زورق طوربيد تي-5

زورق طوربيد تي-5 (بالإنجليزية:) زورق طوربيد بحري شغلته البحرية الملكية اليوغوسلافية بين عامي 1921 و1941. في الأصل 87 أف، زورق طوربيد من فئة 250 طن تابع البحرية النمساوية المجرية بُني في 1914–1915، كان مسلحًا بمدفعين عيار 66 ملم وأربعة أنابيب طوربيد عيار 450 ملم، ويستطيع حمل 10–12 لغماً بحرياً. شهد خدمة نشطة خلال الحرب العالمية الأولى، حيث نفذ مهام مرافقة القوافل، والدورية، والمرافقة، وإزالة الألغام البحرية، ومكافحة الغواصات، وقصف السواحل. في عام 1917 أزيلت اللواحق من جميع زوارق الطوربيد النمساوية المجرية، وأصبح يُشار إليه باسم 87 فقط. كان جزءًا من القوة المرافقة للبارجة النمساوية المجرية خلال العملية التي أدت إلى إغراق تلك السفينة على يد زوارق الطوربيد الإيطالية في يونيو 1918، وأنقذت العديد من طاقمها.

بعد هزيمة النمسا-المجر في عام 1918، خُصص 87 لبحرية مملكة الصرب والكروات والسلوفينيين، والتي أصبحت لاحقًا البحرية الملكية اليوغوسلافية، وأعيد تسميته إلى تي-5. في ذلك الوقت، كان هو وزوارق الطوربيد السبعة الأخرى من فئة 250 طن السفن البحرية الحديثة الوحيدة في القوة البحرية الناشئة. خلال الفترة ما بين الحربين العالميتين، شارك تي-5 وبقية البحرية في تدريبات وزيارات إلى موانئ صديقة، لكن النشاط كان محدودًا بسبب الميزانيات البحرية المنخفضة. استولى الإيطاليون على الزورق خلال الغزو الألماني لقوات المحور ليوغوسلافيا في أبريل 1941. بعد تحديث تسليحه الرئيسي، خدم في البحرية الملكية الإيطالية تحت تسميته اليوغوسلافية، مؤدياً واجبات المرافقة الساحلية والثانوية في البحر الأدرياتيكي. بعد استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943، أُعيد إلى البحرية الملكية اليوغوسلافية في المنفى واستمر في الخدمة باسم تي-5. في نهاية الحرب، نُقل إلى البحرية اليوغوسلافية الجديدة وخدم تحت اسم سير في أدوار سفينة حراسة، وسفينة دورية، وسفينة تدريب حتى شُطبت من سجل البحرية في عام 1963 وتم تخريده بعد ذلك بوقت قصير.

 الخلفية 
في عام 1910، بدأت لجنة التكنولوجيا البحرية النمساوية المجرية في تصميم وتطوير زورق طوربيد ساحلي يزن ، مشيرة إلى أنه يجب أن يكون قادرًا على الحفاظ على سرعة 30 عقدة لمدة 10 ساعات. في الوقت نفسه، أصدرت اللجنة معايير التصميم لزورق طوربيد لأعالي البحار أو الأسطول 500-550 طن، بسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة ومدة تحمل تصل إلى 480 ميل بحري. كان من شأن هذا التصميم أن يكون سفينة أكبر وأفضل تسليحًا من مدمرات فئة هوسار النمساوية المجرية البالغ وزنها 400 طن. واستندت مواصفات زورق الطوربيد لأعالي البحار إلى توقع أن مضيق أطرانط، حيث يلتقي البحر الأدرياتيكي مع البحر الأيوني، سيكون محاصرًا من قبل القوات المعادية خلال نزاع مستقبلي. وفي مثل هذه الظروف، ستكون هناك حاجة إلى زورق طوربيد يمكنه الإبحار من قاعدة البحرية النمساوية المجرية في بوكا دي كاتارو (خليج كوتور) إلى المضيق خلال الليل، وتحديد مواقع السفن المحاصرة ومهاجمتها والعودة إلى الميناء قبل الصباح. تم اختيار طاقة التوربينات البخارية للدفع، حيث أن محركات الديزل ذات القوة اللازمة لم تكن متاحة، ولم تكن البحرية النمساوية المجرية تملك الخبرة العملية لتشغيل زوارق التوربينات الكهربائية. وعلى الرغم من تطوير هذه الأفكار، طلبت البحرية النمساوية المجرية بعد ذلك من أحواض بناء السفن تقديم مقترحات لزورق يزن 250 طن بسرعة قصوى تبلغ 28 عقدة. وتم اختيار ستابيليمينتو تكنيكو تريستينو (STT) في ترييستي لعقد بناء السفن الثماني الأولى، المسماة بمجموعة T. وطلب عطاءات لأربعة زوارق إضافية، ولكن عندما خفضت جانز ودانوبيوس سعرها بنسبة عشرة بالمائة، تم طلب إجمالي ستة عشر زورقًا منها، وسُميت بمجموعة F. وكان تعيين مجموعة F يشير إلى موقع حوض بناء السفن الرئيسي لجانز ودانوبيوس في فيومه.

 الوصف والبناء 
كانت زوارق مجموعة أف من فئة زوارق الطوربيد 250 طن تمتلك مقدمة مرتفعة قصيرة وجسر مفتوح، وكانت سريعة ورشيقة، مصممة بشكل جيد للخدمة في البحر الأدرياتيكي. كان طولها عند خط الماء 58.76 مترًا، وعرضها 5.84 مترًا، وغاطسها العادي 1.5 مترًا. بينما كان إزاحتها المصممة 243.9 طنًا، فقد بلغ إزاحتها 267 طنًا عند التحميل الكامل. كانت الزوارق مدفوعة بتوربينين بخاريين من نوع إيه إي جي-كورتيس يديران مرودين، باستخدام البخار الناتج من مرجلين أنبوبيين من نوع يارو، أحدهما يعمل بزيت الوقود والآخر بالفحم. كان هناك غرفتا مرجل، واحدة خلف الأخرى. تم تصنيف التوربينات بقوة 5000 حصان مع إنتاج أقصى يبلغ 6000 حصان وصُممت لدفع الزوارق إلى سرعة قصوى تتراوح بين 28 و29 عقدة. كانت تحمل 20.2 طنًا من الفحم و31 طنًا من زيت الوقود، مما أعطاها مدى 1200 ميل بحري عند سرعة 16 عقدة. تمتلك مجموعة أف مدخنتين بدلاً من المدخنة الواحدة في مجموعة تي. تم تصنيف 79 تي وبقية فئة 250 طن كزوارق طوربيد لأعالي البحار من قبل البحرية النمساوية المجرية، على الرغم من كونها أصغر من المفهوم الأصلي لزورق الطوربيد الساحلي. يذكر المؤرخ البحري زفونيمير فريفوجل أن هذا النوع من المواقف كان شائعًا بسبب تقشف البحرية النمساوية المجرية. كانت أول زوارق صغيرة في البحرية النمساوية المجرية تستخدم التوربينات، وقد ساهم ذلك في مشاكل مستمرة معها، والتي كان يجب حلها تدريجياً بمجرد دخولها الخدمة. يتألف الطاقم من ثلاثة ضباط وثمانية وثلاثين فردًا مجندًا. حملت السفينة قاربًا شراعيًا واحدًا طوله 4 أمتار كقارب سفينة.

كانت الزوارق مسلحة بمدفعين من نوع شكودا عيار 66 ملم/30، مع تركيب المدفع الأمامي على المقدمة المرتفعة، والمدفع الخلفي على ظهر السفينة. تم تركيب كشاف بحث قطره 40 سم فوق الجسر. كما كانت مسلحة بأربعة أنابيب طوربيد عيار 450 ملم مثبتة في أزواج، مع تركيب زوج واحد بين المقدمة المرتفعة والجسر، والآخر خلف الصاري الرئيسي. يمكنها أيضًا حمل 10-12 لغماً بحرياً.

أول زوارق مجموعة أف التي اكتمل بناؤها في حوض بناء السفن الرئيسي لجانز-دانوبيوس في فيومه، تم وضع عارضة 87 أف في 5 مارس 1914، وأطلقت في 20 مارس 1915، وتم تشغيلها في 28 سبتمبر. قبل تشغيلها، تم تضمين رشاش واحد من نوع شوارزلوز عيار 8 ملم في تسليح جميع زوارق الفئة لأعمال مضادة للطائرات. تم تركيب أربع نقاط تركيب بحيث يمكن تركيب الرشاش في الموضع الأكثر فعالية اعتمادًا على اتجاه الهجوم المتوقع.

 المسيرة 

 الحرب العالمية الأولى 
كان المفهوم التشغيلي الأصلي لزوارق فئة 250 طنًا هو أنها ستبحر في أسطول في مؤخرة تشكيل معركة متنقل، وكان من المقرر أن تتدخل في القتال فقط إذا تعطلت السفن الحربية التي تأسس التشكيل حولها، أو لمهاجمة السفن الحربية المعادية المتضررة. عندما يُصدر أمر بهجوم طوربيدي، كان من المقرر أن تقوده سفينة كشفية، بدعم من مدمرتين لصد أي زوارق طوربيد معادية. ستقوم مجموعة من أربعة إلى ستة زوارق طوربيد بتنفيذ الهجوم تحت توجيه قائد الأسطول. في 9 ديسمبر 1915، رافقت 87 F وزورقان آخران من فئة 250 طنًا وزورقان من فئة كايمان وثلاث مدمرات الطراد المحمي لمرافقة الطائرات المائية النمساوية المجرية المهاجمة أنكونا. بعد خمسة أيام، قاد سيكشفار غارة جوية مماثلة على ريميني، يرافقه مدمرتان، وزورقان من فئة كايمان، وثلاثة زوارق من فئة 250 طنًا بما في ذلك 87 F.

في 14 يناير 1916، زرعت 87 F ألغامًا في خليج ترييستي. في 2 فبراير، أُرسلت 87 F وزورقان آخران من فئة 250 طنًا والمدمرة من فئة هوسار من القاعدة البحرية النمساوية المجرية الرئيسية في بولافي شمال البحر الأدرياتيكيإلى خليج كوتور (البوكة) لمرافقة الطراد المدرع والطراد الكشفي . في اليوم التالي، نفذت هذه المجموعة من السفن عملية قصف ساحلي للساحل الإيطالي بالقرب من سان فيتو كييتينو، بما في ذلك خط السكك الحديدية بين أورتونا وتولو. خلال هذه العملية، تبادلت سانكت جورج إطلاق النار مع قطار مسلح إيطالي تشغله البحرية الملكية الإيطالية () ومزود بمدافع عيار 4.7 بوصة. في 6 فبراير، أُرسلت هيليغولاند و87 F وخمسة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا لاعتراض الطراد الخفيف البريطاني ليفربول والمدمرة الإيطالية من فئة روزولينو بيلو اللذين هاجما فيلدفينغ بينما كانت ترافق غارة جوية. بدلاً من مواجهة الثنائي الذي أجبر فيلدفانغ على التراجع، واجهت القوة النمساوية المجرية الطراد الخفيف البريطاني ويموث والمدمرة الفرنسية من فئة بوكلييه التي كانت قد حلَّت محلها منذ ذلك الحينشمال دراس في ألبانيا. مناورت زوارق الطوربيد إلى مجموعتين من ثلاثة زوارق للهجوم، ولكن في إحدى المجموعات اصطدم زورقان قائدان، مما تسبب في أضرار لأحدهما وأجبر تلك المجموعة على التراجع إلى ميناء بودفا في الجبل الأسود المحتل من قبل النمسا-المجر، بينما واصلت المجموعة الأخرى هجومها دون نجاح. ثم عادت القوة النمساوية المجرية بأكملها إلى البوكة، بعد أن أضاعت فرصة لاعتراض حركة قوافل كبيرة جنوبًا بين ألبانيا وإيطاليا.

في 4/5 يوليو 1916، قادت هيليغولاند غارة غير مثمرة على حصار أوترانتو، الحصار البحري للحلفاء لمضيق أوترانتو، يرافقها ثلاث مدمرات، و87 F، و85 F. في ليلة 8/9 يوليو، قاد الطراد الكشفي 87 F وزورقين من فئة كايمان في غارة أكثر نجاحًا على الحصار أدت إلى إغراق سفينتي صيد، وإتلاف سفينتين أخريين، وأسر تسعة من أفراد الطاقم كأسرى حرب. تعرضت القوة لمطاردة المدمرات الإيطالية، لكنها هربت بمساعدة الطائرات المائية النمساوية المجرية من البوكة التي هاجمت السفن الإيطالية. في 15 أغسطس، انضمت 87 F إلى 85 F ومدمرتين للبحث عن الطائرة المائية المفقودة L 87، التي تم تحديد موقعها وسحبها إلى البوكة في اليوم التالي. في 28 أغسطس، أبحرت قوة كبيرة بقيادة سانكت جورج، والطراد المدرع، ونوفارا وهيليغولاند، يرافقها خمس مدمرات، و87 F وثلاثة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا، إلى الساحل الإيطالي في محاولة لجذب السفن الإيطالية إلى فخ نصبه أربع غواصات نمساوية مجرية. لم تكتشف السفن الإيطالية السفن النمساوية المجرية بسبب الضباب، وفشلت العملية. في 23 سبتمبر، وضعت 87 مع زورقين آخرين من فئة 250 طنًا وزورق من فئة كايمان ألغامًا خارج ميناء دورازو. في ليلة 4/5 أكتوبر، أبحرت 87 F وزورقان آخران من فئة 250 طنًا إلى الحصار لكنها لم تعثر على أهداف. في 4 نوفمبر 1916، اشتبكت ثلاث مدمرات إيطالية وثلاثة زوارق طوربيد في مواجهة قصيرة في شمال البحر الأدرياتيكي مع مدمرتين نمساويتين مجريتين يرافقهما 87 F وزورقان آخران من فئة 250 طنًا. في اليوم التالي، نفذت زوارق الطوربيد الثلاثة نفسها قصفًا ساحليًا لـسانت إلبيديو أ ماري أثناء توجهها إلى بولا مما أدى إلى مبارزة مدفعية مع قطار إيطالي مدرع.

في عام 1917، ربما وُضعت إحدى مدافع 87 F عيار 66 مم على حاملة مضادة للطائرات. وفقًا للمؤرخ البحري زفونيمير فرايڤوغل، تختلف المصادر حول ما إذا كانت هذه الحاملات أضيفت إلى جميع زوارق الفئة، وما إذا كانت أضيفت للمدفع الأمامي أو الخلفي. في 21 مايو 1917، أُزيل اللاحقة من جميع زوارق الطوربيد النمساوية المجرية، ومن ثم أشاروا إليها بالرقم فقط. في 25 مايو، كجزء من قوة ضمت ست مدمرات وخمسة زوارق طوربيد أخرى، قامت 87 بمهمة استطلاع على طول الساحل الإيطالي دون مواجهة أي سفن للحلفاء. في 18 أكتوبر، انضمت 87 وخمسة من زوارق فئتها الشقيقة إلى ثلاث مدمرات وثلاث طائرات مائية في مرافقة ثلاث باخرات تقطر 32 قاربًا من بولا إلى بيران لتعزيز القوات النمساوية المجرية على الجبهة الإيطالية قبل معركة كابوريتو الوشيكة التي هُزمت فيها القوات الإيطالية. في 28 أكتوبر، رافقت 87 وأربعة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا الطراد الكشفي من دنوفيتشي في البوكة إلى ترييست. في اليوم التالي، كُلِّفت بكنس الألغام بين سيستياناقرية شمال غرب ترييستومصب نهر سدوبا الذي يصب نهر إيسونزو في البحر الأدرياتيكي. في اليوم التالي، رافقت 87 مع زوارق أخرى من فئة 250 طنًا أدميرال شباون في هجوم على ميناء غرادو بين البندقية وترييست. في اليوم التالي، دعمت 87 مع أدميرال شباون وخمسة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا إنزال "البنادق الشابة" من ترييست في غرادو المحتلة حديثًا. تحت غطاء مدمرتين، كانت 87 وسبعة زوارق طوربيد أخرى تضع ألغامًا بين البندقية وأنكونالتعطيل الانسحاب الإيطالي من جبهة إيسونزوفي 19 نوفمبر عندما اعترضتها أربع مدمرات إيطالية، لكنها تمكنت من الهروب. في 28 نوفمبر، شارك عدد من زوارق فئة 250 طنًا في مهمتين لقصف ساحلي. في المهمة الثانية، انضمت 87 إلى سبعة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا وست مدمرات لقصف بورتو كورسيني، ماروتا وتشيزيناتيكو. في 7 ديسمبر، كانت 87 و78 جزءًا من دورية مع أربع مدمرات عندما كُلفت باسترداد الطائرة المائية K219 التي أجبرت على الهبوط في مياه قبالة أنكونا، ولكن أثناء سحبها بواسطة 87 انقلبت الطائرة المائية واضطرت إلى إغراقها. خلال عام 1917، نفذت 87 سبع مهمات دعم إضافية لغارات الطائرات المائية، وثلاث مهمات كنس ألغام، ورافقت عشر قوافل.

