidió dir camudando d'hotel y d'estáu. Cuando tres la so muerte, los estaos de California y Texas trataron de cobrar los impuestos relativos al so heriedu, nun pudieron probar que fuera residente llegal en nengún de los dos territorios.

Amás, los directivos de les sos empreses nun percibíen grandes sueldos mientres tuvieren nel cargu. Demasiaos impuestos. El so plan consistía en qu'una vegada dexaren la compañía, Hughes faía declaraciones públiques crítiques y ofensives escontra ellos. Y entós teníen de demanda-y judicialmente por bilordiu. De xacíu, el magnate perdía los xuicios y pagábalos d'esa manera los millones que-yos debía, aforrándose otros tantos. Asina pasó con Noah Dietrich y Robert Maheu (que la so indemnización foi de 2.2 dólares), ente otros.

 Aviación 
Mientres tola so vida Howard Hughes foi un entusiasta de l'aviación. Dizse que voló per primer vegada a los 14 años, anque nun ta confirmáu. De lo que nun hai dulda ye de que foi un desacobardáu pilotu y un gran industrial del sector. Amás, la so intelixencia y el so interés pola aviación y la mecánica dexó-y convertise n'inxenieru aeronáuticu de forma autodidacta, apoderando fondos y amplios aspeutos na construcción y diseñu d'aeronaves.

Fundó la compañía Hughes Aircraft y afitó récores mundiales pilotando los sos aviones. La so máquina tecnológicamente más relevante foi'l Hughes H-1 Racer. El 13 de setiembre de 1935, volando'l H-1, algamó los 566 km/h batiendo l'anterior récor de velocidá aérea de 515 km/h, cerca de Santa Ana, California.

Un añu y mediu más tarde (19 de xineru de 1937), con un H-1 rediseñáu, consiguió bater el so propiu récor transcontinental de velocidá aérea, al volar ensin escales dende Burbank, Los Angeles hasta Newark en 7 hores, 28 minutos y 25 segundos. (antes habíalo fechu en 9 hores, 27 minutos y 10 segundos). La so velocidá media foi de 518 km/h.

El H-1 amosó un importante númberu d'innovaciones nel so diseñu. Cuntaba con un tren d'aterrizaxe retractable, y tolos remaches y empalmes fueron afitaos a ras nel cuerpu del aeroplanu, p'amenorgar el resfregón cinéticu y ganar velocidá. El H-1 influyó'l diseñu de dellos aeroplanos de la Segunda Guerra Mundial, como'l Mitsubishi A6M, el Focke-Wulf Fw 190, y el F6F Hellcat.Aviator Howard Hughes H-1 Racer History El H-1 foi donáu a la Institución Smithsonian en 1975, y exhíbese na so Muséu Nacional del Aire y l'Espaciu, en Washington, D.C.

El 10 de xunetu de 1938 Hughes estableció una nueva marca al completar un vuelu alredor del mundu en 3 díes, 9 hores y 17 minutos, batiendo l'anterior por más de cuatro díes. Pa esti vuelu nun utilizó nengún de los sos aeroplanos, sinón el Lockheed Model 14 Super Electra, dotáu de radiu y equipos d'última teunoloxía (acompañáu por una tripulación de cuatro homes). Hughes pretendía qu'aquella fazaña fora una gran victoria teunolóxica, pa demostrar asina que los viaxes aéreos de llarga distancia podíen ser dafechu seguros.

El nuevu magnate recibió munchos premios como pilotu, como'l Harmon Trophy (en 1937, por establecer el nuevu récor Burbank-Newark y, de nuevu, en 1938, pol récor de vuelu alredor del mundu), el Collier Trophy (en 1938 tamién), y el Octave Chanute Award (en 1940). En 1939, foi gallardoniáu cola Medaya d'Oru del Congresu "«en reconocencia a los llogros de Howard Hughes en faer avanzar la ciencia de l'aviación, y asina consiguir una gran reconocencia escontra esti país en tol mundu». Sicasí, según el New York Times, Hughes nun se fadió n'allegar a Washington a recoyer la Medaya. Finalmente, el presidente Franklin D. Roosevelt unviar per corréu.

 Hughes Aircraft 
Hughes Aircraft foi fundada en 1932, na esquina d'un hangar de Lockheed Aircraft Corporation en Burbank, California. En principiu foi una división de la Hughes Tool Company, escurrida pa realizar la costosa conversión del H-1 Racer nun avión militar. Mientres y dempués de la Segunda Guerra Mundial, Hughes consiguió convertir la so compañía en contratista del Departamentu de Defensa. La división Hughes Helicopters crear en 1947, cuando'l fabricante d'helicópteros Kellett vendió a Hughes el so últimu modelu pa la so producción.

Al añu siguiente apaecieron nueves divisiones na empresa, Hughes Aerospace Group, The Hughes Space and Communications Group y Hughes Space Systems Division. En 1961, fueron fundíes pa dar pasu a Hughes Space and Communications Company.

Howard siempres intentó embrivir el pagu d'impuestos, polo que trató de treslladar Hughes Aircraft al estáu de Nevada, más laxo en cuestiones fiscales. Nun pudo faelo, colo que finalmente, en 1953, donó tolos sos activos de Hughes Aircraft al so acabante crear institución médica ensin ánimu d'arriquecimientu (Institutu Médicu Howard Hughes).

 El tarrecible accidente del XF-11 
El 7 de xunetu de 1946, Hughes sufrió un grave accidente en Los Angeles cuando efectuaba'l primer vuelu de prueba esperimental del avión espía XF-11, que construyía pal Exércitu de los Estaos Xuníos. La prueba trescurrió de normal, sicasí a los 105 minutos d'haber despegáu y preparar pa retornar, una imperceptible perda d'aceite nel motor derechu fizo que menguara la presión que ye necesaria pa controlar el pasu de les hélices, faciendo qu'estes revirtieren el so ángulu d'ataque. Esto fizo que'l motor tirara fuertemente escontra tras, desterciando l'avión y llevándolo a perder altitú rápido. Esta situación, malo de controlar, foi analizada díes dempués del accidente, polo que l'accidente nun puede catalogase como fallu humanu sinón como fallu mecánicu.

Hughes trató d'aterrizar l'aparatu nel campu de golf de Los Angeles Country Club, en Beverly Hills, pero nun lu consiguió. El XF-11 impactó contra trés cases, y los sos depósitos de combustible esplotaron. Hughes, bien quebráu, llogró salir de la cabina, pero sufriendo graves quemadures, al tar amburando'l mesmu avión y la contorna. Foi aidáu pol Sarxentu Primeru del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos, William L. Durkin, que s'atopaba na zona. Sufrió mancadures internes, múltiples quebres (la clavícula, toles costielles, ente otres) y quemadures de tercer grau por tol cuerpu. Tuvo remortines el restu de la so vida. A partir d'entós, un bigote taparía los repulgos del so llabiu cimeru.

La Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos culpó del accidente al propiu Hughes, que según los militares cometió delles irregularidaes, como nun siguir la ruta prevista, o usar una frecuencia de radio distinta a l'asignada. Amás, nel informe dicíase que'l XF-11 perdió'l control enantes de cayer. Esto supunxo un duru golpe pal ego de Hughes, que nun duldar en protestar ya intentar rectificar dichu informe. El magnate señaló qu'en nengún momentu perdió'l control del aparatu, sinón que foi perdiendo altor debíu al fallu d'una de les hélices. Y tamién denunció que l'informe de la Fuercia Aérea yera parcial ya inxustu. Según declaró, los militares nun queríen reconocer nenguna prueba que evidenciara errores nel funcionamientu del so sistema de hélices, qu'había banda enormes cantidaes de dineru. Esti sistema constaba de dos hélices de cuatro palas coneutaes una detrás d'otra, y caúna xiraba en sentíu opuestu a la otra; estes hélices al igual que l'avión yeren de tipu esperimental.

Nel hospital, Hughes tenía'l cuerpu estrozáu pero entá s'atopaba consciente; inclusive, llamó a los sos inxenieros por que-y fixeren una cama a midida, una y bones el diseñu nun-y gustaba. Siguiendo les sos indicaciones téuniques, punxéron-y un sistema hidráulicu remanáu por 30 motores llétricos, que-y dexaba afaer la cama pulsiando dellos botones, creando la moderna cama d'hospital.

 Hughes y el so H-4 Hércules 

El so proyeutu más famosu quiciabes foi'l H-4 Hércules. Al construyir esti xigantescu hidroavión, Hughes batió un récor más: creó l'avión de mayor valumbu construyíu hasta la fecha. Por cuenta de les restricciones sobre l'usu d'aluminiu y aceru, foi construyíu casi por completu d'abeduriu, anque la prensa moteyar el Spruce Goose («gansu d'abetu»).«The Spruce Goose.» Evergreen Museum. Consultáu'l 31 de xunetu de 2015. Taba escurríu pa usalo na Segunda Guerra Mundial pa tresportar tropes y equipu al traviés del Atlánticu, evitando asina les pergraves perdes que causaben los submarinos alemanes. Pero la mesma magnitú y complexidá del proyeutu torgaron que fuera termináu a tiempu, n'efeutu, el H-4 tenía una meyora del 60 % cuando terminó la guerra y tamién la so utilidá.

El Hércules amenó gran discutiniu, y la prensa acusó a Howard de falta de criteriu y de despilfarrar l'erariu. Llegar a duldar que dalgún día consiguiera siquier construyir asemeyada aeronave. Por cuenta del so espectacular tamañu (pesaba 193 tonelaes), namái pudo construyise un aparatu. Ante l'alderique públicu surdíu en redol a la so viabilidá, Hughes declaró que si nun llograba faelo volar, abandonaría'l país pa nun volver.

En 1947 tuvo que comparecer ante'l Comité d'Investigación de la Guerra del Congresu, pa esplicar los motivos polos que nun cumpliera colos plazos del contratu. Hughes defender con vehemencia, y el comité eslleir ensin siquier redactar un informe final. Una vegada más, Hughes salir cola suya, y fixo volar el xigantescu hidroavión el 2 de payares de 1947, en Long Beach, California, ante un gran ensame. Sicasí, el Hércules tan solo alzóse 30 metros sobre l'agua mientres una milla (1,6 quilómetros), col mesmu Hughes a los mandos, algamando unos 130 km/h. nun volvería volar nuevamente.

Más tarde, declaró que lo fixo namái pa demostrar ante'l Congresu y la opinión pública que'l dineru de los contribuyentes fuera gastáu correutamente.

Tuvo so los focos de los medios de comunicación (foi portada de la revista TIME el 19 de xunetu de 1948).

Anguaño, el Spruce Goose atopar nel Evergreen Aviation Museum, en McMinnville, Oregón.

 L'aventura de les aereollinies TWA 
En 1939, Hughes invirtió siete millones de dólares n'aiciones de la compañía TWA, y fíxose col control d'esa aereollinia. Al asumir la propiedá de la TWA, prohibióse-y a Hughes, según la llei federal, construyir los sos propios aeroplanos.

Howard tuvo que trepar con un competidor, la Panagra, más tarde, Pan American World Airways (PANAM), representada pol poderosu negociante Juan Trippe, quien nesi momentu tenía la supremacía de les rutes aérees norteamericanes y suramericanes. Trippe tenía'l monopoliu de los cielos y amás munches voluntaes mercaes a nivel gubernamental, foi un acérrimo enemigu de Hughes.

Buscando un aeroplanu que realizaría un meyor trabayu que la flota de Boeing 307 de la TWA, Hughes averar al competidor de Boeing, Lockheed.

Ello ye que Hughes yá tenía una bona rellación con Lockheed, una y bones ellos construyeren l'avión qu'usó pa volar alredor del globu en 1938. Lockheed aceptó la demanda de Howard pa construyir un nuevu avión de callao. La resultancia final foi'l estilizado y elegante Lockheed Constellation, y la TWA mercó los primeres 40 aviones de la cadena de producción (realizando asina'l mayor y más costosu pidíu d'aviones de la hestoria hasta esi momentu).

A pesar de que Pan Am foi considerada como l'aereollinia bandera d'Estaos Xuníos mientres la so esistencia, TWA foi la segunda aereollinia más representativa d'esi país y a diferencia de Pan Am, monopolizaba los vuelos internos faciendo que fuera per un sitiu, una compañía más grande que Pan Am. Esti fechu, sumáu a que Hughes yera dueñu de gran parte de les aiciones de la compañía, fixeron de Hughes l'home más ricu d'Estaos Xuníos y el primer millonariu d'Estaos Xuníos que superó la fortuna de 1000 millones de dólares.

En 1956, Hughes fixo un pidíu de 63 Convair 880 pa la TWA con un costu de 400 millones de dólares. Anque Hughes yera desaxeradamente ricu nesti tiempu, los acreedores esteriores esixéronlu qu'abandonara'l mandu de la TWA en cuenta de dineru. Munches de les maniobres na so contra taben impulsaes por Trippe de la PAN AM.

En 1960, n'última instancia, tuvo que dexar la TWA, anque inda tenía'l 78 % de la compañía, polo que lluchó por recuperar el control total de la mesma n'años siguientes.

En 1966, un tribunal federal d'Estaos Xuníos forzó-y a vender les sos aiciones, por cuenta de conflictos d'intereses ente la TWA y la so propia compañía aeronáutica (Hughes Aircraft). La venta de lo so parte de la TWA fíxo-y ganar 547 millones de dólares. Mientres los años 70, Hughes volvió al negociu de les llinies aérees, mercando la llinia Aérea l'oeste y renomándola Hughes Airwest.

Reconocencies como aviador:
Reconocencia Añu Harmon Trophy1936 Harmon Trophy1938 Collier Trophy1939 Congressional Gold Medal of Honor1939 Octave Chanute Award1940

 De la reclusión a la muerte 
A finales de 1950 Howard Hughes desenvolviera yá claros síntomes debilitantes de trestornu obsesivu-compulsivu (TOC). El que fuera unu de los homes más vistos d'América, agora sumía totalmente de la vida pública, anque los tabloides siguieron informando sobre'l so comportamientu y paradoriu.

El 12 de xineru de 1957, Hughes cásase con Jean Peters, a la que conociera diba dellos años. El so segundu matrimoniu foi tamién tormentosu, por cuenta de los sos cada vegada más obsesives zunes y al so enclín a recluyise. Ello ye que llegó un momentu a partir del cual namái contautaba cola so esposa per teléfonu. En delles ocasiones, los medios publicaron que taba en fase terminal, mentalmente inestable, ya inclusive muertu.

Hughes fuera obsesivu-compulsivu mientres tola so vida. Nos años 30, los amigos cercanos sopelexaron la so obsesión pol tamañu de los arbeyos (unu de los sos alimentos preferíos), y qu'inclusive utilizaba una bifurcación especial pa clasificalos por tamañu enantes de consumilos.

Mientres producía The Outlaw, Hughes encegolar por un defectu de menor importancia nuna de les bluses de Jane Russell, argumentando que la tela arrexuntar a lo llargo d'una cordura, colo que daba l'apariencia de que cada unu de los pechos de Russell tenía dos tetos. Tuvo tan esmolecíu por ello que llegó a redactar un detalláu memorándum sobre cómo resolver el problema, y partir ente los miembros del equipu de rodaxe.

Hughes llegó a recluyise por completu, zarrar en cuartos escurecíos, inducíu pol usu de melecines y drogues, anque siempres caltuvo les visites d'un peluqueru. Dellos doctores vivíen na casa cobrando un sueldu sustancial, sicasí Hughes rares vegaes ver y polo xeneral refugaba siguir el so conseyu.

Escontra'l final de la so vida, el so círculu alministrativu íntimu componer en gran parte de mormones porque él considerar d'enfotu, yá que nun podíen beber alcohol (magar Hughes nunca profesó esa relixón).

Moraba na entós moderna y próspera Managua, capital de Nicaragua, nel hotel más esclusivu d'América Central d'aquella dómina: Hotel Intercontinental (anguaño Crowne Plaza), cuando lo sorprendió'l terremotu de Managua de 1972, el 23 d'avientu, esi mesmu añu fuxó espavoríu d'ellí en forma misteriosa. Dizse que quería faer negocios ellí col Xeneral Anastasio Somoza Debayle. Por procuru, posterior al terremotu enantes de partir de Nicaragua, foi güéspede n'unu de los palacios de la familia Somoza.

El 5 d'abril de 1976, a la edá de 70 años, dafechu autorrecluido nuna suite d'un prestixosu hotel d'Acapulco, Hughes amorrenta. Tomen un avión escontra l'Hospital Metodista de Houston, pero nada puede faese yá por él. Créese que pudo finar en plenu vuelu, o inclusive enantes de salir de Méxicu.

Yá en Houston, los médicos pudieron ver un cuerpu d'aspeutu bien avieyáu y bien delgáu, con una llarga barba y coles uñes bien crecíes. Por causa de la so reclusión, el FBI tuvo qu'identifica-y coles sos buelgues dactilares.

El 7 d'abril foi soterráu nel panteón familiar del históricu Campusantu Glenwood de Houston.

 Nel área cinematográfica 
Los sos dos primeros filmes, estrenaos en 1927, Everybody's Acting y Two Arabian Knights, fueron ésitos de taquilla —esta última valiéndo-y un Premiu Óscar por meyor direutor de comedia—. The Racket en 1928 y Un gran reportaxe (The Front Page), en 1931 tuvieron nomaes a los premios de les Academia.

Ente 1927 y 1930 gastó 3.8 millones de dólares del so propiu dineru pa producir Hell's Angels (Hell's Angels), producida y empobinada por él mesmu,Onkst, David H. (n'inglés) «Howard R. Hughes, Jr.- The Record Setter.» O. S. Centennial of Flight Commission. Consultáu'l 31 de xunetu de 2015. cola ayuda de Luther Reed. En principiu, el direutor diba ser Marshall Neilan, pero l'actitú dominante de Hughes fíxo-y abandonar. Cola metá de la película rodada, l'estrenu de El cantor de jazz (The Jazz Singer) (el 6 d'ochobre de 1927) traxo la revolución del soníu al cine. Hughes incorporó la nueva teunoloxía a esa primer metá del filme, teniendo que despidir a l'actriz noruega Greta Nissen, por cuenta que'l so acentu nun encaxar col papel d'aristócrata británica. Foi sustituyida por Jean Harlow, starlet descubierta pol mesmu Hughes.

El rodaxe duró casi tres años, y costó la vida de tres pilotos. La película estrenar con gran parabuxel nel Grauman's Chinese Theater de Los Angeles, el 24 de mayu de 1930. Ente otros, asistieron como convidaos Charles Chaplin y Buster Keaton. El filme recaldó cerca de 8 millones de dólares, cifra qu'anguaño seríen unos 90 millones.

En 1932 produció Scarface.Film de 1932, nun confundir con Scarface (película de 1983) empobinada por Brian De Palma. El foraxíu (The Outlaw) ye la so película más conocida y protagonizada por Jane Russell en 1943.

En 1948 convertir nun nuevu magnate del cine hollywoodiense al apoderase d'una participación na direición de RKO Pictures.

 Películes 
Nome AñuSwell Hogan 1926 Everybody's Acting1927 Two Arabian Knights (Two Arabian Knights) 1927 The Racket1928 The Front Page (Un gran reportaxe)1928 Hell's Angels (Ánxeles del infiernu)1930 Scarface1932 The Outlaw (El foraxíu)1943 The Conqueror (The Conqueror)1956

 Representaciones fílmicas 
En 2004, Leonardo DiCaprio interpretó-y nel filme The Aviator de Martin Scorsese, que basábase na película pa televisión L'increíble Howard Hughes, estrenada en 1977 como primer filme tres la so muerte y que foi protagonizada por Tommy Lee Jones y empobinada por William A. Graham. Ésta última yera l'adaptación de la mesma de la biografía ensin autorizar, roblada pola so exnotario Noah Dietrich y por Bob Thomas.

 Referencies 

 Enllaces esternos 
 The Howard Hughes Corporation (n'inglés)
 The Howard Hughes Medical Institute (n'inglés)
 The Handbook of Texas Online: Howard Robard Hughes (n'inglés)
 Welcome Home Howard: Coleición de semeyes de UNLV Libraries (n'inglés)
 Biografía (n'inglés)
 The Mystery of Howard Hughes - a psychological autopsy - El misteriu de Howard Hughes- una autopsia psicolóxica (n'inglés)
 Howard Hughes - The Movies and the Image by Alastair Lyon (n'inglés)
 The "Mormon will" (n'inglés)
 On Air Interview with Melvin Dummar about the Will (n'inglés)

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