السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا

السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا هي خدمة سكك حديدية فائقة السرعة في إندونيسيا، يوجد حاليًا خط وحيد لهذه السكك وهو بين عاصمة البلاد وأكبر مدينة جاكرتا، وثاني أكبر مدينة باندونغ. تُصنف على أنها ووش (Whoosh اختصار لـ  ، ) وتُشغله إندونيسيا الصين للقطار فائق السرعة (كيه سي آي سي).

يُعدّ خط السكة الحديدية "ووش" أول خط السكة الحديدية فائق السرعة في جنوب شرق آسيا ونصف الكرة الجنوبي. ويمتد لمسافة  بسرعة تشغيل قصوى تبلغ ، وسرعة التصميم لقطار كيه سي آي سي400AF البالغة ، مما يجعلها أسرع شبكة سكك حديدية تجارية عاملة في العالم، متساوية مع عدد قليل من الخطوط في الصين. يبلغ متوسط وقت السفر بين المدينتين 35 دقيقة، بانخفاض عن 3 ساعات مع خط السكة الحديد الحالي.

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية ووش فائق السرعة في أغسطس 2018 بتكلفة بلغت 7.3 مليار دولار أمريكي، وبدأ تشغيله التجريبي مع الركاب في 7 سبتمبر 2023، ثم التشغيل التجاري في 17 أكتوبر 2023. وقد خدم قطار ووش فائق السرعة 6.06 مليون راكب خلال عام 2024.  وبحلول سبتمبر 2024، بلغ عدد رحلات ووش اليومية 62 رحلة.  وبحلول 17 أكتوبر 2025، في عامه الثاني من التشغيل، نقل قطار ووش فائق السرعة أكثر من 12 مليون راكب بأمان.

اعتبارًا من عام 2025، أصبح الخط غير مربح ووُصف بأنه  و لمبادرة الحزام والطريق. ومع ذلك، حظي القطار فائق السرعة أيضًا بالإشادة لقيمته المضافة كمحفز للأنشطة الاقتصادية والنمو في المنطقة، حيث يوفر وقت سفر أقصر بين المدينتين الرئيستين، مما يتبعه نمو سنوي في إجمالي عدد ركابه.

 التاريخ والتطور 
بدأت دراسة فكرة إنشاء خط السكة الحديدية فائق السرعة في إندونيسيا بجدية لأول مرة عام 2008، مما أدى إلى مناقشات في قمة الاستثمار الآسيوية عام 2013، ووضع خطط تفصيلية عام 2015. أعلنت الحكومة الإندونيسية عن خطة بدء إنشاء خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة في يوليو 2015، بعد زيارة الرئيس الصيني وعدد من قادة العالم الآخرين لمؤتمر باندونغ.

أبدت كل من اليابان والصين اهتمامهما بمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة في إندونيسيا. وكانت الدولتان قد أجرتا سابقًا دراسات شاملة لمشروع خط جاكرتا-باندونغ (). الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) هي الوحيدة التي أصدرت دراسة لمشروع يمتد إلى سورابايا () مثّل عرض إندونيسيا لخط السكك الحديدية فائق السرعة منافسة بين اليابان والصين في تنافسهما على مشاريع البنية التحتية الآسيوية.

 اقتراح اليابان 
تصغير|سلسلة قطارات شينكانسن E5 المقترحة من قبل اليابان
منذ عام 2008، تعمل اليابان على خطة لتصدير تقنية قطارات شينكانسن فائقة السرعة إلى إندونيسيا. وخلال مهرجان الصداقة الإندونيسية اليابانية في نوفمبر 2008، عرضت اليابان تقنية شينكانسن للجمهور الإندونيسي. وقد اقترحت وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) فكرة إنشاء خط السكة الحديدية فائق السرعة، ممول بقروض ميسرة، لجزيرة جاوة الإندونيسية، لربط الممر المكتظ بالسكان من العاصمة جاكرتا إلى سورابايا () عانت الجزيرة، المشابهة في كثير من النواحي بما في ذلك التضاريس والكثافة الحضرية لهونشو قبل إنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة، بشكل كبير من ازدحام الشحن والركاب.

