محطة قطار غامبير

محطة غامبير ( محطة  (رمزها: GMR) هي محطة قطار رئيسة في  في وسط جاكرتا بإندونيسيا. تقع المحطة على الجانب الشرقي من ميدان ميرديكا، والجانب الغربي من مقر حركة براموكا وكنيسة إيمانويل. وتُشغّلها شركة السكك الحديدية الإندونيسية (كيه إيه آي).

خلال فترة الهند الشرقية الهولندية، كان اسم المحطة محطة ويلتفريدن، والتي تغير اسمها لاحقًا إلى محطة باتافيا كونينجسبلاين بعد إجراء إصلاحات في ثلاثينيات القرن العشرين. وفي خمسينيات القرن العشرين، غُيّر اسمها مرة أخرى إلى اسمها الحالي، وأجريت إصلاحات كبيرة لتصبح محطة مرتفعة من عام 1988 إلى عام 1992.

تُعدّ محطة غامبير حاليًا محطة نهائية لمعظم قطارات المسافات الطويلة العاملة في جميع أنحاء جزيرة جاوة. يمرّ خط قطارات الركاب الرئيس في جاكرتا،  (كيه آر إل كوميوترلاين)، عبر هذه المحطة، ولكنه لم يتوقف فيها منذ عام 2012. ومع ذلك، توجد خطط لإعادة تفعيل المحطة كمحطة توقف للركاب، نظرًا لكثرة الركاب الذين يصعدون وينزلون من محطتي  و المجاورتين المخصصتين للركاب فقط. في الأصل، كانت قطارات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال فقط هي التي تستخدم محطة غامبير، بينما كانت جميع قطارات الدرجة السياحية وبعض قطارات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال تستخدم . منذ عام 2016 تقريبًا، تغيّر الوضع عندما أدخلت شركة السكك الحديدية الهندية (كيه إيه آي) أنواعًا جديدة من عربات الدرجة السياحية في قطارات الدرجات الأعلى، مثل قطار أرجو باراهيانغان، تماشيًا مع خطط إلغاء قطارات درجة رجال الأعمال تدريجيًا.

 التاريخ 

 محطة أرضية (1884-1992) 
يسار|تصغير|محطة كونينغسبلين/ويلتيفريدين إن آي إس ذات الطراز المعماري الهندي / الكلاسيكي الجديد
يسار|تصغير|محطة باتافيا-كونينجسبلاين عام 1930 بعد تجديدها على طراز الفن الزخفري
يسار|تصغير|صورة جوية لمحطة غامبير عام 1940
تقع محطة غامبير على خط باتافيا-ويلتفريدن، وهو أول قسم من خط سكة حديد باتافيا - بويتنزورغ الذي افتتحته شركة السكك الحديدية الهولندية الهندية (NIS). عند افتتاحه، امتد الخط من قرب ميناء سوندا كيلابا القديم جنوبًا إلى ما يُعرف الآن بمنطقة .

في البداية، كان يُعتقد أن محطة غامبير مجرد موقف صغير للسكك الحديدية  افتتح في 16 سبتمبر 1871، بالتزامن مع افتتاح القسم الأول من الخط. كان هذا الموقف الصغير والبسيط يقع على الحدود الجنوبية الشرقية لساحة كونينغسبلاين. وكان أقصى محطة جنوبية في باتافيا حتى عام 1873، عندما مُدّد الخط إلى ميستر كورنيليس وبويتنزورغ.

استُبدلت المحطة لاحقًا بمحطة ويلتفريدن الأكبر والأكثر ديمومة، والتي افتُتحت في 4 أكتوبر 1884 في الموقع الحالي لمحطة غامبير. وحتى عام 1906، كانت المحطة تُستخدم لمغادرة الركاب المتجهين إلى باندونغ وسورابايا. ووفقًا لبيان صدر عام 1881، كان سقف مبناها مدعومًا بأعمدة من الحديد الزهر، بما يتماشى مع تصميم شركة السكك الحديدية الحكومية (SS). وقد صُممت المحطة على الطراز الكلاسيكي الجديد الذي كان رائجًا في القرن التاسع عشر. وحتى ذلك الحين، لم تكن هيئة السكك الحديدية الوطنية (NIS) قد وضعت أسقفًا من هذا النوع، بينما كانت شركة السكك الحديدية الحكومية (SS) قد وضعتها في عدة مواقع.

في عام 1928، جُدِّدت محطة ويلتفريدن على طراز الفن الزخرفي. وفي عام 1937، غُيِّر اسمها إلى محطة باتافيا كونينغسبلين، وبعد استقلال إندونيسيا، غُيِّرت مرة أخرى إلى محطة جاكرتا غامبير. ولم يتغير شكل المحطة بعد استقلال إندونيسيا حتى عام 1971، إذ جرى توسيعها بشكل كبير في العام نفسه.

