مضيق غاسبار

يفصل مضيق غاسبار (Selat Gaspar) بين جزيرتي بليتونغ وبانغكا الإندونيسيتين، ويربط بحر جاوة بـ بحر الصين الجنوبي.

 التسمية 
سُمي المضيق نسبة إلى قبطان إسباني عبره عام 1724 أثناء رحلته من مانيلا إلى إسبانيا.

 الجغرافيا 
يقع المضيق قبالة الساحل الشرقي لجزيرة سومطرة، ويتشكل بين جزيرتي بانغكا وبليتونغ الكبيرتين. وتقسم جزيرة ليات (المعروفة أيضاً بالجزيرة الوسطى) المضيق إلى فرعين رئيسيين.

يُطلق على الفرع الغربي، الواقع بين جزيرة ليات والجزء الجنوبي الشرقي من بانغكا، اسم "مضيق ماكليسفيلد". أما الفرع الشرقي، الواقع بين الجزيرة الوسطى وجزيرة لونغ بالقرب من بليتونغ، فيُعرف باسم "مضيق كليمنتس"، نسبة إلى القبطان كليمنتس الذي قاد الأسطول القادم من الصين وعبره في يوليو 1781.

تقع جزيرة غاسبار (أو جزيرة غيلاسا) عند الإحداثيات ، على بُعد 24 ميلاً تقريباً شمال الجزيرة الوسطى  ونحو 18 ميلاً من تانجونغ بريكات . وتُعد جزر ليبار وبونغوك ومندانوا كبرى الجزر الموجودة في المضيق.

 التاريخ 
قبل عبور القبطان الإسباني للمضيق عام 1724، كان القبطان هيرل قد عبره في مارس 1701 على متن سفينة "ماكليسفيلد" التابعة لـ شركة الهند الشرقية البريطانية أثناء عودته من عهد سلالة تشينغ الحاكمة.

ومع مرور الوقت، أصبح المضيق جزءاً من طريق الشحن الرئيسي بين سنغافورة ومضيق الصند (الذي يفصل سومطرة عن جاوة ويُعد مدخلاً للمحيط الهندي). كانت المياه في المضيق وما حوله تعج بالمخاطر الملاحية، ورغم كثرة استخدامه، كان يُنظر إليه كمسار محفوف بالمخاطر بشكل خاص. ووفقاً لـ "دليل بحر الصين" الصادر عن إدارة الهيدروغرافيا البريطانية (1878):

وفي 6 فبراير 1822، غرقت السفينة "تيك سينغ"، وهي سفينة "جونك" صينية ضخمة عابرة للمحيطات ذات ثلاثة صواري، في منطقة من بحر الصين الجنوبي تُعرف باسم "شِعاب بلفيدير المرجانية"، بالقرب من المدخل الشمالي للمضيق.

أصدرت الأميرالية البريطانية أول خريطة بحرية للمضيق عام 1854، استناداً إلى عمليات مسح أجرتها بحرية الولايات المتحدة. خضعت الخريطة لتحديثات مستمرة، لا سيما بعد المسوحات التي أجراها "و. ستانتون" من البحرية الملكية البريطانية عام 1861، وبمساعدة الخرائط الهولندية التي أعدتها إمبراطورية هولندا لـ الهند الشرقية الهولندية آنذاك (إندونيسيا حالياً).

 اكتشاف حطام السفن 
اكتشف صيادون في عام 1998 كتلة مرجانية مرصعة بقطع من السيراميك على عمق نحو 16 متراً، واستخرجوا عدة أوعية سليمة من جرة كبيرة. لقد عثر هؤلاء الغواصون بمحض الصدفة على أعظم كشف أثري تحت الماء في جنوب شرق آسيا: سفينة "داو" عربية من القرن التاسع، محملة بأكثر من 60 ألف قطعة من الذهب والفضة، وسيراميك مصنع في عهد سلالة تانغ الحاكمة. شهدت السفينة وحمولتها، التي لُقبت بـ "حطام سفينة بليتونغ"، على أن الصين في عهد تانغ كانت تنتج سلعاً تجارية بكميات ضخمة لتصديرها عبر البحر. كما أكدت أن البحارة العرب كانوا يسلكون طريق الحرير البحري، ويتاجرون على نطاق واسع وعبر مسافات طويلة. لا يُعرف على وجه اليقين ميناء المغادرة ولا وجهة السفينة، لكن معظم العلماء يميلون إلى أنها كانت متجهة إلى الشرق الأوسط، ويُرجح أنها انطلقت من "غوانجو" (كانتون)، أكبر موانئ طريق الحرير، حيث عاش العديد من العرب والفرس في القرن التاسع. ومن بين عشرات الآلاف من الأوعية التي عُثر عليها، حمل أحدها نقشاً يشير إلى "اليوم السادس عشر من الشهر السابع من السنة الثانية لعهد باولي"، أي عام 826 ميلادية. وتوحي طبيعة الشحنة المنتجة بكميات كبيرة والتنوع الجغرافي لمصادر إنتاجها بأنها كانت مواد تصدير صُنعت خصيصاً للتجارة الخارجية.

 المراجع

تصنيف:مضايق إندونيسيا
تصنيف:تضاريس بانغكا - بليتونغ
تصنيف:مضايق بحر جاوة
تصنيف:مضايق بحر الصين الجنوبي