مجموعة تجار الصين

مجموعة تجار الصين المحدودة  هي شركة مملوكة للدولة في جمهورية الصين الشعبية . تعمل الشركة تحت رعاية وزارة النقل الصينية .

تأسست شركة الملاحة البخارية الصينية للتجار عام 1872 في شنغهاي ، وتطورت الشركة لتصبح واحدة من أبرز الشركات المملوكة للدولة في الصين منذ ثمانينيات القرن العشرين، ووسعت دورها العالمي نتيجة لمبادرة الحزام والطريق الصينية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في وسائل الإعلام الغربية، تُعرف مجموعة تجار الصين في الغالب بأنها أداة لدبلوماسية فخ الديون المزعومة للصين  ونزاعاتها القانونية مع شركة موانئ دبي العالمية ، وهي شركة تشغيل موانئ أخرى، فيما يتعلق بحقوق الامتياز في ميناء جيبوتي .
تصغير|رأسية رسالة لشركة الملاحة البخارية الصينية للتجار. القرن التاسع عشر

 علم المجموعة 

 الهيكل التنظيمي للمجموعة 
تملك شركة مجموعة تجار الصين 12 شركة فرعية رئيسية عبر قطاعات أعمالها الأساسية، وتوظف 230 ألف شخص:

 شركة الصين القابضة للموانئ التجارية المحدودة (CMPort)
 شركة تشاينا ميرشانتس فاينانس القابضة المحدودة (CMF)
 شركة تشاينا ميرشانتس لشحن الطاقة المحدودة (CMES)
 شركة مجموعة تجار الصناعة الصينية المحدودة (CMI)
 شركة هوي تونغ التجارية المحدودة (سي إم هوي تونغ)
 شركة تنمية الاستثمار التجاري الصيني المحدودة (CMID)
 شركة تجار الصين شوكو القابضة (CM Shekou)
 شركة شبكة الطرق السريعة التجارية الصينية والتكنولوجيا المحدودة (CMET)
 مجموعة الصين التجارية اللوجستية القابضة المحدودة (CML)
 منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية للتجار الصينيين في تشانغتشو (CMZD)
 معهد تشونغتشينغ لبحوث وتصميم الاتصالات للتجار الصينيين (CMCT)
 شركة تشاينا ميرشانتس لإدارة رأس المال الاستثماري المحدودة
 أحواض بناء السفن سي إم آي ويهاي

 الشركات التابعة البارزة 

 بنك التجار الصيني: 96 
 رأس مال التجار الصيني
 شحن الطاقة التجارية الصينية
 ميناء التجار الصيني: 96 
 عقارات التجار الصينيين
 شركة الصين للأوراق المالية التجارية: 96 
 شركة بينج آن للتأمين: 96 
 بنك وينج لونج

 مشاريع بارزة 

 ميناء جيبوتي 
يحيط الجدل بالطريقة التي استحوذت بها مجموعة تجار الصين على حصة 23.5% في محطة دوراليه. بيعت الحصة لشركة مجموعة تجار الصين بعد أن استولت حكومة جيبوتي على المرافق من شركة موانئ دبي العالمية، التي تتخذ من دبي مقراً لها، والتي شاركت في إدارة المرافق منذ اتفاقية امتياز عام 2004. وبعد عام واحد، حصلت مجموعة تجار الصين على تصريح لبناء منشأة ميناء أخرى، وهي ميناء دوراليه متعدد الأغراض الواقع داخل قاعدة الدعم العسكرية الصينية. تزامن ذلك مع إنشاء جيبوتي ومجموعة تجار الصين لمنطقة التجارة الحرة الدولية.

في عام 2018، أنهت جيبوتي حقوق امتياز شركة موانئ دبي العالمية، وأممت أسهمها في المحطة وسلمتها إلى مجموعة تشاينا ميرشانتس. وعلى الرغم من أن حكومة جيبوتي صرحت بأنها وحدها تسيطر على الميناء، إلا أن التقارير الإعلامية تشير إلى أن مجموعة تشاينا ميرشانتس هي التي تدير الأنشطة اليومية.

رفعت شركة موانئ دبي العالمية دعوى قضائية ضد شركة مجموعة تجار الصين في عام 2019 في هونغ كونغ بزعم أنها تسببت في إلغاء جيبوتي لحقوق امتيازها."DP World sues China Merchants Ports, says it turned Djibouti against it". Global Construction Review. 2019-02-13. Retrieved 2021-09-02. قضت محكمة لندن للتحكيم الدولي في عام 2020 بأن تصرفات جيبوتي تشكل خرقًا للعقد وأمرت جيبوتي بإعادة الامتياز إلى موانئ دبي العالمية، لكن البلاد رفضت الحكم. حتى الآن، كانت هناك سبعة أحكام لصالح موانئ دبي العالمية في هذه القضية، وكان آخرها في يوليو 2021، وقد رفضتها حكومة جيبوتي جميعًا.

 تطوير ميناء هامبانتوتا 
يُعتبر تطوير شركة مجموعة تجار الصين لميناء هامبانتوتا في سريلانكا جزءًا من مبادرة الحزام والطريق .: 68 ومع ذلك، فقد سبقت مقترحات تطوير الموانئ مبادرة الحزام والطريق.: 68–69 اقترحت الحكومة السريلانكية المشروع، وتعاقدت مع شركة مجموعة تجار الصين لتطويره في عام 2010.: 68 

في عام 2017، وافقت سريلانكا على اتفاقية مع مجموعة تجار الصين بشأن ميناء هامبانتوتا، والتي بموجبها ستستحوذ الشركة على حصة الأغلبية في الميناء،  في مقابل التنازل عن الديون.:Curtis, Simon; Klaus, Ian (2024). The Belt and Road City: Geopolitics, Urbanization, and China's Search for a New International Order. New Haven and London: Yale University Press. ISBN 9780300266900. 69 وقد أثار هذا مخاوف من إمكانية استخدام هذه المرافق من قبل السفن العسكرية الصينية، وأن مثل هذا النقل واسع النطاق للأراضي قد يؤثر سلبًا على السيادة الوطنية لسريلانكا .

اعتبارًا من عام 2018، كان يُشار إلى الميناء باسم "المستعمرة الصينية" من قبل النقاد ووصفوه بأنه "دبلوماسية الديون"، لأن مجموعة تجار الصين قدمت 1.1 مليار دولار من الأموال للحكومة المثقلة بالديون مقابل الميناء مقابل حصة 85٪ وعقد إيجار لمدة 99 عامًا."Sri Lanka's 'debt trap' port thriving, Chinese owners claim". Nikkei Asia. Retrieved 2021-09-02. سمح هذا للصين بالحصول على موطئ قدم جيوستراتيجي على مقربة من الهند، أحد منافسيها الرئيسيين في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ، بالإضافة إلى الممرات المائية التجارية والعسكرية المهمة.

في عام 2023، كتب الأكاديمي والدبلوماسي البريطاني السابق كيري براون أن علاقة الصين بميناء هامبانتوتا أصبحت عكس طريقة عمل فخ الديون النظرية.: 56 ويشير براون إلى أن الصين اضطرت إلى تخصيص المزيد من الأموال للمشروع، وعرضت نفسها لمزيد من المخاطر، واضطرت إلى التورط في سياسات محلية معقدة.: 56 اعتبارًا من عام 2024، لم يحقق الميناء نجاحًا اقتصاديًا كبيرًا، على الرغم من تزايد الشحن عبر الميناء.: 69 

 مراجع خارجية 

 قراءة إضافية 

 لاي، تشي كونغ. "أول شركة صينية حديثة والدولة: المسؤولون والتجار وتخصيص الموارد في شركة الملاحة البخارية الصينية للتجار، ١٨٧٢-١٩٠٢". مجلة التاريخ الاقتصادي ٥٤.٢ (١٩٩٤): ٤٣٢-٤٣٤. متاح على الإنترنت.
 ليو، كوانغ تشينغ. "مشاريع السفن البخارية في الصين في القرن التاسع عشر". مجلة الدراسات الآسيوية 18.4 (1959): 435-455.
 فويرويركر، ألبرت. "التصنيع المبكر في الصين - شنغ هسوان-هواي (1844-1916) والمشاريع الماندرينية". مطبعة جامعة هارفارد، 1958.

 روابط خارجية 



 مراجع 

تصنيف:شركات قابضة أسست في 1872
تصنيف:شركات صينية أسست في 1872
تصنيف:شركات نقل بحري في هونغ كونغ
تصنيف:تأسيسات سنة 1872 في هونغ كونغ
تصنيف:شركات نقل أسست في 1872
تصنيف:شركات قابضة في هونغ كونغ
تصنيف:تكتل شركات في هونغ كونغ
تصنيف:شركات تملكها الدولة الصينية
تصنيف:شركات نقل بحري في الصين
تصنيف:شركات قابضة في الصين
تصنيف:تكتل شركات في الصين
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالصينية المبسطة
تصنيف:مقالات تحوي نصا بالصينية
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة