ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا

ريتى فيرروڤياريا ايطاليانا Rete Ferroviaria Italiana (RFI) هيا شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية الإيطالية ، هيا شركة تبع شركة Ferrovie dello Stato (FS)، هيا شركة قابضة مملوكة للدولة. RFI هيا المالك لشبكة السكك الحديدية الإيطالية ، هيا توفر خدمات الإشارات والصيانة و غيرها من الخدمات لشبكة السكك الحديدية. كما تقوم بتشغيل العبارات القطارية بين شبه الجزيرة الإيطالية وصقلية .يمكن إرجاع أصول RFI لسلسلة من تعديلات قطاع السكك الحديدية اللى سنتها الحكومة الإيطالية خلال أواخر التمانينات والتسعينيات. اتأسست الوكالة فى 1 يوليه 2001 حسب  للتوجيه الأوروبى بخصوص النقل بالسكك الحديدية اللى فرض الفصل بين مشغل البنية التحتية ومشغلى الخدمة. قبل إنشاء RFI، كانت شبكة السكك الحديدية الإيطالية تدار مباشرة على ايد FS.  تم اتهام الوكالة بشكل دورى بالفشل فى أن تكون محايدة، بما فيها مزاعم بتفضيل الشركة الشقيقة ترينيتاليا على العمليات المستقلة؛ تم تغريم الشركة زمان  بسبب انتهاكات مكافحة الاحتكار. من إنشائها، زاد استخلاص الإيرادات من رسوم الوصول بشكل مطرد، و سبب ده  فى المقام الاولانى لتوسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة فى ايطاليا ، لحد مع انخفاض رسوم الوصول.

 تاريخ 
بين أواخر التمانينات و أوائل العقد 1 القرن الواحد و عشرين، وجهت الحكومة الإيطالية عملية إعادة هيكلة كبرى للسكك الحديدية الإيطالية. خلال سنة 1992، تم تحويل Ferrovie dello Stato (FS) لشركة مساهمة، و إن فضلت مملوكة للدولة بالكامل. بعد ست سنين ، وعلشان الامتثال لتشريعات السكك الحديدية الصادرة مؤخر عن الاتحاد الأوروبى ، خططت الحكومة الإيطالية للفصل الرأسى للشركة بين بنيتها التحتية وخدماتها؛ فى الوقت نفسه كان مفروض  تتولى ترينيتاليا إدارة خدمة الركاب، كان من المقرر إسناد إدارة الخطوط نفسها وخطوط البنية التحتية العامة لوكالة إدارة البنية التحتية المنشأة جديد RFI. من إنشائها، كانت RFI شركة تبع شركة FS، و علشان كده فهى كيان مملوك للدولة بنسبة 100 % مع استقلال محدود. فى بعض الأحيان اتشكك علن فى استقلال RFI وحيادها. خلال العقد 1 القرن الواحد و عشرين والعقد 1 القرن الواحد و عشرين، أبلغت RFI عن نمو كبير فى الإيرادات المتأتية من المشغلين للوصول لشبكة السكك الحديدية الإيطالية عالية السرعة . و سبب ده  لتحقيق معدل استغلال اكبر،  اللى ممكن أن يُعزى بدوره جزئى لوصول مشغلين من القطاع الخاص، زى Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)، على شبكة السكك الحديدية الإيطالية. بين 2009 و 2014، ارتفعت الإيرادات المرتبطة برسوم الوصول من 903.1 مليون يورو ل1.051.2 مليون يورو  رغم انخفاض أسعار دى الرسوم بنسبة 15 % نتيجة للقرار الوزارى رقم 330 الصادر فى 10 سبتمبر 2013.

بعد خروج قطار فياريجيو عن مساره سنة 2009،  اللى تسبب فى مقتل 32 شخص ، ابتدت إجراءات جبعيده. ونتيجة للتحقيق، أدين الرئيسان التنفيذيان السابقان لإذاعة RFI ماورو موريتى وميشيل ماريو إيليا لدورهما فى التسبب فى الحادث. و ألغت المحكمة العليا بعد كده  حكم قاضى الاستئناف، و أحالت مواقف الرؤساء التنفيذيين لمحكمة استئناف فلورنسا لإصدار حكم جديد. كما أصدرت المحكمة العليا حكم نهائى بتبرئة RFI من مسؤولية المتهم. كنتيجة طبيعية لوضعها المهيمن فى السوق، سياسات و إجراءات RFI قادرة على لعب دور بارز فى تحديد مستوى الوصول العادل لالبنية التحتية للسكك الحديدية فى ايطاليا، و بالخصوص لمختلف المحطات والمستودعات ومرافق الصيانة ومناطق البيع بالتجزئة التبع ها. ملكية. ومقابل استخدامها، يتعين على كل المشغلين دفع الرسوم المقابلة لRFI. خلال سنة 2016، لاحظ كريستيان ديسماريس، مؤلف السكك الحديدية، أنه كان صعب لحد ما بالنسبة للسلطات التأكد من أن RFI يوفر الوصول العادل لمرافق البيع بالتجزئة و أنظمة المعلومات و إصدار التذاكر و غيرها من الأنظمة المعتمدة على الكمبيوتر.  بسبب اللاستثمارات الكبيرة المطلوبة لدخول السوق، نظام فرض رسوم مفرطة ممكن أن يمنع الداخلين الجدد المحتملين من تحدى المشغلين الحاليين. نشرت وكالة مكافحة الاحتكار الإيطالية الكتير من التقارير المتعلقة بقضايا البنية التحتية للسكك الحديدية، و أجرت تحقيقات متعمقة فى RFI وTrenitalia بحث عن إجراءات محتملة مناهضة للمنافسة، ولم تجد الهيئة فى العاده أى دليل على أى إساءة استخدام للمنصب. بس، خلال اغسطس 2018، تم تغريم RFI بمبلغ 620 ألف يورو بسبب الممارسات المناهضة للمنافسة اللى فضلت ترينيتاليا على شركة NTV اللى يديرها القطاع الخاص.

خلال العقد 1 القرن الواحد و عشرين، كانت RFI، بالتزامن مع تطوير ETR 1000 بAnsaldoBreda و Bombardier Transportation ، تعمل فى مرحلة ما على تغييرات البنية التحتية اللازمة للسماح للقطارات بالوصول لما يوصل ل فى التشغيل العادي. بس، فى 28 مايو 2018، قررت وزارة البنية التحتية والنقل والجمعية الوطنية لسلامة السكك الحديدية عدم تشغيل 385 اختبارات كم/ساعة مطلوبة للسماح بالتشغيل التجارى بسرعة 350 كم/ساعة،و ده يحد من السرعة التجارية القصوى على الخطوط الإيطالية عالية السرعة دلوقتى  ل300 كم/ساعة و إلغاء المشروع.Lucio Cillis: Repubblica Affari e Finanza, 2018-05-28
 اماكن 

 محطة ريدجو ايميليا  
 محطة السكك الحديديه نابولى افراجولا  
 محطة ڤولپيانو  
 محطة ڤوجيرا  
 محطة ڤيلا سان جيوڤانى  
 محطة ڤيجنال  
 محطة ڤيسينزا  
 محطة ڤيبو ڤالينتيا پيزو  
 محطة ڤياريجيو  
 محطة ڤيربانيا پالانزا  
 محطة ڤينتيميجليا  
 محطة ڤينيزيا سانتا لوسيا  
 محطة ڤينيزيا پورتو مارجيرا  
 محطة ڤينيزيا ميستر  
 محطة ڤاريس  
 محطة ڤارينا اسينو پيرليدو  
 محطة ڤارالو سيسيا  
 محطة ارورى روتيلو  
 محطة ادين  
 محطة تريسانت سينترال  
 محطة تريڤيسو سينترال  
 محطة ترينتو  
 محطة ترانى  
 محطة توريجروتا  
 محطة تورينو ستورا  
 محطة تورينو ريباودينجو فوساتا  
 محطة تورينو پورتا سوسا  
 محطة تورينو پورتا نوڤا  
 محطة تورينو لينجوتو  
 محطة تيرنى  
 محطة تيرمولى  
 محطة تارانتو  
 محطة سوسا  
 محطة سكوينزانو  
 محطة سيبارى  
 محطة سيتيمو تورينيس  
 محطة سيريجنو  
 محطة سكيو  
 محطة ساڤونا  
 محطة سانتو ستينو دى ليڤينزا  
 محطة سانثيا  
 محطة سانتيرامو  
 محطة سانت'امبروجيو  
 محطة سانريمو  
 محطة سان سيڤيرو  
 محطة سان پيترو ڤيرنوتيكو  
 محطة سان مارتينو اين پينسيليس  
 محطة سان مارتينو بون البيرجو  
 محطة سان جيورجيو دى نوجارو  
 محطة سان دونا دى پياڤ چيسولو  
 محطة سان بونيفاسيو  
 محطة سان بينيجنو كاناڤيس  
 محطة سالوسولا  
 محطة ساليرنو  
 محطة ساسيل  
 محطة روڤاسيندا  
 محطة روڤاسيندا التا  
 محطة روسارنو  
 محطة رومانو  
 محطة روماجنانو سيسيا  
 محطة روما توسكولانا  
 محطة روما تراستيڤير  
 محطة روما تيبورتينا  
 محطة روما سان پيترو  
 محطة روما اوستينس  
 محطة روما نومينتانا  
 محطة روما اوريليا  
 محطة ريپابوتونى سانت'يليا  
 محطة ريمينى  
 محطة ريجيو اميليا  
 محطة ريجيو كالابريا سينترال  
 محطة راڤينا  
 محطة رايانو  
 محطة كويرسيانيلا سونينو  
 محطة كواترو ڤينتى  
 محطة كوارتو دالتينو  
 محطة پونتا رايسى  
 محطة پروڤيدينتى  
 محطة پراتولا پيليجنا سوپيريور  
 محطة پراتو سينترال  
 محطة پورتوجروارو كاورل  
 محطة پوردينون  
 محطة پونت دى برينتا  
 محطة پيستويا  
 محطة پيسا سان روسور  
 محطة پيسا سينترال  
 محطة پينيرولو  
 محطة پينيرولو اوليمپيكا  
 محطة پياسينزا  
 محطة پيسكيرا ديل جاردا  
 محطة پيسكارا  
 محطة پيسكارا پورتا نوڤا  
 محطة پيسارو  
 محطة پيروجيا  
 محطة پاڤيا  
 محطة پارما  
 محطة پولا  
 محطة پاليرمو نوتاربارتولو  
 محطة پادوڤا  
 محطة اولكس سيسانا كلاڤير سيسترير  
 محطة اورت  
 محطة اورميا  
 محطة اوريا  
 محطة اولجيات كالكو بريڤيو رايلواى هالت  
 محطة نوڤارا  
 محطة نون  
 محطة نيتشيلينو  
 محطة ناپولى سينترال  
 محطة مونزا  
 محطة مونوپولى  
 محطة مونفالكون  
 محطة موندوڤى  
 محطة مونكاليرى سانجون  
 محطة مولفيتا  
 محطة مولا دى بارى  
 محطة موجليانو ڤينيتو  
 محطة مودوجنو سيتا رايلواى هالت  
 محطة مودينا  
 محطة ميرامار  
 محطة ميلانو پورتا جاريبالدى  
 محطة ميلانو جريكو پيريلى  
 محطة ميلانو سيرتوسا  
