هاستينجز لاين

هاستينجز لاين هو خط سكة حديد ثانوى فى كينت وشرق ساسكس ، انجلترا، يربط Hastings بالمدينة الرئيسية Tunbridge Wells ، ولندن عبر Tonbridge Sevenoaks . رغم ان السكك الحديدية تنقل الركاب فى المقام الأول، فإنها تخدم كمان منجم الجبس اللى يعد مصدر لحركة الشحن. تشغل شركة Southeastern Trains قطارات الركاب على ده الخط، و هو واحد من اكتر خطوطها زحمه.اتعمل خط السكة الحديدية بشركة South Eastern Railway فى أوائل خمسينات القرن التسعتاشر عبر التضاريس الصعبة فى High Weald . و كانت الرقابة على بناء الخط ضعيفة،و ده سمح للمقاولين بالتقشف فى تبطين الأنفاق . ظهرت دى العيوب بعد افتتاح السكك الحديدية. وصلت التعديلات لتقييد مقياس التحميل على طول الخط،و ده يتطلب استخدام معدات متحركة مخصصة.
تم تقديم الخدمة بقاطرات البخار من الافتتاح لحد أواخر الخمسينات من القرن العشرين، بعدين تم الاستيلاء على خدمات الركاب بأسطول من الوحدات المتعددة اللى تعمل بالديزل والكهرباء اللى اتبنا ا حسب لمقياس تحميل الخط. تم التعامل مع البضائع بقاطرات الديزل ، اللى اتبنا ا كمان لتناسب مقياس التحميل. فضلت وحدات الديزل والكهرباء المتعددة تعمل على الخط لحد سنة 1986، لما تم كهربة الخط وتم تقليص الأنفاق الاكتر تضرر من مسار مزدوج لمسار واحد .
 خلفية 
The South Eastern Railway (SER) completed its main line from London to Dover. Kent in 1844, branching off the rival London, Brighton and South Coast Railway's (LBSC) line at . Construction of a single line branch from  (modern spelling "Tonbridge") to Tunbridge Wells. a fashionable town where a chalybeate spring had been discovered in 1606, began in July 1844. At the time, Parliament had not given assent for the railway. The Act of Parliament enabling the construction of the line had its first reading in the House of Commons on 28April 1845. Hansard website The bill completed its passage through the House of Commons and the House of Lords on 28July, Hansard website Hansard websiteHansard websiteHansard website Hansard website following which Royal Assent was granted on 31July by Queen Victoria.

المهندس المسؤول عن البنا هو بيتر دبليو بارلو و المقاولون هم Messrs. Hoof & Son. فى ابريل 1845 قررت هيئة السكك الحديدية أن يكون الفرع مزدوج المسار.  كان النفق يتطلب  بعد مغادرة تونبريدج. تم تسميته "نفق سومرهيل" نسبة للقصر القريب منه . ميل و 54 سلسلة (2.70 كم) بعد مغادرة نفق سومرهيل،  كان من الضرورى إنشاء كوبرى علوى . ارتفاع كوبرى ساوثبورو يبلغ ارتفاعه وفيه 26 قوس . اتبنا محطة مؤقتة فى تونبريدج ويلز كمحطة رقم  نفق ويلز كان لسه بيتبنى. كانت  من تونبريدج. بقت المحطة المؤقتة بعدين محطة بضائع . وصل القطار الأول، اللى بيتكون من أربع قاطرات و26 عربة، لتونبريدج ويلز فى 19سبتمبر.  كان على القطارات القادمة من تونبريدج الرجوع للخلف قبل البدء فى الصعود لنفق سومرهيل، حيث ماكانش هناك تقاطع مواجه فى تونبريدج. ظل الوضع ده قائم لحد سنة 1857،  لما اتبنا رابط مباشر بتكلفة 5700 جنيه إسترلينى. ظل الرابط القديم قيد الاستخدام لحد   حصلت شركة SER على إذن لبناء خط من آشفورد فى كينت لسانت ليوناردز ، شرق ساسكس سنة 1845. وصلت LBSC لسانت ليوناردز من Lewes فى العام التالى. و ادا ده لشركة LBSC طريق أقصر لHastings من طريق SERs، اللى كان لسه بيتبنى ساعتها . سعت شركة SER للحصول على إذن لتوسيع فرعها من تونبريدج ويلز عبر High Weald للوصول لهاستينجز.  ترخيص لبناء تم الحصول على خط لهاستينجز فى 18فى يونيه 1846،  اعتبر البرلمان أن الخط الفاصل بين آشفورد وسانت ليوناردز له أهمية استراتيجية عسكرية. لذلك، اشترطوا أن يتم إكمال ده الخط قبل بناء أى امتداد من تونبريدج ويلز.  اتفتح الامتداد لتونبريدج ويلز فى 25نوفمبر 1846 دون أى احتفال عام. سنة 1847، طعنت شركة السكك الحديدية الأسترالية، دون جدوى، فى الشرط اللى يقضى بإكمال الخط بين آشفورد وسانت ليوناردز الاول . اتفتح ده الخط سنة 1851، ويمر عبر هاستينجز ويشكل تقاطع نهائى مع خط LBSC من لويس. 
 بناء 
هاستينجز لاين اتبنا فوق التضاريس الصعبة والغابات والتلال عبر مرتفعات ويلد وعيله هاستينجز الرملية ،و ده استلزم بناء ثمانية أنفاق بين تونبريدج ومنتجع هاستينجز الساحلى الجنوبى. كانت شركة السكك الحديدية SER حريصة على بناء الخط بطريقة اقتصادية قدر الإمكان، كانت فى منافسة مع شركة LBSC للحصول على الدخول لهاستينجز وما كانتش فى وضع مالى قوى فى نص اربعينات القرن التسعتاشر.  تم التعاقد على إنشاء الخط بين تونبريدج ويلز وروبرتسبريدج مع شركة Messrs. Hoof & Wyths  ، وتم التعاقد من الباطن مع شركة Messrs. H. Warden. بحلول مارس 1851، اتبنا مسار السكة الحديدية لحد واتلينجتون ، شرق ساسكس، على مسافة  . خلص كل الأنفاق واتحط خط سكة حديد واحد لمسافة  من تونبريدج ويلز. لما اتفتح قسم من تونبريدج ويلز لروبرتسبريدج فى 1فى سبتمبر، تم تمديد خط واحد من المسار لمسافة  لواتلينجتون. على مسافة  المقطع بين واتلينجتون وسانت ليوناردز،  من  تم التنقيب عنها. بلغت تكلفة إنشاء الخط بين تونبريدج ويلز وتقاطع بوبيب اكتر من 500 ألف جنيه إسترلينى.
 عيوب فى بنا الأنفاق 
الرقابة على البناء كانت ضعيفة، و ده مكن المقاولين من التوفير فى تبطين الأنفاق. و تجلى ذلك فى مارس 1855 لما انهار جزء من أعمال البناء فى نفق ماونت فيلد. كشف فحص أنفاق جروف هيل وستروبيرى هيل وويلز عن أنها كمان قد اتبنا ا باستخدام طبقات قليلة اوى من الطوب.  اتبنا نفق جروف هيل بحلقة واحدة بس من الطوب وبدون أى حشو فوق تاج البناء بالطوب.  و قامت هيئة تنظيم الكهرباء بإحالة المقاولين لالمحكمة و اخدت تعويضات بقيمة 3500 جنيه إسترلينى. بس، تصحيح الوضع كلف الشركة 4700 جنيه إسترلينى.  رغم ان المقاولين قد فرضوا رسوم على ست حلقات من الطوب، إلا أنهم استخدموا 4 بس. بسبب تكلفة إعادة حفر الأنفاق،  كان لا بد من تصحيح ذلك بإضافة حلقتين أخريين من الطوب،و ده اتسبب فى تقليل عرض الأنفاق بمقدار  . كانت النتيجة أن مقياس التحميل على الخط كان مقيدًا، و كان لا بد من بناء معدات متحركة خاصة،  اللى بقت معروفه بعدين باسم معدات متحركة مقيدة 0.  ها تفضل دى المشكلة تؤثر على الخط لحد سنة 1986.  انهار نفق وادهورست سنة 1862 واكتشفت هيئة المسح الجيولوجى الامريكانيه أن نفس الوضع كان موجودًا هناك كمان .  تكلفة التصحيح 10231 جنيه إسترلينى. بحلول سنة 1877، ماتسمحش إلا لقطار واحد بالدخول لنفق بوبيب فى كل مرة. تم توسيع النفق جزئى فى 1934 و1935.  فى نوفمبر 1949، تم اكتشاف عيوب خطيرة فى النفق. اتحط نظام العمل بخط واحد سنة 19نوفمبر، لكن كان لا بد من إغلاق النفق بالكامل بعد أسبوع. تم إعادة تغطية النفق جزئى بأجزاء من الحديد الزهر . أعيد فتحه قدام حركة المرور فى 5يونيه 1950.  تم دعم نفق ماونت فيلد فى 1938 و1939، و فضل مفتوح مع تشغيل خط واحد.  انهار جزئيا فى 17نوفمبر 1974،و ده اتسبب فى العمل بخط واحد لحد 31يناير 1975. بعدين اتقفل الخط لحد الساعة 17.مسيرة فى الوقت نفسه كان المسار منفرد عبر النفق. 
 الافتتاحات 
اتفتح الخط على ايد شركة السكك الحديدية المركزية فى 3 مراحل رئيسية: تونبريدج - تونبريدج ويلز، وتونبريدج ويلز - روبرتسبريدج، وروبرتسبريدج - تقاطع بوبيب. اتفتح محطة مؤقتة فى تونبريدج ويلز فى 19سبتمبر 1845 فى الوقت نفسه خلص نفق ويلز. بقت المحطة المؤقتة بعدين مستودع للبضائع. اتفتح محطة تونبريدج ويلز ( بعدين تونبريدج ويلز سنترال) فى 25نوفمبر 1846.
   اتفتح قسم تونبريدج ويلز-روبرتسبريدج فى 1 سبتمبر 1851، مع افتتاح قسم روبرتسبريدج-باتل فى 1 يناير 1852. اتفتح قسم تقاطع باتل-بوبيب فى 1 فبراير 1852. 
 وصف الطريق 
بديل=Photograph showing Bopeep Junction, with the signalbox at centre right.|تصغير| تقاطع بوبيب
يرتفع الخط بشكل حاد من وادى ميدواى عند منحدرات تتراوح بين 1 فى 47  و1 فى 300 لقمة جنوب تونبريدج ويلز، ويتموج الخط لحد Wadhurst عند منحدرات تتراوح بين 1 فى 80 و1 فى 155 قبل النزول لوادى روثر ، اللى يتبعه لحد Robertsbridge عند منحدرات تتراوح بين 1 فى 48 و1 فى 485. بعدين يرتفع الخط عند منحدرات تتراوح بين 1 فى 86 و 1 فى 170 قبل الانخفاض حيث يعبر نهر بريدى . ويبعد كده صعود لباتل مع تدرجات تتراوح بين 1 فى 100 و1 فى 227 قبل ما يهبط الخط لهاستينجز عند تدرجات تتراوح بين 1 فى 100 و1 فى 945.  
تقاطع بوبيب هو تقاطع هاستينجز لاين مع خط الساحل الشرقى . شرق نفق بوبيب.  فيه حانة فى بولفرهايث تسمى The Bo Peep . كان الاسم لقب لرجال الجمارك والضرائب . 
 الأنفاق 
8 أنفاق بين تونبريدج وهاستينجز. بالترتيب من الشمال للجنوب هم:
 محطات 
المحطات الأصلية فى قسم تونبريدج ويلز لهاستينجز من الخط تتميز فى الغالب بالطراز القوطى أو الإيطالى . تم تصميمها بويليام تريس .  اتفتح محطات فرانت، ووادهورست، وويذريندن، و إيتشينجهام، وروبرتسبريدج فى 1 اكتوبر.سبتمبر 1851.  تفاصيل افتتاحات المحطات التانيه تحته. تتم إدراج المحطات تحت أسمائها الأصلية.
 تونبريدج
بديل=Photograph showing the exterior of Tonbridge station.|تصغير| تونبريدج، يوليه 2009
Tunbridge station opened in May 1842. Following the opening of the branch to Tunbridge Wells in 1845, it was renamed to Tunbridge Junction in January 1852, then Tonbridge Junction in 1893, and to its current name in July 1929. The original station stood to the east of the road bridge, whereas the current station, opened in 1864, stands to the west. Trains leaving Tonbridge had to reverse to reach Tunbridge Wells. This arrangement lasted until 1857, when a new section of line was constructed enabling trains to reach the Hastings line without reversal. The station is  from Charing Cross via Orpington.
 ساوثبورو
اتفتح محطة ساوثبورو فى 1مارس 1893. تمت إعادة تسميته لHigh Brooms فى 21سبتمبر 1925 لتجنب الخلط مع محطة ساوثبورو على خط تشاتام الرئيسى ، اللى تم تغيير اسمها بالفعل لبيكلى.  المحطة  من تشارينج كروس.
 تونبريدج ويلز
تصغير|البوابة الشمالية لنفق ستروبيرى هيل أحادى المسار مباشرة للجنوب من محطة تونبريدج ويلز
المحطة الأولى فى Tunbridge Wells كانت مؤقتة شمال نفق ويلز. تم افتتاحها فى 19 سبتمبر 1845 وتم استبدالها بمحطة تونبريدج ويلز دلوقتى فى 25 نوفمبر 1846. بقت بعدين محطة تونبريدج ويلز للبضائع، بعدين تمت إعادة تسميتها بعدين بمحطة تونبريدج ويلز المركزية للبضائع.  اتقفل محطة البضائع سنة 1980، مع الاحتفاظ بمسار جنبيىن لاستخدام المهندسين.  المحطة الأصلية كانت  من London Bridge عبر ريد هيل. 
اتبنا المبنى الموجود فى الجانب العلوى من المحطة على الطراز الإيطالى.  اتبنا مبنى جديد على الجانب السفلى من المبنى بالمهندس المعمارى AH Blomfield سنة 1911. تمت إعادة تسمية المحطة لTunbridge Wells Central فى 9 يوليه 1923 مع إعادة تسمية محطة LBSC السابقة لTunbridge Wells West .  بعد إغلاق خط السكة الحديدية تونبريدج ويلز - Eridge فى 6 يوليه 1985،  رجع الاسم لتونبريدج ويلز. المحطة  من تشارينج كروس.
 فرانت
Frant station is  from Charing Cross. The station building is on the down side.
 وادهورست
Wadhurst station is  from Charing Cross. The station building is in the Italianate style, with a later one-bay extension. The 1893-built signal box. decommissioned on 20 April 1986, was purchased by the Kent and East Sussex Railway.
 ويذريندن
Witherenden station is  from Charing Cross. It was renamed Ticehurst Road in December 1851, and Stonegate on 16June 1947.
 إيتشينغهام
Etchingham station is  from Charing Cross. The building is on the up side.
 روبرتسبريدج
محطة روبرتسبريدج على بعد 49 ميل و37 سلسلة (49.46 ميل؛ 79.60 كم) من تشارينج كروس.[1] فى 26 مارس 1900، بقت تقاطع مع افتتاح سكة حديد روثر فالى للشحن. اتفتح الخط للركاب فى 2 ابريل 1900، و أُعيدت تسميته بسكة حديد كنت وشرق ساسكس سنة 1904. و قفلت سكة حديد كنت وشرق ساسكس قدام الركاب فى 2 يناير 1954 وقدام الشحن فى 12 يونيه 1962، باستثناء قسم قصير يخدم مطحنة فى روبرتسبريدج اللى أُغلق فى 1 يناير 1970.
 محطة ماونت فيلد
Mountfield Halt اتفتح سنة 1923. و قفل فى 6 اكتوبر 1969. و اتبنت المنصات من عوارض خشبية وتم هدمها فى أوائل السبعينات. كانت المحطة على بعد 53 ميل و37 سلسلة (53.46 ميل؛ 86.04 كم) من تشيرينغ كروس.[1]
 معركة
Battle station opened on 1September 1851. The buildings are in the Gothic style and stand on the up side. The station is  from Charing Cross.
 كروهورست
كان فيه خط فرعى موجود فى Crowhurst من سنة 1877.  اتفتح المحطة فى 1يونيه 1902 و كان يقع عند تقاطع خط فرع بيكسهيل ويست ، اللى تم افتتاحه كمان فى نفس اليوم.  رغم إغلاق الخط فى 14يونيه 1964، فضلت محطة كروهورست مفتوحة.  المحطة  من تشارينج كروس.
 ويست سانت ليوناردز
اتفتحت محطة سانت ليوناردز واريور سكوير فى 13 فبراير 1851 مع قسم جديد من الخط بين هاستينجز ومحطة هاستينجز وسانت ليوناردز التبع شركة إل بى إس سى. و ادا ده لشركة إل بى إس سى إمكانية وصول احسن لهاستينجز. بين نفق بوبيب ونفق هاستينجز. المحطة على بعد 61 ميل و55 سلسلة (61.69 ميل؛ 99.28 كم) من تشارينج كروس.
 ساحة القديس ليوناردز المحارب
اتفتحت محطة سانت ليوناردز واريور سكوير فى 13 فبراير 1851 مع قسم جديد من الخط بين هاستينجز ومحطة هاستينجز وسانت ليوناردز التبع شركة إل بى إس سى. و ادا ده لشركة إل بى إس سى إمكانية وصول احسن لهاستينجز. بين نفق بوبيب ونفق هاستينجز. المحطة على بعد 61 ميل و55 سلسلة (61.69 ميل؛ 99.28 كم) من تشارينج كروس.
 هاستينجز
بديل=Photograph showing the exterior of Hastings station.|تصغير| هاستينجز، مايو 2008
محطة هاستينجز اتفتحت فى 13 فبراير 1851 مع فرع SER من آشفورد. [1] تم توفير منصات عبر خدمات SER ومنصة طرفية منفصلة لخدمات LBSC. أرجعت SER بناء المحطة وتوسيعها سنة 1880 كانت غير كافية لحركة المرور الموسمية المتزايدة. سنة 1930، أرجعت السكك الحديدية الجنوبية بناء المحطة. استلزم ده إغلاق حظائر المحركات فى هاستينجز، مع نقل القاطرات لسانت ليوناردز. تم هدم مبنى المحطة الأصلي، بتريس، واتبنا مبنى محطة نيو جورجى جديد بجيه آر سكوت. اكتملت المحطة المعاد بناؤها فى 5 يوليه 1931. قدم التصميم الجديد منصتين جزيرتين. أعيد بناء المحطة سنة 2003 بRailtrack. تم هدم المبنى اللى اتبنا سنة 1931 واتبنا هيكل جديد فى مكانه. المحطة على بعد 62 ميل و 33 سلسلة (62.41 ميل؛ 100.44 كم) من تشارينج كروس عبر أوربينجتون.
 روابط لخطوط تانيه 
 تم البناء 
فى أواخر ستينات القرن التسعتاشر، اتبنا رابط مسار واحد بين محطة Tunbridge Wells التبع شركة SER ومحطة تونبريدج ويلز التبع شركة LBSC، اللى تم افتتاحها سنة 1866. كان سنة 1875 هو العام اللى تم فيه منح الصلاحيات اللازمة لتشغيل خدمة الركاب عبر ده القسم من الخط.  كان التقاطع مع الخط الرئيسى هو تقاطع جروف. تمت إزالته فى 7يوليو 1985، بعد إغلاق خط تونبريدج ويلز سنترال-إريدج فى اليوم السابق. سنة 1900، اتفتح خط سكة حديد روثر فالى من روبرتسبريدج لتينتردين . تم تمديده على مراحل لTenterden Town Headcorn ، اللى تم الوصول ليها سنة 1905.  اتقفل الخط قدام الركاب فى 2 يناير 1954 وقدام الشحن فى 12 يونيه 1961، باستثناء الوصول لمطحنة هودسون اللى اتقفلها سنة 1970.  تعمل شركة السكك الحديدية التراثية Rother Valley Railway على إعادة بناء الخط بين Robertsbridge و Junction Road ، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول سنة 2018. سنة 1902، اتبنا خط فرعى لBexhill West ، مع محطة جديدة عند التقاطع مع الخط الرئيسى فى Crowhurst .  اتقفل ده الخط فى 14 يونيه 1964. 
 مُصرح به 
تمت الموافقة على بناء خط سكة حديدية من روبرتسبريدج لبيفينسى ، شرق ساسكس سنة 1903، . تمت الموافقة على الخط حسب قانون السكك الحديدية الخفيفة سنة 1896 ، لكن لم يتم إنشاؤه.
 مقترح 
تم اقتراح بناء خط سكة  فرع طويل من Witherenden لمايفيلد، شرق ساسكس سنة 1856، .  سنة 1882، تم اقتراح إنشاء خط سكة حديد بطول من Ticehurst Road للانجنى ، شرق ساسكس،و ده يتيح الوصول لEastbourne . تم اقتراح إنشاء محطات فى بورواش ، ودالينجتون ، وبودل ستريت جرين ، وبورهام ستريت ، وبيفينسي، ولانغنى.
 الكهربة المخطط ليها 
بديل=Photograph showing a Pullman carriage that was built between 1929 and 1934 to the Hastings line loading gauge.|تصغير| واحده من عربات بولمان اللى اتبنا ا للخط بين 1929 و1934
بديل=Photograph showing one of the three electric locomotives built in 1941 to the Hastings line loading gauge.|تصغير| واحده من القاطرات اللى تم طلبها سنة 1937 لتنفيذ مشروع كهربة هاستينجز لاين
شركة SER كانت هيا أول من فكر فى كهربة هاستينجز لاين فى وقت مبكر من سنة 1903. أدى نقص التمويل لعدم اتخاذ أى قرار بحلول وقت بداية الحرب العالمية الأولى سنة 1914.  و قيل سنة 1921 أن الكهربة هيا هدف طويل الأمد. فى نص تلاتينات القرن العشرين، قامت شركة السكك الحديدية الجنوبية ، اللى تشكلت من شركة السكك الحديدية SER وLBSC ولندن وساوث ويسترن (LSWR) وسكة حديد لندن وتشاتهام ودوفر (LCDR) سنة 1923 حسب قانون السكك الحديدية سنة 1921 ، بكهربة عدد من الخطوط. تم كهربة خط الساحل الشرقى سنة 1935، واتبنا مستودع فى أور، شرق ساسكس . سنة 1937، تم اقتراح كهربة الخط بين Sevenoaks وساحة سانت ليوناردز واريور سكوير بتكلفة قدرها 1,500,000 جنيه إسترلينى. تم تأجيل الخطة، مع اقتراح آخر سنة 1937 بتكلفة 1.3 مليون جنيه إسترليني، لكنه فشل كمان فى اكتساب الدعم قبل بداية الحرب العالميه التانيه . و كان واحد من الأسباب الرئيسية لعدم إعطاء الضوء الأخضر للكهرباء هو الحاجة لعربات متحركة غير قياسية. كانت شركة السكك الحديدية الجنوبية قد زودت الخط بـ 104 عربة جديدة وستة عربات بولمان بين 1929 و1934.  سنة 1937 تم طلب قاطرتين كهربائيتين . اتبنا ا حسب لمقياس تحميل هاستينجز لاين.  فى اكتوبر 1946، أعلنت شركة السكك الحديدية الجنوبية عن برنامج لتزويد كل الخطوط فى كينت وشرق ساسكس بالكهرباء على 3 مراحل. كان مفروض يكون هاستينجز لاين بين تونبريدج وتقاطع بوبيب جزء من المرحلة التالتة.  كان مفروض ينحرف المسار جوه الأنفاق المتضررة،  كان يُسمح فى العاده لقطار واحد بس بالدخول للنفق. فى حالة الطوارئ، سيتم السماح لقطارين بالدخول للنفق فى نفس الوقت، لكن بشرط ألا تتجاوز سرعتهما  . المعيار  سيتم استخدام مخزون واسع.  بعد تأميم السكك الحديدية فى المملكة المتحدة حسب قانون النقل سنة 1947 ، أوقفت المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية خطط الكهربة الجديدة، وركزت على بناء قاطرات بخارية جديدة.  سنة 1952، تمت دراسة إمكانية تشغيل المركبات المتحركة القياسية على الخط. اعترضت إدارة التشغيل على استخدام أقسام خط واحد عبر الأنفاق المختلفة. تم تجديد مخزون التلاتينات بهدف تمديد خدمته لمدة عشر سنين تانيه. تم إحياء المرحلتين الأوليين من مخطط كهربة السكك الحديدية الجنوبية سنة 1955. ولم يتضمن كده هاستينجز لاين، و أعلن سنة 1956 أنه سياتعمل أسطول من القطارات اللى تعمل بالديزل والكهرباء لتشغيل الخدمة لحد يتم كهربة الخط. ساعتها ، كان مفترض استبدال المركبات اللى اتبنا ا فى تلاتينات القرن العشرين.  بلغت تكلفة تحديث هاستينجز لاين و إدخال القطارات اللى تعمل بالديزل والكهرباء 797000 جنيه إسترليني،  منها 595000 جنيه إسترلينى تكلفة أول سبعة قطارات.  و تكلفة القطارات التلاته عشر الإضافية 1,178,840 جنيه إسترلينى. 
وأخيرا تم تنفيذ عملية الكهربة فى تمانينات القرن العشرين، على النحو المفصل تحته.
 المشغلين 
من سنة 1845، تم تشغيل الخط بشركة السكك الحديدية.  سنة 1899، دخلت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية و شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية فى شراكة عمل مشتركة، هيا شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية وتشاتهام (SECR).  فى 1 يناير 1923، دخل قانون السكك الحديدية سنة 1921 التنفيذ،و ده اتسبب فى إنشاء التجمع .  بقا SECR جزء من السكك الحديدية الجنوبية (SR).  فى 1 يناير 1948، دخل قانون النقل سنة 1947 التنفيذ،  وبقت شركة السكك الحديدية الأيرلندية جزء من السكك الحديدية البريطانية ، وبقت خطوط شركة السكك الحديدية الأيرلندية السابقة هيا المنطقة الجنوبية .  تم تغيير العلامة التجارية لشركة السكك الحديدية البريطانية لشركة السكك الحديدية البريطانية فى 1 يناير 1965.  فى 10 يونيه 1986، ابتدت القطارات اللى تحمل العلامة التجارية Network SouthEast فى العمل. فى 1 يناير/كانون التانى 1994، دخل قانون السكك الحديدية سنة 1993 التنفيذ،و ده اتسبب فى خصخصة السكك الحديدية البريطانية. تم تسليم خدمات الركاب لشركة Connex South Eastern فى 13 اكتوبر 1996. فى 27 يونيه 2003، خسرت شركة كونيكس الامتياز بسبب سوء الإدارة المالية. تولت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية تشغيل قطارات الركاب من 9 نوفمبر 2003، باستخدام شركة تشغيل القطارات South Eastern Trains . فى 1 ابريل 2006، تولت شركة Southeastern تشغيل قطارات الركاب على ده المسار. فى 17 اكتوبر 2021، تولت شركة SE Trains تشغيل قطارات الركاب على ده المسار.
 عملية 
 عصر البخار (1845–1957) 
بديل=Photograph showing a Schools class locomotive hauling a Hastings-bound passenger train. These locomotives were built in the 1930s to the Hastings line loading gauge.|تصغير| مدرسة الصف 30936 فى كرانلى عند London Bridge مع قطار Charing Cross لهاستينجز فى سبتمبر 1948.
منذ افتتاح الخط، كان مخزون الركاب بيتكون من عربات ذات أربع عجلات.  سنة 1845، كان فيه ثمانية قطارات ركاب كل يوم من تونبريدج ويلز للندن، ونصف ده العدد كان يوم الأحد.  فى 23فى يونيه 1849، نقل القطار الملكى الملكة فيكتوريا والأمير ألبرت لتونبريدج ويلز لزيارة الملكة أديلايد، الملكة الأرملة . بيتكون القطار من الصالون الملكى وعربتين من الدرجة الأولى وشاحنة فرامل، ويقطع الرحلة من Bricklayers Arms لTunbridge Wells فى 75 دقيقة. كان يقودها جيمس كودورث ، المشرف على القاطرات فى SER. استغرقت رحلة الرجوع 70 دقيقة. زار القطار الملكى الخط تانى فى 18ديسمبر 1849 نقل الملكة فيكتوريا والأميرة أليس من وندسور ، باركشير لتونبريدج ويلز فى زيارة للأميرة لويز . استغرقت الرحلة عبر واترلو 100 دقيقة. كان القطار يقوده ويليام جاكوب ، المهندس المقيم فى LSWR، وإدغار فيرينجر ، المشرف على LSWR. فى واترلو، تولى جون شو، المدير العام لشركة SER، والسيد كوكبيرن، المشرف على شركة SER، قيادة القطار. استغرقت رحلة الرجوع 105 دقيقة. مع افتتاح التوسعة لروبرتسبريدج، بقا هناك 3 قطارات يومى، اثنان منها يوم الأحد. و تم تعزيز دى الرحلات بإضافة قطار إضافى كل يوم عند افتتاح امتداد تقاطع بوبيب. سنة 1860، كان فيه سبعة قطارات صاعدة وستة قطارات هابطة يومى؛ و كانت الرحلة من هاستينجز للندن عبر Redhill تستغرق ساعتين.  من سنة 1861، تم تقديم قاطرات فئة Cudworth 2-2-2 "Little Mail".  سنة 1876، قامت شركة Sub-Wealden Gypsum ببناء خط أنابيب بطول  خط طويل من تقاطع جنوب نفق ماونت فيلد لمنجم الجبس الواقع فى جريت وود، ماونت فيلد.  ظل ده الخط قيد التشغيل لحد سنة 2007. دخلت عربات النقل الخدمة على الخط سنة 1880.  سنة 1890، كانت الخدمة الشتوية تتألف من واحده من عشر قطار فى كل اتجاه، خمسة منها كانت سريعة.  يتم تشغيل قطارين إضافيين كل يوم بين تونبريدج ويلز ووادهورست. بحلول سنة 1910، زاد ده العدد لعشرين قطار فى كل اتجاه، منها اثنا عشر قطار سريع، و خدمتى Wadhurst الإضافيتين. كان فيه 4 قطارات تسير أيام الأحد. تم تقليص الخدمة وقت الحرب العالمية الأولى، لكن تم زيادة الخدمات يوم ال واحد من ل7 خدمات بحلول سنة 1922. 
بحلول تلاتينات القرن العشرين، تم تشغيل الخط بقاطرات 4-4-0 من الفئة L وL1. تم تقديم فئة المدارس 4-4-0 سنة 1930؛  و كان عرضها  قياس عبر الكابينة، و تم قياسها عبر الأسطوانات.  تم تقليص الخدمة تانى وقت الحرب العالميه التانيه، مع 4 عشر قطار كل يوم سنة 1942، 4 منها كانت سريعة؛ و كان فيه سبعة قطارات يوم الأحد.  عند بنائه، كان من المتصور أن تكون قاطرات فئة West Country و Battle of Britain قادرة على تشغيل الخط. اتبنا ثمانية و أربعين قاطرة من فئة ويست كانتري و22 قاطرة من فئة معركة بريطانيا بكابينة طولها  . عرض ومقرون بعطاءات من نفس العرض. و تقرر بعد كده عدم تشغيل دى القاطرات على الخط.   كسبت القاطرات من هاتين الفئتين اللى أعيد بناؤها  سيارة أجرة. احتفظت القاطرات غير المعاد بناؤها بمقصورتها الضيقة. 
بحلول سنة 1948، عدد القطارات فى الخدمة ستة عشر قطار، سبعة منها كانت سريعة. كان فيه 3 قطارات إضافية توصل لوادهورست. سنة 1957، كانت الخدمة تضم ثمانية عشر قطار يومى، تسعة منها سريعة. كان فيه تسعة قطارات يوم الأحد. فضلت قاطرات فئة المدارس تعمل على الخط لحد سنة 1957 لما تم سحب البخار من هاستينجز لاين. تولت وحدات متعددة تعمل بالديزل والكهرباء من فئة السكك الحديدية البريطانية 201 و 202 و 203 ("وحدات ديزل هاستينجز") تشغيل الطريق.  تحت السكك الحديدية البريطانية، تم السماح للفئات D1 و E1 و H و N1 و M7 و Q و Q1 و Std 3 2-6-2T و Std 4 2-6-0 و Std 4 2-6-4T و U1 بالعمل بين تقاطع تونبريدج وجروف. ماتسمحش لقطارات الشحن من ساحة تونبريدج الغربية بالمغادرة لحد يبقا الخط خالى لحد كوبرى ساوثبورو.  بتشمل الفئات التانيه من القاطرات المعروفة اللى عملت على ده القسم من الخط C ،  و E4 . 
 عصر الديزل والكهرباء (1957-1986) 
بديل=Photograph showing a Hastings Unit at Cannon Street.|تصغير|الوحدة 6S رقم 1004 فى Cannon Street
بديل=Photograph showing a Class 33/2 locomotive. This sub-class were built to the Hastings line loading gauge.|تصغير| الصف 33/2
تم تقديم وحدات متعددة من الديزل الكهربائية ذات الجسم الضيق فى 1957 و1958 علشان تاخد مكان الجر البخارى. تولت فئة السكك الحديدية البريطانية 201 (6S)، و 202 (6L)، و 203 (6B) ("هاستينجز ديزل") مهمة تشغيل الطريق. اتبنا دى الوحدات من معدات متحركة ضيقة. تم تسليمها فى تشكيلات مكونة من ست عربيات (6Bs بما فيها سيارة بوفيه) و فى الغالب  تم تشغيل وحدتين فى مجموعات متعددة لتشكيل قطارات مكونة من اثنتى عشرة سيارة.  فى السنين الأخيرة، تم تقليص بعض الوحدات لخمس وحدات،  و بعد كده ، لأربع وحدات. 
كان مقرر إدخال وحدات 6S لالخدمة فى يونيه 1957. فى 5أدى حريق اندلع فى صندوق إشارات شارع كانون فى شهر ابريل لتعطيل كل معدات الإشارات هناك. ونتيجة لذلك، اتمنع دخول القطارات اللى تجرها القاطرات لالمحطة. تم تشغيل صندوق إشارة مؤقت فى 5تم تقديم وحدات May و6S لخدمات الذروة فى اليوم اللى بعده. تم ربط وحدتينمع بعضلتشكيل خدمات هاستينجز-كانون ستريت الساعة 06:58 و07:26 فى الصباح، وخدمات كانون ستريت-هاستينجز الساعة 17:18 و18:03 فى المساء. من 17فى شهر يونيو، كانت وحدات 6S و6L تعمل فى الخدمات طول اليوم. دخلت وحدات 6B الخدمة بين مايو واغسطس 1958. بحلول يونيه 1958، حلت محركات هاستينجز الديزل محل المحركات البخارية بالكامل بالتقريب  مع تقديم محركات هاستينجز ديزل، تم توفير الخدمة بالساعة. ينقسم ده الخط فى تونبريدج ويلز، حيث يسير الجزء القدام بسرعة لكروهورست فى الوقت نفسه يتوقف الجزء الخلفى فى كل المحطات. كانت الخدمة تُقام كل ساعتين أيام الأحد.  كما عملت شركة Hastings Diesels كمان على تقديم الخدمات على خط فرع Bexhill West لحد الإغلاق فى 14يونيه 1964.  فى 22فى ديسمبر 1958، اصطدمت الوحدة 6L رقم 1017 بالوحدة 6B رقم 1035 فى محطة تونبريدج ويلز المركزية.  سنة 1962، اتبنا اثنى عشر قاطرة ديزل من الفئة 33/2 ، كمان بأجسام ضيقة لهاستينجز لاين. و مكّن ذلك من سحب آخر القطارات البخارية، قطارات الجرانيل الليلية، من هاستينجز لاين.  اتبنا تسعة عشر وحدة متعددة تعمل بالديزل والكهرباء من الفئة 207 للسكك الحديدية البريطانية (3D) سنة 1962.  عملوا على قسم تقاطع تونبريدج-جروف من الخط كجزء من خدمة تونبريدج-إيستبورن ( بعدين تونبريدج-إريدج).   سنة 1963، تم اقتراح إغلاق محطات فرانت، وستونغيت، ووادهورست، وماونتفيلد حسب قانون بيتشينج آكس .  اتعمل عمل خاص فى 3ابريل 1966 لما تم تشغيل واحده من عربات السكك الحديدية الديزل السابقة لشركة Great Western Railway ، W20W ، بين تونبريدج وروبرتسبريدج كحمولة بره القياس . تم شراء عربة القطار على ايد شركة Kent and East Sussex Railway مقابل 415 جنيه إسترلينى بما فيها التوصيل لروبرتسبريدج. و بعد محاولة "التملص" من الصفقة، تمكنت شركة السكك الحديدية البريطانية فى الاخر من العثور على حل. تم تثبيت المركبة بحيث ابتعدت عن حيطان النفق بحوالى  وتم العمل على روبرتسبريدج بسرعة قصوى  .  من سنة 1977، كان فيه قطارين فى الساعة، واحد منهم سريع والتانى بطيء. فى مايو 1980،  تم سحب عربات البوفيه من وحدات 6B، اللى تم إعادة ترميزها على أنها 5L، لكن احتفظت بتسمية الفئة 203.  تم سحب القطارات السريعة فى يناير 1981، حيث تتوقف القطارات دلوقتى فى كل المحطات. 
 العصر الكهربائى (من سنة 1986) 
alt=Photograph showing both sides of the souvenir ticket from the first day of electric train operation, 27April 1986.|تصغير| تذكرة اليوم الاولانى للخدمات الكهربائية 27ابريل 1986.
بديل=Photograph showing a 4CEP electric multiple unit at Hastings. The unit is in "Jaffa Cake" livery.|تصغير| وحدة 4CEP رقم 1525 فى هاستينجز.
بديل=Photograph showing an "Electrostar" electric multiple unit at Tonbrige.|تصغير| وحدة Electrostar 375 610 Royal Tunbridge Wells فى Tonbridge على قطار Charing Cross لهاستينجز فى مايو 2011.
فى 28فى اكتوبر 1983، أُعلن أنه سيتم كهربة هاستينجز لاين. ومن الأسباب اللى وصلت لحسم القضية التزام شركة السكك الحديدية البريطانية بإزالة الأسبستوس من كل القطارات الموجودة فى الخدمة بحلول سنة 1988، فضل عن التكلفة المتزايدة لصيانة قطارات هاستينجز ديزل القديمةساعتها . و كان مفروض تكلفة المخطط 23,925,000 جنيه إسترلينى. خلص عملية الكهربة أخير سنة 1986، وتم كهربة الخط باستخدام 750 السكك الحديدية التالتة V DC باستخدام معدات متحركة قياسية، ووسيلة وحيدة لتحديد المسار بالأنفاق الضيقة. لم يتم تحديد الأنفاق على جنبين محطة تونبريدج ويلز المركزية لأن حقيقة أن البوابة الجنوبية لنفق ويلز والبوابة الشمالية لنفق جروف هيل كانتا فى نهايات المنصات تعنى أنه كان من المستحيل تركيب نقاط العمل دون تقليل طول المنصة المتاحة. تم فرض قيود على السرعة عبر نفق ويلز. سنة 1979، تم الحصول على صلاحيات برلمانية لحفر نفق جروف هيل التانى ، لكن كان فيه الكتير من المعارضة على ايد السكان المحليين. و أدى ده، مع التكلفة العالية، لالتخلى عن الاقتراح. تم إعادة وضع المسار فى نفق جروف هيل على قاعدة خرسانية،و ده يسمح بالتحكم فى المحاذاة بدقة.  اعلان الخط متوافق مع مقياس التحميل القياسى C1 فى 14 مارس. كان أول قطار لنقل الركاب بيتكون من مخزون C1 يستخدم الخط رحلة بالسكك الحديدية فى 15 مارس بقيادة 50 025 Invincible . تم تنظيمه على ايد مجموعة Southern Electric وامتد من بادينغتون لFolkestone Harbour . تم تشغيل خدمة معاينة للقطارات الكهربائية فى 27 ابريل 1986 وابتدت الخدمة المجدولة بالكامل فى 12 مايو 1986.  و فى اليوم اللى بعده، حدث فشل فى الجانب ال غلط بخصوص بثلاث إشارات بين تونبريدج وهاستينجز. ارتكب المقاولون أخطاء فى توصيل رؤوس الإشارة.  مع افتتاح الخدمات الكهربائية، تم تشغيل الخدمة كل نصف ساعة، حيث تغادر القطارات من تشارينج كروس فى الدقيقة 15 و45 بعد الساعة. توقفت القطارات المغادرة فى الساعة xx:15 فى Waterloo East وSevenoaks وTonbridge وHigh Brooms وTunbridge Wells وWadhurst وBattle وSt Leonards Warrior Square وHastings، واستغرقت الرحلة 84 دقيقة. كان المغادرون فى الساعة xx:45 يتوقفون فى محطة واترلو إيست، ولندن بريدج، و أوربينجتون، وسيفينوكس، Hildenborough ، وتونبريدج، بعدين كل المحطات لهاستينجز، فى رحلة استغرقت 99 دقيقة.  زار القطار الملكى الخط فى 6 مايو، و كان يحمل الملكة إليزابيث الملكة الأم . تم تثبيتها فى وادهورست وقت تناولها الغداء. تم سحب القطار بقاطرة ديزل كهربائية من الفئة 73.  عند الكهربة، تم تشغيل الخدمات ب4CEP ،  و4CIG و 4VEP وحدات متعددة كهربائية . 
قامت وحدات متعددة كهربائية من الفئة 508 بتشغيل الخدمات على الخط من اتجاه ريد هيل لحد تونبريدج ويلز. لما تم سحب دى الوحدات فى نص العقد 1 القرن الواحد و عشرين، تم استبدالها بوحدات من الفئة 375 Electrostar ،  وفئة 465 Networker وفئة 466 Networker .
يتم توفير خدمات القطارات على الخط بقطارات SE ، ويتم تشغيلها فى الغالب بوحدات الفئة 375 Electrostar، 

 الحواشى 

 لينكات برانيه 

 هاستينجز وسانت ليوناردز: السكك الحديدية والمحطات ، على 1066 على الإنترنت

تصنيف:سكك حديد كنت
تصنيف:مواصلات كنت