المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا

يدعم الاتحاد الأوروبي والعديد من الحكومات الوطنية والإقليمية والمحلية في أوروبا تبني المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا بصورة نشطة. وقد وُضعت مجموعة متنوعة من السياسات لتقديم دعم مالي مباشر للمستهلكين والمصنعين؛ بالإضافة إلى حوافز غير مالية، ودعم لنشر البنية التحتية للشحن، ولوائح تنظيمية طويلة الأجل بأهداف محددة. وعلى وجه الخصوص، ساهمت لوائح الاتحاد الأوروبي التي وضعت أهدافاً إلزامية لـ معايير الانبعاثات الأوروبية بفاعلية في النجاح الكبير الذي حققه الإقبال على السيارات القابلة للشحن في السنوات الأخيرة.

كان لدى أوروبا حوالي 5.6 مليون مركبة كهربائية قابلة للشحن الخارجي على الطرق بنهاية عام 2021. ويُعد المخزون الأوروبي من السيارات القابلة للشحن ثاني أكبر مخزون في العالم بعد الصين، حيث استحوذ على نحو 32% من المخزون العالمي في عام 2021.

كما تمتلك أوروبا ثاني أكبر مخزون من المركبات الكهربائية التجارية الخفيفة في العالم، بنسبة 33% من الأسطول العالمي في عام 2020. ووفقاً لإحصائيات ، تصدرت فرنسا الدول الأوروبية بأكبر مخزون من الشاحنات التجارية الكهربائية بالكامل بنحو 62,000 وحدة، تلتها ألمانيا (29,500)، ثم المملكة المتحدة (ما يقرب من 15,000). Select Historical: "EV stock" or "EV sales" + Transport mode: "Vans" + Region: select the desire country.

حققت الحصة السوقية لقطاع سيارات الركاب القابلة للشحن 1.3% من تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2016، وارتفعت إلى 3.6% في عام 2019، لتصل إلى 11.4% في عام 2020. وعلى الرغم من النمو السريع لهذا القطاع، إلا أن 1% فقط من إجمالي سيارات الركاب على الطرق الأوروبية كانت كهربائية قابلة للشحن بحلول .

بحلول ، تصدرت ألمانيا المبيعات التراكمية في أوروبا بتسجيل 1.38 مليون سيارة قابلة للشحن منذ عام 2010، تليها فرنسا (786,274)، ثم المملكة المتحدة (~745,000)، ثم النرويج (647,000)، وأخيراً هولندا (390,454). وتتمتع النرويج بأعلى نسبة اختراق للسوق للفرد الواحد في العالم، كما حققت أكبر حصة سوقية لقطاع السيارات القابلة للشحن في العالم من مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 86.2% في عام 2020، وشكلت هذه السيارات 22% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق النرويجية بنهاية عام 2021. وكانت ألمانيا السوق الأوروبية الأكثر مبيعاً من حيث الحجم السنوي بين عامي 2019 و2023، لكن المملكة المتحدة انتزعت منها الصدارة في عام 2024.

وفي عام 2020، ورغم التراجع الحاد في مبيعات السيارات العالمية بسبب جائحة فيروس كورونا، تجاوزت المبيعات السنوية لسيارات الركاب القابلة للشحن في أوروبا حاجز المليون لأول مرة. كما تفوقت أوروبا على الصين في عام 2020 كأكبر سوق لسيارات الركاب القابلة للشحن في العالم لأول مرة منذ عام 2015."Punished" explosive growth, European new energy vehicle sales surpassed China for the first time 

 الحوافز والسياسات الحكومية 

يُقدم الاتحاد الأوروبي والعديد من الحكومات الوطنية والإقليمية والمحلية في جميع أنحاء أوروبا سياسات متنوعة لدعم الاعتماد الواسع للمركبات الكهربائية القابلة للشحن. وتتراوح هذه السياسات بين الدعم المالي المباشر للمستهلكين والمصنعين، والحوافز غير المالية، ودعم نشر البنية التحتية للشحن، وتوفير المركبات الكهربائية للأساطيل الحكومية، ووضع لوائح تنظيمية طويلة الأجل بأهداف محددة.

 الحوافز المالية 

تهدف الحوافز المالية إلى تقليص الفجوة في سعر الشراء بين السيارات الكهربائية والسيارات التقليدية. وتشمل هذه الحوافز إعفاءات ضريبية لمرة واحدة، ومنح الشراء، والإعفاء من رسوم الاستيراد؛ بالإضافة إلى الإعفاء من رسوم الطرق والجسور والأنفاق ورسوم تسعير الازدحام. كما توجد حوافز غير مالية مثل السماح للمركبات الكهربائية باستخدام مسارات الحافلات، والمواقف المجانية، والشحن المجاني.

بحلول عام ، تتوفر مزايا ضريبية في جميع دول الاتحاد الأوروبي الـ 27، إلا أن هناك تبايناً كبيراً في منح الشراء المباشرة؛ حيث توقفت 8 دول أعضاء عن تقديم منح نقدية للشراء، مكتفيةً بالإعفاءات الضريبية.

نظام "المكافأة والجزاء" الفرنسي
طبقت فرنسا نظاماً ضريبياً يعتمد على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حيث يُكافأ مشتري السيارات منخفضة الانبعاثات ويُفرض جزاء (مالوس) على السيارات الملوثة. وفي عام 2025، تم تحديث النظام ليركز بشكل أكبر على الدخل؛ حيث تتراوح مكافأة شراء سيارة كهربائية جديدة بين 2,000 و4,000 يورو بناءً على دخل الأسرة، مع اشتراط استيفاء السيارة لمعايير بيئية محددة تتعلق بمكان التصنيع والأثر الكربوني لإنتاجها.

 متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول المركبات في الاتحاد الأوروبي 

حدد توجيه صادر عن الاتحاد الأوروبي معايير إلزامية لـ انبعاثات المركبات، وذلك بعد فشل الالتزام الطوعي الذي قطعته صناعة السيارات في عام 1998 بخفض الانبعاثات بحلول عام 2007. تُطبق هذه اللائحة على السيارات السياقية الجديدة المسجلة في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية لأول مرة. ويتعين على صانع السيارات الذي يخفق في الامتثال دفع "غرامة على الانبعاثات الزائدة" عن كل مركبة مسجلة، وذلك وفقاً لمقدار تجاوز عدد الجرامات لكل كيلومتر.

حددت لائحة عام 2009 هدفاً لعام 2015 يتمثل في خفض متوسط انبعاثات الأسطول للسيارات السياحية الجديدة إلى 130 جم/كم. ووُضِعت مجموعة مماثلة من اللوائح للمركبات التجارية الخفيفة في عام 2011، بهدف خفض الانبعاثات إلى 175 جم/كم بحلول عام 2017، وقد تحقق كلا الهدفين قبل عدة سنوات من موعدهما. ثم أُقِرّت مجموعة ثانية من اللوائح في عام 2014، حددت هدفاً جديداً لخفض متوسط انبعاثات  للسيارات الجديدة إلى 95 جم/كم، وكان من المقرر البدء في تطبيقه تدريجياً في عام 2020 (بنسبة 95%)، ليُطبق بالكامل بدءاً من عام 2021. كما حُدد هدف المركبات التجارية الخفيفة عند 147 جم/كم بحلول عام 2020.

وفي أبريل 2019، اعتُمِدت اللائحة رقم (EU) 2019/631، التي استحدثت معايير أداء انبعاثات  للسيارات السياحية الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة لعامي 2025 و2030. ودخلت اللائحة الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2020، وحلت محل اللائحتين (EC) 443/2009 و(EU) No 510/2011 وألغتهما. حددت لائحة عام 2019 أهدافاً جديدة للانبعاثات مقارنة بخط الأساس لعام 2021، مع خفض متوسط انبعاثات  من السيارات الجديدة بنسبة 15% في عام 2025 (81 جم/كم)، وبنسبة 37.5% في عام 2030 (59 جم/كم). أما بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة، فتتمثل الأهداف الجديدة في خفض الانبعاثات بنسبة 15% لعام 2025 و31% لعام 2030.

كما استحدثت لائحة عام 2019 آلية حوافز أو نظام ائتمان بدءاً من عام 2025 للمركبات منعدمة ومنخفضة الانبعاثات (ZLEVs). وتُعرف هذه المركبات بأنها سيارات سياحية أو شاحنات تجارية تتراوح انبعاثات  منها بين 0 و50 جم/كم. وحددت اللائحة أهدافاً لمبيعات هذه المركبات بنسبة 15% لعام 2025 و35% لعام 2030، مع منح المصنعين مرونة في كيفية تحقيق هذه الأهداف. وسيُكافأ صانعو السيارات الذين يتجاوزون أهداف مبيعات هذه المركبات برفع أهداف انبعاثات  المسموح بها لهم، لكن هذا التخفيف في الأهداف مقيد بحد أقصى يبلغ 5% لضمان نزاهة اللائحة.

بدأ صانعو السيارات الأوروبيون منذ عام 2018 في تبني التحول الكهربائي لطرازاتهم بشكل كامل لخفض انبعاثات  والامتثال للأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي. وقد أدت لوائح الاتحاد الأوروبي إلى نمو كبير في مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن منذ عام 2019.

وفي عام 2020، وعلى الرغم من التراجع الحاد في مبيعات السيارات الإجمالية في جميع الدول نتيجة لـ جائحة فيروس كورونا، فقد حقق قطاع السيارات الكهربائية زيادة ملحوظة في حصته السوقية. ووفقاً لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بلغت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة في دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين 6.8% خلال الربع الأول من عام 2020، وذلك تزامناً مع تفشي جائحة كوفيد-19، ارتفاعاً من 2.5% في الفترة نفسها من عام 2018. وفي أبريل 2020، ارتفعت حصة السوق الأوروبية للمركبات القابلة للشحن إلى 11%. بلغت حصة قطاع المركبات القابلة للشحن في أوروبا 11% في أبريل 2020، مما رفع حصتها في السوق إلى مستوى قياسي بلغ 7.8% في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2020.

الحالة النرويجية
تصغير|275px|الاتجاه التاريخي لمتوسط انبعاثات  السنوي لأسطول السيارات الجديدة في النرويج (2011–2019).المصدر: الاتحاد النرويجي للطرق (OFV)

وسعياً لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في النرويج، تعهدت الحكومة في عام 2012، من بين تدابير أخرى، بخفض متوسط انبعاثات أسطول السيارات السياحية الجديدة إلى 85 جم/كم بحلول عام 2020، وهو أقل بـ 10 جم/كم من أهداف المفوضية الأوروبية لعام 2021.

ونتيجة للنمو السريع في انتشار المركبات الكهربائية، واصل متوسط انبعاثات أسطول السيارات في النرويج انخفاضه سنوياً. وحققت النرويج في عام 2016 الهدف الأوروبي المقرر لعام 2021، حيث بلغ متوسط انبعاثات  لجميع السيارات السياحية الجديدة المسجلة في ذلك العام 93 جم/كم، بانخفاض قدره 7 جم/كم عن عام 2015. ووصل متوسط انبعاثات  لجميع السيارات الجديدة المسجلة في عام 2017 إلى 82 جم/كم، منخفضاً من 93 جم/كم في عام 2016، وهو ما يقل عن الهدف الحكومي البالغ 85 جراماً والمحدد لعام 2020؛ وبذلك تكون النرويج قد حققت هدفها المتعلق بانبعاثات النقل قبل ثلاث سنوات من الموعد المحدد.

سجل متوسط انبعاثات  السنوي لأسطول السيارات السياحية الجديدة أدنى مستوى له على الإطلاق في عام 2019 بواقع 60 جم/كم، وهو أقل بـ 11 جم/كم عما كان عليه في عام 2018. ومع ذلك، انخفض متوسط انبعاثات السيارات التي تعمل بالبنزين بمقدار جرام واحد فقط من عام 2018 ليصل إلى 93 جم/كم، بينما ارتفعت انبعاثات السيارات التي تعمل بالديزل من 131 جم/كم في 2018 إلى 134 جم/كم في 2019. ويُعزى التحسن الصافي في الخفض الإجمالي لمتوسط انبعاثات الأسطول إلى الحصة السوقية الكبيرة التي حققها قطاع السيارات الكهربائية بالكامل، والتي بلغت 42.4% في عام 2019.

 التخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري 

+ الجدول الزمني للأهداف الوطنية لـ التخلص التام من مركبات الوقود الأحفوري أو تحقيق مبيعات بنسبة 100% من السيارات منعدمة الانبعاثات دول مختارة  العام النرويج (100% مبيعات مركبات منعدمة الانبعاثات) 2025 الدنمارك  2030 آيسلندا أيرلندا هولندا (100% مبيعات مركبات منعدمة الانبعاثات) السويد المملكة المتحدة فرنسا  2040 ألمانيا (100% مبيعات مركبات منعدمة الانبعاثات) 2050

قطعت عدة حكومات أوروبية تعهدات طويلة الأجل بأهداف امتثال ضمن إطار زمني محدد، مثل فرض بيع السيارات منعدمة الانبعاثات والتخلص التدريجي من مركبات الوقود الأحفوري. فعلى سبيل المثال، وضعت النرويج هدفاً وطنياً يقضي بأن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2025 منعدمة الانبعاثات (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية أو مركبة خلايا الوقود).

وتخطط بعض المدن لفرض حظر جزئي أو كلي على مركبات الاحتراق الداخلي، أو تطبيق سياسة مناطق منعدمة الانبعاثات (ZEZ) التي تقيد دخول حركة المرور إلى نطاق حضري أو مركز المدينة، حيث يُسمح فقط بدخول المركبات منعدمة الانبعاثات (ZEVs)؛ ويُحظر في هذه المناطق دخول جميع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

تعتزم عدة مدن تقديم مناطق منعدمة الانبعاثات (ZEZ) تدريجياً، أو فرض حظر جزئي أو كلي على المركبات التي تعمل بـ الوقود الأحفوري ، ومن بين هذه المدن: أمستردام (2030)، وأثينا (2025)، وبرشلونة (2030)، وبروكسل (2030/2035)، وكوبنهاغن (2030)، ولندن (2020/2025)، ومدريد (2025)، وميلانو (2030)، وأوسلو (2024/2030)، وأكسفورد (2021–2035)، وباريس (2024/2030)، وروما (2024/2030).

 سياسات أخرى 

ثمة تدابير أيضاً لتعزيز كفاءة المركبات في التوجيه رقم 2009/33/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس في 23 أبريل 2009 بشأن تعزيز مركبات النقل البري النظيفة والموفرة للطاقة، وفي التوجيه رقم 2006/32/EC الصادر في 5 أبريل 2006 بشأن كفاءة استخدام الطاقة وخدمات الطاقة.

يُطبق توجيه عام 2009 على الجهات المتعاقدة الملزمة بتطبيق إجراءات المشتريات المنصوص عليها في التوجيهين 2004/17/EC و2004/18/EC، وكذلك على مشغلي خدمات النقل العام للركاب بالسكك الحديدية والطرق بموجب عقد خدمة عامة وفقاً للائحة (EC) رقم 1370/2007 الصادرة في 23 أكتوبر 2007. وينبغي لهذه الجهات والمشغلين مراعاة التأثيرات البيئية والطاقية طوال عمر المركبة، بما في ذلك استهلاك الطاقة وانبعاثات  وبعض الملوثات الأخرى، عند شراء مركبات النقل البري، وذلك بهدف تعزيز وتحفيز سوق المركبات النظيفة والموفرة للطاقة.
 الأسواق والمبيعات 

تصغير|395px|المبيعات السنوية لـ المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي في أوروبا مقارنة بأكبر أسواق الدول في العالم بين عامي 2011 و2023 بلغ إجمالي المبيعات القابلة للشحن 3.24 مليون في عام 2020، ارتفاعاً من 2.26 مليون في عام 2019. انظر الصفحات 9–10، 19–23، 29–28، والملحق الإحصائي، ص 107–113. انظر جدول تسجيلات السيارات السياحية الجديدة حسب نوع الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة - المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن: إجمالي أوروبا، حيث سُجل ما مجموعه 143,974 وحدة في عام 2017. انظر الملحق الإحصائي، ص 210-213. بلغ إجمالي الأسطول العالمي للسيارات السياحية الكهربائية القابلة للشحن 5,122,460 وحدة في نهاية عام 2018، منها 3,290,800 (64.2%) سيارات كهربائية تعمل بالبطارية (انظر الجدولين A.1 و A.2).EIA 2024 

بلغ عدد السيارات السياحية والمركبات التجارية الخفيفة الكهربائية القابلة للشحن العاملة في أوروبا نحو 5.6 مليون مركبة بنهاية عام 2021؛ وتألفت من 2.9 مليون سيارة سياحية كهربائية بالكامل، و2.5 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن، ونحو 220 ألف مركبة تجارية خفيفة كهربائية بالكامل. ويُعد الأسطول الأوروبي للسيارات السياحية القابلة للشحن ثاني أكبر سوق في العالم بعد الصين ، حيث استحوذ على 32% من إجمالي أسطول السيارات العالمي في عام 2020. وقد تفوقت أوروبا على الصين في عام 2020 كأكبر سوق للسيارات السياحية القابلة للشحن في العالم لأول مرة منذ عام 2015.

كما تمتلك أوروبا ثاني أكبر أسطول للمركبات التجارية الخفيفة الكهربائية، بنسبة 33% من الأسطول العالمي في عام 2020. وتتصدر فرنسا قائمة الدول الأوروبية بأكبر أسطول من المركبات التجارية الكهربائية الخفيفة ، بوجود نحو 62,000 شاحنة صغيرة قيد الاستخدام، وتحتل المرتبة الثانية عالمياً بعد الصين.

شهد قطاع السيارات السياحية القابلة للشحن نمواً متسارعاً منذ عام 2016، حيث زادت التسجيلات السنوية بنسبة 33% في عام 2018، و45% في عام 2019، و137% في عام 2020. وارتفعت الحصة السوقية لهذا القطاع من 1.3% من تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2016 إلى 3.6% في عام 2019، لتصل إلى 11.4% في عام 2020. ورغم هذا النمو السريع، لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.0% فقط من إجمالي السيارات السياحية على الطرق الأوروبية ، بينما شكلت المركبات التجارية الخفيفة الكهربائية بالكامل 0.3% فقط من إجمالي المركبات التجارية على طرق الاتحاد الأوروبي في عام 2019.

تصغير|يسار|325px |المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي خفيفة الوزن في أوروبا مقارنة بالدول والأسواق الإقليمية الأكثر مبيعاً في العالم . تعد أوروبا ثاني أكبر سوق للمركبات القابلة للشحن بعد الصين.

تخطت المبيعات التراكمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي خفيفة الوزن في أوروبا حاجز 500,000 وحدة في مايو 2016، ثم وصلت إلى مليون وحدة في يونيو 2018، ومليوني وحدة في أبريل 2020. واحتفلت النرويج بتسجيل المركبة رقم 100,000 القابلة للشحن في أبريل 2016، وتبعتها فرنسا في سبتمبر 2016، ثم هولندا في نوفمبر 2016. وحققت المملكة المتحدة هذا الإنجاز في مارس 2017.

تصدرت النرويج سوق السيارات القابلة للشحن من حيث المبيعات السنوية بين عامي 2016 و2018. وفي عام 2019، تفوقت ألمانيا على النرويج كأكثر الأسواق مبيعاً للمركبات القابلة للشحن، متصدرةً قطاعي السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، وكررت ألمانيا هذا الإنجاز في عام 2020 كأكبر سوق أوروبي بمبيعات قياسية تجاوزت 394,000 وحدة. وكانت الصين الدولة الوحيدة التي تفوقت على مبيعات ألمانيا في عام 2020، بينما حلت فرنسا والمملكة المتحدة ضمن المراكز الخمسة الأولى عالمياً.

تمتلك ألمانيا أكبر أسطول من السيارات القابلة للشحن في القارة الأوروبية ، حيث سجلت 1.38 مليون سيارة سياحية منذ عام 2010. تليها فرنسا بـ 786,274 مركبة، ثم المملكة المتحدة بنحو 745,000 سيارة، والنرويج بـ 647,000 مركبة. ولا تزال النرويج تحتفظ بأعلى نسبة انتشار للمركبات الكهربائية لكل فرد في أوروبا والعالم، وحققت في عام 2021 أعلى حصة سوقية سنوية للمركبات القابلة للشحن من مبيعات السيارات الجديدة على الإطلاق بنسبة 86.2%. كما تمتلك النرويج أعلى حصة من السيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام في العالم، بنسبة 22.1% من إجمالي السيارات السياحية على الطرق بنهاية عام 2021.

يوضح الجدول التالي التسجيلات السنوية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن خفيفة الوزن في المنطقة (الاتحاد الأوروبي، المملكة المتحدة، ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة) من عام 2010 إلى 2021:

 التسجيلات السنوية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي خفيفة الوزن في أوروبا (الاتحاد الأوروبي + الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة + المملكة المتحدة)حسب نوع المحرك (2010 – 2021) السنة إجمالي BEV(M1 + N1)(1) النمو(BEVs) إجمالي PHEV (M1)(2) النمو(PHEVs) الإجمالي PEV(3) النمو(PEVs) الحصةالسوقية(4)2010  2,919 –  0- 2,919  -0.01%2011  13,779372.0%  304 – 14,083 382.5% 0.08%2012 24,71379.4% 9,620 3,064% 34,333  143.8%0.23%2013 40,49663.9% 31,447  226.9%71,943 109.5% 0.53%2014 65,199 61.0%39,547 25,8%  104,746 45.6%0.75% 2015  97,687  49.6%  96,436 143.9%  194,120 85.3%  1.41% 2016  102,625   5.1%  112,999 17.2%  215,624 11.1% 1.35%(5) 2017  149,086  45.3%  153,297  35.7%  302,383  40.2%  1.74%(5) 2018  222,999  49.6%  185,631 21.1% 408,630  35.1%  2.5% 2019  388,868 74.4%  199,707 7.1% 588,575  44.0%  3.6% 2020  784,683 101.8%  619,129 210.0%  1,403,812  138.5%  11.4% 2021  1,287,776  64.1%  1,045,022  68.8%  2,332,798  66.2%  19.2% المبيعاتالتراكمية  3,180,807  –  2,488,134  –  5,668,939  –  – الأسطولالعامل 2020(6)  1,868,614  –  1,394,915  –  3,263,529  –  –ملاحظات: (1) تشمل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) السيارات السياحية والشاحنات الصغيرة الكهربائية بالكامل. (2) تشمل أرقام ACEA السيارات السياحية القابلة للشحن المسجلة في الاتحاد الأوروبي، المملكة المتحدة، ودول الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة فقط. (3) تشمل السيارات السياحية والشاحنات الصغيرة الكهربائية بالكامل، والسيارات السياحية الهجينة القابلة للشحن. (4) الحصة السوقية لقطاع السيارات السياحية القابلة للشحن من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة (لا تشمل الشاحنات الصغيرة). (6) أسطول المركبات الكهربائية القابلة للشحن خفيفة الوزن قيد الاستخدام بنهاية عام 2020.

 2010–2015 

بِيعَ ما مجموعه 1,614 سيارة كهربائية بالكامل و1,305 مركبات تجارية خفيفة في عام 2010. وقفزت المبيعات من 2,919 وحدة في عام 2010 إلى 13,779 وحدة في عام 2011، وتكونت من 11,271 سيارة كهربائية بحتة و2,508 شاحنات صغيرة تجارية. وبالإضافة إلى ذلك، بِيعت أكثر من 300 سيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2011، كانت معظمها من طراز أوبل أمبيرا (Opel Ampera). وبلغ إجمالي مبيعات المركبات خفيفة الوزن القابلة للشحن 34,333 وحدة في عام 2012، شملت 24,713 سيارة وشاحنة صغيرة كهربائية بالكامل، و9,620 سيارة هجينة قابلة للشحن. وكان طراز أوبل/فوكسهول أمبيرا السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا عام 2012 بـ 5,268 وحدة، تلاه عن قرب طراز نيسان ليف الكهربائي بالكامل بـ 5,210 وحدات.

تصغير|كانت "أوبل أمبيرا" الهجينة القابلة للشحن هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في أوروبا في عام 2012 بواقع 5,268 وحدة.

تضاعفت مبيعات هذا القطاع لتصل إلى 71,943 وحدة في عام 2013، حيث زادت مبيعات السيارات السياحية والمركبات التجارية الخفيفة الكهربائية البحتة بنسبة 63.9% لتصل إلى 40,496 وحدة. كما بِيعَ ما مجموعه 31,477 سيارة هجينة قابلة للشحن وسيارات موسعة المدى في العام نفسه. ووصلت التسجيلات إلى 104,746 مركبة كهربائية خفيفة قابلة للشحن في عام 2014، بزيادة قدرها 45.6% عن عام 2013. وسُجلت 65,199 سيارة وشاحنة صغيرة كهربائية بحتة في أوروبا عام 2014، بزيادة 60.9% عن عام 2013؛ حيث مثلت السيارات السياحية الكهربائية بالكامل 87% من إجمالي تسجيلات هذا القطاع.

شهد عام 2013 طفرة في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق الأوروبية، لا سيما في هولندا التي سجلت 20,164 سيارة من هذا النوع. ومن بين 71,943 مركبة كهربائية قابلة للشحن بِيعت في المنطقة خلال عام 2013، شكلت السيارات الهجينة القابلة للشحن 31,447 وحدة، ما يمثل 44% من مبيعات القطاع في ذلك العام. واستمر هذا التوجه في عام 2014، حيث استحوذت السيارات الهجينة القابلة للشحن على نحو 30% من مبيعات المحركات الكهربائية القابلة للشحن خلال الأشهر الستة الأولى، ومع استثناء "نيسان ليف"، تراجعت مبيعات الطرازات الأكثر مبيعاً سابقاً بشكل ملحوظ لصالح طرازات حديثة مثل ميتسوبيشي أوتلاندر، وتيسلا طراز إس، وبي إم دبليو آي 3، ورينو زو، وفولفو V60 الهجينة.

تصغير|يسار|كانت نيسان ليف السيارة الأكثر مبيعاً في أوروبا عام 2013 بـ 11,120 وحدة.

احتلت النرويج المركز الأول في مبيعات قطاع المركبات الكهربائية بالكامل خفيفة الوزن عام 2014، بتسجيل 18,649 سيارة وشاحنة صغيرة، وهو ما يتجاوز ضعف مبيعاتها لعام 2013. وجاءت فرنسا في المركز الثاني بـ 15,046 وحدة، تليها ألمانيا بـ 8,804 وحدات، والمملكة المتحدة بـ 7,730 وحدة. وفي قطاع السيارات الهجينة القابلة للشحن، تصدرت هولندا المبيعات في عام 2014 بتسجيل 12,425 سيارة، تليها المملكة المتحدة بـ 7,821 سيارة، وألمانيا بـ 4,527 سيارة. وحققت خمس دول أوروبية حصة سوقية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن تتجاوز 1% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2014، وهي النرويج (13.84%)، وهولندا (3.87%)، وآيسلندا (2.71%)، وإستونيا (1.57%)، والسويد (1.53%).

للعام الثاني على التوالي، تصدر طراز "ميتسوبيشي أوتلاندر P-HEV" قائمة السيارات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا بـ 31,214 وحدة في عام 2015، بزيادة قدرها 57% عن عام 2014. وحلت "رينو زو" في المرتبة الثانية بتسجيل 18,727 وحدة، متفوقة على "نيسان ليف" لتصبح السيارة الكهربائية البحتة الأكثر مبيعاً في أوروبا عام 2015. وجاءت بعدها "فولكس فاجن جولف GTE" الهجينة (17,300)، ثم "تيسلا موديل S" الكهربائية بالكامل (15,515).

تصغير|كانت ميتسوبيشي أوتلاندر السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا عامي 2014 و2015، وظلت حتى 2017 السيارة الأكثر مبيعاً على الإطلاق في المنطقة بواقع 100,097 وحدة.

تصدرت هولندا الدول الأوروبية في مبيعات المركبات الكهربائية الخفيفة القابلة للشحن بتسجيل 43,971 مركبة في عام 2015، تلتها النرويج بـ 34,455 وحدة، ثم المملكة المتحدة بـ 28,188 وحدة، وفرنسا بـ 27,701 وحدة. وبحلول نهاية عام 2015، سُجل ما يقرب من 25% من الأسطول الأوروبي القابل للشحن في دول الشمال، حيث تجاوز عدد الوحدات المسجلة فيها 100,000 وحدة.

ولأول مرة في المنطقة، تفوقت السيارات الهجينة القابلة للشحن (95,140) على السيارات الكهربائية بالكامل (89,640) في قطاع السيارات السياحية عام 2015. ومع ذلك، عند احتساب المركبات التجارية الخفيفة، يظل قطاع السيارات الكهربائية بالكامل في المقدمة بإجمالي 97,687 تسجيلاً. كما تجاوزت الحصة السوقية الأوروبية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حاجز 1% لأول مرة في عام 2015، مسجلة 1.41% من مبيعات السيارات الجديدة.

 2016–2017 

تخطت المبيعات الأوروبية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن حاجز 200,000 وحدة لأول مرة في عام 2016، وحقق هذا القطاع حصة سوقية بلغت 1.3% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. وكانت النرويج هي السوق الأكبر في عام 2016 بتسجيل 45,492 سيارة وشاحنة صغيرة، تلتها المملكة المتحدة بنحو 36,907 وحدات، ثم فرنسا بـ 33,774 وحدة. وحققت عشر دول أوروبية حصة سوقية تزيد عن 1% من مبيعات السيارات الجديدة، تصدرتها النرويج بنسبة 29.1%، تلتها هولندا بنسبة 6.4%، والسويد بنسبة 3.5%.

تصغير|يسار|ظلت رينو زو السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا لعامين متتاليين (2016 و2017).

كانت "رينو زو" هي السيارة الكهربائية بالكامل الأكثر مبيعاً في أوروبا عام 2016 بتسليم 21,735 وحدة، وتصدرت أيضاً قطاع المركبات القابلة للشحن الأوسع، متفوقة على "أوتلاندر P-HEV" التي تصدرت العامين السابقين. وحلت "ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV" في المرتبة الثانية بـ 21,446 وحدة، تلتها "نيسان ليف" بـ 18,718 وحدة.

وصل إجمالي التسجيلات في عام 2017 إلى 302,383 وحدة، منها 149,086 (49.3%) سيارات وشاحنات صغيرة كهربائية بالكامل، و153,297 (50.7%) سيارات هجينة قابلة للشحن. وحققت الحصة السوقية لهذا القطاع رقماً قياسياً قدره 1.74% في عام 2017. وظلت النرويج في الصدارة بـ 62,313 وحدة، تلتها ألمانيا بـ 54,617 وحدة، والتي تضاعفت مبيعاتها لتتجاوز السوقين الفرنسي والبريطاني لأول مرة على الإطلاق.

وفي عام 2017، تراجعت المبيعات في هولندا بنسبة 51.7% نتيجة لتغيير القواعد الضريبية، مما أفسح المجال للسويد وبلجيكا لتجاوزها. وبخلاف ألمانيا، تضاعفت المبيعات أيضاً في إسبانيا (+104.6%) والبرتغال (+121.2%)، وشهدت إيطاليا زيادة كبيرة (+71.2%).

 2018–2019 

بلغ إجمالي تسجيلات السيارات السياحية القابلة للشحن 558,649 وحدة في عام 2019، ارتفاعاً من 385,293 وحدة في عام 2018. وارتفعت الحصة السوقية للقطاع من 2.5% في 2018 إلى 3.7% في 2019. وتوزعت تسجيلات عام 2019 بين 359,796 سيارة كهربائية بالكامل (64.4%) و198,853 سيارة هجينة قابلة للشحن (35.6%).

كانت "نيسان ليف" الجديدة طويلة المدى هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا عام 2018 بتسجيل أكثر من 40,000 وحدة، وللعام السادس على التوالي، ظلت "ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV" هي السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً. وتصدرت ألمانيا المنطقة في عام 2019 بتسجيل 108,839 وحدة، متجاوزة النرويج لأول مرة كأكثر الأسواق مبيعاً.

احتلت تسلا موديل 3، التي أُطلقت في السوق الأوروبية في فبراير 2019، المرتبة الأولى كأكثر السيارات القابلة للشحن مبيعاً في أوروبا عام 2019، حيث سُلمت أكثر من 95,000 وحدة في عامها الأول. وحطم طراز "موديل 3" أرقاماً قياسية في النرويج وهولندا، حيث لم يكتفِ بتصدر قائمة السيارات القابلة للشحن فحسب، بل تصدر مبيعات السيارات السياحية بشكل عام في السوقين.

 2020 

تصغير|375px|مقارنة بين المبيعات السنوية للسيارات السياحية الكهربائية القابلة للشحن في الصين وأوروبا والولايات المتحدة (2014 إلى 2021)

نتيجة لـ جائحة فيروس كورونا، تراجعت مبيعات سيارات الديزل والبنزين في الاتحاد الأوروبي بنسبة تزيد عن 32% خلال الربع الأول من عام 2020. ورغم هذا التراجع العام، تضاعفت تسجيلات السيارات الكهربائية القابلة للشحن لتصل إلى 167,132 وحدة في أنحاء الاتحاد الأوروبي.

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا الانكماش العام للسوق لعدة أسباب؛ منها بدء ظهور تأثير حوافز السيارات الكهربائية في إيطاليا، وزيادة ألمانيا لدعم شراء هذه السيارات في فبراير، وكون عام 2020 هو العام المستهدف لمعايير انبعاثات الاتحاد الأوروبي التي تحد من متوسط انبعاثات .

وبفضل حزم التحفيز الاقتصادي التي قدمتها الحكومات لمواجهة الركود الاقتصادي الناتج عن جائحة فيروس كورونا، مع البدء في تطبيق لوائح الاتحاد الأوروبي بشأن ، ارتفعت المبيعات بقوة في الربع الأخير من عام 2020؛ حيث نمت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 207.4%، والسيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 262.3% مقارنة بالعام السابق.

تصغير|يسار|تصدرت "رينو زو" مبيعات عام 2020، وهي السيارة الأكثر مبيعاً على الإطلاق في المنطقة بأكثر من 284,000 وحدة منذ 2012.

تخطى إجمالي تسجيلات السيارات القابلة للشحن في أوروبا حاجز المليون وحدة لأول مرة في عام 2020، بإجمالي 1,364,813 وحدة، بزيادة قدرها 143.8% عن عام 2019. وحققت الحصة السوقية في المنطقة رقماً قياسياً قدره 11.4%، مما أتاح لأوروبا التفوق على الصين كأكبر سوق للسيارات السياحية القابلة للشحن في العالم لأول مرة منذ عام 2015.

تصدرت "رينو زو" مبيعات عام 2020 بـ 100,815 وحدة، تلتها "تيسلا موديل 3" (85,713)، ثم طراز "فولكس فاجن آي دي 3" الجديد (56,118). وتصدرت مرسيدس-بنز الفئة إيه قطاع الهجين القابل للشحن بـ 29,427 وحدة.

 الطرازات الأكثر مبيعاً 

 أكثر 20 مركبة كهربائية قابلة للشحن مبيعاً في أوروبا (المبيعات أو التسجيلات بين عامي 2010 و2020) الترتيب  الطراز  إجمالي المبيعات 2021 2020  2019  2018  2017  2016 2015  2014  2013  2012(2)  2011  2010 1  رينو زو348,272 69,136  100,815 47,139 39,469  31,302  21,735  18,728  11,231  8,863  68      2  تسلا موديل 3321,581 140,868  85,713  95,000                            3  نيسان ليف219,546 33,772  30,916  31,792  38,740  17,293  18,718  15,455  14,658  11,120  5,210  1,728  144 4  ميتسوبيشي أوتلاندر185,758    26,673  34,729  24,457  19,189  21,446  31,214  19,853  8,197          5  بي إم دبليو آي 3163,120 25,029  23,113  31,604  24,252  20,855  14,999  12,047  9,744  1,477         6  فولكس فاجن آي دي 3128,841 72,723  56,118                               7  فولكس فاجن e-Golf 117,256    33,650  28,710  21,252  12,663  6,543  11,110  3,328             8   هيونداي كونا116,946 42,920  47,796  22,667  3,563                         9   كيا e-Niro 105,948 64,790  31,019  10,139                            10 تيسلا طراز إس86,781 456  5,562  8,635  17,386  16,026  10,567  15,515  8,734  ~3,900         ملاحظات: (2) كانت أوبل أمبيرا هي الأكثر مبيعاً في 2012 بـ 5,268 وحدة. انتهت مبيعاتها في 2015.

 حسب الدولة 

 النمسا 

 بلجيكا 

 جمهورية التشيك 

 الدنمارك 

 إستونيا 

 فنلندا 

 فرنسا 

تصغير|400px|التسجيلات السنوية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن خفيفة الوزن في فرنسا حسب نوع المركبة بين عامي 2010 و2021.

سُجِّل في فرنسا ما مجموعه 786,274 مركبة كهربائية قابلة للشحن خفيفة الوزن منذ عام 2010 ؛ وتألفت من 512,178 سيارة سياحية وشاحنة تجارية كهربائية بالكامل، و274,096 سيارة هجينة قابلة للشحن. ومن بين هذه المركبات، كانت هناك أكثر من 60,000 مركبة تجارية خفيفة كهربائية بالكامل.

ارتفعت الحصة السوقية للسيارات السياحية الكهربائية بالكامل من 0.30% من السيارات الجديدة المسجلة في عام 2012 إلى 0.59% في عام 2014. وعقب استحداث "الحافز الإضافي" (super-bonus) المخصص لتخريد سيارات الديزل القديمة في عام 2015، قفزت مبيعات السيارات الكهربائية البحتة والهجينة القابلة للشحن على حد سواء، مما رفع الحصة السوقية في ذلك العام إلى 1.17%، ثم إلى 1.40% في 2016، و2.11% في 2018، وصولاً إلى 11.2% في 2020، حتى حققت رقماً قياسياً بنسبة 18.3% في عام 2021.

تُعد فرنسا أكبر سوق في أوروبا للمركبات التجارية الكهربائية الخفيفة أو الشاحنات الصغيرة ، بأسطول يقترب من 50,000 وحدة. ويعود الفضل في هذه الحصة الكبيرة لقطاع المركبات التجارية الخفيفة إلى مخطط الحوافز الوطنية للشراء الذي تبنته الشركات الفرنسية على نطاق واسع. وقد بلغت الحصة السوقية للشاحنات الصغيرة الكهربائية بالكامل 1.22% من الشاحنات الجديدة المسجلة في عام 2014، و1.30% في 2015، و1.77% في 2018.

 ألمانيا 

تصغير|400px|التسجيل السنوي للسيارات الكهربائية القابلة للشحن في ألمانيا حسب نوع المحرك بين عامي 2010 و2021.

تمتلك ألمانيا أكبر أسطول من المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أوروبا؛ حيث كانت هناك 1,184,416 سيارة قابلة للشحن قيد الاستخدام في 1 يناير 2022، مما يمثل 2.5% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق الألمانية، ارتفاعاً من 1.2% في العام السابق. وبلغت المبيعات التراكمية 1.38 مليون سيارة سياحية قابلة للشحن منذ عام 2010 . كما امتلكت ألمانيا أسطولاً يضم 21,890 مركبة تجارية كهربائية خفيفة في عام 2019، وهو ثاني أكبر أسطول في أوروبا بعد فرنسا.

بلغت الحصة السوقية لقطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن 1.58% في عام 2017، وارتفعت إلى 3.10% في عام 2019. ورغم التراجع العالمي القوي في مبيعات السيارات جراء جائحة فيروس كورونا، حقق معدل التبني رقماً قياسياً بنسبة 13.6% في عام 2020. وعلى الرغم من استمرار الانخفاض العالمي في المبيعات بسبب نقص الرقائق العالمي، سُجِّلت في ألمانيا 681,410 سيارة سياحية كهربائية قابلة للشحن في عام 2021، لتقفز الحصة السوقية لهذا القطاع إلى 26.0%.

تصدرت ألمانيا مبيعات السيارات القابلة للشحن في القارة الأوروبية في عام 2019، متجاوزة النرويج لأول مرة، وحافظت على صدارتها كأفضل الأسواق الأوروبية مبيعاً للعام الثاني على التوالي في عام 2020 بحجم مبيعات قياسي بلغ 394,632 سيارة، بزيادة 263% عن عام 2019. وتصدر السوق الألماني قطاعي السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن على حد سواء، وكانت الصين هي الدولة الوحيدة التي تفوقت على مبيعات ألمانيا عالمياً في عام 2020.

كانت الطرازات الكهربائية الأكثر مبيعاً في عام 2020 هي رينو زو (30,376)، و"فولكس فاجن e-Golf" (17,438)، وتسلا موديل 3 (15,202). وفي عام 2021، تصدرت تسلا موديل 3 قائمة الطرازات الكهربائية بالكامل (35,262)، بينما كانت سيارة "مرسيدس GLC" الطراز الهجين القابل للشحن الأكثر مبيعاً (33,719).KBA Press release No. 02/2022 

 اليونان 

 المجر 

 آيسلندا 

 أيرلندا 

 إيطاليا 

 لوكسمبورغ 

 مالطا 

 هولندا 

تصغير|400px|أسطول المركبات الكهربائية القابلة للشحن خفيفة الوزن على الطرق في هولندا من عام 2011 إلى 2021.

كانت هناك 390,454 مركبة كهربائية قابلة للشحن خفيفة الوزن ومسموح بسيرها على الطرق السريعة قيد الاستخدام في هولندا ؛ شملت 137,663 سيارة كهربائية بالكامل، و243,664 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,127 مركبة تجارية خفيفة قابلة للشحن. ومثل أسطول السيارات السياحية الكهربائية القابلة للشحن 4.3% من إجمالي السيارات السياحية على الطرق الهولندية بنهاية عام 2021، ارتفاعاً من 3.1% في عام 2020. كما صُنفت هولندا كأفضل دولة أوروبية من حيث توفر البنية التحتية للشحن لكل مركبة قابلة للشحن، بوجود أكثر من 85,000 نقطة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد.

تميز السوق الهولندي بهيمنة السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) حتى عام 2016؛ حيث مثلت 67% من إجمالي أسطول السيارات السياحية والشاحنات القابلة للشحن المسجلة بنهاية ديسمبر 2018، انخفاضاً من 81% في عام 2017. وجاء التحول نحو تركيز الحوافز على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية نتيجة لتعديل القواعد الضريبية في عام 2016، بعدما تبين أن العديد من المستخدمين نادراً ما يشحنون سياراتهم الهجينة ويشترونها فقط للاستفادة من المزايا الضريبية. ومنذ ذلك الحين، تصدرت السيارات الكهربائية بالكامل المبيعات من عام 2019 إلى 2021.

صُنفت هولندا كثالث أفضل الأسواق مبيعاً في العالم للمركبات القابلة للشحن خفيفة الوزن في عام 2015، إلا أن المبيعات تراجعت حاداً في عام 2016 بسبب تغيير القواعد الضريبية، مما أدى لتجاوزها من قبل النرويج وفرنسا. وبناءً على هذا التغيير في الحوافز، انخفضت الحصة السوقية من 9.9% في 2015 إلى 2.6% في 2017، ثم عادت للارتفاع لتصل إلى 14.9% في 2019، و24.8% في 2020، حتى حققت رقماً قياسياً بنسبة 29.8% في عام 2021.

 النرويج 

تصغير|400px|تسجيل المركبات الكهربائية القابلة للشحن في النرويج حسب السنة بين عامي 2004 و2024. يشمل السيارات الهجينة، والسيارات والشاحنات الكهربائية بالكامل، والواردات المستعملة.

تُعد النرويج الدولة التي تمتلك أعلى معدل لملكية المركبات الكهربائية للفرد الواحد في العالم. وبلغ إجمالي أسطول المركبات الكهربائية القابلة للشحن خفيفة الوزن في النرويج 647,000 وحدة قيد الاستخدام ؛ شملت 470,309 سيارة سياحية وشاحنة كهربائية بالكامل (بما في ذلك الواردات المستعملة)، و176,691 سيارة هجينة قابلة للشحن. وحتى ديسمبر 2019، كانت النرويج تمتلك أكبر أسطول من السيارات والشاحنات القابلة للشحن في أوروبا، والثالث عالمياً.

تصغير|325px|يسار|التطور التاريخي للحصة السوقية لقطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن من مبيعات السيارات الجديدة في النرويج والأرقام القياسية الشهرية بين عامي 2011 وأبريل 2025 (المصدر: OFV).

ظلت الحصة السوقية النرويجية للمركبات القابلة للشحن من مبيعات السيارات الجديدة هي الأعلى عالمياً لعدة سنوات؛ حيث حققت 29.1% في عام 2016، و55.9% في 2019، وصولاً إلى 74.7% في 2020. وفي سبتمبر 2021، سجلت الحصة السوقية المجمعة رقماً قياسياً جديداً بلغ 91.5% من تسجيلات السيارات السياحية الجديدة (77.5% للكهربائية بالكامل و13.9% للهجينة)، وهي أعلى حصة سوقية شهرية تحققها أي دولة في العالم.

يُعد أسطول السيارات الكهربائية النرويجي من بين الأنظف عالمياً، إذ إن 98% من الكهرباء المولدة في البلاد تأتي من الطاقة الكهرومائية. وبحلول نهاية عام 2021، شكلت السيارات القابلة للشحن 22.1% من إجمالي سيارات الركاب على الطرق النرويجية.

تصدرت سيارة نيسان ليف مبيعات السيارات السياحية الجديدة في النرويج عام 2018 بـ 12,303 وحدات، لتكون المرة الأولى التي تتصدر فيها سيارة كهربائية المبيعات السنوية في أي بلد. وفي العام التالي، تصدرت تسلا موديل 3 المبيعات بـ 15,683 وحدة. وتظل "ليف" السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق في النرويج ، بتجاوزها 70,000 تسجيل تراكمي.

 بولندا 

 رومانيا 

 روسيا 

 إسبانيا 

 السويد 

تصغير|400px|التسجيلات السنوية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن في السويد بين عامي 2011 و2021.

سُجِّل في السويد ما مجموعه 355,737 مركبة كهربائية قابلة للشحن خفيفة الوزن منذ عام 2011 ؛ شملت 226,731 سيارة هجينة، و120,343 سيارة كهربائية بالكامل، و8,663 شاحنة تجارية كهربائية. وقد صُنفت السويد ضمن أكبر عشرة أسواق مبيعاً للمركبات القابلة للشحن في العالم منذ عام 2015.

يطغى طراز الهجين القابل للشحن على السوق السويدي، حيث مثل 75.1% من إجمالي تسجيلات المركبات القابلة للشحن خفيفة الوزن حتى عام 2018، قبل أن يبدأ في التراجع الطفيف ليصل إلى 70.3% في عام 2020.

ارتفعت الحصة السوقية لهذا القطاع من 5.2% من التسجيلات الجديدة في عام 2017 إلى 11.3% في 2019، وحققت معدل تبني قياسي بلغ 32.2% في عام 2020.

وافقت الحكومة السويدية في سبتمبر 2011 على برنامج يقدم دعماً مالياً قدره 40,000 كرونة لكل سيارة عند شراء 5,000 سيارة كهربائية أو "سيارات فائقة الصداقة للبيئة" التي تنبعث منها أقل من 50 جراماً من ثنائي أكسيد الكربون لكل كيلومتر. ومنذ عام 2016، أصبحت السيارات منعدمة الانبعاثات فقط هي المؤهلة للحصول على الحافز الكامل، بينما تحصل السيارات الهجينة القابلة للشحن على نصف الحافز.

 المملكة المتحدة 

تصغير|400px|تسجيل السيارات الكهربائية القابلة للشحن في المملكة المتحدة بين عامي 2011 و2021.

سُجِّل في المملكة المتحدة نحو 745,000 مركبة كهربائية قابلة للشحن خفيفة الوزن حتى ديسمبر 2021، تألفت من 395,000 مركبة كهربائية بالكامل و350,000 مركبة هجينة قابلة للشحن. وتدعم الحكومة البريطانية تبني هذه المركبات بنشاط من خلال منح الشراء والحوافز الأخرى. ومنذ إطلاق منحة السيارات القابلة للشحن في يناير 2011، استفادت 176,962 سيارة مؤهلة من الدعم الحكومي حتى سبتمبر 2018.

شهدت بريطانيا طفرة في مبيعات السيارات القابلة للشحن بدءاً من عام 2014؛ حيث قفز إجمالي التسجيلات من 3,586 في عام 2013 إلى 175,082 وحدة في عام 2020. وارتفعت الحصة السوقية لهذا القطاع من 0.16% في 2013 إلى 10.7% في 2020، وحققت رقماً قياسياً بنسبة 18.6% في عام 2021، رغم التراجع العالمي الكبير في مبيعات السيارات بسبب الجائحة.

تُعد ميتسوبيشي أوتلاندر السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق في المملكة المتحدة  بأكثر من 46,400 تسجيل، تليها نيسان ليف بأكثر من 31,400 وحدة.

 التجارة الدولية 

 تجارة الاتحاد الأوروبي 

صدّر الاتحاد الأوروبي (بأعضائه السبعة والعشرين) سيارات كهربائية بقيمة 8.2 مليار يورو في عام 2019، بينما بلغت قيمة وارداته منها 7.1 مليار يورو.السيارات الكهربائية: فائض تجاري للاتحاد الأوروبي بقيمة 1.1 مليار يورو - منتجات أخبار يوروستات - يوروستات 

وتوزعت هذه الصادرات على كل من المملكة المتحدة بنسبة (26%)، والنرويج بنسبة (22%)، والولايات المتحدة بنسبة (19%).

أما الواردات، فقد جاءت بشكل أساسي من الولايات المتحدة (بنسبة 43% من إجمالي قيمة الواردات)، وكوريا الجنوبية بنسبة (23%)، والمملكة المتحدة بنسبة (17%).

 انظر أيضاً 

 استخدام السيارات الكهربائية حسب البلد
 حوافز حكومية للسيارات الكهربائية القابلة للشحن

 المراجع 

تصنيف:مركبات كهربائية
تصنيف:مكونات السيارات الهجينة