الخط الشمالي–الجنوبي (مترو جاكرتا)

خط الشمال-الجنوب أو خط الشمالي-الجنوبي هو خط نقل سريع تابع لشبكة مترو جاكرتا. يظهر الخط باللون الأحمر الداكن على الخريطة، ويبلغ طوله حاليًا  ويخدم 13 محطة. وهو الخط الأول والوحيد العامل في مترو جاكرتا. ويُعد هذا الخط ثاني نظام نقل بالسكك الحديدية شُغل في البلاد، بعد خط باليمبانج الخفيف.

 التاريخ 

 التخطيط 
بدأت فكرة إنشاء خط مترو الأنفاق وتطويره عام 1995، عندما طرحت حكومة المقاطعة مشروعًا لإنشاء نظام مترو الأنفاق (MRT). وكانت شركة إيتوشو اليابانية العملاقة من بين المرشحين للفوز بالمناقصة. وبعد ثلاثة أشهر، أعلن حاكم جاكرتا آنذاك، سورجادي سوديردجا، عن تشكيل اتحاد شركات لتنفيذ المشروع. وفي العام نفسه، شُكّل اتحاد دولي لإعداد دراسة جدوى للخط الأول من نظام مترو الأنفاق، وسُمّي هذا الاتحاد المجموعة الإندونيسية اليابانية الأوروبية (IJEG). وكان من المقرر أن يشمل المشروع مسارًا بطول 14 كيلومترًا بين بلوك إم ومحطة جاكرتا كوتا، مبنيًا بالكامل تحت الأرض.

في العام التالي، ارتبطت ممرات المشاة الواسعة والمريحة في سنغافورة ببناء محطات مترو الأنفاق، وكان من المخطط أن يكتمل هذا المشروع ويبدأ تشغيله في عام 2000. لسوء الحظ، لم يحدث ذلك بسبب أعمال الشغب التي اندلعت في ذلك العام في عام 1998.

 التطوير 
بدأ تطوير الخط الأول عندما أعلن الرئيس سوسيلو بامبانغ يودويونو عن النظام مشروعًا وطنيًا. وفي 28 نوفمبر 2006، وُقّعت أول اتفاقية قرض للمشروع مع وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا، التي كانت تُعرف آنذاك باسم بنك اليابان للتعاون الدولي أو JBIC). وشملت الاتفاقية تمويل الدراسات وتمويل أعمال الإنشاء للخط الأول من النظام.
يسار|تصغير|200x200بك|قسم مترو أنفاق جاكرتا بين محطة دوكوه أتاس وبونداران هاي في مارس 2018.


كان من المقرر في البداية بدء أعمال وضع حجر الأساس للمرحلة الثانية في 19 ديسمبر 2018، إلا أنه أُجلت إلى يناير 2019 بسبب مشاكل تتعلق بالاستحواذ على الأراضي. وفي 30 يناير 2019، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مترو جاكرتا، ويليام ساباندار، عن تأجيل حفل وضع حجر الأساس مرة أخرى لعدم إصدار أمانة الدولة تصريح استخدام الأراضي للمنطقة المحيطة بميدان ميرديكا. أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة الثانية في 24 مارس 2019، وبدأت الأعمال التمهيدية في يونيو 2019 بالقرب من محطة موناس المستقبلية.

كان من المقرر أن تبدأ أعمال الموقع للعقد CP201 في مارس 2020. إلا أنه بسبب جائحة كوفيد-19، أُجلت ثلاثة أشهر إلى يونيو 2020. بدأت أعمال الموقع للعقد CP203 في سبتمبر 2021. بدأت أعمال الموقع للعقد CP202 في أغسطس 2022، بعد تأخيرات متكررة في اختيار مقدم العطاء. ستبدأ المرحلة 2A عملياتها في عام 2028، وستتبعها المرحلة 2B بعد أربع سنوات.

 التمويل 
كان تمويل المرحلة الأولى من خلال قروض ميسرة من بنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC)، الذي اندمج لاحقًا مع وكالة جايكا (JICA). مدة القرض 30 عامًا، مع فترة سماح مدتها 10 سنوات. يُسدد القسط الأول بعد 10 سنوات من توقيع الاتفاقية. وتستمر الأقساط لمدة تصل إلى 30 عامًا لاحقة، بفائدة سنوية قدرها 0.25%.

في غضون ذلك، مُوِّل المشروع في مرحلته الثانية بقرض من وكالة جايكا، وفق آلية مماثلة، ولكن بمدة سداد تبلغ 40 عامًا. ويُسدّد القسط الأول بعد 10 سنوات من توقيع الاتفاقية. وتبلغ نسبة الفائدة 0.1% على القسط الأول. ويشمل هذا التمويل أيضًا جزءًا من تمويل المرحلة الأولى نتيجةً لنقص في الميزانية، يُستخدم جزء منه لتطبيق اللوائح الحكومية المُحدَّثة بشأن الوقاية من آثار الزلازل. ويُقسَّم عبء سداد الدين بنسبة 49% من حكومة مقاطعة جاكرتا، و51% من المديرية العامة للسكك الحديدية.

 الشبكة 

 الطرق 
تصغير|قطار مترو جاكرتا وهو يغادر محطة مقر آسيان ويتجه نحو محطة بلوك إم.
يربط خط شمال-جنوب منطقة ليباك بولوس في جنوب جاكرتا بمنطقة أنكول في شمال جاكرتا. في الوقت الحالي، يبلغ طول الخط  فقط. يعمل جزء من الخط بين محطة ليباك بولوس ومحطة فندق بوندران إندونيسيا. يخدم هذا الخط 13 محطة منها 7 محطات علوية و6 محطات تحت الأرض. يمتد الهيكل العلوي لمسافة  تقريبًا يمتد خط مترو الأنفاق لمسافة  تقريبًا من محطة ليباك بولوس إلى محطة مقر رابطة دول جنوب شرق آسيا ويمتد من محطة سينايان إلى محطة بوندران هاي. ويقع خط الانتقال بين الخطوط العلوية والأنفاق بين محطتي آسيان وسينايان. ومن المخطط أن يتقاطع هذا الخط مع خط الشرق والغرب عند محطة ثامرين.

 المحطات 
تتميز محطات الخط الشمالي الجنوبي بتصميم موحد بشكل عام. باستثناء محطة بلوك إم، تحتوي جميع المحطات على مسارين.

تضم المحطات أيضًا عددًا من المرافق المساندة، مثل خدمة الواي فاي المجانية ودورات مياه مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. وفي ردهة المحطة، توجد أجهزة صراف آلي وأكشاك بيع بالتجزئة متنوعة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد أيضًا غرفة للرضاعة وغرفة للصلاة. كل محطة مُجهزة بحاجز للفيضانات، مما يضمن عدم تعرضها للفيضانات.

من المخطط أيضًا ربط كل محطة بمنطقة تطوير موجهة نحو النقل العام. إحدى هذه المحطات هي محطة دوكوه أتاس، المتصلة بخط قطارات الركاب KRL وخط سكة حديد مطار سوكارنو-هاتا عبر منطقة دوكوه أتاس للتطوير الموجه نحو النقل العام. إضافةً إلى ذلك، توجد مناطق مماثلة في محطات إستورا سينايان، وبلوك إم، وآسيان، وفاطماواتي، وليباك بولوس. يمكن أن يتخذ تطوير هذه المناطق شكل بناء مرافق عامة ووحدات سكنية حول المحطة، فضلاً عن تحسين الوصول إلى وسائل النقل الأخرى.

 عربات السكك الحديدية 
بديل=|تصغير|مجموعة مترو جاكرتا رقم 11 تغادر من محطة حاج ناوي
يستخدم خط مترو جاكرتا الشمالي-الجنوبي أسطولاً من القطارات المصنعة من قبل اتحاد نيبون شارو الياباني، والمعروفة باسم راتانغا. يتكون الأسطول من 16 قطاراً، كل منها بست عربات. تحتوي كل عربة على أربعة أبواب على كل جانب، باستثناء العربتين الأولى والأخيرة اللتين تحتويان على مقصورة قيادة. بدأ العمل على بناء القطارات في عام 2015، وبدأ تسليمها إلى إندونيسيا في عام 2018. بدأ تشغيل القطارات بكامل طاقتها بالتزامن مع افتتاح الخط في 24 مارس 2019. كان من المخطط إضافة ثماني مجموعات إضافية (بموجب حزمة العقد CP 206) إلى القطارات للمرحلة الثانية المؤدية إلى أنكول.

 الحوادث 
 في 3 نوفمبر 2017، سقط حاجز على خط مترو الأنفاق. وقع الحادث حوالي الساعة 10:00 مساءً عند تقاطع شارع بانغليما بوليم وشارع ويجايا 2. أسفر الحادث عن إصابة سائق دراجة نارية واصطدامه بسيارة. كان سبب الحادث عدم توازن رافعة أثناء رفع جدار حاجز. سقط الجزء الخرساني المرفوع من الجدار من موقع البناء على الجسر العلوي. تبين بعد التحقيق أن المقاول لم يتبع طريقة الرفع الصحيحة، حيث كان ذراع الرافعة طويلاً جدًا، بالإضافة إلى غياب الإشراف من المشرف. علاوة على ذلك، كان غياب الأمن المروري وقت الحادث سببًا في سقوط الضحايا. صرح الأمين العام لشركة مترو جاكرتا، توباجوس حكمت الله، بأنه طُبقت إجراءات الأمن المروري على بعض الطرق. ومع ذلك، سقط الحاجز الخرساني خارج المنطقة الآمنة للقيود المرورية لأنه ألتقطته رافعة قبل سقوطه على الطريق.
 في 30 مايو 2024، سقطت عارضة حديدية كانت مثبتة برافعة برجية من مشروع بناء مبنى مكتب المدعي العام الإندونيسي الجديد على القضبان أثناء مرور قطار بالقرب من محطة بلوك إم، مما تسبب في اندلاع شرارات نارية وانقطاع التيار الكهربائي عن القطار. توقفت خدمة خط الشمال-الجنوب بالكامل مؤقتًا لإزالة العارضة الحديدية وفحص حالة القضبان والإشارات. لم يُبلغ عن وقوع أي إصابات بشرية، وحدث إجلاء جميع ركاب القطارات العاملة إلى أقرب محطة. أفاد التحقيق أن الرافعة فقدت فجأة الطاقة وفقدت قبضتها على العارضة بسبب الحث الكهرومغناطيسي الناتج عن مرور القطار بالقرب منها، مما أدى إلى سحب العارضة إلى القضبان بفعل القوة الكهرومغناطيسية. قدمت شركة PT Hutama Karya (Corp)، المسؤولة عن مشروع البناء، اعتذارها عن الحادث، واتفقت مع شركة PT MRT Jakarta على زيادة منطقة الأمان للرافعة إلى 8 أمتار على الأقل من منطقة المترو بدلاً من 6 أمتار المتفق عليها سابقاً. وعاد خط الشمال-الجنوب إلى الخدمة الطبيعية في اليوم التالي.

 الحواشي 

 المراجع 

تصنيف:جاكرتا
تصنيف:خطوط سكك حديدية افتتحت في سنة 2019