محطة بيكاسي للسكك الحديدية

تعد محطة بيكاسي (BKS)، والمعروفة أيضاً باسم "محطة مدينة بيكاسي"، محطة قطار كبيرة من الفئة "أ" تقع في حي مارغا موليا بمنطقة شمال بيكاسي، مدينة بيكاسي، جاوة الغربية؛ وترتفع 19 متراً فوق مستوى سطح البحر. تقع المحطة ضمن إدارة منطقة العمليات الأولى جاكرتا وكاي كوميوتر، وتبعد 26.3 كم جهة الشرق عن . تخدم المحطة آلاف الركاب المتنقلين يومياً نحو منطقة جابوديتيبيك عبر قطارات الضواحي، كما يوجد مستودع سابق للقطارات الكهربائية في الجهة الغربية من المحطة. وباعتبارها محطة تقع على خط السكك الحديدية الحضرية، فإنها تعد من أكثر المحطات ازدحاماً؛ حيث تعبرها القطارات المتجهة من جاكرتا إلى مختلف الوجهات في جزيرة جاوة، مما يجعل معظم قطارات المسافات الطويلة تتوقف فيها لإنزال وإركاب المسافرين.

 التاريخ 
اكتمل بناء خط السكك الحديدية في قسم باتافيا–بيكاسي في مارس 1887 على يد شركة سكك حديد باتافيا الشرقية (BOS). في البداية، قررت الشركة بناء الخط من باتافيا إلى كاراوانغ، لكن ما أُنجز فعلياً كان الخط الواصل بين باتافيا وكيدونغ غيديه (غرب كاراوانغ). واجهت الشركة مشاكل في الديون، مما دفع سكك حديد الدولة (Staatsspoorwegen) لشراء الخط في عام 1898. ومع الاستحواذ على الخط، جرى تطوير المحطات الواقعة عليه عبر استبدال المباني القديمة بأخرى دائمة تتبع طراز جزر الهند الشرقية (Indische)—على غرار المحطات الأخرى التابعة لسكك حديد الدولة في ذلك الوقت—كما مُدَّ الخط ليصل إلى كاراوانغ، ثم سيكامبيك في 27 ديسمبر 1902.

شهدت محطة بيكاسي أحداثاً تاريخية على ضفاف نهر كالي بيكاسي. فمن هذه المحطة، نُقل الجنود اليابانيون الأسرى وعُذبوا عند النهر في 19 أكتوبر 1945. ورغم غضب ضابط البحرية اليابانية تاداشي مايدا (عسكري) من تلك الواقعة، إلا أنه عفا عنها في النهاية. ولتخليد هذه الذكرى التاريخية، أُقيم نصب "نهر كالي بيكاسي" التذكاري.

ولدعم تشغيل قطارات الضواحي الكهربائية في بيكاسي، أنشأت هيئة السكك الحديدية محطة فرعية لـالأسلاك العلوية بين شهري سبتمبر ونوفمبر 1992، ومنذ ذلك الحين بدأت القطارات الكهربائية بالعمل على هذا الخط.

 البناء والمخطط 
كانت محطة بيكاسي  تضم في بدايتها خمسة مسارات، حيث خُصصت المسارات من الأول إلى الرابع لتكون مسارات مستقيمة على غرار محطة ديبوك ، بالإضافة إلى مسارات إضافية مخصصة لشحن وتفريغ قطارات نقل الفحم في الجانب الجنوبي الغربي من الموقع.

وقد نُفذ مشروع إنشاء خط السكك الحديدية الرباعي في القطاع الممتد بين مانجاراي وتشيكارانج لزيادة عدد الخطوط الرئيسية إلى أربعة؛ بهدف الفصل بين مسارات قطار الضواحي وقطارات البضائع والقطارات العابرة للمدن، ومنع تقاطعها بما يضمن عدم تعطيل حركة السير.

وبالتزامن مع إنشاء السكة الرباعية، قررت شركة سكة حديد إندونيسيا ، وشركة "كي سي آي" (المعروفة باسم كاي كوميوتر )، وحكومة مدينة بيكاسي، والمديرية العامة للسكك الحديدية، ترميم المحطة وتجديدها. وشمل ذلك إصلاحاً شاملاً لمخطط المسارات؛ حيث يتبنى مبنى المحطة الجديد تصميماً عصرياً بسيطاً (مينيمالي)، وصُمم ليكون محطة متعددة المستويات كغيره من المحطات الواقعة على طريق "تشيكارانج–كليندر". ومع هذه التجديدات الواسعة، اندثرت المعالم التراثية القديمة التي ميزت مبنى المحطة الأصلي التابع لشركة "ستاتسبورويغن" . وعقب الانتهاء من بناء المحطة الجديدة في الجانب الجنوبي، حُولت الأرض التي كانت تُستخدم سابقاً لشحن الفحم إلى مسارات إضافية لقطارات الضواحي، مع إيقاف المسارات من 1 إلى 3 مؤقتاً لاستكمال تشييد مبنى المحطة في الجانب الشمالي.

وبعد اكتمال البناء في الجانب الشمالي وبدء تشغيل السكة الرباعية بين تاكونج وبيكاسي في منتصف ديسمبر 2022، ارتفع عدد المسارات في المحطة إلى ثمانية. يُستخدم المسار الثاني كخط مستقيم للقطارات العادية المتجهة إلى جاتينيغارا، والمسار الثالث للقطارات المتجهة نحو تشيكارانج وتشيكامبيك. أما المسار الخامس فيعمل كخط مستقيم لقطارات الضواحي نحو جاتينيغارا، والمسار السادس للقطارات المتجهة نحو تشيكارانج. وتُخصص المسارات من 1 إلى 3 لتوقف قطارات الركاب لمسافات طويلة، بينما يُستخدم المسار الرابع لكل من قطارات الركاب بين المدن وقطارات الضواحي. وتخدم المسارات من 5 إلى 7 قطارات الضواحي، في حين خُصص المسار الثامن لركن سلاسل القطارات. وينتهي خط السكة الرباعي شرق المحطة، وتحديداً عند تقاطع مستو يقع شرق جسر نهر بيكاسي.

تبلغ مساحة المبنى الحالي 3,600 متر مربع، وهو مجهز بمصليات، ودورات مياه، وسلاليم متحركة، ومصاعد.

  58x58px1المبنى الشماليGمسار 1 توقف القطارات العابرة للمدن من وإلى مسار 2 توقف القطارات العابرة للمدن القادمة من الشرق إلى 
مسارات مباشرة إلى  (عبر الخط الرباعي)مسار 3 توقف القطارات العابرة للمدن من  
مسارات مباشرة إلى – (عبر الخط الرباعي)مسار 4 توقف القطارات العابرة للمدن من وإلى 
←   خط حلقة تشيكارانج إلى //مسار 5←    خط حلقة تشيكارانج إلى //
مسارات مباشرة إلى مسار 6 خط حلقة تشيكارانج إلى   →
مسارات مباشرة إلى تشيكامبيكمسار 7 خط حلقة تشيكارانج إلى   →مسار 8سكة جانبية (ركن القطارات)1المبنى الجنوبي

 الخدمات 
في 1 مارس 2012، طبقت شركة القطارات الإندونيسية (PT KAI) سياسة تقضي بعدم توقف جميع قطارات المسافات الطويلة والمتوسطة بين المدن في هذه المحطة. ومع ذلك، في 1 يوليو 2013، صدر مرسوم يسمح لعدة قطارات للمسافات الطويلة والمتوسطة بإنزال الركاب في هذه المحطة.

في 19 يونيو 2018، تم تمديد عدة جداول رحلات لـ سكة حديد مطار سوكارنو هاتا لتصل إلى منطقة بيكاسي. ولكن، تم تقليص مسار رحلة المطار لاحقاً إلى مسارها الأصلي، أي من محطة "بي إن آي سيتي" (BNI City) إلى محطة قطار مطار سوكارنو هتا الدولي لتحسين الخدمة. ووفقاً لنتائج تقييم أجرته شركة "رايلينك" (PT Railink)، فإن رحلات قطار المطار عند عبورها محطة مانغاراي غالباً ما كانت تشهد تأخيرات بسبب قيود البنية التحتية للمحطة التي كانت تخضع لسلسلة من التجديدات آنذاك.

فيما يلي قائمة بخدمات القطارات في محطة بيكاسي:

 خدمات الركاب 
 شركة القطارات الإندونيسية (KAI) 
 الدرجة التنفيذية:
 آرغو برومو أنغريك (لا يتوقف)، باتجاه  وباتجاه  (متوفر بنوع "مقصورة الأجنحة").
 آرغو موريا، باتجاه .
 باراهيانغان (قطار)، باتجاه  وباتجاه باندونغ (متوفر بنوع "فاخر").
 بيما وآرغو سيميرو، باتجاه  وباتجاه .
 سيمبراني، باتجاه  وباتجاه  (متوفر بنوع "فاخر").
 تاكساكا، باتجاه  (لا يتوقف، متوفر بنوع "فاخر").
 بورووجايا، باتجاه .

 الدرجة المختلطة:
 باراهيانغان (قطار)، باتجاه  وباتجاه باندونغ ( أو ) (تنفيذي-اقتصادي).
 آرغو شيريبون، باتجاه  وباتجاه -.
 سينغاساري، باتجاه  وباتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 غايا بارو مالام سيلاتان، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 جايا بايا، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 برانتاس، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي-رجال أعمال).
 غومارانغ، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 سينجا أوتاما سولو، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي-رجال أعمال).
 ماتارام، باتجاه  (تنفيذي-رجال أعمال).
 غاجاه وونغ، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 سينجا أوتاما يوجيا، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 ساونغ غالّيه، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 بانغانداران، باتجاه  (تنفيذي-اقتصادي).
 كيرتاجايا، باتجاه  (رجال أعمال-اقتصادي).

 الدرجة الاقتصادية:
 جاياكارتا، باتجاه  وباتجاه .
 كيرتاجايا، باتجاه  وباتجاه .
 شمال كوتوجايا، باتجاه  وباتجاه .
 تاوانغ جايا، باتجاه .
 مينوريه، باتجاه  وباتجاه .
 ماتارماجا، باتجاه  وباتجاه .
 بنغاوان، باتجاه  وباتجاه .
 بروغو، باتجاه .
 سيرايو، باتجاه  وباتجاه .
 تيغال بهاري، باتجاه  وباتجاه .

 قطارات كاي كوموتر (KAI Commuter) 
  خط حلقة سيكارانغ (Full Racket):
 إلى  (خدمة مباشرة).
 إلى  (عبر حلقة مانغاراي - كامبونغ باندان - باسار سينين والعكس).
  خط حلقة سيكارانغ (Half Racket): إلى  /  (عبر  و) وإلى .

 خدمات الشحن 
لا توجد خدمات شحن حالياً في هذه المحطة؛ حيث كانت آخر خدمة تقدمها هي قطارات الفحم القادمة من .

 وسائل النقل المساعدة 
+ النوع  المسار  الوجهة سيارة أجرة مشتركة (أنغكوت) K01  أرين جايا – بولو غادونغ K02  محطة حافلات بيكاسي – سوق بوندوك غيدي K04  محطة حافلات بيكاسي – كايورينغين رايا K05  محطة حافلات بيكاسي – جاكا سيتيا (عبر طريق ك. هـ. نوير علي) K05A  محطة حافلات بيكاسي – جاكا سيتيا (عبر طريق بيمودا – باتريوت) K07  محطة حافلات بيكاسي – هارابان جايا K09B  كايورينغين رايا – تيلوك بوتشونغ ترانس باتريوت (باص سريع التردد) 01  سوق هارابان إنداه الحديث – محطة حافلات بيكاسي 02  سوق آلام فيدا – سوماريكون مول بيكاسي 03  سوق سومبر أرتا – سوق ويسما أسري التقليدي

 وسائل النقل المساعدة 
 نوع النقل العام المسار الوجهة ترانس بيكين K1 تاناه أبيت — محطة بيكاسي للحافلات

 حوادث 
في 1 فبراير 2024، وضع عدد من مستخدمي خط الكوميوتر أكاليل زهور وشواهد قبور رمزية عند مدخل السلم المتحرك بمحطة بيكاسي؛ وذلك تعبيراً عن احتجاجهم على عدم إصلاح السلم المتحرك المتعطل لأكثر من 100 يوم. ونتيجة لهذا الحادث، وجهت المديرية العامة للسكك الحديدية تعليمات فورية بإصلاح السلم ليعود للخدمة في موعد أقصاه نهاية فبراير. وبالفعل أُصلح السلم في 7 فبراير عند الساعة 03:00 فجراً، ولكنه تعطل مجدداً في تمام الساعة 08:00 صباحاً. وبعد يومين، وتحديداً في الساعة 18:30 بتوقيت غرب إندونيسيا، عاد السلم للعمل مع تغيير اتجاه الحركة (صعوداً ونزولاً).

 معرض الصور 

 ملاحظات 

 المراجع 

 وصلات خارجية 
  الموقع الرسمي لشركة KAI ومواعيد القطارات
  الموقع الرسمي لخط الكوميوتر ومواعيد القطارات المحلية

بيكاسي