النقل بالسكك الحديدية في سوريا

نظام السكك الحديدية في سوريا كان أحد أفضل أنظمة السكك الحديدية في الشرق الأوسط، وقد أُصيب بالشلل منذ منتصف عام 2012 م، مع تدمير جماعات مسلحة لجزء كبير من بنيته التحتية خلال الحرب الأهلية، مما أدى إلى تعليق خدمات السكك الحديدية بالكامل من تموز 2012 حتى آب 2020 م حيث أعادت الحكومة السورية تشغيل بعض أجزائه جزئيًّا، ثم توقفه الكامل في كانون الأول 2024 م مع سقوط نظام الأسد.

في آب 2025 م، استؤنفت العمليات التجريبية على خط السكة الحديدية بين حلب وحماة، مسجلة بذلك أولى تحركات القطارات على هذا الطريق منذ شلله.
تصغير|لوحة ترحيبية في محطة قطار القامشلي، عام 2007 م
سوريا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC).  هو 97.

 النظام الحالي 

 الشبكة 
الكل 

 دمشق-حمص-حماه-حلب-ميدان اكبس (- أنقرة TCDD)
 حلب – اللاذقية – طرطوس – العكاري – حمص
 حمص - تدمر: شحن فقط، مفتوح لحركة الفوسفات، متجهًا إلى ميناء طرطوس، في عام 1980 م
 يمتد الخط من حقول النفط في القامشلي في الشمال إلى ميناء اللاذقية (750 كم)
 العكاري (-طرابلس CEL، خارج الخدمة)
 حلب – دير الزور – القامشلي (- نصيبين TCDD)
 امتداد من حمص جنوبًا إلى دمشق (194 كم) تم افتتاحه في عام 1983 م
  خط طرطوس – اللاذقية عام 1992 م
 القامشلي-اليعربية (- خط سكة حديد العراق، خارج الخدمة)
 دمشق - الشيخ مسكين - درعا: كان قيد الإنشاء قبل عام 2011 م، ليحل محل قسم من خط السكة الحديدية الحجازية.
 الشيخ مسكين-السويداء (كان قيد الإنشاء قبل عام 2011، تدمّر بالكامل في الحرب الأهلية السورية)
 تدمر-دير الزور-أبو كمال (- IRR العراق) (كان مخطط له قبل عام 2011 م)

 الأطوال 
وكانت هذه الأرقام قبل الصراع السوري المستمر:

 المجموع: 
 المقياس القياسي:  

 مقترحات التمديد 
تصغير|250x250بك
قبل الحرب الأهلية، كان هناك اقتراحٌ لإنشاء خط سكة حديد مع العراق بين دير الزور والقائم. بُنيت دعائم الجسور لتكون ذات مسارين، ولكن لم يُكتمل سوى المسار الغربي. أما جسر الفرات الرئيس، وهو عبارة عن بناء عوارض فولاذية، فقد اكتمل بناؤه إلى الحدود الجنوبية لسوريا بحلول عام 2015 م، أي بعد 3 سنوات فقط على بُعد 3 كيلومتر من القائم، لم تُكمل السكك الحديدية العراقية الربط، حيث ظهر تنظيم الدولة الإسلامية (داعش). دُمّرت ثلاثة امتدادات من جسر الفرات، بالإضافة إلى قسمين من الجسور الملحقة به خلال العقد الأخير من الحرب. تُظهر مسارات السكك الحديدية قرب الجسر حفرًا ناجمة عن قنابل منذ صور جوجل إيرث التي يعود تاريخها إلى عام 2017 م. لم تصل أعمال مد السكك الحديدية إلى جسر الفرات. مع ذلك، كانت جميع الخطوط الدولية التي تُشغّلها السكك الحديدية السورية متوقفة عن العمل بسبب الإهمال الشديد من جانب الحكومة السورية، ثم عُلّقت رسميًا بعد اندلاع الثورة السورية.

كان هناك مناقشة لإعادة ربط السكك الحديدية مع العراق (سكك حديد الجمهورية العراقية ) واقتراح تمديد خط السكة الحديدية من القائم في العراق عبر أبو كمال في سوريا إلى حمص لمسافة إجمالية تبلغ 270 كيلومترًا ومن ثم إلى طرطوس اعتبارًا من عام 2022 م.

 العمليات 
صُممت الشبكة بالكامل حول قوة الجر الديزل والكهرباء.

يتمتع النظام بسعة منخفضة المستوى، مع سرعة قصوى محدودة عادةً. ففي  تم تصميم القسم من خط دمشق-حلب لسرعات تصل إلى  ، ولكن معظم المسار له حد أقصى يبلغ  في الساعة . معظم مسارات السكك الحديدية السورية محدودة بـ  في الساعة. سرعة القطار التشغيلية محدودة أيضًا بسبب نقص الإشارات ، حيث يعمل معظم النظام بإشارات غير رسمية. إن محطة سكة حديد دمشق الحجاز، الواقعة في مركز المدينة، لم تعد تعمل، وتنطلق خطوط السكك الحديدية مع المدن الأخرى من الضواحي وتحديدًا من محطة القدم.

النتيجة هي أن معظم حركة الركاب انتقلت إلى الحافلات المكيفة، وتهيمن حركة الشحن على المسار التشغيلي. أدى إدخال  المصنعة في كوريا الجنوبية عام 2005، حيث تم تدريب السائقين باستخدام جهاز محاكاة، على طريق دمشق-حلب، وطريق حلب-اللاذقية ذي الحركة المرورية الكثيفة حيث يتم تجاوز المحطات الوسيطة، إلى ارتفاع مستويات الاستخدام والإشغال.

الجزء المتبقي الوحيد من خط السكة الحديدية الضيق، الممتد من نقطة على مشارف دمشق إلى الأردن، تُشغله شركة السكك الحديدية الحجازية الأردنية.

 الاتصالات الدولية 
كان الاتصال الدولي الوحيد مع تركيا، ولكن هذا الارتباط توقف بسبب الحرب الأهلية السورية. تم استعادة الارتباط مع العراق، الذي انقطع في الغزو الذي قادته الولايات المتحدة عام 2003 م، لفترة من الوقت ولكن تم إغلاقه مرة أخرى؛ كانت هناك خطة لإعادة فتحه في حزيران 2009 م. وفي عام 2008 م، اُقترح افتتاح مصنع مشترك للعربات مع السكك الحديدية التركية في حلب.

 سكة طرسوس السريعة 
افتُتح قطار طرسوس السريع في شباط 1930 م على يد الشركة الدولية لعربات السكك الحديدية (Compagnie Internationale des Wagons-Lits)، وهي الشركة نفسها التي شغّلت قطاري الشرق السريع وسيمبلون أورينت إكسبريس، كوسيلة لتوسيع خدماتها خارج إسطنبول نحو الشرق. كان القطار يعمل عدة مرات أسبوعيًا من محطة حيدر باشا في إسطنبول إلى حلب وبغداد، بالإضافة إلى قطار نوم مباشر أسبوعيًا إلى طرابلس في لبنان.

بعد الحرب العالمية الثانية، انسحبت شركة واغنز-ليتس تدريجيًا، وتولت السكك الحديدية الحكومية التركية والسورية والعراقية تشغيل قطار طوروس السريع. وحتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي (العقد 1980 م)، استمر تشغيل خط إسطنبول-بغداد مرتين أسبوعيًا، مع عربات أسبوعية ذات مقاعد ثابتة من إسطنبول إلى حلب. لأسباب سياسية، عُلقت خدمة بغداد المباشرة، وقُلّصت رحلات القطار الرئيس في غازي عنتاب، بينما استمر تشغيل عربات إسطنبول-حلب ذات المقاعد الثابتة أسبوعيًا.

في عام 2001 م، تم تسريع جزء حلب من قطار طوروس السريعة وتم تزويده بعربة نوم سورية مناسبة بدلًا من العربتين التركيتين الأساسيتين للغاية.

 التاريخ 
افتُتحت أول سكة حديد في سوريا عندما كانت البلاد جزءًا من الدولة العثمانية، وذلك مع خطٍ بعرض 1,050 مم (3 أقدام و5 + 11⁄32 بوصات) يصل بين دمشق ومدينة بيروت الساحلية في لبنان المعاصر، وقد افتُتح عام 1895. أما سكة حديد الحجاز، التي افتُتحت عام 1908 بين دمشق والمدينة المنورة في المملكة العربية السعودية الحالية، فقد استخدمت أيضًا القياس نفسه البالغ 1,050 مم (3 أقدام و5 + 11⁄32 بوصات). وبعد ذلك، شُيِّدت السكك الحديدية وفق القياس القياسي 1,435 مم (4 أقدام و8 + 1⁄2 بوصات)، بما في ذلك سكة حديد بغداد. وقد رغبت فرنسا في إنشاء امتداد لهذا الخط القياسي ليتصل بسكك حديد فلسطين، فوافقت على إنشاء خط فرعي إلى طرابلس في لبنان، تديره "الشركة العثمانية لسكة حديد دمشق–حماة وفروعها" (بالفرنسية: Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama et prolongements)، المعروفة اختصارًا بـ DHP.

تَقدَّم خط سكة حديد بغداد حتى حلب بحلول عام 1912 م، واكتمل فرع طرابلس، مع بداية الحرب العالمية الأولى؛ ثم إلى نصيبين بحلول تشرين الأول 1918 م  قرر الأتراك، الذين انحازوا إلى ألمانيا والقوى المركزية، استعادة البنية التحتية جنوب حلب إلى لبنان في عام 1917 م. خلق خط سكة حديد بغداد فرصًا ومشاكل لكلا الجانبين، حيث لم يكتمل ولكنه يمتد جنوب الحدود السورية التركية المحددة آنذاك. بعد الحرب، أعيد رسم الحدود، وأصبح خط السكة الحديد الآن شمال الحدود. أعادت شركة الشركة العثمانية لسكة حديد دمشق–حماة وفروعها (DHP) خط طرابلس بحلول عام 1921 م. منذ عام 1922 م، عملت شركتان فرنسيتان على التوالي على خط سكة حديد بغداد، وتم تصفيتهما في عام 1933 م عندما أعيد رسم الحدود مرة أخرى، مما وضع قسم سكة حديد بغداد مرة أخرى تحت السيطرة السورية حيث استحوذت شركة خطوط سورية في بغداد (بالفرنسية:  (LSB)) على العمليات، وهي شركة تابعة للشركة العثمانية لسكة حديد دمشق–حماة وفروعها (DHP).

كانت التطورات الكبيرة التالية في السكك الحديدية السورية بسبب المناورات السياسية التي سبقت الحرب العالمية الثانية وأثناءها. نظرًا لأن تركيا انحازت إلى ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، فقد كان الحلفاء قلقين بشأن ضعف النقل في المنطقة وقدرتهم على استخدام القوة ضد الأتراك. بعد بناء امتدادات للسكك الحديدية في كل من الصحاري الشرقية والغربية في مصر، قاموا في البداية بتشغيل الخدمات عبر سكة حديد الحجاز، لكنهم شعروا بالإحباط بسبب الحاجة إلى نقل البضائع بسبب . قاموا بمسح طريق من حيفا إلى رياق في عام 1941 م، لكنهم قرروا أن هناك الكثير من صعوبات البناء. بُني خط المقياس القياسي من بيروت إلى حيفا في النهاية من مهندسي الكومنولث العسكريين من جنوب إفريقيا وأوقيانوسيا خلال الحرب العالمية الثانية، وتم توفيره جزئيًا بواسطة . في النهاية، ظلت تركيا محايدة ورفضت منح الحلفاء حق الوصول إلى أقسامها الخاضعة لسيطرتها المشتركة من سكة حديد بغداد، على الرغم من أن الحلفاء كانوا قد مدوا بحلول ذلك الوقت خط سكة حديد فلسطين من بيروت على طول الساحل اللبناني، وعبر إلى سوريا بالقرب من عكاري ومن هناك إلى حمص وحماة وما بعد ذلك للاتصال بسكة حديد بغداد في حلب.

شملت القاطرات التي تخدم جهود الحلفاء الحربية القاطرات البريطانية  التي صممها ، والتي دخلت أربعة منها الخدمة في سوريا بعد الحرب، وصممها CFS Class 150.6.

في عام 1956 م، تم تأميم جميع السكك الحديدية في سوريا، وإعادة تنظيمها باسم CFS (Chemins de Ferr Syriens) اعتبارًا من 1 كانون الثاني 1965 م. وتوسعت الاتفاقية بمساعدة نقدية وصناعية من الاتحاد السوفيتي، وغطت التنمية الصناعية المشتركة للبلاد. وغطت تطوير موانئ طرطوس واللاذقية، وتم ربطهما في البداية بالسكك الحديدية إلى عكاري وحلب في عامي 1968 و1975 م على التوالي. أدى مشروع للري على نهر الفرات، أدى إلى بناء سد الطبقة، إلى ربط حلب بالطبقة (1968) والرقة (1972) ودير الزور (1973)، وصولًا إلى سكة حديد بغداد القديمة في القامشلي في عام 1976 م.

 الحرب الأهلية السورية 
بدأت الحرب الأهلية السورية عام 2011 م، وبحلول كانون الأول 2012 م، توقف خط سكة حديد حلب-حماة بسبب تصاعد العمليات العسكرية وتوسع الاشتباكات في المناطق الوسطى والشمالية من سوريا. لعب هذا الخط دورًا محوريًا في نقل الركاب والبضائع بين شمال وجنوب سوريا. توقف خط دمشق-المدينة المنورة عن العمل بالكامل في ربيع عام 2011 م بسبب الثورة السورية.

مع تصاعد النزاع، أصبحت البنية التحتية للسكك الحديدية هدفًا. في يناير 2012، زرع قنبلة على السكك الحديدية بين محطتي محمودبل وبشمارون في إدلب، مما أدى إلى خروج قطار عن مساره كان يجر 20 صهريجًا محملًا بـ1000 طن من الوقود، مما أسفر عن إصابة ثلاثة عمال.

بحلول عام 2015، تم الانتهاء من جسر الفرات، وهو هيكل رئيسي من الحديد الصلب، وصولًا إلى الحدود الجنوبية لسوريا، على بعد 3 كم فقط من القائم. ومع ذلك، لم تكمل سكك حديد العراق الرابط، وخلال سنوات الحرب التالية، تم تدمير ثلاثة أجزاء من الجسر واثنين من الأقسام الجسرية للطرق المؤدية إليه. كما أظهرت المسارات بالقرب من الجسر حفراً ناجمة عن القنابل في عام 2017، ولم يتم تركيب القضبان إلى جسر الفرات.

وبعد عام 2016، ورغم أن بعض المناطق شهدت انخفاضًا في الصراع، إلا أن نظام السكك الحديدية ظل معطلًا إلى حد كبير، حيث يبدو أن الحكومة السورية ضعيفة اقتصاديًّا ومتخوفة من تخريب الجماعات المسلحة للسكك مرة أخرى.

السكك الحديدية السورية بعد سقوط نظام الأسد

في 6 أغسطس/آب 2025، أُجريت أول رحلة تجريبية لقطار بين حلب وحماة، مسجلةً بذلك أول عملية من نوعها منذ تعليق الخط عام 2012 م بسبب الحرب الأهلية. أجرت مجموعة قطارات الرحلة التجريبية، بعد إجراء صيانة شاملة للقطارات والمسارات. وصلت سرعة القطار إلى 160 كم/ساعة. وكانت مجهزة بتكييف الهواء والخدمات على متن الطائرة. هناك خطط جارية لتوسيع الشبكة إلى مدن أخرى، بما في ذلك حمص ودمشق، وفي نهاية المطاف الاتصال بتركيا عبر غازي عنتاب، ستمتلك تركيا الخط، وستعود الأرباح للشركات التركية.

في 23 أيلول 2025 م تم التوصل إلى اتفاق مبدئي بين تركيا والأردن وسوريا بشأن استعادة 30 كم (18.6 ميل) من خط سكة حديد الحجاز الذي يقع داخل سوريا. وتقدمت الحكومة التركية لمساعدة إصلاح البنية الفوقية بشرط أن تمتلك السكك والأراضي التي تمشي عليها السكك، بينما يوفر الأردن "القدرات الفنية اللازمة لصيانة وإصلاح وتشغيل القاطرات في سوريا". كما أكدت وكالة الأنباء العربية السورية على أمل أن يكون هذا بداية "جهد مشترك لتفعيل الربط السككي بين الدول الثلاث".

 الترام 
موقع نوع السكة تاريخ التشغيل ملاحظات حلب كهربائية 1929 – 1967  . دمشق 7 فبراير 1907 – 1967  .

 عربات السكك الحديدية 

 السابقة (حتى سقوط بشار الأسد) 

 القوة الدافعة 
تمت الإشارة إلى القوة الدافعة في عام 2009 م على النحو التالي:
النوع صورة نوع القاطرة رقم سنة في الخدمة القوة (كيلوواط) السرعة القصوى (كم/ساعة) نوع السكة* ملحوظات إل دي إي-650100x100بك  9 1968 478 ديزل هيدروليكي قاطرات تحويلية تم بناؤها في فرنسا إل دي إي-1200100x100بك|LDE 1200–007 in Damaskus Kadam  11 1973 883 100 ديزل هيدروليكي قاطرات تحويل TEM2 التي بُنيت في الاتحاد السوفييتي، قوتها 346 كيلو نيوتن إل دي إي-1500100x100بك|LDE 1500–524 in Tartus كو كو 25 1982 1102 ديزل هيدروليكي تشيكوسلوفاكيا ، على غرار ČSD (ČKD)   إل دي إي-1800100x100بك كو كو 26 1976 1323 ديزل هيدروليكي نموذج تصدير  من إنتاج شركة جنرال إلكتريك الأمريكية. تم بناء 30 طائرة في الأصل على دفعتين LDE-2800100x100بك كو كو 77 1982 2058 100 ديزل هيدروليكي طائرة TE114 روسية الصنع، 110. حُدِّثت جزئيًا بواسطة جنرال إلكتريك عام 2000 بتركيب محرك  ذو 12 أسطوانة بقوة 3000 حصان. LDE-3200100x100بك كو كو 30 1999 2400 120 ديزل هيدروليكي قاطرات ديزل فرنسية Prima DE 32C AC، محركات من   .  دي إم يو-5100x100بك 10 2006 1680 120/160 ديزل كهربائي وحدة متعددة من هيونداي روتيم، كوريا لخدمات المسافات الطويلة حلب-دمشق/اللاذقية. 222 درجة ثانية، 61 درجة أولى مجهول100x100بكقاطرة بخارية في بصرى * DH = ديزل هيدروليكي، ديلاوير = ديزل كهربائي

 مركبات الركاب 
تمتلك السكك الحديدية:

 عربات الركاب: تم الحصول على جميع عربات  تقريبًا بشكل أساسي من دويتشيه رايخسبان السابقة في ألمانيا الشرقية، وتم الحصول على أحدثها من  في رومانيا والسكك الحديدية الحكومية البولندية.

تصغير|250x250بك|عربة من نوه CFS في عام 2007 م

 يضم مخزون العربات البالغ 483 عربة: 19 عربة مطعم، و45 عربة نوم، و33 عربة أمتعة. في عام 2001، قامت شركة واغون بارس الإيرانية بتجديد بعض العربات التي لا تزال قيد الاستخدام، بينما يرقد المخزون المتبقي غير المستخدم في مسارات جانبية متعفنة.

النوع الصورة الرقم سنوات في الخدمة الملاحظات النوع YHaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (December 2004), Modelling notes–Syrian coaches. Series 17:4 issue 67100x100بك 358 1982–1983 صنعتها  في الأصل لخط دمشق - حمص. سُلّمت بلون برتقالي كريمي من شركة ستاديإكسبرس (Städteexpress). سيارات DMU-5100x100بك غير متوفر 2006 صُممت لخط حلب – اللاذقية بواسطة هيونداي روتيم

 عربات الشحن 
تصغير|عربة معادن الفوسفات من نوع CFS في عام 2007 م

 عربات نقل البضائع : تُنظّم قطارات الشحن في مجموعات، وتُغطّي شحنات النفط والغاز الطبيعي والفوسفات والحبوب والأسمنت والحاويات ومواد البناء وغيرها من وسائل النقل. صُنعت معظم هذه العربات، وعددها 4319 عربة، بين عامي 1960 و1975، وكان أحدثها عربات الحبوب المستوردة من إيران في أوائل التسعينيات. الأرقام التقريبية للمخزون:
 1294 
 846 عربات مفتوحة
 818 ناقلة نفط
 762 عربة مغطاة
 597 عربة حبوب
 323 عربات الفوسفات
 178 عربة حائط منزلقة
 146 عربة ذاتية التفريغ
 53 عربة مسطحة
 50 ناقلة غاز طبيعي
 45 عربة أسمنت
 20 صهريج مياه
 19 شاحنة قلابة

 متوقفة 
النوع الصورة صيغة المحور رقم سنة في الخدمة قوة [كيلوواط] السرعة القصوى [كم/ساعة] الملاحظات  عربة قطار 1930 بُني لسكة حديد الحجاز غانز/ R12 عربة قطارسيمر AB49000  عربة قطار B'B' 7 1966 470 100 الطول: 26 متراً. 20 مقعداً في الدرجة الأولى؛ و58 مقعداً في الدرجة الثانية.

 معرض الصور 

 طالع أيضًا 

 النقل في سوريا
 محطة قطار حلب
 خط سكة حديد أضنة-حلب

 مراجع 

 روابط خارجية 

 خريطة الأمم المتحدة

*
تصنيف:سكك حديدية عثمانية
تصنيف:مقالات تستخدم صناديق معلومات بدون صفوف بيانات