جاكرتا إل آر تي

جاكرتا إل آر تي أو نقل جاكرتا خفيف السرعة أو جاكرتا LRT () هو خط سكة حديد جاكرتا المتكامل (LRT) أحد أنظمة النقل السريع الخفيف في جاكرتا ، عاصمة إندونيسيا . وقد صممته ونفذته حكومة مقاطعة جاكرتا. بدأت المرحلة الأولى من خط إل آر تي من فيلودروم إلى بينجانسان دوا عملياتها التجارية في 1 ديسمبر 2019.

تُشغِل بي تي جاكرتا إل آر تي هذا النظام، وهي شركة تابعة لشركة العقارات والبنية التحتية المملوكة للبلدية.

 التاريخ 

 الخلفية 
كان نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (LRT) المقترح في جاكرتا بديلاً لمشروع سكة حديد جاكرتا الأحادية المعلق. ويعود تعليق مشروع السكة الأحادية إلى اعتراض حاكم جاكرتا ، باسكي تجاهاجا بورناما ، على بناء مستودع السكة الأحادية فوق خزان سيتيابودي. وقد اتُخذ هذا القرار لتجنب تكرار كارثة فيضان جاكرتا عام 2013 التي نجمت عن انهيار سد لاتوهاراري. وفي نهاية المطاف، أُلغي مشروع السكة الأحادية لعدم استيفاء المستثمرين للشروط المسبقة التي وضعتها حكومة مقاطعة جاكرتا. ونتيجة لذلك، أصبح مشروع النقل السريع بالسكك الحديدية (LRT) هو الأولوية، حيث أعرب الحاكم باسكي تجاهاجا بورناما عن أمله في تحقيق مزيد من الاستقرار وتقليل العقبات مقارنةً بمشروع السكة الأحادية المتوقف.Jakarta, added 2024-02-12. 

يستند مخطط إنشاء قطار جاكرتا الخفيف إلى المرسوم الرئاسي رقم 99 لسنة 2015 بشأن تسريع تنفيذ مشاريع النقل العام في منطقة العاصمة الخاصة بمحافظة جاكرتا. و هو جزء من الاستعدادات لدورة الألعاب الآسيوية 2018 ، اعتُمد قطار جاكرتا الخفيف نظامًا للنقل العام التكميلي، ولتسهيل إنشائه، عيّن حاكم جاكرتا شركتي PT Jakarta Propertindo وPT Pembangunan Jaya مباشرةً لتنفيذ المشروع.

 المرحلة الأولى 
تصغير|قطار هيونداي روتم يغادر محطة فيلودروم خلال تجربة تشغيل محدودة في 7 سبتمبر 2018.
كان من المقرر سابقًا أن يُحتفل بوضع حجر الأساس لمشروع قطار جاكرتا الخفيف بالتزامن مع حفل وضع حجر الأساس لمشروع قطار جاكرتا الكبرى الخفيف في سبتمبر 2015. أُقيم الحفل في 22 يونيو 2016، بالتزامن مع الذكرى السنوية 489 لتأسيس مدينة جاكرتا. في ديسمبر 2016، عُيينت شركة PT Wijaya Karya مقاولًا لمشروع بناء القطار الخفيف الذي تبلغ قيمته 5.29 تريليون روبية إندونيسية (حوالي 347.6 مليون دولار أمريكي). لم تبدأ أعمال البناء الفعلية إلا في أوائل عام 2017 بعد اكتمال عملية تجهيز الأرض.

يهدف مشروع قطار جاكرتا الخفيف إلى معالجة مشكلة الازدحام المروري الخانق على طرق المدينة. تأتي عربات القطار من شركة هيونداي روتم الكورية الجنوبية، وقد وصلت أول دفعة منها من ميناء تانجونغ بريوك في 13 أبريل 2018. يتكون كل قطار من عربتين، ويتسع لما بين 270 و 278 راكبًا. يبلغ إجمالي عدد العربات 16 عربة. رُكبت أبواب حماية الأرصفة من شركة إس تي إنجينيرينغ إلكترونيكس في جميع المحطات. ولتمويل المشروع، صرف بنك BCA مبلغ 2.78 تريليون روبية من قروضه المشتركة.

لم يُنجز مشروع قطار جاكرتا الخفيف قبل دورة الألعاب الآسيوية 2018 في الموعد المحدد، مما أدى إلى تشغيله بشكل محدود خلال فترة المسابقة كتجربة تشغيلية. وقد بدأت هذه التجربة التشغيلية المحدودة في 15 أغسطس 2018.

بدأ التشغيل التجريبي العام الكامل في 11 يونيو 2019 بين محطتي بوليفارد أوتارا وفيلودروم، مع دخول مجاني لحاملي التذاكر المسجلين. ومنذ بدء التشغيل التجاري في ديسمبر 2019، شهد نظام "التلويح" انخفاضًا في عدد الركاب، بمتوسط 4364 راكبًا يوميًا.

 المرحلة 1ب 
أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة 1ب في 30 أكتوبر 2023. عُيينت شركة PT Waskita Karya مقاولًا للمرحلة 1ب. المشروع هو امتداد لخط المرحلة 1 العامل، والذي يربط بين فيلودروم وبينجانسان دوا. من المخطط بناء 6.4 كم من المسارات الجديدة وخمس محطات جديدة؛ بيمودا راوامانجون وبراموكا بي بي كيه بي وباسار براموكا وماترامان ومانجاراي . بلغت تكلفة المرحلة 1ب ما يقدر بنحو 5.5 تريليون روبية، وكان من المقرر تمويلها جميعًا من خلال ميزانية مقاطعة جاكرتا الخاصة. صرح القائم بأعمال حاكم جاكرتا ، هيرو بودي هارتونو ، إن المرحلة 1 ب ستستمر من عام 2024 إلى عام 2026، مع انتهاء البناء من محطات راوامانجون إلى براموكا في سبتمبر 2024 والباقي يتبع في عام 2026.

 شبكة النظام 
من المتوقع أن يمتد خط قطار جاكرتا الخفيف لمسافة تزيد عن  ، بما في ذلك  للخط الجنوبي (من بينجانسان دوا إلى بيسينج)،  للخط الشمالي (من بيسينغ إلى جي آي إس)، و  لخط الجنوب الشرقي (من فيلودروم إلى حليم).
اسم اللون والخط مرحلة بدء الخدمة المحطة النهائية المحطات طول مستودع تشغيلي الخط الجنوبي 1أ 1 ديسمبر 2019 بيجانجسان دوا مضمار الدراجات 6  بيجانجسان دوا قيد الإنشاء الخط الجنوبي 1ب 2026 مضمار الدراجات مانغاراي 5  بيجانجسان دوا مخطط  الخط الجنوبي 1C 2028 مانغاراي دوكوه أتاس 1  بيجانجسان دوا الخط الجنوبي 1D 2028 دوكوه أتاس التبول 13 وصلة=LRT Northern Line (Jakarta LRT)|20x20بك الخط الشمالي 1E 2030 التبول راجاوالي 6 وصلة=LRT Northern Line (Jakarta LRT)|20x20بك الخط الشمالي 2أ 2030 كيلابا غادينغ JIS 6  خط الجنوب الشرقي 2ب 2030 مضمار الدراجات كليندر 4 وصلة=LRT Northern Line (Jakarta LRT)|20x20بك الخط الشمالي 3أ 2033 JIS راجاوالي 4  خط الجنوب الشرقي 3ب 2033 كليندر حليم 4 

 الخط الجنوبي 

 تشغيلي 

  مرحلة 1 - بينجانسان دوا - فيلودروم, بطول5.8 كم.

 قيد الإنشاء 

  مرحلة 1B - فيلودروم- مانغغاراي, بطول 6.4 كم.

بدأ إنشاء المسار رقم 1 في 22 يونيو 2016. وبحلول 26 يونيو 2017، بلغت نسبة إنجاز أول ستة كيلومترات من المسار الذي يربط مستودع كيلابا غادينغ بمحطة فيلودروم 29.61%. وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيله قبل دورة الألعاب الآسيوية 2018. إلا أن ذلك لم يحدث، إذ لم يكتمل الإنشاء، ورأت اللجنة المنظمة لدورة الألعاب الآسيوية في إندونيسيا (INASGOC) أن الحافلات ستكون أكثر فعالية في نقل الرياضيين.

كان من المقرر مبدئيًا إجراء التشغيل التجريبي لخط النقل السريع الخفيف في 10 أغسطس، إلا أنه تأجل إلى 15 أغسطس 2018. وكان من المخطط أن تبدأ المرحلة الأولى من التشغيل في فبراير 2019. بعد عدة تأجيلات، افتُتح الخط للتشغيل التجريبي المجاني للجمهور من يوليو إلى أواخر نوفمبر 2019. وبدأت العمليات التجارية في 1 ديسمبر 2019.

 الخط الشمالي (مخطط له) 
أرقام المحطاتوصلة=LRT Northern Line (Jakarta LRT)|20x20بك المحطات موقع المرحلة 2أ (تحت دراسة الجدوى): استاد بيجانجسان دوا – جاكرتا الدولي (JIS) U 01 S 01 بينجانسان دوا شمال جاكرتا U 02 كيلابا نياس U 03 بوليفارد غادينغ U ٠٤ سونتر تيمور U ٠٥ جيلانجانج ريماجا U 06 سونتر بارات U 07 JIS المرحلة 3أ (قيد دراسة الجدوى): استاد جاكرتا الدولي (JIS) - راجوالي U 08 مارتاديناتا شمال جاكرتا U 09 بنيامين سويب U من 10 سنوات كيمايوران U 11 سنة راجاوالي وسط جاكرتا

 المستقبل 

 بيمبانجونان جايا LRT (LRT KPDBU) 
إلى جانب خطط خطي الشمال والجنوب، تخطط حكومة مقاطعة جاكرتا أيضًا لإنشاء خط قطار خفيف (LRT) يربط بين بولوجيبانج وجوجلو بطول 32.15 كيلومتراً (19.98 ميلاً ). ويُنفذ هذا المشروع بموجب اتفاقية التعاون بين حكومة مقاطعة جاكرتا وشركة PT Pembangunan Jaya.

 التذكرة والأجرة 
بدأ نظام النقل السريع الخفيف في جاكرتا بتحصيل الأجرة اعتبارًا من 1 ديسمبر 2019. يدفع الركاب في النظام بأكمله أجرة ثابتة قدرها 5000 روبية.

يقبل قطار جاكرتا الخفيف الدفع النقدي والإلكتروني. يُقبل الدفع النقدي لشراء تذاكر الرحلة الواحدة. يجب على الركاب إيداع مبلغ 15,000 روبية إندونيسية بالإضافة إلى أجرة الرحلة، ويمكن استرداد هذا المبلغ خلال 7 أيام من آخر عملية تمرير للبطاقة عند بوابة الخروج.

تشمل طرق الدفع الإلكتروني المقبولة البطاقات مسبقة الدفع والمحافظ الإلكترونية. وتشمل البطاقات مسبقة الدفع المقبولة: النقود الإلكترونية (بنك مانديري) وفلاز (بنك بي سي إيه) وتاب كاش (بنك بي إن آي) وبريزي (بنك بي آر آي )، وجاكارد ( بنك جاكرتا )، وبطاقة الرحلات المتعددة ( كاي كوميوتر ). كما يقبل قطار جاكرتا الخفيف بطاقات الدفع التي تحمل علامة جاك لينكو التجارية والصادرة عن بنوك جاكرتا، ومنديري، وبي آر آي، وبي إن آي. وتُخصم الأجرة من هذه البطاقات مسبقة الدفع عند النزول. ابتداءً من 3 أغسطس 2020، أصبح قطار جاكرتا الخفيف يقبل الدفع عبر المحافظ الإلكترونية . لا يقبل النظام إلا المحافظ الإلكترونية التي توفرها LinkAja . كل ما على المسافرين فعله هو مسح رمز الاستجابة السريعة (QR) عند بوابة الدخول للدفع مباشرةً من محفظة LinkAja الإلكترونية الخاصة بهم.

 انظر أيضًا 

 نظام النقل الجماعي المتكامل في جاكرتا الكبرى
 النقل في إندونيسيا
 المواصلات في جاكرتا
 خط قطارات KRL للركاب
 مترو جاكرتا
 قطار جابوديبك الخفيف
 ترانس جاكرتا
 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا

 المراجع 

 روابط خارجية 

 فيديو يوضح تقدم مشروع قطار جاكرتا الخفيف (LRT) حتى مايو 2018.

تصنيف:تأسيسات سنة 2019 في إندونيسيا
تصنيف:شركات سكك حديدية في إندونيسيا
تصنيف:بنية تحتية للسكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:السكك الحديدية في جاكرتا
تصنيف:نظام النقل السريع في إندونيسيا