عجلات توت عنخ آمون

تتألف عربات توت عنخ آمون (أو عجلات توت عنخ آمون) من ست عربات مصرية قديمة عُثر عليها أثناء اكتشاف عالم الآثار البريطاني هوارد كارتر لمقبرة توت عنخ آمون عام 1922، إلى جانب العديد من القطع الأثرية الأخرى. تتكون المجموعة من عربتين كبيرتين للاحتفالات، وعربة أصغر مزخرفة بشكل كبير، وثلاث عربات خفيفة للاستخدام اليومي لتوت عنخ آمون. صُممت هذه العربات للصيد والحرب والاستعراضات، مع تميز بعضها بتصميم مبتكر للسرعات العالية.
تصغير|إحدى العربات، المتحف المصري
وقد تم عرض العربات في متاحف منفصلة، مثل المتحف المصري في القاهرة، حتى عام 2018، عندما تم نقلها إلى المتحف المصري الكبير إلى جانب القطع الأثرية القديمة الأخرى.

 تاريخ العربات 
عُثر على أربع عربات في حجرة انتظار مقبرة توت عنخ آمون، واثنتين في غرفة التخزين. عُثر على العربات الست مفككة في البداية. أشار هوارد كارتر إلى اثنتين من أكثر العربات زخرفةً بـ"عربات الدولة".

تمت دراسة أحدها (جي إي أم 4940، كارتر رقم 122) ووجد أنه مصنوع من جسم من الخشب المنحني، عرضه 1.02 متر وعمقه 0.44 متر، ومملوء جزئيًا بصفائح خشبية رقيقة. تم تعزيز الإطار من الأمام بقضيب علوي إضافي والمساحة بينه وبين الجسم مزينة برمز الاتحاد الهيروغليفي، مع ستة أسرى أجانب (أحدهم مفقود الآن) على جانبه الأيمن. تم تزيين الجزء الخارجي من جسم العربة بأشرطة زجاجية مطعمة من أنماط الريش بالتناوب مع أشرطة تجمع بين اللوالب والورود. تتميز الألواح الداخلية والخارجية المركزية بنقش بارز لصقر شمسي، تم تحديده في النقش باسم حورس بهيديت، الذي ينحدر منه توج أوراي. فيما يلي لقب توت عنخ آمون ولقبه، بالإضافة إلى اسم زوجته الملكة عنخ إسن آمون. يُظهر الجزء السفلي من الألواح طائري رخيت، يُمثلان شعب مصر، وهما يعبدان عمودًا من أعمدة "جد" مُحاطًا بعلامات "عنخ"، بينما يُظهر الجزء السفلي أسرى أجانب متشابكين. فُسِّر هذا التصميم على أنه يُمثل الزوجين الملكيين اللذين يُحبهما الشعب المصري، واللذين يضمنان حياة واستقرار الملك والملكة تحت إله الشمس الذي يُحلق فوقهما ويحميهما.

 الدراسات التي أجريت على العربات 
تصغير|إعادة بناء نظام العربة بالكامل في متحف ميلووكي العام، 2022
وجدت دراسة أجريت على عربات توت عنخ آمون عام 2000 أن بنية العجلات والأسلاك والمواد المختارة لمحامل الأكمام واستخدام الدهون الحيوانية للتزييت والتصميم ككل رائعة، حيث يمكن مقارنتها بالعربات الأوروبية في القرن التاسع عشر الميلادي. تتميز العجلات ذات الستة أسلاك بحواف خشبية مرنة تعمل كإطارات، والتي تتكيف مع عدم انتظام التربة. تمتص هذه الحواف الأحمال التي تنتقل عن طريق عدم انتظام التربة بشكل متساوٍ، بحيث يتم تخميد الاهتزازات بواسطة العجلات نفسها، على غرار نظام تعليق السيارات الحديثة. يمكن أن تصل العربات إلى سرعات . وفقًا لبيلا ساندور، الأستاذ الفخري للفيزياء الهندسية في جامعة ويسكونسن ماديسون، في حين لا يوجد دليل على سباقات العربات من تلك الحقبة، فإن عربات توت عنخ آمون تتميز بالعديد من الميزات التقنية التي تشير إلى أصل السباق.

 عربات في المقبرة كيه في 62 
تصغير|عربة توت عنخ آمون في معركة على لوحة معاصرة، حوالي عام 1327 قبل الميلاد
تصغير|العربات كما وجدت في مقبرة توت عنخ آمون، 1922

 الوصف العام للعربات 
تتضمن ملاحظات كارتر الوصف التالي:

عُثر في مقبرة توت عنخ آمون (كيه في62) على ست عربات حربية، منها عربتان حكوميتان، وعربتان ثقيلتان مفتوحتان، وعربة ثقيلة مفتوحة من "خزانة المقبرة"، وعربة خفيفة أصغر. كانت اثنتان من هذه العربات مزخرفتين بشكل رائع، ويبدو أنهما لم تُستخدما قبل وضعها في المقبرة. أما "عربتا الدولة"، كما أسماهما هوارد كارتر، فهي محاطة بألواح خشبية رقيقة مغطاة بالكامل بطبقة أساس وذهب، ومزينة أيضًا بتطعيمات من الزجاج والعاج. كانت عجلات العربتين المكسورتين في الخزانة مغطاة جزئيًا بجلد (بالٍ) كان مزينًا في الأصل بطبقة ذهبية. أما العربتان الأبسط في الغرفة الأمامية، فكانت ذات إطارات مفتوحة غير مغطاة بالخشب أو الجلد. بالإضافة إلى ما سبق، عُثر على العديد من أجزاء العربات المنفصلة، ومن الجدير بالذكر تصميم عجلة خشبية مصنوعة من دعامتين خشبيتين منحنية على شكل حرف في، مُلصقتين بعد التقريب ومُغطاة بجلد أخضر. في القطع المحفوظة بشكل أفضل، لا يُمكن تمييز المفصل إلا بالتكبير البصري. يُحيط بمحيط العجلة في الحافة شريط جلدي يغطي أسافين اللسان للمفاصل بالعجلة. بعضها، غير مُستخدم قبل وضعه في القبر، مُغطى بالطلاء والذهب.

كل هذا يُظهر براعةً استثنائيةً في الصنع، وإجراءاتٍ راسخة، وصقلًا دقيقًا بفضل خبرة السائق في القيادة على التضاريس غير المستوية. لم تكن العربة مزودةً بمقعد، وكان السائق يقف منتصبًا على الأرضية المرنة، وبالارتباط مع الهيكل بأكمله عند مركز الثقل، مما يضمن أقصى قدر من الثبات عند القيادة على التضاريس غير المستوية. كان الحصان يُدار بواسطة اللجام. وقد وفّر التصميم العام، والاختيارات، والإتقان في الصنع، كفاءةً في القيادة على التضاريس غير المستوية، وتنسيقًا موثوقًا بين السائق وحيوانات الجر. ولا يزال هذا الإرث التاريخي قائمًا حتى يومنا هذا، ومن الأمثلة على ذلك عربة سباقات السُلكي.

 قابلية العربات للقيادة 
تتضمن ملاحظات كارتر الوصف التالي:

كانت العربات المصرية صغيرة، لا تتسع عادةً إلا لشخصين واقفَيْن. كانت خفيفة الوزن للغاية، ويمكن قيادتها بسرعة كبيرة. يبلغ عرض هيكلها السفلي حوالي 1.75 مم من العجلة إلى العجلة، مما يجعلها مناسبة للطرق الضيقة والصحاري والجبلية. استُخدمت في الحرب والصيد والمناسبات العسكرية. في المعارك، كان المصريون يقاتلون من عرباتهم - شكّلت فرقة العربات جزءًا كبيرًا وفعالًا من الجيش المصري القديم. كانت العربة مفتوحة من الخلف، بحيث يمكن لركابها القفز بسهولة على الأرض والصعود مجددًا عند الضرورة. وكان يُستخدم سوط قصير في القيادة. على الرغم من أن العربة كانت تُصنع لشخصين، إلا أن الملك كان يُصوَّر دائمًا وحيدًا في عربته، والزمام مشدود حول جسده، عند ثني قوسه أو رمي رمحه.

كانت هذه العربات أحيانًا مزخرفة ببراعة بالذهب، ومرصعة بالأحجار شبه الكريمة، والخزف، والزجاج الملون. يبدو أن ثلاث عينات وجدت في هذا القبر، بناءً على زخارفها الغنية، كانت ملحقات للفخامة والعظمة المصرية؛ أما العينات الثلاث الأخرى، على الرغم من بنائها بشكل جيد على قدم المساواة، إلا أنها لم تكن فخمة في طابعها، وربما كانت مخصصة لأغراض عامة، مثل الصيد أو التنزه.

 إنتاج العربات والحرفية 
تتضمن ملاحظات كارتر الوصف التالي:

كانت صناعة العربات مزيجًا من حرفٍ نادرًا ما تجتمع في حرفة واحدة، إذ كانت تشمل العمل بمواد متنوعة كالخشب والبرونز والذهب والكتان والجلد، إلخ. ولا بد من توظيف العديد من الحرفيين ذوي المهارات العالية في مختلف مراحل تصنيع العربات. ويشمل هؤلاء العمال صانعي الهياكل، الذين بنوا الأجزاء التي يقف عليها سائق العربة؛ وصانعي العربات، الذين صنعوا وركبوا جميع الأجزاء السفلية للمركبة التي يرتكز عليها الهيكل؛ وصانعي العجلات؛ والحدادين للأعمال المعدنية؛ وعمال التلميع للأعمال الجلدية؛ وعمال التشذيب للتنجيد؛ وأخيرًا المزخرفون، وهم المذهبون، وعمال الطلاء، والرسامون - الذين ساهموا في أناقة العربة. يبدو أن تصنيع العربات تلقى دفعة هائلة من الملوك الأوائل للإمبراطورية المصرية الجديدة، حيث شجعوا الحرفة بشدة، لأنه خلال الأسرة الثامنة عشرة أصبح بناة العربات أساتذة في حرفتهم وأظهروا تكيفًا هيكليًا ماهرًا غير عادي.

 مظلة العربة 
أكدت دراسات أحدث أجراها خبراء يابانيون ومصريون في إطار مشروع الترميم المشترك للمتحف المصري الكبير أن إحدى العربات (جي إي إم 4940، كارتر رقم 122) كانت تحتوي في الأصل على مظلة متصلة بجسم العربة، كما اقترح إدوين سي بروك لأول مرة في عام 2012 (كانت المظلة تعتبر سابقًا بمثابة مظلة شمسية محمولة). ومع ذلك، فمن المستحيل ربط هاتين القطعتين الأثريتين معًا بسبب حالتهما الهشة، لذلك تقرر عرضهما بشكل منفصل. يُعتقد أن هذه العربة المظللة كانت تستخدم في المسيرات والاحتفالات الملكية، حيث كانت تسير بوتيرة معتدلة. ونظرًا لأن النصوص الموجودة على هذه العربة تذكر كل من توت عنخ آمون وزوجته عنخ إسن آمون، فمن المعتقد أن العربة مصممة لحمل الزوجين الملكيين أثناء المسيرات. وقد تم تقديم العربة للاستعراضات الملكية في وقت سابق من قبل الفرعون إخناتون، على الرغم من عدم وجود دليل مصور يظهر توت عنخ آمون وهو يركب العربة في مثل هذه المناسبة.

 ملخص 
عربة توت عنخ آمون هي أقدم آلة عالية الأداء، يُرجَّح أنها طُوِّرت من خلال سباقات ونمذجة ميكانيكية مدروسة واختبارات، وصُنعت بحرفية فائقة. يتألف نظام التعليق المعقد من نوابض ومخمدات، بالإضافة إلى عناصر بسيطة تُستخدم بالصدفة، من مكونات وتجمعات فرعية مصممة جيدًا وباهظة الثمن، مما يُحسّن الديناميكية الهيكلية وجودة الركوب. تتميز أسلاك ومفاصل هذه العربات بقدرة تحمل للتلف تُضاهي الطائرات، وهي أكثر تطورًا من تلك الموجودة في أي سيارة قديمة بعجلات خشبية.

 معرض الصور 

 المراجع 

 روابط خارجية 
 الدخول إلى موقع المتحف المصري
 ملاحظات هوارد كارتر حول العربات على موقع معهد جريفيث

تصنيف:التكنولوجيا في مصر القديمة
تصنيف:اكتشافات أثرية في 1922
تصنيف:أعمال في القرن 14 ق م
تصنيف:توت عنخ آمون
تصنيف:عجلات حربية