كانت الفكرة مطروحة منذ سنوات. إلا أنه ظهر اقتراح جديد لتقسيم المشروع إلى مراحل، تبدأ المرحلة الأولى من جاكرتا إلى باندونغ. وكان من شأن ذلك تقليص مدة الرحلة التقليدية من ثلاث ساعات إلى 35 دقيقة بتكلفة 78 تريليون روبية. وقد أنهت وكالة جايكا دراسة الجدوى التفصيلية في عام 2014، بعد دراسة أولية أُجريت عام 2012. وبحلول عام 2013، كانت إندونيسيا تشهد انتعاشًا في توسيع وتطوير شبكة السكك الحديدية. وقد طُرحت مقترحات لإنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة، لكنها لم تُنفذ.

بدا أن الهيمنة اليابانية على مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة لا منازع لها حتى أبريل 2015، عندما قدمت الصين عرضاً مضاداً.

في مارس/آذار 2015، سافر الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو إلى طوكيو وبكين. وفي طوكيو، التقى ويدودو، في الفترة من 22 إلى 25 مارس/آذار، رئيس الوزراء الياباني آنذاك شينزو آبي. وحصل ويدودو على تعهد من اليابان بتقديم دعم مالي لتحسين شبكة السكك الحديدية في جاكرتا، إلا أنه لم يُحرز أي تقدم في حل المشكلات المتعلقة بمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ.

 اقتراح الصين 
بديل=|تصغير|القطار سي آر 400 إيه إف المقترح من الصين
في 26 مارس/آذار 2015، زار جوكو ويدودو بكين والتقى بالزعيم الصيني شي جين بينغ. وأعلن شي علنًا دعمه لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في إندونيسيا، ووقعت الحكومتان  توضح اهتمام الصين بخط جاكرتا-باندونغ. وفي أبريل/نيسان 2015، قدمت الصين عرضًا لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في إندونيسيا، الأمر الذي أثار استياء اليابان.

في يوليو/تموز 2015، أعلنت الحكومة الإندونيسية عن خطتها لإنشاء خط السكة الحديدية فائق السرعة يربط بين جاكرتا وباندونغ، ونظمت مسابقة بين شركات تصنيع القطارات اليابانية والصينية كمتنافسين محتملين. وردت الصين بإطلاق معرض تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة في مركز  التجاري في جاكرتا في أغسطس/آب 2015.

انخرطت كل من الصين واليابان في منافسة شرسة من خلال ضغوط مكثفة للفوز بالعقد. وقد ذكر البعض، بمن فيهم كريغ أوهلرز من صحيفة جاكرتا بوست، أن السبب الرئيس لمنافسة البلدين هو الجغرافيا الاستراتيجية، وليس الاقتصاد.

 إلغاء واستئناف قصير 
كان من المتوقع أن يعلن الرئيس جوكو ويدودو عن الفائز بعطاء مشروع أول خط السكة الحديدية فائق السرعة في إندونيسيا في أوائل سبتمبر 2015. إلا أنه في 3 سبتمبر 2015، أعلنت الحكومة الإندونيسية إلغاء مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة، وأنها تفضل الآن بديل السكك الحديدية الأبطأ والأقل تكلفة.

في منتصف سبتمبر/أيلول 2015، أعلنت الصين أنها ستلبي مطالب الحكومة الإندونيسية بالكامل، وقدمت مقترحًا جديدًا لا يُلزم إندونيسيا بتحمل أي أعباء مالية أو تقديم ضمانات ديون للمضي قدمًا في المشروع. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، اختارت إندونيسيا الصين لتنفيذ المشروع الذي تبلغ قيمته 5 مليارات دولار. ومنحت إندونيسيا العقد للصين. وتكهن بعض المحللين بأن بكين تفوقت على طوكيو في المناقصة نتيجةً لحزمة تمويل تنافسية لإندونيسيا.

 رد اليابان 
وصف يوشيهيدي سوغا، كبير أمناء مجلس الوزراء الياباني آنذاك، الخطوة الإندونيسية بأنها  و. وأضاف سوغا أن الوضع . وأكدت وزيرة المؤسسات المملوكة للدولة الإندونيسية، ريني سومارنو، أن العرض الصيني قُبل بدلاً من العرض الياباني بسبب شروط التمويل الميسرة التي قدمها.

عززت الصين عرضها بالتزامها بإنشاء مشروع مشترك مع شركات إندونيسية لإنتاج عربات قطارات لأنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة والسكك الحديدية الكهربائية والسكك الحديدية الخفيفة، ليس فقط لإندونيسيا ولكن أيضًا للتصدير إلى دول آسيوية أخرى؛ ونقل التكنولوجيا ذات الصلة؛ وتجديد وإعادة بناء محطات القطارات.

 التطوير والإنشاء 
تصغير|المقصورة الداخلية للدرجة السياحية المميزة في رحلة كيه سي آي سي400AF
في يناير 2016، أصدر وزير النقل الإندونيسي تصريح مسار لخط السكة الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ () مع محطات تقع في حليم (نهاية جاكرتا)، كاراوانغ، بادالارانغ، وتيغالوار (نهاية باندونغ) مع مستودع تيغالوار. سيكون  (44.51 ميلًا) من المسار عند مستوى الأرض، وسيكون  (33.27 ميلًا) مرتفعًا، و (9.71 ميلًا) سيكون تحت الأرض.  مدة الامتياز، وهي الفترة التي يُسمح خلالها لشركة كيه سي آي سي فقط بتشغيل الخط، هي 50 عامًا تبدأ من 31 مايو 2019، ولا يمكن تمديدها إلا في حالة وجود قوة قاهرة. بدأ العمل في المشروع في 21 يناير 2016، وكان من المتوقع اكتماله في سبتمبر 2023. تُدار السكك الحديدية فائقة السرعة من قبل شركة كيه سي آي سي، وهي منظمة تتكون من 60% من تحالف إندونيسي، و40% من شركة السكك الحديدية الصينية الدولية. كان من المخطط أن يبدأ تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ في عام 2019.

في أكتوبر 2016، أعلنت الحكومة الإندونيسية عن نيتها بناء سكة حديد متوسط السرعة بطول 600 كيلومتر (370 ميل) بين جاكرتا وسورابايا، ودعت اليابان للمشاركة في هذا المشروع. إلا أنه بعد مرور سبع سنوات تقريبًا، وتحديدًا في يوليو 2023، أُلغي المشروع بسبب عدم إحراز تقدم. لاحقًا، أزال الرئيس جوكو ويدودو مشروع قطار جاكرتا-سورابايا شبه فائق السرعة من قائمة المشاريع الاستراتيجية الوطنية (PSN) مع اقتراب نهاية ولايته في عام 2024.

في عام 2023، انهي جزءً من أعمال بناء خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة، وكان من المقرر أن يبدأ تشغيله التجاري في أكتوبر 2023. بدأ تشغيل خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة تجريبياً مع الركاب في 7 سبتمبر 2023، وبدأ التشغيل التجاري في 2 أكتوبر 2023.

 الجدل 
في أبريل/نيسان 2016، أُلقي القبض على خمسة عمال صينيين يعملون في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في قاعدة حليم بيرداناكوسوما الجوية. سلط هذا الحادث الضوء على رفض القوات الجوية الإندونيسية التخلي عن الأراضي التابعة للقاعدة الجوية في شرق جاكرتا. وأُفيد بأن إحدى محطات السكك الحديدية ستُقام على أرض تقع حاليًا داخل القاعدة.

رفض ، الذي كان وزيرًا للنقل عند بدء مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، في البداية نقل المشروع من اليابان إلى الصين بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل وغيرها من النفقات الباهظة في الصين. ومع ذلك، أُعفي جونان من منصبه وزيرًا للنقل قبيل بدء المشروع مباشرة، ويعتقد الكثيرون أن إقالته كانت في الواقع بسبب معارضته لنقل المشروع من اليابان إلى الصين.

في فبراير/شباط 2018، وصف رسام الكاريكاتير الياباني أونان هيروشي الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو بأنه  مشيرًا إلى طلب إندونيسيا مساعدة اليابان في إنجاز المشروع. أثارت الرسوم الكاريكاتيرية استياءً واسعًا بين مستخدمي الإنترنت الإندونيسيين، وفي 25 فبراير/شباط، نشر الرسام اعتذارًا على تويتر، وحذف الرسومات، وأغلق الصفحة.

في أكتوبر/تشرين الأول 2025، أعلن وزير المالية المُعيّن حديثًا،  ، معارضته الشديدة لاستخدام ميزانية الإيرادات والنفقات العامة للدولة لتغطية ديون الصين المستحقة لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين إندونيسيا والصين. وأوضح بوربايا أن مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين إندونيسيا والصين كان معقدًا للغاية منذ بدايته. فالتكاليف التشغيلية والديون المستحقة للمشروع غير متوازنة، إذ لا تتجاوز إيرادات خط السكك الحديدية فائق السرعة تريليون روبية سنويًا، بينما تبلغ الديون المستحقة للصين حوالي تريليوني روبية سنويًا.

 جاكرتا - باندونغ 


 البنية التحتية 
يتكون 11% من السكك الحديدية من أنفاق وعددها 13 نفقًا، بينما يمتد 38% منها عبارة على جسور قنطرية. يبلغ طول النفق رقم 6، وهو الأطول، 4478 مترًا على خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة. تقع ، وهي أكبر محطة على خط السكة الحديدية، في  شرق جاكرتا، وتتكون من ثلاثة أرصفة وستة خطوط سكك حديدية؛ ومن المتوقع ربطها بخط قطار جاكرتا الخفيف (LRT Jabodebek). تبلغ مساحة المحطة الإجمالية .

 المحطات 

يوجد أربع محطات على الخط. إحداها، ، افتتحت رسميًا في 24 ديسمبر 2024.
+ محطة الانتقالات المسافة بين المحطات  مسافة السفر موقع حليم - 0 كم شرق جاكرتا جاكرتا كاراوانغ حافلات نقل مكوكية إلى ذا جراند أوتلت وسوماريكون فيلاجيو أوتلتس 41.17 كم 41.17 كم مقاطعة كاراوانغ جاوة الغربية بادالارانغ 55.55 كم 97.22 كم مقاطعة باندونغ الغربية  تيغالوار حافلات النقل المكوكية دامري وبيغبيرد
(مع نقل لاحق إلىوصلة=KAI Commuter Line Bandung|30x30بكوصلة=id:Commuter Line Garut|30x30بك في محطة جيديباج) 45.58 كم 142.80 كم مقاطعة باندونغ

 عربات السكك الحديدية 
سيستخدم خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة 11 قطارًا من طراز كيه سي آي سي400AF، وهو نسخة معدلة من CR400AF. كما يوجد ، وهو أيضًا نسخة معدلة من CR400AF، يُسمى كيه سي آي سي400AF-CIT. جميع القطارات من إنتاج شركة .

 مرفق الصيانة 

 مستودع تيجالوار (سيلوني، باندونج)

 التمويل والمشاريع المشتركة 
تصغير|كيه سي آي سي400AF-CIT يمر عبر بيكاسي
ستشكل مجموعة السكك الحديدية الصينية المحدودة (CREC) مشروعًا مشتركًا مع تحالف من الشركات المملوكة للدولة في إندونيسيا بقيادة شركة بي تي ويجايا كاريا لتطوير أول قطار فائق السرعة (HST) في البلاد.

في يوم الجمعة الموافق 16 أكتوبر 2015، وقّعت شركات صينية وإندونيسية مملوكة للدولة رسميًا اتفاقية بناء أول خط السكة الحديدية فائق السرعة في إندونيسيا. قُدّرت تكلفة المشروع بـ  (80 تريليون روبية إندونيسية). وقّع الاتفاقية كلٌ من يانغ تشونغ مين، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الصينية الدولية المحدودة، ودوي ويندارتو، الرئيس التنفيذي لاتحاد شركات حكومية إندونيسية، شركة بي تي بيلار سينرجي إندونيسيا المحدودة. تعهّد بنك التنمية الصيني بتمويل 75% من تكاليف المشروع بقرض مدته 40 عامًا، مع فترة سماح أولية مدتها 10 سنوات، وبسعر فائدة ثابت. ستمتلك شركة السكك الحديدية الصينية الدولية المحدودة (CRCC) أغلبية أسهم الشركة المشتركة المزمع إنشاؤها، بينما تمتلك شركة ويكا 30%، بالإضافة إلى حصص صغيرة لشركة  بي تي جاسا مارغا تي بي كي(المدرجة في بورصة إندونيسيا تحت الرمز: JSMR)، وهي شركة تشغيل الطرق السريعة المحلية، وشركة بي تي كيريتا أبي إندونيسيا، وهي شركة تشغيل القطارات، وشركة  بي تي بيركيبونان نوسانتارا الثامنة، وهي شركة تشغيل المزارع.

في أغسطس 2016، أفيد بأن بنك التنمية الصيني لم يصرف بعدُ أموال القرض، وأن شركة كيه سي آي سي، وهي الائتلاف المنفذ للمشروع، لم تكن متأكدة من موعد توفر الأموال. 

 الجدول الزمني 

 2016 

 يناير: حضر الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو حفل وضع حجر الأساس بالقرب من جاكرتا وأعلن بدء المشروع.
 مايو: وردت تقارير عن تأخيرات متواصلة في الحصول على الأراضي. أعرب هانغورو بودي ويرياوان، رئيس شركة كيه سي آي سي الإندونيسية المشتركة التي تدير المشروع، عن استيائه من اشتراط وزارة النقل الحصول على كامل مساحة الأرض اللازمة للمشروع (المقدرة بـ 600 هكتار) قبل إصدار تراخيص البناء النهائية. وأوضح هانغورو أن من المعتاد إصدار تراخيص البناء عند الحصول على 10% فقط من الأرض المطلوبة للمشروع. وقال إن التأخيرات في وزارة النقل غير مبررة. وقد تعقدت مسائل الحصول على الأراضي بسبب التخطيط لإنشاء المحطة الرئيسية في جاكرتا على أرض تابعة للقوات الجوية الإندونيسية في مطار حليم بيرداناكوسوما الدولي . ولم يتضح بعد ما إذا كانت القوات الجوية مستعدة للتنازل عن الأرض.
 أغسطس: صرّحت وزيرة الشركات المملوكة للدولة، ريني سومارنو، بأنّ عملية إصدار التراخيص للمشروع تسير بسلاسة بعد تأخيرات سابقة. وأضافت أنها تعتقد أن أعمال بناء خط السكة الحديد قد تبدأ في غضون أسبوع.
 نوفمبر: تم الاستحواذ على 82% من الأراضي المطلوبة، لكن التمويل المصرفي لن يكون متاحاً إلا بعد الاستحواذ على 100% من الأراضي.

 2017 

 مارس: توقف المشروع بسبب مشاكل تتعلق بالأراضي والتمويل والأمن. ومن بين هذه المشاكل، تردد القوات الجوية الإندونيسية في تخصيص 49 هكتارًا من الأراضي المحيطة بقاعدة حليم بيرداناكوسوما الجوية في الضواحي الجنوبية الشرقية لجاكرتا لبناء المحطة.
 أبريل: وقعت شركة السكك الحديدية الإندونيسية الصينية السريعة (كيه سي آي سي) وائتلاف مقاولي السكك الحديدية عالية السرعة (كيه إس آر سي سي) عقدًا للهندسة والمشتريات والإنشاءات (إي بي سي) لقطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة في 4 أبريل 2017. وسيبدأ المقاولون أعمال الإنشاء بعد توقيع العقد.

 2018 

 يناير: وصفت صحيفة جاكرتا بوست المشروع بأنه ، وأعلن وزير تنسيق الشؤون البحرية  أنه ستُجرى مراجعة للنظر فيما إذا كان هناك حاجة فعلية لنظام سكك حديدية فائقة السرعة بين جاكرتا وباندونغ لأن . 
 مارس: أفادت التقارير أن الهيئات الحكومية (وكالة الأراضي الوطنية ووزارة التخطيط الزراعي والمكاني) تشتبه في وجود سوء إدارة في عملية الاستحواذ على أكثر من 1800 قطعة أرض للمشروع. ونتيجة لذلك، تأخرت الموافقة على تراخيص استخدام الأراضي للمشروع.
 أبريل: صرّحت وزيرة الشركات المملوكة للدولة، ريني سومارنو، خلال زيارة لها إلى بكين، بأنّ أعمال بناء المشروع ستبدأ في شهر مايو المقبل، وأعربت عن أملها في أن تبدأ الأعمال في وقت أقرب. كما أعربت عن أملها في إتمام عملية الاستحواذ على الأرض بحلول نهاية مايو.
 يوليو: حصلت ثلاث دعاوى قضائية على موافقة قانونية من المحاكم للمضي قدمًا في المطالبات بالتعويض عن الممتلكات المتضررة من المشروع. في غضون ذلك، صرّحت شركة كيه سي آي سي بأن سير المشروع لن يتأثر بهذه الدعاوى. وكان بنك التنمية الصيني، الممول الرئيسي للمشروع، قد صرف 170 مليون دولار أمريكي في مايو، وكان من المقرر أن يصرف 1.1 مليار دولار أمريكي أخرى قبل نهاية يوليو.
 أغسطس: بدء أعمال البناء من قبل اتحاد مقاولي السكك الحديدية عالية السرعة (إتش إس آر سي سي) بعد توقيع عقد تعاون مع شركة Cars Dardela Joint Operation بصفتها المشرف على أعمال البناء لمشروع قطار جاكرتا-باندونغ عالي السرعة.

 2019 

 مارس: وصلت آلة الحفر وجُمعت. بدأ الحفر أسفل طريق جاكرتا-سيكامبيك السريع بين الكيلومتر 3+600 والكيلومتر 5+800. بلغت نسبة التقدم 13%.
 مايو: أصبح نفق واليني أول نفق يُنجز ضمن مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة. وقد احتفل بهذا الإنجاز العديد من الوزراء، بمن فيهم وزيرة الشركات المملوكة للدولة ريني سومارنو، وحاكم جاوة الغربية . ووفقًا لريني سومارنو، فقد بلغ التقدم 17.5%، بينما قُدّر بنحو 59% في أواخر عام 2019،'The Walini Tunnel has made a First Breaktrought in High Speed Rail Project ' , Warta Kota, Tribun News, 15 May 2019 وبلغت عمليات الاستحواذ على الأراضي ما يقارب 100%. وأعرب رضوان كامل عن أمله في بدء تشغيل خط السكك الحديدية فائقة السرعة في عام 2021.
 سبتمبر: بلغ التقدم في أعمال البناء 32.8%، وبلغ التقدم في الاستحواذ على الأراضي 99.0%.
 أكتوبر: نسبة التقدم في أعمال البناء 38.2%.

 2020 
في منتصف فبراير 2020، بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء 44%، وبلغت نسبة الاستحواذ على الأراضي 99.96%. ونظرًا لجائحة فيروس كورونا، توقف العمل في المشروع مؤقتًا، مما أدى إلى تأخير الموعد المحدد لإنجاز أعمال البناء وبدء التشغيل. وبعد ثلاثة أشهر، بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء 48.3%، واستؤنفت الأعمال مع الالتزام بإجراءات الصحة والسلامة الحكومية، مثل التباعد الاجتماعي/الجسدي استجابةً للجائحة. وفي سبتمبر، صرّح مدير شركة كيه سي آي سي، شين شيو تشونغ، بأن نسبة إنجاز أعمال البناء بلغت 60%، وبلغت نسبة الاستحواذ على الأراضي 100%.

 2021 

 أبريل: صرح المدير العام لمعدات المواد في شركة بي تي كيه سي آي سي أنه حتى مارس 2021 وصل بناء خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة إلى 70 بالمائة ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية عام 2022.
 نوفمبر: بلغت نسبة التقدم في أعمال البناء 79%.

 2022 
تصغير|كيه سي آي سي400AF في محطة حليم

 سبتمبر: تلقت شركة كيه سي آي سي أول دفعة من مجموعات القطارات كيه سي آي سي400AF في ميناء تانجونج بريوك، جاكرتا.
 نوفمبر: خلال قمة مجموعة العشرين في بالي، حضر الرئيس جوكووي وشي عن بعد التشغيل التجريبي لقطار التفتيش CIT400AF، الذي أنهى سلسلة من رحلاته الأولى التي تعمل بالطاقة على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة غرب محطة تيغالوار.
 ديسمبر: خرجت آلة مدّ السكك الحديدية وقاطرة من طراز  ، كانتا تُستخدمان في بناء خط السكة الحديدية، عن مسارهما في غرب باندونغ، غرب ، مما أسفر عن مقتل عاملين وإصابة أربعة آخرين. ونتيجة لذلك، توقفت أعمال مدّ السكك الحديدية مؤقتًا، بينما سُمح باستمرار أعمال البناء الأخرى.

بحسب صحيفة جاكرتا بوست، صرحت دويانا سلاميت ريادي، الرئيسة التنفيذية لشركة كيه سي آي سي، أنه بناءً على مراجعة أجرتها جهة خارجية عام 2022، انخفض الطلب على خط السكة الحديدية جاكرتا-باندونغ فائق السرعة إلى 31,215 رحلة ركاب يومياً، أي ما يزيد قليلاً عن نصف العدد المُقدّر بـ 61,157 رحلة في دراسة جدوى أجريت عام 2017.

 2023 
تصغير|انطلاق قطار فائق السرعة من بادالارانغ إلى تيغالوار بعد توقف دام دقيقتين.
تصغير|كيه سي آي سي400AF في كوبو، متجها إلى حليم

 مايو: ابتداءً من يوم الاثنين الموافق 22 مايو 2023، بدأت شركة كيه سي آي سي بزيادة سرعة قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة (كيه سي جيه بي) تدريجياً. يأتي هذا خلال اختبارات القطار وتشغيله. وبفضل قطار الفحص الشامل (CIT)، ارتفعت سرعة القطار من متوسطها السابق البالغ  . يمكن زيادة سرعة التجربة أو معدلها بعد إتمام جميع الاستعدادات الأولية للاختبار والتشغيل بنجاح.
 يونيو: استمر مستوى سرعة قطار جاكرتا-باندونغ فائق السرعة (كيه سي جيه بي) في الارتفاع خلال الفترة التجريبية. ولأول مرة، وصل القطار إلى سرعة قصوى تبلغ  في اختبار يوم الخميس 22 يونيو 2023. وحضر الاختبار الوزير المنسق للشؤون البحرية والاستثمار لوهوت بنسار بانجايتان ووزير النقل بودي كاريا سومادي. حاول لوهوت وبودي كاريا تجربة كيه سي جيه بي من محطة حليم في جاكرتا إلى محطة بادالارانغ ومحطة تيجالوار في باندونغ ذهابًا وإيابًا. وصلت السرعة القصوى إلى الحد الأقصى عند  .
 يونيو: أُجريت التجربة التالية لربط سلسلتي القطارات لاختبار موثوقية تشغيلهما معًا، وذلك تحسبًا لزيادة محتملة في أعداد الركاب. في أوقات معينة، يمكن دمج القطارين لزيادة الطاقة الاستيعابية للنقل، لا سيما تحسبًا لزيادة أعداد الركاب خلال المواسم السياحية المزدحمة، مثل عيد الفطر، وعيد الميلاد، ورأس السنة الميلادية، والعطلات الطويلة، وغيرها.
 سبتمبر: افتتح خط السكك الحديدية فائق السرعة رسمياً يوم الخميس بعد أن أعلنت قناة سي سي تي في عن الافتتاح بعد تأجيلات عديدة.
 أكتوبر: بدأ تشغيل الخط في 17 أكتوبر. ركب 124 ألف شخص قطار ووش بين 17 أكتوبر و1 نوفمبر.
 نوفمبر: رُفع عدد الرحلات اليومية إلى 14 رحلة ذهابًا وإيابًا (ليصبح المجموع 28 رحلة) لتوفير 16,828 مقعدًا، وذلك نظرًا للطلب المتزايد الذي يتضح من ارتفاع مبيعات التذاكر. وبلغ عدد الركاب  حتى يوم الأحد 12 نوفمبر 2023، بنسبة إشغال بلغت 98.5%. واستجابةً لهذا الطلب القوي، رفعت شركة PT. Kereta Cepat Indonesia China عدد رحلات ووش ذهابًا وإيابًا إلى 18 رحلة يوميًا خلال عطلات نهاية الأسبوع، ليصبح المجموع 36 رحلة.
 ديسمبر: نقل قطار ووش فائق السرعة  خلال شهرين من التشغيل التجاري، من 17 أكتوبر إلى 25 ديسمبر 2023. وبلغ أعلى عدد للركاب في يوم واحد ، بما في ذلك خلال عطلة نهاية العام الحالية. يُظهر هذا الإنجاز الاهتمام الشعبي الكبير بوسائل النقل العام الحديثة والموثوقة في إندونيسيا، والتي تتميز بكفاءة وقت السفر وراحة الركاب.

 باندونغ-سورابايا 
في عام 2023، ناقشت السلطات الإندونيسية والصينية خططًا إضافية لتمديد خط السكة الحديدية عبر جزيرة جاوة. وتشير التقديرات إلى أن المرحلة الثانية ستُقلّص مدة السفر بين جاكرتا وسورابايا من 8 إلى 13 ساعة بالقطارات العادية إلى 3.5 ساعات.

الخيار الأول هو الطريق الجنوبي من باندونغ إلى سورابايا مروراً بكرويا ويوجياكارتا. يمتد هذا الطريق لمسافة ويتضمن 13 محطة، وتستغرق الرحلة 180 دقيقة.

الخيار الثاني هو الطريق المركزي عبر سيريبون وبوروكيرتو. يمتد هذا الطريق لمسافة ، ويمر عبر 15 محطة، ويستغرق السفر فيه 193 دقيقة.

الخيار الثالث هو الطريق الشمالي عبر سيريبون وسمارانغ، والذي يبلغ طوله  ويتضمن 14 محطة، ويستغرق السفر فيه حوالي 184 دقيقة.

تشير أحدث توصية من مستشاري شركة بي تي كيه سي آي سي إلى أن المسار الجنوبي سيُعتبر الخيار الرئيسي، وذلك بشكل أساسي لأنه سيقلل وقت السفر بين جاكرتا وسورابايا من 10.46 ساعة بالقطار العادي إلى 3 ساعات فقط بالقطار فائق السرعة.

في نوفمبر 2025، أعرب الرئيس الإندونيسي برابوو سوبيانتو عن رؤيته لتمديد خط السكة الحديدية ووش فائق السرعة إلى ما بعد سورابايا، وصولاً إلى ، التي تبعد أكثر من  عن جاكرتا. ورغم عدم تقديم أي تفاصيل حول مسار الخط أو عملية الإنشاء أو الجدول الزمني، فقد صرّح بأن إندونيسيا قادرة على إدارة التداعيات المالية لهذا التوسع.

 انظر أيضاً 

 السكك الحديدية فائقة السرعة في آسيا

 قطار جابوديبك الخفيف


 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا

 المراجع 

 روابط خارجية 

 الموقع الرسمي (ووش)
 الموقع الرسمي (    ) (كريتا سيبات إندونيسيا الصين)
 هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK): الصين تهزم اليابان في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في إندونيسيا
 أخبار صوت أمريكا: سريع وغاضب: الصين واليابان تتنافسان على مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة (في مهمة خاصة)

تصنيف:النقل في جاوة الغربية
تصنيف:السكك الحديدية في جاكرتا
تصنيف:السكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:سكك حديدية فائقة السرعة في آسيا