جوانجا

تصغير|رسم توضيحي من عام 1890 للفنان رافائيل مونليون لسفينة حربية من طراز «إيرانان لانونغ» تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر، بثلاثة صفوف من المجاديف وأشرعة كاملة.
جوانغا أو جوانجا، يشير الاسم إلى قوارب «كورا-كورا» و«كاراكوا» و«لانونج» كبيرة الحجم. تُستخدم هذه القوارب في جميع أنحاء الفلبين وشرق إندونيسيا، بينما كانت النسخ الأصغر منها شائعة في جزر الملوك، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم (كورا-كورا). تُدفع هذه القوارب بالمجاديف ولكنها لا تُستخدم لنقل البضائع.

 أصل الكلمة 
كلمة جوانغا مشتقة من كلمة «junk» التي تشير إلى أنواع عديدة من السفن في آسيا. وقد اعتبر ريتانا وباستيلز أن الاسم مشتق من لغة هوكين ، وهو ما يعني القارب.Horridge (1982). p. 37 and 70. يرفض بول بيليوت ووارونو مهدي الأصل الصيني لكلمة "junk" Pelliot, P. (1933). Les grands voyages maritimes chinois au début du XVe siècle. T'oung Pao, 30(3/5), second series, 237–452. Retrieved from بدلاً من ذلك، قد يكون مشتقًا من كلمة «junk» (التي تُنقل صوتيًا إلى joṅ) في اللغة الجاوية القديمة والتي تعني سفينة. أول سجل لكلمة «جونغ» الجاوية القديمة يأتي من نقش في بالي يعود تاريخه إلى القرن الحادي عشر الميلادي. سُجلت لأول مرة في اللغة الملايوية والصينية بحلول القرن الخامس عشر، عندما حددت قائمة الكلمات الصينية أنها مصطلح ملايوي للسفينة، ويستبعد بذلك عملياً الأصل الصيني للكلمة.  وفق ويليام هنري سكوت  فإن مصطلح جوانغا مشتق من «جونغ»، وهي سفينة كبيرة من جنوب شرق آسيا.

 الوصف 
تصغير|جوانغا مملوكة لإسبانيا، وهو ما أطلق عليه الإسبان اسم كاراكوا الكبيرة، من «تاريخ هيستوريا دي لاس إيسلاس إي إنديوس دي بيساياس» (1668) بقلم فرانسيسكو إجناسيو ألسينا.

 مالوكو (شرق إندونيسيا) 
بحسب مخطوطة يُرجّح أن يكون أنطونيو غالفا قد كتبها حوالي عام 1544، صُنعت السفينة على النحو التالي: يشبه شكلها في المنتصف شكل البيضة ()، وتلتف أطرافها إلى الأعلى. وبذلك، تستطيع السفينة الإبحار إلى الأمام والخلف. لم تُثبّت أو تُغلّف هذه السفن بالمسامير. يُضبط عارضة الأضلاع بالإضافة إلى ارتفاع المقدمة والمؤخرة، وتُطلى بألياف (  أو gomuto باللغة المحلية) من خلال ثقوب مُعدّة في أماكن مُحدّدة. يوجد في الداخل جزء بارز على شكل حلقة لإدخال الشريط بحيث لا يكون مرئيًا من الخارج على الإطلاق. لربط الألواح، يُستخدم قلم في الطرف الآخر من اللوح لعمل ثقب صغير لإدخال القلم. قبل وصل هذه الألواح، يُزوّدون بقلم لمنع دخول الماء: تُوصل الألواح معًا، فتُوضع فوق بعضها البعض بحيث تبدو وكأنها قائمة من لوح واحد فقط. يُدخل في القوس خشب (منحوت) على شكل ثعبان برأس تنين وقرون تشبه قرون الغزال.

عند اكتمال بناء السفينة، تُوضع عشرة أو اثنا عشر عارضة خشبية متينة بشكل عرضي من هيكل السفينة إلى هيكلها الآخر. تُسمى هذه العوارض ، وتُستخدم دعامات كما في السفن الشراعية، وتُوضع بعناية حتى تستقر السفينة تمامًا. تبرز هذه  من جوانب السفينة بمقدار 1 أو 2 أو 3 براكا (  الواحدة تساوي حوالي 0.3043 متر) حسب حجم السفينة. فوق هذه نغاجو ، وبشكل موازٍ للسفينة، تُربط صفان أو ثلاثة صفوف من الخيزران، تُسمى " . يجلس المجذفون في هذا المكان (أي على الماء)، منفصلين عن المجذفين الآخرين الموجودين في مساحة السفينة. في نهاية هذه  توجد عدة فروع. تُسمى هذه الفروع «باجو»، وهي مكان لربط أنواع أخرى من الخيزران الأكبر والأطول، ويُطلق على هذا الخيزران اسم «سامسا» ( سيما - سيما، وهو الاسم المحلي للعوارض الجانبية )، لدعم السفينة عند ميلانها.

في الجزء العلوي من السفينة المعروف باسم «نغاجو»، تُصنع أرضية من الخيزران المشقوق، وهو نوع من المستوى العلوي أو سطح السفينة، يُسمى «البايليو». وكانت تُصنّع عليها أكشاك مثل «تولدو» و«كونفيز» شكلت قسمًا مخصصة للضباط والشخصيات البارزة في السفن البرتغالية. شغلوها أيضًا «الكولانو» (ملوك شمال مالوكو ) لأوقات الاستلقاء أو الجلوس، وبجانبه مكان للقادة والوزراء والجنود المسلحين. يُطلق عليهم اسم «أهل البايليو». تُغطى هذه الأكشاك بحصر تُسمى «كاكويا»، من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها، مثل خيمة في سفينة للحماية من الشمس الحارقة والمطر. استخدم «الكولانو» مع إخوتهم «سانغاجي» خيمة مصنوعة من «كاكويا» البيضاء تُسمى «باباجانغا» وهي مستطيلة الشكل. رُفع في كل زاوية من زوايا هذه الخيمة علم مصنوع من ريش يشبه ذيل الدجاجة، بالإضافة إلى علمين آخرين في المقدمة، أحدهما على اليسار والآخر على اليمين، مصنوعين من قماش أحمر ليسا مستطيلين بل يشبهان اللسان، يكاد يصل ارتفاعهما إلى مستوى سطح البحر. رُفع علم الملك من الصاري في منتصف السفينة.
تصغير|سفينة كورا-كورا الخاص بملك تيرنات، مزود بسبعة مدافع. ويمكن رؤية سرير الملك الفاخر.
بينما أبحروا الملك والقادة مع الوزير على متن «البايليو»، بقي أبناؤهم الصغار في الأسفل، وجلس الآخرون في «كانغالها» يجدفون. وعندما يترقون هؤلاء الأبناء، يصعود إلى البايلو ولم يعودوا مضطرين للتجديف. كان هذا شرفًا عظيمًا لهم. أما إذا لم يكونوا جديرين، فقد لا يُسمح لهم باستخدام السيف أو الحصول على ترقية، وهو ثمن مماثل لمنح لقب. ومن كانغالها كانوا يُنقلون إلى البايلو، إذا كانوا جديرين، يُعادون إلى البايليو مرة أخرى ويتخلون عن التجديف. المجداف منحوت بشكل جيد للغاية، وخفيف الوزن، وشكله يشبه رأس رمح حديدي، وأحيانًا يكون مستديرًا. يبلغ طول المقبض «كوفادو» واحد (حوالي 20 بوصة، 50.8 سم). ورأسها على شكل صليب صغير كمقبض، بينما تمسك اليد اليسرى بالورقة. المجاديف حرة غير مربوطة. تكون الأشرعة مصنوعة من الخيش أو من الحصائر.

بحسب المخطوطة نفسها، توجد في مالوكو أنواع عديدة من السفن، أهمها سفينة جوانغا التي تشبه سفينة حربية ملكية. وهناك أيضًا سفن أخرى تُسمى «لاكافورو» و«كورا-كورا» و«كالولوس»، بالإضافة إلى قوارب صغيرة. تُحرَّك جميعها بالمجاديف ولا تُستخدم لنقل البضائع، فمساحتها طويلة لكنها ليست عميقة. تستطيع جوانغا حمل 200 مجداف على كل جانب من جوانبها، بالإضافة إلى ما يقارب 100 رجلًا على البايليو. مع ذلك، توجد أيضًا جوانغا أصغر حجمًا تحمل 150 مجدفًا فقط على كل جانب و50 شخصًا على متن البايليو، وبعضها أصغر من ذلك. عادةً ما تحمل البايليو ولاكافورو وكورا-كورا من قارب إلى ثلاثة قوارب، وفي حالة الخطر، يمكن إلقاء هذه القوارب في البحر.

 اللفيليبين 
وصف الكاهن الإسباني فرانسيسكو كومبيس «كاراكوا» بتفصيل كبير في عام 1667. وقد أعجب أيضًا بسرعة وحرفية السفن، حيث علق قائلاً:

مثل السفن الأخرى ذات العوامات الجانبية، تميزت كاراكوا بغاطس ضحل للغاية، مما سمح لها بالإبحار حتى الشاطئ. كان هيكلها طويلاً وضيّقاً ومصنوعاً من مواد خفيفة الوزن. ويمكن سحب السفينة بأكملها إلى الشاطئ عند عدم استخدامها أو لحمايتها من العواصف.

يمكن أن يصل طول قوارب الكاراكوا إلى 25 مترًا (82 قدمًا). ويمكن أن تتسع الكبيرة جدًا منها إلى مائة مجدف على كل جانب وعشرات المحاربين على جانب البورولان.Scott, William Henry (1994). Barangay. Sixteenth-Century Philippine Culture and Society. Ateneo de Manila University Press. p. 63. ISBN 9715501389.Patricia Calzo Vega (1 June 2011). "The World of Amaya: Unleashing the Karakoa". GMA News Online. Retrieved 4 May 2018.Blair, Emma Helen; Robertson, James Alexander, eds. (1906). The Philippine Islands, 1493-1898.

كانت السفن بهذا الحجم عادة ملكية رئيسية، وأشاروا الإسبان إليها (بشكل غير دقيق) باسم «جوانغاس».
تصغير|تفاصيل ملونة من «لانونغ»لرافائيل مونليون.
يمكن أن يصل طول «لانونغ» إلى  طولاً و  عرضًا. وتألف طاقمها من 150 إلى 200 رجل، بقيادة قائد (بانغليما). وعلى عكس سفن الكاراكوا المشابهة، كانت سفن اللانونغ مُسلحة تسليحًا ثقيلًا خصيصًا للمعارك البحرية. ومقدمتها يمتد خلف العارضة ليشكل مقدمة مدببة تحمل مدفعًا طويلًا (ليلا) وعدة مدافع دوارة (لانتاكا).

في أواخر القرن الثامن عشر، أبحر شعب إيرانون عادةً في أسرابٍ تتألف من 30 إلى 40 سفينة حربية أي جوانغا، يقود كل منها قائد أسطول واحد وقائد بحري «ناكوداه». وتواجد على متن كل سفينة العديد من المحاربين من مختلف المجموعات العرقية، بالإضافة إلى العبيد عند الحاجة. وإلى جانب المجذفين والطاقم، كانت كل جوانغا تحمل مجموعة من المحاربين يزيد عددهم عن 100 في أكبر السفن. لم يكن للمحاربين أي دور في قيادة السفينة، أقتصر وجودهم على القتال ومهاجمة سفينة العدو. وكانوا يهاجمون باستخدام عصي التسلق ورماح الصعود والبنادق والرماح الطويلة تدعى «كامبيلان». لم يكن لقائد البحرية أي سلطة مباشرة على قيادة سفينة الغارة، ولكنه كان ضابطاً أعلى رتبة، وأتخذ القرارات بالتشاور مع القائد البحري «ناكوداه» بشأن مهاجمة مستوطنة ساحلية أو الاشتباك مع سفينة عابرة.

 التاريخ 

 مالوكو (شرق إندونيسيا) 
ذُكرت سفينة جوانغا لأول مرة في مخطوطة برتغالية عن تاريخ مالوكو، يُرجح أن يكون أنطونيو غالفا قد كتبها حوالي عام 1544 ونشرها هـ. جاكوبس. وتتضمن المخطوطة وصفًا لكيفية بناء سكان مالوكو (الشمالية) لسفنهم. استخدم السلطان خيرون سلطان تيرنات سفينة جوانغا لنقل القوات في النزاعات التيرناتية البرتغالية بين عامي 1530 و1570.

بعد انتهاء ثورة تيدور عام 1722، نُقل شعبا باتاني ومابا، اللذان لجأا إلى غاليلا منذ عام 1720، إلى سالاواتي في جزر راجا أمبات باستخدام 30 سفينة نقل (جوانجا). في 4 يوليو 1726، رست 17 سفينة نقل و6 قوارب كبيرة محملة بسكان بابوا وباتاني أمام حصن أورانج، ونزلوا في مستوطنة ماليزية مجاورة للحصن. ومن هناك، توجه سكان بابوا وباتاني سيرًا على الأقدام إلى قصر سلطان تيرنات للإبلاغ عن سوء المعاملة التي تعرضوا لها من كبار مسؤولي سلطنة تيدور. أرسلت شركة الهند الشرقية الهولندية مسؤولين للتفاوض مع المنشقين. أعرب سكان بابوا وباتاني لمسؤولي الشركة عن رغبتهم في الخضوع لسلطان تيرنات والشركة، وطالبوا بمعاملتهم كلاجئين وضمان سلامتهم. استخدم الأمير نوكو في عام 1804 نظام جوانغا في ثورته ضد الهولنديين (حوالي 1780-1810)، لتعبئة القوات لمهاجمة شمال هالماهيرا.

 الفلبين 
كانت سفن كاراكوا جزءًا لا يتجزأ من الغارات البحرية التقليدية (مانغايو) التي شنتها الدول الفلبينية المالكة للثروة البحرية. وكانت عبارة عن حملات بحرية (موسمية في الغالب) ضد قرى العدو بهدف اكتساب المكانة من خلال القتال، والاستيلاء على الغنائم وأسر العبيد أو الرهائن (وأحيانًا العرائس).

كانت سفن اللانونغ قادرة على الإبحار لمسافات طويلة، وهاجمت السفن حتى مضيق ملقا وجاوة. واكتسبت سمعة سيئة من منتصف القرن الثامن عشر إلى أوائل القرن التاسع عشر بسبب غاراتها وأعمال القرصنة ( ماغوراي ) في معظم أنحاء جنوب شرق آسيا. وقد حفز ذلك ازدياد الطلب على العمالة الرقيقة في جزر الهند الشرقية الهولندية، فضلاً عن تنامي العداء بين سلطنات مورو والقوى الاستعمارية الأوروبية. وفي كل عام، كانت المستعمرات الهولندية والإسبانية والإنجليزية في المنطقة تتلقى تحذيرات من "رياح القرصنة"، من أغسطس إلى سبتمبر، عندما كانت سفن اللانونغ والبانغينغوي تبدأ غاراتها تقليديًا. وتشير التقديرات إلى أنه في الفترة من 1774 إلى 1794، انطلقت ما بين 100 و200 سفينة سنويًا من بحر سولو لشن غارات على المناطق المحيطة. وكانت هذه الغارات تُشن إما بشكل مستقل أو بأوامر من سلطنة سولو وسلطنة ماغوينداناو، اللتين كانت سفن اللانونغ والبانغينغوي تابعة لهما.James Francis Warren (2007). The Sulu Zone, 1768-1898: The Dynamics of External Trade, Slavery, and Ethnicity in the Transformation of a Southeast Asian Maritime State. NUS Press. pp. 257–258. ISBN 9789971693862.

 انظر أيضًا 
 ، وتسمى أيضاً جوانغا في الجانب الشرقي من إندونيسيا.
 ، وهي سفينة يشار إليها أحيانًا باسم جوانغا أو جوانغا.
 المراجع 

 قراءة معمقة 
 أمل، محمد عدنان (2016). كيبولاوان ريمباه-ريمباه. كيبوستاكان شعبية غراميديا. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 9786024241667
 جالفاو، أنطونيو (1971). جاكوبس، هيوبرت ثيودوروس توماس ماري (محرر). رسالة عن جزر الملوك (حوالي 1544)، ربما تكون النسخة الأولية لكتاب أنطونيو جالفاو المفقود هيستوريا داس مولوكاس. روما: المعهد اليسوعي التاريخي.
 مالاري، فرانسيسكو (1989). " البحرية الإسبانية في الفلبين، 1589-1787 ". دراسات فلبينية، المجلد 37، العدد 4، الصفحات. 412–439.
 مرواتي دجوينيد بويسبونجورو ونوجروهو نوتوسانتو (1981). Sejarah Nasional Indonesia III. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
 قارب الصيد ذو الحبال المربوطة في الأرخبيل الشرقي، سفينة ألسينا إم إس وقوارب صيد الحيتان في لومبلين. بقلم جي. أدريان هوريدج. غرينتش، لندن: المتحف البحري الوطني. سلسلة الدراسات والتقارير البحرية رقم 54، 1982. رسوم توضيحية، ملاحظات، مراجع.
 وارن، جيمس فرانسيس (2002). إيرانون وبالانجينجي: العولمة، والغارات البحرية، ونشأة العرقية. مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 9789971692421

تصنيف:صناعات بحرية تعمل بحركة الإنسان
تصنيف:سفن قوات بحرية
تصنيف:سفن حربية
تصنيف:اختراعات إندونيسية
تصنيف:صفحات تستخدم قالب عدة صور بمقاس تلقائي
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالإسبانية
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالصينية
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة