رحلة غارودا الإندونيسية رقم 892

في 28 مايو 1968، تحطمت رحلة غارودا إندونيسيا 892، وهي رحلة ركاب دولية منتظمة من جاكرتا إلى أمستردام مع توقف في سنغافورة، وبانكوك، ومومباي، وكراتشي، والقاهرة، وروما، أثناء مرحلة التسلق بعد الإقلاع من مطار سانتا كروز لقطع مسار الرحلة من بمباي إلى كراتشي. سقطت الطائرة النفاثة من طراز كونفير 990A التي كانت تشغل الرحلة في قرية بيلالبادا بالقرب من نالاسوبارا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 29 الذين كانوا على متنها وشخص واحد على الأرض.

 تاريخ الرحلة 
وصلت الرحلة 892 إلى مطار سانتا كروز (حالياً مطار تشاتراباتي شيفاجي الدولي) في بمباي (حالياً مومباي) في الساعة 1:45 صباحاً بـ التوقيت المحلي (8:15 مساءً بـ التوقيت العالمي المنسق يوم 27 مايو). بعد أن انطلقت من جاكرتا في الساعة 6:00 مساءً بـ التوقيت المحلي (11:00 صباحاً بالتوقيت العالمي المنسق) في المساء السابق مع توقفات سابقة في سنغافورة وبانكوك، كانت الرحلة عبارة عن خدمة رحلة متعددة التوقفات من جاكرتا إلى أمستردام تديرها شركة طيران غارودا إندونيسيا (حالياً غارودا إندونيسيا)، والتي شملت توقفات في سنغافورة، وبانكوك، وبمباي، وكراتشي، والقاهرة، وروما.

كان الهدف من التوقف في بمباي هو إنزال وصعود الركاب، وتغيير طاقم العمل، وتزويد الطائرة بالوقود قبل مواصلة الرحلة في مسارها التالي إلى كراتشي ومنها إلى أمستردام. كان من المفترض أن يصعد أحد عشر راكباً على متن الرحلة في بمباي، ولكن إلغاءً في اللحظة الأخيرة من قبل خمسة ركاب قلل العدد إلى ستة. كانت الظروف الجوية عادية في مطار سانتا كروز وقت مغادرة الرحلة من بمباي، مع وجود 15 راكباً و14 من أفراد الطاقم على متنها.

 الحادثة 
أقلعت الطائرة من مطار سانتا كروز في الساعة 2:32 صباحاً بالتوقيت المحلي (9:02 مساءً بالتوقيت العالمي المنسق يوم 27 مايو). بعد سبع دقائق، فقدت المراقبة الجوية في مطار سانتا كروز الاتصال بالطائرة. وأفاد مركز مراقبة المنطقة في كراتشي، الذي كان قد أجرى اتصالاً عند مغادرة الطائرة من بمباي، بأنهم فقدوا الاتصال بالطائرة أيضاً. لم يتم تلقي أي نداء استغاثة قبل فقدان الاتصال بالطائرة.

أُفيد بعد ذلك بأن الطائرة تحطمت بعد حوالي خمس دقائق من فقدان الاتصال، وكان موقع موقع التحطم التقريبي شرق محطة سكة حديد نالاسوبارا في قرية بيلالبادا. أدى الانفجار الناتج عن اصطدام الطائرة بالأرض إلى إحداث حفرة بـعمق  في موقع التحطم، وتناثر حطام الطائرة على مساحة تبلغ حوالي .

لقي جميع الأشخاص الـ 29 الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم في الحادث الذي كان أول حادث مميت لـطائرة من طراز كونفير 990، فضلاً عن كونه ثاني حالة خسارة البدن لهذا الطراز. أُصيب سبعة عشر شخصاً في قرية بيلالبادا، اثنان منهم في حالة خطيرة. اضطر ثلاثة قرويين لدخول المستشفى؛ وتوفي أحدهم لاحقاً. وبالإضافة إلى الخسائر البشرية، دمر الحادث أيضاً العديد من أكواخ القرويين وسقيفة مدرسة. علاوة على ذلك، سقطت بعض قطع الحطام المشتعلة من الطائرة على إسطبل وأشعلت فيه النيران، مما أدى إلى نفوق 19 جاموساً.

 الطائرة 
تصغير|نفس الطائرة شوهدت أثناء اختبار حمل الإثبات في عام 1961.
كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز كونفير 990A نفاثة تعمل بـأربعة محركات توربينية من طراز جنرال إلكتريك CJ805-23B وتحمل تسجيل PK-GJA. الطائرة التي بُنيت في عام 1960 كانت تحمل الرقم التسلسلي 3-10-3 وخُصصت في البداية لـ الخطوط الجوية الأمريكية. استُخدمت سابقاً كـ طائرة تجريبية ثابتة لـشهادة اعتماد طراز كونفير 990، ثم حُولت لاحقاً إلى طراز كونفير 990A. تسلمت غارودا إندونيسيا الطائرة في 24 يناير 1964 كآخر طائرة من أصل ثلاث طائرات طلبتها، مع شهادة صلاحية للطيران سارية حتى 30 يناير 1969. سُميت الطائرة التي تتسع لـ 99 راكباً بـاسم «باجاجاران» تيمناً بـ العاصمة السابقة لـمملكة سوندا.

في 17 سبتمبر 1966، تورطت الطائرة في حادث أرضي في مطار سخيبول أمستردام، مما أدى إلى كسر في مخروط المقدمة. تم إصلاح الطائرة وعادت للخدمة حتى سجلت آخر مرة حوالي 8,900 ساعة طيران. أمّنت شركة لويدز لندن على الطائرة بـمبلغ 5,000,000 دولار أمريكي (ما يعادل 44,000,000 دولار أمريكي حالياً).

 الطاقم 
كان على متن الرحلة ما مجموعه 14 من أفراد الطاقم، جميعهم من إندونيسيا. كان عشرة منهم هم طاقم العمل، ويتألف من أربعة في مقصورة القيادة وستة في مقصورة الركاب، بينما كان الأربعة المتبقون عبارة عن طاقم رحلة بدون عمل. كان أفراد طاقم مقصورة القيادة هم قائد الطائرة المسؤول الكابتن عبد الرحيم، والطيار المساعد الكابتن رودي سوهاردونو هارسونو، وملاح الرحلة ر. هينك كوسومو أسمورو، ومهندس طيران سلامة جومادي. انضم قائد الطائرة إلى شركة الطيران بعد تخرجه من مركز تدريب الخدمات الجوية في عام 1954 وسجل 11,392 ساعة طيران. ومن بـين أفراد طاقم مقصورة الركاب، كان كبير المضيفين هو الشقيق الأصغر لـ أ. ي. موكوغينتا، سفير إندونيسيا آنذاك لدى الجمهورية العربية المتحدة (مصر حالياً).

كان جميع أفراد طاقم العمل العشرة في بمباي بعد العمل في رحلة وصلت هناك قبل أيام. وكان من المقرر أن يكونوا في الخدمة في رحلة عائدة إلى جاكرتا في 27 مايو. ومع ذلك، أدت التأخيرات الطويلة في الرحلة المتجهة إلى جاكرتا إلى إعادة تعيينهم للرحلة 892 لـمسافات الرحلة بـين بمباي والقاهرة. أما أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا في رحلة بدون عمل، فقد صعدوا على متن الرحلة في جاكرتا وكانوا سيبقون على متنها حتى كراتشي.

 الركاب 
كان هناك 15 راكباً على متن الرحلة 892 في مسارها من بمباي إلى كراتشي. ومن بـين مدن المغادرة، صعد ستة ركاب على متن الرحلة في جاكرتا، وثلاثة في بانكوك، وستة في بمباي. ومن بـين مدن الوجهة، كان ستة ركاب سينزلون من الرحلة في كراتشي، واثنان في كل من القاهرة وروما، وخمسة في أمستردام. كان ستة ركاب من إندونيسيا، وأربعة من باكستان، واثنان من اليونان، وواحد من كل من الهند، واليابان، وهولندا.

كان من بـين الركاب من إندونيسيا مسؤولة في الوكالة الوطنية لـلطاقة الذرية الإندونيسية، وكان زوجها ج. أ. سيوابيسي، وزير الصحة الإندونيسي في ذلك الوقت. كما كان على متن الطائرة ضابط في القوات البحرية الإندونيسية خدم أيضاً كـمرافق لـ ر. سوبيجكتو، النائب الأول لـوزارة الدفاع والأمن الإندونيسية. وكان الراكب الوحيد من الهند هو رئيس مؤسسة المهندسين (الهند)، الذي كان أيضاً نائب رئيس الاتحاد الدولي لـلخرسانة سابقة الإجهاد. والراكب الوحيد من اليابان كان رئيس قسم في شركة داي إيتشي لـلتأمين على الحياة. وبالإضافة إلى ذلك، كان الراكب الوحيد من هولندا زعيماً هولندياً لـمنظمة إعادة التسلح الأخلاقي.

 العواقب 
في اليوم التالي لـلحادث، أوقفت غارودا إندونيسيا الطائرتين المتبقيتين من طراز كونفير 990A في أسطولها وعلقت خدمة الرحلات متعددة التوقفات من جاكرتا إلى أمستردام وبالعكس. استؤنفت الرحلات الأخيرة لاحقاً بـاستخدام طائرة دوغلاس دي سي-8 مستأجرة من الخطوط الجوية الملكية الهولندية. خُصصت الطائرتان من طراز كونفير 990A لـتشغيل الخطوط الداخلية الإندونيسية والخطوط الدولية الآسيوية حتى استغنت شركة الطيران عن هذا الطراز في عام 1973.

ساعدت حكومة إندونيسيا في إعادة رفات جميع الضحايا الإندونيسيين في الحادث. وداخل كل تابوت من توابيت الضحايا الإندونيسيين، وُضعت أيضاً أحجار جُمعت من موقع التحطم. دُفن معظم الضحايا في مقابر عامة، بينما دُفنت زوجة وزير الصحة، وضابط البحرية، وتسعة من أفراد الطاقم الـ 14 في مقبرة أبطال كاليباتا.

صرحت غارودا إندونيسيا بأن أقارب الركاب الإندونيسيين الذين صدرت تذاكرهم لـلرحلة في إندونيسيا يحق لهم الحصول على تعويض بـموجب اتفاقية وارسو، وهو 8,300 دولار أمريكي (ما يعادل 73,000 دولار أمريكي حالياً) لـكل راكب، وتأمين قدره 50,000 روبية إندونيسية (ما يعادل 11,000 دولار أمريكي حالياً). وبالنسبة لـأقارب الراكب الهندي، أشار تقرير لـمحكمة مومباي العليا إلى أن شركة الطيران دفعت أيضاً تعويضاً قدره 50,000 روبية هندية (ما يعادل 440,000 دولار أمريكي حالياً).

في عام 1969، أنشأت مؤسسة المهندسين (الهند) جائزة تذكارية لـأوراق الهندسة سُميت بـاسم الرئيس الراحل. وبعد عام، سجل مربي أوركيد إندونيسي هجيناً جديداً من نوع «دندروب» سُمي بـاسم الزوجة الراحلة لـوزير الصحة.

 التحقيق 
في الساعات التي تلت الحادث، زار ممثلون من المديرية العامة لـلطيران المدني (الهند) موقع التحطم وأجروا تحقيقاً أولياً. كما تم إرسال فريق مشترك من إندونيسيا، ضم ممثلين من المديرية العامة لـلطيران المدني (إندونيسيا) وغارودا إندونيسيا، إلى بمباي لـلانضمام إلى التحقيق. ووصل الفريق إلى بمباي في اليوم التالي بـرئاسة كارنو بركاه من المديرية العامة للطيران المدني (إندونيسيا).

لا يزال سبب الحادث غير معروف حتى يومنا هذا، رغم وجود لجنة تحقيق رسمية في الهند لـتحديده. ترأس لجنة التحقيق ي. س. تامبي، رئيس القضاة المتقاعد في محكمة مومباي العليا، مع ممثلين معتمدين من حكومات الهند وإندونيسيا والولايات المتحدة، وكان من المتوقع صدور تقرير الحادث في يناير 1970. كما لم يتم العثور قط على الصندوق الأسود لـلطائرة، والذي استمر البحث عنه لـمدة 19 يوماً.

ومع ذلك، أشار مصدر يستشهد بـالتحقيق إلى أنه يُفترض أن الطائرة النفاثة تم تزويدها بـ بنزين الطائرات بدلاً من وقود النفاثات القائم على الكيروسين أثناء التوقف في بمباي. ويُزعم أن هذا الخطأ في التزود بالوقود تسبب في تعطل جميع محركات الطائرة الأربعة بـشكل جزئي أو كلي أثناء عملية التسلق، مما أدى إلى فقدان الطيارين السيطرة على الطائرة. ثم دخلت الطائرة في حالة غوص حاد حتى تحطمت في وضع عمودي تقريباً.

 انظر أيضاً 
 قائمة حوادث غارودا إندونيسيا

 المراجع 

تصنيف:الهند في 1968
تصنيف:إندونيسيا في 1968
تصنيف:حوادث طيران في 1968
تصنيف:حوادث طيران في الهند
تصنيف:أحداث مايو 1968 في آسيا