قائمة مشاريع البنية التحتية الرئيسية في إندونيسيا

تتضمن هذه القائمة لمشاريع البنية التحتية الرئيسية في إندونيسيا المشاريع التي اكتملت مؤخراً، والأنشطة التي لا تزال قيد التنفيذ، والمشاريع الكبرى التي أُعلن عن احتمال بدئها في المستقبل القريب.

 مشاريع قيد التنفيذ حالياً 

 السكك الحديدية عالية السرعة (جاكرتا-باندونغ وجاكرتا-سورابايا) 

التكلفة التقديرية: حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي.

يُعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ، وجاكرتا وسورابايا أول مشروع قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا. يربط هذا الخط بين جاكرتا، عاصمة البلاد وأكبر مدنها، وباندونغ، عاصمة مقاطعة جاوة الغربية، بطول إجمالي يبلغ نحو 142.3 كيلومتراً. وتتولى شركة "كريتا سيبات إندونيسيا تشاينا" (KCIC)، وهي مشروع مشترك بين الصين وإندونيسيا، تشغيل السكك الحديدية. 

 مارس 2012: أفادت التقارير أن الحكومة الإندونيسية وافقت على تمويل دراسة جدوى لبناء قطار فائق السرعة يربط بين جاكرتا وباندونغ (144 كم) في غضون 30 دقيقة فقط. وكان من المتوقع أن تستغرق دراسة الجدوى عامين.Tri Listiyarini and Kunradus Aliandu, Plans to Build Indonesia's First High-Speed Rail Line Gather Steam , The Jakarta Post, 19 March 2012.
 أغسطس 2015: شهد العام نقاشاً واسعاً حول التنافس بين اليابان والصين للفوز بالمشروع. وأشارت التقارير إلى ميل المسؤولين نحو العرض الصيني.'China-Japan view to building a high-speed rail for Indonesia', The Jakarta Post, 11 August 2015. Nadya Natihadibrata and Raras Cahyafitri, 'China's train proposal in favor', The Jakarta Post, 12 August 2015.
 يناير 2016: أُعلن أن خطة الحكومة للبدء في البناء ستنطلق لاحقاً في الشهر نفسه.Farida Susanty, 'First high-speed train project on track', The Jakarta Post, 14 January 2016.
 سبتمبر 2020: صرح مدير شركة KCIC، شين شيويه تشونغ، أن تقدم البناء قد وصل إلى 60% والاستحواذ على الأراضي إلى 100%.
 نوفمبر 2022: خلال قمة مجموعة العشرين بالي 2022، حضر الرئيس جوكو ويدودو والزعيم الصيني شي جين بينغ عن بُعد التشغيل التجريبي لقطار الفحص CIT400AF.
 مارس 2023: اكتملت أعمال البناء بالكامل.

 طريق جاوة السريع 

التكلفة التقديرية: 51.6 تريليون روبية (حوالي 5.5 مليار دولار أمريكي) لـ 619.4 كم.تضع تقديرات أخرى التكلفة عند مستوى أعلى بكثير، حيث ذُكر رقم 160 تريليون روبية في تقارير إعلامية. انظر: Raras Cahyafitri, RI risks falling into middle-income trap, The Jakarta Post, 13 October 2012.

تُعد فكرة الطريق السريع الذي يربط جاوة من بانيووانجي في جاوة الشرقية إلى ميراك في بنتن غرباً حلماً قديماً تعثر سابقاً بسبب الأزمة المالية الآسيوية (1997). وغالباً ما يواجه الاستحواذ على الأراضي تحديات كبرى.Dion Bisara and April Aswadi, Trans-Java Toll Project Faces Gaps in Land Acquisition, The Jakarta Globe, 3 August 2009. أُدرجت تكلفة الجزء الأكبر من الطريق في "المخطط الرئيسي للحكومة 2011-2015" (MP3EI).

 سبتمبر 2012: أفاد مسؤولون في وزارة الأشغال العامة أن مشاكل الاستحواذ والتمويل تعيق المشروع، حيث جرى تأمين 53% فقط من الأراضي.Thomas Mola and Mia Chitra Dinisari, 'Proyek tol terhambat lahan & dana', Business Indonesia, 26 September 2012.

 طريق سومطرة السريع  

التكلفة التقديرية: 351 تريليون روبية (حوالي 36 مليار دولار أمريكي).

يهدف المشروع لربط باندا آتشيه في الشمال بمقاطعة لامبونغ في الجنوب بطول يزيد عن 2,000 كم. وتولت شركة "إتش Hutama Karya" تنفيذ المشروع.Ansyor Idrus, Trans-Sumatra turnpike project set to start, The Jakarta Post, 3 November 2012.

 مارس 2013: أُعلن عن توقع بدء البناء خلال العام، مع استهداف الانتهاء في 2015.Nurfika Osman, Hutama expects to start Trans Sumatra highway project this year, The Jakarta Post, 6 March 2013.

 مترو جاكرتا 

التكلفة التقديرية: تتراوح بين 15.5 تريليون روبية و23 تريليون روبية.

 المرحلة الأولى: ممر يمتد لـ 15.5 كم يضم 13 محطة من  إلى دوار فندق إندونيسيا.Andreas D. Arditya, MRT construction to begin with underground work, The Jakarta Post, 2 August 2012. يُوفر التمويل من قرض ميسر من JICA بقيمة 120 مليار ين.Andreas D. Arditya, MRT project begins next year: City, The Jakarta Post, 13 December 2011.

 أبريل 2012: أعلنت شركة "إم آر تي جاكرتا" (PT MRT Jakarta) عن طرح عقود لتوريد القاطرات.
 أواخر 2012: وضع الحاكم جوكو ويدودو المشروع تحت المراجعة خوفاً من المبالغة في التكاليف.Ary Hermawan, MRT plan hanging by a thread as traffic apocalypse looms, The Jakarta Post, 8 December 2012. كما دعا المقاولين للتعاون ضمن ائتلاف واحد.Andreas D. Arditya, Jokowi tells bidders to work together on monorail project, The Jakarta Post, 8 December 2012.
 ديسمبر 2012: أعلن الحاكم عن المضي قدماً في المشروع كأولوية في ميزانية 2013.Andreas D. Arditya, Jakarta finally goes ahead with MRT plan , The Jakarta Post, 21 December 2012.
 مايو 2013: أُطلق رسمياً العمل في الحزم الثلاث الأولى من أصل ثمانية.Sita W. Desi, MRT project finally kicks off, sort of, The Jakarta Post, 3 May 2013.

 قطار جاكرتا الخفيف 

التكلفة التقديرية: 23.8 تريليون روبية.

يربط النظام مركز المدينة بضواحي منطقة جاكرتا العاصمة مثل بيكاسي وبوكور.

 المرحلة الأولى: تشمل خطوطاً بطول 24.2 كم و17.9 كم. بدأ البناء في سبتمبر 2015 على أن ينتهي في 2021.
 سبتمبر 2015: انطلق حفل وضع حجر الأساس لربط  بوسط جاكرتا قبل الألعاب الآسيوية 2018. ويدعم المشروع المرسوم الرئاسي رقم 98 لعام 2015.

 مشاريع مقترحة 

 سكك حديد سومطرة  
أُعلن في نوفمبر 2014 عن خطة لربط آتشيه بلامبونغ بطول 2,168 كم.Nadya Natahadibrata, Trans-Sumatra railway in sight, The Jakarta Post, 27 November 2014.

 سكك حديد سولاويزي 

تعتمد السكة عرض قياسي (1,435 ملم) للسماح بسرعات وأوزان أكبر.

 مشاريع مؤجلة مؤقتاً 

 جسر مضيق سوندا 

مشروع عملاق لربط سومطرة وجاوة. ورغم الوعود خلال فترة سوسيلو بامبانغ يودهويونو، إلا أن حكومة جوكو ويدودو أعلنت في نوفمبر 2014 تأجيله لأجل غير مسمى.Satria Sambijantoro, 'No more Sunda Strait Bridge plan', The Jakarta Post, 3 November 2014.

 انظر أيضاً 
 الطاقة في إندونيسيا
 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا
 النقل في إندونيسيا

 المراجع 

تصنيف:البنية التحتية في إندونيسيا
تصنيف:قوائم متعلقة باقتصاد إندونيسيا
تصنيف:قوائم مبان ومنشآت في إندونيسيا