 محطة ميسينا ماريتيما  
 محطة ميسينا سينترال  
 محطة ميساجن  
 محطة ميليتو دى پورتو سالڤو  
 محطة ميليجنانو  
 محطة ماسا سينترو  
 محطة ماجينتا  
 محطة لوينو  
 محطة لوكا  
 محطة لوكات تريولزى  
 محطة ليڤورنو سينترال  
 محطة ليجنانو  
 محطة ليكو  
 محطة ليكس  
 محطة لاتيسانا ليجنانو بيبيون  
 محطة لاتيانو  
 محطة لارينو  
 محطة لا سپيزيا سينترال  
 محطة ل'اكويلا  
 محطة ايڤريا  
 محطة ايمپيريا  
 محطة ايمپيريا پورتو ماوريزيو  
 محطة ايمپيريا اونيجليا  
 محطة جوجليونيسى پورتوكانون  
 محطة جروجلياسكو  
 محطة جراڤينا اين پوجليا  
 محطة جراسانو جاراجوسو  
 محطة جوريزيا سينترال  
 محطة جيوڤينازو  
 محطة جيويا ديل كول  
 محطة جينوسا  
 محطة جينوڤا پيازا پرينسيپ  
 محطة جينوڤا بريجنول  
 محطة جاتينارا  
 محطة جاريسيو  
 محطة جالوجنانو  
 محطة فوسانو  
 محطة فورلى  
 محطة فوجيا  
 محطة فيرينز سانتا ماريا نوڤيلا  
 محطة فيرينز ريفريدى  
 محطة فيرينز كامپو دى مارت  
 محطة فينال ليجور مارينا  
 محطة فيرارا  
 محطة فيراندينا سكالو ماتيرا  
 محطة فيليتو  
 محطة فاسانو  
 محطة فاينزا  
 محطة ابولى  
 محطة كونيو  
 محطة كوكسياجو  
 محطة كريمونا  
 محطة كوساتو  
 محطة كورمونس  
 محطة كومو سان جيوڤانى  
 محطة كوليجنو  
 محطة كودرويپو  
 محطة سيستيرنينو  
 محطة كيتى  
 محطة كياڤينا  
 محطة كيايڤارى  
 محطة سيسينا  
 محطة سيرڤو سان بارتولوميو  
 محطة سيرڤيجنانو اكويليا جرادو  
 محطة سيرنوسكو ميرات رايلواى هالت  
 محطة سيريا  
 محطة كاتانزارو  
 محطة كاتانزارو ليدو  
 محطة كاتانيا سينترال  
 محطة كاسترونو  
 محطة كاستيلانيتا  
 محطة كاستيلانيتا مارينا  
 محطة كاسارسا  
 محطة كاساليجيو  
 محطة كاسال مونفيراتو  
 محطة كاساكاليندا جواردالفيرا  
 محطة كارپيجنانو سيسيا  
 محطة كارنات وسمات  
 محطة كاريمات  
 محطة كانديولو  
 محطة كامپوليتو موناسيليونى  
 محطة كامپوباسو  
 محطة كالديرو  
 محطة كالسيو رايلواى هالت  
 محطة بوتافايڤا  
 محطة بوستو ارسيزيو  
 محطة بوسولينو  
 محطة برينديسى  
 محطة بريسيا  
 محطة برانديزو  
 محطة بوسكونيرو  
 محطة بورجوسيسيا  
 محطة بونيفرو سانتا كروس  
 محطة بولوجنا سينترال  
 محطة بيتيتو-پالو ديل كول  
 محطة بيسيجلى  
 محطة بيلا سان پولو  
 محطة بينيڤينتو  
 محطة بيلونو  
 محطة باتيپاجليا  
 محطة بارى زونا ايندوستريال  
 محطة بارى پاركو سود  
 محطة بارى سينترال  
 محطة باردونيكيا  
 محطة اڤيجليانا  
 محطة اڤيانو  
 محطة اڤيزانو  
 محطة اڤيرسا  
 محطة اڤيلينو  
 محطة استى  
 محطة اسيسى  
 محطة اريزو  
 محطة اوستا  
 محطة اندورا  
 محطة انكونيتا  
 محطة انكونا  
 محطة التامورا  
 محطة الپيجنانو  
 محطة اليساندريا  
 محطة البا  
 محطة البا ادرياتيكا نيريتو كونتروجويرا  
 محطة ايراسكا  
 محطة اكواڤيڤا ديل فونتى

 لينكات برانيه 


 مصادر 




تصنيف:شركات ايطاليه
تصنيف:شركات مقرها فى روما
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة