الترام في موسكو

تُعدّ شبكة ترام موسكو ، التي تنقسم إلى شبكتين فرعيتين، عنصراً أساسياً في نظام النقل العام في موسكو ، عاصمة روسيا. افتُتحت الشبكة عام 1872، وتولت شركة موسغورترانس، المملوكة للدولة، تشغيلها منذ عام 1958 وحتى عام 2021.

 الملخص 
بلغ إجمالي طول المسارات في الشبكتين الفرعيتين ، مما يجعل الشبكة بأكملها رابع أكبر شبكة في العالم، بعد الشبكات الموجودة في ملبورن وسانت بطرسبرغ وبرلين.

يُعد الترام تاريخيًا ثاني وسيلة نقل ركاب حضرية في موسكو، خلفًا لترام كونكا (الترام الذي تجره الخيول). مع ذلك، أعاق وجود سكك حديدية تجرها الخيول في موسكو مع بداية القرن العشرين تطوير خطوط الترام. كان من الضروري أولًا إخلاء الطرق من مسارات الخيول قبل مدّ خطوط الترام. في عام 1901، اشترى المجلس البلدي أول شركة مساهمة بلجيكية من شركة السكك الحديدية التي تجرها الخيول. وعندما حانت فترة إعادة هيكلة سكك حديدية تجرها الخيول في عام 1903، اشترت شركة مساهمة بلجيكية ثانية من شركة السكك الحديدية التي تجرها الخيول، لم يُحلّ مجلس الدوما الأمر، إذ قال نيكولاي إيفانوفيتش أستروف: "في روسيا، لا يوجد بناة ومهندسون ذوو خبرة". في نوفمبر 1905، مباشرة بعد أحداث أكتوبر، انتُخب رئيس بلدية جديد، نيكولاي غوتشكوف. تزامن تنصيبه مع التحركات الثورية لعمال موسكو في نوفمبر وديسمبر 1905. وبمجرد عودة الحياة إلى طبيعتها في المدينة، أمر نيكولاي إيفانوفيتش بالمضي قدمًا في مدّ خطوط الترام. في فبراير 1907، بدأت أعمال البناء أخيرًا في شوارع مياسنيتسكايا وسريتينكا ولوبيانكا، بدءًا من دير دميتروفكا وصولًا إلى شارعي سريتينكا ومياسنيتسكايا. ربطت أولى خطوط الترام الكهربائي ضواحي حديقة موسكو بمركزها، وكانت في معظمها تُحاكي مسارات الترام التقليدي (كونيتشني).

في 18 مايو 1910، اتخذ مجلس المدينة بناءً على اقتراح من NI Guchkov قرارًا بشأن عقد مؤتمر شركات الترام في موسكو عام 1912.

حتى عام 1910، لوحظت شبكة كثيفة من الخطوط في الجزء الغربي من المركز مع تشكيل أقواس على حلقتي جاردن وبوليفارد. وفي عام 1918، بلغ الطول الإجمالي لخطوط الترام في المدينة  في عام 1926، ازداد طول السكة الحديدية إلى بلغ الترام 475 عربة في عام 1918، وارتفع إلى 764 عربة في عام 1926. وازداد متوسط سرعة الترام من  في عام 1918 إلى  في عام 1926.

 تاريخ الشبكة 
تصغير|تطور الترام في موسكو
بلغت شبكة الترام في موسكو ذروتها في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما كانت تخدم كلا المسارين الدائريين ( البوليفارد والحديقة ) وجميع الشوارع المتصلة gas lines تم إنشاء خطوط الترام في ضواحي المدينة. في عام 1934، عندما كان الترام وسيلة النقل الرئيسية، كان 2.6 مليون نسمة من سكان المدينة البالغ عددهم 4 ملايين نسمة يستخدمون الترام يوميًا. وشهدت أربعينيات القرن العشرين تغييرات جذرية، حيث استُبدل الترام بحافلات الترولي في الجزء الغربي من الطريق الدائري، وأُزيل من منطقة الكرملين. ومع تطوير المترو في خمسينيات القرن العشرين، أُغلقت بعض الخطوط المؤدية إلى الضواحي، وتوقف نقل البضائع.

في عام 1958، تم دمج إدارة الترام والحافلات الكهربائية مع إدارة نقل الركاب لتشكيل إدارة نقل الركاب في موسكو (UPTM)، والتي كانت تشغل جميع أنواع النقل العام السطحي الثلاثة: الحافلة والحافلات الكهربائية والترام.

في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، أُلغيت خطوط الترام نهائيًا في الجزء الغربي من المدينة وطريق جاردن رينج. مع ذلك، أُنشئت خطوط جديدة في المناطق التي لم تكن تخدمها شبكة المترو: ميدفيدكوفو، تشيرتانوفو، بيروفو، ونوفوغيريفو. بعد إغلاق الخطوط بين شارعي نيجنيايا ماسلوفكا وتيخفينوفسكايا عام 1965، وشارع بولشايا غروزينسكايا عام 1973، انفصلت الخطوط العاملة من مستودع ترام كراسنايا بريسنيا في شمال غرب المدينة عن بقية الشبكة. في منتصف التسعينيات، بدأت موجة جديدة من إغلاق الخطوط، لا سيما على الطرق السريعة الرئيسية بالقرب من مركز المدينة. في عام 1995، أغلقت الشركة الخط على شارع ميرا، ثم عند نيجنيايا ماسلوفكا بسبب إنشاء الطريق الدائري الثالث. وللسبب نفسه، في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أُزيلت قضبان السكك الحديدية في شارع بيغوفايا، بالقرب من محطة مترو أوليتسا 1905 غودا، وفي شارع دفينتسيف. وفي عام 2004، أُغلق خط لينينغرادسكي أفينيو تمهيدًا لأعمال إعادة الإعمار. وفي عام 2008، أُغلقت الخطوط في شارع ليسنايا وطريق فولوكولامسكوي السريع. وبين عامي 1989 و2004، انخفض طول الخطوط من 460 إلى (بلغت أعلى نقطة في الأربعينيات من القرن العشرين 560  (كم). في عام 1990، تجاوز عدد الركاب اليومي 800,000 راكب، لكنه انخفض بحلول أواخر التسعينيات إلى حوالي 150,000 راكب. في الفترة من 30 إلى 31 أغسطس 2013، وفي إطار التجربة التي أُدخلت فيها خطوط النقل العام الليلية، تم تحويل خط النقل العام رقم 3 إلى العمل على مدار الساعة، إلا أنه اعتبارًا من مايو 2020، عاد الخط للعمل من الساعة 5:00 صباحًا إلى 1:00 صباحًا.

تم توسيع وتحديث شبكة الترام في السنوات الأخيرة: ويجري حاليًا بناء 3 خطوط جديدة.

 شبكة الترام اليوم 
بدأت موسكو في عام 2021 بتشغيل قطارات الترام ذات الممرات المكشوفة، بدءاً من شمال غرب المدينة. تتسع هذه القطارات لـ 110 ركاب، وتضم مقاعد أكثر بنسبة 18% من الجيل السابق، بالإضافة إلى منافذ USB وشاشات عرض الوسائط المتعددة.

في أغسطس 2021، أوقفت موسكو عمليات تشغيل ترام تاترا T3 ذات الأرضية العالية المصممة في التشيك، والتي كانت تعمل في المدينة منذ عام 1963.

 قائمة المسارات 
تصغير|خريطة ترام موسكو (سبتمبر 2025)
أ. نوفوكونايا بلوشاد (الميدان) – محطة مترو أنفاق تشيستيي برودي

1. سوق موسكفوريتسكي – أوليتسا أكاديميكا يانجيليا (شارع يانجيل الأكاديمي)

2. محطة سكة حديد كورسكي – شارع فلاديميرسكايا الثالث

3. محطة مترو أنفاق Chistye Prudy – محطة مترو أنفاق Chertanovskaya

4. محطة مترو بولفار روكوسوفسكوفو – محطة سكة حديد كورسكي

6. محطة مترو سوكول – براتسيفو

7. محطة مترو بولفار روكوسوفسكوفو – محطة قطار بيلوروسكي

9. محطة قطار بيلوروسكي – MIIT (في أيام الأسبوع فقط)

10. محطة مترو أنفاق شتشوكينسكايا – أوليتسا كولاكوفا (شارع كولاكوف)

11. أوستانكينو - فوستوشنوي إزمايلوفو

12. فوستوشنوي إزمايلوفو - دوبروفكا MCC

13. شارع كالانشوفسكايا – ميتروجورودوك

14. محطة مترو أنفاق أوكتيابرسكايا – محطة مترو أنفاق الجامعة

15. محطة مترو سوكول – شارع تالينسكايا

16. نوفودانيلوفسكي برويزد (القيادة) - يوليتسا أكاديميكا يانجيليا (شارع يانجيل الأكاديمي )

17. أوستانكينو – ميدفيدكوفو

21. شارع تالينسكايا – محطة مترو أنفاق شوكينسكايا

23. محطة مترو أنفاق سوكول – ميخالكوفو

25. محطة مترو أوستانكينو – سوكولنيكي

26. محطة مترو أوكتيابرسكايا – محطة مترو أونيفيرسيتيت (عبر تشيريوموشكي)

27. محطة مترو فويكوفسكايا – محطة مترو دميتروفسكايا

28. بروسبكت مارشالا جوكوفا (شارع المارشال جوكوف ) – محطة مترو أنفاق سوكول

29. محطة مترو دميتروفسكايا – ميخالكوفو

30. أوليتسا كولاكوفا (شارع كولاكوف ) – ميخالكوفو

31. بروسبكت مارشالا جوكوفا (شارع المارشال جوكوف ) – محطة مترو أنفاق فويكوفسكايا

32. محطة سكة حديد كورسكي – محطة مترو أنفاق بارتيزانسكايا

36. ميتروجورودوك - نوفوجيريفو

37. شارع كالانتشيوفسكايا – نوفوجيرييفو

38. تشيريوموشكي – برويزد إنتوزياستوف (دافع المتحمسين)

39. محطة مترو أنفاق Chistye Prudy – محطة مترو أنفاق Universitet

43. Ugreshskaya MCC – محطة مترو أنفاق سوكولنيكي

46. محطة مترو أنفاق بولفار روكوسوفسكوفو – مستودع ترام أوكتيابرسكوي

47. ناجاتينو – محطة مترو أوكتيابرسكايا

49. ناجاتينو – نوفودانيلوفسكي برويزد (القيادة)

50. برويزد إنتوزياستوف (محرك المتحمسين) – محطة مترو أنفاق نوفوسلوبودسكايا

90. محطة مترو سوكولنيكي – محطة سكة حديد بافيليتسكي (مسار مؤقت)

 عربات السكك الحديدية 
لا يشمل هذا الجدول المركبات التي تخضع لتجارب قصيرة الأجل، ولا يشمل المركبات التي تُستخدم حصرياً في خدمة المتاحف.

+ترامالتصننيفدخلت الخدمة فيخرجت من الحدمة فيالرقم الرسميالملاحظاتPC TS 71-931 'فيتياز'2016464بيسا تويست71-414 فوكستروت2014202370تم بناؤه بواسطة أورالترانسماشUKVZ 71-623 -02201248PC TS 71-911EM 'Lyvonok'71-911EM 202140Tatra T3Tatra T3SU19630لا توجد سيارات مخصصة لنقل الركاب، بل تعمل فقط كسيارات عمل.
17 ترام بثلاثة أبواب، 3 ترام ببابينTatra T3T 199320080نسخة مطورة، تم تطويرها لاحقًا إلى MTT*Tatra T3RF199920020تم نقل النسخة المُطوّرة إلى BrnoTatra-Reis199219990نسخة مطورة، بعضها نُقل إلى مدن أخرى، والبعض الآخر خضع لمزيد من التطوير.Tatra KT3R20070ترام مكون من ثلاثة أقسام، تم بناؤه من طرفي ترام T3 مع قسم أوسط جديد، وهو حالياً خارج الخدمة.MTTCh200420210تم تحديثها بواسطة ورشة إصلاح ترام موسكوMTTE200820210تم تحديثها بواسطة ورشة إصلاح ترام موسكوMTTM200320210تم تحديثها بواسطة ورشة إصلاح ترام موسكو، تم تحديث معظمها لتصبح MTTAMTTA200320210تم تحديثها بواسطة ورشة إصلاح ترام موسكوتم نقل معظمها إلى مدن أخرى.UKVZ 71-61971-619K20000لا يوجد أي منها قيد الخدمة حاليًا، بما في ذلك مركبة واحدة للمتحف ومركبة خدمة واحدة.KTMA20080تم تحديثها بواسطة ورشة إصلاح ترام موسكو، لا يوجد أي منها في الخدمة71-619AC200720210تم نقل معظمها إلى مدن أخرى.71-619KS20022019071-6211999مختصر71-61971-619KT200520170تم نقلها إلى مدن أخرى.71-616199671-619 باستخدام التكنولوجيا الأجنبية71-619A-01200920200محركات مختلفة مقارنةً بالمحركات 71-619A، تم نقلها إلى مدن أخرى71-619A20070PTMZ 71-13471-134A200601 سيارة المتحفLuhanskteplovoz LT-5200301 سيارة المتحفUKVZ 71-60871-608K199001 سيارة المتحف71-608KM1994071-61719960سيارة التدريب71-608199820070UTM 71-40571-405-0820070UKVZ 71-6302006Alstom Citadis71-80120130غير مستخدمة.Pragoimex Vario LF20090GS-4196311 صُنعت بواسطة ورشة إصلاح الترام والحافلات الكهربائية كويبيشيفسكي، 8 تم بناؤه بواسطة VARZBF19270F*19460Luhanskteplovoz LT-10199702-axle motor car19200تم بناؤه بواسطة SVARZ

 انظر أيضاً 

 قائمة أنظمة الترام في المدن الروسية
 مترو موسكو
 قطار موسكو الأحادي
 المواصلات في موسكو

 مراجع 

 روابط خارجية 

 موسغورترانس – الموقع الرسمي

 Moscow database / photo gallery
 موسكو (الترام) على موقع UrbanRail.net
 خريطة الطريق

تصنيف:المواصلات في موسكو
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة