اصطدام مدرج مطار حليم 2016

في 4 أبريل 2016، اصطدمت رحلة باتيك إير 7703، وهي رحلة داخلية منتظمة تشغلها شركة تابعة لـ ليون إير وهي باتيك إير، أثناء لفة الإقلاع بطائرة تابعة لشركة ترانسنوسا كانت تُقطر عبر المدرج. كانت رحلة باتيك إير 7703 متجهة من مطار حليم بيردانكوسوما الدولي في جاكرتا إلى مطار السلطان حسن الدين الدولي في ماكاسار. وأثناء الإقلاع من مطار حليم بيردانكوسوما، اصطدمت طائرة بوينغ 737 الجيل القادم التي تشغل الرحلة بطائرة من طراز إيه تي آر 42.

لم يُقتل أو يُصب أحد في الحادث، وطلبت أنجكاسا بيور، سلطة إدارة المطارات الإندونيسية، من اللجنة الوطنية لسلامة النقل (إندونيسيا) التحقيق في الحادث. كما طلب وزير النقل إغناسيوس جونان من المدير العام للطيران المدني استدعاء اللجنة للتحقيق في سبب الحادث، وانتقد لاحقاً شركة أنجكاسا بيور بسبب فراغ السلطة في مطار حليم بيردانكوسوما خلال الأسبوعين الماضيين.

 الخلفية 
مطار حليم بيردانكوسوما هو مطار تجاري وعسكري يقع في شرق جاكرتا. المطار، الذي كان في السابق مطاراً عسكرياً فقط، أصبح مرفقاً مدنياً في عام 1974، قبل أن يتحول إلى مرفق عسكري مرة أخرى في عام 1991 بعد الانتهاء من مطار سوكارنو هاتا الدولي في مدينة تانيغرانغ المجاورة. وفي عام 2013، سُمح للمطار مرة أخرى بخدمة الرحلات التجارية؛ وكان ذلك بسبب الازدحام في مطار سوكارنو-هاتا، وتهدف هذه الخطوة لتحويل حليم إلى مطار تجاري وعسكري مشترك لتقليل الازدحام في مطار سوكارنو-هاتا. ومع ذلك، لم تكن المرافق في المطار كافية للتعامل مع الطائرات التجارية. وانتقد العديد من السياسيين قرار تغيير تشغيل مطار حليم بيردانكوسوما من عسكري إلى استخدام مشترك، وطلب بعضهم من الحكومة إعادة المطار إلى عسكري بالكامل؛ معربين عن أملهم في أن يعود المطار مطاراً عسكرياً بعد الانتهاء من خطة التوسعة في مطار سوكارنو-هاتا.

 التصادم 
بناءً على مؤتمر صحفي عقده المدير العام للطيران المدني، وقع الحادث في الساعة 19:55 بـتوقيت غرب إندونيسيا. كانت طائرة إيه تي آر 42 التابعة لـشركة ترانسنوسا لخدمات الطيران تُقطر إلى حظيرة الطائرات عندما كانت الرحلة 7703 تقلع. قطع الجناح الأيسر للرحلة 7703 المثبت الرأسي والجناح الخارجي الأيسر لطائرة إيه تي آر 42 وألحق أضراراً بالغة بـجناح الرحلة 7703 الأيسر. ثم «اهتزت» الرحلة 7703 وانحرفت واشتعلت النيران في جناحها، وذكر الناجون أن بعض الركاب لم يعرفوا أن تصادماً قد وقع، وشعروا فقط بـارتطام يشبه ارتطام إطار سيارة بـحفرة في الشارع، بينما كان آخرون يبكون و«يصرخون رعباً». وذكر الشهود أنه كان هناك دوي مرتفع عند وقوع التصادم، وبعد عدة ثوانٍ، لاحظوا أن الجناح الأيسر للرحلة 7703 كان يحترق. وتذكر الناجون صراخ الطيارين «نار! نار!».

قام الركاب والطاقم بعد ذلك بإخلاء الطائرة، وفُعلت فرقة إطفاء المطار وأخمدت النيران في الجناح، ثم نُقل الركاب والطاقم بـالحافلة إلى صالة ركاب المطار. وصرحت شركة باتيك إير لاحقاً بـأن الناجين سيُنقلون بـطائرة أخرى إلى ماكاسار.

 الطائرات 
كانت كلتا الطائرتين جديدتين نسبياً، حيث بُنيتا في عام 2014 وفقاً لـمسؤول في اللجنة الوطنية لسلامة النقل. سُلمت طائرة إيه تي آر 42-600 إلى شركة ترانسنوسا لخدمات الطيران في سبتمبر 2014، وسُلمت طائرة بوينغ 737-800 إلى باتيك إير في نوفمبر 2014.
تصغير|منظر آخر لآثار الرحلة 7703

 التحقيق 
كلف وزير النقل إغناسيوس جونان اللجنة الوطنية لسلامة النقل (إندونيسيا) بـالتحقيق في سبب الحادث. وانتقد جونان لاحقاً شركة أنجكاسا بيور بسبب فراغ السلطة في إدارة مطار حليم بيردانكوسوما خلال الأسبوعين السابقين.تصغير|الطائرة PK-TNJ، التي كانت تُقطر على المدرج، كما شوهدت بعد التصادم
تصغير|ذيل طائرة إيه تي آر 42 في أعقاب الحادث
عقد المدير الرئيس لشركة ترانسنوسا لخدمات الطيران، جوفينيل جودجانا، مؤتمراً صحفياً وصرح بـأن طاقم شاحنة القطر قد اتبع الإجراءات المعمول بها لـقطر طائرة إيه تي آر-42. وكان من المقرر أن تتوقف الطائرة في ساحة انتظار في الجزء الجنوبي من المطار. كما صرح المتحدث باسم باتيك إير بـأن طاقم الرحلة 7703 قد اتبع الإجراءات وحصل على إذن لـلإقلاع من مراقبة الحركة الجوية. استعاد المحققون كلا الصندوقين الأسودين من كلتا الطائرتين وسيقومون بـتحليل المحتوى في منشآتهم (من المرجح أن الصندوق الأسود الخاص بطائرة إيه تي آر لن يكشف عن شيء نظراً لعدم توفر طاقة تيار متردد). استجوبوا طاقم الرحلة 7703، وسيتحدثون إلى مراقب الحركة الجوية الذي كان في الخدمة. كما ستقوم اللجنة بـمقابلة الطاقم الأرضي في شاحنة القطر، والتحقيق في إجراءات التدريج، بـالإضافة إلى صيانة كلتا الطائرتين.
تصغير|في لحظة التصادم، انفصل الجناح الأيسر لطائرة إيه تي آر 42 عن الطائرة
بعد تحليل محتوى الصندوق الأسود، تبيّن أن باتيك إير قد حصلت على إذن لـلإقلاع بينما كانت طائرة إيه تي آر 42 التابعة لـترانسنوسا لخدمات الطيران لا تزال على المدرج. كان الطيارون يدركون أن التصادم لا مفر منه، وحاولوا توجيه الطائرة لـتجنب تصادم أكثر خطورة. ستقوم اللجنة لاحقاً بـتفريغ مسجل صوت غرفة القيادة ومسجل بيانات الرحلة من كلا الصندوقين الأسودين. ونظراً لـعدد كبير من حالات حوادث الطيران في إندونيسيا، ذكرت اللجنة أن الأمر سيستغرق ما يصل إلى خمسة أشهر لـحل سبب التصادم. وعلقت الحكومة خدمة المناولة الأرضية في مطار حليم بيردانكوسوما استجابة لـلحادث.

يعتقد الخبراء أن الحادث ربما كان سببه ضعف التنسيق بين مراقبة الحركة الجوية وطاقم شاحنة القطر وطاقم الرحلة 7703، وذكروا أنه إذا كانت الرحلة 7703 تسير بـسرعة عالية، لكان الحادث مشابهاً لـ كارثة مطار تنريفه في عام 1977.

مسجلات الرحلة، سواء مسجل صوت غرفة القيادة أو مسجل بيانات الرحلة من طائرة إيه تي آر 42، لم تقدم أي بيانات لـعدم وجود طاقة كهربائية وقت وقوع الحادث. لذلك، لم تتمكن اللجنة إلا من استرجاع مسجلات الرحلة من طائرة بوينغ 737، والتي كانت مدعومة بـطاقة كهربائية تيار متردد في ذلك الوقت. وذكرت اللجنة أنه بـسبب عدم وجود طاقة كهربائية في طائرة إيه تي آر 42 التي كانت تُقطر، لم تكن أي من الأضواء داخل وخارج الطائرة مضاءة. كما كانت الاتصالات اللاسلكية مقطوعة، ولذلك لم يتمكن الطاقم الأرضي لطائرة إيه تي آر 42 المقطورة من التواصل مع البرج إلا من خلال جهاز الاتصال اللاسلكي المحمول.

كانت الرحلة 7703 تتواصل مع البرج على التردد 118.6 ميجاهرتز. سُجلت الاتصالات بـواسطة معدات تسجيل الصوت التلقائية الأرضية ومسجل صوت غرفة القيادة بـجودة جيدة؛ بينما كانت طائرة إيه تي آر 42 المقطورة تتواصل على التردد 152.7 ميجاهرتز. ولم تُسجل الاتصالات في طائرة إيه تي آر 42. وبناءً على مقابلة الطاقم الأرضي، طلبت طائرة إيه تي آر 42 المقطورة تغيير موقعها إلى الساحة الجنوبية. عندما كانت الرحلة 7703 في مرحلة الدفع لـلخلف، صدرت تعليمات لـلطائرة المقطورة من قبل وحدة برج حليم بـمواصلة القطر والإبلاغ عند ممر التدريج «C».تصغير|رسم تخطيطي لـلتصادم بين طائرة بوينغ 737 وطائرة إيه تي آر 42 جعل غياب الإضاءة في طائرة إيه تي آر 42 من المستحيل على مراقب الحركة الجوية ملاحظة حركة الطائرة، مع العلم أنها كانت ليلة، وتفاقم الأمر بـسبب هطول أمطار خفيفة في مطار حليم. لم يتمكن مساعد المراقب إلا من رؤية الأضواء من مركبة القطر. وعند هذه النقطة، ذكر سائق سيارة القطر أنه رأى الرحلة 7703 تصطف لـلإقلاع ثم سأل برج حليم عما إذا كانت الرحلة 7703 تبدأ الإقلاع، ولكن لم يتلق أي رد من برج حليم. وخوفاً من إقلاع الرحلة 7703، قام سائق سيارة القطر بـتسريع عملية القطر وانعطف إلى الجانب الأيمن من المدرج.
تصغير|خريطة نظرة عامة لـكلتا الرحلتين
ذكر الطيار أنه أثناء الاصطفاف، كانت الأضواء المحيطة بـمنصة الدوران ساطعة للغاية وأثرت على رؤيته الأمامية لـفترة قصيرة. كان من الممارسات الشائعة في حليم الاصطفاف عند منصة الدوران وراء عتبة المدرج 24. ثم لاحظ مراقب الحركة الجوية ما إذا كانت هناك طائرة أخرى أو مركبة على المدرج. ولأنهم لم يروا أي طائرة أخرى على المدرج، حصلت الرحلة 7703 على إذن بـالإقلاع من برج حليم. وأثناء الإقلاع، أدرك الضابط الأول أن هناك جسماً على المدرج (طائرة إيه تي آر 42)، وتولى الكابتن التحكم بسرعة وطبق مدخلاً لـلدفة اليمنى على الفور. ثم اصطدم طرف جناح بوينغ 737-800 بـطائرة إيه تي آر 42، بـسرعة تبلغ حوالي .

في ختام التحقيقات، ثبُت أن أسباب الحادث كانت:

 نقص التنسيق بين المراقبين والتحركات، حيث كانت الرحلة 7703 وعملية القطر تُدار من قبل مراقبين مختلفين وعلى ترددين مختلفين؛

 سوء فهم التعليمات المعطاة لـلقطر بـمتابعة الرحلة 7703 بعد الإبلاغ الأولي بـالتواصل عندما تكون وسيلة القطر في الحلقة C، وهو ما ساهم على الأرجح في توغل المدرج حيث ربما فسر سائق مركبة القطر التعليمات على أنها جديدة، مما جعل التواصل غير ضروري بـمجرد الوصول إلى التقاطع؛

 الإضاءة في برج المراقبة والانعكاسات على نوافذه قد تكون تسببت في فقدان الاتصال البصري مع وسيلة القطر، والتي كانت إضاءتها ضعيفة ويصعب التعرف عليها؛ وعلاوة على ذلك، قام مساعد المراقب بـتنسيق تحركات أخرى، مما أدى لـفقدان الاتصال بـالوسيلة المقطورة. الإضاءة العالية لـمنطقة الدوران ربما ساهمت في الحادث بـمنع الطيارين من التعرف على العائق في الوقت المناسب.

 العواقب 
تصغير|الطائرة PK-LBS، بعد إصلاحها وعودتها لـلخدمة مع باتيك إير، كما شوهدت هنا في سبتمبر 2018
تضررت طائرة ترانسنوسا إيه تي آر بـشكل لا يمكن إصلاحه وشُطبت، حيث فقدت مثبتها الرأسي وجناحها الخارجي الأيسر. وتعرضت طائرة باتيك إير 737 لـأضرار هيكلية وأضرار بـسبب الحريق في جناحها الأيسر وكان من الممكن أيضاً أن تُعتبر خسارة كلية، ولكن تم إصلاح الطائرة 737 وعادت لـلخدمة العادية مع باتيك إير في سبتمبر 2016.

تلقى الناجون من الحادث لاحقاً رحلة «تعويضية» من باتيك إير. ومع ذلك، وبما أن معظم الركاب كانوا «مصدومين للغاية» بـسبب الحادث، فقد ألغى معظمهم رحلاتهم وطالبوا بـاسترداد أموالهم من شركة الطيران. بـالإضافة لـذلك، تعرض طاقم مراقبة الحركة الجوية الثلاثة؛ المراقب ومساعد المراقب والمشرف، لـصدمة بـسبب الحادث.

ونتيجة لـالحادث، أُغلق مطار حليم بيردانكوسوما حتى الساعة 22:00 بـتوقيت غرب إندونيسيا. وحُولت عدة رحلات كان من المقرر أن تهبط في حليم إلى مطار سوكارنو هاتا الدولي القريب في تانيغرانغ بـمقاطعة بنتن، بما في ذلك خمس رحلات لـشركة سيتي لينك. وتم إخلاء الطائرة وتنظيف المدرج من الحطام. وأُعيد افتتاح المطار في منتصف الليل في 5 أبريل وأقلعت خمس رحلات من المطار، بما في ذلك رحلة تحمل بعثة مكونة من 200 فرد من الجيش الإندونيسي إلى دارفور بـ جنوب السودان.

وصرح المدير العام لـلطيران المدني، سورباستيو، بـأنه يجب تقديم تعويضات لـلركاب الذين تأخروا بـسبب التصادم، حيث قال إن جميع شركات الطيران لديها إجراء تشغيل قياسي لـمعاملة الركاب المتضررين بـشكل إيجابي. ووصف موقع AirlineRatings.com، وهو موقع لـمراجعة شركات الطيران، شركة باتيك إير بـأنها أكثر شركة طيران غير آمنة لـعام 2016 بـسبب هذا الحادث.

 انظر أيضاً 
 كارثة مطار ليناتي، تصادم أرضي بين طائرة إم دي-87 وسيسنا سايتيشن CJ2.
 كارثة مطار تنريفه، التصادم الأكثر دموية في تاريخ الطيران، بين طائرتي بوينغ 747.

 المراجع 

 وصلات خارجية 
 التقرير النهائي، اللجنة الوطنية لسلامة النقل (إندونيسيا)
 صورة لـطائرة ترانسنوسا إيه تي آر 42 المتورطة
 صورة لـطائرة باتيك إير بوينغ 737-800 المتورطة

تصنيف:حوادث طيران في 2016
تصنيف:حوادث طائرات إيه تي آر 42
تصنيف:حوادث طيران في إندونيسيا