سايوز 33

سايوز 33 () رحلة فضائية سوفيتية مأهولة إلى محطة الفضاء ساليوت 6 في أبريل 1979. كانت المهمة التاسعة إلى هذه المحطة المدارية، لكن عطلًا في المحرك أجبر الطاقم على إلغاء المهمة، واضطروا للعودة إلى الأرض قبل الالتحام بالمحطة. وكان هذا أول عطل لمحرك مركبة سايوز أثناء العمليات المدارية.
تصغير|وحدة الهبوط لمركبة سايوز 33 في متحف الطيران في بلوفديف
تعرض طاقم المركبة الفضائية المكون من رجلين، القائد نيكولاي روكافيشنيكوف ورائد الفضاء البلغاري جورجي إيفانوف، لدخول باليستي حاد، لكن أُنقذا بسلام. كان الهدف الأصلي للمهمة زيارة طاقم المحطة المدارية لمدة أسبوع تقريبًا وترك مركبة جديدة ليعود بها الطاقم إلى الأرض. إلا أن فشل المهمة حال دون امتلاك طاقم محطة ساليوت 6 مركبة عودة موثوقة، حيث كانت مركبة سايوز الخاصة بهم مزودة بنفس المحرك المشكوك فيه لمركبة سايوز 33. لذا، ألغيت رحلة مأهولة لاحقة، وأُرسلت مركبة شاغرة (سايوز 34) مزودة بمحرك أعيد تصميمه ليستخدمها الطاقم.
تصغير|بدلات الفضاء والعمل الخاصة بجورجي إيفانوف في متحف الطيران في بلوفديف

 المهمة 

بعد تأخير دام يومين بسبب عاصفة هوائية في موقع الإطلاق، انطلقت مركبة سايوز 33 في 10 أبريل 1979 حاملة الطاقم الدولي الرابع في برنامج إنتركوسموس السوفيتي. وانضم رائد الفضاء البلغاري جورجي إيفانوف إلى القائد نيكولاي روكافيشنيكوف بينما واصلت المركبة مسارها بشكل طبيعي نحو محطة الفضاء ساليوت 6.

كان روكافيشنيكوف أول مدني يقود مركبة فضائية سوفيتية، وإيفانوف أول بلغاري في الفضاء.

على بعد على مسافة من المحطة، فُعل نظام الإرساء الآلي إيجلا. ولكن، عندما اقتربت المركبة من تعطل المحرك وتوقف تلقائيًا بعد ثلاث ثوانٍ من عملية احتراق مخطط لها مدتها ست ثوانٍ. اضطر روكافيشنيكوف إلى تثبيت لوحة العدادات بينما كانت المركبة تهتز بعنف. بعد التشاور مع مركز التحكم الأرضي، فُعل نظام الالتحام مرة أخرى، لكن المحرك توقف مجددًا، وأبلغ فاليري ريومين الذي كان يراقب من المحطة، عن توهج جانبي غير طبيعي من خلف مركبة سايوز أثناء الاحتراق. وبناءً على ذلك، أوقف مركز التحكم المهمة وأبلغ الطاقم بالاستعداد للعودة إلى الأرض.Newkirk, Dennis (1990).  كان هذا أول عطل في نظام دفع سويوز في المدار.

تبين أن العطل ناتج عن خلل في المحرك الرئيسي. إذ كان حساس الضغط في غرفة الاحتراق يُوقف تشغيل المحرك عندما يبدو أن ضغط الاحتراق لا يصل إلى المستوى الطبيعي. صُممت آلية الإيقاف هذه لمنع ضخ الوقود إلى المحرك المتضرر، فيمكن بذلك تجنب خطر التلف أو الانفجار.

طلب الطاقم محاولة أخرى لتشغيل المحرك، لكن طلبهم قوبل بالرفض وأُمروا بالنوم. لم يكن بالإمكان إجراء محاولة استعادة النظام إلا بعد يوم آخر.Clark, Phillip (1988).  مع ذلك، لم يستطع روكافيشنيكوف النوم، وظل يفكر في رواية «المحاصرون» (Marooned)، التي تدور أحداثها حول طاقم فضائي أمريكي عالق في المدار.

لم يكشف السوفيت عن مدى خطورة الوضع إلا في عام 1983. كانت المركبة مزودة بمحرك احتياطي، ولكن كان هناك تخوف من احتمال تضرره بسبب المحرك الرئيسي، مما قد يترك الطاقم عالقًا مع مؤن تكفي لخمسة أيام فقط، بينما سيستغرق تحلل المدار عشرة أيام. كان أحد الخيارات لإعادة الطاقم في حال تعطل المحرك الاحتياطي هو استخدام محركات التحكم في الوضع لإبطاء سرعة سايوز إلى ما دون سرعة المدار، ولكن لم يكن معروفًا ما إذا كان هناك ما يكفي من الوقود للقيام بذلك، وكانت نقطة الهبوط ستكون غير متوقعة حتى لو نجحت هذه المحاولة.  الخيار الآخر هو نقل المحطة إلى سىيوز. كان من الممكن نقل المحطة إلى مسافة 1000 متر من المركبة، وعندها يمكن ربط سايوز 33 باستخدام محركاتها، ولكن المركبتين كانتا تتباعدان بسرعة  ، وكان الوقت اللازم لحساب المناورات ضروريًا. على أي حال، لم يُعتبر وجود أربعة أفراد من الطاقم على متن المحطة مع مركبة سايوز معطلة ومركبة سايوز ثانية ( سايوز 32 التابعة لطاقم المحطة، والتي كانت ملتحمة بالفعل في ساليوت 6) بمحرك أصبح الآن موضع شك (كان من نفس نوع سايوز 33) الخيار الأمثل. 

كان الخيار الرئيسي هو تشغيل المحرك الاحتياطي، لكن هذا الخيار لم يكن مضمون النجاح حتى في حال تشغيل المحرك. كان زمن الاحتراق الاسمي 188 ثانية، وطالما استمر الاحتراق لأكثر من 90 ثانية، كان بإمكان الطاقم إعادة تشغيل المحرك يدويًا للتعويض. لكن هذا كان سيؤدي إلى هبوط غير دقيق. إذا كان زمن الاحتراق أقل من 90 ثانية، فقد يحاصر الطاقم في المدار. أما الاحتراق الذي يزيد عن 188 ثانية فقد يعرّض الطاقم لقوى تسارع مفرطة أثناء العودة إلى الغلاف الجوي.

في النهاية، اشتغل المحرك الاحتياطي، لكن لمدة 213 ثانية، أي أطول بـ 25 ثانية من اللازم، مما أدى إلى اتخاذ المركبة مسارًا شديد الانحدار بشكل غير معتاد، واضطرار الطاقم إلى تحمل تسارع قدره 10 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية في الثانية. تم إنقاذ روكافيشنيكوف وإيفانوف بسلام. كانت هذه ثاني عملية دخول باليستي أبلغ عنها السوفيت، حيث كانت سايوز 1 هي الأولى (مع أن سايوز 18 أ كانت عملية إعادة دخول باليستي، ويُقال إن سايوز 24 كانت كذلك أيضًا). 

كانت أحمال التسارع العالية أثناء العودة إلى الغلاف الجوي مزيجًا من خطأ الطاقم وعيب في تصميم نظام الطيار الآلي؛ فنظرًا لأن المحرك الاحتياطي أنتج قوة دفع أقل من المحرك الرئيسي، حاول نظام الطيار الآلي تشغيله حتى الوصول إلى قيمة دلتا-في المطلوبة، لكن رواد الفضاء أصدروا أمر إيقاف تشغيل يدوي بعد 213 ثانية من وقت الاحتراق. أدى هذا القرار غير الحكيم إلى دخول المركبة سويوز الغلاف الجوي في مسار باليستي. كان من شأن ذلك أن يتسبب في هبوط سايوز بعيدًا عن نقطة الهبوط المخطط لها، لكن انخفاض قيمة دلتا-في (نتيجة إيقاف الطاقم للمحرك يدويًا مبكرًا) أدى إلى عكس ذلك، وبدلًا من ذلك، هبطت الكبسولة بالقرب من المنطقة المستهدفة.

استمر التحقيق شهرًا كاملًا، وكشف أن الجزء المعطل قد خضع لاختبارات 8000 مرة سابقًا دون أي عطل، وأن محرك سايوز قد اشتغل حوالي 2000 مرة منذ عام 1967، دون أي عطل أيضًا. ولكن عُدل المحرك للرحلة التالية، وأُرسلت مركبة سايوز فارغة مزودة بالمحرك المعدل حديثًا، سايوز 34 ، إلى محطة ساليوت المدارية ليعود بها الطاقم.

 معايير المهمة 

 الكتلة : 
 نقطة الحضيض : 
 الأوج : 
 الميل : 51.63 درجة
 المدة : 88.99 دقيقة

 المراجع 

تصنيف:الاتحاد السوفيتي في 1979
تصنيف:العلاقات البلغارية السوفيتية
تصنيف:برنامج إنتركوزموس
تصنيف:مركبات فضائية أطلقت في 1979
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالروسية
تصنيف:مهام سايوز المأهولة