 محطة مرتفعة وتطورات مستقبلية (1992-حتى الآن) 
بديل=|تصغير|272x272بك|منظر جوي لمحطة غامبير من النصب التذكاري الوطني.
بديل=|تصغير|272x272بك|منظر داخلي لمحطة غامبير.
في فبراير 1988، بالتزامن مع إنشاء ، هُدم مبنى المحطة القديم ذو الطراز المعماري من الفن الزخفري، والذي يعود إلى حقبة جزر الهند الشرقية الهولندية، واستُبدل بمبنى جديد لا يزال قائمًا حتى اليوم. وفي 5 يونيو 1992، افتتح الرئيس سوهارتو، برفقة السيدة الأولى  ومسؤولين حكوميين، محطة غامبير الجديدة، وذلك باستقلال  من محطة غامبير إلى محطة جاكرتا كوتا.

كانت محطة غامبير تضم أربعة مسارات عندما تحولت إلى خط سكة حديد مرتفع، ومبنى المحطة حديث بالكامل بتصميم معماري على طراز جوغلو وواجهة خزفية بلون أخضر ليموني. لم يتغير لون الواجهة، بل أُعيد فقط تلوين أعمدة الرصيف باللون الأخضر الطحلبي. بلغت تكلفة المشروع 432.5 مليار روبية إندونيسية، ولم يكن مكتملاً تمامًا عند افتتاحه، لذا لم يبدأ تشغيله بالكامل إلا بعد عام. بعد انتهاء أعمال البناء، بدأ إزالة خط السكة الحديد الموجود أسفله، وتحولت المنطقة التي كانت في الأصل ساحة المحطة القديمة إلى موقف سيارات ابتداءً من عام 1994.

استنادًا إلى الخطة الرئيسية التي وضعتها  الإندونيسية، من المقرر أن تكون محطة غامبير مخصصة لخط قطارات  فقط. وقد عادت هذه الخطة إلى الواجهة عندما خُطّط لاستخدام  محطةً نهائيةً لقطارات الركاب الأخرى غير التابعة لخط كيه آر إل كوميوترلاين، وذلك للحد من ازدحام طوابير قطارات الركاب على السكة الحديدية المرتفعة، والذي قد يُعيق رحلات خط كيه آر إل كوميوترلاين في بعض الأحيان. ونتيجةً لهذه الخطة، قررت وزارة النقل فصل خط كيه آر إل كوميوترلاين عن خطوط السكك الحديدية الأخرى بعد اكتمال بناء محطة مانغاراي. ومع اكتمالها محطةً مركزيةً، ستُنقل جميع قطارات الركاب لمسافات طويلة ومتوسطة التي تنتهي رحلتها في محطة غامبير إلى محطة مانغاراي في عام 2025.

ابتداءً من فبراير 2022، استبدل نظام الإشارات الكهربائية القديم من نوع إس إس آي الذي أنتجته شركة سيمنز مع مسار جاكرتا كوتا-مانغاراي المرتفع بأحدث نظام أنتجته شركة لين إندستري.

 تخطيط المبنى والمرافق 
بديل=|تصغير|381x381بك|الرصيف الرئيس لمحطة غامبير
تصغير|رصيف محطة غامبير في المبنى القديم عام 1986 قبل إعادة بنائه
تضم محطة غامبير أربعة خطوط سكك حديدية، منها خطان مستقيمان (2 و3). بعد عيد الفطر عام 2012، لم تعد المحطة تُستخدم محطة توقف لخط كيه آر إل كوميوترلاين، وحُوّل ركابها إلى محطتي  أو .

يتألف مبنى محطة غامبير الحالي من ثلاثة طوابق. يضم الطابق الأول القاعة الرئيسية، وعدادات الخدمة، والمطاعم، والمتاجر، وأجهزة الصراف الآلي. أما الطابق الثاني فهو منطقة انتظار تضم العديد من مطاعم الوجبات السريعة والمقاهي، بينما تقع الأرصفة وخطوط السكك الحديدية في الطابق الثالث. تُذاع الإعلانات باللغتين الإندونيسية والإنجليزية.

عندما كان  رئيسًا ومديرًا لشركة كيه إيه آي، وُضعت خطة لبناء مطعم باستخدام وحدات قطارات أصلية في منطقة وقوف السيارات. رُكّبت القضبان المخطط لها، وكان من المقرر استخدام وحدة قطار كهربائي من طراز 1978، كانت تابعة ، مطعمًا. فُصلت هذه الوحدة عن قطارات الركاب الأخرى غير المستخدمة وخُزّنت في مستودع قاطرات بورواكارتا، حيث كان من المقرر نقلها إلى محطة غامبير. إلا أن الخطة لم تُنفذ، واقتصر الأمر على تركيب القضبان فقط. كما لم تُنقل وحدة القطار الكهربائي المختارة للمطعم، وانتهى بها المطاف إلى التفكيك، شأنها شأن وحدات القطارات الكهربائية الأخرى غير المستخدمة. وظل مسار السكة الحديدية القديم ظاهرًا حتى عام 2018، إلى أن هُدّم نهائيًا.

 خدمات 
فيما يلي قائمة بخدمات القطارات في محطة غامبير

 بين المدن 

  من وإلى  (8 دتنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى  ( الأولى + 8 أجنحة من الدرجة التنفيذية الجديدة)
  من وإلى  (درجتان فاخرتان + 8 درجات تنفيذية جديدة)
  من وإلى  (درجتان فاخرتان + 8 درجات تنفيذية جديدة)
  من وإلى  (الدرجة التنفيذية 9)
  من وإلى  (9 درجات تنفيذية من الجيل الجديد)
  من وإلى  (مقصورة واحدة من فئة الأجنحة + 9 مقصورات من فئة رجال الأعمال الجديدة)
  من وإلى  (الدرجة التنفيذية 9 نيوجين)
  من وإلى  وتيجال
 باتافيا من وإلى  (4 درجات تنفيذية جديدة + 4 درجة اقتصادية جديدة)
  من وإلى  (مقصورة واحدة من فئة الأجنحة + 9 مقصورات من فئة رجال الأعمال الجديدة)
  من وإلى  (8 درجات تنفيذية)
  من وإلى كل من   (4 درجات تنفيذية + 5 درجات اقتصادية مميزة جديدة)
  من وإلى  (درجة فاخرة واحدة + 8 درجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى كل من   (4 درجات تنفيذية + 5 درجات اقتصادية مميزة جديدة)
  من وإلى  (8 دجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى  (8 دجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى  (درجة بانورامية واحدة + 3 درجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ + 4 درجات اقتصادية ممتازة من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى  (درجة بانورامية واحدة + 3 درجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ + 4 درجات اقتصادية ممتازة من الفولاذ المقاوم للصدأ)
 باراهيانغان من وإلى 
 درجة فاخرة واحدة + 8 دجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ
 8 درجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ
 درجة  واحدة + 3 درجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ + 4 درجات اقتصادية ممتازة من الفولاذ المقاوم للصدأ
  من وإلى  (9 درجات رجال الأعمال)
  من وإلى  (درجتان فاخرتان + 8 دجات تنفيذية من الفولاذ المقاوم للصدأ)
  من وإلى  (3 درجات فاخرة + 7 درجات تنفيذية جديدة)

 كيه آر إل كوميوترلاين 
يمر  عبر محطة غامبير، لكنه يتجاوزها منذ عام 2013، نظرًا لازدحام جدول رحلات القطارات بين المدن في المحطة. ويتعين على ركاب قطارات الضواحي استخدام محطة  أو ، ثم استخدام  أخرى للوصول إلى محطة غامبير. ومع ذلك، ستُحول المحطة إلى محطة مخصصة لقطارات الضواحي فقط، حيث من المخطط أن تنتهي رحلات القطارات بين المدن في  بحلول عام 2025.

 دعم النقل 

 حافلة دامري 
تنطلق حافلات دامبري من محطة غامبير إلى مطار سوكارنو هاتا الدولي يومياً من الساعة 1:00 صباحاً حتى الساعة 9:00 مساءً. سعر التذكرة  روبية.

 وسائل النقل في المدينة 
تتوفر العديد من وسائل النقل المحلية التي تخدم محطة غامبير، بما في ذلك الحافلات، والحافلات الصغيرة، وسيارات الأجرة، والباجاج، وحافلات . جميع خطوط النقل المذكورة لا تبعد أكثر من 500 متر عن المحطة.

 ترانس جاكرتا 

توجد محطتان رئيستان لحافلات  بالقرب من محطة غامبير، وهما غامبير وغامبير 2. بالإضافة إلى ذلك، توجد العديد من محطات التوقف الفرعية بالقرب من المحطة.

مسارات خدمة غامبير:

  ممر 2 باتجاه مناس

مسارات خدمة غامبير2:

  الممر 2 نحو بولوغادونغ
  الممر 2A نحو بولوغادونغ

خطوط التغذية القريبة من المحطة:

 الممر 1P (سينين - بونداران سينايان) بالإتجاهين
 الممر 1R (سينين - تاناه أبانغ) باتجاه تاناه أبانغ
 الممر 2P (جوندانجديا - سينين) باتجاه سينين
 الممر 2Q (غوندانغديا - باليكوتا)
 الممر 5M (كامبونج ملايو - تاناه أبانج عبر سيكيني) باتجاه تاناه أبانج
 ممر 6H (سينين - ليباك بولس) اتجاهين

 الحافلات العادية 

 AJA.P P106 (سينين - سيمون)
 DSU P157 (سينين - بوريس بلاواد)
 ماياساري باكتي P14 ( - تانجونغ بريوك )
  P15 (سينين - سيتيابودي)
 كوباجا T502 ( - كامبونج ملايو)

 معرض الصور 

 انظر أيضاً 

 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا

 المراجع 

 الروابط الخارجية 

  PT KAI  - شركة السكك الحديدية الاندونيسية

تصنيف:وسط جاكرتا
تصنيف:صفحات تستخدم قالب عدة صور بمقاس تلقائي
تصنيف:الإحداثيات على ويكي بيانات
تصنيف:محطات قطار في جاكرتا