ترانس سيمارانغ

ترانس سيمارانج (المعروفة اختصارًا باسم BRT Trans Semarang أو BRT) هي نظام نقل سريع بالحافلات في مدينة سيمارانج وجزء من مقاطعة سيمارانج، في جاوة الوسطى، إندونيسيا. تهدف هذه الخدمة إلى تخفيف الازدحام المروري في سيمارانج وتسهيل تنقل الركاب إلى مركز المدينة والوجهات السياحية. ما يميز ترانس سيمارانج عن خدمات الحافلات الأخرى في المدينة هو أسطولها ذو الطوابق المرتفعة، مما يتيح لمستخدمي الخدمة استخدام مظلات خاصة (باستثناء خدمات النقل التكميلية).

تتولى إدارة شركة ترانس سيمارانج وكالة الخدمة العامة - وحدة التنفيذ الفني (BLU UPTD) ترانس سيمارانج (والتي تُعرف عادةً باسم BLU Trans Semarang ) التابعة لمكتب النقل والاتصالات والمعلومات في مدينة سيمارانج، وخاصة فيما يتعلق بتوظيف العمال غير المقيمين.

تُعدّ خدمة النقل العام "ترانس سيمارانج" إحدى خدمات النقل العام التي تُقدّمها حكومة مدينة سيمارانج، وهي تحظى بشعبية واسعة بين سكان سيمارانج والمناطق المحيطة بها نظرًا لأسعارها المعقولة نسبيًا، ودقتها في المواعيد، وأسطولها المُكيّف. تعمل خدمة "ترانس سيمارانج" (في المتوسط) من الساعة 5:30 صباحًا إلى 5:40 مساءً بتوقيت غرب إندونيسيا (محسوبة من أول وآخر مغادرة من كل محطة)، باستثناء خط المطار الذي يعمل من الساعة 5:30 مساءً إلى 12:00 صباحًا بتوقيت غرب إندونيسيا.

 تاريخيا 

 عام 
قدمت إدارة النقل بمدينة سيمارانج عرضًا حول تشغيل مشروع ترانس سيمارانج في 22 ديسمبر 2008، بالتزامن مع تأسيس التحالف وتجربة المسار الأول في 2 مايو 2009، احتفالًا بالذكرى السنوية الـ 462 لتأسيس مدينة سيمارانج. وبدأ التشغيل الكامل في 18 سبتمبر 2009 مع توقيع اتفاقية مع تحالف شركة ترانس سيمارانج للنقل (PT Trans Semarang) (من شركات بيروم دامري ، وبو ميناس، وبو راتاكينكانا)Muhamad <asep.muhamad[at]torche.co.id>, Asep.  ونظام تأجير الحافلات بين حكومة مدينة سيمارانج والتحالف. ابتداءً من 1 أكتوبر 2010، أُديرت خدمة النقل السريع "ترانس سيمارانج" كجزء من محطة "مانكانج" التابعة لشركة "بلو يو بي تي دي" حتى 25 أغسطس 2016. وبناءً على القانون رقم 23 لسنة 2014 المتعلق بالحكومة الإقليمية، تخضع محطة "مانكانج"، وهي محطة من النوع "أ"، لسلطة الحكومة المركزية. لذا، تولت شركة "سيمارانج سيتي بلو بي آر تي" إدارة "ترانس سيمارانج" حتى 3 يناير 2017، حين قررت شركة "سيمارانج سيتي بلو بي آر تي" أن تصبح "ترانس سيمارانج بلو يو بي تي دي" بموجب قرار رئيس البلدية رقم 116 لسنة 2016 الصادر في 16 ديسمبر 2016. وشهدت الخدمة خلال تاريخها تغييرات في ساعات التشغيل (من 6:00 صباحًا إلى 9:00 مساءً بتوقيت غرب إندونيسيا، ومن 5:30 صباحًا إلى 5:40 مساءً بتوقيت غرب إندونيسيا)، والتعرفة، بالإضافة إلى تخصيص ساعات محددة لخدمة الطلاب، حيث تُخصص الحافلات لطلاب المدارس. (المرحلة الابتدائية والإعدادية والثانوية). ومع ذلك، اعتبارًا من 14 يوليو 2017، تمت إزالة هذا المرفق لتحسين خدمات النقل السريع بالحافلات المخصصة للطلاب فقط.

 الممرات 
تم اختبار الممر 1 في الفترة من 2 إلى 4 مايو 2009، وبدأ تشغيله بالكامل في 18 سبتمبر 2009 (بعد تأخير سابق من 20 مايو 2009 بسبب مشاكل في تسجيل المركبات والتحالف) على خط مانكانغ تيرمينال - بينغارون تيرمينال. يستخدم هذا الخط أسطولًا من 20 حافلة كبيرة، خضع لعملية تجديد واحدة في أوائل عام 2017 بدعم من وزارة النقل لميزانية عام 2016 (وهو نفس أسطول ترانس جاكرتا وجميع أساطيل ترانس الكبيرة). وتتولى شركة PT Sembilan Sembilan Cahaya تشغيل هذا الأسطول.

تم افتتاح الممر رقم 2 يوم الاثنين 1 أكتوبر 2012 من قبل القائم بأعمال رئيس بلدية سيمارانج، هندرار بريهادي، في ساحة مبنى بلدية سيمارانج، جالان بيمودا. يستخدم هذا الممر حافلات متوسطة الحجم لنقل الركاب من محطة سيسيموت، أونجاران إلى محطة تيربويو، سيمارانج. خضع هذا الممر لعملية تجديد شاملة مرتين، الأولى في أوائل عام 2018 باستخدام نفس حافلات الممر رقم 6، والثانية في عام 2019 باستخدام حافلات جديدة. تتولى شركة PT Surya Setia Kusuma Semarang تشغيل هذا الأسطول.

تم افتتاح الخط الرابع لأول مرة في 2 ديسمبر 2013، حيث كان مساره من محطة كانجكيران إلى المطار وينتهي عند كارانجايو. في بداية التشغيل، كان هذا الخط يستخدم أسطولاً كبيراً من الحافلات. ولكن، بناءً على آراء جهات مختلفة، تم استبدال هذا الأسطول بحافلات متوسطة الحجم. وكان من المخطط في البداية أن يصل هذا الخط إلى مطار أحمد ياني فقط (في حال عدم وجود ركاب يرغبون بالذهاب إلى المطار أو عدم ورود تقارير عن وجود ركاب في محطة المطار، كان الأسطول سيتوقف في كارانجايو). إلا أنه، وبعد دراسة متأنية، تم تمديد مسار هذا الخط ابتداءً من 1 أغسطس 2014 إلى محطة تاوانج. وتتولى شركة ماترا سيمار تشغيل هذا الأسطول، الذي تم تحديثه، لا سيما في عام 2020، بأسطول جديد.

بدأ تشغيل الممر 3 في 1 نوفمبر 2014، وافتتحه عمدة سيمارانج، هندرار بريهادي، في 5 نوفمبر 2014، بعد تأجيله عن الموعد الأصلي في أكتوبر. يستخدم هذا الأسطول حافلات متوسطة الحجم، مثل تلك المستخدمة في الممرين 2 و4، وهو ثاني أسطول مزود بمؤشرات مسار إضافية على شكل مصابيح LED خارجية. يخدم هذا الممر خط ميناء تانجونج إيماس حتى محطة إليزابيث، وينقسم إلى قسمين (3A و3B). ما يميز هذا الممر هو أنه عند الوصول إلى محطة إليزابيث، تواصل الحافلة رحلتها إلى الميناء، على عكس خدمات الممرات الأخرى حيث تتوقف الحافلة بعد الوصول إلى نقطة النهاية. === محطة النقل المغذية === محطة النقل المغذية في ترانس سيمارانج هي محطة مخصصة للركاب الذين يرغبون في الانتقال من الممر الرئيسي إلى الممر المغذي والعكس. لا يتعين على الركاب دفع أجرة إضافية عند الانتقال من الممر الرئيسي إلى الممر المغذي والعكس. الجدول أدناه هو مجرد لمحة سريعة عن بعض محطات النقل المغذية المتاحة.
اسم المحطة ممر متصل مستشفى توغوريجو 1 (باتجاه مانكانغ)، F1A جايا المتنوعة 4 (باتجاه تاوانغ)، F1A مرادي 1 (اتجاه بينجارون)، 4 (اتجاه تاوانج)، F1A (اتجاه مادوكورو)، F1B (اتجاه سوراتمو) محكمة 1 (اتجاه مانجكانج)، 4 (اتجاه كانجكيران)، F1A (اتجاه نجاليان)، F1B (اتجاه نجاليان) تقاطع مرادي 8، F1A مدرسة نايت الثانوية 5، F1A، F1B باليبون 7 (باتجاه بيمودا)، F2A أدا ماجاباهيت 1، F2A، F2B سيدودادي (ماتارام) 3ب، ف2ب UPGRIS 3A، F2A كومبول ماكسوم 3A، F2A رادين باتاه 2 (اتجاه أنجاران)، 3أ، 3ب، 4، F2B كيني جايا (سوبريندو كيدونجموندو) 5، F2، F3 منتزه بانغيتايو 7 (اتجاه بيمودا)، F2A، F2B محطة غونونغباتي 8، F4A، F4B (النهاية) بي إن آي أونيس 6، F4A، F4B محطات وقود مدينة بي إس بي وبي إس بي 4، F4A، F4B محطة بنجارون 1 (الطرفية)، F3 (الطرفية) كلية سيمارانغ الحكومية للفنون التطبيقية 6، F3 محطة بانيومانيك 2، F3

 قائمة الممرات 
842x842بك|Diagram from Transport for Semarang community

 مواصفات الأسطول 

 الممر 1: حافلة زرقاء من طراز هينو RK8 R260 (J08E-UF) (هيكل من إنتاج كاروسيري لاكسانا) 2016 بمساعدة وكالة النقل
 الممر 2: حافلة ميتسوبيشي FE 84 GBC متوسطة الحجم حمراء اللون (هياكل من إنتاج لاكسانا ونيو أرمادا)
 الممر 3: حافلة متوسطة حمراء من طراز إيسوزو NQR 71 سعة 4700 سم مكعب (هيكل من إنتاج شركة غونونغ ماس بودي) والعديد من حافلات ميتسوبيشي FE 84 GBC الحمراء (هيكل من إنتاج شركة نيو أرمادا بودي).
 الممر 4: حافلة ميتسوبيشي FE 84 GBC متوسطة الحجم حمراء اللون (هيكل من إنتاج شركة نيو أرمادا بودي) والعديد من حافلات هينو FB-130 (هيكل من إنتاج شركة ريستو إيبو بوساكا بودي).
 الممر 5: حافلة إيسوزو NQR 71 متوسطة الحجم، سعة 4700 سم مكعب، لون أزرق (هياكل من إنتاج شركتي لاكسانا وتينتريم)، بدعم من هيئة النقل في عامي 2016 و2019
 الممر 6: حافلة ميتسوبيشي FE 84 GBC متوسطة الحجم حمراء اللون (هيكل من إنتاج شركة نيو أرمادا بودي) (أسطول واحد من حافلات إيسوزو NQR 71 سعة 4700 سم مكعب زرقاء اللون من إنتاج شركة بودي أوف ذا بودي لعام 2016 للمساعدة من وكالة النقل)
 الممر 7: الحافلة المتوسطة Isuzu NQR 71 4,700 cc باللون الأزرق وHino FB 130 باللون الأحمر (الهيكل من إنتاج Karoseri Laksana) (مساعدة Dishub 2016)
 الممر 8 حافلة متوسطة الحجم من طراز إيسوزو NQR 71 سعة 4700 سم مكعب باللون الأحمر (هيكل من إنتاج شركة غونونغ ماس بودي)
 ممر المطار: حافلة إيسوزو NQR 71 متوسطة الحجم، سعة 4700 سي سي، لون أزرق (هيكل من إنتاج شركة تينتريم بودي)، بمساعدة من ديشوب 2019

جميع الحافلات في جميع الممرات مُجهزة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وتكييف هواء، وراديو ترفيهي، بالإضافة إلى لوحات معلومات الممر والوجهة (كهربائية ويدوية). أبواب الحافلات في الممرات 1 و5 و7 والمطارات (وكذلك بعض الحافلات في الممرات 2 و4 و6) مزودة بنظام أبواب منزلقة على الجانب الأيسر (بينما في الممر 1، تكون الأبواب منزلقة على الجانب الأيمن)، في حين أن الممرات 2 و3 و4 و6 و8 مزودة بنظام أبواب قابلة للطي (على شكل فراشة) على الجانب الأيسر، مع وجود صوت يُشير إلى فتح الباب (في بعض الحافلات فقط). جميع الإعدادات موجودة على لوحة تحكم السائق. أما الحافلات الصغيرة في الممرات الفرعية، فتستخدم أبوابًا يدوية. جميع الحافلات تعمل بالديزل والغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، ويمكن التبديل بينهما أثناء الرحلة.

 ساعات العمل 

 مغادرة مبكرة 

 من الاثنين إلى السبت: 05:30 بتوقيت غرب إندونيسيا
 عرض خاص للممر 8 يبدأ الساعة 05:15 بتوقيت غرب إندونيسيا
 العطلات الرسمية (بما في ذلك يوم الأحد): 05:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 يومٌ عظيمٌ آخر: التخصيص

 نهاية المغادرة 

 بشكل عام: 17:30 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 1
 محطة بنجارون 17.50 بتوقيت غرب إندونيسيا
 محطة مانكانغ 17:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 2
 تيربويو: 18.05 بتوقيت غرب إندونيسيا
 محطة سيسيموت: 17:48 غرب إندونيسيا
 موانئ الممر 3
 3A: 17.32 بتوقيت غرب إندونيسيا
 3ب: 17.45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 4
 موعد انطلاق كأس إندونيسيا: 17:40 بتوقيت غرب إندونيسيا
 دامري تاوانغ: 18:15 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 5
 ميتسيه 17:40 بتوقيت غرب إندونيسيا
 PRPP 17.50 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 6
 مستشفى ديبونيغورو الوطني 17:46 بتوقيت غرب إندونيسيا
 جامعة سيمارانج الحكومية 17:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 7 تيربويو 17.50 بتوقيت غرب إندونيسيا
 الممر 8 محطة كانكيران 17:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 المغذي 1 نغاليان 17:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 المغذي 2 تيربويو 17:45 بتوقيت غرب إندونيسيا
 المغذيات 3
 محطة بنجارون 17:30 بتوقيت غرب إندونيسيا
 محطة بانيومانيك 17:30 بتوقيت غرب إندونيسيا
 محطة جونونجباتي رقم 4 17.30 بتوقيت غرب إندونيسيا 

(آخر مغادرة للأسطول من محطة قاعة مدينة بيمودا: 18:30 بتوقيت غرب إندونيسيا)

 ممر خاص 

 ممر المطار ليلاً على خط المطار - سيمبانغ ليما (من الساعة 18:00 إلى 23:50 بتوقيت غرب إندونيسيا) غير مُشغّل حالياً.

 المشاكل 

 بدء التشغيل 
أثارت التجربة التشغيلية لخط ترانس سيمارانج اهتمامًا واسعًا نظرًا لعدم الاستعداد الكافي لإطلاقها، بما في ذلك نقص البنية التحتية الداعمة (علامات الطرق، وآلات بيع التذاكر، وتركيب اللافتات). بعد بدء التجربة، نظم سائقو النقل العام مظاهرات احتجاجًا على عدم تحديد مسارات الحافلات، مما أثار مخاوف بشأن سير عمليات النقل في المدينة. إضافةً إلى ذلك، لم تعمل سوى 10 حافلات (من أصل 20) بسبب تكاليف التشغيل ومشاكل تسجيل المركبات ، مما أدى إلى تأجيل التشغيل الكامل من 20 مايو إلى 18 سبتمبر 2009.

 إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة 
على الرغم من تصميم أسطول حافلات ترانس سيمارانج لاستقبال ذوي الإعاقة، إلا أن هناك من لا يزالون يستخدمون السلالم للوصول إلى مواقف الحافلات، سواءً من جهة ذوي الإعاقة أو الجهة المقابلة. ووفقًا لملاحظات أحد الطلاب في عدة نقاط، اشتكى ذوو الإعاقة من عدم وجود طريق مخصص للكراسي المتحركة، مما يُصعّب عليهم الوصول إلى المواقف. كما أنهم يشعرون بعدم الراحة بسبب انحدار الطريق. ولا تزال المسافة بين الرصيف وموقف الحافلات مرتفعة نسبيًا، مما يُصعّب الأمر على ذوي الإعاقة.

 سرعة التشغيل 
تقتصر السرعة التشغيلية لقطار ترانس سيمارانج على 60 كيلومتر في الساعة في المدن المتقاطعة، و تبلغ السرعة القصوى 30 كيلومترًا في الساعة على الطرق خارج المدن. ومع ذلك، يقود العديد من سائقي حافلات ترانس سيمارانج حافلاتهم بسرعات تتجاوز الحدود التشغيلية وبتهور، مما يتسبب في وقوع العديد من الحوادث نتيجة لذلك.

 مشاكل مع المشغلين 
منذ سبتمبر 2021، توقف تشغيل خدمة التغذية رقم 1 التابعة لشركة ترانس سيمارانج بسبب "مشاكل فنية". في هذا النطاق، نشأت خلافات بين شركة ماترا سيمارانج (PT. Matra Semar) وشركة بلو يو بي تي دي ترانس سيمارانج (BLU UPTD Trans Semarang) انتهت بإنهاء العقد في 30 سبتمبر 2021. وقد ظهرت معلومات بهذا الشأن عندما رفعت شركة ماترا سيمارانج دعوى قضائية أمام محكمة مقاطعة سيمارانج في 24 نوفمبر 2021، بعد فشل جهود الوساطة السابقة.

 الصور 

 انظر أيضاً 

 خدمة النقل السريع بالحافلات في مدن أخرى
 ترانس جوجيا
 ترانس جاكرتا
 حافلة سوروبويو
 باتيك سولو ترانس
 ترانس سارباجيتا

 مراجع 

تصنيف:النقل في سمارانغ
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة