سلسلة طوكيو 8500

سلسلة طوكيو 8500 هي نوع من قطارات الركاب الكهربائية المتعددة (EMU) المتقاعدة التي كانت تشغلها شركة السكك الحديدية الخاصة توكيو كوربوريشن على خط توكيو دين-إن-توشي وخط توكيو أويماشي في منطقة طوكيو باليابان من عام 1975 حتى عام 2023، ومنطقة جابوديتابك بإندونيسيا من عام 2006 حتى عام 2025.

 تصميم 
استنادًا إلى تصميم سلسلة 8000 السابقة، تم طرح سلسلة 8500 كدفعة سادسة من أسطول سلسلة 8000، وتتميز ببعض الاختلافات عن الدفعات السابقة. من بين هذه الاختلافات: وضعية مرتفعة لكابينة السائق، ونظام التحكم الآلي بالقطار (ATC)، وتكييف الهواء.

 العمليات 
استُخدمت القطارات المكونة من 10 عربات بشكل أساسي في خدمات الربط بين المحطات على خط توكيو دين-إن-توشي، وخط مترو طوكيو هانزومون، وخط توبو سكاي تري، وخط توبو إيسيساكي حتى ، وخط توبو نيكو حتى . كما استُخدمت القطارات المكونة من خمس عربات على خط توكيو أويماشي حتى أبريل 2019.

 تاريخيا 
دخلت قطارات سلسلة توكيو 8500 الخدمة لأول مرة عام 1975، حيث عملت على خط توكيو تويوكو،「ゴオォォ…」も記憶の中に 東急8500系半世紀の歴史に幕 なぜここまで田園都市線のヌシに？ ["Go-o-o..." The legacy of the half-century-old Tokyu 8500 series, why is it so prominent on the Den-en-toshi Line?]. Traffic News (in Japanese). Mediavague Co., Ltd. 28 January 2023. Retrieved 29 January 2023. بالإضافة إلى خط توكيو شين-تاماغاوا (بين محطتي  ) وخط دين-إن-توشي. حازت سلسلة 8500 على جائزة لوريل عام 1976. سُلمت النماذج الأولى من سلسلة 8500 في البداية على شكل مجموعات من أربع عربات، ولكن جرى تمديدها لاحقًا إلى مجموعات من عشر عربات. بلغ إجمالي عدد القطارات المصنعة 400 قطار بحلول عام 1991.

عندما افتتحت هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA) خط هانزومون في عام 1978، قامت شركة توكيو بتأجير ثلاثة قطارات من سلسلة 8500 مكونة من 6 عربات للهيئة لمدة عقد تقريبًا، حيث لم تكن تمتلك قطاراتها الخاصة للخط بعد.

بعد إدخال قطارات توكيو من سلسلة 5000 الأحدث في عام 2002، تم سحب أسطول قطارات سلسلة 8500 تدريجيًا من خدمات خط دين-إن-توشي. بالتزامن مع افتتاح امتداد خط هانزومون من محطة سويتينغوماي إلى محطة أوشياغي في 19 مارس 2003، تم استخدام بعض القطارات في خدمات الربط بين خط توبو عبر خط هانزومون، حيث وصلت إلى  على خط توبو إيساكي، وإلى  على خط توبو نيكو.「ゴオォォ…」も記憶の中に 東急8500系半世紀の歴史に幕 なぜここまで田園都市線のヌシに？ ["Go-o-o..." The legacy of the half-century-old Tokyu 8500 series, why is it so prominent on the Den-en-toshi Line?]. Traffic News (in Japanese). Mediavague Co., Ltd. 28 January 2023. Retrieved 29 January 2023.私鉄車両編成表 2014 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2014]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 24 July 2014. pp. 61–64. ISBN 978-4-330-48414-3.

للسماح بزيادة عدد القطارات لخدمات الربط بين خطي توكيو تويوكو وطوكيو مترو فوكوتوشين، علّقت شركة توكيو سحب قطارات سلسلة 8500 في عام 2009. ومع ذلك، استؤنف سحب القطارات بعد طرح قطارات سلسلة 2020 الأحدث في عام 2018. في 5 أبريل 2022، أعلنت توكيو أن سلسلة 8500 ستنهي الخدمة المنتظمة في يناير 2023."東急「8500系」 2023年1月定期運行終了 「ありがとうハチゴー」プロジェクト開始" [Tokyu 8500 series to end regular operation in January 2023]. Traffic News (in Japanese). 5 April 2022. Retrieved 5 April 2022. تم سحب القطارين المتبقيين وقت الإعلان، وهما القطاران 8631 و8637، في 25 مايو 2022 و25 يناير 2023 على التوالي.

 المحافظة 
في أغسطس 2024، أعلنت شركة توكيو أنها ستُقلّص عدد عربات القطار رقم 8637 من سلسلة 8500 إلى أربع عربات مع الحفاظ عليه في حالة تشغيلية جيدة. سيُستخدم هذا القطار كقطار رحلات على خط أويماشي، وخط دين-إن-توشي (بين فوتاكو-تاماغاوا )، وخط كودومونوكوني. ومن المقرر أن يدخل الخدمة في الربع الأخير من عام 2024.

 التشكيلات 

 مجموعات عربات خط دين-إن-توشي المكونة من 10 عربات 
تم تشكيل مجموعات خط دين-إن-توشي المكونة من 10 عربات، والتي تتخذ من مستودع ناغاتسوتا مقراً لها، كما هو موضح أدناه مع ثماني عربات تعمل بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T")، والعربة رقم 1 في نهاية شيبويا.
رقم السيارة 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 تعيين M2c M1 تي M2 M1 M2 M1 تي M2 M1c الترقيم ديها 8600 ديها 8700 SaHa 8900 ديها 8800 ديها 8700 ديها 8800 ديها 8700 SaHa 8900 ديها 8800 ديها 8500

 تم تجهيز العربات 2 و5 و7 و10 كل منها بجامع تيار من نوع المعين.
 كانت السيارتان رقم 3 و9 تحتويان على مساحة مخصصة للكراسي المتحركة.
 تم تصنيف السيارة رقم 2 على أنها سيارة مكيفة بشكل معتدل.

كانت قطارات خط دين-إن-توشي من 8601 إلى 8614 تحمل ملصقات "K" على الزجاج الأمامي الأوسط لكابينة القيادة، واقتصر تشغيلها على خط دين-إن-توشي وخط هانزومون التابع لمترو طوكيو فقط، وذلك لعدم وجود نظام توبو للتحكم الآلي في القطارات (Tobu ATS) فيها. بعد افتتاح امتداد خط هانزومون من محطة سويتينغوماي إلى محطة أوشياغي، تم تزويد القطارات 8601 و8602 و8613 و8614 بنظام توبو للتحكم الآلي في القطارات (Tobu ATS)، مما سمح لها بالعمل على خطوط توبو سكاي تري وتوبو إيساكي وتوبو نيكو (مع إزالة ملصقات "K" منها)، بينما احتفظت القطارات من 8603 إلى 8612 بالخدمة بدون نظام توبو للتحكم الآلي في القطارات (Tobu ATS) حتى إخراجها من الخدمة على خط دين-إن-توشي.

جميع القطارات التي تحمل ملصقات "K" تم تركيب نظام التحكم الآلي (ATS) الخاص بها أو تم سحبها من الخدمة. آخر قطار يحمل ملصق "K"، وهو القطار رقم 8606، تم إخراجه من الخدمة في مايو 2020.[ مطلوب مصدر ]

 مجموعات عربات خط أويماشي المكونة من 5 عربات 
تصغير|مجموعة قطارات خط أويماشي المكونة من 5 عربات، أكتوبر 2006
كانت قطارات خط أويماشي، المكونة من خمس عربات، والمتمركزة في مستودع ناغاتسوتا، تُشكل كما هو موضح أدناه، بأربع عربات مُحركة ("M") وعربة مقطورة واحدة غير مُحركة ("T")، والعربة رقم 1 في نهاية أويماشي. تم سحب هذه القطارات من الخدمة بحلول أبريل 2019.
رقم السيارة 1 2 3 4 5 تعيين M2c M1 تي M2 M1c الترقيم ديها 8600 ديها 8700 SaHa 8900 ديها 8800 ديها 8500

 تم تجهيز العربتين 2 و 5 كل منهما بذراع تجميع تيار أحادي.
 تم تصنيف السيارة رقم 2 على أنها سيارة مكيفة بشكل معتدل.

 التصميم الداخلي 

 تنوعات تصميمات الطلاء 

 إعادة البيع 
تم إعادة بيع عدد من قطارات سلسلة 8500 إلى مشغلين آخرين في اليابان وخارجها بعد سحبها من خدمات شركة توكيو.

 سكة حديد ناغانو الكهربائية 
تصغير|قطار ناغانو الكهربائي من سلسلة 8500، مجموعة من 3 عربات، فبراير 2022
تم بيع ست مجموعات من ثلاث عربات إلى سكة حديد ناغانو الكهربائية بين عامي 2005 و 2009. وتحتفظ هذه المجموعات بتصنيف "سلسلة 8500"."東急８５００系と田園都市線のあゆみ" [Tokyu 8500 series and the History of the Denentoshi Line]. Tetsudō Daiya Jōhō. 38 (301): 12–21. May 2009.

 التشكيل 

 DeHa 8500 (M1c)
 SaHa 8550 (T)
 DeHa 8510 (M2c)

 شركة إيزوكيو 
تم بيع عربة واحدة من سلسلة 8500 (DeHa 8723) إلى شركة إيزوكيو في عام 2006، وأصبحت تحمل الرقم KuMoHa 8152، وتم دمجها مع عربات سلسلة 8000 السابقة التابعة لشركة توكيو. وتتضمن مقاعد عرضية تم الحصول عليها من قطارات سلسلة 10000 التابعة لشركة سيبو خلال عملية التجديد.

 سكة حديد تشيتشيبو 
تصغير|تم تحويل سلسلة Chichibu Railway 7000 EMU من سلسلة Tokyu 8500 السابقة، يونيو 2022
تم تشكيل مجموعتين من سلسلة 7000 مكونة من 3 عربات من عربات المجموعة 8609، ودخلت الخدمة على خط سكة حديد تشيتشيبو في عام 2009.

 أندونيسيا 
تم بيع ثماني مجموعات من ثماني عربات (8604، 8607، 8608، 8610، 8611، 8612، 8613، و8618) إلى شركة السكك الحديدية الإندونيسية KRL Jabodetabek بين عامي 2006 و2009 لاستخدامها في خدمات النقل العام في منطقة جاكرتا. في البداية، طُليت المجموعات بألوان مختلفة، ولكن تم توحيدها لاحقًا بألوان شركة KA Commuter Jabodetabek الحمراء والصفراء. كانت المجموعة 8618 أول مجموعة تُعاد طلاؤها بألوان شركة KAI Commuter في فبراير 2021. أُخرجت المجموعة 8612 من الخدمة بسبب حادث في عام 2019.

في 9 نوفمبر 2025، أُرسل قطار توكيو من سلسلة 8500 من مستودع ديبوك إلى محطة جاكرتا كوتا. وفي اليوم التالي، عُرض القطار كمتحف مصغر لمدة أسبوع حتى 16 نوفمبر 2025، ضمن فعالية الرحلة الأخيرة التي نظمتها شركة KAI Commuter بالتعاون مع الجمعية الإندونيسية للحفاظ على السكك الحديدية (IRPS). أُقيمت الفعالية بالتزامن مع قطارات سلسلة 203 وقطارات مترو طوكيو من سلسلة 7000، والتي قامت أيضًا برحلاتها الأخيرة في 11 نوفمبر 2025. وفي ليلة 16 نوفمبر 2025، عاد قطار توكيو من سلسلة 8500 إلى مستودع ديبوك، مُعلنًا بذلك نهاية خدمته التشغيلية في إندونيسيا.

 مراجع 

تصنيف:مقالات تحوي نصا باليابانية
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة
تصنيف:قطارات