المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة

تلقى عملية تبني المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة دعماً من الحكومة الاتحادية للولايات المتحدة، وعدة حكومات ولايات وحكومات محلية.

بحلول ، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 4.7 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010، تصدرتها السيارات الكهربائية بالكامل. وسجلت المبيعات 1,402,371 وحدة في عام 2023، بحصة سوقية بلغت 9.1%، وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها السوق الأمريكي حاجز المليون مبيع في عام واحد. ومثّل الأسطول الأمريكي 20% من إجمالي الأسطول العالمي للسيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام بنهاية عام 2019، وامتلكت الولايات المتحدة ثالث أكبر مخزون عالمي من سيارات الركاب القابلة للشحن بعد الصين (47%) وأوروبا (25%). See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12). The global stock of plug-in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8 million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled 378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in circulation, most of which are in China. ومن المتوقع أن تصل مبيعات المركبات الجديدة إلى 16.3 مليون وحدة في عام 2025، محققة أعلى حجم لها منذ عام 2019 وزيادة طفيفة عن مبيعات عام 2024 التي بلغت 16.0 مليون وحدة.

ارتفعت الحصة السوقية الأمريكية لسيارات الركاب القابلة للشحن من 0.14% في عام 2011 إلى 0.66% في عام 2015، ثم إلى 1.13% في عام 2017، و2.1% في عام 2018، قبل أن تنخفض قليلاً إلى 1.9% في عام 2019. Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 194,479 units in 2017, consisting of 104,487 all-electric cars and 89,992 plug-in hybrids. The plug-in car segment achieved a market share of 1.13% of new car sales. ثم عاودت الارتفاع لتسجل 2.2% في عام 2020، و4.0% في عام 2021، و6.8% في عام 2022، وحققت رقماً قياسياً بنسبة 9.1% في عام 2023. وتعد كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي في البلاد؛ حيث سُجلت فيها مليون سيارة قابلة للشحن بحلول نوفمبر 2021، وهو ما يمثل 46% من المخزون الوطني.

بحلول ، تُعد سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية بالكامل هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق بإجمالي مبيعات تقديري بلغ 395,600 وحدة، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بنحو 172,400 وحدة، ثم شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن بـ 157,125 وحدة من جيلَيها. At the end of 2019, the all-time top selling plug-in cars in the U.S. were the Tesla Model 3 with 300,471 units, the Tesla Model S with 157,92, and the Chevrolet Volt with 157,054 units. وكانت موديل إس هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية (2015-2017)، كما تصدرت موديل 3 المبيعات لثلاث سنوات متتالية أيضاً (2018-2020). See Chart: "2019 Monthly/Q4 Sales Chart : Annual" - Cumulative sales in the U.S. totaled 329,528 units in 2019, and the top selling models were the Tesla Model 3 with 158,925 units, the Toyota Prius Prime with 23,630, the Tesla Model X with 19,225, the Chevrolet Bolt EV with 16,418 and the Tesla Model S with 14,100 units.

منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008، ولاحقاً قانون الحد من التضخم لعام 2022، حوافز ضريبية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة المؤهلة تصل قيمتها إلى . وبحلول عام 2014، كانت واشنطن العاصمة و37 ولاية قد أقرت حوافز حكومية للسيارات التي تعمل بالبطارية والهجينة القابلة للشحن، أو تخفيضات في أسعار المرافق، وحوافز غير نقدية أخرى مثل المواقف المجانية وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال.

 الدعم الحكومي 
تصغير|يسار|الرئيس باراك أوباما خلف مقود سيارة شيفروليه فولت الجديدة خلال جولته في مصنع جنرال موتورز للسيارات في هامترامك بميشيغان عام 2010.

حدد الرئيس باراك أوباما في خطاب حالة الاتحاد لعام 2011 هدفاً يتمثل في جعل الولايات المتحدة أول دولة تمتلك مليون مركبة كهربائية على طرقاتها بحلول عام 2015. ووضعت هذه الغاية بناءً على توقعات وزارة الطاقة الأمريكية، بالاستناد إلى القدرة الإنتاجية لنماذج المركبات الكهربائية القابلة للشحن التي أُعلن عن طرحها في السوق الأمريكية حتى عام 2015. وقدرت وزارة الطاقة وصول الإنتاج التراكمي لهذه المركبات إلى 1,222,200 مركبة بحلول عام 2015، اعتماداً على إعلانات المصنعين والتقارير الإعلامية التي رصدت أهداف الإنتاج لطرازات فيسكر كارما، وفيسكر نينا، وفورد ترانزيت كونيكت، وفورد فوكس إلكتريك، وشيفروليه فولت، ونيسان ليف، وسميث نيوتن، وتيسلا رودستر، وتيسلا طراز إس، وثينك سيتي.

ونظراً لأن مبيعات المركبات الكهربائية القابلة للشحن جاءت أقل من التوقعات الأولية، فقد خلص العديد من مراقبي الصناعة مطلع عام 2013 إلى أن هذا الهدف بعيد المنال. ولم يتحقق هدف أوباما إلا في سبتمبر من عام 2018.

تصغير|يسار|عمدة سان فرانسيسكو غافين نيوسوم أثناء افتتاح محطات الشحن العامة أمام مبنى بلدية سان فرانسيسكو عام 2009.

أعلن غافين نيوسوم عمدة سان فرانسيسكو، وتشاك ريد عمدة سان خوسيه، ورون ديلومز عمدة أوكلاند عام 2008، عن خطة سياساتية من تسع خطوات لتحويل منطقة الخليج إلى "عاصمة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة". كما أبدت حكومات ولايات وحكومات محلية أخرى اهتماماً بالسيارات الكهربائية.

أصدر حاكم كاليفورنيا جيري براون أمراً تنفيذياً في مارس 2012، حدد فيه هدفاً للوصول إلى 1.5 مليون مركبة صفرية الانبعاثات على طرقات كاليفورنيا بحلول عام 2025.

 قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي 

تعهد الرئيس باراك أوباما بتقديم منح اتحادية بقيمة 2.4 مليار دولار لدعم تطوير الجيل القادم من المركبات والبطاريات الكهربائية. وخُصص من هذه المنح 1.5 مليار دولار للمصنعين في الولايات المتحدة لإنتاج بطاريات عالية الكفاءة ومكوناتها، وما يصل إلى 500 مليون دولار لإنتاج المكونات الأخرى التي تتطلبها المركبات الكهربائية، مثل المحركات الكهربائية وغيرها؛ فضلاً عما يصل إلى 400 مليون دولار لاستعراض وتقييم السيارات الهجينة القابلة للشحن ومفاهيم البنية التحتية الكهربائية الأخرى، مثل محطات الشحن في مواقف الشاحنات، والسكك الحديدية الكهربائية، وتدريب الفنيين على بناء وإصلاح المركبات الكهربائية (الوظائف الخضراء).

وفي مارس 2009، أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية، ضمن قانون الاسترداد وإعادة الاستثمار الأمريكي، عن طرح مناقصتين تنافسيتين لتمويل اتحادي يصل إلى ملياري دولار لاتفاقيات تقاسم التكاليف الممنوحة تنافسياً لتصنيع البطاريات المتقدمة ومكونات الدفع ذات الصلة، إضافة إلى ما يصل إلى 400 مليون دولار لمشاريع استعراض ونشر كهربة النقل. واستهدفت هذه المبادرة المساعدة في تحقيق هدف الرئيس باراك أوباما المتمثل في تسيير مليون مركبة كهربائية قابلة للشحن بحلول عام 2015.

 الائتمان الضريبي 

 المركبات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة 

 الحوافز الاتحادية 
تصغير|جورج بوش الابن مع الرئيس التنفيذي لشركة إيه 123 سيستمز في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض يتفحصون سيارة تويوتا بريوس حُولت إلى سيارة هجينة قابلة للشحن بتقنية هايموشن
تصغير|الرئيس جو بايدن يختبر قيادة شاحنة فورد إف-150 لايتنينغ الكهربائية بالكامل في مركز روج للمركبات الكهربائية التابع لشركة فورد
منح قانون تحسين الطاقة وتمديدها لعام 2008 أولاً، ثم قانون الطاقة النظيفة والأمن الأمريكي لعام 2009 (ACES) ائتمانات ضريبية للمركبات الكهربائية الجديدة المؤهلة التي تعمل بالدفع الكهربائي. كما أجاز قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 تقديم حوافز حكومية للمركبات الكهربائية، وإن كان الائتمان الممنوح لها أقل من ذلك المخصص للمركبات الكهربائية الجديدة القابلة للشحن الخارجي (PEV).

وفقاً لتعريف قانون ACES لعام 2009، تُعد المركبة الكهربائية القابلة للشحن (PEV) مركبةً تستمد طاقة دفعها من بطارية جر لا تقل سعتها عن 5 كيلوواط ساعة، وتعتمد على مصدر طاقة خارجي لإعادة شحنها. تبلغ قيمة الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية الجديدة 2,500 دولار أمريكي، يُضاف إليها 417 دولاراً عن كل كيلوواط ساعة من سعة البطارية التي تتجاوز 5 كيلوواط ساعة، على ألا يتخطى الجزء المحدد بناءً على سعة البطارية مبلغ 5,000 دولار. وبناءً على ذلك، يتراوح إجمالي قيمة الائتمان بين 2,500 و7,500 دولار، وذلك تبعاً لسعة البطارية (من 4 إلى 16 كيلوواط ساعة) المستخدمة في تشغيل المركبة.

يخضع الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية المؤهلة لعملية إلغاء تدريجي لكل مصنع على مدار عام كامل، تبدأ من الربع التقويمي الثاني الذي يلي الربع الذي تصل فيه مبيعات المصنع من المركبات المؤهلة في الولايات المتحدة إلى 200,000 مركبة. وبدأ احتساب المبيعات التراكمية بعد 31 ديسمبر 2009. وعند بلوغ هذا الحد، تظل المركبات المؤهلة تحصل على الائتمان كاملاً لمدة ربع سنة واحد، وفي الربع الثاني الذي يليه تصبح المركبات مؤهلة لـ 50% من قيمة الائتمان لمدة ستة أشهر، ثم 25% لمدة ستة أشهر أخرى، حتى يُلغى الائتمان تماماً في النهاية. وقد تأهلت كل من سيارة نيسان ليف الكهربائية و الهجينة، اللتين طُرحتا في ديسمبر 2010، للحصول على الحد الأقصى من الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار. أما سيارة ، التي صدرت في يناير 2012، فكانت مؤهلة لائتمان قدره 2,500 دولار نظراً لصغر سعة بطاريتها البالغة 5.2 كيلوواط ساعة. وتتأهل جميع سيارات تسلا موتورز وسيارات شيفروليه بولت وبي إم دبليو آي 3 (BEV) للحصول على الائتمان الضريبي الكامل البالغ 7,500 دولار.

أظهرت دراسة أجراها باحثون من جامعة كاليفورنيا (ديفيس) عام 2016 أن الائتمان الضريبي الاتحادي كان السبب وراء أكثر من 30% من مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ويظهر تأثير هذا الحافز الاتحادي بشكل أكبر بين مالكي سيارات نيسان ليف، حيث تعزى نسبة تصل إلى 49% من مبيعاتها إلى الحوافز الاتحادية. كما كشفت الدراسة، التي اعتمدت على مسح شمل أكثر من 2,882 مالكاً لهذه المركبات في 11 ولاية، أن الائتمان الضريبي يدفع المشترين للتحول من مركبات محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية، ويعجل بقرار شراء المركبات الجديدة بمدة تصل إلى عام أو أكثر. Published on line 2008-02-11.

أصبحت شركة تسلا في يوليو 2018 أول مصنع يتجاوز سقف 200,000 مبيع، وظل الائتمان الضريبي الكامل متاحاً حتى نهاية عام 2018، ليبدأ الإلغاء التدريجي في يناير 2019. وتجاوزت مبيعات جنرال موتورز المجمعة من المركبات الكهربائية القابلة للشحن حاجز 200,000 وحدة في نوفمبر 2018. حيث ظل الائتمان الكامل متاحاً حتى نهاية مارس 2019، ثم بدأ ينخفض تدريجياً حتى أُلغي تماماً في مطلع أبريل 2020. وبحسب المبيعات التراكمية، ، سلمت نيسان 126,875 وحدة، وفورد 111,715، وتويوتا 93,011، ومجموعة بي إم دبليو 79,679 سيارة كهربائية قابلة للشحن.

خلصت دراسة أجرتها جامعة ميشيغان في يناير 2024 إلى أن الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار والحوافز الاتحادية الأخرى كانت ضرورية لجعل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية قادرة على منافسة سيارات الاحتراق الداخلي من حيث التكلفة في العديد من المناطق وفئات المركبات المختلفة.

 حوافز الولايات 
تصغير|سيارة  تحمل الملصق الأخضر الذي يسمح بدخول مسارات HOV في كاليفورنيا

، أقرت 37 ولاية بالإضافة إلى واشنطن العاصمة حوافز حكومية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، أو قدمت تخفيضات في أسعار المرافق، وحوافز غير نقدية أخرى مثل المواقف المجانية وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال بغض النظر عن عدد الركاب. في كاليفورنيا، على سبيل المثال، أُطلق مشروع خصم المركبات النظيفة (CVRP) لتعزيز إنتاج واستخدام المركبات معدومة الانبعاثات (ZEV). وتقتصر أهلية الحصول على الخصم على المركبات الجديدة المعتمدة من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا كمركبات معدومة الانبعاثات أو مركبات هجينة قابلة للشحن. وتشمل المركبات المؤهلة المركبات الكهربائية المخصصة للأحياء، والمركبات التي تعمل بالبطارية، والهجينة القابلة للشحن، ومركبات خلايا الوقود، بما في ذلك السيارات والشاحنات والمركبات التجارية والدراجات النارية معدومة الانبعاثات. وتُمنح هذه الخصومات للأفراد والشركات الذين يشترون أو يستأجرون مركبات مؤهلة بدءاً من 15 مارس 2010، حيث بلغت القيمة الأولية للخصم 5,000 دولار للمركبات الخفيفة، ثم خُفضت لاحقاً إلى 2,500 دولار. كما تتأهل بعض المركبات التجارية معدومة الانبعاثات لخصومات تصل إلى 20,000 دولار. ومن المتوقع أن تؤدي لوائح كاليفورنيا للمركبات معدومة الانبعاثات (ZEV) إلى توفير 1.5 مليون مركبة كهربائية على الطرق بحلول عام 2025؛ علاوة على ذلك، تهدف حوافز كاليفورنيا المتنوعة إلى الوصول بنسبة مبيعات المركبات الكهربائية إلى 40% من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة ككل.

تتأهل مشتريات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي يتراوح بين 2,500 و7,500 دولار، وذلك حسب طراز المركبة ونوعها.

يلخص الجدول التالي بعض حوافز الولايات:

+ حوافز الولايات للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الولاية  قيمة الحافز  نوع المركبة  نوع الحافز  دخول مساراتالمركبات عالية الإشغال  ملاحظاتأريزونا  —  المركبات التي تعمل بالبطارية  خفض ضريبة ترخيص المركبة   تعتمد أهلية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على مدى اعتمادها على الكهرباء. يتوفر 75 دولاراً كحد أقصى للأفراد لتركيب منافذ شحن.كاليفورنيا  ما يصل إلى 2,500$  مركبات تعمل بالبطارية  خصم عند الشراء   دخول مجاني للمسارات حتى 1 يناير 2019، ويشمل أيضاً مركبات الغاز الطبيعي والمركبات الهيدروجينية. قيمة الدعم محددة بالدخل السنوي. ما يصل إلى 2,500$  هجينة قابلة للشحن  خصم عند الشراء   دخول مجاني للمسارات حتى 1 يناير 2019. أزيلت القيود المفروضة على عدد ملصقات المركبات النظيفة. ما يصل إلى 1,500$  الدراجات الكهربائية والمركبات المخصصة للأحياء  خصم عند الشراء   تتمتع جميع الدراجات النارية بدخول مجاني إلى مسارات المركبات عالية الإشغال.كولورادو  5,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان ضريبي مسترد لجميع المركبات الجديدة شريطة ألا يتجاوز سعرها 80,000 دولار.كونيتيكت  ما يصل إلى 3,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  خصم نقدى   يقدم برنامج تشيبر ما يصل إلى 3,000 دولار لمركبات خلايا الوقود أو الكهربائية.ديلاوير  ما يصل إلى 2,200$  مركبات كهربائية  خصم نقدى   قد يحصل العملاء الذين لديهم مركبات متصلة بالشبكة على ائتمانات مقابل الطاقة المفرغة.واشنطن العاصمة  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  إعفاء ضريبي ورسوم مخفضة   ائتمان ضريبي يصل إلى 50% من تكلفة معدات شحن المركبات، بحد أقصى 1,000 دولار للمنازل.فلوريدا  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   دخول المسارات حتى يناير 2018 عند وضع الملصق الخاص. تحمي القوانين المستهلكين من رسوم التأمين الإضافية.جورجيا  0$  مركبات معدومة الانبعاثات  ائتمان ضريبة الدخل   كان الائتمان 20% بحد أقصى 5,000$ قبل يوليو 2015. أدى إلغاء الحافز لخفض مبيعات السيارات الصغيرة. ما يصل إلى 2,500$  تحويل للوقود البديل  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان ضريبي بنسبة 10% من تكلفة تحويل المركبة للعمل بالوقود البديل بحد أقصى 2,500$. ما يصل إلى 20,000$  مركبات وقود بديل تجارية  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان ضريبي للمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة التي تستخدم 90% على الأقل من الوقود البديل.هاواي  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  مواقف سيارات   دخول مسارات الحافلات وأسعار مخفضة للشحن. إعفاء من رسوم مواقف معينة للمركبات الكهربائية.أيداهو  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  إعفاء من الفحص   تُعفى المركبات الكهربائية من برامج فحص وصيانة المركبات في الولاية.إلينوي  —  البطارية والهجينة والتحويلات  إعفاء من الفحص   إعفاء من فحص الانبعاثات للمركبات الكهربائية بالكامل؛ عُلق في مارس 2015.إنديانا  ما يصل إلى 1,650$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   ائتمان لتركيب محطات شحن منزلية وشحن مجاني خلال ساعات خارج الذروة حتى يناير 2017.لويزيانا ما يصل إلى 3,000$  البطارية والهجينة والتحويلات  إعفاء من الفحص   ائتمان ضريبي بنسبة 50% من تكلفة الشراء أو التحويل، بحد أقصى 3,000$.ماريلند  ما يصل إلى 3,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —  ائتمان ضريبي للمركبات القابلة للشحن حتى يوليو 2020. وخصم لتركيب معدات الشحن.ماساتشوستس  ما يصل إلى 1,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  خصم عند الشراء  — خصم يصل إلى 1,000 دولار لشراء المركبات الكهربائية القابلة للشحن، والتمويل محدود.ميشيغان  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   تقدم شركات طاقة محلية حوافز متنوعة.منيسوتا  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   يجب على المرافق العامة تقديم تعريفة تسمح بشراء الكهرباء بأسعار خارج الذروة لشحن المركبات.مسيسيبي  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  ائتمان ضريبة الدخل   قروض بفائدة 0% للمناطق التعليمية والبلديات لشراء حافلات مدرسية تعمل بالوقود البديل.ميزوري  ما يصل إلى 15,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   ائتمان ضريبي لتكلفة تركيب محطة وقود بديل، وإعفاء من متطلبات فحص الانبعاثات.مونتانا  ما يصل إلى 500$  تحويل للوقود البديل  ائتمان ضريبة الدخل   الائتمان متاح فقط لتكاليف التحويل بحد أقصى 500$.نبراسكا  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  قروض   قروض منخفضة التكلفة لشراء المركبات الكهربائية أو تحويلها أو بناء محطات الشحن.نيفادا  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   إعفاء من اختبارات الانبعاثات ومواقف مجانية في المناطق العامة المخصصة.نيوهامبشير  —  —  —  —  —نيوجيرسي  ما يصل إلى 5,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  خصم + إعفاء ضريبي   إعفاء من ضريبة المبيعات لمركبات البطارية فقط. خصم 10% على رسوم الطرق خارج الذروة.نيويورك  —  البطارية والهجينة  —   برنامج "كلين باس" يسمح للمركبات المؤهلة باستخدام مسارات لونغ آيلاند السريع.كارولاينا الشمالية  —  هجينة قابلة للشحن  —   تُعفى المركبات الكهربائية من متطلبات فحص الانبعاثات في الولاية.أوهايو  —  مركبات كهربائية  —   إعفاء من فحص الانبعاثات للمركبات التي تعمل حصرياً بالكهرباء أو الوقود البديل.أوكلاهوما  75% من التكلفة  —  ائتمان ضريبة الدخل   يتوفر ائتمان ضريبي يغطي ما يصل إلى 75 بالمائة من تكلفة تركيب محطات الشحن.أوريغن  —  مركبات تعمل بالبطارية  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان ضريبي بنسبة 25% من تكاليف محطة الشحن، بحد أقصى 750 دولاراً.بنسلفانيا  ما يصل إلى 2,000$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  خصم عند الشراء   خصومات للمساعدة في شراء المركبات الكهربائية الجديدة؛ البرنامج محدود.رود آيلاند  —  هجينة قابلة للشحن  إعفاء من الفحص   إعفاء المركبات الكهربائية من عمليات فحص التحكم في انبعاثات الولاية.كارولاينا الجنوبية  ما يصل إلى 1,500$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان ضريبي يعادل 20% من الائتمان الاتحادي للمركبات الكهربائية.تينيسي  —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  خصم نقدى   الخصم محدود، مع إتاحة الدخول إلى مسارات المركبات عالية الإشغال.تكساس  —  —  —   لا توجد ائتمانات ضريبية متاحة حتى عام 2020.يوتا  ما يصل إلى 1,500$  التحويلات فقط  ائتمان ضريبة الدخل   ائتمان لتحويل المركبة للعمل بالوقود البديل أو الكهرباء. ما يصل إلى 1,500$  البطارية والهجينة القابلة للشحن  ائتمان ضريبة الدخل   كان متاحاً حتى 31 ديسمبر 2016.فرجينيا —  البطارية والهجينة القابلة للشحن  —   إعفاء مركبات الوقود البديل والهجينة من اختبارات الانبعاثات.واشنطن  —  مركبات تعمل بالبطارية  ضريبة المبيعات   إعفاء من ضريبة المبيعات للمركبات الكهربائية والهجينة المؤهلة بمدى معين.واشنطن العاصمة  —  مركبات تعمل بالبطارية  ضريبة المبيعات   تُعفى المركبات التي تعمل بالكهرباء أو الوقود البديل من ضرائب الاستهلاك.

 مقترحات جديدة 
تصغير|الرئيس أوباما يقود سيارة فولت في البيت الأبيض

بُذلت عدة مبادرات منفصلة على المستوى الاتحادي منذ عام 2011 لتحويل الائتمان الضريبي إلى خصم نقدي فوري، إلا أنها لم تكلل بالنجاح. وتهدف هذه المبادرات إلى جعل السيارات الكهربائية القابلة للشحن (Plug-in electric car) أكثر سهولة للمشترين من خلال تفعيل الحافز فوراً عند نقطة البيع، مما يجنب المستهلكين الانتظار لمدة تصل إلى عام لتقديم الائتمان الضريبي ضمن الإقرارات الضريبية للدخل.

أدرجت إدارة أوباما في مارس 2014 بنداً في ميزانية السنة المالية 2015 لزيادة الحد الأقصى للائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية وغيرها من المركبات المتقدمة من 7,500 دولار إلى 10,000 دولار. ولم يكن هذا الائتمان الجديد ليشمل المركبات الفاخرة التي يتجاوز سعر بيعها 45,000 دولار، مثل Tesla Model S وكاديلاك ELR، حيث سيبقى سقفها عند 7,500 دولار. وفي نوفمبر 2017، اقترح الجمهوريون في مجلس النواب إلغاء الائتمان الضريبي البالغ 7,500 دولار كجزء من عملية إصلاح ضريبي شاملة.

 معدات الشحن 
حتى عام 2010، كان هناك ائتمان ضريبي اتحادي يعادل 50% من تكلفة شراء وتركيب محطة شحن منزلية، بحد أقصى 2,000 دولار لكل محطة. وتأهلت الشركات لائتمانات ضريبية تصل إلى 50,000 دولار للمنشآت الكبرى. انتهى العمل بهذه الائتمانات في 31 ديسمبر 2010، ولكن جرى تمديدها حتى عام 2013 مع خفض النسبة إلى 30% وبحد أقصى 1,000 دولار للمحطة الواحدة للأفراد و30,000 دولار للمشترين التجاريين. وفي عام 2016، أعلنت إدارة أوباما بالتعاون مع عدة جهات معنية عن تقديم ضمانات قروض بقيمة 4.5 مليار دولار لمحطات الشحن العامة، إلى جانب مبادرات أخرى.

 تحدي "المركبات الكهربائية في كل مكان" 

في السابع من مارس عام 2012، أطلق الرئيس باراك أوباما تحدي "المركبات الكهربائية في كل مكان" كجزء من "تحديات الطاقة النظيفة الكبرى" التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية؛ وهي مبادرة تسعى لحل كبرى تحديات الطاقة في الولايات المتحدة وجعل تقنيات الطاقة النظيفة ميسورة التكلفة ومتاحة للغالبية العظمى من الأسر والشركات الأمريكية. ويهدف هذا التحدي إلى تطوير تقنيات المركبات الكهربائية لتمكين البلاد بحلول عام 2022 من إنتاج مركبة كهربائية تتسع لخمسة ركاب، وتوفر فترة استرداد للتكلفة تقل عن خمس سنوات، مع القدرة على الشحن بسرعة كافية لتوفير مدى قيادة يلبي احتياجات السائق الأمريكي المعتاد.

تصغير|يسار|رسم بياني لوزارة الطاقة يوضح كيف سيؤدي تحقيق أهداف مبادرة "المركبات الكهربائية في كل مكان" إلى خفض إجمالي تكلفة ملكية المركبات الكهربائية القابلة للشحن لمدة 5 سنوات (تشمل سعر الشراء بالإضافة إلى الوقود).

نشرت وزارة الطاقة في يناير 2013 "مخطط التحدي الأكبر لتعميم المركبات الكهربائية"، والذي حدد الأهداف التقنية لبرنامج المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أربعة مجالات: البحث والتطوير في مجال البطاريات، والبحث والتطوير في أنظمة الدفع الكهربائي، وتخفيف وزن المركبات، وتقنيات التحكم المناخي المتقدمة. كما وضعت الوزارة عدة أهداف محددة بالتشاور مع الجهات المعنية. وتتمثل الأهداف الرئيسية التي يجب تحقيقها على مدى السنوات الخمس المقبلة لجعل المركبات الكهربائية القابلة للشحن منافسة للمركبات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري فيما يلي:
 خفض تكاليف البطاريات من سعرها الحالي البالغ 500 دولار لكل كيلوواط ساعة إلى 125 دولاراً لكل كيلوواط ساعة.
 التخلص من قرابة 30% من وزن المركبة عبر تقنيات تخفيف الوزن.
 تقليص تكلفة أنظمة الدفع الكهربائي من 30 دولاراً لكل كيلوواط إلى 8 دولارات لكل كيلوواط.

تطمح وزارة الطاقة إلى موازنة تكلفة الشراء بالإضافة إلى تكاليف التشغيل (الوقود) لمركبة كهربائية بالكامل يصل مداها إلى 280 ميلاً (حوالي 450 كم) مع تكاليف مركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي من الحجم نفسه. وتتوقع الوزارة أنه حتى قبل تحقيق هذه الأهداف، فإن إجمالي تكلفة الملكية لمدة 5 سنوات لمعظم المركبات الهجينة القابلة للشحن والمركبات الكهربائية بالكامل ذات المدى الأقصر (مثل 100 ميل أو 160 كم) ستكون قابلة للمقارنة بتكلفة مركبات الاحتراق الداخلي المماثلة لها في الحجم.

تصغير|وزير الطاقة ستيفن تشو يعلن عن تحدي الشحن في مكان العمل الجديد خلال معرض واشنطن للسيارات عام 2013.

ولتحقيق هذه الأهداف، تقدم وزارة الطاقة تمويلاً يصل إلى 120 مليون دولار على مدار السنوات الخمس القادمة لدعم "المركز المشترك لأبحاث تخزين الطاقة" (JCESR)، وهو مركز أبحاث يقوده مختبر أرجون الوطني في شيكاغو. وقد صدر تقرير أولي حول التقدم المحرز في المبادرة في يناير 2014، حيث أظهرت النتائج المتحققة في العام الأول ما يلي:
 نجحت أبحاث وزارة الطاقة في خفض تكلفة بطاريات المركبات الكهربائية إلى 325 دولاراً لكل كيلوواط ساعة، وهو ما يقل بنسبة 50% عن تكاليف عام 2010.
 انضم أكثر من 50 صاحب عمل أمريكي إلى "تحدي الشحن في مكان العمل" في عامه الأول، وتعهدوا بتوفير نقاط شحن في أكثر من 150 موقعاً.
 تجاوزت استثمارات وزارة الطاقة في تقنيات المبادرة 225 مليون دولار في عام 2013، لمعالجة العوائق الرئيسية التي تحول دون تحقيق التحدي الأكبر.
 زاد قبول المستهلكين للمركبات الكهربائية؛ حيث بِيعت 97,000 مركبة كهربائية قابلة للشحن في عام 2013، وهو ما يمثل ضعف مبيعات عام 2012 تقريباً.

تحدي الشحن في مكان العمل
أعلن وزير الطاقة ستيفن تشو في يناير 2013، خلال معرض واشنطن للسيارات، عن مبادرة لتوسيع برنامج "المركبات الكهربائية في كل مكان" عبر إطلاق "تحدي الشحن في مكان العمل". وتهدف هذه المبادرة إلى تركيب المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية في مواقف سيارات الموظفين. وتضم المبادرة 21 شريكاً وسفيراً مؤسساً، من بينهم فورد، وكرايسلر، وجنرال موتورز، ونيسان، وتسلا موتورز، وثري إم، وجوجل، وفيريزون، ودوك إنرجي، وجنرال إلكتريك، وسان دييغو للغاز والكهرباء، وسيمنز، ومنظمة "بلج إن أمريكا"، ومعهد روكي ماونتن. ويتمثل هدف المبادرة في زيادة عدد أصحاب العمل الأمريكيين الذين يوفرون خدمات الشحن في أماكن العمل بمقدار عشرة أضعاف خلال السنوات الخمس المقبلة، علماً بأن وزارة الطاقة لن تقدم تمويلاً مباشراً لهذه المبادرة في مراحلها الأولى.

 القوات المسلحة الأمريكية 

تصغير|أول ست مركبات كهربائية مخصصة للأحياء سُلمت إلى القوات البرية للولايات المتحدة في يناير 2009، ضمن خطة لاستئجار أكثر من 4,000 مركبة من هذا الطراز.
أعلنت القوات البرية للولايات المتحدة في عام 2009 عن عزمها استئجار 4,000 مركبة كهربائية مخصصة للأحياء (NEVs) خلال ثلاث سنوات؛ حيث خطط الجيش لاستخدام هذه المركبات في قواعده لنقل الأفراد، والدوريات الأمنية، وأعمال الصيانة، وخدمات التوصيل. وتسلّم الجيش أول ست مركبات من هذا النوع في قاعدة "فورت ماير" بفيرجينيا في مارس 2009، مع خطة لاستئجار 600 مركبة إضافية خلال بقية العام، يتبعها استئجار 1,600 مركبة في كل من العامين التاليين.

تصغير|يسار|تسليم سيارة شيفروليه فولت كجزء من المشروع التجريبي للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن التابع لوزارة الدفاع وإدارة الخدمات العامة الأمريكية.

أعلن مسؤولو القوات الجوية الأمريكية في أغسطس 2011 عن خطة لجعل قاعدة لوس أنجلوس الجوية في كاليفورنيا أول منشأة اتحادية تستبدل أسطولها من المركبات العامة بمركبات كهربائية قابلة للشحن بنسبة 100%. وشمل البرنامج استبدال جميع المركبات المملوكة والمستأجرة في القاعدة بمركبات كهربائية، والتي ضمت نحو 40 مركبة تتنوع ما بين سيارات سيدان وشاحنات وحافلات مكوكية. وتعد هذه الخطوة المرحلة الأولى ضمن جهود وزارة الدفاع لوضع استراتيجيات تضمن دمج المركبات الكهربائية على نطاق واسع.

وبحلول مايو 2013، أُعلن عن تشغيل 500 مركبة كهربائية مزودة بتقنية "من المركبة إلى الشبكة" (V2G) في ست قواعد عسكرية، باستثمار قدره 20 مليون دولار. وقد مهدت هذه المبادرة الطريق لدمج موارد الطاقة الصغيرة في أسواق الخدمات المساعدة للشبكة الكهربائية.

وفقاً لاستراتيجية المناخ للجيش الأمريكي الصادرة في عام 2022، يهدف الجيش إلى تحويل كامل أسطوله من المركبات غير القتالية (التي يبلغ عددها نحو 56,000 مركبة) إلى مركبات معدومة الانبعاثات بحلول عام 2050، مع استهداف شراء المركبات الكهربائية فقط للمهام الخفيفة غير التكتيكية بحلول عام 2027. كما يفرض قانون إقرار الدفاع الوطني لعام 2023 تحويل جميع المركبات العسكرية غير القتالية الجديدة إلى مركبات كهربائية بحلول عام 2035.This simple tweak could slash carbon emissions from U.S. military vehicles 

 قوانين السلامة 

نظراً للهدوء المعهود للمركبات الكهربائية عند سيرها بسرعات منخفضة، أقرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة وجوب إصدار كافة المركبات الهجينة والكهربائية أصواتاً اصطناعية عند التوقف المؤقت، أو التسارع حتى بلوغ سرعة ، أو عند الرجوع للخلف، وذلك بحلول سبتمبر 2019.

 التزامات الولايات المتحدة تجاه اتفاق باريس 2015 

بصفتها طرفاً موقعاً على اتفاق باريس للمناخ لعام 2015، التزمت حكومة الولايات المتحدة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصادرة عن عدة قطاعات، من أبرزها قطاع النقل. وبحلول عام 2015 بالفعل، وضعت الحكومة الاتحادية أهدافاً لتقليص بصمتها الكربونية بنسبة 30% بحلول عام 2025، وشراء 20% من جميع مركبات الركاب الجديدة لتكون مركبات معدومة الانبعاثات (كهربائية بالكامل أو تعمل بخلايا الوقود) أو هجينة قابلة للشحن بحلول عام 2020، ورفع هذه النسبة إلى 50% بحلول عام 2025. وتعد هذه الأهداف جزءاً من المساهمات المحددة وطنياً للولايات المتحدة الرامية لتحقيق هدف خفض الانبعاثات العالمي الذي نص عليه اتفاق باريس.

وفي الأول من يونيو 2017، أعلن الرئيس دونالد ترمب انسحاب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس المعنية بالتخفيف من آثار تغير المناخ.

بيد أن الرئيس المنتخب آنذاك، جو بايدن، أعلن في الثالث من نوفمبر 2020 أن إدارته ستلغي قرار الانسحاب الذي اتخذه ترمب، وستعيد إدخال الولايات المتحدة في اتفاق باريس لمواصلة التزاماتها والمضي قدماً في تشريع الصفقة الجديدة الخضراء المقترح؛ وذلك لمكافحة مشاكل تغير المناخ العالمي فور توليه منصبه في 20 يناير 2021. كما انتقد بايدن قرار الانسحاب ووصفه بأنه "خطأ جسيم"، وتعهد بالانتقال إلى مبانٍ أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة، وزيادة توليد الطاقة المتجددة عبر الابتعاد التدريجي عن الاعتماد على التكسير الهيدروليكي والوقود الأحفوري، وتحويل كامل أسطول الحكومة إلى مركبات كهربائية بالكامل بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، وتعميم استخدام المركبات الكهربائية في جميع الولايات الخمسين.

، تتوقع إدارة بايدن أن تشكل المركبات الكهربائية بالكامل نسبة 60% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، كما تتوقع حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035؛ نتيجة لتوقيع بايدن أمراً تنفيذياً يقضي بوجوب أن تكون 60% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. وتخطط الحكومة لتحقيق هذه الأهداف عبر زيادة الحوافز للمركبات الكهربائية، وفرض ضرائب وقيود حكومية باهظة على مركبات الاحتراق الداخلي، ورفع أسعار الوقود، وتطبيق مناطق تسعير الازدحام، وفرض معايير أكثر صرامة لاقتصاد الوقود (CAFE) ولوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن انبعاثات السيارات، وهي جميعها أحكام تتعلق بتغير المناخ والطاقة الخضراء أُدرجت ضمن قانون "إعادة البناء بشكل أفضل" (Build Back Better Act).

وفي ديسمبر 2021، أصدرت إدارة بايدن الأمر التنفيذي رقم 14057، وهو تفويض حكومي اتحادي يشمل كافة الولايات والأراضي الأمريكية، يهدف لحظر السيارات الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035 لدفع عملية التحول نحو المركبات الكهربائية. وبموجب هذا الأمر، سيُحظر شراء المركبات الحكومية الجديدة العاملة بالوقود الأحفوري بحلول عام 2027، والحافلات الجديدة بحلول عام 2030، والسيارات الخاصة والتجارية الجديدة بحلول عام 2035. كما كشفت وكالة حماية البيئة الأمريكية عن متطلبات صارمة لانبعاثات السيارات واقتصاد الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي ستصبح إلزامية على جميع المركبات الجديدة في السوق الأمريكية بدءاً من طراز عام 2023، على أن تزداد هذه المعايير صرامة في أعوام 2026 و2029 و2032. وتقضي اللوائح الجديدة أيضاً بوجوب أن تكون 20% على الأقل من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2026، تليها نسبة 55% بحلول عام 2030، وصولاً إلى 100% بحلول عام 2035.

 الرسوم الجمركية على الواردات 

 تكاليف التشغيل 
عادةً ما تكون تكاليف تشغيل المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة أقل أو حتى أقل بكثير من تكاليف السيارات العاملة بالبنزين، نظراً لأنها تستهلك وقوداً أقل بكثير. كما تنخفض تكاليف صيانتها أيضاً لتصل إلى نحو 0.04 دولار للميل الواحد؛ مما يوفر فارقاً يبلغ قرابة 8,000 دولار على مدار العمر الافتراضي المعتاد للسيارة مقارنة بمثيلتها العاملة بالبنزين.

 تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري 

لا تصدر السيارات الكهربائية، وكذلك المركبات الهجينة القابلة للشحن عند تشغيلها بالوضع الكهربائي بالكامل، أي غازات عادم ضارة من مصدر الطاقة الموجود على متنها، مثل الجسيمات المعلقة (السناج)، والمركبات العضوية المتطايرة، والهيدروكربونات، وأحادي أكسيد الكربون، والأوزون، والرصاص، وأكاسيد النيتروجين المختلفة. وتتحقق فوائد نقاء الهواء عادةً على الصعيد المحلي؛ لأنه بالاعتماد على مصدر الكهرباء المستخدم في شحن البطاريات، تنتقل انبعاثات ملوثات الهواء إلى مواقع محطات التوليد. وبالمثل، لا تطلق المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الوضع الكهربائي غازات دفيئة من محركها، ولكن من منظور تقييم دورة الحياة، يعتمد حجم الفائدة البيئية على نوع الوقود والتقنية المستخدمة في توليد الكهرباء. فمن منظور تحليل دورة الحياة الكاملة، يجب أن تُولَّد الكهرباء المستخدمة في الشحن من مصادر متجددة أو نظيفة مثل طاقة الرياح، أو الطاقة الشمسية، أو الطاقة الكهرومائية، أو الطاقة النووية لكي تقترب انبعاثات هذه المركبات من الصفر.

 تقديرات وكالة حماية البيئة 
تصغير|مجموعة من سيارات نيسان ليف وشيفروليه فولت وتويوتا بريوس الهجينة تُشحن في موقف مخصص للمركبات الكهربائية في كاليفورنيا.
يقارن الجدول التالي بين انبعاثات العادم وانبعاثات "المصدر" (Upstream) لثاني أكسيد الكربون  وفق تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية لجميع طرازات عام 2014 من المركبات الكهربائية المتوفرة في السوق الأمريكية. وتشمل الانبعاثات الإجمالية تلك المرتبطة بإنتاج وتوزيع الكهرباء المستخدمة في الشحن، وبالنسبة للمركبات الهجينة، تشمل أيضاً الانبعاثات الصادرة من محرك الاحتراق الداخلي. نُشرت هذه الأرقام في تقرير الوكالة السنوي الصادر في أكتوبر 2014. وقد قُدرت كافة الانبعاثات بناءً على ظروف القيادة الحقيقية في المدينة والطرق السريعة وفق منهجية الدورات الخمس للوكالة.

ولضمان دقة التقدير، أخذ التحليل في الحسبان الاختلافات التشغيلية بين الهجينة القابلة للشحن؛ فبعضها مثل شيفروليه فولت يمكنه العمل بالوضع الكهربائي بالكامل دون بنزين، بينما يعمل البعض الآخر بوضع مختلط مثل تويوتا بريوس (PHV). كما استحدث التحليل ما يُسمى "عامل الفائدة" كإسقاط لنسبة الأميال التي سيقطعها السائق العادي باستخدام الكهرباء. وبما أن السيارات الكهربائية بالكامل لا تنتج انبعاثات عادم، فإن عامل الفائدة ينطبق فقط على المركبات الهجينة القابلة للشحن. يوضح الجدول التالي الكفاءة الإجمالية لاستهلاك الوقود وعامل الفائدة وأفضل تقديرات الوكالة لانبعاثات العادم لهذه المركبات.

ولحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون  المصاحبة لإنتاج وتوزيع الكهرباء، ونظراً لاختلاف مصادر التوليد بين المناطق الأمريكية، وضعت الوكالة ثلاثة سيناريوهات: الحد الأدنى (يمثله قطاع الطاقة في كاليفورنيا)، والمتوسط (يمثله المتوسط الوطني)، والحد الأقصى (تمثله منطقة جبال روكي). وتُقدر الوكالة أن كثافة انبعاثات الكهرباء تتراوح بين 346 غراماً/كيلوواط ساعة في كاليفورنيا إلى 986 غراماً/كيلوواط ساعة في منطقة جبال روكي، بمتوسط وطني يبلغ 648 غراماً/كيلوواط ساعة.

+ مقارنة انبعاثات العادم وانبعاثات المصدر (1) لثاني أكسيد الكربون  وفق تقديرات وكالة حماية البيئة لطرازات عام 2014 في السوق الأمريكية المركبة  الكفاءة الإجمالية (ميل/غالون مكافئ)  عامل الفائدة (2) (نسبة الأميال الكهربائية)  ثاني أكسيد الكربون من العادم (غرام/ميل)  العادم + إجمالي انبعاثات المصدر منخفض (غرام/ميل)  متوسط (غرام/ميل)  مرتفع (غرام/ميل) بي إم دبليو آي 3  124  1  0  93  175  266 شيفروليه سبارك الكهربائية  119  1  0  97  181  276 هوندا فيت الكهربائية  118  1  0  99  185  281 فيات 500e  116  1  0  101  189  288 نيسان ليف  114  1  0  104  194  296 ميتسوبيشي آي-إم آي إي في  112  1  0  104  195  296 سمارت الكهربائية  107  1  0  109  204  311 فورد فوكاس الكهربائية  105  1  0  111  208  316 تسلا موديل إس (60 كيلوواط ساعة)  95  1  0  122  229  348 تسلا موديل إس (85 كيلوواط ساعة)  89  1  0  131  246  374 بي إم دبليو آي 3 REx (3)  88  0.83  40  134  207  288 مرسيدس بنز الفئة B الكهربائية  84  1  0  138  259  394 تويوتا راف 4 الكهربائية  76  1  0  153  287  436 بي واي دي e6  63  1  0  187  350  532 شيفروليه فولت  62  0.66  81  180  249  326 تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن  58  0.29  133  195  221  249 هوندا أكورد الهجينة القابلة للشحن  57  0.33  130  196  225  257 كاديلاك ELR  54  0.65  91  206  286  377 فورد سي-ماكس إنيرجي  51  0.45  129  219  269  326 فورد فيوجن إنيرجي  51  0.45  129  219  269  326 بي إم دبليو آي 8  37  0.37  198  303  351  404 بورش باناميرا S E-Hybrid  31  0.39  206  328  389  457 مكلارين بي 1  17  0.43  463  617  650  687 متوسط سيارة بنزين  24.2  0  367  400  400  400 ملاحظات: (1) بناءً على 45% طرق سريعة و55% مدينة. (2) يمثل عامل الفائدة متوسط نسبة الأميال المقطوعة بالكهرباء. (3) تصنف الوكالة سيارة i3 REx كمركبة هجينة متسلسلة.

 اتحاد العلماء المهتمين 

 دراسة عام 2012 
نشر اتحاد العلماء المهتمين (UCS) دراسة في عام 2012 قيّمت متوسط انبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة الناتجة عن شحن بطاريات السيارات القابلة للشحن من منظور دورة الحياة الكاملة (من البئر إلى العجلات) وتبعاً لنوع الوقود والتقنية المستخدمة في توليد الطاقة إقليمياً. استخدمت الدراسة سيارة نيسان ليف كمعيار للتحليل، وعبرت عن النتائج بوحدة "ميل لكل غالون" بدلاً من الغرامات لتسهيل الفهم على المستهلكين. ووجدت الدراسة أن المناطق التي تعتمد على الغاز الطبيعي أو الطاقة النووية أو المتجددة تحقق خفضاً كبيراً في الانبعاثات. وفي المقابل، في المناطق التي تعتمد بكثافة على الفحم، تطلق المركبات الكهربائية انبعاثات تقارب ما تطلقه السيارات الصغيرة الموفرة للبنزين.

خلصت الدراسة إلى أن 45% من سكان الولايات المتحدة يعيشون في مناطق تنتج فيها المركبات الكهربائية انبعاثات أقل من سيارة بنزين تحقق  مثل تويوتا بريوس. بينما يعيش 18% فقط في مناطق تعتمد بشدة على الفحم، حيث تتساوى انبعاثات المركبة الكهربائية مع سيارة تحقق ما بين 31 إلى 40 ميلاً للغالون.

 مقارنة إقليمية لتقييم دورة الحياة الكاملة لانبعاثات غازات الدفيئةمعبراً عنها بما يعادلها من أميال لكل غالون لسيارة بنزين التصنيف  المدينة  ما يعادلها من أميال للغالون  نسبة الخفض مقارنة بسيارة متوسطة  سيارة مرجعية للمقارنة الأفضل  جونو، ألاسكا  112  315%  تويوتا بريوس (2012) 50 ميل/غالون سان فرانسيسكو  79  193% نيويورك  74  174% أفضل  فينيكس، أريزونا  48  78%  هوندا سيفيك (2012) 44 ميل/غالون ميامي  47  74% جيد  ديترويت  38  41%  شيفروليه كروز (2012) 30 ميل/غالون دنفر  33  22%

 تحديث 2014 
في سبتمبر 2014، نشر الاتحاد تحليلاً محدثاً أظهر أن 60% من الأمريكيين يعيشون الآن في مناطق تنتج فيها السيارة الكهربائية بالكامل انبعاثات أقل من الهجينة الأكثر كفاءة. يعود هذا التحسن إلى اعتماد شركات الكهرباء على مصادر أنظف، وزيادة كفاءة المركبات الكهربائية نفسها؛ حيث تحسنت كفاءة نيسان ليف طراز 2013 بنسبة 12% مقارنة بطراز 2011.

 دراسة عام 2015 
تصغير|upright=1.5|التغير بين 2009 و2012 في نسبة الأمريكيين الذين يعيشون في مناطق تحقق فيها المركبات الكهربائية انبعاثات أقل من سيارات البنزين.
أصدر الاتحاد تقريراً في نوفمبر 2015 وجد أن السيارات الكهربائية المنتشرة اليوم تنتج في المتوسط أقل من نصف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات المماثلة العاملة بالبنزين، حتى مع احتساب الانبعاثات العالية المصاحبة لعملية تصنيع البطاريات. وأوضحت الدراسة أن فائض انبعاثات التصنيع يُعوض في غضون 6 إلى 16 شهراً من القيادة العادية.

 الانبعاثات الهامشية 
عند حساب الأثر قصير المدى للمركبات الكهربائية الإضافية على الشبكة، يُفضل تقدير انبعاثات غازات الدفيئة باستخدام "الانبعاثات الهامشية" (Marginal emissions) بدلاً من المتوسط؛ وهي الانبعاثات الناتجة عن الطلب الإضافي تحديداً. أشار تحليل نشره المكتب القومي للأبحاث الاقتصادية (NBER) في عام 2014 إلى أن معدلات الانبعاثات الهامشية في الغرب الأوسط العلوي أكبر بثلاث مرات منها في غرب الولايات المتحدة. ووجدت الدراسة أن الساعات التي تكون فيها الكهرباء أرخص (مثل منتصف الليل) غالباً ما تكون هي الساعات التي تزداد فيها الانبعاثات لأن محطات الفحم هي التي تلبي عادةً الطلب الأساسي في تلك الأوقات.

 الأثر البيئي 
نشرت مجموعة علوم السيارات (ASG) في فبراير 2014 نتائج دراسة أجرتها لـ تقييم دورة الحياة لأكثر من 1,300 سيارة تندرج تحت تسع فئات تُباع في أمريكا الشمالية. وخلصت الدراسة إلى أنه من بين التقنيات المتطورة في عالم السيارات، تمتلك سيارة نيسان ليف أقل أثر بيئي طوال دورة حياتها مقارنةً بأي طراز آخر من سيارات عام 2014 المتوفرة في سوق أمريكا الشمالية والتي تتسع لأربعة ركاب على الأقل. واستنتجت الدراسة أن الآثار البيئية المتزايدة الناتجة عن تصنيع تقنية البطاريات الكهربائية تُعوَّضُ وبزيادة من خلال الأداء البيئي المتفوق للمركبة أثناء فترة تشغيلها. وقد اعتمدت الدراسة في تقييمها على متوسط مزيج الكهرباء للشبكة الأمريكية لعام 2014.

وفي فئة السيارات المتوسطة لعام 2014، حازت سيارة ليف أيضاً على تصنيف الأفضل من حيث الأداء الشامل، والأداء البيئي، والأداء الاجتماعي. كما تصدرت سيارة فورد فوكاس الكهربائية، ضمن فئة السيارات المدمجة لعام 2014، القائمة من حيث الأداء الشامل والبيئي والاجتماعي. في حين حققت سيارة تسلا موديل إس أفضل أداء بيئي في فئة السيارات العائلية الكبيرة لعام 2014.

 البنية التحتية للشحن 

بحلول فبراير 2020، بلغ عدد محطات الشحن في الولايات المتحدة 84,866 محطة، ارتفاعاً من 19,472 محطة في ديسمبر 2013. The AFDC counts electric charging units or points, or EVSE, as one for each outlet available, and does not include residential electric charging infrastructure. وتصدرت ولاية كاليفورنيا القائمة بـ 26,219 محطة، تلتها نيويورك بـ 4,541 محطة. كما كان هناك 592 محطة شحن سريع بتقنية "CHAdeMO" في جميع أنحاء البلاد بحلول أبريل 2014.

ومن بين شبكات الشحن العاملة "إلكتريفاي أمريكا" (Electrify America)، التي أُطلقت في مايو 2019 كجزء من تسوية شركة فولكس فاجن إثر فضيحة انبعاثات فولكس فاجن، و"تحالف الطريق الكهربائي السريع" (Electric Highway Coalition) الذي أُعلن عنه في مارس 2021؛ وهو تجمع يضم ست شركات كبرى لمرافق الطاقة في الجنوب الشرقي والغرب الأوسط لتركيب منصات شحن المركبات الكهربائية عبر 16 ولاية، مع استهداف افتتاح أولى هذه الشواحن في عام 2022.

 أعلى خمس عشرة ولاية حسب عدد نقاط الشحن العامة المتاحة في الولايات المتحدة () الولاية  عدد النقاط  الولاية  عدد النقاط كاليفورنيا  26,219  كولورادو  2,440 نيويورك  4,541  ماساتشوستس  2,376 تكساس  4,497  ميزوري  2,029 فلوريدا  4,096  إلينوي  1,933 واشنطن  3,016  ماريلند  1,919 جورجيا 2,910  إجمالي الولايات المتحدة  84,866 ملاحظة: يحتسب مركز بيانات الوقود البديل التابع لـ وزارة الطاقة (الولايات المتحدة) وحدات أو نقاط الشحن الكهربائي (EVSE) كنقطة واحدة لكل مخرج متاح، ولا يشمل ذلك البنية التحتية للشحن الكهربائي السكني. عدد نقاط الشحن العامة .

تصغير|سيارة سمارت فور تو الكهربائية ضمن خدمة "كار تو جو" لمشاركة السيارات في سان دييغو، كاليفورنيا

جعلت شركة "كار تو جو" (Car2Go) من مدينة سان دييغو المدينة الوحيدة في أمريكا الشمالية التي تمتلك أسطولاً لمشاركة السيارات يعمل بالكهرباء بالكامل عند إطلاق الخدمة في عام 2011. ، ضمت الخدمة 40,000 عضو و400 سيارة "سمارت" كهربائية قيد التشغيل. ومع ذلك، وبسبب نقص البنية التحتية الكافية للشحن، قررت الشركة استبدال أسطولها الكهربائي بالكامل بسيارات تعمل بالبنزين بدءاً من 1 مايو 2016. فعند انطلاق الخدمة، توقعت الشركة نشر 1,000 محطة شحن في أنحاء المدينة، لكن لم يتوفر سوى 400 محطة فقط بحلول أوائل عام 2016؛ مما أدى إلى عدم توفر 20% من الأسطول في أي وقت نظراً لكون السيارات قيد الشحن أو لعدم كفاية طاقتها للقيادة. كما أعرب العديد من المشتركين عن قلقهم من نفاد شحن السيارة قبل إتمام رحلاتهم. وقد اندمجت "كار تو جو" لاحقاً مع "ريتش ناو" (ReachNow) لتشكيل شركة "شير ناو" (Share Now)، والتي أوقفت عملياتها في أمريكا الشمالية في فبراير 2020.

 محطات الشحن حسب الولاية 
شحن المركبات الكهربائية حسب الولاية

 الولاية  عدد محطات شحن المركبات الكهربائية العامة ألباما  1,372 ألاسكا  227 أريزونا  3,320 أركنساس  1,040 كاليفورنيا  38,660 كولورادو  4,675 كونيتيكت  1,872 ديلاوير  525 واشنطن العاصمة  921 فلوريدا  8,942 جورجيا  5,165 هاواي  804 أيداهو  751 إلينوي  5,131 إنديانا  1,870 آيوا  1,387 كانساس  1,397 كنتاكي  1,271 لويزيانا  937 مين  1,177 ماريلند  4,130 ماساتشوستس  5,176 ميشيغان  9,366 منيسوتا  3,240 مسيسيبي  529 ميزوري  2,491 مونتانا  928 نبراسكا  985 نيفادا  1,845 نيوهامبشير  639 نيوجيرسي  3,689 نيومكسيكو  1,089 نيويورك  10,101 كارولاينا الشمالية  4,336 داكوتا الشمالية  407 أوهايو  3,973 أوكلاهوما  1,200 أوريغون  3,224 بنسلفانيا  4,398 رود آيلاند  497 كارولاينا الجنوبية  1,780 داكوتا الجنوبية  586 تينيسي  2,420 تكساس  9,541 يوتا  2,655 فرمونت  1,123 فرجينيا  4,115 واشنطن  5,777 فرجينيا الغربية  601 ويسكونسن  2,359 وايومينغ  431

 مؤشر الجاهزية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن 

تصغير|يسار|تحتل مدينة بورتلاند في ولاية أوريغون صدارة قائمة المدن الأمريكية الكبرى الأكثر جاهزية لاستيعاب المركبات الكهربائية القابلة للشحن. وتظهر في الصورة سيارة بي إم دبليو آي 3 أثناء شحنها في شارع "بورتلاند إلكتريك أفينيو".

طوّر باحثون من كلية الشؤون العامة والبيئية بجامعة إنديانا مؤشراً يحدد ويصنف مدى جاهزية البلديات لاستيعاب المركبات الكهربائية القابلة للشحن ("جاهزية المركبات الكهربائية"). شمل التقييم أكبر 25 مدينة أمريكية من حيث عدد السكان، بالإضافة إلى خمس مدن كبرى أخرى أُدرجت في دراسات رئيسية سابقة. كما تضمنت التصنيفات كبرى المدن في الولايات التي انضمت إلى هدف كاليفورنيا للمركبات معدومة الانبعاثات، ليبلغ إجمالي المدن المشاركة في الدراسة 36 مدينة أمريكية كبرى. وخلص التقييم إلى أن مدينة بورتلاند في ولاية أوريغون تتربع على قمة قائمة المدن الأمريكية الأكثر استعداداً لاستيعاب هذه المركبات.

وتُعرَّف الجاهزية بأنها مدى دعم تبني المركبات الكهربائية، وهو ما ينعكس في وجود أنواع مختلفة من الأدوات السياساتية، وتطوير البنية التحتية، والاستثمارات البلدية في تقنيات هذه المركبات، والمشاركة في تحالفات أصحاب المصلحة ذوي الصلة. كما قارنت الدراسة بين المدن الواقعة في ولايات تشارك في برنامج المركبات معدومة الانبعاثات وتلك التي لا تشارك، بهدف فهم ما إذا كانت المشاركة في هذا البرنامج تترك أثراً ملموساً على مستوى الجاهزية.

وبغية تسريع تبني المركبات الكهربائية القابلة للشحن، تقدم العديد من البلديات -إلى جانب ولاياتها التابعة لها- مجموعة متنوعة من المزايا لمالكي ومشغلي هذه المركبات لجعل اقتنائها أسهل وأقل تكلفة. وتقدم جميع المدن الست الأولى في التصنيف حوافز لشراء المركبات ومعدات الشحن، كما توفر أربع منها تعريفات كهرباء متباينة حسب وقت الاستخدام، مما يجعل الشحن الليلي أقل تكلفة. كما سجلت المدن المتصدرة نتائج جيدة في فئات أخرى مثل كثافة محطات الشحن العامة، وامتيازات المواقف الخاصة، وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV)، وتيسير إجراءات تركيب معدات الشحن؛ وهي خدمات وحوافز تغيب بشكل كبير عن المدن الست التي تذيلت القائمة.

وفيما يلي التصنيف الكامل للمدن الأمريكية الـ 36 الواقعة في 25 ولاية والتي شملها تقييم جاهزية المركبات الكهربائية:

 تصنيف 36 مدينة أمريكية كبرى حسب "جاهزيتها للمركبات الكهربائية القابلة للشحن" المركز  الولاية/المدينة  المركز  الولاية/المدينة  المركز  الولاية/المدينة 1  بورتلاند، أوريغون  13  إنديانابوليس، إنديانا  25  نيوآرك، نيوجيرسي 2  واشنطن العاصمة  14  أورلاندو، فلوريدا  26  رالي، كارولاينا الشمالية 3  بالتيمور، ماريلند  15  سان دييغو، كاليفورنيا  27  برلينغتون، فيرمونت 4  نيويورك، نيويورك  16  سياتل، واشنطن  28  فيلادلفيا، بنسلفانيا 5  دنفر، كولورادو  17  سان خوسيه، كاليفورنيا  29  سان أنطونيو، تكساس 6  لوس أنجلوس، كاليفورنيا  18  هارتفورد، كونيتيكت  30  شارلوت، كارولاينا الشمالية 7  أتلانتا، جورجيا  19  فينيكس، أريزونا  31  ممفيس، تينيسي 8  شيكاغو، إلينوي  20  فورت وورث، تكساس  32  ديترويت، ميشيغان 9  أوستن، تكساس  21  هونولولو، هاواي  33  إل باسو، تكساس 10  سان فرانسيسكو، كاليفورنيا  22  ناشفيل، تينيسي  34  بورتلاند، مين 11  بوسطن، ماساتشوستس  23  دالاس، تكساس  35  بروفيدنس، رود آيلاند 12  هيوستن، تكساس  24  جاكسونفيل، فلوريدا  36  كولومبوس، أوهايو المصدر: كلية الشؤون العامة والبيئية بجامعة إنديانا (2016).

 مشكلات وتحديات 
 وزن المركبات الكهربائية 
غالباً ما تكون المركبات الكهربائية أثقل وزناً من مركبات الاحتراق الداخلي نظراً لضخامة بطارياتها؛ الأمر الذي يؤدي إلى زيادة الانبعاثات الناتجة عن تآكل الإطارات، فضلاً عن رفع تكاليف صيانة الطرق.

كما يثير الوزن الزائد للمركبات الكهربائية مخاوف تتعلق بالسلامة؛ إذ تلحق المركبات الأثقل أضراراً جسيمة بالمشاة وراكبي الدراجات والمركبات الأخف وزناً في حالات التصادم.

 معالجة الجانب الخطأ من المشكلة 
رغم إسهام المركبات الكهربائية المباشر في خفض انبعاثات الكربون، فإنها لا تقدم حلولاً للمشكلات البنيوية الأخرى التي تسببها السيارات.

فهي لا تزال تسبب الازدحام المروري، وتستهلك مساحات حضرية ثمينة، وتتطلب مساحات واسعة لمواقف السيارات، كما تحفز الزحف العمراني وتخلق تحديات عديدة داخل المدن.

ولمواجهة هذه التحديات، تبرز أهمية بناء منظومة نقل عام قوية تغني عن استخدام السيارات في المقام الأول، مما يسهم في الارتقاء بجودة الحياة لغالبية السكان.

 الأسواق والمبيعات 
 السوق الوطنية 

تصغير|upright=1.5|المبيعات السنوية لسيارات الركاب القابلة للشحن في الولايات المتحدة بين عامي 2010 و2023. Sales figures sourced from HybridCars.com up to 2017 and direct reports submitted by EDTA member companies Download file at the link "Fact #1227 Dataset"

، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن المسموح بسيرها على الطرق السريعة في الولايات المتحدة 4,684,128 وحدة منذ عام 2010. ووصل إجمالي المبيعات إلى 1,402,371 وحدة في عام 2023، بحصة سوقية بلغت 9.1%؛ وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها السوق الأمريكي حاجز المليون مبيع. وبحلول ، مثل المخزون الأمريكي 20% من الأسطول العالمي للسيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام، مسجلاً انخفاضاً من حوالي 40% في عام 2014. وتتصدر ولاية كاليفورنيا المبيعات في السوق الأمريكية بمليون سيارة قابلة للشحن مسجلة بحلول نوفمبر 2021، وهو ما يعادل 46% من المخزون الوطني.

، كان لدى الولايات المتحدة أكبر مخزون في العالم من المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخفيفة، وتصدرت مبيعات السيارات السنوية في عام 2014. ومع حلول مايو 2016، تجاوز المخزون الأوروبي للمركبات الخفيفة نظيره الأمريكي. وبحلول نهاية سبتمبر 2016، وصل المخزون الصيني من سيارات الركاب القابلة للشحن إلى مستوى المخزون الأمريكي، وفي نوفمبر 2016، تجاوز إجمالي مبيعات الصين التراكمية مبيعات أوروبا، مما سمح للصين بأن تصبح السوق صاحب أكبر مخزون عالمي من المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن. كما تفوقت الصين أيضاً على كل من الولايات المتحدة وأوروبا من حيث المبيعات السنوية منذ عام 2015.

تصغير|upright=1.5|مقارنة مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن السنوية بين الصين وأوروبا والولايات المتحدة (2014 - 2021) See table: Total Electric Rechargeable Vehicles (ECV) - New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA. Shows Total registrations for EU + EFTA + UK in Q1-Q4 20199 and 2020. A total of 1,364,813 plug-in cars were registered in 2020, up from 559,871 in 2019 (+143.8%). NEV sales in China totaled 1.637 million in 2020, consisting of 1.246 million passenger cars and 121,000 commercial vehicles. NEV sales in China totaled 3.521 million in 2021 (all classes), consisting of 3.334 million passenger cars and 186,000 commercial vehicles.

زادت المبيعات الوطنية من 17,800 وحدة في عام 2011 إلى 53,200 وحدة خلال عام 2012، ووصلت إلى 97,100 وحدة في عام 2013، بزيادة قدرها 83% عن العام السابق. See Table 6.5: Hybrid and Plug-in Vehicle Sales, 1999-2013, pp. 6-9. وخلال عام 2014، بلغ إجمالي المبيعات 123,347 وحدة، بزيادة 27.0% عن عام 2013، ثم انخفض إلى 114,248 وحدة في عام 2015، بتراجع 7.4% عن عام 2014. Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 114,248 units in 2015, consisting of 71,105 all-electric cars and 43,143 plug-in hybrids, with corresponding market shares of 0.25% and 0.41%. Sales in 2014 totaled 123,347 units. وبِيع ما مجموعه 157,181 سيارة في عام 2016، بزيادة 37.6% عن عام 2015، Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 157,181 units, consisting of 84,246 all-electric cars and 72,935 plug-in hybrids. The plug-in car segment achieved a market share of 0.90% of new car sales. December sales totaled 23,288 units with a market share of 1.39%. The top selling model in 2016 was the Tesla Model S with 29,156 units sold, followed by the Chevrolet Volt (24,739) and the Tesla Model X (18,028). وارتفع الرقم إلى 199,818 في عام 2017، وحقق حجماً قياسياً قدره 361,307 وحدات في عام 2018. ثم تراجعت المبيعات في عام 2019 لتصل إلى 329,528 وحدة.

ارتفعت الحصة السوقية لسيارات الركاب القابلة للشحن من 0.14% في عام 2011 إلى 0.37% في عام 2012، و0.62% في عام 2013، ووصلت إلى 0.75% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2014. See the section: U.S. Plug-in Electric sales for December 2012. A total of 53,172 plug-in electric vehicles were sold during 2012. Sales of the Fisker Karma, Coda and Wheego are not included in this figure, because these carmakers does not report monthly sales on a regular basis. Tesla Model S sales are estimated. ومع تباطؤ مبيعات هذه السيارات خلال عام 2015، انخفضت حصة القطاع إلى 0.66% من مبيعات السيارات الجديدة، ثم زادت إلى 0.90% في عام 2016. Plug-in electric car sales in the U.S. totaled 157,181 units, up 37.6% from 2015 (114,248). The plug-in car segment achieved an all-time high market share of 0.90% of new car sales in 2016. The top selling model for the second year in a row was the Tesla Model S with 29,156 units sold in 2016, followed by the Chevrolet Volt (24,739), Tesla Model X (18,028), Ford Energi Fusion (15,938), and the Nissan Leaf (14,006). , cumulative sales totaled 570,187 plug-in cars since 2008, with the Chevrolet Volt as the all-time best selling plug-in car with 113,489 units. The Tesla Model S ranks third with an estimated 92,317 units since its inception in 2012. وتجاوزت الحصة السوقية علامة 1% لأول مرة في عام 2017 (1.13%). ثم في عام 2018 ارتفع معدل الإقبال إلى 2.1%، لكنه انخفض إلى 1.9% في عام 2019.

تصغير|يسار|حتى يناير 2019، كانت سيارة شيفروليه فولت السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق في الولايات المتحدة. See Graph: "Top 10 U.S. Plug-in cars (cumulative sales)" In January 209 the Tesla Model 3 (148,046) overtook the Model S (144,767). The Chevrolet Volt (152,819) continues as the all-time best selling plug-in car in the U.S.

أصبحت سيارة فولت في يوليو 2016 أول مركبة قابلة للشحن في السوق الأمريكية تحقق إنجاز الـ 100,000 وحدة مبيعة. , around 117,000 units of the Volt/Ampera family have been sold globally, including close to 10,000 Opel/Vauxhall Ampera variants sold in Europe. Volt sales in the American market passed the 100,000 milestone in July 2016. وحققت مبيعات سيارة ليف إنجاز الـ 100,000 وحدة في أكتوبر 2016، لتصبح أول مركبة كهربائية بالكامل في البلاد تتخطى هذا الرقم. Since December 2010, about 239,000 Leafs have been sold worldwide through September 2016. The U.S. is the world's largest market with 100,241 units sold through October 2016. Ranking second is Japan with 69,833 units followed by Europe with about 63,000 units, both, through September 2016. وحقق تسلا موديل إس علامة 100,000 مبيع في الولايات المتحدة في يونيو 2017؛ وبإطلاقها في يونيو 2012، حققت موديل إس هذا الإنجاز أسرع من كل من فولت وليف. وبإطلاقها في يوليو 2017، وصلت سيارة تسلا موديل 3 إلى عتبة الـ 100,000 وحدة في نوفمبر 2018، محققة هذا الإنجاز في وقت أقصر من أي طراز سابق بِيع في الولايات المتحدة.

، أُدرجت سيارة شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن كأكثر السيارات مبيعاً على الإطلاق بإجمالي 152,144 وحدة من الجيلين. The Chevrolet Volt is the best selling plug-in electric car in the U.S. with 152,144 units sold through the end of 2018. وكانت تسلا موديل إس السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية من 2015 إلى 2017، وتصدرت تسلا موديل 3 المبيعات في عامي 2018 و2019. وتفوقت موديل 3 في عام 2019 على شيفروليه فولت المتوقفة لتصبح السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في تاريخ الولايات المتحدة على الإطلاق، مع تسليم حوالي 300,471 وحدة منذ بدايتها، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بالكامل بحوالي 157,992 وحدة، ثم شيفروليه فولت بـ 157,054 وحدة.

 المبيعات حسب نظام الدفع 
تصغير|upright=1.5|المبيعات الشهرية التراكمية للسيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة من ديسمبر 2010 حتى ديسمبر 2023، وتوضح تطور الانقسام بين السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs). Click the link to open the Excel file "fotw_1153_web (version 1)" with detailed sales by month from December 2010 through August 2020. Sales reporting ended in June 2018.Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates - Historical Data - download the PDF 

، كانت المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة منذ ديسمبر 2010 تقودها السيارات الهجينة القابلة للشحن، ببيع 150,946 وحدة تمثل 52.7% من الإجمالي، بينما سُلمت 135,444 سيارة كهربائية بالكامل (47.3%). وخلال عام 2015، نما قطاع الكهرباء بالكامل بسرعة أكبر، ببيع 72,303 سيارة بزيادة 6.6% سنوياً، بينما انخفضت الهجينة القابلة للشحن بنسبة 22.4% ببيع 42,959 وحدة. عكست هذه النتائج الاتجاه، وبحلول ، بِيع إجمالي 206,508 سيارة كهربائية بالكامل و193,904 سيارة هجينة منذ عام 2010، حيث أصبحت السيارات الكهربائية بالكامل تمثل 51.6% من المبيعات التراكمية. واستمر تقدم السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في عام 2016 ببيع 84,246 سيارة بزيادة 18.4% عن عام 2015، بينما بلغ إجمالي مبيعات الهجينة 72,935 وحدة بزيادة 69.1%. ، أصبح توزيع المبيعات التراكمية منذ عام 2010 بين هاتين التقنيتين هو 52.8% للكهربائية بالكامل و47.2% للهجينة القابلة للشحن.

 نمو المبيعات 
تصغير|upright=1.5|مقارنة المبيعات السنوية لسيارات الركاب الكهربائية الهجينة والكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة بين عامي 2000 و2023. See Tables 6.1 and 6.2Argonne National Laboratory - Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates - Historical Data 

جاءت مبيعات السيارات القابلة للشحن خلال العامين الأولين من طرحها في السوق الأمريكية أقل من التوقعات الأولية. ووصلت المبيعات التراكمية للسيارات القابلة للشحن منذ عام 2008 إلى 250,000 وحدة في أغسطس 2014، , sales are led by the Chevrolet Volt plug-in hybrid with 67,698 units, followed by the Nissan Leaf electric car with 61,063 units. The total of 250,609 units sold includes 1,800 Roadsters, 1,600 Fisker Karmas, and 500 Mini Es usually not captured by most statistics. وإلى 500,000 في أغسطس 2016، See other figures in graphs. وتم تحقيق هدف المليون سيارة في سبتمبر 2018.

ووفقاً لـ وزارة الطاقة الأمريكية، فإن المبيعات المجمعة للسيارات الهجينة والكهربائية بالكامل تتسلق بسرعة أكبر وتتفوق بأكثر من الضعف على مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة (HEV) خلال فترات الطرح الأولية البالغة 24 شهراً لكل منها، كما هو موضح في الرسم البياني على اليسار. See pp. 5.

تصغير|يسار|المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن (PEVs) الجديدة تحقق نتائج أفضل من مبيعات الهجينة التقليدية (HEVs) في الولايات المتحدة خلال فترات الطرح الأولى البالغة 24 شهراً.

وجد تحليل أكثر تفصيلاً أجراه مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة على مدى نفس فترات الطرح أنه باستثناء الأشهر الأولى في السوق، كانت المبيعات الشهرية لكل من فولت وليف أعلى من مبيعات تويوتا بريوس، كما تفوقت مبيعات بريوس الهجينة القابلة للشحن على مبيعات بريوس العادية خلال الأشهر الثمانية الأولى من طرحها. فخلال أول 24 شهراً من الطرح، حققت بريوس الهجينة مبيعات شهرية تجاوزت 1,700 في الشهر الثامن عشر، وحققت ليف حوالي 1,700 وحدة في الشهر السابع، وحققت بريوس الهجينة القابلة للشحن ما يقرب من 1,900 مبيع في الشهر الثامن، وحققت فولت أكثر من 2,900 مبيع في الشهر الثالث والعشرين. ووجد تحليل أجراه اتحاد المستهلكين الأمريكي (CFA) عام 2016 أنه بعد 5 سنوات من طرحها، استمرت مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة في التفوق على الهجينة التقليدية؛ حيث شمل التحليل المبيعات بين يناير 2011 وديسمبر 2015.

كما وجد تحليل أجرته Scientific American اتجاهاً مماثلاً على المستوى الدولي عند النظر في أفضل السيارات الكهربائية مبيعاً عالمياً خلال فترة طرح مدتها 36 شهراً؛ حيث كان أداء المبيعات الشهرية لفولت وبريوس القابلة للشحن وليف أفضل من بريوس التقليدية خلال فترات طرحها المعنية، باستثناء ميتسوبيشي آي-إم آي إي في.

 سمات السوق الرئيسية 
وفقاً لموقع إدموندز (Edmunds.com)، فإن استئجار السيارات القابلة للشحن بدلاً من شرائها هو السائد في السوق الأمريكي؛ حيث مثل الاستئجار 51% من جميع السيارات الكهربائية بالكامل الجديدة و73% من الهجينة القابلة للشحن، مقارنة بـ 32% فقط لسيارات البنزين في عام 2016.

تصغير|احتلت تسلا موديل إس المرتبة الأولى كأكثر سيارة قابلة للشحن مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية من 2015 إلى 2017.

، يتركز سوق السيارات القابلة للشحن المستعملة في كاليفورنيا؛ وهي الولاية التي تمتلك أكبر تجمع لهذه السيارات المستعملة، وخاصة الكهربائية بالكامل، تليها كولورادو وفلوريدا وجورجيا ونيويورك وأوريغون وتكساس. وباستثناء سيارات تسلا المستعملة، تنخفض قيمة جميع الموديلات بسرعة أكبر من سيارات وشاحنات البنزين؛ حيث يتراوح معدل استهلاك القيمة للسيارات الكهربائية بالكامل بين 60% إلى 75% في ثلاث سنوات، مقابل 45% إلى 50% للسيارات التقليدية. وتعد تسلا موديل إس أقرب للسيارات التقليدية مع استهلاك قيمة بنسبة 40% في ثلاث سنوات. وتنخفض قيمة السيارات الهجينة القابلة للشحن بمعدل أقل من السيارات الكهربائية بالكامل ولكنها تظل أسرع من سيارات البنزين.

أجرى باحثون من جامعة كاليفورنيا (دافيس) دراسة لتحديد العوامل المؤثرة في قرار اقتناء السيارات الكهربائية الراقية مثل تسلا موديل إس؛ ووجدت الدراسة عام 2016 أن الدوافع البيئية والأداء التكنولوجي هي أسباب الاقتناء، وأن التكنولوجيا الجديدة تجذب شريحة جديدة من المشترين، وأن الحوافز المالية للشراء لم تكن مهمة في قرار المستهلك لتبني سيارة كهربائية راقية.

 إحجام وكلاء السيارات عن البيع 
باستثناء تسلا موتورز والشركات المصنعة للسيارات الكهربائية فقط، تُباع جميع السيارات الجديدة في الولايات المتحدة تقريباً من خلال الوكالات؛ لذا فهم يلعبون دوراً حاسماً، ويمكن أن تؤدي المواقف السلبية إلى إعاقة التبني المبكر للمركبات الكهربائية. يقرر الوكلاء الطرازات التي يريدون تخزينها، ويمكن لموظف المبيعات أن يكون له تأثير كبير على شعور المشتري المحتمل؛ فموظفو المبيعات لديهم معرفة واسعة بسيارات الاحتراق الداخلي بينما ليس لديهم الوقت لتعلم تكنولوجيا تمثل جزءاً ضئيلاً من المبيعات الإجمالية. وكما هو الحال مع أي تكنولوجيا جديدة، فإن تجار التجزئة هم المركز لضمان حصول المشترين على المعلومات والدعم الذي يحتاجونه. وأشار دراسة عام 2016 إلى أن 60% من الأمريكيين لم يكونوا على دراية بالسيارات الكهربائية.

هناك عدة أسباب لإحجام بعض الوكلاء عن البيع؛ فالمركبات الكهربائية لا تقدم نفس الأرباح التي تقدمها سيارات البنزين، كما أنها تستغرق وقتاً أطول للبيع بسبب الشرح المطلوب، مما يضر بالمبيعات الإجمالية وعمولات الموظفين. كما أنها قد تتطلب صيانة أقل، مما يؤدي لفقدان إيرادات الخدمة، وهو أكبر مصدر لأرباح الوكلاء. ووفقاً للجمعية الوطنية لوكلاء السيارات (NADA)، يحقق الوكلاء في المتوسط أرباحاً من الصيانة تزيد بثلاثة أضعاف عما يحققونه من مبيعات السيارات الجديدة. وبحسب صحيفة نيويورك تايمز، فإن بي إم دبليو ونيسان هما من بين الشركات التي يميل وكلاؤها إلى أن يكونوا أكثر حماساً واطلاعاً، ولكن حوالي 10% فقط من الوكلاء لديهم معرفة بالتكنولوجيا الجديدة.

تصغير|يمكن لوكالات السيارات أن تلعب دوراً في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن. وتظهر الصورة وكالة شيفروليه تعرض الجيل الأول من سيارات فولت.

وجدت دراسة أجراها معهد دراسات النقل (ITS) في جامعة كاليفورنيا (دافيس) نُشرت عام 2014 أن العديد من وكلاء السيارات ليسوا متحمسين للمركبات القابلة للشحن. وأظهرت الدراسة أن مشتري السيارات الكهربائية كانوا أقل رضا بكثير وصنفوا تجربة شراء الوكيل أقل بكثير من مشتري سيارات البنزين، بينما سجلت تسلا موتورز درجات عالية جداً في الصناعة. ووفقاً للنتائج، يتوقع مشتري السيارات القابلة للشحن المزيد من الوكلاء، بما في ذلك المعرفة بالمنتج والدعم. Working Paper – UCD-ITS-WP-14-04. Click on the bar "Download PDF"

وفي عام 2014، نشرت "كونسومر ريبورتس" نتائج مسح شمل 19 متسوقاً سرياً زاروا 85 وكالة في أربع ولايات؛ ووجد المسح أن بعض الوكلاء كانوا يوجهون المشترين نحو طرازات البنزين، بل إن أحد الوكلاء كان متردداً في عرض طراز قابل للشحن رغم توفره في المخزون. ولم يكن لدى العديد من موظفي المبيعات فهم جيد للتخفيضات الضريبية والحوافز أو احتياجات الشحن وتكاليفه. ووجدت "كونسومر ريبورتس" أيضاً أن موظفي المبيعات في وكالات شيفروليه وفورد ونيسان كانوا أكثر اطلاعاً من أولئك في هوندا وتويوتا. ووجد المسح أن معظم وكالات تويوتا التي تمت زيارتها نصحت بعدم شراء بريوس القابلة للشحن واقترحت شراء بريوس القياسية بدلاً منها. وبشكل عام، أفاد المتسوقون السريون أن 13 وكيلاً فقط "ثبطوا بيع السيارات الكهربائية"، سبعة منهم في نيويورك. ومع ذلك، في 35 من أصل 85 وكالة تمت زيارتها، قال المتسوقون السريون إن موظفي المبيعات أوصوا بشراء سيارة تعمل بالبنزين بدلاً من ذلك.

ووجدت دراسة ITS-Davis أيضاً أن أقلية صغيرة ولكن مؤثرة من الوكلاء أدخلت أساليب جديدة لتلبية احتياجات عملاء السيارات الكهربائية بشكل أفضل؛ مثل تسويق ملصقات مسارات المركبات عالية الإشغال، وتسجيل المشترين في شبكات الشحن، وتجهيز أوراق الحوافز للعملاء. ويخصص بعض الوكلاء موظفي مبيعات متمرسين كخبراء في السيارات الكهربائية، والعديد منهم يقودون هذه السيارات بأنفسهم للتعرف على التكنولوجيا ونقل فوائدها للمشترين. وخلصت الدراسة أيضاً إلى أن صانعي السيارات يمكنهم فعل المزيد لدعم الوكلاء.

 الأسواق الإقليمية 

 التركز بالنسبة للسكان 
بحلول ، بلغ متوسط التركز الوطني في الولايات المتحدة 1.51 سيارة قابلة للشحن لكل 1,000 شخص، بينما بلغ تركز كاليفورنيا 5.83 لكل 1,000 شخص. وفي ذلك الوقت، كانت النرويج فقط هي التي تتجاوز تركز كاليفورنيا لكل فرد بمقدار 3.69 مرة. , California's plug-in car concentration was 5.83 registrations per 1,000 people, the U.S. was 1.51 per 1,000. Norway exceeds California by 3.69 times, California narrowly outpaces the Netherlands by 1.04 times. , Norway had a concentration of registered plug-in cars per 1,000 people of 21.52, the Netherlands of 5.63, California of 5.83, and the United States national average was 1.52. وبحلول ، ارتفع متوسط الملكية الوطنية إلى 2.21 سيارة لكل 1,000 شخص.

وفي عام 2017، كان لدى ثماني ولايات أكثر من سيارتين قابلتين للشحن مسجلتين لكل 1,000 شخص، ثلاث منها تقع في الساحل الغربي للولايات المتحدة. وكان لدى كاليفورنيا أعلى تركز بـ 8.64 سيارة لكل 1,000 شخص، تليها هاواي (5.12)، ثم واشنطن (4.06)، وأوريغون (3.84)، وفيرمونت (3.73)، وكولورادو (2.33)، وأريزونا (2.29)، وماريلند (2.03). وكان لدى مسيسيبي (0.20)، وأركنساس (0.28)، وفرجينيا الغربية (0.30) أدنى تركز في عام 2017. ومن حيث النمو من 2016 إلى 2017، حققت خمس ولايات معدلات نمو بنسبة 50% أو أعلى وهي: فيرمونت، وماريلند، وماساتشوستس، ونيوهامبشير، وألاسكا.

 الحصة السوقية حسب المدينة والولاية 
يلخص الجدول التالي الولايات العشر والمناطق الحضرية التي تقود تبني السيارات الكهربائية بالكامل من حيث حصتها السوقية من تسجيلات المركبات الخفيفة الجديدة خلال عامي 2013 و2014.

+ الولايات والمناطق الحضرية العشر الأولى مبيعاً للسيارات الكهربائية بالكامل (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية) حسب حصتها من سوق مبيعات السيارات الجديدة المركز2014(1) الولاية Source: أكوريس with R.L. Polk & Company new vehicle registration data.  الحصة السوقية(2)2014(1)المركز2013 الولاية الحصة السوقية(2)2013 المركز المنطقة الحضرية Sales of new all-electric vehicles in the 12 months that ended March 31, 2014. Source: IHS Automotive.  الحصة السوقية2013-2014(3) 1جورجيا (ولاية أمريكية) 1.60%  1واشنطن 1.40%  1منطقة خليج سان فرانسيسكو 3.33% 2 كاليفورنيا 1.41%2 كاليفورنيا 1.28%  2أتلانتا   2.15% 3  واشنطن   1.13% 3 هاواي 1.21% 3سياتل-تاكوما  1.83% 4 هاواي  1.04% 4 جورجيا0.94% 4هونولولو  1.71% 5 أوريغن 0.67%5أوريغن0.89% 5مونتيري  1.51% 6 يوتا0.31%6واشنطن العاصمة 0.52%  6سان دييغو1.34 % 7  كولورادو 0.27% 7كولورادو 0.33% 7سانتا باربارا-سان لويس أوبيسبو  1.29% 8 أريزونا  0.20%8يوتا 0.31% 8بورتلاند  1.25% 9 تينيسي0.19%9تينيسي0.28% 9منطقة لوس أنجلوس الكبرى  1.08% 10 كونيتيكت 0.19% 10إلينوي0.25% 10مقاطعة ليني  0.86%المتوسط الأمريكي0.32% 0.38% Sales of new all-electric vehicles in the 12 months that ended March 31, 2014. Source: IHS Automotive.ملاحظات: (1) المبيعات من بداية العام وحتى  (2) تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل كنسبة من إجمالي تسجيلات المركبات الخفيفة. (3) المبيعات بين أبريل 2013 ومارس 2014.

تركز ما مجموعه 52% من تسجيلات السيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة من يناير إلى مايو 2013 في خمس مناطق حضرية: منطقة خليج سان فرانسيسكو (19.5%)، ومنطقة لوس أنجلوس الكبرى (15.4%)، وسياتل (8.0%)، ومنطقة نيويورك الحضرية (4.6%) وأتلانتا (4.4%). ومن يناير إلى يوليو 2013، كانت المدن الثلاث التي سجلت أعلى معدلات تسجيل للسيارات الكهربائية بالكامل تقع جميعها في كاليفورنيا: أثرتون (كاليفورنيا) ولوس ألتوس (كاليفورنيا) في وادي السيليكون، تليها سانتا مونيكا (كاليفورنيا).

 المبيعات حسب الطراز 

تصغير|أبرز المصنعين للسيارات الكهربائية القابلة للشحن مبيعاً في الولايات المتحدة. المبيعات التراكمية بين عام 2008 وأغسطس 2016.

، كان هناك 43 سيارة قابلة للشحن متاحة في السوق الأمريكية، 15 سيارة كهربائية بالكامل و28 سيارة هجينة قابلة للشحن، بالإضافة إلى عدة طرازات من الدراجات النارية الكهربائية وشاحنات الخدمات. ، تركزت المبيعات في بضعة طرازات، حيث مثلت أفضل 10 سيارات مبيعاً حوالي 84% من إجمالي المبيعات خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2018. ويقدم مصنعو السيارات مركباتهم تحت 21 علامة تجارية.

، كانت شيفروليه فولت، ونيسان ليف، وتسلا موديل إس وموديل إكس، وبي إم دبليو i3، وميتسوبيشي i، وبورش باناميرا S E-Hybrid، وفورد فيوجن وسي-ماكس، متاحة على الصعيد الوطني. أما الطرازات الأخرى فتباع بشكل محدود كسيارات للامتثال للمعايير التنظيمية.

، أبرز مصنعي السيارات القابلة للشحن في السوق الأمريكية هم تسلا موتورز (269,000 وحدة)، جنرال موتورز (203,941)، نيسان (126,875)، فورد (111,715)، تويوتا (93,011) ومجموعة بي إم دبليو (79,679).

 الطرازات الأكثر مبيعاً 

تصغير|كانت تسلا موديل 3 السيارة الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة بين 2018 و2020، وهي الطراز الأكثر مبيعاً على الإطلاق في البلاد.

تصدرت نيسان ليف المبيعات في 2011، وشيفروليه فولت في 2012. وفي 2013، قادت فولت بـ 23,094 وحدة، تليها ليف بـ 22,610، ثم تسلا موديل إس بـ 18,000. وكانت موديل إس في 2013 السيارة الأكثر مبيعاً في فئة السيدان الفاخرة متفوقة على مرسيدس الفئة S. وفي 2014، استعادت ليف الصدارة بـ 30,200 وحدة.

كانت تسلا موديل إس بـ 25,202 وحدة هي الأكثر مبيعاً في 2015، وتكرر ذلك في 2016 بـ 29,156 وحدة. وللسنة الثالثة توالياً، كانت موديل إس هي الأكثر مبيعاً في 2017 بـ 26,500 وحدة.

قادت تسلا موديل 3 مبيعات 2018 بحوالي 139,782 وحدة، وهي المرة الأولى التي تبيع فيها سيارة قابلة للشحن أكثر من 100 ألف وحدة في عام واحد. وتصدرت موديل 3 مجدداً في 2019 بـ 158,925 وحدة.

يوضح الجدول التالي المبيعات التراكمية لأفضل 10 سيارات ركاب كهربائية قابلة للشحن في السوق الأمريكية منذ عام 2008 حتى ديسمبر 2020.

أفضل 10 سيارات ركاب كهربائية قابلة للشحن مبيعاً في الولايات المتحدة (بين 2008 وديسمبر 2020 - مبيعات تراكمية) الطراز  تاريخ الإطلاق  المبيعات165px|مركزتسلا موديل 3 يوليو 2017 429,247  يونيو 2012 170,117 (تقديري) 165px|مركز شيفروليه فولت ديسمبر 2010 157,054 165px|مركز نيسان ليف ديسمبر 2010 148,907 165px|مركز تيسلا موديل إكس سبتمبر 2015 102,672 (تقديري) 165px|مركز تويوتا بريوس برايم نوفمبر 2016 92,203 165px|مركز شيفروليه بولت ديسمبر 2016 79,095 165px|مركز فورد فيوجن إنيرجي فبراير 2013 71,431 165px|مركز بي إم دبليو آي 3 مايو 2014 45,347 165px|مركز فورد سي-ماكس إنيرجي أكتوبر 2012 42,231

 المركبات الكهربائية المخصصة للأحياء 
تصغير|تعد مركبات "جي إي إم" (GEM) هي أكثر المركبات الكهربائية منخفضة السرعة المخصصة للأحياء مبيعاً في الولايات المتحدة.

تُعرَّف المركبات منخفضة السرعة (LSVs) بأنها "مركبات ذات أربع عجلات لا تتجاوز سرعتها القصوى ، وتُستخدم في المناطق السكنية، والمجتمعات المخططة، والمواقع الصناعية، وغيرها من المناطق ذات الكثافة المرورية المنخفضة ومناطق السرعة المنخفضة". وقد حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في عام 1998، ضمن "المعيار الاتحادي لسلامة المركبات رقم 500"، مواصفات هذه المركبات التي تُعرف تقنياً بالمركبات الكهربائية المخصصة للأحياء (NEVs)، حيث اشترط المعيار وجود خصائص سلامة مثل الزجاج الأمامي وأحزمة الأمان، لكنه لم يشترط وجود أبواب أو جدران جانبية.Alternative Transport Vehicles 

ومنذ عام 1998، باعت شركة "غلوبال إلكتريك موتوركارز" (Global Electric Motorcars - GEM)، وهي الشركة الرائدة في هذا السوق بأمريكا الشمالية، أكثر من 50,000 مركبة "جي إي إم" كهربائية بالكامل في جميع أنحاء العالم .

 التسلسل الزمني للإنتاج الحديث 
تصغير|يسار|تُعد سيارة "جنرال موتورز EV1" واحدة من أوائل المركبات الكهربائية القابلة للشحن التي قُدّمت في عام 1996، نتيجة لتفويض مجلس كاليفورنيا لموارد الهواء بشأن المركبات معدومة الانبعاثات.
تصغير|تويوتا راف 4 اي في
تصغير|تيسلا رودستار (الجيل الأول)
تصغير|شاحنة الخدمات "نافيستار إي ستار" (Navistar eStar) الكهربائية بالكامل
تصغير|سيارة "أزور ترانزيت كونكت" الكهربائية
تصغير|شاحنة التوصيل "سميث نيوتن"
تصغير|هيونداي كونا الكهربائية
تصغير|بورشه تايكان
تصغير|تيسلا مودل واي
تصغير|موستانج ماك-إي (Mustang Mach-E)
تصغير|بولستار 2 (Polestar 2)
تصغير|فولكس فاجن ID.4
تصغير|نيسان أريا (Nissan Ariya)
تصغير|ريفيان R1T (Rivian R1T)
تصغير|تيسلا رودستار (2020)
تصغير|مرسيدس بنز EQS
تصغير|تويوتا بي زد 4 أكس

تتضمن هذه القائمة جميع المركبات الكهربائية القابلة للشحن والمسموح بسيرها على الطرق السريعة، والتي توفرت للعملاء الأفراد في الولايات المتحدة للبيع أو الاستئجار منذ مطلع التسعينيات.

 1990-2003 
 كرايسلر TEVan (1993-1995)
 جنرال موتورز EV1 (1996-2003)
 تويوتا راف 4 اي في (1997-2003)
 هوندا EV Plus (1997-1999)
 نيسان ألترا (1998-2001)
 دودج كارافان EPIC (1999 إلى 2001)
 فورد TH!NK City (1999-2003)

 2008-2016 
 2008
 تيسلا رودستار (انتهى الإنتاج في عام 2011)

 2009
 ميني E (انتهى البرنامج التجريبي في عام 2011)

 2010
 شيفروليه فولت (انتهى الإنتاج في عام 2019)
 نيسان ليف
 شاحنة الخدمات نافيستار إي ستار (انتهى الإنتاج في عام 2013)

 2011
 Th!nk City (انتهى الإنتاج في عام 2012)
 سمارت ED الجيل الثاني (كان متاحاً للاستئجار فقط)
 ويغو Whip LiFe (توقف إنتاجه)
 فيسكر كارما (انتهى الإنتاج في عام 2012)
 شاحنة توصيل "أزور ترانزيت كونكت" الكهربائية (توقف إنتاجها)
 ميتسوبيشي i-MiEV
 شاحنة توصيل سميث نيوتن

 2012
 بي إم دبليو ActiveE (انتهى البرنامج التجريبي في عام 2014)
 كودا (Coda) (توقف إنتاجها)
 فورد فوكاس الكهربائية (إنتاج محدود)
 تويوتا بريوس PHV (انتهى الإنتاج في عام 2015)
 بولدر DV-500 (إنتاج محدود)
 مركبات "أمب" الكهربائية (تحويلات لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة)
 تسلا موديل إس
 هوندا فيت EV (إنتاج محدود)
 تويوتا راف 4 اي في (إنتاج محدود)
 فورد سي-ماكس إنيرجي (انتهى الإنتاج في عام 2018)

 2013
 هوندا أكورد الهجينة القابلة للشحن
 فورد فيوجن إنيرجي (انتهى الإنتاج في عام 2020)
 سايون iQ EV (إنتاج محدود مخصص لأساطيل مشاركة السيارات فقط)
 سمارت إلكتريك درايف / EQ fortwo (توقف إنتاجها في عام 2024)
 شيفروليه سبارك الكهربائية (إنتاج محدود)
 فيات 500 (2007) (انتهى الإنتاج في عام 2019)
 بورشه باناميرا S E-Hybrid
 كاديلاك ELR (إنتاج محدود)

 2014
 بي إم دبليو آي 3 (انتهى الإنتاج في عام 2022)
 بورشه 918 سبايدر (نسخة محدودة)
 مرسيدس بنز الفئة B الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2019)
 بي إم دبليو آي 8 (انتهى الإنتاج في عام 2020)
 فولكس فاجن e-Golf (انتهى الإنتاج في عام 2020)
 كيا سول EV
 بورشه كايان S E-Hybrid

 2015
 مرسيدس بنز S 500 الهجينة القابلة للشحن
 فولفو XC 90 PHEV
 تسلا موديل إكس
 بولوريه Bluecar (انتهت خدمتها في عام 2020)
 بي إم دبليو X5 xDrive40e (استُبدلت بطراز xDrive50e)
 هيونداي سوناتا PHEV
 أودي A3 Sportback e-tron
 أودي Q7 e-tron Quattro

 2016
 بي إم دبليو 330e iPerformance
 مرسيدس بنز جي إل إيه
 تويوتا بريوس برايم / بريوس الهجينة القابلة للشحن (الجيل الثاني)
 شيفروليه بولت EV (انتهى الإنتاج في عام 2023)
 بي إم دبليو 740e iPerformance
 مرسيدس بنز C 350e الهجينة القابلة للشحن

 2017-2025 
 2017
 كرايسلر باسيفيكا الهجينة
 بي إم دبليو 530e iPerformance
 تسلا موديل 3
 كيا أوبتيما PHEV (انتهى الإنتاج في عام 2019)
 هوندا كلاريتي الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2019)
 هوندا كلاريتي الهجينة القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2021)
 فولفو XC60 الهجينة القابلة للشحن
 ميني كانتري مان Cooper S E ALL4 (انتهى الإنتاج في عام 2023)
 هيونداي أيونيك الكهربائية (انتهى الإنتاج في عام 2022)
 كاديلاك CT6 الهجينة القابلة للشحن
 فولفو S90 T8 الهجينة القابلة للشحن
 ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV

 2018
 هيونداي أيونيك القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2022)
 مرسيدس بنز GLC 350e 4MATIC
 كارما ريفيرو (نسخة محدثة من فيسكر كارما)
 جاغوار آي-بيس (انتهى الإنتاج في عام 2024)

 2019
 هيونداي كونا
 سوبارو كروستريك الهجينة القابلة للشحن (انتهى الإنتاج في عام 2023)
 كيا e-Niro / نيرو EV
 أودي e-tron / Q8 e-tron (انتهى الإنتاج في عام 2025)
 مرسيدس بنز EQC (انتهى الإنتاج في عام 2023)
 بورشه تايكان

 2020
 أودي كيو 5
 تويوتا راڤ4
 تيسلا مودل واي
 فيات 500e
 ElectraMeccanica SOLO (مركبة بثلاث عجلات، انتهى إنتاجها في عام 2023)
 فورد موستانج ماك-إي (Mustang Mach-E)
 فولفو V60 PHEV Engine Polestar
 فولفو S60 الهجينة القابلة للشحن
 بولستار 1 (Polestar 1)
 بولستار 2 (Polestar 2)
 بي إم دبليو إكس3

 2021
 فولكس فاجن ID.4
 فولفو XC40 ريتشارج
 شيفروليه بولت EUV
 فورد إسكيب PHEV
 جيب رانجلر 4xe
 لكزس NX 450h+
 لينكولن كورساير غراند تورينغ PHEV
 لوسد أير
 مازدا MX-30
 شاحنة بيك آب ريفيان R1T
 جي إم سي همر إي في
 هيونداي أيونيك 5
 كيا EV6
 بي إم دبليو آي 4
 بي إم دبليو آي أكس
 مرسيدس بنز EQB
 مرسيدس بنز EQS
 فولفو C40 ريتشارج / EC40
 أودي كيو 4 إي-ترون
 جينيسيس G80 الكهربائية
 جينيسيس GV60
 مرسيدس بنز EQA
 ريفيان EDV

 2022
 نيسان أريا (Nissan Ariya)
 فورد F-150 لايتنينج
 مرسيدس بنز EQS SUV
 كاديلاك ليريك
 ألفا روميو تونالي / دودج هورنيت R/T
 شيفروليه برايت دروب (BrightDrop)
 لوردستاون إندورانس (إنتاج محدود)
 تويوتا بي زد 4 أكس
 لكزس آر إكس
 لكزس TX 550h+
 سوبارو سولتيرا (Solterra)
 فيسكر أوشن (انتهى الإنتاج في عام 2024)
 بي إم دبليو i7
 بي إم دبليو iX1
 جينيسيس GV70 الكهربائية
 هيونداي أيونيك 6
 مرسيدس بنز EQE
 مرسيدس بنز EQE SUV
 ريفيان R1S
 فولكس فاجن آي دي باز
 فورد إي-ترانزيت

 2023
 شيفروليه بليزر EV
 شيفروليه سيلفرادو EV
 تسلا سايبر تراك
 لكزس RZ
 مازدا CX-90 PHEV
 أودي Q6 e-tron
 بي إم دبليو i5
 مازيراتي جران توريزمو
 مازيراتي جريكال
 بي إم دبليو إكس2
 فاراداي فيوتشر FF 91 (إنتاج محدود)
 كيا EV9
 ميني كوبر كانتري مان SE
 رولز رويس سبكتر (Spectre)

 2024
 شيفروليه إكوينوكس EV
 كاديلاك اسكاليد
 كاديلاك سيليستيك (Celestiq)
 بولستار 3
 فولفو EX90
 لامبورغيني أوروس
 هوندا برولوغ (Prologue)
 بنتلي كونتيننتال جي تي
 مازدا CX-70 PHEV
 هيونداي أيونيك 9
 أكورا ZDX
 دودج تشارجر (2024)
 جيب واجونير S
 لوسد موتورز
 مرسيدس-بنز الفئة جي
 بورش ماكان
 بولستار 4

 2025
 كاديلاك أوبتيك (Optiq)
 كاديلاك فيستيك (Vistiq)
 مرسيدس بنز الفئة سي إل إيه
 أودي A6 e-tron

 سيارات وشاحنات مستقبلية (2025-2028) 

فيما يلي قائمة بالسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن المتوقع إطلاقها في سوق الولايات المتحدة حتى عام 2028:

 لكزس إي إس
 تيسلا رودستار (الجيل الثاني)
 أبتيرا (مركبة كهربائية شمسية)
 تسلا سايبر كاب (Cybercab)
 جيب ريكون (Recon)
 بولستار 5
 ريفيان R2
 ريفيان R3
 سوبارو تريلسيكر (Trailseeker)
 هوندا زيرو
 تويوتا C-HR
 أفيلا 1 (Afeela 1)
 أكورا RSX
 ألبين A390

 منظمات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة 
 مبادرة سيارات كاليفورنيا (CalCars)
 قيادة كهربائية في كولورادو (Drive Electric Colorado): شراكة بين مكتب كولورادو للطاقة وعدة مجموعات مناصرة غير ربحية.
 قيادة أوريغون (Drive Oregon).
 الجمعية الكهربائية للسيارات في شمال نيفادا.
 الجمعية الكهربائية للسيارات في وادي السيليكون.
 جمعية السيارات الكهربائية.
 جمعية المركبات الكهربائية (EVA) (أمريكا الشمالية).
 جمعية هامبولت للمركبات الكهربائية.
 الرابطة الوطنية لسباقات الدفع الكهربائي (NEDRA).
 جمعية أوريغون للمركبات الكهربائية.
 بلاج إن أمريكا (Plug In America).
 مركز أبحاث المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
 مشروع إيفي (Project EVIE).
 ريتشارج آي تي (RechargeIT) (من Google.org).
 .
 جمعية سياتل للمركبات الكهربائية.
 الجمعية العالمية للمركبات الكهربائية.
 جمعية النقل معدوم الانبعاثات (ZETA): مجموعة صناعية تدعو إلى جعل مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030؛ وتضم في عضويتها شركات متنوعة من كافة مراحل سلسلة قيمة المركبات الكهربائية، بما في ذلك: مصنعو المركبات (سيارات، شاحنات خفيفة، حافلات)، خدمات النقل التشاركي، قطاع البطاريات (المواد الخام، التصنيع، إعادة التدوير)، بنية الشحن التحتية، تركيب أنظمة الطاقة الشمسية للمركبات الكهربائية، وشركات الكهرباء.

 المراجع 
.

 وصلات خارجية 

 مبيعات السيارات القابلة للشحن في الولايات المتحدة حسب الطراز، مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة (الولايات المتحدة).

تصنيف:مكونات السيارات الهجينة
تصنيف:النقل البري في الولايات المتحدة