سيبتا

تُعدّ هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا-SEPTA) هيئة النقل الأمريكية الوحيدة التي تُشغّل جميع أنواع وسائل النقل البري الخمسة الرئيسية: قطارات الركاب الإقليمية، وقطارات الأنفاق والقطارات المعلقة السريعة، وعربات الترام الخفيفة، وحافلات الترام، والحافلات العادية.

تُعدّ هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا-SEPTA) المزود الرئيسي لخدمات النقل في فيلادلفيا وأربع مقاطعات محيطة بها ضمن منطقة فيلادلفيا الكبرى، وهي مقاطعات ديلاوير ومونتغمري وباكس وتشيستر. وقد انشات هذه هيئة في الولاية نفسها، ويتم تعيين غالبية أعضاء مجلس إدارتها من قبل المقاطعات الخمس التي تخدمها.

تخدم العديد من خدمات قطارات الركاب والحافلات التابعة لـ سيبتا-SEPTA مقاطعة نيو كاسل في ديلاوير ومقاطعة ميرسر في نيوجيرسي، بينما تُقدّم خدمة النقل إلى فيلادلفيا من جنوب نيوجيرسي عبر خط PATCO Speedline، الذي تُشغّله هيئة ميناء نهر ديلاوير، وهي هيئة مشتركة بين الولايتين، وهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit)، التي تُشغّل العديد من خطوط الحافلات وخط قطار ركاب إلى فيلادلفيا.

تمتلك هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا-SEPTA) سادس أكبر نظام نقل سريع في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب، وخامس أكبر نظام نقل عام في البلاد، حيث بلغ عدد رحلاتها غير المرتبطة حوالي 302 مليون رحلة سنويًا اعتبارًا من عام 2018. وتدير الهيئة 290 محطة عاملة، تمتد على مسافة تزيد عن  تشرف على خدمات النقل المشترك في فيلادلفيا وخدمات ذوي الاحتياجات الخاصة في جميع أنحاء المنطقة، والتي يتم تشغيلها من قبل مقاولين من جهات خارجية، وشركة أمتراك، وشركة نيوجيرسي ترانزيت.

وقد تقاسمت هذه الهيئة هذا اللقب مع هيئة النقل في خليج ماساتشوستس بمدينة بوسطن، التي كانت تُشغّل أيضًا خدمة العبّارات، إلى أن في الأول من نوفمبر عام 1965 عندما توقفت خدمة حافلات الترام في منطقة بوسطن الكبرى عام 2023، لتصبح سيبتا-SEPTA هيئة النقل الأمريكية الوحيدة المتبقية التي تُشغّل جميع أنواع وسائل النقل البري الخمسة.

 تاريخيا 

 التشكيل 
تصغير|عربة الترام السابقة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) على الطريق رقم 6 في فيلادلفيا

تم إنشاء هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا-SEPTA) من قبل الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا في 17 أغسطس 1963، لتنسيق التمويل الحكومي لشركات النقل والسكك الحديدية المختلفة في جنوب شرق بنسلفانيا. وبدأت عملياتها في 18 فبراير 1964.
- في الأول من نوفمبر عام 1965، استوعبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) وكالتين سابقتين لها:

 تأسست مؤسسة تحسين خدمات الركاب (PSIC) في 20 يناير 1960، للعمل مع شركة ريدينغ وسكة حديد بنسلفانيا على تحسين خدمة قطارات الركاب ومساعدة شركات السكك الحديدية على الحفاظ على خدمة قطارات الركاب التي كانت غير مربحة لولا ذلك.
 أُنشئت اتفاقية النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPACT) في 8 سبتمبر 1961، من قِبل مدينة فيلادلفيا ومقاطعات مونتغومري وباكس وتشستر لتنسيق قضايا النقل الإقليمية.

بحلول عام 1966، كانت خطوط سكك حديد الركاب التابعة لشركة ريدينغ وشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية تُشغَّل بموجب عقد مع هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا). وفي الأول من فبراير عام 1968، اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مع شركة نيويورك المركزية للسكك الحديدية لتُصبح شركة بن سنترال. وفي 21 يونيو عام 1970، أعلنت إفلاسها. واستمرت بن سنترال في العمل في ظل الإفلاس حتى عام 1976، عندما استحوذت شركة كونريل على أصولها إلى جانب أصول العديد من شركات السكك الحديدية المفلسة الأخرى، بما في ذلك شركة ريدينغ. وشغّلت كونريل خدمات نقل الركاب بموجب عقد مع هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) حتى الأول من يناير عام 1983، عندما تولت الهيئة إدارة العمليات واستحوذت على المسارات وعربات القطارات وغيرها من الأصول لتشكيل قسم السكك الحديدية.

تصغير|شعار هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في سبعينيات القرن العشرين

 التوسع اللاحق 
تصغير|مدخل محطة 15-16th &amp; Locust في شارع لوكست بوسط مدينة فيلادلفيا، والتي تعمل كمحطة تابعة لكل من سيبتا-SEPTA و PATCO
تصغير|ردهة محطة والنت-لوكست في وسط مدينة فيلادلفيا
تصغير|منطقة كينسينغتون في فيلادلفيا ، خط ماركت-فرانكفورد فوق الأرض
على غرار مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك، يعود تاريخ الاقتراح الأصلي لمترو أنفاق شارع روزفلت إلى عام 1913، لكن أعمال البناء ظلت بعيدة المنال. وبدلاً من ذلك، وبعد الانتهاء من خط ماركت-فرانكفورد في المدينة وحولها، توقف العمل فيه حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في 30 سبتمبر 1968، استحوذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا-SEPTA) على شركة فيلادلفيا للنقل (PTC)، التي كانت تُشغّل شبكة نقل عامة في المدينة تشمل خطوط الحافلات والترام وترولي باص، بالإضافة إلى خط ماركت-فرانكفورد (خط سكة حديد معلق)، وخط برود ستريت (مترو الأنفاق)، وخط جسر نهر ديلاوير (خط سكة حديد معلق إلى مبنى بلدية كامدن، نيو جيرسي)، والذي أصبح فيما بعد قسم النقل الحضري التابع لهيئة سيبتا. وكانت شركة PTC قد تأسست عام 1940 باندماج شركة فيلادلفيا للنقل السريع (التي تأسست عام 1902) مع مجموعة من شركات النقل الأصغر حجماً، والتي كانت تعمل آنذاك بشكل مستقل داخل المدينة وضواحيها.

في 30 يناير 1970، استحوذت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) على شركة فيلادلفيا للنقل الضاحي، المعروفة أيضًا باسم خطوط السهم الأحمر، والتي كانت تضم خط سكة حديد فيلادلفيا والغربية (P&W) الذي يُعرف الآن باسم خط نورستاون فائق السرعة، وخط ميديا-شارون هيل (الخطان 101 و102)، بالإضافة إلى العديد من خطوط حافلات الضواحي في مقاطعة ديلاوير. ويُعرف هذا القسم اليوم باسم قسم النصر، على الرغم من أنه يُشار إليه أحيانًا باسم قسم السهم الأحمر.

في الأول من مارس عام 1976، استحوذت سيبتا على عمليات النقل التابعة لشركة خطوط وادي شويلكيل (Schuylkill Valley Lines)، المعروفة اليوم باسم قسم الحدود (Frontier Division). وفي الوقت نفسه، بدأت سيبتا تدريجيًا في الاستحواذ على قطارات الركاب التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا وشركة ريدينغ Reading Company. سعت سيبتا في المقام الأول إلى دمج الخدمات التي كانت تتنافس سابقًا، مما أدى إلى تخفيضات حادة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ومنذ ذلك الحين، قُدِّمت مقترحات لإعادة الخدمة إلى ألينتاون وبيت لحم وويست تشيستر ونيوتاون، بدعم من الركاب والمسؤولين المحليين والمدافعين عن القطارات.

ركز قسم التخطيط في سيبتا على مترو وادي شويلكيل، وهو "مترو عابر للمقاطعات" من شأنه أن يعيد الخدمة إلى فينيكسفيل وبوتستاون وريدينغ دون الحاجة إلى أن يذهب الراكب إلى فيلادلفيا. ومع ذلك، كانت توقعات عدد الركاب مشكوكًا فيها، ورفضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تمويل المشروع.

تم تحويل العديد من خطوط السكك الحديدية المهجورة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات، مما أدى إلى تأجيل أي مقترحات لإعادة تأهيلها في المستقبل المنظور. كما طُرحت مقترحات لزيادة الخدمة على الخطوط الحالية، بما في ذلك تمديد ساعات العمل في المساء وأيام الأحد إلى ويلمنغتون وديلاوير ونيوارك. ويدرس نظام قطارات الركاب MARC (قطار مارك) في ولاية ماريلاند تمديد خدمته إلى نيوارك، مما يسمح للركاب بالربط مباشرة بين سيبتا وMARC. وركزت مقترحات أخرى حديثة على توسيع وتحسين خدمات النقل الأخرى التابعة لـ سيبتا. وقد أيّد السيناتور بوب كايسي جونيور، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية بنسلفانيا، مقترحات حديثة لتوسيع خط برود ستريت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا. وفي ديسمبر 2017، أكملت سيبتا دراسة تقييم بيان الأثر البيئي لتمديد خط نورستاون فائق السرعة إلى منطقة ملك بروسيا. إلا أن المشروع توقف في منتصف الطريق.

في سبتمبر 2021، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إعادة تسمية خدمات النقل بالسكك الحديدية التابعة لها (خط ماركت-فرانكفورد، وخط برود ستريت، وخطوط مترو الأنفاق والترام السطحي، وخط نورستاون فائق السرعة، وترام الطريق 15، وخط ميديا-شارون هيل) لتصبح "مترو سيبتا"، وذلك لتسهيل التنقل في النظام. وبموجب هذا الاقتراح، سيتم إنشاء خرائط جديدة، ولوحات إرشادية للمحطات، وتسميات جديدة للخطوط. ووفقًا للتسمية المقترحة، ستُخصص للخطوط الرئيسية حرف ولون، بينما ستُخصص للخدمات لاحقة رقمية واسم خدمة لتسهيل تحديد الوجهات. فعلى سبيل المثال، ستُسمى الخدمات على خط ماركت-فرانكفورد الحالي "الخط L" وستُلون باللون الأزرق، بينما ستُصبح الخدمة المحلية "L1 ماركت-فرانكفورد المحلي".[23] وقد خصصت SEPTA ميزانية قدرها 40 مليون دولار لإعادة التسمية في يونيو 2023. قامت SEPTA بتحديث موقعها الإلكتروني في أواخر عام 2023 استعدادًا لإطلاق SEPTA Metro المخطط له في عام 2024.

في عام 2024، استقال المدير العام ليزلي ريتشاردز.

في عام 2025، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) عن تخفيضات غير مسبوقة في خدماتها، حيث قلّصت الخدمة على جميع خطوط الحافلات والقطارات بنسبة 20%، وألغت 32 خطًا للحافلات، وقلّصت مدة 16 خطًا آخر. كما رفعت أسعار المواصلات إلى 2.90 دولارًا للرحلة الواحدة. سعى السياسيون الديمقراطيون في بنسلفانيا إلى تجنّب هذه التخفيضات من خلال تمرير مشروع قانون تمويل شامل، لكن السياسيين الجمهوريين في الولاية، الذين غالبًا ما يمثلون المناطق الريفية، عارضوا حزمة التمويل الشاملة. واقترح الجمهوريون بدلًا من ذلك تحويل الأموال من صندوق النقل العام التابع للولاية إلى سيبتا، وهو ما وصفه الديمقراطيون بأنه اقتراح غير جاد يسلب التمويل المخصص لمشاريع النقل.[30] في 4 سبتمبر، أوقف أمر قضائي أي تخفيضات أخرى في الخدمات، مع إعادة الخدمات التي تم تخفيضها بالفعل. وسمح القاضي برفع أسعار المواصلات في 14 سبتمبر.

 الحوكمة 
عند تأسيسها في عام 1968، كان مجلس الإدارة يتألف من 11 عضواً. وفي عام 1991 أضاف المجلس التشريعي للولاية أربعة أعضاء إضافيين، مما منحهم نفوذاً أكبر على مجلس الإدارة.
تُدار هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من قبل مجلس إدارة مكون من 15 عضواً:

تُعيّن مدينة فيلادلفيا عضوين في مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا): أحدهما يُعيّنه رئيس البلدية، والآخر يُعيّنه رئيس مجلس المدينة. ويحق لهذين العضوين نقض أي قرار يُقرّه مجلس إدارة الهيئة بكامل أعضائه، نظرًا لأن المدينة تُمثّل أكثر من ثلثي التمويل المحلي للهيئة، وإيراداتها من الأجرة، وعدد ركابها. مع ذلك، يُمكن تجاوز حق النقض بتصويت 75% على الأقل من أعضاء المجلس خلال 30 يومًا.

تُعيّن مقاطعات باكس، وتشيستر، وديلاوير، ومونتغمري عضوين لكل منها. ويتم تعيين هؤلاء الأعضاء من قبل مفوضي المقاطعات في باكس، وتشيستر، ومونتغمري، ومن قبل مجلس مقاطعة ديلاوير.

يقوم زعيم الأغلبية وزعيم الأقلية في مجلسي الهيئة التشريعية لولاية بنسلفانيا (مجلس الشيوخ ومجلس النواب) بتعيين عضو واحد لكل منهما، ليصبح المجموع أربعة أعضاء.

يعيّن الحاكم عضواً واحداً.

أعضاء مجلس إدارة سيبتا اعتبارًا من مارس 2023 هم:

الأسمعين من قبلمايكل أ. كارولمدينة فيلادلفياريتشارد ر. هاريسكينيث لورانس الابن (رئيس مجلس الإدارة)مونتغومري روبرت د. فوكسروبرت ج. هارفيباكزجون إف. كورديسكوكيفن ل. جونسونتشيسترماريان د. موسكوفيتز (نائبة الرئيس)دانيال ر. موروفديلاويرمارك هـ. دامبليسكوت سي. فريداحاكم ولاية بنسلفانياتوماس ج. إليسمجلس شيوخ ولاية بنسلفانياويليام ج. ليوناردمجلس شيوخ ولاية بنسلفانياإستيبان فيرامجلس نواب بنسلفانيامارتينا وايتمجلس نواب بنسلفانيا

يتولى المدير العام إدارة العمليات اليومية لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا)، ويتم تعيينه من قبل مجلس الإدارة. ويساعد المدير العام تسعة رؤساء أقسام يُطلق عليهم مساعدو المدير العام.
المدير العام الحالي هو سكوت ساوير. ومن بين المدراء العامين السابقين: ليزلي ريتشاردز، وجيفري كنوبل، وجوزيف كيسي، وفاي إل. إم. مور، وجوزيف تي. ماك، وجون "جاك" ليري، ولويس غامباتشيني، وديفيد إل. غان. أما المدراء العامون بالوكالة السابقون فهم: جيمس كيلكور وبيل ستيد.
سيبتا هي عضو في لجنة الممر الشمالي الشرقي، وهي لجنة اتحادية معنية بخدمة السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي.

 عدد الركاب 

في السنة المالية 2024، بلغ عدد الركاب السنوي 198.3 مليون رحلة فردية. 11.1 مليون رحلة كانت على شبكة الضواحي التابعة لـ سيبتا، و13.7 مليون رحلة كانت على شبكة "السكك الحديدية الإقليمية" التابعة لـسيبتا، و122.1 مليون رحلة كانت على شبكة "النقل الحضري" التابعة لـ سيبتا.

انخفض عدد الركاب بنسبة 13% بين عامي 2014 و2019 نتيجةً لعدة عوامل. ومن بين التفسيرات التي ذكرتها هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) لهذا الانخفاض: "زيادة المنافسة، والتغيرات الهيكلية في أنماط استخدام وسائل النقل، وانخفاض أسعار الوقود". أما الانخفاض بنسبة 24% في عدد الركاب بين عامي 2019 و2020، فيُعزى في معظمه إلى تأثير إجراءات الإغلاق التي فرضتها الحكومة بسبب جائحة فيروس كورونا في بنسلفانيا 2020 التي بدأت في منتصف مارس 2020.

مع نهاية السنة المالية 2024، استمرت عمليات النقل العام والسكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في النمو والعودة إلى مستويات الركاب قبل جائحة كوفيد-19. في يونيو 2024، بلغت نسبة ركاب السكك الحديدية الإقليمية 66%، ونسبة ركاب النقل العام 75%، ليصل معدل التعافي على مستوى النظام إلى 74% من مستويات الركاب قبل الجائحة. وبالنسبة للنقل العام، حسب نوع وسيلة النقل، سجلت خطوط الحافلات أعلى معدل تعافي بنسبة 84%، بينما سجلت عربات الترام الكهربائية (بدون قضبان) أدنى معدل بنسبة 62%، وسجلت القطارات الخفيفة والثقيلة 63% و66% على التوالي. وفي السنة المالية 2025، ارتفع عدد ركاب سيبتا إلى 222.3 مليون راكب، أي ما يقارب 76% من مستواه قبل الجائحة.

 المسارات 
تتكون الخدمات العامة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من ثلاث شبكات رئيسية: المترو، وعمليات الحافلات، والسكك الحديدية الإقليمية.

 مترو 
يتم تنظيم خدمات النقل بالسكك الحديدية الحضرية التابعة لـ سيبتا، بما في ذلك النقل السريع والترام وخدمات النقل بين المدن، تحت اسم مترو سيبتا. تمتلك سيبتا أكبر نظام ترام في الولايات المتحدة.

 الحافلات 

تُدرج هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 115 خطًا للحافلات، باستثناء حوالي عشرين رحلة مدرسية، وتقع معظم هذه الخطوط داخل مدينة فيلادلفيا. وتستخدم سيبتا عمومًا نظام ترقيم مكونًا من رقم واحد ورقمين لخطوط قسم المدينة؛ وسلسلة 90 وسلسلة 100 لخطوط قسم الضواحي؛ وسلسلة 200 لخطوط الربط بالسكك الحديدية الإقليمية؛ وسلسلة 300 للخطوط المتخصصة الأخرى أو الخطوط المتعاقد عليها مع جهات خارجية؛ وسلسلة 400 لحافلات الخدمة المحدودة إلى المدارس داخل فيلادلفيا.[ بحاجة لمصدر] كانت هناك خطوط حافلات تحمل حروفًا في السابق، ولكن جميعها باستثناء الخط K (الذي سيتم دمجه لاحقًا في خط الحافلات رقم 26 الممتد كجزء من مشروع إعادة تنظيم خطوط الحافلات) قد تم تغييرها إلى تسميات رقمية اعتبارًا من فبراير 2025.

 الحافلات الكهربائية 

تعمل حافلات الترولي، أو الترولي بدون قضبان كما تسميها هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، على الخطوط 59 و66 و75. استؤنفت الخدمة في ربيع عام 2008 بعد توقف دام قرابة خمس سنوات. حتى يونيو 2002، كانت خمسة خطوط تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا تعمل بحافلات الترولي بدون قضبان، باستخدام مركبات من إنتاج شركة ايه ام جنرال في الفترة 1978-1979. استخدمت الخطوط 29 و 59 و 66 و 75 و 79 حافلات الترولي بدون قضبان، ولكن تم تحويلها إلى حافلات تعمل بالديزل لفترة غير محددة بدءًا من عام 2002 (للخطوط 59 و66 و75) وعام 2003 (للخطوط 29 و79).

تم إخراج عربات الترام القديمة من طراز ايه ام جنرال من الخدمة، وفي فبراير 2006، طلبت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 38 عربة ترام جديدة من شركة نيو فلاير إندستريز، تكفي للخطوط 59 و66 و75، ووصلت عربة الترام التجريبية للاختبار في يونيو 2007. تم تسليم المركبات بين فبراير وأغسطس 2008. استؤنفت خدمة عربات الترام على الخطين 66 و75 في 14 أبريل 2008، وعلى الخط 59 في اليوم التالي، ولكنها كانت في البداية محدودة بمركبة أو اثنتين فقط على كل خط، حيث حلت حافلات الترام الجديدة تدريجياً محل الحافلات التي تخدم الخطوط على مدى عدة أسابيع.

صوّت مجلس إدارة سيبتا في أكتوبر 2006 على عدم طلب مركبات إضافية للطريقين 29 و79، وأصبحت تلك الطرق غير كهربائية بشكل دائم.

 السكك الحديدية الإقليمية 

في الأول من يناير عام 1983، تولت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إدارة خدمات قطارات الركاب التي كانت تُشغلها سابقًا شركة كونريل بموجب عقد، وأعادت تنظيمها تحت مسمى "السكك الحديدية الإقليمية". يُشغّل هذا القسم 13 خطًا تخدم أكثر من 150 محطة، وتغطي معظم منطقة جنوب شرق بنسلفانيا المكونة من خمس مقاطعات. كما يُسيّر قطارات إلى ويلمنجتون ونيوارك في ولاية ديلاوير، وترينتون وغرب ترينتون في ولاية نيوجيرسي

تم بناء معظم العربات المستخدمة على الخطوط بين عامي 1976 و2011. بعد تأخيرات في البناء، دخلت أولى عربات سيلفرلاينر V الخدمة في 29 أكتوبر 2010. وتمثل هذه العربات أول وحدات كهربائية متعددة جديدة يتم شراؤها لنظام السكك الحديدية الإقليمية منذ اكتمال طلبية سيلفرلاينر في في عام 1976، وهي أول عملية شراء من نوعها تقوم بها هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا). اعتبارًا من 19 مارس 2013، أصبحت جميع عربات سيلفرلاينر V في الخدمة، وتشكل ما يقرب من ثلث أسطول السكك الحديدية الإقليمية الحالي المكون من 400 عربة، والذي يحل محل الأسطول القديم المتقادم.

في يوليو/تموز 2016، كشف فحص طارئ عن عيب هيكلي خطير، يتضمن تشققات في عارضة حاملة للوزن في الهيكل السفلي لإحدى عربات القطار، في أكثر من 95% من عربات قطار سيلفرلاينر في البالغ عددها 120 عربة، والتابعة لأسطول سكك حديد سيبتا الإقليمي. وأعلنت سيبتا أنها ستستغرق "بقية الصيف" لإصلاح العيب، وأنها ستخفض سعة النظام بنسبة تصل إلى 50%. وبالإضافة إلى خدمة قطارات الركاب العادية، كان من المتوقع أن يتسبب انخفاض سعة النظام في مشاكل نقل خلال المؤتمر الوطني الديمقراطي الذي عُقد في فيلادلفيا في الأسبوع الذي بدأ في 25 يوليو/تموز 2016.Bohnel, Steve SEPTA urges rail riders to look into work-week alternatives The Philadelphia Inquirer, July 4, 2016 

 الأقسام التشغيلية 
تضم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) ثلاثة أقسام تشغيلية رئيسية: النقل الحضري، والنقل الضاحي، والسكك الحديدية الإقليمية. وتعكس هذه الأقسام عمليات النقل والسكك الحديدية المختلفة التي تتولاها سيبتا. كما تقدم سيبتا خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة (وصول-Access) (المعروفة سابقًا باسم (اتصال سي سي تي) CCT Connect)).

 قسم النقل الحضري 
بديل=A white single-car trolley in street running. On-street parking combined with double track on a two-lane street leaves limited room for automobile maneuverability.|تصغير|عربة الترام التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) على الطريق رقم 34 في المربع 4500 من طريق بالتيمور بايك
تشغل إدارة النقل الحضري في مدينة فيلادلفيا خطوطًا في الغالب داخل المدينة، تشمل الحافلات، وقطارات الأنفاق والترام، وخط ترام واحد، وخط ماركت-فرانكفورد، وخط برود ستريت. وتشمل خطوط النقل السطحي التابعة لإدارة النقل الحضري في مدينة فيلادلفيا (سيبتا) خطوط الحافلات والترام. وتمتد بعض خطوط الإدارة إلى مقاطعات ديلاوير ومونتغمري وباكس. وتُعد هذه الإدارة امتدادًا لشركة فيلادلفيا للنقل. وبالإضافة إلى خطي السكك الحديدية الثقيلة، تضم إدارة النقل الحضري ثمانية مستودعات تشغيلية: خمسة منها مخصصة للحافلات فقط، وواحد مخصص للحافلات والترام، وواحد مخصص للحافلات والترام، وواحد مخصص للترام فقط.

 قسم الضواحي 

 منطقة النصر 
تصغير|خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في محطة غولف ميلز في غولف ميلز
تُشغّل منطقة فيكتوري خطوط حافلات وقطارات كهربائية في الضواحي، انطلاقًا من مركز النقل في شارع 69 في أبر داربي بمقاطعة ديلاوير. تشمل خطوط السكك الحديدية التابعة لها خط نورستاون فائق السرعة (الخط 100) الذي يمتد من مركز النقل في شارع 69 إلى مركز النقل في نورستاون، وخط ميديا-شارون هيل (الخطان 101و 102). تُعدّ هذه المنطقة امتدادًا لشركة فيلادلفيا للنقل في الضواحي، المعروفة أيضًا باسم خطوط السهم الأحمر. ولا يزال بعض سكان منطقة فيكتوري يُشيرون إليها باسم "قسم السهم الأحمر".[ مطلوب مصدر]

 منطقة الحدود 
تُشغّل منطقة فرونتير خطوط حافلات الضواحي التي تتخذ من مركز نورستاون للنقل في مقاطعة مونتغمري مقرًا لها، بالإضافة إلى خطوط حافلات تخدم شرق مقاطعة باكس. وتُعدّ هذه المنطقة امتدادًا لخطوط وادي شويلكيل في منطقة نورستاون وخطوط ترينتون-فيلادلفيا للحافلات في شرق مقاطعة باكس. وقد تولّت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إدارة خطوط وادي شويلكيل في 1 مارس 1976. وفي نوفمبر 1983، سلّمت سيبتا خطوط مقاطعة باكس (التي كانت تُعرف سابقًا باسم خطوط ترينتون-فيلادلفيا للحافلات، وهي شركة تابعة لـ سيبتا) إلى قسم فرونتير.

 عمليات التعاقد في الضواحي 
كانت شركة كرابف ترانزيت تُشغّل خط حافلات واحد بموجب عقد مع هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في مقاطعة تشيستر: الخط رقم 204 بين محطة باولي الإقليمية للسكك الحديدية وإيغلفيو. في عام 2025، تولّت SEPTA تشغيل هذا الخط. وكان يُشغّل من مرآب كرابف الخاص، الكائن في ويست تشيستر، بنسلفانيا.

قامت شركة كرابف بتشغيل ستة خطوط حافلات أخرى لصالح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في السابق. أما الخطوط 202 (من ويست تشيستر إلى ويلمنجتون)، و205 (من محطة قطار باولي إلى تشيستربوك)، و207 (ذا وايتلاند ويرل)، و208 (من محطة قطار سترافورد إلى تشيستربوك)، و306 (من جريت فالي إلى مركز برانديواين تاون)، و314 (من ويست تشيستر إلى جوشن كوربوريت بارك) فقد توقفت عن العمل.

سبق لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) أن تعاقدت على تشغيل حافلات في مقاطعة تشيستر. وفي عام 1977، تعاونت سيبتا مع شركة ريدرز لتشغيل ثلاثة خطوط حافلات انطلاقًا من ويست تشيستر. هذه الخطوط هي: الخط 120 (من ويست تشيستر إلى كوتسفيل)، والخط 121 (من ويست تشيستر إلى باولي)، والخط 122 (من ويست تشيستر إلى أكسفورد). وكانت خدمة الحافلات بين ويست تشيستر وكوتسفيل بديلًا عن خدمة الترام السابقة التي كانت تُشغلها شركة ويست تشيستر تراكشن.

استبدلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) خطين من خطوط الحافلات بخدمة حافلاتها الخاصة. فقد استُبدل الخط 122 بالخط 91 التابع لـ سيبتا في يوليو 1982، بعد عام واحد فقط من بدء تشغيله. ثم أُلغي الخط 91 بسبب قلة عدد الركاب.

استُبدل الخط 121 بالخط 92 التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في أكتوبر 1982، ولا تزال هذه الخدمة تعمل حتى اليوم. ونظرًا للإقبال الكبير على الخط 120، استمر تشغيله تحت إدارة شركة ريدرز حتى بعد أن سحبت سيبتا تمويلها. اشترت شركة كرابف عمليات ريدرز في عام 1992، وأطلقت على خط الحافلات المتبقي (من ويست تشيستر إلى كوتسفيل) اسم "الخط أ" التابع لشركة كرابف للنقل. وفي أغسطس 2021، استحوذت سيبتا على حافلة "أ" من شركة كرابف، وأعادت تسميتها إلى الخط 135.

 قسم السكك الحديدية 
تصغير|قطار SEPTA Silverliner IV في مركز Fern Rock Transit Center في منطقة Fern Rock في فيلادلفيا
تشغل شعبة السكك الحديدية 13 خطًا للسكك الحديدية للركاب تبدأ في وسط مدينة فيلادلفيا وتمتد إلى الخارج، وتنتهي في مواقع داخل المدينة والضواحي وخارج الولاية.

هذا القسم هو سليل خطوط السكك الحديدية الستة المكهربة للركاب التابعة لشركة ريدينغ (RDG)، وخطوط السكك الحديدية الستة المكهربة للركاب التابعة لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR، التي أصبحت فيما بعد بن سنترال: PC)، وخط المطار الجديد الذي أنشأته مدينة فيلادلفيا بين عامي 1974 و1984.

مع إنشاء وافتتاح نفق ربط ركاب وسط المدينة عام 1984، تم ربط خطوط السكك الحديدية بحيث تم ربط خط سكة حديد بنسلفانيا السابق بخط سكة حديد ريدينغ السابق. تم إنشاء سبعة أزواج من هذه الخطوط، وأُعطيت رموز مسارات مرقمة من R1 إلى R8 (مع استبعاد R4). ونتيجة لذلك، صُممت المسارات في الأصل بحيث تنطلق القطارات من محطة طرفية إلى وسط المدينة، متوقفة في محطة شارع 30 ، ومحطة سابربان، (محطة ماركت إيست سابقًا)، ثم تتابع سيرها إلى المحطة الطرفية الأخرى المخصصة للمسار. ونظرًا لتغير أنماط استخدام القطارات منذ تطبيق هذه الخطة، قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) بإزالة رموز R من الخطوط في يوليو 2010، وأصبحت تشير إلى الخطوط بأسماء محطاتها النهائية.

توفر المحطات الخارجية للولاية وصلات مع هيئات النقل الأخرى. يوفر خط ترينتون وصلات في ترينتون، نيوجيرسي، إلى هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) أو أمتراك للسفر إلى مدينة نيويورك. وتوجد خطط لإعادة تشغيل خدمة NJT إلى غرب ترينتون، نيوجيرسي، مما يوفر بديلاً مستقبلياً إلى نيويورك عبر خط غرب ترينتون وNJT. كما توفر خطة أخرى وصلة للسفر إلى بالتيمور وواشنطن العاصمة عبر قطار مارك (MARC)، تتضمن تمديد خط سيبتا ويلمنجتون/نيوارك من نيوارك، ديلاوير، أو تمديد خدمة بن التابعة لقطار مارك من بيريڤيل، ماريلاند، أو كليهما.

 الوصول إلى سيبتا 
تصغير|حافلة نقل خاصة تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في هاتبورو
خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) (المعروفة سابقًا باسم CCT Connect) هي خدمة نقل مخصصة لكبار السن من هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا)، وتوفر برنامجًا للرحلات المشتركة لكبار السن وخدمة النقل المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة. يوفر برنامج الرحلات المشتركة خدمة نقل من الباب إلى الباب عبر الحجز المسبق لكبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر في مدينة فيلادلفيا، وذلك للتنقل داخل المدينة وإلى نقاط تقع ضمن نطاق  من حدود المدينة.

توفر خدمة النقل المخصصة لذوي الإعاقة خدمة من الباب إلى الباب من خلال الحجز المسبق للأشخاص ذوي الإعاقة وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، مما يسمح بالسفر عبر منطقة خدمة سيبتا في غضون من خدمة النقل ذات المسار الثابت عند تشغيل هذه الخدمة. يتم تشغيل خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) بواسطة متعاقدين خارجيين لصالح سيبتا. تم تغيير الاسم من CCT Connect إلى (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في 1 يوليو 2024، على الرغم من أن المركبات ستحتفظ بالعلامة التجارية السابقة حتى إشعار آخر.

تُشغّل شركات إيستون كوتش وفيرست ترانزيت وإم في ترانسبورتيشن وتوتال ترانزيت كورب خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في مقاطعة فيلادلفيا ؛ وتُشغّل شركة Easton Coach خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في مقاطعة باكس ؛ وتُشغّل شركة كرابف ترانزيت خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في مقاطعة تشيستر؛ وتُشغّل شركة هيئة النقل المجتمعي في مقاطعة ديلاوير خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في مقاطعة ديلاوير؛ وتُشغّل شركة فيرست ترانزيت خدمة (سيبتا اكسيس-SEPTA Access) في مقاطعة مونتغومري.

 التمويل 
هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) ليست مؤسسة غير ربحية، بل أنشأتها الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا. فعلى سبيل المثال، لا تقدم سيبتا النموذج 990 إلى مصلحة الضرائب الأمريكية، لأنها هيئة أنشأتها الولاية. تحصل SEPTA على دخلها من أجرة الركاب، والاستثمارات، والعديد من الوكالات الحكومية لتغطية تكاليف التشغيل.

تكاليف التشغيل

بلغت إجمالي نفقات التشغيل لشركة سيبتا للسنة المالية 2021 مبلغ 1,530,984,000 دولار أمريكي. يُصنف مبلغ 1,088,773,000 دولار أمريكي (71.1%) من هذه النفقات ضمن فئة "العمالة والمزايا الإضافية". ويُصنف مبلغ 331,432,000 دولار أمريكي (21.6%) ضمن فئة "المواد والخدمات". ويُخصص مبلغ 27,313,000 دولار أمريكي (1.8%) لتكاليف "طاقة الدفع". ويُخصص مبلغ 26,026,000 دولار أمريكي (1.7%) لتكاليف "الوقود". ويُخصص مبلغ 24,711,000 دولار أمريكي (1.6%) لتكاليف "مطالبات الإصابات والأضرار". ويُخصص مبلغ 23,875,000 دولار أمريكي (1.6%) لتكاليف "الاستهلاك/رأس المال المُساهم به". أما المبلغ المتبقي وقدره 8,854,000 دولار أمريكي (0.5%) فيُخصص لتكاليف "تأجير المركبات والمرافق".

 الإيرادات التشغيلية 

لتغطية 35% من تكاليف تشغيلها، تتلقى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إيرادات تشغيلية قدرها 541,768,000 دولار أمريكي، تشمل: 480,574,000 دولار أمريكي (88.7%) من إيرادات الركاب، و16,250,000 دولار أمريكي (3%) من برنامج "الركوب المشترك" التابع لـ سيبتا، و42,188,000 دولار أمريكي (7.8%) من "إيرادات أخرى"، و2,756,000 دولار أمريكي (0.5%) من "إيرادات الاستثمار".

 التمويل الحكومي 

يُغطى مبلغ 779,842,000 دولار (78.8%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من خلال مزيج من تمويل حكومة الولاية.

لسدّ العجز في نفقات التشغيل للسنة المالية 2021 والبالغ 989,200,000 دولار، تتلقى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا 65% من دخلها لتلك السنة من تمويل حكومي فيدرالي وولائي ومحلي. وتحصل على هذا الدعم المالي في صورة تمويل مباشر، ومنح، وعائدات ضريبة المبيعات في ولاية بنسلفانيا، وعائدات برامج سندات الولاية، وتمويل التأجير.

اعتبارًا من يونيو 2022، لم تعد هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) تتلقى مبلغ 180 مليون دولار سنويًا من لجنة الطرق السريعة في بنسلفانيا نتيجةً للقانون رقم 89، الذي تم إقراره في عام 2013. وبموجب القانون رقم 89، انخفض هذا التمويل إلى 50 مليون دولار للسنة المالية 2023، وسيتوقف تمامًا في نهاية المطاف.

ويُغطى مبلغ 111,986,000 دولار (11.3%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من خلال برامج الحكومة المحلية. ويُغطى مبلغ 93,028,000 دولار (9.4%) من العجز التمويلي لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من خلال الحكومة الفيدرالية. ويُغطى مبلغ 4,360,000 دولار (0.5%) من العجز من خلال مصادر تمويل أخرى.

اعتبارًا من أبريل 2025، قد تضطر هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إلى تقليص العديد من الخطوط إذا لم يصوت مجلس شيوخ ولاية بنسلفانيا على منح سيبتا ميزانية أعلى لعام 2026.

في 13 أغسطس، ومع استمرار حكومة ولاية بنسلفانيا في التفاوض بشأن مستقبل تمويل النظام، صرّح ساور في اجتماع لجنة القواعد بمجلس نواب بنسلفانيا بأن الجولة الأولى من خفض الخدمات ستُنفّذ كما هو مُقرر. قال ساور إن هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) كانت بحاجة إلى توضيح بشأن التمويل بحلول الرابع عشر من الشهر من أجل تعليق تنفيذ التخفيضات، وهو ما لم يتحقق.

في 26 يونيو 2025، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) على خفض الخدمات ورفع أسعار التذاكر في ظلّ عجز الميزانية. هذا يعني أنه ابتداءً من 1 سبتمبر، ستكون الأجرة الجديدة للحافلات والمترو وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة 2.90 دولارًا، ما يجعلها تتساوى مع هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) كأعلى أجرة في البلاد.

سيؤدي هذا أيضًا إلى إلغاء 50 خطًا للحافلات، وتقليص خمسة خطوط للسكك الحديدية الإقليمية، وخفض جميع الخدمات المتبقية بنسبة 20%، وفرض حظر تجول في الساعة التاسعة مساءً على خدمات المترو والسكك الحديدية الإقليمية، وإلغاء الخدمات الخاصة (مثل قطارات إكسبريس الرياضية)، وإغلاق 66 محطة، ورفع أسعار التذاكر بنسبة 21.5%.

 أسعار التذاكر 
مكن استخدام عدد من نقاط التبادل بين خطوط القطارات السريعة مجانًا دون الحاجة إلى تحويل. كانت تكلفة الرحلات عبر طرق الدفع الإلكتروني سابقًا 2 دولارًا أمريكيًا، ولكن تم رفعها لتتماشى مع السعر الأساسي للدفع النقدي (2.50 دولارًا أمريكيًا) في 1 ديسمبر 2024. ثم إلى 2.90 دولارًا أمريكيًا في 14 سبتمبر 2025.

تبلغ تكلفة الرحلات على متن خدمات النقل التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (الحافلات، والقطارات السريعة، والترام، والترام بدون قضبان) 2.90 دولارًا أمريكيًا. يجب دفع المبلغ نقدًا وبالقيمة المحددة. تتيح طرق الدفع الإلكتروني إمكانية التحويل بين خدمات النقل التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا، بما في ذلك تحويلان مجانيان.

تُحدد أسعار تذاكر القطارات الإقليمية بناءً على مناطق الأجرة التي تعكس بُعد المحطة عن مركز مدينة فيلادلفيا. وتكون الأسعار أعلى خلال أيام الأسبوع وأقل خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية عند الدفع باستخدام بطاقة SEPTA Key Card أو Quick Trip. أما الأجرة المدفوعة للمحصل على متن القطار فتكون موحدة في جميع الأوقات. وحتى 1 ديسمبر 2024، كانت أسعار أمسيات أيام الأسبوع مساوية لأسعار عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. كما تُقدم سيبتا أسعارًا متوسطة للرحلات على متن القطارات الإقليمية التي لا تمر عبر مركز مدينة فيلادلفيا، بالإضافة إلى أسعار "عبر مركز مدينة فيلادلفيا" التي يمكن استخدامها بين محطتين خارجيتين تتطلبان المرور عبر مركز مدينة فيلادلفيا. وقد رُفعت هذه الأسعار إلى مستوياتها الحالية في 14 سبتمبر 2025.

تبلغ تكلفة تذاكر خدمة SEPTA Access (المعروفة سابقًا باسم CCT Connect) 5.75 دولارًا.

 التذاكر 
تبلغ تكلفة بطاقة ترانس باس 31 دولارًا أسبوعيًا و116 دولارًا شهريًا، ويمكن استخدامها لجميع رحلات النقل العام خلال فترة صلاحيتها. تُعدّ بطاقة ترانس باس صالحة على خطوط السكك الحديدية الإقليمية للمسافرين بين محطات المنطقة 1 ووسط المدينة أو خط المطار. ويمكن استخدامها في أي مكان على خطوط السكك الحديدية الإقليمية خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية.

تتوفر أنواع عديدة من التذاكر التي تسمح بعدد محدد من الرحلات على وسائل النقل العام و/أو القطارات الإقليمية لفترة زمنية محددة. هذه التذاكر متاحة فقط على بطاقة سيبتا كي. وقد تم إيقاف إصدار التذاكر الورقية.

تتوفر بطاقة تريل باس إما أسبوعيًا أو شهريًا، ويمكن استخدامها في قطارات الأنفاق الإقليمية حتى المنطقة المحددة عليها، بالإضافة إلى جميع رحلات النقل العام خلال الفترة الزمنية المحددة. وتُحدد أسعار تريل باس بناءً على مناطق الأجرة التي تعكس المسافة من مركز مدينة فيلادلفيا. تتيح بطاقات التريل باس إمكانية استخدامها في أي مكان خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية.

يمكن استخدام بطاقة "نيبرهود فليكس" اليومية في وسائل النقل العام والسكك الحديدية الإقليمية، بين محطتي المنطقة 2 ووسط المدينة، لعشر رحلات بتكلفة 12.50 دولارًا أمريكيًا لليوم الواحد و33.75 دولارًا أمريكيًا لحزمة ثلاث بطاقات. تُطبق رسوم إضافية على الركاب الذين يستخدمون بطاقة "نيبرهود فليكس" خارج محطات المنطقة 2 على السكك الحديدية الإقليمية.

يمكن استخدام بطاقة "فليكس باس" ليوم واحد (المعروفة سابقًا باسم "بطاقة الاستقلال ليوم واحد") لما يصل إلى 10 رحلات في يوم واحد على وسائل النقل العام وخدمات السكك الحديدية الإقليمية، بسعر 16.25 دولارًا للبطاقة الواحدة و43.75 دولارًا لحزمة من ثلاث بطاقات. يُضاف مبلغ 5 دولارات لكل بطاقة فردية عند السفر بالسكك الحديدية الإقليمية في نيوجيرسي.

تُقدّم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) بطاقة جامعة سيبتا الرئيسية لطلاب الجامعات في جامعة بنسلفانيا، وجامعة تمبل، وجامعة دريكسل، وجامعة الفنون، وجامعة سانت جوزيف. تتوفر هذه البطاقات شهريًا أو فصليًا، وتتيح 960 رحلة خلال الفصل الدراسي؛ مع خصم على الأجرة بنسبة 10% تقريبًا.

تتيح بطاقة الراحة ليوم واحد 8 رحلات على وسائل النقل العام في يوم واحد مقابل 7.50 دولارًا، بينما تتيح بطاقة الراحة لثلاثة أيام 24 رحلة على وسائل النقل العام خلال 72 ساعة مقابل 19 دولارًا. هذه البطاقة غير صالحة على خطوط السكك الحديدية الإقليمية.

 أسعار مخفضة 
تُتيح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) لكبار السن التقدم بطلب للحصول على بطاقات تعريف خاصة بهم. تُمكّنهم هذه البطاقات من ركوب وسائل النقل العام وقطارات السكك الحديدية الإقليمية في بنسلفانيا مجانًا عند إبراز بطاقة الهوية؛ كما أن أجرة قطارات السكك الحديدية الإقليمية المتجهة إلى ديلاوير أو نيوجيرسي تُعادل نصف أجرة أيام الأسبوع. ويمكن للأشخاص ذوي الإعاقة التقدم بطلب للحصول على بطاقة تعريف مُخفّضة. تُمكّنهم هذه البطاقة من ركوب وسائل النقل العام بنصف السعر، وقطارات السكك الحديدية الإقليمية بنصف أجرة أيام الأسبوع عند إبراز بطاقة الهوية.

تسمح هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) لجميع الأطفال دون سن 12 عامًا بالركوب مجانًا برفقة شخص بالغ يدفع الأجرة. أما الأطفال الذين يركبون بمفردهم فيجب عليهم دفع الأجرة العادية. تقدم سيبتا أسعارًا خاصة لطلاب المدارس من الروضة وحتى الصف الثاني عشر الذين يستخدمون وسائل النقل التابعة لها للوصول إلى مدارسهم. يوفر برنامج بطاقة SEPTA Key Student Fare Card للطلاب بطاقة SEPTA Key يمكن استخدامها لما يصل إلى 8 رحلات يوميًا خلال اليوم الدراسي، بين الساعة 5:30 صباحًا و8:00 مساءً. ويمكن ترقية البطاقات لاستخدامها في قطارات السكك الحديدية الإقليمية.

تتعاون هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) حاليًا مع مدينة فيلادلفيا لتنفيذ برنامج "الأجرة الصفرية"، وهو برنامج تجريبي مدته سنتان يتيح للمقيمين الذين يعيشون بالقرب من خط الفقر أو دونه استخدام جميع خدمات النقل مجانًا. لا يمكن للركاب التقديم بشكل فردي، حيث سيتم اختيار 90% منهم عشوائيًا بناءً على العمر والدخل، بينما سيتم تسجيل النسبة المتبقية (10%) من خلال عدد من منظمات المجتمع المحلي. وقد أعلنت SEPTA عن نتائج إيجابية في نهاية السنة الأولى من البرنامج، حيث تم خلالها توزيع 24,000 بطاقة مفتاحية للأجرة الصفرية. وتخطط SEPTA لتوزيع 20,000 بطاقة إضافية بحلول 30 يونيو 2025 خلال السنة الثانية.

 طرق الدفع 
تصغير|كشك دفع الأجرة الرئيسي التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في مركز كينغ أوف بروسيا للنقل في كينغ أوف بروسيا
محطات ومركبات سيبتا مُجهزة ببوابات دوارة، وأجهزة مسح ضوئي، وصناديق دفع تقبل طرق دفع متنوعة حسب وسيلة النقل: بطاقة سيبتا Key، وKey Tix (للنقل العام فقط)، وQuick Trips (بوابات محطات النقل العام، ومن محطات السكك الحديدية الإقليمية في وسط المدينة، وخط المطار)، والدفع النقدي (للحافلات، وعربات الترام، وحافلات الترام فقط)، وتقنية NFC. يمكن دفع أجرة القطارات الإقليمية للمحصل على متن القطار نقدًا أو ببطاقة ائتمان؛ وتكون هذه الأجرة أغلى من تلك المدفوعة باستخدام بطاقة SEPTA Key.

تحتوي محطات سيبتا على أكشاك دفع الأجرة التي يمكن استخدامها لشراء بطاقات المفاتيح والرحلات السريعة، وكذلك إعادة تعبئة محفظة السفر.

 بطاقة سيبتا 
بطاقة SEPTA Key هي بطاقة ذكية تُستخدم في خدمات النقل التابعة لهيئة سيبتا وقطاراتها الإقليمية. حلت هذه البطاقة محل الرموز والتذاكر الورقية وبطاقات المرور الورقية، وهي الآن وسيلة الدفع المفضلة في خدمات سيبتا. بالإضافة إلى تخزين بطاقات المرور، تحتوي البطاقة على محفظة سفر يمكن إعادة شحنها عبر الإنترنت، أو من خلال الأكشاك، أو مكاتب مبيعات سيبتا، أو لدى المتاجر المشاركة. أما بطاقات الأجرة المخفضة لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة فهي بطاقات خاصة مطبوعة بصورة شخصية.

 تذاكر الدخول الرئيسية 
في أغسطس 2022، أتاحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) إمكانية دفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام تذاكر إلكترونية يمكن شراؤها عبر تطبيقات سيبتا للهواتف الذكية بنظامي أندرويد وiOS. بمجرد تفعيل التذكرة، يعرض التطبيق رمز الاستجابة السريعة (QR code) الذي يمكن قراءته عند الماسحات الضوئية وبوابات الدخول. بالإضافة إلى توفير رحلات مخفضة وتحويلات مجانية، يمكن لعدة ركاب استخدام التذكرة نفسها. بعد برنامج تجريبي محدود، أُتيحت هذه الميزة للجمهور في ديسمبر 2022.
 رحلات سريعة 
بطاقات الرحلات السريعة عبارة عن بطاقات ممغنطة تُستخدم لرحلة واحدة من محطات النقل العام المزودة ببوابات دوارة، أو محطات قطارات وسط المدينة الإقليمية، أو خط المطار. يمكن شراؤها من أكشاك التذاكر، وتبلغ تكلفتها 2.50 دولارًا أمريكيًا للتنقل، ويختلف السعر حسب المنطقة ووقت اليوم في قطارات وسط المدينة الإقليمية. لا تتيح هذه البطاقات التحويلات المجانية، باستثناء محطات التبادل المجانية في وسط المدينة عند المحطات 13 و15 ومحطة دريكسل عند شارع 30.

 الدفع عم طريق ال NFC 
في يوليو 2023، أطلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) برنامجًا تجريبيًا محدودًا يتيح للركاب دفع ثمن رحلات النقل العام باستخدام بطاقات الائتمان اللاتلامسية والمحافظ الرقمية على الهواتف الذكية والساعات الذكية المزودة بتقنية NFC. أُتيحت هذه الميزة للجمهور العام في 29 سبتمبر 2023. وكان من المقرر في الأصل إتاحتها على خطوط السكك الحديدية الإقليمية في عام 2024. بدأت سيبتا برنامجًا تجريبيًا محدودًا لاختبار هذه الميزة في ديسمبر 2024. وأُتيحت الميزة للجميع في 4 أبريل 2025 (باستثناء محطتي ترينتون وغرب ترينتون). وبذلك، أصبحت سيبتا أول هيئة في الولايات المتحدة تُقدم خدمة الدفع اللاتلامسي على خطوط السكك الحديدية للركاب.

 بطاقة باتكو فريدوم 
تُقبل بطاقة Freedom Share Card المستخدمة في خط PATCO Speedline على جميع خدمات سيبتا باستثناء خطوط السكك الحديدية الإقليمية. تُقرأ البطاقة في أجهزة قراءة بطاقات SEPTA Key.

 تذاكر ورقية 
كانت التذاكر الورقية تُستخدم في قطارات السكك الحديدية الإقليمية. توقف بيعها في عام 2020. كانت التذاكر الصالحة لا تزال مقبولة في القطارات حتى 1 أبريل 2021. اعتبارًا من 2 أبريل 2021، لم تعد التذاكر الورقية التي تم شراؤها مسبقًا مقبولة في قطارات السكك الحديدية الإقليمية.

 الرموز 
كانت رموز سيبتا تُستخدم في خدمات النقل العام للحصول على أسعار مخفضة. كان سعر الرمز الواحد دولارين، وكان يُباع فقط في عبوات من رمزين أو خمسة أو عشرة. يعود استخدام الرموز إلى ما قبل تأسيس سيبتا، حيث استخدمتها هيئات نقل مختلفة منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت فيلادلفيا آخر مدينة أمريكية رئيسية تستخدم الرموز لدفع أجرة النقل. توقف بيع الرموز في 30 أبريل 2018، وأُزيلت آلات بيع الرموز من محطات النقل. كان بالإمكان استبدال الرموز المباعة سابقًا في أكشاك الدفع، كما كان بالإمكان شحن قيمتها في محفظة السفر الخاصة ببطاقة SEPTA Key. اعتبارًا من 1 يناير 2024، لم تعد سيبتا تقبل الرموز في صناديق دفع الأجرة في المركبات أو أكشاك الدفع.

 شرطة النقل 
تصغير|سيارة شرطة تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في وسط مدينة فيلادلفيا
أنشأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) قسم شرطة النقل الحالي عام 1981. ويضم القسم حاليًا حوالي 260 ضابطًا يعملون في سبع مناطق دورية. كما يمتلك وحدة دوريات، ووحدة دراجات، ووحدة كلاب بوليسية، بالإضافة إلى فريق استجابة للعمليات الخاصة مُدرَّب على التعامل مع حالات احتجاز الرهائن المحتملة. في مايو 2023، عُيِّن تشارلز لوسون رئيسًا لشرطة النقل، بعد أن شغل منصب القائم بأعمال الرئيس منذ يوليو 2022.

 المعدات 

 الحافلات 
تصغير|حافلة SEPTA نوفا، 2016
في عام 1982، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) حافلات من شركة نيوبلان الأمريكية، وكانت هذه الصفقة الأكبر لشركة نيوبلان آنذاك، والأكبر لـ سيبتا حتى ذلك الحين. استُخدمت هذه الحافلات في جميع أنحاء منطقة خدمات سيبتا. وكانت سيبتا تُغيّر مواصفات طلبات الحافلات الجديدة سنويًا. حافلات نيوبلان AK (المرقمة من 8285 إلى 8410)، وهي أول طلبية لـ سيبتا من نيوبلان، كانت مزودة بمقاعد طولية: جميع المقاعد مُتجهة نحو الممر. أما نظيراتها في الضواحي (من 8411 إلى 8434) فكانت مزودة بمقاعد طولية في الجزء الخلفي فقط. يحتوي الباب الخلفي على منحدر للكراسي المتحركة، مما دفع مسؤولي سيبتا إلى الحد من استخدامه وتحديد مصاعد للكراسي المتحركة في طلبيتهم التالية. زُوّدت هذه الحافلات بمحرك 6V92 سعة 9 لترات وناقل حركة أليسون HT-747.

في عام 1983، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا)، إلى جانب شركات نقل أخرى في بنسلفانيا، 1000 حافلة من طراز نيوبلان بأطوال مختلفة. وتلقت سيبتا في نهاية المطاف 450 حافلة من هذا الطلب: 425 منها بطول  الحافلات (BD 8435–8584 وCD 8601–8875)، التي كانت بدون مصاعد للكراسي المتحركة، و25  الحافلات (BP 1301–1325).

اشترت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) حافلات نيوبلان إضافية عام 1986. كانت المجموعتان الأوليان (3000-3131 و3132-3251) بدون مصاعد للكراسي المتحركة في المقاعد الخلفية؛ أما المجموعتان الأخيرتان، إحداهما في أواخر عام 1987 (3252-3371) والأخرى في عام 1989 (3372-3491)، فقد زُوّدتا بها. جميع حافلات نيوبلان التي صُنعت بين عامي 1986 و1989 كانت مزودة بناقل حركة ZF 4HP-590.

بحلول أوائل التسعينيات، كان لدى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 1092 حافلة من طراز نيوبلان AN440 في الخدمة الفعلية، مما جعلها أكبر نظام نقل في أمريكا الشمالية بأسطول مُصنّع في معظمه من قبل شركة نيوبلان USA. هيمنت هذه الحافلات على شوارع فيلادلفيا حتى أواخر عام 1997، عندما تم استبدال الأسطول السابق من حافلات نيوبلان من طرازي AK وBD (8285-8581) بـ 400 حافلة من إنتاج شركة إيكاروس الأمريكي، ثم شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية (التي أصبحت الشركة نفسها بعد إعادة هيكلتها عام 1996). كما تم استبدال حافلات GMC RTS القديمة بطول 35 و40 قدمًا في نفس الفترة، باستثناء الحافلة رقم 4462، وهي حافلة بطول 35 قدمًا. وشهدت سيبتا المزيد من عمليات الاستبدال عندما استلمت أول أسطول لها من الحافلات منخفضة الأرضية، وأخرجت آخر حافلات AN440 من الخدمة في 20 يونيو 2008.

لم يختفِ طراز نيوبلان تمامًا من شوارع فيلادلفيا مع بداية القرن الحادي والعشرين. ففي عام 1998، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 155 حافلة مفصلية من الشركة. حلت هذه الحافلات محل حافلات فولفو 10BM المفصلية بطول 60 قدمًا من طراز عام 1984. وقد أُخرجت هذه الحافلات من الخدمة منذ أواخر عام 2015، وحلت محلها حافلات نوفاباص LFS-A HEV من طراز 2013-2016.

شملت صفقة الشراء عام 1998 شراء 89 حافلة من طراز ترانسمارك-29 بطول 29 قدمًا من شركة ناشونال-إلدورادو (من 4501 إلى 4580، واستلمت الحافلة رقم 4581 لاحقًا)، وبدأ وصول أولى هذه الحافلات في أواخر عام 2000. كانت معظم هذه الحافلات تعمل على خطوط الضواحي التي تدخل المدينة من حين لآخر، بينما تعمل بعضها في خدمة "لوسي" في منطقة مدينة الجامعة غرب فيلادلفيا، بتصميم طلاء خاص، وتعمل حافلات أخرى على خطوط نقل أخف داخل فيلادلفيا. وكانت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) قد قررت الشراء من شركة متروترانس ليجاسي، التي كانت خيارها الأول في الحافلات الصغيرة، إلا أن الشركة أعلنت إفلاسها عام 1999.

بعد تقييم نماذج الحافلات من شركتي نيو فلاير ونوفا باص في الفترة من 1994 إلى 1996، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 100 حافلة منخفضة الأرضية (أرقام 5401-5500) من شركة نيو فلاير في عام 2001.

تم تعليق خدمة الترام الكهربائي (حافلات الترولي) في عام 2003، ولم تعد حافلات AM General البالغ عددها 110 حافلات، والتي كانت تُشغّل خطوط الترام الكهربائي الخمسة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا)، إلى الخدمة. في أوائل عام 2006، طلبت سيبتا 38 حافلة ترولي جديدة منخفضة الأرضية من شركة New Flyer، والتي دخلت الخدمة في عام 2008، مما أدى إلى استئناف خدمة الترام الكهربائي على الخطوط 59 و66 و75. حلت هذه الحافلات محل حافلات Neoplan EZ التابعة لـ سيبتا، منهيةً بذلك هيمنة Neoplan التي استمرت 26 عامًا.

قدمت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) طلبيةً لشراء 400 حافلة هجينة من طراز نيو فلاير، على أن يبدأ تسليمها في عام 2008، مع خيارات لشراء ما يصل إلى 80 حافلة إضافية لاستبدال حافلات نابي إيكاروس عند انتهاء عمرها الافتراضي البالغ 12 عامًا. ولن تكون هذه الحافلات الهجينة الأولى، إذ سبق لـ سيبتا أن اشترت مجموعتين صغيرتين من الحافلات الهجينة، الأولى تحمل الأرقام من 5601H إلى 5612H، والتي وصلت في عام 2003، والثانية تحمل الأرقام من 5831H إلى 5850H في عام 2004.
قبل عملية الشراء عام 2008، استعارت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) حافلة أوريون 7 الهجينة رقم 6365 التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) لتقييمها أثناء الخدمة. وكانت سيبتا أول من اشترى حافلات نيو فلاير DE40LF المزودة بوحدات تكييف هواء على السطح. سلمت سيبتا 525 حافلة هجينة من طراز NFI XDE40 (موديلات 2017-2022) لاستبدال جميع حافلات الديزل التي تم تسليمها بين عامي 2001 و2004. وتقوم سيبتا حاليًا باستبدال المقاعد القماشية بمقاعد بلاستيكية في حافلاتها التي تم تسليمها بعد عام 2008 في محاولة لمكافحة انتشار بق الفراش.

في عام 2016، أطلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) برنامجًا تجريبيًا لاستبدال حافلات الديزل بحافلات كهربائية تعمل بالبطاريات على خطي الترام السابقين (29 و79). وبتمويل منحة قدرها 2.6 مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية، طلبت الهيئة 25 حافلة كهربائية من شركة بروتيرا (Proterra, Inc.) في كاليفورنيا، بالإضافة إلى محطتي شحن سريع علويتين. ومن المتوقع أن تدخل هذه الحافلات الخدمة في عام 2017، لتعيد بذلك الدفع الكهربائي إلى هذين الخطين بعد ما يقرب من 15 عامًا من تشغيلها بحافلات الديزل. وقد تم إيقاف هذه الحافلات نفسها عن الخدمة في فبراير 2020 لسبب غير معلن، إلا أن مصادر متعددة في الهيئة عزت ذلك إلى عيب في الهيكل البلاستيكي للحافلات أدى إلى مشكلة تشقق.

تُؤدي إيرادات هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) من الإعلانات على ظهر حافلاتها إلى دفع الهيئة لطلب حافلات مجهزة بنظام تكييف هواء على السطح، مع لوحة رقم المسار الخلفية المثبتة على السطح، وخاصةً حافلات New Flyer DE40LF موديل 2008-2009 والطلبات المستقبلية.

في عام 2021، طلبت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) 220 حافلة من طراز نيو فلاير XDE40 مع خيار شراء 120 حافلة إضافية. حلت هذه الحافلات محل حافلات نيو فلاير D40LF التي تم تسليمها في عام 2005، كما حلت محل حافلات نيو فلاير DE40LF التي تم تسليمها بين عامي 2008 و2009.
نموذج صورة مصغرة الدفع طول سنة سلسلة الأسطول (  ملحوظات نيو فلاير E40LFR150x150بك|alt3=On the roof of the trackless trolley two poles rise up to contact overhead wires. حافلة كهربائية  2007-2008 800-837 (38) نيو فلاير DE40LFR150x150بك هجين يعمل بالديزل والكهرباء  2010 8340-8459 (54 منها قيد الخدمة حاليًا) تم إخراج الوحدات 8341-8343، 8345-8349، 8351-8355، 8357-8358، 8360-8361، 8363-8370، 8378، 8380-8396، 8398، 8401، 8418-8420، 8423، 8425-8427، 8429-8430، 8432، و8454 من الخدمة. 2011 8460-8559 (93 منها قيد الخدمة حاليًا) تم إخراج الوحدات 8473 و8477 و8496 و8509 و8514 و8536 و8547 من الخدمة. حافلة نوفا LFSA HEV150x150بك 62 قدم
(18.9 م) 2013-2016 7300-7484 (185) حافلة نوفا LFS HEV150x150بك  2014 8600-8689 (90) نيو فلاير ميدي150x150بك ديزل  2016 4600-4634 (35) نيو فلاير XDE40150x150بك هجين يعمل بالديزل والكهرباء  2016-2017 3000-3089 (90) 2018 3090-3194 (105) 2019 3195-3294 (100) 2019–2020 3295-3409 (115) 2020–2021 3410-3524 (115) 2022–2024 3525-3744 (220) 2025 3745-3864 (120) يتم التوصيل حاليًا

 مترو 
تصغير|المقصورة الداخلية لقطار خط برود ستريت
يستخدم خط برود ستريت عربات صنعتها شركة كاواساكي بين عامي 1982 و1984. هذه العربات، المعروفة باسم B-IV لأنها الجيل الرابع المستخدم على الخط، مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتشمل بعض العربات ذات كابينة تشغيل في كلا الطرفين، بالإضافة إلى بعضها بكابينة واحدة فقط.

يستخدم خط ماركت-فرانكفورد فئة من العربات تُعرف باسم M-4، حيث إنها، مثل عربات برود ستريت B-IV، تمثل الجيل الرابع من عربات الخط، وقد تم تصنيعها في الفترة من 1997 إلى 1999 بواسطة شركة أدترانز. في عام 2017، خضعت 90 عربة لعملية لحام طارئة لإصلاح عوارض فولاذية متشققة. ثم في عام 2020، اضطرت جميع العربات، بما في ذلك تلك التي تم إصلاحها مؤقتًا في عام 2017، إلى الخضوع لعملية لحام دائمة لإصلاح عوارض فولاذية متشققة.

 العربات 
بديل=Three abreast white trolleys with a red stripe around the vehicle ends.|تصغير|عربة ترام من طراز كاواساكي ذات طرف واحد تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في ساحة الصيانة عام 1993
يضم أسطول عربات الترام التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) ثلاثة أنواع مختلفة من العربات.

تم تصنيع المركبات الـ 112 المستخدمة في خطوط مترو الأنفاق والقطارات السطحية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (الخطوط 10و 11و 13و 34و 36) بواسطة شركة كاواساكي بدءًا من عام 1981 بعد تسليم نموذج أولي واختباره عام 1980. وتُعرف هذه المركبات باسم "سيارات K"، أكبر من عربات PCC التي تم استبدالها، يبلغ طولها 50 قدمًا وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ . كما كانت هذه القطارات الأولى في أمريكا الشمالية التي زُوّدت بوحدات تكييف هواء مركزية مثبتة على السطح، وبنظام تحكم إلكتروني في المفاتيح عند التقاطعات. وتعمل هذه القطارات من مستودعين، إلموود وكالوهيل.
يستخدم خط سيبتا رقم 15 (خط جيرارد أفينيو) عربات PCC. صُنعت هذه العربات في الأصل عام 1947 من قِبل شركة سانت لويس للسيارات، وأُعيد بناؤها بواسطة شركة بروكفيل (وأُعيد تسميتها إلى PCC II) لإعادة افتتاح الخط عام 2003 لتشمل تكييف الهواء ومصعدًا للكراسي المتحركة. ويستخدم خط جيرارد نفس النوع من العربات. تستخدم عربات الترام في ولاية بنسلفانيا نفس مقياس خطوط مترو الأنفاق والقطارات السطحية، وتعمل انطلاقًا من محطة كالوهيل. ومنذ عام 2020، تقوم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) بإعادة بناء هذه العربات، ومن المقرر عودتها في عام 2023، وستحتوي على مقاعد بلاستيكية.

تستخدم خطوط الترام في الضواحي (الخطان 101 و102 ) 29 عربة من صنع شركة كاواساكي، وهي مشابهة لعربات الترام المستخدمة في مترو الأنفاق، ولكنها أكبر حجماً قليلاً. كما أنها تستخدم مساراً أعرض قليلاً من مسار خطوط المدينة ولكن بنفس قطر العجلة. تختلف أشكال العجلات، وتوفر نسب التروس المختلفة سرعات أعلى. والجدير بالذكر أنها مزدوجة الطرف، على عكس عربات الترام السطحية، حيث تفتقر هذه الخطوط إلى أي حلقات لتدوير المركبات في محطاتها الطرفية في الضواحي. على عكس عربات المدينة، التي تستخدم مجمعات الطاقة التقليدية لأعمدة الترام، تستخدم عربات الضواحي أجهزة تجميع التيار الكهربائي، وهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ .

تطلب هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) حاليًا 130 عربة ترام جديدة منخفضة الأرضية، سيتم تصنيعها وتسليمها من قبل شركة ألستوم. ومن المقرر أن تدخل هذه العربات الخدمة بين عامي 2027 و2030. وستعمل هذه العربات على خطوط الترام السطحية، بالإضافة إلى الخط 15 وخطوط الترام في الضواحي.

 السكك الحديدية الإقليمية 
تصغير|قطار سيلفرلاينر الخامس التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) يقترب من محطة هاتبرو

إنترأوربان

يستخدم خط نورستاون فائق السرعة فئة فريدة من 26 عربة تُعرف باسم N-5. وقد تم تسليمها عام 1993 من قِبل شركة ABB بعد صعوبات إنتاجية كبيرة وتغيير مواقع التجميع. تعمل هذه العربات بنظام سكة ثالثة علوية التلامس بجهد 600 فولت تقريبًا. وتسير على سكة حديدية قياسية. وهي أول أسطول من العربات في أمريكا الشمالية مزود بمحركات جر تعمل بالتيار المتردد.

تعتمد خدمات السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) بشكل أساسي على أسطول من عربات "سيلفرلاينر" الكهربائية متعددة الوحدات. وخلال ساعات الذروة، يتم دعمها بأسطول صغير من عربات الركاب غير المزودة بمحركات، والمبنية على عائلة عربات "كوميت"، والتي تجرها 15 قاطرة كهربائية من طراز سيمنز ACS-64.

تتميز هذه القطارات بهيكل دوار (عربات) يضم عناصر تصميمية مستخدمة في قطارات السرعة الفائقة السويدية. توفر أنظمة تعليق المحاور مرونة تسمح للمحاور بالانعطاف حول المنحنيات الصغيرة التي تصل إلى 5 درجات. صُممت هذه المركبات في الأصل لسرعة قصوى تبلغ ، يسمح نظام الإشارات بالعمليات بسرعة تصل إلى .

 إمكانية الوصول 
جميع حافلات هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة وفقًا لمتطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). اعتبارًا من فبراير 2022، بلغت نسبة محطات مترو الأنفاق والقطارات التابعة لها والمُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة حوالي 46%، وهي ثاني أدنى نسبة في البلاد. أما مترو أنفاق مدينة نيويورك، بنسبة 28% اعتبارًا من سبتمبر 2021، فيُسجل أدنى نسبة في الولايات المتحدة.

عربات الترام غير مُهيأة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، باستثناء عربات PCCIII، مما يعني أنه لا يمكن لأي محطة ترام في الضواحي أن تتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). وقد رُفعت دعوى قضائية ناجحة ضد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) بسبب عدم ملاءمتها لذوي الاحتياجات الخاصة في عام 2009.

 مرافق الصيانة 

 أقسام النقل

 مستودع كوملي (قسم النقل الحضري)(حافلات مفصلية وحافلات ذات حجم قياسي)
 مستودع إلموود (قسم النقل الحضري)/ الترام، الذي كان يُستخدم أيضاً كمحطة. (حلّ محل مستودع وودلاند السابق)
 ساحة شارع 69 (قسم النقل بالمدينة)(خط ماركت-فرانكفورد في مقاطعة ديلاوير)
 مستودع أليغيني (قسم النقل الحضري)(حافلات مفصلية وحافلات ذات حجم قياسي؛ كانت سابقًا تضم عربات الترام ذات الاتجاهين والطرفين وعربات PCC) هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 ورش بيريدج (وكانت تُعرف سابقًا باسم ورش وايومنغ، لصيانة الحافلات وتجديدها)
 ساحة شارع بريدج (قسم النقل الحضري)(خط ماركت - فرانكفورد) هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 مستودع كالوهيل (قسم النقل الحضري)/ حافلة وترام؛ كانت تضم سابقًا ترام نيرسايد، وبيتر ويت، والترام ذو الطرفين، وترام بي سي سي) هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 ساحة فيرن روك (قسم النقل الحضري)(خط شارع برود)
 مستودع فرانكفورد (قسم النقل الحضري)/ حافلة وعربة ترام بدون مسار؛ كانت تضم سابقًا عربات الترام ذات الاتجاهين وعربات الترام من نوع نيرسايد وعربات الترام ذات الاتجاهين وعربات الترام من نوع PCC) هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 مستودع الحدود (قسم النقل الضواحي)/ حافلة)
 مركز صيانة فرامل جيرمانتاون (مستودع جيرمانتاون، قسم النقل الحضري)(صيانة الحافلات) هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 مستودع ميدفيل (قسم عبور المدينة/ مفصلية، ذات حجم قياسي، وكانت سابقًا تحتوي على  الحافلات. حلت محل مستودع لوزيرن السابق)
 المستودع الجنوبي (قسم النقل الحضري)/ الحافلات المفصلية والحافلات ذات الحجم القياسي: صوت مجلس إدارة سيبتا على عدم إعادة عربات الترام بدون مسارات إلى جنوب فيلادلفيا (كانت تضم سابقًا عربات الترام ذات الاتجاهين وعربات بيتر ويت). هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 مستودع النصر (شارع 69، قسم النقل الضواحي)(الحافلات والقطارات الخفيفة)
 مرفق صيانة وودلاند (تجديد وإصلاح عربات الترام. موقع مستودع وودلاند السابق، الذي كان يضم سابقًا عربات الترام ذات الاتجاهين وعربات الترام من نوع PCC). هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا

 السكك الحديدية الإقليمية

 ربط وكالات النقل في منطقة فيلادلفيا 

 الخدمات المحلية 
بديل=A silver subway train leaving a station|تصغير|حافلة SEPTA ADTranz M-4 في محطة شارع 52
في كينغ أوف بروسيا، تدير جمعية إدارة النقل في وادي فورج الكبرى حافلة نقل مجتمعية تسمى رامبلر، والتي تتصل بشبكة سيبتا في مركز كينغ أوف بروسيا للنقل.

خط باتكو السريع هو خط نقل سريع يمتد من وسط مدينة فيلادلفيا إلى كامدن، نيو جيرسي، وينتهي في ليندنولد، نيو جيرسي. في محطة شارع 8، يمكن للركاب الانتقال إلى خط ماركت-فرانكفورد وخط برود-ريدج الفرعي مقابل رسوم إضافية. كما تتوفر خدمة النقل المدفوع في محطتي شارع 12-13 وشارع 15-16 التابعتين لخط باتكو، إلى محطة والنات-لوكست التابعة لخط برود ستريت التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا). يعبر خط باتكو السريع نهر ديلاوير عبر جسر بن فرانكلين، وهو مملوك لهيئة ميناء نهر ديلاوير.

في الضواحي الشمالية الغربية لمدينة فيلادلفيا، تُشغّل هيئة النقل السريع لمنطقة بوتستاون (PART) خمسة خطوط حافلات في بوتستاون والبلدات المجاورة لها: دوغلاس، ليمريك، لوير بوتسجروف، أبر بوتسجروف، وويست بوتسجروف في مقاطعة مونتغومري، وبلدة نورث كوفنتري في مقاطعة تشيستر. وتوجد اتفاقية بين هيئة النقل السريع لمنطقة بوتستاون (PART) وهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) تسمح بالتحويل بين خدمة PART وحافلات خط سيبتا رقم 93 في بوتستاون.

 الخدمات الإقليمية 
تُقدّم شركة DART First State خدمة الحافلات في ولاية ديلاوير. وترتبط هذه الخدمة بخدمة السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في ويلمنجتون ونيوارك بولاية ديلاوير. في عام 2007، بدأ خط حافلات سيبتا رقم 306 الخدمة، رابطًا بين مركز جريت فالي كوربوريت وويست تشيستر ومركز برانديواين تاون. توقفت الخدمة بين ويست تشيستر ومركز برانديواين تاون في عام 2010 بسبب انخفاض عدد الركاب. في فبراير 2009، بدأ خط حافلات سيبتا رقم 113 خدمة الربط مع DART في مركز تراي-ستيت التجاري، مما أتاح خدمة النقل بين مقاطعة ديلاوير وولاية ديلاوير والربط مع حافلات DART First State رقم 13 و61 في مركز تراي-ستيت التجاري. نُقلت نقطة التحويل في مركز تراي-ستيت التجاري في عام 2023 إلى مركز كلايمونت للنقل.

تُسيّر هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) حافلات من فيلادلفيا إلى وجهات مختلفة في نيوجيرسي. تتوقف العديد من حافلات NJT في محطة غرايهاوند في فيلادلفيا، الواقعة شمال محطة جيفرسون مباشرةً، أو في مواقع أخرى بوسط مدينة فيلادلفيا. كما تُشغّل NJT خط السكك الحديدية الخفيفة "ريفر لاين" بين كامدن وترينتون، وخط "نورث إيست كوريدور" بين ترينتون ونيويورك، وخط "أتلانتيك سيتي" بين محطة شارع 30 وأتلانتيك سيتي. ويرتبط كل من خط "نورث إيست كوريدور" وخط "ريفر لاين" بخط سكة حديد ترينتون الإقليمي التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) في مركز ترينتون للنقل. كما يرتبط خط سيبتا رقم 127 بخدمات حافلات وقطارات NJT في هذا المركز أيضًا.

 الخدمات الوطنية والدولية 
تُقدّم شركة أمتراك خدمات السكك الحديدية بين محطة شارع 30 ولانكستر وهاريسبرج وبيتسبرغ وشيكاغو غربًا، وبالتيمور وواشنطن العاصمة جنوب غربًا، ومدينة نيويورك وبوسطن ومونتريال شمال شرقًا. ويمتد خط ويلمنجتون/نيوارك وخط ترينتون التابعان لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) على طول ممر أمتراك الشمالي الشرقي. كما يمتد خط باولي/ثورنديل التابع لـ سيبتا على طول الجزء الشرقي الأقصى من خط أمتراك الرئيسي بين فيلادلفيا وهاريسبرج وممر كيستون.

تتوقف جميع خطوط السكك الحديدية الإقليمية عند الرصيف العلوي لمحطة شارع 30. ويمكن الوصول إلى بوابات أمتراك سيرًا على الأقدام عبر منحدر. وتشمل المحطات الأخرى المشتركة بين أمتراك والسكك الحديدية الإقليمية: على خط ويلمنجتون/نيوارك، على خط باولي/ثورنديل، وترينتون على خط ترينتون. تُعد أمتراك أسرع من سيبتا، ولكنها أغلى بكثير، خاصةً للخدمات على طول الممر الشمالي الشرقي.

تُقدم هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) خدماتها لمطار فيلادلفيا الدولي من خلال خدمة الحافلات المحلية وخط المطار من وسط المدينة

تتوقف حافلات غرايهاوند، بالإضافة إلى العديد من شركات النقل الإقليمية الأخرى، ومعظمها تابعة لشبكة تريلويز ، في محطة غرايهاوند في فيلادلفيا. وإلى جانب موقعها المجاور لمحطة جيفرسون ، تقع المحطة على بُعد مبنى واحد من المحطة التابعة لخط ماركت-فرانكفورد، بالإضافة إلى العديد من خطوط حافلات سيبتا. وتشمل الوجهات الرئيسية التي تخدمها رحلات مباشرة من وإلى المحطة: ألينتاون، وأتلانتيك سيتي، وبالتيمور، وهاريسبرغ، ونيوارك، ومدينة نيويورك، وبيتسبرغ، وريدينغ، وسكرانتون، وواشنطن العاصمة، وويلمنغتون. كما تنطلق وتنتهي ستة خطوط حافلات تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت (313، 315، 316، 317، 318، و551) من هذه المحطة.

 النقد والاعتراف 

 القرن العشرين 
وتشهد المقاطعات الخمس التي تخدمها الهيئة باستمرار وجود أجندات خفية مختلفة تعمل في الخفاء، وغالباً ما تتعارض أهدافها مع بعضها البعض بدلاً من أن تعمل كمنطقة موحدة، وهي مشكلة أدت إلى انقطاع العديد من الخدمات في منتصف الطريق دون مراعاة للمقاطعات المتضررة. ويتأثر هذا العامل باستمرار بالتقلبات السياسية في عاصمة الولاية هاريسبرج.

لطالما اتسم تاريخ هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) الممتد لخمسين عامًا بالاضطرابات، نظرًا لإدارتها على مستوى المقاطعة لا على مستوى الولاية. وقد لاحظ جيري ويليامز، المساهم في مجلة أخبار ريلبيس أن سيبتا تتخبط باستمرار من أزمة إلى أخرى، مع قلة الدعم أو الرقابة من جانب الولاية في هاريسبرج. ولها تاريخ طويل من الخلافات مع الركاب ومسؤولي المقاطعة والولاية على حد سواء. وشهدت سيبتا إضرابات عمالية أكثر من أي هيئة نقل أخرى في الولايات المتحدة، وذلك في الأعوام 1977، 1981، 1983، 1986، 1995، 1998، 2005، 2009، 2014، و2016.

علّق ويليامز قائلاً إنّ هناك نقصاً ملحوظاً في "أيّ جماعة... ذات نفوذ كافٍ لتشويه سمعة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا)"، مضيفاً أنّ مشاكل سيبتا المزمنة "لا تعدو كونها انعكاساً للمشاكل الأوسع نطاقاً المتمثلة في النزعة المحلية الضيقة والمشاحنات السياسية التافهة المنتشرة بكثرة في منطقة ( وادي ديلاوير )".

 القرن الحادي والعشرون 
أدخلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) تحسينات في القرن الحادي والعشرين ساهمت في عكس مسار التراجع. فقد استُخدم مبلغ 191 مليون دولار أمريكي، مُخصص من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009، لإجراء أكثر من 30 تحسينًا رئيسيًا على النظام، بما في ذلك تجديد محطتي مترو الأنفاق "سبرينغ غاردن" و "جيرارد أفينيو"، وبناء أول محطة حاصلة على شهادة الريادة في تصميم الطاقة والبيئة (LEED) في محطة "فوكس تشيس" عام 2010. كما افتتحت سيبتا مركز تحكم موحدًا متعدد الوسائط يُساعد في إدارة جميع جوانب النظام. 'بين عامي 2009 و2013، وُجهت انتقادات لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) لاستخدامها علامات تحديد الجنس على بطاقات النقل الشهرية الصادرة عنها، حيث تعرض بعض المتحولين جنسيًا والأشخاص ذوي الهوية الجندرية غير النمطية للتمييز بسبب هذه العلامات. وبررت سيبتا هذه العلامات بأنها إجراء لمكافحة الاحتيال يهدف إلى منع أفراد الأسرة الواحدة من استخدام بطاقة شهرية مشتركة. إلا أن جماعة الضغط "راكبو سيبتا ضد الإقصاء الجندري" (SEPTA RAGE) ذكرت أن علامات تحديد الجنس أدت إلى مضايقات وعنف وتمييز ضد من لا يتطابق جنسهم الجسدي مع الجنس المذكور في البطاقة. وقد توقف استخدام هذه العلامات على البطاقات الشهرية في يونيو 2013.

في أكتوبر 2020، أجرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) تجربةً لاستخدام مقاعد مائلة بدلاً من المقاعد التقليدية في بعض محطاتها. وقد انتقد البعض هذه التجربة، إذ يُنظر إلى المقاعد المائلة على نطاق واسع على أنها تصميم معماري غير مناسب، مصمم لمنع المشردين من استخدام المحطات للنوم. وأوضحت SEPTA أن استخدام المقاعد المائلة كان يهدف إلى تشجيع التباعد الاجتماعي لمنع انتشار فيروس كوفيد-19. وانتهت هذه التجارب في سبتمبر 2021 بإزالة المقاعد المائلة.

في يوليو 2012، اختارت جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا) كأفضل هيئة نقل كبيرة في أمريكا الشمالية. وقد انتقدت ديانا ليند، كاتبة عمود في موقع "نكست سيتي"''، هذه الجائزة، مشيرةً إلى أنه على الرغم من بعض مظاهر التحسن الظاهرية، لا تزال سيبتا تعمل في ظل قدر كبير من عدم الشفافية، وتفتقر إلى برنامج توسع شامل على مستوى النظام للمستقبل. ويتجلى هذا بوضوح في قسم السكك الحديدية الإقليمية، الذي عانى من تخفيضات حادة في ثمانينيات القرن الماضي، وحُوّلت مساراته المتأثرة إلى مسارات مخصصة للدراجات، مما يحول دون استئناف تلك الخدمات في المستقبل المنظور. وعندما طُلب من ليند تقديم بيانات تتعلق بمحاولات سيبتا المتكررة لدمج مواقف الحافلات، علّقت قائلةً: "التقرير الخاص بالمشروع لا يُفصّل المعلومات بشكل كافٍ. تجارب سيبتا تستحق اهتمام الجمهور ومشاركته. الجمهور يستحق البيانات - أظهروا لنا متوسط الأوقات قبل وبعد التجربة. أجروا استطلاعات رأي للقراء. أخبرونا لماذا لم تُجرّبوا تجربة أخرى على خط حافلات آخر."

تُعدّ مشكلة تدخين الركاب واستخدامهم للسجائر الإلكترونية في المحطات والمركبات من أكبر المشاكل التي تواجه هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (سيبتا). وقد وُجّهت انتقادات للهيئة لعدم بذلها جهودًا كافية في تطبيق القانون الذي يحظر التدخين في مرافق ووسائل النقل العام.

 انظر أيضاً 

 قضية دو ضد هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا
 قائمة أنظمة المترو
 قائمة أنظمة النقل السريع في الولايات المتحدة حسب عدد الركاب
 قطارات الركاب في أمريكا الشمالية
 قائمة أنظمة السكك الحديدية في الضواحي والقطارات المحلية
 قائمة أنظمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة حسب عدد الركاب
 قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة
 قائمة أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة حسب عدد الركاب
 قائمة وكالات الحافلات المحلية في الولايات المتحدة حسب عدد الركاب

 للمزيد من القراءة 



 John F. Tucker Transit History Collection (1895–2002) at Hagley Museum and Library.(includes records of the pre-SEPTA Philadelphia Rapid Transit Company and the Philadelphia Transportation Company for the period 1907–1968.)

 مراجع 

تصنيف:وسائل نقل في فيلادلفيا
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة