سافويا ماركيتي إس إم 82

سافويا-ماركيتي إس إم 82 مارسوبيال Military Intelligence: Identification of Italian Aircraft (United States War Department, 1941), p. 70.  هي قاذفة قنابل وطائرة نقل إيطالية من الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح متوسط وثلاثة محركات، مزودة بعجلات خلفية قابلة للسحب. تم بناء 875 طائرةPini 1994, p.1. (بالإضافة إلى نموذج أولي واحد)، ودخلت أول طائرة الخدمة عام 1940. على الرغم من قدرتها على العمل كقاذفة قنابل بحمولة قصوى تصل إلى 4000 كيلوغرام، إلا أن استخدامها في هذا الدور كان محدودًا للغاية.Mondey 2006, p. 242. كانت إس إم 82 الطائرة الأجنبية الأكثر استخدامًا من قبل سلاح الجو الألماني ( سلاح الجو (ألمانيا النازية)، الذي شغّل مئات منها كطائرة نقل. بعد الحرب، استمر حوالي 30 طائرة من طراز إس إم 82 في الخدمة مع القوات الجوية الإيطالية، وبقي العديد منها في الخدمة حتى أوائل الستينيات.Mondey 2006, pp. 242–243.

 التطوير 
طُوِّرت طائرة إس إم 82 من طائرة النقل المدني السابقة سافويا-ماركيتي إس إم 75 لتكون قاذفة قنابل ثقيلة وناقلة عسكرية. ورغم تشابهها في التصميم مع إس إم.75، إلا أن إس إم.82 كانت أكبر حجماً. وقد طُوِّرت الطائرة بسرعة، وحلّق النموذج الأولي لأول مرة عام 1939. ورغم ضعف محركها وبطئها، إلا أنها كانت قادرة على حمل حمولات ثقيلة، بما في ذلك دبابة كارو فيلوتشي 35 الخفيفة وطائرة CR.42 المقاتلة كاملةً بعد تفكيكها (تطلبت هذه الحمولات تعديلات خاصة). وكانت تتمتع بقدرة نقل البضائع والجنود، حيث تتسع لما يصل إلى 40 رجلاً ومعداتهم.

بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي عام 1940. إلا أن معدلات الإنتاج كانت بطيئة، حيث لم يتم تسليم سوى 100 طائرة في عام 1940، و100 أخرى في عام 1941، مما أدى إلى عدم كفاية عدد هذه الطائرات في الخدمة. وبحلول عام 1942، تضاعف الإنتاج إلى 200 طائرة سنوياً، بينما بلغ الإنتاج في عام 1944 ما يقارب 300 طائرة، وبحلول ذلك الوقت كان المصنع تحت سيطرة الألمان.

في عام 1939، سجلت الطائرة رقماً قياسياً عالمياً في المسافة المقطوعة في مسار مغلق، حيث قطعت مسافة 10,000 كيلومتر بمتوسط سرعة 239.67 كيلومتراً في الساعة، وبقيت في الجو لمدة 56.5 ساعة. وشهدت الطائرة خدمة مكثفة خلال مختلف الحملات العسكرية في أفريقيا.

 التصميم 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:R.A._-_Savoia-Marchetti_SM.82.jpg|تصغير|منظر خلفي من الجانب الأيمن للطائرة
كان هيكل طائرة إس إم.82 مُركّباً من مواد مُختلطة، بإطار من أنابيب فولاذية ملحومة، يتألف من 22 إطاراً وأربعة عوارض طولية، مُغطّى بطبقة معدنية في المقدمة، وخشب رقائقي وقماش في باقي الأجزاء. أما الأجنحة، فكانت مصنوعة بالكامل تقريباً من الخشب، بثلاثة عوارض على شكل حرف T، و42 ضلعاً في كل جناح. صُنعت اللوحات من قطعة واحدة من الخشب، بينما كانت الأضلاع من خشب الحور الخفيف والمرن. وكان الغطاء الخارجي من خشب رقائقي مُغطّى بالقماش، ومُعالَج ليُصبح مقاوماً للماء. شغلت الجنيحات (+13/-28°) حوالي نصف الحافة الخلفية للجناح، بينما شغلت شرائح هاندلي بيج الحافة الأمامية. أما الذيل، فكان له هيكل تقليدي من خشب التنوب وغطاء من الخشب الرقائقي، بينما كان الدفة والمصاعد عبارة عن إطار معدني مُغطّى بالقماش.

كانت الطائرة تتألف من طابقين. الطابق العلوي يتسع لـ 32 راكباً. أما الطابق السفلي فكان يُستخدم لنقل البضائع أو القنابل عند استخدامها في عمليات القصف، ويحتوي على بابين كبيرين من الديورالومين . الأرضية مصنوعة من الخشب، وتتألف من تسعة ألواح قابلة للفصل، مما يُسهّل نقل الأحمال الثقيلة (عبر أبواب حجرة القنابل). تتسع قمرة القيادة لأربعة أشخاص: طياران، أحدهما (على اليسار) بمقعد مُدرّع، وميكانيكي، ومهندس/مدفعي.

تضمنت المعدات الداخلية جهاز إرسال لاسلكي (AR8 و AR350)، ونظام إطفاء حريق، ومولد كهربائي. وشملت الأجهزة مقاييس الارتفاع ، ومقاييس الحرارة، والبوصلة، والساعة، وجهاز قياس الزوايا اللاسلكي (Telefunken P63N).

زُوِّدت الطائرة إس إم.82 بثلاثة محركات شعاعية من طراز ألفا روميو 128 RC.18 بقوة 641 كيلوواط (860 حصانًا)، مزودة بمراوح ثلاثية الشفرات ثابتة السرعة مصنوعة من الألومنيوم والفولاذ، قطرها 3.6 متر (11 قدمًا و9 بوصات). وكانت هذه المحركات تمثل التطور الأمثل لمحركات بريستول بيغاسوس المصنعة بترخيص .

كانت الطائرة مزودة بستة خزانات وقود ذاتية الإغلاق في كل جناح، ثلاثة منها بين العارضة الثانية والثالثة، بسعة إجمالية قدرها 1276 لترًا (337 جالونًا أمريكيًا). وبين العارضة الأولى والثانية، وُجدت ثلاثة خزانات وقود أخرى بسعة 653 لترًا (173 جالونًا أمريكيًا). كما وُجد خزان آخر في مقدمة الطائرة، بسعة 167 لترًا (44 جالونًا أمريكيًا) من وقود ذي رقم أوكتان 100 (بدلًا من 87) لتشغيل المولد الكهربائي. وبلغ الوزن الإجمالي للوقود 4403 كيلوغرامات (9707 أرطال)، بالإضافة إلى 136 لترًا (36 جالونًا أمريكيًا) من الزيت.Lembo 2002, p.5.

كانت الطائرة مزودة بأسلحة دفاعية وهجومية. ولأغراض الهجوم، كان بإمكانها حمل مجموعة واسعة جداً من الذخائر، تصل إلى 4000 كيلوغرام (8820 رطلاً).

 4 × 800 كجم (1760 رطل)
 8 × 500 كجم (1100 رطل)
 8 × 250 كجم (550 رطل)
 27 قنبلة وزنها 50 كجم (110 رطل) أو 100 كجم (220 رطل)
 25 × 100 كجم (220 رطل) من القنابل العنقودية، تحتوي كل منها على 56 قنبلة صغيرة، على الرغم من أن هذه القنابل نادراً ما استخدمت.

كان التحكم في إطلاق القنابل يتم من خلال مقصورة قاذف القنابل القابلة للسحب الموجودة أسفل جسم الطائرة، والمجهزة بجهاز تصويب قنابل من طراز جوزا ، بالإضافة إلى مدفع رشاش بريدا عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت في الخلف.  كانت مساحة سكن قاذف القنابل غير مناسبة على الإطلاق، إذ كانت ضيقة، وغير مُدفأة، وغير مضغوطة، وغير متصلة بنظام الأكسجين. كما كان الهيكل الفولاذي بسماكة 1 ملم عرضةً لنيران العدو.

لأغراض الحماية، تم تدريع مقعد الطيار الأمامي فقط، بينما تم تحصين خزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، نظرياً، ضد طلقات عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة)، لكنها لم تكن مزودة بنظام ضغط ثاني أكسيد الكربون لمنع الانفجارات في حال إصابتها بطلقات نارية أو حارقة أو متفجرة. ولم يتم تركيب أي دروع أخرى. كل هذا جعلها عرضة بشكل كبير لنيران العدو.

كان السلاح الدفاعي الرئيسي برجًا ظهريًا دوارًا من طراز كابروني-لانسياني، مُسلحًا بمدفع رشاش سكوتي عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مزود بـ 350 طلقة. كان هذا السلاح نظريًا أقوى وأخف وزنًا من مدفع بريدا-سافات، لكن موثوقيته كانت موضع شك، وكان تشتت القذائف واسعًا لدرجة أنه قلل المدى النظري البالغ 400 متر (1310 قدمًا) إلى حوالي 200 متر (660 قدمًا) عمليًا. تم تركيب مدافع رشاشة إضافية من طراز بريدا-سافات عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) على كل جانب وفي مقصورة الرامي، مع أربعة مخازن ذخيرة سعة كل منها 215 طلقة. لم يكن مدفع المقصورة الرشاش ذا فائدة تُذكر نظرًا لضيق المساحة، وغالبًا ما لم يكن مُركبًا، حتى في طائرة إس إم.82 المُجهزة لمهام القصف.  استُخدمت المدافع الرشاشة الألمانية في نسخ سلاح الجو الألماني ، حيث تم تركيب مدفع رشاش إم جي 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) في البرج. كما استُخدمت مدافع رشاشة إم جي 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) في بعض الطائرات.

كان أداء طائرة إس إم.82 متواضعًا، إذ بلغت سرعتها القصوى 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) على ارتفاع 3000 متر (9840 قدمًا)، وحتى بدون حاضنة قاذف القنابل أسفل مقدمة الطائرة (التي كانت تزيد من مقاومة الهواء)، كانت بطيئة، بينما كان شكلها الخارجي كبيرًا ويسهل رصده. نادرًا ما تجاوز سقف تحليقها 5000 متر (16400 قدم). هذا جعل الطائرة ضمن نطاق الارتفاع التشغيلي لمعظم المقاتلات في ذلك الوقت، وكذلك ضمن المدى الفعال للمدافع المضادة للطائرات الثقيلة والمتوسطة. بالمقارنة، كان سقف تحليق طائرة B-17 يتراوح عادةً بين 6000 و8000 متر (19690-26260 قدمًا)، (تجدر الإشارة إلى أن طائرتي B-17 وB-24 ليبراتور كانتا تتمتعان بسقف تحليق تشغيلي مرتفع بشكل غير عادي في ذلك الوقت، مقارنةً بطائرات القاذفات والنقل الأخرى).

أثناء العمليات، تكبدت طائرات إس إم.82 خسائر فادحة عند مواجهة طائرات مقاتلة معادية. ففي 24 نوفمبر 1942، أسقطت ثلاث طائرات من طراز بيوفايتر سبع طائرات إس إم.82، أي خسارة كاملة. وفي وقت لاحق، في 10 أبريل 1943، أسقط سرب من طائرات P-38 لايتنينغ 10 من أصل 20 طائرة كانت ضمن تشكيل جوي . وعلى ارتفاعات عالية، كانت طائرات إس إم.82 هدفًا شبه ثابت لكل من نيران المدفعية المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة.

 تاريخ الاستخدام 

 المهمات المبكرة 
كانت أولى المهمات نقل القوات الإيطالية إلى ليبيا ، مع معداتها الثقيلة، لكن السربين الأولين لم يمتلكا سوى ثلاث طائرات من طراز إس إم.82 لكل منهما. وقد نُفذت أولى الرحلات الجوية في بداية يونيو 1940، حيث نُقل 360 جنديًا من فوج المشاة 61.

في البداية، تم تنظيم الطائرات في المجموعة 149، بطائرات من طراز إس إم.73 و إس إم.75. وفي 17 يونيو 1940، قامت المجموعة بأول مهمة لها، حيث نقلت عشرة مدافع مضادة للدبابات و17 وحدة اتصال لاسلكي.

بحلول 24 يونيو، كان هناك 11 طائرة تُستخدم لنقل الأفراد والمعدات إلى أفريقيا. وفي غضون أسابيع قليلة، تم تسليم 25 طائرة أخرى. وفي 24 يونيو، فُقدت أول طائرة من طراز إس إم.82 خلال مهمة إعادة تموين في الصحراء.

في يوليو 1940، نُظِّمت سلسلة من غارات القصف على جبل طارق، حيث حملت كل طائرة 1000 كيلوغرام من القنابل. انطلقت أولى هذه الغارات في 17 يوليو 1940 بثلاث طائرات من طراز إس إم.82، أقلعت من غويدونيا في تمام الساعة 19:40، وقطعت مسافة 1600 كيلومتر لتصل إلى جبل طارق بعد ثماني ساعات في تمام الساعة 03:40. ثم انطلقت غارة أخرى من سردينيا لتقصير المسافة، تلتها غارة أخرى في 20 أغسطس، هذه المرة من الجناح 32. إلا أن إحدى الطائرتين، التي كانت تحمل حمولة قنابل تزن 1000 كيلوغرام، أُسقطت. أُعيد تعيين الطائرتين الأخريين التابعتين للجناح 32 إلى أسراب النقل.

في منتصف عام 1940، أُرسلت المجموعة 41 إلى رودس بثلاث طائرات من طراز إس إم.82، ثم أُرسلت أربع طائرات أخرى في أكتوبر، في مهمة خاصة لاستهداف مصافي النفط التي تسيطر عليها بريطانيا في المنامة بالخليج العربي. تطلبت هذه المهمة رحلة جوية لمسافة 4200 كيلومتر (2610 ميلًا)، استغرقت 15 ساعة بسرعة 270 كيلومترًا في الساعة (170 ميلًا في الساعة)، وهو ما يُعدّ آنذاك رقمًا قياسيًا في مهمات القصف. أقلعت الطائرات الأربع من طراز إس إم.82 من رودس بقيادة إيتوري موتي ، وكانت كل طائرة تحمل حمولة 1500 كيلوغرام (3310 رطلًا). نجحت هذه العملية بعيدة المدى، إذ فاجأت الهدف تمامًا، وهبطت طائرات إس إم.82 بسلام في زولا. أثارت هذه الغارة بعض القلق لدى الحلفاء، ما دفعهم إلى تعزيز دفاعاتهم.

أعاق نقص طائرات إس إم.82 تنفيذ المزيد من المهمات بعيدة المدى، على الرغم من تنفيذ بعض العمليات. نُفذت ست مهمات قصف ليلي بطائرة واحدة، استهدفت بشكل رئيسي مدينة الإسكندرية، في أكتوبر ونوفمبر 1940. نفّذت جميع هذه المهمات طائرات إس إم.82 التابعة للمجموعة 114 ، ولكن جميع طائراتها دُمرت أو تضررت بحلول وقت عملية البوصلة في ديسمبر 1940.

 حملة شرق أفريقيا 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:SIAI_S.82_transport-heavy_bomber_a_Fezzan.png|تصغير|طائرة إس إم 82 في فزان، جنوب ليبيا
إن الحاجة إلى طائرات النقل تعني أنه بصرف النظر عن العمليات الخاصة العرضية، مثل إنزال المظليين، فقد تم استخدام طائرات إس إم.82 فقط في هذا الدور؛ وخاصة للحفاظ على الاتصال مع شرق إفريقيا التي كانت معزولة بشكل متزايد عن بقية القوات الإيطالية.

كانت إيطاليا في ذلك الوقت تسيطر على جزء من شرق إفريقيا (AOI، إفريقيا الشرقية الإيطالية )، وكانت بحاجة إلى طائرة إمداد بعيدة المدى لدعم قواتها التي تقاتل في حملة شرق إفريقيا .

قامت المجموعة 149 بالعديد من المهام فوق البحر الأدرياتيكي، وإلى إثيوبيا، على الرغم من حقيقة أن الطيارين كانوا مقتنعين بأنه بالنظر إلى الرياح القوية والمعاكسة، فإن طائرات إس إم.82 البطيئة لن تتمكن من العودة إلى ليبيا.

نُفذت المهمات إلى شرق أفريقيا بخزان وقود إضافي سعة 1300 لتر (340 جالونًا أمريكيًا)، ونُفذت المهمة الأولى بنجاح في 27 يوليو 1940، بين بنغازي (ليبيا) وأسمرة (إريتريا). إلا أنه في المهمة الرابعة، تجاوزت الطائرة MM.60277 المدرج ودُمرت بشكل كبير جراء الحريق. نفذت المجموعة 149 ما مجموعه 330 مهمة بطائراتها من طراز S.82 وS.75 وS.83. وبحلول نهاية عام 1940، سجلت طائرات إس إم.82 ما مجموعه 5187 ساعة طيران، حاملةً 16267 راكبًا و2247 طنًا من المواد.

في 24 أغسطس 1940، تم تسليم أول طائرة مقاتلة من طراز فيات CR.42 إلى شرق أفريقيا. وبحلول أبريل 1941، تم تسليم 51 طائرة من طراز CR.42 و51 محركًا احتياطيًا، ولكن على الرغم من هذا الجهد، سقطت منطقة العمليات الهندية في يد الحلفاء في مايو 1941.

في مارس 1941، تسلّم الجناح 32 بعض طائرات إس إم.82 الجديدة، ونظّم خمس طلعات جوية فوق جبل طارق في يونيو ويوليو، باستخدام طائرة واحدة فقط في كل طلعة. وفي 1 أبريل 1942، شنّت ثلاث طائرات هجومًا آخر أسقطت 18 قنبلة زنة كل منها 160 كيلوغرامًا (353 رطلًا). وبذلك، بلغ مجموع الهجمات على هذا الموقع البريطاني الاستراتيجي ثماني هجمات فقط خلال عامين تقريبًا، بمشاركة نحو عشرين طائرة (بين واحدة وثلاث طائرات في كل طلعة)، وألقت كل طائرة ما يزيد قليلًا عن طن من القنابل.

 شمال أفريقيا 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Savoia_Marchetti_SM.82_%22Marsupiale%22_in_Africa_Settentrionale.jpg|تصغير|طائرة إس إم 82 في مطار بشمال أفريقيا
تم تشكيل قسم القصف الخاص، بطائرتين فقط من طراز إس إم.82، في 10 أبريل 1941، وتم تسليم خمس طائرات أخرى لاحقاً. نفذت هذه الطائرات بضع مهام فقط كقاذفات، بما في ذلك مهمتان فوق الإسكندرية في مايو ويونيو، قبل استخدامها كطائرات نقل.

في الأول من مارس عام 1941، شُكِّلَت المجموعة 146 بـ 17 طائرة من طراز إس إم.82، وطائرة واحدة من طراز إس إم.79، وطائرة واحدة من طراز Ca.164 . وشاركت المجموعة 146 ، إلى جانب المجموعتين 145 و149 ، بشكل رئيسي في مهام النقل إلى شمال إفريقيا. وفي مايو من العام نفسه، خلال الحرب العراقية البريطانية، طلب العراقيون المساعدة من القوات الجوية لدول المحور، فقامت طائرات إس إم.82 بعدة طلعات جوية عبر سوريا، حاملةً ما مجموعه 18 طنًا من المعدات و25 شخصًا.

في يوليو 1941، تم تجهيز المجموعة 37 بطائرات إس إم.82. وفي عام 1942، تم تجهيز الجناح 18، ثم الأجنحة 44 و45 و48 بهذه الطائرات. ومنذ نهاية عام 1942، نفذت هذه الطائرات العديد من مهام الإمداد عبر البحر الأبيض المتوسط، إلى أن أنهت عملية فلاكس في أبريل 1943 الجسر الجوي مع قوات المحور في تونس.

تكبدت طائرات إس إم 82 خسائر فادحة. ففي ديسمبر 1941، دُمرت ست طائرات منها بنيران طائرات بريستول بلينهايم في مطار كاستلفترانو في ليلة واحدة. وفي الأشهر الأخيرة من حملة شمال أفريقيا، استُخدمت طائرات إس إم 82 لنقل القوات والإمدادات، على الرغم من وضوح خسارة هذه الحملة بعد معركة العلمين . وقد أُسقط أو دُمر حوالي 100 طائرة إس إم 82 على الأرض بين نوفمبر 1942 وأبريل 1943.

من بين أحداث أخرى، في 2 نوفمبر 1942، أُجبرت سبع طائرات من طراز إس إم.82 (أو ست، بحسب المصدر) على الهبوط (أو تحطمت) على يد ثلاث طائرات من طراز بيوفايتر فقط . وفي 12 نوفمبر 1942، أسقطت ست طائرات بيوفايتر تشكيلاً كاملاً من خمس طائرات من طراز إس إم.82. وفي 22 نوفمبر، تعرضت عشر طائرات من طراز إس إم.82 لهجوم من ثلاث طائرات بيوفايتر، مما تسبب في أضرار جسيمة ومقتل أو جرح العديد من الجنود داخل الطائرات غير المدرعة. وفي 10 أبريل 1943، أُسقطت سبع طائرات أخرى، وأربع طائرات أخرى في 16 أبريل، وأخيراً في 19 أبريل 1943، أُسقطت أو أُجبرت اثنتا عشرة طائرة من طراز إس إم.82، وطائرة واحدة من طراز إس إم.75، وثلاث طائرات من طراز فيات G.12 على الهبوط.

أسفرت الهجمات على المطارات عن تدمير خمس طائرات من طراز إس إم.82 في مطار بنينا (19 كم/12 ميل شرق بنغازي)، وثلاث في تونس في 22 يناير 1943، وثلاث أخرى في 24 مارس. وفي كاستلفيترانو، دُمرت 11 طائرة من طراز إس إم.82 في 13 أبريل. وخلال الهجمات على روما في 19 يوليو 1943، دُمرت ثماني طائرات من طراز S.82 وأُصيبت سبع في مطار أوربي، كما دُمرت أربع طائرات من طراز إس إم.82 وأُصيبت 14 في تشامبينو. وسواءً في الجو أو على الأرض، كانت طائرات إس إم.82 أهدافًا سهلة.

كانت المجموعة 145، وهي عادةً وحدة نقل، مجهزة أيضًا ببعض نسخ القاذفات وهاجمت أهداف العدو في مرمريكا ومصر في أربع غارات ليلية في يونيو 1942. وفي 3 يوليو ، قصفت طائرة واحدة مطار الحمان في ليبيا.

انطلقت أربع طائرات أخرى من مطار رودي لقصف الإسكندرية، ولكن بعد أربع مهمات فقط، تم إخراجها جميعًا من الخدمة. وفي يوليو 1943، نُفذت طلعات جوية فوق صقلية لعرقلة عمليات إنزال العدو، مثل تلك التي أُلقيت فيها 20 قنبلة عنقودية (100 كجم/220 رطل و28 قنبلة صغيرة لكل قنبلة) على كوميسو.

لم تكن هذه المهمات سوى مصدر إزعاج للحلفاء، حتى وإن أجبرتهم على تخصيص خطوط دفاع جوي متقدمة وطائرات اعتراضية لمواجهة التهديد. كان هذا هو السبب الرئيسي الذي دفع الإيطاليين لتنفيذ هذه المهمات، على الرغم من أن إجمالي عدد الطلعات الجوية بلغ 100 طلعة فقط خلال ثلاث سنوات من الحرب، بمتوسط حمولة قنابل يتراوح بين 1000 و1500 كيلوغرام (2200-3310 رطل)، وباستخدام نخبة من طياري سلاح الجو الملكي الإيطالي. كانت أنجح مهام طائرة إس إم -82 هي نقل المظليين. صُممت عدة نماذج خاصة لنقل المظليين، ولكن جميعها كانت تُستخدم ببساطة عن طريق وضع ألواح خشبية في حجرة القنابل للوقوف عليها. نُفذت أكثر من 15 عملية إنزال جوي قتالي بنجاح مع خسائر قليلة في إيطاليا وأفريقيا واليونان وروسيا.

 سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:R.A._-_Savoia-Marchetti_SM.82_livrea_tedesca.jpg|تصغير|200x200بك|طائرة إس إم-82 التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)
بين عامي 1942 وربيع 1943، شغّلت مجموعة النقل الجوي "سافويا" 100 طائرة من طراز سافويا-ماركيتي. بعد سبتمبر 1943، واصلت شركة SIAI إنتاج طائرات إس إم.82 لصالح سلاح الجو الألماني، حيث سلّمت 299 طائرة. وتم الاستيلاء على طائرات أخرى من طراز مارسوبيالي بعد هدنة 8 سبتمبر. تمتعت هذه الطائرات بقدرات نقل أفضل من طائرة يونكرز Ju 52 ، وهي طائرة النقل القياسية لسلاح الجو الألماني، والتي كانت مع ذلك أكثر متانة بكثير مقارنةً بطائرة إس إم.82، كونها مصنوعة بالكامل من المعدن. تحت الشعار الألماني، شغّلت طائرات سافويا-ماركيتي في الغالب من قبل الأسطول الجوي السادس وأسطول الرايخ الجوي على الجبهة الشرقية وشمال ألمانيا، حتى نهاية الحرب، ولكن لا توجد معلومات موثقة كثيرة عن أنشطة هذه الطائرات في الأشهر الثمانية عشر الأخيرة من الحرب، حيث كانت معظمها وحدات مؤقتة. إما أن السجلات لم تُحفظ أو أنها أُتلفت.

 بعد الهدنة 
وصلة=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Savoia_Marchetti_SM.82_Marsupiale_dell'Italian_Co-belligerent_Air_Force.jpg|تصغير|200x200بك|إس إم.82 تابعة للقوات الجوية الحليفة 
بعد هدنة 8 سبتمبر 1943، لم يكن لدى القوات الجوية الإيطالية المتحالفة في جنوب إيطاليا سوى 29 طائرة. أما القوات الجوية الوطنية الجمهورية التابعة للجمهورية الاجتماعية الإيطالية ، الدولة الفاشية العميلة التي نصّبتها ألمانيا في شمال إيطاليا، فقد شغّلت حوالي 60 طائرة، 40 منها تابعة للمجموعة الثانية "MO Trabucchi" التي حلّق على الجبهة الشرقية. بعد الحرب، استمر حوالي 30 طائرة من طراز إس إم.82 في الخدمة مع القوات الجوية العسكرية حتى أوائل الستينيات.

 المستخدمين 

 ألمانيا النازية 

 سلاح الجو الألماني (ألمانيا النازية سابقاً).

 دولة كرواتيا المستقلة 

 قامت القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة بتشغيل طائرتين كوسيلة نقل.

 مملكة إيطاليا 

 سلاح الجو الملكي الإيطالي.
 القوات الجوية الإيطالية المتحالفة.

 فرسان مالطا 
قامت إيطاليا بتشغيل بعض الطائرات المتبقية خلال فترة مُنعت فيها من امتلاك طائرات قاذفة بعد الحرب العالمية الثانية. وقد أعادت الطائرات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

 الجمهورية الاجتماعية الإيطالية 

 طيران ناسيونالي ريبوبليكانا.

 إيطاليا 

 استمر سلاح الجو الإيطالي في تشغيل بعض الطائرات المتبقية حتى عام 1960.

 مراجع 

تصنيف:طائرات بثلاثة محركات جرارة
تصنيف:طائرات حلقت للمرة الأولى سنة 1939
تصنيف:طائرات ذات أجنحة سفلية
تصنيف:طائرات عسكرية
تصنيف:قاذفات قنابل