الطيران في إندونيسيا

يُعدّ الطيران في إندونيسيا وسيلةً حيويةً لربط آلاف الجزر المنتشرة في جميع أنحاء الأرخبيل. إندونيسيا هي أكبر دولة أرخبيلية في العالم، إذ تمتد على  من الشرق إلى الغرب و  من الشمال إلى الجنوب، Kuoni - Far East, A world of difference. Page 88. Published 1999 by Kuoni Travel & JPM Publications وتضم 13,466 جزيرة،  منها 922 جزيرة مأهولة بالسكان بشكل دائم.  ويبلغ عدد سكانها ما يزيد عن 255 مليون نسمة، مما يجعلها رابع أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان. وبفضل نمو الطبقة المتوسطة، وازدهار شركات الطيران منخفضة التكلفة في العقد الأخير، والنمو الاقتصادي العام، تحول العديد من المسافرين المحليين من النقل البري والبحري إلى السفر الجوي الأسرع والأكثر راحة. وتُعتبر إندونيسيا سوقًا ناشئة للسفر الجوي في المنطقة. فبين عامي 2009 و2014، ارتفع عدد المسافرين جواً من إندونيسيا من 27,421,235  إلى 94,504,086 ، أي بزيادة تزيد عن ثلاثة أضعاف.

ومع ذلك، لا تزال قضايا السلامة تشكل مشكلة مستمرة في قطاع الطيران الإندونيسي. وقد أكسبت عدة حوادث نظام النقل الجوي الإندونيسي سمعة بأنه الأقل أمانًا في العالم. ويواجه قطاع الطيران الإندونيسي تحديات عديدة، منها البنية التحتية المتهالكة، والقديمة، والتي غالبًا ما تكون مكتظة، بالإضافة إلى عامل الخطأ البشري، وسوء الأحوال الجوية، ومشاكل الضباب الدخاني الناجمة عن حرائق المزارع، والرماد البركاني المنبعث من العديد من البراكين في المنطقة والذي يعطل النقل الجوي.

إلى جانب شركة الطيران، تمتلك إندونيسيا مرافق لصيانة وإصلاح وتجديد الطائرات. وتُعدّ شركة GMF AeroAsia أكبر منشأة لصيانة الطائرات ذات الجسم الضيق في العالم. ويضم سلاح الجو الإندونيسي 34,930 فرداً مجهزين بـ 224 طائرة، من بينها 110 طائرات مقاتلة. كما يمتلك سلاح الجو الإندونيسي ويدير العديد من القواعد الجوية العسكرية ومهابط الطائرات العسكرية في جميع أنحاء الأرخبيل.

توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن تصبح إندونيسيا رابع أكبر سوق للسفر الجوي في العالم بحلول عام 2036. ومن المتوقع أن يسافر حوالي 355 مليون مسافر من وإلى إندونيسيا بحلول عام 2034.

 سياسة النقل الجوي 
باعتبارها دولة كبيرة تمتد عبر ثلاث مناطق زمنية، تمتلك إندونيسيا مجالًا جويًا واسعًا. ومع ذلك، فإن إندونيسيا ليست طرفًا في اتفاقية العبور الجوي الدولية (IASTA)، وبالتالي فإن مجالها الجوي ومطاراتها مغلقة أمام شركات الطيران التجارية الأجنبية، ما لم تكن هناك اتفاقيات عبور ثنائية مُبرمة مع دول أخرى. فعلى سبيل المثال، وقّعت إندونيسيا وأستراليا اتفاقية ثنائية تتعلق بالخدمات الجوية في 7 فبراير 2013. وبموجب هذه الاتفاقية، تمنح كل دولة للطرف الآخر الحق في التحليق فوق أراضيها دون هبوط، والحق في التوقف في أراضيها لأغراض غير تجارية.

 التاريخ 

 العصر الاستعماري 
بدأت خدمات الطيران في أوائل القرن العشرين في جزر الهند الشرقية الهولندية إبان الحقبة الاستعمارية. في الأول من أكتوبر عام 1924، أطلقت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) أولى رحلاتها العابرة للقارات، رابطةً أمستردام بباتافيا ( جاكرتا حاليًا) على متن طائرة فوكر إف-٧ . وبحلول سبتمبر عام 1929، بدأت KLM بتسيير رحلات منتظمة بين أمستردام وباتافيا. ربط هذا الخط أمستردام بمدن مرسيليا، وروما، وبرينديزي، وأثينا، ومرزا مطروح، والقاهرة، وغزة، وبغداد، وبوشهر، ولنجة، وأوجاسك، وجوادار، وكراتشي، وجودبور، والله آباد، وكلكتا، وأكياب، ورانغون، وبانكوك، وألور ستار، وميدان، وباليمبانغ، وباتافيا، وامتد إلى باندونغ. وحتى اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان هذا الخط أطول خط طيران منتظم في العالم.
بديل=DC-2 في مطار أولين بالقرب من بانجارماسين في عام 1935|تصغير|DC-2 في مطار أولين بالقرب من بانجارماسين في عام 1935
تأسست شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية الهندية (KNILM)، وهي شركة الطيران التابعة لجزر الهند الشرقية الهولندية سابقًا، في 16 يوليو 1928. وبدأت أولى رحلاتها المنتظمة بين باتافيا وباندونغ، وبين باتافيا وسيمارانغ، في 1 نوفمبر 1928. وأقيم حفل الافتتاح في مطار سيليليتان في باتافيا ( مطار حليم بيرداناكوسوما الدولي حاليًا). وتم لاحقًا تمديد خط باتافيا-سيمارانج إلى سورابايا. وتدريجيًا، توسعت خدمات الشركة لتشمل جزرًا أخرى في الأرخبيل، وهي باليمبانغ وميدان في سومطرة، وباليكبابان وتاراكان في كاليمانتان، ودينباسار في بالي. وقبيل حرب المحيط الهادئ مباشرة، أنشأت KNILM أيضًا شبكة في شرق أرخبيل جزر الهند الشرقية، تخدم مدنًا مثل أمبون. ولهذا الغرض، تم استخدام طائرات برمائية مثل سيكورسكي إس-42 وإس -43 وطائرات غرومان جي-21 المائية، نظراً لعدم وجود مرافق هبوط الطائرات في المنطقة.
بدأت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KNILM) أولى رحلاتها الدولية إلى سنغافورة في وقت مبكر من عام 1930. وفي يونيو 1937، زارت أميليا إيرهارت عدة مدن في جزر الهند الشرقية الهولندية خلال محاولتها الدوران حول العالم. ومن سنغافورة، حلّقت إيرهارت إلى باندونغ وسورابايا وكوبانغ قبل أن تواصل رحلتها إلى داروين، أستراليا . وفي 3 يوليو 1938، بدأت KNILM رحلاتها إلى سيدني، متوقفة في داروين وكلونكاري وتشارلفيل . ولم تُسيّر KNILM رحلات إلى هولندا، حيث كانت خدمة أمستردام-باتافيا الأسبوعية تُشغّلها الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). [ مطلوب مصدر ]

خلال الهجوم الياباني على جزر الهند الشرقية الهولندية، استُخدمت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KNILM) لرحلات الإجلاء ونقل القوات. لم تتمكن KNILM من العمل في جزر الهند الشرقية بسبب الحرب العالمية الثانية وحرب الاستقلال الإندونيسية اللاحقة، وتم حلها بالكامل في 1 أغسطس 1947. نُقلت أصولها المتبقية إلى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM).

 العصر الجمهوري 
بديل=أ. بوراك، الخطوط الجوية الإندونيسية، ماكدونيل دوغلاس إم دي-82|تصغير|أ. بوراك، الخطوط الجوية الإندونيسية، ماكدونيل دوغلاس إم دي-82
أعلنت جمهورية إندونيسيا استقلالها في 17 أغسطس 1945، ونشبت حرب الاستقلال. وبعد خمس سنوات من الحرب، وحصولها على اعتراف رسمي باستقلال إندونيسيا في أواخر عام 1949، استأنفت خدمة الطيران نشاطها. وفي ديسمبر 1949، أمّمت الحكومة الإندونيسية شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية تحت اسم جارودا إندونيسيا، لتصبح شركة الطيران الوطنية للجمهورية، وبدأت بتقديم خدماتها الجوية في الأرخبيل الإندونيسي.

في السنوات الأولى لجمهورية إندونيسيا، هيمنت شركة جارودا إندونيسيا على خدمات النقل الجوي في البلاد، رابطةً المدن الرئيسية في الأرخبيل. في عام 1956، سيرت جارودا إندونيسيا أول رحلة حج إلى مكة المكرمة بطائرة كونفير، حاملةً 40 حاجًا إندونيسيًا. في عام 1963، أطلقت الشركة رحلاتها إلى هونغ كونغ. وبحلول منتصف الستينيات، تسلمت الشركة أول طائرة دوغلاس دي سي-8، وتوسعت خارج السوق الآسيوية، وبدأت رحلات منتظمة إلى أمستردام وفرانكفورت عبر كولومبو وبومباي وبراغ. وأصبحت روما وباريس الوجهتين الأوروبيتين الثالثة والرابعة للشركة، مع توقف الرحلات في بومباي والقاهرة للتزود بالوقود. وبدأت الرحلات إلى جمهورية الصين الشعبية في العام نفسه، مع خدمة إلى كانتون عبر بنوم بنه.

في عام 1962، تأسست شركة طيران ميرباتي نوسانتارا المملوكة للحكومة لتسيير رحلات جوية رائدة (رحلات استكشافية) باستخدام طائرات صغيرة لربط المناطق النائية في الأرخبيل. إلا أن الشركة توقفت عن العمل في فبراير 2014، ثم أعلنت إفلاسها.

في عام 1969، بدأ قطاع الطيران الخاص في إندونيسيا بالنمو مع تأسيس شركة طيران ماندالا ، تلتها شركة بوراك في عام 1970. تنافست هاتان الشركتان مباشرةً مع شركتي الطيران الحكوميتين جارودا إندونيسيا وميرباتي نوسانتارا، واستمرتا في العمل حتى العقد الأول من الألفية الثانية. توقفت شركة بوراك عن العمل في عام 2005. استحوذت مجموعة تايجر إير، ومقرها سنغافورة، على شركة ماندالا في عام 2012، لكن تايجر إير ماندالا توقفت عن العمل في عام 2014.

في عام 2000، أعلنت الحكومة الإندونيسية سياسة تحرير قطاع الطيران، مما سهّل الحصول على ترخيص لتأسيس شركات طيران جديدة. هدفت هذه السياسة إلى تحفيز الاستثمارات في النقل الجوي وزيادة أعمال السفر الجوي في البلاد، فضلاً عن خدمة قطاع السياحة في المنطقة وتنشيطه. ونتيجةً لذلك، بدأت العديد من شركات الطيران الجديدة بالظهور في إندونيسيا، من بينها ليون إير (تأسست عام 1999)، وسريويجايا إير (تأسست عام 2003)، وآدم إير (عملت من عام 2002 إلى عام 2008)، وباتافيا إير (عملت من عام 2002 إلى عام 2013). كما حفّز تحرير القطاع خدمات شركات الطيران منخفضة التكلفة في إندونيسيا. في السابق، كانت خدمات السفر الجوي حكرًا على شركات طيران راسخة مثل جارودا إندونيسيا وميرباتي.
بديل=رحلة آدم الجوية رقم 172 .|تصغير|رحلة آدم الجوية رقم 172 .
نتيجةً لضعف الرقابة والإشراف الحكوميين، أدى تحرير قطاع الطيران إلى حروب أسعار بين شركات الطيران منخفضة التكلفة، مما أسفر عن منافسة تجارية شرسة على حساب الصيانة الرديئة وأعطال الخدمة. ونتيجةً لذلك، شهد العقد الأول من الألفية الثانية ارتفاعًا هائلًا في عدد حوادث الطيران في إندونيسيا. ومن أبرز حوادث الطيران التي وقعت خلال هذه الفترة تحطم طائرة ليون إير الرحلة 583 في سوراكارتا (30 نوفمبر 2004، ما أسفر عن مقتل 25 شخصًا) وتحطم طائرة آدم إير الرحلة 574 في مضيق ماكاسار (1 يناير 2007، ما أسفر عن مقتل 107 أشخاص). واستمرت سجلات سلامة الطيران في إندونيسيا في التدهور جراء سلسلة من حوادث الطيران، بما في ذلك هبوط طائرة جارودا إندونيسيا الرحلة 421 اضطراريًا على نهر بنغاوان سولو (16 يناير 2002، ما أسفر عن مقتل مضيفة طيران واحدة)، وطائرة جارودا إندونيسيا الرحلة 200 في يوجياكارتا (7 مارس 2007، ما أسفر عن مقتل 21 شخصًا).

في يونيو/حزيران 2007، حظر الاتحاد الأوروبي شركة جارودا إندونيسيا، إلى جانب جميع شركات الطيران الإندونيسية الأخرى، من تسيير رحلاتها إلى أي دولة أوروبية بسبب سجلات السلامة السيئة. رُفع الحظر عن جارودا إندونيسيا في يوليو 2009.

بحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأ وضع قطاع الطيران الإندونيسي بالتحسن مقارنةً بالعقد السابق. كما انخفض معدل حوادث السفر الجوي في عام 2010 بنسبة 40% مقارنةً بعام 2009.

تتمثل أبرز المشكلات الحالية في قطاع الطيران الإندونيسي في ضعف تطوير وصيانة البنية التحتية للنقل الجوي، لا سيما في المناطق النائية. ومن المشكلات الأخرى المهمة الاكتظاظ؛ إذ أدى الارتفاع الهائل في أعداد المسافرين جواً في السنوات الأخيرة، مدفوعاً بنمو ركاب شركات الطيران منخفضة التكلفة، إلى ضغط شديد على البنية التحتية المتهالكة للمطارات في إندونيسيا.

اعتبارًا من 14 يونيو 2018، رفع الاتحاد الأوروبي الحظر المفروض على شركات الطيران الإندونيسية من التحليق في المجال الجوي الأوروبي.

في 29 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة الخطوط الجوية ليون إير الرحلة 610، وهي من طراز بوينغ 737 ماكس 8 ، في بحر جاوة بعد 12 دقيقة من إقلاعها من جاكرتا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 189 شخصًا. وكشف التحقيق أن مشاكل التصميم في نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لهذا الطراز كانت عاملاً حاسماً في هذا الحادث، وساهمت لاحقًا في إيقاف جميع طائرات ماكس عن الطيران في جميع أنحاء العالم.

 المطارات 
بديل=مطار سوكارنو هاتا الدولي ، الأكثر ازدحاما في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا|تصغير|مطار سوكارنو هاتا الدولي ، الأكثر ازدحاما في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا
اعتبارًا من عام 2013، بلغ عدد المطارات في إندونيسيا 673 مطارًا، تتراوح بين مطارات دولية ضخمة ومهابط طائرات صغيرة غير معبدة في جزر نائية أو مناطق داخلية منتشرة في جميع أنحاء الأرخبيل. في نوفمبر 2011، كان لدى إندونيسيا أكثر من 230 مطارًا تقليديًا، تُشغّل معظمها وحدات التشغيل الفني التابعة لوزارة النقل وشركتي PT Angkasa Pura I و PT Angkasa Pura II المملوكتين للدولة. تُدار المطارات الرئيسية بواسطة شركة أنجكاسا بيور؛ حيث تُشغّل أنجكاسا بيور I 13 مطارًا في شرق إندونيسيا، بينما تُشغّل أنجكاسا بيور II 13 مطارًا في غرب إندونيسيا. بعد تحرير قطاع الطيران في عام 2000، شهدت المطارات الإندونيسية زيادة كبيرة في أعداد المسافرين، مدفوعة بشكل خاص بظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة. ووفقًا لوزارة النقل الإندونيسية، فقد تجاوزت 9 من أصل 13 مطارًا تُديرها شركة PT Angkasa Pura I طاقتها الاستيعابية من المسافرين.

يُعدّ مطار سوكارنو هاتا الدولي في جاكرتا مركز النقل الجوي الرئيسي في البلاد، فضلاً عن كونه أكثر مطاراتها ازدحاماً. فمنذ عام 2010، أصبح المطار الأكثر ازدحاماً في جنوب شرق آسيا، متجاوزاً مطاري سوفارنابومي وتشانغي. وفي مايو 2014، احتلّ المرتبة الثامنة عالمياً من حيث عدد المسافرين، حيث بلغ 62.1 مليون مسافر. كما يُعدّ المطار الأكثر ازدحاماً في نصف الكرة الجنوبي. وفي أكتوبر 2015، صُنّف المطار كأكبر مركز نقل جوي في آسيا، واحتلّ المرتبة السابعة عشرة عالمياً من حيث الربط الجوي.

بجانب سوكارنو هاتا، فإن المطارات الخمسة الأكثر ازدحامًا في إندونيسيا والتي تعمل كمراكز إقليمية للبلاد هي جواندا (سورابايا)، نجوراه راي (بالي)، السلطان حسن الدين (ماكاسار)، وكوالانامو (ميدان).
بديل=صالة المغادرة في ميدان كوالا نامو|تصغير|صالة المغادرة في ميدان كوالا نامو
أدى الارتفاع الكبير في أعداد المسافرين جواً، مدفوعاً بشركات الطيران منخفضة التكلفة وتزايد الطلب على النقل الجوي بين الطبقة المتوسطة المتنامية في إندونيسيا، إلى ضغط هائل على مطارات البلاد القديمة. ومع ذلك، بُذلت بعض الجهود لتحسين وتطوير مرافق المطارات، مثل إنشاء مطار كوالانامو الدولي الجديد في ميدان ليحل محل مطار بولونيا المكتظ والقديم وكثرة الحوادث فيه. ومن المطارات الجديدة الأخرى مطار لومبوك ، الذي حل محل مطار سيلابارانغ القديم في لومبوك ؛ ومطار مينانغكاباو ، الذي حل محل مطار تابينغ القديم في بادانغ. أما المطارات القائمة التي شهدت توسعات وتحديثات ضخمة فتشمل مطار نغوراه راي في بالي،  ومطار جواندا في سورابايا، ومطار السلطان حسن الدين في ماكاسار . هناك خطط لبناء مطار بالي الثاني في كوبو تامباهان بالقرب من سينجاراجا ، شمال بالي،  مطار جديد أكبر في كولون بروغو بالقرب من يوجياكارتا ليحل محل مطار أديسوتجيبتو المزدحم والمكتظ،  ومطار كيرتاجاتي في كيرتاجاتي، ماجالينجكا ، ليحل محل مطار حسين ساسترانيجارا في باندونغ وأيضًا لخدمة المنطقة المجاورة لسيربون.

لتحسين الربط بين وسائل النقل، أنشأت الحكومة خطوط سكك حديدية تربط المطارات في جميع أنحاء إندونيسيا بمراكز المدن القريبة. حاليًا، خمسة مطارات إندونيسية فقط متصلة بمركز المدينة عبر السكك الحديدية، وتُشغّل معظمها شركة رايلينك. هذه المطارات هي: كوالا نامو، أديسوتجيبتو ،  سوكارنو هاتا،  بادانغ،  وباليمبانغ . بينما يجري حاليًا إنشاء خطوط سكك حديدية للمطارات في سوراكارتا.

 المطارات – ذات مدارج معبدة  
بديل=تُعدّ المدن الرئيسية في إندونيسيا الوجهات الداخلية لشركة جارودا إندونيسيا ، الناقل الوطني لإندونيسيا. كما يوجد عدد كبير من المطارات الصغيرة ومهابط الطائرات التي تخدم البلدات والجزر النائية.|تصغير|716x716بك|تُعدّ المدن الرئيسية في إندونيسيا الوجهات الداخلية لشركة جارودا إندونيسيا ، الناقل الوطني لإندونيسيا. كما يوجد عدد كبير من المطارات الصغيرة ومهابط الطائرات التي تخدم البلدات والجزر النائية.
طولالمطاراتأكثر من 3047 مترًا5من 2438 إلى 3047 مترًا21من 1524 إلى 2437 مترًا51من 914 إلى 1523 مترًا72أقل من 914 مترًا37المجموع186 (2013)
المطارات – ذات مدارج غير معبدة 
طولالمطاراتمن 1524 إلى 2437 مترًا4من 914 إلى 1523 مترًا23أقل من 914 مترًا460المجموع487 (2013)
مهابط طائرات الهليكوبتر 
مهابط طائرات الهليكوبترالمجموع76 (2013)

 الخطوط الجوية 
بديل=العديد من طائرات الخطوط الجوية الإندونيسية متوقفة في ساحة مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي في باليمبانج|تصغير|العديد من طائرات الخطوط الجوية الإندونيسية متوقفة في ساحة مطار السلطان محمود بدر الدين الثاني الدولي في باليمبانج
يوجد في إندونيسيا 22 شركة طيران تجارية منتظمة تُسيّر رحلات تحمل أكثر من 30 راكبًا (AOC 121)، و32 شركة طيران تُسيّر رحلات تقلّ حمولتها عن 30 راكبًا. AOC 121 & 135 definition ومن أبرز شركات الطيران الإندونيسية:

 جارودا إندونيسيا ، الناقل الوطني المملوك للحكومة الإندونيسية.
 سيتي لينك ، شركة النقل منخفضة التكلفة التابعة لمجموعة جارودا إندونيسيا.
 ليون إير ، وهي حاليًا أكبر شركة طيران خاصة منخفضة التكلفة في إندونيسيا.
 باتيك إير ، الشركة التابعة المتميزة لمجموعة ليون إير.
 طيران بيليتا ، شركة الطيران متوسطة الخدمة من بيرتامينا.
 شركة وينجز إير ، وهي شركة تابعة لمجموعة ليون إير، متخصصة في الرحلات الإقليمية القصيرة، وتربط المدن والمطارات الإقليمية الصغيرة.
 شركة سوبر إير جيت ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة تابعة لمجموعة ليون إير.
 شركة سريويجايا للطيران ، وهي حاليًا أكبر شركة طيران إقليمية متوسطة الخدمات في إندونيسيا، وثالث أكبر شركة طيران في البلاد.
 شركة NAM Air ، وهي شركة تابعة إقليمية للرحلات القصيرة تابعة لشركة Sriwijaya Air، تستخدم أيضًا مفهوم الخدمة المتوسطة.
 إندونيسيا إير آسيا ، الفرع الإندونيسي لشركة إير آسيا الماليزية.
 شركة تريجانا إير ، شركة طيران إقليمية متوسطة الخدمات تخدم المدن والمطارات الإقليمية الصغيرة بطائرات صغيرة. وتخدم بشكل رئيسي شرق ووسط إندونيسيا.
 ترانس نوسا ، شركة طيران إقليمية متوسطة الخدمة تخدم المدن والمطارات الإقليمية الصغيرة بطائرات صغيرة. وتخدم بشكل رئيسي خطوط نوسا تينجارا.
 شركة سوسي إير ، شركة طيران إقليمية تخدم المدن والمطارات الإقليمية الصغيرة بطائرات صغيرة. بدأت كشركة طيران شحن مستأجرة تنقل المأكولات البحرية الطازجة من بانغانداران إلى جاكرتا، وهي مملوكة لسوسي بودجياستوتي .

 الجيش والحكومة 
يضم سلاح الجو الإندونيسي 34,930 فرداً، مجهزين بـ 224 طائرة،  منها 110 طائرات مقاتلة. وتشمل ترسانته طائرات سو-27 وسو-30 كمقاتلات رئيسية، بالإضافة إلى طائرات إف-16 فايتينغ فالكون.Tempo English Edition magazine, 19–25 October 2011 p17

تمتلك القوات الجوية الإندونيسية وتدير العديد من القواعد الجوية العسكرية ومهابط الطائرات العسكرية عبر الأرخبيل. ومن أبرزها قاعدة حليم بيردانا كوسوما الجوية في جاكرتا، والتي تخدم كبار الشخصيات في إندونيسيا، حيث تتمركز الطائرات الرئاسية الإندونيسية. في حين أن قواعد القوات الجوية مثل قاعدة إسوهيودي الجوية في ماديون، وعبد الرحمن صالح في مالانج، والسلطان حسن الدين في ماكاسار، وسوباديو في بونتياناك، تعتبر حيوية بشكل خاص للدفاع الجوي الإقليمي. منذ عام 2014، قامت القوات الجوية الإندونيسية أيضًا بتحديث قاعدتها الجوية العسكرية في راناي، جزر ناتونا، وزيادة وجودها في منطقة بحر الصين الجنوبي.
بديل=طائرة بوينغ 737-800 إندونيسيا وان في مطار سخيبول بأمستردام ، هولندا.|تصغير|طائرة بوينغ 737-800 إندونيسيا وان في مطار سخيبول بأمستردام ، هولندا.
بديل=طائرة سو-30 تابعة للقوات الجوية الإندونيسية أثناء الإقلاع|تصغير|طائرة سو-30 تابعة للقوات الجوية الإندونيسية أثناء الإقلاع

 الحوادث والوقائع 
بديل=الجزء الخلفي من رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية آسيا رقم 8501 .|تصغير|الجزء الخلفي من رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية آسيا رقم 8501 .
الجزء الخلفي من رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية آسيا رقم 8501.

 انظر أيضاً 

 أنجكاسا بورا
 هيئة الطيران المدني الإندونيسية
 المديرية العامة للطيران المدني (إندونيسيا)
 القوات الجوية الإندونيسية
 المجلس الوطني الإندونيسي لإدارة الكوارث
 اللجنة الوطنية لسلامة النقل

 روابط خارجية 

 المديرية العامة للطيران المدني، وزارة النقل في جمهورية إندونيسيا
 بوابة إخبارية عن صناعة الطيران الإندونيسية من صحيفة جاكرتا غلوب
 Statistik Transportasi Udara 2014 (إحصاءات النقل الجوي 2014) من Badan Pusat Statistik (المكتب المركزي للإحصاء في إندونيسيا)
 التحليق فوق المجال الجوي الإندونيسي: اللوائح والإجراءات الأساسية.

 المراجع 

*
تصنيف:اقتصاد إندونيسيا