زلاجة بعجلات متراصة

تصغير|يسار|زلاجات مخصصة للمدن

تعد الزلاجات بعجلات متراصة أحذيةً مزودةً بعجلات مُصطفة في خط واحد من الأمام إلى الخلف، مما يتيح للمتزلج الحركة بأسلوب يحاكي التزلج على الجليد. وتُصنف هذه الزلاجات تقنياً كنوع من المزالج ذات العجلات، غير أن معظم الناس يربطون مصطلح "زلاجات الرولر" بالمزالج الرباعية، وهي نوع آخر تتوزع عجلاته في مجموعتين ثنائيتين تشبه تصميم السيارة. شاعت المزالج الرباعية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، بينما برزت الزلاجات ذات العجلات المتراصة في أواخر الثمانينيات مع صعود شركة رولربليد ، وبلغت ذروة انتشارها في أواخر التسعينيات. ومنذ ذلك الحين، أصبحت العلامة التجارية المسجلة "رولربليد" علامة تجارية عامة؛ إذ باتت كلمة "رولربليدينج" تُستخدم كفعل للدلالة على التزلج بهذا النوع من الزلاجات.

في القرن الحادي والعشرين، تعددت أنواع الزلاجات ذات العجلات المتراصة لتناسب مختلف الأنشطة والرياضات، مثل التزلج الترفيهي، وتزلج المدن، وهوكي العجلات المتراصة، وهوكي الشوارع، والتزلج السريع، وتزلج التعرج، والتزلج العدواني، وتزلج المنحدرات (الفيرت)، والتزلج الفني. ويمكن ممارسة هذه الرياضة في صالات التزلج التقليدية، وملاعب هوكي الشوارع، وحدائق التزلج، وشوارع المدن. وينظم المتزلجون في مدن العالم جولات تزلج جماعية؛ فتشتهر جولة "حمى ليلة الجمعة" في باريس  بحشودها الغفيرة ومساراتها التي تتجاوز 10 أميال عبر معالم المدينة. كما تقام جولة مشابهة في مدينة نيويورك ليلة الأربعاء، يديرها متطوعون وإن كانت أصغر حجماً.

 التاريخ 

يعود التاريخ الموثق لهذه الزلاجات إلى أوائل القرن الثامن عشر، عندما سعى مخترعون طموحون إلى تزويد الأحذية بعجلات لمحاكاة انزلاق شفرات التزلج على الجليد فوق الأرض الجافة. ولأن هذه المزالج صُممت على غرار أحذية التزلج على الجليد، رُتبت عجلاتها في خط واحد؛ إذ كان من البديهي أن تعتمد الزلاجة على نصل واحد، سواء كان شفرة فولاذية للجليد أو صفاً من العجلات لليابسة.

 المزالج ذات العجلات 

تصغير|يسار|upright=1.2|أول زلاجة بعجلات مسجلة ببراعة اختراع - 1819

سُجلت أول براءة اختراع لزلاجة بعجلات في فرنسا عام 1819 باسم "تشارلز لويس بتيبليد" . ومنذ ذلك الحين، توالت براءات الاختراع والتصاميم الموثقة لاستكشاف بدائل عجلية لأحذية الجليد. وبحلول عام 1860، بدأت المزالج ذات العجلات تكتسب شعبية، وظهرت براءات اختراع جديدة تحت مسميات مثل "مزالج الرولر" و"مزالج الصالونات". ومع تزايد الابتكارات، بدأت الزلاجات تبتعد عن التصميم الأصلي أحادي الخط؛ حيث جرب المخترعون وضع صفين من العجلات لتوفير منصة تعليمية للمبتدئين. ورغم أن هذه الزلاجات ذات الصفين وفرت استقراراً أكبر، إلا أنها كانت صعبة التوجيه والدوران.

 مزالج الرولر 

تصغير|يسار|نموذج بليمبتون الأولي 1863-1866

في عام 1863، اخترع "جيمس بليمبتون"  زلاجة رولر بأربع عجلات مرتبة في مجموعتين ثنائيتين، تشبه تصميم العربة، وأضاف إليها آلية ذكية للدوران. كانت هذه أول زلاجة مزدوجة الصفوف تتيح للمبتدئين التوجيه بسهولة بمجرد الميل في الاتجاه المطلوب. أحدث اختراع بليمبتون طفرة سريعة في شعبية التزلج، وانتشرت الممارسة على ضفتي المحيط الأطلسي، مما خلق فترة عُرفت بـ "هوس الصالات" (rinkomania) خلال ستينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر. كما أعاد تصميمه تعريف مصطلح "مزلجة الرولر"، الذي لم يعد يشير إلى جميع الزلاجات ذات العجلات، بل أصبح مرادفاً لأسلوب بليمبتون "ثنائي المجموعات".

 ما بعد بليمبتون 

تصغير|يسار|زلاجات رولر للسباق - 1904

ساهم تطوير محامل الكريات الدقيقة في منتصف القرن التاسع عشر في جعل الدراجات الهوائية أكثر كفاءة وعملية. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، دمجت مزالج الرولر المصممة على طراز بليمبتون هذه المحامل في عجلاتها، مما رفع كفاءة الدوران بشكل ملحوظ. وفي الوقت ذاته، شرعت الشركات المصنعة في تشغيل صالات التزلج كمشاريع ترويجية بين ثمانينيات القرن التاسع عشر وعقد 1910، مما أجج هوس التزلج بمزالج بليمبتون.

وعلى الرغم من تصدر مزالج بليمبتون للمشهد، استمر المخترعون والشركات في تقديم مزالج جديدة بعجلات متراصة بين سبعينيات القرن التاسع عشر وعقد 1910. تضمنت هذه النماذج ميزات متطورة مثل المكابح، والإطارات المطاطية، وقواعد القدم المثبتة أسفل مركز العجلات.
 النماذج الأولية 

تصغير|يسار|upright=0.9|زلاجة "شيكاغو رولر-بليد" - 1965

شهدت الفترة الممتدة من العقد الثاني إلى السبعينيات من القرن العشرين تسجيل براءات اختراع وتصنيع العديد من الأشكال الجديدة للزلاجات ذات العجلات المتراصة. ورغم بقائها في ظل المزالج الرباعية التقليدية، إلا أن بعض الطرز بدأت تحظى بقبول لدى لاعبي هوكي الجليد في الستينيات والسبعينيات، نظراً لقدرتها الفائقة على محاكاة نصل الجليد. وبوجه خاص، ألهمت زلاجات التدريب الصيفية التي استخدمها لاعبو التزلج السريع في الاتحاد السوفيتي المخترع "غوردون وير"  من شركة شيكاغو للمزالج لتطوير زلاجة بعجلات نالت براءة اختراع، وطُرحت للبيع عبر متاجر "مونتغمري وارد" عام 1965 تحت اسم "رولر-بليد" . وفي عام 1973، روج "رالف باكستروم" لزلاجة "سوبر سبورت" ، وهو مشروع مشترك مع صديقه "موري سيلفر"، كأداة تدريب صيفية للاعبي الهوكي. ويُعد هذان الطرازان السلف المباشر للزلاجات الحديثة ذات العجلات المتراصة.

تصغير|يسار|upright=0.9|حذاء "سي سي إم" مثبت ببرشام على زلاجة "سوبر ستريت" حوالي عام 1980

وفي تطور ذي صلة، قدمت شركة "لانج"  المتخصصة في أحذية التزلج أول أحذية تزلج بلاستيكية مصنوعة بطريقة حقن اللدائن مع بطانات داخلية في الستينيات. ودخلت الشركة سوق هوكي الجليد في السبعينيات بأحذية بلاستيكية مماثلة تتميز بحواف مفصلية وحققت نجاحاً ملحوظاً. وفي الوقت نفسه، وصلت رياضة التزلج على الألواح إلى آفاق جديدة بفضل إدخال عجلات البولي يوريثان وأدائها المتفوق. إن تضافر تقنيات الأحذية البلاستيكية المصبوبة ذات الحواف المفصلية، وعجلات البولي يوريثان، وزلاجات "سوبر سبورت"، مع نموذج "شيكاغو رولر-بليد" الأقدم، مهد الطريق لظهور شركة "رولربليد" في الثمانينيات وانتشارها الواسع بين الجمهور.

 الزلاجات الحديثة ذات العجلات المتراصة 

تصغير|يسار|معدول|طراز "لايتنينج تي آر إس" من إنتاج رولربليد - 1988

تصغير|يسار|upright=0.9|زلاجات حديثة للمدن - 2024

في عام 1979، اكتشف "سكوت أولسون" ، وهو لاعب هوكي من مينيابوليس، زلاجة "سوبر سبورت"، وبدأ في بيعها للاعبي الهوكي المحليين بصفته وكيل توزيع مرخص، وسرعان ما شرع في إدخال تعديلات عليها. استبدل أولسون مع شقيقه "برينان" وعائلته وأصدقائه الأحذية الأصلية بأحذية هوكي قديمة يملكها الزبائن، وعوضوا العجلات الأصلية بأخرى مصنوعة من البولي يوريثان. ومن خلال التجارب المستمرة وتطوير النماذج الأولية واختبارها على الطرق، توصل أولسون في النهاية إلى تصميم يجمع بين حذاء تزلج بلاستيكي، وإطار قابل للتعديل والتوسيع، وعجلات بولي يوريثان مع محامل كريات مزدوجة. جعل هذا التصميم الزلاجة أسرع وأكثر موثوقية على أسطح الطرق. ومع ذلك، كشف البحث عن براءات الاختراع أن "شيكاغو رولر-بليد" كانت تغطي بالفعل العديد من هذه الميزات، لذا أقنع أولسون شركة شيكاغو للمزالج في عام 1981 بنقل براءة الاختراع إليه مقابل حصة من الأرباح المستقبلية.

وهكذا بدأ التاريخ الحديث لهذه الزلاجات، حيث عُرفت شركة أولسون في النهاية باسم "رولربليد"  بحلول عام 1988 تقريباً. وأصبحت العلامة التجارية المسجلة "رولربليد" شهيرة لدرجة أنها أصبحت علامة تجارية عامة. في ذلك الوقت، بدأت الشركة في الترويج لمصطلح "التزلج بعجلات متراصة" (In-line skating) في محاولة لمنع تحول اسم "رولربليدينج" إلى فعل عام. وأثبتت الحملة فعاليتها، حيث اعتمدت وسائل الإعلام والمنافسون مصطلح "التزلج بعجلات متراصة" كالمصطلح المفضل بحلول عام 1990، وسرعان ما اختُصر إلى "إن لاين" ، وهو الاسم الشائع حالياً.

أصبحت هذه الزلاجات عملية للإنتاج الضخم وجذابة كنشاط ترفيهي بمجرد اجتماع التقنيات الرئيسية، والتي شملت عجلات البولي يوريثان، ومحامل الكريات بمعيار آيزو 608، والأحذية البلاستيكية المصبوبة. وتدمج هذه الزلاجات ابتكارات تاريخية مثل المحاور المزدوجة من "تشومين هاري" (1925)، والإطارات أحادية القطعة من "كريستيان سيفرت" (1938)، ونظام تعديل العجلات من "غوردون وير" (1966)، بالإضافة إلى الحذاء الموحد من "موري سيلفر" (1975).

 التصميم والوظيفة 

 المكونات 

تصغير|يسار|أجزاء الزلاجة: الحذاء، والإطار، والعجلات، والمحامل، والمحاور، وأداة الصيانة

تشترك جميع الزلاجات الحديثة ذات العجلات المتراصة في مخطط أساسي واحد؛ إذ تتكون الزلاجة من حذاء يُلبس في القدم، ويتصل بأسفله إطار يمثل الجزء الأكثر صلابة في الزلاجة. يثبت الإطار عدداً من العجلات في مكانها باستخدام محاور دوران، وبين العجلة والمحور يوجد محملان يسمحان للعجلة بالدوران بحرية. وأخيراً، عادةً ما يُثبت مكبح مطاطي في إطار الحذاء الأيمن في الزلاجات الترفيهية.

بالنسبة للكثير من المتزلجين، لا يتم فك الإطار أو استبداله أبداً، لكن العجلات تُعد مواد استهلاكية لأنها تتآكل مع الاستخدام، وتتطلب تدويرها دورياً في مواقعها أو حتى استبدالها. وعادةً ما تأتي الزلاجات مع أداة صيانة خاصة مجهزة بمفتاح سداسي الرأس أو مفتاح توركس لفك محاور العجلات من الإطار، وفك المحامل من العجلات أو الإطار من الحذاء عند الحاجة.

 تثبيت القدم 

تصغير|يسار|upright=0.8|حذاء هجين

في الثمانينيات والتسعينيات، كانت جميع الزلاجات ذات العجلات المتراصة تعتمد على الأحذية الصلبة المستوحاة من أحذية التزلج على الجليد، حيث توفر بطانة قابلة للإزالة داخل الهيكل الصلب توازناً بين الإحكام والراحة. وحوالي عام 1996، قدمت شركة "K2" الأحذية اللدنة ذات الهيكل الخارجي، والتي توفر أقصى درجات الراحة على حساب تقليل الصلابة. وفي العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ظهرت الأحذية الهجينة ذات الهيكل الداخلي في الأسواق الراقية، حيث تدمج بطانة غير قابلة للإزالة ملتصقة بهيكل داخلي صلب متصل بالنعل، مما يضمن نقلاً مباشراً للقوة من القدم إلى العجلات.

تستطيع الأنواع الثلاثة تثبيت القدم بإحكام باستخدام أنظمة إغلاق مناسبة؛ فبينما تعتمد الأحذية اللدنة غالباً على الأربطة، تُثبت الهياكل الصلبة عادةً باستخدام أبازيم (مشاربك)، كما يشيع استخدام أحزمة الفيلكرو في جميع الأنواع. وتوفر الأحذية المصممة جيداً دعماً مناسباً للعقب وللكاحل.

 المفاضلات والمعايير 

يتطلب اختيار الزلاجات المناسبة الموازنة بين عدة معايير؛ فمثلاً يؤثر طول الإطار إيجابياً على الاستقرار وسلبياً على رشاقة الدوران، بينما تسمح الإطارات الطويلة بتركيب عدد أكبر من العجلات، وتسمح الإطارات المرتفعة بتركيب عجلات أكبر، وكلاهما يزيد من السرعة القصوى. وتُجهز الزلاجات الحديثة بعجلات من البولي يوريثان؛ حيث توفر العجلات الأكثر ليونة تماسكاً أفضل على الأسطح الداخلية الناعمة، بينما تقاوم العجلات الأكثر صلابة التآكل على الأسطح الخارجية الخشنة. يبدأ المبتدئون عادةً بوضعية تكون فيها جميع العجلات ملامسة للأرض لزيادة الاستقرار، وتُعرف بـ الوضعية المسطحة، بينما يختار المتزلجون المتقدمون الوضعية المقوسة لزيادة القدرة على المناورة. كما يعد وزن الزلاجة عاملاً حاسماً في بعض التخصصات، حيث يُفضل استخدام أحذية وإطارات وعجلات أخف وزناً، رغم أن تقليل الوزن غالباً ما يأتي بتكاليف باهظة وعوائد متناقصة.

 الدفع والانزلاق 

يعتمد التزلج الترفيهي على تداخل مستمر بين عمليتي الدفع والانزلاق؛ فعندما تدفع إحدى القدمين الأرض جانبياً، تتحول القوة الجانبية إلى اندفاع للأمام، بينما تنزلق القدم الأخرى حاملةً وزن المتزلج. تتناوب هاتان المرحلتان بإيقاع متناغم يحافظ على استمرارية الحركة.

تفرض هاتان الحركتان متطلبات متناقضة على تصميم الزلاجة؛ فالدفع القوي يستفيد من مساحة تلامس كبيرة بين العجلات والأرض لزيادة الاحتكاك، بينما يتطلب الانزلاق السلس تقليل مساحة التلامس لتقليل مقاومة التدحرج. لذا، يركز تصميم الزلاجات على موازنة هذه المتطلبات المتعارضة لتحقيق أقصى قدر من الاندفاع وكفاءة تحويل الطاقة.

 التوجيه والدوران 

تصغير|يسار|upright=0.8|الميل الجانبي للدوران السريع

تصغير|يسار|upright=0.8|زوايا الميل الثلاث

تأثر تصميم الزلاجات الحديثة بشدة برياضة هوكي الجليد؛ فكان الهدف في الثمانينيات محاكاة ملمس شفرات الهوكي، وغالباً ما استُخدمت الوضعية المقوسة لتسهيل الدوران وتغيير الاتجاه بسرعة. ورغم اعتماد لاعبي التعرج والهوكي على هذه الوضعيات للمناورات السريعة، أدرك المتزلجون الترفيهيون أن الوضعية المسطحة تسمح أيضاً بدوران فعال بفضل تماسك عجلات البولي يوريثان، حيث يمكن للمتزلج تغيير وزن جسمه والضغط على جانب واحد من الزلاجة للدوران التدريجي أثناء الانزلاق.

تُعرف هذه التقنية بـ "الميل الجانبي" (Edging)، وتتضمن إمالة الزلاجة للدوران على حواف العجلات. الحافة الداخلية هي الجانب المواجه لجسم المتزلج، بينما الخارجة هي الجانب الآخر. يعد الميل الجانبي ضرورياً ليس فقط للدوران بل وللدفع القوي أيضاً، وهو ما يتطلب دعماً صلباً من الحذاء والإطار لمنع تذبذب القدم أو انزلاق العجلات من تحت المتزلج.

 دعم العقب 

يشير دعم العقب إلى قدرة الحذاء على إبقاء عقب المتزلج ثابتاً ومستقراً في مكانه المخصص داخل الحذاء، حتى أثناء المناورات القوية.

تصغير|يسار|upright=1.5|يتعاون تجويف العقب ونظام الإغلاق لتثبيت العقب في مكانه

يتشكل "تجويف العقب" من الهيكل والبطانة الداخلية للحذاء، ويجب أن يكون مصمماً ليحيط بالعقب بشكل يتوافق مع التشريح البشري. يعمل نظام الإغلاق الجيد على دفع القدم نحو هذا التجويف، مما يمنع انزلاقها أو ارتفاعها أثناء الحركة، ويضمن بقاء العقب ملامساً للنعل في جميع الأوقات.

 قفل العقب 

يعد قفل العقب أساساً لاستقرار القدم بأكملها؛ فهو يسمح للمتزلج باتخاذ وضعية رياضية عبر ثني قصبة الساق للأمام دون رفع العقب عن النعل. يقلل الإحكام الجيد من حركة القدم داخل الزلاجة، وبالتالي يقلل من الاحتكاك المسبب للبثور. وتصبح الزلاجة كأنها امتداد للقدم، مما يتيح نقلاً فعالاً للقوة إلى الأرض.

 دعم الكاحل 

تصغير|يسار|upright=1.5|تمنع الألواح الصلبة المصنوعة من ألياف الكربون في حذاء الهوكي تذبذب القدم جانباً مع السماح للساق بالانثناء للأمام

يشير دعم الكاحل إلى قدرة الحذاء على منع الحركة الجانبية لكاحل المتزلج وساقه، مع السماح لـ قصبة الساق بالانثناء للأمام لاتخاذ وضعية رياضية. يتحقق ذلك في بعض الزلاجات (مثل الترفيهية والعدوانية) عبر طوق مفصلي، بينما يعتمد في زلاجات أخرى (مثل الهوكي) على ألواح جانبية صلبة ومريحة تثبت الكاحل من الجانبين وتترك الساق حرة للتحرك للأمام. ومن أهم جوانب التصميم مراعاة البروزات العظمية لـ الكعبين على جانبي الكاحل لضمان الراحة.

يسمح دعم الكاحل الجيد للمتزلج المبتدئ بإبقاء الزلاجة في وضع عمودي كأنها امتداد مستقيم للساق؛ فبدون هذا الدعم، قد تتذبذب القدم مما يؤدي إلى ميل الزلاجة للداخل أو الخارج (وهو ما يُعرف بالكب عند المبتدئين)، مما يصعب الانزلاق وقد يؤدي إلى التواءات وإصابات.

 الانثناء الأمامي 

تصغير|يسار|معدول|ثني القدم للأمام (يسار) مقابل تمدد الساق (يمين)

يسمح الحذاء المصمم جيداً للمتزلج بتحريك الساق للأمام حول الكاحل لاتخاذ وضعية القرفصاء الرياضية، رغم وجود الدعم الجانبي. يُعرف هذا الانثناء بـ الانثناء الظهري للقدم، وهو يضع مركز الكتلة فوق باطن القدم، وهي مهارة توازن أساسية في التزلج. كما تنتج وضعية القرفصاء دفعات قوية للأمام.

بدون هذه الوضعية، تشكل الساق مع الزلاجة زاوية 90 درجة، مما يضع وزن الجسم بالكامل على العجلة الخلفية، وهو أمر خطر للمبتدئين لأن أي ميل بسيط للخلف سيؤدي إلى فقدان التوازن والسقوط العنيف.

 رفع العقب 

تتميز بعض الزلاجات بتصميم يضع العقب في مستوى أعلى من أصابع القدم، مما يحفز المتزلج على الميل للأمام بشكل افتراضي، ويُعرف هذا التصميم "برفع العقب" (Heel raise). ويُطلق على فرق الارتفاع هذا في صناعة الأحذية اسم "ميل الكعب". قد ينتج هذا الميل عن تصميم الإطار نفسه، كما في معايير 165 ملم، أو عن استخدام عجلات متفاوتة الأحجام كما في زلاجات الهوكي.

يُستخدم أحياناً مصطلح "Heel lift" للإشارة لرفع العقب، لكنه يُستخدم عامياً أيضاً لوصف حالة سلبية وهي "انزلاق العقب" أو عدم إحكام قفله، حيث يرتفع العقب عن النعل عند ثني الساق للأمام، مما يسبب ضعفاً في الأداء وظهور بثور.

 الأحذية 

 الأحذية الصلبة 

هيمنت الأحذية الصلبة على سوق الزلاجات في الثمانينيات والتسعينيات عند ظهور الزلاجات الحديثة، ويعود تصميمها إلى أحذية التزلج البلاستيكية من شركة "لانج" . وتتميز بهيكل خارجي مصنوع من البلاستيك، أو الألياف الزجاجية، أو ألياف الكربون، أو مواد صلبة أخرى. وتوفر البطانة القابلة للإزالة داخل هذا الهيكل توازناً بين الإحكام والراحة لقدم المتزلج.

تعتمد هذه الأحذية عادةً على مزيج من أحزمة الفيلكرو والأبازيم البلاستيكية للإغلاق، ويُثبت الطوق غالباً بإبزيم علوي. وتستخدم بعض الأحذية أربطة في المقدمة، بينما يكتفي بعضها الآخر بأحزمة أو أبازيم أمامية. وتعمل الأربطة الأمامية والإبزيم العلوي على تثبيت القدم، ولضمان قفل العقب بشكل صحيح، تُصمم البطانة لتناسب شكل العقب، ويقوم حزام (أو إبزيم) بزاوية 45 درجة بالضغط على مشط القدم لترسيخه في مكانه.

تصغير|يسار|الطوق المفصلي: الانثناء الأمامي (يسار) مقابل تمدد الساق (يمين)

تتميز الأحذية الصلبة بطوق مرتفع لتوفير دعم الكاحل المناسب. ومن أجل السماح بـ الانثناء الظهري، صُمم الطوق ليدور حول مفصل بالقرب من الكعب. فعندما يميل المتزلج بساقه للأمام، يدور الطوق المفصلي ليتبع حركة الساق مع الاستمرار في توفير الدعم الجانبي للكاحل.

ونظراً للتكلفة الباهظة لقوالب حقن اللدائن، تتوفر هذه الأحذية غالباً بـ "مقاسات مزدوجة"؛ حيث يُصنع هيكل صلب واحد لغرض تغطية مقاسين (مثل مقاس 42 و43 بالمعيار الأوروبي). وتُوفر بطانة سميكة للمقاس الأصغر لملء الفراغات، بينما تُزود بطانة أرق للمقاس الأكبر. كما تقدم بعض الشركات بطانات "مزدوجة القياس" تعتمد على أجزاء مرنة ورغوة الذاكرة لتناسب مقاسين في آن واحد.

 الأحذية اللدنة 

تصغير|يسار|معدول|طراز "K2 Fatty SC" لعام 1997

أدخلت شركة "K2" الأحذية اللدنة إلى عالم التزلج عام 1993 عبر خط إنتاج "Exotech" للزلاجات الترفيهية، متبوعاً بطراز "Fatty" الأسطوري المخصص للتزلج العدواني. ومنذ ذلك الحين، باتت هذه الأحذية تسيطر على سوق الزلاجات الترفيهية.

تشبه هذه الأحذية أحذية المشي الجبلي، فهي مصنوعة من المنسوجات، والشبك، والنيوبرين، وغيرها من المواد اللينة. وتكون البطانات مدمجة داخل الحذاء وغير قابلة للإزالة. ويُعزز الحذاء في مناطق استراتيجية بـ هيكل خارجي بلاستيكي لضمان الثبات الإنشائي.

تصغير|يسار|معدول|أحذية لدنة من رولربليد

تستخدم الأحذية اللدنة طوقاً مفصلياً لدعم الساق، تماماً مثل الأحذية الصلبة، لكن هيكلها الخارجي يغطي مساحة صغيرة فقط من القدم، مما يسمح بـ التهوية عبر القماش لتبخير الرطوبة وتبريد القدم.

تعتمد هذه الأحذية على أنظمة إغلاق مشابهة للصلبة، تشمل الأربطة وأحزمة الفيلكرو والأبازيم. ويعد ربط مقدمة الحذاء أمراً حاسماً نظراً لغياب الهيكل الصلب في تلك المنطقة، لكن مرونتها تسمح لها بالتكيف مع مختلف أشكال الأقدام بسهولة. توفر هذه الأحذية راحة أكبر على حساب الصلابة، مما يجعلها مثالية للمبتدئين والمتزلجين العابرين. ومع ذلك، يتجنب المحترفون الأحذية اللدنة بسبب استجابتها البطيئة الناتجة عن التأخر المرن.

تتميز الأحذية اللدنة بأنها أخف وزناً وأرخص ثمناً، وتتوفر بمقاسات دقيقة (مثل مقاسات النصف).

 الأحذية الهجينة 

تبدو الأحذية الهجينة ظاهرياً مشابهة لـ الأحذية اللدنة، لكنها تختلف في غياب الهيكل الخارجي. وبدلاً من ذلك، تمتلك هيكلاً داخلياً على شكل قالب من مادة مؤلفة يعمل كنعل للحذاء وتمتد جدرانه للأعلى، ويُسحب الجزء العلوي اللين فوق هذا الهيكل ويُلصق به.

تتميز الأحذية الهجينة بأنها أخف من الأحذية الصلبة واللدنة، مع الحفاظ على الصلابة في مناطق تلامس القدم. وتسمح البطانات المدمجة بأن تكون أرق، وفي الموديلات الراقية، تكون البطانة قابلة للتشكيل بـ الحرارة لضمان أفضل قياس، بينما يُصنع الهيكل من ألياف الكربون. وبسبب قرب الهيكل من القدم، توفر هذه الأحذية كفاءة نقل قوة مباشرة واستجابة سريعة.

نشأت هذه الأحذية من تطوير القوالب الكربونية في زلاجات السرعة خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ورغم جودتها العالية، لا يزال مصطلح "هجين" غير منتشر عالمياً، حيث يسوقها بعض المصنعين كأحذية لدنة راقية.

 الأحذية الكربونية ذات القطعة الواحدة 

تصغير|يسار|معدول|هيكل أحادي القالب (Monocoque)

في القرن الحادي والعشرين، باتت زلاجات الهوكي تفضل الأحذية الكربونية "ذات القطعة الواحدة" (One-piece) مع هيكل أحادي القالب (Monocoque)، والتي طُورت لأول مرة في التسعينيات لزلاجات السرعة. تختلف هذه الأحذية عن الأنواع الثلاثة الأخرى، حيث تُبنى حول هيكل من مادة مؤلفة من ألياف الكربون يحيط بالقدم بشكل شبه كامل.

على سبيل المثال، ظهر طراز "Easton Synergy 1300C" عام 2005 كأول زلاجة هوكي تجارية بهيكل مركب من الكربون وألياف الـ أراميد. وأصبح استخدام التشكيل الحراري ممكناً عام 2006 مع طراز "Easton Synergy 1500C". وقامت شركات أخرى مثل "VH Hockey" بتطوير هيكل مركب موحد يدمج منطقة "مقدمة الحذاء" حيث توجد الثقوب.

استحوذت شركة "True Temper Sports" على "VH Hockey" في عام 2016، وبدأت في إنتاج زلاجات هوكي تجارية بهياكل أحادية القالب قابلة للتشكيل الحراري، مع استخدام المسح ثلاثي الأبعاد للأقدام لإنتاج زلاجات مخصصة تماماً. مما أدى لظهور زلاجات مثل "TF9" و"TF Pro Custom" في عام 2020.

 الإطارات 

تصغير|يسار|معدول|الإطار والعجلات

يُعد إطار الزلاجة، والذي يُطلق عليه أحياناً اسم "الشاسيه" (Chassis) في تخصصات معينة مثل الهوكي، الرابط الهيكلي بين الحذاء والعجلات؛ حيث يتصل بالأرض عبر العجلات المثبتة عليه، وبقدم المتزلج عبر نعل الحذاء.

 أبعاد الإطار 

يشير "طول الإطار" (قاعدة العجلات) إلى المسافة بين مركزي محور العجلة الأولى والأخيرة. في تخصصات مثل هوكي العجلات المتراصة وتزلج التعرج، يستخدم المتزلجون إطارات قصيرة بعجلات متراصة لتعزيز القدرة على المناورة وأداء حركات القدم الانسيابية. في المقابل، يعتمد التزلج السريع على إطارات أطول توفر استقراراً أكبر عند السرعات العالية.

تُعد مصطلحات "ارتفاع الإطار" و"ارتفاع السطح" و"ارتفاع الركوب" مصطلحات مرتبطة تصف مدى انخفاض الحذاء بالنسبة للأرض في إعداد معين. ويسعى المتزلج دائماً لجعل الحذاء أقرب ما يمكن للأرض مع ترك مساحة كافية للعجلات للدوران بحرية. قد تشير هذه المصطلحات إلى المسافة من سطح الإطار إلى مركز المحور، أو إلى المسافة الإجمالية من النعل إلى الأرض شاملة حجم العجلات.

 صلابة الإطار 

تصغير|يسار|إطارات بلاستيكية

تصغير|يسار|ألومنيوم مقذوف ومشكل

تُعد صلابة الإطار عاملاً جوهرياً لضمان نقل القوة بفعالية من قدم المتزلج إلى الأرض؛ فالإطار الصلب لا يعاني من التأخر المرن. لهذا السبب، تستخدم الزلاجات حتى في مستوياتها الأولى بلاستيكاً معززاً بـ الألياف الزجاجية بدلاً من البلاستيك اللين. وللحصول على إطارات أكثر صلابة وأخف وزناً، تُستخدم سبائك الألومنيوم عالية الجودة (مثل سلاسل 6000 و7000). كما تتطلب رياضات الهوكي والسرعة إطارات من المغنيسيوم أو ألياف الكربون لكونها الأكثر صلابة وخفة.

ورغم أهمية الصلابة، فإن عوامل أخرى مثل التكلفة والوزن تؤثر في اختيار الإطار. وأحياناً تفرض طبيعة الرياضة نوع المادة؛ فالمتزلجون العدوانيون يستخدمون إطارات البلاستيك المعزز بالألياف حصرياً لقدرتها على تحمل "الطحن" وتوفير احتكاك ثابت مع الأسطح. في المقابل، قد تكون الإطارات الكربونية شديدة الصلابة سهلة الكسر في رياضة الهوكي بسبب انخفاض متانة الكسر لديها. بالإضافة إلى ذلك، يفضل بعض المتزلجين الراحة على الصلابة المطلقة، لأن الإطارات شديدة الصلابة تنقل اهتزازات عيوب الطريق مباشرة إلى المتزلج.

 الإطارات القابلة للتقويس 

يمكن تحقيق تقويس العجلات باستخدام عجلات ذات أقطار مختلفة، أو باستخدام إطار يدعم ترتيباً مقوساً لعجلات متساوية الحجم. يمكن ضبط هذه الإطارات بـ وضعية مسطحة للتزلج لمسافات طويلة، أو بـ وضعية الموزة المقوسة للرياضات التي تتطلب مناورة عالية كالهوكي والتعرج.

تتوافق بعض الإطارات مع قطع تقنية متخصصة لتبديل وضعية العجلات بسرعة، مثل فواصل الإطارات أو البراغي القابلة للتبديل التي تسمح بإزاحة مركز المحور بين وضعيتين مسبقتي الضبط. ومع ظهور معايير التثبيت الحديثة في القرن الحادي والعشرين، اتجهت بعض العلامات التجارية لتقديم إطارات مقوسة مسبقاً بفتحات محاور ثابتة لتقليل التعقيد والوزن.

 الإطارات غير القياسية 

تصغير|يسار|upright=0.8|زلاجات سوفيتية (الستينيات)

تصغير|يسار|upright=0.8|طراز "بور سلايد ون زووم" (2024)

بدأت الزلاجات الحديثة كأدوات تدريب صيفية لـ التزلج على الجليد. وتميزت الإطارات المبكرة، بما في ذلك التي استخدمها فريق التزلج السريع السوفيتي في الستينيات، بأطوال قابلة للتعديل ومواقع متغيرة للعجلات لتناسب مقاسات الأحذية المختلفة. استمر هذا النهج في زلاجات "شيكاغو رولر-بليد" لعام 1966 وطرز "رولربليد" في أوائل الثمانينيات التي افتقرت لمعايير تثبيت موحدة.

لا تزال الإطارات غير القياسية تهيمن على الزلاجات المخصصة للمبتدئين، وغالباً ما تكون غير قابلة للاستبدال أو التعديل لمعالجة حالات الكب أو الاستلقاء. وتستخدم بعض الموديلات الحديثة إطارات مثبتة بـ المسامير المبرشمة لا يمكن تخصيصها. الاستثناء الأبرز هو زلاجات الهوكي، التي لا تزال تستخدم أنظمة تثبيت خاصة غير قابلة للاستبدال تتبع تصاميم أحذية هوكي الجليد.

 إطارات 165 ملم و195 ملم 

تصغير|يسار|حذاء سرعة بتثبيت 165 ملم

في عام 1974، قدم "إنزي بونت"  أحذية تزلج من الألياف الزجاجية بفتحات تثبيت قياس  لتركيب نِصال الجليد. ومع نمو التزلج بالعجلات في منتصف الثمانينيات، صممت شركات مثل "موغيما" و"رابس" إطارات تناسب هذه الأحذية، مما أرسى أول معيار تثبيت: نظام "نقطتي تثبيت 165 ملم".

تصغير|يسار|upright=0.8|طراز "رولربليد تويستر 80" بتثبيت 165 ملم

عُرف هذا المعيار لاحقاً باسم "تثبيت السرعة القياسي" (SSM)، ويتميز بوجود رفع للعقب بمقدار  لتعزيز قوة الدفع. في منتصف التسعينيات، خرج هذا المعيار من نطاق تزلج السرعة ليشمل الزلاجات الترفيهية والعدوانية والتعرج.

صُمم نظام 165 ملم في الأصل لخمس عجلات صغيرة، وعندما شاعت العجلات الأكبر حجماً (مثل 4x100 ملم)، تسبب ذلك في تداخل البراغي مع العجلات، مما أجبر الإطارات على أن تصبح أكثر ارتفاعاً. ولحل هذه المشكلة، قُدم معيار "نقطتي تثبيت 195 ملم" (LSM) في عام 2003، مما سمح باستخدام إطارات أطول وعجلات أكبر مع الحفاظ على نفس رفع العقب دون زيادة الارتفاع الإجمالي، وهو ما يوفر استقراراً عالياً عند السرعات الكبيرة.

 إطارات UFS 

نال التزلج العدواني اهتماماً واسعاً بعد ظهوره في ألعاب X عام 1995، مما عجل بتطوير زلاجاته. وكان طراز "K2 Fatty" لعام 1996 أول زلاجة تدمج الإطار في "صفيحة الروح" (Soulplate)، محولةً المنصة التقليدية إلى هيكل مستطيل صلب. وفي عام 1998، أصدرت شركة "روس" طراز "5th Element" الذي جعل القاعدة مسطحة تماماً دون فرق ارتفاع بين الأمام والخلف، مما حسن عمليات "الطحن" وأثر في التصاميم اللاحقة.

في عام 1999، طورت شركات "سالومون" و"يو إس دي" و"ريزورز" وغيرها "نظام الإطار العالمي" (UFS)، وهو معيار تثبيت موحد للزلاجات العدوانية يستخدم سطحاً مستطيلاً بعرض  وثقبي تثبيت بمسافة  بينهما. وأصبح طراز "آرون فاينبيرغ" من سالومون عام 2001 أول زلاجة تتبنى هذا المعيار الذي صار معياراً صناعياً. وعلى عكس الأنظمة الأخرى، ألغى نظام UFS رفع العقب المدمج، واضعاً العقب في نفس مستوى الأصابع، وإن كان معظم المصنعين يضيفون ممتصاً للصدمات تحت العقب لاستيعاب قفزات الهبوط العنيف.

 إطارات ترينيتي (Trinity) 

تصغير|يسار|upright=0.8|حذاء وإطار بنظام ترينيتي

رغم سيطرة معيار 165 ملم منذ التسعينيات، إلا أن مساحة التثبيت الصغيرة فيه قد تسبب تذبذب الإطار في الأحذية غير الصلبة. ومع رواج العجلات الكبيرة، اضطر هذا النظام لزيادة ارتفاع الإطارات مما قلل الاستقرار، أو إزاحة العجلات الوسطى لتجنب البراغي. ورغم أن معيار 195 ملم حل مشكلة الارتفاع، إلا أن تباعد نقاط التثبيت فيه تطلب أحذية شديدة الصلابة لا تتوفر إلا في سوق التزلج السريع.

تصغير|يسار|upright=0.8|نقاط تثبيت ترينيتي

في عام 2016، قدمت شركة "بور سلايد" نظام التثبيت "ترينيتي" (Trinity) لمعالجة هذه القصور. وبخلاف الأنظمة ذات النقطتين، يستخدم ترينيتي ثلاث نقاط تثبيت؛ حيث يُوضع برغيان في الأمام على جانبي الخط المركزي، مما يسمح للعجلات الأمامية بالاقتراب أكثر من النعل. أما نقطة التثبيت الخلفية تحت العقب، فهي مرتفعة بمقدار  لتوفير رفع للعقب مشابه لمعيار 165 ملم. يشكل هذا الترتيب الثلاثي دعماً هيكلياً يتوافق مع تشريح القدم، مما يحسن توزيع القوة والاستقرار الجانبي.

يتميز إطار ترينيتي بقلة تذبذبه مقارنة بالأنظمة الأخرى؛ فبدلاً من الاعتماد على النعل كـ كابول حول براغي مركزية، يوزع ترينيتي الدعم على كامل عرض باطن القدم، مما يقلل الإجهاد الميكانيكي ويحسن نقل القوة. كما يسمح هذا التصميم بخفض مركز الكتلة للزلاجة بشكل ملحوظ، مما يعزز التحكم والثبات.

 مكابح العقب وسدادات الأصابع 

تصغير|يسار|معدول|مكبح العقب

تصغير|معدول|سدادة الأصابع

مكبح العقب هو سدادة مصنوعة من المطاط الصلب تُثبت في مؤخرة الإطار، وتسمح للمتزلج بالتوقف عبر رفع أصابع القدم والضغط بالمكبح على الأرض. ويعد هذا الجزء حيوياً للمبتدئين للتحكم في السرعة والتوقف الآمن.

قد تعيق مكابح العقب التقنيات المتقدمة مثل حركات الدوران المتقاطع الضرورية في الهوكي والتزلج السريع، كما تعيق حركات التعرج والطحن العدواني؛ لذا لا تُزود زلاجات هذه الرياضات بمكابح عقب. ويقوم العديد من المتزلجين المتمرسين بإزالة المكبح بعد تعلم طرق توقف بديلة مثل "توقف T"، رغم أن هذه الطرق تسرع من تآكل العجلات. أما زلاجات التزلج الفني، فتنفرد باستخدام "سدادة الأصابع" (Toe stop) بدلاً من مكبح العقب، وهي ضرورية لأداء القفزات والحركات الفنية.

 العجلات 

 عجلات البولي يوريثان 

تُصنع عجلات التزلج المضمن الحديثة من مادة البولي يوريثان (المعروفة اختصاراً بـ PU)، وهي مادة بوليمر مرن متعدد الاستخدامات حدثت ثورة في عالم التزلج. اقتباس: "عند الحديث عن التطبيقات الصناعية، فإن اليوريثان والبولي يوريثان هما المادة نفسها بشكل أساسي. ويُستخدم المصطلحان بالتبادل، ولا يوجد فرق وظيفي بينهما." ويمكن صبها بأي شكل وتخصيص لونها، وصلابتها، واحتكاكها، ومرونتها، مما يتيح إنتاج عجلات متخصصة لمختلف تخصصات التزلج. ويتميز البولي يوريثان بمرونة عالية، أو ما يعرف بـ ارتداد العجلة، دون التأثير سلباً على الخصائص الأخرى. ويساعد هذا الارتداد في تحويل طاقة الخطوات إلى تسارع، مما يفيد جميع أنواع التزلج المضمن.

قبل استخدام البولي يوريثان، كانت زلاجات الدوارة وألواح التزلج تستخدم "عجلات مركبة" مصنوعة من الصلصال أو المطاط المخلوط بـ الألياف. في أوائل السبعينيات، اختبر المتزلجون عجلات البولي يوريثان لكنهم وجدوها شديدة التماسك وبطيئة بالنسبة لـ أرضيات الحلبات الخشبية، حيث كانت العجلات المركبة تعمل بشكل أفضل. وبحلول منتصف السبعينيات، أعاد المتزلجون على الألواح استخدام عجلات البولي يوريثان الخاصة بالزلاجات الدوارة بعد حفها لتناسبهم. وقد أدت مرونتها إلى تحسين التزلج على الأسطح الخشنة وساعدت في إحياء رياضة التزلج على الألواح بعد تراجعها في أواخر الستينيات.

في أوائل الثمانينيات، قام سكوت أولسون بخطوة مماثلة لـ تاريخ التزلج بالعجلات المتراصة مستخدماً عجلات الزلاجات الدوارة، حيث قام بحف عشرات الآلاف منها لتناسب الزلاجات التي تبيعها شركته "أوليز إنوفيتيف سبورتس" (Ole's Innovative Sports) – التي عُرفت لاحقاً باسم رولر بليد. إن الصفات نفسها التي جعلت عجلات البولي يوريثان مثالية للتزلج على الألواح، مثل المتانة ومقاومة الصدمات وسلاسة الركوب، أفادت أيضاً التزلج المضمن. وساعد هذا الابتكار في إخراج التزلج المضمن من دائرة المجهول وتحويله إلى رياضة خارجية شعبية خلال الثمانينيات.

 هيكل العجلة 

تصغير|يمين|upright=0.8|مقطع عرضي للعجلة

تتكون عجلات التزلج المضمن الحديثة من مكونين رئيسيين: إطار خارجي من البولي يوريثان، يشبه شكل الكعكة المحلاة، ومحور بلاستيكي داخلي يُعرف أيضاً باسم "القلب". ويتميز المحور بمركز مجوف مصمم لاستيعاب فاصل ومحملي كرات ISO 608. يعمل المحور المصنوع من البلاستيك على تثبيت المحامل في مكانها بإحكام من خلال التثبيت بالاحتكاك - وهو أمر لا يمكن لإطار البولي يوريثان الأكثر ليونة تحقيقه. من ناحية أخرى، يستطيع إطار البولي يوريثان اللين الانضغاط عند ملامسة الأرض، مما يخفف من أثر الهبوط ويزيد التماسك بالأرض.

منذ عقد 1910 وحتى السبعينيات، كانت العديد من الزلاجات ذات العجلات تمثل تاريخ التزلج بالعجلات المتراصة. تميزت معظم هذه الزلاجات المبكرة بعجلات صغيرة مصنوعة من المطاط أو المطاط المقوى بالألياف، وغالباً ما كانت ذات تصميمات بسيطة نسبياً. في الثمانينيات، تعاونت شركة رولر بليد مع شركة كريبتونيكس لتطوير عجلات بولي يوريثان للزلاجات المضمنة. واقتبست صناعة الزلاجات المضمنة ابتكارات المحاور البلاستيكية من الزلاجات الدوارة ودمجتها في عجلات الزلاجات المضمنة. كانت هذه العجلات تُنتج عن طريق صبها بوضع محور بلاستيكي في مركز قالب ثم صب البولي يوريثان المصهور حوله. يتدفق البولي يوريثان السائل في التجاويف والثقوب الموجودة في المحور قبل أن يستقر، وعندما يبرد ويتصلب، يشكل قفلاً آمناً مع المحور.

 محاور العجلات 

تُعرف الحافة الخارجية لمحور العجلة باسم "القفل" (interlock)، وتكون مغمورة داخل إطار البولي يوريثان. وتبقى هذه الحافة مخفية عن الأنظار ما لم يكن الإطار مصنوعاً من يوريثان شفاف. وإلى جانب دورها في تثبيت الإطار بالمحور ميكانيكياً، تعمل حافة القفل أيضاً على تعزيز الصلابة الهيكلية الكلية للعجلة. يضع بعض المصنعين عامل ربط على المحور قبل صب البولي يوريثان، مما يخلق رابطة كيميائية تقلل الاعتماد على القفل الميكانيكي. ويستخدم آخرون محاور بلاستيكية ممزوجة بـ البولي يوريثان ترتبط كيميائياً مع إطار البولي يوريثان أثناء عملية الصب.

يختلف حجم المحور الظاهر باختلاف أبعاد العجلة وتخصص التزلج. ففي العجلات الهجومية الصغيرة، يكون المحور مجرد حلقة رفيعة تحتضن المحامل. وفي المقابل، كانت عجلات تزلج السباق بقطر  في التسعينيات تمتلك محاور تشغل نصف القطر تقريباً. وبحلول عقد 2020، أصبحت العجلات بقطر 110 إلى  تتميز بمحاور تشغل معظم قطر العجلة.

يزداد حجم العجلة مع مربع قطرها مع ثبات العرض. ولأن العجلات الصلبة الكبيرة ستكون ثقيلة جداً على التزلج المضمن، اعتمد المصممون مفاهيم عجلات عربات الأطفال، باستخدام محاور خفيفة الوزن ذات ريش (أو أسلاك) مع حواف قفل لتثبيت الإطار. تسمى هذه المحاور "المحاور ذات الريش" أو "القلوب المفتوحة"، ولها حافة خارجية متصلة بـ بيت المحمل بواسطة ريش. أما "المحاور الكاملة" أو "القلوب المغلقة"، فهي عبارة عن أقراص صلبة دون فراغات ظاهرة. وتأتي "القلوب شبه المفتوحة" في المنتصف، وهي أقراص صلبة بها تجاويف صغيرة محفورة لتقليل الوزن.

تعد القلوب ذات الريش أخف وزناً بشكل عام من القلوب الكاملة، ولكنها قد توفر صلابة وسلامة هيكلية أقل. ويفضل المتزلجون الهجوميون العجلات الصغيرة ذات القلوب الكاملة القوية لضمان المتانة أثناء القفز والهبوط. أما متزلجو السرعة والماراثون، فيستخدمون عجلات كبيرة ذات محاور بريش، مما يسمح للهواء بالدوران حول المحور، ويساعد على تبريد المحامل. فبدون تبديد الحرارة الكافي، قد يلين إطار البولي يوريثان، مما يزيد من التشوه أثناء الدوران ويؤدي في النهاية لانفصاله عن المحور.

 قطر العجلة ومظهرها الجانبي 

تصغير|يمين|الأحجام والمظاهر الجانبية الشائعة

تتراوح عجلات التزلج المضمن في عقد 2020 بين  و في "قطر العجلة"، لكن "عرض العجلة" يظل معيارياً عند . تُبنى هياكل الزلاجات لـ تنسيقات عجلات محددة، بحيث يستوعب كل منها عدداً معيناً من العجلات بقطر محدد، ومع ذلك تفترض جميعها "عرض محور" يبلغ . ويصف "المظهر الجانبي للعجلة" (Wheel profile) شكل سطح التلامس عند النظر إليها من الأمام. وبالرغم من إمكانية دمج أي قطر مع أي مظهر جانبي، إلا أن بعض التركيبات تعمل بشكل أفضل لأنماط تزلج معينة.

وغالباً ما تمتلك العجلات "الصغيرة" في زلاجات التزلج الهجومي، والتي يتراوح قطرها عادة بين 55 و، مظهر تلامس "مسطحاً" يشبه المستطيل المستدير مثل إطارات السيارات. ويوفر هذا الشكل تماسكاً قوياً ودوراناً مستقراً في الوضع القائم. وبينما كانت المظاهر المسطحة شائعة في التسعينيات، يفضل المتزلجون الهجوميون المعاصرون بشكل متزايد المظاهر الأكثر استدارة قليلاً لتحقيق توازن أفضل بين الاستقرار والقدرة على المناورة.

تمتلك معظم عجلات التزلج المضمن "حجماً متوسطاً" مع مظهر "مستدير"، لأن المتزلجين غالباً ما يميلون بزلاجاتهم بدلاً من إبقائها قائمة تماماً طوال الوقت. وتتطلب العديد من التقنيات استخدام الحواف، أو التزلج على جوانب العجلة، مما يستلزم وجود سطح تلامس ثابت عند زوايا مختلفة. وتدعم المظاهر المستديرة هذا الأمر، حتى لو كانت مساحة التلامس أصغر من مساحة العجلات المسطحة. وغالباً ما تستخدم زلاجات الهوكي والتزلج المتعرج الحر (slalom) عجلات ذات مظهر مستدير بقطر يصل إلى .

وفي الطرف المقابل للمظهر المسطح يوجد المظهر "الرصاصي" (bullet profile)، المعروف أيضاً بالمظهر المدبب أو الرقيق أو الضيق أو الإهليلجي. وهو شائع في العجلات "الكبيرة" من 90 إلى  وغالباً ما يوجد في زلاجات السرعة. ويساعد هذا المظهر المتزلجين على تحقيق هدفين يبدوان متناقضين؛ الهدف الأول هو زيادة التماسك (أو الاحتكاك) أثناء الميل الحاد، مما يسمح للمتزلجين بتحويل الدفعات الجانبية إلى حركة أمامية عبر خطوة أطول. والهدف الثاني هو تقليل احتكاك الدوران (أو مقاومة الدوران) عند الوضع القائم، مما يتيح انزلاقاً أطول وأسرع مع فقدان أقل للطاقة.

تعمل العجلات "الكبيرة" مثل الحذافات، حيث تخزن طاقة الحركة الدورانية التي تساعد المتزلجين على الوصول إلى سرعات عالية والحفاظ عليها لمسافات طويلة. ويعمل تأثيرها المدواري على استقرار الاتجاه، مما يقلل من فقدان الطاقة الناتج عن الانحراف الجانبي. ومع ذلك، فإن كتلتها الأكبر تجعلها أبطأ في التسارع. وفي المقابل، تمتلك العجلات "الصغيرة" عطالة دورانية أقل، مما يسمح بانطلاقات أسرع ومناورات أرشق. كما أنها تخفض مركز الجاذبية لتحكم أفضل، لكنها توفر ركوباً أكثر خشونة وتؤدي أداءً ضعيفاً فوق النتوءات والشقوق والعصي والحصى.

 صلابة العجلة وتشوهها 

تصغير|يمين|معدول|تتشوه العجلات تحت وزن المتزلج

تتعرض عجلات البولي يوريثان لـ تشوه مرن تحت وزن المتزلج، مما يزيد من ملامسة الأرض ويحسن التماسك. تختلف مساحة التلامس هذه، المعروفة باسم "الأثر" (footprint)، قليلاً عن المظهر الجانبي للعجلة غير المحملة. ويختلف التشوه المثالي باختلاف السطح؛ ففي الحلبات الداخلية الزلقة ذات الأرضيات الخشبية المصقولة، تكون العجلات اللينة أفضل لأنها تتشوه أكثر وتزيد من الاحتكاك. أما على الأسفلت الخارجي الخشن، فيُفضل استخدام العجلات الأكثر صلابة لأن السطح يوفر بالفعل تماسكاً كافياً بأقل أثر. ويعد موازنة التماسك أمراً ضرورياً؛ فالتماسك القليل جداً يسبب الانزلاق أثناء الخطوات، مما يهدر الطاقة، بينما التماسك الزائد يخلق مقاومة دوران تستنزف السرعة أثناء الانزلاق.

تكون مقاومة الدوران أعلى عموماً مع العجلات اللينة لأنها تتشوه أكثر، بينما تتطلب العجلات الصلبة جهداً أقل لبدء الدوران والحفاظ على السرعة على الأسطح الملساء. ومع ذلك، "على التضاريس الخشنة"، يمكن للعجلات الصلبة أن تزيد من مقاومة الدوران عن طريق هدر الطاقة حيث تقوم مراراً وبشكل ميكانيكي برفع وزن المتزلج فوق النتوءات الصغيرة، مما يلغي ميزتها المعتادة في التسارع السريع والسرعة العالية المستمرة. أما العجلات اللينة، ورغم كونها أبطأ بسبب التشوه، إلا أنها تمتص عيوب السطح بشكل أفضل وتساعد في تقليل فقدان الطاقة بالإضافة إلى توفير ركوب أكثر سلاسة.

يعتمد تشوه العجلة على وزن المتزلج، وصلابة العجلة، ودرجة حرارتها. وبينما يظل الوزن والصلابة ثابتين، تختلف درجة الحرارة باختلاف الظروف المحيطة، وحرارة السطح، والحرارة الناتجة عن المحامل جراء التزلج بسرعة عالية. ومع ارتفاع درجة الحرارة، يلين البولي يوريثان، مما يتسبب في زيادة تشوه العجلة وتقليل صلابتها الفعلية.

تُقاس "صلابة العجلة" على ، الذي يتراوح من 0A (الأكثر ليونة) إلى 100A (الأكثر صلابة). تتراوح عجلات التزلج المضمن عادة بين 72A و95A. وتكون عجلات هوكي الصالات هي الأكثر ليونة (72A إلى 78A)، بينما تكون العجلات الترويحية الخارجية أكثر صلابة قليلاً (80A إلى 84A). وتتراوح عجلات التزلج المتعرج والمدني بين 83A و88A، بينما تكون العجلات الهجومية هي الأكثر صلابة (88A إلى 95A).

وضمن "نطاق الصلابة" المناسب لكل نشاط، توفر العجلات اللينة تماسكاً أفضل لتسارع أسرع أثناء الخطوات الجانبية، وركوباً أسلس على الأسطح غير المستوية، رغم أنها تستهلك بسرعة أكبر. أما العجلات الأكثر صلابة فتسمح بسرعات انزلاق أعلى، وتقاوم التآكل على الأسطح الخشنة، وتوفر شعوراً أكثر استجابة، لكنها قد تؤدي إلى ركوب أكثر خشونة وفقدان بعض الطاقة.

 العجلات مزدوجة الكثافة 

طُورت العجلات مزدوجة الكثافة لمعالجة التحدي القائم منذ فترة طويلة والمتمثل في اختيار صلابة واحدة للعجلة لتلبية احتياجات متناقضة؛ حيث توفر العجلات اللينة امتصاصاً للصدمات على الأراضي الخشنة وتماسكاً أفضل عند زوايا الميل الحادة، بينما توفر العجلات الصلبة مقاومة أكبر للتآكل وسرعات أعلى في الانزلاقات القائمة. وكان على المتزلجين تقديم تنازلات، إذ لم تكن هناك صلابة واحدة تلبي المطلبين بفعالية.

تصغير|يمين|معدول|عجلة ذات مقياس صلابة مزدوج

في عام 1997، حصلت شركة K2 على براءة اختراع لعجلة "ذات مقياس صلابة (Shore durometer) مزدوج"، عُرفت لاحقاً بالعجلة "مزدوجة الكثافة"، بهدف الجمع بين سلاسة الركوب فوق الأراضي الخشنة وبين المتانة والسرعة التي توفرها العجلات الصلبة. وبخلاف العجلات ذات المركب الواحد، استخدمت هذه العجلة طبقتين من البولي يوريثان: إطار خارجي صلب (70A إلى 100A) لمقاومة التآكل والسرعة، وحلقة داخلية لينة (20A إلى 75A) لامتصاص الصدمات والاهتزازات.

وفي عام 1997 أيضاً، سجل نيل بايبر وتوم بيترسون من شركة "هايبر ويلز" (Hyper Wheels) براءة اختراع لمفهوم مماثل لعجلة ثنائية الطبقات، لكنهما استخدما  مثلثية الشكل بدلاً من حلقة البولي يوريثان اللينة. هدف هذا التصميم إلى مضاهاة فوائد عجلات K2 مزدوجة الصلابة، مع تحسين التماسك أثناء الميل الحاد. منع شكل الرغوة التشوه عند طرف العجلة أثناء التزلج القائم، بينما سمح للجوانب بالانضغاط تحت الأحمال المائلة، مما عزز التماسك أثناء الخطوات والدوران عند ميل يبلغ حوالي 30 درجة.

في عام 2004، حصل نيل بايبر على براءة اختراع لعجلة متعددة الكثافة عكست تصميمه لعام 1997 باستخدام طبقة بولي يوريثان خارجية لينة (60A إلى 75A) فوق هيكل دعم داخلي أكثر صلابة بكثير (80A إلى 95A أو أكثر). ظهر هذا التصميم لأول مرة في عجلات الهوكي من طراز "فارينت" (Variant) من شركة "ريفيجن" (Revision)، ولاحقاً في خطوط إنتاج "ريكويل" (Recoil) و"فليكس" (Flex)، مما منح لاعبي الهوكي سرعة قصوى دون التضحية بـ التماسك العالي.

 ارتداد العجلة 

تصغير|يمين|الارتداد يحسن الدوران عند الزوايا

ارتداد العجلة (Wheel rebound) هو الطاقة التي تعيدها عجلة البولي يوريثان أثناء استعادتها لشكلها بعد تعرضها لـ تشوه مرن. ورغم مناقشة هذا المفهوم على نطاق واسع، لا يوجد إجماع حول كيفية تصنيفه. وبخلاف سمات العجلات الأخرى التي تعتمد على أسلوب التزلج أو التضاريس، فإن الارتداد مرغوب عالمياً؛ حيث يُفضل دائماً الارتداد الأعلى إذا لم يكن التكلفة عائقاً.

تصغير|يمين|العجلات ذات الارتداد العالي تعطي شعوراً بالحيوية والاستجابة

تعطي العجلات "عالية الارتداد" شعوراً بالحيوية والاستجابة، مما يساعد المتزلجين على التدحرج بشكل أسرع وجهد أقل من خلال تحويل المزيد من الطاقة من كل دفعة إلى حركة أمامية. أما العجلات "منخفضة الارتداد" فتعطي شعوراً بالخمول، حيث تقوم بـ تبديد الطاقة مثل الإطارات المفرغة وتتطلب جهداً أكبر للحفاظ على السرعة، تماماً مثل المشي على الرمال الناعمة.

يمكن صياغة مادة البولي يوريثان بمستويات ارتداد متفاوتة بغض النظر عن الصلابة؛ فبينما تؤثر "الصلابة" على مقدار انضغاط العجلة تحت الحمل، يقيس "الارتداد" مقدار هذه الطاقة الذي يُستعاد بـ كفاءة للمساعدة في الحركة الأمامية. وهما خاصيتان منفصلتان ومتميزتان.

يمكن قياس الارتداد باستخدام اختبارات مثل اختبار مرونة بيشور، الذي يقارن ارتفاع الارتداد بارتفاع السقوط، واختبار مرونة الارتداد الذي يقيس نسبة استعادة الطاقة. تقيم هذه الاختبارات "مرونة البولي يوريثان"، وهو مصطلح آخر للارتداد، لكن قياساتها لـ المرونة ليست قابلة للمقارنة بشكل مباشر. نادراً ما تدرج عجلات التزلج المضمن قيمة الارتداد في أوراق البيانات الفنية، وعندما تفعل ذلك، فعادة ما يكون ذلك تحت ملصقات غامضة مثل "ارتداد عالٍ" (HR) أو "ارتداد فائق الارتفاع" (UHR).

وفي علم الميكانيكا، يرتبط الارتداد ارتباطاً وثيقاً بـ البطاء (hysteresis)، وهي خاصيته المكملة التي تقيس الطاقة المفقودة كحرارة أثناء التشوه والاستعادة. والاثنان في تناسب عكسي؛ فالبطاء الأعلى يعني فقداناً أكبر للطاقة وارتداداً أقل.

 مقاومة الدوران 

تصغير|يمين|تقليل مقاومة الدوران

تعد مقاومة الدوران (وتعرف أيضاً باحتكاك الدوران أو الإعاقة) عاملاً رئيسياً يحد من السرعة القصوى للمتزلج. وهي تعارض حركة العجلة وتنتج بشكل أساسي عن البطاء المرن. وللحد منها، يصمم المصنعون مركبات البولي يوريثان لضمان ارتداد عالٍ وبالتالي بطاء منخفض، وهو أمر بالغ الأهمية خاصة في تزلج السرعة المضمن.

يؤثر وزن المتزلج وصلابة العجلة على تشوه العجلة وحجم الأثر، مما يؤثر بدوره على مقاومة الدوران. ويفضل متزلجو السرعة العجلات الصلبة ذات المظهر المدبب للحفاظ على صغر مساحة الأثر وتقليل المقاومة أثناء الانزلاق في الوضع القائم. وقد طُورت العجلات مزدوجة الكثافة لتقليل مساحة الأثر مع الحفاظ على الراحة.

تؤثر خشونة التضاريس أيضاً على مقاومة الدوران، حيث تُهدر الطاقة في رفع المتزلج بشكل متكرر عبر بذل شغل فوق عيوب السطح الصغيرة. كانت الحاجة لتخفيف أثر الركوب فوق النتوءات "دون" زيادة مساحة الأثر قوة دافعة أخرى وراء ابتكار العجلات مزدوجة الكثافة.

ويلعب قطر العجلة دوراً رئيسياً آخر في مقاومة الدوران، "لاسيما" على التضاريس الخشنة. فالعجلات الأكبر تقلل المقاومة عن طريق تخفيف أثر عيوب السطح وخفض زاوية التلامس مع النتوءات الصغيرة، مما يقلل من تبدد الطاقة. ونتيجة لذلك، أصبحت العجلات التي يتراوح قطرها بين  و شائعة في زلاجات المدن والماراثون، حيث تبرز أهمية كل من السرعة والتعامل مع الأسطح غير المستوية.

 المحامل 

تصغير|يسار|0.6|وظيفة الأجزاء: تشريح تجميعات الإطار والعجلة والمحور في المزلجة المضمنة

تصغير|يسار|0.6|الأخاديد والكرات

تتيح المحامل الكروية لعجلات المزلجة المضمنة الدوران بحرية عبر فصل العجلات المتحركة عن الهيكل الثابت. وتدور العجلات حول محاور مُثبتة بإحكام في الإطار، والذي يتصل بدوره بالحذاء عبر أدوات تثبيت. وتُقلل هذه المحامل من حدة الاحتكاك بين العجلة والمحور، مما يسمح بالوصول إلى سرعات أعلى بجهد أقل. وساهم اعتماد المحامل الكروية الحديثة بمعيار "آيزو 608" (ISO 608)، إلى جانب عجلات البولي يوريثان، في دفع رياضة التزلج المضمن إلى ذروة شعبيتها في تسعينيات القرن العشرين.

يتكون محمل "آيزو 608" من حلقتين متمركزتين: طوق خارجي يتصل بمركز العجلة الدوار، وطوق داخلي مُثبت بالمحور الثابت، وتتوسطهما 5 إلى 8 كرات دوارة. وتُشكّل الأخاديد في الأطواق مسارات تُمسك الكرات بإحكام، بينما يعمل القفص (أو المثبت) على إبقاء الكرات متباعدة بانتظام على طول هذه المسارات.

 محامل مصممة لأغراض خاصة 

يُصنف مقياس "أبيك" (ABEC) تفاوتات المحامل من الرقم 1 إلى 9 (الأعلى دقة) بالأرقام الفردية، وقد وُضع هذا المقياس في الأصل للآلات الصناعية عالية السرعة. وتشير تقييمات "أبيك" المرتفعة إلى دقة (أو تفاوت) أفضل، إلا أنها مجرد عامل واحد من بين عوامل عديدة تحدد مدى ملاءمة المحمل للتزلج المضمن. ويُعد أي محمل مصنف وفق مقياس "أبيك" كافياً للتزلج المضمن، فالمتزلج المتوسط الذي يستخدم عجلات بقطر 80 ملم لا يصل إلا إلى 1326 دورة في الدقيقة تقريباً، وهو ما يعادل 3.5% فقط من الحد الميكانيكي الأقصى (38000 دورة في الدقيقة) لمحامل 608 المصنفة "أبيك 3" من إنتاج شركة إس كيه إف.

تصغير|يسار|0.8|بونز سويس

ومع ذلك، لا يراعي مقياس "أبيك" نوع المواد أو خصائصها أو المتانة أو كيفية تعامل المحامل مع الأوساخ والرطوبة والعوامل الأخرى الضرورية لأداء التزلج. وإدراكاً لهذه المتطلبات الفريدة، تعاون جورج باول مع مصنع في سويسرا لتطوير محامل 608 خصيصاً لـ لوح التزلج، وأطلق محامل "بونز سويس" (Bones Swiss) عام 1983. وبخلاف المحامل القياسية المصممة لـ المحركات الكهربائية التي تعمل في غرف نظيفة، صُممت محامل "بونز سويس" لغرض محدد وهو الصمود أمام الضغوط متعددة الاتجاهات الناتجة عن التزلج في الشوارع. وتميزت بوجود إحكام ميكانيكي خارجي قابل للصيانة يسهل الوصول إليه عند التنظيف، بينما تُرِك الجانب الداخلي مفتوحاً، مما سمح بإزالة الأقفاص البلاستيكية المصنوعة بـ حقن اللدائن مؤقتاً لتنظيف الكرات والمسارات. كما ابتكر باول مزيتاً مخصصاً يناسب ظروف التزلج.

تتجنب العلامات التجارية المرموقة لمحامل التزلج عادةً استخدام تصنيفات "أبيك" لأنها لا تعكس ميزات التصميم الخاصة بالتزلج، وتطرح منتجاتها بدلاً من ذلك تحت خطوط إنتاج متخصصة. فتوفر شركة "بونز بيرينجز" (Bones Bearings) مثلاً مجموعات "بونز سويس"، و"بونز سويس سيراميك"، و"بونز ريدز"، و"بونز بيج بولز"، وكلها تحمل شعار "مصنفة للتزلج" (Skate Rated) للدلالة على أنها صُممت وفق هندسة تلبي احتياجات التزلج الفعلية. وأصبح تصميم باول "السويسري" وهندسته معياراً مرجعياً في تزلج الألواح والتزلج المضمن على حد سواء، رغم وجود بعض العلامات المقلدة التي تبيع محامل "سويسرية" تحاكي البنية والادعاءات دون أن تكون مصنوعة في سويسرا.

تصغير|يسار|0.8|محامل "توين كام" الأصلية من النوع "آي إل كيو-7"

وبالمثل، طُوّرت محامل "توين كام" (TWINCAM) في أوائل التسعينيات خصيصاً للتزلج المضمن، وسُوّقت تحت شعار "ما وراء أبيك". وقدّمت الشركة عام 1991 محامل قابلة للصيانة مع أغطية قابلة للإزالة ومثبتة بحلقة على شكل حرف "C"، تبعها في عام 1992 زيت "تي كيه كلاسيك ريسينج" (TK CLASSIC Racing Gel)، وهو مزلق مقاوم للماء. وفي عام 2002، أطلقت محرك "آي إل كيو-9" (ILQ-9)، وهو محمل بست كرات كبديل للنظام القياسي المكون من سبع كرات. وتوسعت سلسلة "آي إل كيو" لاحقاً لتشمل طرازات مثل "آي إل كيو-9 برو" المزود بأغطية مطاطية، و"آي إل كيو-7" المخصص للمزلجات التي ينتجها مصنعو المعدات الأصلية، و"آي إل كيو-إكس إم آر 2" المخفف الوزن، و"آي إل كيو-ميدجيت" بـ 11 كرة. وسجلت "توين كام" العلامة التجارية (ILQ) اختصاراً لـ "مؤهل للمزلجة المضمنة" كنظام تقييم حصري، وقامت عدة شركات شريكة مثل "إف آر سكيتس" وكي2 سبورتس و"رولر بليد" و"باور سلايد" بإعادة تسويق طرازات "آي إل كيو" المختلفة تحت علاماتها التجارية.

 التلوث واحتكاك المحامل 

لا يفقد المتزلجون طاقتهم بسبب مقاومة دحرجة العجلات فحسب، بل نتيجة احتكاك المحامل أيضاً، والذي تسببه المكونات الداخلية مثل الكرات والقفص والمزلق ووسائل الإحكام. ومع ذلك، يظل هذا الاحتكاك في المحامل النظيفة والمزيتة جيداً ضئيلاً جداً مقارنة بمقاومة دحرجة عجلات البولي يوريثان. وتلبي معظم المحامل المخصصة من العلامات التجارية المرموقة مواصفات "أبيك 3" أو تتجاوزها، لذا فإن اختيار نوع المحمل لا يؤثر كثيراً على الأداء عندما تكون المحامل جديدة.

تصغير|يسار|الأوساخ العالقة داخل المحمل

إلا أن اختيار المحامل يلعب دوراً جوهرياً على مدى العمر التشغيلي لها، لأن الأداء يعتمد على مدى مقاومة المحامل للتلوث بالأوساخ والغبار والرطوبة. فحتى الجسيمات ذات المقياس المجهري قد تتلف المسارات وتعيق الدوران السلس. ويُعد "التلوث" العامل الأكثر ضرراً؛ إذ يقلل من كفاءة تحويل الطاقة أو يؤدي إلى توقف المحامل عن الدوران تماماً. وكما يقول المتزلجون، فإن أسرع المحامل في العالم هي ببساطة تلك الجديدة أو التي نُظفت وزُيتت حديثاً.

 أغطية المحامل 

تُحمى محامل المزلجة المضمنة من التلوث باستخدام أربعة أنواع رئيسية من الإحكام الميكانيكي: (Z) أغطية معدنية غير قابلة للصيانة بها فجوة، و(ZS) أغطية معدنية قابلة للصيانة بها فجوة وحلقة على شكل حرف (C)، و(RS) أغطية مطاطية قابلة للصيانة بها فجوة مدمجة بقطعة معدنية، و(RSL) سدادات مطاطية ذات شفاه متاهية كاملة الاتصال.

أغطية Z: أغطية معدنية بسيطة تُثبت في الطوق الخارجي دون ملامسة الطوق الداخلي، مما يترك فجوة صغيرة غير تلامسية. لا تسبب هذه الأغطية أي احتكاك ولكنها توفر حماية محدودة ولا يمكن إزالتها دون إتلافها. وتُصنف المحامل ذات الأغطية على الجانبين بالرمز "ZZ" وهي غير قابلة للصيانة.

أغطية ZS: تشبه أغطية (Z)، ولكنها تتميز بحلقة قابلة للإزالة على شكل حرف (C)، مما يسمح بفك الغطاء بسهولة للصيانة. وهي محامل غير تلامسية ومنخفضة السحب، وتوفر حماية ضئيلة ضد الأوساخ والرطوبة. وتكمن ميزتها الرئيسية في قابليتها للصيانة؛ إذ يستطيع المتزلجون إزالة الأغطية وإعادة تركيبها دون ضرر، مما يسمح بالتنظيف الدوري والتزييت. ويُستخدم هذا التصميم في محامل "آي إل كيو" من إنتاج "توين كام"، وغالباً ما تُصنف المحامل ذات الغطاءين بالرمز "2ZS" أو "ZZS".

تصغير|يسار|1.1|غطاء من النوع (RS) في محامل بونز سويس

أغطية RS: تستخدم غطاءً من مطاط النتريل مدمجاً بقطعة معدنية. وفي عالم التزلج، تشير أغطية (RS) المطاطية تحديداً إلى التصميم الذي اشتهرت به شركة "بونز سويس"؛ حيث توفر حماية أفضل من أغطية (Z) أو (ZS) وقابلة للإزالة للصيانة. وتكتفي العديد من العلامات التجارية بوضع غطاء واحد من نوع (RS)، وتترك الجانب الداخلي مفتوحاً ومحمياً بمركز العجلة، مما يسهل الوصول لعملية التزييت دون الحاجة لإزالة الغطاء.

تصغير|يسار|0.5|شحم كثيف

سدادات RSL: سدادات مطاطية كاملة التماس ذات شفاه متاهية تلامس الطوق الداخلي بخفة، مما يمنع دخول الأوساخ والرطوبة. تُستخدم هذه السدادات مع "الشحم الكثيف" لتوفير حماية طويلة الأمد مع "صيانة شبه منعدمة"، لكنها تزيد من "سحب المحمل". ورغم أنها لا تدور بحرية عند اختبارها دون حمل، إلا أنها تعمل بكفاءة تحت وزن المتزلج، حيث يُدفع الشحم بعيداً عن مسارات الكرات أثناء دوران العجلات. وتُنتج شركة "دراجون بيرينجز" (Dragon Bearings) طرازات "2RSL" بسدادات على كلا الجانبين.

 ضبط المزلجة 

تختلف مصطلحات إعداد المزلجة وتخصيصها وضبطها باختلاف نوع التزلج؛ فمثلاً، يطلق متزلجو المدن مصطلح "إعدادات العجلات الكبيرة" على المزلجة المزودة بأربع عجلات كبيرة (مثل 4×90 مم) أو المزلجة الثلاثية التي تضم ثلاث عجلات ضخمة (بقطر  أو أكثر). وفي المقابل، يرى متزلجو الأسلوب الهجومي أن أي عجلة بقطر  أو أكبر تُعد عجلة كبيرة. راجع نص الفيديو. ومن ناحية أخرى، تُعد العجلات الكبيرة معياراً قياسياً لمتزلجي الماراثون في تزلج السرعة، بينما يُنظر إلى المزلجة الثلاثية التي يقل قطر عجلاتها عن  على أنها صغيرة وغير مألوفة. وتقتضي مصطلحات مثل "العجلات الكبيرة" و"المزلجة الثلاثية" تصاميم معينة لـ الأطر والأحذية، إذ تحتاج الإعدادات المزودة بعجلات قطرها  إلى أطر أقوى وأحذية أكثر دعماً للتعامل مع السرعة المتزايدة وقوة الرفع.

يشير مصطلح "إعداد العجلات" عموماً إلى عدد العجلات وحجمها؛ ومن الأمثلة الشائعة إعداد 4×80 مم لـ الاستخدام الترفيهي، وإعداد 3×110 مم الذي شاع بين متزلجي المدن في عشرينيات القرن الحالي. أما إعدادات 5×80 مم القديمة، التي كانت تُستخدم سابقاً في تزلج السرعة، فتظهر الآن بشكل أساسي في تزلج "ويزارد". كما يتضمن إعداد العجلات ما يُعرف بـ "ترتيب العجلات"، والذي يؤثر بدوره على الأداء؛ حيث يلامس الإعداد المسطح جميع العجلات بالأرض، بينما يرفع الإعداد المقوس العجلتين الأمامية والخلفية ليخلق مظهراً منحنياً. أما إعداد الارتفاع المتدرج (هاي-لو) فيستخدم عجلات يتناقص حجمها نحو الأمام (مثل )، مما يبقي جميع العجلات على الأرض مع رفع الكعب لضمان وضعية تميل إلى الأمام.

يستطيع المتزلجون تخصيص حذاء واحد بإعدادات عجلات مختلفة لأغراض متنوعة؛ فالحذاء المزود بـ إطار قصير وعجلات لينة بقطر  يناسب الاستخدام الداخلي، بينما يعمل الإطار الأطول ذو العجلات الأكبر والأكثر صلابة بقطر  بشكل أفضل في تزلج المسافات الخارجية. وتدعم بعض الأطر، مثل إطار "إندليس 90"، كلا الإعدادين 4×90 مم و3×110 مم. وحتى دون تغيير الإطار أو الحذاء، فإن استبدال العجلات بأخرى تختلف في الصلابة أو الارتداد أو القطر أو المقطع العرضي قد يغير تجربة التزلج جذرياً.

تصغير|يسار|بعض مكونات المزلجة

تتضمن "وحدة المحور" القضبان والبراغي والصواميل والجلب التي تثبت العجلة بالإطار. وتتكون "وحدة المحمل" من محملين كرويين وبينهما فاصل، وعند وضعهما في مركز العجلة مع الإطار المطاطي، يتشكل ما يُعرف بـ "وحدة العجلة". أما "وحدة الإطار" فتشير إلى جميع مكونات المزلجة باستثناء الحذاء ووحدات العجلات. وفي المزلجات الترفيهية، يشمل ذلك الإطار والمكابح وأدوات تثبيت الحذاء ووحدات المحاور. أما في المزلجات الهجومية، فقد تشمل أيضاً قطع الـ (H-blocks) والأجزاء المخصصة للانزلاق على الحواف.

 تدوير العجلات 

تصغير|يسار|0.55|نمط تدوير 

تصغير|يسار|0.7|نمط تدوير 

تصغير|يسار|0.7|تدوير هاي-لو

تتآكل عجلات المزلجة المضمنة مع الاستخدام وتتطلب "تدويراً" دورياً و"استبدالاً" في نهاية المطاف. وتتآكل العجلات الأمامية والحواف الداخلية بسرعة أكبر، خاصة في القدم المهيمنة، وهي عادةً القدم اليمنى لدى المتزلجين الذين يستخدمون اليد اليمنى. وقد يؤدي التآكل غير المتساوي إلى تشويه مقطع العجلة، كما تخاطر العجلات المتآكلة بشدة بانفصال الإطار المطاطي عن مركز العجلة أثناء الاستخدام.

يساعد تدوير العجلات بانتظام على توزيع التآكل بالتساوي، مما يطيل العمر التشغيلي للمجموعة كاملة. ويتضمن ذلك "إعادة وضع" العجلات الأقل تآكلاً في المحاور الأكثر عرضة للتآكل لموازنة فروق الأقطار، و"قلب" العجلات لتسوية التآكل المائل للحواف الناتج عن حركات مثل دفع القدم، و"المبادلة" بين المزلجتين لمعالجة التآكل غير المتماثل الناتج عن هيمنة قدم واحدة.

يُعد تدوير  نمطاً شائعاً لإعدادات العجلات الأربع في القرن الحادي والعشرين؛ حيث تُستبدل العجلة الأولى بالثالثة والثانية بالرابعة، مما يعيد تموضعها لموازنة فروق القطر. وفي الوقت ذاته، تُبدل العجلات بين المزلجتين مع قلب الحواف الداخلية والخارجية لتصحيح تآكل الحواف المائل وآثار هيمنة القدم. وفي النهاية، تُستبدل المجموعة كاملة عند تآكل جميع العجلات.

أما تدوير  فهو طريقة أخرى شائعة تسبق النمط السابق تاريخياً، ووُثقت لأول مرة عام 1985 في كتاب "زلاجات الرولر: التدريب الأرضي لهوكي الجليد". وفي هذا النمط، تنتقل العجلة الأمامية إلى المحور الرابع، بينما تتقدم بقية العجلات موضعاً واحداً نحو الأمام. ويسمح هذا النمط لكل عجلة بالمرور عبر جميع مواضع المحاور، مما يعزز التآكل المتساوي ويسهل استبدال المجموعة كاملة عند الحاجة.

ويقضي تدوير هاي-لو على التغيرات المفاجئة في أقطار العجلات الفعالة التي تحدث في الأنماط الأخرى عند استبدال المجموعة كاملة. وبموجب هذه الطريقة، تُفك العجلات الثماني وتُفرز حسب قطرها وتُرتب من الأكبر إلى الأصغر؛ وقد تُستبعد العجلتان الأكثر تآكلاً وتُستبدلان بجديدتين. ثم تُعاد العجلات بترتيب تصاعدي، بدءاً من الأصغر في مقدمة المزلجة غير المهيمنة، وانتهاءً بالأكبر في خلفية المزلجة المهيمنة، مما يخلق إعداد عجلات هاي-لو يحاكي الميل الأمامي ويحافظ على ارتفاع ثابت للمزلجة عبر عمليات التدوير المتكررة.

 محاذاة المحامل 

تصغير|يسار|0.7|التجويف والدعامة

تصغير|يسار|0.65|الأطواق الخارجية والداخلية

تصغير|يسار|0.65|مستويات المحمل

يُعد "سوء محاذاة" المحامل من أكثر المشكلات ضرراً في التزلج، ولا يسبقه في الضرر سوى تلوث المحامل بالأوساخ. فعند تخصيص العجلات أو استبدالها، يجب إعادة تركيب المحامل بعناية؛ إذ قد يؤدي سوء المحاذاة إلى ميل العجلات أو دورانها بشكل غير منتظم، واحتكاكها بالإطار، واهتزازها، وارتفاع درجة حرارتها. ويقلل هذا من الأداء، ويهدد بانفصال الإطار المطاطي، ويؤدي إلى تآكل المحامل والمحاور قبل أوانها.

طورت شركتا "رولر بليد" و"كريبتونيكس" في الثمانينيات مراكز عجلات بلاستيكية مزودة بـ "مقاعد محامل" دقيقة وصلبة لمحاذاة المحامل بدقة. ويتناسب كل "تجويف محمل" بعمق  مع عرض محمل "آيزو 608"، مما يسمح بتركيبه بمحاذاة السطح عبر التثبيت بالضغط. ويترك هذا فجوة قدرها  بين محملين مُركبين على مركز عجلة بعرض قياسي يبلغ ؛ وتُملأ هذه الفجوة بـ "دعامة محمل" مدمجة في مركز العجلة لضبط موضع المحامل ودعمها.

يتكون المحمل الكروي من طوقين متمركزين يدوران بالنسبة لبعضهما البعض؛ حيث يُثبت الطوق الخارجي في مركز العجلة ويدور مع العجلة، بينما يظل الطوق الداخلي ثابتاً مع وحدة المحور. ويوضع "فاصل" يطابق طول دعامة المحمل البالغ  بين الطوقين الداخليين. وبشد برغي المحور، ينغلق الإطار حول وحدة المحمل، مما يخلق هيكلاً صلباً يربط المحور والفاصل والأطواق الداخلية ببعضها، ويثبتها في الإطار والحذاء.

تحدد دعامة المحمل والطوق الخارجي لكل محمل ما يُعرف بـ "مستوى المحمل"؛ ويجب أن يكون هذان المستويان متوازيين وتفصلهما مسافة  بالضبط، بحيث يلتقي الفاصل والأطواق الداخلية عند هذه المستويات نفسها. وتعني "محاذاة المحامل" الصحيحة الحفاظ على كل هذه العلاقات الهندسية بدقة.

 دعم الحمل الجانبي 

تصغير|يسار|0.9|الحمل العمودي واللعب الشعاعي

تصغير|يسار|0.9|الحمل الجانبي واللعب المحوري

تُعد محامل "آيزو 608" المستخدمة في المزلجات المضمنة محامل كروية ذات أخدود عميق (محامل شعاعية)، صُممت أساساً للتعامل مع الأحمال الشعاعية؛ وهي القوى المطبقة بشكل عامودي على المحور والناتجة عن وزن المتزلج. وتنتقل هذه الأحمال من الحذاء عبر الإطار والمحاور إلى الأطواق الداخلية والكرات، لتضغط على الأطواق الخارجية. ويُعرف الحمل الشعاعي في التزلج بـ "الحمل العمودي".

كما تستطيع المحامل الكروية الشعاعية التعامل مع قدر معين من الحمل المحوري من كلا الاتجاهين؛ وهي القوى الجانبية الممتدة على طول المحور والناتجة عن المناورات التي تتضمن استخداماً عميقاً للحواف، مثل الدوران، والتقاطع، والتوقف بالانزلاق، وتقنيات مثل التعرج أو "الدفع المزدوج". ويُعرف الحمل المحوري في التزلج بـ "الحمل الجانبي".

صُممت بعض المحامل المخصصة، مثل "بونز سويس"، بخلوص داخلي أكبر (فجوات بين الكرات والمسارات) لاستيعاب الأحمال الجانبية بشكل أفضل. ويسمح هذا بزيادة "اللعب المحوري" (أو الخلوص المحوري)، وهو تصميم مقصود وليس علامة على انخفاض الدقة؛ إذ يسمح للطوق الداخلي بالإزاحة جانبياً بالنسبة للطوق الخارجي، مما يغير زاوية التلامس بين الكرات والمسارات لدعم الأحمال المحورية دون أن يتعطل الدوران.

 التحميل المسبق للمحمل 

تصغير|يسار|1.3|يؤدي اللعب الشعاعي إلى توزيع غير متساوٍ للحمل

تصغير|يسار|1.3|يضمن التحميل المسبق توزيعاً متساوياً للحمل

يساعد الخلوص الداخلي الكبير في محامل التزلج على منع تعطل الدوران أثناء المناورات ذات الأحمال الجانبية، لكنه يخلق توزيعاً غير متساوٍ لـ الإجهاد، حيث تتحمل الكرة السفلية والكرات المجاورة لها فقط وزن المتزلج، فيما تبقى بقية الكرات دون حمل. ومع دوران الكرات، تدخل لفترة وجيزة منطقة تحمل الحمل وتتعرض لـ إجهادات تتجاوز حدود تصميمها، مما يسرع التآكل. وفي قمة الدوران، تفقد الكرات التلامس بسبب فجوات الخلوص، مما يسبب الانزلاق والضجيج وفقدان الطاقة. كما تزيد الأسطح غير المستوية من القوى المتغيرة التي تسبب اهتزاز المحاور وتفاقم سوء محاذاة المحامل.

يشير "التحميل المسبق للمحمل" في المزلجات المضمنة إلى نوع معين من الحمل المحوري الناتج عن شد الطوق الداخلي مقابل فاصل ذي حجم مناسب باستخدام برغي المحور؛ مما يؤدي إلى شد كرات المحمل بزاوية تلامس مائلة. ويقلل هذا من الخلوص الداخلي أو يزيله، مما يحافظ على تلامس جميع الكرات وتوزيع وزن المتزلج بالتساوي أثناء دوران العجلة.

 طول الفاصل 

تصغير|يسار|0.9|الطول المثالي للفاصل

يُعد التحميل المسبق مفيداً بشكل خاص في تزلج السرعات العالية، مثل سباقات المنحدرات؛ إذ يزيل فجوات الخلوص ويقلل الانزلاق وازاحة المحور، مما يحسن الصلابة الهيكلية لوحدة العجلة ويزيد من استقرار المتزلج وتحكمه. وباستخدام فاصل ذي حجم دقيق، يمكن لبرغي المحور تطبيق شد كافٍ لخلق خلوص داخلي سالب طفيف (حوالي )، وهو ما يُعرف بـ "التحميل المسبق المثالي". ويضمن هذا أفضل توزيع للأحمال وقدرة تحمل، مما يقلل التآكل ويطيل عمر المحمل.

تصغير|يسار|0.9|الفاصل القصير يعيق دوران العجلات

الفاصل القصير: غالباً ما تمنع عيوب التصنيع الفواصل من مطابقة طول دعامة المحمل بشكل مثالي. وإذا كان الفاصل قصيراً جداً، فإن المبالغة في شد برغي المحور تتجاوز شد التحميل المسبق المثالي وتخلق خلوصاً سالباً مفرطاً، مما يزيد الاحتكاك ويقلل عمر المحمل بشكل حاد. وفي الحالات الشديدة، قد يؤدي ذلك إلى انحشار الكرات وتوقف العجلات تماماً. ولعلاج ذلك، تُصنع الفواصل المصنوعة من الألومنيوم بأطوال متنوعة ليتمكن المتزلجون من مطابقتها مع الأبعاد الدقيقة لكل عجلة.

تصغير|يسار|0.9|محور مرتخٍ مع فاصل قصير

المحور المرتخي: كحل خاطئ لمشكلة الشد المفرط الناتج عن الفواصل القصيرة، يعمد بعض المتزلجين إلى إرخاء براغي المحاور ظناً منهم أن ذلك يخفف التحميل المسبق الزائد. ورغم أن هذا قد يسمح للعجلات بالدوران بحرية، إلا أنه يسبب تذبذب الفواصل والأطواق الداخلية وانزلاقها، مما يصدر أصوات طقطقة. ومع غياب التثبيت، تختل محاذاة المحامل وتتآكل بشدة نتيجة الأحمال الجانبية، مما يدخل المحمل في دوامات من التحميل المسبق المفرط ونقص الشد، مما يفاقم التلف. كما أن إغفال تركيب الفواصل تماماً قد يؤدي إلى انفجار المحامل تحت تأثير القوى الجانبية القوية.

تصغير|يسار|0.9|أطول قليلاً من المثالي

الفاصل الطويل: في حال عدم توفر فاصل مثالي، يُفضل استخدام فاصل أطول قليلاً بدلاً من القصير لتجنب الشد المفرط والتآكل الحاد. ورغم أن الفاصل الطويل يمنع التحميل المسبق لأنه لا يدفع الأطواق الخارجية مقابل دعامات المحامل، إلا أنه لا يزال يسمح بتثبيت الأطواق الداخلية والفاصل بإحكام. ومع ذلك، تعتمد الأطواق الخارجية في غياب التحميل المسبق كلياً على التثبيت بالضغط داخل تجاويف المحامل، وهو ما قد لا يصمد أمام الأحمال الجانبية، مما قد يسبب إزاحة الأطواق الخارجية وتآكل تجويف المحمل في مركز العجلة، مما يؤدي إلى حركة جانبية للعجلة وأصوات طقطقة أثناء التزلج.

 إعداد العجلات 

يشير مصطلح "إعداد العجلات" إلى جوانب متنوعة تتعلق باختيار العجلات وتكوينها. وعادةً ما يُعبر عن العدد الإجمالي للعجلات وقطرها بصيغة {عدد العجلات} × {قطر العجلة بالملم}؛ فمثلاً، يُعد إعداد 4×80 مم شائعاً في المزلجات الترفيهية، ويعني وجود أربع عجلات بقطر 80 ملم لكل منها. وتُسمى أنماط ترتيب العجلات عادةً وفقاً للمقطع الجانبي الذي تشكله العجلات عند نقاط تلامسها مع الأرض؛ ففي "الإعداد المسطح"، تلامس جميع العجلات الأرض في وقت واحد، بينما يخلق "الإعداد المقوس" الكلاسيكي مقطعاً يشبه الموزة على طول الجزء السفلي.

 الإعداد المسطح 

تصغير|يسار|الإعداد المسطح للعجلات: 4×80 مم

يُعد الإعداد المسطح أكثر تكوينات العجلات شيوعاً في المزلجات المضمنة، وتُباع غالبية المزلجات بهذا الترتيب. وفي هذا الإعداد، تلامس جميع العجلات الأرض في وقت واحد عندما تدور المزلجة على سطح مستوٍ. ورغم أنه ليس بمناورة الإعداد المقوس، إلا أنه يتفوق في التخصصات التي تمنح الأولوية للسرعة والاستقرار وكفاءة المسافات الطويلة، مما يجعله الخيار القياسي في تزلج الرولر السريع. وتُكتب إعدادات العجلات المسطحة عادةً بصيغة {عدد العجلات} × {قطر العجلة بالملم}؛ فعلى سبيل المثال، يُشار إلى الإعداد الترفيهي الشائع بصيغة 4×80 مم أو ببساطة 4×80، مما يشير إلى أربع عجلات قطر كل منها 80 ملم.

 الإعداد المقوس 

تصغير|يسار|التقويس باستخدام قطع الإطار

يتضمن الإعداد المقوس، ويُسمى أيضاً "التقويس الكامل" أو "تقوس الموزة"، تعديل محاذاة العجلات لزيادة القدرة على المناورة. وفي المزلجة المضمنة ذات العجلات الأربع، يعني هذا عادةً رفع الجزء السفلي من العجلتين الأمامية والخلفية بنحو 2 ملم، بحيث تلامس العجلتان الوسطيان الأرض فقط عند الوقوف على سطح مستوٍ. ويحاكي هذا الإعداد شكل شفرة زلاجة الجليد، ويُعرف بتقوس "الموزة" نظراً لمقطعه المنحني.

تصغير|يسار|0.8|إعداد مقوس 

يمنح الإعداد المقوس خصائص تزلج معاكسة تماماً للإعداد المسطح؛ إذ يوفر قدرة أكبر بكثير على المناورة ويسمح بدوران أسرع وأسهل. ويُعد هذا الإعداد لا غنى عنه لمتزلجي "فري ستايل سلالوم" وتزلج فني بالعجلات، لأنه يسمح بالانزلاق على العجلتين الأماميتين فقط، أو الوسطيين، أو الخلفيتين، حسب الحركة المطلوبة. ويُعد استخدام إطار قصير مع التقويس الكامل الخيار الأمثل لتحقيق أعلى قدرة على المناورة أثناء التزلج، إلا أن هذا الإعداد يجعل الحفاظ على الاستقرار في السرعات العالية أمراً صعباً، حيث لا يمكن للمتزلج الانزلاق على العجلات الأربع معاً، ويكون أكثر عرضة لترنح العجلات عند التزلج في خط مستقيم.

تصغير|يسار|التقويس عبر أحجام العجلات: 

يمكن تحويل الإطار المصمم أصلاً للإعداد المسطح إلى تكوين مقوس عبر تركيب عجلات أصغر في الأمام والخلف؛ فعلى سبيل المثال، يمكن تحويل إطار مسطح قياسي 4×80 مم إلى إطار مقوس بتركيب عجلات بقطر  في الأمام والخلف مع الإبقاء على عجلات بقطر  في الوسط. ويخلق هذا التعديل فرقاً في الارتفاع قدره  بين العجلات الخارجية والوسطى، مما يحاكي تقوس الموزة القياسي. وعادةً ما يدون المتزلجون أحجام العجلات المختلطة بالمليمترات من العجلة الخلفية إلى الأمامية، ويُكتب التكوين المقوس المذكور أعلاه عادةً بصيغة "76-80-80-76".

 التقوس الطبيعي 

تصغير|يسار|تآكل شديد (يسار) مقابل تآكل متوسط (يمين)

قد ينشأ التقوس الطبيعي تلقائياً في الأطر المسطحة نتيجة تآكل العجلات غير المتساوي؛ فالمبتدئون غالباً ما يستهلكون العجلات الأمامية بسرعة أكبر، مما يخلق إعداد "هاي-لو" طبيعياً بمرور الوقت دون الحاجة لعجلات مختلفة الأحجام. كما يمكن لأنماط تزلج معينة أن تؤدي لتآكل العجلتين الأمامية والخلفية أكثر من الوسطيين، مما يشكل تقوساً طبيعياً. ومع تآكل العجلات، يمكن للمتزلجين اتباع استراتيجيات تدوير مختلفة لاستعادة الإعداد المسطح أو تعزيز التقوس. ورغم أن التقوس الطبيعي ينتج عادةً فرق ارتفاع أقل من الـ  القياسية، إلا أن العديد من المتزلجين يفضلون هذا المقطع البسيط. ويستخدم متزلجو المدن ذوو العجلات الكبيرة ورواد تزلج "ويزارد" أطراً مُعدلة مسبقاً في المصنع لتطابق هذا التقوس الطبيعي باستخدام عجلات جديدة من الحجم نفسه. حتى أن شركة "ويزارد" أطلقت على إطارها الكلاسيكي رباعي العجلات اسم NR، اختصاراً لـ "التقوس الطبيعي".

 التقوس الأمامي 

تصغير|يسار|إعداد التقوس الأمامي: 

يرفع إعداد التقوس الأمامي العجلة الأمامية فقط، بينما تظل العجلات الثلاث المتبقية في وضع مسطح. ويعمل هذا التصميم كحل وسط بين الإعداد المقوس الكامل والإعداد المسطح؛ إذ يحقق المتزلج سرعة قصوى أعلى واستقراراً أفضل مع ترنح أقل للعجلات مقارنة بالتقوس الكامل، وذلك عبر الاعتماد في الانزلاق بشكل أساسي على العجلات الثلاث الخلفية. وفي الوقت ذاته، تساعد العجلة الأمامية المرفوعة في توجيه المزلجة فوق التضاريس غير المستوية في البيئات الحضرية.

 إعداد الارتفاع المتدرج (هاي-لو) 

تصغير|يسار|إطار "هاي-لو" 

يشيع إعداد "هاي-لو" (HiLo) في مزلجات الهوكي، وهو من الناحية الفنية إعداد مسطح لأن جميع العجلات تظل ملامسة للأرض على السطح المستوي. ولا يشير مصطلح "هاي-لو" إلى مقطع تلامس العجلات، بل إلى اتجاه الحذاء؛ حيث يرفع الكعب ويخفض أصابع القدم، مما يخلق ميلاً يشجع على الانحناء الطبيعي للأمام. ويعزز هذا الميل وضعية أكثر هجومية، ويزيد من قوة الدفع، ويساعد في منع السقوط للخلف. وبخلاف مصطلحات "المسطح" أو "المقوس" التي تصف تلامس العجلات بالأرض، يصف "هاي-لو" زاوية ميل الحذاء للأمام.

تصغير|يسار|إطار هوكي بنظام هاي-لو

يُحقق هذا الميل من خلال الجمع بين تصميم الإطار وأحجام العجلات؛ فبعض الأطر تحتوي على فروق ارتفاع مدمجة ترفع الكعب، وهو أمر شائع في مزلجات الهوكي ومعياري في أنظمة التثبيت "ترينيتي". ومع ذلك، فإن هذا الرفع يزيد من ارتفاع الركوب، مما قد يقلل الاستقرار. ولمواجهة ذلك، تستخدم أطر الهوكي نظام "هاي-لو" بمواضع محاور منخفضة وعجلات أصغر نحو أصابع القدم، مما يبقي المقدمة منخفضة مع الحفاظ على الميل للأمام. ويُدون إطار "هاي-لو" التقليدي بصيغة ""، مما يجمع بين نقل أفضل للقوة أثناء الدفع وتحكم واستقرار أكبر.

وغالباً ما تُسوق إعدادات "هاي-لو" ذات العجلات الأمامية الأصغر على أنها توفر تسارعاً أسرع، بينما يُقال إن العجلات الخلفية الأكبر تساعد في الوصول للسرعة القصوى والحفاظ عليها. ورغم صحة أن العجلات الأصغر تتسارع أسرع والأكبر تحافظ على السرعة بسهولة، إلا أن هذه السمات ليست السبب الرئيسي لتكوين "هاي-لو"؛ إذ تُستخدم العجلات الأمامية الأصغر ضرورةً لخفض مقدمة الحذاء والحفاظ على الميل للأمام، وليس لمزاياها المنفردة فقط. ومن الناحية العملية، تضحي العجلات الأمامية الصغيرة بالسرعة القصوى مقابل ركوب أكثر انخفاضاً واستقراراً.

ويطلق العديد من المتزلجين خطأً مصطلح "تقوس هاي-لو" لوصف إعداد "هاي-لو" القياسي، وهو اختيار غير دقيق للكلمات لأن إعداد "هاي-لو" هو تكوين مسطح. كما يسيء البعض استخدام كلمة "تقوس" كمرادف عام لـ "إعداد العجلات"، مما يؤدي لخلط إضافي مثل تسمية الإعداد المسطح بـ "التقوس المسطح".

 بدائل نظام هاي-لو 

تصغير|يسار|عبر أحجام العجلات: 

تصغير|يسار|0.6|نظام هاي-لو عبر التدوير

تصغير|يسار|0.7|عجلة ثانية أصغر حجماً

ليست أطر "هاي-لو" هي الطريقة الوحيدة لتحقيق ميل الحذاء مع انخفاض ارتفاع الركوب؛ فيمكن مثلاً إنشاء إعداد "هاي-لو" باستخدام إطار مسطح قياسي عبر تركيب عجلات يتناقص حجمها تدريجياً من الخلف للأمام، ويُكتب إعداد الهوكي التقليدي بصيغة "". ويخلق هذا الترتيب ميلاً إجمالياً من الكعب للأصابع قدره  مع الحفاظ على التلامس الكامل مع الأرض. وبدلاً من شراء عجلات بأقطار مختلفة، يمكن للمتزلج إنشاء إعداد "هاي-لو" تدريجياً عبر استراتيجية تدوير، بوضع الأكثر تآكلاً في الأمام والأقل تآكلاً في الخلف، مما يقلل التغيرات الملحوظة في الارتفاع بين الدورات ويوفر شعوراً ثابتاً بالتزلج بمرور الوقت.

وبالمثل، يسعى متزلجو السرعة لتحقيق الميل الأمامي مع استخدام عجلات كبيرة ترفع من ارتفاع الركوب. ولخفض مركز الجاذبية، تقوم بعض الأطر بإزاحة المحور الثاني أو استخدام عجلة ثانية أصغر لخفض المقدمة. كما يستخدم إطار "روكين ميكس 4" عجلات وسطى أصغر ومواضع محاور معدلة لتشكيل إعداد ، مما يبقي الحذاء أقرب للأرض.

أما نظام "ترينيتي" فيتبع نهجاً مختلفاً، حيث يضع نقطتي تثبيت أماميتين بعيداً عن المركز، مما يفرغ مساحة فوق العجلات الأمامية لتصبح أقرب للحذاء. ويسمح هذا لإعدادات مثل "إندليس ترينيتي 90" بعجلات 3×110 مم بوضع أصابع القدم على ارتفاع  فقط عن الأرض. وتحقق أطر "ويزارد"، باستخدام معيار UFS، الميل الأمامي عبر إمالة سطح تثبيت الإطار رغم استخدام عجلات متساوية الحجم، إلا أن الإعدادات القائمة على UFS تؤدي عادةً لارتفاع ركوب أعلى مقارنة بنظام ترينيتي.

 الميل الأمامي مع التقوس 

تصغير|يسار|ويزارد NR مع التقوس الطبيعي

ظهر نوع جديد من التزلج المقوس في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بقيادة جيل جديد من المتزلجين "الهجوميين" الذين أعادوا اكتشاف فوائد الإعدادات المقوسة، ولكن هذه المرة باستخدام عجلات أكبر على أطر أطول. وأصبحت شركة "ويزارد سكيتنج" مؤثراً رئيسياً في هذا المجال؛ إذ صُممت أطرها لأحذية UFS المسطحة ولكنها تتميز بسطح تثبيت مائل يخلق ميلاً طفيفاً للأمام يشبه إعداد "هاي-لو" المسطح. وسلسلة "ويزارد NR" هي أطر "مُقوسة مسبقاً" بتقوس موزة خفيف سُمي تيمناً بالتقوس الطبيعي، ويستخدم طراز NR90 أربع عجلات متساوية الحجم في تخطيط مقوس .

تصغير|يسار|نينجا NN 90 مع تقوس V.m

وبالمثل، صُمم إطار "إندليس بليدينغ 90" ليكون مقوساً مسبقاً ليدعم أربع عجلات بقطر ؛ ويُسوق هذا الإعداد باسم "التقوس المتوازن"، وهو نسخة خفيفة أخرى من تقوس الموزة. ويستخدم الإطار معيار تثبيت 165 ملم مع ميل أمامي مدمج. ومن الأمثلة الأخرى إطار "نينجا NN 90" الذي يتميز بتصميم مقوس مسبقاً يُعرف باسم "تقوس V.m"، وتأتي إصدارات "ترينيتي" و165 ملم منه مع ميل أمامي مدمج.

تُعد جميع هذه "الأطر المقوسة مسبقاً" تنويعات على الإعداد المقوس الكامل مع ميل أمامي مدمج. ومع ذلك، تُسوق أحياناً باستخدام رسوم توضيحية مبسطة تُظهر سطح الإطار العلوي بشكل مستوٍ، مما يوحي بأن الحذاء في وضع أفقي وأن المزلجة ترتكز بشكل أساسي على العجلة الثالثة. ويُوصف هذا الوضع الاصطناعي أحياناً بأنه مقطع تلامس على شكل حرف "V" أو "تقوس V" أو تكوين "العجلة الثالثة للأسفل". ولكن في الواقع، لا ينزلق المتزلجون على عجلة واحدة، بل يتدحرجون على عجلتين في وقت واحد (مثل الثانية والثالثة)، حيث يميل الحذاء طبيعياً للأمام مثل إعداد "هاي-لو".

لذلك، يشير بعض المتزلجين إلى هذا المزيج من الميل الأمامي والتقوس باسم "تقوس هاي-لو" أو "تقوس هاي-لو الكامل". ومع ذلك، قد تكون هذه المصطلحات محيرة لأن "تقوس هاي-لو" يُستخدم أيضاً لوصف إعدادات "هاي-لو" القياسية. وفي الوقت الحالي، لا يوجد مصطلح موحد متفق عليه لهذا المزيج بين تقوس الموزة والميل للأمام في الأطر المقوسة مسبقاً.

 الإعداد المضاد للتقوس 

تصغير|يسار|إعداد مضاد للتقوس تقليدي

يُعد الإعداد المضاد للتقوس أكثر تكوينات العجلات استخداماً في المزلجات الهجومية، واكتسب اسمه لكونه عكس الإعداد المقوس؛ ففي هذا التكوين، تُرفع العجلتان الوسطيان عن الأرض، مما يترك العجلتين الأمامية والخلفية فقط لتلامس الأسطح المستوية. وعادةً ما تكون العجلات الوسطى متباعدة عن بعضها أكثر من الإعدادات القياسية، وتُصنع من مواد صلبة ذات ثبات ضئيل، وتُعرف باسم عجلات الانزلاق أو العجلات المضادة للتقوس. وقد صُممت هذه العجلات لمهمة واحدة فقط: تسهيل الانزلاق (الطحن) على الحواف والقضبان.

 إعداد الأسلوب الحر 

تصغير|يسار|إطار الأسلوب الحر

إعداد الأسلوب الحر هو تكوين آخر يفضله متزلجو الأسلوب الهجومي. ورغم الاسم، فإنه لا علاقة له بـ "فري ستايل سلالوم" حول الأقماع أو التزلج الحر على الأرض المنبسطة. ويتميز هذا الإعداد بوجود عجلتين خارجيتين فقط، مع استبدال الجزء الأوسط من الإطار بمادة صلبة تشبه كتلة H ممتدة، ومُحسنة للانزلاق.

تصغير|يسار|الأسلوب الحر عبر قطع الانزلاق المدمجة

وقد قدم إطار "بالانس" من شركة "فيفتي-50" تصميماً قابلاً للتحويل يمكنه استخدام عجلات الانزلاق أو قطع "جوس" الصلبة في المنتصف. وعند تركيب هذه القطع ككتل انزلاق، فإنها تملأ الفراغ بين جدران الإطار، مما يمد كتلة H لتشكل سطح انزلاق ناعماً وصلباً، ويحول إطار "بالانس" من إعداد مضاد للتقوس إلى إعداد الأسلوب الحر.

 انظر أيضًا 

 مزالج الرولر - تُصنف الزلاجات ذات العجلات المتراصة تقنيًا كنوع من مزالج الرولر، إلا أن المصطلح الأخير بات يشير حصريًا للمزالج الرباعية.
 أحذية التزلج على الجليد - تعود جذور الزلاجات ذات العجلات المتراصة إلى أحذية الجليد، كطريقة للانزلاق فوق الأسطح الجافة باستخدام العجلات.
 التزلج بالعجلات المتراصة - تعكس الأنواع المختلفة من هذه الزلاجات احتياجات تخصصات التزلج المتنوعة.
 رياضة الرولر - يعد التزلج بالعجلات المتراصة واحدًا من رياضات عديدة تستخدم مركبات مدفوعة بقوة الإنسان.

 ملاحظات 

 المراجع 

 وصلات خارجية 

 المتحف الوطني للتزلج بالعجلات - يضم العديد من الزلاجات التاريخية المذكورة في المقال.
 الأسئلة الشائعة حول كتب التزلج - قائمة بكتب التزلج المنشورة في أوج شهرة الرياضة في التسعينيات.

تصنيف:معدات تزلج بالعجلات
تصنيف:ألبسة قدم رياضية
تصنيف:مركبات ذات عجلتين
تصنيف:اتجاهات وبدع عقد 1980
تصنيف:اتجاهات وبدع عقد 1990