نيكولاس شتراوسلر

نيكولاس شتراوسلر (7 مايو 1891 - 3 يونيو 1966) مهندسٌ اشتهر بتصميم نظام التعويم الذي استخدمته دبابات الحلفاء البرمائية من طراز دي دي خلال الحرب العالمية الثانية. كما صمم العديد من السيارات والدبابات المدرعة، بما في ذلك السيارة المدرعة تشابا 39أم والدبابة الخفيفة البرمائية شتراوسلر في-4. وُلد في المجر، واكتسب شهرةً واسعةً كمهندس سيارات مُبتكر قبل أن يصبح مواطنًا بريطانيًا خلال فترة ما بين الحربين. ركز عمله بشكل رئيسي على المركبات البرمائية والعسكرية والمركبات المخصصة للطرق الوعرة.

 سيرته 
تصغير|قاذفة ستيرلنغ قصيرة محملة بقنابل يبلغ وزنها 250 رطلاً، محمولة على عربات قنابل من طراز ألفيس شتراوسلر.
بين عامي 1928 و1933، أدار شتراوسلر شركة القوارب القابلة للطي المحدودة وحصل على براءة اختراع لعدد من أجهزة التعويم، بما في ذلك الأجهزة القابلة للطي. وفي فبراير 1933، أصبح مواطنًا بريطانيًا.

طوال ثلاثينيات القرن العشرين، عمل مع شركات ألفيس كارز وفيكرز أرمسترونج وشركات مجرية في مشاريع متنوعة. بُنيت أول سيارة مدرعة له، أيه سي1، جزئيًا فقط بواسطة شركة إتش مانفريد فايس آر تي في بودابست عام 1933. تضمن عمله مع ألفيس تصميم سيارات مدرعة مثل ألفيس شتراوسلر أيه سي2 وألفيس شتراوسلر أيه سي3. صُنعت النماذج الأولية بواسطة شركته الخاصة، شتراوسلر ميكانيكا المحدودة، بينما صُنعت المركبات الإنتاجية بواسطة شركة مشتركة جديدة، ألفيس شتراوسلر التي تأسست في يوليو 1936.
تصغير|سيارة مدرعة مجرية من طراز Csaba 39M - صمم هذه السيارة نيكولاس شتراوسلر
عُرضت طائرة أيه سي2 على وزارة الطيران البريطانية عام 1935 وتم اختبارها في الشرق الأوسط. وفي عام 1937 ارتبط شتراوسلر مع شركة ألفيس-شتراوسلر لتكوين شركة.White, 1971 عُرضت سيارته المدرعة أل أيه سي (ونسخة جرار مدفعية ميدانية منها) على الجيش البريطاني وتم اختبارها عام 1938. كانت سيارة أل أيه سي تحتوي على محركين-أحدهما يقود العجلات القريبة والآخر العجلات الجانبية. ومع ذلك، كان نظام التبريد غير كافٍ للدول الحارة ورفضته وزارة الحرب. كما صمم شتراوسلر مركبة بهيكل مفصلي تم توريده إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامه كجرارات. وفي عام 1938، حلت شركة ألفيس للميكنة ش.م.م (ذات مسؤولية محدودة) محل شركة ألفيس-شتراوسلر وأنهى شتراوسلر ارتباطه بشركة ألفيس.

قام لاحقًا بتحسين تصميم أيه سي2 وتم بناؤه في المجر بواسطة مانفريد فايس باسم 39أم تشابا. وقد شهدت هذه الخدمة مع الجيش الملكي المجري الذي يقاتل ضد الاتحاد السوفيتي على الجبهة الشرقية خلال الحرب العالمية الثانية. ونظرًا لأن المجر كانت متحالفة مع قوى المحور خلال معظم الحرب، فقد استخدم الجيش الألماني أيضًا 39أم تشابا. وكانت المركبة الأخرى التي شارك فيها والتي شهدت استخدام المحور هي غارنر-شتراوسلر جي.3، وهي شاحنة ذات دفع رباعي للطرق الوعرة تم استخدامها بأعداد صغيرة كجرار مدفعية من قبل الألمان. كانت هذه الشاحنة تتميز بميزة غير عادية تتمثل في قيادتها بواسطة محركين مقترنين معًا.

