حديقة ريفرسايد (مانهاتن)

تُعد حديقة ريفرسايد بارك  حديقة عامة خلابة تطل على واجهة مائية ممتدة على طول نهر هدسون في الجانب الغربي من منطقة مانهاتن بمدينة نيويورك. يبلغ طول الحديقة نحو ، ويتراوح عرضها بين 100 و500 قدم، وتمتد في المنطقة المحصورة بين نهر هدسون وطريق "هنري هدسون باركواي" غرباً، وطريق "ريفرسايد درايف" المتعرج شرقاً، وذلك بدءاً من الشارع الثاني والسبعين وصولاً إلى الشارع الثامن والخمسين بعد المائة.

تأسست حديقة ريفرسايد عام 1872 عبر نزع ملكية الأراضي، وجرى تطويرها بالتزامن مع شق طريق "ريفرسايد درايف". كانت الحديقة تمتد في الأصل بين الشارعين 72 و125، ثم وُسِّعت شمالاً خلال العقد الأول من القرن العشرين. وعند تصميم الحديقة لأول مرة، كان حرم سكة حديد "ويست سايد لاين" (التابعة لشركة نيويورك سنترال) يعيق الوصول إلى النهر. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، وضمن مشروع تحسين الجانب الغربي الذي قاده مفوض المتنزهات روبرت موزس، غُطِّيت مسارات سكة الحديد بإنشاء ممشى وعدة مرافق ترفيهية فوقها. ولم تشهد الحديقة سوى تعديلات طفيفة حتى الثمانينيات، حين خضعت لعمليات ترميم وتوسعة جهة الجنوب كجزء من تطوير منطقة "ريفرسايد ساوث".

تُشكل ريفرسايد بارك جزءاً من "مانهاتن ووترفرونت غرينواي"، وهو مسار مخصص للمشاة والدراجات يحيط بواجهة مانهاتن المائية. وتتولى إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك مهمة تشغيل الحديقة وصيانتها، مع حصولها على دعم لأنشطتها التشغيلية من جمعية "ريفرسايد بارك كونسرفانسي" . الحديقة مدرجة ضمن السجل الوطني للأماكن التاريخية، كما أنها مصنفة مَعلماً طبيعياً بارزاً في مدينة نيويورك.

 التاريخ 
 التخطيط 

كانت مساحة الأرض البالغة  في المتنزه الأصلي الواقع بين الشارعين الثاني والسبعين والخامس والعشرين بعد المئة مأهولة قديمًا بشعب اللينابي، ولكن بحلول القرن الثامن عشر، استغلها المستوطنون الأوروبيون في الزراعة. وعلى مر السنين، شُيدت عدة فيلات على طول النهر، وكانت أكبر مستوطنتين في المنطقة هما قريتا "بلومينغديل" و"مانهاتنفيل". وفي عام 1846، أُنشئت سكة حديد نهر هدسون (التي عُرفت لاحقًا باسم خط الجانب الغربي وخط هدسون) على طول الواجهة البحرية، لتربط مدينة نيويورك بمدينة ألباني.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، كانت مدينة نيويورك تشهد نموًا متسارعاً. وقد أدى بناء متنزه سنترال بارك القريب في ستينيات القرن نفسه إلى تحفيز حركة البناء في الجانب الشرقي العلوي من مانهاتن. أما التنمية المماثلة في الجانب الغربي العلوي فكانت أبطأ؛ فبحلول عام 1865، لم يكن قد اكتمل وافتتح سوى الشارعين السادس والسبعين والسادس والثمانين الغربيين. وبموجب قانون أصدرته الهيئة التشريعية لولاية نيويورك في ذلك العام، أُنيط بمفوضي "سنترال بارك" مسؤولية تنفيذ "مخطط المفوضين لعام 1811" (شبكة شوارع مانهاتن) داخل منطقة مانهاتن العليا.

وفي عام 1865، طرح ويليام مارتن، مفوض سنترال بارك، أول مقترح لإنشاء متنزه ضفاف النهر على طول نهر هدسون.; ;  ثم قدم المفوض أندرو هاسويل غرين قانونًا بهذا الشأن إلى الهيئة التشريعية عام 1866 وحصل على الموافقة في العام التالي. وفي معرض دفاعه عن إنشاء المتنزه، كتب "غرين" أن الموقع الوحيد المحجوز كمساحة خضراء على واجهة نهر هدسون البحرية هو منطقة باتري عند الطرف الجنوبي لجزيرة مانهاتن. استُحوذ على القطعة الأولى من "ريفرسايد بارك" في عام 1872 عبر نزع ملكية الأراضي بتكلفة بلغت 7.25 مليون دولار، أي ما يزيد عن  لكل فدان من المساحة الأصلية للمتنزه البالغة . كما شمل المتنزه إنشاء شارع "ريفرسايد أفينيو"، وهو بلوفارد تصطف على جانبيه الأشجار ويطل على المتنزه والواجهة البحرية المستقبليين. وُضع المخطط الأولي للشارع في عام 1868، وبلغ عرضه  على امتداد طوله بالكامل. وقد لفتت خطط المتنزه والشارع انتباه ويليام تويد، الذي سارع بشراء عدة قطع أراضٍ مجاورة للمتنزه ترقبًا لبدء بنائه.

 البناء 

 أواخر القرن التاسع عشر 
تصغير|يسار|رسم يصور موقع المتنزه المستقبلي كما ورد في دليل "كينغ" لمدينة نيويورك، حوالي عام 1890

في البداية، خُطط لشارع "ريفرسايد أفينيو" ليمتد في خط مستقيم، وهو أمر كان سيتطلب بناء جدار استنادي وعمليات ردم واسعة النطاق. غير أن تضاريس المنطقة الوعرة لفتت انتباه مفوضي المتنزهات في مانهاتن. وفي عام 1873، اختار المفوضون المهندس فريدريك لو أولمستد، وهو مفوض متنزهات ومصمم "سنترال بارك"، لإعادة تصميم المتنزه والشارع. وضع أولمستد مخططًا يقضي بإنشاء طريق رئيس يمتد من الشارع الثاني والسبعين إلى الثالث والعشرين بعد المئة، مع تزويده بجسور علوية عند الشارعين التاسع والسبعين والسادس والتسعين، بالإضافة إلى "طرق للعربات" لخدمة الحي المجاور. وتراوح العرض المشترك للمتنزه والطريق ما بين . كما دعا مخطط أولمستد، الذي تضمن أيضًا تصاميم لمتنزهي "فورت واشنطن" و"مورنينغ سايد"، إلى تصميم هذه المساحات الخضراء بما يتناغم مع المناظر الطبيعية القائمة. وكتب أولمستد عام 1873 أن "ريفرسايد بارك" يمتاز بميزات كبرى كمتنزه، لأن ضفة النهر ظلت لقرن من الزمان بمثابة حدائق غناء ومساحات خضراء أمام المنازل الريفية القائمة على طول ضفافه، فكانت أشجاره وارفة ومناظره خلابة".

بدأ العمل في بناء المتنزه والشارع عام 1874 أو 1876،  وأُزيح أولمستد من منصبه كمشرف للمتنزهات عام 1877. وتولى مصممون أمثال "كالفيرت فوكس" وصموئيل بارسونز و"جوليوس مونكويتز" تخطيط امتداد المتنزه والطريق بين الشارعين الثاني والسبعين والخامس والعشرين بعد المئة بطريقة تبرز المتنزه وكأنه قطعة من وادي هدسون. افتتح شارع "ريفرسايد أفينيو" عام 1880 وسرعان ما اكتسب شعبية واسعة، رغم أن أجزاءً من الطريق، مثل جسر الشارع السادس والتسعين، ظلت غير مكتملة حتى العقد الأول من القرن العشرين. لم تكن هناك خطة موحدة تشمل المتنزه بأكمله، مما أدى إلى دمج مجموعة من التصاميم المنفصلة. وكتب أولمستد عام 1886 أن "التصميم قد شُوّه في تفاصيل جوهرية كثيرة"، معتبرًا أن تضاريس المتنزه كانت شديدة الانحدار بحيث لا تصلح للأنشطة الترفيهية، وأن أشجار الشارع قد تحجب رؤية النهر؛ ورغم ذلك، رُفض عرض أولمستد للتعاون مع "فوكس" لوضع تصميم موحد للمتنزه. علاوة على ذلك، أدت سكة الحديد إلى عزل المتنزه تمامًا عن الواجهة البحرية.

تزامن إنشاء المتنزه مع شراء الأراضي في منطقة أبربر ويست سايد، بيد أن التطور العمراني في الحي كان وئيداً؛ نظرًا لارتفاع أسعار معظم قطع الأراضي عما تطيقه الطبقة المتوسطة، في حين فضّل الأثرياء الاستقرار في الجانب الشرقي من مانهاتن. ولم يبدأ تشييد المساكن منخفضة الكثافة والمباني السكنية الصغيرة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. وقد شكل هؤلاء السكان منظمة أطلقوا عليها جمعية جادة وست إند،  والتي نشرت في عام 1888 كتيّبًا بعنوان «جادة وست إند: ريفرسايد بارك في مدينة نيويورك» للإشادة بمزايا المتنزه. وفي ذلك الوقت، كانت قلة من العائلات الثرية قد استقرت في المنطقة، ولم تكتسب "جادة ومتنزه ريفرسايد" تركزها الحالي من المنازل الفاخرة إلا بحلول العقدين الأول والثاني من القرن العشرين.

ولم يشهد المتنزه آنذاك تطويرًا مكثفاً؛  فقد بُني ضريح مؤقت للرئيس الأمريكي الراحل يوليسيس إس. جرانت في "كليرمونت هيل" عام 1885، نزولًا عند رغبته في أن يُدفن في مدينة نيويورك. وبالإضافة إلى ذلك، وُضِعت مسارات بين الشارعين الثاني والسبعين والتاسع والسبعين في عام 1891. ومع ذلك، ذكرت صحيفة "نيويورك تايمز" في مقال نُشر عام 1893 أن "جزءًا صغيرًا فقط من الأراضي التي استُحوِذ عليها قد جرى تحسينه ليكون صالحًا للاستخدام العام". ولم يكن ريفرسايد بارك حينها يضم الواجهة الشاطئية. وفي نوفمبر 1893، جرى التوصل إلى حل وسط يسمح باستخدام الشاطئ كأراضٍ للمتنزه مع الحفاظ على حق الوصول إلى الأرصفة البحرية،  وبعد شهرين، اعتمد مفوضو المتنزه خططًا لبناء أرصفة عند الشارعين التاسع والسبعين والسادس والتسعين. وبموجب قانون صادر عن الهيئة التشريعية للولاية، استملكت المدينة منطقة مغمورة بالمياه على طول الشاطئ، مما سمح بعمليات استصلاح الأراضي لتوسعة المتنزه. وبحلول عام 1895، كانت المسارات قد أُنشئت بين الشارعين السادس والتسعين والعشرين بعد المائة. وافتُتح ضريح جرانت الدائم عند الشارع الثاني والعشرين بعد المائة بعد ذلك بعامين. ورغم هذا التطور، ظل ريفرسايد بارك يعاني من بعض المنغصات، مثل وجود صرف صحي مكشوف، وأكواخ المستوطنين العشوائيين، وانبعاثات الفحم من القطارات،  بالإضافة إلى مكبات النفايات عند الشارعين السابع والسبعين والسادس والتسعين؛ وهي ظروف استمرت قائمة حتى عشرينيات القرن الماضي.

 أوائل القرن العشرين 
شهدت أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين بناء عدة منشآت؛ حيث أقيم نصبان تذكاريان في ريفرسايد بارك عند مطلع القرن العشرين: وهما ضريح جرانت الدائم عند الشارع العشرين بعد المائة في عام 1897،  و"نصب الجنود والبحارة التذكاري" عند الشارع التاسع والثمانين في عام 1902. وتلا ذلك بناء ثمانية نصب تذكارية أخرى بين عامي 1900 و1920. وقد عكس بناء هذه النصب تحولًا جذريًا في استخدام ريفرسايد بارك؛ إذ لم يعد يُنظر إليه بوصفه مساحة طبيعية مثالية فحسب،  رغم أن الكاتبة "إليزابيث كروملي" ترى أن هذه المعالم قد تلاءمت مع جماليات المتنزه. ومن بين المنشآت الأخرى التي أقيمت في المتنزه، كان مرفأ "غولد" للقوارب التابع لجامعة كولومبيا، والذي بُني عند الشارع الخامس عشر بعد المائة عام 1896. إلا أن هذا المرفأ هُجر بحلول عشرينيات القرن الماضي واحترق تمامًا عام 1927. وشملت مشاريع الواجهة البحرية الأخرى التي نُفذت في العقد الأول من القرن العشرين ملعبًا لجامعة كولومبيا، بُني على أراضٍ مستصلحة. في حين رفض العمدة "جورج بي مكلليلان جونيور" مقترحًا آخر في عام 1906 لبناء مرفأ جديد لنادي القوارب الآلية.

وكان وجود "وادي مانهاتن" عند الشارع الخامس والعشرين بعد المائة تقريبًا عائقًا أمام توسع ريفرسايد بارك شمالاً. ومع ذلك، بدأ العمل في عام 1898 على إنشاء جسر مزخرف (قنطرة) يحمل جادة ريفرسايد عبر الوادي وصولًا إلى الشارع الخامس والثلاثين بعد المائة. اكتمل بناء الجسر، الذي صممه "إف ستيورات ويليامسون"، في عام 1901، وتألف من 26 قوسًا فولاذيًا مشبكًا ترتفع نحو  عن سطح الأرض. وبحلول عام 1902، وُضعت الخطط لتوسيع حدود المتنزه شمالًا حتى الشارع الخامس والخمسين بعد المائة. كما صمم "ويليامسون" توسعة المتنزه التي شملت جدرانًا استنادية حجرية ومداخل فخمة. واكتملت التوسعة الأولى لريفرسايد بارك، من الشارعين 125/129 إلى الشارع السابع والثلاثين بعد المائة، في عام 1902. واستحوذت المدينة على الأراضي شمالًا حتى الشارع الثامن والخمسين بعد المائة في عام 1903، ومع اكتمال هذه التوسعة في عام 1908، جرى تغيير اسم "طريق ريفرسايد" ليصبح جادة ريفرسايد.

شهد عام 1906 مساعٍ لتوسعة ريفرسايد بارك عبر إضافة قطعة أرض يحدها ريفرسايد درايف، وشارع كليرمونت، والشارعان 116 و122. اكتسب هذا المقترح أهمية تاريخية لكون المنطقة موقعًا لنشوب معركة هارلم هايتس. كما تصورت المدينة شارع 116 كبوابة فخمة تؤدي إلى ضريح غرانت. غير أن مشروع توسعة المتنزه وبوابة شارع 116 لم يريا النور، ولم يتبقَّ من هذا المخطط اليوم سوى المنحنيات الواسعة عند تقاطع شارع 116 مع ريفرسايد درايف، حيث تقع بنايتا "كولوسيوم" و"باتيرنو" السكنيتان. وفي الفترة ما بين 1911 و1912، رُدمت المنطقة المغمورة بالمياه المملوكة للمدينة باستخدام صخور استُخرجت من حفريات ممر كاتسكيل المائي، وقد أثارت عمليات الردم هذه انتقادات واسعة لكونها نُفذت دون اطلاع الجمهور. وخلال هذه الحقبة، برزت قوى مدنية فاعلة منها "رابطة النساء لحماية ريفرسايد بارك"، التي تأسست عام 1916 للمطالبة بتخصيص مساحات ترفيهية داخل المتنزه. انتمى العديد من أعضاء هذه الرابطة إلى عائلات مرموقة وثريّة، وكان عدد كبير من أعضائها الأوائل يقطنون على مقربة من المتنزه.

 تحسين الجانب الغربي 

 المخططات الأولية 
بالتزامن مع المناقشات الجارية لتوسعة ريفرسايد بارك، واصلت سكة حديد نيويورك سينترال توسيع مرافقها، مما أدى إلى تصادم مع مبادئ حركة المدينة الجميلة؛ إذ بات قطاع عريض من السكان يرى السكك الحديدية مصدر إزعاج وتلوث بدلًا من كونها جزءًا من نسيج المتنزه. ومع ذلك، كانت السكك الحديدية شريانًا حيويًا لتجارة مدينة نيويورك، مما جعل فكرة إزالتها أمرًا مستحيلاً. وبرزت مخططات منذ عام 1909 لتوسعة خط الجانب الغربي إلى ستة مسارات داخل ريفرسايد بارك، لكنها واجهت معارضة شديدة. وتمحور جوهر الخلاف حول شرط يمنح شركة نيويورك سينترال الحق في تطوير الواجهة البحرية بمشاريع تجارية؛ حيث خُطط لتحويل المنطقة الواقعة بين شارعي 59 و72 إلى ساحات قطارات، وهو ما عارضته المجموعات المدنية بضراوة،  في حين افتقرت المدينة إلى السيولة المالية اللازمة لاستعادة تلك الأراضي.

استمرت النزاعات حول دور السكك الحديدية داخل المتنزه لعدة سنوات. وفي تلك الأثناء، كانت الخطوط الحديدية تعاني من مشكلات أخرى؛ لا سيما القسم الجنوبي الواقع بمستوى الشارع، والذي عُرف بشارع الموت نتيجة لارتفاع معدل الاصطدامات فيه. وفي عام 1913، قدمت شركة نيويورك سينترال مقترحًا لفصل مستويات السكك الحديدية عن الشوارع، شمل بناء نفق جديد داخل ريفرسايد بارك،  وقد لقي هذا المخطط استحسان الحركات المدنية. وبحلول عام 1917، أُبرم اتفاق مبدئي لتنفيذ المقترح. ومن المبادرات الأخرى التي ساهمت في إعادة تطوير ريفرسايد بارك إغلاق أحد مكبات النفايات عام 1923. ورغم الطفرة التي شهدتها قيم العقارات في عموم المدينة خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، إلا أن هذه الانتعاشة لم تشمل المنطقة المتاخمة لمتنزه ريفرسايد؛ إذ تراجعت قيم العقارات تراجعًا طفيفًا في القسم الواقع بين شارعي 69 و89، مما دفع المجتمع المحلي للمطالبة بتحسين المتنزه.
ظل مقترح فصل مستويات السكك الحديدية متعثرًا حتى صدور قانون كوفمان عام 1924، الذي فرض تحويل كافة السكك الحديدية في المدينة للعمل بالكهرباء. وفي العام ذاته، قدم مفوض الحسابات تشارلز إل كريغ خطة لإنشاء طريق سريع مشجر على الواجهة البحرية في ريفرسايد درايف لتخفيف الازدحام المروري. كانت "خطة كريغ" هي الأولى من بين أربعة مخططات غير ناجحة لإعادة بناء المتنزه خلال العشرينيات، وقد دعت أيضًا إلى إدراج مرافق رياضية، وهو العنصر الذي أُدمج لاحقًا في عملية إعادة بناء المتنزه الفعلية. تضمن المقترح خططًا لتوسعة المتنزه، مثل إنشاء مسبح للمياه العذبة بين شارعي 72 و75، وملعب بين شارعي 75 و77، ومبنى ترفيهي مع مرسى جديد للقوارب بين شارعي 77 و81. كما شملت المخططات استصلاحًا للأراضي باستخدام نواتج حفر خط شارع الثامن التابع لمترو أنفاق مدينة نيويورك، مما أدى لإنشاء نحو  من أراضي المتنزهات الجديدة. واعتقد المخططون أنه يمكن تعظيم الاستفادة من نفق السكك الحديدية أيضاً؛ فبينما اقترح البعض بناء الطريق السريع فوق النفق، اقترح آخرون تحويل سطح النفق إلى مساحات خضراء وبناء الطريق السريع على طول الواجهة البحرية بدلًا من ذلك.

أدت النزاعات حول سقف النفق والطريق المتنزه إلى تأجيل الموافقة على خطة متنزه ريفرسايد لعدة سنوات، وهي المدة التي وصل فيها التلوث إلى مستويات جعلت المتنزه غير صالح للاستخدام تقريباً. وقد أيدت رابطة النساء اقتراحًا لتحويل ممر الفروسية في ريفرسايد درايف إلى ملعب للأطفال،  رغم معارضتهن لإنشاء الطريق المتنزه ذي الإطلالات الخلابة داخل متنزه ريفرسايد. كما عارضت منظمات أخرى بناء الطريق داخل المتنزه؛ فعلى سبيل المثال، أيد نادي المدينة بناء الطريق على الواجهة البحرية بدلًا من ذلك، بغية توفير مساحة أكبر للاستخدامات الترفيهية. ولم يحظَ مقترح طريق الواجهة البحرية إلا بتأييد أقلية من المعماريين والمنظمات، ورفضه مجلس التقدير. وفي يونيو 1929، صوتت المدينة لصالح خطة تقضي ببناء الطريق فوق مسارات السكك الحديدية، لا على الواجهة البحرية.

 التنفيذ 
كُلفت شركة الهندسة المعمارية مكيـم وميد ووايت بوضع مخططات للطريق المتنزه ونفق السكك الحديدية المنفصل (الذي عُرف لاحقًا بنفق الحرية). وتلبيةً لمتطلبات المشروع، اقترحت الشركة إقامة جدار ساند مصمم على طراز المدينة الجميلة ومزود بأقواس تشبه القنوات الرومانية، لتبدو وكأنها تحمل الطريق السريع فوقها. كما تضمن الجدار الساند درابزينات وتفاصيل من طراز العمارة الكلاسيكية الجديدة، بالإضافة إلى أقواس بارتفاع  لتهوية مسارات السكك الحديدية خلف الجدار. وكان من المقرر أن يضم الطريق ساريات أعلام ومصابيح إنارة كلاسيكية، ومناطق إطلالة، وأماكن استراحة للمشاة. كما دعت المخططات إلى إعادة بناء مرسى الشارع 86 وإنشاء مواقف للسيارات وملاعب للأطفال وملاعب تنس.

كان العمل جاريًا بين الشارعين 72 و79 عندما عُين روبرت موزس مفوضًا للمتنزهات عام 1934. أوقف موزس خطة شركة مكيم وميد ووايت،  ساخرًا منها ووصفها بأنها "مخطط خيالي"،  حيث رأى أن بناء الطريق السريع سيجعل أراضي المتنزه الجديد معزولة وتصعب ملامستها، كما سيحتوي على عدد مفرط من أنفاق المشاة. علاوة على ذلك، اعتقد موزس أن خطته البديلة ستكون أسرع تنفيذًا وأقل تكلفة. وقد وصف كاتب سيرة موزس، روبرت كارو، معاينة موزس للمنطقة قبل مشروعه، قائلاً:

أرض قفار بطول ستة أميال (10 كم)، تمتد من موقعه شمالًا حتى الشارع 181... لم يكن "المتنزه" سوى كتلة شاسعة منخفضة من التراب والوحل... سياجات من الأسلاك الصدئة والمتعرجة وغير المطلية على طول المسارات تمنع المدينة من الوصول إلى واجهتها البحرية... كانت المحركات التي تجر القطارات تحرق الفحم أو النفط؛ فترسل مداخنها سحابة سوداء كثيفة من الضباب الدخاني نحو المباني السكنية، لتكسو حواف النوافذ بالسخام... [رائحة كريهة] تبدو وكأنها تخيم على ريفرسايد درايف بلا انقطاع بعد كل مرور لقطار يحمل شحنة تلو الأخرى من الماشية والخنازير جنوبًا نحو المسالخ في وسط مانهاتن.... [ذات مرة، سمعت فرانسيس بيركنز ] موزس يهتف قائلاً: "ألا يغريكِ هذا؟ ألا يمكن أن تكون هذه الواجهة البحرية أجمل شيء في العالم؟"

احتفظت خطة موزس المحدثة "لتحسين الجانب الغربي"، التي صممها جيلمور د. كلارك ومايكل رابوانو وكلينتون لويد، بنفق السكك الحديدية تحت المتنزه، لكنها نقلت الطريق المتنزه إلى الشاطئ مباشرة؛ ليصبح لاحقًا طريق هنري هودسون المتنزه. وكجزء من المشروع، كان من المقرر ربط الطريق المتنزه بطريق "وست سايد" السريع المرتفع عند الطرف الجنوبي لمتنزه ريفرسايد،  بينما تتصل السكك الحديدية بجسر هاي لاين في أقصى الجنوب. بُني الطريق المتنزه على أراضٍ ردمت حديثًا على طول الشاطئ، مما تطلب توسيع الخط الساحلي بمقدار  وإلقاء  من مواد الردم. أدى ذلك إلى جعل مساحة المتنزه أكثر ترابطاً، حيث غطت أراضي المتنزه سقف النفق بالكامل. كما ركزت خطة موزس بشكل أكبر على الجانب الترفيهي؛  إذ دعت إلى إنشاء ملاعب، وملاعب تنس، وأحواض خوض وسباحة، ومسرح مكشوف، وأرصفة بحرية عند الشارعين 79 و96. كما نُفذت عدة ملاعب ترفيهية فوق سقف نفق السكك الحديدية، بينما استُخدمت أجزاء أخرى من السقف كممشى للتنزه. بلغت التكلفة التقديرية المقدمة لمجلس تقدير مدينة نيويورك 11 مليون دولار (ما يعادل  مليون دولار في )، خُصص منها 6 ملايين دولار لنفق السكك الحديدية وحده (ما يعادل  مليون دولار في ).

بحلول منتصف عام 1934، كان روبرت موزس مستعدًا لتوظيف نحو 4,000 عامل عبر إدارة مشروعات الأشغال. ومع حلول أوائل عام 1935، كانت عمليات الردم قد بدأت بالفعل، وهو ما تطلب تفريغ نحو  من الأتربة يوميًا. وفي يونيو 1935، تمت الموافقة على إنشاء الطريق المشجر في ريفرسايد بارك،  واكتمل العمل فيه عام 1937. بالإضافة إلى ذلك، أُعلن في عام 1939 عن خطط لإنشاء حوض سفن جديد عند الشارع 149. واكتمل مشروع تطوير الجانب الغربي بحلول عام 1941،  حيث بلغت ضخامة المشروع ضعف حجم أعمال بناء سد هوفر. وإجمالاً، أضاف مخطط المشروع مساحة تقدر بنحو  إلى المتنزه،  لُيبنى في نهاية المطاف ثمانية ملاعب أطفال كاملة، إلى جانب ملاعب البيسبول والتنس وكرة اليد وكرة السلة. وبعد أن حققت "رابطة النساء" هدفها في إعادة بناء ريفرسايد بارك، حلت الرابطة نفسها في عام 1937.

 التراجع 
طوال عدة عقود تلت تحسينات حقبة موزس، لم يطرأ على المتنزه سوى تغييرات طفيفة؛  فقد أُضيف بستان تذكاري في عام 1946،  وملعب أطفال عند الشارع 76 في عام 1952،  ورُمم ملعب الشارع 103 في عام 1960. أما النصب التذكاري لانتفاضة غيتو وارسو، الذي اقتُرح لأول مرة في عام 1947، فلم يخرج للنور قط بسبب نقص التمويل ومعارضة مسؤولي المدينة. وكان لريفرسايد بارك مركز شرطة خاص يتبع قسم شرطة مدينة نيويورك (الدائرة 26)، إلا أنه أُلغي في عام 1954.

وبحلول عام 1962، قُدم مقترح لإنشاء ملعب أطفال جديد بين الشارعين 102 و106، ليُهدى إلى فاعلة الخير أديل روزنوالد ليفي. وقد وضع المهندس المعماري لويس كان والفنان ومهندس المناظر الطبيعية إيسامو نوغوشي المخططات اللازمة لمنشأة بلغت تكلفتها مليون دولار، لتضم من بين مرافقها مركزًا مجتمعيًا ومسرحًا مكشوفًا وهياكل للعب. وقد أثار هذا المشروع جدلًا واسعًا؛ إذ رأى مؤيدوه أنه سيوفر مساحة ترفيهية إضافية، بينما جادل المعارضون بأن الملعب سيكون مكلفًا للغاية وسيكون بمثابة نصب تذكاري لشخصية خاصة. وعلى الرغم من إعادة تصميم الملعب خمس مرات، وحصوله على دعم العمدة روبرت فاغنر الابن، واجه المصممون مقاومة شديدة. وفي عام 1963، رفع المعارضون دعوى قضائية لمنع تنفيذ المشروع،  وفي عام 1966، ألغت الإدارة الجديدة للعمدة جون ليندسي المشروع نهائيًا.

خلال الستينيات، أُضيف في نهاية المطاف ملعب ومرفق صحي عند الشارع 76، ومرفق صحي آخر عند الشارع 91، كما شُيدت ملاعب تنس بين الشارعين 97 و119. وفيما عدا ذلك، عانى المتنزه من الإهمال، وشاعت فيه أعمال التخريب وإلقاء النفايات. وفي عام 1970، لاحظ كاتب في صحيفة "نيويورك تايمز" أن الجزء الشمالي من المتنزه، الواقع في غرب هارلم، كان في حالة أسوأ من المتنزه الأصلي القريب من "أبر ويست سايد" و"مورنينج سايد هايتس". وفي تلك الفترة تقريبًا، ثُبتت عدة أعمدة في ريفرسايد بارك ضمن مشروع للحد من تدفق مياه الصرف الصحي إلى نهر هدسون، مما أدى إلى إغلاق جزء من المتنزه مؤقتًا.

وفي عام 1971، اقترح المسؤولون تحويل الطريق العلوي للجانب الغربي وطريق هنري هدسون باركواي إلى ويست واي، وهو طريق سريع يربط بين الولايات مكون من ست حارات ليصل بين جسر جورج واشنطن ونفق بروكلين-باتري، وهو الأمر الذي كان سيؤدي إلى اقتطاع أجزاء من ريفرسايد بارك. وفي نهاية المطاف، اعتُبر بناء مشروع "ويست واي" داخل المتنزه غير قابل للتنفيذ بسبب قانون الولاية الذي يحظر تحويل طريق هنري هدسون إلى طريق سريع بين الولايات،  ليجري التخلي عن خطة المشروع بالكامل بحلول عام 1984.

 أواخر القرن العشرين 

 الترميم 
بحلول عام 1979، بدأت إدارة المتنزهات في مدينة نيويورك بترميم الجدران الاستنادية ووضعت خططًا لتأهيل عدة ملاعب أطفال. وقد ألهم مقترح "ويست واي" الفاشل حركة تهدف إلى جعل ريفرسايد بارك معلمًا بارزًا للمدينة، وذلك لقطع الطريق أمام أي مشاريع إنشائية مستقبلية قد تلتهم أراضي المتنزه. وقد قدم المؤيدون التماسًا إلى لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك لاعتماده معلمًا رسميًا. وبالفعل، أُعلن ريفرسايد بارك معلمًا طبيعيًا في مدينة نيويورك عام 1980،  وأُدرج ضمن السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1983.

تأسست منظمة أصدقاء ريفيرسايد بارك في مارس 1979، حيث ركزت جهودها في البداية على غرس أشجار جديدة ووقف تدهور الأشجار القائمة. وقد شملت مشاريع المنظمة حماية 500 شجرة من نوع "أولم هولندي" المهددة بالانقراض في المتنزه. وسرعان ما تحولت المنظمة نحو المبادرات المعنية بالحفظ؛ إذ نجحت في وقف عروض الألعاب النارية التي كانت تُقام في الرابع من يوليو داخل المتنزه، كما أحبطت خططًا لإنشاء مطعم في حوض القوارب بشارع 79. وفي عام 1983، أعلنت المدينة عن خطتها لتجديد أجزاء من المتنزه، ولا سيما القطاع الواقع بين شارعي 97 و110، بتكلفة بلغت 910 آلاف دولار. ومع اكتمال التجديد الجزئي للمتنزه في عام 1984،  إلا أن "ريفيرسايد بارك" ظل في حالة من التدهور نتيجة نقص التمويل؛ إذ كان يفتقر إلى الأمن المتفرغ، وحراس المتنزهات، وكوادر الأنشطة الترفيهية، ولم يتجاوز طاقم العمل فيه 40 عاملًا للمتنزه بأكمله. وطوال أواخر القرن العشرين، صار المتنزه ملاذًا لتجمع المشردين ومتعاطي المخدرات،  وبحلول التسعينيات، قُدّر عدد المشردين الذين يعيشون داخل حدود المتنزه وبين جنبات نفق الحرية بما يتراوح بين 75 و325 شخصًا.

وفي عام 1987، تضافرت جهود أربع عشرة جمعية تعاونية سكنية في المنطقة لإنشاء صندوق ريفيرسايد بارك بهدف جمع الأموال اللازمة لأعمال الصيانة. كما رعى الصندوق مقترحًا لإنشاء ممر متصل بتكلفة 3 ملايين دولار يمتد على طول المتنزه وصولًا إلى جسر جورج واشنطن،  غير أن تنفيذ هذا الممر تأجل حتى منتصف التسعينيات. وابتداءً من عام 1992، شرعت إدارة المتنزهات في نيويورك في ترميم الجدار الاستنادي داخل المتنزه بين شارعي 98 و120. وبحلول عام 1994، كان "صندوق ريفيرسايد بارك" ينفذ مشاريع متنوعة تشمل تنسيق المواقع، وتركيب ملاعب جديدة، وترميم المرافق القائمة. وفي عام 1998، قُدّم مقترح لإنشاء منطقة مخصصة للكلاب في قطاع "مورنينج سايد هايتس" بالمتنزه، لكنه أُلغي بعد معارضة الأهالي.

وشهدت الفترة ما بين أواخر الثمانينيات إنشاء محطة نورث ريفر لمعالجة مياه الصرف الصحي بين شارعي 137 و144، بمحاذاة القسم الشمالي من المتنزه. كما أقيم متنزه ريفيرسايد الحكومي البالغة مساحته  فوق المحطة، وافتُتح في عام 1993. وجُدّد ملعب "تين مايل ريفر" في عام 1995 بتكلفة 450 ألف دولار.

 ريفيرسايد بارك ساوث 

في الثمانينيات، اقترح دونالد ترامب، الذي كان يملك حينها مساحة  جنوب "ريفيرسايد بارك" (والتي كانت تُستخدم سابقًا كساحة شحن لسكك حديد بن سنترال)، بناء مشروع ضخم يضم مركز تسوق هائل وأطول ناطحة سحاب في العالم. غير أن ترامب، وتحت ضغط المعارضة الشديدة وتعثره المالي، وافق في عام 1990 على تبني خطة جديدة للموقع قدمتها ست مجموعات مدنية. تضمنت الخطة الجديدة، التي سُميت "ريفيرسايد ساوث"، مبانٍ أصغر بكثير تتوسطها نسخة جديدة من المتنزه تحت اسم "ريفيرسايد بارك ساوث"، تمتد بين شارعي 72 و59 بتصميم يحاكي المتنزه الأصلي. وبغية توسيع المتنزه بمساحة تصل إلى ، تقرر إلغاء مركز التسوق المقترح، ونقل طريق "وست سايد" السريع المرتفع جهة الشرق ليصبح على مستوى الأرض ويُطمر تحتها. كما تقرر إنشاء جادة "ريفيرسايد بوليفارد" الجديدة لتنحني فوق الطريق السريع المنقول، مع انحدار المتنزه تدريجيًا نحو النهر. كما دُمجت أجزاء من ساحة السكك الحديدية القديمة، مثل جسر التحويل التابع لسكك حديد نيويورك سنترال بشارع 69، ضمن المتنزه الجديد. وكجزء من المشروع، وافق ترامب والمدينة على إنشاء مسار جديد للدراجات يربط "ريفيرسايد بارك" بمتنزه "هادسون ريفر بارك" الواقع إلى الجنوب مباشرة.

انطلقت في نوفمبر 1998 المرحلة الأولى من مشروع متنزه ريفرسايد بارك ساوث الجديد، الذي صممته شركة توماس بالزلي وأعوانه. وافتُتحت هذه المرحلة في يناير 2001، أي بعد مرور ما يزيد قليلًا عن عامين من بدء العمل، وهي تغطي مساحة  تمتد من الشارع الثاني والسبعين حتى الشارع الثامن والستين. كما أُعيد بناء الرصيف البحري رقم (1) الواقع عند الشارع السبعين، والذي كان جزءًا من ساحة السكك الحديدية؛ ومع أنه احتفظ بطوله الأصلي البالغ ، إلا أنه بات أضيق مما كان عليه، حيث يبلغ عرضه حاليًا .

أما المرحلة الثانية، التي افتُتحت عام 2003، فتشمل قطاعًا واجهًا للمياه يمتد من الشارع السبعين إلى الشارع الخامس والستين، وتضم ساحتين عند الشارعين السادس والستين والثامن والستين، بالإضافة إلى واجهة بحرية متعرجة. وفي أغسطس 2006، افتُتحت المرحلة الثالثة الممتدة على طول الواجهة البحرية من الشارع الخامس والستين إلى الشارع الثاني والستين. وتلتها المرحلة الرابعة التي افتُتحت عام 2007، ممتدةً من الشارع الثاني والستين وصولًا إلى الشارع السابع والخمسين على طول الواجهة البحرية.

يرتبط تصميم المرحلتين الخامسة والسادسة -الواقعتين بين المسار الحالي والمستقبلي للطريق السريع- ارتباطًا جزئيًا بمصير خطة نقل الطريق، والتي ما زال توقيت تنفيذها غير مؤكد. ومع ذلك، فقد وافقت إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك على التصاميم المؤقتة والنهائية لهذين القسمين، حيث بدأ بناء المتنزه المؤقت في أغسطس 2016. وسوف يتطلب نقل الطريق السريع مستقبلًا إعادة بناء بعض أجزاء المتنزه.

 القرن الحادي والعشرين 
بحلول الذكرى العشرين لتأسيس الصندوق، كان الجزء الأكبر من المتنزه الواقع جنوب شارع 125 قد رُمم بالفعل، وأصبح سكان أحياء أبر ويست سايد ومورنينج سايد هايتس مهتمين بالحفاظ على سلامة المتنزه. أما القسم الشمالي، الواقع فوق شارع 125، فظل يعاني من التدهور، مع ملاعب رياضية سيئة الصيانة وصعوبة في الوصول إليه من الأحياء المجاورة. وعُزي ذلك إلى الظروف الاقتصادية في الأحياء المتاخمة لكل قسم؛ فبينما كانت منطقة "أبر ويست سايد" غنية بصفة عامة، كانت منطقة هارلم تقطنها الطبقة الدنيا في الغالب.

وفي عام 2015، وبعد ربع قرن من التخطيط، بدأ العمل على بناء جسر جديد للمشاة ليربط "هاميلتون هايتس" بريفرسايد بارك عند شارع 151، ليحل محل نفق وسلم طويل. وبعد بعض التأخير،  افتُتح الجسر في عام 2017. وفي العام نفسه، أصدرت إدارة المتنزهات والترفيه خطة شاملة لمتنزه ريفرسايد؛ دعت فيها إلى ترميم "الروتوندا" (المبنى المستدير)، ونصب الجنود والبحارة، وممشى الكرز، وممرات المشاة؛ بالإضافة إلى توسعة المرسى، وبناء مسارات جديدة للدراجات، ومدخل جديد عند شارع 111، وإنشاء مناطق ألعاب جديدة في "مورنينج سايد هايتس" وعند الواجهة البحرية الشمالية. كما قُدّم مقترح في عام 2016 لإنشاء ممر جانبي للدراجات لتقليل الازدحام المتكرر وحوادث التصادم بين المشاة وراكبي الدراجات في المتنزه،  وافتُتح القسم الأول منه عام 2019.

استمر متنزه ريفرسايد في المعاناة من مشاكل متنوعة مثل قصور أنظمة تصريف المياه والتهالك العام. وفي عام 2019، لاحظت صحيفة نيويورك تايمز أن المياه تميل للتجمع فوق سقف نفق الحرية ومواقع أخرى بعد كل عاصفة مطرية بسبب تضاريس المتنزه المكونة من ثلاث طبقات، فضلًا عن وجود تسريبات في الجدار الساند للنفق. وعلاوة على ذلك، ظهر تآكل واضح في بعض منشآت المتنزه، مثل روتوندا شارع 79، والجدران الساندة، والمسارات المختلفة. وشملت المشكلات الأخرى سوء تصميم أرصفة شارع "ريفرسايد درايف" والحالة المتدهورة لأشجار المتنزه. وأعلنت حكومة المدينة في ديسمبر 2019 أنها ستخصص 11.5 مليون دولار لإصلاح أنظمة تصريف المياه في المتنزه. وبالرغم من ذلك، ظلت أجزاء من المتنزه في حالة سيئة أوائل العشرينيات من القرن الحالي، مع نقص في الإضاءة ورداءة في الرصف. وفي أواخر عام 2023، أُعلن عن مشروع لتطوير ملعب تن مايل ريفر بتكلفة 7.4 مليون دولار؛ وأثناء تخطيط المشروع، أُزيلت مجموعة من تماثيل القردة الداكنة من الملعب. كما أُغلق "ممشى الكرز" في سبتمبر 2024 لإجراء إصلاحات إضافية تستغرق ستة أشهر.

 الجغرافيا والتصميم 

تُصنف إدارة المتنزهات "ريفرسايد بارك" كمتنزه مجتمعي تبلغ مساحته . ويتمثل القسم الرئيسي للمتنزه في المنحدرات المتدرجة الواقعة بين طريق "هنري هدسون" السريع وشارع "ريفرسايد درايف" من شارع 72 إلى شارع 125، وهو مصنف كمعلم بارز لمدينة نيويورك وموقع مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. يتراوح عرض هذا القسم بين 100 و500 قدم. ويمثل شارع "ريفرسايد درايف" الحدود الشرقية للمتنزه عموماً، وهو شارع متعرج لا يتجاوز أقصى انحدار فيه 1 إلى 27. وتطل على المتنزه مبانٍ سكنية ومؤسسات دينية وتعليمية متنوعة تقع على طول هذا الشارع. أما طريق "هنري هدسون" السريع، الواقع على الحدود الغربية للمتنزه، فيضم العديد من التقاطعات (التبادلات) المدرجة كجزء من التصنيف الرسمي للمتنزه كمعلم تاريخي.

صمم المهندس المعماري مايكل رابوانو، وهو زميل حائز على جائزة روما، أعمال إعادة البناء في ثلاثينيات القرن العشرين؛ حيث غرس أشجار الدلب اللندني والربيبة (السنط الكاذب) فوق نفق الحرية. وعند الشارعين الرابع والسبعين والسابع والتسعين، شُيدت سلالم حجرية منحنية تصل بين سقف النفق والملاعب الموجودة في الأسفل. وخلال أعمال التجديد، عُدلت معالم التضاريس الأصلية إلى حد كبير لإخفاء النفق، كما غُرست مجموعات كثيفة من الأشجار في أنحاء أخرى من المتنزه. ومع حلول ثمانينيات القرن العشرين، كانت معظم النباتات الأصلية قد أُزيلت.

يوجد أيضًا قسم شمالي للمتنزه يمتد من الشارع الـ 135 إلى الشارع الـ 155، ويجاور متنزه ريفربانك ستيت. يتميز تصميم هذه المنطقة بالبساطة مقارنة ببقية أجزاء المتنزه، نظرًا لارتفاع طريق هنري هدسون باركواي في هذه المنطقة، وانشغال مساحات واسعة منها بمواقف السيارات. ولا تخضع هذه المنطقة لحماية لجنة الحفاظ على المعالم، كما أنها غير مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

 الميزات الجغرافية 
تتباين المصادر حول عدد الطوابق (المستويات) التي يتكون منها متنزه ريفرسايد. ويرى جيمس تي دويل، من صندوق متنزه ريفرسايد، أن هناك ثلاثة مستويات: ريفرسايد درايف في الأعلى، والمتنزه الممتد فوق نفق الحرية في الوسط، والأراضي المتنزهية المحاذية لطريق هنري هدسون باركواي والممشى الواجهي عند ضفة النهر في الأسفل. أما لجنة الحفاظ على المعالم في المدينة، وكذلك تقرير السجل الوطني للأماكن التاريخية التابع لإدارة المتنزهات الوطنية، فيشيران إلى وجود أربعة "مستويات": ثلاثة منها تماثل ما ذكره دويل، أما الرابع فهو المنطقة المنحدرة التي تربط بين ريفرسايد درايف وسقف نفق الحرية. ويؤدي كل مستوى من هذه المستويات وظيفة محددة؛ فالمستوى العلوي، الذي يضم ريفرسايد درايف، يمثل حدود المتنزه. أما الأقسام الوسطى، التي تشمل المنطقة المنحدرة والهضبة الواقعة فوق نفق الحرية، فتضم معظم المساحات الخضراء والملاعب والمرافق الترفيهية الأخرى. ويوفر المستوى الأدنى، المحاذي لطريق هنري هدسون باركواي، ممشىً ساحليًا يطل على نهر هدسون، وعلى منحدرات "باليسيدز" على الضفة المقابلة.

ويُروى أن الشاعر إدغار آلان بو كان يستمتع قبل إنشاء المتنزه بالجلوس على صخرة "ماونت توم" عند الشارع الـ 83. وما تزال هذه الصخرة الناتئة موجودة حتى اليوم، وهي التكوين الصخري الوحيد في متنزه ريفرسايد الذي يحمل اسمًا خاصاً.

 المسارات 
تصغير|منحدر في متنزه ريفرسايد يطل على الشارع الغربي الـ 68
تضم المستويات الوسطى للمتنزه مسارات منحنية متنوعة وسط المساحات الخضراء، وتتصل هذه المسارات بشارع ريفرسايد درايف وبمستوى ضفة النهر عبر مجموعة من السلالم والمنحدرات.

ويمتد ممشى ريفرسايد، وهو ممر ساحلي، على طول المتنزه بأكمله بين الشارعين الـ 72 والـ 158. ويشمل هذا الممشى ممر الكرز الواقع بين الشارعين الـ 100 والـ 125، وسُمي بهذا الاسم نسبة لآشجار الكرز المصطفة بجانبه. وكانت لجنة المقيمين اليابانيين قد تبرعت بهذه المجموعة المكونة من 700 شجرة كرز في عام 1909.

يحتوي متنزه ريفرسايد على مسار للدراجات يمتد على طول المتنزه تقريباً، باستثناء فجوة صغيرة في منطقة هارلم الغربية. ومع ذلك، يتقاطع مسار الدراجات مع ممرات المشاة في مواقع متعددة، مما يسبب ازدحاماً؛ لذا يُجرى حاليًا بناء مسارات بديلة للدراجات في عدة أقسام من المتنزه.

 التوسعات والوصلات 
يمتد متنزه ريفرسايد ساوث من الشارع الـ 72 إلى الشارع الـ 59، ويقع في موقع ساحة "بين سنترال" السابقة، حيث تُعرض فيه قاطرة قديمة. يتصل ريفرسايد ساوث بمتنزه هادسون ريفر، الذي يؤدي بدوره إلى متنزه باتيري عند الطرف الجنوبي لجزيرة مانهاتن. وبإضافة هذين المتنزهين، أصبح هناك طريق ساحلي مستمر للمشاة وسائقي الدراجات يمتد على طول جزيرة مانهاتن تقريبًا من شمالها إلى جنوبها.

تربط الممرات المحاذية للنهر المتنزه بمتنزه فورت واشنطن شمالاً، ويضم جزء من متنزه فورت واشنطن الممتد من الشارع الـ 181 إلى شارع ديك مان نقطة إنسبيريشن بوينت، وهي استراحة تقع عند الشارع الـ 190.

 الحياة البرية 

يضم متنزه ريفرسايد محمية للطيور تقع بين الشارعين السادس عشر بعد المئة والرابع والعشرين بعد المئة. وتُقدّر جمعية أودوبون بمدينة نيويورك أن مراقبي الطيور قد رصدوا أكثر من 177 نوعًا من الطيور في المحمية منذ ثمانينيات القرن العشرين. كما أُعيد تشجير نحو  وزراعة أكثر من 3000 نبتة في المحمية منذ عام 1997. وشوهد أكثر من 80 نوعًا من الطيور عند مَسيل الطيور، وهو مَعلم مائي اصطناعي يقع بالقرب من الشارع العشرين بعد المئة.

يحتوي متنزه ريفرسايد على أنواع عديدة أخرى من الحياة البرية؛ إذ تذكر إدارة الحفاظ على البيئة بولاية نيويورك أن زوار المتنزه يمكنهم رؤية الطيور المائية مثل الإوز الكندي، والبط البري، والبط الأسود الأمريكي؛ والطيور الجارحة مثل الباز أحمر الذيل، والعوسق الأمريكي، والصقر الجوال؛ بالإضافة إلى الطيور المغردة، والراكون، والزواحف. وعلاوة على ذلك، رُصد ديك رومي بري أُطلق عليه اسم "جولياني" لأول مرة في المتنزه عام 2003، وشوهدت منذ ذلك الحين عدة ديوك رومية برية أخرى هناك.

 المعالم والمنشآت 

 النصب التذكارية والتماثيل 
يحتضن متنزه ريفرسايد عددًا كبيرًا من النصب التذكارية والتماثيل.

 نصب الطفل الودود 
يقع "نصب الطفل الودود" في شارع ريفرسايد درايف شمال الشارع الثاني والعشرين بعد المئة، وتحديدًا على المنحدر الواقع شمال ضريح غرانت،  ويخلد النصب ذكرى طفل محبوب فارق الحياة منذ زمن بعيد، وهو صبي صغير توفي في المنطقة التي كانت حينها ريفًا يضم منازل تقضى فيها العطلات بالقرب من مدينة نيويورك. كُتب على أحد جوانب النصب: "أُقيم لذكرى الطفل الودود، سانت كلير بولوك، الذي توفي في الخامس عشر من يوليو عام 1797 في السنة الخامسة من عمره". يتكون النصب من جرة غرانيتية موضوعة على قاعدة من الغرانيت يحيط بها سياج من الحديد المطاوع. أقام النصب في الأصل جورج بولوك، الذي كان إما والد الصبي أو عمه، وقد استُبدل النصب مرتين بسبب التآكل. ويُعتقد أنه القبر الخاص الوحيد المخصص لشخص واحد ويقع على أرض مملوكة للمدينة في نيويورك.

 نصب إليانور روزفلت التذكاري 
يقع "نصب إليانور روزفلت التذكاري" عند الشارع الثاني والسبعين، وقد جرى تدشينه عام 1996. صمم مهندسا المناظر الطبيعية بروس كيلي وديفيد فارنيل النصب الدائري المزروع، بينما نحتت الفنانة بنلوب جينكس تمثالًا لإليانور روزفلت بحجمٍ يفوق الواقع، وصورتها متكئة على جلمد من الصخر، وتستند قدماها إلى حجر أساس. كما صمم المهندس المعماري مايكل ميدلتون دير النقوش المحفورة على الأرصفة الغرانيتية المحيطة، والتي تضمنت اقتباسًا من خطاب روزفلت الذي ألقته عام 1958 في الأمم المتحدة دفاعًا عن حقوق الإنسان العالمية، بالإضافة إلى لوحة برونزية وضعت في حوض الزرع تلخص إنجازاتها.Jean Parker Phifer, Public Art New York (New York, NY: W.W. Norton & Co., 2009).

 نصب الإطفائيين التذكاري 
أُزيح الستار عن نصب الإطفائيين التذكاري عام 1913، ويقع في الجانب الغربي من "ريفرسايد درايف" قبالة الشارع المئة غرباً. صمم المعماري هارولد فان بيورين ماغونيغل النصب على هيئة ناووس من رخام تينيسي، ونقش عبارات الإهداء على جانبه الشرقي. أما الفنان أتيليو بيكيريلي فزيّن النصب بتماثيل رمزية على جانبيه الشمالي والجنوبي، بالإضافة إلى لوحة برونزية بنقش بارز من الجهة الغربية. يمكن الوصول إلى النصب من جهة الغرب عبر درج عظيم، حيث يتربع على منصة يحيط بها درابزين كلاسيكي. وفي عام 1927، ثبتت لوحة تذكارية في رصيف منصة النصب تكريمًا للخيول التي عاونت رجال الإطفاء في أداء مهامهم.

 تمثال الجنرال فرانز سيجل 
صمم المعماري ويليام دبليو بوسورث النصب التذكاري للجنرال فرانز سيجل الواقع عند الشارع 106، وافتتح في أكتوبر 1907. نحت كارل بيتر القطعة المركزية، وهي تمثال لسيجل وهو يمتطي جواده، والذي نال رتبة جنرال في جيش الاتحاد إبان الحرب الأهلية. يتربع التمثال البرونزي الذي يفوق الحجم الطبيعي فوق قاعدة حجرية في أعلى الدرج. كان التمثال يحمل سيفًا في الأصل، إلا أنه أُزيل عام 1941. ولاحقاً، قامت إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك بترميم التمثال في أواخر الثمانينيات.

 ضريح غرانت 

يستلهم تصميم ضريح غرانت، الواقع في الجزيرة الوسطى لشارع "ريفرسايد درايف" عند الشارع 122، ملامحه من تصميم ضريح هاليكارناسوس القديم. افتتح النصب عام 1897،  وصممه المعماري جون هيمينواي دونكان على شكل مكعب يضم أروقة من أعمدة صماء على جوانبه الشرقية والغربية والشمالية، بالإضافة إلى رواق من أعمدة دورية يؤدي إلى باب المدخل في الجانب الجنوبي. وفوق المكعب، وضع قبة أسطوانية مزينة بأعمدة أيونية تعلوها قمة مخروطية. يضم الطابق الداخلي سردابًا يحتوي على نواويس تضم رفات الرئيس يوليسيس غرانت وزوجته جوليا دنت غرانت. وتتولى إدارة المتنزهات الوطنية صيانة الضريح منذ عام 1958 بوصفه "نصب الجنرال غرانت الوطني". ويُعد ضريح غرانت مَعلمًا بارزًا لمدينة نيويورك ونصبًا وطنيًا في آن واحد.

 نصب جان دارك التذكاري 
يقع نصب جان دارك التذكاري عند الشارع 93، وقد صممه المعماري جون فان بيلت وافتتح عام 1915. نحتت الفنانة آنا هايت هانتينغتون التمثال البرونزي،  الذي يجسد جان دارك تمتطي جوادها. خضع التمثال للترميم مرتين في عامي 1939 و1987.

 نصب لويس كوشوت التذكاري 
يقع النصب التذكاري المقام تكريمًا للزعيم المجري لويوش (لويس) كوشوت عند الشارع 113 غرباً، وافتتح عام 1928. نحت الفنان يانوس هورفاي تمثالًا برونزيًا لكوشوت واقفًا فوق قاعدة حجرية، مع تمثالين برونزيين إضافيين عند قاعدته. وتتزين القاعدة بنقش وإفريز مسنن.

 نصب الجنود والبحارة التذكاري 
يخلد نصب الجنود والبحارة التذكاري، الذي افتتح عام 1902، ذكرى قدامى المحاربين في الحرب الأهلية من جيش وبحرية الاتحاد. كان من المقرر في الأصل إقامته في "غراند آرمي بلازا" في بروكلين،  إلا أنه أُقيم في "ريفرسايد بارك" قبالة الشارع 89 غرباً. صمم المعماريان "ستوتون وستوتون" بالتعاون مع المعماري بول ديبوي النصب على هيئة معبد دائري مزين باثني عشر عمودًا كورنثيًا مخددًا فوق قاعدة حجرية خشنة، وهو ما يمثل إعادة صياغة لنصب ليسيكراتس في أثينا. وقد وضع المعماريون النصب فوق سلسلة من المنصات المتدرجة التي يحيط بها درابزين كلاسيكي منخفض. ويصنف نصب الجنود والبحارة مَعلمًا رسميًا من معالم مدينة نيويورك.

 ساحة غيتو وارسو 
كاد متنزه ريفيرسايد أن يحتضن نصبًا تذكاريًا يخلد انتفاضة غيتو وارسو، وكان من المقرر إقامته بين الشارعين الثالث والثمانين والرابع والثمانين. وفي التاسع عشر من أكتوبر عام 1947، وُضعت لوحة من الجرانيت عند نهاية ممر المشاة قرب الشارع الرابع والثمانين، نُقش عليها: "هذا هو الموقع المخصص للنصب التذكاري الأمريكي لأبطال معركة غيتو وارسو (أبريل-مايو 1943)، ولستة ملايين يهودي في أوروبا استشهدوا في سبيل حرية الإنسان". قُدمت لاحقًا مقترحات لنصب تذكارية أكبر حجمًا من قبل جو ديفيدسون، وبيرسيفال غودمان، وإيفان ميشتروفيتش، بالإضافة إلى عمل مشترك بين إريك مندلسون وناثان رابوبورت؛  غير أن أيًا منها لم يلقَ القبول بسبب نقص التمويل، وتخوف المسؤولين من أن يتسبب النصب الضخم في تشتيت انتباه السائقين على طريق هنري هودسون باركواي. وفي عام 1952، تمت الموافقة على تصميم لنصب تذكاري من نحت "ميشتروفيتش" تبلغ أبعاده 60×102 قدم وبارتفاع ، لكنه لم يُنفذ قط. وقد قامت إدارة المتنزهات في نيويورك بترميم الموقع عام 2001، ويُعرف حاليًا باسم "ساحة غيتو وارسو التذكارية".

 نصب تذكارية أخرى 
يضم متنزه ريفيرسايد عددًا من النصب التذكارية الأخرى، منها:
 نصب الثورة المجرية عام 1956: صممه "تاماس ناغي" وتدشن في عام 2017.
 نافورة فرس النهر، عند الشارع الحادي والتسعين: صممها مهندس المناظر الطبيعية "مارك موريسون"، ونحتها الفنان بوب كاسيلي، وافتتحت عام 1993.
 النصب التذكاري للجنرال هوراس بورتر، عند الشارع الثاني والعشرين بعد المائة (قرب ضريح جرانت): وهو عبارة عن سارية علم مقامة على قاعدة، دُشنت عام 1939.
 النصب التذكاري لجون ميرفن كارير، عند الشارع التاسع والتسعين: وهو تراس من الجرانيت الوردي صممه المهندس المعماري توماس هاستينغز تكريمًا للمعماري "جون ميرفن كارير" في عام 1919.
 النصب التذكاري للواء فريدريك د. جرانت، عند الشارع الثاني والعشرين بعد المائة (قرب ضريح جرانت): سارية علم على قاعدة دُشنت عام 1939.
 نافورة روبرت راي هاميلتون، عند الشارع السادس والسبعين: صممها المكتب المعماري "وارن وويتمور" ودُشنت عام 1906.
 النصب التذكاري لجمعية حماية صحة المرأة، عند الشارع السادس عشر بعد المائة: نحته "برونو لويس زيم"، ويتألف من شاهد تذكاري ورواق مقوس ونافورة شرب، وافتتح عام 1910.

 لوحات تذكارية 
يحتوي المتنزه على عدة لوحات تذكارية تخلد أحداثًا أو منشآت مختلفة، ومنها:
 لوحة القوات المسلحة، عند الشارع الحادي والعشرين بعد المائة، دُشنت عام 1953.
 علامة معركة هارلم هايتس، عند الشارع الحادي والعشرين بعد المائة، دُشنت عام 1961.
 النصب التذكاري للقساوسة، عند الشارع الحادي والعشرين بعد المائة، دُشن عام 1950.
 اللوحة الصينية، عند الشارع الرابع والعشرين بعد المائة تقريبًا (شمال ضريح جرانت)، دُشنت عام 1897.
 لوحة نزل كليرمونت، عند الشارع الثالث والعشرين بعد المائة، دُشنت عام 1952.
 لوحة سيروس كلارك البارزة، عند الشارع الثالث والثمانين، دُشنت عام 1911.
 لوحة ملعب هنري نيوفيلد، عند الشارع السادس والسبعين، دُشنت عام 1991.
 لوحة أبطال البحرية، عند الشارع الثالث والتسعين، دُشنت عام 1950.

 مباني أخرى 
يضم متنزه ريفيرسايد منشآت عمرانية أخرى، تشمل مبنىً مستديرًا (روتوندا) مؤلفًا من ثلاثة طوابق يضم حوضًا للقوارب،  ومبنىً رياضيًا،  ومبنىً مخصصًا لعمليات المتطوعين في منظمة الحفاظ على متنزه ريفيرسايد.

 حوض القوارب والروتوندا والمقهى في شارع 79 
alt=|thumb|مقهى حوض القوارب داخل المبنى المستدير (الروتوندا)، عام 2008
يعد حوض القوارب في الشارع التاسع والسبعين أحد مرافق الملاحة في متنزه ريفيرسايد؛ إذ يضم 116 مرسىً وكان يُستخدم موقعًا لإطلاق قوارب الكاياك والكانو والمراكب الشراعية. يدر الحوض عوائد سنوية تبلغ مئات الآلاف من الدولارات من رسوم الرسو، وتوفر إدارة المتنزهات خطوط مياه عذبة ونظامًا لضخ مياه الصرف الصحي دون تكاليف إضافية، بينما يتحمل مالكو القوارب تكاليف الخدمات الأخرى بما في ذلك الكهرباء والهاتف والتلفزيون والإنترنت. أُغلق المرسى في عام 2021 لإعادة الإعمار.

بجوار مرسى القوارب، يقع "دوار شارع 79"، وهو ميدان مروري يتألف من ثلاثة طوابق، يتيح الوصول إلى طريق هنري هدسون السريع والمنتزه عبر شارع 79. شُيد الدوار من الخرسانة المسلحة المكسوة بالحجر المنحوت، ويقع أسفله مرآب تحت الأرض للسيارات.

يحيط بالدوار رواق ذو أسقف مقببة مزينة ببلاط غاستافينو يطل على المرسى. ويشغل هذا الرواق حاليًا مقهى مرسى قوارب شارع 79 الغربي المفتوح. وقد أضيف الفناء الداخلي والمقهى الموسمي لاحقًا بعد إجراء مسابقة للتصميم.Simpson, Jeffrey, and Mary Ellen W. Hern. Art of the Olmsted Landscape: His Works in New York City. New York, NY: New York City Landmarks Preservation Commission, 1981. Print.

ولم تشهد تصميمات "دوار شارع 79" ومرسى القوارب أي تغيير يذكر منذ بنائهما؛  إذ صُممت هذه المنشآت لتحويل منتزه ريفرسايد إلى "بوابة نهرية" مهيبة للمسافرين عبر النهر.

 البيت الميداني في شارع 102 
أُنجز بناء البيت الميداني في شارع 102 عام 1937، بالقرب من هيكل نفق الحرية. ورغم أن إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك  قامت بتجديده في عام 1964، إلا أنه تعرض لأضرار جسيمة جراء حريق شب فيه خلال السبعينيات. ثم عادت الإدارة لترميمه وتجديده مرة أخرى بدءًا من عام 2015.

 بيت بيتر جاي شارب للمتطوعين 
يقع بيت بيتر جاي شارب للمتطوعين عند شارع 107. بُنيت هذه المنشأة في أواخر القرن التاسع عشر، وكانت في الأصل مخزنًا للأدوات مكونًا من طابق واحد ومبنيًا من الحجر الجيري، إلا أنها تداعت بمرور السنين. وفي عام 2003، حول مكتب مورفي بيرنهام وبوتريك المعماري المبنى إلى بناء تجميلي، فأضاف طابقًا ثانيًا وطابقًا وسطيًا (ميزانين)، لتتسع مساحة الأرضية من . وتدير منظمة الحفاظ على منتزه ريفرسايد أعمالها من هذا المبنى، الذي يضم مرافق تدعم أنشطتها، منها: مساحات للتخزين، ومناطق لزراعة النباتات، ودورة مياه، ومطبخ صغير، إضافة إلى غرفة اجتماعات في الطابق الثاني.

 الأنشطة 
تضم المرافق الترفيهية العديدة في منتزه ريفرسايد ملاعب للتنس والكرة الطائرة وكرة السلة، بالإضافة إلى ملاعب لكرة القدم ومنتزه للتزلج.

 مناطق اللعب 
يضم متنزه ريفيرسايد عدة ملاعب للأطفال، وتتوزع جميع الملاعب التالية بالقرب من التقاطعات مع شارع ريفيرسايد درايف ما لم يُذكر خلاف ذلك.

 ملعب ليتل إنجين، ويقع في ريفيرسايد بوليفارد بين الشارعين السابع والستين والثامن والستين.
 الملعب الكلاسيكي، عند الشارع الرابع والسبعين.
 ملعب نويفلد، عند الشارع السادس والسبعين.
 ملعب ريفر رن، عند الشارع الثالث والثمانين.
 ملعب هيبو، عند الشارع الحادي والتسعين.
 ملعب الديناصور، عند الشارع السابع والتسعين.
 ملعب كرة القدم في الشارع 101، عند الشارع الأول بعد المئة.
 ملعب ريفيرسايد بارك، عند الشارع التاسع عشر بعد المئة.
 ملعب كليرمونت، عند الشارع الرابع والعشرين بعد المئة.
 ملعب ريفر بانك، عند الشارع الثاني والأربعين بعد المئة.
 ملعب تين مايل ريفر، عند الشارع الثامن والأربعين بعد المئة.
 ملعب باليسيدز، عند الشارع الثامن والأربعين بعد المئة.

تضم الملاعب المخصصة لفئة "توت لوتس" (ملاعب الأطفال الصغار) ما يلي:
 ملعب (توت لوت 105)، عند شارع 105.
 ملعب (توت لوت 110)، عند الشارعين 110 و111.
 ملعب (توت لوت 112)، عند الشارعين 112 و113.
 ملعب (توت لوت 116)، عند الشارعين 116 و117.

كما يحتوي متنزه ريفرسايد على ثلاث ساحات لتدريب الكلاب عند الشوارع 72، و87، و105.

علاوة على ذلك، يضم المتنزه متنزه ريفرسايد للتزلج عند شارع 109. ويُعد أول متنزه تزلج عام بالحجم الكامل في مانهاتن؛ صممه وبناه عام 1995 المتزلج ومصمم متنزهات التزلج أندي كيسلر.

 الترفيه 

يحتوي متنزه ريفرسايد على العديد من المرافق؛ إذ يضم تسعة ملاعب للبيسبول، منها خمسة ملاعب مستقلة (أربعة تقع بين الشارعين 104 و107، وواحد عند شارع 72)،  بالإضافة إلى زوجين من ملاعب البيسبول المتداخلة مع ملاعب رياضية أخرى عند الشارع 77 والشارعين 146 و147. كما تتوفر خمس مجموعات من ملاعب كرة السلة عند الشوارع 71، و76، و102، و111، و148. ويوجد في المتنزه سبعة ملاعب لكرة اليد، خمسة منها عند شارع 111 واثنان عند شارع 71،  فضلًا عن 20 ملعبًا للتنس، موزعة بالتساوي بين شارعي 96 و119. كما يضم المتنزه ستة ملاعب لكرة القدم عند الشوارع 71، و74، و77، و101، و103، و107،  بالإضافة إلى ملاعب للكرة الطائرة عند الشوارع 102، و105، و148. وقد أُنشئت معظم هذه المرافق خلال عملية إعادة بناء المتنزه في ثلاثينيات القرن العشرين، باستثناء مبنى ترفيهي بالقرب من شارع "وست 91"، وملاعب التنس التابعة لجامعة كولومبيا بالقرب من الشارعين 119 و121.

ويستضيف المتنزه موسم فعاليات مجاني بعنوان صيف على نهر هدسون في الفترة ما بين مايو وأكتوبر، ويقدم أنشطة متنوعة للجميع، تشمل عروضًا سينمائية وحفلات موسيقية وعروضًا للأطفال. وإلى جانب مرسى القوارب عند شارع 79، يوجد مرسى لقوارب الكاياك عند شارع 148، كما تتوفر خدمة مجانية لاستئجار هذه القوارب عند شارع 72 خلال فصلي الربيع والصيف.

وتدير جمعية ريفرسايد للملاعب الصلصالية عشرة ملاعب تنس من الصلصال الأحمر بالقرب من شارع 96،  وهي متاحة لعامة الجمهور.

 الإدارة 
تتولى منظمة غير ربحية تُدعى هيئة الحفاظ على متنزه ريفرسايد صيانة المتنزه، بينما تملك إدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك  الأرض والمرافق وتديرها. وتشمل مسؤوليات الهيئة صيانة مناطق المتنزه وترميمها، وتقديم البرامج التعليمية والثقافية. وفي السنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر 2019، امتلكت الهيئة أصولًا صافية بلغت نحو 4.82 مليون دولار ومطلوباًت بقيمة 1.34 مليون دولار، ليصل إجمالي أصولها إلى 6.16 مليون دولار؛ مسجلةً زيادة في صافي الأصول قدرها 630 ألف دولار عن السنة المالية السابقة.

وفي أواخر سبعينيات القرن العشرين، عانى نظام المتنزهات في مدينة نيويورك من تدهور حاد نتيجة نقص التمويل وتفشي الجريمة؛ وبناءً على ذلك، تأسس "صندوق متنزه ريفرسايد" عام 1987 كمنظمة مجتمعية تهدف إلى استعادة المتنزه عبر إنشاء حدائق مجتمعية وتحسين أعمال الصيانة. وفي عام 2012، تغير اسم الصندوق إلى "هيئة الحفاظ على متنزه ريفرسايد". وقد عُينت ميريت بيرنباوم، المدير التنفيذي السابق لمنظمة "أصدقاء جزيرة الحاكم"، في منصب الرئيس والمدير التنفيذي للهيئة عام 2022. وتضم الهيئة 30 موظفًا يركزون على برامج المتنزه ومشاريعه، بما في ذلك الحدائق والملاعب والساحات الرياضية والنصب التذكارية وتنسيق المناظر الطبيعية. وقد بلغت التبرعات الخاصة التي تلقتها الهيئة إجمالًا 6.6 مليون دولار، كما خُصصت 80 ألف ساعة عمل لعمليات ترميم المتنزه.

 جائزة روبرت مورغنثاو للمواطنة 
استحدثت الهيئة جائزة روبرت مورغنثاو للمواطنة عام 2016، تكريمًا لروبرت مورغنثاو، المدعي العام السابق لمانهاتن، وتُمنح الجائزة سنويًا تقديرًا للخدمات المقدمة للمتنزه والمجتمع.

 النقل 
تنتشر عدة محطات تابعة لمترو مدينة نيويورك على بُعد مربعين سكنيين فقط من المتنزه، ولا سيما تلك الواقعة على خط آي آر تي برودواي–الشارع السابع (برودواي-الجادة السابعة) الممتد من الشارع الثاني والسبعين وصولًا إلى الشارع الخامس والأربعين بعد المئة. كما تتوفر خدمة حافلات مباشرة عبر خطوط الحافلات حافلة M5 وM11 التي تسير على طول ريفرسايد درايف، فضلًا عن المسارات التي تقطع المدينة عبر خطوط الحافلات الحافلات: M79 SBS، وBx11، وBx15.
 المراجع 
 ملاحظات 

 الاقتباسات 

 المصادر 








 وصلات خارجية 
 New York City Parks and Recreation Dept.
 Riverside Park Conservancy

تصنيف:هاميلتون هايتس (مانهاتن)
تصنيف:هارلم (نيويورك)
تصنيف:متنزهات في السجل الوطني للأماكن التاريخية في مانهاتن
تصنيف:الجانب الغربي الشمالي لمنهاتن
تصنيف:واشنطن هايتس
تصنيف:إدارة سير المشاريع في مدينة نيويورك