متحف سكة حديد أمباراوا

يُعد متحف أمباراوا للسكك الحديدية (عُرب رسمياً بـ متحف السكك الحديدية الإندونيسي من قبل شركة السكك الحديدية الإندونيسية) هو متحف يقع في أمباراوا في جاوة الوسطى بـ إندونيسيا. يضم المتحف حوالي 21 قاطرة بخارية ويركز على جولات قطار سياحية تجرها 3 محركات بخارية عاملة (اثنتان منها قاطرات مسننة وقاطرة بخارية مركبة ذات أسطوانتين من طراز 4-4-0) ومحرك ديزل هيدروليكي، باستخدام ما تبقى من خط السكك الحديدية المغلق الذي يبلغ عرضه .

 مبنى المتحف وموقعه 
يسار|تصغير|أول منظر لمحطة ويليم الأول (محطة أمباراوا حالياً) قبل توسيعها.
كانت أمباراوا مدينة تُستخدم لأغراض عسكرية خلال الإدارة الاستعمارية الهولندية، وعلى مقربة من هذه المحطة، يوجد حصن ويليم الأول، المعروف باسم «بينتينغ بينديم» لدى السكان المحليين. سُميت هذه المحطة باسم ويليم الأول لأنها بنيت تكريماً لخدمات ملك هولندا ويليم الأول. أمرت الحكومة الاستعمارية في الهند الشرقية الهولندية تحت قيادة الحاكم العام لـ. أ. ج. بارون سلوت فان دي بيلي ببناء محطة سكة حديد جديدة لتسهيل تعبئة قوات الجيش الملكي لجزر الهند الشرقية الهولندية من وإلى سمارانغ. في 21 مايو 1873، بُنيت محطة سكة حديد أمباراوا على مساحة 127,500 متر مربع. وقد تم الانتهاء منها في نفس وقت انتهاء خط كيدونغجاتي–برينجين–تونتانغ–أمباراوا من قبل شركة السكك الحديدية للهند الشرقية الهولندية.

يتكون مبنى المحطة من مبنيين رئيسيين لغرفة الانتظار وغرفة ناظر المحطة.

كانت محطة سكة حديد ويليم الأول في الأصل نقطة شحن ترانزيت بين فرع السكة الحديدية بعرض  من كيدونغجاتي إلى الشمال الشرقي وخط السكة الحديدية بعرض  باتجاه محطة يوغياكارتا للسكك الحديدية عبر ماجيلانغ إلى الجنوب. ولا يزال من الممكن رؤية أن جانبي المحطة قد بنيا لاستيعاب قطارات ذات أحجام مختلفة.

في 8 أبريل 1976، تم تحويل محطة سكة حديد أمباراوا رسمياً إلى متحف أمباراوا للسكك الحديدية من قبل حاكم مقاطعة جاوة الوسطى في ذلك الوقت سوباردجو روستام. يحافظ المتحف على القاطرات البخارية التي كانت في ذلك الوقت قد وصلت إلى نهاية حياتها العملية عندما أُغلقت خطوط السكك الحديدية ذات العرض  التابعة للسكك الحديدية الحكومية الإندونيسية. وهذه القاطرات مركونة في الهواء الطلق بجانب المحطة الأصلية.

في عام 2010، تم جعل مبنى متحف أمباراوا للسكك الحديدية مبنىً تراثياً.بموجب قرار وزير الثقافة والسياحة رقم PM.57/PW.007/MKP/2010

 خط السكة الحديدية 
تصغير|يسار|الخط بعرض 1067 ملم الذي يربط بين محطة ماجيلانغ ومحطة ويليم الأول، المحطة التي أصبحت الآن متحفاً.
كان خط البناء بين أمباراوا وسامارانغ (أو تسمى سمارانغ اليوم) عبارة عن حزمة مع خط سامارانغ تافانغ–غونديه–سولو بالابان–ليمبويانغان. في عام 1869، وبعد غونديه، واصلت شركة السكك الحديدية للهند الشرقية الهولندية الخط إلى برينجين وانتهى في أمباراوا. وأخيراً، تم الانتهاء من خطوط سامارانغ–فورستينلاندن (الآن سوراكارتا ويوغياكارتا) وكيدونغجاتي إلى أمباراوا في 21 مايو 1873. وبعد ذلك، واصلت الشركة بناء سكة حديد مسننة إلى سيتشانغ مع مرور الخط عبر التضاريس شديدة الانحدار والطبوغرافيا الصعبة في المنطقة الجبلية. ربط هذا الخط بين المعقل العسكري للهند الشرقية الهولندية في مدينة مجلانغ وحصن ويليم الأول في أمباراوا، وتم الانتهاء منه في 1 فبراير 1905. كان الخط بعرض  باتجاه يوغياكارتا (يمتد تقريباً نحو الجنوب الغربي من أمباراوا) يحظى باهتمام خاص لأنه يحتوي على أقسام من السكك الحديدية المسننة بين محطة جامبو وسيتشانغ والتي يبلغ ميلها 6.5%، وهي العملية الوحيدة من نوعها في جاوة. أُغلق هذا الخط بعد بيدونو في أوائل السبعينيات بعد تضرره في زلزال، ولكنه كان قد فقد بالفعل معظم حركة الركاب لصالح الحافلات على الطريق الموازي. نجا الخط من كيدونغجاتي (يمتد شرقاً في البداية من أمباراوا) حتى منتصف السبعينيات ولكنه شهد حركة مرور قليلة جداً قرب النهاية، لأسباب ليس أقلها أنه كان من الأسرع بكثير السفر مباشرة عن طريق البر إلى سمارانغ. كان وجود الخط المسنن يعني أنه ربما لم تكن هناك أبداً حركة مرور كبيرة من سمارانغ إلى يوغياكارتا.

 الخدمات 
المتحف مفتوح يومياً من الساعة 8 صباحاً حتى 5 مساءً طوال الأسبوع. حالياً، هناك 3 أنواع من قطارات السياحة التراثية التي تعمل، حيث تعمل قطارات الرحلات في أمباراوا–جامبو–بيدونو (خط مسنن جبلي) تسحبها القاطرتان B25 02 أو B25 03، وأمباراوا–تونتانغ (خط مسطح) تسحبها القاطرة B51 12. بينما يمكن استئجار القطار العتيق الذي تسحبه قاطرة الديزل الهيدروليكية D301 24 أيضاً على خط أمباراوا-تونتانغ. تُستأجر قطارات الرحلات ويمكن حجزها قبل حوالي 2-3 أسابيع من المغادرة، مع استثناء قطار عتيق يعمل بانتظام (تسحبه قاطرة الديزل الهيدروليكية D301 24) بسعر التذكرة المدرج. ينقسم الدخول إلى المتحف إلى 3 فئات:

1. للأطفال (3-12 سنة) والطلاب: 10,000 روبية (0.67 دولار أمريكي)

2. البالغون (المحليون) والباحثون: 20,000 روبية (1.34 دولار أمريكي)

3. الأجانب: 30,000 روبية (2.01 دولار أمريكي)

 المجموعة 
يمتلك المتحف مجموعة من 26 قاطرة بخارية من عدة شركات سكك حديدية تابعة للهند الشرقية الهولندية السابقة (إندونيسيا حالياً) والتي استحوذت عليها دائرة السكك الحديدية لجمهورية إندونيسيا. حالياً هناك أربع قاطرات قيد التشغيل. تشمل المجموعات الأخرى في المتحف هواتف قديمة، ومعدات تلغراف مورس، وأجراس قديمة ومعدات إشارات، وبعض الأثاث العتيق.

 قيد التشغيل 
بعض القاطرات البخارية العاملة هي القاطرتان ألمانيتا الصنع من طراز ايسلنغن فئة B25 برقمي B25 02 وB25 03، وهما من الأسطول الأصلي المكون من 5 قاطرات تم توريدها للخط قبل أكثر من 100 عام (قاطرة ثالثة، B25 01، محفوظة كعرض ثابت في حديقة في المدينة المجاورة). قاطرة الفئة E10 المسننة، PNKA E10 60، والتي كانت في الأصل مخصصة لـ سومطرة الغربية في الستينيات لنقل الفحم، تم إحضارها إلى جاوة للإصلاح ثم عادت مرة أخرى كقطار رحلات في سواهلونتو، وقاطرة من طراز هارتـمان C1218 التي تم ترميمها لتعمل في عام 2006، ولكن تم نقلها إلى سولو للعمل كقطار رحلات بناءً على طلب حكومة مدينة سوراكارتا، وسُميت «سيبور كلوثوك جالادارا». يمتلك المتحف أيضاً محول ديزل صغير من فئة D300، ورافعة قديمة من سمارانغ، والقاطرة المرممة من طراز هانوماغ ذات الأسطوانتين المركبة B51 12 والتي عملت لقطار الرحلات في خط أمباراوا–تونتانغ.

 الفئة رقمالوحدة الصورة المحاور الصانع رقم الصانع سنة الصنع ملاحظات B25 02 200 بك 0-4-2RT  مصنع ايسلنغن للآلات 3243 1902 سُحبت من الخدمة في عام 2020. 03 200 بك 3244  B51 12 200 بك 4-4-0  هانوماغ 3866 1902  D300 23 200 بك 0-8-0DH  شركة كروب 3719 1958 سُحبت من الخدمة في عام 2018. D301 24 200 بك 4171 1962 

 عرض ثابت 
المرجع
تنويه: الصور المعروضة أدناه قد لا تمثل الحالة أو التخطيط الحالي.
 الفئة رقمالوحدة الصورة المحاور الصانع رقم الصانع سنة الصنع ملاحظات B20 14 200 بك 0-4-0Tr  باير بيكوك وشركاه 4634 1905  B22 20 200 بك 0-4-2T  مصنع ساكسون للآلات 2568 1900  B27 11 200 بك 0-4-2T  مصنع ساكسون للآلات 3757 1914  B52 10 200 بك 0-4-0  مصنع ساكسون للآلات 3484 1911  C11 40 200 بك 2-6-0T  مصنع ساكسون للآلات 1759 1891  C12 40 200 بك 2-6-0T  مصنع ساكسون للآلات 2736 1902  C15 07 200 بك 0-6-0T  فيركسبور 17 1900  C16 03 200 بك 0-6-0T  مصنع ساكسون للآلات 2718 1901  C17 04 200 بك 0-6-0T  مصنع ساكسون للآلات 2773 1902  C18 01 200 بك 0-6-0T  مصنع ساكسون للآلات 3160 1908  C20 01 200 بك 0-6-2T  مصنع ساكسون للآلات 2792 1902  C24 07 200 بك 2-6-2T  فيركسبور 216 1908  C27 28 200 بك 4-6-4T  فيركسبور 472 1920  C28 21 200 بك 4-6-4T  هينشيل أند صن 18175 1921  C51 01 200 بك 4-6-0  باير بيكوك وشركاه 5593 1912  C54 17 200 بك 4-6-0  باير بيكوك وشركاه 6122 1922  D10 07 200 بك 0-8-0T  مصنع ساكسون للآلات 3804 1914  D51 06 200 بك 2-8-2  مصنع ساكسون للآلات 4135 1920  F10 02 200 بك 2-12-2T  هانوماغ 6814 1913  BB10 12 200 بك 0-4-4-2T  مصنع ساكسون للآلات 3902 1906  CC50 29 200 بك 2-6-6-0  مصنع سويسرا للقاطرات والآلات 3253 1928  BB200 08 200 بك A1A-A1A  إلكترو-موتيف ديزل 22434 1957 مخزنة في محطة تونتانغ. CC200 15 200 بك Co-2-Co  جنرال إلكتريك–ألكو 31918 1953  DD55 12 200 بك B-B  فوجي للصناعات الثقيلة n/a 1974 مخزنة في محطة تونتانغ.

 معرض الصور 

 المراجع 

 المؤلفات 


 وصلات خارجية 
 السفر في إندونيسيا
 البخار الدولي | متحف أمباراوا للسكك الحديدية
 يوتيوب| متحف أمباراوا للسكك الحديدية

تصنيف:متاحف في جاوة الوسطى
تصنيف:سكك حديدية تراثية
تصنيف:متاحف أسست سنة 1976
تصنيف:تأسيسات سنة 1976 في إندونيسيا