جسر سورامادو

يُعد جسر سورامادو (، بالجاوية: Kreteg Suramadu، بالمادورية: Tètè Suramadu؛ المشتق من اختصار "جسر سورابايا-مادورا") جسراً مدعوماً بالكوابل يربط بين مدينة سورابايا في جزيرة جاوة وجنوب مديرية بانكالان في جزيرة مادورا في إندونيسيا.Indra Harasputra, 'Special report:Suramadu bridge could last for 100 years', The Jakarta Post, 10 June 2009.  افتُتح الجسر في يونيو 2009، ويبلغ طوله ، مما يجعله أطول جسر في إندونيسيا وثاني أطول جسر في نصف الكرة الجنوبي. كما أنه أول جسر يعبر مضيق مادورا.

يتكون الجزء المدعوم بالكوابل من ثلاث فترات أطوالها ، و، و. يضم الجسر مسارين، ومسار طوارئ، ومساراً مخصصاً للدراجات النارية في كل اتجاه.

 التاريخ 
 التاريخ المبكر 
يسار|تصغير|مضيق مادورا عام 1952
يُقال إن فكرة إنشاء جسر يربط بين سورابايا ومادورا طُرحت لأول مرة في أوائل الستينيات من قبل المهندس الإندونيسي المعروف البروفيسور سدياتمو من معهد باندونغ للتقانة. ولاحقاً، في منتصف الثمانينيات، تجدد الاهتمام بالمشروع حين التقى موظفون من المكتب الوطني لتخطيط التنمية (Bappenas) مع مانحي مساعدات يابانيين لمناقشة بناء الجسر.Jack Spotten, ', #TandaPagar, 2 January 2016, accessed 22 July 2018. أُجريت دراسة جدوى أولية في مطلع عام 1990، وفي ديسمبر 1990، عيّن سوهارتو فريقاً من الوزراء والمستشارين للنظر في خطط الجسر.Presidential Decision (Keputusan Presiden) No 55 of 1990, dated 14 December 1990.  وفي وقت لاحق، شُكل كونسورتيوم يضم الشركة الحكومية الإندونيسية "PT Jasa Marga" وشركات إندونيسية أخرى، إلى جانب شركات يابانية مثل شركة ميتسوبيشي وإتوتشو و"شيميزو" وبنك الائتمان طويل الأجل، للمضي قدماً في المشروع.

 تطورات لاحقة 
تصغير|طابع بريدي إندونيسي من عام 2009 يصور جسر سورامادو
أدت مجموعة من المشكلات الناجمة عن الأزمة المالية الآسيوية (1997) في عامي 1997 و1998 إلى تعليق الأنشطة. ومع ذلك، في غضون بضع سنوات، أبدت حكومة مقاطعة جاوة الشرقية اهتماماً متجدداً بالخطط، وأعلنت في عام 2000 عن اتخاذ مبادرات جديدة على مستوى المقاطعة. واكتسبت هذه الخطوات زخماً عندما أصدرت ميجاواتي سوكارنوبوتري مرسوماً يوجه الوزراء لاتخاذ خطوات إضافية لدعم بناء الجسر وتعيين "PT Jasa Marga" كشركة إندونيسية رائدة للمشروع., dated 27 October 2003.

بنى الجسر كونسورتيوم من الشركات الإندونيسية "PT Adhi Karya" و"PT Waskita Karya"، بالتعاون مع الشركة الصينية للطرق والجسور والشركة الصينية لهندسة الموانئ المحدودة. قُدرت التكلفة الإجمالية للمشروع، بما في ذلك الطرق الرابطة، بنحو 4.5 تريليون روبية إندونيسية (445 مليون دولار أمريكي).

بدأ البناء في أغسطس 2003. وفي يوليو 2004، انهارت إحدى الروافد، مما أدى إلى مقتل عامل وإصابة تسعة آخرين. توقف العمل في الجسر في نهاية عام 2004 بسبب نقص التمويل، لكنه استؤنف في نوفمبر 2005. رُبطت الفترة الرئيسية للجسر في 31 مارس 2009، واُفتتح الجسر للجمهور في 10 يونيو 2009.

بعد أسبوع من الافتتاح، اكتُشف سرقة عدد من الصواميل والمحازيق ومصابيح الصيانة، كما ظهرت أدلة على تخريب الكوابل التي تدعم الفترة الرئيسية.

 الرسوم 
كما هو الحال غالباً مع مرافق البنية التحتية للقطاع العام في إندونيسيا، كانت هناك ضغوط لإبقاء رسوم استخدام الجسر منخفضة. حُددت الرسوم في البداية بـ 30,000 روبية إندونيسية (3 دولارات في عام 2009) للمركبات ذات العجلات الأربع و3,000 روبية (0.30 دولار) للمركبات ذات العجلتين. ومع ذلك، في أوائل عام 2016، أُعلن أن جوكو ويدودو يحبذ خفض الرسوم بنسبة 50% للمساعدة في تعزيز تنافسية الصناعات في جانب مادورا من الجسر.

لم تتوفر تفاصيل حول كيفية تمويل خفض الرسوم.Ayomi Amindoni, 'Govt to cut Suramadu Bridge tolls', The Jakarta Post, 4 February 2016.  ومع ذلك، ذكر متحدث باسم شركة "PT Jasa Marga" الحكومية التي تدير الجسر أن خفض التعريفات لن يسبب مشكلة للشركة المشغلة نفسها، لأن الحكومة تدفع للشركة مباشرة مقابل إدارة الجسر.'Govt cuts Suramadu bridge fee by 50 percent', The Jakarta Post, 1 March 2016. 

وابتداءً من 27 أكتوبر 2018، أُلغيت رسوم المرور لجميع أنواع المركبات.

 معرض الصور 

 انظر أيضاً 

 قائمة أطول الجسور في العالم

 المراجع 

 وصلات خارجية 

 عرض الشارع لجسر سورامادو

تصنيف:جسور اكتملت في سنة 2009
تصنيف:مبان ومنشآت في سورابايا
تصنيف:جزيرة مادورا
تصنيف:النقل في جاوة الشرقية