في 4 فبراير 1918، رافقت 87 وزورقان من فئتها أربع مدمرات في مهمة دعم الطائرات المائية المهاجمة لمحطة جوية في البندقية. استعادت 87 الطائرة المائية K210 التي أجبرت على الهبوط قبالة بلدة أوماغو في غرب إستريا في 1 مايو. بحلول عام 1918، عزز الحلفاء حصارهم المستمر على مضيق أوترانتو، كما توقعت البحرية النمساوية المجرية. نتيجة لذلك، أصبح من الصعب بشكل متزايد على غواصات البحرية الإمبراطورية الألمانية والنمساوية المجرية العبور عبر المضيق إلى البحر المتوسط. ردًا على هذه الحصارات، قرر القائد الجديد للبحرية النمساوية المجرية، كونتير أدميرال ميكلوش هورتي، شن هجوم على المدافعين من الحلفاء باستخدام السفن الحربية، والطرادات الكشفية، والمدمرات. خلال ليلة 8 يونيو، غادر هورتي بولا في شمال البحر الأدرياتيكي على متن سفينتي الحربية المدرعة. في حوالي الساعة 23:00 من يوم 9 يونيو 1918، وبعد بعض الصعوبات في فتح حاجز الدفاع عن الميناء، أبحرت السفينتان المدرعتان القديس إشتفان وإس إم إس تيغيتهوف (1912)، يرافقهما مدمرة وستة زوارق طوربيد، بما في ذلك 87، أيضًا من بولا واتجهتا إلى سلانو، شمال راغوزا، للقاء هورتي استعدادًا لهجوم منسق على حصار أوترانتو. في حوالي الساعة 03:15 من يوم 10 يونيو، أثناء العودة من دورية غير مثمرة قبالة ساحل دالماسية، رصدت زورقا طوربيد إيطاليان من فئة إم إيه إس، إم إيه إس 15 و إم إيه إس 21، الدخان المنبعث من السفن النمساوية. تمكن كلا الزورقين من اختراق شاشة المرافقة وانقسما لمهاجمة السفن المدرعة بشكل فردي. هاجمت إم إيه إس 21 تيغتهوف، لكن طوربيداتها أخطأت. تحت قيادة لويجي ريتسو، أطلقت إم إيه إس 15 طوربيدين في الساعة 03:25، أصاب كلاهما سزينت إستفان. تجنب كلا الزورقين المطاردة. كانت الضربات الطوربيدية على سزينت إستفان بجوار غرف غلاياتها، التي غمرتها المياه، مما أدى إلى تعطيل المضخات. انقلبت سزينت إستفان في أقل من ثلاث ساعات بعد إصابتها بالطوربيد. في أعقاب الغرق، أنقذت 87 113 من طاقم سزينت إستفان. أنهت هذه الكارثة بشكل أساسي عمليات الأسطول النمساوي المجري الرئيسية في البحر الأدرياتيكي خلال الأشهر المتبقية من الحرب.

في 18 يوليو، نفذت مهمة مضادة للغواصات بالقرب من جزيرة بورير جنوب شبه جزيرة إستريا، وفي 12 أغسطس أرسلت جنوبًا إلى البوكة. في 26 سبتمبر، كانت 87 واحدة من أربعة زوارق من فئة 250 طنًا ساعدت مدمرتين في مرافقة ثلاث باخرات عندما تعرضت لهجوم قبالة كيب ميندرز (كيب مندرا الحالي بالقرب من أولسيني، الجبل الأسود) من قبل الغواصة البريطانية أتش أم أس إتش ون. بعد ثلاثة أيام، وضعت 87 مع إن إم إس نالوكا، و93، الزورق الطوربيد اليوغوسلافي T7 والمدمرات من فئة إيرساتز تريغلاف ليكا (1917)، ودوكلا وأوزوك ألغامًا في خليج دريم قبالة شمال ألبانيا. في 2 أكتوبر، كانت 87 في دورازو في ألبانيا عندما تعرض الميناء لقصف من قبل قوة بحرية للحلفاء متعددة الجنسيات. كانت السفن الحربية النمساوية المجرية الأخرى الوحيدة في الميناء هي المدمرتان دينارا وشارفشوتزه، وكانتا تفوقان عددًا وقوة بشكل كبير من قبل قوة الحلفاء، التي ضمت سبعة طرادات وإحدى عشرة مدمرة. نَجَت 87 بأضرار طفيفة عندما أصيبت بطوربيد فشل في الانفجار، لكنه أتلف هيكلها وتسبب في بدء تسرب المياه إليها. انسحبت قوة الحلفاء بعد أن أصابت الغواصة النمساوية المجرية إس إم يو-31 ويموث بطوربيد وألحقت بها أضرارًا. سُحبت 87 إلى بولا للإصلاحات. كانت هذه آخر معركة رئيسية تشترك فيها البحرية النمساوية المجرية. خلال عام 1918، نفذت 87 ست مهمات كنس ألغام إضافية، و49 مرافقة قوافل والعديد من الدوريات المضادة للغواصات.

 فترة ما بين الحربين 
نجت 87 من الحرب سليمة. في عام 1920، بموجب شروط معاهدة سان جرمان أن ليه الصادرة في العام السابق والتي أنهت النمسا المتبقية الحرب العالمية الأولى رسميًا، خُصصت لمملكة الصرب والكروات والسلوفينيين (KSCS، لاحقًا يوغوسلافيا). إلى جانب ثلاثة زوارق أخرى من فئة 250 طنًا من المجموعة F، 93، و96 و97، وأربعة زوارق من فئة 250 طنًا من المجموعة T، خدمت مع البحرية الملكية اليوغوسلافية (كرالييفسكا مورناريكا، KM؛ Краљевска Морнарица). نُقلت في مارس 1921، وفي خدمة البحرية الملكية اليوغوسلافية، أُعيد تسمية 87 إلى T5. عند تشكيل البحرية، كانت هي والزوارق السبعة الأخرى من فئة 250 طنًا هي السفن البحرية الحديثة الوحيدة في البحرية الملكية اليوغوسلافية. أثناء الاحتلال الفرنسي لكاتارو، دُمرت أنابيب الطوربيد الأصلية أو تضررت، وطُلبت أنابيب جديدة من نفس الحجم من مصنع نيجيديل في تشيكوسلوفاكيا. في خدمة البحرية الملكية اليوغوسلافية، كان من المقرر استبدال مدفع واحد أو كلا المدفعين على كل زورق من فئة 250 طنًا بمدفع أطول من شكودا عيار 66 مم L/45، ويعتقد أن هذا شمل المدفع الأمامي على T5. جُهزت أيضًا بمدفعين رشاشين من زبرويوفكا عيار 15مم. في خدمة البحرية الملكية اليوغوسلافية، زاد عدد الطاقم إلى 52، ودخلت الخدمة في عام 1923.

في عام 1925، أجريت مناورات قبالة ساحل دالماسيا، شاركت فيها غالبية البحرية. في مايو ويونيو 1929، رافقت ستة من أصل ثمانية زوارق طوربيد من فئة 250 طنًابما في ذلك T5الطراد الخفيف دالماسيا، وسفينة دعم الغواصات هفار والغواصتين خرابري و نيبويشا، في رحلة بحرية إلى مالطا، والجزيرة اليونانية كورفو في البحر الأيوني، وبنزرت في الحماية الفرنسية على تونس. أحدثت السفن والطواقم انطباعًا جيدًا جدًا أثناء زيارة مالطا. في عام 1932، أبلغ الملحق البحري البريطاني أن السفن اليوغوسلافية شاركت في القليل من التدريبات، والمناورات، أو تدريبات المدفعية بسبب الميزانيات المقلصة. بحلول عام 1939، انخفضت السرعة القصوى التي حققتها فئة 250 طنًا في الخدمة اليوغوسلافية إلى 24 عقدة.

 الحرب العالمية الثانية والخدمة ما بعد الحرب 
في أبريل 1941، دخلت يوغوسلافيا الحرب العالمية الثانية عندما غزتها ألمانيا بقيادة قوى المحور. في وقت الغزو، خُصصت T5 لفرقة الطوربيد الثالثة الموجودة في شيبينيك، والتي ضمت أيضًا زوارقها الشقيقة T3، وT6 وT7. في اليوم الأول من الغزو، 6 أبريل، كانت راسية عبر مدخل قناة القديس أنطونيوس التي تربط خليج شيبينيك بالبحر الأدرياتيكي، على خط بين يادريا على الجانب الشمالي من القناة وزابلاشيه على الجانب الجنوبي، عندما هاجمت طائرات من سلاح الجو الملكي الإيطالي شيبينيك. في نفس اليوم، وصل إيفان كيرن لتولي قيادة الفرقة، وأبحرت الزوارق الأربعة لأعلى القناة نحو شيبينيك ثم شمالًا إلى زاتون حيث تعرضت لهجوم غير ناجح مرة أخرى من قبل القاذفات الإيطالية. تعرضت T3 لأضرار في الغلاية وأرسلت جنوبًا إلى بريموشتين لإجراء الإصلاحات.

وقعت المزيد من الهجمات الجوية الإيطالية غير الناجحة في 8 أبريل، على الزوارق الثلاثة، وكان المدفع المضاد للطائرات الفعال الوحيد بينهامدفع T6 عيار 40 ممعاطلاً. ثم أبحرت السفن الثلاث شرقًا عبر بحيرة بروكلجان إلى سردينيا حيث توسل السكان لهم مغادرة الميناء لتجنك قصف البلدة من قبل الإيطاليين. رُفض طلبهم، وأثناء غارة جوية إيطالية تضررت بعض الزوارق قليلاً إلى جانب ناقلة المياه بيرون. في صباح اليوم التالي، حاولت الطائرات الإيطالية إغراق بيرون باستخدام طوربيدات جوية، لكنها أخطأت جميعها. رداً على ذلك، أمر كيرن T6 بمرافقة بيرون إلى خليج كوتور، ووصلت السفينتان هناك في اليوم التالي دون حوادث، حيث أُصلح مدفع T6 المعطل وحُمِّلت بالأسلحة والإمدادات ورجال إضافيين وأرسلت إلى شيبينيك. في رحلة العودة توقفت في ماكارسكا وعلمت بإعلان إنشاء الدولة الفاشية العميلة للمحور، دولة كرواتيا المستقلة (NDH). في نفس اليوم، كُلِّفت الفرقة، إلى جانب سفن أخرى، بدعم هجوم على الجيب الإيطالي زارا على ساحل دالماسيا، والذي أُلغي بسرعة بمجرد الإعلان عن إنشاء دولة كرواتيا المستقلة. في مساء 11 أبريل، التقت T6 مع T5 وبقية الفرقة بالقرب من شيبينيك. أمر كيرنها بتسليم حمولتها إلى شيبينيك ثم لقاء بقية الفرقة في ميلنا على جزيرة براتش، وهو ما فعلته في 12 أبريل. لم يتمكن كيرن من الحصول على أوامر من قيادة شيبينيك عن طريق الهاتف، فأخذ زورق الطوربيد من فئة أوسكوك أوسكوك لمحاولة الحصول على بعض الأوامر. لم يتمكن نائبه من الحفاظ على النظام، وهجر ثلث الطواقم. عندما عاد كيرن، أعطى أوامر بالإبحار إلى خليج كوتور، لكن طواقم الفرقة رفضت اتباع أوامره. استعاد معداته الشخصية من T7 وتولى قيادة أوسكوك، وأبحر إلى خليج كوتور. في النهاية، فر كيرن إلى المنفى مع سفن البحرية الملكية اليوغوسلافية الأخرى. في 13 أبريل، وصل زورق الطوربيد من فئة أورين تريغلاف بأوامر بأن تعود الفرقة إلى شيبينيك لإخلاء طاقم قيادة شيبينيك. نُفذ الأمر الأول، ولكن عند الوصول إلى شيبينيك، أُعطي طواقم الزوارق خيار العودة إلى منازلهم أو الإبحار إلى سبليت للانضمام إلى بحرية دولة كرواتيا المستقلة. ثم أبحرت الزوارق إلى ديفولي المجاورة، لتنفيذ نية الانضمام إلى بحرية دولة كرواتيا المستقلة، لكن الإيطاليين استولوا بعد ذلك على جميع الزوارق الأربعة للفرقة.

ثم شغلت إيطاليا T5 تحت تسميتها اليوغوسلافية، حيث نفذت مهام ساحلية، ومرافقة من الدرجة الثانية، ومكافحة البارتيزان اليوغوسلافيون في البحر الأدرياتيكي. استُبدلت مدافعها الرئيسية بمدفعين مضادين للطائرات من طراز كانون 76/40 موديل 1916|نموذج 76.2مم L/30، وجُهزت بمدفع واحد أو اثنين من طراز بريدا 20/65 مود.35|بريدا عيار 20 مم L/65 مضاد للطائرات، وسُقِف جسر القيادة، وقد يكون قد أُزيل زوج واحد من أنابيب الطوربيد أيضًا. كما طُليت بنمط تمويه. وفقًا للسجلات الإيطالية، في فبراير 1942، طاردت T5 وشقيقتها T6 (سابقًا 93 F ثم 93) غواصة تابعة للحلفاء بين سبليت وجزيرة مولو بالقرب من بريموشتن، لكن لا يوجد سجل لهذا الحادث في السجلات البريطانية. في 8 أكتوبر 1942، كانت T5 ترافق الباخرة الساحلية جيوزيبي ماليولو عندما تعرضت لهجوم غير ناجح من قبل الغواصة البريطانية إتش إم إس سبرينغر بالقرب من كيب بلانكا. في 28 ديسمبر 1942، أسس البارتيزان أول محطة بحرية لهم في بودغورا على ساحل دالماسية. من هذه القاعدة، هاجمت البحرية البارتيزانية الناشئة واستولت على خمس باخرات ساحلية خلال الأيام القليلة التالية. في 1 يناير 1943، هاجمت T5، مع زورقين من فئة أربه اليوغوسلافيين المستولى عليهما، وسفينة دورية، وزورق قطر مسلح، بودغورا من البحر، ووُضعت قوة إنزال إيطالية على الشاطئ. صدت القوات الإيطالية من قبل اللواء الدلماسي الرابع البارتيزاني. كُررت العملية بعد ثلاثة أيام، مع إضافة دعم جوي، لكن إلغيت عملية إنزال ثانية مخطط لها. في 12 فبراير، كانت T5 ترافق قافلة مكونة من أربع باخرات ساحلية بالقرب من كيب بلانكا عندما هاجمتهم إتش إم إس ساندويتش دون نجاح.

حوالي الساعة 18:00 من يوم 10 سبتمبر 1943، وقت استسلام إيطاليا، هربت T5، وزورق مطاردة الغواصات إرنستو جيوفانينيني، والعديد من السفن الأصغر من سبليت. قائد ماريدالماسيا (القيادة البحرية لدالماسيا)، أنطونيو بوبيزي، مع طاقمه، هرب من سبليت على متن زورق آلي وعندما وصل إلى جزيرة سيساك قبالة ساحل شمال البحر الأدرياتيكي، استولى على T5. وصل الزورق إلى جزيرة لاستوفو غرب دوبروفنيك وفي مساء 13 سبتمبر أبحر في قافلة إلى برينديزي في إيطاليا، راسيًا هناك في منتصف النهار في اليوم التالي. وبُوبخ بوبيزي بشدة لمغادرته قيادته قبل الأوان. أُرسلت T5 إلى مالطا وعادت إلى البحرية الملكية اليوغوسلافية في المنفى في 7 ديسمبر، لكنها لم تُعتبر قيد التشغيل وبالتالي نجت من الحرب.

دخلت T5 الخدمة باسم تشر في البحرية اليوغوسلافية الجديدة بعد الحرب، في البداية كـ  (سفينة حراسة) مع التسمية SBR 92. أعيد تصنيفها لاحقًا كـ  (سفينة دورية) مع التسمية PBR 92. تضمنت تجهيزاتها بعد الحرب استبدال مدافعها بمدفعين شبه آليين مضادين للطائرات من شكودا عيار 40 مم L/67 على حاملات فردية، وحاملة رباعية وأخرى مزدوجة لمدافع مدفع مضاد للطائرات 2 سم|فلاكفيرلينغ 38 عيار 20مم، وأُزيلت مجموعة واحدة من أنابيب الطوربيد. جُهزت بحاملتين لقذائف الأعماق. في خدمة البحرية الشعبية اليوغوسلافية بلغت سرعتها القصوى 22عقدة، ومداها 1100ميل بحري عند 12 عقدة، وكان طاقمها 52 فردًا. خُصصت تشر للفرقة السادسة من البحرية الشعبية اليوغوسلافية، والتي تألفت إلى حد كبير من مدمرات مرافقة، واستُخدمت أيضًا في دور تدريبي، حتى شُطبت من السجل البحري في عام 1963. ثم سُحبت إلى ساحة الخردة برودوسباس في سبليت لتفكيكها.

 انظر أيضًا 

 البحرية النمساوية المجرية
 الحرب العالمية الثانية
 زورق دورية
 إتش إم إس سبرينغر

 ملاحظات 

 المراجع 

 المصادر 























تصنيف:زوارق طوربيد في البحرية الملكية اليوغسلافية
تصنيف:زوارق طوربيد في البحرية النمساوية المجرية
تصنيف:البحرية اليوغسلافية
تصنيف:زوارق طوربيد
تصنيف:سفن 1915
تصنيف:سفن البحرية الملكية اليوغسلافية
تصنيف:سفن القوات البحرية اليوغسلافية
تصنيف:سفن بنيت في فيومي
تصنيف:سفن بنيت في يوغسلافيا
تصنيف:سفن حربية
تصنيف:سفن عقد 1920
تصنيف:سفن مأسورة
تصنيف:سفن يوغسلافيا البحرية في الحرب العالمية الثانية
تصنيف:سفن يوغسلافيا