المواصلات في الدوحة

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تشهد الدوحة عاصمة قطر، توسعًا واسعًا في شبكة النقل الخاصة بها، بما في ذلك إنشاء طرق سريعة جديدة، وبناء مطار جديد، وإنشاء مترو الدوحة. وتهدف هذه المشاريع إلى مواكبة النمو السريع للسكان، الذي شكّل ضغطًا على البنية التحتية الحالية في البلاد.

 الطُرق السريعة 
هناك خمسة طرق سريعة رئيسية تربط الدوحة بالمُدن المجاورة. وتشمل هذه: طريق دخان السريع الواقع غرب المدينة، وطريق الشمال الذي يربط الدوحة بشمال البلاد، وطريق الخور الساحلي الذي يربط الدوحة بمدينة الخور شمالًا، وطريق الوكرة/مسيعيد الذي يربط الدوحة بجنوب البلاد. وأخيرًا، يمتد طريق سلوى عبر جنوب الدوحة ويربط المدينة بحدود المملكة العربية السعودية جنوبًا.

جميع هذه الطرق السريعة تخضع حاليًا لأعمال توسعة، كما يتم توسيعها داخل مدينة الدوحة نفسها.

 مشروع طريق الدوحة السريع 
يشكّل طريق الدوحة السريع مبادرة بنية تحتية رئيسية نفّذتها الحكومة القطرية بهدف تلبية متطلبات النقل المتزايدة في العاصمة الدوحة ذات النمو السريع. وقد صُمّم ليكون أول نظام طرق سريعة في البلاد، ويهدف المشروع إلى إنشاء شبكة طرق حديثة وفعّالة تغطي المناطق الحضرية والريفية ضمن . أُطلق المشروع عام 2007 واكتمل في عام 2015 بتكلفة تُقدّر بنحو 15 مليار ريال قطري.

يُنفَّذ الطريق السريع عبر عدة مراحل تشمل إنشاء العديد من الأنفاق والجسور والتقاطعات بهدف تسهيل حركة المرور. وشملت المراحل الأولى تطوير طريق مزدوج بطول 6 كيلومترات وثلاثة مسارات في كل اتجاه بين تقاطع الغرافة وتقاطع عسيري، إضافةً إلى استكمال مشروع تقاطع الصناعية الذي تضمّن جسرًا علويًا جديدًا يربط الدوحة بالمنطقة الصناعية ونفقًا على طريق سلوى.

وتركّزت المراحل اللاحقة على تمديد الطريق السريع من خلال إنشاء طرق مزدوجة متعددة المسارات تربط بين عدد من التقاطعات والمعالم الرئيسية مثل الطريق الدائري E، وشارع المنتزة، ومطار حمد الدولي. ويشمل المشروع أيضًا خططًا لإنشاء طريق الدائري السابع، وهو طريق مزدوج بثلاثة مسارات في كل اتجاه يمتد لمسافة 22 كيلومترًا من طريق 55 إلى المطار. وقد استعانت هيئة الأشغال العامة بعدد من الاستشاريين والمقاولين الدوليين، من بينهم بارسونز إنترناشونال للتصميم المفاهيمي، وشركة كيه بي أر لإدارة البرنامج، وإيكوم للإشراف الميداني وحساب الكميات.

 طريق المجد 
يُعد طريق المجد أطول طريق سريع في قطر، إذ يمتد لمسافة  من الجنوب إلى الشمال. يبدأ الطريق في مسيعيد ضمن بلدية الوكرة ويمتد شمالًا باتجاه رأس لفان على الساحل في بلدية الخور.

وقد شُيّد الطريق بواسطة هيئة الأشغال العامة، ويضم سبعة مسارات في كل اتجاه، بحيث يمكنه استيعاب نحو 16,000 مركبة في الساعة. كما يضم 21 تقاطعًا رئيسيًا يربط الطريق بطرق مهمة أخرى مثل طريق الدائري السابع، وطريق سلوى، وطريق دخان السريع، وطريق الشمال. وتذكر هيئة الأشغال أن الطريق يُسهم في تقليل أزمنة الرحلات بنسبة تصل إلى 50% من بدايته حتى نهايته مقارنة بالطرق البديلة عبر مدينة الدوحة.

افتُتح الطريق رسميًا في فبراير 2019؛ وقد ترافق افتتاحه مع تغيير اسمه من «الطريق الدائري الخارجي» إلى «طريق المجد».

 طريق الشمال 
يبلغ طول طريق الشمال حوالي 95.2 كيلومتر ويربط  بالمنطقة الشمالية في الشمال. وفي يونيو 2012، بدأت هيئة الأشغال تنفيذ مشروع تطوير ممر طريق الشمال، الذي شمل إنشاء أكثر من 200 كيلومتر من الطرق الخدمية وإعادة تطوير طريق الشمال.

وفي المستقبل، من المُخطط أن يربط طريق الشمال الدوحة بجسر المحبة عند الزبارة، بما يؤدي إلى ربط الدولتين المطلّتين على الخليج العربي بطريقة مشابهة لارتباط البحرين بالسعودية حاليًا.

 طريق الخور 
تتم حركة التنقل بين الدوحة وبلدية الخور حاليًا عبر طريق الخور (المعروف أيضًا باسم طريق الخور الساحلي)، الذي يمر عبر الضعاين.

تصغير|طريق الخور الساحلي.
بدأت أعمال إنشاء الطريق في عام 2016، بعد أن تم التعاقد مع الشركة التركية تكفين القابضة لتنفيذ المشروع بتكلفة بلغت 2.1 مليار دولار. يمتد الطريق لمسافة 33 كم ويضم 29 نفقًا و5 جسور. ويُعد الطريق الرئيسي الذي يربط منطقة الدوحة الحضرية ولوسيل بمدينة الخور، وينتهي عند استاد البيت. ويخدم الطريق أكثر من 20 منطقة سكنية، من بينها سميسمة، وأم قرن، وجزيرة اللؤلؤة، كما تخدم المناطق الصناعية في مسيعيد ودخان بشكل غير مباشر عبر تقاطعه مع طريق المجد. وتشمل الوجهات السياحية المهمة التي يخدمها الطريق شاطئ الفركية، وكتارا، وشاطئ سميسمة.

وفي عام 2020، تم افتتاح مسار دراجات أولمبي أمام الجمهور، يمتد لمسافة تقارب 33 كم غرب الطريق مباشرة. ويرتبط بمسار الدراجات مسارٌ للمشاة بطول 38 كم يضم 18 نفقًا، وتم افتتاحه بعد عام في 2021. وفي سبتمبر 2020، تم إدراج المشروع في موسوعة غينيس للأرقام القياسية لحصوله على لقبين منفصلين: أطول مسار إسفلتي متصل دون انقطاع بطول 25.275 كيلومتر، وأطول مسار دراجات متصل بطريق سريع بطول 32.8 كم.
 طريق لوسيل السريع 
تصغير|منظر جوي لطريق لوسيل السريع.
يُعد طريق لوسيل السريع شريانًا حيويًا في منطقة الدوحة الحضرية. فهو يوفّر رابطًا أساسيًا بين العاصمة الدوحة ولوسيل التي تشهد نموًا سريعًا، كما يوفّر الوصول إلى العديد من الوجهات العامة. وتشمل هذه الوجهات جزيرة اللؤلؤة في شمال الدوحة، والوجهة الثقافية حي كتارا الثقافي، ومنطقة الأعمال المركزية في الخليج الغربي، إلى جانب العديد من المناطق السكنية والفنادق والمجمعات التجارية وغيرها من المرافق.

يمتد الطريق لمسافة 5.5 كيلومترات من لوسيل شمالًا إلى منطقة الخليج الغربي جنوبًا، ويضم ثلاثة تقاطعات متعددة المستويات. ويتكوّن الطريق الرئيسي من أربعة مسارات في كل اتجاه، مدعومًا بشبكة واسعة من الطرق الخدمية. كما يضم الطريق 6.5 كيلومترات من المسارات المخصّصة للمشاة وراكبي الدراجات، منفصلة عن الطريق الرئيسي. وقد تم تنفيذ المشروع بتكلفة إجمالية تقارب 5 مليارات ريال قطري، وتولّت تنفيذه شركة  بينما قامت شركة  بدور الاستشاري. بدأ المشروع في 21 مايو 2012 واكتمل في أواخر عام 2020.

وتشمل التقاطعات الرئيسية:
 تقاطع القوس: يتميز بتصميم من ثلاثة مستويات، يضم تقاطعًا أرضيًا بإشارة مرورية، ونفقًا، وجسرًا علويًا.
 تقاطع القصار: يتميز بتصميم من أربعة مستويات، يشمل تقاطعًا أرضيًا بإشارة مرورية، ونفقًا سفليًا، ونفقًا عميقًا، وجسرًا علويًا.
 تقاطع اللؤلؤة: يتكوّن من ثلاثة مستويات، تشمل تقاطعًا أرضيًا بإشارة مرورية، ونفقًا، وجسرًا علويًا.

بالإضافة إلى ذلك، وبالتزامن مع المشروع، أُنشئ جسرين بحريين قرب اللؤلؤة ولوسيل لتحسن حركة التنقل. يمتد «جسر عبور القناة الشمالي» بستة مسارات في كل اتجاه، ما يوفّر وصولًا مباشرًا إلى مشروع مدينة لوسيل والمناطق الشمالية من قطر انطلاقًا من الدوحة، في حين يستوعب «جسر عبور القناة الجنوبي»، الواقع بين تقاطع عنيزة وتقاطع اللؤلؤة، ثمانية مسارات في كل اتجاه.

 طريق دخان السريع 
ترتبط الدوحة بالمناطق الغربية في البلاد، وعلى وجه الخصوص مدينة دخان عبر طريق دخان السريع. وقد نفذت هيئة الأشغال العامة مشروع «طريق دخان السريع – المنطقة المركزية» في عام 2017 لتعزيز شبكة الطرق.
 طريق سلوى السريع 
اكتمل إنشاء طريق سلوى السريع عام 1970، وكان أول طريق يربط جنوب قطر بما في ذلك الكرعانة، والدولة الحدودية السعودية بقطر. يمتد الطريق لمسافة 95 كيلومترًا، رابطًا بين المنطقة الصناعية في الدوحة ومدينة سلوى السعودية. ويضم طريق سلوى نظام طريق مزدوج بأربعة مسارات في كل اتجاه، مدعومًا بـ11 جسرًا عند تقاطعات رئيسية. وتتضمن هذه الجسور تصاميمَ بمجازين وأخرى بأربعة مجازات، وفق متطلبات كل موقع. وقد شُيّدت تقاطعات 29 و35 و51 و62 و84 وفق تصميم  بينما بُني تقاطع 42 وفق تصميم "البوق". وقد أُعيد تطوير الطريق في مشروع أطلقته هيئة الأشغال العامة في يوليو 2003 لتلبية المتطلبات المرورية المؤقتة الخاصة بدورة الألعاب الآسيوية 2006 في الدوحة. واكتمل هذا المشروع في ديسمبر 2008.
 طريق الدائري السادس 
يُعد طريق السادس إحدى الطرق الدائرية في الدوحة. وهو شريان يربط شارع روضة الخيل بشارع المطار، مما يسهّل الوصول إلى مطار حمد الدولي ويوفّر مسارًا مباشرًا نحو المناطق الجنوبية من الدوحة. يبلغ طول الطريق 8.7 كيلومترات، ويتكوّن من ستة إلى ثمانية مسارات تفصلها جزيرة وسطية، إضافةً إلى منحدرات وطرق خدمية عند التقاطعات. وتشمل أبرز مكوّناته تقاطعَيْ شارع المطار وامتداد شارع نجمة، وكلاهما استلزم بناء جسور. كما تمتد طرق أمامية بمسارين على جانبي الطريق الرئيسي لاستيعاب الحركة المحلية.

يربط الطريق بين أجزاء حيوية تشمل شارع مسيمير والمسار الأساسي المتجه إلى الوكرة، مما يسهّل التنقل السريع من وإلى مطار حمد الدولي والمنطقة الصناعية.

وصف المشروع ضمن «برنامج الطرق السريعة» وقد اكتمل بتكلفة بلغت 837 مليون ريال قطري. بدأت أعمال البناء في 1 أبريل 2011، واكتمل المشروع في الربع الرابع من عام 2014. ونُفذ المشروع عبر شراكة بين شركتي تيسير وشركة اتحاد المقاولين، بينما تولّت بارسونز إنترناشونال ودار الهندسة مهام الاستشارات التصميمية.

 طريق الدائري السابع 
يمتد طريق الدائري السابع لمسافة 22 كيلومترًا من مطار حمد الدولي إلى جنوب المنطقة الصناعية في الدوحة. ويضم خمس مسارات في كل اتجاه، إضافةً إلى 48 كيلومترًا من المسارات المخصّصة للمشاة وراكبي الدراجات، تحيط بها أشجار جمالية للطريق. بدأت أعمال إنشاء هذا الطريق في ديسمبر 2013، واكتملت في الربع الأخير من عام 2019 بتكلفة تجاوزت 4 مليارات ريال قطري.

ويمثل هذا الطريق عنصرًا محوريًا في شبكة الطرق السريعة في قطر، إذ يسهّل حركة المرور دون توقف ويُحسّن بشكل كبير الانسيابية المرورية في المناطق الجنوبية من البلاد.

تشمل التقاطعات الرئيسية:
 تقاطع الباهية: يربط المنطقة الصناعية الجديدة و«القرية اللوجستية» في الوكير، ويوفر مسارًا بديلاً قادمًا من طريق سلوى.
 تقاطع بو سيلة: يربط المنطقة الصناعية الجديدة والقرية اللوجستية في الوكير ويُوفر طريقًا إضافيًا للوصول إلى المنطقة الصناعية.
 تقاطع أبا الصليل: يُحسّن الربط بين الطريق الدائري الخارجي والمنطقة الصناعية، ويربطها بمطار حمد الدولي، وميناء حمد، ومعبر أبو سمرة الحدودي.
 تقاطع الحفين: يُعزّز الاتصال بين الطريق الصناعي الشرقي وامتداد شارع العزيزية.
 تقاطع جري مصبح: يُحسّن ربط الوكرة والوكير بالمناطق الشمالية.
 تقاطع أم بشر: يوفر مسارات بديلة للوصول إلى مطار حمد الدولي دون المرور عبر الطريق الرئيسي للوكرة.
 تقاطع الثمامة: يُعزّز الربط بين الوكرة، الوكير، طريق الدائري السادس، الثمامة، والمطار القديم.
 تقاطع المطار: يُحسّن ربط الوكرة والوكير بمطار حمد الدولي وبمناطق أخرى.

 طريق المنطقة الصناعية 
يُعد طريق المنطقة الصناعية طريقًا مزدوجًا يمتد لمسافة 12.5 كيلومتر ويضم خمسة تقاطعات رئيسية متعددة المستويات. يقع الطريق جنوب المنطقة الصناعية في الدوحة، ويمتد من تقاطع شارع 33 الشرقي حتى تقاطع بوهامور (المعروف أيضًا باسم «تقاطع الجزيرة» على طريق السادس)، بطول 12.5 كيلومتر وبأربعة مسارات في كل اتجاه. ويتضمن المشروع إنشاء 30 كيلومترًا من مسارات المشاة وراكبي الدراجات لتحسين سهولة الوصول.

"ويضم الطريق خمسة تقاطعات رئيسية متعددة المستويات موزعة على امتداده، وهي: تقاطع شارع 33 الشرقي، وتقاطع أم السنيم، وتقاطع وادي لبارة، وتقاطع مسيمير، وتقاطع بوهامور. وتحتوي هذه التقاطعات على مجموعة من العناصر كالتقاطعات الأرضية المزودة بإشارات مرورية، والأنفاق، والجسور العلوية. كما يشمل المشروع إنشاء نفق «باروا سيتي» الاتجاهي، وهو نفق باتجاه واحد يبلغ طوله 650 مترًا. ويندرج طريق المنطقة الصناعية ضمن «برنامج الطرق السريعة» وقد بلغت تكلفته الإجمالية أكثر من 2.3 مليار ريال قطري. بدأت أعمال الإنشاء في 15 يوليو 2012، واكتمل المشروع في أوائل عام 2019. وتولّت شركة «الجابر للنقل والمقاولات العامة» تنفيذ المشروع، بينما قدّمت «بارسونز إنترناشونال ليميتد» خدمات الاستشارات الهندسية.

 سيارات الأجرة 
تأسست شركة «مواصلات» المملوكة للدولة عام 2004 لتتولى تشغيل وسائل النقل العام في قطر. وتشغّل الشركة جميع سيارات الأجرة في البلاد تحت علامة «كروه» التجارية، حيث تنتشر آلاف سيارات الأجرة في العاصمة، وتوجد المواقف عادة بالقرب من المجمعات التجارية ومراكز التسوق. وفي السابق، واجه الجمهور صعوبة في العثور على سيارات «كروه» بسبب العدد المحدود عند إطلاق الخدمة، التي حلت تدريجيًا محل سيارات الأجرة الخاصة.

تبدأ التعرفة من 10 ريالات (و25 ريالًا من المطار)، ويشكّل الصالون الغالبية العظمى من سيارات الأجرة، مثل تويوتا كامري وسكودا أوكتافيا. أما سيارات الأجرة في مطار حمد الدولي فمعظمها من طراز 

 شبكات الحافلات 

 شبكة الحافلات العامة 
بدأ تشغيل شبكة حافلات واسعة تديرها حصريًا شركة «مواصلات» المملوكة للدولة في أكتوبر 2004. وتعمل هذه الشبكة في مدينة الدوحة ومعظم المدن الكبرى، مع خط واحد يصل إلى الحدود السعودية. وتغطي الشبكة العديد من مناطق العاصمة بتشكيلات مختلفة لمواقف الحافلات تتراوح بين المواقف المفتوحة وشبه المغطاة والمغلقة. ويستخدم النظام بشكل رئيسي من قبل الفئات ذات الدخل المحدود، وذلك بسبب ضعف ترابط شبكة الخطوط في كثير من الأحيان، إضافةً إلى أن معظم الحافلات تنتهي في المحطة الرئيسية، وهي محطة شبه مغطاة وغير مكيفة. ومع تفضيل معظم السكان استخدام مركباتهم الخاصة، لم يحدث تحول كبير نحو شبكات النقل العام. إلا أن من المتوقع أن يُغيّر مترو الدوحة هذا الواقع.

تقع محطة الحافلات الرئيسية في منطقة الأسواق في وسط الدوحة، وتعمل منها خدمات إلى جميع المدن الرئيسية في قطر. وتشغّل مواصلات ما مجموعه 50 خطًا تبدأ رحلاتها من الساعة 4 صباحًا، مع انطلاق آخر الحافلات نحو الساعة 11 مساءً. كما توفر ثلاثة خطوط تغطي محطات رئيسية وتنتهي عند مطار حمد الدولي في الدوحة. ويشمل الأسطول حافلات تعمل بالغاز الطبيعي، بعدما أطلقت الشركة أول حافلات تعمل بالوقود المضغوط (CNG) في المنطقة. وتوفّر مواصلات أيضًا خدمات النقل للمدارس الحكومية بأسطول يتجاوز 1800 حافلة. وتؤكد الشركة أنها تخطط للتوسع على مستوى البلاد من خلال ست محطات حافلات رئيسية، و16 مستودعًا، و1000 حافلة بحلول عام 2020.

 شبكة الحافلات المكوكية (الخليج الغربي) 
تصغير|حافلات مكوكية في كأس العالم 2022.

أطلقت وزارة المواصلات القطرية خدمة النقل المكوكي في منطقة الخليج الغربي بهدف التخفيف من الازدحام في الحي التجاري. وتدير الخدمة شركة «مواصلات» المملوكة للدولة. وتوفّر هذه الخدمة خيارًا للنقل لكلٍّ من السكان والزوار، وقد توسعت في عام 2016 لتغطية مناطق إضافية داخل الحي. تعمل الشبكة على خط واحد من الساعة 6 صباحًا حتى 9 مساءً، بتواتر يبلغ 15 دقيقة. وقد أُطلقت الخدمة في بدايتها بصورة مجانية عبر خطَّيْن: الخط الأزرق والخط الأحمر، ثم دُمجا لاحقًا في خط واحد يعمل بنظام الدفع عند الاستخدام. وجاء إطلاق هذه الخدمة لمعالجة تحديات مواقف السيارات في المنطقة المزدحمة التي تضم الوزارات والهيئات الحكومية والأبراج التجارية والفنادق والسفارات والأندية الرياضية.

وتشمل أبرز المعالم التي يغطيها المسار: مجمع خليفة الدولي للتنس والاسكواش، ومركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات، وأبراج دفنة، وبرج وزارة العدل، ومباني هيئة الأشغال العامة، وفندق ومنتجع شيراتون الدوحة، ومجمع سيتي سنتر التجاري، ومبنى البريد العام، بالإضافة إلى عدد من أبراج الوزارات الحكومية.

 الشبكة السياحية (حافلة الدوحة) 
حافلة الدوحة هي خدمة "اصعد وانزل" خاصة أُسست في ربيع عام 2013. وتضم الشبكة أسطولًا من الحافلات ذات الطابقين، وقد صُممت لتوفير طريقة مرنة لاستكشاف العاصمة. وتشمل أبرز الأماكن السياحية التي تغطيها هذه المسارات ما يلي:
 سوق واقف (سوق تقليدي)
 متحف الفن الإسلامي
 قرية كتارا الثقافية
 جزيرة اللؤلؤة
 المدينة التعليمية (مؤسسة قطر)
 سيتي سنتر (أحد أكبر المراكز التجارية)
 المسجد الكبير
 كورنيش الدوحة (واجهة مائية ممتدة)
 مركز قطر الوطني للمؤتمرات

 السكك الحديدية 
يشمل مشروع قطر للسكك الحديدية المُتكاملة أربعة خطوط للمترو في الدوحة، ومسارات للترام في الخليج الغربي ولوسيل، وخطًا للقطارات عالية السرعة، إضافة إلى خطوط مخصّصة لقطارات الشحن.

 مترو الدوحة 

كان الخط الأحمر أول خط يُفتتح حيث بدأ تشغيله في 8 مايو 2019 للرحلات بين محطة القصار والوكرة (13 محطة).

ويجري العمل على إنشاء مترو مكوّن من أربعة خطوط بطول 300 كيلومتر. وقد بدأت أعمال البناء في محطة مشيرب — المُخطط لها أن تكون المركز الرئيسي — في 10 أكتوبر 2012. وسيتضمن المركز خطوطًا لقطارات الركاب، وأربعة خطوط ترام، إضافةً إلى نظام  وفي شهر أغسطس، وقّعت شركة «الريل» خمسة عقود بقيمة 1.48 مليار ريال قطري لتنفيذ المرحلة الأولى من المترو، والتي تغطي 129 كيلومترًا من المسارات وتشمل الخط الأحمر والأخضر والذهبي. وقد مُنحت العقود لتحالف Porr/Saudi Binladin/HBK (الأعمال التمهيدية)، وجاكوبس الهندسية (الخط الأحمر)، وتحالف [لويس بيرغر]]/مجموعة إيجيس (الخط الذهبي والمحطات الرئيسية)، و (الخط الأخضر)، و (تقييم السلامة). ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة «الريل»، كان من المُقرر افتتاح المرحلة الأولى في الربع الرابع من عام 2019، أي قبل وقت كافٍ من كأس العالم 2022.

سيتكوّن مترو الدوحة في مجمله من أربعة خطوط: بالإضافة إلى الخط الأحمر، سيُنفذ الخطين الذهبي والأخضر ضمن المرحلة الأولى، بينما يُتوقع استكمال الخط الأزرق في المرحلة الثانية. وستكون محطة مشيرب نقطة التقاء جميع خطوط المترو.

يمتد «الخط الأحمر» (المعروف أيضًا باسم خط الساحل) عبر الدوحة من الوكرة إلى الخور. وينقسم إلى قسمين: «الخط الأحمر الشمالي»، الذي سيمتد من محطة مشيرب إلى الخور بطول 55.7 كيلومتر، و«الخط الأحمر الجنوبي». أما «الخط الأخضر» فسيصل الدوحة بالمدينة التعليمية، ويُعرف باسم «خط التعليم». ويبدأ «الخط الذهبي» (المعروف خط التراث) من المطار القديم، وينتهي في الريان بطول 30.6 كيلومتر. وأخيرًا، سيغطي «الخط الأزرق» أو «خط المدينة» مدينة الدوحة فقط، ومن المخطط أن يكون دائريًا بطول 17.5 كيلومتر.

 ترام لوسيل 

يُوجد في مدينة لوسيل—الواقعة على بُعد نحو  شمال مركز الدوحة—شبكة ترام تضم 25 محطة على امتداد . وسيرتبط هذا النظام بمترو الدوحة، واُفتتح ترام لوسيل في عام 2020.

 ترام مشيرب 

كجزء من تصميم مشروع مشيرب قلب الدوحة، وهي مدينة مخططة في الدوحة، أُنشئ ترام مشيرب وافتُتح في ديسمبر 2019. يبلغ طوله 2.12 كيلومتر ويتضمن 9 محطات.

 ترام الخليج الغربي 
كان من المُقرر أن يحصل حي الخليج الغربي في الدوحة على نظام نقل بطول  يعتمد على مسار بلا أسلاك لمنظومة ترام، إلا أن هذه الخطط أُلغيت. أما نظام ترام المدينة التعليمية المنفذ بأسلوب «تسليم مفتاح»، والذي أنشأته شركة سيمنز مستخدمةً أحدث عربات  وتقنية المكثفات الفائقة، فقد افتُتح في 24 ديسمبر 2019.
 سكة حديد دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية 

يمثل سكة حديد دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية مشروعًا مقترحًا لربط الدول العربية الست الأعضاء في مجلس التعاون لدول الخليج العربية—البحرين، الكويت، عمان، قطر، السعودية، الإمارات العربية المتحدة—على ضفاف الخليج العربي. ومن المخطط أن يبلغ طول الشبكة الإقليمية .

من المتوقع أن يكون نظام مونوريل هو الأول في التشغيل، بحيث ينقل الركاب بين البحرين والسعودية. ووفقًا للوثائق التخطيطية الأولية، ستبقى أغلب خطوط المترو تحت الأرض، وهو ما قد يشكّل تحديًا هندسيًا بسبب ارتفاع مستوى المياه الجوفية.
 الطيران 

تصغير|300px|موقف الطائرات في مطار الدوحة الدولي السابق.

كان مطار الدوحة الدولي المطار الدولي لقطر حتى عام 2014. وكان مركز عمليات الخطوط الجوية القطرية، كما خدمته العديد من شركات الطيران الدولية الأخرى. وبسبب النمو السريع في قطر والتوسع الكبير في الخطوط الجوية القطرية، اعتُبر المطار صغيرًا وغير قادر على استيعاب أعداد المسافرين المتزايدة. وقد عولِجت هذه المشكلة من خلال توسعة كبيرة أُجريت استعدادًا لدورة الألعاب الآسيوية الخامسة عشرة. وشملت التوسعة إنشاء صالة منفصلة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، بالإضافة إلى إنشاء ساحات وقوف للطائرات في الجهة المقابلة لمدرج الإقلاع، لاستيعاب حركة جوية إضافية. وقد خفّفت هذه التغييرات المشكلة مؤقتًا، إلا أن محدودية مساحة المطار وصِغَر حجمه منعا إيجاد حل دائم لاكتظاظه.

وقد حلّ مطار حمد الدولي الواقع على بُعد نحو 4 كيلومترات شرق المطار السابق، محلّه ليصبح المطار الدولي الوحيد في قطر.Global Perspectives - Qatar's New Doha International Airport وبُني هذا المطار جزئيًا فوق البحر على أرض مستصلحة بنسبة 60%. كما خُصِّصت مساحة قدرها 100 هكتار بجواره لإنشاء «مدينة المطار». بدأت أعمال البناء في عام 2006، وقد اكتملت المراحل الأولى بينما لا تزال المرحلة الثالثة قيد التنفيذ. استقبل المطار أولى رحلاته في عام 2014، وعند اكتماله استوعب نحو 50 مليون مسافر سنويًا.[http://www.airport-technology.com/projects/doha/
 Information on the New Doha International Airport]  ويقع المطار على الساحل وبعيدًا عن المناطق المركزية للمدينة أكثر من المطار السابق مما يقلل من الضوضاء والتلوث البيئي. ويضم مدرجين متوازيين، أحدهما (المدرج الغربي) يُعدّ ثامن أطول مدرج في العالم بطول 4850 مترًا. وتبلغ مساحة مبنى الركاب 600,000 متر مربع، ويضم صالة تسجيل دخول مساحتها 25,000 متر مربع دون أعمدة، مع نحو 130 منصة لتسجيل المسافرين. كما يحتوي المطار على واحد من أكبر الحظائر المخصصة للصيانة في العالم، والقادرة على استيعاب 13 طائرة في الوقت نفسه. ويُعدّ هذا المطار أيضًا من أوائل المطارات التي صُمِّمت خصيصًا لاستقبال طائرة إيرباص إيه 380 ذات الطابقين.

 أنظر أيضًا 
 المواصلات في قطر.

 المراجع 

تصنيف:النقل في الدوحة