كونلون بو

كانت سفن كون-لون بو  (تُعرف أيضاً باسم كون-لون بو أو كونلن بو؛ بالصينية: 崑崙舶) سفناً شراعية قديمة استخدمها بحارة من الأسترونيزيين في جنوب شرق آسيا البحري، وقد ورد ذكرها في السجلات الصينية منذ عهد سلالة هان الحاكمة. ربطت هذه السفن بين طرق التجارة خلال الألفية الأولى للميلاد، وظلت قيد الاستخدام حتى القرن الرابع عشر على الأقل.

 الوصف 

تتميز هذه السفينة بضخامتها (يتجاوز طولها 50-60 متراً)، ويُبنى بدنها من طبقات متعددة من الألواح الخشبية، وهي سفن تخلو من عوارض التوازن الجانبية. زُودت السفينة بصوارٍ وأشرعة متعددة، وتأخذ الأشرعة شكل "شراع تانجا"، وتعتمد تقنية تثبيت الألواح فيها على الخياطة باستخدام الألياف النباتية.

وصف الصينيون هذه السفن عند زيارتها لموانئهم الجنوبية الشرقية وأطلقوا عليها اسم "كون-لون بو" (أو "بو")، وهو مصطلح يعني "سفن الشعوب الجنوبية". لم تُصنع هذه السفن في المناطق المحيطة بمضيق ملقا، إذ لم تكن صناعة السفن الضخمة موجودة إلا في النصف الشرقي من جزيرة جاوة.Halimi, Ahmad Jelani (2023, June 20). Mendam Berahi: Antara Realiti dan Mitos [Seminar presentation]. Kapal Mendam Berahi: Realiti atau Mitos?, Melaka International Trade Centre (MITC), Malacca, Malaysia. https://www.youtube.com/watch?v=Uq3OsSc56Kk

 التاريخ 
ذكر الفلكي اليوناني بطليموس في مؤلفه "الجغرافيا" (قرابة عام 150م) أن سفناً هائلة كانت تأتي من شرقي الهند، وهو ما أكده العمل المجهول المعروف باسم "الطواف حول البحر الإرتري". يشير كلا المصدرين إلى نوع من السفن يسمى "كولانديافونتا" (تُعرف أيضاً باسم "كولانديا" أو "كولانديافا" أو "كولانديافا أونتا")، وهي ترجمة صوتية للمصطلح الصيني "كون-لون بو" الذي يعني "سفن كون-لون". ويُعد "كون-لون" مصطلحاً واسع النطاق، قد يشير إلى جماعة لغوية عرقية أو إلى منطقة تشمل الجزء الجنوبي من بر جنوب شرق آسيا وجنوبه البحري، بما في ذلك جاوة وسومطرة وبورنيو وتزامبا (تشامبا) وكمبوديا.

يصف كتاب "أشياء غريبة من الجنوب"  الذي وضعه "وان تشين" في القرن الثالث، سفناً قادرة على حمل 600 إلى 700 شخص مع حمولة تتجاوز 10,000 "هو" (تتراوح بين 250 و1000 طن حسب التفسيرات المختلفة). كانت هذه السفن تأتي من "كون-لون"، ويُطلق عليها اسم "كون-لون بو"، وقد يتجاوز طولها 50 متراً مع ارتفاع حر يتراوح بين 5.2 و7.8 متراً.في النص الأصلي، يُذكر طول السفينة بـ 20 "تشانغ" أو أكثر، والارتفاع الحر بـ 2-3 "تشانغ". حُسبت قيمة "تشانغ" الواحدة هنا بـ 2.6 متر. وتبدو هذه السفن عند رؤيتها من الأعلى وكأنها أروقة مغطاة. ويشرح "وان تشين" تصميم أشرعة السفن كما يلي:

وصف كتاب وضعه "كانغ تاي" عام 260م سفناً ذات سبعة أشرعة تُسمى "بو" أو "تا بو" (السفينة الكبيرة أو الجونك الكبير) يمكنها السفر لمسافات بعيدة تصل إلى بلاد الشام (تا-تشين، سوريا الرومانية). استخدم هذه السفن تجار اليوجي لنقل الخيول، كما أشار إلى التجارة الموسمية بين الجزر، والتي كانت تستغرق شهراً وبضعة أيام في سفينة "بو" كبيرة.Needham, Joseph (1971). Science and Civilisation in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Cambridge University Press. ويُحتمل أن تكون كلمة "بو" مشتقة من الكلمة الجاوية القديمة "برهو" (parahu)، أو الكلمة الجاوية "براو" (prau)، أو الكلمة الماليزية "براهو" (perahu)، وكلها تعني سفينة كبيرة. وتجدر الإشارة إلى أن كلمة "براهو" في الاستخدام الحديث تشير إلى القوارب الصغيرة.

في رحلة عودته إلى الصين من الهند (413-414م)، استقل "فاكسيان" سفينة تحمل 200 راكب وبحاراً من "كون-لون" كانت تقطر سفينة أصغر. ضرب إعصار السفينة مما اضطر الركاب للانتقال إلى السفينة الصغيرة، وخشي طاقمها من زيادة الحمولة فقطعوا الحبل وانفصلوا عن السفينة الكبيرة. لحسن الحظ، نجت السفينة الكبيرة وتقطعت السبل بالركاب في "ييبوتي" (ياوادويبا—جاوة). وبعد 5 أشهر، استقل الطاقم والركاب سفينة أخرى مماثلة في الحجم للإبحار عائدين إلى الصين.Groeneveldt, Willem Pieter (1876). "Notes on the Malay Archipelago and Malacca, Compiled from Chinese Sources". Batavia: W. Bruining. وفي قاموس "I-ch'ieh-ching yin-i" الذي وضعه "هوي لين" قرابة عام 817م، ذُكرت "بو" عدة مرات:

قال "سو-ما بياو" في تعليقه على "تشوانغ تزو" إن السفن الكبيرة العابرة للمحيطات تسمى "بو". ووفقاً لقاموس "كوانغ يا"، فإن "بو" هي سفينة محيطية يبلغ غاطسها 60 قدماً (18 متراً).قد يكون هذا خطأ في الترجمة؛ فالغاطس بهذا العمق مبالغ فيه جداً. ربما يشير إلى ارتفاع بدن السفينة من الصاري إلى السطح المكشوف. اقترح "بيليوت" ترجمة الرقم كـ "ستة أو سبعة أقدام". وهي سريعة وتحمل 1000 رجل بالإضافة إلى البضائع، وتسمى أيضاً "كون-لون-بو"، ومعظم طواقمها وفنييها هم من شعب "كونلن".

باستخدام الألياف الليفية لشجر جوز الهند، يصنعون حبالاً تربط أجزاء السفينة معاً (...). لا تُستخدم المسامير أو المشابك الحديدية خشية أن تؤدي حرارة الحديد إلى نشوب حرائق. تُبنى السفن عن طريق تجميع عدة طبقات من ألواح الجوانب، لأن الألواح رقيقة ويخشون كسرها. يتجاوز طولها 60 متراً (...). تُرفع الأشرعة للاستفادة من الرياح، ولا يمكن دفع هذه السفن بقوة الرجال وحدهم.

تعرضت تزامبا (تشامبا) لهجمات من سفن جاوية أو من "كون-لون" في عامي 774 و787. وفي عام 774م، شُن هجوم على "بو ناغار" في "نها ترانغ" حيث دمر القراصنة المعابد، بينما شُن هجوم آخر في عام 787م على "فانغ رانغ". وقد عانت عدة مدن ساحلية في تزامبا من غارات بحرية جاوية، وسُجلت الأساطيل الجاوية في نقوش تزامبا باسم "جافابالا" (أساطيل جاوة).

ذكر كتاب "بينغتشو كيتان" لمؤلفه "تشو يو" (كُتب بين 1111 و1117م) سفناً عابرة للمحيطات تابعة لمملكة "كيا-لينغ" (مملكة كالينغا في جاوة)، حيث تحمل السفن الكبيرة عدة مئات من الرجال، والصغيرة أكثر من مائة. وكان شعب كالينغا هم التجار الرئيسيين بين جاوة وسومطرة وربما الصين. ومن المؤكد أن السفن الموصوفة هنا لم تُبنَ ولم تُقد بأطقم صينية.

وصف "وانغ دا يوان" في مؤلفه عام 1349 ما يسمى "سفن الخيول" في مكان يسمى "غان-ماي-لي" في جنوب شرق آسيا. كانت هذه السفن أكبر من السفن التجارية العادية، وبُنيت جوانبها من ألواح متعددة دون استخدام مسامير أو ملاط، بل باستخدام ألياف جوز الهند. كانت السفن تتألف من طابقين أو ثلاثة، مع غرف فوق السطح العلوي. وفي العنابر السفلية، كانوا يضعون اللبان المضغوط، وفوقه يحملون مئات الخيول. ذكر "وانغ" هذه السفن خصيصاً لأن الفلفل كان يُنقل بواسطتها أيضاً بكميات هائلة إلى أماكن بعيدة، بينما لا تحمل السفن التجارية العادية سوى أقل من عُشر حمولتها.Kwee, H. K. (1997). Dao Yi Zhi Lue as a maritime traders' guidebook. Unpublished honour's thesis, National University of Singapore.

 الجدل 
يطلق المؤرخون الهنود عادة على هذه السفينة اسم كولانديا (بالتاميلية: சொழாந்தியம்)، وينسبونها إلى بحرية سلالة "تشولا" المبكرة."Periplus mentions 3 ports in Tamil country of which kaveripatnam as center, as the places from which great ships which calls colondia sailed to pacific islands" – K.M.Panikkar in "geographical factors in indian history", ப-81. ذكر كتاب "الطواف حول البحر الإرتري" نوعين من السفن؛ النوع الأول يُعرف باسم "سانغارا"، ويشمل سفناً كبيرة وصغيرة. أما النوع الثاني فيُدعى "كولانديافونتا"، وهي سفن ضخمة الحجم استُخدمت في الرحلات إلى نهر الغانج و"كريسي" (Chryse). ويعتقد الهنود أن سلالة "تشولا" قامت برحلات من ميناء "بوهار" القديم إلى جزر المحيط الهادئ.Two kind of vessels

إلا أنه بات من المقبول عموماً الآن أن مصطلح "كولانديافونتا" هو ترجمة صوتية للمصطلح الصيني "كون-لون بو"، الذي يشير إلى سفينة إندونيسية الأصل.Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China, Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics. Taipei: Caves Books Ltd. pp. 459–460. ومن المرجح أن النوع المسمى "سانغارا" مشتق من السفن الإندونيسية مزدوجة البدن التي تشبه سفن "القطمران" في المحيط الهادئ.

 انظر أيضاً 
 سفينة بوروبودور
 جونك

 ملاحظات 

 المراجع 

 وصلات خارجية 
 تاريخ الهند القديم

تصنيف:سفن القرن 14
تصنيف:اختراعات إندونيسية
تصنيف:أنواع السفن
تصنيف:سفن إندونيسيا
تصنيف:سفن تجارية
تصنيف:تاريخ إندونيسيا البحري
تصنيف:سفن شراعية تقليدية