بُنيت دبابة برمائية ، شتراوسلر V-4 (المعروفة أيضًا باسم الدبابة الخفيفة V-4)، في المجر وفقًا لتصميمه في ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي، إذ اختار الجيش المجري استخدام دبابة تولدي. ومن بين تصميماته التي لاقت انتشارًا واسعًا عربة ألفيس شتراوسلر لنقل القنابل. صُنعت حوالي 10,000 عربة منها لسلاح الجو الملكي البريطاني لنقل القنابل، خاصةً داخل المطارات. حملت كل عربة أربع قنابل وزن كل منها 250 رطلاً، على الرغم من إنتاج نسخ أكبر حجمًا لاحقًا.

 أجهزة التعويم العسكرية 
تصغير|دبابة شيرمان دي دي، مع شاشة التعويم المخفضة
شمل عمل شتراوسلر لشركة فيكرز-أرمسترونغ تصميم ملحقات للدبابات. اتسمت الحلول الهندسية التي قدمها بالابتكار، وإن كان ذلك أحيانًا على حساب التطبيق العملي. استخدم شتراوسلر خبرته في أجهزة التعويم لتطوير عوامات قابلة للطي لشركة فيكرز-أرمسترونغ، يمكن استخدامها لبناء جسر عائم أو تركيبها على جانبي دبابة خفيفة لجعلها برمائية. أظهرت التجارب التي أجرتها وزارة الحرب البريطانية أن مثل هذه الدبابة، التي تعمل بمحرك خارجي، "سبحت" بشكل جيد.

كان النظام غير مُرضٍ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحجم الضخم غير المُناسب للعوامات التي كانت كبيرة بما يكفي لتعويم دبابة (كان كل منها تقريبًا بحجم الخزان نفسه). من الناحية العملية، ستكون هناك صعوبات شديدة في نقل عدد كافٍ من العوامات بالشاحنات، حتى تلك المنهارة، لتحريك وحدة كبيرة من الخزانات عبر مسطح مائي. أيضًا، جعلت هذه العوامات الخزان واسعًا جدًا بحيث لا يمكن إطلاقه في البحر من مركبة إنزال بحرية، مما جعل استخدامها في عمليات الإنزال البرمائية غير عملي. بدلاً من ذلك، ابتكر شتراوسلر بديلاً، وهو شاشة التعويم. كانت هذه شاشة قماشية قابلة للطي، مدعومة بأطواق معدنية أفقية وأنابيب مطاطية رأسية مملوءة بالهواء المضغوط. غطت الشاشة النصف العلوي من الخزان ووفرت الطفو في الماء. عندما تنهار، فلن تتداخل مع حركة الخزان أو فعاليته القتالية.

خُصصت لشتراوسلر دبابة رباعية للتجارب، وجُهزت بشاشة ومروحة بحرية تستمد قوتها من محرك الدبابة. وقد أدى وجود نوعي الدفع-المروحة والجنازير-إلى ظهور مصطلح "الدفع المزدوج" (دي دي) لهذه الدبابات.

أُجريت أول تجربة لدبابة دي دي تيترارك في يونيو 1941 في خزان برنت (المعروف أيضًا باسم خزان هيندون) في شمال لندن أمام الجنرال آلان بروك (القائد العام للقوات المسلحة في ذلك الوقت)، الذي كان من أوائل المتحمسين للفكرة. ومن قبيل المصادفة، كان هذا أيضًا هو المكان الذي أجريت فيه تجارب على نسخة عائمة من دبابة مارك التاسع البريطانية في نوفمبر 1918. وأُجريت تجارب بحرية مرضية لدبابة Tetrarch بالقرب من جزيرة هايلينج وأُعطي الضوء الأخضر لتطوير دبابة دي دي إنتاجية تعتمد على دبابة فالنتاين. لم تشهد هذه النسخة أي قتال واستُخدمت بشكل أساسي لتدريب الأطقم التي خدمت لاحقًا في إصدارات دي دي من دبابة إم 4 شيرمان، وهي واحدة من عدد من الدبابات المعدلة ذات الأغراض الخاصة ("هوبارت فانيز") التي شهدت العمل أثناء وبعد إنزال نورماندي.

واصل العمل على تكييف نظام دي دي مع المركبات البريطانية الأخرى، بما في ذلك دبابة تشيرتشل، وكرومويل ، وسنتوريون، وحتى حاملة "رونسون"، وهي نسخة من حاملة الطائرات العالمية مزودة بقاذفة لهب كانت الدبابات التي ظهرت بعد الحرب ثقيلة الوزن بشكل عام بحيث لا يمكن تصنيعها برمائية باستخدام شاشة عائمة، لكن المركبات العسكرية الأخف وزنًا، مثل الإصدارات المبكرة من دبابة أم2 برادلي الأمريكية ودبابة أف في432 استمرت في استخدام النظام بنجاح حتى ثمانينيات القرن العشرين.

كان مشروعه الآخر في زمن الحرب هو تحويل شتراوسلر. كان هذا تعديلًا تجريبيًا لمدافع أوردنانس كيو إف المضادة للدبابات عيار 17 باوندًا و 32 باوندًا. زُوِّدت المدافع بعربات مدافع آلية. رُبطت عربة ذخيرة معدلة بمسارات المدافع، مما حوّلها فعليًا إلى مركبة ذاتية الدفع بأربع عجلات، وألغى الحاجة إلى شاحنة لسحب المدافع. تم تبني فكرة تجهيز قطع المدفعية الكبيرة بمحركات، لتوفير قدر محدود من القدرة على الحركة المستقلة، في نهاية المطاف بعد الحرب مع مدافع مثل إف إتش-70.

 أعمال ما بعد الحرب 
عمل شتراوسلر على مجموعة متنوعة من مشاريع السيارات بعد الحرب. وعلى الرغم من أن العديد منها كان مرتبطًا بطريقة ما بالمركبات البرمائية، إلا أنها شملت إطار ليبسويد-وهو إطار منخفض الضغط للغاية للطرق الوعرة يعمل بدون هواء والذي شهد بعض الاستخدام مع المركبات العسكرية والبناء ، بما في ذلك مركبة النقل خفيفة الوزن فابريك ناسيونال أيه أس 24. في أكتوبر 1957، اتُهم شتراوسلر بانتهاك ضوابط التصدير البريطانية. تم إرسال شاحنة "شبه عسكرية" مزودة بعجلاته المخصصة للطرق الوعرة، بإذن، إلى هولندا لأغراض العرض. ولكن تم إرسالها بعد ذلك من هناك إلى المجر-كان هذا غير قانوني لأن تلك الدولة كانت خلف الستار الحديدي. حصل شتراوسلر على إفراج مطلق (أي أنه أُدين، ولكن لم تُفرض أي عقوبة)؛ وغُرِّمت شركته 500 جنيه إسترليني وتقاسم هو وشركته تكاليف المقاضاة.

واصل العمل حتى كبر في السن-تم تقديم آخر براءة اختراع له من أصل 30 براءة اختراع في عام 1964. توفي في 3 يونيو 1966 في لندن.

 المراجع 

تصنيف:مهندسون بريطانيون في القرن 20
تصنيف:بريطانيون متجنسون
تصنيف:وفيات 1966
تصنيف:مواليد 1891
تصنيف:مجريون مهاجرون إلى المملكة المتحدة
تصنيف:مهندسون مجريون في القرن 20
تصنيف:مصممو دبابات
تصنيف:مهندسو سيارات بريطانيون