شارع ريفرسايد درايف

شارع ريفرسايد درايف  هو جادة تمتد من الشمال إلى الجنوب في حي مانهاتن بمدينة نيويورك. يقع الطريق في الجانب الغربي من مانهاتن العليا، ويمتد بموازاة نهر هدسون وحديقة ريفرسايد تقريبًا، وذلك بين الشارع 72 ومحيط جسر جورج واشنطن عند الشارع 181. يُعد ريفرسايد درايف طريقاً عريضاً ومقسوماً في المنطقة الواقعة شمال الشارع 96، كما تتفرع منه في عدة نقاط طرق خدمية متعرجة تتيح الوصول إلى المباني السكنية. وتربط عدة قناطر بين الأجزاء المختلفة للشارع، ومنها قنطرة وادي مانهاتن الوقع بين ممر تيمان والشارع 135. كما يوجد قسم منفصل من الشارع في منطقة إنوود بمانهاتن. وقد صنفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك القسم الأصلي من ريفرسايد درايف، الممتد بين الشارعين 72 و125، جزءاً من معلم طبيعي خلاب يضم أيضاً حديقة ريفرسايد.

طُرح مشروع ريفرسايد درايف كجزء من حديقة ريفرسايد، التي أُنشئت عبر قرارات نزع الملكية عام 1872. افتُتح الطريق عام 1880 وكان يُعرف في الأصل باسم "شارع ريفرسايد"، وكان يمتد حينها بين الشارع 72 والموقع الحالي لنصب ضريح غرانت. صمم الحديقة والجادة في البداية مهندسون معماريون وخبراء في البستنة أمثال كالفيرت فوكس وصموئيل بارسونز. وفي العقد الأول من القرن العشرين، مُدَّ الشارع شمالاً ليصل إلى الشارع 155، كما شُيدت في عشرينيات القرن الماضي قنطرة تحمل "طريق ريفرسايد درايف الغربي" بين الشارعين 155 و161. وقد عُدلت حركة المرور في الشارع عدة مرات على مر السنين، كما خضعت القناطر لعمليات ترميم وتجديد. أما الامتداد الجنوبي، المعروف باسم "بوليڤارد ريفرسايد"، فقد بدأ بناؤه في تسعينيات القرن الماضي بالتزامن مع تطوير مجمع ريفرسايد ساوث.

يُعد كل مربع سكني تقريباً في ريفرسايد درايف بين الشارعين 72 و125 جزءاً من منطقة تاريخية في مدينة نيويورك، وتعود المباني في هذه المربعات إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية. كان الجانب الشرقي من الشارع يضم في الأصل منازل متلاصقة ذات تشطيب فاخر تتخللها قصور مستقلة، ولم يتبقَّ من هذه القصور إلا القليل، ومنها "قصر شيناسي" عند الشارع 107 وقصر "إسحاق إل رايس" عند الشارع 89. وتعود العديد من المباني السكنية في الشارع إلى الفترة ما بين العقد الأول من القرن العشرين والثلاثينيات، وتتميز بواجهاتها المنحنية الممتدة على طول الجادة، وقد صُنفت بعض هذه المباني معالمَ للمدينة. كما يزخر ريفرسايد درايف بالعديد من النصب التذكارية مثل ضريح غرانت ونصب الجنود والبحارة، بالإضافة إلى صروح أخرى مثل كنيسة ريفرسايد. وقد حظي الشارع بتقدير كبير نظراً لخصائصه الطبيعية وهندسته المعمارية، وظهر في العديد من الأعمال الإعلامية والشعبية.

 وصف المسار 
ينطلق ريفرسايد درايف من الشارع 72، ويمر عبر أحياء الجانب الغربي العلوي، ومورنينغ سايد هايتس، ومانهاتنفيل، وهاملتون هايتس، وواشنطن هايتس. ويُحظر مرور المركبات التجارية في أجزاء من الشارع.

على خلاف الجادات الأخرى في مانهاتن، يتميز ريفرسايد درايف بمساره المنحني؛ إذ لم يكن مصممه الأصلي فريدريك لو أولمستد يحبذ الزوايا الحادة. وينفصل طريق خدمي ضيق عن الشارع الرئيسي في عدة نقاط، مما يشكل جزرًا مرورية. وفي امتداد قصير بالقرب من الشارع 122، ينقسم الشارع إلى مسارين؛ أحدهما إلى الغرب والآخر إلى الشرق من ضريح غرانت؛ حيث يخدم المسار الغربي حركة المرور المتجهة جنوباً، بينما يخدم المسار الشرقي حركة المرور المتجهة شمالاً. وتوجد عدة قناطر على طول الطريق، منها الواقعة عند الشارع 96 في الجانب الغربي العلوي؛ وبين ممر تيمان والشارع 135 في مانهاتنفيل؛ وبين الشارعين 155 و161 في هاملتون هايتس. ويُسمى الشارع الواقع فوق القنطرة في هاملتون هايتس رسميًا "طريق ريفرسايد درايف الغربي"، بينما ينحني شارع ريفرسايد درايف الأصلي نحو الداخل.

يتحد ريفرسايد درايف شمال شارع 181 مع المسارات المتجهة شمالًا لطريق "هنري هدسون باركواي" السريع؛ ونتيجة لذلك، توجد فجوة في الطريق بين شارع 181 وشارع ديكان. ثم يبدأ قسم منفصل من "ريفرسايد درايف" عند مخرج شارع ديكان التابع لطريق "هنري هدسون باركواي" في منطقة "إنوود"، وينتهي عند برودواي. أما جنوب شارع 72، فيستمر "ريفرسايد درايف" تحت مسمى ريفرسايد بوليفارد،  الذي يمتد جنوبًا حتى شارع 59.

 القناطر 

 شارع 96 
بديل=الجسر الذي يحمل "ريفرسايد درايف" فوق شارع 96|يسار|تصغير|الجسر الذي يحمل "ريفرسايد درايف" فوق شارع 96
يمر جسر صغير بـ "ريفرسايد درايف" فوق شارع 96. ويُعرف هذا الجسر أيضًا باسم "جسر ريفرسايد"، وقد صممه المكتب الهندسي كاريير وهيسينغز. وعند بناء هذا الجسر العلوي، وُصف بأنه قنطرة مدعومة بدعامات وشرفات حجرية تنحدر نحو متنزه "ريفرسايد بارك" ونهر هدسون. كما بُنيت ملاجئ نصف دائرية بجانب القنطرة على جانبي شارع 96. وبالرغم من كسوة الجسر العلوي بالحجارة، إلا أن هيكله العلوي مصنوع من الفولاذ. وعند اكتمال بنائه، كان يضم أربعة أعمدة إنارة كهربائية مزخرفة، يبلغ ارتفاع كل منها .

 قنطرة وادي مانهاتن 
تقع قنطرة وادي مانهاتن بين "تيمان بليس" وشارع 135، وهي التي تحمل "ريفرسايد درايف" فوق الجادة الثانية عشرة. بُنيت هذه القنطرة عام 1901، وتُسمى تارةً "قنطرة شارع 125" وتارةً أخرى "قنطرة ريفرسايد درايف". صمم موراي رو قنطرة وادي مانهاتن،  بينما تولى فرنسيس ستيوارت ويليامسون منصب كبير المهندسين. ورغم الدور العملي للمنشأة بصفتها طريقًا سريعاً، فقد مثلت رمزًا قويًا للفخر المدني، مستلهمةً رؤيتها من حركة المدينة الجميلة التي ظهرت في أمريكا أواخر القرن التاسع عشر؛ إذ جاء طريق القنطرة الأصلي ممراته الواسعة للمشاة وتصميمه العام مزخرفًا بعناية فائقة. وتعد المنطقة المحيطة جزءًا من وادي "مانهاتنفيل" الذي يضم فالقاً جيولوجياً.

وحسب المخططات، بلغ طول القنطرة  دون احتساب المداخل، وهي تحمل طريقًا بعرض ، بالإضافة إلى رصيف للمشاة بعرض  على كلا الجانبين. وترتفع القنطرة بمقدار  فوق متوسط منسوب المياه المرتفعة عند شارع 125، وبمقدار  عند شارع 135. وتنقسم القنطرة إلى 26 فتحة، تضم كل منها بحرًا واحداً؛ حيث يبلغ طول اثنتين وعشرين فتحة منها ، بينما يبلغ طول إحدى الفتحات التي تعبر شارع 125 ، أما الفتحات الثلاث الواقعة في أقصى الشمال فذات أطوال غير منتظمة. ويتكون كل قوس من جسور لوحية شبكية بطول . ويوجد تحت الطريق  عارضة فولاذية عرضية، بُنيت من عدة قطع وربطت بالبراشيم؛ ويصل عمق كل عارضة إلى . ويستند البحر الرئيسي فوق شارع 125 على عارضتين لوحيتين بقطر ،  وقد وُصفتا بأنهما أكبر عوارض فولاذية في العالم عند اكتمال بناء القنطرة. وبإجمالي العام، استخدمت قرابة 400 عارضة لدعم الطريق.

وعند احتساب المداخل الشمالية والجنوبية، يصل إجمالي طول القنطرة إلى  أو . ويبلغ طول المدخل الشمالي ، بينما يبلغ طول المدخل الجنوبي . بُنيت المداخل من حجر "وادي موهوك" الجيري ذي الوجه الخشن مع حليات من غرانيت ولاية مين، وصُنع وجه البناء من مداميك من الحجر المنحوت (الآشلر). يتكون المدخل الجنوبي من جدار نصف دائري مع سلالم حجرية على كلا الجانبين؛  وكان الهدف من ذلك خلق تأثير "الساحة الواسعة" الذي يضفي فخامة متعمدة على النهاية الطبيعية لمعظم حركة المرور في "ريفرسايد درايف"، فضلًا عن استغلال المشهد المطل على نهر هدسون ومنحدرات "نيوجيرسي باليسيدز" غرباً.John W. Ripley, C.E., Principal Assistant Engineer Riverside Viaduct, Transactions of the Association of Civil Engineers of Cornell University, 1901, "Riverside Viaduct," p. 95–105. كما يوجد قوس حجري منفرد مع قبو من الطوب المصقول بجوار المدخل الجنوبي.

 الشوارع من 155 إلى 161 
يمتد جسر علوي آخر بـ "ريفرسايد درايف" بين الشارعين 155 و161؛ ويبلغ طول هذا الجسر ، ويضم طريقًا بعرض  وستة مسارات مرورية. تطلبت عملية بناء الجسر استخدام  من الفولاذ، و من الرصف الأسفلتي، و من أعمال البناء، و من الخرسانة. يرتكز الهيكل على إطار من العوارض الفولاذية،  مُغلف بكسوة من الغرانيت. أما الطريق نفسه فقد شُيّد من بلاطات خرسانية رُصفت فوقها طبقة من الأسفلت. ونُفذت الأقواس الموجودة أسفل الطريق بحشوات من الغرانيت أو الخرسانة المكسوة بالألواح، وتعتليها نوافذ ذات إطارات معدنية. كما يضم الطريق حواجز غرانيتية (درابزين) مزودة بأعمدة إنارة زخرفية. وتوجد مساحة تخزين تبلغ نحو  أسفل الجسر. وفي منتصف القرن العشرين، استُخدمت هذه المساحة لتخزين آلاف القوالب الجبسية التابعة لمتحف المتروبوليتان للفنون.

 النقل 
تخدم عدة خطوط حافلات شارع "ريفرسايد درايف"؛ حيث يغطي الخط M5 التابع لحافلات مدينة نيويورك المنطقة الواقعة جنوب الشارع 135، في حين يخدم الخط M11 الشارع من الشارع 135 حتى الشارع 145. ويخدم الخطان Bx6 وBx6 SBS منطقتي "ريفرسايد درايف إيست" و"ريفرسايد درايف ويست"، وينتهيان عند الشارع 158. أما الخط M72 المتجه غربًا فيسير عبر "بوليفارد ريفرسايد" من الشارع 70 إلى الشارع 66، بينما تسلك الحافلات المتجهة شرقًا طريق "فريدوم بليس". ونظرًا لتصنيف "ريفرسايد درايف" ومنتزه ريفرسايد المجاور له "معلمًا طبيعياً" لمدينة نيويورك في المنطقة الممتدة من الشارع 72 إلى الشارع 125، فإن الرصيف الغربي بين هذه الشوارع لا يضم أي مظلات لمحطات الحافلات. ولا توجد خدمة لـ مترو أنفاق مدينة نيويورك على طول ريفرسايد درايف، رغم أن قطارات الخط "Broadway-Seventh" تعمل على خط "برودواي-سيفينث أفينيو" الموازي له على امتداد معظم الشارع. وتخدم محطة "شارع ديك مان" الواقعة على خط "Eighth far north" القسم الشمالي المنفصل من ريفرسايد درايف في منطقة "إنوود".

 التاريخ 

 التطوير 
سكن شعب لينابي في الأصل مساحة تبلغ  من الأراضي التي تُعرف حاليًا بمنتزه ريفرسايد بين الشارعين 72 و125، ولكن بحلول القرن الثامن عشر، استخدم أحفاد المستعمرين الأوروبيين هذه الأراضي كزارع.  وبُني عدد قليل من المباني في الجوار بحلول منتصف القرن التاسع عشر، بما في ذلك ملجأ نيويورك للأيتام  بين الشارعين 73 و74.  وفي عام 1846، أُنشئت سكة حديد نهر هدسون (التي عُرفت لاحقًا بخط "وست سايد" وخط "هدسون") على طول الواجهة البحرية، لتربط مدينة نيويورك بمدينة ألباني.  وحتى أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، كان القسم المجاور من منطقة "أبِر وست سايد" لا يزال قليل السكان، رغم التطور العمراني السكني الذي شهدته منطقة "أبِر إيست سايد". 

 ريفرسايد درايف 
بديل=النهاية الجنوبية لريفرسايد درايف عند الشارع 72، منظورة باتجاه الشمال من ساحة "إليانور روزفلت" التذكارية|تصغير|النهاية الجنوبية لريفرسايد درايف عند الشارع 72، منظورة باتجاه الشمال من ساحة "إليانور روزفلت" التذكارية
في عام 1865، طرح مفوض "سنترال بارك" وليام ر. مارتن المقترح الأول لإنشاء منتزه ساحلي على طول نهر هدسون.  وقدم المفوض "أندرو هازويل غرين" مشروع قانون بهذا الشأن إلى الهيئة التشريعية في عام 1866،  وحصل على الموافقة في العام التالي. ثم استُملك الجزء الأول من منتزه ريفرسايد من خلال نزع الملكية للمنفعة العامة في عام 1872. وشمل المنتزه أيضًا بناء "ريفرسايد درايف"، وهو طريق تصطف على جانبيه الأشجار وينحني حول الوديان والنتوءات الصخرية، ويطل على المنتزه المستقبلي والواجهة البحرية.  عُرف الطريق في الأصل باسم شارع ريفرسايد،  إلا أنه عُدل ليصبح ريفرسايد درايف بحلول العقد الأول من القرن العشرين.  وُضع مخطط الشارع في عام 1868، وكان عرضه  على امتداد طوله بالكامل.  جذبت مخططات منتزه وشارع ريفرسايد انتباه وليام م. تويد، الذي اشترى عدة قطع أرض مجاورة للمنتزه تحسبًا لبنائه. 

تلت ذلك عملية اختيار المصممين القائمين على إنشاء متنزه ريفرسايد بارك، وفي عام 1873، وقع اختيار المفوضين على فريدريك لو أولمستد، وهو أحد مفوضي المتنزهات الذين سبق لهم تصميم سنترال بارك. في البداية، قُرر تخطيط شارع ريفرسايد درايف ليمتد في خط مستقيم، وهو أمر كان سيتطلب بناء جدار ساند وعمليات ردم واسعة النطاق. وبحلول ذلك الوقت، أدرك مفوضو المتنزهات في مانهاتن صعوبة تضاريس المنطقة، ومُنح أولمستد في عام 1873 الصلاحية لإعادة تصميم منسوب طريق "ريفرسايد درايف". وتماشيًا مع هذا التوجه، وضع أولمستد مخططًا جديدًا يقضي بإنشاء طريق رئيسي يمتد من الشارع 72 إلى الشارع 123، مع تزويده بوجسور علوية عند الشارعين 79 و96، بالإضافة إلى "طرق للعربات" لخدمة الأحياء المجاورة؛ على ألا تتجاوز درجة انحدار الطريق نسبة 1:27. كما شمل الطريق الرئيسي لريفرسايد درايف مسارين، مسار لكل اتجاه يفصل بينهما جزيرة وسطية، مع ممر للمشاة وآخر للخيول يمتدان بمحاذاة الجادة، وتنتشر الأشجار لتوفير الظلال على طول المسار. خُصص قسم من الجادة الممتد من الشارع 104 إلى الشارع 123 ليكون ممشىً مظللاً، مع توفير مساحة لالتفاف العربات عند الشارع 123.

وعلى مدار السنوات التالية، استمر العمل في "ريفرسايد درايف"، حيث أضيفت منحدرات وسلالم متنوعة تؤدي إلى المتنزه، بالإضافة إلى مسار للخيول أُدرج عام 1875. طُلب من أولمستد وضع مخططات لتصميم الجادة كطريق ريفي غير ممهد، ولكن انتهى المطاف برصفه؛ وفي أواخر عام 1876، قُبلت العروض الخاصة برصف الطريق. أُقصي أولمستد من منصبه كمدير للمتنزهات في ديسمبر 1877. ثم تولى مهندسون ومعماريون وخبراء في البستنة مثل كالفيرت فوكس وصموئيل بارسونز تخطيط امتداد المتنزه والطريق بين الشارعين 72 و125 وفقًا لنمط الحدائق الإنجليزية، مما أعطى انطباعًا بأن المتنزه يمثل امتدادًا واديًا لنهر هدسون. كما بُنيت دريئة (سور حماية) على الجانب الغربي من الطريق لفصله عن "ريفرسايد بارك" وخط "ويست سايد".

 بوليفارد لافاييت 
عُرف القسم الأقصى شمالًا من طريق "ريفرسايد درايف"، وتحديدًا شمال الشارع 158، في الأصل باسم بوليفارد لافاييت. كانت النهاية الجنوبية لهذا البوليفارد تقع بالقرب من الشارع 155، حيث كان الطريق يمتد على طول ساحل نهر هدسون شمالًا حتى تقاطع "برودواي" (الذي كان يعرف آنذاك باسم طريق كينجزبريدج) وشارع ديك مان. سُمي الطريق في الأصل ببساطة "ذا بوليفارد"، ثم أُعيدت تسميته إلى "بوليفارد لافاييت" في عام 1870؛ وبدأ العمل فيه عام 1873. ورغم تخصيص حق طريق بعرض  لبوليفارد لافاييت، إلا أن أرضية الطريق نفسها كانت بعرض  فقط في البداية. ونظرًا للطبيعة التضاريسية الوعرة، شُيد جدار ساند في عدة نقاط بمحاذاة الطريق.

 الإنجاز والسنوات الأولى 
بديل=قصر شواب، أحد القصور العديدة التي بنيت في ريفرسايد درايف|تصغير|قصر شواب، أحد القصور العديدة التي بُنيت في ريفرسايد درايف
افتُتح طريق "ريفرسايد درايف" في عام 1880، ولاقى رواجًا كبيرًا بين المشاة وراكبي الدراجات والسائقين على حد سواء؛ وقد بلغت تكلفته قرابة 10 ملايين دولار. كان الطريق ينتهي في الأصل عند الشارع 122، بالقرب من الموقع الذي بُني فيه ضريح غرانت لاحقاً. وكان على عمال المتنزهات في المدينة استخدام  من المياه يوميًا لضمان بقاء مسار الخيول في الجادة صالحًا للاستخدام. وسرعان ما بدأت طبقة الأثرياء بالاستقرار في "ريفرسايد درايف" فور اكتماله؛ فبينما لم يسجل دليل فيليبس إيليت لعامي 1882-1883 أي عضو من النخبة الاجتماعية كساكن في الجادة، أدركت نسخة عام 1887 من الدليل نفسه وجود 18 عائلة تعيش هناك. اجتذبت الجادة بشكل أساسي فئة الأثرياء الجدد،  وبُني فيها عدد قليل نسبيًا من القصور الفارهة؛ حيث فضل أغنى سكان المدينة الاستمرار في العيش في الجادة الخامسة، بينما مالت عائلات الثراء المتوارث إلى العيش في الأحياء الواقعة في وسط المدينة (داون تاون). ويعد تشارلز إم شواب، الذي بنى قصره بين الشارعين 73 و74، واحدًا من كبار الأثرياء القلائل الذين انتقلوا للعيش في هذه الجادة.

كان منزل المهندس إغبرت لودوفيكوس فيلي من أولى القصور التي شُيدت في "ريفرسايد درايف"، حيث انتقل للسكن عند تقاطع الشارع مع شارع 88. وتلا ذلك بناء منشآت إضافية على طول الجادة والشوارع الجانبية. ومع أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، أخذت القصور ومنازل الطبقة المتوسطة المتلاصقة والشقق الفاخرة تشغل حيزًا في "ريفرسايد درايف". وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، كانت كل قطعة أرض تقريبًا على الجانب الشرقي من الجادة قد استُغلت في بناء قصور خاصة ومبانٍ سكنية. وبالمقارنة، لم يكن هناك سوى أقل من 10 منازل على طول الخط الساحلي مابين الشارعين 72 و125 قبل البدء في شق الجادة. وصفت إحدى المطبوعات "ريفرسايد درايف" بأنها "واحدة من أجمل الجادات وأكثرها سحرًا في العالم"، وكتبت صحيفة نيويورك تايمز أن قصور الجادة كانت "تتلألأ ككعكة حفل زفاف" بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر.

غالبًا ما كانت الزوارق القاطرة في نهر هدسون تُحدث ضوضاء صاخبة، مما دفع العديد من سكان "ريفرسايد درايف" إلى تأسيس جمعية مكافحة الضوضاء غير الضرورية عام 1907. وقد أدت هذه الجهود في نهاية المطاف إلى تشريع اتحادي يحد من الضوضاء الصادرة عن هذه الزوارق. بالإضافة إلى ذلك، كانت الأدخنة المنبعثة من المصانع في شمال جيرسي، الواقعة غربًا عبر نهر هدسون، تهب وتنتشر فوق "ريفرسايد درايف" حتى عام 1916.

 التوسعات 
في يناير 1897، اقترح المشرعون في الولاية تمديد "ريفرسايد درايف" شمالًا لتصل إلى "بوليڤارد لافاييت"، مع إنشاء قنطرة (جسر قنطري) فوق "وادي مانهاتن" تمتد من شارع 122 إلى شارع 134.;  كانت الخطط الأصلية تقدر التكلفة بنحو 10 ملايين دولار وتتضمن أربع قناطر، لكنها قُلصت بسرعة لتبلغ مليوني دولار وقنطرة واحدة فقط. وبعد فترة وجيزة، قُدم مشروع قانون مماثل بتكلفة أقل. وقد دعا مشروع القانون المعدل إلى تضييق الجادة في محيط مقبرة "ترينيتي" عند شارع 153. ووقع حاكم نيويورك على كلا المشروعين في مايو 1897، ;  إلا أن العمل في القنطرة تأخر لعدة أشهر. وفي نوفمبر من ذلك العام، وافق مجلس شق وتحسين الشوارع بالمدينة على إطالة القنطرة قليلًا لتتمتد من شارع 122 إلى شارع 135. بلغت ميزانية التوسعة 3.6 مليون دولار، منها 840 ألف دولار للقنطرة وحدها.;  وعند شارع 153، تقرر بناء "ريفرسايد درايف" بنظام الكابولي (الجزء البارز) فوق مسارات خط الجانب الغربي التابع لسكك حديد نيويورك المركزية لتفادي المرور بمقبرة كنيسة ترينيتي. كما تضمنت خطط التوسعة هدم عدة قصور قديمة.

 جسر شارع 96 وقنطرة وادي مانهاتن 
اعتمد مجلس التقدير في مدينة نيويورك "قنطرة وادي مانهاتن" رسميًا في ديسمبر 1898،  ووُضعت المخططات في غضون ثلاثة أسابيع. وفي نهاية ذلك الشهر، كُلفت شركة "أوبراين وشيهان وماكبين" ببناء القنطرة مقابل 570 ألف دولار؛;  وبموجب شروط العقد، كان لزامًا الانتهاء من البناء خلال 400 يوم. بدأ العمل الفعلي في القنطرة في مارس 1898. وطلب مهندسو المشروع في يونيو 1898 بناء المداخل من الجرانيت بدلًا من الحجر الرملي، وهو ما أضاف 80 ألف دولار إلى التكلفة؛ غير أن مراقب المدينة عارض هذا التغيير. وفي الشهر التالي، صرحت المدينة بإصدار سندات بقيمة 86,500 دولار لتمويل جسر علوي فوق شارع 96،  وسندات أخرى بقيمة 500,000 دولار لصالح قنطرة وادي مانهاتن.; 

بدأ مفوضو المتنزهات في المدينة بطلب عروض لإنشاء جسر شارع 96 في يونيو 1900،  وأُرسِي العقد في الشهر التالي على "أ. ج. جيلدرسليف" مقابل 200 ألف دولار. وبدأ العمل في جسر شارع 96 لاحقًا من العام نفسه. وفي تلك الأثناء، اكتمل بناء ركائز قنطرة وادي مانهاتن بحلول منتصف عام 1900. وأفاد كبير المهندسين في إدارة الطرق بالمدينة في أبريل 1901 بأن قنطرة وادي مانهاتن قد اكتملت باستثناء أعمال الردم والكهرباء. وتأخر العمل في جسر شارع 96 لمدة شهرين بسبب صعوبات في تركيب أنابيب الصرف الصحي؛ وافتُتح الجسر في يناير 1902;  بعد شكاوى من تباطؤ المقاول بشكل مبالغ فيه. واكتملت قنطرة وادي مانهاتن نهائيًا في منتصف عام 1902. وقد تسبب بناء جسر شارع 96 وقنطرة وادي مانهاتن في ارتفاع أسعار العقارات على طول "ريفرسايد درايف" خلال العقد الأول من القرن العشرين. كما رُكبت المصابيح القوسية على قنطرة وادي مانهاتن في عام 1903، فور افتتاحها.

 التمديد إلى شارع 158 
بديل=Building at 158th street.|تصغير|عند شارع 158
شرع مجلس بلدية المدينة في نزع ملكية الأراضي لتمديد طريق ريفرسايد درايف شمال جسر وادي مانهاتن في منتصف عام 1899،  وعيَّن ثلاثة مفوضين في العام التالي للإشراف على هذه الإجراءات،  لتستحوذ المدينة رسميًا على الأراضي في سبتمبر 1900. وكانت معظم المواقع المنزوعة ملكيتها عبارة عن قطع أراضٍ صغيرة، باستثناء مساحة شاسعة تقع بين شارعي 142 و144 كانت تعود ملكيتها لعائلة "هوغت". انقسم المشروع إلى مرحلتين: القسم الأول الممتد بين شارعي 135 و153، والقسم الثاني الممتد من شارع 153 إلى جادة "لافاييت". وبحلول أغسطس 1901، اكتملت مخططات القسم الأول بتكلفة تقديرية بلغت 1.7 مليون دولار.;  وكان من المقرر أن يتألف التمديد من طريق ، وممر خيول ، ورصيفين للمشاة، وأشرطة عشبية خضراء، بالإضافة إلى أربعة جسور تحمل الشارع بين شارعي 135 و156.;  ومع وجود جادة "لافاييت" (التي كانت تمتد بالفعل نحو الشمال الغربي من "برودواي" وشارع 156 وصولًا إلى حي "إنوود" )، سيشكل تمديد "ريفرسايد درايف" جزءًا من طريق تشجيري  يتصل بطريق "هارلم ريفر درايف". ورغم استحواذ المدينة على الأراضي، لم تبدأ أعمال الإنشاء إلا بعد مرور أكثر من عامين؛  وخلال تلك الفترة، استُخدم مسار التمديد كمكبٍ للأتربة المستخرجة من أعمال حفر أول خط مترو أنفاق في المدينة.

أصدر قاضي الولاية حكمًا في أبريل 1903 يقضي بضرورة البدء في إنشاء تمديد "ريفرسايد درايف" في أقرب وقت ممكن،  وأقيم حفل تدشين المشروع في 12 ديسمبر 1903.;  أُسندت أعمال القسم الممتد من شارع 135 إلى 145 لشركة "ريان وباركر"، بينما تولى "جون سي رودجرز" القسم من شارع 145 إلى 155، وبدأ العمل في كلا القِسمين في مايو 1904. ونظرًا لأن مستوى قسم "ريفرسايد درايف" شمال شارع 150 كان أعلى بكثير من الشوارع المتقاطعة معه، فقد تقدم سكان تلك الشوارع بشكاوى تفيد بتعذر وصول مركباتهم إلى الطريق. كما شملت المخططات توسيع جادة "لافاييت" ضمن حي واشنطن هايتس وإنشاء طريق خدمة شرقي الجادة الحالية. وبسبب شيوع تسمية جادة "لافاييت" بأسماء غير دقيقة، طالب سكان "واشنطن هايتس" بتغيير اسمها رسميًا إلى "ريفرسايد درايف".

خططت المدينة عام 1907 للاستحواذ على أراضٍ لتوسيع قسم جادة "لافاييت" (الذي أُعيدت تسميته حينها ليصبح "ريفرسايد درايف") بين شارعي 158 و165، لكن مراقب حسابات المدينة اعترض على التقييم المالي للأرض البالغ مليون دولار.;  وبحلول منتصف عام 1908، اكتمل بناء "ريفرسايد درايف" وصولًا إلى شارع 155، باستثناء كتلة سكنية واحدة بين شارعي 151 و152، حيث نجح أحد الملاك في استصدار أمر قضائي بوقف المشروع. وعلى بعد بضع قطاعات سكنية جهة الشمال، اشتكت العائلات التي تمتلك مدافن في مقبرة كنيسة الثالوث من أن الطريق الجديد يحجب إطلالة مدافنهم على نهر هدسون. وقد أدى تمديد "ريفرسايد درايف" إلى طفرة في بناء الشقق السكنية الفاخرة بالمنطقة. ولتغطية تكاليف الإنشاء، اقترحت لجنة "ريفرسايد درايف والمنتزهات" فرض رسوم بقيمة 1.5 مليون دولار على السكان المحليين، وهو ما أثار جدلًا واسعًا بسبب التكلفة الباهظة. افتُتح القسم الممتد بين شارعي 145 و158 رسميًا في فبراير 1911. ولاحقاً، رفع "جون سي رودجرز"، الذي ساهم في بناء هذا القسم، دعوى قضائية ضد المدينة بسبب تأخر إتمام الطريق لأربع سنوات، ولم تُسوَّ تلك القضية حتى عام 1930.

 أوائل القرن العشرين 

 منتصف القرن العشرين إلى عقد 1910 
بديل=View down 145th Street at Riverside Drive|تصغير|مشهد من نهاية شارع 145 عند ريفرسايد درايف
بحلول منتصف العقد الأول من القرن العشرين، كان المهندسون يدرسون إمكانية تمديد "ريفرسايد درايف" شمالًا من شارع 158 وصولًا إلى جسر "هنري هدسون" المقترح، ;  بالإضافة إلى تمديده جنوب شرق من شارع 72 ليرتبط بجادة "ويست إند". وقدرت صحيفة نيويورك تايمز تكلفة التمديد الشمالي بنحو 4.8 مليون دولار،  بينما قدرت صحيفة نيويورك تريبيون التكلفة الإجمالية لطريق "ريفرسايد درايف" بـ 25.2 مليون دولار. ورفض مجلس التقدير تمويل أي تمديد إضافي عام 1908 نظرًا لافتقار المدينة للسيولة المالية. وفي مارس 1909، بدأ "جون إف أهيرن"، رئيس حي مانهاتن، بطلب عطاءات لإنشاء "ريفرسايد درايف" من شارع 158 إلى منطقة "سبايتن دايفيل" في "البرونكس". ووسط خلافات حول تكلفة المشروع، أصدر قاضي الولاية أمرًا قضائياً لمنع "أهيرن" من إرساء عقود التمديد. وبعد موافقة المدينة على إنفاق 250 ألف دولار فقط في عام 1909، بدأ مجلس التقدير في طلب العطاءات في مايو من ذلك العام لإنشاء القسم الممتد بين شارعي 158 و181. ووافقت هيئة الفنون البلدية على تصاميم التمديد في يوليو التالي. كما اقترح "جوزيا أ. بريغز"، وهو كبير المهندسين في حي البرونكس، مد طريق "ريفرسايد درايف" ليصل إلى متنزه فان كورتلاند في منطقة "ريفردايل".

تدهور الطريق الأصلي بين الشارعين الثاني والسبعين والخامس والعشرين بعد المائة تدهورًا كبيرًا أوائل عقد 1910؛ نتيجة لارتفاع كثافة الحركة المرورية على مدار سنوات. وبناءً على ذلك، اقترح تشارلز ب. ستوفر، مفوض المنتزهات بمدينة نيويورك، استبدال الرصيف عام 1912،  وطلب من حكومة المدينة رصدًا ماليًا قدره 475,000 دولار. كما تطلع ستوفر إلى إنشاء طريق سريع حول الطرف الشمالي لجزيرة مانهاتن، يربط الطرف الشمالي لريفرسايد درايف بطريق "هارلم ريفر سبيدواي" شرقاً. وفي عام 1913، أوصى أولمستيد وأرنولد و. برونر بتمديد ريفرسايد درايف شمالًا نحو ذا برونكس، مع إنشاء جسر جديد يربط الشارع الخامس والخمسين بعد المائة بجادة "بوليفارد لافاييت"، إلا أن العمل شمال الشارع 155 لم يكن قد بدأ بعد.;  وفي العام ذاته، شرع العمال في وضع رصيف دائم للجادة بين الشارعين 72 و110،  ثم بدأت أعمال التطوير في الجزء الممتد من الشارع 110 إلى الشارع 128 عام 1915. وعقب مقتل أحد المشاة قرب ضريح غرانت في ذلك العام، حُوّلت مسارات الطرق ثنائية الاتجاه على جانبي النصب التذكاري إلى حركة مرور ذات اتجاه واحد.

وفي هذه الأثناء، وبعد افتتاح أول خط مترو أنفاق في المدينة، شهد القسم الشمالي من ريفرسايد درايف تطورًا عمرانيًا متسارعًا بظهور كتل سكنية يتراوح ارتفاعها بين ستة واثني عشر طابقاً،  وحلت هذه المباني في حالات كثيرة محل القصور وغيرها من المنشآت ذات الكثافة المنخفضة. ومع مطلع عقد 1910، كانت العديد من المباني السكنية متعددة الطوابق قد شُيدت على طول ريفرسايد درايف في منطقة "أبر ويست سايد"،  وزاد معدل بناء هذه العقارات السكنية في الجادة بعد الحرب العالمية الأولى.  وبحلول عام 1917، كانت حكومة المدينة قد وافقت مبدئيًا على إعادة بناء منتزه ريفرسايد غرب جادة ريفرسايد درايف.;  وكان السكان المحليون قد عارضوا مقترحات سابقة للمنتزه، بدعوى أن الضوضاء والاضطرابات الناجمة عن مشروع البناء ستضطر العديد من قاطني ريفرسايد درايف إلى الرحيل. وفي عام 1919، اقترح مراقب حسابات المدينة تمديد ريفرسايد درايف جنوبًا ليصل إلى الشارع السابع والخمسين عبر بناء طريق علوي فوق خط "ويست سايد".

 عقد 1920 
بديل=القسم الشمالي من ريفرسايد درايف عند شارع ديكان|تصغير|القسم الشمالي من ريفرسايد درايف عند شارع ديكان
استُبدل الطريق الممتد بين الشارعين 135 و158 برصيف دائم عام 1920. وفي عام 1921، رفض مجلس التقدير بمدينة نيويورك قرارًا يقضي ببناء طريق موازٍ لريفرسايد درايف بين الشارعين 155 و175 في منطقة "هاميلتون هايتس" بتكلفة سبعة ملايين دولار. وفي العام التالي، قدم رئيس الحي يوليوس ميلر خططًا لبناء طريق يُعرف باسم ريفرسايد درايف الغربي، بين الشارعين 155 و177 بتكلفة 2.791 مليون دولار؛ ليكون بمثابة طريق بديل للطريق القائم. تطلب المشروع بناء عدة جدران استنادية عالية غرب طريق ريفرسايد درايف الغربي. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر رفع مستوى الأرض شرق ريفرسايد درايف الغربي بين الشارعين 155 و161، وهي منطقة منخفضة تُعرف باسم قرية المرائب. واستلزم مقترح المدينة لتوسيع ريفرسايد درايف الاستحواذ على أراضٍ، شملت جزءًا من موقع مركز إيرفينغ الطبي التابع لجامعة كولومبيا على طول نهر هادسن.;  كما استحوذت المدينة على أراضٍ في "إنوود هيل بارك" لمزيد من التمدد شمالًا نحو منطقة برونكس،  وظهرت مقترحات لتمديد الطريق إلى مقاطعة ويستتشستر، ;  أو حتى مدينة تروي.

خضع قسم ريفرسايد درايف بين شارع 165 وشارع ديكان لعملية تجديد بلغت تكلفتها 1.25 مليون دولار بدءًا من عام 1924،  وأعيد افتتاح الطريق في مايو 1925. وقام العمال بوضع مساحات خضراء جديدة وإعادة رصف الطريق. كما وُسِّع الطريق بمقدار ، مما تطلب بناء جدران استنادية وصل ارتفاعها إلى ،  وأُنشئ رصيف مشاة واسع على الجانب الغربي من الجادة يطل على النهر. وبالقرب من الشارع 190، بُني مطل بانورامي عند نقطة الإلهام، حيث ينحني ريفرسايد درايف للخارج باتجاه النهر. ووافقت هيئة الفنون البلدية على بناء ريفرسايد درايف الغربي عام 1926، ;  وشرع العمال في صب أساسات الجسر في العام ذاته. وبدأت المدينة في طلب عروض الأسعار من مقاولي الصلب في أبريل 1927،  وتم التعاقد مع شركة ب. ت. كوكس للإنشاءات لتوريد  من الفولاذ الهيكلي للجسر. وفي وقت لاحق من ذلك العام، قدر قاضي الولاية أن تكلفة الاستحواذ على الأراضي اللازمة لتمديد ريفرسايد درايف شمالًا ستبلغ 3.3 مليون دولار. واُفتتح الجسر في 28 نوفمبر 1928، بعد أن بلغت تكلفته الإجمالية 2.36 مليون دولار.; 

شهد شارع ريفيرسايد درايف تحسيناتٍ أخرى خلال عشرينيات القرن الماضي؛ إذ سعى مراقب المدينة تشارلز ل. كريج دفع مجلس التقدير لبناء طريق موازٍ فوق خط الجانب الغربي، ;  بينما طالبت إحدى المنظمات المحلية بتحويل مسار الخيول قليل الاستخدام في الجادة إلى منطقة لعب للأطفال. وفي عام 1923، أُغلق جسر وادي مانهاتن لإجراء عمليات الترميم. كما أعادت حكومة المدينة ضبط توقيت بعض الإشارات المرورية عام 1928 لتعزيز انسيابية الحركة، مما أتاح للسائقين عبور عدة إشارات خضراء دفعة واحدة.; ;  وشهد الطرف الشمالي للجادة مقترحات لإنشاء منحدرات تؤدي من وإلى جسر جورج واشنطن الذي كان حديث المنشأ آنذاك؛ وافْتُتِحت هذه المنحدرات تزامنًا مع افتتاح الجسر عام 1931. واستمر تطوير العديد من الشقق الفاخرة في ريفيرسايد درايف خلال العشرينيات والثلاثينيات؛ ومع ذلك، بدأ أبناء الطبقة الراقية بالانتقال من المنطقة، وحلَّ محلهم مستأجرون من الطبقتين المتوسطة والدنيا.

 منتصف القرن العشرين 
بدأت العديد من المباني السكنية في ريفيرسايد درايف بالتدهور خلال منتصف القرن العشرين، وتحولت إلى وحدات سكنية بنظام الغرفة الواحدة. وغادر السكان البيض هذه المباني، ليحل محلهم سكان من السود وذوي الأصول اللاتينية. كما شاع استخدام الطريق مسارًا بديلًا لطريق هنري هدسون باركواي  بعد اكتمال بناء ذلك الطريق السريع.

 عقد 1930 وتحسين الجانب الغربي 
بديل=View down Riverside Drive at 79th Street|تصغير|إطلالة على شارع ريفيرسايد درايف عند شارع 79
أعادت حكومة المدينة ضبط إشارة المرور عند تقاطع شارع 120 مع ريفيرسايد درايف عام 1930 ضمن برنامج تجريبي، حيث أضافت فاصلًا زمنيًا لعبور المشاة؛ وهو ما لم يكن متاحًا في معظم إشارات المرور بالمدينة آنذاك.;  وفي العام نفسه، طُرح مجددًا مقترح لتمديد ريفيرسايد درايف شمالًا بالتزامن مع مشروع جسر هنري هدسون المقترح.;  وفي العام التالي، بدأ العمال استبدال الرصف الخشبي لجسر وادي مانهاتن،  بعد أن بدأت حالته تتردى. وافُتتح القسم الشمالي من طريق ويست سايد هايواي المرتفع عام 1932، ليربط النهاية الجنوبية لريفيرسايد درايف بنفق هولاند المؤدي إلى نيوجيرسي. وضمن مشروع "تحسين الجانب الغربي" المتزامن، نُقل خط سكة حديد الجانب الغربي إلى نفق فريدوم شمال شارع 72.;  كما أُنشئ طريق هنري هدسون باركواي ضمن المشروع ذاته، وتوسعت حديقة ريفيرسايد بارك توسعة كبيرة.

وفي مارس 1934، وافق برلمان ولاية نيويورك على تمديد ريفيرسايد درايف شمالًا من شارع ديك مان إلى منطقة البرونكس، على أن يُطور هذا التمديد بوصفه جزءًا من طريق هنري هدسون باركواي.;  بدأ العمل في التمديد في فبراير 1935،  بتمويلٍ من سندات بلغت قيمتها 3.1 ملايين دولار.;  كما قدمت حكومة المدينة خططًا في منتصف عام 1936 لتطوير القسم الحالي من ريفيرسايد درايف بين "سانت كلير بليس" وشارع ديك مان بتكلفة 7 ملايين دولار. وافْتُتح الجزء الشمالي من الطريق السريع (شمال شارع ديك مان) في ديسمبر 1936، ;  ثم افْتُتح الجزء الجنوبي من جسر جورج واشنطن في العام التالي، مما خفف الضغط المروري عن أجزاء كبيرة من ريفيرسايد درايف.;  دُمج قسم ريفيرسايد درايف الواقع بين جسر جورج واشنطن وشارع ديك مان في المسار المتجه شمالًا لطريق هنري هدسون باركواي،  وبُني طريق موازٍ للمتجهين جنوبًا بين هاتين النقطتين. وعند افتتاحه في يناير 1938، تحول هذا القسم من ريفيرسايد درايف إلى طريق باتجاه واحد جهة الشمال.; 

كما طرأت تغييرات أخرى على ريفيرسايد درايف خلال الثلاثينيات؛ حيث سمح مفوض الشرطة للسائقين عام 1937 بالانعطاف يسارًا عند الإشارة الحمراء في تقاطعات عدة بالجادة. وضُبطت حواف خرسانية على طول جسر وادي مانهاتن في أواخر الثلاثينيات لتقليل احتمالات سقوط السيارات من فوق الجسر.;  وبحلول ذلك العقد، زعم المهندس المعماري هنري رايت أن المباني المحيطة بريفيرسايد درايف قد تحولت إلى "عشوائيات أو عشوائيات محتملة"، وهو ادعاء نفاه العديد من السكان والمعماريين المحليين. وفي المقابل، توقع المطور العقاري تشارلز ف. باتيرنو أن الجادة ستستعيد مكانتها ممرًا سكنيًا راقيًا نظرًا لموقعها وبناء طريق هنري هدسون باركواي وجسر جورج واشنطن.;  وبحلول الثلاثينيات، كانت الشقق السكنية قد حلت محل معظم المنازل المتلاصقة في ريفيرسايد درايف. 

 أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين 
صرح هوغو روجرز، رئيس حي مانهاتن، في الأربعينيات بضرورة استبدال بعض الصفائح الفولاذية في جسر مانهاتن فالي. وفي عام 1951، حوِّل قطاع من شارع "ريفرسايد درايف" -الممتد من الشارع الثاني والسبعين إلى الشارع التاسع والسبعين- مؤقتًا ليكون طريقًا باتجاه واحد نحو الشمال، كما فُرضت قيود على اصطفاف السيارات بين الشارعين الثاني والتسعين والسادس والتسعين؛ وذلك لإجراء إصلاحات في طريق "هنري هدسون" السريع. وعلاوة على ذلك، وللقضاء على الاختناق المروري المزمن في شارع "ريفرسايد درايف" بالقرب من جسر "جورج واشنطن"، افتُتح منحدر يصل الجسر بطريق "هنري هدسون" السريع في عام 1953.;  وبحلول عام 1956، وُضعت قاعدة "الاصطفاف في الجانب البديل"، وبالتزامن مع هذا التغيير، نُقل 119 موقفًا للحافلات في الشارع. ومع أن هذه القاعدة كانت مُطبقة بالفعل في الشوارع المجاورة، إلا أن شارع "ريفرسايد درايف" كان يخضع لإشراف إدارة الحدائق والترفيه بمدينة نيويورك، بدلًا من إدارة النظافة، لذا ظل مستثنى من تلك القاعدة سابقاً.

شرعت حكومة المدينة في إعادة بناء الجسر بين الشارعين الثالث والخمسين بعد المئة والخامس والخمسين بعد المئة في مارس 1959؛ وشمل المشروع زيادة عرض الطريق من ، واستبدال الهيكل الفولاذي، وإنشاء أرصفة مشاة جديدة. وكان من المقرر الانتهاء من إعادة الإعمار في سبتمبر 1959،  غير أن الجسر لم يُفتتح مجددًا حتى ديسمبر من العام نفسه.;  وفي العام ذاته، بدأت الحكومة دراسة خُطط لتحسين الإضاءة على طول الشارع. كما بدأت في عام 1959 أيضًا عمليات ترميم جسر مانهاتن فالي بتكلفة بلغت 1.4 مليون دولار؛ حيث أضاف العمال مسارات جديدة للطرق، واستبدلوا ثلث الجسر، ووضعوا شبكات من الألمنيوم لمنع الطيور من التعشيش هناك. وأُعيد افتتاح الجسر رسميًا في أبريل 1961 بعد اكتمال أعمال الترميم.; 

 الستينيات والسبعينيات 
بديل=صورة للمبنيين 194 و200 في ريفرسايد درايف|تصغير|194 and 200 Riverside Drive
عقب افتتاح الطابق السفلي من جسر "جورج واشنطن" عام 1962، درست إدارة النقل بمدينة نيويورك إمكانية إعادة ضبط توقيت إشارات المرور في الشارع لضمان تدفق مروري أكثر سلاسة. وفي أكتوبر 1962، طُبّق نظام "إشارات المرور المتزامنة"؛ إذ ضُبط توقيت الإشارات صباحًا لتناسب الحركة المتجهة جنوباً، ومساءً لتناسب الحركة المتجهة شمالاً. كما زودت إدارة النقل إشارات المرور بهوائيات رادارية لجمع البيانات لصالح نظام محوسب للتحكم في حركة المرور. وبحلول عام 1964، طبقت الإدارة قواعد منع التوقف في ريفرسايد درايف شمال الشارع الـ 154 خلال فترات الصباح، وبدأت باستخدام نظام لاسلكي للتحكم في الإشارات بين الشارعين الـ 72 والـ 154.;  استهدفت هذه التغييرات زيادة القدرة الاستيعابية لحركة المرور، ;  إلا أن السكان المحليين عارضوها بدعوى أنها ستزيد من ازدحام الشارع. وإضافة إلى ذلك، اعتُمد الشارع كجزء من مسار الدراجات على مستوى المدينة في عام 1968.

أعلنت المدينة في عام 1967 عن خُطط لإنشاء نفق للصرف الصحي أسفل ريفرسايد درايف لتحويل مجرى المياه الملوثة بعيدًا عن نهر هدسون. وبدأ العمال حفر آبار النفق في عام 1970، مما تطلب إنشاء ممرات مشاة مؤقتة، غير أن السكان احتجوا على المشروع بسبب الضوضاء العالية. واستجابةً لذلك، عمدت حكومة المدينة إلى تجميد أطنان من التربة الرطبة لتقليل ضجيج الإنشاءات بالقرب من آبار النفق. كما ظهرت مقترحات في أوائل السبعينيات لتحويل ريفرسايد درايف إلى شارع باتجاه واحد خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، بحيث يخدم الحركة المتجهة جنوبًا صباحًا وباتجاه الشمال بعد الظهر.

وعندما أُغلق قطاع من طريق "هنري هدسون" السريع كليًا لإجراء إصلاحات في يناير 1974،  حُوّل مسار السائقين إلى ريفرسايد درايف، وفُرض حظر على اصطفاف السيارات بين الشارعين الـ 72 والـ 79. دفعت هذه القيود وزيادة كثافة المرور بعض السكان إلى تشكيل منظمة للاحتجاج على الازدحام الخانق في الشارع. وردًا على ذلك، أُعيد افتتاح القطاع المجاور من طريق "هنري هدسون" السريع جزئيًا كمسار عكسي في سبتمبر 1974،  لكن هذا الإجراء لم يفلح في تخفيف الازدحام. وإضافة إلى ذلك، بدأت الحافلات ذات الطابقين بالعمل على خط "M5" في ريفرسايد درايف عام 1976، مما تطلب نقل العديد من إشارات المرور والأسلاك، وتقليم أغصان الأشجار. وبحلول السبعينيات، ظل الشارع مقصدًا لسكان الطبقة المتوسطة، رغم تكرار الجرائم في الشوارع الجانبية نظرًا لموقع الشارع المنعزل نسبياً.

 أواخر القرن العشرين 

 تغييرات الثمانينيات والتسعينيات 
في فبراير 1980، صنفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك الجزء الواقع جنوب شارع 125 من متنزه وطريق "ريفرسايد" معلمًا طبيعيًا خلابًا لمدينة نيويورك. كما جُدولت خطة لترميم جسر "مانهاتن فالي" العلوي عام 1981، حيث قُدرت تكلفة المشروع حينها بنحو 27 مليون دولار. وبحلول ذلك الوقت، كان أحد مسؤولي وزارة النقل قد صنّف الجسر بأنه متدهور للغاية،  مما أدى إلى حظر مرور الشاحنات والحافلات فوقه نتيجة سوء حالته الإنشائية. لاحقاً، أُدرج تمويل إصلاحات جسر "مانهاتن فالي" وجسر الشوارع بين 155 و161 ضمن مشروع سندات بقيمة 1.25 مليار دولار اقتُرح عام 1983،  ووافق ناخبو ولاية نيويورك على هذا المشروع في نوفمبر من العام ذاته. وفي السنة نفسها، شرع العمال في استبدال بعض العوارض الأرضية للجسر مقابل 250 ألف دولار. أُغلق جسر "مانهاتن فالي" لإتمام الترميمات عام 1984،  وأُعيد افتتاحه في نوفمبر بعد إجراء إصلاحات طارئة.

عادت وزارة النقل بولاية نيويورك لإغلاق جسر "مانهاتن فالي" مرة أخرى في مايو 1985 لإجراء إصلاحات طارئة؛ إذ تآكل السطح بشكل جسيم، مما دفع المسؤولين لإنفاق 9.5 مليون دولار أخرى لاستبدال الروافد الحديدية. وفي ديسمبر، أعلن مسؤولو المدينة عن رصدهم 26 مليون دولار لإعادة بناء الجسر وإعادة افتتاحه جزئياً. تضمن المشروع استبدال معظم اللبنية الفوقية للجسر،  فضلًا عن تزويده بسطح خرساني خفيف الوزن بدلًا من السطح القديم. اكتمل العمل وافتُتح جسر "مانهاتن فالي" بالكامل في يوليو 1987،  بتكلفة إجمالية بلغت 36 مليون دولار للترميم. وإلى الشمال، انهارت أجزاء من طريق "ريفرسايد" في منطقة "هاميلتون هايتس" عام 1986 إثر كسر في أحد أنابيب المياه الرئيسية،  مما استدعى إغلاق هذا القسم جزئيًا للإصلاح. وعلاوة على ذلك، شهد عام 1988 اكتمال مبنى سكني عند رقم "222 ريفرسايد درايف"، ليكون بذلك أول مبنى شقق سكنية يُشيّد في هذا الشارع منذ 35 عاماً.

في عام 1991، اقترحت حكومة المدينة إعادة بناء قسم الطريق الواقع شمال شارع 135. عارض السكان المحليون المشروع في البداية لتطلبه إزالة الأشجار في الجزيرة الوسطى، مما دفع وزارة النقل إلى التراجع والقراري بالإبقاء على الأشجار كافة باستثناء ثمانٍ منها فقط. انطلق العمل في عام 1992، وشملت الإصلاحات إعادة بناء الأرصفة من شارع 135 إلى شارع 153 لتتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990؛ إذ كانت بعض الأرصفة آنذاك تميل بنسبة 6%، أي ثلاثة أضعاف الحد الأقصى المسموح به. ونتيجة لذلك، اضطر 20 مبنى على طول الشارع إلى بناء سلالم لمداخلها، وطلب مجلس المجتمع المحلي التاسع في مانهاتن من لجنة الحفاظ على المعالم حماية الجزء الشمالي من الشارع. وفي أواخر التسعينيات، عملت مجموعات محلية على ترميم جزيرتين مروريتين في طريق "ريفرسايد"،  واستأجرت وزارة النقل مقاولًا لترميم الجسر العلوي في "هاميلتون هايتس". وبحلول ذلك الوقت، كانت قيمة الشقق في الجزء الجنوبي من طريق "ريفرسايد" قد شهدت ارتفاعًا ملحوظًا مقارنة بمطلع العقد.

 ريفرسايد بوليفارد 

بديل=ريفرسايد بوليفارد جنوبًا من شارع 69|تصغير|شارع "ريفرسايد بوليفارد" من زاوية تطل جنوبًا من شارع 69
في الثمانينيات، طرح المطور العقاري دونالد ترمب، الذي كان يمتلك  من ساحة شحن تابعة لسكك حديد "بين سنترال" جنوب متنزه ريفرسايد، مشروعًا عقاريًا ضخمًا في ذلك الموقع. وبعد مواجهة صعوبات مالية ومعارضة من جمعيات مدنية محلية، أعلن ترمب عن خطة معدلة في عام 1991.;  وبموجب الخطة المتفق عليها، يلتزم ترمب بتوسعة متنزه ريفرسايد بمقدار  وإنشاء امتداد جنوبي لطريق "ريفرسايد" ليصل حتى شارع 59 جنوباً. وقد اقترح بول ويلن، الذي قاد إحدى الجمعيات المدنية المعارضة للخطة الأصلية، مد طريق "ريفرسايد" من أجل "إعادة الروح لنيويورك في هذه البقعة المهجورة". كما ساهم هذا الامتداد في تخفيف الاختناق المروري في شارع "ويست إيند" الواقع على بعد كتلة سكنية واحدة جهة الشرق.

نصت خطط ترامب لتوسعة شارع ريفرسايد درايف جنوبًا على أن يمر الشارع في منتصف المشروع التطويري. كما قضت خطة عام 1991 بتشييد مبانٍ مكتبية وسكنية على امتداد الشارع الجديد، بارتفاعات مماثلة للمباني القائمة في «ريفرسايد درايف»،  وإن زيدت أحجام هذه المباني لاحقاً. وكان من المقرر أن يمتد الشارع فوق طريق «وست سايد» السريع بعد تغيير مساره، ليعمل طريقًا للخدمة يتبع ذلك الطريق السريع؛ غير أن مقترح نقل مسار طريق «وست سايد» أُجّل بسبب المعارضة السياسية.;  واقتضت الخطط المعتمدة بناء توسعة «ريفرسايد درايف» فوق جسر ممرات (قنطرة)،  ولكن في أكتوبر 1997، رفعت عدة مجموعات مدنية دعوى قضائية ضد ترامب بعد تراجعه عن خطط الجسر. وبحلول عام 1999، أصبحت توسعة «ريفرسايد درايف» تُعرف باسم ريفرسايد بوليفارد. ونظرًا لضيق المساحة المتاحة، لا يتصل «ريفرسايد بوليفارد» و«ريفرسايد درايف» مباشرة، بل يربط بينهما مقطع قصير من الشارع الثاني والسبعين.

وبحلول عام 2003، كان «ريفرسايد بوليفارد» يمتد من الشارع السادس والستين إلى الشارع الثاني والسبعين. وظلت الخطط قائمة لنقل مسارات اتجاه الشمال في طريق «وست سايد» السريع (من الشارع التاسع والخمسين إلى الشارع الثاني والسبعين) إلى نفق يمر تحت «ريفرسايد بوليفارد». وفي يونيو 2006، بدأ المطور العقاري لمشروع ريفرسايد ساوث في بناء نفق اتجاه الشمال. وبلغ عرض المرحلة الأولى من النفق  وطولها ، وكانت ترتفع  عن مستوى سطح البحر. وبقي الجزء المتبقي من النفق غير مكتمل. كما ظل الوصل بين الطرف الجنوبي لشارع «ريفرسايد درايف» و«ريفرسايد بوليفارد» مغلقًا حتى نوفمبر 2011.

 أوائل القرن الحادي والعشرين 
بدأ سكان الطبقة الراقية بالعودة للسكن في «ريفرسايد درايف» خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي عام 2005، انهار الجدار الاستنادي لمجمع كاسل فيليج فوق القسم الشمالي من «ريفرسايد درايف» ومسارات اتجاه الشمال في طريق «هنري هودسون» باركواي. وأدى ذلك لإغلاق جزء من «ريفرسايد درايف» ريثما يُرمم الجدار،  وهو ما تم بالفعل ليعاد فتح الطريق في مارس 2008.

وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، صُنعت تقاطع شارع ريفرسايد درايف» مع الشارع التاسع والسبعين ضمن أخطر التقاطعات في «أبَر وست سايد، مما دفع مجلس مانهاتن المجتمعي رقم 7 للمطالبة بإعادة تصميمه.;  واقترحت إدارة النقل في أوائل عام 2015 تضييق «ريفرسايد درايف» ليصبح حارة واحدة في كل اتجاه من الشارع السادس عشر بعد المائة إلى الشارع الخامس والثلاثين بعد المائة،  لكن هذا المقترح عُدِّل إلى حارتين لجهة الشمال وحارة واحدة لجهة الجنوب إثر معارضة السكان المحليين. وكجزء من مشروع ذي صلة في العام نفسه، خُفِّضت حدود السرعة من الشارع الثالث بعد المائة إلى الشارع الخامس والستين بعد المائة من ؛ علمًا بأن السرعة في قسم «ريفرسايد درايف» الواقع جنوب الشارع الثالث بعد المائة كانت مقيدة بالفعل عند 25 ميلًا في الساعة. وفي عام 2018، منحت حكومة المدينة عقد إنشاء بقيمة 102 مليون دولار لشركة جودلاو للمقاولات لترميم الجسر القريب من الشارع الخامس والخمسين بعد المائة،  غير أن المشروع تعثر حين انسحبت الشركة عام 2024. ولتعزيز السلامة، خفضت إدارة النقل في عام 2020 حد السرعة في «ريفرسايد درايف» بين الشارعين الخامس والستين بعد المائة والحادي والثمانين بعد المائة من .

 الهياكل 
تُصنف جميع المجمعات السكنية في «ريفرسايد درايف» تقريباً، بين الشارعين الثاني والسبعين والخامس والعشرين بعد المائة، ضمن المناطق التاريخية لمدينة نيويورك، وتعود مباني هذه المجمعات إلى حقبة ما قبل الحرب العالمية الثانية. وتشمل هذه المناطق: «منطقة وست إند-كوليجيت التاريخية» بين الشارعين الثاني والسبعين والتاسع والسبعين؛ و«منطقة ريفرسايد درايف-شارع وست 80-81 التاريخية» بين الشارعين الثمانين والحادي والثمانين؛  و«منطقة ريفرسايد-وست إند التاريخية» بين الشارعين الحادي والثمانين والثامن بعد المائة؛  و«منطقة ريفرسايد-شارع وست 105 التاريخية» بين الشارعين الخامس بعد المائة والسادس بعد المائة؛ و«منطقة مورنينغ سايد هايتس التاريخية» بين الشارعين الثامن بعد المائة والتاسع عشر بعد المائة.

تعد المباني الواقعة على طريق ريفرسايد منشآتٍ سكنيةً في الغالب، لا سيما في المنطقة الواقعة جنوب شارع 165،  كما يندر وجود المتاجر في هذا الطريق. وفي عام 1927، أُغلق واحد من المحال التجارية القليلة التي كانت قائمة آنذاك، بعد أن نادى السكان بضرورة الحفاظ على الطريق بوصفه "منطقة سكنية خالصة".;  علاوة على ذلك، حظرت قوانين تنظيم البناء ومنطقتها في منتصف القرن العشرين إنشاء مداخل للمآب تطل مباشرة على طريق ريفرسايد،  كما فُرِض على جميع المباني الواقعة فيه الالتزام بارتدادات تزداد عمقًا كلما تجاوز البناء ارتفاع .

 المباني السكنية 

 القصور والبيوت المتلاصقة 
بديل=Curved facades of The Colosseum and The Paterno at 116th Street|تصغير|الواجهات المنحنية لمبنيي "الكولوسيوم" و"باتيرنو" عند شارع 116
في نهاية القرن التاسع عشر، كانت الجانب الشرقي من طريق ريفرسايد يزدان ببيوت متلاصقة ذات تشطيبات فاخرة، تتخللها قصور مستقلة محاطة بحدائق واسعة. وقد شُيِّد العديد من هذه القصور المستقلة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، في وقتٍ كان فيه المطورون العقاريون يطمحون لأن ينافس طريق ريفرسايد "صف المليونيرات" الموجود في الشارع الخامس. ويعد قصر إسحاق إل رايس عند شارع 89، وقصر شيناسي عند شارع 107، القصرين الوحيدين المتبقيين من تلك القصور المستقلة في الطريق. أما منزل "تشارلز م. شواب" الذي بُني عام 1905 لقطب صناعة الصلب تشارلز م. شواب، والذي كان يشغل كتلة سكنية كاملة بين شارعي 73 و74، فقد هُدم وحلّ محله في عام 1950 مبنى "شواب هاوس" السكني المكون من 18 طابقاً.

يضم طريق ريفرسايد أيضًا عدة بيوت متلاصقة بارزة كانت تقطنها الطبقة المتوسطة بصفة عامة، وإن كان ما تبقى من هذه البيوت (Townhouses) يُعد قليلًا نسبياً. وبالقرب من شارع 72، طُوِّر منزل "برنتيس" في "طريق رقم 1 ريفرسايد" ومنزل "كليبرغ" في "طريق رقم 3 ريفرسايد" في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ضمن مجموعة من أربعة بيوت متلاصقة مزخرفة، وكلاهما مدرج ضمن معالم مدينة نيويورك المعتمدة. كما توجد منازل متلاصقة ذات جملونات مُدرّجة في الأرقام من 74 إلى 78، وهي سمة نادرة في هذا الطريق الذي صُممت معظم بيوته على طراز الفنون الجميلة. وعند شارع 83، تقع مجموعة منازل صممها "كلارنس ترو" عام 1899، وتصنف جميعها كمعالم للمدينة. وقد صمم المهندس ذاته منازل أخرى على امتداد الطريق بين شارعي 72 و84،  بما في ذلك مجموعة منازل في شارعي 80 و81 اشترك في تصميمها مع "تشيرلز هـ. إسرائيل".  ويُعد منزل "بومغارتن" في رقم 294 طريق ريفرسايد، الذي صممه مكتب "شيكل وديتمارس" عام 1901، مَعْلمًا من معالم المدينة أيضاً. وتضم الكتلة السكنية الواقعة بين شارعي 105 و106 قصر "ديفيس" المصمم على طراز الفنون الجميلة في رقم 330،  إضافة إلى مجموعة "الجميلات السبع" في الأرقام من 331 إلى 337 بطريق ريفرسايد. 

 المباني الشققية 
يعود تاريخ العديد من المباني الشققية في طريق ريفرسايد إلى الفترة ما بين العقد الأول والثلاثينيات من القرن العشرين، وتتميز بواجهاتها المنحنية الممتدة على طول الطريق. ويصطف في الجزء الجنوبي من الطريق العديد من المباني المصممة على طرز الآرت ديكو، والفنون الجميلة، وإحياء عصر النهضة، وهي في معظمها جمعيات سكنية تعاونية؛ ولا سيما المنطقة الواقعة جنوب شارع 96 التي تشغلها بشكل أساسي تعاونيات سكنية فاخرة. أما المنشآت في الجزء الشمالي من الطريق، فقد صُممت بأنماط أكثر بساطة، وتكثر فيها الشقق المخصصة للإيجار. وفي كلا الجزأين، تندرج بعض المباني تحت نظام التمليك الحر (الكوندومينيوم).

وقد صُنِّفت مبانٍ شققية عديدة في طريق ريفرسايد كمعالم فردية للمدينة،  ومنها مبنى نورماندي، وهو مبنى سكني يجمع بين طرازي الستريملاين مودرن وإحياء عصر النهضة، ويقع بين شارعي 86 و87،  ومبنى ماستر أبارتمنتس، وهو برج بارتفاع 27 طابقًا مبني على طراز الآرت ديكو في رقم 310 طريق ريفرسايد. وعند شارع 150، تقع شقق بيومونت، وهي منشأة مكونة من 11 طابقًا في رقم 730 طريق ريفرسايد، شُيدت عام 1913.

يضم شارع ريفرسايد درايف مبانٍ سكنية بارزة أخرى؛  فمبنى ذا كلارندون الواقع في الرقم 137 ريفرسايد درايف، جنوب شارع 86 مباشرة، يتميز بضمّه سقفًا منصورياً (سندياً) مع شقة "بنتهاوس" تمتد على خمسة طوابق. وفي الرقم 243 ريفرسايد درايف بالقرب من شارع 96، يقع مبنى كليف دويلينغ الذي كان فندقًا سكنيًا في السابق،  بينما اكتمل بناء العقار رقم 370 ريفرسايد درايف عام 1923 بتصميم المعماريين سيمون شوارتز وآرثر غروس عند شارع 109. كما تنتشر عدة عمارات سكنية كبرى في شارع ريفرسايد بمنطقة ميمورنغ سايد هايتس؛  ومنها مبنيَا الكولوسيوم وباتيرنو عند شارع 116، وهما زوج من الأبنية يتميزان بواجهات منحنية في اتجاهات متعاكسة،  بالإضافة إلى البيت الدولي، وهو مبنى سكني مكون من 13 طابقًا شُيد عام 1924 في الرقم 500 ريفرسايد درايف بالقرب من شارع 123.  ويقع مجمع كاسل فيليج السكني في القسم السابق من ريفرسايد درايف (الذي أصبح الآن طريق هنري هدسون باركواي) بين شارعي 182 و186. أما جنوب شارع 72، فتصطف أبنية سكنية شاهقة على طول الرصيف الشرقي لبوليفارد ريفرسايد.

 النصب التذكارية 
تنتشر عدة نصب تذكارية على طول ريفرسايد درايف، يقع الكثير منها داخل متنزه ريفرسايد. فعند شارع 89، يرتفع نصب الجنود والبحارة الذي شُيد عام 1902 تخليدًا لذكرى جنود جيش الاتحاد؛ ;  ويُعد هذا النصب من معالم المدينة المصنفة رسمياً. وفي منتصف ريفرسايد درايف عند شارع 122، يقع ضريح غرانت، وهو المثوى الأخير للرئيس الأمريكي يوليسيس جرانت وزوجته جوليا.  ويُعد ضريح غرانت مبنىً مقببًا من الغرانيت الأبيض،  وهو مصنف صمن النصب التذكارية الوطنية ومعالم المدينة في آنٍ واحد.
بديل=نصب رجال الإطفاء التذكاري عند شارع 100|تصغير|نصب رجال الإطفاء التذكاري عند شارع 100
وتتجمع العديد من النصب التذكارية الصغيرة حول ريفرسايد درايف جنوب شارع 122. ومن بين هذه النصب التذكارية الأصغر حجمًا المنتشرة على طول الطريق: نصب إلينور روزفلت عند شارع 72،  وتمثال البطلة "جان دارك" للنحاتة آنا هايت هانتينغتون عند شارع 93،  ونصب جون ميرفين كارير من تصميم المعماري توماس هاستينغز عند شارع 99،  ونصب رجال الإطفاء للفنان أتيليو بيكيريلي عند شارع 100،  ونصب صمويل تيلدن من تصميم وليام أوردواي بارتريدج عند شارع 112،  ونصب الطفل الودود عند شارع 122. وفي عام 2003، أزيح الستار عن نصب تذكاري للروائي رالف إليسون، من تصميم النحاتة إليزابيث كاتلت، وذلك أمام منزله الذي عاش فيه طويلًا في الرقم 730 ريفرسايد درايف (بالقرب من شارع 150).

 مباني أخرى 
يقع متحف نيكولاس ريريك عند تقاطع شارع 107 وريفرسايد درايف،  بينما يقع مبنى المكاتب المكون من 19 طابقاً، والمعروف باسم مركز إنترتشرش، في الرقم 475 ريفرسايد درايف في الزاوية الجنوبية الشرقية مع شارع 120.  وفي الجهة المقابلة للمركز، بين شارعي 120 و122، تقع كنيسة ريفرسايد، وهي مبنى كنسي مُصمم وفق طراز البعث القوطي مع عناصر مستوحاة من كاتدرائية شارتر.  وإلى الشمال مباشرة من الكنيسة تقع حديقة "ساكورا بارك"،  بينما يقع منتزه ضفة النهر الحكومي في الرقم 679 ريفرسايد درايف بالقرب من شارع 145.  وتقع مقبرة كنيسة الثالوث (ترينيتي) على الجانب الشرقي من ريفرسايد درايف بين شارعي 153 و155،  بينما يضم المربع السكني الواقع إلى الشمال، بين شارعي 155 و156، مجمع "أودوبون تيراس" الثقافي.

وبالقرب من الطرف الشمالي لريفرسايد درايف، يقع مركز كولومبيا-بريسبيتاريان الطبي. وقد بُني الحرم الجامعي الأصلي عام 1925 فوق منحدر يطل على الشارع،  مضافًا إليه ملحقٌ بُني في الجهة الغربية من ريفرسايد درايف عام 1999، ويرتبط بالحرم الأصلي عبر جسور للمشاة. وعلاوة على ذلك، يقع متنزه "فورت واشنطن" غرب الجزء الواقع في أقصى شمال الشارع مباشرة.

 سكان بارزون 
عاش في شارع ريفرسايد درايف على مر السنين والعديد من الشخصيات البارزة، ومنهم:

 ماريان أندرسون، مغنية "كونترالتو"؛ سكنت في العقار رقم 730 بشارع ريفرسايد درايف.
 حنة آرنت، منظرّة سياسية؛ عاشت في العقار رقم 370 بشارع ريفرسايد درايف منذ عام 1959 وحتى وفاتها عام 1975.
 سول بيلو، مؤلف؛ قطن في العقار رقم 333 بشارع ريفرسايد درايف خلال الخمسينيات.Literary New York: a history and guide, Susan Edmiston, Linda D. Cirino, Houghton Mifflin, 1976 p. 268
 ميجر باوز، شخصية إذاعية؛ سكن في العقار رقم 90 بشارع ريفرسايد درايف.
 رافائيل دييز دي لا كورتينا يي أولايتا، لغوي؛ كان من سكان العقار رقم 431 بشارع ريفرسايد درايف.
 رالف إيلسون، كاتب؛ قطن في العقار رقم 730 بشارع ريفرسايد درايف.
 ألفريد تي فيلهيمر، المهندس المعماري الرئيسي لـ محطة غراند سنترال الطرفية ومحطة سينسيناتي يونيون؛ عاش في العقار رقم 730 بشارع ريفرسايد درايف.
 جورج غيرشوين، ملحن وعازف بيانو؛ شغل شقة طابقية "بنتهاوس" في العقار رقم 33 بشارع ريفرسايد درايف.
 إيرا غيرشوين، كاتب أغانٍ؛ شغل شقة "بنتهاوس" في نفس العقار رقم 33، بجوار شقة شقيقه.
 كاتي هالبر، كوميدية وكاتبة.
 ويليام راندولف هارست، ناشر صحفي؛ امتلك شقة "بنتهاوس" مكونة من خمسة طوابق في العقار رقم 137 بشارع ريفرسايد درايف.
 عاش الزوجان جون وفيث هابلي معًا وأدارا استوديو الرسوم المتحركة المستقل الخاص بهما، والحائز على جائزة الأوسكار، من شقتهما في العقار رقم 110 بشارع ريفرسايد درايف.I-94 Arrival – Departure Record for John K Hubley, passport number 1200289. Issued in Washington, D.C. June 15, 1960. Accessed digitally August 13, 2022
 جاكوب جافيتس، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية نيويورك من عام 1957 إلى 1981؛ عاش في العقار رقم 730 بشارع ريفرسايد درايف.
 أوفي يونسون، مؤلف ألماني.
 بول كروغمان، حائز على جائزة نوبل في العلوم الاقتصادية.
 عاش ج. روبرت أوبنهايمر وفرانك أوبنهايمر مع والديهما في العقار رقم 155 بشارع ريفرسايد درايف عند تقاطع الشارع رقم 88.
 امتلك سيرجي رخمانينوف منزلًا في العقار رقم 33 بشارع ريفرسايد درايف، والذي حل محله المجمع السكني الحالي.
 جرانتلاند رايس، كاتب رياضي أمريكي.
 جيم روجرز، مستثمر ومعلق مالي.
 ديمون رونيون، صحفي ومؤلف أمريكي.
 بيب روث، لاعب بيسبول؛ سكن في العقار رقم 173 ثم انتقل إلى العقار رقم 110 بشارع ريفرسايد درايف.
 توماس سويل، عالم اقتصاد ومنظر اجتماعي أمريكي؛ عاش في الطابق الأرضي من مبنى يقع عند تقاطع الشارع 152 وشارع ريفرسايد درايف في أوائل الخمسينيات.A Personal Odyssey, Thomas Sowell, 2000, chapter 3 ISBN 0-684-86465-7.
 بوليسلاف فينيافا-دلوغوشوفسكي، دبلوماسي بولندي؛ سكن في العقار رقم 3 بشارع ريفرسايد درايف، وفيه سقط ليلقى حتفه عام 1942.
 بيتر وينستون، لاعب شطرنج؛ عاش مع عائلته في شارع ريفرسايد درايف.

 الأرث والتأثير 
بديل=الجانب الغربي من ريفرسايد درايف خلال عاصفة ثلجية في فبراير 2006|تصغير|الجانب الغربي من ريفرسايد درايف مغطى بتراكمات ثلجية قياسية خلال عاصفة فبراير 2006 الثلجية
وصفت صحيفة نيويورك تريبيون عام 1900 جسر مانهاتن فالي بأنه "معلم جذاب آخر يضاف إلى الضفة الشرقية لنهر هدسون الفاتنة بطبيعتها عند متنزه ريفرسايد وواشنطن هايتس". كما ذكر كاتب في صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون أن شارع ريفرسايد درايف كان في سنواته الأولى بمثابة "متنزه ممتد" تفتحه القصور والوحدات السكنية الفاخرة. وفي عام 1980، كتب باول غلدبيرغر في صحيفة نيويورك تايمز قائلاً: "بأي معيار موضوعي، يمكن اعتبار ريفرسايد درايف أفضل شارع في نيويورك"، وعزا ذلك لمجاورته النهر والمتنزه على طول امتداده تقريباً. وفي السياق ذاته، أشار مراسل للصحيفة نفسها عام 2018 إلى أن الشارع "يربط بين ستة أحياء تاريخية وتشكيلة من العمارة الجذابة، بينما يوفر مساحات مفتوحة على طول واجهته الغربية بالكامل تقريباً". أما الطبعة الخامسة من دليل جمعية المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك، فقد وصفت متنزه وشارع ريفرسايد بأنهما "شريط أخضر من التلال والمنخفضات".

خلدت الوسائط الشعبية شارع ريفرسايد درايف والمباني المصطفة على جانبيه؛ حيث ظهر جسر شارع 125 في فيلم الرجل العنكبوت المذهل عام 2012،  Print edition: July 3, 2012, pp. 40–41 وصُورت مشاهد من فيلم وودي آلن مانهاتن الصادر عام 1979 في المبنى رقم 265 بالشارع ذاته. كما جسدت أغنية ستقود السيارة الكبيرة ضمن ألبوم واقع للفنان ديفيد بوي عام 2003، قصة امرأة تقود سيارتها على طول ريفرسايد درايف.

 ملاحظات 

 الاقتباسات 

 المصادر 








تصنيف:هاميلتون هايتس (مانهاتن)
تصنيف:هارلم (نيويورك)
تصنيف:شوارع في منهاتن
تصنيف:الجانب الغربي الشمالي لمنهاتن
تصنيف:واشنطن هايتس
تصنيف:تأسيسات سنة 1880 في ولاية نيويورك