سيمسون (شركة)

سيمسون (شركة) هي شركة ألمانية تُنتج الأسلحة النارية والسيارات والدراجات الهوائية والدراجات النارية والدراجات البخارية. في عهد الرايخ الثالث، سُلب المصنع من عائلة سيمسون اليهودية، وأُعيدت تسميته عدة مرات تحت الحكم النازي، ثم الشيوعي. أُعيد استخدام اسم سيمسون كعلامة تجارية للدراجات البخارية التي تُنتج في المصنع بجمهورية ألمانيا الديمقراطية. ثم استمر إنتاج دراجات سيمسون البخارية في مدينة سول (ألمانيا) حتى عام 2002.

 تاريخها 

 1854–1933 
تصغير|مستقبل بندقية Gewehr 98 التي صنعها Simson في عام 1916
تصغير|مفتاح مسدس Luger P08 من إنتاج شركة Simson
في عام 1854، اشترى الأخوان لوب وموسى سيمسون ثلث مصنع للمطارق الفولاذية في مدينة سول (ألمانيا). بدأ إنتاج الفولاذ الكربوني، وتأسست شركة سيمسون وشركاه عام 1856. أنتج المصنع البنادق وفوهات البنادق في السنوات التالية. في عام 1871 بدأ أول محرك بخاري خدمته وأنشأت الشركة إنتاج الدراجات في عام 1896،  والذي تبعه بداية إنتاج السيارات في عام 1907. سيارة سباق سيمسون سوبرا مشهورة. في الحرب العالمية الأولى، أنتجت شركة سيمسون بنادق ماوزر جوير 98 للجيش الألماني. وفي أعقاب الحرب ومعاهدة فرساي، سُمح لقوات الرايخسوير المعاد تنظيمها بشراء مسدسات جديدة من شركة واحدة فقط، وذلك للحد من قدرة صناعة الأسلحة الألمانية على التعافي. وقد تم تجاوز الشركات المصنعة الأكبر مثل شركة دي دبليو إم لصالح شركة سيمسون على وجه التحديد بسبب قدرتها الإنتاجية المنخفضة، وعلى هذا النحو كانت شركة سيمسون هي المنتج الوحيد لمسدسات لوجر بي 08 العسكرية من عام 1925 إلى عام 1934.  صنعت شركة سيمسون حوالي 12000 مسدس لوجر في هذه الفترة.  كان سيمسون مسؤولاً أيضًا عن إصلاح وتجديد الأسلحة النارية الموجودة لدى الرايخسوير، على الرغم من توظيف شركة دي دبليو إم في هذه القدرة أيضًا، في انتهاك لمعاهدة فرساي. بالإضافة إلى بنادق لوغر، قام سيمسون أيضًا بإصلاح وتجديد بنادق جيوير 98 وكارابينر 98 بي، وبنادق رشاشة من طراز إم جي 08 وبنادق رشاشة من طراز إم بي 18.  في عشرينيات القرن العشرين، أنتجت شركة سيمسون أيضًا مسدسات Westentaschenpistolen (مسدسات جيب السترة) عيار 25 ACP، للبيع التجاري. وحتى عام 1989، كانت هذه هي مغامرة سيمسون الوحيدة في إنتاج المسدسات التجارية. كانت هذه المسدسات متوفرة بطرازين متطابقين تقريبًا، الأول يُعرف باسم الطراز 1 في ألمانيا والطراز 1922 في الولايات المتحدة، والثاني باسم الطراز 2 في ألمانيا والطراز 1927 في الولايات المتحدة.  قامت شركة سيمسون بتصنيع السيارات من عام 1914 إلى عام 1915 ومن عام 1919 إلى عام 1934. وكانت موديلاتها لعام 1914 تحتوي على محركات بأربع أسطوانات وكانت سعة 1.5 لتر و22 حصان موديل A و 2.6 لتر، 28 نموذج C بقوة حصان. في الحرب العالمية الأولى، أوقفت شركة سيمسون إنتاج السيارات في عام 1915.
تصغير|موديل سيمسون-سوبرا 1925
تصغير|متسابق سيمسون-سوبرا SS
في عام 1919، استأنفت شركة سيمسون إنتاج السيارات بمجموعة جديدة من أربع أسطوانات: 1.6 لتر، 22 حصان موديل Bo ، 1.6 لتر؛ 40 حصان موديل Co و 3.5 لتر، 45 حصان موديل D. كانت السرعات القصوى  لـ Co و  لـ D. في عام 1923، استبدلت سيمسون D بمحرك سعة 3.6 لتر، 65 موديل F بقوة 100 حصان، والذي كان أول  من إنتاج شركة سيمسوننموذج الإنتاج.
تصغير|سيارة سيمسون-سوبرا موديل A بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4.7 لتر في متحف سيارات سوهل
في عام 1924، قامت الشركة بمراجعة شاملة لمجموعتها من السيارات وأطلقت عليها اسم سيمسون-سوبرا. وكانت الطرازات المصنوعة يدويًا والتي بدأت في ذلك الوقت، والتي صممها بول هينز، جديرة بالملاحظة بشكل خاص.  كانت أول طرازات سوبرا هي طرازا S و S Sport، واللذان كانا مزودين بمحرك رباعي الأسطوانات سعة لترين، طويل الشوط، DOHC. أنتجت S ٥٠ حصان وكان لديه أقصى سرعة؛ أنتجت S Sport 60-80 قوة حصانية تمنحها سرعة قصوى تزيد عن في 1925، تم طرح نسخة SOHC التي أنتجت 40 حصانًا وبلغت سرعتها القصوى  فقطتم إيقاف إنتاج S وS Sport في عام 1926؛ لذا استمر الإنتاج حتى عام 1929. في عام 1925، قدمت شركة سيمسون أول سيارة بست أسطوانات، وهي طراز J. أنتج محركها SOHC سعة 3.1 لتر 60 حصان، مما يمنحه  أقصى سرعة. في عام 1926، تم استبدال هذا الطراز بطراز R، الذي قدم أداءً مشابهًا بمحرك دفع OHV. 
في عام 1931، خلف الطراز J الطراز RJ، حيث كان محرك الأسطوانات الستة ذو قطر أكبر مما أعطاه سعة 3.3 لتر و70 حصان. في نفس العام، قدمت شركة سيمسون أول سيارة سوبرا بثماني أسطوانات، وهي الطراز A. شارك محركها أبعاد الشوط الطويل لسيارة RJ وهي 79.5 × 115 مم، مما يمنحه سعة 4.7 لتر. أنتج هذا 90 حصان وأعطى أقصى سرعة. تم إنتاج الطرازين RJ وA حتى عام 1934. ومنذ عام 1930، قامت شركة سيمسون أيضًا بتصنيع عربات الأطفال.

 1934–48 
تصغير|Panzerbüchse 39 قيد الاستخدام على الجبهة الشرقية، أغسطس 1941
تصغير|مدفع مضاد للطائرات BSW عيار 20 ملم
أجبرت حكومة هتلر عائلة سيمسون اليهودية على الفرار من البلاد عام 1936. وفي ظلّ تجريد الصناعيين اليهود من ممتلكاتهم (ما يُسمى بالآرية )، سيطر أمين على الشركة، ومن ثمّ، من خلال اندماجها مع مصانع أخرى، تأسست شركة برلين سوهلر للسيارات والدراجات النارية (BSW). في العام نفسه، أنتج المصنع أول دراجة نارية له، وهي BSW 98، المزوّدة بمحرك سعة ٩٨ سم مكعب وناقل حركة ثنائي السرعة. اقترح منتقدو الحكومة النازية معنى مختلفًا للأحرف الأولى من BSW: Bis Simson Wiederkommt ("حتى يعود سيمسون"). بعد نفي الأخوين سيمسون، زاد المصنع من إنتاج الأسلحة. ومنذ عام 1939، سُميت الشركة "جوستلوف-ويرك - وافنويرك سوهل"، تيمنًا بالنازية السويسرية التي اغتيلت فيلهلم جوستلوف، وكان لها فروع مثل " أوتو إيبرهارت باتروننفابريك " ("مصنع أوتو إيبرهارت للخراطيش"). بالإضافة إلى المصانع الرئيسية في سوهل، كان لدى جوستلوف-ويرك مصانع فرعية في غرايز في تورينجيا ولودز في بولندا التي احتلها النازيون. صُنعت دراجات نارية بمحرك ساكس من 47 إلى 123 سم مكعب ضمن مجموعة جوستلوف من حوالي عام 1934 حتى حوالي عام 1940. كما تعد منتجات Gustloff-Werke المضمنة 7.92 mm calibre Panzerbüchse 39 anti-tank rifles, 7.92 مدافع رشاشة MG 42 عيار 20 ملم، وعربات مدفع لـ 20 مدافع فلاك 38 مضادة للطائرات عيار 1.5 ملم، وذخيرة أسلحة خفيفة من عيارات مختلفة. استمرت الشركة في تصنيع الدراجات الهوائية والأسلحة والسيارات حتى عام 1945. في عام 1946، وبأمر من الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا، فُكك مصنع التصنيع جزئيًا ونُقل إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج التعويضات السوفيتي عن الأضرار التي ألحقتها ألمانيا بالاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1947، دُمج المصنع في شركة Awtowelo السوفيتية ( SAG Awtowelo أو "شركة Awtowelo السوفيتية المحدودة").  كلمة Автовело أو Awtowelo كلمة روسية مركبة مشتقة من كلمتي авто мобиль ( avto mobil = "سيارة") و вело сипед ( velo ciped = "دراجة").  وقد تم اعتمادها لأن جميع الإنتاج كان في البداية مخصصًا للتصدير إلى الاتحاد السوفيتي.

 1949–62: دراجات نارية رباعية الأشواط 

 موديلات الطرق 250 سي سي 
لاحقًا، سلّم الاتحاد السوفيتي إدارة المصنع إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية، وفي عام 1952، أُعيدت تسميته شركة سيمسون سول لصناعة السيارات والمعدات الشعبية. استُؤنف إنتاج البنادق الرياضية وعربات الأطفال والدراجات تدريجيًا، لكن التركيز الرئيسي انصبّ مجددًا على صناعة الدراجات النارية. بين عامي 1949 و1962، أنتج مصنع Suhl أكثر من 209000 دراجة نارية رباعية الأشواط.  وقد تم تسميتها 425، مشتقًا من حقيقة أنها تحتوي على محرك رباعي الأشواط بسعة 250 سم مكعب.  تحتوي الدراجة 425 على صمامات علوية على شكل حرف V،  ولها ناقل حركة رباعي السرعات، ودفع نهائي للعمود  ولها إطار مهد مزدوج. وقد اكتسبت سمعة طيبة في دول الكتلة الشرقية. تم وضع العلامة التجارية AWO على الدراجات النارية (اختصار لـ Awtowelo) من عام 1949 حتى عام 1955، عندما تم إحياء اسم Simson. تم تركيب عربات جانبية Stoye على بعضها، ويمكن أيضًا تركيب مقطورة أمتعة Stoye Campi. كان الطراز الأصلي 425 مزودًا بنظام تعليق خلفي بمكبس، ونسبة ضغط 6.7:1، وأنتج 12 حصانًا وبلغت سرعتها القصوى  .  كان لديه  عجلات مع فرامل أسطوانية بنصف عرض.  تم تصنيع أول 1000 آلة من يوليو 1949 حتى ديسمبر 1950، وتم تصديرها جميعًا إلى الاتحاد السوفيتي.  تم طرح النموذج في السوق المحلية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية عام 1951.  تم تسمية النموذج ذو الإطار المكبسي AWO 425 من عام 1949 حتى عام 1955  و Simson 425 T من عام 1955 حتى عام 1960.  يرمز الحرف "T" إلى "Touring"، لتمييزه عن طراز Simson 425 S (Sport) الذي تم طرحه عام 1955. تم تصنيع طراز المكبس من عام 1949 حتى عام 1960  وتم تصنيع ما مجموعه 124000.  كان لدى 425 S نظام تعليق خلفي بذراع متأرجح مزدوج الصدمات وسرعة قصوى تبلغ  .   كان لديه  عجلات بقياس  فرامل أسطوانية بعرض كامل لمنحها تسارعًا وكبحًا أفضل من طراز المكبس.  في البداية، كان لدى 425 S ضغط 7.2:1 وأنتجت 14 حصان؛  في عام 1961 تمت زيادة هذه النسبة إلى 8.3:1 مما أدى إلى زيادة إنتاج الطاقة إلى 15.5  قامت شركة Simson بتصنيع طراز 425 S من عام 1955 حتى عام 1962 وتم تصنيع ما مجموعه 85000 وحدة. 

 موديلات منافسة 250cc و350cc 
تم بناء العديد من إصدارات المنافسة من 425. في عام 1953، تم إنتاج نسخة سباق من النموذج ذي الإطار المكبسي باسم AWO 425 R.  لم يتم عرضه للبيع للجمهور وتم بناء 15 نموذجًا فقط.   كان ناتج الطاقة من الإصدار المضبوط للسباق من محرك الصمام العلوي بقضيب الدفع 24  ظهرت نسخة مزودة بأعمدة كامات علوية مزدوجة تعمل بالسلسلة في عام 1955 وأنتجت حوالي 28 حصانًا  بحلول عام 1958، وجد فريق سباق سيمسون أنه من الضروري التحول من نظام الدفع بالعمود إلى نظام الدفع بالسلسلة،  مما يعني أنه كان عليه تطوير محرك جديد أيضًا.  بالنسبة لموسم 1958، كانت دراجة سيمسون المفردة مزودة بشوكة أمامية تلسكوبية ونظام تعليق خلفي بذراع متأرجح.  إلى جانب محرك الأسطوانة الواحدة السريع والمجرب، طورت سيمسون أيضًا محركًا مزدوج الأسطوانات متوازيًا سعة 250 سم مكعب.  كان له أبعاد شوط طويل تبلغ 50.5 مم × 56 ملم وأنتجت أكثر من 30 حصان عند 10000 دورة في الدقيقة.  مثل المحرك الفردي، كانت صمامات المحرك المزدوج على شكل حرف V وكان به ناقل حركة بست سرعات ومحرك نهائي بالسلسلة.  ظهر المحرك المزدوج لأول مرة في عام 1958 مع أعمدة كامات علوية مزدوجة مدفوعة بالسلسلة، ولكن في الموسم التالي تم تعديل المحرك باستخدام أعمدة كامات علوية مدفوعة بالعمود.  طورت شركة سيمسون إطار دراجة نارية جديد للسباق، مع نظام تعليق أمامي بوصلة رئيسية ونظام تعليق خلفي طويل الذراع.   أثبت المحرك المزدوج أنه سريع ولكنه عانى من مشاكل التسنين.  في سباقات الطرق في خمسينيات القرن العشرين، حقق فريق MZ انتصارات دولية عديدة،  إلا أن انتصارات سيمسون اقتصرت على المنافسات المحلية. فاز سيمسون ببطولة ألمانيا الشرقية ( DDR-Meisterschaft ) في أعوام 1953 و1954 و1955،  ولكن في عام 1958، قرر الاتحاد الألماني العام لرياضة السيارات (ADMV) منع سائقي السيارات من المشاركة في البطولة الوطنية في موسم 1959.  لذلك، انسحب سيمسون من سباقات الطرق في عام 1959.  كما تم تقديم نسخة Geländesport (" Enduro ") من طراز S ذو الإطار الذراعي المتأرجح، Simson 425 GS، في عام 1957.  استمر الإنتاج حتى عام 1959 وتم بناء ما مجموعه حوالي 80 نموذجًا.  طورت Simson نسخة من محركها أحادي الأسطوانة الموسع إلى 350 سم مكعب لمنافسات Enduro و Motocross .  أنتج محرك GS الموسع أداءً جيدًا لدرجة أن Simson قررت تصنيعه بأعداد أكبر لآلات المنافسة لبيعها لراكبي النوادي.  في سنواتها الأولى من المنافسة، عانت GS من العديد من الهزائم في المنافسة، لكن Simson حسنت بشكل منهجي موثوقية آلات المنافسة التي تصنعها.  بحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج محركات Simson رباعية الأشواط في نهاية عام 1961، كان فريق Simson قد فاز بالمسابقات في ألمانيا الشرقية وخارجها، وبسبب قدرتها التنافسية وموثوقيتها، تم استخدام طراز GS لتجهيز فريق ألمانيا الشرقية الوطني للتجارب التي تستمر ستة أيام. 

 موديلات الطرق 350 سي سي 
كانت سيارة Simson Eskorte طرازًا محدود الإنتاج صُنع عام 1957 لصالح وزارة الداخلية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية (MDI أو "وزارة الداخلية") وللشرطة الشعبية.  تبدو سيارة Eskorte مطابقة تمامًا لسيارة 425 S ولكنها مزودة بمحرك سعة 350 سم مكعب مستوحى من محرك سيارة GS.  أنتجت السيارة 23 حصانًا، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ .  تم بناء حوالي 30 فقط.  انتهى إنتاج طراز 425 T ذو التعليق المكبسي في عام 1960، وفي عام 1961 خططت شركة Simson لنموذج 20 حصانًا و350 سم مكعب وذراع متأرجح للسوق العامة.  كان النموذج الأولي يحتوي على عجلة خلفية مغلقة جزئيًا ونظام طلاء ثنائي اللون يذكرنا ببعض طرازات Norton في ذلك الوقت، وكسوة مقود (تشبه إلى حد ما طرازات MZ في تلك الحقبة) وغطاء أنيق للمصابيح الأمامية. تم تجهيزه بمؤشرات متكاملة،  والتي كانت ميزة متقدمة نسبيًا للدراجات النارية الأوروبية في عام 1961. ومع ذلك، في مرحلة تطوير هذا الطراز، قدمت ألمانيا سياسة Kapazitätsbündelung ("تركيز السعة")، والتي بموجبها سيتم تركيز إنتاج الدراجات النارية الأكبر حجمًا في أعمال MZ في Zschopau   ومن يناير 1962 ستكون جميع السيارات الخاصة والدراجات النارية الجديدة ثنائية الشوط.  أنهى مجلس الشعب الاقتصادي في جمهورية ألمانيا الديمقراطية تصنيع محرك سيمسون رباعي الأشواط في 31 ديسمبر 1961. 

 1955–90: دراجات نارية ودراجات بخارية ثنائية الأشواط 
تصغير|مصنع سيمسون في عام 1963
في عام 1955، وهو العام الذي استُعيدت فيه علامة سيمسون التجارية، بدأ المصنع أيضًا في إنتاج دراجات بخارية ثنائية الأشواط. كان الطراز الأول هو SR 1، وهي دراجة بخارية سعة 48 سم مكعب تنتج ١.٥  وقد خلفه SR 2 في عام 1957  و SR 2E في عام 1959.  في عام 1958، أطلق سيمسون KR 50، الذي يحتوي على دروع ساق متكاملة وغطاء للعجلة الخلفية مثل السكوتر ، ولكن  عجلات مثل دراجة نارية صغيرة.  كان لدى KR 50 محرك 48 سم مكعب مثل سلسلة SR، ولكن بنسبة ضغط أعلى مما أدى إلى زيادة خرج الطاقة إلى 2.1 حصان.  عندما توقف إنتاج الدراجات النارية رباعية الأشواط، توجَّه مصنع سيمسون للتركيز على إنتاج الدراجات البخارية. في عام 1963، رفع نسبة ضغط دراجة KR 50 إلى ٨٫٥:١، مما زاد من قوتها إلى ٢٫٣.  في عام 1964، خلف هذا الطراز KR 51 Schwalbe (" السنونو ")، حيث تم تعديل محرك KR 50 طويل الشوط مقاس 38 × 42 مم بأبعاد مربعة تقريبًا 39.5 × 40 مم وسعة 50 سم مكعب.  تم رفع الضغط مرة أخرى إلى 9.5: 1، مما أدى إلى زيادة الطاقة بنسبة 50٪ تقريبًا إلى 3.4 حصان.  نما إنتاج الدراجات البخارية بشكل مطرد في Suhl؛ حيث تم تصنيع ما يصل إلى 200000 دراجة بخارية سنويًا. في عام 1965، وظف مصنع سيمسون 4000 عامل. 
تصغير|دراجو اختبار Simson بالقرب من Suhl على ماكينات S 50 وKR 51/2 في ديسمبر 1978.
في عام 1964، أطلق سيمسون SR 4-1 Spatz ("العصفور") و SR 4-2 Star، وكان لكل منهما هيكل على طراز الدراجات النارية بدون واقيات الأرجل والغطاء الخلفي.  كانت Spatz في البداية مزودة بمحرك طويل الشوط 38 × 42 مم ونسبة ضغط 8.5:1 وأنتجت 2 حصان؛  كان لدى النجمة "مربع زائد" 40 × 39.5 محرك 9.5:1 بضغط 3.4 ملم  في عام 1967، تم تعديل Spatz لتصبح SR 4-1 SK، والتي شاركت في 40 × 39.5 حصان  Star أبعاد المحرك مم ولكن نسبة الضغط كانت 8.5:1 وأنتج 2.3  انتهى إنتاج Spatz في عام 1970  وانتهى إنتاج Star في عام 1975.  في عام 1966، قدمت سيمسون طراز SR 4-3 Sperber (" Sparrowhawk ")، بنفس محرك 50 سم مكعب ولكن مع زيادة القوة إلى 4.6 حصان وتصميم أكثر زاوية من طرازي Spatz و Star.  في عام 1971، قدمت سيمسون طراز SR 4-4 Habicht ("hawk")، والذي كان من الناحية الجمالية نفس طراز Habicht ولكنه كان بنفس سعة المحرك 3.4 إنتاج قوة حصانية مثل Star .  انتهى إنتاج Sperber في عام 1972  واستمر إنتاج Habicht حتى عام 1975.  في عام 1968 تم دمج Simson مع VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl لتشكيل VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. ساعد Schwalbe الشركة على تحقيق الشهرة العالمية، وفي DDR، كان السكوتر يمثل نجاح تصنيع المحركات ذات العجلتين في ألمانيا الشرقية. تطورت محركات شوالبي تدريجيًا على مر السنين. في عام 1968، طُرحت سلسلة KR 51/1 بقوة أكبر إلى ٣.٦ حصان. حصان،  تبعها في عام 1979 سلسلة KR 51/2 بقوة 3.7 حصان. تم إيقاف إنتاج شركة Schwalbe في عام 1986   دراجات Simson 50cc الأكثر حداثة. في عام 1970، قدمت سيمسون دراجة بخارية على شكل دراجة، بمحرك بدواسة، سعة 50 سم مكعب، 1.6 قوة حصان SL 1 موفا.  موفا اختصار لكلمة Motor-Fahrrad، وهي كلمة ألمانية تعني "دراجة نارية". عُدِّل الطراز ليصبح SL 1S عام 1971، ولكن توقف إنتاجه عام 1972.  في عام 1983، قدمت شركة سيمسون طراز 70 سي سي، وهو طراز S 70.  وقد تم توسيع محرك S 51 ذي الشوط الطويل بمقدار 7 مم، مما يعطي أبعادًا مربعة تبلغ 45 × 44 مم وتنتج 5.6  مثل S 51، تم إنتاج S 70 بأشكال مختلفة حتى عام 1990. 

في عام 1975، قامت شركة Simson بمراجعة صورتها بنموذج جديد، وهو S 50.  وقد استخدم هذا النموذج إصدار 40 × 39.5 سم مكعب من محرك Simson، وتم إنتاجه بسعة 3.6 حصان  وتم إنتاجه في إصدارات مختلفة حتى عام 1980.  وكان خليفته هو S 51 ، حيث قام سيمسون بمراجعة التصميم مرة أخرى وعاد إلى محرك طويل الشوط، هذه المرة بمحرك 38 × 44 أبعاد 3.7 مم قوة حصانية.  تم تصنيع S 51 بأشكال مختلفة حتى توقف الإنتاج في عام 1990. في عام 1986، قدمت شركة سيمسون دراجة بخارية جديدة سعة 50 سم مكعب، وهي SR 50.  كانت تحتوي على واقيات للأرجل وعلى عكس KR 50 وKR 51، كانت تحتوي على عجلات بحجم دراجة بخارية مقاس  عجلات.  ومع ذلك، فقد كان لها واقي خلفي على طراز الدراجات النارية بدلاً من غطاء خلفي على طراز السكوتر.  في عام 1987، تمت إضافة إصدار 70 سم مكعب، SR 80، إلى المجموعة.  تم تصنيع SR 50 وSR 80 في إصدارات مختلفة حتى عام 1990. 

 1990–2002 
بعد استيلاء ألمانيا الغربية على ألمانيا الشرقية عام 1990، جرت عدة محاولات لتحديث خطوط التجميع. وشمل ذلك الإنتاج التجاري لمسدسات ماكاروف بي إم، التي كان المصنع يُنتجها سابقًا تحت اسم إرنست ثالمان للجيش الشعبي الوطني الألماني (DDR Nationale Volksarmee) وللاستخدام الشرطي. ولم يُصنع سوى أقل من ألف مسدس ماكاروف تجاري تحت اسم سيمسون قبل توقف الإنتاج.  في عام 1990، تم تعديل طرازي S 51 وS 70 ليصبحا S 53 و S 83 بسعة 50 سم مكعب.  وقد تم تقديم هذه الطرازات في مجموعة من الإصدارات المخصصة للطرق الوعرة والطرق الوعرة، ولكن الإنتاج الإجمالي لجميع الإصدارات من عام 1990 حتى عام 1994 بلغ حوالي 10500 وحدة فقط.  في عام 1992، استأنفت شركة Simson إنتاج الدراجات ثلاثية العجلات بمحرك سعة 50 سم مكعب و3.3 لتر. طراز SD 50 LT بقوة حصان. وهو مستوحى من سكوتر SR 50، ولكنه مزود بمقعد واحد ومساحة تخزين خلفية تبلغ 360 لترًا.  ومنذ عام 1994، سُمي الطراز Albatros.  واستمر إنتاجه حتى عام 2002.  في عام 1993، بدأ مصنع سوهل إنتاج سيارة هوتزنبليتز الكهربائية بموجب عقد مع شركة هوتزنبليتز موبايل المحدودة وشركاه في إيباخ بولاية بادن فورتمبيرغ. كلمة هوتزنبليتز كلمة مركبة مشتقة من منطقة هوتزنوالد في الغابة السوداء الجنوبية حول إيباخ وكلمة بليتز ، وهي كلمة ألمانية تعني "البرق". كانت السيارة مزودة بمقعدين ووزنها . أنتجت 16 فقط حصانًا وكان نطاقه  فقط إلى حققت نجاحًا محدودًا للغاية، إذ لم يُصنع منها سوى 140 نموذجًا فقط عند توقف إنتاجها عام 1996. في عام 1993، تم إحياء دراجات SR 50 وSR 80 البخارية.  وبحلول عام 1997، بلغ إجمالي إنتاج سلسلة SR المُعاد إحياؤه 3100 نموذجًا، واستمر الإنتاج حتى عام 2002.  وفي عام 1994، تمت مراجعة S 53 وS 83 بنسختين لكل منهما: ألفا للطرق وبيتا للطرق الوعرة.  واستمر تصنيع هذه النسخ حتى عام 1996، ولكن أرقام الإنتاج غير متوفرة.  وفي عام 1996، أعادت شركة سيمسون إحياء اسم طراز Star لدراجة بخارية جديدة سعة 50 سم مكعب تتميز بهيكل أكثر انحناءً ومغلق بالكامل.  واستمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 2001.  في عام 1996، أعادت شركة Simson تسمية مجموعة ألفا وبيتا من خلال إحياء اسم طراز Habicht.  في عام 1997، قدمت 5.1 نسخة bhp من آلة 50 cc، والتي أحيت اسم طراز Sperber.  في عام 1999، تم تقديم طرازات جديدة بسعة 50 cc: Sperber Sport مع غطاء رياضي كامل  و Spatz جديدة بإطار فضائي.  كانت هناك طرازات أخرى بسعة 50 cc وهي Fighter شبه الوعرة في عام 2000  وسلسلة SC و TS في عام 2002.  حاول العديد من المستثمرين الحفاظ على استمرار الإنتاج وجلب تطورات جديدة إلى السوق، لكن الإنتاج توقف في خريف عام 2002. وفي الأول من فبراير/شباط 2003، بدأت إجراءات الإفلاس، وفي أعقابها تم تسريح الموظفين التسعين المتبقين دون أي تعويض.

في عام 1998، قدمت شركة سيمسون طرازًا بسعة 125 سم مكعب، وهو Shikra  (shikra هو نوع من أنواع الصقر). تتميز الآلة بإطار فضائي وتعمل بمحرك هوندا رباعي الأشواط 15 محرك بقوة حصان تم تصنيعه بموجب ترخيص في تايوان.  في عام 2000، تم إيقاف إنتاج اسم Shikra ، وتم تخفيض إنتاج الطاقة إلى 13.6 حصانًا وأصبح النموذج ببساطة هو Simson 125.  حاول العديد من المستثمرين الحفاظ على استمرار الإنتاج وجلب تطورات جديدة إلى السوق، لكن الإنتاج توقف في خريف عام 2002. وفي الأول من فبراير/شباط 2003، بدأت إجراءات الإفلاس، وفي أعقابها تم تسريح الموظفين التسعين المتبقين دون أي تعويض.

 المراجع 

تصنيف:شركات تصنيع سابقة في ألمانيا
تصنيف:شركات ألمانية انحلت في 2003
تصنيف:زول (مدينة ألمانية)
تصنيف:شركات تصنيع مركبات انحلت في 2003
تصنيف:اقتصاد ألمانيا الشرقية
تصنيف:مصنعو دراجات ألمان