مترو انفاق

تصغير|250x250بك| يعد مترو أنفاق مدينة نيو يورك اكبر نظام نقل سريع يعمل بمشغل واحد فى العالم حسب عدد محطات المترو ، اللى توصل ل472 محطة.
تصغير|250x250بك| المترو فى العالم :

النقل السريع أو النقل الجماعى السريع ( MRT ) أو السكك الحديدية الثقيلة ،  يشار ليه فى العاده باسم المترو ، هو نوع من وسايل النقل العام عالية السعة اللى ى اتبنا ا عموم فى المناطق الحضرية . ممكن بيتقال على خط النقل السريع المنفصل عن الدرجة تحت سطح الأرض عبر نفق إقليمى اسم مترو الأنفاق أو الأنبوب أو المترو أو تحت الأرض . يتم فى بعض الأحيان فصلها حسب الدرجة على السكك الحديدية المرتفعة ، و فى دى الحالة يشار لبعضها باسم قطارات el - اختصار ل"مرتفعة" - أو قطارات skytrains . فى العاده  تكون أنظمة النقل السريع سكك حديدية كهربائية ، اللى على عكس الحافلات أو الترام تعمل على حق مرور حصري، مش ممكن للمشاة أو المركبات التانيه الوصول إليه. يتم توفير الخدمات الحديثة فى أنظمة النقل السريع على خطوط مخصصة بين المحطات باستخدام وحدات متعددة كهربائية على مسارات السكك الحديدية . تستخدم بعض الأنظمة إطارات مطاطية موجهة ، أو نظام التعليق المغناطيسى ( ماجليف )، أو القطار الأحادى . فى العاده  تحتوى المحطات على منصات عالية، بدون درجات جوه القطارات،و ده يتطلب قطارات مصنوعة خصيص علشان تقليل الفجوات بين القطار والمنصة. و فى العاده يتم دمجها مع وسايل النقل العام التانيه ويتم تشغيلها ساعات كتير بنفس سلطات النقل العام . بعض أنظمة النقل السريع فيها تقاطعات على مستوى الأرض بين خط النقل السريع والطريق أو بين خطى النقل السريع. أول نظام نقل سريع فى العالم كان هو السكك الحديدية الحضرية اللى تعمل جزئى تحت الأرض اللى تم افتتاحها سنة 1863 باستخدام قاطرات البخار ، هيا دلوقتى جزء من مترو أنفاق لندن . سنة 1868، افتتحت مدينة نيو يورك خط السكة الحديدية المرتفع ويست سايد ويونكرز باتنت ، اللى كان فى البداية خط يتم نقله بكابلات باستخدام محركات بخارية ثابتة .

 مصطلحات 
تصغير|مترو الرياض هو أطول مترو بدون سواق فى العالم.
تصغير|محطة مترو قوانغتشو سنة 2005
تصغير|محطة مابيلون ، جزء من الخط 10 لمترو باريس سنة 2009
مصطلح مترو هو المصطلح الاكتر استخدام لأنظمة النقل السريع تحت الأرض اللى يستخدمها غير الناطقين باللغة الإنجليزية. قد يتم تسمية أنظمة النقل السريع على اسم الوسيلة اللى يسافر بيها الركاب فى مناطق الأعمال المركزية المزدحمة؛ حيث يلهم استخدام الأنفاق أسماء زى مترو الأنفاق ، و تحت الأرض ،   ( U-Bahn ) فى اللغة الألمانية، أو  (T-bana) باللغة السويدية. يُلهم استخدام الكبارى أسماء زى المرتفع ( L أو el )، أو القطار المعلق ، أو العلوي ، أو فوق الأرض ، أو  باللغة الألمانية. قد ينطبق واحد من دى المصطلحات على نظام بأكمله، و لو كان جزء كبير من الشبكة، زى ، فى الضواحى الخارجية، يمتد على مستوى الأرض.

 اوروبا 

 الجزر البريطانية 
فى معظم اماكن بريطانيا ، يعتبر مترو الأنفاق نفق للمشاة . تُستخدم مصطلحات Underground و Tube للإشارة لمترو أنفاق لندن . يُعرف مترو تاين ووير فى شمال شرق انجلترا، اللى فى الغالب فوق الأرض، باسم المترو . فى اسكتلندا ، يُعرف نظام النقل السريع تحت الأرض لمترو جلاسجو باسم مترو الأنفاق . فى أيرلندا ، يعتبر نظام النقل السريع لمنطقة دبلن، رغم اسمه، يعتبر سكة حديدية للمسافرين بسبب استخدام خطوط السكك الحديدية الرئيسية.

 البر الرئيسى 

فى فرنسا، المدن الكبرى، زى باريس ومرسيليا وليون ، تستخدم مصطلح  . كمان المدن الصغيرة ليل ورين عندها مترو خفيف.كمان ، تستخدم بروكسل فى بلجيكا، و أمستردام وروتردام فى نيديرلاند كمان المترو أو القطارات السريعة فى أنظمتها. تستخدم الكتير من دول جنوب اوروبا كمان مصطلح متروبوليتانا ( شبه الجزيرة الأيبيرية ) أو  (ايطاليا) للنقل السريع. و فى اسبانيا، توجد زى دى الأنظمة فى مدريد وبارسلونا وبلباو وفالنسيا . فى البرتغال، لشبونة عندها مترو. تتمتع المدن الإيطالية كاتانيا وجنوة وميلانو ونابولى وروما وتورينو كمان بأنظمة النقل السريع. فى المانيا والنمسا يُعرف نظام النقل السريع باسم U-Bahn ، اللى فى الغالب  تدعمه أنظمة S-Bahn . فى ألمانيا، توجد أنظمة مترو الأنفاق فى برلين وهامبورج وميونيخ ونورمبرج ، فى الوقت نفسه فى النمسا فيه زى ده النظام فى ڤيينا . و ذلك، تتميز بلدة سيرفاوس الصغيرة الخالية من العربيات فى ولاية تيرول النمساوية بخط مترو أنفاق قصير. مافيش أنظمة مترو أنفاق فى الجزء الناطق باللغة الألمانية من سويسرا، لكن مدينة لوزان عندها نظام مترو أنفاق صغير خاص بها. فى زيورخ، اكبر مدينة فى سويسرا، توقف مشروع إنشاء شبكة مترو الأنفاق بسبب استفتاء جرى فى سبعينات القرن العشرين، وتم بدل ده تطوير نظام قطارات S-Bahn . كما فيه فى بلاد اوروبا الوسطى التانيه خطوط مترو، زى  فى مدن بودابست (المجر)، حيث بتتسما اسم  براغ (جمهورية التشيك) ووارسو (بولندا) - يستخدم النظامان الأخيران كمان مصطلح المترو .

فى اوروبا الشرقية ، توجد أنظمة مترو قيد التشغيل فى مينسك (بيلاروسيا)، تسمى  )، كييف (أوكرانيا، تسمى  ) وموسكو (روسيا، اللى تسمى  ). فى دول جنوب شرق اوروبا ، يعتبر مصطلح المترو شائع لأنظمة النقل السريع، اللى توجد فى أثينا وسالونيك (اليونان)، وبلجراد (صيربيا)، وصوفيا (بلغاريا)، و إسطنبول (تركيا)، اللى تسمى  ) وباكو (أذربيجان). فى شمال اوروبا ، تسمى أنظمة النقل السريع بالمترو فى كوبنهاجن (الدنمارك) وهيلسينكى (فينلاندا)، فى الوقت نفسه يشار ليها باسم  فى أوسلو (النرويج) و  فى ستوكهولم (السويد).

 امريكا الشمالية 

يتم استخدام مصطلحات مختلفة لأنظمة النقل السريع فى كل اماكن امريكا الشماليه . مصطلح مترو هو إشارة مختصرة لمنطقة حضرية . بتتسمما أنظمة النقل السريع زى مترو واشينطون ، ومترو لوس انجليس ، ومترو ميامى ، ومترو مونتريال عموم بالمترو . فى فيلادلفيا ، يستخدم مصطلح "El" للإشارة لخط Market–Frankford اللى يعمل فى الغالب على مسار مرتفع، فى الوقت نفسه ينطبق مصطلح "مترو الأنفاق" على خط Broad Street اللى يعمل بالكامل بالتقريب تحت الأرض. بيتقال على نظام السكك الحديدية للركاب فى شيكاجو اللى يخدم المنطقة الحضرية كلها اسم Metra (اختصار لMet ropolitan Ra il)، فى حين بيتقال على نظام النقل السريع اللى يخدم المدينة اسم "L" . يُعرف نظام مترو الأنفاق فى بوسطن محلى باسم "The T". فى أتلانتا ، بيتقال على هيئة النقل السريع فى منطقة أتلانتا الحضرية اسم "MARTA". و فى منطقة خليج سان فرانسيسكو ، يشير السكان لهيئة النقل السريع فى منطقة الخليج باسم "BART". يُشار لمترو أنفاق مدينة نيو يورك ببساطة باسم "مترو الأنفاق"، رغم ان 40% من النظام يعمل فوق سطح الأرض. لا يتم استخدام المصطلح "L" أو "El" للخطوط المرتفعة بشكل عام علشان الخطوط فى النظام محددة بالفعل بالأحرف والأرقام. يشير قطار "L" أو L (خدمة مترو أنفاق مدينة نيو يورك) على وجه التحديد لخط 14th Street–Canarsie Local، مش القطارات المرتفعة التانيه. وعلى نحو مماثل، يُشار لمترو أنفاق تورنتو باسم "المترو"، حيث يتم تشغيل بعض أنظمته كمان فوق سطح الأرض. إن هذين هما النظامان الوحيدان فى امريكا الشمالية اللى يطلق عليهما فى المقام الاولانى اسم "مترو الأنفاق".

 آسيا 
فى معظم بلاد جنوب شرق آسيا وتايوان ، معروفه أنظمة النقل السريع فى المقام الاولانى بالاختصار MRT . يختلف المعنى من بلد لآخر. فى اندونيسيا ، يشير الاختصار لModa Raya Terpadu أو وضع النقل الجماعى المتكامل باللغة الإنجليزية. فى الفلبين ، تعنى Metro Rail Transit (مترو السكك الحديدية) . يستخدم خطان للمترو مصطلح مترو الأنفاق. فى تايلاند ، يرمز لMetropolitan Rapid Transit ، و كان يستخدم قبل كده اسم Mass Rapid Transit . بره جنوب شرق آسيا، تمتلك مدينتا كاوهسيونج وتاويوان فى تايوان أنظمة MRT الخاصة بهما اللى تعنى النقل الجماعى السريع ، زى ما هو الحال فى سنغافورة وماليزيا .KMRT History – Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau official site (Traditional Chinese) 

 تعريف أوسع 
بشكل عام، النقل السريع مرادف للنقل من نوع "المترو"، رغم ان النقل السريع يُعرَّف ساعات علشان يشمل "المترو" وقطارات الركاب والسكك الحديدية الخفيفة المنفصلة . ممكن كمان أن تحتوى أنظمة النقل المعتمدة على الاوتوبيسات ذات السعة العالية على ميزات مماثلة لأنظمة "المترو".

 تاريخ 
تصغير|المراحل الأولية لبناء خط السكة الحديدية فى لندن عند محطة كينجز كروس سانت بانكراس سنة 1861

افتتاح خط السكة الحديدية البخارى فى لندن سنة 1863 كان بداية النقل السريع. كانت التجارب الأولية مع المحركات البخارية، رغم التهوية، غير سارة. فشلت التجارب اللى اتعملت على السكك الحديدية الهوائية فى اعتمادها على نطاق واسع على ايد المدن. سنة 1890، كان خط سكة حديد مدينة و جنوب لندن هو أول خط سكة حديد سريع يعمل بالكهرباء، و كان كمان تحت الأرض بالكامل. قبل الافتتاح، كان مفروض بيتقال على الخط اسم "مترو أنفاق مدينة و جنوب لندن"، و علشان كده إدخال مصطلح مترو الأنفاق فى مصطلحات السكك الحديدية.Emmerson, Andrew (2010). The London Underground. London: Shire Publications Ltd. p. 13. . تم دمج السكك الحديد، جنب خطوط تانيه، فى الاخر فى مترو أنفاق لندن . اتصمم خط السكة الحديدية العلوى فى ليفربول سنة 1893 لاستخدام الجر الكهربائى من البداية. التكنولوجيا انتشرت بسرعة لمدن تانيه فى اوروبا و امريكا والأرجنتين و كندا ، تم تحويل بعض السكك الحديدية من البخار وتم تصميم البعض التانى علشان تكون كهربائية من البداية. بودابست وشيكاجو وجلاسكو وبوسطن ومدينة نيو يورك كلها خدمات سكك حديدية كهربائية تم تحويلها أو تصميمها وبناؤها خصيص.

تصغير|محطة مترو ألدويتش فى لندن تُستخدم كملجأ للقنابل سنة 1940

التقدم فى التكنولوجيا سمح بتقديم خدمات آلية جديدة. و تطورت كمان الحلول الهجينة، زى الترام والقطار والمترو ، اللى تتضمن بعض ميزات أنظمة النقل السريع. استجابةً للتكلفة والاعتبارات الهندسية والتحديات الطوبولوجية، اختارت بعض المدن إنشاء أنظمة الترام، و بالخصوص تلك الموجودة فى اوستراليا، كانت الكثافة فى المدن منخفضة و كانت الضواحى تميل لالانتشار . من سبعينات القرن العشرين، تمت إعادة النظر فى جدوى أنظمة القطارات تحت الأرض فى المدن الأسترالية، و بالخصوص سيدنى وميلبورن ، واقتراحها كحل لمشكلة الطاقة الاستيعابية الزائدة. تم تطوير الأنفاق والمحطات فى ميلبورن فى السبعينات وتم افتتاحها سنة 1980. اتفتح الخط الاولانى لمترو سيدنى سنة 2019. من ستينات القرن العشرين، تم تقديم الكتير من الأنظمة الجديدة فى اوروبا وآسيا وامريكا اللاتينية . فى القرن الواحد و عشرين، معظم التوسعات والأنظمة الجديدة فى آسيا، حيث بقت الصين رائدة العالم فى توسيع المترو، وتشغيل بعض اكبر الأنظمة و اكترها زحمه فى الوقت نفسه تمتلك يقارب من 60 مدينة تعمل أو تبنى أو تخطط لنظام النقل السريع .

 عملية 
تصغير| مترو ميلانو هو اكبر نظام نقل سريع فى ايطاليا حسب الطول وعدد المحطات والركاب؛ والخامس حسب الطول فى الاتحاد الاوروبى والثامن فى اوروبا .

النقل السريع يستخدم للنقل المحلى فى المدن والتجمعات والمناطق الحضرية لنقل أعداد كبيرة من الأشخاص فى الغالب لمسافات قصيرة وبتردد عالى. يختلف مدى نظام النقل السريع بشكل كبير بين المدن، مع وجود الكتير من استراتيجيات النقل. تمتد بعض الأنظمة بس لحدود المدينة الداخلية، أو لحلقتها الداخلية من الضواحى مع توقف القطارات بشكل متكرر فى المحطات. ومن الممكن بعد كده الوصول لالضواحى الخارجية بشبكة منفصلة من خطوط السكك الحديدية للركاب ، حيث تسمح المحطات المتباعدة على نطاق أوسع بالوصول لسرعات أعلى. فى بعض الحالات لا تكون الاختلافات بين أنظمة النقل السريع فى المناطق الحضرية والضواحى واضحة.

ممكن استكمال أنظمة النقل السريع بأنظمة تانيه زى اوتوبيسات الترولى ، أو الحافلات العادية، أو الترام ، أو السكك الحديدية للمسافرين. يعمل ده الجمع بين وسايل النقل العام على تعويض بعض القيود المفروضة على النقل السريع زى المحطات المحدودة ومسافات المشى الطويلة بين نقاط الوصول الخارجية. تنقل أنظمة تغذية الاوتوبيسات أو الترام الأشخاص لمحطات النقل السريع.

 خطوط 
تصغير| منصة محطة آنا روزا ، الخط 2 فى مترو ساو باولو
تصغير|يتم تمييز عربات مترو دلهى بالألوان للإشارة لخطوط الخدمة المختلفة.
تصغير| مترو هيلسينكى هو نظام المترو الاكتر شمال فى العالم.

كل نظام نقل سريع بيتكون من خط واحد أو اكتر أو دوائر. يتم خدمة كل خط بمسار محدد واحد على الأقل، حيث تتوقف القطارات فى كل أو بعض محطات الخط. تعمل معظم الأنظمة على شوية مسارات، وتميزها بالألوان، أو الاسامى، أو الترقيم، أو مجموعة منها. قد تتشارك بعض الخطوط المسار مع بعضها لجزء من طريقها أو تعمل بس على حق الطريق الخاص بها. ساعات كتير، يتفرع خط يمر عبر مركز المدينة لفرعين أو اكتر فى الضواحي،و ده يسمح بتردد خدمة أعلى فى المركز. يتم استخدام ده الترتيب على ايد الكتير من الأنظمة، زى مترو كوبنهاجن ، ومترو ميلانو ، ومترو أوسلو ، ومترو إسطنبول ومترو مدينة نيو يورك . ممكن يكون هناك محطة مركزية واحدة (فى الغالب  تكون مشتركة مع محطة السكك الحديدية المركزية)، أو محطات تبادل متعددة بين الخطوط فى وسط المدينة، زى  فى مترو براغ . إن مترو أنفاق لندن ومترو باريس أنظمة مبنية بكثافة مع مصفوفة من الخطوط المتقاطعة فى كل اماكن المدن. تتجمع معظم خطوط خط شيكاجو 'L' فى منطقة The Loop ، المنطقة التجارية والمالية والثقافية الرئيسية. تحتوى بعض الأنظمة على خط دائرى حوالين مركز المدينة متصل بخطوط خارجية مرتبة شعاعى، زى خط كولتسيفايا فى مترو موسكو وخط 10 فى مترو بكين .

يتم الحصول على سعة الخط عن طريق ضرب سعة السيارة وطول القطار وتردد الخدمة . قد تحتوى قطارات النقل السريع الثقيلة على ست لاثنتى عشرة عربة، فى حين قد تستخدم الأنظمة الأخف أربع عربات أو أقل. سعة العربيات من 100 ل150 راكب ، وتختلف حسب نسبة الجلوس لالوقوفكلما زاد الوقوف كلما زادت القدرة. الفاصل الزمنى الأدنى بين القطارات أقصر فى وسايل النقل السريع مقارنة بالسكك الحديدية الرئيسية بسبب استخدام التحكم فى القطار القائم على الاتصالات : ممكن يوصل الحد الأدنى للفاصل الزمنى ل90 ثانية، لكن الكتير من الأنظمة تستخدم فى العاده 120 ثانية للسماح بالتعافى من التأخير. تسمح خطوط الطاقة الاستيعابية النموذجية ل1200 شخص لكل قطار،و ده يوفر 36000 راكب فى الساعة لكل اتجاه . بس، تم تحقيق قدرات أعلى بكتير فى شرق آسيا مع نطاقات تتراوح بين 75000 ل85000 شخص فى الساعة اللى حققتها خطوط MTR Corporation الحضرية فى هونج كونج.

 طوبولوجيات الشبكة 

يتم تحديد طوبولوجيات النقل السريع بعدد كبير من العوامل، بما فيها الحواجز الجغرافيا، و أنماط السفر دلوقتى أو المتوقعة، وتكاليف البناء، والسياسة، والقيود التاريخية. من المتوقع أن يخدم نظام النقل منطقة من الأرض بمجموعة من الخطوط ، اللى تتكون من أشكال تلخص فى أشكال أو حلقات "I"، "L"، "U"، "S"، و"O". قد تتسبب الحواجز الجغرافيا فى حدوث نقاط اختناق حيث لازم تتقارب خطوط النقل (زى ، لعبور مسطح مائى)، هيا مواقع ازدحام محتملة لكن توفر كمان فرصة للتحويلات بين الخطوط. توفر الخطوط الدائرية تغطية جيدة، وتتصل بين الخطوط الشعاعية وتخدم الرحلات المماسية اللى قد تحتاج لعبور قلب الشبكة المزدحم فى العاده. ممكن يوفر نمط الشبكة الخشن مجموعة واسعة من الطرق مع الحفاظ على السرعة وتكرار الخدمة بشكل معقول. أشارت دراسة اتعملت على اكبر 15 شبكة مترو أنفاق فى العالم لشكل عالمى بيتكون من قلب كثيف مع فروع تتفرع منه.

 معلومات الركاب 
تصغير| يستخدم مترو طوكيو شاشة عرض معلومات LCD كبيرة لعرض الموقع الحالى والمحطات القادمة والإعلانات بالكتير من اللغات ( اليابانية والإنجليزية والصينية المبسطة والكورية ).
فى الغالب  قام مشغلو النقل السريع ببناء علامات تجارية قوية، و فى الغالب  ركزوا على سهولة التعرف عليهاللسماح بالتعرف السريع لحد فى مجموعة واسعة من اليفط الموجودة فى المدن الكبرى مع الرغبة فى توصيل السرعة والسلامة والسلطة. فى الكتير من المدن، توجد صورة مؤسسية واحدة لهيئة النقل بأكملها، لكن هيئة النقل السريع تستخدم شعارها الخاص اللى يتناسب مع الملف الشخصى.
تصغير|يستخدم مترو شنتشن شاشات عرض معلومات LCD كبيرة لعرض الموقع الحالى والمحطات القادمة ومخططات المحطة اللى بعد كده .

خريطة النقل هيا خريطة طوبولوجية أو رسم تخطيطى يستخدم لإظهار الطرق والمحطات فى نظام النقل العام . المكونات الرئيسية خطوط ذات ألوان محددة للإشارة لكل خط أو خدمة، مع أيقونات مسماة للإشارة لالمحطات. قد تعرض الخرائط وسايل النقل السريع بس أو قد تتضمن كمان وسايل تانيه للنقل العام. ممكن العثور على خرائط النقل فى مركبات النقل، وعلى المنصات ، و فى أماكن تانيه فى المحطات، و فى جداول زمنية مطبوعة. تساعد الخرائط المستخدمين على فهم الترابطات بين الأجزاء المختلفة للنظام؛ زى ، فهى بتبيين محطات التبادل اللى ممكن للركاب الانتقال من خلالها بين الخطوط. على عكس الخرائط التقليدية، لا تكون خرائط النقل دقيقة جغرافى فى العاده، لكن تؤكد على الروابط الطوبولوجية بين المحطات المختلفة. قد يستخدم العرض الرسومى خطوط مستقيمة وزوايا ثابتة، و فى الغالب مسافة دنيا ثابتة بين المحطات، لتبسيط عرض شبكة النقل. فى الغالب  يؤدى ده لضغط المسافة بين المحطات فى المنطقة الخارجية للنظام، وتوسيع المسافات بين المحطات القريبة من المركز. بعض الأنظمة بتعيين رموز أبجدية رقمية فريدة لكل محطة من محطاتها لمساعدة الركاب على تحديدها، اللى تشفر بشكل موجز معلومات حوالين الخط اللى توجد عليه وموقعها على الخط. زى ، فى محطة مترو أنفاق سنغافورة ، تحمل محطة مترو أنفاق مطار شانغى الرمز الأبجدى الرقمى CG2،و ده يشير لموقعها باعتبارها المحطة التانيه على فرع مطار شانغى من خط الشرق والغرب. تحتوى محطات التبادل على رمزين على الأقل، زى ، تحتوى محطة Raffles Place MRT على رمزين، NS26 وEW14، هيا المحطة رقم 26 على خط الشمال والجنوب والمحطة رقم 14 على خط الشرق والغرب.

مترو سيول هو مثال آخر يستخدم رمز لمحطاته. على عكس نظام مترو الأنفاق فى سنغافورة، الأمر يتعلق فى الغالب بالأرقام. زى ، حسب لرقم الخط، يتم ترميز محطة Sinyongsan بالمحطة 429. علشان ها على الخط رقم 4، الرقم 1 رمز المحطة هو 4. الرقمان الأخيران هما رقم المحطة على ده الخط. ممكن تحتوى محطات التبادل على رموز متعددة. زى محطة City Hall فى سيول اللى يخدمها الخط 1 والخط 2. فيه رمز 132 و 201 على التوالى. الخط 2 هو خط دائرى والمحطة الأولى هيا City Hall، و علشان كده City Hall عنده رمز المحطة 201. بالنسبة للخطوط اللى لا فيها رقم زى خط Bundang، فسيكون ليها رمز أبجدى رقمى. تبتالخطوط دى  اللى لا فيها رقم اللى يتم تشغيلها بKORAIL بالحرف "K". مع الاستخدام الواسع النطاق للإنترنت والهواتف المحمولة على مستوى العالم، يستخدم مشغلو وسايل النقل دلوقتى دى التقنيات لتقديم المعلومات لمستخدميهم. و الخرائط والجداول الزمنية المتوفرة عبر الإنترنت، يقدم بعض مشغلى وسايل النقل العام دلوقتى معلومات فى الوقت الفعلى تسمح للركاب بمعرفة موعد وصول السيارة اللى بعد كده و أوقات السفر المتوقعة. يتيح تنسيق بيانات GTFS الموحد لمعلومات النقل للكتير من مطورى البرامج التابعين لجهات خارجية إنتاج برامج تطبيقات الويب والهواتف الذكية اللى تقدم للركاب تحديثات مخصصة بخصوص بخطوط النقل ومحطات النقل المحددة ذات الاهتمام. مترو مدينة مكسيكو يستخدم رمز توضيحى فريدًا لكل محطة. كان الهدف الأصلى من ده النظام هو المساعدة فى جعل خريطة الشبكة "قابلة للقراءة" على ايد الأشخاص الأميين، و من ساعتها بقا ده النظام "رمز" للنظام.

 السلامة و الأمان 
تصغير|أفراد من خدمات الإطفاء فى سيول يشاركون فى تدريب إطفاء حرائق على خط مترو سيول رقم 6 فى مارس 2001
تصغير| يتم استخدام أبواب حافة المنصة للسلامة فى محطة Daan على الخط الأحمر (خط Tamsui-Xinyi) ، مترو تايبيه ، تايوان .
تصغير|أبواب شاشات منصة مقفولة بارتفاع كامل تم تركيبها فى محطة مترو أنفاق تشيناى

بالمقارنة بوسايل النقل التانيه، يتمتع النقل السريع بسجل جيد حسب السلامة ، مع وجود عدد قليل من الحوادث. يخضع النقل بالسكك الحديدية لمعايير سلامة صارمة، مع متطلبات الإجراءات والصيانة لتقليل المخاطر. تعتبر الاصطدامات المباشرة نادرة بسبب استخدام المسار المزدوج، كما تعمل سرعات التشغيل المنخفضة على تقليل حدوث وشدّة الاصطدامات الخلفية وخروج القطار عن مساره . وتشكل الحرائق خطر اكبر تحت الأرض، زى حريق كينغز كروس فى لندن فى نوفمبر 1987، اللى أسفر عن مقتل 31 شخصاً. ياتبنا الأنظمة بشكل عام للسماح بإخلاء القطارات فى الكتير من الأماكن فى كل اماكن النظام. تشكل المنصات المرتفعة ، اللى يزيد ارتفاعها فى العاده عن متر واحد / 3 أقدام، خطرا على السلامة، حيث يواجه الأشخاص اللى يسقطون على المسارات صعوبة فى الرجوع لالمسار. يتم استخدام أبواب الشاشة المنصة فى بعض الأنظمة للتخلص من الخطر ده .

مرافق النقل السريع أماكن عامة و تعانى من مشاكل أمنية : الجرائم البسيطة ، زى سرقة الجيوب والأمتعة، والجرائم العنيفة الاكتر خطورة، فضل عن الاعتداءات الجنسية فى القطارات والمنصات المزدحمة. بتشمل التدابير الأمنية المراقبة بالفيديو ، وحراس الأمن ، والموصلات . فى بعض البلاد، قد ياتعمل بوليس عبور متخصصة. تتكامل دى التدابير الأمنية فى العاده مع التدابير الرامية لحماية الإيرادات بالتحقق من عدم سفر الركاب دون دفع. تتضمن بعض أنظمة المترو، زى مترو بكين ، اللى صنفته شركة Worldwide Rapid Transit Data على أنه "شبكة النقل السريع الاكتر أمان فى العالم" سنة 2015، نقاط تفتيش أمنية على مثال تلك الموجودة فى المطارات فى كل محطة. اتعرضت أنظمة النقل السريع للإرهابو ده اتسبب فى سقوط الكتير من الضحايا، زى هجوم غاز السارين على مترو طوكيو سنة 1995  والتفجيرات الإرهابية فى مترو لندن فى 7 يوليه 2005.

 ميزات مضافة 
تصغير|تُستخدم هوائيات DAS ، زى ده الهوائى اللى قامت شركة Transit Wireless بتثبيته فى محطة مترو أنفاق مدينة نيو يورك ، بشكل شائع لتوفير الاستقبال الخلوى فى محطات المترو.
بعض قطارات النقل السريع فيها ميزات إضافية زى مآخذ الحائط والاستقبال الخلوي، و فى العاده  تستخدم وحدة تغذية متسربة فى الأنفاق وهوائيات DAS فى المحطات، و اتصال Wi-Fi . كان أول نظام مترو فى العالم يتيح استقبال التيليفون المحمول بالكامل فى المحطات والأنفاق تحت الأرض هو نظام النقل الجماعى السريع (MRT) فى سنغافورة، اللى أطلق أول شبكة للهاتف المحمول تحت الأرض باستخدام AMPS سنة 1989. توفر الكتير من أنظمة المترو، زى خط سكة حديد النقل الجماعى فى هونج كونج (MTR) وقطار الأنفاق فى برلين، اتصالات بيانات متنقلة فى أنفاقها لمشغلى الشبكات المختلفة.

 بنية تحتية 
تصغير|جوه نفق فى مترو تورينو ، ممكن رؤية أجزاء بطانة النفق المتشابكة اللى وضعتها آلة حفر الأنفاق بوضوح.
تصغير|محطة Landungsbrücken فى هامبورج هيا مثال U-Bahn على السطح فى الوقت نفسه محطة S-Bahn على مستوى أدنى.

التكنولوجيا المستخدمة فى النقل العام السريع خضعت لتغييرات كبيرة فى السنين اللى تلت افتتاح السكك الحديدية الحضرية علن فى لندن سنة 1863. ممكن تصنيف القطارات الأحادية ذات السعة العالية والقطارات الاكبر والأطول على أنها أنظمة نقل سريع.] ابتدت أنظمة القطارات الأحادية دى مؤخر فى العمل فى تشونغتشينغ وساو باولو . المترو الخفيف هو فئة فرعية من وسايل النقل السريع اللى ليها نفس سرعة ودرجة "المترو الكامل" لكن مصممة لأعداد أقل من الركاب. فى الغالب  يكون ليها مقاييس تحميل أصغر وعربات قطار أخف وزن وتتكون من عربتين لأربع عربات فى العاده. تُستخدم خطوط المترو الخفيفة فى العاده كخطوط تغذية لنظام النقل السريع الرئيسى. زى ، يخدم خط وينهو من مترو تايبيه الكتير من الأحياء المتفرقة نسبى ويغذى ويكمل خطوط المترو ذات القدرة العالية. تبعض الأنظمة اتبنت من الصفر، وتم استعادة أنظمة تانيه من أنظمة السكك الحديدية أو الترام السابقة اللى تم ترقيتها، و فى الغالب  تم استكمالها بقسم تحت الأرض أو مرتفع فى وسط المدينة. تُستخدم فى العاده محاذاة مستوى الأرض مع حق الطريق المخصص بس بره المناطق الكثيفة، حيث إنها تخلق حاجز مادى فى النسيج الحضرى يعيق تدفق الأشخاص والمركبات عبر مسارها ولها بصمة مادية اكبر. تعتبر دى الطريقة فى البناء هيا الأرخص طالما أن قيمة الأراضى منخفضة. يتم استخدامه فى الغالب للأنظمة الجديدة فى المناطق اللى من المخطط أن تمتلئ بالمبانى بعد بناء الخط.

 القطارات 

معظم قطارات النقل السريع تتكون من وحدات كهربائية متعددة بأطوال تتراوح من 3 لاكتر من عشر عربات. انخفضت أحجام الطاقم على مر التاريخ، حيث تقوم بعض الأنظمة الحديثة دلوقتى بتشغيل قطارات غير مأهولة بالكامل. وتستمر القطارات التانيه فى تشغيل السواقين، و لو كان دورهم الوحيد فى التشغيل العادى هو فتح و قفل أبواب القطارات فى المحطات. يتم توصيل الطاقة فى العاده عن طريق سكة تالتة أو عن طريق أسلاك علوية . تستخدم شبكة مترو لندن كلها السكك الحديدية الرابعة فى الوقت نفسه تستخدم القطارات التانيه المحرك الخطى للدفع. ياتبنا بعض خطوط السكك الحديدية الحضرية بمقياس تحميل كبير زى خطوط السكك الحديدية الرئيسية ؛ وياتبنا خطوط تانيه بمقياس أصغر وفيها أنفاق تحد من حجم وشكل مقصورات القطار فى بعض الأحيان. ومن الأمثلة على ذلك معظم مترو أنفاق لندن ، اللى كسب المصطلح غير الرسمى "قطار الأنبوب" بسبب الشكل الأسطوانى للقطارات المستخدمة فى خطوط الأنابيب العميقة . قطارات النقل السريع تاريخى، استخدمت مراوح سقف وشبابيك قابلة للفتح لتوفير الهواء النقى والتبريد بالرياح بفعل تأثير المكبس للركاب. من الخمسينات لالتسعينيات (وفى معظم اماكن اوروبا لحد العقد 1 القرن الواحد و عشرين)، تم تجهيز الكتير من قطارات النقل السريع من تلك الفتره كمان بأنظمة تهوية الهواء القسرى فى وحدات سقف العربات لراحة الركاب. كانت عربات النقل السريع المبكرة المجهزة بتكييف الهواء ، زى عربات سلسلة K التبع شركة Hudson and Manhattan Railroad من سنة 1958، وعربات مترو أنفاق مدينة نيو يورك R38 و R42 من أواخر الستينات، وسلسلة مترو أنفاق مدينة ناغويا 3000 ، وسلسلة مترو أنفاق مدينة أوساكا 10  ووحدات EMU الخاصة بقطار MTR من السبعينات، ما كانتش ممكنة بشكل عام إلا لحد كبير بسبب مقاييس التحميل السخية نسبى لهذه الأنظمة و الأقسام المفتوحة الكافية لتبديد الهواء الساخن من وحدات تكييف الهواء هذه. و بالخصوص فى بعض أنظمة النقل السريع زى مترو مونتريال  (افتتح سنة 1966) ومترو أنفاق بلدية سابورو (افتتح سنة 1971)، طبيعتها المقفولة بالكامل بسبب استخدامها لتكنولوجيا الإطارات المطاطية للتعامل مع تساقط الثلوج الكثيفة اللى تشهدها المدينتين فى الشتاء تمنع أى تعديلات لتكييف الهواء فى المركبات بسبب خطر تسخين الأنفاق لدرجات حرارة ممكن تكون شديدة الحرارة بالنسبة للركاب وعمليات القطارات.

بكات المترو فى مدن كتير ، تتكون من خطوط تعمل بأحجام و أنواع مختلفة من المركبات. و رغم ان دى الشبكات الفرعية قد لا تكون متصلة ساعات كتير بمسار، ففى الحالات اللى يكون فيها ذلك ضرورى، قد يتم نقل المركبات المتحركة ذات مقياس التحميل الأصغر من شبكة فرعية واحدة على طول خطوط تانيه تستخدم قطارات اكبر. فى بعض الشبكات، تعتبر زى دى العمليات جزء من الخدمات العادية.

 المسارات 
تصغير|قطار مترو كاتانيا فى محطة جيوفانى التالت والعشرون

معظم أنظمة النقل السريع تستخدم مسارات السكك الحديدية القياسية التقليدية. علشان المسارات فى أنفاق المترو مش معرضة للمطر أو الثلج أو أشكال تانيه من مطر ، ففى الغالب  يتم تثبيتها مباشرة على الأرض بدل وضعها على الصابورة ، زى مسارات السكك الحديدية العادية. تم ابتكار تقنية بديلة باستخدام الإطارات المطاطية على الطرق الضيقة المصنوعة من الخرسانة أو الفولاذ، فى خطوط معينة من مترو باريس ومترو مكسيكو سيتى ، و كان أول نظام جديد تمام لاستخدامها فى مونتريال ، كندا. فى معظم دى الشبكات، هناك حاجة لعجلات أفقية إضافية للتوجيه، و فى الغالب  يتم توفير مسار تقليدى فى حالة الإطارات المسطحة وللتبديل . هناك كمان بعض الأنظمة ذات الإطارات المطاطية اللى تستخدم سكة توجيه مركزية، زى مترو أنفاق بلدية سابورو ونظام NeoVal فى رين بفرنسا. ويشير أنصار ده النظام لأنه اكتر هدوءًا بكتير من القطارات التقليدية ذات العجلات الفولاذية، ويسمح بانحدارات اكبر نظر لزيادة قوة الجر اللى توفرها الإطارات المطاطية. بس، فإنها ليها تكاليف صيانة أعلى هيا أقل كفاءة فى استخدام الطاقة. كما أنها تفقد قوة الجذب لما تكون الظروف الجوية رطبة أو جليدية،و ده يمنع الاستخدام فوق سطح الأرض لمترو مونتريال ويحد من استخدامه فى مترو أنفاق بلدية سابورو، لكن ليس أنظمة الإطارات المطاطية فى المدن التانيه.

بعض المدن ذات التلال الشديدة تدمج تقنيات السكك الحديدية الجبلية فى شبكاتها الحضرية. يتضمن واحد من خطوط مترو ليون قسم من السكك الحديدية المسننة ، خط الكرمليت ، فى حيفا، قطار جبلى مائل تحت الأرض.

بالنسبة للخطوط المرتفعة، هناك بديل آخر و هو القطار الأحادى ، اللى ممكن بناؤه إما كقطار أحادى العارضة أو كقطار أحادى معلق . رغم ان القطارات الأحادية لم تكتسب قبول واسع النطاق بره اليابان، لكن هناك بعض القطارات الأحادية زى خطوط القطار الأحادى التبع شركة تشونغتشينغ للسكك الحديدية اللى تستخدم على نطاق واسع فى بيئة النقل السريع.

 القوة الدافعة 
يسار|تصغير| محطة مترو روما سنة 2012

رغم أن القطارات فى أنظمة النقل السريع المبكرة اوى زى السكك الحديدية الحضرية كانت تعمل باستخدام محركات البخار ، إما عن طريق النقل بالكابل أو قاطرات البخار ، لكن كل قطارات المترو بالتقريب تستخدم الطاقة الكهربائية فى الوقت الحاضر وى اتبنا ا للعمل كوحدات متعددة . يتم توفير الطاقة للقطارات، اللى يشار ليها بقوة الجر ، فى العاده ب واحد من شكلين: خط علوى معلق من أعمدة أو أبراج على طول المسار أو من أسقف الهياكل أو الأنفاق، أو سكة تالتة مثبتة على مستوى المسار ومتصلة ب " حذاء التقاط " منزلق. إن ممارسة إرسال الطاقة عبر القضبان على الأرض تعود أساس لالخلوص العلوى المحدود للأنفاق،و ده يمنع فعلى استخدام الأسلاك العلوية . استخدام الأسلاك العلوية يسمح باستخدام جهد إمداد طاقة أعلى.   مرجح أن يتم استخدام الأسلاك العلوية فى أنظمة المترو اللى لا فيها الكتير من الأنفاق، زى  مترو شنغهاى . يتم استخدام الأسلاك العلوية فى بعض الأنظمة اللى تكون فى الغالب تحت الأرض، زى ما هو الحال فى بارسلونا ، وفوكوكا ، وهونج كونج ، ومدريد ، وشيجياشوانج . فى العاده  يستخدم أنظمة الأسلاك العلوية والسكك الحديدية التالتة قضبان التشغيل كموصل رجوع. تستخدم بعض الأنظمة سكة رابعة منفصلة لده الغرض. هناك خطوط نقل تستخدم السكك الحديدية والطاقة العلوية، مع قدرة المركبات على التبديل بين الاثنين زى الخط الأزرق فى بوسطن .

معظم أنظمة النقل السريع تستخدم التيار المستمر ، لكن بعض الأنظمة فى الهند، بما فيها مترو دلهي، تستخدم 25 كيلو فولت و50 هرتز يتم توفيرها بأسلاك علوية .

 انفاق 
تصغير| إنشاء محطة مترو أنفاق بروسيك فى براغ

على المستويات الجوفية، تعمل الأنفاق على نقل حركة المرور بعيد عن مستوى الشارع،و ده يوصل لتجنب التأخير الناجم عن الازدحام المرورى وترك المزيد من الأراضى المتاحة للمبانى و غيرها من الاستخدامات. فى المناطق اللى تكون فيها أسعار الأراضى مرتفعة والاستخدام الكثيف للأراضي، ممكن تكون الأنفاق هيا الطريق الاقتصادى الوحيد للنقل الجماعى. ياتعمل الأنفاق المقطوعة والمتغطيه عن طريق حفر شوارع المدينة، اللى يتم بعد كده إعادة بنائها فوق النفق. وبدل ذلك، ممكن استخدام آلات حفر الأنفاق لحفر أنفاق عميقة أسفل طبقة الصخر الأساسى . يعد إنشاء مترو الأنفاق مشروع مكلف ويتم تنفيذه فى أغلب الأحيان على مدى شوية سنين . هناك شوية طرق مختلفة لبناء الخطوط تحت الأرض.

فى واحده من الطرق الشائعة، المعروفة باسم القطع والتغطية، يتم حفر شوارع المدينة وبناء هيكل نفق قوى بما يكفى لدعم الطريق أعلاه فى الخندق، بعدين يتم ردم الخندق و إعادة بناء الطريق. فى الغالب  تتضمن دى الطريقة نقل مكثف للمرافق اللى ياتدفنها فى العاده على مسافة مش بعيدة عن مستوى الشارع - و بالخصوص تمديدات الكهرباء و التيليفون وشبكات الميه والغاز والصرف الصحى . لازم تتم عملية النقل دى بعناية، ف حسب للأفلام الوثائقية اللى نشرتها الجمعية الجغرافيا الوطنية، كان واحد من أسباب انفجارات ابريل 1992 فى جوادالاخارا هو غلط فى موقع خط أنابيب المياه. تتكون الهياكل فى العاده من الخرسانة ، ويمكن مع أعمدة هيكلية من الفولاذ . فى الأنظمة القديمة، تم استخدام الطوب والحديد الزهر . ممكن يستغرق بناء القطع والتغطية وقت طويل لدرجة أنه فى الغالب  يكون من الضرورى بناء طبقة مؤقتة من الطريق وقت استمرار البناء تحتها، و ده  لتجنب قفل الشوارع الرئيسية لفترات طويلة من الزمن. هناك طريقة تانيه للحفر تسمى النفق الممل . هنا، يبتدى البناء بعمود رأسى يتم حفر الأنفاق منه أفقى، و فى الغالب  يكون ذلك باستخدام درع أنفاق ، و علشان كده تجنب أى إزعاج للشوارع والمبانى والمرافق القائمة. لكن   مرجح أن تكون هناك مشاكل مع الميه الجوفية ، و يتطلب حفر الأنفاق عبر قاع الصخور الأصلية التفجير . كانت لندن أول مدينة تستخدم الأنفاق العميقة على نطاق واسع، تتجنب الطبقة الرسوبية السميكة من الطين المشكلتين لحد كبير. كمان المساحة الضيقة فى النفق تحد كمان من الآلات اللى ممكن استخدامها، لكن بقت آلات حفر الأنفاق المتخصصة متاحة دلوقتى للغلب ده التحدى.

إن واحد من عيوب الأمر ده هو أن تكلفة حفر الأنفاق أعلى بكتير من تكلفة بناء أنظمة الحفر والتغطية، على مستوى الأرض أو فوق سطح الأرض. ما كانتش آلات حفر الأنفاق المبكرة قادرة على إنشاء أنفاق كبيرة بما يكفى لمعدات السكك الحديدية التقليدية،و ده استلزم استخدام قطارات دائرية منخفضة خاصة، زى تلك اللى لسه تستخدم فى معظم مترو أنفاق لندن. مش ممكن تركيب تكييف الهواء فى معظم خطوطها لأن مقدار المساحة الفارغة بين القطارات وجدران النفق صغير للغاية. و اتبنا خطوط تانيه باستخدام تقنية القطع والتغطية، وتم تجهيزها من ساعتها بقطارات مكيفة .

اتبنا أعمق نظام مترو فى العالم فى سانت بطرسبرغ ، روسيا، حيث تبتدى التربة المستقرة فى المستنقعات على عمق اكتر من  عميق. فوق المستوى ده ، تتكون التربة فى معظمها من رمل ناعم متناثر يحمل الماء. ونتيجة لده، اتبنا 3 محطات بس من أصل حوالى 60 محطة قرب مستوى سطح الأرض وثلاث محطات تانيه فوق مستوى سطح الأرض. توصل بعض المحطات والأنفاق لعمق يتراوح بين  تحت السطح. عادة، يتم استخدام المسافة الرأسية بين مستوى الأرض والسكة الحديدية لتمثيل العمق. ومن المرشحين المحتملين:
يسار|تصغير| محطة سبورتيفنايا لمترو سانت بطرسبرغ تتكون من مستويين.

 أعمق المحطات:
 محطة هونغيانكون فى مترو تشونغتشينغ ، الصين (  ، افتتح سنة 2022)
 محطة أرسنالنا فى مترو كييف ، أوكرانيا (  ، افتتح سنة 1960، اتبنا تحت تلة)
 أدميرالتيسكايا ( الأدميرالية ،  تم افتتاحه سنة 2011
 محطة صوفيا فى مترو ستوكهولم ، السويد (حوالى 100 متر (حوالى 328 قدم)، من المقرر افتتاحها سنة 2030)
 محطة هونغتودي فى مترو تشونغتشينغ ، الصين (  تم افتتاحه سنة 2016
 محطة ليوتشي فى مترو تشونغتشينغ ، الصين (  تم افتتاحه سنة 2017)
 محطة بارك بوبيدي فى موسكو (~  ، تم افتتاحه سنة 2005، اتبنا تحت تلة)
 محطة بوهونغ فى مترو بيونج يانج ، كوريا الشمالية (والتى تعمل كمان كملجأ نووى )
 محطة واشنطن بارك ماكس للسكك الحديدية الخفيفة فى بورتلاند، اوريجون، امريكا ( اتبنا ا تحت تلة)، 260 قدم (80 متر)

ومن مزايا الأنفاق العميقة أنها ممكن تمتد لشكل يشبه الحوض بين المحطات، دون تكبد التكاليف الإضافية الكبيرة المرتبطة بالحفر قرب مستوى الأرض. تسمح دى التقنية، اللى يشار ليها كمان بوضع المحطات "على الحدبات"، للجاذبية بمساعدة القطارات وقت تسارعها من محطة واحدة والفرملة فى المحطة اللى بعد كده . تم استخدامه فى وقت مبكر من سنة 1890 فى أجزاء من خط السكة الحديدية فى مدينة لندن وجنوبها وتم استخدامه كذا مره من كده الحين، زى  فى مونتريال أو نورمبرج.

خط ويست آيلاند ، و هو امتداد لخط إم تى آر آيلاند اللى يخدم جزيرة هونج كونج الغربية، تم افتتاحه سنة 2015، وفيه محطتين ( ساى ينغ بون وهونج كونج ) تقعان على بعد اكتر من  ). تحت مستوى سطح الأرض، لخدمة الركاب فى المستويات المتوسطة . فيها شوية مداخل ومخارج مجهزة بمصاعد عالية السرعة، بدل السلالم المتحركة . لقت دى الأنواع من المخارج فى الكتير من محطات مترو أنفاق لندن ومحطات فى دول الاتحاد السوفييتى السابق.

 سكك حديد مرتفعة 
السكك الحديدية المرتفعة طريقة أرخص و أسهل لبناء حق المرور الحصرى دون الحاجة لحفر أنفاق غاليه اوى أو إنشاء حواجز. و السكك الحديدية على مستوى الشارع، ممكن تكون دى السكك كمان البديل الوحيد الممكن التانى بسبب اعتبارات زى ارتفاع منسوب الميه الجوفية قرب سطح المدينةو ده يرفع تكلفة السكك الحديدية تحت الأرض أو لحد يستبعدها (زى  مايامى ). كانت المسارات الإرشادية المرتفعة شائعة فى بداية القرن العشرين، لكن فقدت شعبيتها. رجعو لالموضة فى الربع الأخير من القرنفى الغالب  ده بيحصل بالاشتراك مع أنظمة بدون سواق، زى  SkyTrain فى فانكوفر، وDocklands Light Railway فى لندن،  و Miami Metrorail ، وBangkok Skytrain ، و Skyline Honolulu .

 محطات 
تصغير| محطة خيتافى المركزية على الخط 12 لمترو مدريد فيها شوية مستويات.
تعمل المحطات كمراكز للسماح للركاب بالصعود والنزول من القطارات. كما أنها يعتبر نقاط تفتيش للدفع وتسمح للركاب بالانتقال بين وسايل النقل، زى  لالاوتوبيسات أو القطارات التانيه. يتم توفير الوصول إما عبر منصات الجزيرة أو المنصات الجانبية . توصل المحطات تحت الأرض، و بالخصوص تلك الموجودة على مستوى عميق، لزيادة إجمالى وقت النقل: فالرحلات الطويلة على السلالم المتحركة لالمنصات تعنى أن المحطات ممكن تبقا يعتبر اختناقات مرورية إذا لم ى اتبنا ا بشكل مناسب. يتم دمج بعض المحطات الموجودة تحت الأرض والمرتفعة فى شبكات واسعة تحت الأرض أو فى السماء على التوالي، اللى تتصل بالمبانى التجارية القريبة. فى الضواحي، ممكن يكون هناك " موقف عربيات وركوب " متصل بالمحطة.

لتسهيل الوصول لالقطارات، يسمح ارتفاع المنصة بالوصول دون الحاجة لخطوات بين المنصة والقطار. إذا كانت المحطة تتوافق مع معايير إمكانية الوصول ، فإنها تسمح للأشخاص اصحاب الإعاقة و أصحاب الأمتعة ذات العجلات بسهولة الوصول لالقطارات،  رغم أنه إذا كان المسار منحنى فممكن تكون هناك فجوة بين القطار والمنصة . تستخدم بعض المحطات أبواب شبكية للمنصات لزيادة الأمان عن طريق منع الأشخاص من السقوط على المسارات، فضل عن تقليل تكاليف التهوية.
تصغير| نوتيلوس عملاق من الرخام الأحمر على الحائط فى مترو موسكو
و بالخصوص فى الاتحاد السوفييتى السابق ودول اوروبا الشرقية التانيه، لكن على نطاق متزايد فى أماكن تانيه، اتبنا المحطات بزخارف رائعة زى الجدران الرخامية و أرضيات الجرانيت المصقولة والفسيفساء - و علشان كده تعريض الجمهور للفن فى حياتهم اليومية، بره المعارض والمتاحف. تحتوى حيطان مترو موسكو على الكتير من الحفريات ، من الشعاب المرجانية لالأمونويدات والنوتيلوس . تعتبر الأنظمة فى موسكو وسانت بطرسبرغ وطشقند وكييف من الأجمل على مستوى العالم. كما ركزت الكتير من المدن التانيه زى لندن،  وستوكهولم ، ومونتريال ، ولشبونة ، ونابولى ، ولوس أنجلوس على الفن، اللى قد يتراوح من الكسوة الزخرفية للجدران، لالمخططات الفنية الكبيرة المبهرة المدمجة مع هندسة المحطة، لعروض القطع الأثرية القديمة اللى تم استردادها وقت بناء المحطة. ممكن يكون من الممكن الاستفادة من جذب المزيد من الركاب بصرف مبالغ صغيرة نسبى على الهندسة المعمارية الفخمة والفن والنظافة وسهولة الوصول والإضاءة والشعور بالأمان .

 حجم الطاقم والأتمتة 
تصغير|القطارات على خط مترو شمال شرق سنغافورة آلية بالكامل ولا يتم تشغيلها بأى سواق.
فى الأيام الأولى للسكك الحديدية تحت الأرض، كان فيه حاجة لموظفين اثنين على الأقل لتشغيل كل قطار: واحد أو اكتر من المرافقين (يتقال عليهم كمان " الموصل " أو "الحارس") لتشغيل الأبواب أو البوابات، و سواق (يتسما كمان " المهندس " أو "سواق السيارة"). سمح إدخال الأبواب الكهربائية حوالى سنة 1920 بتقليص أحجام الطاقم، ويتم دلوقتى تشغيل القطارات فى الكتير من المدن بشخص واحد . لما ما يقدرش المشغل من رؤية الجانب الكامل للقطار لتحديد اذا كان ممكن قفل الأبواب بأمان، ففى الغالب  يتم توفير المرايا أو شاشات التلفزيون ذات الدايرة المقفولة لده الغرض.
تصغير|مترو براغ ، لوحة التحكم M1

نظام بديل للسواقين البشريين بقا متاح فى ستينات القرن العشرين، مع تقدم التقنيات المحوسبة للتحكم التلقائى فى القطارات ، و بعد كده ، التشغيل التلقائى للقطارات (ATO). ممكن لATO تشغيل القطار، والتسريع لالسرعة الصحيحة، والتوقف تلقائى فى الموضع الصحيح على منصة السكة الحديدية فى المحطة اللى بعد كده ، مع الأخذ فى الاعتبار المعلومات اللى سيحصل عليها السواق البشرى من إشارات الخط أو إشارات الكابينة . كان أول خط مترو أنفاق يستخدم دى التقنية بالكامل هو خط فيكتوريا فى لندن، اللى تم افتتاحه سنة 1968. فى التشغيل العادي، يجلس واحد من أفراد الطاقم فى موضع السواق فى المقدمة، ولكنه مسؤول بس عن قفل الأبواب فى كل محطة. وبالضغط على زرى "البدء" سيتحرك القطار تلقائى لالمحطة اللى بعد كده . بقا النوع ده من "تشغيل القطار شبه الآلي" (STO)، والمعروف تقنى باسم " درجة الأتمتة (GoA) 2"، منتشر على نطاق واسع، و بالخصوص على الخطوط المبنية جديد زى شبكة BART فى منطقة خليج سان فرانسيسكو.

نوع مختلف من ATO، "تشغيل القطار بدون سواق" (DTO) أو تقنى "GoA 3"، يظهر فى بعض الأنظمة، زى ما هو الحال فى خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف فى لندن، اللى افتتح سنة 1987. هنا، هايركب "وكيل خدمة الركاب" (الذى كان يسمى قبل كده "كابتن القطار") مع الركاب بدل الجلوس فى المقدمة زى السواق، لكن ها يكون عنده نفس مسؤوليات السواق فى نظام GoA 2. قد تسمح دى التقنية للقطارات بالعمل تلقائى بالكامل دون الحاجة لطاقم، تمام كما تفعل معظم المصاعد . ولما ابتدت تكاليف الأتمتة المتزايدة فى البداية فى الانخفاض، بقا ده خيار جذاب مالى للمشغلين.

القطارات غير المأهولة بالكامل، أو "عملية القطار غير المراقبة" (UTO) أو من الناحية الفنية "GoA 4"، اكتر قبول فى الأنظمة الأحدث حيث مافيش أطقم موجودة ليتم استبدالها، و بالخصوص على خطوط المترو الخفيفة . كان واحد من أول دى الأنظمة هو نظام VAL ( véhicule automatique léger أو "المركبة الخفيفة الآلية")، اللى تم استخدامه لأول مرة سنة 1983 فى مترو ليل فى فرنسا. و اتبنا خطوط VAL إضافية فى مدن تانيه زى تولوز فى فرنسا، وتورينو فى ايطاليا. هناك نظام آخر يستخدم القطارات غير المأهولة و هو Innovia Metro من Bombardier ، اللى تم تطويره فى الأصل على ايد شركة تطوير النقل الحضرى باعتباره نظام النقل ذو القدرة المتوسطة (ICTS). و تم استخدامه بعدين فى قطار سكاى ترين فى فانكوفر وخط كيلانا جايا فى كوالالمبور، والاتنين لا يحمل أى أفراد من الطاقم.

عقبة تانيه قدام تحويل الخطوط دلوقتى لالتشغيل الآلى الكامل هيا أن التحويل قد يستلزم إيقاف العمليات. وعلاوة على ذلك، فى حالة تقاسم شوية خطوط لنفس البنية التحتية، فممكن يكون من الضرورى تقاسم المسارات بين القطارات الآلية والقطارات اللى يقودها الإنسان على الأقل لفترة انتقالية. قامت شركة نورمبرغ للمترو بتحويل قطار U2 الحالى لقطار آلى بالكامل (GoA4) فى أوائل سنة 2010 دون انقطاع الخدمة ليوم واحد. قبل كده كان يتم تشغيله فى عملية مختلطة مع قطار U3 اللى يعمل بدون سواق بالكامل اللى تم افتتاحه جديد سنة 2008. كان مترو أنفاق نورمبرج هو النظام الاولانى فى العالم اللى يقوم بمثل ده التحول مع التشغيل المختلط ودون انقطاع الخدمة. ورغم أن ده يوضح إمكانية الغلب دى العقبات التكنولوجية، لكن المشروع تأخر بشدة، ففشل فى تحقيق هدفه المتمثل فى تشغيله فى الوقت المناسب قبل بطولة كأس العالم لكرة القدم 2006 ، كما لم تتحقق أبدا الطلبات الدولية المأمولة على نظام الأتمتة المستخدم فى نورمبرج.
تصغير|أبواب شاشات المنصة فى محطة كاسل هيل فى مترو سيدنى
وتستخدم الأنظمة اللى تستخدم القطارات الأوتوماتيكية كمان بشكل شائع أبواب شبكية للمنصات بارتفاع كامل أو بوابات منصة أوتوماتيكية بارتفاع نصف ارتفاع علشان تحسين السلامة وضمان ثقة الركاب، لكن ده ليس عالمى، حيث ماتعملش  شبكات زى نورمبرج ذلك ، وتستخدم أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمرا بدل ده لاكتشاف العوائق على المسار. و عكس كده، بعض الخطوط اللى تحتفظ بالسواقين أو تشغيل القطار يدوى تستخدم رغم ده أنظمة النقل العام، وبالخصوص خط Jubilee Line Extension فى لندن. كانت الشبكة الأولى اللى قامت بتثبيت أنظمة PSD على نظام تشغيلى بالفعل هيا شبكة MTR فى هونج كونج ، بعدين تلتها شبكة MRT فى سنغافورة.

أما بالنسبة للقطارات الاكبر حجم، مترو باريس عنده سواقون بشريون على معظم الخطوط، لكنه يدير قطارات آلية على أحدث خطوطه، الخط 14 ، اللى افتتح سنة 1998. تم تحويل الخط الاولانى الأقدم بعدين لالتشغيل غير المراقب بحلول سنة 2012، والخط الرابع سنة 2023. خط مترو أنفاق شمال شرق سنغافورة، اللى اتفتح سنة 2003، هو أول خط سكة حديد ثقيلة تحت الأرض آلى بالكامل فى العالم. كمان خط MTR Disneyland Resort يعمل بشكل آلى كمان ، مع القطارات الموجودة على خط South Island .

 المبادلات النمطية والترابطات 
تصغير| تتقاسم قطارات مترو أنفاق لندن (على اليسار) وخدمات السكك الحديدية الرئيسية (على اليمين)، و خط السكة الحديدية الخفيف دوكلاندز (غير موضح)، محطة ستراتفورد فى لندن.
منذ تمانينات القرن العشرين، تضمنت الترام الكتير من ميزات النقل السريع: تعمل أنظمة السكك الحديدية الخفيفة (الترام) على حقوق الطريق الخاصة بها، و علشان كده تتجنب الازدحام ؛ و تفضل على نفس مستوى الاوتوبيسات والعربيات. تحتوى بعض أنظمة السكك الحديدية الخفيفة على أقسام مرتفعة أو تحت الأرض. تسمح أنظمة الترام الجديدة والمحدثة بسرعة اكبر وسعة أعلى، هيا بديل رخيص لبناء وسايل النقل السريع، و بالخصوص فى المدن الصغيرة. تصميم قبل المترو يعنى بنا نظام نقل سريع تحت الأرض فى وسط المدينة، لكن بس نظام السكك الحديدية الخفيفة أو الترام فى الضواحى. و عكس كده، اختارت مدن تانيه بناء مترو كامل فى الضواحي، لكن تدير خطوط الترام فى شوارع المدينة لتوفير تكلفة الأنفاق الغاليه اوى. فى امريكا الشمالية، اتعمل خطوط الترام بين المدن كخطوط ترام ضواحى تسير فى الشوارع ، دون الفصل بين الدرجات زى ما هو الحال فى وسايل النقل السريع. وتسمح أنظمة الترام السريع كمان بالارتقاء التدريجى لخطوط الترام دلوقتى لنظام النقل السريع، و علشان كده توزيع تكاليف الاستثمار على مدى فترة من الزمن. هيا الاكتر شيوع فى المانيا تحت اسم Stadtbahn .

سكك حديد الضواحى هيا نظام سكك حديدية ثقيلة تعمل بتردد أقل من وسايل النقل السريع فى المناطق الحضرية، مع سرعات متوسطة أعلى، و فى الغالب  تخدم محطة واحدة بس فى كل قرية وبلدة. ممكن اعتبار أنظمة السكك الحديدية للمسافرين فى بعض المدن ( زى S-Bahns الألمانية، وKRL Commuterline فى جاكرتا، وسكة حديد ضواحى مومباى ، وشبكات الضواحى الأسترالية ، وS-tog الدنماركية وما لذلك) بديل لنظام النقل السريع فى المدينة اللى يوفر وسايل نقل جماعى متكررة جوه المدينة. فى المقابل، أنظمة النقل السريع الحضرية فى بعض المدن ( زى مترو دبى ، مترو شنغهاى ، مترو سور فى مدريد ، مترو تايبيه ، نظام النقل السريع فى كوالالمبور وما لذلك) عندها خطوط تتفرع للوصول لالضواحى الخارجية. مع بعض أنظمة النقل السريع الحضرية أو "شبه الحضرية" التانيه ( مترو قوانغفو ، وشبكة النقل السريع لمنطقة الخليج ، ومترو لوس تيكيس ، وخط مترو سيول رقم 7 ، وما لذلك) اللى تخدم التجمعات ثنائية ومتعددة النواة. بعض المدن اختارت مستويين من السكك الحديدية الحضرية: نظام النقل السريع الحضرى ( زى مترو باريس ، ومترو برلين ، ومترو لندن ، ومترو سيدنى ، ومترو طوكيو ، ومترو جاكرتا ، ومترو فيلادلفيا ) ونظام الضواحى ( زى نظرائهم RER ، و S-Bahn ، وCrossrail ، و London Overground ، و Sydney Trains ، و JR Urban Lines ، و KRL Commuterline ، و Regional Rail على التوالى). معروفه دى الأنظمة باسم قطارات S ، أو الخدمة الضواحي، أو (أحيان) السكك الحديدية الإقليمية. و تكون للأنظمة الضواحى مسارات خاصة بيها مبنية لأغراض محددة، وتعمل بترددات مماثلة لترددات "النقل السريع"، ويتم تشغيلها (فى الكتير من البلاد) على ايد شركة السكك الحديدية الوطنية. فى بعض المدن، تمر دى الخدمات الضواحى عبر أنفاق فى وسط المدينة وليها تحويلات مباشرة لنظام النقل السريع، على نفس المنصات أو المنصات المجاورة.

فى بعض الحالات، زى مترو أنفاق لندن وقطار لندن العلوى ، تعمل أنظمة النقل السريع والضواحى على نفس المسار تمام على طول بعض الأقسام. إن نظام BART فى كاليفورنيا ، و Metrô-DF فى المنطقة الفيدرالية ، ونظام Metrorail فى واشنطن ، هيا أمثلة على هجين من الاثنين: فى الضواحى تعمل الخطوط زى خط السكك الحديدية للركاب، مع فترات أطول ومسافة أطول بين المحطات؛ فى مناطق وسط المدينة، تبقا المحطات أقرب لبعضها وتتداخل الكتير من الخطوط مع انخفاض الفواصل الزمنية لفترات زمنية نموذجية لوسايل النقل السريع.

 التكاليف والفوائد والتأثيرات 
تصغير|يتيح خط السكة الحديد الخفيف فى دوكلاندز فى لندن استخدام الأراضى بكثافة، مع الاحتفاظ بسعة عالية.

من مارس 2018 212 مدينة بنت أنظمة نقل سريع تكلفة رأس المال مرتفعة، كمان خطر تجاوز التكاليف ونقص الفوائد؛ التمويل العام مطلوب عادة. يُنظر للنقل السريع ساعات على أنه بديل لنظام النقل البرى المكثف مع الكتير من الطرق السريعة؛[2] يسمح نظام النقل السريع بسعة أعلى مع استخدام أقل للأراضي، وتأثير بيئى أقل، وتكلفة أقل.[3][4] لقت دراسة اتعملت سنة 2023 أن أنظمة النقل السريع توصل لانخفاض هائل فى انبعاثات تانى أكسيد الكربون.[5]تسمح الأنظمة المرتفعة أو تحت الأرض فى مراكز المدن بنقل الأشخاص دون الحاجة لاحتلال أراضى غاليه اوى، وتسمح للمدينة بالتطور بشكل مضغوط دون حواجز مادية. فى الغالب  توصل الطرق السريعة لخفض قيمة الأراضى السكنية القريبة، لكن القرب من محطة النقل السريع فى الغالب  يوصل لنمو تجارى وسكني، مع إنشاء مكاتب تطوير كبيرة موجهة نحو النقل ومجموعات سكنية. كمان نظام النقل الفعال ممكن يقلل من خساير الرفاهة الاقتصادية الناجمة عن زيادة الكثافة السكانية فى المدينة.

تتمتع أنظمة النقل السريع بتكاليف ثابتة عالية. معظم الأنظمة مملوكة للقطاع العام، إما على ايد الحكومات المحلية، أو سلطات النقل ، أو الحكومات الوطنية. ساعات كتير يتم تمويل الاستثمارات الرأسمالية جزئى أو كلى بالضرائب، مش بأجور الركاب، لكن فى الغالب  يتعين عليها التنافس مع تمويل الطرق . ممكن تشغيل أنظمة النقل على ايد المالك أو على ايد شركة خاصة بالتزام الخدمة العامة . فى الغالب  يمتلك مالكو الأنظمة كمان أنظمة الاوتوبيسات أو السكك الحديدية المتصلة، أو يكونون أعضاء فى جمعية النقل المحلية،و ده يسمح بالتحويلات المجانية بين الأوضاع. تعمل كل أنظمة النقل بالتقريب بعجز،و ده يتطلب إيرادات الأجرة والإعلانات والتمويل الحكومى لتغطية التكاليف. فى الغالب يتم استخدام نسبة استرداد صندوق الأجرة ، هيا نسبة دخل التذكرة لتكاليف التشغيل، لتقييم الربحية التشغيلية، مع تحقيق بعض الأنظمة بما فيها شركة MTR فى هونج كونج،  وتايبيه  لنسب استرداد تزيد عن 100%. وده يتجاهل تكاليف رأس المال الباهظة اللى تكبدت فى بناء النظام، اللى يتم تمويلها فى الغالب بقروض ميسرة  اللى يتم استبعاد خدمتها من حسابات الربحية، فضل عن الإيرادات الإضافية زى الدخل من محافظ العقارات . يتم تمويل بعض الأنظمة، و بالخصوص امتدادات هونج كونج، جزئى ببيع الأراضى اللى ارتفعت قيمتها بسبب الوصول الجديد اللى جلبته الامتدادات لالمنطقة، هيا العملية المعروفة باسم التقاط القيمة . سياسات تخطيط استخدام الأراضى الحضرية تشكل أهمية أساسية لنجاح أنظمة النقل السريع، خاصة و أن النقل الجماعى غير ممكن فى المجتمعات ذات الكثافة السكانية المنخفضة. يقدر مخططو النقل أنه لدعم خدمات السكك الحديدية السريعة، لازم تكون هناك كثافة سكنية اثنتى عشرة وحدة سكنية لكل فدان.

 شوف كمان 

 الاوتوبيسات السريعة
 قائمة أنظمة المترو
 النقل بالسكك الحديدية الخفيفة
 مشروع عملاق
 النقل السريع الشخصي
 السكك الحديدية الإقليمية
 مقياس مسار النقل السريع

 مصادر 

 لينكات برانيه 

 السكك الحديدية الحضرية

 قواعد البيانات

 Metro-Data.info (  ) - قاعدة بيانات لأنظمة المترو حوالين العالم

تصنيف:مترو