كريتا سابات إندونيسيا تشاينا

تُعد شركة بي تي كيريتا سيبات إندونيسيا تشاينا (المعروفة اختصاراً بـ KCIC) شركة نقل إندونيسية تتولى تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا، والتي أُنشئت لربط جاكرتا بمدينة باندونغ ضمن منطقة باراهيانغان الكبرى.

تأسست الشركة كمشروع مشترك بين شركة "بيلار سينيرجي بي يو إم إن إندونيسيا" (PSBI) بنسبة 60%، وائتلاف الشركات الحكومية الصينية "بكين ياوان إتش إس أر" بنسبة 40%. وتُعد شركة "بيلار سينيرجي" بحد ذاتها ائتلافاً يضم مجموعة من المؤسسات المملوكة للدولة في إندونيسيا، هي: كيريتا أبي إندونيسيا بنسبة (51.37%)، وشركة ويجايا كاريا (39.12%)، وجاسا مارجا (8.3%)، وبيركيبونان نوسانتارا الثامنة (1.21%). أما الشريك الصيني، ائتلاف "بكين ياوان"، فيتكون من شركات صينية حكومية أبرزها مجموعة سكك حديد الصين بنسبة (42.88%)، وسينوهيدرو (30%)، وشركة سي آر آر سي (12%)، وشركة إشارات واتصالات السكك الحديدية الصينية (10.12%)، وشركة السكك الحديدية الصينية الدولية (5%).

 التاريخ 

 العطاء الصيني وتأسيس الشركة 
في أبريل 2015، نافست الصين دولة اليابان عندما عرض البلدان تقنيات القطارات السريعة على إندونيسيا. وبحسب صحيفة ذا جاكرتا بوست، فإن هذه المنافسة كانت جزءاً من صراع جيوسياسي واقتصادي بين البلدين لفرض النفوذ الاستراتيجي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ورغم التلويح بإلغاء المشروع في أواخر سبتمبر، إلا أن إندونيسيا اختارت العرض الصيني لهذا المشروع الذي بلغت قيمته 75 تريليون روبية (ما يعادل 5 مليارات دولار أمريكي).

في 2 أكتوبر 2015، أُنشئ ائتلاف "بيلار سينيرجي بي يو إم إن إندونيسيا" (PSBI) ليضم المؤسسات الحكومية الأربع المطورة للمشروع: كيريتا أبي إندونيسيا، وويجايا كاريا، وبي تي بي إن الثامنة، وجاسا مارجا. وفي 6 أكتوبر، أُبلغت هيئة الخدمات المالية بتأسيس الائتلاف، وأصدر الرئيس جوكو ويدودو اللائحة الرئاسية رقم 107 لعام 2015 بشأن تسريع تنفيذ البنية التحتية ومرافق القطار السريع بين جاكرتا وباندونغ.

أُطلق على المشروع المشترك اسم "بي تي كيريتا سيبات إندونيسيا تشاينا"، وتأسس رسمياً في 16 أكتوبر 2015، مع وضع الجدوى التجارية كأولوية لضمان عدم إثقال كاهل ميزانية الدولة. وأعرب رئيس الوزراء الياباني آنذاك، يوشيهيديه سوغا، عن أسفه الشديد لهذا القرار، واصفاً إياه بأنه يصعب فهمه. إلا أن الوزيرة ريني سومارنو صرحت بأن الهيكل المالي الصيني كان أكثر ربحاً، لأن العرض الصيني لم يطلب ضمانات أو تمويلاً من الحكومة الإندونيسية.

 البناء والتشييد 
تصغير|يسار|380px|مسار السكك الحديدية عالية السرعة المقترح في جاوة، إندونيسيا
للبدء في عمليات الإنشاء، أقر الرئيس جوكو ويدودو المشروع بصفته مشروعاً استراتيجياً وطنياً بموجب اللائحة الرئاسية رقم 3 لعام 2016. وفي 21 يناير 2016، وضع حجر الأساس في مزارع "واليني" للشاي المملوكة لشركة PTPN VIII، بتكلفة تقديرية أولية وصلت إلى 70 تريليون روبية.

في عام 2017، وُقعت في بكين اتفاقية تمويل البنية التحتية ومرافق القطار السريع بحضور الرئيسين جوكو ويدودو وشي جين بينغ. وحث وزير النقل بودي كاريّا سومادي شركات المقاولات على تسريع وتيرة العمل، مشيراً إلى أن الاستحواذ على الأراضي كان عائقاً أمام التطوير، لكنه لم يشترط اكتماله بنسبة 100% لبدء العمل، ومع ذلك ظل الاستحواذ شرطاً أساسياً لصرف القروض المقدمة من بنك التنمية الصيني.

يمتد الخط بطول 142.3 كم، ويضم أربع محطات: حليم، وكراوانغ، وواليني، وتيجالوار. وصُممت المحطات لتكون مراكز للتنمية الموجهة نحو النقل (TOD). ويُتوقع أن يستوعب المشروع 39,000 عامل أثناء التشييد، و20,000 عامل أثناء تشييد مناطق التنمية، و28,000 عامل بعد التشغيل. ولدعم العمليات، جهزت الشركة 11 طقماً من القطارات السريعة يضم كل منها 8 عربات.

تصغير|عمليات بناء محطة السكك الحديدية السريعة مقابل محطة بادالارانغ

واجه المشروع تحديات مالية؛ إذ ارتفعت التكاليف التقديرية من 6.1 مليار دولار إلى حوالي 8 مليارات دولار في عام 2020. وأوضحت وزارة المؤسسات الحكومية أن هذا التجاوز سيُغطى عبر تمويل من المساهمين والقروض. وسيتحمل الائتلاف 25% من زيادة التكاليف عبر مساهمات في رأس مال شركة كيريتا أبي إندونيسيا بقيمة 4 تريليون روبية.

وفي 18 أكتوبر 2021، أعلنت الشركة إلغاء بناء محطة واليني لرفع كفاءة التكاليف، مع اختيار تحويل الخدمة إلى بادالارانغ لضمان تكامل وسائل النقل.

بدأت الشركة رسمياً في 18 مايو 2023 أولى تجارب التشغيل للخط المكهرب بجهد 27.5 كيلو فولت تيار متردد.

 البنية التحتية 
 المسار 

في 6 مايو 2016، حدد المدير العام للشركة آنذاك مسار جاكرتا-باندونغ بناءً على القوة الشرائية المرتفعة في المنطقة، مما يضمن جدوى تجارية عالية. وتُعد باندونغ وجهة سياحية وتجارية حيوية، ولا يقتصر نشاط الشركة على النقل فحسب، بل يمتد لتطوير المناطق المحيطة بالمحطات.

نُفذ المسار بنظام الجسور المعلقة بنسبة 60% من طوله الإجمالي (142.3 كم)، مع وجود 13 نفقاً لاختراق التضاريس الجبلية وصولاً إلى باندونغ.

يبلغ عرض المسار 1,435 ملم، وهو مسار مزدوج منذ بداية تشييده، مما يجعل التنقل للعمل بين باندونغ وجاكرتا أمراً ممكناً. وخلال تجارب مايو 2023، غُذّي الخط بجهد كهربائي 27.5 كيلو فولت تيار متردد عبر أربع محطات جر فرعية في حليم، وكراوانغ، وواليني، وتيجالوار.

 المحطات 
+ المحطة وسائل النقل المتاحة الموقع حليم حافلات متروترانس إلى جاوانغ سنترال شرق جاكرتا جاكرتا كراوانغ حافلات نقل ترددية منطقة وصاية كراوانغجاوة الغربية بادالارانغ 
حافلات ترانس جابار مقاطعة غرب باندونغ تيجالوار حافلات نقل ترددية (حافلات دامري وسيارات أجرة بلو بيرد) منطقة وصاية باندونغ

 الأطقم المتحركة 
تصغير|قطار الفحص "فوشينغ" أثناء إجراء التجارب على خط جاكرتا-باندونغ

تصغير|قطار KCIC400AF في محطة حليم
أطلقت شركة سي آر آر سي تشينغداو سيفانغ في عام 2022 وحدات القطارات الكهربائية المخصصة لشركة KCIC، والمستندة إلى تصميم "فوشينغ" (CR400AF)، حيث يمكنها السير بسرعة تصل إلى 350 كم/ساعة. وبهذه السرعة، يصل القطار إلى محطة بادالارانغ في غضون 30 دقيقة، وإلى تيجالوار في 45 دقيقة. صُممت القطارات لتناسب الظروف المناخية لجزيرة جاوة، مع ديكورات داخلية تعكس الطابع الإندونيسي مثل تنين كومودو ونقوش الباتيك ومعبد بوروبودور. وتتميز هذه القطارات بهدوئها ومقاومتها للحرائق والفيضانات والزلازل. وقد أُطلق عليها اسم "كومودو ميراه" (التنين الأحمر) أو "بيتير ميراه" (البرق الأحمر).

بالإضافة إلى قطارات الركاب، تشغل الشركة قطار فحص واحداً. وقد بدأ تسليم الأسطول في أغسطس 2022. كما استُخدمت قاطرات الديزل الكهربائية DF4B التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية لدعم المشروع.

 الخدمات والتذاكر 
اعتباراً من 1 فبراير 2025، تُسير الشركة 62 رحلة يومياً (31 من حليم و31 من تيجالوار). تبدأ أولى الرحلات في الساعة 06:25 من حليم و06:05 من تيجالوار.

تتوفر ثلاث درجات للركاب:
 الدرجة الأولى: مقاعد واسعة بتوزيع 1-2، ومساحة كبيرة للساقين، مع وجبة خفيفة مجانية وصالة انتظار حصرية، وسعرها 600,000 روبية.
 درجة رجال الأعمال: مقاعد مريحة بتوزيع 2-2، بسعر 450,000 روبية.
 الدرجة الاقتصادية: تعتمد تسعيراً متغيراً بين 250,000 و350,000 روبية.

توفر جميع الدرجات مقاعد قابلة للإمالة ومنافذ طاقة للشحن، كما يضم القطار عربة مطعم ودورات مياه مجهزة.

 انظر أيضاً 
 السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا
 كيريتا أبي إندونيسيا

 المراجع 

 وصلات خارجية 

 الموقع الرسمي (ووش)
 الموقع الرسمي (بي تي كيريتا سيبات إندونيسيا تشاينا) 

تصنيف:السكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:تأسيسات سنة 2015 في إندونيسيا
تصنيف:شركات السكك الحديدية أسست في 2015
تصنيف:شركات سكك حديدية في إندونيسيا
تصنيف:شركات مقرها في جاكرتا