إندونيسيا أيروسبيس إن 219

إن طائرة نورتانيو N219 من شركة إندونيسيان إيروسبيس هي طائرة خفيفة متعددة الأغراض ذات قدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين، وقد طورتها شركة إندونيسيان إيروسبيس.

كانت رحلتها الأولى في أغسطس 2017، وهي أول طائرة مصممة محلياً من قبل شركة إندونيسيان إيروسبيس دون مساعدة فنية أجنبية.

 التطوير 
تصغير|نموذجان أوليان من طراز N219 داخل حظيرة طائرات.
في عام 2003، وبعد إنهاء برنامج IPTN N250، خططت شركة الفضاء الإندونيسية (IAe) لتطوير طائرة متعددة الأغراض/ركاب تتسع لـ 19 مقعدًا لتعويض برنامج IPTN NC212.

في أوائل عام 2004، كانت شركة IAe تجري مناقشات مع شركات الطيران الماليزية وكانت تقدر سعر تطوير N219 بمبلغ 60-80 مليون دولار أمريكي من أجل إطلاق نموذج أولي في أبريل 2006 والحصول على شهادة اعتماده في أغسطس 2007.

في عام 2006، تم اقتراح تمويل بقيمة 65 مليون دولار أمريكي لتطوير طائرة N219 ذات 19 مقعدًا في إطار صندوق الاستثمار المشترك بين قطر وإندونيسيا ، حيث تم تمويل 70% من قبل قطر و30% من قبل إندونيسيا، وذلك لإنتاج نموذج أولي في غضون عامين.

بحلول يونيو 2011، كان من المتوقع أن يبلغ سعرها 4 ملايين دولار أمريكي للوحدة، وأن تُحلّق في عام 2014. وقد طلب وزير الصناعة الإندونيسي 59 مليار روبية إندونيسية لبناء النموذج الأولي.

بحلول يونيو 2011، كان من المتوقع أن يبلغ سعرها 4 ملايين دولار أمريكي للوحدة، وأن تُحلّق في عام 2014. وقد طلب وزير الصناعة الإندونيسي 59 مليار روبية إندونيسية لبناء النموذج الأولي.

في يناير 2012، كانت ميزانية التطوير المتوقعة حوالي 30 مليون دولار أمريكي لـ 15 طائرة.

في أغسطس 2014، ارتفع السعر المتوقع إلى 5 ملايين دولار أمريكي.

تم تقطيع أولى القطع المعدنية للطائرة في سبتمبر 2014، قبل بدء تشغيلها المخطط له في أغسطس 2015 والحصول على شهادة الاعتماد في عام 2016، قبل الحصول على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بدعم من شركة إيرباص للتصدير. وكان من المقرر تسليم أولى الطائرات في عام 2017.

ثم تم تحديد موعد الإطلاق في نوفمبر 2015.

في أغسطس 2016، تم التعاقد مع شركة إيرباص لتقديم المساعدة في عملية الاعتماد.

دخل النموذج الأولي مرحلة الاختبار بعد عرضه للجمهور في نوفمبر 2015. كان من المقرر الانتهاء من بناء النموذج الأولي الأول في منتصف عام 2016 لإجراء أول رحلة تجريبية في نهاية عام 2016، ولكن تم تأجيل هذه الرحلة إلى مارس 2017 للحصول على الشهادة في نفس العام وبدء الإنتاج في عام 2018. وفي فبراير، تم تأجيلها مرة أخرى إلى أبريل.

بعد سلسلة من عمليات التاكسي عالية السرعة في 11 أغسطس 2017 في مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ، أقلعت الطائرة النموذجية في 16 أغسطس 2017 في رحلة استغرقت 26 دقيقة بقيادة إستر غاياتري صالح، كبيرة طياري الاختبار في شركة IAe. في ذلك الوقت، قُدِّر أن إكمال 200 ساعة من اختبارات الطيران للحصول على شهادة من وزارة النقل الإندونيسية يتطلب ما لا يقل عن 200 مليار روبية إندونيسي.

كان من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 2019 بست طائرات، على أن يرتفع إلى 16 طائرة في عام 2020 و36 طائرة سنوياً في منشأة جديدة تبلغ تكلفتها 90-100 مليون دولار أمريكي تم تمويلها من خلال المشاركة في رأس المال ، والشراكات بين القطاعين العام والخاص ، والشركات التابعة للتصنيع، والمشاريع المشتركة .

أصدرت المديرية العامة للطيران المدني الإندونيسية شهادة نوع في 18 ديسمبر 2020.

في 8 ديسمبر 2021، تم توقيع مذكرة تفاهم بين شركة الفضاء الإندونيسية وشركة PT Infoglobal Teknologi Semesta/Infoglobal لدمج أنظمة مهام طائرات المراقبة البحرية (MSA) في طائرة N219. وسيعتمد هذا النظام على نظام سابق تم تركيبه أيضًا على طائرة الدورية البحرية NC212 التابعة للبحرية الإندونيسية.

صرحت جيتا أمبيرياوان، الرئيسة التنفيذية لشركة إندونيسيان إيروسبيس، في سبتمبر 2024، أن طائرة N219 قد دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي، والمخصصة للجيش الإندونيسي . وكانت الشركة تهدف إلى استكمال شهادة النوع من هيئة صلاحية الطائرات الدفاعية الإندونيسية (IDAA) لطائرة N219 في عام 2027، وتسليم أول طائرة في الوقت نفسه. ويحتوي الطراز العسكري على باب منزلق للإخلاء الطبي، والنقل اللوجستي، ونقل القوات.

صرحت جيتا أمبيرياوان، الرئيسة التنفيذية لشركة إندونيسيان إيروسبيس، في سبتمبر 2024، أن طائرة N219 قد دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي، والمخصصة للجيش الإندونيسي . وكانت الشركة تهدف إلى استكمال شهادة النوع من هيئة صلاحية الطائرات الدفاعية الإندونيسية (IDAA) لطائرة N219 في عام 2027، وتسليم أول طائرة في الوقت نفسه. ويحتوي الطراز العسكري على باب منزلق للإخلاء الطبي، والنقل اللوجستي، ونقل القوات.

وقّعت شركة إندونيسيان إيروسبيس وشركة سيتاليس اليونانية اتفاقية إطارية في 21 نوفمبر 2025 لتطوير طائرة N219 MSA (طائرة المراقبة البحرية) لصالح وكالة الأمن البحري الإندونيسية (باكاملا). ستعمل إندونيسيان إيروسبيس كمقاول رئيسي ومسؤولة عن تكوين الطائرة، بينما ستوفر سيتاليس نظام MIMS المحمول جواً الخاص بها وتدمجه في الطائرة. من المخطط أن تُجهز الطائرة برادار مراقبة يصل مداه إلى  ومستشعر كهروضوئي/أشعة تحت الحمراء بمدى كشف يبلغ  . سيبلغ المدى التشغيلي للطائرة N219 MSA ما يصل إلى  وأكثر من خمس ساعات من التحمل. من المقرر أن يدخل مشروع تطوير N219 MSA حيز التنفيذ في نهاية عام 2026.

 التصميم 
تصغير|الطائرة N219 PD1 المزودة بمراوح MTV-27 ذات 5 شفرات في مطار حسين ساسترانيغارا.
الطائرة N219 هي طائرة نقل ذات محركين و19 مقعدًا، مصممة لمهام متعددة الأغراض في المناطق النائية. وهي مصممة للعمل من وإلى مهابط طائرات نائية شبه مجهزة، وتناسب الظروف في أرخبيل إندونيسيا.

استفادت شركة إندونيسيا للطيران من خبرة بناء طائرة CASA C-212 Aviocar المرخصة في تصميم طائرة N219، والتي تتميز، مثلها، بهيكل معدني بالكامل. يُزعم أنها ستتمتع بأكبر حجم مقصورة في فئتها (6.50 × 1.82 × 1.70 متر)  ونظام أبواب مرن يسمح بمهام متعددة الأغراض لنقل الركاب والبضائع. صُممت الطائرة لتتوافق مع لوائح الطيران الفيدرالية 23 (للطائرات العادية وطائرات النقل الإقليمي).

بسعر يتراوح بين 5.8 و6 ملايين دولار أمريكي، وهو أقل قليلاً من سعر طائرة توين أوتر، تُستخدم طائرة كروز ( لنقل البضائع والركاب ، ونقل القوات ، والمراقبة العسكرية، وعمليات البحث والإنقاذ ، والإخلاء الطبي ، مع إمكانية تطوير نسخة برمائية منها لاحقًا. يتم إنتاج 60% من المواد محليًا، ويتولى الموردون المحليون إنتاج أجزاء معدات الهبوط والمكونات المطاطية والأدوات.

 الطلبات 
في أغسطس 2013، كان من المقرر أن توقع شركة ليون إير مذكرة تفاهم لشراء 100 طائرة من طراز N219 بسعر يتراوح بين 4.5 و5 ملايين دولار أمريكي. وقد تم التنبؤ بأن إجمالي سوق طائرات N219 سيبلغ 97 طائرة مدنية و57 طائرة عسكرية.

في 13 أبريل 2015، تم توقيع ثلاث مذكرات تفاهم: مع شركة نوسانتارا بوانا للطيران لتوريد 20 طائرة وعشرة خيارات، ومع شركة أفيستار مانديري لتوريد 20 طائرة وعشرة خيارات، ومع شركة تريجانا لخدمات الطيران لتوريد عشر طائرات وخمسة خيارات.

وقّعت إندونيسيا اتفاقيات مع الصين والمكسيك لتصدير مادة N219 إلى تلك الدول.

في عام 2017، أعربت دول جنوب شرق آسيا مثل تايلاند وميانمار عن اهتمامها بالطائرة.

بحلول أكتوبر 2018، وقعت شركة الطيران المحلية أفيستار مذكرة تفاهم لشراء 20 طائرة أخرى، بينما كان لدى طائرة N219 120 طلبًا وكان من المقرر اعتمادها في أبريل أو مايو 2019.

ومن بين العملاء الآخرين شركة Lion Air ، وTrigana Air Service وNusantara Buana Air وPelita Air و Air Born وحكومة تايلاند.

في 9 ديسمبر 2019، وقعت حكومة آتشيه اتفاقية تعاون أو مذكرة تفاهم لشراء طائرات N219 وتدريب الطاقم وتشغيل خدمة النقل الجوي في آتشيه.

في 3 نوفمبر 2022، طلبت شركة PT Karya Logistik Indotama (PT KLI) الإندونيسية 11 طائرة من طراز N219 مُجهزة لنقل الركاب، بقيمة 80.5 مليون دولار أمريكي. ومن المقرر تسليم أولى الطائرات بعد 28 شهرًا من دخول العقد حيز التنفيذ.

طلبت وزارة الدفاع الإندونيسية ست طائرات من طراز N219، من بينها طائرة برمائية، لصالح الجيش الإندونيسي . وذكرت مجلة جينز أن العقد وُقّع في نوفمبر 2023 بقيمة 68 مليون دولار أمريكي. وهو أول عقد عسكري لطائرات N219. وبدأ إنتاج طائرات N219 للجيش الإندونيسي في سبتمبر 2024، مع خطة لتسليمها في عام 2027.

طلبت مجموعة سيتدكو، نيابةً عن حكومة جمهورية الكونغو الديمقراطية ، خمس طائرات من طراز N219 في 3 سبتمبر 2024 بموجب عقد قيمته 66.2 مليون دولار أمريكي.

خلال معرض الدفاع الهندي 2024 الذي عُقد في منتصف يونيو 2025، وقّعت عدة حكومات إقليمية مذكرات تفاهم لشراء مركبات N219 البرمائية. كما وقّعت وكالة الأمن البحري الإندونيسية (باكاملا) خطاب نوايا لشراء هذه المركبات. وفي أكتوبر 2025، قدّمت باكاملا مقترحًا إلى وزارة التخطيط الوطني للتنمية لشراء أربع مركبات N219 MSA ومعداتها الداعمة، وتدريب الأفراد، وقطع الغيار، وخدمات ما بعد البيع لمدة خمس سنوات.

وقّعت شركة بي تي بيبو بانجي ساكتي مذكرة تفاهم في 9 ديسمبر لشراء ثلاث طائرات من طراز N219-100 بتكوين شحن.

 الامُشغلون 

 عناصر العمليات العسكرية 

الجيش الإندونيسي : 5 مركبات نقل عسكرية أساسية من طراز N219-100 ومركبة برمائية واحدة من طراز N219-100A قيد الطلب، ومن المقرر تسليمها في عام 2027.

 المشغلين الحكوميين 

وكالة الأمن البحري الإندونيسية : طلبية شراء 4 طائرات مراقبة بحرية من طراز N219-100.

 التغييرات 

 N219 
تصغير|نموذج من طراز N219 البرمائي.
النموذجان الأوليان، المُسميان بالتصميم الأولي 1 (PD1) والتصميم الأولي 2 (PD2)، والمسجلان بالرمزين PK-XDT وPK-XDP على التوالي. كلا النموذجين PD1 وPD2 مُجهزان بنظام إلكترونيات الطيران Garmin G1000NXi. زُوّد النموذج PD1 بمراوح MTV-27 خماسية الشفرات مصنوعة من البوليمر المُقوى بألياف الكربون (CFRP)، بينما زُوّد النموذج PD2 بمراوح Hartzell رباعية الشفرات مصنوعة من الألومنيوم. يحتوي النموذج PD2 على مقصورة داخلية تتسع لـ 19 راكبًا. [ مطلوب مصدر ]

 N219-100 
نسخة الإنتاج التسلسلي مزودة بخيارات نظام Garmin G1000NXi أو Genesys Avionics Suite. تتميز هذه النسخة أيضاً بمساحات أسطح تحكم وهياكل هوائية محسّنة. [ مطلوب مصدر ]

 N219-100A 
نسخة برمائية من المركبة N219-100 مزودة بعوامات. [ مطلوب مصدر ]

 الخصائص 

 الطاقم:2
 سعة الركاب:19
 الطول:16.49 متر
 الارتفاع:6.18 متر
 مساحة الجناح:41.5 متر مربع
 الوزن وهي فارغة:4309 كجم
 وزن الإقلاع الأقصى:7030 كجم

 الأداء 

 السرعة القصوى:389 كم/س

 روابط خارجية 

 المراجع 

تصنيف:طائرات بمحركات جر مروحية توربينية مزدوجة
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية