قناة بحيرة واشنطن الملاحية

قناة بحيرة واشنطن الملاحية  هي قناة تمر عبر مدينة سياتل وتربط بين مسطح المياه العذبة في بحيرة واشنطن وبحر المياه المالحة الداخلي في بيوجت ساوند. تستوعب أهوسة هيرام إم. تشيتندن ما يقرب من  الفرق في مستوى المياه بين بحيرة واشنطن والمضيق. تمتد القناة من الشرق إلى الغرب وتربط بين خليج يونيون ومونتليك كت وخليج بورتاج وبحيرة يونيون وفريمونت كت وخليج سالمون وخليج شيلشول الذي يُعد جزءًا من المضيق.

 تاريخ 

بدأ مشروع قناة السفن في عام 1911 واكتمل رسمياً في عام 1934. قبل إنشاء قناة بحيرة واشنطن الملاحية، والمعروفة أيضًا باسم ممر خليج السلمون المائي، كانت المياه تخرج من بحيرة واشنطن عبر النهر الأسود الذي كان يتدفق من الطرف الجنوبي لبحيرة واشنطن إلى نهر دواميش.

في وقت مبكر من عام 1854، كانت هناك مناقشة حول بناء وصلة ملاحية بين بحيرة واشنطن وخليج بوجيت لغرض نقل جذوع الأشجار والأخشاب المطحونة وسفن الصيد. وبعد مرور ثلاثة عشر عاماً، أيدت البحرية الأمريكية مشروع قناة، والذي تضمن خطة لبناء حوض بناء سفن بحرية على بحيرة واشنطن. في عام 1891، بدأ فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي التخطيط للمشروع. بدأت بعض الأعمال التمهيدية في عام 1906، وبدأ العمل بجدية بعد خمس سنوات. أدت التأخيرات في تخطيط وبناء القناة إلى قيام البحرية الأمريكية ببناء حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند في بريمرتون بولاية واشنطن، والذي يقع عبر المضيق من سياتل.

 الجهود المبكرة 
لعدة قرون، كان الناس يجرون القوارب بين البحيرات، وأطلقوا أسماء مثل "حمل الزورق" (sxWátSadweehL) على نقاط العبور. في عام 1854، اقترح توماس ميرسر، أحد رواد مدينة سياتل، إنشاء قنوات تربط بحيرة يونيون وبحيرة واشنطن بخليج بوجيه ساوند في خطاب ألقاه في أول احتفال بيوم الاستقلال لأول مستوطنة بيضاء دائمة في منطقة سياتل، بعد فترة وجيزة من تأسيسها. أطلق ميرسر على البحيرات الأسماء التي تُطلق عليها حاليًا، بدلاً من أسماء لوشوتسيد الأصلية التي استخدمها شعب دواميش، تيناس تشاك أو «XáXu7cHoo» ("كمية كبيرة من الماء صغيرة") لبحيرة يونيون وهياس تشاك أو «Xacuabš» ("كمية كبيرة من الماء") لبحيرة واشنطن. تم اختيار بحيرة يونيون لترمز إلى القنوات المستقبلية التي ستدمج المياه، وبحيرة واشنطن لترمز إلى جورج واشنطن.

يسار|تصغير|قناة مونتليك بورتاج في عام 1908

في عام 1860، حاول مالك الأرض المحلي هارفي إل. بايك حفر خندق بمفرده باستخدام معول ومجرفة في مونتليك لنقل جذوع الأشجار بين خليج بورتاج وخليج يونيون، على أمل زيادة قيمة ممتلكاته على طول الطريق. بعد أن تخلى عن فكرة حفر قناة بورتاج الأولى بنفسه، انضم في عام 1871 إلى توماس بيرك ودانيال جيلمان في تأسيس شركة قناة بحيرة واشنطن، وقام بنقل ملكية أرضه إلى الشركة. بدلاً من إكمال القناة، قامت الشركة ببناء خط ترام لنقل الفحم الذي يتم جلبه بواسطة البارجة عبر بحيرة واشنطن. في عام 1883، استأجر ديفيد ديني وبورك مجموعة من العمال الصينيين لإكمال القناة في مونتليك، مما أدى إلى إنشاء قناة  قناة تتضمن قفلًا، قادرة على تعويم جذوع الأشجار من بحيرة واشنطن إلى بحيرة يونيون.

قام فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بدراسة منطقة بيوجت ساوند لأغراض الدفاع العسكري، واختار بحيرة واشنطن كأفضل موقع لقاعدة بحرية، وذلك لأمن مياهها، وقربها من مصادر المياه العذبة والفحم والأخشاب، وانخفاض تأثير ميناء المياه العذبة على تآكل هياكل السفن الخشبية. ذكر تقرير أعده الملازم توماس هـ. هاردي بتاريخ 13 أكتوبر 1871، وأحاله إلى الكونغرس الجنرال بارتون س. ألكسندر من مجلس مهندسي ساحل المحيط الهادئ، أن حقول الفحم التابعة لشركة سياتل للفحم والنقل، والواقعة على بعد ميلين شرق بحيرة ساماميش، كانت تُزوّد 1500 طن شهريًا من الفحم المستخدم في السفن البخارية، وربما ضعف هذه الكمية. رُفض المسار الذي يمر مباشرة عبر أضيق جزء من سياتل، أي قناة سيمبل من ليشكي مباشرة إلى جزيرة هاربور الحالية، في هذا التقرير بسبب ارتفاع التلال التي كان سيتعين شقها والتي تتراوح بين 200 و300 قدم. سيكون المسار عبر نهري بلاك ودواميش متعرجاً ويمتد لعدة أميال، وسينتهي في مياه ضحلة بدلاً من المياه العميقة، وسيتعين تجريفه بشكل متكرر لإزالة الرمال التي تجلبها فيضانات النهر. أما فيما يتعلق بربط بحيرة يونيون بخليج شيلشول، وهو المسار الذي تم اختياره في النهاية، الجنرال ألكسندر كان لديه "اعتراضات جدية"، بما في ذلك تكلفة وضرورة تجريف القناة، وأن خط القناة يصب في مياه ضحلة معرضة لأمواج عاتية، وسيكون أقل قابلية للدفاع عنه في زمن الحرب، لكونه "معرضًا لقصف العدو". لم يكن ألكسندر معارضًا بشدة للحفر مباشرةً جنوبًا من خليج سالمون عبر إنترباي إلى سميث كوف، لكن هذا المسار سينتهي في مناطق ضحلة وسيكون مكلفًا بنفس قدر تكلفة مساره المفضل من بحيرة يونيون عبر مزرعة ميرسر إلى خليج إليوت، مع كونه أقل قابلية للدفاع. بلغت التكلفة التقديرية للمشروع 4.7 مليون دولار.

في قانون الأنهار والموانئ لعام 1902، وجه الكونجرس وزير الحرب لتعيين لجنة من ثلاثة ضباط لدراسة جدوى نظام القناة والأقفال لربط خليج بوجيه ببحيرة واشنطن. اجتمع المقدم ويليام هـ. هوير، والنقيب ويليام سي. لانغفيت، والملازم روبرت ب. جونسون في أغسطس 1902 في سياتل وأجروا مسحًا للطرق المحتملة. قاموا بفحص مسار شركة بحيرة واشنطن المائية، عبر خليج شيلشول، بالإضافة إلى مسار من بحيرة يونيون إلى سميث كوف، وخط سكة حديد مونتليك لنقل الفحم، ومزرعة توماس ميرسر. في نوفمبر 1902، عُقد اجتماع عام في قاعة غرفة التجارة، لكنه رُفع سريعاً لعدم حضور أي شخص للتحدث.

يسار|تصغير|تضمنت مسارات القناة المقترحة نهر أسود، وقناة سيمبل عبر بيكون هيل، ومسارين محتملين من بحيرة يونيون إلى خليج إليوت عبر كوين آن السفلى وبيلتاون، وقناة مونتليك، وخليج سالمون إلى سميث كوف عبر إنترباي.

في عام 1906، ومع استمرار الجدل المحلي حول موقع القنوات وتأخر التمويل من واشنطن العاصمة، اقترح مطور سياتل جيمس أ. مور، المعروف اليوم بمسرح مور ومور هافن، فلوريدا، قناة يمكنها استيعاب السفن الصغيرة، مع قفلين خشبيين يربطان خليج سالمون بخليج شيلشول. حصل مور على موافقة الكونغرس على مشروعه، مما منحه حقوق البناء. في أبريل من العام نفسه، وصل هيرام إم. تشيتندن إلى سياتل بصفته مهندس المنطقة الجديد للجيش. فضل تشيتندن نفس الطريق إلى خليج شيلشول الذي فضله مور، لكنه وجد الخطة متواضعة للغاية، وربما غير آمنة. قال تشيتندن إن ميزانية مور المرجوة البالغة 500 ألف دولار غير كافية، وأنه ينبغي بناء الأقفال لاستيعاب سفن أكبر، وأن الأقفال الخشبية ستتدهور في نهاية المطاف وتنهار، مما يؤدي إلى تصريف مياه بحيرة واشنطن إلى خليج بيوجت ساوند.

بدلاً من ذلك، اقترح تشيتندن قفلًا خرسانيًا مزدوجًا ببوابات فولاذية، مما يسمح بمرور القوارب الصغيرة مع تقليل النفايات.  سيتم استخدام مجموعة واحدة من الأقفال في الطرف الغربي من خليج سالمون بدلاً من القفل الخشبي الصغير بالقرب من شارع فريمونت، مما سيؤدي إلى خفض مستوى بحيرة واشنطن إلى نفس مستوى بحيرة يونيون. إن وجود قفل مائي واحد بين خليج بيوجت وبحيرات المياه العذبة من شأنه أن يقلل من خطر الفيضانات ويخفض التكلفة الإجمالية للمشروع. قبل أن يتمكن من المضي قدمًا، كان على تشيتندن إقناع القادة المحليين بالعدول عن دعم مشروع مور. بعد أن تضاءل الحماس لقناته ونضب التمويل، نقل مور حقوقه إلى كيان عام خاص، وهو جمعية قناة بحيرة واشنطن، في عام 1907. على الرغم من أن تشيتندن كان يأمل في أن يختتم مسيرته المهنية ببناء الأهوسة، إلا أن سوء حالته الصحية أجبره على التقاعد في عام 1909، على الرغم من أنه استمر في الضغط على الكونجرس من أجل المشروع، وعمل كمهندس استشاري ومفوض ميناء سياتل حتى وفاته في أكتوبر 1917.

تصغير|قناة بحيرة واشنطن الملاحية والنهر الأسود، توضح مسار النهر في عام 2013 وقبل عام 1916

 ملاحة 
 مرور 

تبدأ الملاحة من نقطة ويبستر في بحيرة واشنطن وتستمر إلى خليج شيلشول. تبلغ السرعة القصوى 7 عقدة مع قيود أخرى تشمل 2.5 عقدة للدخول والخروج من الأقفال. توجد إشارات المرور على القناة على بعد 1000 قدم (304.8 متر) على جانبي جسر مونتليك وشرق جسر فريمونت وغرب جسر بالارد. لا يجوز للسفن التي تزن 300 طن (272.15 طن متري) والسفن التي تجرها سفن أخرى تجاوز الإشارة الحمراء. ينبغي على السفن الأخرى توخي الحذر من حركة الملاحة التجارية الكبيرة القادمة.

 الجسور المتحركة 
يمكن الاتصال بجميع الجسور على القناة 13 لطلب فتحها أو استخدام البوق. يمكن استخدام صفارات الإنذار، إحداها طويلة، لمدة أربع ثوانٍ على الأقل، والأخرى قصيرة، لمدة ثانية تقريبًا، لطلب فتح الباب. الرد المتبادل من الجسر هو بمثابة إقرار باستلام المعلومات وأن الجسر سيفتح في الوقت المناسب. قد تصمد الجسور لمدة تصل إلى عشر دقائق قبل فتحها، ولمدة أطول في أوقات معينة من اليوم خمس صفارات قصيرة من الجسر تعني أن الجسر لن يُفتح.

يجب سحب السفن غير ذاتية الدفع بواسطة سفينة مناسبة ذاتية الدفع لتمر من فوق الجسر.

 مراجع 

تصنيف:السجل الوطني للأماكن التاريخية في سياتل
تصنيف:النقل المائي في سياتل
تصنيف:مبان ومنشآت في سياتل