ممر رولينز

يُعد ممر رولينز، الذي يرتفع  عن سطح البحر، ممراً جبلياً وموقعاً أثرياً نشطاًLaBelle, Jason M. & Pelton, Spencer R. "Communal hunting along the Continental Divide of Northern Colorado: Results from the Olson game drive (5BL147)", 2013 في جبال روكي الجنوبية بشمال وسط كولورادو في الولايات المتحدة. يقع الممر فوق خط التقسيم القاري للأمريكتين ويقطعه عند قمة سلسلة فرونت رينج جنوب غرب بولدر، كما يقع على بعد خمسة أميال تقريباً شرق المنتجع الموجود في وينتر بارك، وتحديداً في المنطقة الممتدة بين وينتر بارك ورولينزفيل. يقع ممر رولينز عند الحدود المشتركة لمقاطعات بولدر، وجيلبين، وغراند. وعلى مدار العشرة آلاف عام الماضية، مثّل الممر طريقاً يربط عبر خط التقسيم القاري بين حوض تصريف المحيط الأطلسي التابع لمنطقة  (في منخفض ) وحوض تصريف المحيط الهادئ التابع لـ نهر فريزر، وهو أحد روافد نهر كولورادو.

أُدرج مسار السكة الحديدية المهجور عبر ممر رولينز في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1980، نظراً لما شهده من أحداث فارقة وإنجازات هندسية حققتها جهود مد السكك الحديدية في مطلع القرن العشرين. وفي عام 1997، أُضيفت مناطق أخرى في الممر إلى السجل الوطني لتشمل الإنجازات التي حققها "جون كيو. أيه. رولينز" وطريقه المخصص للعربات والذي كان يمر عبر الممر مقابل رسوم عبور.

وفي عام 2012، صُنّف ممر رولينز كأحد أكثر المواقع المهددة بالخطر في كولورادو.

تصغير|alt=تستعرض اللوحة الموجودة في قمة ممر رولينز أربعة مسارات مقترحة لأنفاق السكك الحديدية عبر خط التقسيم القاري كبدائل لعبور قمة الممر؛ وقد كان نفق موفات الأطول هو الذي حقق هذا الإنجاز الهندسي واستُخدم لأول مرة في فبراير 1928. |تستعرض اللوحة الموجودة في قمة ممر رولينز أربعة مسارات مقترحة لأنفاق السكك الحديدية عبر خط التقسيم القاري كبدائل لعبور قمة الممر؛ وقد كان نفق موفات الأطول هو الذي حقق هذا الإنجاز الهندسي واستُخدم لأول مرة في فبراير 1928.

 التسمية 
يُعد اسم ممر رولينز الاسم الرسمي الوحيد الذي تعترف به كل من هيئة المساحة الجيولوجية الأمريكية والمجلس الأمريكي للأسماء الجغرافية (BGN)؛ وقد صُدرت بطاقة قرار بهذا الشأن يوم الأربعاء، 7 ديسمبر 1904. عُرف الممر في البداية باسم ممر بولدر—وهو أحد اسمين بديلين قبلهما المجلس الأمريكي للأسماء الجغرافية—أما الآخر فهو ممر روجرز. كما عُرف الممر على فترات متباعدة باسم ممر رولينزفيل."Steamboat Pilot July 26, 1929 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot November 1, 1929 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot July 30, 1981 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot July 29, 1896 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot June 25, 1913 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot September 29, 1915 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Walsenburg World July 18, 1912 Edition 02 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Clear Creek Topics March 29, 1902 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

وفي مقاطعة غراند، يُطلق على ممر رولينز أحياناً لقب ممر كورونا، نسبةً إلى محطة "كورونا" الواقعة عند قمة الممر. وقد أثار هذا الخلاف حول التسمية حفيظة عمال السكك الحديدية السابقين؛ إذ علّق "فريدريك باور" قائلاً: "يُخطئ المبتدئون وبعض السكان المحليين بتسميته [ممر رولينز] بممر كورونا". ومن غير المتسق ولا المعتاد تسمية الممرات الجبلية بأسماء محطات القمة الموجودة فيها؛ فعلى سبيل المثال، لا يُسمى ممر فريمونت باسم "ممر كليماكس"، كما لا يُشار إلى ممر لافيتا باسم "ممر فير".

 الارتفاع 
إن الارتفاع الشائع لممر رولينز والمقدر بـ "11,660 قدماً" (كما يظهر في رسم ماكلور اللاحق في هذا المقال) "يعكس ما قد يكون قيمة المسح الأصلية التي جرت خلال أواخر عصر طرق العربات أو بدايات بناء السكك الحديدية. ... أما القيمة الفعلية الموثقة لارتفاع قمة ممر رولينز فهي 11,671 قدماً (حسب منسوب عام 1929)، وقد سُجلت عام 1952 عبر خط تسوية من الدرجة الثانية امتد من ستيت بريدج إلى دنفر بواسطة هيئة المسح الساحلي والجيوديسي الأمريكية (التي سبقت  هيئة المسح الجيوديسي الوطنية). وعند تعديل هذه القيمة وفقاً للمسند الرأسي لأمريكا الشمالية لعام 1988، يصبح الارتفاع المؤكد 11,676.79 قدماً".

 الوصف 
ظل ممر رولينز مستخدماً بصفة مستمرة لآلاف السنين؛ حيث بدأ كمجمع شاسع لصيد الطرائد ذي أهمية دولية، بناه الباليو-هنود يدوياً واستخدموه منذ أكثر من 10,000 عام وحتى منتصف القرن التاسع عشر؛ ليعقبه ما يقرب من عقدين من الزمان كطريق للعربات بين عامي 1862 و1880؛ ثم كمسار للسكك الحديدية (شمل مراحل المسح والإنشاء والتشغيل لاحقاً) من عام 1880 حتى 1928؛ ثم كطريق بدائي للسيارات من عام 1936 حتى 1956؛ ومنذ الأول من سبتمبر عام 1956، أصبح طريقاً موسمياً غير ممهد للمركبات الآلية.

يقطع الممر مجمعات صيد الطرائد التي تعود للباليو-هنود والأمريكيين الأصليين، ومسارات للتنزه، بما في ذلك ؛ وخط جوي ملاحي (V8)، وخط أنابيب غاز طبيعي عالي الضغط يتبع لشركة إكسل إنرجي بقطر 10 بوصات، بالإضافة إلى طريقين:

 الطريق الترابي الأول هو "طريق رولينزفيل وميدل بارك للعربات"، والذي أُنشئ في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، ويسبق هذا المسار خط السكة الحديدية. وقد اعتمد هذا الطريق على جزء كبير مما عُرف لاحقاً بممر رولينز، لا سيما فوق خط الأشجار. يتخذ مسار العربات الأصلي هذا، والذي يُسمى الآن "طريق بولدر للعربات"، مساراً شديد الانحدار عكس اتجاه عقارب الساعة صعوداً نحو جبل غوين، حيث يلتف حول بحيرة يانكي دودل قبل أن يواصل اتجاهه نحو الغرب والشمال الغربي ليعبر القمة نزولاً إلى وادي ميدل بارك بالقرب من وينتر بارك وفريزر الحالية في كولورادو.
 الطريق الترابي الثاني يتكون في معظمه من فرشة الطريق السابقة لسكك حديد دنفر والشمال الغربي والمحيط الهادئ، والتي أصبحت تُعرف لاحقاً باسم سكك حديد دنفر وسولت ليك. كان خط السكك الحديدية المرتفع هذا جزءاً من طريق موفات، وقد استُبدل هذا المسار (وهُجر لاحقاً) بعد افتتاح نفق موفات عام 1928؛ حيث أُزيلت القضبان والعوارض من ممر رولينز عام 1936. ومع ذلك، لا تزال بعض أجزاء القضبان والعوارض المصنوعة من خشب الصنوبر والبلوط والجوز مرئية للعيان، إلى جانب الألواح الخشبية التي كانت تُستخدم كمظلات للحماية من الثلوج.Griswold, P.R. "The Moffat Road"Bollinger, Rev. Edward T., "Rails that climb"

 الجيولوجيا 
نشأت سلسلة جبال فرونت رينج نتيجة حركة لاراميد لتكون الجبال، وهي الأخيرة من بين ثلاث حركات كبرى لبناء الجبال وقعت قبل فترة تتراوح بين 70 و40 مليون سنة. وقد أدى النشاط التكتوني خلال حقبة الحياة الحديثة إلى تغيير معالم جبال الروكي القديمة عبر عملية الرفع الكتلي، مما أدى في نهاية المطاف إلى تشكيل جبال الروكي بصورتها الحالية. كما تأثر التكوين الجيولوجي لممر رولينز والمناطق المحيطة به بعمليات التشوه والتعرية خلال حقبة الحياة الحديثة؛ وتنتشر العديد من الصخور الرسوبية التي تعود إلى حقبتي الحياة القديمة والحياة الوسطى في الأحواض الرسوبية المحيطة بالممر.

 التاريخ 
تصغير|upright=0.99|يسار|alt=جدار صخري منخفض ومكمن صيد (حفرة) ملحق به في مجمع "أولسون" لصيد الطرائد بممر رولينز. صنع الأمريكيون الأصليون هذه المعالم يدوياً؛ وتشير تأريخات الكربون المشع وعلم تحديد أعمار الأشنات إلى استيطان الأمريكيين الأصليين للموقع على مدار الـ 3,200 عام الماضية، في حين تشير الأدوات التشخيصية إلى استخدام أقدم للموقع يعود لأكثر من 10,000 عام.|جدار صخري منخفض ومكمن صيد (حفرة) ملحق به في مجمع "أولسون" لصيد الطرائد بممر رولينز. صنع الأمريكيون الأصليون هذه المعالم يدوياً؛ وتشير تأريخات الكربون المشع وعلم تحديد أعمار الأشنات إلى استيطان الأمريكيين الأصليين للموقع على مدار الـ 3,200 عام الماضية، في حين تشير الأدوات التشخيصية إلى استخدام أقدم للموقع يعود لأكثر من 10,000 عام.

 ممر رولينز بوصفه مجمع صيد من عصر ما قبل التاريخ للباليو-هنود والأمريكيين الأصليين 
كان الباليو-هنود والأمريكيون الأصليون الأوائل هم أول من اتخذ من ممر رولينز معبراً طبيعياً منخفضاً فوق المفرق القاري؛ وذلك لأغراض الصيد الجماعي للطرائد الكبيرة، بما في ذلك كباش الجبال الصخرية والأيائل. وثُق أكثر من 96 نظاماً لصيد الطرائد، بما في ذلك مجمع "أولسون" للصيد، وتوجد هذه النظم غالباً فوق خط الأشجار وبالقرب من قمم سلاسل جبلية متعددة. وكانت الجدران الصخرية المبنية يدوياً تسوق الطرائد نحو الصيادين القابعين في مكامن بانتظارها. وقد بُنيت هذه المنشآت الفريدة في المرتفعات العالية وطُورت واستُخدمت باستمرار على مدى آلاف السنين. وتكتسب مجمعات صيد الطرائد المشيدة في ممر رولينز وفوقه أهمية دولية.
 مجمع أولسون لصيد الطرائد 
يُمثل موقع "أولسون" (5BL147) نظاماً لصيد الطرائد ذا جدران صخرية متعددة المكونات، وهو جزء واحد فقط من مجمع صيد أكبر بكثير يقع في ممر رولينز. أجرى بايرون أولسون وجيمس بنديكت أبحاثاً ميدانية في الموقع أواخر الستينيات، ثم استكملت فرق علم الآثار الحالية عملهما لتوسعة النظرة العامة للموقع باستخدام تقنيات حديثة. وبحلول عام 2013، وُثِّق وجود 45 مكمناً على الأقل و1,307 أمتار من الجدران الصخرية الممتدة عبر موقع أولسون؛ وكان الغرض منها سوق الطرائد صعوداً نحو الصيادين القابعين في الانتظار. ويشير كل من التأريخ بالكربون المشع وتحديد أعمار الأشنات إلى استيطان الأمريكيين الأصليين للموقع على مدار الـ 3,200 عام الماضية، في حين تشير الأدوات التشخيصية إلى استخدام أقدم للموقع يعود إلى أكثر من 10,000 عام.

 مجمعات صيد رئيسية أخرى 
كشفت مواقع صيد الطرائد في أماكن أخرى من ممر رولينز عن مئات المكامن الإضافية وأميال من الجدران الصخرية.

 ممر رولينز بوصفه مساراً للأمريكيين الأصليين في عصور ما قبل التاريخ المتأخرة والعصور التاريخية 
يحفل ممر رولينز بتاريخ موثق بوصفه مساراً للهجرة، وممراً للصيد، وساحة للمعارك بين هنود كولورادو في أواخر عصور ما قبل التاريخ وعصر الاتصال الأولي.

 ممر رولينز بوصفه طريقاً تاريخياً للعربات 
سُجِّل أول استخدام للممر (الذي كان يُعرف حينها باسم "ممر بولدر" أو "ممر رولينزفيل") من قِبل قافلة عربات في عام 1862، أي قبل نحو 14 عاماً من انضمام كولورادو إلى الاتحاد كولاية. وقد نشرت الصحف حينها إرشادات للعربات المسافرة من رولينزفيل إلى وينتر بارك."Out West September 19, 1872 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وفي عام 1873، شيّد جون كوينسي آدامز رولينز، وهو أحد رواد كولورادو المنحدر من عائلة عريقة من المستكشفين، طريقاً مأجوراً للعربات عبر الممر،"Rocky Mountain News Weekly August 6, 1873 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. ليربط بذلك بين "فرونت رينج" في كولورادو ومنطقة "ميدل بارك"؛ ولاحقاً، سُمي ممر رولينز تيمناً به.

 جون كوينسي آدامز رولينز 
وُلد جون كوينسي آدامز رولينز يوم الأحد، 16 يونيو 1816، في مدينة غيلمانتون بنيوهامشير، وكان ابناً لأحد القساوسة في نيو إنجلاند. وُصف رولينز بأنه كان رجلاً قوياً وشخصية فذة، يحظى بشعبية لدى الجميع تقريباً، باستثناء من كان مديناً لهم؛ إذ كان عيبه الأبرز هو إخفاقه المزمن في سداد ديونه. وذكرت الصحف أنه كان مهملاً في شؤونه الائتمانية لدرجة أنه لم يستطع تتبع جميع دائنيه، وبالمقابل، واجهوا هم صعوبة كبيرة في تتبعه. تُوفي رولينز يوم الأربعاء، 20 يونيو 1894، ودُفن في مقبرة "ريفرسايد"، أقدم مقبرة لا تزال تعمل في كولورادو. كُتب على شاهد قبره البسيط: "جون كوينسي آدامز رولينز | رائد كولورادو في رولينزفيل وممر رولينز". وقد جاء في خبر وفاته بإحدى الصحف: "لم يكن هناك رجل في شمال كولورادو أكثر شهرة منه، ولا من حظي بأصدقاء مخلصين مثلما فعل العقيد رولينز".

 شركة "ميدل بارك آند ساوث بولدر" لطرق العربات 
تصغير|يسار|alt=تدعيمات خشبية أصلية في ممر رولينز، وضعها جون رولينز لتسهيل عبور العربات في هذه المنطقة المحاذية لجبل غوين. المشهد يتجه نحو الشرق، وتظهر بحيرة يانكي دودل مباشرة بالأسفل إلى اليمين خارج الإطار.|تدعيمات خشبية أصلية في ممر رولينز، وضعها جون رولينز لتسهيل عبور العربات في هذه المنطقة المحاذية لجبل غوين. المشهد يتجه نحو الشرق، وتظهر بحيرة يانكي دودل مباشرة بالأسفل إلى اليمين خارج الإطار.

استغل جون رولينز هذه الفرصة وحصل على الموافقة لإنشاء طريقه المأجور يوم الثلاثاء، 6 فبراير 1866. حيث أقر مجلس النواب والمجلس الاستشاري في  قانوناً وقعه الحاكم بالموافقة على الطريق تحت مسمى "شركة ميدل بارك آند ساوث بولدر لطرق العربات". وتُظهر السجلات أن المؤسسين هم "جون رولينز، وبيرلي دودج، وفريدريك وير". ومع ذلك، لم يكتمل "طريق رولينز" عبر ممر بولدر إلا في النصف الأول من أغسطس 1873."Craig Empire June 30, 1926 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Colorado Miner (Weekly) November 21, 1874 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  ورغم أن التقارير الصحفية حينها ذكرت أن "العربات يمكنها الآن عبور هذا المسار دون أدنى مشكلة"، إلا أن مقالات أخرى عارضت ذلك واصفة الطريق بأنه "رائع للخيول ولكنه مروع للعربات"، وأن "الصخور، وحفر الطين، والمستنقعات، والجداول، والمنحدرات الجانبية لا يمكن تقدير مدى سوئها إلا بمعاينتها، والعجب كل العجب في كيفية عبور أي عربة من هناك أصلاً". بل كانت بعض الأوصاف أكثر سوداوية، حيث نُعت الطريق بأنه "ليس أكثر من حافة صخرية لهاوية يتربص بها الموت والكوارث".

وتشير السجلات الصحفية إلى أنه في يوم الجمعة، 12 يونيو 1874، دخل جيمس هارفي كروفورد وزوجته مارغريت إيمرين بورن كروفورد التاريخ،"Steamboat Pilot May 26, 1915 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  بصفتهما أول زوجين (من غير السكان الأصليين) يعبران ممر رولينز بالعربات، وتُعد السيدة كروفورد أول امرأة تعبر الممر."Steamboat Pilot June 15, 1939 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  واجه الزوجان في ذلك اليوم تحديات جمة، منها عاصفة ثلجية استمرت ساعتين واتسمت بـ "عنف رهيب"، وعلقت السيدة كروفورد في مقال صحفي لاحق قائلة: "كان الارتطام والاهتزاز قوياً لدرجة أنني ظننت أنني شارفت على الموت". ونظراً لعدم وجود طريق ممهد من "مخيم يانكي دودل" وما يليه، بل مجرد مسار للهنود، اضطر زوجها لتركها مع الأطفال وتقديم العربة التي يجرها زوجان من البغال وخيول وثيران ليقيم مخيماً في الأعلى، ثم عاد ليصحبها على هيكل العربة فقط، حيث كان عليها التشبث بالأطفال وسط الارتطامات المروعة، بينما كانت "العربة تكاد تنقلب رأسًا على عقب".

شهد الممر استخداماً كثيفاً في النصف الثاني من القرن التاسع عشر من قِبل المستوطنين، وفي إحدى الفترات، كان يُساق عبره ما يصل إلى 12,000 رأس من الماشية في المرة الواحدة. وكان للطريق بوابة تحصيل واحدة، ورُصدت الرسوم كالتالي: "دولاران وخمسون سنتاً لكل مركبة يجرها حيوانان؛ وخمسة وعشرون سنتاً لكل حيوانين إضافيين؛ ودولار وخمسون سنتاً لكل مركبة يجرها حيوان واحد؛ وخمسة وعشرون سنتاً للفارس أو حيوانات الأحمال؛ وخمسة سنتات لكل رأس من الماشية الطليقة". وكانت غرامة عدم دفع الرسوم تعادل غرامة إلحاق ضرر متعمد بالطريق، وهي 25 دولاراً.

ووفقاً لمخطوطة مارتن بارسونز، كان رولينز يبني كل صيف "تدعيمات من سجلات الخشب ويملأ وسطها بالصخور والتربة، مما ساعد في تخفيف حدة المنحدرات بين التلال". ولا تزال هذه التدعيمات الخشبية الأصلية مرئية حتى اليوم على الحافة الضيقة لجبل غوين، شمال بحيرة يانكي دودل. كما بنى رولينز "بيت التقاطع" (The Junction House)، وهو مبنى ضخم من طابقين من الخشب المنحوت استُخدم كفندق، عند نقطة تقاطع طريقي "بيرثود" و"رولينز"."Colorado Miner (Weekly) November 14, 1874 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

بدأ الطريق يخرج من الخدمة تدريجياً ويهترئ في عام 1880، أي قبل نحو عام من بدء المحاولات الأولى لمد خطوط السكك الحديدية عبر الممر.

 التعدين في جبل غوين عند بحيرة يانكي دودل 
استُخدم جبل غوين، الذي يحيط ببحيرة يانكي دودل، لأغراض التعدين منذ مطلع سبعينيات القرن التاسع عشر وحتى إنشاء السكة الحديدية في عام 1904.

ضمت هذه المنطقة ما لا يقل عن "أربعة عروق فضة" أو "خمسة ادعاءات تعدينية مسجلة، وادعاءً واحداً للتعدين الغريني، والعديد من حفر التنقيب ومكب نفايات نفق منجمي منهار". ولا يزال هذا النفق، الذي كان يمتد بطول  ثم وُسِّع ليصل إلى ، يظهر في الخرائط الطبوغرافية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية باسم "منجم بلو ستونز" (Blue Stones Mine). وقد كشف هذا النفق عن "عرق خام بعرض خمسة أقدام تتراوح قيمته بين 16 و25 دولاراً للطن".

ورغم ما ورد في صحف تلك الحقبة عن اكتشافات معدنية هامة، خَلُصت الدراسات لاحقاً إلى أن "منطقة جبل غوين تفتقر إلى أي إمكانات اقتصادية تُذكر"؛ إذ أظهرت تحليلات لعشر عينات جُمعت من المنطقة وجود كميات ضئيلة جداً من المعادن. كما جُمعت عينات من "أفالون"، وهو موقع للتعدين الغريني يقع على الرافد الجنوبي لجدول "ميدل بولدر" شمال جبل غوين، ولم يُعثر فيها على أي أثر للذهب. ورغم هذه النتائج المخيبة، استمرت أعمال التنقيب عن الذهب في المواقع القريبة، لكن دون أي سجلات موثقة للنجاح."Craig Courier December 28, 1927 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Craig Empire Courier December 30, 1942 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

 ممر رولينز بوصفه مساراً تاريخياً للسكة الحديدية 
تصغير|upright=1.35|alt="فتحات الثلوج في ممر رولينز، طريق موفات، كولورادو." هذا رسم ملون لصورة ماكلور 257-8067، ويذكر الوصف: "مشهد للثلوج، قمة ممر رولينز: الارتفاع 11,660 قدماً؛ على خط سكة حديد موفات، على بعد ثلاث ساعات بالسيارة من دنفر. التُقطت الصورة في مايو 1906. منطقة الثلوج الأبدية. تصوير إل. سي. ماكلور، دنفر." |"فتحات الثلوج في ممر رولينز، طريق موفات، كولورادو." هذا رسم ملون لصورة ماكلور 257-8067، ويذكر الوصف: "مشهد للثلوج، قمة ممر رولينز: الارتفاع 11,660 قدماً؛ على خط سكة حديد موفات، على بعد ثلاث ساعات بالسيارة من دنفر. التُقطت الصورة في مايو 1906. منطقة الثلوج الأبدية. تصوير إل. سي. ماكلور، دنفر."
 المساعي المبكرة للسكك الحديدية 
تعددت المحاولات السابقة لبناء سكة حديدية فوق ممر رولينز خلال القرن التاسع عشر، إلا أنها جميعاً واجهت تحديات هندسية مستعصية، أو مشكلات تمويلية، أو كليهما؛ ومن أبرز تلك المحاولات: خط "شركة جي إتش إس وجيفرسون وبولدر كاونتري للسكك الحديدية وطرق العربات" عام 1867؛ وخط "يو بي" عام 1866؛ و"كانساس باسيفيك" عام 1869؛ و"سكة حديد كولورادو" (التابعة لشركة بي آند إم) عام 1884 التي حددت موقع نفقين؛ و"سكة حديد دنفر ويوتا وباسيفيك" عام 1881 التي شرعت فعلياً في البناء وحددت موقع نفق. ولا تزال بقايا محاولة النفق الأخيرة مرئية على المنحدر الشمالي للجدار الصخري عند بحيرة يانكي دودل، حيث وُضع ركام الحفر في أقصى الجزء الشمالي من البحيرة، وتظهر هناك مخلفات الجرانيت المطحون بارزة من المياه. وتعود هذه المخلفات قطعاً إلى محاولات حفر النفق في ثمانينيات القرن التاسع عشر، إذ لا تظهر في الصور المجسمة المبكرة التي تعود لحقبة طريق العربات؛ فضلاً عن ذلك، لم يكن النفق المذكور جزءاً من خط السكة الحديدية اللاحق الذي نجح أخيراً في بلوغ قمة ممر رولينز."Oak Creek Times October 6, 1923 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

 طريق موفات فوق ممر رولينز 
في مطلع القرن العشرين، أَسس ديفيد موفات، وهو مصرفي من مدينة دنفر، "سكة حديد دنفر والشمال الغربي وباسيفيك" بهدف مد خط سكة حديد من دنفر باتجاه مدينة سولت ليك بويوتا، عبر نفق يمر أسفل خط الانقسام القاري."Salida Record May 2, 1902 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  بدأت أعمال المساحة في أبريل 1902، وانطلقت عمليات الإنشاء في يناير 1903 من الجانب الشرقي لممر رولينز."Engineering News-record". McGraw-Hill Publishing Company. April 22, 2019 – via Google Books. ومع ذلك، لم يصل الخط إلا إلى مدينة كريغ، وعُرف هذا المسار الممتد من دنفر إلى كريغ باسم "طريق موفات"."Steamboat Pilot July 15, 1925 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot April 7, 1909 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Colorado Republican March 3, 1904 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

تضمن الخط امتداداً بطول  فوق قمة خط الانقسام القاري عند ممر رولينز، بانحدار تراوح بين 2% إلى 4% مع وجود منعطفات حادة في أقسام عديدة؛ وكانت النتيجة إنشاء واحدة من أعلى السكك الحديدية القياسية (غير المسننة) التي تعتمد على الالتصاق في أمريكا الشمالية. وكان الغرض من هذا الممر فوق ممر رولينز أن يكون مؤقتاً لحين بناء وافتتاح ما سيُعرف لاحقاً بنفق موفات؛ لذا شُيّد هذا المسار الجبلي بمواد أقل كلفة، فاستُخدمت الجسور الخشبية (المصنوعة بالكامل من خشب التنوب في أوريغون) بدلاً من الجسور الحديدية أو الردم العالي، واستُخدمت الوصلات المثلثية (Wyes) بدلاً من المنصات الدوارة."Steamboat Pilot June 10, 1903 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  واتسم بناء هذا المسار بخطورة قاتلة؛ ففي يوم واحد، لقى 60 عاملاً سويدياً حتفهم إثر انفجار شحنة بارود قبل أوانها أثناء حفر "نفق عين الإبرة".

ضم هذا المسار ثلاثة أنفاق: النفق رقم 31 (نفق لادورا)، والنفق رقم 32 (نفق عين الإبرة)، والنفق رقم 33 (نفق الحلقة عند رايفل سايت نوتش). وتعد الأنفاق الثلاثة اليوم إما منهارة تماماً أو تعرضت لانهيارات جزئية متكررة. وشملت المعالم البارزة الأخرى حلقة "رايفل سايت نوتش" الواقعة في جبل سبروس: وهي عبارة عن لولب أو حلقة بطول  حيث كانت القطارات تعبر فوق جسر خشبي، ثم تنعطف تدريجياً بنحو 90 درجة لتهبط مسافة ، وتمر عبر النفق رقم 33 الواقع أسفل الجسر نفسه.Bollinger, E. T. & Crossen, Forrest "The Moffat Road (Former 'Hill' Route): A Self-Guiding Auto Tour"

أُنشئت محطة سكة حديد "كورونا" عند قمة الممر، وضمت قاعة طعام مبنية من الآجر الأحمر وسقف أخضر، ومحطة أرصاد جوية، ومحطة طاقة، ونزلاً للإقامة."Oak Creek Times May 29, 1913 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وفي الصيف، كانت رحلة القطار من دنفر إلى كورونا تُسوّق بوصفها رحلة "من الحرارة الخانقة إلى القطب الشمالي لكولورادو"؛ حيث كان بإمكان السياح الوقوف وسط الثلوج الكثيفة في منتصف يوليو أو أغسطس. وكانت الجولات تنطلق من "محطة موفات"، وهي مبنى صغير شُيّد على طراز إحياء العمارة الجورجية، تميز بنوافذ بارتفاع طابقين، وأعمال آجر خارجية معقدة. وأُضيف هذا المبنى، الواقع على بعد بضعة مربعات سكنية شمال غرب محطة اتحاد دنفر، إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1976، وظل مهجوراً لعقود بعد إغلاقه في عام 1947؛ وفي عام 2015، حُوّل ليكون حجر الزاوية في مركز مجتمعي للمسنين بعد ترميمه بدقة.

 الطقس والصعوبات التشغيلية 
على الرغم من إحاطة الخط بمظلات ثلجية (أنفاق خشبية) شبه مستمرة بالقرب من قمة الممر، إلا أن القطارات كانت غالباً ما تُحاصر لعدة أيام (وفي بعض الحالات لمدد تتراوح بين 30 إلى 60 يوماً)"Keota News February 15, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times October 6, 1923 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot September 29, 1983 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  خلال العواصف الثلجية العنيفة؛ إذ كانت الثلوج تتراكم أو تذروها الرياح عبر الألواح الخشبية للمظلات. وقد أثرت هذه التأخيرات على انتظام تسليم الصحف والخدمات البريدية. كما كان دخان الفحم والغازات السامة يتجمع داخل تلك المظلات، مما تسبب في حالات عمىً مؤقت، وفقدان للوعي، بل والوفاة في بعض الأحيان."Routt County Sentinel March 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وكان للعاملين في طريق موفات مثلٌ سائر يقول: "ثمة الشتاء.. وثمة أغسطس"، في إشارة إلى أن الثلوج تغطي الجبال العالية في كولورادو لأكثر من ستة أشهر، وأن الطقس شديد البرودة والمثلج قد يباغتهم طوال العام تقريباً. وقد كانت هذه العواصف الثلجية العنيفة هي السبب وراء الانهيار المالي لطريق موفات، والحافز الرئيسي لبناء نفق سكة حديد دائم عبر جبال الروكي وصولاً إلى ميدل بارك.

وبعد عمليات غوص استكشافية، تبين عدم وجود أي دليل يشير إلى استقرار بقايا قاطرات أو كاسحات ثلوج أو حطام في قاع بحيرة يانكي دودل أو بحيرة جيني. ومع ذلك، وقعت العديد من حوادث الخروج عن المسار، وتحطم قاطرات "ماليت"، وحوادث أسفرت عن إصابات أو وفيات، بالإضافة إلى فقدان أجزاء من شحنات القطارات على جانبي الممر:

+ حوادث القطارات الجامحة والتحطم والخروج عن المسار في ممر رولينز الرقم  الجانب  الموقع المحدد  المعدات المتضررة  وفيات الطاقم  وفيات الركاب  إصابات الطاقم  إصابات الركاب  التاريخ  السبب  رقم تقرير ICC #1 الغربي الحلقة عربة مياه وفحم"Middle Park Times February 5, 1909 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – يناير أو فبراير 1909 الخروج عن المسار – #2 غير معروف غير معروف كاسحة دورانية"Routt County Republican April 23, 1909 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أبريل 1909 الخروج عن المسار – #3 الشرقي عند منعطف فوق أنتيلوب قاطرة ماليت رقم 201، و10 عربات فحم، وعربة طاقم"Routt County Republican January 21, 1910 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Yampa Leader January 21, 1910 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  4 غير متاح 1 – يناير 1910 تعطل الفرامل – #4 الغربي على بعد أربعة أميال غرب كورونا محركان"Routt County Republican August 12, 1910 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Yampa Leader August 5, 1910 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – يوليو 1910 انزلاق صخري أدى لغرق بربخ وسبب الخروج عن المسار – #5 الشرقي شرق كورونا قاطرة شحن"Steamboat Pilot September 27, 1911 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – سبتمبر 1911 الخروج عن المسار – #6 الغربي الحلقة قطار جامح (توقف قبل الخروج عن المسار)"Oak Creek Times February 1, 1912 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح 1 – يناير أو فبراير 1912 قطار جامح – #7 الشرقي "بالقرب من كورونا" ثلاث عربات شحن"Oak Creek Times April 25, 1912 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times April 25, 1912 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times April 25, 1912 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أبريل 1912 الخروج عن المسار – #8 الغربي غير معروف محرك"Steamboat Pilot January 6, 1938 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – يناير 1913 غير معروف – #9 الشرقي غير معروف كاسحة دورانية – غير متاح – – فبراير 1913 الخروج عن المسار – #10 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني كاسحة دورانية"Moffat County Courier March 6, 1913 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – مارس 1913 الخروج عن المسار – #11 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني كاسحة دورانية وعدة عربات – غير متاح – – مارس 1913 انهيار ثلجي – #12 الشرقي تحويلة ديكسي عربة شحن بفرامل عالقة 1 غير متاح – – نوفمبر 1913 سقوط – #13 الشرقي مظلات بوجن قرب بحيرة جيني كاسحة دورانية 1 غير متاح 2 – يناير 1915 تعطل الفرامل – #14 الغربي وصلة رانش كريك المثلثية قطار شحن – غير متاح – – ديسمبر 1915 الخروج عن المسار – #15 الغربي مخيم سيكس القديم 12 عربة فحم محملة، قاطرة مساعدة، عربة طاقم 0 غير متاح 0 – يناير 1917 تعطل الفرامل – #16 الغربي آرو المحرك 120 وعربة الطاقم من الحادث المذكور أعلاه 0 غير متاح 0 – يناير 1917 تعطل الفرامل – #17 الغربي وصلة رانش كريك المثلثية تصادم قطار ركاب وكاسحة دورانية – غير متاح 2+ 1 (أول إصابة لراكب) أبريل 1917 تلف في القضبان أدى إلى تصادم – #18 الشرقي سبروس قطار شحن إضافي 118 وعدة عربات فحم 1 غير متاح 3 – أبريل 1917 تعطل الفرامل 427 #19 الشرقي داخل نفق عين الإبرة قطار شحن 0 غير متاح 0 – أكتوبر 1917 الخروج عن المسار – #20 الشرقي بحيرة يانكي دودل، شرق "جبل كورونا""Moffat County Courier December 20, 1917 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  كاسحة دورانية ومحرك"Oak Creek Times December 14, 1917 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times January 18, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot January 16, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Routt County Sentinel January 25, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  3 غير متاح 5 – ديسمبر 1917 انهيار ثلجي – #21 القمة كورونا كاسحة دورانية"Steamboat Pilot March 6, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  3 غير متاح – – فبراير أو مارس 1918 غير معروف – #22 الشرقي سبروس كاسحة دورانية"Routt County Sentinel March 15, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – مارس 1918 الخروج عن المسار – #23 الشرقي لادورا قطار شحن – غير متاح – – يونيو 1918 الخروج عن المسار – #24 الغربي مظلات كورونا قطار شحن"Craig Empire October 30, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  0 غير متاح 0 – أكتوبر 1918 الخروج عن المسار – #25 الغربي تحويلة إيرفينغ قطار شحن"Routt County Sentinel November 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أكتوبر 1918 الخروج عن المسار – #26 الشرقي بين نفق عين الإبرة وبحيرة جيني القاطرة رقم 100"Moffat County Courier January 23, 1919 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times January 24, 1919 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  2 غير متاح 1 – يناير 1919 انفجار غلاية – #27 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني قطار شحن"Routt County Sentinel January 24, 1919 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – يناير 1919 الخروج عن المسار – #28 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني قطار شحن"Routt County Sentinel April 11, 1919 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أبريل 1919 الخروج عن المسار – #29 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني أربع عربات شحن وعربة مياه القاطرة"Routt County Sentinel December 19, 1919 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – ديسمبر 1919 انهيار ثلجي – #30 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني محرك"Routt County Sentinel April 23, 1920 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أبريل 1920 الخروج عن المسار بسبب الجليد – #31 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني كاسحة دورانية"Craig Empire May 12, 1920 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – مايو 1920 الخروج عن المسار – #32 الشرقي غير معروف عربة جندول خشبية 0 غير متاح 0 – 1913–1929 الخروج عن المسار غير متاح #33 الشرقي نفق عين الإبرة كاسحة دورانية "Colorado Daily Chieftain April 19, 1921 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  0 غير متاح 0 – أبريل 1921 الخروج عن المسار غير متاح #34 الغربي حلقة رايفل سايت نوتش قاطرة ماليت رقم 208 وعربة المياه 4 غير متاح 2 – فبراير 1922 انهيار ثلجي – #35 الشرقي أنتيلوب محركان وما بين 10 إلى 23 عربة فحم 2 غير متاح – – ديسمبر 1922 تعطل الفرامل والإرهاق 915 #36 الشرقي داخل نفق عين الإبرة محرك شحن"Routt County Sentinel December 29, 1922 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot December 20, 1922 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – ديسمبر 1922 الخروج عن المسار – #37 الغربي وصلة رانش كريك المثلثية عربتا ركاب – غير متاح – – يوليو 1923 الخروج عن المسار – #38 الشرقي بالقرب من بحيرة جيني شحن"Routt County Sentinel August 31, 1923 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  – غير متاح – – أغسطس 1923 الخروج عن المسار – #39 الغربي حلقة رايفل سايت نوتش قاطرة ماليت رقم 210 – غير متاح – – 1924 الخروج عن المسار – #40 الغربي مظلات كورونا قطار الركاب رقم 2 وعربة الطاقم 0 غير متاح 0 – أكتوبر 1925 حريق –

وعلى الرغم من التحديات المذكورة، أفادت التقارير بحلول عام 1918 أن القوة الدافعة للسكة الحديدية كانت تضم ما بين 45 إلى 46 قاطرة، بالإضافة إلى 3 كاسحات ثلوج دورانية."Routt County Republican December 20, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

 نفق موفات 
تصغير|upright=1.35|alt=يظهر التباين الحاد بين المسار المتعرج وغير الفعال للسكة الحديدية الخارجية في ممر رولينز وبين مسار نفق موفات المباشر والمستقل عن تقلبات الطقس. ألغى نفق موفات 10,800 درجة من الانحناءات التي كان يفرضها مسار ممر رولينز. |يظهر التباين الحاد بين المسار المتعرج وغير الفعال للسكة الحديدية الخارجية في ممر رولينز وبين مسار نفق موفات المباشر والمستقل عن تقلبات الطقس. ألغى نفق موفات 10,800 درجة من الانحناءات التي كان يفرضها مسار ممر رولينز.

استُكشفت عدة مواقع لنفق موفات قبل الاستقرار على موقعه الحالي؛ وكان أحد المواقع المقترحة يقع على ارتفاع شاهق بين بحيرة يانكي دودل وبحيرات فوريست.

جاءت خطط بناء نفق أطول عند منسوب أدنى محاطة بتخطيط وتمويل أفضل؛ وافتُتح نفق موفات ذو المسار الواحد جنوب ممر رولينز مباشرة يوم الأحد، 26 فبراير 1928."Steamboat Pilot December 23, 1982 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وقد ألغى النفق 10,800 درجة من الانحناءات التي كان يفرضها مسار ممر رولينز، مما حقق وفراً كبيراً في الوقت والمال الذي كان يُبذل في إزالة الثلوج فوق القمة."Oak Creek Times October 6, 1923 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وبعد انقضاء العام التشغيلي الأول، كشف التقرير السنوي للمساهمين عن "وفر ملموس في تكاليف التشغيل" بنسبة بلغت 24.86%. وشمل هذا الوفر مجالات عدة، منها تقليص نفقات الوقود (بتوفير قدره 89,074.45 دولاراً، ما يعادل 1.3 مليون دولار في عام 2018 عند تعديله وفقاً للتضخم)، وصيانة القاطرات (بتوفير قدره 156,188.89 دولاراً)؛ في حين ارتفع معدل إجمالي الأطنان لكل ساعة قطار بنسبة 34.84%.

عقب افتتاح نفق موفات، بقيت القضبان فوق ممر رولينز في مكانها وخضعت للصيانة كمسار للطوارئ حتى يوليو 1929 على أقل تقدير. ولم تبرز الحاجة لهذا المسار البديل إلا مرة واحدة حين أدى النخر الجاف للعوارض الخشبية إلى انهيار صخري بطول  تسبب في إغلاق نفق موفات بالقرب من البوابة الشرقية يوم الخميس، 25 يوليو 1929، واستغرق تطهير النفق من الحطام حتى يوم الثلاثاء، 30 يوليو 1929. ومُنحت الموافقة على تفكيك قضبان ممر رولينز من قِبل هيئة التجارة بين الولايات يوم السبت، 18 مايو 1935، وأُزيلت القضبان بالفعل في الصيف التالي؛ حيث فُكك الجانب الغربي بحلول الثلاثاء، 11 أغسطس 1936، وتبعه الجانب الشرقي بعد أسبوعين؛ وقد واصل المقاولون العمل ليل نهار لإزالة القضبان والروابط الخشبية."Steamboat Pilot April 19, 1935 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وتُستخدم حالياً وصلة مثلثية (Wye) عند تحويلة البوابة الشرقية لنفق موفات لالتفاف بعض الرحلات الحديثة، وهي تمثل النقطة التي كان خط ممر رولينز سيندمج فيها مع المسار الحديث لو كان لا يزال قائماً.

أصبح المسار المار عبر نفق موفات جزءاً من الخط الرئيسي العابر لكولورادو لصالح "سكة حديد دنفر وسولت ليك"، ثم "سكة حديد دنفر وريو غراندي" لاحقاً، وحالياً تملكه سكك حديد يونيون باسيفيك. ولا يزال نفق موفات يُستخدم لخدمة قطار "كاليفورنيا زيفر" التابع لشركة أمتراك الذي يربط بين شيكاغو بـ إلينوي وإميريفيلي بكاليفورنيا، بالإضافة لقطار التزلج الشتوي (وأحياناً الصيفي)"Louisville Times August 15, 2001 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  الذي عمل بين دنفر ووينتر بارك من عام 1940 إلى 2009؛ وفي مارس 2015 ومنذ عام 2017 حتى الآن، أُعيد إطلاق الخدمة تحت مسمى "وينتر بارك إكسبريس"."Amtrak Winter Park Express Sets Records in 2019 Season". amtrak.com. April 22, 2019. 

نص القانون الأصلي لعام 1922 الذي أجاز بناء نفق موفات على إمكانية استخدامه لحركة السيارات أيضاً عبر تحميلها على عربات سكة حديد مسطحة، إلا أن ذلك لم يتحقق حتى يومنا هذا."Steamboat Pilot January 17, 1952 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Steamboat Pilot March 10, 1955 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Colorado Transcript September 20, 1923 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

أما نفق الاستكشاف (Pioneer bore) الذي استُخدم أصلاً لبناء نفق موفات، فقد حُوِّل لاحقاً إلى "نفق موفات المائي" من قِبل هيئة مياه دنفر.

 ممر رولينز بوصفه مساراً جوياً ونقطة استرشاد ملاحية 
في عصر الطيران الآلي، وفّر ممر رولينز مساراً جذاباً لعبور خط الانقسام القاري بين الغرب والشرق عند نقطة منخفضة نسبياً للطائرات. ولم يقتصر الأمر على مرور المسار الجوي "فيكتور إيت" عبر الممر؛ بل أُنشئت أيضاً منارة استرشادية دوارة في منتصف إلى أواخر أربعينيات القرن العشرين، وظهرت لأول مرة على الخرائط الملاحية المقطعية في مارس 1948 على شكل نجمة تشير إلى وجود منارة. وقد أُزيلت المنارة وبنيتها التحتية الداعمة لاحقاً بعد إدخال أنظمة النطاق الراديوي منخفض التردد التي حلت محل وسائل المساعدة الملاحية البصرية. أما الطريق الوعر الذي كان يُستخدم سابقاً للوصول إلى "قمة المنارة" (Beacon Peak) عند خط الانقسام القاري وصيانتها، فيتفرع من طريق ممر رولينز، وهو مغلق حالياً أمام جميع أنواع المركبات الآلية وفقاً لخرائط استخدام المركبات الآلية الحالية.

 ممر رولينز بوصفه طريقاً تاريخياً للسيارات 
نُشرت أولى الخطط الرامية لتحويل ممر رولينز إلى طريق تاريخي للسيارات في نوفمبر 1949. وبعد مرور عدة سنوات، وتحديداً في يوم السبت الموافق 1 سبتمبر 1956، افتتح نائب حاكم كولورادو، ستيف مكنكولز، ممر رولينز بوصفه طريقاً ترفيهياً موسمياً غير رئيسي. وخلال كل صيف في الفترة ما بين عامي 1956 و1979، استُخدم ممر رولينز طريقاً مكتملاً لعبور الجبل بالسيارات، إلى أن أدى انهيار صخري كبير في "نفق عين الإبرة" عام 1979 إلى إغلاق المسار عبر الممر. وفي عام 1989، أُعيد افتتاح الطريق بالكامل بعد إتمام عدة دراسات هندسية وأعمال لتدعيم هيكل "نفق عين الإبرة"، إلا أنه أُغلق نهائياً في عام 1990 إثر وقوع انهيار صخري أسفر عن إصابة أحد المتنزهين. ومنذ يوليو 1990، أي طوال  عاماً الماضية، لم يربط أي مسار مخصص للمركبات الآلية بين جانبي خط الانقسام القاري، مما جعل المسار من كل جانب طريقاً صاعداً ينتهي بنهاية مسدودة، يستلزم سلوكه هبوطاً مرة أخرى لمغادرة الممر.

 ممر رولينز بوصفه مساراً لخط أنابيب الغاز الطبيعي 
وُضع خط أنابيب للغاز الطبيعي في ممر رولينز عام 1969. وفي منتصف التسعينيات، أُغلق الممر لتركيب خط أنابيب غاز طبيعي عالي الضغط تابع لشركة إكسل للطاقة بقطر . ولا يزال هذا الخط قائماً حتى اليوم، رغم أنه لا يقع دائماً تحت علامات إرشادية، ويستغل انخفاض الممر للوصول إلى منطقة "فرونت رينج" عبر تتبع طريق المقاطعة رقم 8 في فريزر تتبعاً تقريبياً، مستفيداً من مسار "رانش كريك" باتجاه الرافد الأوسط للجدول أسفل جبل "إيبوورث"، ليتسلق الممر بالقرب من "تارميغان بوينت"، ثم يتبع معظم مسار السكة الحديدية القديم مروراً بمحطة "كورونا" عند قمة ممر رولينز. ويستمر خط الأنابيب عبر مسار السكة الحديدية باتجاه الجسرين التوأمين (Twin trestles) ومن تحتهما، هبوطاً عبر طريق العربات القديم على طول نتوء جبل "غوين"، ثم يتجه نحو منطقة "إلدورا". ويخضع خط الأنابيب لعمليات فحص داخلية "مرة واحدة على الأقل" كل سبع سنوات،"Pages – Safety" . Xcelenergynorthmetrogaspipeline.com. وذلك باستخدام أداة الفحص الذكية (Smart pig) التي تُطلق داخل الأنابيب."Inside the smart pig – detecting potential pipeline problems before they happen (part 1)". aboutpipelines.com. February 24, 2016. 

 القطع الأثرية والمعالم 
 الحفاظ على سجلات ما قبل التاريخ والسجلات التاريخية 
يقع الجزء الأكبر من ممر رولينز ضمن حدود غابتين وطنيتين— غابة روزفلت الوطنية وغابة أراباهو الوطنية— وبناءً عليه، تُعد هذه الأراضي ملكية اتحادية. ويقر "قانون حماية الموارد الأثرية" إلى جانب "قانون الآثار"، من بين قوانين اتحادية وثقافية أخرى، بالطبيعة غير المتجددة والحساسة للموارد الثقافية؛ حيث تحمي هذه القوانين القطع الأثرية وتجرم جمعها، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: نصال السهام، وحدوات الخيل، والأزرار، والعلب الصفيحية، والقوارير الزجاجية أو الخزفية، والأواني وأدوات المائدة، والفحم، ومسامير السكك الحديدية، وأخشاب المظلات الثلجية، وعوارض السكك الحديدية، وأعمدة التلغراف الموجودة في ممر رولينز."Steamboat Pilot May 25, 1972 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وتُصنف جميع القطع الأثرية في الممر—بدءاً من عصور ما قبل التاريخ وصولاً إلى العصر التاريخي الحديث—بأنها كنز أثري يخضع للدراسة والتوثيق من قِبل الجامعات والوكالات الحكومية. ويتعرض السجل المادي لممر رولينز للسرقة سنوياً؛ حيث ينقل بعضه بشكل غير قانوني من قِبل لصوص الآثار، بينما يحمل زوار آخرون بعض القطع بحسن نية رغبةً في اقتناء هدايا تذكارية؛ ولكن بمجرد إزالة القطع الأثرية من مكانها، لا يمكن للموقع أن يكشف مجدداً عن أسرار الماضي. فلكل قطعة أثرية قيمة علمية وثقافية هامة، وتُلحق سرقتها ضرراً جسيماً بـالتاريخ المسجل. ويُحث الزوار على الحفاظ على المنطقة للأجيال القادمة من خلال ترك القطع في مكانها ومشاركة الصور وإحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) (إن توفرت) مع الباحثين المكرسين لسرد قصة ممر رولينز، وقد خُصص مورد على الإنترنت للمساعدة في هذا المشروع.

 الإنفاذ القانوني 
تقوم قوات شريف المقاطعة، إلى جانب أفراد إدارة إنفاذ القانون في "هيئة الغابات الأمريكية"، بدوريات روتينية لحماية وإنفاذ القوانين المتعلقة بالموارد الطبيعية والثقافية في ممر رولينز والمناطق الأخرى ضمن نظام الغابات الوطنية.

 القطع الأثرية التي تؤثر على جسم الطريق 
يحتوي جسم الطريق على جانبي ممر رولينز قطعاً أثرية مدفونة تحت السطح تعود لعصور ما قبل التاريخ والعصور التاريخية. وتتطلب أي تحسينات على الطريق الوعر من خلال إعادة التسوية أو الرصف إجراء تنقيبات أثرية قطاعية واسعة النطاق من قبل دائرة الغابات في الولايات المتحدة. وفي عدة مواقع، على السطح أو تحته مباشرة، تمت تغطية القطع الأثرية التاريخية بأقمشة استقرار من نوع التكسية الأرضية، والتي تتميز بخصائص تتناسب مع تربة ونفاذية طبقة الطريق الحالية.

 الجدران الحجرية الجافة 
توجد العديد من جدران الاحتجاز المبنية بأسلوب الحجر الجاف على جانبي الممر، والتي شُيدت بدون استخدام الملاط، مما يضمن احتجازها للتربة مع السماح بمرور المياه دون تراكمها خلف الجدار.

 مدن الأشباح والمستوطنات والمقابر 
تنتشر عدة مدن أشباح في ممر رولينز أو بالقرب منه، ومن أبرزها "آرو"، و"كورونا"، و"لادورا"، ومخيم إنشاء البوابة الشرقية، و"ماموث"، و"تولاند". كما توجد ما لا يقل عن نصف درزن من المستوطنات الأخرى التي يعود تاريخها إلى عصري طريق العربات والسكة الحديدية مبعثرة في أرجاء الممر.

وبالإضافة إلى ذلك، توجد عدة مواقع لمقابر تاريخية عبر ممر رولينز؛ حيث كُتب على أحد الشواهد المصنوعة من الجرانيت في مدينة "آرو": "آر. إم. سميث | 28 يونيو 1842 | 12 نوفمبر 1909". كما يشير نصب تذكاري بالقرب من منطقة "إلدورا" للتزلج إلى أنه يضم رفات عضوين من البعثة الثالثة لـ جون فريمونت في الأعوام 1845-1846، على الرغم من أن هذا الأمر محل خلاف.

 البيئة 
تصغير|يسار|upright=1.35|alt=قيادة غير قانونية لمركبة على ممر رولينز بالقرب من جبل إيبوورث وبحيرة ديدمان. إن تندرا جبال الألب هشة للغاية ويمكن أن تستغرق من 100 إلى 500 عام للتعافي تمامًا.|قيادة غير قانونية لمركبة على ممر رولينز بالقرب من جبل إيبوورث وبحيرة ديدمان. إن تندرا جبال الألب هشة للغاية ويمكن أن تستغرق من 100 إلى 500 عام للتعافي تمامًا.
تصغير|يسار|upright=1.35|alt=يظهر هذا العرض التوضيحي الضرر الذي لحقت بتندرا جبال الألب بسبب القيادة غير القانونية خارج الطريق في ممر رولينز. المركبة محددة باللون الأزرق، وآثار الإطارات باللون الأحمر، والطريق المخصص باللون الأصفر.|يظهر هذا العرض التوضيحي الضرر الذي لحقت بتندرا جبال الألب بسبب القيادة غير القانونية خارج الطريق في ممر رولينز. المركبة محددة باللون الأزرق، وآثار الإطارات باللون الأحمر، والطريق المخصص باللون الأصفر.

 لا تترك أثرًا 
يحتوي ممر رولينز على مناطق نباتية وحيوانية وضفافية فريدة تنتشر عبر عدة مقاطعات في كولورادو؛ وللحفاظ على البيئة الأصلية للممر بأفضل شكل، تنطبق مبادئ لا تترك أي أثر وأخلاقيات المسارات على جميع الزوار. كما يُنصح بتجنب "دحرجة الصخور" (Trundling) لدواعي السلامة والمخاوف البيئية، وكذلك للحفاظ على القطع الأثرية التاريخية.

 النباتات 
يتكون ممر رولينز من عدة بيئات نباتية متميزة تشمل صنوبر لودجبول والحور الرجراج في الارتفاعات المنخفضة، وأشجار الكرومهولتز (المنحنية) عند خط الأشجار. وفوق خط الأشجار، يتكون المشهد الطبيعي بشكل كبير من نباتات معمرة صغيرة، وتربة حيوية خفية، وتندرا جبال الألب. وتُعد تندرا جبال الألب هشة للغاية، وإذا تضررت، فقد تستغرق 100-500 عام للتعافي. 

يمكن أن يتسبب الخروج عن المسار في حدوث تعرية، وانحلال التربة، واحتمالية انقراض الأنواع، وتدمير الموائل الطبيعية، ولهذه الأسباب لا يُسمح للمركبات، بما في ذلك المركبات المخصصة للطرق الوعرة، بمغادرة الطريق المخصص. توجد منطقتان على الأقل محددتان بصفتهما مناطق "إعادة إنبات" في ممر رولينز: واحدة عند بحيرة يانكي دودل، والأخرى عند القمة المؤدية إلى أساسات قاعة الطعام التاريخية.

 وباء خنفساء الصنوبر 
يؤثر وباء خنفساء صنوبر الجبال، الذي بدأ في عام 1996 والمستمر حتى يومنا هذا، على العديد من المناطق الحرجية في كولورادو، بما في ذلك المناطق الموجودة في ممر رولينز؛ حيث تُعد شجرة واحدة من كل 14 شجرة في كولورادو ميتة. وتحتوي الأشجار المصابة بالخنافس على مياه أقل بـ 10 مرات من الأشجار السليمة، مما قد يؤدي إلى انتشار حرائق تيجان الأشجار بسرعة.

 الحيوانات 
يُعد الدب الأسود المفترس الأعلى في المنطقة، ويتواجد عمومًا تحت خط الأشجار؛ ومع ذلك، فإنه يغامر أحيانًا بالصعود فوق منطقة الكرومهولتز. وتفترس الدببة كبش الجبال الصخرية ومعز الجبال الصخرية، بالإضافة إلى مرموط أصفر البطن في المنطقة. وفوق خط الأشجار، تشيع حيوانات البيكا. وعند خط الأشجار أو دونه، تشيع كل من الـإلكة والـأيل آذن. ويُعد وجود كباش الجبال الصخرية المهاجرة وغيرها من الطرائد الكبيرة هو السبب وراء قيام الأمريكيين الأصليين ببناء مجمعات صيد واسعة ومعقدة في ممر رولينز.

يمكن رؤية حيوان الـنيص في جميع الارتفاعات في ممر رولينز، بما في ذلك عند القمة (وفوقها). ويبدأ النيص جولاته عند غروب الشمس، لأنه حيوان ليلي؛ كما يتمتع هذا العضو من فصيلة القوارض بالقدرة على تسلق الأشجار ببراعة.

ومن بين الطيور، يتواجد الـترمجان أبيض الذيل في ممر رولينز، خاصة فوق خط الأشجار. ويُعد تمويههم الموسمي فعالاً في الصيف ضد كتل الجرانيت المكشوفة وكذلك ضد الثلوج في الشتاء، مما يجعل من المستحيل تقريبًا اكتشافهم. كما يمكن رؤية أو سماع عصافير الورد بنية الرأس، ونمنمة الصخور، وطيور الـجشنة عند خط الأشجار وبالقرب من القمة.

 المناطق الضفافية 
توجد أنظمة بيئية غنية بالمغذيات في ممر رولينز حيث تلتقي المياه والمسطحات المائية مع تندرا جبال الألب والأنظمة البيئية الجبلية.

 البحيرات 
توجد ثلاث بحيرات في الجانب الغربي من ممر رولينز: بحيرة ديدمان، وبحيرة بومبهاوس، وبحيرة كورونا. أما في الجانب الشرقي فتوجد بحيرة كينغ، وبحيرة يانكي دودل، وبحيرة جيني. وتاريخيًا، كان جون كوينسي آدامز رولينز يشير إلى بحيرة يانكي دودل باسم "بحيرة جيني"، لكن علماء الآثار المحدثين أعادوا تفسير ذلك على أنها بحيرة يانكي دودل الحالية؛ كما كانت السكك الحديدية والصحف في تلك الفترة تشير أحيانًا إلى هذه البحيرة باسم "بحيرة ديكسي". وتوجد في المنطقة أيضًا: بحيرة بوب، وبحيرة بيتي، وبحيرات فورست، وخزان سكاي سكريبر، وبحيرة لوست، وبحيرة وودلاند.

في عام 2010، قامت وكالة حماية البيئة الأمريكية بتقييم بحيرة بومبهاوس وجدول رانش كريك وتبيّن أنهما يعانيان من تلوث المياه."ArcGIS Web Application". Epa.maps.arcgis.com. "Waterbody Quality Assessment Report | Water Quality Assessment and TMDL Information | US EPA". Ofmpub.epa.gov.

 الجداول والأنهار 
في الجانب الغربي، بالإضافة إلى نهر فريزر عند بداية ممر رولينز، توجد الجداول التالية: الرافد الجنوبي لجدول رانش كريك، والرافد الأوسط لجدول رانش كريك (الذي تغذيه بحيرة ديدمان)، وجدول رانش كريك (الذي تغذيه بحيرتا بومبهاوس وكورونا). وفي الجانب الشرقي من ممر رولينز، يغذي الرافد الجنوبي لجدول ميدل بولدر بحيرتي بوب وبيتي، ويغذي جدول جيني كل من بحيرتي جيني ويانكي دودل؛ وفي أسفل المجرى، يصب جدول أنتيلوب في جدول جيني. ويجري جدول ساوث بولدر عند بداية ممر رولينز في الجانب الشرقي؛ ولكنه يتدفق أولاً عبر شلالات باترميلك، وهو شلال كبير يبلغ طوله حوالي  بالقرب من بحيرة كينغ، ويمكن رؤيته من القمة والأجزاء الشرقية العليا من ممر رولينز.

 التحسينات 
شهد مشروع صيف 2006 الذي قادته دائرة الغابات في الولايات المتحدة وبمشاركة مجموعات بيئية ومستخدمين، إجراء تحسينات على الأراضي الرطبة وشواطئ البحيرات والموائل المرتفعة في بحيرة يانكي دودل وجدول جيني. تم تركيب سياج لتقييد حركة المركبات في مسارات محددة وتحسين المناطق المتضررة. وقبل بدء العمل، أجرى علماء الآثار تنقيبات قطاعية لتوثيق مستوطنات حقبة طريق العربات في "بلدة يانكي دودل في بحيرة جيني"، الواقعة في موقع بحيرة يانكي دودل الحالي.

 حرائق الغابات 
في الصيف، يزداد خطر حرائق الغابات بسبب عوامل بيئية مختلفة: انخفاض الرطوبة، وضربات البرق، والرياح العاتية، وعوامل ناتجة عن فعل البشر. وبما أن الممر منطقة ترفيهية، يمكن أن تنتج حرائق الغابات أيضًا عن نيران التخييم غير المدارة، أو غير المراقبة، و/أو الخارجة عن السيطرة.

 قيود الحرائق 
في الوقت الحاضر، تنطبق قيود الحرائق على المناطق التي تضم ممر رولينز. وعادةً ما يتم سن هذه القيود الوقائية بدءًا من منتصف أو أواخر يوليو أو لاحقًا في أغسطس:

 في يوم الجمعة 10 يوليو 2020، خضع الجانب الشرقي من ممر رولينز، الواقع في مقاطعتي بولدر وجيلبين، لقيود حرائق من المرحلة الثانية.
 في يوم الجمعة 10 يوليو 2020، خضع الجانب الغربي من ممر رولينز، الواقع في مقاطعة غراند، لقيود حرائق من المرحلة الأولى على أراضي دائرة الغابات في الولايات المتحدة فقط.

+ حالة قيود الحرائق في ممر رولينزمقاطعة بولدرمقاطعة جيلبينمقاطعة غراند المرحلة 2 المرحلة 2 المرحلة 1 على أراضي دائرة الغابات

 ناتجة عن الطبيعة 
 في يوم السبت 3 أغسطس 1996، تسببت صاعقة برق في اشتعال النيران في أحد الجسور الخشبية الموجودة في أقصى الشرق بالقرب من القمة؛ وتم إخماد النيران من قبل فرق الإطفاء قبل أن تتأثر سلامة الجسر.Video and photograph collection of the United States Forest Service (Kathy Malone); Fort Collins, Colorado. من المرجح أن الجسر الخشبي أُنقذ بسبب استخدام مادة الكريبوسوت المستخرجة من قطران الفحم التي استُخدمت لمعالجة الخشب وحفظه كجزء من عملية بيثيل.

 ناتجة عن البشر أو المعدات 
 في 27 سبتمبر 1915، أشعل مارت وولف، صاحب صالون إلك كريك، النار في منشأته في بلدة آرو على الجانب الغربي من ممر رولينز أملاً في الحصول على أموال التأمين التي تبلغ قيمتها الإجمالية 1000 دولار. وبسبب الرياح العاتية، انتشر الحريق بسرعة واختفت بلدة آرو من الوجود تقريبًا.
 في يوم الأربعاء 30 أكتوبر 1918، اندلع حريق في أو بالقرب من مبنى الغلايات (على الجانب الجنوبي من مظلة كورونا)، وبسبب رياح بلغت سرعتها ، التهم الحريق محطة الطاقة، ونظام التلغراف عند القمة،"Steamboat Pilot October 30, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  بالإضافة إلى عدة أميال من القضبان، والمظلات الثلجية، وكذلك المباني في كورونا، بما في ذلك تدمير خزان المياه الذي كان مقامًا فوقه محطة المراقبة التابعة لمكتب الأرصاد الجوية."Routt County Republican November 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Moffat County Courier October 31, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  استؤنفت خدمة القطارات فوق الممر، بعد إعادة مد القضبان، في يوم الجمعة 1 نوفمبر 1918؛ تسببت إعادة بناء المظلات الثلجية في تأخيرات، ومع ذلك استمرت خلال شهري نوفمبر وديسمبر. كما تم تركيب نظام إضاءة كهربائي جديد في القمة في العام التالي (1919)."Steamboat Pilot December 4, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Routt County Sentinel November 29, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  استُخدمت عربات الصناديق كمبانٍ مؤقتة لسكن العمال (للحراس والمشغلين)، والمحطة، ومكتب التلغراف، وبيت الطعام (لا ينبغي الخلط بينه وبين قاعة الطعام)، وغير ذلك من المباني التي دُمرت."Ouray Herald November 7, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Routt County Republican November 8, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Craig Empire November 20, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times November 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Routt County Republican December 6, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 
 في عام 1923، تسبب قطار في نشوب حريق غابات على الجانب الشرقي من ممر رولينز عند منطقة سلم العملاق.
 في يوم الخميس 15 أكتوبر 1925، دمر حريق قطار الركاب رقم 2 بالكامل، بما في ذلك عربة الطاقم، في مظلة كورونا؛ والتهم الحريق ما يقرب من  من المظلة الثلجية.
 في يوم الأربعاء 26 يناير 1927، دُمرت بلدة رولينزفيل تقريبًا بسبب حريق يُعتقد أنه بدأ بشرارة من قاطرة. دُمرت خمسة مبانٍ وفقد 20 ضيفًا في فندق رولينزفيل ممتلكاتهم الشخصية عندما احترق الفندق تمامًا.
 في يوم الجمعة 19 أغسطس 1938، اندلع حريق من صنع الإنسان وانتشر بسبب الرياح العاتية بالقرب من البوابة الشرقية لنفق موفات. وساعد أكثر من 700 رجل في مكافحة الحريق الذي التهم ما لا يقل عن 800 فدان بالقرب من تولاند.
 في يوم الأربعاء 4 أغسطس 2010، تسبب تحطم طائرة على الجانب الشرقي من الممر في نشوب حريق غابات صغير.

 مجهول السبب 
 في يوم الثلاثاء 30 يوليو 2019، اندلع حريق صغير لم تتجاوز مساحته فدانًا واحدًا خلف تقسيم لاكوتا في الأجزاء المنخفضة من ممر رولينز؛ وتم إخماد الحريق بحلول مساء اليوم التالي.

 المناخ 
تصغير|upright=1.35|alt=تتشكل العواصف الرعدية الصيفية بسرعة كبيرة؛ وفوق خط الأشجار، يمكن أن يكون التعرض للعواصف الكهربائية خطيراً أو مميتاً. تم تصوير هذا النظام الجوي يوم الأحد 8 يوليو 2018 على الجانب الغربي من طريق ممر رولينز، في منتصف الطريق تقريباً بين بداية مسار بحيرة بومبهاوس والقمة.|تتشكل العواصف الرعدية الصيفية بسرعة كبيرة؛ وفوق خط الأشجار، يمكن أن يكون التعرض للعواصف الكهربائية خطيراً أو مميتاً. تم تصوير هذا النظام الجوي يوم الأحد 8 يوليو 2018 على الجانب الغربي من طريق ممر رولينز، في منتصف الطريق تقريباً بين بداية مسار بحيرة بومبهاوس والقمة.

تصغير|upright=1.35|alt=محطة أرصاد جوية صغيرة تعمل بـتوليد الكهرباء من طاقة الشمس محاطة بالنباتات المحلية على الجانب الغربي من ممر رولينز، وتقع فوق تارميغان بوينت.|محطة أرصاد جوية صغيرة تعمل بـالطاقة الشمسية محاطة بالنباتات المحلية على الجانب الغربي من ممر رولينز، وتقع فوق تارميغان بوينت.

 الفصول 
 الشتاء 
تسود الظروف القطبية خلال فصل الشتاء، مع هبوب عواصف ثلجية مفاجئة، ورياح عاتية، وتراكمات ثلجية عميقة."Steamboat Pilot January 30, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وتتطلب الرحلات الليلية في المناطق المرتفعة معدات مناسبة لدرجات حرارة تصل إلى  أو أقل. ولا تبدأ منطقة ما تحت جبال الألب في تجربة ظروف شبيهة بالربيع حتى شهر يونيو، بينما تزهر الزهور البرية من أواخر يونيو إلى أوائل أغسطس.

 الصيف 
بسبب الارتفاع العالي فوق خط الشجر في المناطق النائية، لا توجد حماية من البرق ولا وسائل لـتخفيف الصواعق الناجمة عن العواصف الرعدية المفاجئة،"Steamboat Pilot January 18, 1940 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  مما يؤدي إلى وضع عالي المخاطر وشديد الخطورة على الزوار.  ويعد الملجأ الأكثر ملاءمة (ولكنه ليس الأفضل) المتاح من العواصف الكهربائية هو داخل مركبة ذات سقف معدني، حيث تعمل بمثابة قفص فاراداي متنقل.

 معدات الطقس والسجلات التاريخية 
 تاريخياً 
خلال حقبة السكك الحديدية، ثُبتت محطة مراقبة تابعة لـمكتب الأرصاد الجوية للولايات المتحدة فوق خزان مياه كبير في موقع بلدة كورونا. وتظهر السجلات من هذه المحطة أن "اتجاه الرياح السائد كان من الغرب، وكانت أدنى درجة حرارة سُجلت هي  (في فبراير 1910)، وكان أكبر معدل شهري لتساقط الثلوج في مارس 1912 بواقع  من الثلج". وتذكر تقارير الصحف رياحاً تتجاوز سرعتها ، بما في ذلك حالة واحدة على الأقل بلغت سرعتها ،"Middle Park Times February 12, 1909 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  ودرجات حرارة وصلت إلى ."Morgan County Republican February 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Oak Creek Times February 1, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  وتتماشى هذه الدرجات وسرعات الرياح مع الظروف الحالية في جبال كولورادو المرتفعة.

 الوقت الحاضر 
توجد محطة أرصاد جوية صغيرة تعمل بالطاقة الشمسية على الجانب الغربي من ممر رولينز، وتقع فوق تارميغان بوينت.

 الضغط الجوي 
بينما تؤثر درجة الحرارة والرطوبة وعوامل أخرى على الضغط الجوي، فإن الضغط الجوي عند القمة يبلغ حوالي ؛ بينما يبلغ الضغط الجوي القياسي عند مستوى سطح البحر . وعند هذا الضغط، يمكن أن يعاني العديد من الأشخاص، وخاصة الزوار من خارج المنطقة القادمين من ارتفاعات منخفضة، من جفاف سريع وداء المرتفعات، المعروف أيضاً باسم داء الجبال الحاد. ويمكن أن يتطور داء الجبال الحاد إلى استسقاء الرئة في المرتفعات أو وذمة الدماغ في المرتفعات، وكلاهما قد يؤدي إلى الوفاة.

تاريخياً، كتبت تقارير الصحف عن تعرض زوار وعمال السكك الحديدية لـنوبات قلبية وذات الرئة عند قمة ممر رولينز، بالإضافة إلى حالات صقيع شديدة، بما في ذلك في شهر يوليو."Craig Empire March 27, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Routt County Sentinel December 6, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Eagle County Blade September 28, 1905 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. "Turret Gold Belt August 2, 1905 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 

 الانهيارات الثلجية 
من الممكن حدوث انهيارات ثلجية طبيعية أو ناجمة عن فعل بشري في أي مكان في الممر، وقد وقعت أربعة انهيارات ثلجية بارزة في ممر رولينز (ثلاثة منها عند بحيرة يانكي دودل):

 حقبة السكك الحديدية 
 في يوم الثلاثاء 27 يناير 1914، تسببت الثلوج المنزلقة من النفق رقم 32 في "تغطية المسار تماماً لمسافة طويلة" مما أدى إلى انسداد استمر عدة أيام عند بحيرة يانكي دودل أو بالقرب منها.
 في يوم الاثنين 10 ديسمبر 1917، جرف انهيار ثلجي بالقرب من بحيرة يانكي دودل كاسحة ثلوج دورانية ومحركاً مساعداً لمسافة  بعيداً عن القضبان. وقد أُصيب مهندس المحرك المساعد بحروق شديدة في الرأس لدرجة أن عظام الوجه انكشفت ولم يكن من المتوقع بقاؤه على قيد الحياة. وتوفي عمال آخرون في السكك الحديدية وأُصيب العديد بجروح.

 حقبة ما بعد السكك الحديدية 
يُنصح المتزلجون في المناطق النائية والمتنزهون بالأحذية الثلجية وسائقو العربات الثلجية بالتحقق من توقعات الانهيارات الثلجية اليومية، وممارسة إدارة التضاريس بعناية، وحمل معدات الإنقاذ دائماً ومعرفة كيفية استخدامها، بما في ذلك أجهزة البث الإذاعي لتحديد المواقع في حالات الطوارئ.

• في يوم الأربعاء 28 نوفمبر 2001، تسبب متزلجان متمرسان للغاية في المناطق النائية في حدوث انهيار ثلجي كبير من نوع "البلاطة الصلبة" في حوض بحيرة يانكي دودل. وجاء في تقرير الحادث أن "الانهيار انطلق من منحدر مواجه للجنوب الشرقي وسقط لمسافة  وتوقف بعد تحطيم الجليد الذي يبلغ سمكه  في بحيرة يانكي دودل. وأدى نزوح المياه إلى موجة بارتفاع  على طول الشاطئ الجنوبي". دفع الانهيار كلا الرجلين إلى البحيرة، وقُذف أحد الناجين مسافة  إلى وسط البحيرة. وسار الناجي، الذي كان يعاني من انخفاض درجة الحرارة وقضمة الصقيع، لمسافة  حتى منتجع إلدورا حيث طلب المساعدة. وشملت عملية البحث فرقاً أرضية وجوية، وكلاب إنقاذ، وغواصين مدربين يرتدون بدلات مطاطية متخصصة. وعُثر على جثة المتزلج الثاني على بعد  من الشاطئ. وكان كلا المتزلجين مجهزين جيداً، بما في ذلك أجهزة إرسال واستقبال الانهيارات الثلجية. وعقب الحادث، تقيم مجموعة الإنقاذ في جبال الروكي كل عام في شهر ديسمبر تدريباً تذكارياً لاستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال، يشمل ممارسات لاستخدامها، ودروساً عن الانهيارات الثلجية، وجمع التبرعات، وندوات عن المناطق النائية.

• في يوم الأحد 14 فبراير 2021، تسبب رجل يبلغ من العمر 58 عاماً في انهيار ثلجي على المنحدر المواجه للشرق لجبل إيبوورث أثناء قيادته عربة ثلجية وتوفي عند بحيرة بومبهاوس.

• في يوم السبت 7 يناير 2023، تسبب اثنان من سائقي العربات الثلجية في حدوث انهيار ثلجي مميت على المنحدر الشرقي لجبل إيبوورث. وكان أحد السائقين، البالغ من العمر 58 عاماً، يرتدي جهاز إرسال واستقبال للانهيارات الثلجية، وانتُشلت جثته في اليوم نفسه؛ أما الرجل الآخر، البالغ من العمر 52 عاماً، فلم يكن يرتدي الجهاز وأُجلت عملية الانتشال حتى اليوم التالي. وشاركت في عملية الانتشال مكاتب شريف مقاطعة غراند، وفرق الإنقاذ، وفريق دورية التزلج في وينتر بارك، والمركز المعلوماتي للانهيارات الثلجية في كولورادو.

 الوصول 
 معلومات عامة والترفيه الموسمي 
تصغير|upright=1.35|alt=مركبة لم تلتزم بخرائط استخدام المركبات الآلية المنشورة وركنت داخل منطقة إنديان بيكس البرية، حيث تُحظر المركبات الآلية. يمكن أن تصل الغرامات إلى 5000 دولار.|مركبة لم تلتزم بخرائط استخدام المركبات الآلية المنشورة وركنت داخل منطقة إنديان بيكس البرية، حيث تُحظر المركبات الآلية؛ وقد تصل الغرامات إلى 5000 دولار.

تتم إدارة ممر رولينز بواسطة دائرة الغابات في الولايات المتحدة كموقع ترفيهي، ويمكن الوصول إليه من الطرق الموجودة على كل من الجانبين الغربي والشرقي؛ ومع ذلك، لا يوجد مسار للمركبات الآلية يربط بين الجانبين عبر خط الانقسام القاري. الطريق بالكامل غير ممهد (تراب وصخور)، ويخلو من حواجز الحماية، وله حد سرعة يبلغ . كما ينبغي مراجعة خرائط استخدام المركبات الآلية (MVUMs) للعام الحالي لتحديد المسارات والطرق المفتوحة للمركبات. ويتعرض المخالفون لـغرامات تصل إلى 5000 دولار—"بغض النظر عن وجود أو غياب اللافتات"—كما يُحظر تشغيل المركبات في المناطق البرية المحمية.  وقد وُضعت أسوار خشبية في مناطق مختارة من الممر للإشارة إلى المسارات أو المناطق المغلقة أمام المركبات الآلية.

لا توجد مرافق، أو متاجر، أو دورات مياه، أو هواتف طوارئ، أو نافورات مياه، أو حاويات نفايات، ولا ملاجئ في أي من جانبي الممر. الاستثناء الوحيد هو كوخ أريستوا (Årestua Hut)، الواقع في الجانب الشمالي من جبل غوين على ارتفاع  في الجانب الشرقي من ممر رولينز. بُني هذا الكوخ الصغير منذ  عاماً وهو مفتوح طوال العام. وتوجد سلسلة من مصدات الرياح الحجرية المبنية يدوياً فوق خط الأشجار شمال "نفق عين الإبرة"—وتعود هذه الهياكل إلى عصر السكك الحديدية في ممر رولينز وليست من عصور ما قبل التاريخ. وتفتقر هذه المصدات حالياً إلى أغطية علوية أو أسقف وتعمل فقط كمخففات لسرعة الرياح وهباتها.Wilson, 1985; Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, Volume 21

 الشتاء 
يمكن التنقل في جانبي الممر بواسطة العربات الثلجية عندما يغطي الجليد الطريق بسمك لا يقل عن  في الشتاء—وعادة ما يبدأ ذلك في أواخر نوفمبر أو أوائل ديسمبر ويستمر حتى أوائل أبريل.

 الربيع 
يُغلق جانبا الممر في الربيع—بما في ذلك عدة أسابيع في شهر يونيو—أمام أي شكل من أشكال حركة المركبات الآلية: العربات الثلجية، أو السيارات، أو مركبات الطرق الوعرة (ORVs)، أو مركبات التضاريس (ATVs)، أو الدراجات النارية؛ وذلك لمنع تلف الطريق.

 الصيف وأوائل الخريف 
يمكن التنقل في جانبي الممر—في الطقس الجيد—بواسطة المركبات الآلية في الصيف وأوائل الخريف. ومن المقرر فتح ممر رولينز أمام حركة المركبات الصيفية من 15 يونيو حتى 15 نوفمبر؛ ومع ذلك، فإنه من غير الممكن عموماً، نظراً لتراكمات الثلوج المعتادة ومعدلات الذوبان البطيئة في المناطق المظللة جنوباً، القيادة لمستوى أعلى من "ساني سايد" (موقع محطة المباني القديمة)"Routt County Sentinel October 11, 1918 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org.  أو "تارميغان بوينت" في الجانب الغربي، أو بحيرة "يانكي دودل" في الجانب الشرقي قبل أوائل إلى منتصف يوليو. في عام 2019، وفي مواسم صيفية أخرى عندما يكون تساقط الثلوج في الموسم السابق متأخراً و/أو كبيراً، ظلت البوابات متوسطة الارتفاع في الجانب الغربي من ممر رولينز مغلقة في 15 يونيو بسبب أمر: "إغلاق ممدد بسبب الثلوج والجريان السطحي وتلف الطرق 36 CFR 261.54a."

تجلب العواصف الثلجية الأولى في المناطق المرتفعة رياحاً عاتية وتخلق  لا يتم جرفها؛ مما يجعل المعالم المرتفعة—بما في ذلك القمة—خارج نطاق الوصول في وقت مبكر قد يبدأ من أواخر سبتمبر أو أوائل أكتوبر. في المتوسط، يضمن وجود الثلج السنوي تقريباً عند خط الأشجار أو فوقه أن الطريق لا يكون صالحاً للعبور إلا لأقل من 90 يوماً في السنة.

يُصنف استخدام الممر في الصيف حالياً بأنه "كثيف" من قبل دائرة الغابات في الولايات المتحدة؛ وبالتالي يمكن أن يكون ركن السيارات محدوداً للغاية في مواقع الركن المخصصة."Recreation.gov". Recreation.gov.  وبينما يتميز المسار في الغالب بمنحدرات لطيفة مع منعطفات تتراوح بين 2% و4% ولا يحتوي على حصى سائب، إلا أن مركبات الدفع الرباعي ذات الخلوص العالي تحقق أداءً أفضل من مركبات الدفع الثنائي، خاصة في مقاطع تقنية معينة: تصل نسبة الانحدار في بعض المناطق بالجانب الشرقي إلى 17.63%؛ بينما يحتوي الجانب الغربي على مناطق بنسبة انحدار 15%. وفي جميع المقاطع الضيقة، يجب على المركبة المتجهة للأسفل أن تفسح المجال للمركبة المتجهة للأعلى.

 من الشمال أو الجنوب (على طول مسار خط الانقسام القاري) 
يعبر مسار خط الانقسام القاري قمة ممر رولينز من الجنوب إلى الشمال؛ حيث يقطع المسار الوصلة المثلثية السابقة في كورونا ويأخذ المتنزهين عبر منطقة إنديان بيكس البرية مروراً بأساسات قاعة الطعام الموجودة عند القمة.

تصغير|يسار|upright=1.35|alt=حالة الطريق الصيفية النموذجية في ممر رولينز. التقطت هذه الصورة بمواجهة الجنوب الغربي على الطريق بالقرب من جسر رايفل سايت نوتش في الجانب الغربي من ممر رولينز.|حالة الطريق الصيفية النموذجية في ممر رولينز. التقطت هذه الصورة بمواجهة الجنوب الغربي على الطريق بالقرب من جسر "رايفل سايت نوتش" في الجانب الغربي من ممر رولينز.

 من الشرق (بالقرب من رولينزفيل وتولاند) 
يبدأ الطريق الصاعد للممر في الجانب الشرقي من طريق "بييك تو بييك" (الطريق السريع رقم 119) عند طريق "إيست بورتال" الذي يمتد غرباً، بموازاة جدول ساوث بولدر وقضبان سكك حديد يونيون باسيفيك الحالية، وصولاً إلى البوابة الشرقية لنفق موفات، ثم يرتفع على منحدر السكة الحديدية المهجور من "سلم العملاق" إلى "نفق عين الإبرة" المغلق. من رولينزفيل إلى إيست بورتال، الطريق عبارة عن طريق حصوي صالح لجميع الأحوال الجوية، مع وجود عدة مقاطع متعرجة خشنة يمكن للسيارات العادية عبورها. ومع ذلك، بدءاً من إيست بورتال، عند البداية الرسمية لطريق ممر رولينز (طريق خدمة الغابات رقم 117)، يصبح جسم الطريق وعراً للغاية بسبب المقاطع المستمرة من الحجارة الزاوية والحفر، التي يبلغ حجم بعضها عدة أقدام. يتمتع الطريق بحالة صيانة من المستوى 2 الموصوفة بأنها "مخصصة للطرق المفتوحة للاستخدام من قبل المركبات ذات الخلوص العالي" والتي تتضمن السمات التالية: "سلاسة السطح ليست من الاعتبارات" وهي "غير مناسبة لسيارات الركاب العادية".

هذا المسار السابق للسكة الحديدية مفتوح لمسافة ؛ وبعد ميلين من بحيرة جيني، توجد بوابة طريق فولاذية مملوءة بالخرسانة مع صخور كبيرة وحواجز خرسانية قبل "نفق عين الإبرة" بنحو نصف ميل تقريباً. ويستمر مسار وعر حول جانبي النفق لوسائل النقل غير الآلية؛ حيث يُفتح الطريق للمشي وركوب الدراجات الجبلية وراء البوابة المحصنة للنفق باتجاه القمة. لا توجد أي وصلة للمركبات الآلية تربط بين جانبي خط الانقسام القاري.

تُصنف غالبية الجزء السفلي من الجانب الشرقي للممر كملكية خاصة مع حظر التعدي على جانبي الطريق لأن الممتلكات تابعة، أو جزء من، اتفاقية الحفاظ على الأراضي "لمزرعة تولاند" شركة ذات مسؤولية محدودة (الولايات المتحدة)) و "شراكة عائلة زارلينغو" شركة تضامنية محدودة المسؤولية بالإضافة إلى قطع أراضي أصغر تابعة لكيانات أخرى. وقبل "وصلة سبروس المثلثية" بقليل، تعود ملكية الأرض إلى غابة أراباهو وروزفلت الوطنية حيث تظل دون انقطاع وصولاً إلى القمة والمناطق المحيطة بها.

 من الغرب (بالقرب من وينتر بارك) 
يبدأ الطريق الصاعد للممر (طريق المقاطعة رقم 80) من الجانب الغربي من وينتر بارك من الطريق السريع رقم 40 في وينتر بارك، ويحتوي على عدة مقاطع من الحجارة الزاوية والحفر ذات الأبعاد المتفاوتة، ويصل حجم بعضها إلى عدة أقدام. يتمتع الطريق بحالة صيانة من المستوى 2 الموصوفة بأنها "مخصصة للطرق المفتوحة للاستخدام من قبل المركبات ذات الخلوص الأرضي العالي" والتي تتضمن السمات التالية: "سلاسة السطح ليست من الاعتبارات" وهي "غير مناسبة لسيارات الركاب العادية".

الطريق مفتوح لمسافة  وينتهي عند منطقة ركن السيارات بالقمة. وقبل بلوغ القمة بمسافة  تماماً، يمكن للمركبات القادرة الانعطاف يميناً إلى طريق المقاطعة 80 والمتابعة عبر طريق خدمة الغابات رقم 501.1—حيث يرتفع هذا الطريق الوعر فوق القمة ويتجاوزها لمسافة  أخرى قبل أن ينتهي بـطريق مسدود فوق بحيرة يانكي دودل عند جبل غوين. لا توجد أي وصلة للمركبات الآلية تربط بين جانبي خط الانقسام القاري.

تعود ملكية مدخل ممر رولينز وجزئه السفلي لغابة أراباهو وروزفلت الوطنية؛ وبعد حوالي ، تنتقل ملكية الأرض إلى ملكية خاصة تابعة لشركة "مستثمري أروهيد وينتر بارك" ومجلس مفوضي المياه في مدينة ومقاطعة دنفر، المعروف أكثر باسم "دنفر ووتر"."Winter Park identifies property for potential annexation". skyhinews.com.  وبعد مدينة الأشباح "آرو" بعدة أميال وقبل "وصلة رانش كريك المثلثية"، تعود ملكية الأرض مجدداً لغابة أراباهو وروزفلت الوطنية حيث تظل دون انقطاع وصولاً إلى القمة والمناطق المحيطة بها.

 جولات مصحوبة بمرشدين 
 الشتاء: تتبع جولات العربات الثلجية الشتوية المصحوبة بمرشدين معظم الطريق الصيفي من "آرو" وتنتهي بعد "ساني سايد" بقليل عند "تارميغان بوينت" (الواقعة في مستوى أعلى بعد جسر "رايفل سايت نوتش"). "تصل الجولات الشتوية إلى ذروتها عند ارتفاع يقارب 12,000 قدم" لكنها لا تذهب لأعلى من "تارميغان بوينت" ولا تصل إلى القمة عند ارتفاع 11,676.79 قدماً.
 الصيف: تُجرى أيضاً جولات صيفية للطرق الوعرة (غير الممهدة) في الجانب الغربي من ممر رولينز؛ ومع ذلك، تُجرى جميع الجولات على الطريق باستخدام مركبات مخصصة للطرق الوعرة، ويُحظر تماماً أي خروج عن الطريق.

 الحوادث والواقعات 
نظرًا للمنعطفات الحادة والتضاريس الوعرة والطقس القاسي، وقعت عدة حوادث وواقعات، كان بعضها مميتًا، على طريق ممر رولينز أو بالقرب منه:

 الحوادث غير المتعلقة بالمركبات الآلية 
 في يوم الثلاثاء 19 مارس 1968، أُنقذ متنزه شاب بالقرب من جسر "رايفل سايت نوتش" الخشبي بعد سيره من "إيست بورتال" إلى وينتر بارك دون أحذية ثلجية أو زلاجات أو ملابس كافية.
 في يوم الأربعاء 18 يوليو 2012، أُصيبت امرأة بعدما فقدت توازنها وانزلقت لمسافة  في حقل ثلجي حيث اصطدمت بصخور في قاع المنحدر؛ ونُقلت المصابة عبر مروحية للإخلاء الطبي إلى دنفر.
 في يوم الأحد 4 فبراير 2018، سقط متزلج في المناطق النائية وأُصيب بجروح متعددة—شملت كسورًا في العظام—وفقد وعيه. وتمكن صديقه من الاتصال بخدمات الطوارئ، لكن المروحية لم تتمكن من الهبوط بسبب رياح بلغت سرعتها  وتساقط الثلوج، ولم يتمكن المنقذون من الوصول إليه إلا بعد 10 ساعات.
 في يوم السبت 4 أغسطس 2018، سقط متزلج لمسافة  تقريبًا في نهر "سكاي سكريبر" الجليدي بممر رولينز، واصطدم بالصخور وفقد وعيه. واستُنفرت خدمات البحث والإنقاذ وتمكن المتزلج البالغ من العمر 23 عامًا من العودة سيرًا على الأقدام إلى القمة.
 في يوم السبت 18 يوليو 2020، سقطت متنزهة لمسافة تقارب 300 قدم على منحدر حصوي في ممر رولينز، بالقرب من نفق "عين الإبرة"، وأُصيبت بجروح خطيرة وفقدت الوعي. واستُنفرت خدمات البحث والإنقاذ ونُقلت المتنزهة البالغة من العمر 57 عامًا جوًا إلى دنفر.
 في يوم الاثنين 7 سبتمبر 2020، سقط متزلج يبلغ من العمر 17 عامًا أثناء التزلج في منطقة نائية على نهر "سكاي سكريبر" الجليدي واصطدم بالصخور، مما أدى لإصابته بجرح قطعي في الرأس. وأُجريت ثلاث رحلات جوية خلال عملية الإنقاذ التي استغرقت سبع ساعات، وشاركت فيها الوكالات التالية: مكتب شريف مقاطعة بولدر، وخدمة الاستجابة الطبية الأمريكية، وإدارة إطفاء نيدرلاند، وإدارة إطفاء تيمبرلاين، ومجموعة إنقاذ جبال الروكي، وخدمة البحث والإنقاذ في مقاطعة غراند، ومروحية الإخلاء الطبي بكولورادو، والحرس الوطني لجيش كولورادو، وجمعية البحث والإنقاذ بكولورادو.
 في يوم الأحد 21 فبراير 2021، تاهت امرأة تبلغ من العمر 47 عاماً أثناء المشي بالأحذية الثلجية في مسار "جيني كريك" باتجاه بحيرة يانكي دودل. وشاركت خمس عشرة وكالة مختلفة في عملية إنقاذها، منها: مكتب شريف مقاطعة بولدر، ومجموعة إنقاذ جبال الروكي، وكلاب الإنقاذ في "فرونت رينج"، وفريق طوارئ بولدر، ودورية التزلج في إلدورا، وإدارة مرافق المياه بمدينة بولدر، ومركز تنسيق الإنقاذ التابع للقوات الجوية الأمريكية، وخدمة الاستجابة الطبية الأمريكية، وجمعية البحث والإنقاذ بكولورادو، ومنطقة نيدرلاند للحماية من الحرائق، والإخلاء الطبي لشمال كولورادو، ومروحية الإخلاء الطبي بكولورادو، وقسم كولورادو للوقاية من الحرائق ومكافحتها، ومنطقة النقل الإقليمية وفريق إنقاذ جبال الألب.

 حوادث المركبات الآلية 
 في شتاء 2001-2002، انتهت محاولة بحث وإنقاذ لانتشال رجال يعانون من "انخفاض حاد في درجة حرارة الجسم" بحادث تحطم عربة ثلجية بالقرب من بحيرة كورونا؛ وأسفر الحادث عن كسر فخذ أحد الرجال في ستة مواضع.
 في يوم السبت 23 أغسطس 2003، قاد شخص سيارته بشكل غير قانوني خارج الطريق في حلقة "رايفل سايت نوتش" واستلزم الأمر سحبها، وتم تغريم السائق 500 دولار.
 في يوم السبت 8 أكتوبر 2011، سقطت سيارة في جدول ساوث بولدر بعيداً عن طريق ممر رولينز؛ وأُعلنت وفاة السائق في موقع الحادث بينما نُقل الراكب إلى المستشفى.
 في يوم الاثنين 18 فبراير 2013، فقد سائق عربة ثلجية السيطرة على مركبته في مسار ممهد بالجانب الغربي لممر رولينز واصطدم بشجرة، حيث أعلنت خدمات البحث والإنقاذ وفاته.
 في يوم الأحد 16 أغسطس 2015، سقطت فتاتان (11 و12 عاماً) كانتا تقودان مركبات دفع رباعي دون السن القانونية من جرف يبلغ ارتفاعه  على طريق ممر رولينز؛ مما تطلب استدعاء سيارة إسعاف ومروحية للإخلاء الطبي.
 في يوم السبت 5 مايو 2018، استدعيت خدمات البحث والإنقاذ بسبب حادث انقلاب مركبة دفع رباعي في الجانب الشرقي لممر رولينز.
 في يوم السبت 17 أغسطس 2019، استجاب نواب الشريف لحادث دراجة نارية في الجانب الشرقي لممر رولينز، ونُقل السائق إلى المستشفى.
 في يوم الأحد 9 يوليو 2023، تعرض راكب دراجة نارية لحادث أسفر عن ارتجاج شديد في المخ. واستدعت المجموعة خدمات البحث والإنقاذ، مما أدى لاستنفار 10 أفراد على مركبات دفع رباعي ومروحية إنقاذ، إلا أن المصاب غادر الموقع.
 في يوم الخميس 10 أغسطس 2023، تعرض راكب دراجة نارية لحادث أدى لكسر ساقه في الجانب الشرقي لممر رولينز. واستغرقت عملية الإنقاذ حوالي ثلاث ساعات ونُقل الراكب بالمروحية؛ وشاركت الوكالات التالية: فريق إنقاذ جبال الألب، ومكتب شريف مقاطعة بولدر، ومروحية الإخلاء الطبي بكولورادو، وإسعاف جيلبين، وخدمة البحث والإنقاذ بمقاطعة غراند، ومنطقة تيمبرلاين للحماية من الحرائق.
 في أسبوع 1 يناير 2024، وقع حادثان لتحطم عربات ثلجية في منتصف جبل ممر رولينز، حيث أُصيبت طفلة (5 سنوات) وامرأة (47 عاماً) بـ "إصابات صدمية بليغة". وأشار المسعفون الأوائل إلى أن هذا هو الحادث الثاني في الموقع نفسه خلال أسبوع واحد. 
 توجد عدة حطام لمركبات آلية في ممر رولينز؛ ومع ذلك، يبدو أن هذه الحالات تمت عمداً لعدم وجود تقارير إخبارية مرتبطة بها. ولا تزال أربعة حطام مرئية في الجانب الشرقي لممر رولينز—سيارة وعربة ثلجية عند المرحلة الأولى من "سلم العملاق" بالقرب من بداية طريق الممر؛ وسيارة واحدة بالقرب من جبل غوين قريباً من القمة؛ ومركبة دفع رباعي واحدة عند القمة مباشرة، أسفل منحدر "التعريشة" القديمة في الجانب الشرقي لخط الانقسام القاري (تم انتشالها في منتصف سبتمبر 2018). أما في الجانب الغربي للممر، فلا يزال من الممكن العثور على حطام عربة ثلجية في المنحدرات الجنوبية لجبل إيبوورث بالقرب من شواطئ بحيرة ديدمان.

 المسارات والممرات وحالات الإغلاق 
يُفتح الممر بالكامل ويتاح للمشي بالأحذية الثلجية، وقيادة الدراجات ذات الإطارات العريضة، والتزلج في المناطق النائية، والتزلج الريفي في فصل الشتاء؛ وللمتنزهين سيراً على الأقدام، وراكبي الدراجات (بما في ذلك أولئك الذين يستخدمون الدراجات المزدوجة والدراجات أحادية العجلة)، وركوب الخيل في فصل الصيف."صحيفة روت كاونتي سينتينل، 31 مايو 1907 — مجموعة صحف كولورادو التاريخية". Coloradohistoricnewspapers.org.  وعلى مدار  عاماً الماضية—منذ يوليو 1990—لا يربط أي مسار للمركبات الآلية عبر خط الانقسام القاري، مما يجعل كل جانب فعلياً طريقاً صاعداً مسدود النهاية يجب سلوكه مرة أخرى في الهبوط لمغادرة الممر.

تصغير|upright=1.35|alt=صورة لنفق "عين الإبرة" عام 2018، بالقرب من قمة ممر رولينز. يُظهر هذا المشهد البوابة الشمالية الشرقية في المقدمة؛ بينما يمكن رؤية البوابة الجنوبية الغربية في الخلفية. تم تركيب شبكة سلكية ودعامات معدنية في أغسطس 1987 للمساعدة في تقليل تساقط الصخور الإضافي والحفاظ على حالة النفق الذي شُيّد عام 1903.|صورة لنفق "عين الإبرة" عام 2018، بالقرب من قمة ممر رولينز. يُظهر هذا المشهد البوابة الشمالية الشرقية في المقدمة؛ بينما يمكن رؤية البوابة الجنوبية الغربية في الخلفية. تم تركيب شبكة سلكية ودعامات معدنية في أغسطس 1987 للمساعدة في تقليل تساقط الصخور الإضافي والحفاظ على حالة النفق الذي شُيّد عام .

 طريق العربات التاريخي 
بالنسبة للزوار الذين يستخدمون المركبات الآلية ويرغبون في الوصول إلى طريق العربات التاريخي وتتبعه عبر الممر (من الشرق إلى الغرب)، فهناك العديد من الإغلاقات، وبعضها دائم، ولا يوجد طريق للمركبات الآلية يربط بين جانبي خط الانقسام القاري عند ممر رولينز:

 بالقرب من رولينزفيل، يتبع مسار "جيني كريك" للمركبات الآلية طريق العربات التاريخي على طريق نظام الغابات الوطني (NFSR) رقم 502.1، والذي يتصل بطريق NFSR 808.1 وينتهي بالقرب من بحيرة "يانكي دودل".
 يصبح طريق العربات هو الطريق رقم NFSR 501 عند بحيرة "يانكي دودل"؛ وبينما يمكن قطع هذا المسار سيراً على الأقدام، إلا أنه مغلق نهائياً أمام المركبات الآلية من أي نوع، كما تقع عدة منعطفات حادة في الأجزاء الأكثر انحداراً من هذا المسار داخل حدود منطقة إنديان بيكس البرية المحمية. وتتم مراقبة هذه المنطقة لضبط المخالفات.
 يتصل طريق NFSR 501 فوق جبل "غوين" ويصبح طريق NFSR 501.1، الذي يبلغ طوله  ويتصل بطريق NFSR 149، بالقرب من قمة ممر رولينز.
 بالقرب من هذه النقطة، لا يمكن تتبع طريق العربات التاريخي إلا سيراً على الأقدام باتجاه "ميدل بارك".

 خط السكة الحديدية 
بالنسبة للزوار الذين يستخدمون المركبات الآلية ويرغبون في الوصول وتتبع خط السكة الحديدية القديم، فإن غالبية مسار السكة الحديدية أو حق المرور عبر الممر مفتوح وسليم مع استثناءات عديدة موضحة أدناه، ولا يربط أي مسار للمركبات الآلية عبر خط الانقسام القاري عند ممر رولينز:

 تدهورت بعض الجسور الخشبية للسكة الحديدية (عند رايفل سايت نوتش)، أو دُمرت (الجسر رقم 72.83 في الجانب الغربي، من قبل إدارة الطيران المدني في عام 1953)، أو فُككت (الجسور رقم 51.00 و54.48 في الجانب الشرقي)."ستيمبوت بايلوت 23 سبتمبر 1937 — مجموعة صحف كولورادو التاريخية". Coloradohistoricnewspapers.org.  وبحسب خرائط استخدام المركبات الآلية الحالية، فإن جميع الجسور الخشبية القائمة في الممر مغلقة أمام أي شكل من أشكال حركة المركبات الآلية، بما في ذلك الدراجات النارية.
 انهار نفقان للسكة الحديدية في ممر رولينز بالكامل: النفق رقم 31 (نفق لادورا) والنفق رقم 33 (نفق الحلقة عند رايفل سايت نوتش).
 تشمل الإغلاقات أيضاً المقاطع المؤدية إلى النفق رقم 32، المعروف بنفق عين الإبرة—وهو نفق سكة حديد شاهق الارتفاع يبلغ طوله 170 قدم شُيّد في عام 1903 واستُخدم حتى عام 1928. وجد المساحون الذين تطلعوا لإنشاء طريق للسيارات عبر الممر في عام 1949 انهيارات صخرية كبيرة عند البوابة الشمالية الشرقية للنفق وقاموا بتنظيفها. كان النفق مفتوحاً للسيارات كجزء من الطريق العام عبر الممر من عام 1956 إلى 1979 لأغراض موسمية وغير ضرورية. في عام 1979، أُغلق النفق بسبب الانهيارات الصخرية؛ وبعد دراسة هندسية جيولوجية في عام 1981، ودراسة لإدارة السلامة والصحة في المناجم في عام 1985، وأعمال تصميم هندسي في عام 1986، وأعمال إصلاح في أغسطس 1987، أُعيد افتتاح النفق في عام 1989. في العام التالي، في يوليو 1990، سقطت عدة آلاف من الأرطال من الصخور من سقف النفق، مما أدى لإصابة محارب قديم في البحرية الأمريكية ورجل إطفاء من دنفر، مما أسفر عن بتر ساقه أسفل الركبة. ومنذ ذلك الحين، أُغلق النفق من قبل مسؤولي مقاطعة بولدر بالتعاون مع دائرة الغابات في الولايات المتحدة، ولا تزال الانهيارات الصخرية الكبيرة تحدث عند البوابة الشمالية الشرقية، والبوابة الجنوبية الغربية، ومنتصف النفق من كل من سقف وكتف الهيكل.Christoph Goss, Ph.D., P.E., M.ASCE; Don W. Deere, P.E., M.ASCE، دراسة جدوى إصلاح نفق عين الإبرة، مؤتمر جيولوجيا جبال الروكي لعام 2014، 7 نوفمبر 2014؛ ليكوود، كولورادو في نوفمبر 1990، أشار تقرير هندسي صدر بعد الحادث، من قبل مستشار الجيوتقنية المستقل الدكتور رونالد إي. هيير، إلى أخطاء في الترميم وعيوب في العمل: لم يتم اتباع مواصفات التصميم باستمرار، وكانت المسافات بين مسامير الصخور غير صحيحة، كما أُدرجت الجاذبية وتقلبات درجات الحرارة الموسمية كعوامل في الحادث."أخطاء الترميم أدت إلى انهيار النفق – العمل المعيب تسبب في سقوط الصخور، بحسب التقرير". دنفر بوست. 10 نوفمبر 1990.

 المسارات المتبناة 
تخضع عدة مسارات في ممر رولينز لبرامج التبني (التي تقوم عليها مجموعات تطوعية).

 الشرق: طريق نظام الغابات الوطني رقم 502 ورقم 808 (مسار جيني كريك وتفرعاته)، متبنى من قبل "نادي رايزينغ صن للدفع الرباعي في كولورادو".
 الغرب: المسار رقم N76 (مسار رايفل سايت نوتش)، متبنى من قبل مؤلفي كتاب "ممر رولينز".

 بند إداري 
في عام 2002، أقر الكونغرس الأمريكي السابع بعد المائة قانون حماية ومنطقة جيمس بيك البرية (القانون العام 107-216) ووقعه الرئيس جورج بوش الابن ليصبح قانوناً نافذاً. عدل هذا القانون "قانون كولورادو للبرية لعام 1993"سكاغز، ديفيد إي. (13 أغسطس 1993). "مشروع قانون رقم 631 – الكونغرس رقم 103 (1993–1994): قانون كولورادو للبرية لعام 1993". Congress.gov.  وصنف الأراضي الواقعة ضمن كل من غابة أراباهو الوطنية وغابة روزفلت الوطنية كمنطقة جيمس بيك البرية، كما أضاف أراضٍ إلى منطقة إنديان بيكس البرية، مؤسساً هذه الأراضي كأقاليم محمية اتحادياً. تضمن القانون بنداً إدارياً ينص على:

إذا طلبت واحدة أو أكثر من مقاطعات كولورادو (غراند، وجيلبين، وبولدر)، يلتزم الوزير بتقديم المساعدة الفنية والتعاون فيما يتعلق بإصلاح طريق ممر رولينز في تلك المقاطعات بما يكفي للسماح لمركبات الدفع الثنائي بالتنقل بين طريق كولورادو السريع رقم 119 والطريق السريع الأمريكي رقم 40. وإذا تم إصلاح هذا الطريق لهذا الحد، يلتزم الوزير بإغلاق الطرق والمسارات الآلية في أراضي هيئة الغابات الموضحة في الخريطة المعنونة "إعادة فتح طريق ممر رولينز: إغلاقات الطرق والمسارات المصاحبة"، والمؤرخة في سبتمبر 2001.

تاريخياً، طالبت مقاطعتي جيلبين وغراند بإعادة فتح الطريق؛ ومع ذلك، سحبت مقاطعة جيلبين دعمها علناً وتعارض الآن إعادة فتح الطريق العام عبر الممر، جنباً إلى جنب مع مقاطعة بولدر."لويزفيل تايمز 12 يوليو 2006 — مجموعة صحف كولورادو التاريخية". Coloradohistoricnewspapers.org. 

حتى الآن، لم تُجرَ سوى إصلاحات طفيفة (معظمها إصلاحات لآثار السيول). إن صعوبات ونفقات إجراء تحسينات على الطريق، بما في ذلك تنسيق الصيانة والمسؤوليات القانونية التي قد تنشأ مجدداً—إلى جانب النزاعات المستعصية المحيطة بحادث عام 1990 في النفق، قد أصبحت قضايا خلافية ومستمرة؛ ومع ذلك، تم اقتراح مسارات بديلة تستخدم نفق موفات.

 تبادل الأراضي 
توقف مقترح لتبادل الأراضي في عامي 2020-2021 بين هيئة الغابات الأمريكية ومطور عقاري خاص بفضل جهود متخصصين في الحفاظ على التاريخ ومجموعات مناصرة. وكان المقترح سيحول "المدخل الفعلي للجزء الغربي من ممر رولينز [...] إلى مدخل لمشروع تطوير خاص". سعى المطور لمقايضة ما بين 1,536 و2,261 فداناً من الأراضي مقابل 543 فداناً تحتفظ بها هيئة الغابات الأمريكية. ويضم ممر رولينز موارد تقع ضمن منطقة تاريخية وطنية تمتد عبر مقاطعات غراند وبولدر وجيلبين، وكان هذا التبادل سيضر بالمنطقة التاريخية أيضاً. ولسوء الحظ، حظي هذا المشروع بدعم أولي من القيادات المحلية والمؤثرين الاقتصاديين—بما في ذلك منتجعات تقدر قيمتها بملايين الدولارات—ومع ذلك، لم تذكر أي من رسائل دعمهم ممر رولينز ولا موارده التاريخية والثقافية غير المتجددة. وبدلاً من ذلك، ردد قادة المجتمع ما قاله المطور في رسائلهم إلى هيئة الغابات الأمريكية بأن الـ 543 فداناً "تقع تماماً في مسار التطوير وهي مكان منطقي للنمو المستقبلي". ونوقش هذا التبادل في كتاب صدر عام 2022 حول ممر رولينز:

في السنوات الأخيرة، تعرضت السلامة التاريخية لممر رولينز لتهديد جديد من مطورين لا يبالون بالقيمة التاريخية، رغبةً منهم في البناء فوق أراضٍ غنية بالتاريخ وتتمتع بإطلالات بانورامية. وفي الآونة الأخيرة، كانت هناك محاولة لتبادل أراضٍ مع هيئة الغابات الأمريكية من شأنها أن تحول مدخل الجزء الغربي من ممر رولينز إلى فتحة، بكل ما في الكلمة من معنى، لمشروع تطوير خاص. وقد احتشد المدافعون نيابة عن الأراضي العامة، وتظل المنطقة حالياً في يد العامة. ومن المخجل أن استمرار تطلعات التطوير والفشل في الرؤية لما هو أبعد من القيم العقارية لا يؤدي إلا إلى تعزيز إدراج المنطقة كواحدة من أكثر الأماكن المهددة بالخطر في كولورادو.

 المجال الجوي والطيران 
يسار|تصغير|upright=1.35|alt=صورة جوية لمنطقة هبوط مروحيات الطوارئ في المناطق النائية الواقعة عند قمة ممر رولينز؛ ويشير الجزء الأبيض من منطقة الهبوط، الأبعد عن الكاميرا، إلى الشمال. يظهر السرج المنخفض نسبياً لممر رولينز في هذه الصورة حيث إن القمة نفسها (في المقدمة والوسط) أقل وضوحاً في الارتفاع من الجبال المحيطة. وتتكون الحطام الخشبية من بقايا المظلات الثلجية التي كانت تغطي القضبان بالإضافة إلى عوارض السكك الحديدية المهملة التي أُخرجت من الخدمة في صيف عام 1936.|صورة جوية لمنطقة هبوط مروحيات الطوارئ في المناطق النائية الواقعة عند قمة ممر رولينز؛ ويشير الجزء الأبيض من منطقة الهبوط، الأبعد عن الكاميرا، إلى الشمال. يظهر السرج المنخفض نسبياً لممر رولينز في هذه الصورة حيث إن القمة نفسها (في المقدمة والوسط) أقل وضوحاً في الارتفاع من الجبال المحيطة. وتتكون الحطام الخشبية من بقايا المظلات الثلجية التي كانت تغطي القضبان بالإضافة إلى عوارض السكك الحديدية المهملة التي أُخرجت من الخدمة في صيف عام 1936.

 المجال الجوي 
يقع ممر رولينز بالكامل حالياً ضمن المجال الجوي من الفئة G (Class G). ووفقاً لـ "كتيب معلومات الطيران للطيار" الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية: "على الرغم من أن مراقبة حركة المرور الجوية لا تملك سلطة أو مسؤولية للتحكم في حركة المرور الجوية، إلا أنه يجب على الطيارين تذكر وجود حد أدنى من قواعد الطيران المرئي التي تنطبق على المجال الجوي من الفئة G."

 الممر الجوي "فيكتور ثمانية" 
يعبر ممر رولينز مسار شعاعي لممر جوي منخفض الارتفاع يُعرف باسم "فيكتور ثمانية" (Victor Eight)، ويبلغ عرض الممر الجوي 4 أميال بحرية على كل من جانبي خط المركز الذي يلامس قمة الممر. وقد أوصى الطيارون بتجنب هذه المنطقة في الطقس السيئ بسبب التيارات الهوائية الهابطة الشديدة، والموجات الجبلية، والاضطرابات الجوية على الجانب الشرقي من الممر.

 عمليات الطائرات المسيرة 
يُسمح بتحليق الطائرات المسيرة (UAS) في المجال الجوي من الفئة G فوق ممر رولينز شريطة التزام جميع الرحلات بلوائح إدارة الطيران الفيدرالية للرحلات الترفيهية أو التجارية. والقيد الرئيسي الوحيد هو أن الطائرات المسيرة لا يمكنها الإقلاع من، أو الهبوط في، أو تشغيلها من المناطق البرية المصنفة من قبل الكونغرس كمناطق محمية. ويجب على الطيارين عن بعد وهواة الطائرات المسيرة توخي الحذر الشديد لأن المسار الشعاعي للممر الجوي يجلب طائرات سريعة الحركة داخل المنطقة، بما في ذلك مروحيات الإخلاء الطبي، وطائرات مكافحة الحرائق الجوية، ومروحيات البحث والإنقاذ، والطائرات العسكرية عالية السرعة؛ وكثير منها يطير تحت ارتفاع 500 قدم فوق مستوى سطح الأرض.

 منطقة هبوط اضطراري 
توجد منطقة هبوط صيفية غير مضاءة لمروحيات الطوارئ في المناطق النائية عند القمة، وقد وُضعت في وقت ما بين سبتمبر 1999 وأكتوبر 2005.

 منارة ضوء الممر الجوي الدوارة (المنارة 82) 
وُضعت منارة ضوء دوارة للممرات الجوية ("المنارة 82" على الخرائط الملاحية) بالقرب جداً من قمة ممر رولينز فوق ما سُمي لاحقاً بـ "قمة المنارة" (Beacon Peak)، وذلك في منتصف إلى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي على ارتفاع تقريبي يبلغ . كانت المنارة المضيئة ذات القبة الزجاجية تدور ست مرات في الدقيقة، لتحديد الممر الجوي بين لوس أنجلوس ودنفر، وكانت تحتوي على مصباح كهربائي بقوة مليوني شمعة مع عاكس مكافئ بقطر . أُزيلت المنارة في أواخر الستينيات وهي موجودة حالياً في المخازن (ليست للعرض) في متحف قرية الرواد في هت سولفور سبرينغز (كولورادو)؛ ومع ذلك، لا تزال هناك قاعدة خرسانية بمساحة  بالقرب من أعلى القمة إلى جانب بقايا القواعد المستخدمة لبرج المنارة المشبك.

 الحوادث والواقعات 
هناك العديد من حوادث تحطم الطائرات والمروحيات الموثقة في ممر رولينز وبالقرب منه:

 في يوم الأحد 21 أغسطس 1949، قُتل شخصان على الفور عندما تحطمت طائرتهما في ممر رولينز.
 في يوم الأربعاء 6 يناير 1954، تحطمت طائرة ذات محرك واحد—من طراز Beechcraft C35—تحمل رقم ذيل N792D، على منحدر جبل غوين بالقرب من بحيرة يانكي دودل على الجانب الشرقي من ممر رولينز.
 في يوم السبت 3 مارس 1962، تحطمت طائرة Beechcraft 35 برقم ذيل N430B بالقرب من ممر رولينز بالقرب من جدول جيني.
 في يوم الثلاثاء 6 مارس 1962، تحطمت مروحية عسكرية من طراز يو إتش-1 إركويس برقم ذيل AF91635 بالقرب من ممر رولينز بالقرب من جدول جيني.
 في يوم الجمعة 24 يناير 1964، تحطمت طائرة ذات محرك واحد برقم ذيل N4351N في ظروف جوية مضطربة وغائمة وعاصفة بالقرب من منطقة رايفل سايت نوتش في ممر رولينز. وقُتل طيار وثلاثة ركاب كانوا على متن طائرة من طراز سيسنا 195 عند الاصطدام، ولم يتم انتشال الجثث حتى 20 أغسطس من ذلك العام.
 في يوم الاثنين 11 يوليو 1966، اصطدمت طائرة من طراز دي هافيلاند 104-6A تابعة لشركة "ألامو إيروايز" برقم ذيل N1563V بسفح جبل في ظروف مضطربة وغائمة على ممر رولينز. وقع الحادث لهذه الطائرة ثنائية المحرك فوق بحيرة ديدمان، مقابل جبل إيبوورث عند قمة خط الانقسام القاري. عند الاصطدام، لم تشتعل النيران في الطائرة، ربما بسبب انخفاض احتياطيات الوقود، وتفككت تماماً؛ وأنقذت جهود الانتشال جميع الحطام باستثناء معدات الهبوط الأمامية التي لم يتم العثور عليها حتى الآن. وقُتل اثنان من أفراد الطاقم وراكب واحد.
 في يوم السبت 3 يناير 1970، تحطمت طائرة من طراز سيسنا 172 برقم ذيل N7104A في بحيرة جبلية على ارتفاع 11,700 قدم بالقرب من ممر رولينز، مما أسفر عن مقتل كلا الشخصين اللذين كانا على متنها.
 في يوم الثلاثاء 14 ديسمبر 1971، تحطمت طائرة تدريب من طراز AT6 ذات محرك واحد بالقرب من ممر رولينز، مما أسفر عن مقتل الطيار.
 في يوم السبت 14 سبتمبر 1974، تحطم طيار وراكبه بالقرب من ممر رولينز.
 تحطم طيار مروحية بالقرب من جسر رايفل سايت نوتش على الجانب الغربي من ممر رولينز في يوم الجمعة 30 يوليو 1982. واتُهم الطيار لاحقاً بالتعريض المتهور للخطر.
 في يوم الأربعاء 30 ديسمبر 1998، قامت طائرة ذات محرك واحد—من طراز بايبر بيه إيه-28 شيروكي—بـهبوط اضطراري غير مخطط له على الجانب الشرقي من ممر رولينز وسط ظروف رياح شديدة ورؤية منخفضة. وتمكن متزلج ريفي من الاتصال لطلب الإنقاذ، الذي تم بواسطة عربة ثلجية، للراكبين والطيار الذين أصيبوا؛ ومع ذلك نجا الثلاثة جميعاً وخرجوا من المستشفى في ذلك المساء.
 في يوم الأحد 30 يوليو 2006، تحطمت طائرة ذات محرك واحد برقم ذيل N5232X في ظروف صافية على ممر رولينز، على مسافة متساوية تقريباً من بحيرات بوب وبيتي وكينغ. وقُتل الشخصان اللذان كانا على متن طائرة من طراز American Champion 7KCAB إنتاج عام 1969 عند الاصطدام.
 في يوم الأربعاء 4 أغسطس 2010، تحطمت طائرة ذات محرك واحد برقم ذيل N8974A في ظروف صافية على ممر رولينز، بالقرب من جدول جيني، جنوب شرق بحيرة يانكي دودل. وقُتل جميع الأشخاص الثلاثة الذين كانوا على متن طائرة بيتشكرافت C35 إنتاج عام 1951 عند الاصطدام.

 في الثقافة الشعبية 
 الأفلام والموسيقى والكتب 
 سجل فنان موسيقى الكانتري، تريسي بيرد، فيديو كليب لأغنيته المنفردة "بيغ لاف" عام 1996، والتي برزت فيها معالم من الجانب الغربي لممر رولينز، ومنها: تارميغان بوينت، وجبل إيبوورث، وبحيرة ديدمان، وجسر رايفل سايت نوتش الخشبي، وغيرها. وتظهر صورة غلاف الألبوم الفنان نفسه أمام خلفية طبيعية خلابة تُرى من قمة ممر رولينز باتجاه الشمال الشرقي؛ بينما يظهر ظهر الألبوم الفنان ممسكاً بقيثارته وهو يجلس على نتوء صخري بالقرب من أساسات قاعة الطعام التي تعود لحقبة السكك الحديدية عند القمة.
 صُوِّر الفيلم الصامت "الصحراء البيضاء" من إنتاج شركة مترو غولدوين ماير عام 1925، ومن بطولة كلير ويندسور في دور روبينيت ماكفارلين وباتريك أومالي في دور باري هوستون، في ممر رولينز في شتاء عام 1922، وعُرض للجمهور يوم الاثنين 4 مايو 1925. ويضم الفيلم مشاهد متحركة لقطارات طويلة تصعد جسر رايفل سايت نوتش الخشبي وكاسحات ثلوج دورانية تعمل بين تارميغان بوينت والقمة. تظهر صور السكك الحديدية فقط في بداية الفيلم ونهايته، بينما تملأ المشاهد الدرامية (ومعظمها داخلية أو خارجية زائفة) واللوحات الحوارية والتفسيرية معظم وقت الفيلم. ويُعد الفيلم نادراً وذا أهمية تاريخية بسبب لقطات القطارات والكاسحات الدورانية وهي تعمل في ممر رولينز."Broomfield Enterprise October 25, 1979 — Colorado Historic Newspapers Collection". Coloradohistoricnewspapers.org. 
 صُوِّر فيلم الدراما الصامت "درب عام 98" عام 1928 من إنتاج مترو غولدوين ماير جزئياً في ممر رولينز وكذلك داخل نفق موفات باستخدام إضاءة متخصصة. الفيلم من إخراج كلارنس براون ومن بطولة هاري كاري في دور جاك لوكاستو.
 في أواخر العشرينيات، قام منتجو الأفلام باستكشاف ممر رولينز كموقع محتمل لفيلم سينمائي ثالث.
 في يوم السبت 3 نوفمبر 2012، عرض أستاذ علم الآثار في جامعة ولاية كولورادو، دكتور جيسون إم. لابيل، وزميله دكتور بيت سيل، فيلمهما الوثائقي "الحجر والصلب في قمة العالم" الذي يصف الصيادين القدامى في جبال كولورادو العالية وسكة حديد طريق موفات. وكجزء من فعالية مهرجان ممر رولينز السينمائي المصغر التي أقيمت في جامعة ولاية كولورادو، عُرض الفيلم الوثائقي قبل عرض نادر لفيلم "الصحراء البيضاء" في مدينة فورت كولنز. وكانت هذه المرة الأولى التي يُعرض فيها فيلم ريجينالد باركر الصامت منذ عام 1978.
 في يوم السبت 12 مايو 2018، عقد أستاذ علم الآثار في جامعة ولاية كولورادو، دكتور جيسون إم. لابيل، بالتعاون مع مؤلفي العديد من المنشورات الأثرية والبحثية حول ممر رولينز، بي. ترافيس رايت وكيت رايت، حفل إطلاق وتقديم لكتاب "ممر رولينز" بعنوان "ممر رولينز: عبر عدسة الزمن". وشمل الحفل إعادة عرض للفيلم الوثائقي للدكتور لابيل "الحجر والصلب في قمة العالم"، وعرضاً نادراً لفيلم "الصحراء البيضاء" في  بمدينة ليتلتون. وناقش المؤلفون، بصفة ذلك جزءاً محورياً من حركتهم التأسيسية "حماية ممر رولينز"، أهمية ترك القطع الأثرية في مكانها وجهودهم لبناء قاعدة بيانات لمواقع نظام تحديد المواقع العالمي للآثار التي تعود لعصور ما قبل التاريخ والعصور التاريخية، والتي تتاح لصالح علماء الآثار ومديري الأراضي. كما كشفوا عن "أرشيف جون تريزيز لصور ممر رولينز"، وهو أكبر مجموعة في العالم لصور ممر رولينز للاستخدام غير التجاري، والتي تُجمع من الجمهور، وهي قابلة للبحث بالكامل ومتاحة للعامة من خلال الشراكات مع المتاحف والمكتبات.Martin, Bryce. "20 Under 40: Kate Wright committed to betterment of Fraser Valley". Skyhinews.com. 
 حكت المسرحية الموسيقية لفرقة "بيك تو بيك تشورال" لربيع عام 2018 "قصة قطار حاصرته عواصف ثلجية ربيعية لأيام فوق قمة ممر رولينز في القرن العشرين". وجسد المغنون والموسيقيون والممثلون دور الركاب والطاقم الذين غادروا محطة "ذا ستيج ستوب" في رولينزفيل بكولورادو، وتقطعت بهم السبل عندما توقفت كاسحة ثلوج دورانية ضخمة عن العمل.

 الأماكن والمعالم 
 سُميت بعض مسارات التزلج (وأحد المصاعد المقعدية) في منتجع وينتر بارك القريب تيمناً بممر رولينز نفسه (نتوء رولينز، طريق كورونا)، أو معالم في ممر رولينز (رايفل سايت نوتش، رينبو كات، عين الإبرة، الجسر الشبح، ساني سايد، حلقة أروهيد السفلية، حلقة أروهيد العلوية)، أو استُوحيت من مصطلحات السكك الحديدية العامة (القطار الجامح، الجسر الخشبي، العارضة، المرجل، القارنة، حانية القضبان، خارِجة المسار، رادّة المسار، محطة الإشارة، الربط، خط السكة الحديدية، عمال السكة الحديد، الحصان الحديدي، الفحم الأسود، ، المسمار الذهبي، الكباح، قبة المشاهدة، المستودع المستدير، السكة الضيقة، قطار زيفر).
 يُطلق على حديقة الدراجات الجبلية الصيفية في منتجع وينتر بارك اسم "تريسل" (الجسر الخشبي).
 سُميت بعض مباني ومنشآت الخدمات في منتجع وينتر بارك تيمناً بمعالم في ممر رولينز (جبل إيبوورث)، ونفق موفات المجاور (البوابة الغربية)، ومصطلحات السكك الحديدية العامة (زيفر).
 سُمي مساران للتزلج في منتجع إلدورا للتزلج القريب تيمناً بممر رولينز: "كورونا" و"طريق كورونا"، إلى جانب مصعد "كورونا ليفت" المقعدي.
 سُمي مشروع تطوير عقاري في وسط مدينة وينتر بارك، بجوار فولاريوس، تيمناً ببلدة آرو الواقعة في ممر رولينز.
 ضم منتجع "سكي آيدل وايلد" عدة مسارات سُميت تيمناً بمعالم جغرافية في ممر رولينز ومصطلحات السكك الحديدية، ومنها آرو، ويانكي دودل، وجاندي دانسر.

 الترفيه 
 طوال  سنة الماضية—منذ يوليو 1966، تُعد "كأس إيبوورث" واحدة من أقدم سباقات التزلج على المنحدرات في البلاد، وتُقام سنوياً في أوائل إلى منتصف يوليو (عادةً يوم الأحد الذي يلي عيد الاستقلال) في جبل إيبوورث.
 في يوم الخميس 10 مايو 2018، أُعلن أن "مسار إنديان بيكس العابر"، وهو مسار أحادي المسلك بطول لا يقل عن  مفتوح فقط لـ "المتنزهين وراكبي الدراجات والفرسان وأي شكل آخر من أشكال النقل غير الآلي"، سيعبر جزءاً من ممر رولينز، وكان من المقرر افتتاحه جزئياً في عام 2022."Supporting Orgs". indianpeakstraverse.org. January 30, 2018. 
 في يونيو 2019، أُجريت جلسة تصوير لمجلة رقمية تستعرض معدات الجبال الصيفية في الأكواخ التاريخية بـ "إيست بورتال" وبالقرب منها.
 في يوم الخميس 30 يناير 2020، صُنفت الأكواخ الخمسة المتبقية في مخيم إيست بورتال (الواقعة عند البوابة الشرقية لنفق موفات المجاورة لممر رولينز) من قبل مؤسسة "كولورادو بريزيرفيشن" بصفة واحدة من أكثر الأماكن التاريخية المهددة بالخطر في كولورادو.
 يستخدم مجهزو المعدات ممر رولينز كساحة اختبار للمعدات الجبلية.

 المعدات 
 تُحفظ الآن رافعة سكة حديد دنفر وسولت ليك رقم 10300، التي ساعدت في إزالة الحطام منذ أكثر من قرن في ممر رولينز، في مدينة غرانبي بكولورادو في متحف سكة حديد طريق موفات.

 العلوم وعلم الآثار 
 في يوليو 2016، نظمت دائرة الغابات في الولايات المتحدة مشروعاً بعنوان "جواز سفر عبر الزمن" في ممر رولينز، حيث انضم المتطوعون إلى موظفي برنامج التراث في غابة أراباهو و ومراعي باوني الوطنية لإجراء مسح أثري على طول المسار المعروف لطريق موفات.

 الملاحظات 
†.لم تُفقد أرواح أي من الركاب خلال السنوات التي خدم فيها ممر رولينز كخط سكة حديد؛ ويعكس عمود "وفيات الركاب" هذه الحقيقة بقيمة غ/م لكل صف.
‡.بالنسبة لمشاريع علم الآثار التي تنطبق عليها القوانين الاتحادية، تُعتبر الأنشطة الثقافية النمطية أو المعالم التي يزيد عمرها عن 50 عاماً تاريخية.
††.يحتوي القرص الرقمي متعدد الاستخدامات المعنون "مسار موفات" لأوتو بيري، والذي صدر في 13 يوليو 2006، على لقطات سينمائية مختارة لآلة إزالة الثلوج الدوارة من فيلم "الصحراء البيضاء".

 المراجع 

 قراءات إضافية 

 بلاك الثالث، روبرت سي. (1969). جزيرة في جبال الروكي. جمعية رواد مقاطعة غراند. .
 بولينجر، القس إدوارد تي. (1979). القضبان التي تتسلق. بولدر، كولورادو: شركة جونسون للنشر. .
 بولينجر، القس إدوارد تي. وباور، فريدريك. (1981). طريق موفات. أثينا، أوهايو: دار نشر جامعة أوهايو. .
 بولز، صموئيل. (1869). سويسرا أمريكا: إجازة صيفية في متنزهات وجبال كولورادو. نورمان، أوكلاهوما: دار نشر جامعة أوكلاهوما. .
 بونر، هارولد أ. (1962). سلم العملاق. ميلواكي، ويسكونسن: كالمباخ. .
 تشيرش، مينيت سي. وآخرون. (2007). تاريخ كولورادو: سياق لعلم الآثار التاريخي. دنفر، كولورادو: مجلس كولورادو لعلماء الآثار المحترفين. .
 كروسن، فورست. (1976). أمس الغرب: رجال التلال التابعون لديفيد موفات. فورت كولينز، كولورادو: شركة روبنسون برس. .
 غريسولد، بي. آر. "بوب". (1995). سكة حديد دنفر وشمال غرب المحيط الهادئ الخاصة بديفيد موفات. دنفر، كولورادو: نادي سكك حديد جبال الروكي. .
 غريسولد، بي. آر. "بوب". (2010). طريق موفات 2-26-28. أورورا، كولورادو: شركة دبل آر للنشر.
 هيتشكوك، إف. سي.، وسي. سي. تينكلر. (1927). قصة مقاولي نفق موفات: ليست أطروحة هندسية. دنفر، كولورادو: هيتشكوك وتينكلر.
 لابيل، جيسون إم. وبيلتون، سبنسر آر. (2013). الصيد الجماعي على طول خط الانقسام القاري لشمال كولورادو: نتائج صيد أولسون (5BL147). كواترنري إنترناشيونال: المجلد 297، 29 مايو 2013، الصفحات 45–63.
 ميلر، ويك آر. (1986). اللغات النوميكية في كتيب هنود أمريكا الشمالية، المجلد 11: الحوض العظيم. واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان. .
 سيلز، جون أ. (2011). خط موفات: سكة حديد ديفيد موفات فوق وتحت خط الانقسام القاري. بلومنجتون، إنديانا: آي يونيفيرس للنشر. .
 سبراغ، مارشال. (1964). البوابات العظيمة: قصة ممرات جبال الروكي. بوسطن، ماساتشوستس: ليتل وبراون وشركاهما. .
 سوندكويست، إليزابيث جوزيفسون. (1994). تفكيك القضبان التي تتسلقت. دنفر، كولورادو: شركة إيجان للطباعة.
 رايت، ب. ترافيس ورايت، كيت. تقديم جيسون إم. لابيل. (2018). ممر رولينز. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: أركاديا للنشر. .
 رايت، ب. ترافيس ورايت، كيت. (2022). ممر رولينز: الماضي والحاضر. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: أركاديا للنشر. .

 وصلات خارجية 

 عرض لقمة ممر رولينز عبر خرائط جوجل
 لوحات فنية لخط السكة الحديدية فوق ممر رولينز

تصنيف:المناطق التاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في كولورادو
تصنيف:تضاريس مقاطعة بولدر (كولورادو)
تصنيف:تضاريس مقاطعة غراند (كولورادو)
تصنيف:تضاريس مقاطعة غيلبين (كولورادو)
تصنيف:ممرات جبلية في كولورادو
تصنيف:مواقع جذب سياحي في مقاطعة بولدر (كولورادو)
تصنيف:مواقع جذب سياحي في مقاطعة غراند، كولورادو