محطة قطار جاكرتا كوتا

محطة جاكرتا كوتا () (رمز المحطة: JAKK)  هي محطة قطار تقع في قلب مدينة كوتا توا القديمة، جاكرتا في إندونيسيا. وتُعد إحدى المحطات الرئيسية في جاكرتا، حيث تخدم خطين من .

كانت المحطة تُسمى باتافيا زويد Jakarta Kota station  (أو باتافيا الجنوبية) حتى بداية القرن العشرين. كما عُرفت المحطة شعبياً باسم محطة بيوس، وهو اختصار لاسم مالك المحطة السابق،  (BOS).

 التاريخ 
بديل=|يمين|تصغير|المحطة عام 1938
يحمل اسم  في لقب المحطة عدة روايات. أولاً، يشير الاسم إلى مالك محطة باتافيا ، شركة باتافيا الشرقية للسكك الحديدية (BOS)، التي كانت قائمة في الموقع نفسه قبل هدمها. كانت هذه شركة سكك حديدية خاصة تربط باتافيا . وفي رواية أخرى، يُشتق اسم  من عبارة ، والتي تعني ، وذلك نسبةً إلى دور المحطة كمركز نقل بالسكك الحديدية يربط باتافيا بمدن أخرى مثل بيكاسي وبوغور وباندونغ وكراوانغ، وغيرها.

في الواقع، لا يزال لمحطة جاكرتا كوتا اسم آخر، وهو  أي محطة باتافيا الجنوبية.Murti Hariyadi, Ibnu؛ Basir; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016).  وقد نشأ هذا الاسم لأن باتافيا كانت تضم في نهاية القرن التاسع عشر أكثر من محطتي قطار. إحداهما هي محطة باتافيا الشمالية، الواقعة جنوب متحف جاكرتا التاريخي الحالي. كانت باتافيا الشمالية في الأصل تابعة  لشركة السكك الحديدية الهولندية الهندية ، وكانت المحطة النهائية لخط باتافيا- بويتينزورغ. في عام 1913، بيع خط باتافيا-بويتينزورغ لحكومة جزر الهند الشرقية الهولندية، وأدارته  . في ذلك الوقت، لم تكن منطقتا جاتينيغارا وتانجونغ بريوك جزءًا من باتافيا جيمينتي.Majalah KA. 

بُنيت المحطة الأولى عام 1887 من قِبل شركة السكك الحديدية الخاصة BOS. سُميت المحطة باتافيا زويد ( باتافيا الجنوبية ) لتمييزها عن محطة باتافيا نورد (باتافيا الشمالية) الأقدم (التي كانت مملوكة لشركة السكك الحديدية الهولندية الهندية ، وهي شركة سكك حديدية خاصة أخرى)، والتي كانت تقع على مسافة قصيرة إلى الشمال، خلف مبنى البلدية القديم مباشرةً. استحوذت   على كلتا المحطتين، الجنوبية والشمالية، عامي 1898 و1913 على التوالي.

أُغلقت محطة باتافيا الجنوبية (BOS) عام 1923،"Beos, Stasiun" (in Indonesian).  وأُعيد بناؤها بين عامي 1926 و1929، حيث تولت محطة باتافيا الشمالية مؤقتًا جميع خدمات السكك الحديدية. صُمم مبنى المحطة بين عامي 1927 و1928 على يد المهندسين المعماريين أسيلبيرغز، ، وهيس من شركة الهندسة المعمارية العامة (AIA) في باتافيا. وخلال أعمال البناء بين عامي 1928 و1929، استُخدمت خرسانة من شركة الخرسانة الهولندية . صُمم المبنى الرئيسي باثني عشر مسارًا للسكك الحديدية ، لربط باتافيا ببويتينزورغ ، وميناء تاندجونغ بريوك ،  بالقرب من مضيق سوندا، مع وجود عبّارة تربط غرب جاوة بجنوب سومطرة. افتتح المبنى الجديد والحالي رسميًا في 8 أكتوبر 1929 بحفل خاص أقامه موظفو الشركة. ثم أُعيد تخصيص جميع خدمات السكك الحديدية إلى المدينة القديمة للمحطة الجنوبية الجديدة، بينما هُدمت المحطة الشمالية المتبقية.

أُدرجت محطة جاكرتا كوتا أخيرًا ضمن قائمة التراث الثقافي بموجب مرسوم حاكم منطقة العاصمة الخاصة جاكرتا رقم 475 الصادر عام 1993. ورغم أنها لا تزال تعمل، إلا أن بعض أجزائها تعاني من الإهمال. وقد بدأ وجودها يتأثر سلبًا بخبر بناء مركز تجاري فوق مبنى المحطة. كما أن النظافة فيها متدنية، والقمامة متناثرة على خطوط السكك الحديدية. إضافةً إلى ذلك، يُقلل وجود العديد من السكان على جانبي خطوط السكك الحديدية من قيمتها الجمالية. والآن، بدأت شركة السكك الحديدية الإندونيسية، من خلال وحدة صيانة المباني والمنشآت التاريخية، بتنظيم هذه المحطة التاريخية.

 البناء والتخطيط 
بديل=|يمين|تصغير|القاعة الرئيسة في الداخل
يمين|تصغير|قطاران من قطارات  متجهان إلى بوغور
صمّم المحطة المهندس المعماري الهولندي  . ويُعدّ هذا التصميم تحفة غيسيلز المعمارية المعروفة باسم  ، وهو مزيج من تقنيات وأساليب الفن الزخفي الغربي الحديث مع الأشكال التقليدية المحلية. ورغم طابعه الفني الزخرفي البارز، يبدو تصميم غيسيلز بسيطًا ظاهريًا، إلا أنه يتمتع بقيمة معمارية عالية، مُجسّدًا فلسفة يونانية قديمة :.

محطة جاكرتا كوتا هي محطة من طابقين محاطة بالشوارع من ثلاث جهات، ولها مدخل رئيس واحد ومدخلان جانبيان. يتميز المدخل الرئيسي والقاعة بسقف مقبب أسطواني الشكل ذي فتحات أفقية، تهيمن على قمته وحدات رأسية (هلاليات).

شُطّب الجدار الداخلي للقاعة ببلاط سيراميك بني خشن الملمس، بينما غُطي الجدار الخارجي في الجزء السفلي من المبنى بالكامل بجص أخضر مصفر. أرضية المحطة مصنوعة من خشب الساج الأصفر والرمادي، أما أرضية الرصيف فمصنوعة من خشب الساج الأصفر المضلع. تضم محطة جاكرتا كوتا ستة أرصفة تخدم 12 مسارًا. الأرصفة مُظللة بمظلات مدعومة بأعمدة فولاذية.

في البداية، كانت هذه المحطة تضم اثني عشر خطًا للسكك الحديدية، منها الخطان 4 و5، وهما خطان مستقيمان مزدوجان من وإلى  باواه -  - ، والخطان 8 و9، وهما خطان مستقيمان مزدوجان من وإلى كامبونج باندن أتاس - ، بالإضافة إلى الخطين 11 و12، وهما خطان مستقيمان مزدوجان مرتفعان من وإلى غامبير - . إلا أن عدد الخطوط انخفض إلى أحد عشر خطًا بعد إغلاق الخط 1 القديم وتحويله إلى صالة انتظار لركاب القطارات بين المدن قبل إيقاف الخدمة نهائيًا في عام 2025.

جُددت المحطة آخر مرة في عام 2019. اعتبارًا من 23 فبراير 2020، استبدل مفتاح تحويل السكة الحديدي الإنجليزي ومقص المحطة، اللذين كانا قيد الاستخدام لما يقرب من خمسين عامًا، بأحدث الأنواع.
+ بي01 تي بي01 110x110بكGالمدخل/المخرج الشماليقاعة المحطةالخط 1ممر وقوف القطارالخط 2ممر وقوف القطارالخط 3← نهاية الخط   الخط 4  إلى بمحطة القطار وغور  →الخط 5ممر وقوف القطارالخط 6ممر وقوف القطارالخط 7← نهاية الخط  Tanjung Priok Lineالخط 8  إلى   →الخط 9ممر وقوف القطار 
مسارات مستقيمة من وإلى محطة القطارالخط 10  إلى بوغور  →الخط 11  إلى بوغور →Gالمدخل/المخرج الجنوبي

 الخدمات 
تصغير|مستودع القطارات التابع للمحطة
منذ حوالي  تقريبًا، حُولت جميع قطارات الركاب الطويلة والمتوسطة التي كانت لها محطة نهائية إلى محطة جاكرتا كوتا إلى ، بما في ذلك غومارانغ وجايا بارو مالام سيلاتان وتيغال أروم (لم تعد موجودة الآن) . وأُجري النقل أيضًا إلى غامبير لقطارات أرغو باراهيانجان وغاغايانا. منذ 9 فبراير 2017، نُقلت جميع رحلات القطارات المحلية إلى الشرق (والاهار إكسبريس/بورواكارتا المحلية وجاتيلوهور/لوكال سيكامبيك) إلى .

منذ 29 مايو 2019، نُقلت ثلاث رحلات قطارات اقتصادية للمسافات الطويلة والمتوسطة، كانت تنتهي في الأصل في محطة باسار سينين (جاياكارتا، مينوريه، وكوتوجايا أوتارا)، إلى محطة جاكرتا كوتا. ومع تطبيق خطة جابيكا 2021، في 10 فبراير 2021، أُعيدت محطة قطارات جاياكارتا إلى محطة باسار سينين لتسهيل خدمات قطارات الركاب ذات العربات الطويلة.

في الأول من فبراير 2025، توقف خط كوتوجايا أوتارا عن العمل خدمةً منتظمةً بين المدن، ودُمج في خدمة ساوونغالي، مع العلم أن الخدمة تعود أحيانًا خلال فترات ذروة الطلب، ولكنها تنتهي في محطة باسار سينين. غادرت آخر قطارات كوتوجايا أوتارا ووصلت في 31 يناير 2025، لتكون آخر قطارات بين المدن على الإطلاق من وإلى جاكرتا كوتا، وتخدم المحطة الآن قطارات الضواحي فقط.

 خدمات الركاب 
+النوعالمسار الوجهة ملاحظات   بوغور  (فرع نامبو) نامبو  تانجونغ بريوك

 دعم النقل 
النظام المحطة الطريق الوجهة ملاحظات ترانس جاكرتا نظام النقل السريع بالحافلات  بلوك م – كوتا –وصلة=List of TransJakarta corridors#Cross-corridor routes|16x16بك جيلامبار-كوتا بلوت - تانجونغ بريوك حافلة مدينة ترانس جاكرتا (غير BRT)1A ممشى بانتاي ماجو — بالاي كوتا (عادي)2M محطة جاكرتا كوتا – بولو جادونج12A كوتا – كالياديم (عادي)12B بلويت — سينين عبر باسار إيكان — موارا كارانج (عادي) ميكروترانس جاك لينجكو (غير BRT) غير متوفرJAK 10 محطة جاكرتا كوتا - JAK 13 محطة جاكرتا كوتا –  عبر جيمباتان ليماJAK 120 موارا أنجكي – استاد جاكرتا الدولي

 الحوادث 

 في 26 ديسمبر 2014، الساعة 6:30 صباحًا، اصطدمت القاطرة CC201 89 07 برصيف محطة جاكرتا كوتا، أثناء قيامها بمناورة قطار أرغو باراهيانجان. كانت القاطرة سريعة جدًا بحيث لم تتمكن من التوقف، فانحرفت عن القضبان وسحقت أرضية الرصيف. لم يسفر الحادث عن أي إصابات.

 انظر أيضاً 

 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا

 المراجع 

تصنيف:محطات قطار في جاكرتا
تصنيف:الخصائص الثقافية الإندونيسية في جاكرتا
تصنيف:عمارة استعمارية في جاكرتا
تصنيف:غرب جاكرتا
تصنيف:الإحداثيات على ويكي بيانات