النقل متعدد الوسائط في المغرب

النقل المتعدد الوسائط في المغرب هو نظام يعتمد على تكامل مختلف وسائل النقل (البحري، البري والسككي) بهدف ضمان انتقال البضائع بفاعلية عبر سلسلة لوجستية مترابطة. وقد ارتبط ظهوره أساسًا بانتشار استخدام الحاويات في النقل البحري منذ نهاية القرن العشرين، ما فرض على الشركات البحرية الاستثمار في وسائل لوجستية حديثة تتجاوز الإطار البحري التقليدي لتشمل البر والسكك الحديدية والمراكز الداخلية للتموين والتخزين.Akoudad, Kawtar & Jawab, Fouad. “Difficultés de transport international de marchandises: proposition d’un cadre d’étude; cas du Maroc.” European Scientific Journal, Vol.14, No.14, مايو 2018.

 الخلفية والتطور 
أدى التوسع في استعمال الحاويات إلى دفع شركات الملاحة البحرية نحو تطوير أنظمة نقل برية (شاحنات جرّ، هياكل حاملة للحاويات، رافعات شوكية، رافعات موانئ…) وكذا إنشاء مراكز للتخزين والمستودعات الداخلية. كما برزت الحاجة إلى تحسين البنية التحتية الطرقية والسككية لمواكبة التدفقات الجديدة.Chambre de commerce maroco-allemande. “Le secteur du transport et de la logistique au Maroc : Données clés et chiffres (2024)”. 2024.ومع هذا التحول، لم يعد يُنظر إلى الخدمات البحرية كخدمات مستقلة، بل كجزء من سلسلة متكاملة للنقل. وقد سعت كبريات شركات الملاحة إلى التحكم في كامل مسار السلسلة اللوجستية، من خلال لعب دور الوسيط (transitaire) أو عبر امتلاك وسائل للشحن والتفريغ، ومخازن، ومحطات للحاويات، وشركات للنقل الطرقي والسككي، ما ساعد على تقليص التكلفة والزمن.Mawarid. “Le transport maritime des marchandises au Maroc : évolution et perspectives.” Étude, Mawarid.ma.

 دور الحاوية 
تُعتبر الحاوية الوحدة الأساسية للنقل المتعدد الوسائط، إذ يمكنها الانتقال بسهولة من وسيلة نقل إلى أخرى دون الحاجة إلى إعادة شحن البضائع. وقد أسهم هذا في:

 تسريع تدفق السلع ضمن السلسلة اللوجستية.
 تكييف عمليات النقل مع نمط «الإنتاج في الوقت المناسب» (Just in Time).
 حماية البضائع من التلف أو الفقدان أو السرقة، وهي مشاكل كانت شائعة في النقل البحري التقليدي.Brun, Thomas. “Logistique au Maroc : un secteur à plusieurs vitesses.” FSR.ma، 26 نوفمبر 2019.

 نظم المعلومات 
مع تعقد الشبكات وتعدد الفاعلين، أصبح لزامًا على شركات النقل البحري تطوير أنظمة معلومات متقدمة تسمح بالتتبع اللحظي للحاويات، وإدارة الأساطيل، وضمان انسيابية البيانات بين مختلف المتدخلين في السلسلة.Mordor Intelligence. “Analyse de la taille et de la part du marché du fret et de la logistique au Maroc – Tendances de croissance (2024-2029).” 2024.

 استثمارات الشركات البحرية 
مثال على أهمية الاستثمارات اللوجستية يظهر في حالة إحدى الشركات البحرية بالمغرب سنة 1994:

 المداخيل: بلغت 75,9 مليون درهم، منها 53 ٪ رسوم استعمال الحاويات (1.500 درهم للحاوية 20 قدماً و3.000 دراهم للحاوية 40 قدماً)، و23 ٪ من النقل البري، و12 ٪ من رسوم التأخير.
 النفقات: وصلت إلى 67,3 مليون درهم، أهمها تكاليف كراء الحاويات والنقل البري.Aujourd’hui le Maroc. “Développement logistique : Le Maroc entame une nouvelle ère.” 2024.

 التحديات والآفاق 
رغم التقدم الملحوظ، يواجه قطاع النقل المتعدد الوسائط في المغرب تحديات أبرزها ارتفاع كلفة اللوجستيك مقارنة بالمتوسط العالمي، وضرورة تحسين التكامل بين النقل السككي والطريق السيار والموانئ.Le Matin / Banque mondiale. “Le coût de la logistique reste cher au Maroc.” 20 يونيو 2006. وقد وضعت المملكة إستراتيجية وطنية للوجستيك تهدف إلى تقليص الكلفة إلى %15 من الناتج الداخلي الخام في أفق 2030، مع تعزيز دور الموانئ الكبرى مثل ميناء طنجة المتوسط في الربط الدولي.

 انظر أيضًا 

 النقل في المغرب
 ميناء طنجة المتوسط

 مراجع 

تصنيف:نقل متعدد الوسائط
تصنيف:نقل بحري
تصنيف:النقل في المغرب