كالينين كيه-5

كانت طائرة كالينين كيه-5 طائرة ركاب أُنتجت في الاتحاد السوفيتي في ثلاثينيات القرن العشرين، وصُنعت بكميات أكبر من أي طائرة ركاب سوفيتية أخرى في ذلك الوقت، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة حوالي 260 طائرة. كانت طائرة تقليدية أحادية السطح ذات جناح علوي مدعوم بدعامات، مع مقصورة قيادة ومقصورة مغلقة بالكامل، واتبعت النمط العام الذي طوره كالينين في تصاميمه السابقة، وإن كان على نطاق أوسع.

 التطوير 
كان كالينين قد فكّر لأول مرة في تصميم طائرة ركاب تتسع لعدد 10-12 راكبًا في وقت مبكر من عام 1926، ولكن لم يبدأ العمل الجاد على التصميم إلا بعد أن أبدت شركة أوكرفوزدوخبوت اهتمامها بمثل هذه الطائرة في أواخر العام التالي. أصبح النموذج الأولي جاهزًا بحلول منتصف خريف عام 1929، وحلّق أول مرة في 18 أكتوبر بقيادة ميخائيل أرتيميفيتش سنيجيريف. بدأت تجارب السلامة للجنة الحكومية في 30 مايو 1930، واجتازت بنجاح.

أدت المشاكل المستمرة في محرك بريستول جوبيتر، المصنع من قبل شركة جنوم إيه رون، إلى تزويد النموذج الأولي الثاني بمحرك برات آند ويتني هورنت. خضعت هذه الطائرة لمزيد من الاختبارات وعدد من الرحلات الترويجية قبل بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة كيه-5. استُخدمت نماذج الإنتاج الأولى في رحلات تجريبية بين خاركيف وموسكو، ومينيرالني فودي، وباكو. سرعان ما ظهرت مشاكل محركات بيسونوف إم-15، مع أعطال متكررة وعمر تشغيلي لا يتجاوز بضع عشرات من الساعات. علّقت هيئة الطيران المدني عمليات كيه-5 حتى حل هذه المشاكل.

اتجه كالينين إلى محرك شفيتسوف إم-22 بديلًا. ورغم تحسن الموثوقية، إلا أن هذا المحرك زاد من مقاومة الهواء مقارنة بمحرك إم-15، مما أدى إلى انخفاض الأداء. أكدت تجارب القبول الحكومية التي أُجريت في مايو/يونيو 1932 موثوقية المحرك من خلال 550 عملية إقلاع وهبوط و2000 منعطف حاد، لكنها كشفت أن سعة الحمولة أصبحت منخفضة إلى درجة غير مقبولة. إلا أنه، وبحلول ذلك الوقت، أصبح محرك إم-15 موثوقًا بما يكفي لرفع القيود واستئناف إنتاج طائرات كي-5، وفي النهاية زُود حوالي 100 طائرة كي-5 بهذا المحرك. وقد أثبتت موثوقية تصميم إم-15 المعدل من خلال رحلة شاقة عبر جبال القوقاز في 25 يونيو 1933.

في نهاية المطاف، أصبح محرك ميكولين إم-17 إف المحرك الأساسي لطائرة كي-5، إذ وفر قوة وأداء أفضل من محرك إم-15، ولكنه قلل من حمولة الطائرة ومدى طيرانها بسبب وزنه الأكبر. كما استلزم المحرك الجديد تدعيم تصميم الجناح؛ فقد تعرضت أول طائرة كيه-5 مجهزة بهذا المحرك لأضرار هيكلية أثناء اختبارات الطيران نتيجةً لزيادة قوة المحرك.

 التاريخ التشغيلي 
استخدمت إيروفلوت طائرة كيه-5 على نطاق واسع، لتحل محل طائرات يونكرز إف 13 ودورنير كوميت الألمانية الصنع في الخدمة المنتظمة. وكان أول خط طيران منتظم تشغله طائرات K-5 هو خط موسكو-خاركوف، تلاه رحلات بين موسكو وسفيردلوفسك وطشقند وأرخانجيلسك. وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1940، لتصبح العمود الفقري لعمليات إيروفلوت الداخلية.

كما استخدمت القوات الجوية السوفيتية طائرة كيه-5 كطائرة نقل، واستمرت في العمل بهذه الصفة حتى عام 1943.

 المشغلون 



 طيران جيش الشعب المنغولي



 إيروفلوت
 القوات الجوية السوفيتية

 المراجع 

 Russian Aviation Museum Archived at the Wayback Machine
 Уголок неба
 Авиалайнеры мира

تصنيف:طائرات بمحرك واحد جرار
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية
تصنيف:طائرات حلقت للمرة الأولى سنة 1929