ترام جاكرتا

ترام جاكارتا أو خط ترام جاكرتا () كان نظام نقل في جاكرتا في إندونيسيا. وقد عملت شبكة الترام من الجيل الأول في البداية بنظام ترام تجره الخيول، وبُدلت لاحقًا بترام كهربائي في أوائل القرن العشرين.

 التاريخ 

 العصر الهولندي 
كانت شركة باتافياشه ترامويج مااتشابي ( الاختصار بالإنكليزية: BTM، شركة ترامواي باتافيا) أول شركة ترام تجرها الخيول في باتافيا. افُتتح خط الترام في 20 أبريل 1869، قبل مدة طويلة من وجود الترام في هولندا، باستخدام عرض سكة حديد يبلغ 1188 ملم (3 أقدام و10+25⁄32 بوصة). ربطت هذه المنظومة مدينة باتافيا القديمة بمدينة ويلتفريدن. اتسع الترام الذي يجره 3-4 خيول لحوالي 40 راكبًا. وفي أبريل 1869، قُدّر عدد الركاب الذين خدمتهم هذه المنظومة بنحو 1500 راكب، وفي سبتمبر من العام نفسه، زادت طاقتها الاستيعابية إلى 7000 راكب.

نتيجة للمشاكل التشغيلية التي واجهتها شركة ترامواي باتافيا في عربات الترام التي تجرها الخيول، تولت شركة شركة دوملر وشركاه (Firma Dummler & Co) تشغيلها مؤقتًا في عام 1880. وبعد عامين، في 19 سبتمبر 1881، غيرت شركة باتافياشه ترامويج مااتشابي اسمها رسميًا إلى شركة ترام جزر الهند الهولندية (الاختصار بالإنكليزية: NITM) واستحوذت على تشغيل ترام باتافيا المُدارة سابقًا من شركة دوملر وشركاه.  حصلت إصلاحات تدريجية لأسطولها وبنيتها التحتية، وتضمن استبدال الخيول بقاطرات بخارية من إنتاج  . كلف شراء أول قاطرة 8800 جنيه إسترليني، واكتملت عملية استبدال الأسطول في عام 1884. أُغلقت خدمة الترام الذي تجره الخيول اعتبارًا من 12 يونيو 1882. أُعيد افتتاح خدمات ترام جزر الهند الهولندية في 1 يوليو 1883 مع تدشين خدمة الترام البخاري بالإضافة إلى خط باتافيا القديم - هارموني الجديد.

بعد أربع سنوات من تشغيل خط ترام باتافيا القديم - هارموني البخاري، أُدخل الترام الكهربائي تحت إدارة شركة باتافيا للترام الكهربائي (BETM)، مما جعلها منافسًا لترام NITM البخاري. بدأت شركة باتافيا للترام الكهربائي عملياتها منذ افتتاح خط باتافيا القديم - حديقة حيوان راغونان في 10 أبريل 1899، ومُد الخط إلى محطة تاناه أبانغ في نوفمبر 1899، ولكن حدث إغلاق للتمديد في عام 1904. في عام 1900، وسّعت الشركة شبكة الترام الخاصة بها، لتصل إلى مناطق جيمباتان ميراه وتاناه تينغي وغونونغ ساهاري عبر عبور نهر سيليونغ. مع مرور السنين، واصلت باتافيا للترام الكهربائي توسيع شبكة الترام الخاصة بها حتى عام 1920، والذي شهد منافسة شديدة بين الشركتين (BETM وNITM). أدت المنافسة إلى ارتفاع أسعار التذاكر بشكل مفرط، ما دفع حكومة مدينة باتافيا إلى مطالبة شركة ترام جزر الهند الهولندية بتحديث أسطولها ليعمل بالطاقة الكهربائية، إلا أن شركة النقل رفضت ذلك.

بدأت الشركتان بفرض تذاكر عبور وجداول زمنية خاصة خلال ساعات الذروة نتيجةً للمنافسة. وفي 31 يوليو 1930، اندمجتا وشكلتا شركة باتافيا للنقل (BVM). ضم هذا الاندماج خط ترام بخاري واحد، وخطين للحافلات الكهربائية، وسبعة خطوط حافلات كانت تُشغلها كلتا الشركتين.

شهدت خطوط الترام في عهد شركة باتافيا للنقل تغييرات كبيرة. ففي خطوط شركة ترام جزر الهند الهولندية السابقة، نُفذ برنامج كهربة الخطوط من أبريل 1933 إلى 1934. وقد أدى هذا الكهربة إلى تقليص زمن الرحلة من مدينة باتافيا القديمة إلى جاتينيغارا بمدة 10 دقائق. وبلغت شركة باتافيا للنقل ذروتها في عام 1934، حيث كانت تُشغل 5 خطوط ترام كهربائية بطول إجمالي يبلغ 41 كيلومترًا.

بدأ تراجع ترام باتافيا (جاكرتا) عام 1935. نتيجةً للكساد الكبير، واجهت الشركة صعوبات مالية، مما هدد شعبيتها بظهور وسائل نقل أخرى مثل البيمو والأوبليت. ونتيجةً لهذه الأزمة المالية، أُغلقت خدمة حافلات BVM، واقتصر تركيز الشركة على خدمة الحافلات الكهربائية. استؤنفت الخدمة عام 1941.

 حقبة ما بعد هولندا 
في مارس 1942، دخلت جزر الهند الشرقية الهولندية تحت الاحتلال الياباني. استولى الجيش الياباني على خدمة الترام التي كانت تديرها شركة BVM، وغير اسمها إلى جيش ترام نيبون باتافيا. ثم في يونيو 1942، تغير اسمها إلى «سيبو ريكويو باتافيا شيدن»، ثم إلى جاكاروتا شيدن (، أي ترام جاكرتا). تحت إدارة جاكارتا شيدن، خضع ترام جاكرتا لعملية إصلاح شاملة، شملت إلغاء النظام الطبقي، وتسريح عمال BVM من المواطنين الهولنديين، ووضع رموز يابانية على عربات الترام، ومضاعفة مسارات خط غونونغ ساهاري - بال بوتيه.
تصغير|الترام عام 1946.
بعد استقلال إندونيسيا، تولى الإندونيسيون إدارة نظام جاكرتا شيدن في 13 أكتوبر 1945، وغيروا اسمه إلى ترام جاكرتا-كوتا، وأُمم عام 1957 تحت اسم شركة نقل ركاب جاكرتا (PPD). انهت الشركة تشغيل الترام بعد بضع سنوات لعدم ملاءمته للتخطيط العمراني.
تصغير|الترام عام 1947.

 الطرق 
فيما يلي جدول مواعيد خدمة الترام في جاكرتا اعتبارًا من 1 يونيو 1948:
رقم القطار وجهة نوع القطار الانطلاق آخر مغادرة 1 جاكرتا كوتا - جاتينيجارا قطاران وعربة صغيرة كل 9 دقائق 00.09 2 منتنغ – باسار إيكان (أمستردامشبورت) قطار واحد كل 15 دقيقة 23.45 3 كرامات - جاكرتا كوتا قطار واحد كل 15 دقيقة 23.55 4 تاناه أبانغ - جاكرتا كوتا قطار واحد وعربة صغيرة كل 10 دقائق 23.58 5 سوق تاناه أبانغ – الصناعة قطار واحد كل 12 دقيقة 23.13 6 أسيمكا - جيمباتان ليما قطار واحد ؟

 عربات السكك الحديدية 
تتضمن القائمة فقط عربات الترام البخارية في باتافيا حتى عام 1924. ترتيب القائمة هو وفق السنة:
النوعالمُصنعالعامالكميةسعة المقاعدسعة الوقوفالصورالملاحظاتمقطورةبونفوند1869غير معروف40غير معروفوصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Early_Tram_of_Batavia_operated_by_Nederlands-Indische_Tramweg_Maatschappij,_1881.jpg|مركز|120x120بكعربة تجرها الخيول (3-4 خيول)، قياس 1188 ممقاطرة بخارية 
(بدون نار)1882-188321غير قابل للتطبيقغير قابل للتطبيققياس 1188 ممقاطرة بخارية 
(بدون نار)هوهنزولرن1884-190713غير قابل للتطبيقغير قابل للتطبيققياس 1188 ممقاطرة بخاريةهوهنزولرن192117غير قابل للتطبيقغير قابل للتطبيققياس 1067 مممقطورة نوع أ1882141616أصبحت BVM A1-A14مقطورة نوع ب (ِB)باينس1882142616مقطورة نوع أباينس1882-188992416مقطورة نوع ب (ِB)باينس1882-188973416أصبحت BVM AB201-AB207مقطورة نوع ب (ِB)باينس188324016أصبحت BVM AB208، AB209مقطورة نوع  (ِAB)باينس188424016مقطورة نوع جـ/جباينس1887-1897144028أصبحت BVM AB208، AB209مقطورة نوع  (ِAB)باينس189724016مقطورة نوع  (ِAB)ترام الهند الشرقية الهولندية190464020أصبحت BVM AB253، AB254، AB256، C505، C506، C508عربة بيكولانويركسبور1904-192428غير قابل للتطبيقغير قابل للتطبيقمقطورة نوع  (C)ترام الهند الشرقية الهولندية1908-181074028أصبحت 274 و275 و277 من النوع AB 231-233 في عام 1928. ثم أصبحت لاحقًا 501 و507 و508.مقطورة نوع  (ِAB)ويركسبور1922-1923213628أصبحت BVM AB301-AB318، C422-C424مقطورة نوع  (C)ويركسبور1922-1923214253أصبحت BVM C401-C421

 الفئات 
يقسم خط الترام إلى ثلاث فئات: الفئة الأولى والفئة الثانية والفئة الثالثة. الفئة الأخيرة مخصصة للسكان المحليين، وعادةً ما تكون عرباتها على شكل حوض مفتوح أو ما يُعرف باسم «بيكولانواجن»، وتُستخدم لنقل الأسماك والخضراوات والفواكه وما شابه. يشكل ركاب الفئة الأولى عادةً حوالي 15% من إجمالي الركاب، بينما يشغل ركاب الفئتين الثانية والثالثة النسبة المتبقية.

 في الثقافة الشعبية 
ظهر ترام جاكرتا خلفيةً لأغنية «Trem and Bus Kota» في فيلم (1958) أسرما دارا، من غناء أمينة تجيندراكاسيه.

 معرض الصور 

 انظر أيضًا 
 المواصلات في جاكرتا
 ، كان نظام ترام آخر في إندونيسيا.

 المراجع 

 قراءة معمقة باللغة الإنجليزية 







تصنيف:السكك الحديدية في جاكرتا
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة