تويوتا أسترا موتور

شركة تويوتا أسترا موتور PT Toyota-Astra Motor (المعروفة أيضًا باسم TAM) هي شركة تجارية للسيارات مقرها جاكرتا، إندونيسيا. وهي مشروع مشترك بين شركة تويوتا موتور كوربوريشن وشركة أسترا إنترناشونال، حيث تمتلك كل منهما 50% من الأسهم، وتعمل كوكيل وموزع ومستورد حصري لسيارات تويوتا في إندونيسيا. وتُعدّ تويوتا العلامة التجارية الأكثر مبيعاً للسيارات في إندونيسيا كل عام على التوالي منذ عام 1997. كما تُعتبر إندونيسيا رابع أكبر سوق منفردة لسيارات تويوتا بعد الولايات المتحدة والصين واليابان. كانت الشركة المنفصلة، هي شركة تويوتا موتور للتصنيع في إندونيسيا (المعروفة أيضًا باسم TMMIN)، تدير خمسة مصانع لتصنيع سيارات تويوتا في البلاد، كما كانت تصدر سيارات تويوتا إلى الخارج. وتملك شركة تويوتا موتور كوربوريشن 95% من أسهم TMMIN، بينما تملك شركة أسترا إنترناشونال 5%.

 تاريخها 
تأسست شركة تويوتا أسترا موتور TAM عام 1971 كمستورد لسيارات تويوتا، ثم تحولت إلى شركة توزيع لنفس العلامة التجارية بعد عام. وكانت أولى طرازات TAM هما كورونا وكورولا. كورونا، وهي سيارة سيدان عائلية متوسطة الحجم، شهدت تغييرات دورية في طرازاتها في أعوام 1974 و1978 وكل أربع سنوات حتى عام 1999، حين توقف إنتاجها ليحل محلها طراز كامري.

طُرحت سيارة كورولا في إندونيسيا مطلع سبعينيات القرن الماضي، ودخلت جيلها الثالث عام 1975. وقد لاقت هذه السيدان رواجًا كبيرًا في السوق الإندونيسية آنذاك. ابتكرت تويوتا حينها توجهًا جديدًا في تصميم سيارات السيدان: صغيرة الحجم، مدمجة، وذات دفع خلفي. حظيت كل من كورونا وكورولا بقبول واسع في السوق خلال السنوات الأولى. لاحقًا، دخلت سيارات سيدان أخرى من تويوتا السوق الإندونيسية، مثل ستارليت التي توقف إنتاجها عام 1998، وسولونا المنتجة محليًا والتي طُرحت عام 2000 وتوقف إنتاجها عام 2003، وكريسيدا التي طُرحت عام 1977 وتوقف إنتاجها عام 1992، إلى جانب كراون.

في فئة سيارات الدفع الرباعي (4x4)، قدمت تويوتا سيارة لاند كروزر التي بدأ إنتاجها عام 1950 ودخلت السوق الإندونيسية في منتصف السبعينيات، وكانت تُعرف شعبياً باسم "تويوتا هاردتوب". لم تقتصر استخدامات هذه السيارة على الأغراض الشخصية فحسب، بل شملت أيضاً الأغراض الصناعية والعسكرية. وللأغراض التجارية، أطلقت تويوتا سيارتي تويوتا داينا وتويوتا هايس ؛ وقد توقف إنتاج الأخيرة، لتعود عام 2012 كشاحنة نقل كبيرة.

عام 1977 أُطلقت سيارة كيجانج في جاكرتا. طُوّرت كيجانج في الأصل كسيارة نفعية أساسية خصيصًا لإندونيسيا والفلبين، واشتهرت لاحقًا بسهولة صيانتها وانخفاض تكلفتها، وحققت نجاح باهر في سوق السيارات الإندونيسية. باعت الجيل الأول من كيجانج 1168 وحدة فقط خلال عام 1977، لكن المبيعات ارتفعت في العام التالي إلى 4629 وحدة، أي أربعة أضعاف مبيعات العام السابق. واستمرت المبيعات في الارتفاع خلال السنوات اللاحقة. أُطلق الجيل الثاني عام 1981، وبلغ حجم إنتاجه 19323 وحدة عام 1985. ثم طُرح الجيل الثالث عام 1986، وباع 82687 وحدة عام 1987، مسجلًا بذلك أعلى مبيعات في تاريخ كيجانج. تم بيع حوالي 500 ألف سيارة كيجانج في إندونيسيا حتى عام 1995، بينما خرجت سيارة كيجانج رقم مليون من خط التجميع في 23 سبتمبر 2003.

في 31 ديسمبر 1998، اندمجت شركة تويوتا أسترا موتور (TAM) مع ثلاث شركات أخرى:

 شركة PT Multi Astra (شركة تصنيع)
 شركة PT Toyota Mobilindo (شركة تصنيع قطع غيار السيارات)
 شركة PT Toyota Engine Indonesia (المتخصصة في تصنيع المحركات)

تحت اسم شركة PT Toyota Astra Motor. وأوضحت تويوتا أن الاندماج تم بهدف تحسين الكفاءة، وتلبية الطلب المتزايد للمستهلكين على الجودة، ومواجهة المنافسة بفعالية في صناعة السيارات. تألفت TAM في البداية من قسمين رئيسيين: قسم الإنتاج وقسم التسويق.

عام 2003 تم فصل قسم الإنتاج عن شركة تويوتا موتور للتصنيع في إندونيسيا (TAM)، لتُصبح شركة تويوتا موتور للتصنيع في إندونيسيا (TMMIN). وشملت أنشطة TMMIN عمليات الصب، وتصنيع المحركات، والختم، وتجميع السيارات. وكانت شركة تويوتا موتور تُورّد بعض المكونات مباشرةً من اليابان، بينما كان يتم توريد المكونات المتبقية من موردين محليين. وينقسم قسم التسويق فيها إلى أسواق محلية وأسواق خارجية (التصدير).

عام 2003، أطلقت شركة تام أول مشروع تعاون لها مع دايهاتسو، وهو سيارة أفانزا. طُوّرت أفانزا كسيارة متعددة الأغراض صغيرة الحجم وبسعر أقل من كيجانج، وصُنعت بالكامل من قبل شركة أسترا دايهاتسو موتور الشريكة. بعد عام، طُرح الجيل الخامس من كيجانج باسم كيجانج إنوفا. بُنيت هذه السيارة على منصة IMV، التي استُخدمت أيضًا في إنتاج سيارة فورتشنر الرياضية متعددة الاستخدامات وشاحنة هايلوكس. بدأت شركة TAM ببيع سيارات لكزس في أواخر عام 2007 بالتزامن مع افتتاح معرض لكزس في جاكرتا. 

 المنشآت 
عام 1998، أنشأت شركة تويوتا موتورز (TAM) مصنعًا جديدًا للتصنيع، بالإضافة إلى مصانع لتصنيع قطع الغيار والمحركات في كاراوانغ، بهدف إنشاء مصنع متكامل. ومنذ عام 2003، انتقلت مسؤولية التصنيع إلى شركة تويوتا موتورز مينداناو (TMMIN)، التي تدير مركزين للإنتاج (سونتر وكاراوانغ) ومركزًا واحدًا لقطع الغيار، وهو الأكبر في إندونيسيا، والذي تم تشغيله آليًا منذ عام 1982، وكان متصلًا مباشرةً بمركز قطع غيار تويوتا في هاروهي، اليابان. وكان مصنع كاراوانغ (الذي بدأ تشغيله عام 1998 باستثمار إجمالي قدره 462.2 مليار روبية إندونيسية) يُعتبر من أكثر المصانع تطورًا في إندونيسيا آنذاك، حيث بُني على مساحة 100 فدان، ويضم مضمار للاختبارات ومنشآت حديثة لأغراض السلامة البيئية. 

 المصانع 
+ المصنع الافتتاح الطاقة الإنتاجية/السنة (وحدات) تشكيلة الإنتاج المصنع 1 سانتر (مجموعة المحرك) 1973 195,000 مكونات المركبة، كتلة المحرك المصنع 2 سانتر (مركز التعبئة والتغليف) 1977 10.25 مليون سكتة دماغية ختم المصنع 1 كاراوانج 1998 130,000 منصة IMV : Fortuner، Kijang Innova (AN140) ؛ منصة TNGA-C : كيجانج إنوفا زينيكس (AG10) ؛ منصة e-TNGA : bZ4X المصنع 2 كاراوانج 2013 120,000 كاليا. منصة EFC : ياريس ؛ منصة DNGA-B : أفانزا، فيلوز، ياريس كروس المصنع 3 كاراوانج 2016 218,000 محركات 1NR و 2NR و 1TR و 2TR

 الطرز المنتجة 

 الطرز الحالية 

 التصنيع الداخلي 

 تويوتا أفانزا (2021–الآن)
 تويوتا بي زد 4 أكس (2025–الآن)
 Toyota Calya (2019–الآن)
 تويوتا فورتشنر (2007–الآن)
 Toyota Kijang Innova (2004–الآن)
 Toyota Veloz (2021–الآن)
 تويوتا يارس (2014–الآن)
 Toyota Yaris Cross (2023–الآن)

 التصنيع من قبل Daihatsu 

 Toyota Agya (2012–الآن)
 Toyota Avanza (2003–الآن)
 Toyota Calya (2016–الآن)
 Toyota Raize (2021–الآن)
 Toyota Rush (2006–الآن)

 التصنيع من قبل Hino 

 تويوتا داينا (2009–الآن)

 التصدير 

 تويوتا

 تويوتا ألفارد (2008–الآن, مستورد من اليابان)
 تويوتا كامري (2002–الآن, مستورد من تايلند)
 Toyota Corolla Altis (2001–الآن, مستورد من تايلند)
 تويوتا كورولا كروس (2020–الآن, مستورد من تايلند)
 Toyota GR86 (2012–الآن, مستورد من اليابان)
 تويوتا جي آر يارس (2021–الآن, مستورد من اليابان)
 Toyota HiAce Commuter (2012–الآن, مستورد من اليابان)
 Toyota HiAce Premio (2019–الآن, مستورد من اليابان)
 تويوتا هايلوكس (2007–الآن, مستورد من تايلند)
 Toyota Hilux Rangga (2024–الآن, مستورد من تايلند)
 تويوتا لاند كروزر (مستورد من اليابان)
 Toyota Urban Cruiser (2025–الآن, مستورد من الهند)
 Toyota Vellfire (2015–الآن, مستورد من اليابان)
 تويوتا فيوس (2022–الآن, مستورد من تايلند)
 Toyota Voxy (2017–الآن, مستورد من اليابان)

 ليكزس

 لكزس إي إس (2013–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus LBX (2024–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus LC (2017–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus LM (2020–الآن, مستورد من اليابان)
 لكزس إل إس (2007–الآن, مستورد من اليابان)
 لكزس إل إكس (2011–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus NX (2015–الآن, مستورد من اليابان)
 لكزس آر إكس (2009–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus RZ (2023–الآن, مستورد من اليابان)
 Lexus UX (2019–الآن, مستورد من اليابان)

 طرز سابقة 

 التصويع الداخلي 

 تويوتا كورونا (1971–1998)
 تويوتا كريسيدا (1984–1989)
 Toyota Corona Mark II (1980-1985)
 تويوتا كراون (1976-1984, 1989-1999)
 Toyota Etios Valco (2013–2017)
 Toyota Kijang (1977–2007)
 Toyota NAV1 (2012–2017)
 Toyota Sienta (2016–2023)
 Toyota Soluna (2000–2003)
 تويوتا ستارليت (1985–1998)

 التصدير 

 تويوتا سي اتش ار (2018–2023, مستورد من تايلند)
 تويوتا كراون (1971-1974, 1999-2019, مستورد من اليابان)
 Toyota GR Corolla (مستورد من اليابان)
 Toyota GR Supra (2019–2025, مستورد من أستراليا)
 تويوتا لاند كروزر برادو (1998–2001, مستورد من اليابان)
 تويوتا مارك إكس (2012–2013, مستورد من اليابان)
 تويوتا بريفيا (2000–2011, مستورد من اليابان)
 تويوتا بريوس (مستورد من اليابان)
 تويوتا راڤ4 (مستورد من اليابان)

 انظر ايضا 
 صناعة السيارات في إندونيسيا
 الملاحظات 

 المصادر 

 روابط خارجية 

تصنيف:شركات محاصة
تصنيف:تأسيسات سنة 1971 في إندونيسيا
تصنيف:شركات تصنيع مركبات أسست في 1971
تصنيف:شركات مقرها في جاكرتا
تصنيف:فروع تويوتا
تصنيف:مصنعو سيارات في إندونيسيا
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة