التغييرات في ممارسات السلامة بعد غرق سفينة تيتانيك

أدى غرق السفينة تيتانيكعام 1912 إلى عدد من التغييرات في ممارسات السلامة والسياسة البحرية، وكان الكثير منها يعتمد على التقارير والتوصيات الصادرة عن التحقيقات الأمريكية والبريطانية في غرقها. وشملت التغييرات زيادة عدد قوارب النجاة وسترات النجاة في حالة الطوارئ؛ وتغييرات في الاتصالات وتفسير إشارات الاستغاثةمن السفن؛ وتشكيل وتمويل دورية الجليد الدولية لمراقبة والإبلاغ عن تحركات الجبال الجليدية في المحيطين الأطلسي والقطب الشمالي؛ وإعادة تجهيز السفن لتوسيع ارتفاع الحاجز والقاع المزدوج لزيادة السلامة.

 قوارب النجاة 
يسار|تصغير|300x300بك|قوارب النجاة التي تم انتشالها من سفينة التيتانيك
اقترح ألكسندر كارلايل، المدير العام لشركة هارلاند آند وولف ورئيس مجلس الإدارة، أن تستخدم تيتانيك نوع جديد وأكبر من الرافعات التي يمكن أن تمنح السفينة القدرة على حمل 48 قارب نجاة ؛ وكان من شأن ذلك أن يوفر مقاعد كافية لجميع الأشخاص على متنها. ومع ذلك، قررت شركة وايت ستار لاين أنه سيتم حمل 20 قارب نجاة فقط، والتي يمكن أن تستوعب حوالي 38٪ من الموجودين على متن السفينة عندما تكون السفينة ممتلئة بالكامل. في ذلك الوقت، نصت لوائح مجلس التجارة في بريطانيا على أن السفن البريطانية التي يزيد وزنها عن 10000 طن (كان وزن تيتانيك يزيد قليلاً عن 46000 طن) يجب أن تحمل 16 قارب نجاة بسعة ، بالإضافة إلى سعة كافية في الطوافات والعوامات لتغطية 75% (أو 50% في حالة السفن ذات الحواجز المانعة لتسرب الماء) من سعة قوارب النجاة. لذلك، وفرت شركة وايت ستار لاين في الواقع أماكن إقامة لقوارب النجاة أكثر مما هو مطلوب قانونيا. لم تتضمن اللوائح أي أحكام إضافية للسفن الأكبر حجم لأنها لم تُعدّل منذ عام 1894، عندما كان وزن أكبر سفينة ركاب قيد الدراسة 13,000 طن فقط، وبسبب الصعوبة المتوقعة في إخلاء أكثر من 16 قارب في أي حالة طوارئ.

في ليلة غرق سفينة التيتانيك، كانت القوارب مُكوّنة من ثلاثة أنواع. كان أكثرها عددًا هو قوارب النجاة الخشبية القياسية الأربعة عشر، كل منها  طوله عرضها، وتتسع كل منها لـ 65 شخص. أمامها، على كل جانب من جوانب السفينة، قاربان صغيران للطوارئ،  بطول 27 متر، وكان كل منها يتسع إلى 40 شخص. أربعة قوارب نجاة قابلة للطي من إنجلهاردت، يبلغ طولها  طولها عرضها كانت تتسع لـ 47 شخص لكل منها؛ وكانت جوانبها مصنوعة من القماش، ويمكن طيها بشكل شبه مسطح، مما يشغل مساحة صغيرة نسبيًا على سطح السفينة. رُكّبت اثنتان منها على سطح حجرة الضباط، عند سفح المدخنة الأولى، بينما رُكبت الاثنتان الأخريان على سطح حجرة الضباط، عند سفح المدخنة الأولى، بجانب زوارق النجاة الطارئة.

بعد كارثة تيتانيك، قدمت كل من لجان التحقيق البريطانية والأمريكية توصيات تنص، جزئيًا، على أن تحمل السفن قوارب نجاة كافية لمن على متنها، وأن تُنفذ تدريبات إلزامية على قوارب النجاة، وأن تُجرى عمليات تفتيش لها، وما إلى ذلك. وقد أُدرجت العديد من هذه التوصيات في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر الصادرة عام 1914.
 24 ساعة مراقبة لاسلكية وصواريخ استغاثة 
بعد التحقيقات، أقرّت حكومة الولايات المتحدة قانون الراديو لعام 1912. نصّ هذا القانون، إلى جانب الاتفاقية الدولية لسلامة الحياة في البحر، على تشغيل الاتصالات اللاسلكية على متن سفن الركاب على مدار الساعة، مع توفير مصدر طاقة ثانوي لضمان عدم تفويت نداءات الاستغاثة. كما ألزم قانون الراديو لعام 1912 السفن بالحفاظ على اتصال دائم بالسفن المجاورة لها، بالإضافة إلى محطات الراديو الساحلية.

واتُفق في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر على أن إطلاق الصواريخ الحمراء من السفينة يجب أن يُفسر على أنه إشارة إلى الحاجة إلى المساعدة. استند هذا القرار إلى أن الصواريخ التي أُطلقت من تيتانيك قبل غرقها فُسِّرت بغموض من قِبل . رأى ضباط على سطح سفينة كاليفورنيان صواريخ تُطلق من سفينة مجهولة، لكنهم ظنوا أنها قد تكون"إشارات مرافقة"أو إشارات تعريف، تُستخدم للإشارة إلى السفن الأخرى. في وقت الغرق، وباستثناء حالات الاستغاثة، كان من الشائع أن تستخدم السفن غير المجهزة بأجهزة لاسلكية مزيجًا من الصواريخ والشموع الرومانية لتعريف نفسها للسفن الأخرى. بمجرد إقرار قانون الراديو لعام 1912، اتُفق على أن تُفسر الصواريخ في البحر على أنها إشارات استغاثة فقط، مما يزيل أي تفسير خاطئ محتمل من السفن الأخرى.
 دورية الجليد الدولية 

بعد كارثة تيتانيك، كلفت البحرية الأمريكية الطرادات الاستطلاعية يو إس إس تشيستر و يو إس إس برمنجهام بدوريات غراند بانكس لبقية عام 1912. في عام 1913، لم تتمكن البحرية الأمريكية من توفير السفن لهذا الغرض، لذلك تولت خدمة قواطع الإيرادات (سلف خفر السواحل الأمريكي ) المسؤولية، وكلفت القاطرات سينيكا وميامي بإجراء الدورية.

أدت كارثة سفينة تيتانيك إلى عقد أول اتفاقية دولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) في لندن، في 12 نوفمبر 1913. وفي 30 يناير 1914، تم توقيع معاهدة من قبل المؤتمر أدت إلى تشكيل وتمويل دولي لدورية الجليد الدولية، وهي وكالة تابعة لخفر السواحل الأمريكي تراقب حتى يومنا هذا وتقدم تقارير عن موقع الجبال الجليدية في المحيط الأطلسي الشمالي التي قد تشكل تهديدًا لحركة المرور البحري عبر المحيط الأطلسي.

في منتصف القرن العشرين، أصبحت طائرات دوريات الجليد الوسيلة الرئيسية لاستطلاع الجليد، مع توقف دوريات السطح تدريجيًا باستثناء سنوات الجليد الكثيفة أو فترات انخفاض الرؤية الطويلة. استمر استخدام سفينة المسح الأوقيانوسي حتى عام 1982، عندما حُوِّلت سفينة المسح الأوقيانوسي الوحيدة المتبقية لخفر السواحل، وهي  التابعة لخفر السواحل الأمريكي، إلى قاطع متوسط القدرة على التحمل. تتميز الطائرات بمزايا مميزة لاستطلاع الجليد، حيث توفر تغطية أوسع بكثير في فترة زمنية أقصر.
 تغييرات تصميم السفينة 
في أعقاب كارثة تيتانيك، أُعيد تجهيز السفن لزيادة السلامة. على سبيل المثال، مُددت القيعان المزدوجة للعديد من السفن القائمة، بما في ذلك سفينة آر إم إس أوليمبيك على جانبي هياكلها، أي خطوط المياه، لمنحها هياكل مزدوجة. وتغييرات في ارتفاع الحواجز. امتدت الحواجز على متن تيتانيك بمقدار  فوق خط التحميل. بعد غرق تيتانيك، تم رفع حواجز السفن الأخرى لجعل المقصورات محكمة الإغلاق تمامًا.
 المصادر 

تصنيف:سلامة بحرية
تصنيف:آر إم إس تيتانيك
تصنيف:ملاحة
تصنيف:ملاحة واتصالات
تصنيف:سفن
تصنيف:بحرية
تصنيف:سلامة عامة
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة