مضيق موريا

كان مضيق موريا مضيقاً سابقاً فصل في الماضي جزيرة موريا عن الساحل الشمالي لـ جاوة الوسطى في إندونيسيا. امتد المضيق تاريخياً بين جبل موريا شمالاً والمناطق التي تُعرف اليوم بمديريات جيبارا والقدس وباتي جنوباً. ويُعد المضيق، من منظور جيولوجي، قناة بحرية ضحلة كانت تربط بحر جاوة في الشمال بأنظمة المصبات الخليجية والأنهار في الجنوب. وتعرض المضيق للإطماء التدريجي على مر القرون نتيجة الترسبات القادمة من الأنهار القريبة مثل نهر وُولان وسيرانغ وجووانا، وبحلول القرن السابع عشر أو الثامن عشر تقريباً، اختفى مضيق موريا تماماً، وأصبحت جزيرة موريا السابقة جزءاً من جزيرة جاوة.Dagh-register gehouden int Casteel Batavia: vant passerende daer ter plaetse als over geheel Nederlandts-India (1656-1657), hlm. 27 via Sejara Nusantara 

لعب مضيق موريا دوراً جوهرياً في الجغرافيا الإقليمية والنشاط البحري لشمال جاوة؛ إذ وفّر ممراً مائياً طبيعياً سهل حركة التجارة والصيد والنقل بين المستوطنات على ضفتيه. وتشير السجلات الأثرية والتاريخية إلى أن المضيق أثّر في تطور البلدات والمستوطنات الساحلية المبكرة في المنطقة، ومنها مدينة جيبارا، التي كانت مرفأً بحرياً بارزاً في عهدي إمبراطورية ماجاباهيت وسلطنة ديماك. كما أثّر وجود المضيق في توزيع غابات المنغروف والأنظمة البيئية للمصبات ومناظر الدلتا الطبيعية التي لا يزال بعضها محفوظاً في المناطق الساحلية لباتي وجيبارا اليوم.

 الجغرافيا 
يُصنف موقع مضيق موريا حالياً ضمن السهل الرئيسي غير الهيكلي، مما يعني أن التقديرات تشير إلى أن هذه المنطقة كانت في حقبة من الماضي جزءاً من المحيط.

 جزيرة موريا 
كانت هناك جزيرة تُعرف باسم "جزيرة موريا" إبان وجود المضيق. وتتألف تضاريس جزيرة موريا من جبل موريا الواقع في منتصفها، بينما تبرز في جزئها الجنوبي تلال "باتيايام" التي تشكلت نتيجة النشاط البركاني القديم لجبل موريا (ومن أمثلتها فوهات مار بامبانغ، وغونونغ روو، وغيمبونغ).

تفيد السجلات الإحافية أن منطقة تلال باتيايام تضم أحافير متنوعة لحيوانات قديمة مثل البيسون، وجاموس البانتنغ، وفصيلة الأيائل، وفصيلة الخنازير البرية، والفيلة، وفيلة الستيغودون، وفصيلة أفراس النهر، وفصيلة النمور، وفصيلة السلاحف، بالإضافة إلى أحافير لـ الرخويات.

وتقع في هذه الجزيرة أيضاً العواصم والمدن الرئيسية للساحل الشمالي لجاوة، مثل جيبارا والقدس وباتي.

 الميناء 
ازدهرت الموانئ التجارية على ضفاف مضيق موريا في أوج عهده، حيث كانت تُتداول سلع متنوعة مثل المنسوجات التقليدية من جيبارا، والملح ومعجون الروبيان من جووانا، والأرز من المناطق الداخلية لجاوة وجزيرة موريا.  وعلاوة على ذلك، حوّل وجود المضيق المنطقة إلى مركز لأحواض بناء السفن التي أنتجت "الجونك الجاوي" المصنوع من خشب الساج المتوفر بكثرة في جبال كيندينغ الواقعة جنوب المضيق. جعلت صناعة بناء السفن هذه المنطقة أكثر ثراءً من مركز ماجاباهيت، لذا كانت هذه المنطقة خاضعة لهيمنة التجار المسلمين الذين لقبهم الكاتب البرتغالي "تومي بيريس" بـ "أسياد الجونك".

في البداية، تألفت المنطقة من موانئ صغيرة حول المضيق مع اعتبار ديماك الميناء الرئيسي، ولكن بسبب النزاعات السياسية، تحولت حركة البضائع القادمة من المنطقة المحيطة بالمضيق (جزيرة موريا وجبال كيندينغ) إلى ميناء سوندا كيلابا.Singgih, Tri Sulistiyono.(2017). Peran Pantai Utara Jawa Dalam Jaringan Perdagangan Rempah, Dalam Rempah Mengubah Dunia, makalah elektronik, eprints.undip.ac.id/60531 diakses 27 Juni 2021. وبالإضافة إلى ذلك، أفاد تقرير يعود لعام 1657 أن العمليات النهرية للأنهار التي تصب في المضيق، مثل نهر سيرانغ وتونتانغ ولوسي، أدت إلى الإطماء، مما جعل عبور السفن الكبيرة متعذراً، وهو ما أدى لانتقال المركز التجاري إلى جيبارا. وبسبب هذا الإطماء، أمر "تومينغ غونغ ناتايرناوا" من منطقة باتي بتجريف الترسبات، إلا أن وتيرة تراكمها كانت أسرع من محاولات التطهير، مما عجّل بزوال مضيق موريا. وفي الأيام الأخيرة للمضيق، لم يتبقَّ منه سوى قناة مائية يمكن للقوارب الصغيرة عبورها، وهي ما تُعرف اليوم بنهر لوندو.

 الوضع الحالي 
يمكن مشاهدة ما تبقى من مضيق موريا عبر نهر لوندو، الذي يمتد من جووانا في الشرق إلى كيتانجونج في الغرب. كما تشكلت عدة أنهار من موقع المضيق السابق مثل نهر سيلوغونغو الذي يعبر منطقة مديرية باتي. وغالباً ما يُعثر في هذه المنطقة على حطام قوارب وسفن ومدافع، وهي أدلة مادية على وجود المضيق في الماضي.

إضافة إلى ذلك، تشهد المنطقة التي كانت يشغلها المضيق فيضانات متكررة خلال موسم الأمطار.

 المراجع 

تصنيف:مضايق أندونيسيا
تصنيف:طرق مائية