BMW

BMW (sigles n'alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábriques bávares de motores») ye un fabricante alemán d'automóviles de gama alta y motocicletes, que la so sede atópase en Múnich. Los sos subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW ye'l líder mundial en ventes ente los fabricantes de gama alta, compite principalmente con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, ente otros vehículos de gama alta.rei-de-les ventes-en-los coches-premium.php BMW sigue siendo'l rei de les ventes nos coches Premium

 Historia de BMW 

 Empiezos 

El predecesor de BMW foi la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Camudaron el nome n'abril de 1917, en primer llugar a BMW GmbH (sociedá llindada) pa terminar en BMW AG, un añu más tarde tres la so conversión en sociedá anónima. El inxenieru Max Friz destacó na nueva empresa por desenvolver en 1917 un motor d'avión d'alta compresión, gracies a lo cual pudo amenorgase la perda de prestaciones nos altores. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pidíu de 2.000 motores por parte de l'alministración del exércitu prusianu. El 17 de xunu de 1919 algamóse'l récor d'altor de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primer Guerra Mundial y el Tratáu de Versalles paeció ser la fase final de la empresa, una y bones el tratáu prohibía la fabricación mientres 5 años de motores d'avión, entós daquella l'únicu productu de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa pa dise a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose tamién los derechos de la marca BMW.

La empresa BFW yera orixinaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara'l 7 de marzu de 1916 Gustav Otto, fíu de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzu de 1916 considérase, na descripción de la hestoria de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Cola salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dexaríen llugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entós BMW paso a llamase Süddeutsche Bremsen-AG y dempués Knorr-Bremse, empresa industrial d'importancia nel sector de los frenos.

 Logotipu 
El conocíu logotipu blancu y azul de BMW crear en 1917, cuando la empresa entá se dedicaba a la fabricación de motores d'avión y simboliza la bandera del Estáu Llibre de Baviera (simbolizaba una héliz en movimientu sobre un cielu azul,(n'alemán)  imaxe que foi utilizada pola empresa pa una campaña publicitaria de 1929(n'inglés) «BMW Roundel: Not Born From Planes». The New York Times. Consultáu'l 1 de xunu de 2011.).

 Primer motocicleta BMW 
Concebida sobre'l papel a lo llargo de 1922, la primer motocicleta BMW R 32 causa auténticu raxón mientres la so presentación na Esposición de Berlín de 1923. Col fin d'ameyorar la refrigeración per aire, l'Inxenieru Xefe Max Friz asitia'l motor planu de forma tresversal nun xasis de doble tubu y la potencia tresmítese direutamente a la rueda al traviés d'una exa de cardán: un principiu de diseñu que se sigue utilizando nes motocicletes de BMW anguaño.
A partir de 1924 volvieron producise motores d'avión. El Schienenzeppelin fabricáu en 1930 foi propulsado con un motor BMW.

 Primer producción d'automóviles en Eisenach 
En 1928, BMW mercó la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeñu automóvil DIXI, convirtiéndose asina en fabricante d'automóviles. El 22 de marzu de 1929 BMW produció'l so primer automóvil en serie en Eisenach, nel land alemán de Turinxa. El modelu denominóse 3/15 PS, o tamién DA 2, y foi fabricáu so llicencia del británicu Austin Seven. El vehículu se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tamién fabricáu con una llicencia d'Austin. En 1932 llegaría'l primera "auténticu" BMW denomináu AM1 (del acrónimu  Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción d'automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 yera un vehículu de mayor tamañu y téunica más avanzada que'l DIXI, por casu, válvules controlaes dende enriba, frenos nos cuatro ruedes, exa pendular delanteru. El primer vehículu de nueva construcción llevada a cabu íntegramente polos mesmos téunicos de BMW foi'l 303, llanzáu en 1933. Foi obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y taba forníu con un motor de 6 cilindros y 1,2 llitros de capacidá.

Por cuenta de l'ampliación de la construcción de motores d'avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletes pasó a ser un negociu menor. A pesar d'ello, se los modelos llanzaos na dómina, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivu 328 llanzáu en 1936, fueron populares. El BMW 326 tuvo en producción ente los años 1936 y 1941, les sos carauterístiques y un preciu fayadizu (5.500 RM) fíxo-y algamar un ésitu de ventes. Llegaron a producise 16.000 unidaes nel periodu. Tenía formes bien arrondaes, y na parte trasera yera notable la presencia marcada de la rueda de repuestu nel maleteru. El xasis construyíu con llargueros perimetrales dexaba que la carrocería nun fuera alta al dexar asitiar los asientos dientro del perímetru. Antes del empiezu de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba'l 327, un automóvil ampliu y luxosu, y el 328, un deportivu descapotable. Dambos modelos taben forníos con un motor de 2 llitros y fueron bien avanzaos na so dómina.

El 328 destacó non solo pola so construcción sinón tamién polos numberosos ésitos nos circuitos de carreres, ente ellos la Mille Miglia celebrada n'Italia en 1940. Esti modelu consolidó la imaxe de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tres la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña foi tan popular que se comercializó nel so mercáu so llicencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que dende 1934 venía importando motores de BMW pa los sos propios modelos.

 Mientres la Segunda Guerra Mundial 
Les ventes de la empresa allá por 1933 xubieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM), pa llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores d'avión per parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía llugar nes fábriques nueves "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores d'avión contribuyó al resultáu con nada menos que 190 millones de RM de les ventes. Cola compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandeburgu en 1939, que pasaríen a denominase „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y cola fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ xunto coles fábriques de motores d'avión de focker dr. Vlll y focker wulf en 1941, BMW siguió la so espansión nel sector de los motores d'avión hasta llegar al 90 % de les ventes de la empresa. En 1944 la empresa algamó unes ventes de 750 millones de RM en ventes y 56.000 emplegaos, de los cualos aproximao la metá yeren trabayadores a encomalo.

BMW sirvir de grandes cantidaes de trabayadores forzosos y de presos con base nel campu de concentración de Dachau pa la producción de motores d'avión na planta d'Allach (Planta II).

El motor d'avión BMW 801 foi unu de los más importantes de la industria alemano; cuntaba con 1.467 kW (2.000 CV) y yera un motor doble BMW 801. Instalóse, ente otros modelos, nos aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores d'avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. Nes plantes más tradicionales de BMW fabricó'l „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar pa la Wehrmacht), y ente 1937 y 1942 l'automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículu llixeru individual según los requisitos de la Wehrmacht de les mesmes carauterístiques que los fabricaos por Stoewer y Hanomag.

 Posguerra 
En 1945 la tradicional planta en Múnich taba cuasi totalmente destruyida, y la planta Automobilwerk Eisenach taba ocupada polos soviéticos (al traviés de la R.D.A.). Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW". Puesto que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.

Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, olles y frenos. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser práuticamente idénticu al BMW 327, incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble reñón".

Por mandatu de les fuercies d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra. Foi finalmente en 1951 cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra, debíu. Foi'l BMW 501, un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de Barockengel (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aproximao 4.000 DM per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de ventes de motocicletes a mediaos de los años 1950. Tampoco'l míticu mini vehículu Isetta, llanzáu en 1955 so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.

 Crisis de finales de los años 1950 
Dempués d'abasnar perdes importantes nos años fiscales 1958 y 1959, tuvo llugar una dramática xunta d'accionistes el 9 d'avientu de 1959. Tanto los conseyeros como los miembros del conseyu de supervisores, dambos escoyíos pol Deutsche Bank, fixeron una ufierta pa la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente col Deutsche Bank como accionista mayoritariu) y los pequeños accionistas fueron cuasi quitaos. El destín de BMW paecía selláu, yá que el Deutsche Bank, gracies a dereches de votu pola custodia d'aiciones, representaba aproximao la metá de les participaciones. Pero les coses salieron d'otra forma: un frente d'oposición, representando a la plantía y al comité d'empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron refugar l'alquisición. Pa inclinar la balanza cuntaron cola ayuda del empresariu del carbón Erich Nold y del abogáu Dr. Friedrich Mathern. Pa ello bastó-yos el 10 % de los votos. De fechu les cuentes de resultaos yeren erróneos, yá que se contabilizaron los costos nel añu pal desarrollu del nuevu modelu 700. D'esta forma pudo evitase la compra.

 Empiezu de la recuperación y compra de Glas 

BMW consiguió permanecer independiente, pero siguía faltando urxentemente un modelu pa la clase media. Pero, pal so desarrollu precisar d'un dineru que nun había. Ye entós cuando surde la figura del empresariu Herbert Quandt, quien se declarara dispuestu a inyectar dineru por aciu una ampliación de capital, posterior a un amenorgamientu de capital. D'esta forma consiguió aumentar la so participación na compañía hasta'l 60 %, a cuenta de los bancos que perdieron la so influyencia en BMW. Gracies a esta operación, y a la venta de la planta de turbines en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios pal desarrollu d'un nuevu modelu pa la clase media. La idea yera crear un modelu con calter sedán con un motor bicilindrico de motocicleta , pa cubrir d'esta forma'l buecu que dexara nel mercáu'l modelu Isabella, por cuenta de la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 presentóse'l nuevu BMW 1500, un vehículu de la Nueva Categoría, que, tres delles dificultaes iniciales, tuvo una gran acoyida coles sos versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidáu tamién colos ésitos collechaos na competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 col modelu BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, pa tresformase nun centru de producción de BMW. Dalgunos de los vehículos de Glas fueron producíos mientres un tiempu so la marca BMW-Glas col logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazaos por otros, dexar d'usar el nome Glas.

El BMW E3 2500, presentáu en 1968, denomináu darréu tamién 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector pol so silenciosu motor y pola so potencia.

 Yera Kuenheim 

Ente los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó'l cargu de conseyeru delegáu. Mientres el so presidencia multiplicaron les ventes por 18, gracies a la introducción de diverses llinies de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción d'automóviles cuadruplicóse y la de motocicletes triplicóse. Tamién la cantidá d'emplegaos creció de 23.000 hasta los 71.000. Tamién se crearon nuevos centros de producción n'Alemaña (Ratisbona, Spandau), Austria, Sudáfrica y nos Estaos Xuníos (Spartanburg).

En 1973 inauguróse'l Cuatro Cilindros, un edificiu de nueva construcción cola forma de cuatro cilindros de motor, asitiáu xunto a al Ciudá Olímpica de Múnich, creáu pol arquiteutu austriacu Karl Schwanzer, pa convertise nel edificiu alministrativu principal de la empresa. En 1990 inauguróse'l Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centru d'Investigación ya Innovación"), la "Fábrica d'Idees" de BMW con más de 6000 emplegaos.

 La debacle de Rover 
A empiezos de los años 90 creyer en BMW que la única forma de permanecer nel mercáu yera como fabricante en masa. Por esti motivu buscóse aumentar la capacidá de producción alquiriendo en 1994 el fabricante inglés Rover Group (Rover, MG y Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencies económiques. La compra algamó un monto de 9 mil millones de marcos y costó-y el puestu a Bernd Pischetsrieder, que tuvo qu'abandonar la empresa.

Dende'l principiu'l trabayu col grupu Rover foi problemáticu. La gama de productos desenvueltes en joint venture con Honda resultó ser anticuada y pocu curiosa. Tamién l'acabáu de los vehículos dexaba que deseyar. Por cuenta del so tradicional diseñu y a la reputación de Rover, les cifres de ventes que s'esperaben nunca fueron algamaes. Amás, hubo una competencia interna ente Land Rover y la nueva gama de vehículos touterrén de BMW (primeramente'l X5). Les perdes que rexistró Rover viéronse agravaes pola devaluación d'un 30 % de la llibra esterlina respectu al marcu alemán ente 1994 y 2000.Esta apreciación del 30 % calcular a partir de los valores medios de cambéu ente GBP-DEM en 1994: GBP/2,50 DEM; 2000: GBP/3,25 DEM.

Por estos motivos BMW decidió echar el frenu, concretamente en 2000, rematando'l proyeutu Rover. Rover y MG foi vendíu por una suma simbólica de 10 llibres esterlines a 4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.Rover: The end of the line?

El 17 de marzu de 2000, La marca Land Rover vender por un preciu considerable al constructor americanu Ford. Namái Mini, permaneció en manes de BMW.

 Historia recién 
BMW foi introduciendo pasu ente pasu modelos de nuevu diseñu, centraos nes llamaes Serie 3, Serie 5 y Serie 7. Tamién introdució cola denominación Z1 un modelu deportivu con carroceríes cupé y descapotable, que anguaño evolucionó escontra trés modelos distintes, el Z3, que foi sustituyíu darréu pol Z4, y el Z8, esti postreru de gran luxu. Nel ámbitu de los automóviles, BMW desenvolvió tamién vehículos touterréns, el primeru d'ellos foi'l X5 (1999), de gran tamañu y luxu, siguíu pol X3 (2003), con dimensiones más amenorgaes que'l X5, y apocayá, BMW llanzó un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación fecha pola mesma BMW), llamáu X6, esti vehículu cunta col altor, tamañu de neumáticos y demás carauterístiques d'un touterrén, pero con proporciones y diseñu más cercanos a un deportivu. Colos sos desarrollos y meyores constantes, BMW ye unu de los fabricantes mundiales d'automóviles pioneros na aplicación de la más moderna teunoloxía y electrónica a los sos vehículos.

BMW nun abandonó la so vocación poles motocicletes y fabrica anguaño una gama amplia, qu'inclúi motos de carretera d'alta y media cilindrada, según motos touterrén. Nos últimos años presentó tamién un scooter totalmente innovador, el C1, que dispón d'una estructura sólida percima de la cabeza del conductor y de un petrina de seguridá, lo cual dexa prescindir del cascu. L'ésitu d'esti scooter ye inda dudosu, pero'l so desarrollu demuestra una vegada más que BMW ruempe barreres cuando se trata d'anovar.

 Motocicletes Husqvarna 
En xunetu de 2007 Husqvarna foi adquirida pol grupu BMW por un monto de 93 millones d'euros. La división de motocicletes de BMW, BMW Motorrad caltuvo dende entós la independencia de la empresa. El desarrollu, les ventes y la producción caltuviéronse en Varese.BMW Buys Husqvarna From MV Agusta roadracingworld.com consultáu'l 30 de setiembre de 2007. Nel añu 2013 Husqvarna foi vendida a Stefan Pierer (direutor executivu de KTM), concretamente a la so empresa Pierer Industrie AG.Nueva orientación estratéxica de BMW Motorad

 Presidentes del conseyu d'alministración de BMW 
Les siguientes persones fueron presidentes del conseyu d'alministración de Bayerische Motoren Werke AG a lo llargo de la historia:

 1922–1942: Franz Josef Popp
 1942–1944: Fritz Hille
 1948–1957: Hanns Grewenig
 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
 1962–1965: Karl-Heinz Sonne
 1965–1969: Gerhard Wilcke
 1970–1993: Eberhard von Kuenheim
 1993–1999: Bernd Pischetsrieder
 1999–2002: Joachim Milberg
 2002–2006: Helmut Panke
 2006-2015: Norbert Reithofer
 Dende 2015: Harald Krüger

 Fechos cronolóxicos relevantes 

 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
 1918: Conversión a sociedá anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp ye nomáu primer mandatariu de BMW.
 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan llugar a BMW.
 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
 1928: Compra del fabricante d'automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocíu tamién como AM1) en Eisenach.
 1934: Segregación de la división de motores d'avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
 1944: La planta de Múnich ye afarada poles bombes d'aviones aliaos.
 1945: BMW llogra'l permisu pa reparar vehículos militares norteamericanos y pa la fabricación de motocicletes, al empar desmantélense les plantes de Múnich y Allach.
 1948: Primer motocicleta de la posguerra.
 1959: Xunta xeneral histórica na que s'evita la compra per parte de Daimler Benz.
 1960: BMW cunta con 7.000 trabayadores y algama unes ventes añales de 239 millones de marcos.
 1961: El llexendariu Paul-G. Hahnemann ye nomáu responsable de ventes.
 1962: Karl-Heinz Sonne ye nomáu conseyeru delegáu.
 1963: Per primer vegada pártese dividendu.
 1965: El eslogan n'Alemaña "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) fáense populares.
 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing pa integrala na rede de producción de BMW.
 1967: Fundación de la planta de motocicletes en Spandau, cerca de Berlín.
 1969: Treslláu de la división de motocicletes a Berlín. BMW cunta con 21.000 emplegaos y unes ventes añales de 1,5 mil millones de marcos.
 1970: Eberhard von Kuenheim ye nomáu conseyeru delegáu, cargu qu'ocuparía mientres 23 años. Créase la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
 1972: Construcción del emblemáticu edificiu alministrativu "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
 1972: Constrúyese la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
 1973: Constrúyese una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
 1978: Preséntase un BMW Serie 5 alimentáu con hidróxenu en collaboración col Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centru Alemán d'Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cunta yá con 30.000 emplegaos y unes ventes añales de 6 mil millones de marcos.
 1979: Inaugúrase la planta de motores en Steyr, Austria.
 1984: Inaugúrase la planta de motocicletes en Spandau, cerca de Berlín.
 1985: Empieza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centru d'Investigación ya Innovación).
 1985: Créase la empresa BMW Technik GmbH pal pre-desarrollu de productos.
 1987: Inaugúrase la planta de vehículos en Ratisbona.
 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cunta con 70.900 emplegaos y unes ventes añales de 27,1 mil millones de marcos.
 1992: Inaugúrase la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
 1993: Bernd Pischetsrieder ye nomáu conseyeru delegáu.
 1994: Mércase'l grupu Rover incluyendo les marques MG y Land Rover.
 1999: BMW cierra un contratu cola empresa rusa "Autotor" en Kaliningráu pa la fabricación d'automóviles.
 1999: Joachim Milberg ye nomáu conseyeru delegáu.
 2000: Créase la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
 2000: Inaugúrase la planta CKD en Tailandia.
 15 marzu de 2000: Ciérrase la venta de MG y Rover a investores británicos.
 17 marzu de 2000: Ciérrase la venta de Land Rover al americanu Ford.
 2001: Inaugúrase la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
 2002: Helmut Panke ye nomáu conseyeru delegáu. Empieza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
 2003: Adquierse'l derechu llegal de la marca Rolls-Royce. Créase una Joint Venture  pa la producción y venta de vehículos cola empresa Brilliance China Automotive Holding en China
 2004: Anúnciase'l llanzamientu al mercáu d'un vehículu alimentáu con nitróxenu.
 2004: Empieza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centru pa la entrega de vehículos, asitiáu frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
 2005: Inauguración del nuevu centru loxísticu en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
 2006: Norbert Reithofer ye nomáu conseyeru delegáu.
 2007: Inaugúrase la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletes de BMW adquier Husqvarna motocicletes. Inaugúrase'l BMW Welt.
 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tres 4 años de remodelaciones.

 Cronoloxía del llanzamientu de productos 
 1917: Motor d'avión d'altor III a, motor en llinia de 6 cilindros, 19 llitros, esfrecíu con agua, 136 kW (185 CV).
 1918: Motor d'avión d'altor IV, motor en llinia de 6 cilindros, 22,9 llitros, esfrecíu con agua, 184 kW (250 CV).
 1919: Motor pa vehículu pesáu M4 A1, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, 44 kW (60 CV).
 1920: Motor pa barcos M4 A12, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera y con un mecanismu d'inversión pal cambéu de sentíu de xiru, 44 kW (60 CV).
 1921: Motor compuestu p'automóviles, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, tresmisión de dos coles, 44 kW (60 CV).
 1922: Pequeñu motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primer fabricación en serie d'un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montaos horizontalmente en dambos llaos, 500 cm³, tresmisión de 3 marches, tresmisión cardán, con un marcu de tubos d'aceru dobles (primer motocicleta d'esti tipu), 6,25 kW (8,5 CV).
 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 llitros, entós con 228 kW (310 CV).
 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros d'aceru controlaos pela parte cimera, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
 1925: Motocicleta R 39 con motor d'un cilindru, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor d'un únicu cilindru de BMW.
 1926: Motor d'aviación V, 6 cilindros en llinia, 24,3 llitros, 235 kW (320 CV), primer montaxe en bloque.
 1926: Motor d'aviación V a, 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 235 kW (320 CV).
 1926: Motor d'aviación VI, 12 cilindros en V, 60 graos, 46,9 llitros, 405 kW (550 CV), foi'l motor d'aviación esfrecíu con agua más producíu por BMW.
 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
 1927: Motor d'aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 llitros, 441 kW (600 CV).
 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
 1928: Motor d'aviación VIII O 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 390 kW (530 CV), con tresmisión na parte inferior.
 1928: Motor d'aviación "BMW-Hornet", motor d'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 386 kW (525 CV), esfrecíu con aire (so llicencia).
 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículu con motor de 750 cm³).
 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), so llicencia.
 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
 1930: Motor d'aviación X a, motor d'estrella de 5 cilindros, 2,9 llitros, 50 kW (68 CV), esfrecíu con aire.
 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marcu d'aceru prensado.
 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
 1931: Motor d'aviación VIII, 6 cilindros en llinia, 22,9 Llitros, 390 kW (530 CV).
 1931: Motor d'aviación IX, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 Llitros, 588 kW (800 CV).
 1931: Motocicleta R 2 con motor d'un únicu cilindru, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en llinia, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primer construcción propia.
 1932: Motocicleta R 4 con motor d'un únicu cilindru, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
 1933: Motor d'aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor n'estrella de 9 cilindros.
 1933: Vehículu con 3 ruedes y motor d'un cilindru, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), tresmisión cardán.
 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en llinia, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
 1934: Motor d'aviación 132 Dc, motor n'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 625 kW (850 CV).
 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en llinia, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).
 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópicu pa les ruedes delanteres in cuadru d'aceru prensado).
 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión na exa trasera.
 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV).

 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
 1936: Motocicleta R 3 con motor d'un cilindru, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
 1936: Motocicleta R 20 con motor d'un cilindru, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marcu de tubos d'aceru doble).
 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
 1937: Touterrén 325 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), direición y traición en toles ruedes (en contraste cola direición de la exa delantera y traición namái trasera).
 1937: Motocicleta R 35 con motor d'un cilindru, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, per primer vegada con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
 1939: Empiezu del desarrollu del reactor BMW 003 pal avión caza Me 262.
 1940: Producción en serie del motor d'aviación BMW 801 pal avión caza Focke-Wulf Fw 190.
 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
 1955: Automóvil deportivu BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V pal mercáu norteamericanu, construyéronse 258 unidaes.
 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") na feria IAA, primer vehículu de la era dorada de BMW.
 1965: BMW 700 LS cupé (semeya a la derecha).
 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años dempués saldría al mercáu'l llexendariu BMW 2002
 1973: La teunoloxía turbo empieza a producise en serie (2002 turbo)
 1980: Col R 80 G/S sería la primer producción en serie d'una motocicleta de enduro apta pa llargos percorríos (n'alemán conócense como Reiseenduro)El modelu tuvo una gran acoyida asegurando la producción de motocicletes per parte de BMW.
 1983: Llinia de motocicletes K 100 con motor en llinia de cuatro cilindros tresversales, 1.000 cm³, 90 PS
 1985: Llinia de motocicletes K 75 con motor en llinia de tres cilindros tresversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW E32 750i
 1989: Empieza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se producieron esautamente 8000 unidaes en dos años.
 1991: Introducción de les lluces xenón nel sector del automóvil na serie 7 (E32).
 1994: Reemplazu del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvules pa motocicletes por un agregáu de cuatro válvules pa cumplir coles direutives d'emisión de CO².
 1994: Col compactu E36 de senciella construcción y costos amenorgaos BMW entra nel sector de la clase de compautos.
 1994: La serie E32 ye reemplazada por una nuevu serie 7 (E38). Primeramente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integráu nel vehículu coles siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador d'a bordu.
 1995: Presentación del Z3 na película de James Bond "GoldenEye".
 1998: El primer Sports Activity Vehicle (touterrén deportivu) de BMW, el X5 sale al mercáu.
 2001: Introducción del conceutu electrónicu de manexu iDrive na serie 7 (E65/66).
 2002: El roadster Z4 sale al mercáu.
 2004: Introduzse'l primera BMW Serie 1.
 2006: Nel Salón del automóvil de Xinebra preséntase'l nuevu motor turbo de BMW. Tien una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
 2006: Preséntase'l Z4 cupé.
 2006: El nuevu BMW X5 ufierta hasta 7 siete asientos.
miniaturadeimagen|243x243px|bmw z4 coupe2007: La versión d'hidróxenu de la serie 7 fabricar en serie de forma llindada.
 2007: La serie 3 cabrio sale al mercáu, per primer vegada, con cubierta de metal llixero de tres pieces.
 2007: Amplíase la serie 1 con una variante de 3 puertes, un cupé y un descapotable.
 2008: Sale al mercáu'l X6, el primer touterrén cupé abriendo un nuevu nichu nel mercáu.
 2008: Facelift de la Serie 3
 2008: Preséntase'l BMW Concept X1 nel Salón del Automóvil de Paris
 2008: Preséntase la Serie 7
 2009: Preséntase un nuevu segmentu de vehículu, la Serie 5 Gran Turismodatos-y-semeyes-oficiales BMW Serie 5 Gran Turismo, los datos y semeyes oficiales
 2009: Llánzase oficialmente'l BMW X1BMW X1
 BMW Serie 5 GT - Llanzamientu Segundu semestre 2009
 BMW X5M y X6M - Llanzamientu Segundu semestre 2009
 BMW Serie 5 (Nueva xeneración) 2010
 BMW restyling serie 3 2010
 BMW restyling serie 1 2010
 BMW X3 (nueva xeneración) 2011
 BMW Serie 1 (nueva xeneración)- 2012
 BMW Serie 3 (nueva xeneración)- 2012
 BMW Serie 5 Híbridu – 2012
 BMW Serie 6 Cabrio (nueva xeneración)- 2012
 BMW Serie 6 (nueva xeneración)- 2012
 BMW Serie 3 Touring (nueva xeneración)- 2012
 BMW X5 M50d abril de 2012
 BMW Serie 5 M50d abril de 2012
 BMW 125i, 125d y 116d EfficientDynamics Segundu trimestre de 2012
miniaturadeimagen|bmw i8BMW Serie 3 Berlina ActiveHybrid Segundu trimestre de 2012
 BMW Serie 1 Coupé y Cabrio (nuevu) Finales de 2012
 BMW Serie 4 (Coupé y Cabrio) Finales de 2012
 BMW M6 Finales de 2012
 BMW X1 (anováu) Finales de 2013
miniaturadeimagen|bmw i3

 2012: Llánzase la nueva versión del BMW serie 3 con motores TwinPower Turbo.
 2013: Primer híbridu de BMW, el BMW i3
 2014: Segundu híbridu de BMW, el BMW i8

 Gama de productos 

 Automóviles 

 Historia 
La hestoria de la división d'automóviles de BMW empezó en 1928 cola compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach per parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produció'l BMW 3/15 PS, el so primer automóvil so llicencia de Austin Seven na acabante adquirir fábrica en Eisenach. Otros modelos conocíos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, ente otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Mientres la Segunda Guerra Mundial (concretamente dende 1941) nun se fabricaron automóviles.

 Posguerra 
Tres la guerra, y tres dellos retrasos, en 1951 empieza la producción, esta vegada en Múnich, del BMW 501. Mientres los años 50 fabricáronse amás los modelos 503, 507 y el  3200 CS (conocíu como cupé Bertone). Estos vehículos de gran pesu yeren téunicamente avanzaos, pero tamién relativamente caros y nun se vendieron munches unidaes. El primer gran ésitu de ventes fueron los vehículos d'amenorgáu tamañu: el 600, el 700 y el famosu Isetta.

Na fábrica de Eisenach, no qu'antes yera la República Democrática Alemana, siguieron produciéndose vehículos col logo de BMW hasta 1951], y dempués so la insinia EMW d'Automobilwerk Eisenach. Concretamente'l modelu BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Esti postreru ensin los típicos reñones de BMW. A partir de 1956 producióse'l Wartburg.

Cola introducción de la, entós daquella denomada, "Nueva Clase" en 1961 empezar a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los distintos modelos, anque en dellos casos aisllaos (como'l BMW E3) en llitros en llugar de centímetros cúbicos. Esta práutica caltener cola serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Dempués de 1972 tolos modelos clasificar nes distintes clases.

La nueva denominación de los vehículos ta compuesta na so primer cifra pol modelu y nos dos siguientes pola cilindrada. El primer modelu qu'usó esta nomenclatura, el BMW 520, yera un vehículu de la Serie 5 con 2,0 llitros de cilindrada. De cutiu usáronse distintes lletres como por casu "i" de "Inyeición" (para motor d'inyeición motores d'inyeición) o "l" pa los vehículos con una mayor distancia ente les ruedes. Anguaño BMW yá nun produz motores con carburador y la "i" usar pa los motor de gasolina motor de gasolina de cada serie. La lletra "d" usar pa los motores diésel, la "C" pa los cupés o descapotable y la "x" pa los 4x4, que BMW denomina XDrive.

Dende la presentación del "520" la nomenclatura de BMW componer de les cifres "3", "5" y "7" pa denominar a la clase media-baxa (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" colos dos cifres subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés denomináronse "6", y darréu tamién "8". Los roadster y derivaos cupés deportivos se engloban na clase Z.

En 2004 amontóse l'espectru cola Serie "1", un vehículu compactu. Relativamente nuevos son los touterréns, que se denominen cola lletra "X". Hasta agora son 3 los modelos d'esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6", y en 2009 llanzóse'l X1.

Especialmente esitosa foi la serie 3, concretamente'l modelu E30 dende 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y tamién la serie 7 presentada en 1986, concretamente'l modelu E32, que se llanzara per primer vegada con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325y y 525y recibieron el sufixu "y" de "eta" (η), la lletra griega que s'utiliza en física pa representar el rendimientu enerxéticu. El motor eta construyóse de tala forma que faía posible un consumu amenorgáu a baxes revoluciones pero con un momentu par alto, pero ensin les carauterístiques propies que s'esperen d'un BMW. Por ello les cifres de ventes d'estos dos modelos fueron modestes.

 Familia X 

Los modelos X de BMW son los touterréns, n'inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW denominar "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió la so gama de modelos col X5 (denomináu E53), que, al igual que'l Z3 fabricar na planta de BMW en Spartanburg (Estaos Xuníos), y taba principalmente concebíu pal mercáu norteamericanu. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M collechando un gran ésitu. El ML sirvir d'un marcu en forma d'escalera, ente que'l X5 disponía qu'una carrocería que soportaba'l so propiu pesu. El X5, con traición a los cuatro ruedes de serie, un dinámicu diseñu, y motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en llinia diésel convirtióse llueu n'unu de los modelos SUV más populares tamién n'Europa. En 2002 comercializóse una versión de corte deportivu, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Esti modelu desenvolvióse primeramente cola empresa Alpina. En 2003 remocicar con dellos cambeos menores de diseñu na parte frontera y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio pasu al 4.8is con 360 CV. Amás fornióse al vehículu col nuevu sistema de traición "XDrive", que parte de forma variable la propulsión ente les exes y que trabaya xunto col DSC. En 2007 llegó'l primer socesor del E53: El BMW E70. Esti modelu, de mayor tamañu que'l so predecesor, ufierta (opcional) hasta 7 places, gracies a una tercer fila d'asientos. Con esta opción consiguióse alloñar esti modelu del X3 y al empar ponese al par cola Clase M de Mercedes que yá ufiertara esti equipamientu.

En 2004 salió al mercáu una variante más compacta del X5, el BMW X3. Les motorizaciones llindar a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 llitros, incluyendo'l diésel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que'l restu de touterréns de BMW ta forníu con xDrive. El X3 fabricar en Graz (Austria). El BMW X3 aportó al touterrén más vendíu n'Alemaña.

En 2008 amplióse la familia con otru modelu, el X6, que s'asitió percima del X5. El X6 ye un conceutu nuevu que combina les carauterístiques d'un touterrén col diseñu d'un cupé, destináu principalmente pal mercáu americanu.

L'últimu llanzamientu d'esta familia foi'l BMW X1, el más pequeñu de la gama basáu na Serie 1.

 Familia Z 
La familia de modelos‚ Z inclúi en BMW los cupés deportivos. El primer modelu d'esta familia foi'l Z1. El Z1 salió al mercáu en 1989, y ganó atención gracies al mecanismu pa somorguiar les puertes dientro de la carrocería.1989 BMW Z1 news, pictures, and information El so altu preciu y el so estrechu habitáculo fixeron d'él un modelu esclusivu.

En 1996 siguió-y el Z3, que sería'l primer modelu que solo se fabricaría na planta norteamericana de Spartanburg. Taba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y basábase, dende'l puntu de vista teunolóxicu na serie 3 (BMW E36). Presentaba coles mesmes un diseñu con influyencies retro al estilu del 507. El Z3 coupé que se comercializara en 1998 emplegó'l nuevu conceutu Shooting Brake. Dambes versiones taben disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en llinia de 321 CV (darréu de 325 PS) de potencia.

Ente 1999 y 2003 fabricóse l'esclusivu Z8, popular pola so apaición na película de James Bond The World Is Not Enough.bmw-z8-nun basta-pa-james-bond/ El BMW Z8 nun basta pa James Bond Tamién esti modelu tenía elementos retro similares a los del 507. El so tren de rodaxe basar en componentes de les series 5 y 7 y el so motor, de 4,9 llitros y 8 cilindros en V con 400 CV, traer del M5 (E39). Por cuenta del so eleváu preciu cuntaba colos postreros extras, pero'l control de la capota yera daqué complicáu d'usar, y l'únicu cambéu disponible, manual de 6 marches, restólu veceru nos EE. XX. El Z8 fabricar na planta matriz de Múnich de forma manual (que non na llinia d'ensamblaxe). Dexó de fabricase en 2003.

En 2003 llegó'l Z4 como socesor del Z3. Esti modelu asitióse percima del Z3, con un modernu diseñu y primeramente namái con motor de 6 cilindros. Tuvo que lluchar nel mercáu con otros vehículos más económicos como'l Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 retocóse'l diseñu y dalgunos de los extras. El modelu más altu, el Z4 3.0si, cuntaba con una potencia de 265 CV. Tamién se llanzó una versión cupé como socesor del Z3 cupé: el Z4 cupé. Tamién se comercializaron versiones M del E4 y del E4 cupé, propulsadas con un motor proveniente del M3 (E46) de 3,2 llitros de capacidá y 343 CV.

 Tabla cronolóxica 
 Tabla cronolóxica de modelos dende 1959 hasta güei Tipu Serie actual Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 Años 2000 Años 201001234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901 Microcoche Isetta Segmentu B 600 700 Segmentu C Serie 1 Serie 3 compautu (E36, E35) Serie 3 compautu (E45, E46) Serie 1 (E87, E81) Serie 1 (F20) Segmentu D Serie 3 1502,1602,1802,2002("Serie 02") E21 E30 E36 E46 E90, E91 Segmentu E Serie 5 1500,1600,1800,2000("Nueva clase") E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11 Segmentu F Serie 7 501/502/2600/3200("Ángel barrocu") 2500,2800,2.8,3.0,3.3 E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 Descapotables/ Cupés Serie 1 E82 E88 Serie 3 E36 E46 E92 E93 Serie 6 503 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS Serie 6 (E24) Serie 8 (E31) Serie 6 (E63, E64) Serie 6 (F12, F13) GT 5er GT F07 roadsters Cupé Z4 Z3 (E36/8) Z4 (E86) Roadster Z4 (E86) Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) 507 Z8 (E52) Deportivos 503 M1 (E26) SUV-compactu X1  X3 E84 E83 F25 SUVX5 (E70) E53 E70 SACSerie X6 E71, E72

 Modelos a lo llargo de la historia 
{| 

|- style="background:#cccccc;"
 ! Periodu de fabricaciónUnidaes producíes ! Llinia de producción
 ! Comentariu
! Imaxe
|- 
 | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Microcoches 

|- | 1955 hasta 1962161.728 unidaes | BMW Isetta
 |
 | 100px

|- | 1957 hasta 196034.813 unidaes | BMW 600
 | El "gran Isetta".
 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Segmentu B 

|- | 1959 hasta 1965
 | BMW Tipu 107
 | Conocíu como BMW 700 | 100px

|- | 1961 hasta 1964
 | BMW Tipu 110
 | Variante cabrio del BMW 700 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Segmentu C 

|- | 1994 hasta 2000
 | Serie 3 compautu(E36/5)
 | Primer modelu compactu de BMW basáu nel E36. De 2 puertes y con traseru amenorgáu en 20 cm.
 | 100px

|- | 2001 hasta 2004
 | Serie 3 compautu(E46/5)
 | Segunda xeneración del modelu compactu de la serie 3 basáu nel E46. El diseñu varia considerablemente del E46.
 | 100px

|- | dende 2004
 | Serie 1(E87/E81)
 | Primer modelu de la Serie 1 de BMW nel segmentu C. Ye un competidor direutu del Audi A3 y del Mercedes Clase A.
 | 100px

|- | dende 2009
 | BMW X1
 | El primer touterrén de BMW nesti segmentu.
 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Segmentu D 

|- | 1966 hasta 1977
 | BMW 02 (Tipu114)
 | BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 turbo, conocíu comúnmente como BMW 02.
 | 100px

|- | 1975 hasta 1983
 | Serie 3(E21)
 | Primer modelu de la Serie 3
 | 100px

|- | 1982 hasta 19942.339.251 unidaes | Serie 3(E30)
 |
 | 100px

|- | 1990 hasta 2000
 | Serie 3(E36)
 |
 | 100px

|- | 1998 hasta 2005
 | 3ᵉʳ(E46)
 |
 | 100px

|- | dende 2005
 | Serie 3(E90,E91,E92,E93)
 |
 | 100px

|- | dende 2012
 | Serie 3(f30)
 |
 |100px|Serie 3 F30

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Segmentu E 

|- | 1961 hasta 1972
 | 115, 116, 118,121, Cupé 120
 | Denomináu tamién como la Nueva Clase. Esta llista de producción inclúi los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS | 100px

|- | 1972 hasta 1981
 | Serie 5(E12)
 | Primer modelu de la Serie 5
 | 100px

|- | 1981 hasta 1988
 | Serie 5(E28)
 |
 | 100px

|- | 1988 hasta 1996aprox. 1.300.000 unidaes | Serie 5(E34)
 |
 | 100px

|- | 1996 hasta 2004
 | Serie 5(E39)
 |
 | 100px

|- | dende 2003
 | Serie 5(E60, E61)
 |
 | 100px

|- | dende 2010
 | Serie 5(f10, f11)
 |
 | 100px|BMW Serie 5 F10 (2010).

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Segmentu F 

|- | 1951 hasta 1964
 | BMW 501/502
 | Conocíu popularmente como "Angel Barrocu". La denominación del modelu camudaron delles vegaes (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S).
 | 100px

|- | 1968 hasta 1977ca. 190.000 unidaes | BMW E3
 | Modelos luxosos que nun recibieron una denominación nomar según la cilindrada del motor (2500, 2800).
 | 100px

|- | 1977 hasta 1986270.185 unidaes | Serie 7r(E23)
 | Primer modelu de la Serie 7.
 | 100px

|- | 1986 hasta 1994
 | Serie 7(E32)
 |
 | 100px

|- | 1994 hasta 2001
 | Serie 7(E38)
 |
 | 100px

|- | 2001 hasta 2008
 | Serie 7(E65, E66, E67, E68)
 |
 | 100px

|- | dende 2008
 | Serie 7(F01, F02)
 |
 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Cupés 

|- | 1956 hasta 1960412 unidaes | BMW 503
 | Cupé de luxu, tamién versión cabrio.
 | 100px

|- | 1961 hasta 1964?aprox. 600 unidaes | BMW 3200 CS
 | Cupé de luxu, con motor V8 y carrocería de Bertone.
 | 100px

|- | 1965 hasta 1968?Cantidá d'unidaes desconocida | BMW 2000 CS
 | Cupé de la "Nueva Clase"
 | 100px

|- | 1968 hasta 197530.546 unidaes | BMW 2800 CS (E9)
 | variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS, 3.0 CS
 | 100px

|- | 1976 hasta 198986.219 unidaes | Serie 6(E24)
 | Primer modelu de la  Serie 6
 | 100px

|- | 1989 hasta 1999
 | Serie 8(E31)
 |
 | 100px

|- | dende 2003
 | Serie 6(E63)
 | Reedición de la Serie 6
 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Roadsters 

|- | 1955 hasta 1959252 unidaes | BMW 507
 | El competidor del Mercedes 300 SL Roadster
 | 100px

|- | 1989 hasta 19918.000 unidaes | Z1
 |
 | 100px

|- | 1996 hasta 2002279.273 unidaes | Z3(E36/7)
 |
 | 100px

|- | 2000 hasta 20035.700 unidaes | Z8(E52)
 |
 | 100px

|- | 2002 hasta 2008
 | Z4(E85)
 |
 | 100px

|- | Dende 2009
 | Z4(E89)
 |
 | 100px

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Shooting Brake 

|- | 1998 hasta 200217.815 unidaes | BMW E36/8
 | Shooting Brake basáu nel roadster Z3
 | 100px

|- | 1998 hasta 2002
 | BMW E86/8
 | Shooting Brake basáu nel roadster Z4

|- | style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan="4" |

 Vehículos deportivos utilitarios 

|- | 2000 hasta 2007
 | X5(E53)
 | Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW
 | 100px

|- | dende 2004
 | X3(E83)
 |
 | 100px

|- | dende 2007
 | X5(E70)
 |
 | 100px

|- | dende 2008
 | X6
 |
 | 100px

|-

 Modelos M 
Los modelos "M" de la gama deportiva son desenvueltos pola empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100 %. Anguaño ufiértense les variantes M:

 M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.
 M4, versión deportiva de la Serie 4, variantes cupé y cabrio.
 M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
 M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.
 X5M, versión deportiva de la X5, variante SAV.
 X6M, versión deportiva de la X6, variante SAC.
Los modelos M5 y M6 cunten con motores de 507 CV (373 kW). La velocidá llindóse a 250 km/h (como nel restu de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techu de fibra de carbonu, menguando asina'l pesu, según el centru de gravedá ensin comprometer la estabilidá.

BMW ufierta pa tolos modelos M la posibilidá d'escoyer de forma personalizada distintos colores o combinaciones d'éstos, ye lo que se denomina "BMW Individual", esclusivu pa los modelos M.

Hasta la fecha llanzáronse los siguientes modelos:

{| 

|- style="background:#cccccc;"
 ! Añu de fabricación
 ! Modelu
! Llinia de producción
 ! Cilindrada
! Cilindros
 ! Potencia
! Variante
! Imaxe
|- 
 | 1978
 | M1
 | E26
 | 3,5 llitros
 | R6
 | 204 kW (277 CV)
 | Cupé
 | 100px

|- | 1979
 | M535i
 | E12
 | 3,5 llitros
 | R6
 | 219 CV
 | Limousine cuatro puertes
 |  

|- | 1983
 | M635 CSi
 | E24
 | 3,5 llitros
 | R617 calteres combinando lletres y númberos
 | 260 CV hasta 286 CV
 | Cupé
 | 100px

|- | 1985
 | M5
 | E28
 | 3,5 llitros
 | R6
 | 210 kW (286 CV)
 | Sedán con cuatro puertes
 |  

|- | 1986
 | M3
 | E30
 | 2,3 llitros
 | R4
 | 195 CV
 | Sedán con dos puertesCabriolet
 | 100px

|- | 1988
 | M5
 | E34
 | 3,6 llitros
 | R6
 | 315 CV
 | Sedán con cuatro puertes
 | 100px

|- | 1992
 | M5
 | E34
 | 3,8 llitros
 | R6
 | 340 CV
 | Sedán con cuatro puertesKombi
 | 100px

|- | 1992
 | M3
 | E36
 | 3,0 llitros
 | R6
 | 286 CV hasta 321 CV
 | Sedán con cuatro puertesCupéCabriolet
 | 100px

|- | 1997
 | M RoadsterM Cupé
 | E36
 | 3,2 llitros
 | R6
 | 321 CV
 | RoadsterShooting Brake
 | 100px

|- | 1998
 | M5
 | E39
 | 5,0 llitros
 | V8
 | 400 CV
 | Sedán con cuatro puertes
 | 100px

|- | 2000
 | M3
 | E46
 | 3,2/4,0 llitros
 | R6/V8
 | 343 CV hasta 380 CV
 | CupéDescapotable |
 100px

|- | 2005
 | M5
 | E60
 | 5,0 llitros
 | V10
 | 507 CV
 | Sedán con cuatro puertesFamiliar (dende 2007)
 | 100px

|- | 2005
 | M6
 | E63
 | 5,0 llitros
 | V10
 | 507 CV
 | CupéDescapotable (dende 2006)
 | 100px

|- | 2006
 | Z4M Roadster/Cupé
 | E85/6
 | 3,2 llitros
 | R6
 | 343 CV
 | RoadsterCoupé
 | 100px

|- | 2007
 | M3
 | E90/2/3
 | 4,0 llitros
 | V8
 | 420 CV
 | CoupéSedán, descapotable (dende 2008)más tarde familiar
 | 100px

|- | 2009
 | X5 M
 | E70
 | 5,0 llitros
 | V8
 | 555 cv
 | Touterrén

|- | 2009
 | X6 M
 | E71
 | 5,0 llitros
 | V8
 | 555 cv
 | Touterrén deportivu
|- 
 | 2010
 | M3
 | E92
 | 5,0 llitros
 | V8
 | 420 CV
 | Berlina
|- 
 | 2011
 | M3
 | E92
 | 3,9 llitros
 | V8
 | 420 CV
 | Berlina
|- 
 | 2012
 | M3
 | E93
 | 4.0 llitros
 | V8
 | 420 CV
 | Berlina
|- 
 | 2013
 | M3
 | E93
 | 3,9 llitros
 | V8
 | 420 CV
 | Berlina
|- 

|-

 Modelos anteriores a la guerra 
Segmentu B
 BMW 3/15 DA2+DA4 (vease tamién Dixi) (1929–1932)
 BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 unidaes)
 BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 unidaes)
 BMW 309 (1934–1936) (6000 unidaes)
Segmentu D
 BMW 303 (1933–1934) ((2310 unidaes)
 BMW 315 (1934–1937) (9521 unidaes)
 BMW 315/1 (1935–1936) (242 unidaes)
 BMW 319 (1935–1937) (6543 unidaes)
 BMW 319/1 (1935–1936) (102 unidaes)
 BMW 320 (1937–1938) (4240 unidaes)
 BMW 321 (1939–1941) (3814 unidaes)
 BMW 325 (1937–1940) (3225 unidaes) (Kubelwagen)
Segmente Y 
 BMW 326 (1936–1941) (15936 unidaes)
 BMW 327 (1937–1941) (1396 unidaes)
 BMW 328 (1936–1940) (461 unidaes)
 BMW 329 (1936–1937) (1179 unidaes)
Segmentu F
 BMW 332 (1939) (por encargu)
 BMW 335 (1939–1943) (415 unidaes)
 BMW K-1 Vehículu allargáu basáu nel 335 (1938/1939)
 BMW K-4 Vehículu allargáu basáu nel 335 (1940/1941)

 Modelos de la posguerra 
 BMW 331 Tipu internu 541, en Serie 501 (1949)
 BMW Deportivu (prototipu) d'Ernst Loof (1954)
 BMW 505 (1955) Sedán de luxu como respuesta al Mercedes Benz 300 (por encargu)
 BMW 528 (1956)
 BMW 570 (1955)
 BMW 700 RS
 F 76 (vehículu pa carga con 3 ruedes)
 BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipu) de Bertone

 Prototipos 
 BMW H2R
 BMW Naza M12
 BMW Xcoupé
 BMW Z9
 BMW Z10
 BMW Z18
 BMW Z21
 BMW Z29
 BMW F3
 BMW V5
 BMW M7
 BMW Serie 2
 BMW Serie 7 (Hidróxenu)
 BMW Turbo
 BMW CS
 BMW Gina
 BMW X1
 BMW M8
 BMW Z2 - Descapotable de dos places con carroceríes cupé y descapotable(2010)
 BMW Z2 M - Descapotable de dos places con carroceríes cupé y descapotable(2010)

 Modelos actuales 
 BMW Serie 1 - Turismu del segmentu C con carroceríes hatchback, cupé y descapotable
 BMW Serie 2 - deportivu del segmentu C con carrocería cupé y descapotable
 BMW Serie 3 - Turismu del segmentu D con carroceríes sedán, familiar, cupé y descapotable
 BMW Serie 4 - deportivu del segmentu D con carrocería cupé y descapotable
 BMW Serie 5 - Turismu del segmentu E con carroceríes sedán y familiar
 BMW Serie 6 - Deportivu con carroceríes cupé y descapotable
 BMW Serie 7 - Turismu del segmentu F con carrocería sedán

Modelos X
 BMW X1 - Touterrén
 BMW X3 - Touterrén del segmentu D
 BMW X5 - Touterrén del segmentu E 
 BMW X6 - Touterrén deportivu del segmentu E

Modelos Z
 BMW Z4 - Descapotable de dos places descapotable con capota de metal.

Modelos M
 BMW Serie 1 M
 BMW M3
 BMW M4
 BMW M5
 BMW M6
 X5 M
 X6 M

 Próximos llanzamientos 
Estos son los llanzamientos de nuevos modelos confirmaos por BMW o pola prensa especializada:

 Nueva Serie 3 (2012)

 Motocicletes 

Dende 1923, BMW produció motocicletes. Con unes ventes d'en redol a 100.000 unidaes añales, BMW ye la mayor Marques de motocicletes productora de motocicletes de gran cilindrada d'Europa.

Yá la primer motocicleta de BMW, la BMW R 32, desenvuelta por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principiu fundamental, aplicáu entá anguaño, d'un xasis de doble tubu con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).

Nel cursu del so desarrollu, la empresa introdució numberosos elementos pocu convencionales, en parte desenvueltos pola mesma BMW, como'l ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.

Puede dicise que l'intentu de BMW d'enfusar nel prósperu terrén de les baxes cilindraes de 125 cc por aciu el bien meditáu modelu de scooter C 125 foi un fracasu; la producción suspender al cabu de pocos años, por cuenta de la falta d'ésitu comercial.

Hasta va dellos años, les motos yeren, comparativamente, motocicletes pesaes que'l so rendimientu taba bien per debaxo de lo téunicamente realizable. Al contrariu que les grandes productores xaponeses, cada nueva xeneración BMW yera más pesada. En 2005, por aciu la presentación de la R 1200 GS, BMW introdució la nueva orientación de la so gama de modelos. La motocicleta enduro para llargos percorríos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada cola so predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (pesu en secu) y superar en rendimientu en 15 CV. Tamién les nueves apaiciones que siguieron yeren llanzamientos más «rigorosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.

Pa poder subsistir frente a les grandes productores xaponeses y crear nuevos grupos de veceros, en 2006 apaeció la K 1200 R. Nel momentu de la so apaición, ésta yera la motocicleta Naked más potente del mercáu. La serie predecesora (K 1200...) entá tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigoñal montáu llonxitudinalmente y con, como muncho, 130 CV. Abandonóse'l pocu convencional conceutu con desventaxes a favor d'un motor de cuatro cilindros en llinia llixeramente inclinaos palantre con cigoñal tresversal y más de 160 CV.

 Gama actual de modelos 

  Enduro Enduro 2008 Tour Urban SportBMW HP2 Enduro

BMW F 650

BMW F 650 GS

BMW R 850 GS

BMW R 1100 GS

BMW R 1150 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS AdventureBMW G 650 Xchallenge

BMW F 650 GS

BMW F 700 GS

BMW F 800 GS

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS AdventureBMW F 800 ST

BMW R 1200 R

BMW R 1200 RT

BMW R 1200 ST

BMW K 1200 GT

BMW K 1200 LTBMW HP2 Megamoto

BMW G 650 Xcountry

BMW G 650 Xmoto

BMW R 1200 R

BMW K 1200 R

BMW F 800 S

BMW R 1200 S

BMW K 1200 S

BMW K 1200 R Sport

 Modelos antiguos (boxer) 
 (1923) R32
 (1925) R37 R39
 (1926) R42
 (1927) R47
 (1928) R52 R57 R62 R63
 (1929) R11 R16
 (1931) R2
 (1932) R4
 (1935) R12 R17
 (1936) R3 R5
 (1937) R6 R35 R20
 (1938) R23 R51 R61 R66 R71
 (1941) R75
 (1948) R24
 (1950) R25 R51/3
 (1951) R67
 (1952) R68
 (1955) R50 R69
 (1956) R26 R60
 (1960) R27 R50S R69S
 (1969) R50/5 R60/5 R75/5
 (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S
 (1981) R45
 (2001-2004) R1150 RT Fabricaes les primeres unidaes nel añu 2001 cuntaba con encendíu electrónicu y 6 velocidaes nel cambéu. Con una cilindrada de 1130 cc, xeneraba una potencia de 95 cv a 7250 rpm y un par de 98 Nm a 5500 rpm. Con un pesu de 279kg algamaba una velocidá máxima de 204km/h. Esti modelu fabricar hasta l'añu 2004 y cuntaba con otres variantes como la R850RT

 Modelos actuales de motocicletes 
 Serie R: motor bicilíndrico boxer.

 R1100 GS
 R1100 S
 R1100 RT
 R1100 R
 R1200 GS: modelu sacáu nel añu 2004, que mientres la so trayeutoria foi ameyoráu esaniciando pequeños fallos y el servofrenu llétricu, camudando'l amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizáu un reestilo xeneral nel modelu de 2008, nel que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambeos nos plásticos del depósitu. Foi la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidaes, pesa 199 kg en vacíu, tien un depósitu de 20 llitros, caxa de cambeos de 6 velocidaes y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos esfrecíu per aire-aceite.
 R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósitu de 33 llitros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevaes.
 R1200 ST
 R1200 RT Ta considerada como la reina de les rutes polos sos escelente prestaciones y confort
 R1200 S
 R1200 HP2 Enduro
 R1200 R
 R1150 R
 R1150 GS
 R1150 GS Adventure
 R850 R
 R850 GS

 Serie K: motor tetracilíndrico en llinia (sacante les K75, que son tricilíndricas).
 K1200 R
 K1200 R Sport
 K1200 S
 K1200 GT
 K1200 LT
 K1100 RS
 K1100 LT
 K1
 K100 RS 16V
 K100 RS
 K100 RT
 K100 LT
 K100
 K75 RT: motor de tres cilindros.
 K75 C: motor de tres cilindros.
 K75 S
 K75

 Serie F con motor bicilíndrico en llinia **
F800 (2006 - 2008)
 F800 S (2006 - 2011)
 F800 ST (2006 - )
 F800 GS (2008 - )
 F650 GS (2008 - 2013)
 F700 GS (2013 - )
 F800 GT (2013 - )

 Serie F con motor monocilíndrico
200px|thumb|BMW F 650 GS Dakar (2004)
 F650 GS ( - 2008)
 F650 GS Dakar
 F650 SC
 G650 Xmoto
 G650 Xchallenge
 G650 Xcountry

 Serie C1: motor monocilíndrico
 C1 125
 C1 Executive 125
 C1 Family's Friend 125
 C1 Swiss
 C1 200
 C1 Executive 200
 C1 Family's Friend 200
 C1 Williams

 Motores 
Amás de vender automóviles y motocicletes, BMW tamién fabrica motores pa otres empreses. Ente éstes cabo destacar Wiesmann (motores y sistemes de propulsión de tolos modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor pal modelu Aero 8) y Siemens (4 cilindros en llinia y 8 en V pal tranvía Combino Duo). Los motores boxer de les motocicletes vender al fabricante alemán de vehículos pesaos Rosenbauer International AG, concretamente'l modelu "Fox".

Otros veceros fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en llinia pal modelu Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V pal modelu Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), según Kaelble y Magirus (pa camiones y vehículos pesaos).

 Bicicletes 
BMW comercializa bicicletes desque rematara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente d'un cuadru de bicicleta data de 1950. Nos años 1990 BMW desenvolvió una serie de bicicletes plegables, especialmente diseñaes pa les necesidaes de los veceros d'automóviles de BMW. En 2005 presentóse una nueva xeneración de bicicletes. Los modelos cubríen un ampliu espectru con componentes habituales del mercáu. Esta nueva xeneración consiguió una serie de reconocencies internacionales, ente los que caben destacar el rede dot design award, el iF Design Award y el Premiu al Meyor Diseñu de la República Federal Alemana. La venta realízase al traviés de la rede de concesionarios de BMW, según en comercios especializaos escoyíos.

 Identificación de modelos 
Los modelos BMW estremar no que concierne al nome comercial según el so modelu, cubicaje del motor y otres carauterístiques (por casu - 325iX). El primer díxitu referir al modelu o serie, los dos díxitos siguientes referir al cubicaje del motor (non siempres representen la cilindrada exacta, por casu, 320i E46 a partir de 2001 yera un motor L6 con 2.200cc), y les lletres referir a una traza diferenciador, tipu de xasis, o carauterístiques del coche o motor. (i = inyeición, X = traición a los cuatro ruedes).

Sicasí, antes de estandarizar sobre les designaciones de les series a mediaos de los años 1970, BMW principalmente usó'l cubicaje del motor p'asignar los sos modelos. L'exemplu más notable ye'l 2002. Series usaes:
 BMW Serie 1 - Turismu del segmentu C con carroceríes hatchback y cupé
 BMW Serie 3 - Turismu del segmentu D con carroceríes sedán, familiar, cupé y descapotable
 BMW Serie 5 - Turismu del segmentu E con carroceríes sedán y familiar
 BMW Serie 6 - Deportivu con carroceríes cupé y descapotable
 BMW Serie 7 - Turismu del segmentu F con carrocería sedán
 BMW Serie 8 - Deportivu grande con carrocería cupé

BMW usó númberos y lletres múltiples mientres los años, pero nun yeren siempres consecuentes na so aplicación sacante nel usu del modelu como'l primer númberu. Asina, hai munches esceiciones a les onde'l nome modelu puede nun concordar esautamente coles carauterístiques del coche. Amás, la última lletra A 'Automáticu' o 'C' (convertible o descapotable) pue ser añadida al modelu; éstos, sicasí, nun apaecen sacante en dalgunos de los modelos automáticos más vieyos. La llista siguiente tien esplicaciones parciales de dalgunos de los calteres usaos.
 A = automáticu.
 c = cabriolet (convertible)
 C = cupé, convertible o descapotable.
 CS = cupé sport.
 d = diésel. Utilizáu nos últimos modelos.
 y = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (provién de la lletra griega 'η') motor de baxu consumu, altu rendimientu y poques RPM.
 g = gas natural comprimío.
 h = hidróxenu (motor que funciona solo con hidróxenu).
 i = inyeición (internacional).
 L = llongura (distancia llarga ente exes).
 M = Motorsport.
 s = sport (usáu pa estremalo del coupé n'América) †.
 t = hatchback
 T = touring (coche con portón traseru, o versiones sport nos primeros modelos).
 td = turbodiesel ††.
 tds = turbodiesel †† con intercooler.
 x = BMW xDrive
 X = traición a los cuatro ruedes.
 Z = modelos desenvueltos por BMW Technik. Nueva designación d'automóvil deportivu descapotable. †††

† Davezu inclúi asientos deportivos, alerón, kit aerodinámicu, ruedes ameyoraes, etc.

†† Nomenclatura histórica.

††† La lletra 'Z' identifica un vehículu como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Les variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufixu o prefixu, dependiendo del país nel que se vienda (por casu: 'Z4 M' ye 'M Roadster' en Canadá).

Exemplu de denominación: BMW 760Li ye una Serie 7 con combustible inyectáu, distancia llarga ente exes y 6.000 cm³.

Les esceiciones a les designaciones estándares dar en:
 Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La lletra 'M' - de Motorsport - identifica'l vehículu como un modelu d'altu rendimientu d'una serie concreta (M3, M5, M6). Por casu, el M6 ye'l vehículu de más rendimientu de la Serie 6. Anque los vehículos 'M' tendríen de dixebrase nes sos respeutives series, ye habitual ver los coches 'M' arrexuntaos como si fuera una serie propia.
 El BMW 328i (2007) ye una Serie 3 que tien un motor de 3.000 cm³.
 El BMW 335i (2007) tamién tien un motor de 3.000 cm³; sicasí ta provistu de turbocompresor, carauterística ensin identificar na nomenclatura.

BMW, de xemes en cuando, fai coches fuera de les series espuestes. Estos son polo xeneral autos deportivos, descapotables o coches especializaos. Los exemplos son el Isetta (un pequeñu "coche de ciudá" con un motor de motocicleta), el M1 (el M orixinal), el Z1 (namái n'Europa), autos deportivos ensin capota Z3, Z8 y el coche llétricu E1.

BMW namái esporta versiones llindaes d'estos coches a los EEXX. N'Europa son posibles munches más variaciones, inclusive con motores más pequeños como por casu los 316.

Cuando la lletra 'L' sustitúi'l númberu de la serie (L6, L7, etc) ye porque identifica'l vehículu como una variante de Luxu, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 ta basáu nel E23 y nel E38, y el L6 nel E24.

Cuando la lletra 'X' ye mayúscula y sustitúi el númberu de la serie (X3, X5, etc.) ye porque identifica'l vehículu como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos d'actividá deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.

Los vehículos 'X' y 'Z' van tener 'i' o 'si' detrás del númberu qu'identifica la capacidá del motor (espresáu en llitros). Les lletres 'si' (por casu: X3 3.0si) identifiquen un vehículu forníu col 'paquete deportivu' y 'inyeición de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la lletra 'i' (por casu: X3 3.0i) identifiquen un vehículu con 'inyeición de carburante' pero ensin 'paquete deportivu'.

 Identificación interna de modelos 

Dientro de BMW, al igual que fai la prensa especializada, utilízase un sistema de denominación unequívoca pa faer referencia a un modelu determináu. Por casu, la serie 3 sedán comercializada ente 1990 y 2000, dende'l puntu de vista teunolóxicu, ye un vehículu dafechu distintu al modelu actual, pa estremalos denominar BMW E36 y BMW E90, respeutivamente.

 BMW güei 

 Cifres de negociu 
De siguío detállense les cifres del volume de negociu (facturación) de tol grupu.Resultáu económica de 2008
Añu 2004 2005 2006 2007 2008Restu d'Europa 10.574 12.141 13.226 16.450 14.780Norteamérica 10.205 10.957 11.779 12.161 12.461Alemaña 11.961 11.001 10.601 11.918 10.739Asia / Oceanía 4.915 5.538 6.200 7.353 7.523Reinu Xuníu 5.249 5.125 5.214 5.945 4.913Otros mercaos 1.431 1.894 1.979 2.191 1.781Total 44.335 46.656 48.999 56.018 53.197

Cifres en millones d'euros.

 Estructura accionarial 
 Accionistes 23/03/2009 Stefan Quandt17,45 % Johanna Quandt16,70 % Susanne Klatten12,55 % Capital flotante (bolsa)

 Producción 

 Plantes d'ensamblaxeFonte: Grupo BMW y cifres totales 

PaísCiudáMarcaVehículos

(2008)Cifres de 2008ModelosNotesMúnichBMW202.900Serie 3, Serie 4 y MotoresPlanta matriz dende 1922.RatisbonaBMW274.000Serie 1, Serie 3 y Z4Inaugurada en 1987DingolfingBMW241.300Tolos modelos BMWMercada en 1967, ye la planta de mayor capacidá.LeipzigBMW150.000Serie 1, Serie 2, Serie 3 y Serie 4Inaugurada en 2005.BerlínMotocicletes. Inugurada en 1923http://www.bmw-werk-berlin.de/en/werk/historie.htmlEisenachFabricación de ferramientes, pieces metáliques y acolchaesLandshutFabricación de motores, esterior, interior, palieres y fundiciónWackersdorfCentro loxísticu pa toles plantes extraeuropeasSpandauInaugurada en 1984GrazBMW82.900BMW X3Fabricación de motoresOxfordMINI235.019GoodwoodRolls-Royce1.417SwindonInglaterra}}Hams HallFabricación de motoresCassinettaKaliningráuEl CairuChennaiJakartaKuala LumpurRayongShenyangBMW33.700BMW Series 3 y 5DadongSpartanburgBMW170.700BMW X3, X4, X5 y X6Salvador de BahiaBMW30.000http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203406404578072981153193090.htmlSerie 3Inauguración en 2014LermaBMWX5 Security (VR4) y X5 Security Plus (VR6)http://www.autoarabia.org/articles/255/BMW%20X5%20Security:%20Your%20body-guard%20Made-In-Mexico|San Luis PotosíBMWApertura prevista pal 2019Rosslyn, GautengBMW48.000BMW Serie 3, Serie 5 y Serie 7Total1.469.936

 Rede extraeuropea de producción 

 Sudáfrica 
BMW empecipió les sos operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente na llocalidá de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 pa pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100 % propiedá de BMW establecida fuera d'Alemaña.

En contraposición cola folada de desvinculaciones de les plantes de producción en Sudáfrica nos años 80 que llevaren a cabo compañíes como Ford o GM, BMW caltuvo les sos operaciones naquella dómina.

Rematáu'l apartheid'' en 1994, y col descensu de los impuestos arancelarios pa la importación de mercancíes, BMW dexó de fabricar les Series 5 z 7 pa concentrase na fabricación de la serie 3, principalmente pa la so esportación. Los mercaos a los que se destinen los vehículos d'esta planta son mercaos onde'l sentíu de circulación ye l'esquierdu: Xapón, Australia, Nueva Zelanda, Reinu Xuníu, Singapur y Hong Kong, según en países subsaḥarianos. Dende 1997, BMW Sudáfrica produz tamién vehículos pal sentíu de circulación derechu: Taiwán, Estaos Xuníos, Irán, según Suramérica.

Ye posible identificar los vehículos fabricaos en Sudáfrica per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "NC0".

 Estaos Xuníos 
BMW Manufacturing Co, asitiada en Spartanburg (Carolina del Sur), ye la única planta de producción de BMW nel continente americanu. Fabricó, n'esclusiva, el modelu X5 y, dende empiezos del 2008, tamién el X6. A partir de finales de 2010 tamién se va fabricar el nuevu modelu X3.

Ye posible identificar los vehículos fabricaos nos Estaos Xuníos per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "4US".

 China 
En mayu de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al nordeste de China, a manera de joint venture cola empresa local Brilliance China Autu.BMW opens China factory - TestDriven.co.uk La planta cunta con capacidá pa fabricar 30.000 vehículos de les series 3 y 5 al añu.

 Indio 
BMW establecer en 2006 en Gurgaon (na Rexón de la Capital Nacional), pero nun sería hasta empiezos de 2007 que s'estableciera una planta completa de producción cola última teunoloxía pa la fabricación de les series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial foi de mil millones de rupies indies.International BMW website

 Desarrollu 

PaísCiudáActividáMúnich BMW Group Research and Innovation Center (FIZ)
 BMW Group Research and Technology
 BMW Group Car ITLandshutInnovation and Technology CenterSteyrBMW Motoren GmbHBeixínBMW Group Development OfficeNewbury Park BMW Group DesignworksOxnard BMW Group Engineering and Emissions Test CenterPalo Alto BMW Group Technology OfficeTokiu BMW Group Technology Office

 Comunidad BMW 
BMW cunta con comunidaes de fans partíes pel mundu. N'Estaos Xuníos, por casu, cada añu dende 1999 los entusiastes concentrar en Santa Barbara (California) pa participar na denomada “Bimmerfest” (“Bimmer” ye'l llamatu norteamericanu de BMW”). Trátase d'una de les concentraciones d'una marca más multitudinaries de los Estaos Xuníos. En 2006 algamóse la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículos BMW. N'España esisten dellos clubes, como por casu el BMW Club E30-E21, adscritu al International Council of BMW Clubes, y que celebra una xunta añal y delles rexonales al añu.

Ente 2001 y 2005 BMW llevó a cabu una campaña publicitaria sobre una páxina d'Internet amosando modelos deportivos en situaciones estremes.BMW Films Estos videos siguen gociando anguaño de popularidá demostrando ser una campaña publicitaria d'algame.

 Empreses rellacionaes 
 Rolls-Royce
 Automobilwerk Eisenach
 Isetta
 Glas
 Mini: Un amenorgáu hatchback; inspiráu nel Mini orixinal, que fuera'l competidor del Volkswagen Sedán.
 Magna International: El consorciu canadiense fabrica na so planta de Graz (Austria), por encargu de BMW, el modelu X3.
 Alpina: Fabricante independiente de motores que crea vehículos basaos en dellos modelos de BMW.
 Wiesmann: Compañía de roadsters y cupés deportivos biplaza a la que viende'l motor y componentes de la tresmisión.
 Bavaria Wirtschaftsagentur GmbH: Subsidiaria de BMW Group qu'ufierta servicios de seguros.
 BMW Bank: Subsidiaria de BMW Group qu'ufierta servicios financieros.
 M GmbH: versiones deportives de dellos modelos de BMW.
 BMW Peugeot Citroën Electrification: subsidiaria xunto al grupu PSA pal desarrollu y fabricación de componentes pa vehículos híbridos o llétricos.
 Motocicletes Husqvarna: Fabricantes de motocicletes de motocross, enduro y supermoto, adquiríu por BMW en 2007.BMW Buys Husqvarna From MV Agusta

 AC Schnitzer: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW.
 Breyton: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW.
 Dinan Cars: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW y MINI.
 G-Power: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW.
 Hartge: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW, MINI y Range Rover.
 Hamann Motorsport: Compañía especializada en “tuning” de modelu BMW y na estilización de los sos motores.
 MK-Motorsport: Compañía de “tuning” especializada en modelu BMW.
 Racing Dynamics: Fabricante de motores y compañía de “tuning” en modelos mitsubishi

 Ver tamién 
 Modelos de BMW
 BMW Welt
 M GmbH
 BMW Motorrad

 Referencies 

 Enllaces esternos 

 Sitiu web de BMW (plurillingüe).
 Grupo BMW .
 BMW - archivos del grupu  (n'inglés).

Categoría:Fabricantes d'automóviles d'Alemaña
Categoría:Fabricantes de motocicletes
Categoría:Fabricantes de bicicletes
Categoría:Motores de Fórmula 1
Categoría:Empreses d'Alemaña
Categoría:Wikipedia:Páxines con tables frañíes