سكك حديد بغداد - أربيل

خط السكك الحديدية الشرقي (بالإنجليزية: IRR Eastern Line)، ويُعرف أيضًا بخط بغداد–أربيل، هو خط سكة حديد بعرض متر واحد، يربط بين العاصمة بغداد وأربيل عبر بعقوبة وكركوك في العراق. وكان جزءًا من شبكة سكك حديد الجمهورية العراقية. وكان الخط يمتد لمسافة تقارب 60 كيلومترًا إلى الشرق، موازيًا لخط سكة حديد بغداد، لكنه شُيّد على الضفة اليسرى لنهر دجلة. ويُعد هذا الخط آخر سكة حديد ضيقة من نوعها في العراق..

 فرع جلولاء-خانقين 
امتد فرع بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) من مفترق جلولاء إلى خانقين عبر كينغربان، ليحل محل الخط القديم الذي أنشئ زمن الحرب وصولًا إلى قريتو في إيران الحالية. وبعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الأولى، تراجعت روسيا عن التزامها بإنشاء خط خانقين–طهران كجزء من مشروع السكك الحديدية العابرة لإيران.

 تاريخ 

 أصل 
نوقش إنشاء خط سكة حديد من بغداد إلى كركوك في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. إلا أن المشروع تأخر بسبب الاضطرابات التي سببتها الحرب العالمية الأولى.

 خط السكة الحديد الخفيف بغداد-ديالى 
في مايو/أيار ١٩١٧، بدأ بناء خط سكة حديد خفيف من بغداد إلى جبهة ديالى. ونظرًا لنقص المواد الخام، بُني بعرض مسار ٧٦٢ ملم من مواد من خط الشيخ سعد-سن المُفكك وخط القرنة-العمارة المهجور. وفُتح الطريق أمام حركة المرور في ١٣ يوليو/تموز ١٩١٧ إلى بعقوبة. ثم مُدد لاحقًا إلى جبل تيبل،  من بغداد. بين بعقوبة وجبل تيبل، افتُتح خط فرعي بطول 6.5 كم في عام 1917، يربط بين أبو جزرة وأبو صيدا على نهر ديالى، أحد الروافد الرئيسية لنهر دجلة.

 خط السكة الحديدية بغداد-قورة تو
لاحقًا، وُضع خط سكة حديد جديد بمقياس متري إلى جانب الخط الضيق الموجود. افتُتح قسم بغداد-بعقوبة في نوفمبر 1917، وقسم بعقوبة-جبل الطاولة في يونيو 1918. كان الخط يمتد في البداية على جسر خشبي فوق نهر ديالى في بعقوبة. في نهاية عام 1918، استُبدل الجسر المثبت بهيكل دائم يتكون من أربعة امتدادات بطول 30 مترًا وامتدادين بطول 23 مترًا على ركائز قيسون. وبحلول نهاية عام 1918، اكتمل امتداد هذا الخط إلى خانقين على الحدود الفارسية."Military Light Railways". Encyclopaedia Britannica. Retrieved 2025-01-03 – via Theodora.com."1922 Encyclopædia Britannica Volume 31". Encyclopædia Britannica. 31: 809. 1922 – via Wikisource.

بعد أن حصل البريطانيون على الانتداب على بلاد ما بين النهرين في عام 1918، بدأ بناء خط سكة حديد بغداد-قورة تو إلى ناحية قورة تو عند حدود إيران الحالية، على بعد 210 كم (130 ميلاً) من بغداد.Handbook of Mesopotamia. Vol.1 (PDF). November 1918. p. 15. Archived from the original (PDF) on 2017-02-16. بدأ العمل في محطة سكة حديد كركوك بعد ست سنوات في عام 1925. وضع أسس خط سكة حديد كركوك-بغداد-حيفا بدءًا من عام 1930. تُخلى في النهاية عن القسم الذي يربط بغداد بحيفا بسبب اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية. ومع ذلك، استمرت سكك حديد بلاد ما بين النهرين في بناء خط السكة الحديد باتجاه كركوك، من قرية فصاعدًا. في عام 1947، 12 كم بني اتصال مع مصفاة بابا كركر للنفط من كركوك.

في عام ١٩٤٩، مُدد خط السكة الحديد لمسافة ١٠٥ كيلومترات إلى أربيل، مع بناء جسر سكة حديد جديد يعبر نهر الزاب الكبير بالقرب من التون. وبحلول عام ١٩٥٠، وصل أول قطار إلى أربيل. وفي عام ١٩٦٣، اقترح اللواء صالح زكي توفيق، مدير السكك الحديدية العراقي، خطة لتمديد خط السكة الحديد إلى السليمانية. ومع ذلك، تُخلى عن هذه الخطة بعد تغيير النظام في عام ١٩٦٨.Abdul Aziz, M.D. Dilshad Omar (July 2017). "تاريخ السكك الحديد في كركوك وأثره االقتصادي واالجتماعي" [History of the Railways in Kirkuk and their economic and social impact]. (مجلة علمية محكمة)مجلة الدراسات التاريخية و الحضارية [Journal of Historical and Cultural Studies(a peer-reviewed scientific journal)] (in Arabic). 9 (30): 38. Archived from the original on February 13, 2024. Retrieved January 2, 2024.
تصغير|الخط الشرقي لسكة الحديد العراقية في الشمال الغربي من الخريطة، مع "خط مقترح" زائف من كركوك إلى الموصل بدلاً من أربيل.

 مواعيد الافتتاح 
قسم تاريخ الافتتاح مفرق جلولاء – اسكيفري – كنجربان سبتمبر 1919 إسكيكيفري-طوز خورماتو أبريل 1925 طوز خورماتو-كركوك أغسطس 1925 كركوك-بابا كركر يناير 1947 كركوك-أربيل يونيو 1949

 إيقاف التشغيل 
بعد عام 1968، وضع نظام البعث خطة مماثلة لخطة صالح زكي توفيق لاستبدال السكك الحديدية الحالية بسكة حديدية قياسية جديدة للتشغيل البيني مع خط السكك الحديدية الشمالي، بالإضافة إلى خط السكك الحديدية الجنوبي الذي جُدد مؤخرًا إلى خط قياسي. تضمنت هذه الخطة فكرة تمديد الخط إلى السليمانية. ومع ذلك، بعد مزيد من التخطيط والتقييم، تقرر بناء خط سكة حديد قياسي جديد، مما يؤدي إلى إنشاء اتصال أسرع ببغداد من كركوك. جعلت السكك الحديدية الجديدة الاتصال القديم عفا عليه الزمن اقتصاديًا، مما أجبره على الإغلاق. كانت هناك أسباب سياسية أخرى تتمثل في تسهيل التعريب، ليس فقط من خلال ربط كركوك بشكل أفضل بالمناطق العربية السنية الأخرى في غرب العراق، ولكن أيضًا من خلال قطع الوصول بالسكك الحديدية إلى المناطق الكردية بعد استقلال كردستان العراق في عام 1970. فقدت أربيل وبقية منطقة كردستان خدمة السكك الحديدية ببطء بدءًا من عام 1984 بأمر من مكتب رئاسة الجمهورية العراقية وانتهت في 15 مايو 1988.

ونتيجة لذلك، هُدم العديد من المعالم على طول الخط القديم، مثل محطة سكة حديد أربيل، ومفترق بابا كيوان، والجسور المتعددة، والمرافق المختلفة مثل الفنادق والمستشفيات.
تصغير|ملصق من أيام السكك الحديدية المترية.

 مراجع 

تصنيف:خطوط السكك الحديدية في العراق
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة