بوينج 747

بوينج 747 هيا طياره ركاب عريضة البدن طويلة المدى صممتها وصنعتها شركة بوينج للطيارات التجارية فى امريكا بين 1968 و2023. بعد تقديم طياره 707 فى اكتوبر 1958، أرادت شركة بان آم طياره نفاثة مرة حجمها،و ده يقلل تكلفة مقعدها بنسبة 30٪. سنة 1965، ترك جو سوتر برنامج تطوير طياره 737 علشان تصميم طياره 747. فى ابريل 1966، طلبت شركة بان آم 25 طياره من طراز بوينج 747-100، و فى أواخر سنة 1966، وافقت شركة برات آند ويتنى على تطوير محرك JT9D ، و هو محرك توربوفان عالى الالتفافية . فى 30 سبتمبر 1968، تم إطلاق أول طياره 747 من مصنع إيفرت اللى  اتبنا  خصيص، و هو اكبر مبنى فى العالم حسب  الحجم . تمت أول رحلة لطياره 747 فى 9 فبراير 1969، وتم اعتماد طياره 747 فى ديسمبر من السنه دى. دخلت الخدمة مع شركة بان آم فى 22 يناير 1970. كانت طياره 747 هيا أول طياره تسمى " جامبو جيت " باعتبارها أول طياره ركاب عريضة البدن . طياره 747 هيا طياره نفاثة ب 4  محركات ، كانت تعمل فى البداية بمحركات توربوفان من نوع Pratt &amp; Whitney JT9D ، بعدين محركات General Electric CF6 و Rolls-Royce RB211 للطرازات الأصلية. مع كراسى اقتصادية تتسع لعشرة ركاب فى صف واحد، تستوعب الطياره فى العاده 366 راكب فى 3 درجات سفر . إنها ليها زاوية جناح واضحة  37.5 درجة،و ده يسمح ليها بالتحرك  سرعة الطياره  ، ويدعم وزنها الثقيل  4  أرجل رئيسية لمعدات الهبوط، كل منها مزود بعربة رباعية العجلات. اتصمم الطياره ذات الدورين الجزئية مع قمرة قيادة مرتفعة لحد ممكن تحويلها لطياره شحن عن طريق تركيب باب قدامى للشحن، و كان فى البداية اعتقاد إنها هتتبدل فى التانى بطيارات النقل الأسرع من الصوت .
شركة بوينج قدمت  الطياره -200 سنة 1971، بمحركات مطورة لتحقيق أقصى وزن للإقلاع (MTOW)  من المبلغ الأولى  ،و ده يزيد المدى الأقصى من    . تم اختصارها سنة 1976 لطياره 747SP ذات المدى الأطول، وتبعتها طياره 747-300 سنة 1983 بدور علوى ممتد يتسع لما يوصل ل400 مقعد فى 3 فئات. تم تقديم الطياره الأثقل 747-400 بمحركات RB211 وCF6 المحسنة أو محرك PW4000 الجديد (خليفة JT9D)، ومقصورة قيادة زجاجية لطاقمين، سنة 1989 هيا الطراز الاكتر انتشار . بعد شوية دراسات، تم إطلاق الطياره 747-8 الممتدة فى 14 نوفمبر 2005، باستخدام محرك General Electric GEnx اللى تم تطويره لأول مرة لطياره 787 دريملاينر (مصدر الإلهام لـ -8 فى الاسم)، وتم تسليمها لأول مرة فى اكتوبر 2011. تشكل الطياره 747 الأساس للكتير من المتغيرات الحكومية والعسكرية، زى VC-25 ( طياره الرئاسة )، ومركز القيادة الجوى للطوارئ E-4 ، وطيارات حاملة المكوك ، وبعض طيارات الاختبار التجريبية زى YAL-1 ومرصد SOFIA الجوى.  جت المنافسة الأولية من الطيارات ذات الهيكل العريض ذات المحركات النفاثة الثلاثية الأصغر حجم: Lockheed L-1011 (تم تقديمها سنة 1972)، و McDonnell Douglas DC-10 (1971) و بعدين  MD-11 (1990). تنافست شركة إيرباص مع المتغيرات اللى بعد كده  بأثقل إصدارات A340 لحد تجاوزت حجم 747 مع A380 ، اللى تم تسليمها بين 2007 و2021. تظل طرازات الشحن الجوى من طياره 747 تاخد  بشعبية كبيرة عند شركات الطيران الناقلة للشحن الجوى. تم تسليم الطياره النهائية من طراز 747 لشركة Atlas Air فى يناير 2023 بعد 54  سنه  من الإنتاج، واتبنا 1574 طياره.   و فقدت 64 طياره بوينج 747 (%) فى حوادث ووقائع ،و ده اتسبب فى وفاة 3746 شخصاً.
 تطوير 
 خلفية 
تصغير|باب أنف الشحنة مفتوح مع محمل الشحنة
القوات الجوية الامريكانيه سنة 1963، ابتدت  سلسلة من مشاريع الدراسة على طياره نقل استراتيجية كبيرة جدًا.  رغم تقديم طياره C-141 Starlifter ، لكن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة لطياره اكبر حجم واكتر قدرة، و بالخصوص لنقل البضائع اللى لن تتناسب مع أى طياره موجودة. وصلت دى الدراسات لالمتطلبات الأولية لنظام اللوجستيات الثقيلة CX (CX-HLS) فى مارس 1964 لطياره ذات سعة حمولة   وسرعة 0.75 ماخ (  )، ونطاق غير مزود بالوقود  مع حمولة   . كان لابد أن يكون حجم حاوية الحمولة  عرض بـ  ارتفاع و  طويل مع إمكانية الوصول بالأبواب فى القدام والخلف. تطلبت الرغبة فى إبقاء عدد المحركات عند  4  تصميمات جديدة للمحركات ذات قوة متزايدة بشكل كبير واقتصاد احسن فى استهلاك الوقود. فى مايو 1964، وصلت مقترحات هيكل الطياره من شركات بوينج، ودوجلاس ، وجنرال ديناميكس ، ولوكهيد ، ومارتن مارييتا ؛ وتم تقديم مقترحات المحرك من قبل شركات جنرال إلكتريك ، وكيرتس رايت ، وبرات آند ويتنى . حصلت شركات بوينج ودوجلاس ولوكهيد على عقود دراسة إضافية لهيكل الطياره، مع جنرال إلكتريك وبرات آند ويتنى للمحركات.
مقترحات هيكل الطياره التشاركت  فى ميزات كتير . علشان  CX-HLS كان لازم تكون قادرة على التحميل من القدام، كان لا بد من تضمين باب حيث فيه قمرة القيادة فى العاده. حلت كل الشركات دى المشكلة عن طريق نقل قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان عند دوغلاس "كبسولة" صغيرة لالقدام وفوق الجناح، واستخدمت شركة لوكهيد "عمودًا فقرى" طويل يمتد على طول الطياره مع مرور جناح الجناح من خلاله، فى الوقت نفسه مزجت شركة بوينج بين الاثنين، مع كبسولة أطول تمتد من خلف الأنف مباشرة لخلف الجناح مباشرة."Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom."  NASA, 2000, see images in "Langley Contributions to the C-5". Retrieved: December 17, 2007. سنة 1965، تم اختيار تصميم طياره لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك لطياره النقل C-5 Galaxy الجديدة، اللى كانت اكبر طياره عسكرية فى العالم فى الوقت ده.  نقلت شركة بوينج باب الأنف ورفعت مفاهيم قمرة القيادة لتصميم طياره 747. 
 اقتراح طياره ركاب 
تم تصميم طياره 747 وقت تزايد السفر الجوى فى الستينات.  أحدث عصر النقل التجارى بالطيارات النفاثة، بقيادة الشعبية الهائلة لطيارات بوينج 707 ودوجلاس دى سي-8 ، ثورة فى السفر لمسافات طويلة.   فى عصر الطيارات النفاثة المتنامى ده، طلب خوان تريب ، رئيس شركة بان أميركان للطيران (بان آم)،  واحد من أهم عملاء شركة بوينج فى مجال الطيران، طياره ركاب نفاثة جديدة مرة حجم طياره 707، مع تكلفة أقل بنسبة 30% لكل وحدة من مسافة الركاب والقدرة على تقديم السفر الجوى الجماعى على الطرق الدولية.  اعتقد تريب كمان أن مشكلة ازدحام المطارات ممكن معالجتها بطياره جديدة اكبر حجم.
بديل=A view of an early-production 747 cockpit|تصغير| طياره ايران للطيران من طراز 747-200، بتبيين قمرة قيادة طياره 747 من الإنتاج المبكر مع مهندس طيران ، فى الدور العلوى
سنة 1965، تم نقل جو سوتر من فريق تطوير طياره بوينج 737 لإدارة دراسات التصميم للطياره الجديدة، اللى تم تخصيص رقم الطراز ليها بالفعل 747.  سوتر ابتدا يدرس التصميم مع شركة بان آم وشركات طيران تانية علشان يفهم متطلباتهم أحسن. وقتها، ناس كتير كانت فاكرة إن الطيارات التجارية اللى بتطير مسافات طويلة بسرعات تحت الصوت هتتغير فى التانى وتتبدل بطيارات أسرع من الصوت.
شركة بوينج ردت بتصميم طيارة 747 بطريقة تخلّيها سهلة التعديل علشان تنقل بضايع، وكمان تفضل فى خط الإنتاج و لو مبيعات نسخة الركاب قلت.
فى ابريل 1966،  شركة بان آم طلبت 25 طيارة بوينج 747-100 بـ525 مليون دولار أمريكى. (يسوا  مليار دولار  سنة   ). خلال حفل توقيع عقد 747 فى سياتل بمناسبة مرور 50 سنة على تأسيس شركة بوينج، توقع خوان تريب إن طيارة 747 هتكون "... سلاح عظيم للسلام، بينافس الصواريخ العابرة للقارات على مصير البشرية".
باعتبارها عميل الإطلاق،   وبسبب إن بان آم شاركت من بدرى قبل ما تقدم الطلب الرسمي، قدرت اتأثر على تصميم وتطوير طيارة 747 بشكل عمره ما حصل من أى شركة طيران تانية قبل كده ولا بعد كده. 
 جهد التصميم 
فى النهاية، لم يتم استخدام تصميم CX-HLS ذو الأجنحة العالية لشركة Boeing فى طياره 747، رغم ان التقنيات اللى تم تطويرها لعرضها كان ليها تأثير."Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom."  NASA, 2000. Retrieved: December 17, 2007. التصميم الأصلى شمل جسم طياره مزدوج الطول مع ثمانية كراسى عرضية وممرين فى الدور السفلى وسبعة كراسى عرضية وممرين فى الدور العلوى.Boeing 747 "Double Decker" Early Proposed Design Model at Boeing Corporate Archives – mid-to-late 1960s (alternate image)   بس، القلق بخصوص طرق الإخلاء والقدرة المحدودة على حمل البضائع اتسبب فى إلغاء دى الفكرة فى أوائل سنة 1966 لصالح تصميم أوسع ذو دور واحد.   علشان كده اتحط قمرة القيادة على سطح علوى مختصر بحيث ممكن تضمين باب تحميل البضائع فى مخروط الأنف؛ أنتجت دى الميزة التصميمية "الحدبة" المميزة للطياره 747.  فى النماذج المبكرة، ماكانش من الواضح ما لازم فعله بالمساحة الصغيرة فى الحجرة خلف قمرة القيادة، و تم تحديدها فى البداية كمنطقة "صالة" بدون كراسى دائمة.  (كان فيه تكوين مختلف  اتحطه فى الاعتبار لإبعاد سطح الطيران عن الطريق لتحميل البضائع، و كان الطيارين أسفل الركاب، وسماه اسم "آكل النمل").
بديل=The Pratt & Whitney JT9D turbofan suspended under the wing pylon of the 747 prototype. It is stripped of its outer casing, revealing the engine's core at The Museum of Flight in Seattle, WA|تصغير| تم تطوير محرك توربوفان عالى الالتفافية Pratt &amp; Whitney JT9D للطياره 747.
واحدة من أهم التقنيات اللى خلت تصنيع طيارة كبيرة زى 747 ممكن، كانت محرك التوربوفان عالى الالتفافية. و كانو بيعتقدوا إن النوع ده من المحركات يقدر يدى ضعف قوة المحركات النفاثة التوربينية اللى قبله، وكمان يستهلك وقود أقل بحوالى تلت. شركة جنرال إلكتريك كانت أول من اشتغل على الفكرة دي، لكن كانو مشغولين وقتها بتطوير المحرك لطياره C-5 Galaxy، ومادخلوش السوق التجارى غير بعدين."GE Aviation: CF6."  GE Aviation. Retrieved: December 9, 2007.Colson, Michael S. "Mechanical Engineering 100 Years of Flight."  memagazine.org. Retrieved: December 9, 2007. و شركة برات آند ويتنى كانت كمان شغالة على نفس الفكرة، ولحد أواخر سنة 1966، اتفقت بوينج وبان آم وبرات آند ويتنى على تطوير محرك جديد، سموه JT9D علشان يشغل طيارة 747.
المشروع اتصمم باستخدام طريقة جديدة اسمها "تحليل شجرة الخطأ"، واللى بتسمح بدراسة تأثير فشل جزء واحد علشان يعرفوا هيأثر إزاى على باقى الأنظمة. وللرد على القلق بخصوص الأمان وقابلية الطيران، تصميم طيارة 747 ضم تكرار فى الهيكل، و أنظمة هيدروليكية احتياطية، وعجلات هبوط رئيسية بأربع مجموعات، وكمان نظام تحكم مزدوج.
كمان، التصميم الجديد ضم شوية من أكتر أجهزة الرفع تطور فى الصناعة، علشان تقدر الطيارة تشتغل من المطارات الموجودة فعل. من ضمن الحاجات دى كانت رفرفات كروجر اللى بتمتد بالتقريب  على طول الحافة القدامية للجناح، وكمان رفرفات معقدة من تلات أجزاء مشقوقة على الحافة الخلفية للجناح.
الرفرفات المعقدة دى بتزود مساحة الجناح بنسبة 21%، وكمان قوة الرفع بتزيد بنسبة 90% لما تكون ممدودة بالكامل مقارنة بوضعها العادى.
 747-8 
بديل=Side view of quadjet over clouds|تصغير|  طياره بوينج 747-8 الممتدة والمُعاد تصميم محركها رحلتها الأولى فى 8 فبراير 2010، كطياره شحن
وأعلنت شركة بوينج عن طراز جديد من الطيارة 747، و هو 747-8، يوم 14 نوفمبر 2005. كانت الناس بتسميه قبل كده 747 Advanced، لكن بوينج اختارت الاسم ده علشان تبين إنه مرتبط بطراز 787 دريملاينر، لإنه هيستخدم نفس التكنولوجيا، وكمان نفس نوع المحركات من جنرال إلكتريك GEnx، علشان يطوروا تصميم الطيارة و أنظمتها."Boeing 747, the 'Queen of the Skies,' Celebrates 35th Anniversary" . Boeing, February 9, 2004. اتصمم ده الطراز ليكون اكتر هدوءًا، واكتر اقتصادًا، وصديق للبيئة. تم إطالة جسم الطياره 747-8 من  ل  ده يمثل أول طراز ممتد من الطياره.
طيارة الشحن 747-8، أو 747-8F، ليها سعة حمولة اكبر بنسبة 16% عن الطراز اللى قبلها، وده بيسمح ليها تشيل سبع حاويات شحن جوى قياسية زيادة. أقصى حمولة تقدر تشيلها هيا حوالى 140 طن قصير من البضائع.  زى ما هو الحال فى طيارات الشحن 747 السابقة، تتميز طياره 747-8F بوجود باب قدامى قابل للطي، وباب جنبيىن على السطح الرئيسي، وباب جنبيىن على السطح السفلى ("البطن") للمساعدة فى التحميل والتفريغ. قامت طياره 747-8F برحلتها الأولى فى 8 فبراير 2010.   حصل الطراز على شهادة النوع المعدلة بشكل مشترك من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الاوروبية (EASA) فى 19 اغسطس 2011.  تم تسليم الطياره -8F لأول مرة لشركة كارغولوكس فى 12 اكتوبر 2011.
 الحكومة والجيش ومتغيرات تانيه 
تصغير| طياره الرئاسة الامريكانيه ، طياره بوينج VC-25 ، فوق جبل راشمور
بديل=Silhouette diagram of 747 airborne aircraft carrier aircraft|تصغير| مفهوم "حاملة الطيارات المحمولة جواً" 747
يسار|تصغير| حاملة المكوك هيا طياره تحمل مكوك فضائى مدارى
 VC-25 – الطيارة دى هيا نسخة VIP (شخص مهم جدًا) من طراز 747-200B ومخصصة للقوات الجوية الامريكانيه . عندهم اتنين منها معمولين بتجهيزات VIP وبيسموهم VC-25A. أرقام ذيلهم 28000 و29000، وناس كتير بتعرفهم باسم "إير فورس وان"، بس ده فى الحقيقة مجرد نداء جوى لأى طيارة من القوات الجوية بتشيل رئيس امريكا. الطيارات اتجمعت جزئى فى إيفريت بواشنطن، وبعدين اتنقلت لويتشيتا فى كانساس علشان يكملوا تجهيزها فى شركة بوينج العسكرية. الايام دى بيجهزوا طيارات جديدة على أساس 747-8 وهيكون اسمهم VC-25B.
 E-4B – الطيارة دى   مركز قيادة جوى لو حصلت حرب نووية. فى الاولانى عملوا 3 طيارات E-4A على نفس موديل 747-200B، وبعدين فى 1979 عملوا واحدة اسمها E-4B بمحركات أقوى و أنظمة أحدث، وطوروا الـ3 القدام علشان يوصلو لنفس المستوى. كانت معروفة زمان باسم "مركز القيادة الجوى فى حالات الطوارئ الوطنية" أو اختصار "نى كاب"، ودلوقتى اسمها الرسمى "مركز العمليات الجوى الوطني".
 Survivable Airborne Operations Center – فى ابريل 2024، شركة سييرا نيفادا خدت عقد علشان تطور طيارة جديدة تحل محل E-4 NAOC. اشتروا 5 طيارات 747-8I من الخطوط الكورية علشان يحولوهم، والعقد فى المجمل على 9 طيارات.
 YAL-1 – دى كانت تجربة لطياره ليزر جوي، و كان المفروض تبقى جزء من منظومة الدفاع الصاروخى الامريكانيه ، لكن المشروع ماكملش.
 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) – عدلوا طيارتين 747 علشان يشيلوا مكوك الفضاء. واحدة كانت 747-100 ورقمها N905NA، والتانية 747-100SR برقم N911NA. أول طيارة شالت النموذج الأولى "إنتربرايز" فى تجارب الهبوط فى أواخر السبعينات، وبعدين الطيارتين شالوا الخمسة مكوكات اللى كانو فى الخدمة بعد كده.
 C-33 – دى كانت خطة لنسخة عسكرية من 747-400F علشان تساعد أسطول الـC-17، لكن المشروع اتلغى وقرروا يشتروا C-17 زيادة بدل كده.
 KC-25/33 – كانت فيه خطة تعمل من 747-200F طيارة تزود الوقود فى الجو، ودخلت منافسة مع DC-10-30 فى السبعينات ضمن برنامج ACTA اللى طلع منه فى التانى KC-10. ايران اشترت 4 طيارات 747-100 واتعدلوا علشان يزودوا طياراتها الـF-4 فانتوم بالوقود. فيه تقارير بتقول إنهم استخدموا واحدة منهم فى ضربة جوية على H-3 فى حرب ايران-العراق. مش معروف إذا كانو لسه بيشتغلوا كطيارات تزود وقود ولا لأ. من وقتها فيه مقترحات لاستخدام 747-400 فى الدور ده.
 747F Airlifter – نسخة نقل عسكرى كانت مقترحة من 747-200F، و كان هدفها تبقى بديل لشراء C-5 Galaxy زيادة. كانت هتبقى فيها جاك مخصوص فى مناخير الطيارة علشان تنزل الباب لتسهيل التحميل. جربوا النظام سنة 1980 على واحدة من شركة Flying Tiger Line.
 747 CMCA – النسخة دى كانت مقترحة علشان تشيل صواريخ كروز (AGM-86) بعدد من 50 لـ100 صاروخ على لانشرات دوارة. بس فى التانى اتلغى المشروع واختاروا قاذفات تقليدية زى B-1 بدل كده.
 MC-747 – كان فيه دراستين، واحدة فى السبعينات من بوينج، والتانية سنة 2005 من ATK وBAE Systems. الأولى كانت عايزة تخزن 4 صواريخ بيزكيبر أو 7 صواريخ مينت مان أفقى، والتانية كانت عايزة تخزن 12 صاروخ مينت مان أو 32 صاروخ JDAM بشكل رأسى علشان يتم إطلاقهم من أنابيب جوه الطيارة.
 747 AAC – بوينج عملت دراسة لطيارة "حاملة طيارات جوية"، بتشيل 10 طيارات صغيرة اسمهم "مايكروفايترز"، تقدر تطيرهم وترجعهم وتسلحهم وتزودهم وقود. كانت الطيارة الأساسية يا إما 747-200 أو C-5A. كان فيه نسخة تانية للمراقبة الجوية فيها طيارات استطلاع صغيرة. الدراسة دى حصلت فى 1973 واتقال إنها ممكنة تقنى.
 Evergreen 747 Supertanker – طيارة 747-200 اتعدلت علشان تبقى منصة إطفاء حرائق جوية، بتشيل حوالى 76,000 لتر مواد إطفاء.
 SOFIA – دى كانت طيارة 747SP بتاعة بان آم، اتعدلت علشان تشيل تلسكوب ضخم بيشتغل بالأشعة تحت الحمرا، فى مشروع مشترك بين ناسا ووكالة الفضاء الألمانية. لازم توصل لارتفاعات عالية علشان الأشعة تحت الحمرا ما تتأثرش ببخار الميه فى الجو.
 طيارات VIP – فى دول تانية كمان بتستخدم 747 كطيارات VIP، زى البحرين، بروناي، الهند، ايران، اليابان، الكويت، عمان، باكستان، قطر، السعودية، والإمارات. فيه شوية 747-8 بوينج بيجهزهم دلوقتى كـVIP لبعض العملاء اللى هويتهم مش معلنة.

 المتغيرات المقترحة 
شركة بوينج درست  عدد من طرازات 747 اللى لم تتقدم لما بعد مرحلة المفهوم.
 طياره ثلاثية النفاثات 747 
خلال أواخر الستينات و أوائل السبعينات، درست شركة بوينج تطوير طياره 747 أقصر بثلاثة محركات ، للتنافس مع طيارات Lockheed L-1011 TriStar الأصغر حجم وMcDonnell Douglas DC-10. كان مفروض  يتم تركيب المحرك المركزى فى الذيل مع مدخل S-duct مماثل  علشان كده الموجود فى L-1011. بشكل عام، كانت الطياره ثلاثية المحركات من طراز 747 ليها قدرة اكبر على حمل الحمولة والمدى وسعة الركاب مقارنة بالطائرتين الأخريين. بس، أظهرت الدراسات الهندسية أن إعادة تصميم جناح 747 بشكل كبير هاتكون ضرورية. ها يكون الحفاظ على نفس خصائص التعامل مع طياره 747 أمر مهم لتقليل الحاجة لإعادة تدريب الطيارين. قررت شركة بوينج بدل ده متابعة طياره 747 مختصرة ب 4  محركات،و ده اتسبب فى إنتاج طياره 747SP. 
 747-500 
فى يناير 1986، حددت شركة بوينج الدراسات الأولية لبناء نسخة اكبر واكتر طول من الطياره سماها اسم  ، اللى دخلت الخدمة فى نص لأواخر التسعينيات. ستستخدم الطياره المشتقة محركات تم تطويرها من تقنية المروحة غير الموصلة (UDF) ( مروحة المروحة ) من شركة جنرال إلكتريك ، لكن المحركات سفيها أغطية، ونسبة تجاوز تتراوح بين 15 و20، و قطر مروحة المروحة  . سيتم تمديد الطياره (بما فيها قسم الدور العلوى) لسعة 500 مقعد، وسفيها جناح جديد لتقليل السحب، وستسير بسرعة اكبر لتقليل أوقات الطيران، وسيكون مداها  على الأقل. ،و ده يسمح لشركات الطيران بالطيران دون توقف بين لندن، المملكة المتحدة وسيدني، اوستراليا .
 747X و 747X ستريتش 
مع تقدم إيرباص فى دراستها لطياره A3XX ، عرضت بوينج  من طراز 747 كبديل  سنة  2000؛ و هو اقتراح اكتر تواضع من الطرازين السابقين -500X و-600X مع تصميم الجناح الشامل لطياره 747 وقطاع جديد فى الجذر،و ده يزيد من امتداد الجناح ل .  كان مفروض  يتم توفير الطاقة بمحرك GP7172 من شركة Engine Alliance أو محرك Rolls-Royce Trent 600 ،  اللى تم اقتراحه كمان لطياره 767-400ERX .  سيتم استخدام قمرة قيادة جديدة تعتمد على طراز 777. كان مفروض  تحمل طياره 747X 430 راكب على مدى يوصل ل . سيتم تمديد 747X Stretch ل طويل،و ده يسمح ليها بنقل 500 راكب على مسافات توصل ل . الاتنين سيحتويان على تصميم داخلى مستوحى من طراز 777.  تمت كمان دراسة إصدارات الشحن من 747X و 747X Stretch.
بديل=Side view of quadjet in flight|تصغير| تم استخلاص طياره 747-400ER من دراسة طياره 747-400X.
زى اللى قبلها، عيلة 747X ماقدرتش تجذب اهتمام كفاية يخلى الإنتاج يستاهل، واتركنت على الرف مع 767-400ERX فى مارس 2001، لما شركة بوينج أعلنت عن فكرة الـ Sonic Cruiser..   رغم ان تصميم 747X كان أقل تكلفة من 747-500X و-600X، فقد تعرض لانتقادات لعدم تقديمه تقدم كافى من  الموجودة. لم تتجاوز طياره 747X لوحة الرسم، لكن طياره 747-400X اللى تم تطويرها فى نفس الوقت نقلت لالإنتاج علشان تكون 747-400ER.
 747-400XQLR 
بعد انتهاء برنامج 747X، شركة بوينج واصلت دراسة التحسينات اللى ممكن إجراؤها على طراز 747. كان مفترض أن يكون للطياره 747-400XQLR (المدى الطويل الهادئ) مدى متزايد يوصل ل ، مع تحسينات لتعزيز الكفاءة وتقليل الضوضاء."GE's CF6 Engine Models Tailored For Boeing's 747-400XQLR Wide-Body."  GE Aviation, March 25, 2002. تضمنت التحسينات اللى تمت دراستها أطراف أجنحة مائلة مماثلة لتلك المستخدمة فى طياره 767-400ER وغطاء محرك منشارى لتقليل الضوضاء.   رغم ان طياره 747-400XQLR لم تنتقل لالإنتاج، فقد تم استخدام الكتير من ميزاتها فى طياره 747 Advanced، اللى تم إطلاقها باسم 747-8  سنة  2005.
 المشغلين 
شركة كانتاس فى سنة 1979 بقت أول شركة طيران فى العالم تشغّل أسطول كامل من طيارات بوينج 747، و كان عندها 17 طيارة.
أما فى يوليه 2019، فكان فيه 462 طيارة بوينج 747 بتشتغل فى شركات الطيران، و كان اكبر مشغلين ليها هما أطلس إير وبريتيش إيروايز، وكل واحدة فيهم عندها 33 طيارة من نوع 747-400.
تم إخراج آخر طياره ركاب امريكانيه من طراز بوينج 747 من خطوط دلتا الجوية فى ديسمبر 2017. تم استخدام ده النموذج فى كل شركات الطيران الامريكانيه الكبرى بالتقريب  من تقديمه  سنة  1970. قامت شركة دلتا بتشغيل 3 طيارات من أصل 4 طيارات فى جولة وداعية، من سياتل لأتلانتا فى 19 ديسمبر بعدين للوس انجليس ومينيابوليس/سانت بول فى 20 ديسمبر.
ومع توقع اتحاد النقل الجوى الدولى (IATA) زيادة فى الشحن الجوى من 4% ل5%  سنة  2018 بسبب ازدهار التجارة فى السلع الحساسة للوقت، من الهواتف الذكية لالزهور الطازجة، الطلب على طيارات الشحن قوى فى الوقت نفسه يتم التخلص التدريجى من طيارات الركاب 747. من 1,574 منتجًا، تم إيقاف 890؛   ، مجموعة فرعية صغيرة من تلك اللى كان مفترض تقسيمها اخدت 3 دولارات مليون فحص قبل الطيران مرة تانيه.  اتباع طيارات يونغ -400 بمبلغ 320 مليون يوان (50 مليون دولار) (مليون دولار) وتوقفت شركة بوينج عن تحويل طيارات الشحن ، اللى كانت تكلفتها فى السابق  يقارب من 30 مليون دولار. مليون. ساعد ده العودة ذراع تمويل هياكل الطيارات بوينج كابيتال على تقليص تعرضها لطياره 747-8 من 1.07 مليار دولار مليار دولار  سنة  2017 ل481 مليون  سنة  2018.
والخطوط الجوية البريطانية فى يوليه 2020 أعلنت إنها هتوقف أسطولها من طيارات 747.  آخر رحلات الخطوط الجوية البريطانية من طراز 747 غادرت مطار لندن هيثرو فى 8 اكتوبر 2020.
 استخدامات تانيه 
بديل=A parked aircraft on a grassy field.|تصغير| طياره بوينج 747-212B تعمل كمحطة جامبو فى مطار أرلاندا ، السويد
عند خروجها من الخدمة، تم تفكيك طياره 747، اللى كانت رقم اثنين فى خط الإنتاج، وشحنها لهوبيونج، ناميانججو، جيونجى دو، كوريا الجنوبية  تم إعادة تجميعها و إعادة طلائها بألوان مماثلة لتلك اللى كانت تستخدمها طياره الرئاسة وتحويلها لمطعم. تم استخدامها فى الأصل تجارى بشركة بان آم تحت اسم N747PA ، Clipper Juan T. Trippe ، وتم تعديلها للخدمة بعد صدام ذيلها ، وبقيت مع شركة الطيران لحد إفلاسها. اتقفل المطعم بحلول سنة 2009، "Dark Roasted Blend: Abandoned Boeing 747 Restaurant (and Other Plane Conversions)."  darkroastedblend.com, April 21, 2009. Retrieved: April 22, 2009. وتم التخلص من الطياره سنة 2010.  توجد طياره 747-200B سابقة تبع شركة الخطوط الجوية البريطانية، G-BDXJ، متوقفة فى مطار دانسفولد فى ساري، انجلترا، وتم استخدامها كموقع تصوير لأفلام زى فيلم جيمس بوند سنة 2006، كازينو رويال باستخدام التسجيل الخيالى N88892 وN9747P.   وتظهر الطياره كمان بشكل متكرر فى المسلسل التلفزيونى Top Gear ، اللى  اتصور فى دانسفولد.
اتفتح نزل Jumbo Stay ، باستخدام طياره 747-200 معدلة كانت تشغلها قبل كده الخطوط الجوية السنغافورية والمسجلة باسم 9V-SQE، فى مطار أرلاندا، ستوكهولم فى يناير 2009.   اتقفله فى مارس 2025 بعد ما أعلن المالك إفلاسه. تم تحويل طياره 747-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية لمطعم من قبل قوات أمن المطارات الباكستانية سنة 2017.  فى مطار جناح الدولي، كراتشى.
سنة 2023، تم تحويل طياره بوينج 747-412، المعتزله من شركة ليون إير، لمطعم شرائح لحم فى بيكاسى ، إندونيسيا. كانت الطياره متوقفة من سنة 2018 لكن تأخر بناء المطعم بسبب وباء كوفيد-19 .
تم استخدام طائرتين مستعملتين من طراز 747-400 لبناء طياره Scaled Composites Stratolaunch .
 تحديد 
بديل=A comparison of the different 747 variants|تصغير| رسم تخطيطى لمتغيرات طياره بوينج 747. فى الأعلى: 747-100 (منظر ظهري، ومقطع عرضي، ومنظر قدامى). منظر جانبي، بالترتيب التنازلي: 747SP،  ،  ، 747-8I، و747LCF.

Model747SP747-100747-200B747-300747-400747-8Cockpit crewThree (captain, first officer, flight engineer)Two (captain, first officer)Typical seats276 (25F, 57J, 194Y)366 (32F, 74J, 260Y)400 (34F, 76J, 290Y)416 (23F, 78J, 315Y)467 (24F, J, 356Y)Exit limit400440/550550/660495/605Cargo, 30×LD1Length250 ft 2 in (76.25 m)Cabin widthWingspanWing areaWing sweep37.5°Aspect ratioTail heightMTOW975,000–987,000 lb
442.3–447.7 tOEWFuel
capacityTurbofan (×4)Pratt & Whitney JT9D or Rolls-Royce RB211 or General Electric CF6PW4000 / CF6 / RB211GEnx-2B67Thrust (×4)MMoMach 0.92Mach 0.9Cruise speedecon. , max. RangeTakeoff
 التأثير الثقافى 
تصغير|بيانو إلكترونى من طراز Wurlitzer من طياره الخطوط الجوية الامريكانيه 747، سنة 1971
بعد ظهورها لأول مرة، حققت طياره 747 بسرعة مكانة أيقونية . دخلت الطياره المعجم الثقافى باسم طياره جامبو الأصلية، و هو مصطلح صاغته وسايل الإعلام الجوية لوصف حجمها،  كما لُقِّبت كمان بملكة السماء .  وصفها الطيار التجريبى ديفيد ب. ديفيز بأنها "طياره مثيرة للإعجاب اوى ليها عدد من الصفات الممتازة بشكل استثنائي"،  ومدح نظام التحكم فى الطيران الخاص به ووصفه بأنه "متميز حقيقى" بسبب التكرار. 
الطياره 747 ظهرت فى اكتر من 300 إنتاج سينمائي،  هيا واحدة من الطيارات المدنية الاكتر تصوير ويعتبرها الكثيرون واحدة من اكتر الطيارات شهرة فى تاريخ السينما. ظهرت فى إنتاجات أفلام زى أفلام الكوارث Airport 1975 و Airport '77 ، و Air Force One و Die Hard 2 و Executive Decision .
 شوف كمان 

 مصادر 
 ملحوظات 

 لينكات برانيه 

















بوينج 747
تصنيف:CS1 الألمانية-language sources (de)