أندريتي جلوبال

تُعد أندريتي جلوبال مؤسسة سباقات سيارات أمريكية تمتلك فرقاً تتنافس في سلسلة إندي كار، وإندي إن إكس تي، وفورمولا إي، فضلاً عن مشاركات مشتركة في بطولة إيمسا وبطولة السيارات الخارقة الأسترالية. وابتداءً من عام 2026، ستتولى أندريتي أيضاً إدارة فريق كاديلاك للفورمولا 1 بالتعاون مع شركة جنرال موتورز.

يسار|تصغير|أعضاء فريق أندريتي جرين ريسينغ خلال اجتماع في طريق الصيانة في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في مايو 2007.

تأسس الفريق تحت اسم فورسيت/جرين ريسينغ على يد جيرالد فورسيت وباري جرين عام 1993، واستهل مشاركاته في بطولة العالم "كارت إندي كار" (CART) في العام التالي. وفي عام 1995، تولى جرين وشقيقه كيم إدارة الفريق وغيّرا اسمه إلى تيم جرين (فريق جرين). وبحلول عام 2002، أعيدت تسمية الفريق إلى أندريتي جرين ريسينغ بعدما استحوذ مايكل أندريتي، بطل كارت لعام 1991، على حصة في الفريق؛ وبدأ الفريق المنافسة في دوري إندي للسباقات عام 2003. أحكم أندريتي سيطرته الكاملة على الفريق عام 2009، ليتحول اسمه إلى أندريتي أوتوسبورت. وفي سبتمبر 2023، أجرى الفريق عملية إعادة هيكلة سعياً لدخول عالم الفورمولا 1، وتغيّر اسمه إلى "أندريتي جلوبال"، مع انضمام دان توريس كمالك حصة أقلية. وفي عام 2024، باعت أندريتي الفريق إلى شركة "تي دبليو جي جلوبال" (TWG Global) القابضة المملوكة لمارك والتر، مالك نادي لوس أنجلوس دودجرز، مع استمرار توريس في منصب الشريك المالك والرئيس التنفيذي.

حقق الفريق في مسيرته الفوز بسباق إنديانابولس 500 ست مرات (أعوام 1995، 2005، 2007، 2014، 2016، 2017)، وفاز ببطولة "كارت" في عام 1995، وببطولة سلسلة إندي كار أربع مرات (في المواسم 2004، 2005، 2007، 2012). كما حصد الفريق لقب بطولة إندي إن إكس تي سبع مرات (في المواسم 2004، 2005، 2007، 2012)، وتوّج ببطولة العالم للسائقين في فورمولا إي لموسم 2022–23.

 السلاسل الحالية 
 سلسلة إندي كار 
 أندريتي جرين ريسينغ 
يسار|تصغير|توني كنعان وداريو فرانكيتي، زميلا الفريق في "أندريتي جرين ريسينغ"، يتبادلان الملاحظات في يوم تحديد مراكز الانطلاق لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2007.
بعد ظهور مشاكل رئيسية في سلسلة "كارت" (CART)، انتقل مايكل أندريتي -الذي كان قد استحوذ على حصة الأغلبية في الفريق- بالفريق الذي أعيدت تسميته إلى أندريتي جرين ريسينغ عام 2003 للمنافسة في السلسلة المنافسة "إندي ريسينغ ليغ" (المعروفة حالياً باسم سلسلة إن تي تي إندي كار). غادر بول تريسي الفريق للبقاء في سلسلة "شامب كار"، بينما انضم توني كنعان إلى داريو فرانكيتي وأندريتي. اعتزل أندريتي التسابق بعد سباق إنديانابوليس 500 لعام 2003، وحل دان ويلدون محله.

أدار فريق "أندريتي جرين ريسينغ" أربع سيارات منذ بداية عام 2004، حيث تولى برايان هيرتا قيادة السيارة الإضافية. وفي سباق جائزة سانت بطرسبرغ الكبرى لعام 2005، حقق سائقو الفريق الأربعة المراكز الأربعة الأولى؛ حيث حل ويلدون أولاً، وتبعه كنعان وفرانكيتي وهيرتا. فاز كنعان وويلدون ببطولة سلسلة إندي كار لموسمين متتاليين في عامي سلسلة إندي كار 2004 و2005، كما فاز ويلدون بسباق إنديانابوليس 500 لعام 2005. وصف أندريتي هذا الفوز بأنه فوزه الخاص، وبأنه لا يقل أهمية عما لو حققه كسائق، وذلك نظراً لتفاصيل ملكية السيارات وبناء فريقه.

كانت بطولة ويلدون هي الوحيدة له مع الفريق قبل أن يصبح سائقاً حراً وينضم إلى فريق تارغت تشيب غاناسي ريسينغ عام سلسلة إندي كار 2006. وحل محله ماركو أندريتي، ابن مايكل. تراجع مايكل أندريتي عن اعتزاله للتأهل لسباق إنديانابوليس 500 لعام 2006 ليتسابق بجانب ابنه. أنهى "آل أندريتي" السباق في المركزين الثاني والثالث، حيث تجاوزهما سام هورنيش جونيور قبيل خط النهاية مباشرة، في ثاني أقرب إنهاء في تاريخ السباق. ومنذ عام 2001 وحتى 2010، نجح الفريق في إيصال سائق واحد على الأقل للمراكز الثلاثة الأولى في هذا السباق.

وفي 25 يوليو 2006، أُعلن عن انضمام دانيكا باتريك للفريق في موسم 2007 بديلةً لهيرتا، الذي نُقل إلى مشروع "أكورا LMP2" الجديد التابع للفريق في سلسلة "لومان الأمريكية".

في أكتوبر 2007، وبعد فوزه بسباق إنديانابوليس 500 وبطولة إندي ريسينغ ليغ لعام 2007، أعلن فرانكيتي رحيله عن الفريق لمتابعة مسيرة كاملة في سلسلة ناسكار "سبرينت كاب" مع فريق تشيب غاناسي ريسينغ. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أُعلن عن هيديكي موتوه كبديل له في السيارة رقم 27، وكان موتوه قد حل وصيفاً في موسم إندي برو لعام 2007.

عاد طاقم سائقي عام 2008 للمشاركة مع الفريق في عام 2009، ومع ذلك، وللمرة الأولى منذ عام 2003، لم يتمكن الفريق من الفوز بأي سباق. كانت دانيكا باتريك السائقة الأبرز في الفريق بحلولها في المركز الخامس في الترتيب العام، بينما حل كنعان سادساً مع صعوده لمنصة التتويج ثلاث مرات. وكرر الفريق فوزه ببطولة "إندي لايتس"، وهذه المرة مع السائق الأمريكي جي آر هيلدبراند.

في 25 سبتمبر 2009، ذكرت صحيفة "إنديانابوليس ستار" أن دانيكا باتريك وقعت عقداً للبقاء مع "أندريتي جرين" وسلسلة إندي كار حتى عام 2012.

 أندريتي أوتوسبورت 
في 24 نوفمبر 2009، أعلن فريق "أندريتي جرين ريسينغ" اكتمال عملية إعادة هيكلة الفريق، وتقرر تغيير اسمه إلى أندريتي أوتوسبورت، ليصبح مايكل أندريتي المالك الوحيد له.

 2010 
أُعلن في 4 يناير 2010 عن انضمام رايان هنتر-راي للفريق بديلاً لهيديكي موتوه. وحقق هنتر-راي للفريق أول انتصار له منذ عام 2008 بفوزه بسباق جائزة لونغ بيتش الكبرى. كما حقق كنعان الفوز الثاني للفريق في ذلك الموسم في سباق أيوا. وتصدر كنعان وهنتر-راي ترتيب الفريق في النقاط، بحلولهما في المركزين السادس والسابع على التوالي.

عقب موسم 2010، تم الاستغناء عن السائق المخضرم توني كنعان بسبب نقص الرعاية، ووقع كنعان لاحقاً مع فريق كي في ريسينغ تكنولوجي. وأُعلن عن عودة السائقين الثلاثة الآخرين -هنتر-راي وأندريتي وباتريك- لموسم 2011، حيث وقع هنتر-راي عقداً لمدة عامين حتى نهاية 2012.

 2011 
شهد موسم 2011 عودة فريق "أندريتي أوتوسبورت" إلى منصات التتويج، حيث فاز مايك كونواي بسباق لونغ بيتش، وأنهى ماركو اندريتي سلسلة من 79 سباقاً دون فوز بتحقيقه الانتصار الثاني في مسيرته في سباق أيوا 2011، كما فاز رايان هنتر-راي بسباق نيو هامبشاير. ومع ذلك، واجه الفريق انتكاسة في سباق إنديانابوليس عندما فشل مايك كونواي في التأهل، واضطر ماركو أندريتي لإقصاء زميله رايان هنتر-راي من المركز الأخير في الترتيب، مما دفع مايكل أندريتي لشراء مركز السائق برونو جونكويرا (سائق فريق إيه جيه فويت) الذي كان قد تأهل بالفعل، وذلك للوفاء بالتزامات الرعاية الخاصة بهنتر-راي.

في أغسطس 2011، أعلنت دانيكا باتريك رحيلها عن سلسلة إندي كار للانتقال إلى "ناسكار" في موسم 2012.

بحلول نهاية موسم إندي كار 2011، كان من المقرر أن يوقع دانيال ويلدون عقداً للعودة إلى الفريق عام 2012 في السيارة التي تركتها باتريك، إلا أنه لقي حتفه في حادث خلال سباق  الختامي للموسم، مما جعل مستقبل الفريق رقم 7 الراعي ل "جودادي" (GoDaddy) غير مؤكد. وفي يناير، أُعلن أن جيمس هينشكليف، الحائز على لقب أفضل مبتدئ لعام 2011، سيقود السيارة التي أصبحت تحمل الرقم 27.

 2012 
في عام 2012، بدأت الشائعات تتردد حول نية أندريتي أوتوسبورت التوسع والمنافسة في سلسلة "ناسكار" سبرينت كاب في عام 2013. إلا أن شركة "دوج" نفت لاحقاً وجود أي اتفاق مع أندريتي أو أي فريق آخر لموسم 2013. وإلى جانب حلول هينشكليف بدلاً من باتريك، لم تتم إعادة مايك كونواي لموسم 2012، ليتبقى للفريق ثلاث سيارات بدوام كامل. كما تم التعاقد مع السائقين سيباستيان سافيدرا وآنا بياتريس للمشاركة في بعض السباقات، بما في ذلك سباق إندي 500. ومع انتهاء احتكار شركة "هوندا" لتزويد المحركات، توصل الفريق لاتفاق مع شيفروليه لتزويده بالمحركات. تأهل سائقو الفريق الثلاثة في المراكز الثاني والثالث والرابع لسباق "500 ميل"، لكن السباق نفسه كان مخيباً للآمال. إلا أن هنتر-راي نجح لاحقاً في الفوز بثلاثة سباقات متتالية في أيوا وتورنتو وميلووكي، ثم حقق فوزاً رابعاً في بالتيمور، ليدخل في صراع مباشر مع ويل باور على لقب البطولة. وفي السباق الختامي في فونتانا، تعرض باور لحادث اصطدام، بينما أنهى هنتر-راي السباق في المركز الرابع ليتوج بالبطولة.

 2013 
عاد السائقون الأساسيون الثلاثة -أندريتي وهنتر-راي وهينشكليف- في عام 2013، وأُضيفت سيارة رابعة قادها  بالتعاون مع فريق "إتش في إم ريسينغ". كما شارك المبتدئ كارلوس مونيوز مع الفريق في سباق إندي 500. بدأ الموسم بقوة بفوز هينشكليف في سانت بطرسبرغ، ثم فاز هنتر-راي في ألاباما. وعلى الرغم من تذبذب النتائج لاحقاً، أنهى أندريتي الموسم في المركز الخامس، وهنتر-راي سابعاً، وهينشكليف ثامناً. وقدم مونيوز أداءً لافتاً في إندي 500 بحلوله ثانياً في أول مشاركة له على الإطلاق في السلسلة.

 2014 
وقع كل من أندريتي وهنتر-راي وهينشكليف مرة أخرى كdrivers أساسيين، وعاد الفريق لاستخدام محركات هوندا بالكامل. حل مونيوز محل فيزو كdriver للسيارة الرابعة بدوام كامل. وفي سباق إنديانابوليس 500 لعام 2014، أشرك الفريق سيارة خامسة لسائق "ناسكار" كيرت بوش. وقد حقق الفريق نجاحاً باهراً بحلول بوش وثلاثة من زملائه ضمن الستة الأوائل، وتوج هنتر-راي بلقب السباق.

 2015 
خاض الفريق موسم 2015 بثلاث سيارات بدوام كامل لكل من ماركو أندريتي ورايان هنتر-راي وكارلوس مونيوز، مع انضمام سيمونا دي سيلفسترو وجاستن ويلسون وأوريول سيرفيا في بعض السباقات. أنهى أندريتي الموسم في المركز التاسع، بينما تعافى هنتر-راي ليحل سادساً بعد فوزين في آخر أربعة سباقات. وحقق مونيوز فوزه الأول والوحيد في إندي كار في ديترويت، لكنه أنهى الموسم في المركز الثالث عشر.

تصغير|شاحنات فريق "أندريتي جلوبال" في سباق ميلووكي مايل 250 لعام 2024.

 أبطال إندي كار 
 العام البطل الانتصارات الهيكل المحرك الإطارات 2004  توني كنعان 3 دالارا IR-04 هوندا HI4R فايرستون 2005  دان ويلدون 6 دالارا IR-05 هوندا HI5R فايرستون 2007  داريو فرانكيتي 4 دالارا IR-05 هوندا HI7R فايرستون 2012  رايان هنتر-راي 4  شيفروليه فايرستون

 انتصارات إنديانابوليس 500 
 العام البطل الهيكل المحرك الإطارات 2005  دان ويلدون دالارا IR-05 هوندا HI5R فايرستون 2007  داريو فرانكيتي دالارا IR-05 هوندا HI7R فايرستون 2014  رايان هنتر-راي دالارا DW12 هوندا HI14TT فايرستون 2016  ألكسندر روسي دالارا DW12 هوندا HI16TT فايرستون 2017  تاكوما ساتو دالارا DW12 هوندا HI17TT فايرستون

 بطولة العالم إيه بي بي إف آي إيه فورمولا إي 
 أندريتي فورمولا إي 
يُعد فريق "أندريتي فورمولا إي" أحد الفرق المؤسسة في بطولة العالم فورمولا إي، حيث شارك فيها منذ موسمها الأول 2014-15. وحقق الفريق أول بطولة للسائقين في الموسم التاسع (2022-23) مع السائق البريطاني جيك دينيس. ويستمر دينيس مع الفريق في الموسم الحادي عشر، وينضم إليه زميله الجديد نيكو مولر.

 الشراكة مع بي إم دبليو 
شاركت أندريتي مع بي إم دبليو في ثلاث حملات، حيث انخرطت الشركة الألمانية في فورمولا إي منذ انطلاقة السلسلة وحتى نهاية الموسم السابع (2020-21). وبعد تقديم الدعم الفني في البداية، أصبحت "بي إم دبليو" رسمياً فريقاً مصنعياً كاملاً بالشراكة مع أندريتي بدءاً من موسم 2018-19.

 تألق جيك دينيس وخروج بي إم دبليو 
في الموسم السابع (2021-20)، انضم جيك دينيس للفريق كمبتدئ وسرعان ما برز كأحد أفضل المؤدين، حيث حقق انتصارات في فالنسيا ولندن وأنهى الموسم في المركز الثالث إجمالاً. وكان هذا الموسم هو الختامي لشراكة "بي إم دبليو" في فورمولا إي.

 نجاح الجيل الثالث (GEN3) 
تصغير|بطل العالم جيك دينيس، من فريق أفالانش أندريتي فورمولا إي، يحتفل مع فريقه على منصة التتويج في سباق 
بقي دينيس مع الفريق في الموسم الثامن (2021-22)، وانضم إليه السائق الأمريكي . ومع انطلاق عصر الجيل الثالث (GEN3) في الموسم التاسع (2022-23)، زامل دينيس السائق الألماني الخبير أندريه لوتيرير. افتتح دينيس الموسم بفوز مهيمن في مكسيكو سيتي، وحقق بطولة السائقين برقم قياسي بلغ 11 صعوداً لمنصة التتويج في 16 سباقاً، مسجلاً بذلك اللقب الأول له وللفريق في فورمولا إي.

 الموسم العاشر وما بعده 
في الموسم العاشر، انضم  زميلاً لدينيس. وبالنسبة للموسم الحادي عشر، يستمر دينيس مع الفريق للموسم الخامس توالياً، وينضم إليه السويسري نيكو مولر. أما في الموسم الثاني عشر (2025-26)، فقد احتفظ الفريق بدينيس، بينما انتقل مولر إلى فريق "بورسيه"، وحل محله بطل فورمولا 2 لعام 2022 .

 بطولة السيارات الخارقة 
دخلت أندريتي أوتوسبورت بطولة السيارات الخارقة الأسترالية عام 2018 بعد استحواذها على حصة 37.5% من فريق والكنشو أندريتي يونايتد.

 أندريتي جوردان أوتوسبورت 
التأسيس والخلفية
في فبراير 2021، أعلن مايكل أندريتي وسائق السباقات السابق  عن مشروع مشترك لتأسيس "أندريتي جوردان أوتوسبورت"، وهو فريق يتخذ من المكسيك مقراً له وينافس في فئة السيارات السياحية ببطولة "سوبر كوبا".

الدوافع والنطاق
مثّل هذا التعاون توسع أندريتي في تخصصها السابع في رياضة المحركات. صرح أندريتي بأن هذا المشروع يعد "خطوة تالية رائعة في مسيرة تطورنا" ويمثل "فرصة... لرعاية مواهب سباقات جديدة ومتنوعة" داخل المكسيك.

 سلاسل سابقة 
 كارت (CART) 
تأسس الفريق عام 1993 على يد باري جرين و تحت اسم فورسيت جرين ريسينغ. وكان فورسيت قد سبق له التنافس في سلسلة "كارت" أوائل الثمانينيات تحت شعار "فورسيت ريسينغ" وحقق نجاحاً متوسطاً.

أشرك الفريق الجديد سيارتين في بطولة أتلانتيكس لكل من كلود بوربوني وجاك فيلنوف خلال . وفي ، انتقل الفريق للمنافسة في سلسلة كارت مع فيلنوف كسائق للفريق؛ حيث أحرز المركز الثاني في سباق إنديانابوليس 500، كما فاز فيلنوف بسباق واحد في موسمه الأول لاحقاً في "رود أميركا".

وفي عام 1995، انفصل جرين وفورسيت، ليعيد باري جرين تسمية المؤسسة إلى تيم جرين (فريق جرين)، وانضم شقيقه  كمدير للفريق. حقق الفريق الفوز بسباق إنديانابوليس 500 و مع السائق جاك فيلنوف. وفي ، عُرف الفريق باسم "تيم براهما الرياضي" لموسم واحد مع السائق . وبحلول عام 1997، تولى باركر جونستون المقعد، وانضمت سجائر "كول" (KOOL) كراعٍ رئيسي، ليصبح اسم الفريق تيم كول جرين، ثم توسع ليضم سيارتين في موسم 1998 مع بول تريسي والنجم الصاعد داريو فرانكيتي، واللذين استمرا كزميلين لخمسة مواسم.

انضم مايكل أندريتي للمؤسسة عام 2001 من خلال فريق تابع برئاسة كيم جرين عُرف باسم تيم موتورولا. وإلى جانب جدول سباقات "كارت"، شارك أندريتي في سباق إنديانابوليس 500 مسجلاً عودة الفريق لهذا السباق بعد غياب دام خمس سنوات بسبب "الانقسام" الشهير في سباقات السيارات أحادية المقعد. حقق أندريتي آخر فوز له كدراج في سباق  عام 2002. وخلال موسم 2002، انتقل الفريق لاستخدام هياكل "لولا" (Lola) بدلاً من "رينارد" بسبب المشاكل المالية للأخيرة.

وفي سباق إنديانابوليس 500 لعام 2002، انضم تريسي وفرانكيتي إلى أندريتي للمنافسة في السباق. ونظراً لاتفاقية  (MSA)، لم يتمكن الراعي الرئيسي "كول" من الظهور على السيارات، وحل محله الراعي المشارك "سيفين إلفن" (7-Eleven). حل تريسي ثانياً في نهاية مثيرة للجدل، واحتج الفريق على النتائج في عملية استئناف طويلة وشاقة استمرت حتى الصيف، لكن جرين خسر الاستئناف في نهاية المطاف.

 سلسلة لومان الأمريكية 
تصغير|يمين|سيارة "أكورا ARX-01a" التابعة لفريق "أندريتي جرين ريسينغ" في حلبة رود أميركا
في عام 2006، اختير فريق "أندريتي جرين ريسينغ" من قبل شركة هوندا لتطوير الأداء ليكون أحد الفرق المصنعية الرسمية لبرنامج أكورا الجديد في فئة "لي مان بروتوتايب" (LMP) ضمن . تعاون الفريق مع "هايكروفت ريسينغ" لتطوير هيكل "كوراج LC75". واستهل الفريق مشاركته بسيارة  في سباق ، حيث أنهى السباق في المركز الثاني إجمالاً، وحقق أول فوز لأكورا في فئة LMP2 مع السائقين داريو فرانكيتي و وبرايان هيرتا وتوني كنعان. ومع ذلك، تفوقت سيارات بورشه "آر إس سبايدر" التابعة لفريق "بينسكي ريسينغ" بانتظام على سيارات أكورا بقية الموسم، لينهي الفريق البطولة في المركز الخامس لفئة LMP2.

وفي موسم 2008، قاد السيارة بدوام كامل هيرتا و. وشهد الموسم معارك ضارية بين سيارة  المحدثة وسيارات بورشه وأودي. حقق الفريق فوزاً إجمالاً في سباق ديترويت وأنهى الموسم بفوز في فئته في السباق الختامي على حلبة لاغونا سيكا، ليحل رابعاً في ترتيب الفرق.

أنهت أكورا علاقتها مع الفريق في موسم 2009 بسبب تباين النتائج، ولم يشارك الفريق في تلك النسخة.

 البطولة الوطنية يو إس إف 2000 (U.S. F2000) 
أعلن فريق "أندريتي أوتوسبورت" في 4 مارس 2010 دخوله غمار البطولة الوطنية "يو إس إف 2000" بعد تعاقده مع سايج كرام. ولاحقاً في 26 مارس 2010، أعلن الفريق انضمام  كزميل له. حقق كرام بطولة النقاط لعام 2010، بينما حقق فيتش 10 مراكز ضمن الخمسة الأوائل، ليضمن الفريق بطولة الفرق لموسم 2010.

وفي موسم 2011، حل  محلاً لسايج كرام، وأنهى بيجوت الموسم وصيفاً في الترتيب العام، بينما حل زميله فيتش رابعاً.

 إكستريم إي (Extreme E) 
في أبريل 2020، أعلنت سلسلة إكستريم إي انضمام "أندريتي أوتوسبورت" كفريق سادس في السلسلة. تعاونت أندريتي مع "يونايتد أوتوسبورتس" ودخل الفريق  تحت اسم أندريتي يونايتد إكستريم إي مع السائقين  و. فاز الفريق بسباقه الأول في  وأنهى الموسم الأول في المركز الرابع.

وفي ديسمبر 2021، أعلن الفريق عن اتفاقية رعاية اسم مع شركة البرمجيات الأمريكية جينيسيس، ليدخل موسم 2022 تحت اسم جينيسيس أندريتي يونايتد إكستريم إي، مع الاحتفاظ بمونينجز وهانسن، وأنهى الموسم ثانياً في المركز الخامس.

وبحلول فبراير 2023، أعلن الفريق عن اتفاقية رعاية اسم مع شركة السيارات السعودية "التوكيلات"، ليدخل  تحت اسم أندريتي التوكيلات إكستريم إي. وعلى الرغم من غياب اسمها عن الهوية الجديدة، استمرت "يونايتد أوتوسبورتس" في امتلاك حصة في الفريق. استمر مونينجز وهانسن للموسم الثالث توالياً، وأنهى الفريق الموسم في المركز السابع.

دخل الفريق  مع نفس الثنائي. وفي 6 سبتمبر، وقبل أسبوع من الموعد المقرر لسباق "آيلاند إكس بري"، أعلنت سلسلة "إكستريم إي" إلغاء الجولات المتبقية في سردينيا وفينيكس، أريزونا.

 السائقين 
 كارْت (1994–2002) 
  جاك فيلنوف (1994–1995)
  راؤول بوسيل (1996)
  باركر جونستون (1997)
  داريو فرانشيتي (1998–2002)
  باول تريسي (1998–2002)
  مايكل أندريتي (2001–2002)

 سلسلة IRL / إندي كار (2001–حتى الآن) 

  مايكل أندريتي (2001–2003, 2006–07)
  داريو فرانشيتي (2002–2007)
  باول تريسي (2002)
  توني كانان (2003–2010)
  روبي جوردون (2003)
  براين هيرتا (2003–2006)
  دان ويلدون (2003–2005, 2012†)
  إيه. جي. فويت الرابع (2006)
  ماركو اندريتي (2006–2025)
  دانيكا باتريك (2007–2011)
  هيدِكي موتوه (2008–2009)
  فرانك مونتاني (2009)
  ريان هنتر-راي (2010–2021)
  آدم كارول (2010)
  جون أندريتي (2010–2011)
  مايك كونواي (2011)
  جيمس هنكليف (2012–2014, 2020–2021)
  سيباستيان سافيدرا (2012)
  آنا بياتريس (2012)
  إي. جي. فيسو (2013)
  كارلوس مونيوز (2013–2016)
  كورت بوش (2014)
  سيمونا دي سيلفسترو (2015)
  جاستن ويلسون (2015)
  أوريول سيرفيا (2015)
  ألكسندر روسي (2016–2022)
  تاونسند بيل (2016)
  تاكوما ساتو (2017)
  فرناندو ألونسو (2017)
  جاك هارفي (2017)
  زاك فيتش (2018–2020)
  كولتون هيرتا (2020–2025)
  رومان غروجان (2022–2023)
  ديفلين دي فرانشيسكو (2022–2023)
  كايل كيركوود (2023–حتى الآن)
  ماركوس إريكسون (2024–حتى الآن)
  ويل باور (2026–حتى الآن)

† - تم التوقيع مع ويلدون للقيادة لفريق أندريتي عام 2012، لكنه توفي في حادث خلال ختام موسم إندي كار 2011. اختار أندريتي السائق جيمس هينشكليف ليقود بدلاً منه.

 إندي إن إكس تي / إندي لايتس (1996–2000، 2005–حتى الآن) 

  كريس سيمونز (1996–1997)
  غريغ راي (1996)
   (1997)
  ناوكي هاتوري (1997–1998)
  جوني كين (1999–2000)
  جيف سيمونز (2000)
  ماركو اندريتي (2005)
  جوناثان كلاين (2006)
  جيمي كامارا (2006–2007)
  ويد كننغهام (2007)
   (2008)
  رافاييل ماتوس (2008)
  جيه. آر. هيلدبراند (2009)
  تشارلي كيمبال (2010)
   (2010)
  ستيفان ويلسون (2011)
  جيمس وينسلو (2011)
   (2011)
  سيباستيان سافيدرا (2009، 2012)
  كارلوس مونيوز (2012–2013)
  سيج كارام (2013)
  زاك فيتش (2013–2014)
  ماثيو برابهام (2014–2015، 2022)
   (2015–2016)
   (2016–2018)
  دين ستونمان (2016)
  كولتون هيرتا (2017—2018)
  ريان نورمان (2017–2019)
   (2017)
  باتريسيو أو وارد (2018)
   (2019)
   (2019)
   (2019–2021)
  ديفلين دي فرانشيسكو (2021)
   (2021)
  كايل كيركوود (2021)
   (2022)
  كريستيان راسموسن (2022)
   (2022–2023)
   (2023–2024)
  جيمي تشادويك (2023–2024)
   (2023–2025)
   (2024–2025)
   (2025–حتى الآن)
   (2025)
   (2026)

 ALMS (2007–2008) 

  داريو فرانشيتي (2007)
  ماريو فرانشيتي (2007)
  براين هيرتا (2007–2008)
  توني كانان (2007–2008)
   (2008)
  ماركو اندريتي (2008)
   (2008)
   (2008)
  رافاييل ماتوس (2008)

 إيه1 جي بي (2008–2009) 
  تشارلي كيمبال (2008)
  ماركو اندريتي (2008–2009)
  آدم كارول (2008–2009)
  جيه. آر. هيلدبراند (2008–2009)

 بطولة ستار مازدا / برو مازدا / إندي برو 2000 (2011–2015، 2020) 

  سيج كارام (2011–2012)
  زاك فيتش (2011–2012)
   (2013–2014)
  ماثيو برابهام (2013)
   (2014)
   (2015)
   (2015)
  ديفلين دي فرانشيسكو (2020)

 يو إس إف 2000 (2010–2013) 

  سيج كارام (2010)
  زاك فيتش (2010–2011)
   (2011)
  توماس ماكغريغور (2012)
   (2012)
   (2013)
  لوكا فورجوا (2013)
   (2013)

 ريد بُل غلوبال رالي كروس (2014–2018) 
   (2014–2018)
  سكوت سبيد (2014–2018)

 فورمولا إي (2014–حتى الآن) 

   (2014)
  تشارلز بيك (2014)
  ماثيو برابهام (2014)
   (2014–2015)
  ماركو اندريتي (2015)
  سكوت سبيد (2015)
  جاستن ويلسون (2015)
  سيمونا دي سيلفسترو (2015–2016)
   (2015–2017)
   (2016–2019)
  ألكسندر سيمز (2017–2020)
  كامي كوباياشي (2017)
  توم بلومكفيست (2018)
  ستيفان سارازان (2018)
  ماكسيميليان غونتر (2019–2021)
  جيك دينيس (2021–حتى الآن)
   (2022)
  أندريه لوتيرر (2023)
  ديفيد بيكمان (2023)
   (2024)
  نيكو مولر (2024–2025)
   (2025–حتى الآن)

 أمريكاز رالي كروس (2018–2019) 
  سكوت سبيد (2018)
   (2019)
   (2018–2019)

 فورمولا الإقليمية للأمريكتين (2020) 
   (2020)

 إكستريم إي (2021–2024) 



 آي إم إس إيه (2021–حتى الآن) 

   (2021–حتى الآن)
  ماركو اندريتي (2021)
   (2021)
  جوش بوردون (2021–2022)
  غابي تشافيز (2022–حتى الآن)
   (2022–حتى الآن)
   (2023–حتى الآن)
  فيليبي ألبوكيرك (2023–حتى الآن)
  ريكي تايلور (2023–حتى الآن)
  لويس ديليتراز (2023–حتى الآن)
  بريندون هارتلي (2023–حتى الآن)

 برنامج تطوير السائقين 
اعتباراً من يناير 2025، يضم برنامج تطوير السائقين التابع لـ "أندريتي جلوبال" السائقين التاليين:

 السائق   الألقاب كونه أحد ناشئي أندريتي   2023–  سلسلة سباقات فورمولا سكيب باربر (2023)  أوليفر ويلدون 2023–  سلسلة سباقات فورمولا سكيب باربر (2024)   زين بيرجس 2025– الكارتينج لا يوجد

 نتائج السباق 
 سلسلة إندي كار العالمية/كارت (باسم فريق جرين) 
()
 نتائج سلسلة إندي كار العالمية/كارت السنة الهيكل المحرك الإطارات السائقون رقم. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21     إنديانابوليس 500رينارد 94iفورد XB V8شاحن توربيني  12 17 25 15 2 9 7 6 4 9 20 9 26 24 1 7 3السادس94   إنديانابوليس 500رينارد 95iفورد XB V8شاحن توربيني  جاك فيلنوف27 1 20 5 25 2* 1 6 9 20 1* 3 1 10 3 4 12 11 الأول172   ريو   نازاريت  ميلووكي ديترويت تورونتورينارد 96iفورد XD V8شاحن توربيني  1 14 7 13 16 21 24 26 8 28 26 24 7 22 14 23 202217 1997            رينارد 97iهوندا HRR V8شاحن توربيني  باركر جونستون27 8 21 5 17 12 7 25 20 9 10 12 25 12 23 11 12 111636 1998   موتيجي    نازاريت  ريو  غيتواي  ميلووكي  ديترويت  بورتلاند  كليفلاند      ميشيغان           هيوسن          رينارد 98i هوندا HRK V8شاحن توربيني   بول تريسي26 27 5 25 5 25 26 7 7 28 19 14 9 5 6 11 8 20 23 141361  داريو فرانكيتي27 9 8 2 21 19 27 4 4 21 3 20* 21 26 1* 1* 4 1* 2 22الثالث160 1999   موتيجي  نازاريت ريو غيتواي ميلووكي بورتلاند كليفلاند   ميشيغان  ديترويت       رينارد 99i هوندا HRS V8شاحن توربيني   26 271  بول تريسي 11 21 3 15 19 1 5 4 11 2 3 2 2 23 18 4 1* 7 18الثالث161  داريو فرانكيتي27 3 22 2 8 2 3 7 3 25 18 1* 5 1 3* 2 10 25 2 1* 10الثاني212 2000  ديترويت     ميشيغان         رينارد 2Ki هوندا HR-0 V8شاحن توربيني   بول تريسي26 3 1 3 6 10 15 20 18 19 3 7 19 16 1 1 11 18 4 17 24الخامس134  داريو فرانكيتي27 11 23 11 2 23 6 4 9 13 25 3 20 22 12 2* 3 24 25 25 231392 2001 مونتيري لونج بيتش تكساس نازاريت موتيجي ميلووكي ديترويت بورتلاند كليفلاند تورونتو ميشيغان شيكاغو    لاوزيتس  هيوستن   فونطانا رينارد 01i هوندا HR-1 V8شاحن توربيني   بول تريسي26 3 4 C 3 18 24 14 21 24 6 7 12 4 26 26 10 6 24 18 14 241473  داريو فرانكيتي27 9 6 C 8 17 9 2 6 1 24 2 15 16 19 9 25 9 2 19 23 23السابع105  مايكل أندريتي39 4 28 C 6 23 2 4 8 15 1 19 24 26 2 3 4 5 21 14 2 7الثالث147 2002 مونتيري  موتيجي ميلووكي  بورتلاند شيكاغو  كليفلاند     دنفر روكنغهام ميامي   المكسيك رينارد 02iلولا B02/00 هوندا HR-2 V8شاحن توربيني   بول تريسي26 8 7 19 1* 17 17 9 16 3 2* 18 13* 4 8 19 12 3 17 1611101  داريو فرانكيتي27 2 9 3 12 19 3 3 13 14 1 17 12 1* 18 1 10 7 10 5الرابع148  مايكل أندريتي39 12 1* 16 7 11 9 15 11 2 6 3 10 8 13 10 8 9 2 17التاسع110

  أُلغي سباق فايرستون فاير هوك 600 بعد التجارب التأهيلية بسبب قوى الجاذبية المفرطة التي تعرض لها السائقون.

 المراجع 

 وصلات خارجية 


 أندريتي يستحوذ على حصة الأغلبية في تيم جرين
 ملف الفريق في إندي كار (مؤرشف)

تصنيف:فرق سباق سيارات أسست في 1993
تصنيف:بي إم دبليو في رياضة السيارات
تصنيف:شركات مقرها في إنديانابولس
تصنيف:فرق سباق سيارات أمريكية
تصنيف:فرق سلسلة إندي كار
تصنيف:فرق فورمولا إي