مطار سام راتولانجي الدولي

مطار سام راتولانجي الدولي   هو مطار دولي يقع على بُعد  شمال شرق مانادو، عاصمة سولاويزي الشمالية في إندونيسيا. يُعدّ مطار سام راتولانجي البوابة الرئيسية لمانادو ومنطقة سولاويزي الشمالية. سُمّي المطار تيمنًا بجيرونجان سول صموئيل سام جاكوب راتولانجي (1890-1949)، وهو مُعلّمٌ من ميناهاسا، وبطل استقلال وشخصية وطنية بارزة. يُعد المطار أحد المطارات الرئيسية في شرق إندونيسيا، ويلعب دورًا حيويًا في السفر الداخلي والدولي. وقد صنّفته وزارة السياحة والثقافة الإندونيسية واحدًا من أحد عشرة نقطة دخول رئيسية للبلاد. كما يُعدّ المطار نقطة الوصول الرئيسية إلى منتزه بوناكين الوطني، وهو وجهة غوص شهيرة. المطار هو قاعدة تشغيلية لشركتي طيران ليون إير ووينغز إير في شمال شرق إندونيسيا، حيث يُسيّر رحلات داخلية منتظمة إلى مدن رئيسية مثل جاكرتا وماكاسار وسورابايا ودينباسار، بالإضافة إلى رحلات دولية مجدولة إلى وجهات في آسيا مثل الصين وسنغافورة. وهو ثاني أكبر مطار في سولاويزي بعد مطار السلطان حسن الدين الدولي في ماكاسار، وأحد مطارين دوليين فقط في الجزيرة.

إلى جانب كونه مطارًا تجاريًا، يضم مطار سام راتولانجي قاعدة سام راتولانجي الجوية، وهي قاعدة جوية من النوع (أ) تابعة للقوات الجوية الإندونيسية،  بالإضافة إلى قاعدة جوية بحرية من النوع (ب) تابعة لمركز الطيران البحري (بوسبنربال) التابع بدوره للبحرية الإندونيسية. تقع المنشآت العسكرية شرق مبنى الركاب، على الجانب الآخر من المدرج. وتستمد أهميتها الاستراتيجية من قرب المطار من الحدود الإندونيسية الفلبينية.

 التاريخ 
بديل=|يسار|تصغير|رئيس وزراء دولة شرق إندونيسيا إيدا أناك أجونج جيدي أجونج في مطار مابانجيت في عام 1948.
في عام 1938، استباقًا لاندلاع الحرب العالمية الثانية وتزايد خطر التوسع الياباني، أنشأت الحكومة الاستعمارية الهولندية ثلاثة مطارات في شمال سولاويزي: لانغوان المعروفة أيضًا باسم كالاويران ومابانجيت وقاعدة للطائرات المائية في تاسوكا، على ضفاف بحيرة توندانو. خُصص مطارا لانغوان ومابانجيت للطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية (ML-KNIL)، بينما خُصصت قاعدة تاسوكا لطائرات دورنير دو-٢٤ البرمائية. كما كانت بحيرة توندانو مقرًا لدائرة الطيران البحري الهولندي. في ديسمبر 1941، دُمرت قاعدة الطائرات المائية في بحيرة توندانو بواسطة طائرات مقاتلة يابانية من طراز ميتسوبيشي إيه 6 إم 2 زيرو تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني و كانت هذه جزءً من المرحلة الأولى للغزو الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية.

بهدف الدفاع عن مطاري لانغوان ومابانجيت من الهجمات اليابانية، نشر الهولنديون قيادة قوات مانادو (Troepencommando Manado) بقيادة الرائد بي إف إيه شيلمولر. ورغم هذه الجهود، سقط كلا المطارين في يد المظليين اليابانيين في 12 يناير 1942، خلال معركة مانادو. بعد سقوطهما، حوّل اليابانيون مطار مابانجيت إلى قاعدة قيادة للعمليات العسكرية التي تستهدف كينداري في جنوب شرق سولاويزي. ووسّع مدرج مطار مابانجيت لاحقًا لاستيعاب قاذفات ميتسوبيشي جي 3 إم.

في أبريل 1958، استولى متمردو بيرميستا على مطار مابانجيت بدعم سري من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية. انطلاقًا من هذه القاعدة، شنت طائرات بيرميستا المقاتلة هجومًا دمر مطار لانغوان، الذي كان تحت سيطرة القوات الجوية الإندونيسية (AURI). وأصبح مابانجيت لاحقًا مقرًا للقوات الجوية الثورية (AUREV)، الجناح الجوي لبيرميستا. في ذروة قوتها، شغّلت هذه القوات ما بين ثماني إلى تسع طائرات مقاتلة يقودها طيارون أجانب من الولايات المتحدة والفلبين وتايوان. وكان من بينهم الطيار الأمريكي البارز ألين بوب، الذي أسقطت قوات AURI طائرته لاحقًا فوق أمبون.

شكّل مطار مابانجيت القاعدة الرئيسية لعمليات قوات الدفاع الذاتي الجوية (AUREV)، حيث انطلقت منه غارات جوية على عدة مدن، من بينها باليكبابان وبالو وأمبون. وفي 15 مايو 1958، شنّت قوات الدفاع الذاتي الجوية (AURI) هجمات انتقامية على قواعد بيرميستا الجوية في شمال سولاويزي، مستهدفةً كلاً من مابانجيت وكالاويران. في مابانجيت، وتحت قيادة ليو واتيمينا، نفّذت قاذفات بي-25 ومقاتلات بي-51 موستانج التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية (AURI) ضربات منسقة، حيث قصفت المدرج وقصفت طائرات قوات الدفاع الذاتي الجوية (AUREV) المتوقفة. وأدى إصابة صاروخية مباشرة لطائرة بي بي واي كاتالينا إلى اشتعال حريق دمّر الطائرة على الفور. بعد الهجوم، لم يتبقَّ سوى قاذفة بي-25 واحدة ومقاتلة بي-51 واحدة عاملتين في مابانجيت. وفي الوقت نفسه، دمّر الهجوم على مطار كالاويران طائرتي نقل من طراز سي-45، يُقال إنهما قادمتان من تايوان. في 9 يونيو 1958، عادت القوات الجوية الإندونيسية (AURI) لمهاجمة مطار مابانجيت. نُشرت مقاتلات من طراز P-51 من موروتاي، التي استعادها الجيش الإندونيسي. إلا أن الهجوم الثاني كان أقل فعالية؛ فقد كانت تعزيزات دفاعات مابانجيت المضادة للطائرات كبيرة. أُسقطت طائرتان من طراز P-51 تابعتان للقوات الجوية الإندونيسية خلال الاشتباك، مما أسفر عن مقتل طيار واحد.

بعد استعادة القوات الجوية الإندونيسية للمطار، أُعيد تسميته إلى مطار توغيمان تكريمًا للرقيب أول توغيمان، الذي استُشهد خلال معركة استعادة مابانجيت من متمردي بيرميستا. وفي السنوات اللاحقة، عاد الاسم إلى مطار مابانجيت. ثم أُعيدت تسميته لاحقًا إلى مطار إيه إيه ماراميس، تكريمًا لألكسندر أندرياس ماراميس، الوزير الإندونيسي السابق من شمال سولاويزي والبطل القومي لإندونيسيا. وفي النهاية، حصل المطار على اسمه الحالي، مطار سام راتولانجي، تكريمًا للدكتور سام راتولانجي، وهو مربٍّ وصحفي وسياسي بارز من ميناهاسا، وبطل قومي أيضًا من شمال سولاويزي. كان عضوًا في اللجنة التي صاغت وصدّقت على دستور إندونيسيا، وشغل منصب أول حاكم لسولاويزي.

في عام 1994، صُنِّف مطار سام راتولانجي مطارً من الفئة 1ب، ووُسِّع مدرجه إلى 2650 مترًا (8690 قدمًا) طولًا 45 مترًا (148 قدمًا) عرضًا. مكّن هذا التوسع المطار من استيعاب طائرات أكبر حجمًا مثل إيرباص A300 وإيرباص A320 وماكدونيل دوغلاس DC-10. في العام نفسه، بدأت شركة سيلك إير بتسيير رحلتين أسبوعيًا إلى سنغافورة، ثم زادت لاحقًا إلى أربع رحلات أسبوعيًا  حتى توقفت الشركة عن العمل في عام 2021. ومنذ مايو 2021، تتولى شركة سكوت خدمة هذا الخط.

في إطار جهود الحكومة للتوسيع في تسعينيات القرن الماضي ولتعزيز البنية التحتية الإقليمية، أُخضع مطار سام راتولانجي لإدارة شركة أنجيسكا بيور، وهي شركة مملوكة للدولة مُكلفة بدعم التنمية الاقتصادية وتحسين مرافق النقل الجوي. ولتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي، تولت مديرية مرافق المطارات وسلامة الطيران  مشروعًا شاملًا لتطوير المطار، وبدأ تشغيله في نهاية عام 2000. ونُقلت الإدارة التشغيلية رسميًا من المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) إلى شركة أنجيسكا بيور في 18 ديسمبر 2003.

ووفقًا لتصريح حاكم مقاطعة سولاويزي الشمالية في سبتمبر 2025، هناك خطط لإنشاء المزيد من الرحلات الجوية التي تربط مانادو بوجهات دولية أخرى مثل سيول وهونغ كونغ ومانيلا وتايبيه.

 المرافق والتطوير 
بديل=|يسار|تصغير|غرفة الانتظار الجديدة (اكتمل بناؤها في عام 2022).
بدأ تشييد مبنى الركاب الجديد عام 1998، وافتُتح رسميًا عام 2001. يتألف المبنى من ثلاثة طوابق، ويضم 21 مكتب لتسجيل الوصول وخمس بوابات وأربعة جسور صعود وحزامين لاستلام الأمتعة وشرفة استقبال مفتوحة في الطابق العلوي. تبلغ مساحة مبنى الركاب الدولي 4044 م (43530 قدمًا مربعًا)، ويتسع لما يصل إلى 183،000راكب سنويًا، بينما تبلغ مساحة مبنى الركاب المحلي الأكبر 14،126مترًا مربعًا (152،050 قدمًا مربعًا)، ويتسع لما يصل إلى 1.3مليون راكب سنويًا. خلال ساعات الذروة، يمكن للمبنى استيعاب ما يصل إلى 2816 راكبًا في وقت واحد. تمتد ساحة وقوف الطائرات على مساحة 54،300 متر مربع (584،000 قدم مربع)، وتتسع لأربع طائرات عريضة البدن، بالإضافة إلى إحدى عشرة طائرة متوسطة وصغيرة البدن.

استعدادًا لمؤتمر المحيطات العالمي وقمة مبادرة المثلث المرجاني في مايو 2009، خضع المطار لعملية تطوير طفيفة شملت تحسينات في ساحة وقوف الطائرات، وصالة الصعود الدولية، وغرفة كبار الشخصيات التجارية، وموقف السيارات. ووسِعت ساحة وقوف الطائرات لتصل مساحتها إلى 71،992 مترًا مربعًا (774،920 قدمًا مربعًا)، كما وسِّع موقف السيارات ليستوعب 500 مركبة. بالإضافة إلى ذلك، والتوسيع شمل أيضًا صالتي المغادرة والوصول الدوليتين، بما في ذلك تركيب جسر صعود إضافي.

خضع المبنى الرئيسي لمشروع توسعة رئيسية في عام 2022، مما زاد مساحة المبنى من 26،000 متر مربع (280،000 قدم مربع) إلى 56،000 متر مربع (600،000 قدم مربع)، ورفع إجمالي الطاقة الاستيعابية للمطار إلى 5.7 مليون مسافر سنوياً.

 شركات الطيران والوجهات 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:CSA-MDC.jpg|بديل=|تصغير|طائرة إيرباص إيه 321 نيو التابعة لخطوط طيران جنوب الصين في مطار سام راتولانجي الدولي.
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:GA-MDC.jpg|بديل=|تصغير|جارودا إندونيسيا إيرباص A330-300 وجبل كلابات.

 المسافرون 

 حركة المرور والإحصاءات 
بديل=|يسار|تصغير|مكاتب تسجيل الوصول.
بديل=|يسار|تصغير|منطقة المئزر في الصباح.
بديل=|يسار|تصغير|طائرة ليون إير MD-82 وطائرة سيلك إير إيرباص A320 (2006).

 حركة المرور 
العامعدد المسافريننسبة تغير عدد المسافرين %الشحن (طن)نسبة تغير وزن الشحن %حركة الطائراتنسبة تغير الطائرات %20061,140,3349,01414,38120071,134,570 0.59,348 3.713,394 6.920081,164,346 2.69,963 6.614,496 8.220091,270,235 9.19,243 7.214,838 2.420101,665,673 31.111,520 24.616,975 14.420111,772,484 6.411,615 0.816,453 3.120122,155,375 21.611,374 2.117,620 7.120132,322,162 7.711,759 3.419,925 13.120142,016,206 13.25,469 53.520,186 1.320152,113,737 4.812,397 126.720,841 3.220162,618,105 23.912,122 2.226,364 26.520172,713,339 3.614,762 21.827,587 4.620182,747,279 1.315,259 3.426,995 2.120192,229,585 18.813,601 10.921,965 18.62020937,988 57.915,251 12.112,166 44.62021924,686 1.416,580 8.711,918 2.020221,277,917 38.216,087 3.013,649 14.520231,679,444 31.414,135 12.116,602 21.6

 الإحصاءات 

+ أكثر الرحلات الداخلية ازدحامًا من مطار سام راتولانجي الدولي حسب التردد (2026)الرقمالوجهاتالتردد (أسبوعيًا)الخطوط الجوية1 جاكرتا، منطقة جاكرتا العاصمة الخاصة51 باتيك إير، سيتي لينك، جارودا إندونيسيا، إندونيسيا إير آسيا2 ، مالوكو الشمالية27سريويجايا، وينغز إير3 ماكاسار،  سولاوسي الجنوبية21باتيك إير، ليون إير4 سورونغ، بابوا الجنوبية الغربية8ليون إير، ترانسنوسا5 دنباسار، بالي7سوبر إير جت، ترانسنوسا6 سورابايا، جاوة الشرقية7ليون إير7 لابوا، مالوكو الشمالية5وينغز إير8 باليكبابان، كالمنتان الشرقية4سوبر إير جت9 سياو، سولاوسي الشمالية4سام إير، سوسي إير10 لو ووك، سولاوسي الوسطى3وينغز إير (يستأنف في 11 مارس 2026)11 تاهونا، سولاوسي الشمالية3وينغز إير (يستأنف في 11 مارس 2026)12 بولانغ مونغوندو، سولاوسي الشمالية2سام إير13 كاو، مالوكو الشمالية2وينغز إير14 ميلانجوانه، سولاوسي الشمالية2سوسي إير

+ أكثر الرحلات الدولية ازدحامًا من مطار سام راتولانجي الدولي حسب التردد (2026)الرقمالوجهاتالتردد (أسبوعيًا)الخطوط الجوية1 غوانغدونغ، الصين10جنوب الصين الجوية، ترانسنوسا2 سنغافورة6سكوت3 كونمينغ، الصين3لاكي إير4 شانغهاي، الصين3ترانسنوسا5 شينزين، الصين3ترانسنوسا

 النقل البري 

 الحافلات 
يخدم نظام حافلات ترانس مانادو المطار، وذلك من وإلى مركز المدينة باتجاه محطة مالالايانغ الخط 1. افتُتح في 19 نوفمبر 2025، يعمل الخط 2 لخدمة النقل إلى المطار. تبلغ تكلفة خدمة الحافلات 4،500 روبية إندونيسية لكل رحلة، ويكون الدفع باستخدام بطاقة الإلكترونية (Kartu Uang Elektronik/KUE). يمكن شراء هذه البطاقة من متاجر البقالة المختلفة أو منصات التجارة الإلكترونية.
إلى المطارالمشغلالخطالانطلاقالوجهةالرحلةترانس مانادو2محطة كاليماسمطار سام راتولانجي الدوليمحطة كاليماس (نقطة العبور إلى الخط 1) ← دي بانجايتان ← سانت إغناتيوس ← فارياسي ← مكتب العمدة ← سولاجراتيا تيكالا ← وكالة النقل الإقليمية ← كنيسة سيلوام ←  شركة مياه مانادو ←تي ام بي←كنيسة بينيل ←سولاجراتيا كايرجي ←ليبو← كايوواتو ←ترانسمارت ←تامانساري ←فريشمارت بانيكي ←جي كيه يسوع الراعي الصالح ←المدرسة الإعدادية 10 ←بي كي أن ←نصب أديبورا ←اس دي 54 لابانجان ←مطار سام راتولانجي الدولي
من المطارالمشغلالخطالانطلاقالوجهةالرحلةترانس مانادو2مطار سام راتولانجي الدوليمحطة كاليماسمطار سام راتولانجي الدولي ← بالاي كارنتينا ← نصب أديبورا ← جي ام اي ام سيلوام سوسونوبان ← جي كاان ←  المدرسة الإعدادية 10 ← جي كي يسوع الراعي الصالح ← مدرسة ديان هارابان← تامانساري ←  ترانسمارت ليبو ←  جي ام اي ام  كنيسة بينيل ← تي ام بي← شركة مياه مانادو ← جي ام اي امسيلوام ديندينجان لوار ← ديسهوب ← بروفينسي← مكتب رئيس البلدية← جي ام اي ام سولاغراتيا تيكالا← دون بوسكو (نقطة العبور إلى الخط 1)← تمثال وورانج ← محطة كاليماس (نقطة العبور إلى الخط 1)

 سيارات الأجرة 
تتوفر سيارات الأجرة المزودة بعدادات مثل سيارات بلو بيرد في المطار حتى وصول آخر رحلة طيران في اليوم.

 معرض الصور 

 الحوادث والوقائع 

 16فبراير 1967- تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية جارودا، الرحلة 708، UPG-MDC، من طراز لوكهيد إل-188سي إلكترا (PK-GLB)، مما أسفر عن مقتل 22راكبًا من أصل 84 ولم تُسجل أي وفيات بين أفراد الطاقم الثمانية. أقلعت الرحلة 708 من جاكرتا في تمام الساعة 07:30 صباحًا بتوقيت غرب إندونيسيا (GMT+7/UTC+7) يوم 15 فبراير متجهةً إلى مانادو عبر سورابايا وماكاسار. وفي المرحلة الثانية من الرحلة، أجبر سوء الأحوال الجوية في ماكاسار الطاقم على العودة إلى سورابايا. استأنفت الرحلة في اليوم التالي إلى ماكاسار ومنها إلى مانادو. بلغ ارتفاع قاعدة السحب في مانادو  مع مدى رؤية . اقترب من المدرج رقم 18، ولكن بعد تجاوز تلة  فوق مستوى المدرج، وعلى بُعد  من عتبة المدرج، أدرك الطيار أنه كان مرتفعًا جدًا وإلى يسار خط المنتصف. فخفض مقدمة الطائرة ومالها إلى اليمين لاعتراض مسار الانزلاق. انخفضت السرعة إلى ما دون سرعة عتبة الهبوط المستهدفة ، وهبطت الطائرة، وهي لا تزال تميل إلى اليمين، بقوة على بُعد  من عتبة المدرج. انهار جهاز الهبوط، وانزلقت الطائرة واشتعلت فيها النيران.
 26 مايو 1974 - اصطدمت طائرة من طراز غرومان HU-16 ألباتروس تابعة للقوات الجوية الإندونيسية بجبل في طقس سيئ وتحطمت في غابة كثيفة أثناء مهمة لتزويد مانادو بالوقود.
 7 يناير 1976- طائرة تابعة لشركة ماندالا إيرلاينز، من طراز فيكرز 806 فيسكونت (PK-RVK)، لم تقع وفيات. هبطت الطائرة في ظل هطول أمطار متقطعة خفيفة، وهبطت على بعد  من نهاية المدرج. تجاوزت الطائرة المدرج، وعبرت خندقًا وثلاثة مصارف قبل أن تستقر على بعد  من نهاية المدرج.
 10 ديسمبر 1982 - براق، الخطوط الجوية الإندونيسية، طائرة هوكر سيدلي HS-748 (PK-IHI)، لم تقع وفيات. انهار جهاز الهبوط الأمامي أثناء الهبوط، مما تسبب في انحراف الطائرة عن المدرج.
 3 أكتوبر 1986 - تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران شرق إندونيسيا، تحمل الرقم MAL-MDC، من طراز Shorts SC.7 Skyvan (PK-ESC)، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم الثلاثة. اصطدمت الطائرة بجبل.
 9 مايو 1991 - تحطمت طائرة الخطوط الجوية ميرباتي نوسانتارا رقم 7533، TTE-MDC، من طراز فوكر إف-27 فريندشيب (PK-MFD)، على جبل، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانية وأفراد الطاقم الخمسة.
 في الأول من يناير 2007، كانت رحلة الخطوط الجوية آدم رقم 574 تقترب من سولاويزي، قادمةً من مطار جواندا الدولي إلى مطار مانادو. انحرف طيارو طائرة بوينغ 737-400 عن مسارهم بعد تعطل نظام الملاحة، ودخلوا في عاصفة بالقرب من الجزيرة، حيث فقدوا إحساسهم بالمكان. هوت الطائرة بسرعة إلى الأسفل وتحطمت، مما أدى إلى وفاة جميع الركاب البالغ عددهم 102 شخصًا.

 المراجع 

 روابط خارجية 
 مطار سام راتولانجي الدولي — الموقع الرسمي
 مستشارو مطارات NACO: إعداد الخطط الرئيسية وتنفيذ المراحل الأولى من التطوير في مطار سام راتولانجي الدولي (1994-2003).

تصنيف:مطارات أسست في 1942
تصنيف:مانادو
تصنيف:الإحداثيات على ويكي بيانات
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالإندونيسية
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة