إنفرابل

إنفرابل شركة مساهمة عامة مملوكة للحكومة البلجيكية . تقوم ببناء وتملك وصيانة وتطوير شبكة السكك الحديدية البلجيكية ، وتوفر سعتها لشركات تشغيل السكك الحديدية، وتتولى إدارة حركة القطارات.

تأسست شركة إنفرابل في الأول من يناير 2005 نتيجة انقسام الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية (SNCB/NMBS) التي كانت شركة موحدة سابقًا. وبحلول 31 ديسمبر 2009، بلغ عدد موظفيها 12,875 موظفًا، وكان رئيسها التنفيذي بينوا جيلسون، الذي خلف "لوك لالماند" الذي خدم طويلًا. في هذا الدور عام ٢٠٢٠. منذ تأسيسها عام ٢٠٠٥ وحتى ٣١ ديسمبر ٢٠١٣، كانت شركة الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية القابضة تمتلك ٩٣.٦٪ من أسهمها، أي ما يعادل ٢٠٪ من حقوق التصويت ناقص صوت واحد؛ أما النسبة المتبقية، أي ٨٠٪ من حقوق التصويت (+ صوت واحد) و٦.٤٪ من الأسهم، فكانت خاضعة لسيطرة مباشرة من الدولة البلجيكية ، ممثلةً بوزير الخدمة المدنية، وهي شركة عامة، ووزير الدولة لشؤون التنقل. بلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للسنة المالية ٢٠٠٩ ٥٥.٠١ مليون يورو، والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك ٦٩.٦١ مليون يورو. بلغ إجمالي الميزانية العمومية في ٣١ ديسمبر ٢٠٠٩ ١٣.٨ مليار يورو.

بحلول 31 ديسمبر 2009، أشرفت إنفرابيل على  من خطوط السكك الحديدية ، و12218 مفتاحًا ، و1913 معبرًا للمستوى (جزئيًا إشارات جانب الطريق)، و223 كابينة إشارات للسكك الحديدية ، ومركز واحد للتحكم في حركة المرور، وأربع ورش عمل، و7163 مبنى للسكك الحديدية، و339 محطة توقف بدون موظفين. ومن بين 11 شركة سكك حديدية معتمدة للعمل على شبكة السكك الحديدية البلجيكية، قاد ستة عملاء القطارات فعليًا خلال عام 2009: شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCB)، وكروسريل بينيلوكس ، وفيوليا كارجو نيدرلاند بي في، و سكك حديد الفرنسية فريت ، وترينسبور تي إيه جي، وإي آر إس ريلواي بي في. وفي العام التالي، سلمت شركة إنفرابيل 492 مسارًا لقطارات الشحن و4132 مسارًا لقطارات الركاب يوميًا.  منذ 1 يناير 2014، أصبحت إنفرابيل شركة عامة مستقلة ولم تعد مملوكة لشركة الشركة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية القابضة. للشركة شركتان فرعيتان مباشرتان: شركة تك ريل إن في/أس أيه ومركز كريوزوت في بروكسل ( مركز كريوسوت في بروكسل/شانتييه دي كريوسوتاج دي بروكسل إن في/أس أيه ). بالإضافة إلى ذلك، تُعد إنفرايبل شريكًا في مشروع يوروكاريكس لشحن السكك الحديدية عالية السرعة.

 تاريخ 
خلال أوائل إلى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعيد تنظيم شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (SNCB/NMBS) بشكل كبير، جزئيًا من أجل الامتثال للتشريعات ذات الصلة التي وضعها الاتحاد الأوروبي ؛ تم إنشاء شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية إنفرابل في يناير 2005 كواحدة من العديد من شركات السكك الحديدية الجديدة التي تأسست في هذا الوقت.  استمرت SNCB في الوجود كمشغل لكل من قطارات الركاب والبضائع على شبكة السكك الحديدية البلجيكية، بينما تولت إنفرابل بناء وتحديث وصيانة وإدارة حركة المرور والتشغيل الآمن للبنية التحتية للسكك الحديدية البلجيكية. بالإضافة إلى العمليات المنتظمة، سارع الكيان الجديد إلى الانخراط في شراكات متعددة بين القطاعين العام والخاص لإحداث مجموعة متنوعة من التحسينات.  كان أحد مجالات التركيز المبكرة للاستثمار من قبل إنفرابل هو الموانئ المختلفة في جميع أنحاء بلجيكا، وركزت هذه الأعمال إلى حد كبير على الكهرباء وأنظمة الإشارات الجديدة وتركيب مسارات إضافية لتسهيل حركة الشحن البيني بشكل أفضل. 

بين عامي 2005 و2007، أول عامين من عمليات المنظمة، خصصت إنفرابل 27 في المائة من ميزانية الاستثمار البالغة 3.314 مليار يورو لأنشطة الصيانة، بينما تم إنفاق 20 في المائة على توسيع البنية التحتية. وشملت جهود التحديث في هذا الوقت تجديد صناديق الإشارات الحالية بالإضافة إلى عشرة مشاريع رئيسية منفصلة تهدف في المقام الأول إلى توسيع القدرة.  وفي أواخر عام 2006، بدأ تشغيل مركز اتصالات جديد للسكك الحديدية البلجيكية، يشار إليه ببساطة باسم مراقبة المرور ، ودمج مراكز الإرسال الوطنية والإقليمية السابقة لتوجيه القطارات عبر جميع خطوط شبكة السكك الحديدية البلجيكية في الوقت الفعلي؛ وتضمن ذلك الاستبدال التدريجي للأجهزة الكهروميكانيكية القديمة بنظيراتها التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر EBP-PLP ( برنامج البريد الإلكتروني - منشور المنطق المبرمج ) مما سمح بانخفاض كبير في عدد صناديق الإشارات المطلوبة، من 368 إلى 31 مركز تحكم حديث. 

في عام 2010، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة إنفرابل، لوك لالماند، علنًا عن دعمه للتشريع الجديد لعمليات السكك الحديدية الذي أصدرته المفوضية الأوروبية والذي سعى، من بين جوانب أخرى، إلى حماية وتعزيز استقلال شركات البنية التحتية للسكك الحديدية عن مشغلي القطارات، وتعزيز القدرة التنافسية، ومعالجة عدم كفاية تنفيذ التوجيهات الحالية.  وفي ذلك الوقت تقريبًا، كانت الشركة تعلن عن استراتيجيتها المؤسسية للتركيز على العملاء والتطلع إلى سوق السكك الحديدية الأوروبية المتحررة بشكل متزايد؛ وتحديدًا، أن استثمارها في توسيع الطاقة الاستيعابية كان يستهدف عادةً المناطق التي سعى العملاء إلى تشغيل خدمات إضافية فيها. وبحلول عام 2011، شملت شركات تشغيل الركاب الدولية على شبكة السكك الحديدية البلجيكية يوروستار وتاليس و إنتر سيتي إكسبريس ، حيث يتم تشغيل الأخيرة بموجب ترخيص من شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية ؛ وعلاوة على ذلك، كانت أكثر من 200 شركة خاصة تستخدم الشبكة لنقل البضائع، وكان الكثير منها ينتقل بين المراكز اللوجستية الرئيسية في الموانئ. 

كان أحد أقدم برامج الاستثمار في إنفرابل هو مشروع ديابولو ، والذي تضمن إنشاء خط سكة حديد مباشر تحت الأرض إلى مطار بروكسل . "Bright future for Belgium". globalrailwayreview.com. 14 February 2006.  بدأ الخط الجديد في سبتمبر 2007، وتم بناؤه بواسطة شركة الشراكة بين القطاعين العام والخاص نورثرن ديابولو أن في ، وتم الانتهاء منه في يونيو 2012 بتكلفة بلغت 540 مليون يورو؛ وكان المكون الأكثر تحديًا في المشروع هو حفر اثنين من أعمدة النفق على مسافة  بينما  تحت مستوى السطح.   تم تنفيذ مشروع آخر متعدد الخطوات نيابة عن ميناء أنتويرب ؛ في البداية، تم استثمار 100 مليون يورو في توسيع القدرة وبناء  من المسارات الإضافية على الضفة اليسرى لنهر أنتويرب. كان محور هذا العمل هو بناء خط سكة حديد مباشر بين الضفة اليسرى واليمنى عبر خطين بطول   شهر يناير 2010، بدأت أعمال الحفر في أول النفقين.  في 9 ديسمبر 2014، تم افتتاح الوصلة المكتملة رسميًا.  بشكل منفصل، أطلقت شركة إنفرابل أيضًا مبادرات السلامة التي تركز على ميناء أنتويرب، مشيرة إلى المستوى المرتفع من الحوادث التي تنطوي على مركبات البضائع الثقيلة عند معابر المستوى. 

خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وعقد العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة إنفرابل بأعمال البنية التحتية اللازمة لتسهيل بدء شبكة بروكسل الإقليمية السريعة ، وهي خدمة سكك حديدية جديدة للركاب في الضواحي تخدم العاصمة؛ تم تمويل المشروع من خلال ميزانية منفصلة لأنشطة إنفرابل العادية.  كانت شركة إنفرابل مسؤولة أيضًا عن تسليم خط السكك الحديدية عالي السرعة HSL 4 الذي يمتد بين بروكسل والحدود الشمالية للبلاد مع هولندا للاتصال بـ HSL-Zuid ، مما يسمح بتشغيل خدمات القطارات عالية السرعة الدولية بين البلدين. 

خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم إقرار برامج واسعة النطاق متعددة تهدف إلى تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية. وعلى وجه التحديد، شمل مشروع كهربة السكك الحديدية العلوية في بلجيكا، الذي يغطي  (حوالي 85 في المائة) من تم تحديث وتوحيد (في بعض الأماكن) التيار المستمر بجهد 3 كيلو فولت إلى التيار المتردد بجهد 25 كيلو فولت (25000 فولت).  كما قامت شركة إنفرابل بنشر نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS على طول الممرات الاستراتيجية، لتحل محل أجهزة الإشارات القديمة والأقل فعالية في هذه العملية؛ في أغسطس 2015، تم إبرام عقد بقيمة 510 مليون يورو لتثبيت مثل هذه المعدات على طول تم إصدار من المسار لشركة سيمنز و كوفيلي فابريكوم .  بحلول عام 2016، تم إصدار تم تحويل مسار -أثوس بالكامل، في عملية تشغيل أطول خط سكة حديد إي تي سي أس على خط سكة حديد تقليدي في أوروبا.  في عام 2016، أُعلن أنه سيتم بناء مسارين إضافيين لتوسيع سعة خط بروكسل-ديندرليو، والذي كان الطريق الأكثر ازدحامًا في بلجيكا.  علاوة على ذلك، حيثما كان ذلك معقولاً، قامت شركة إنفرابل أيضًا بإلغاء المعابر المستوية، غالبًا عن طريق بناء طرق أو جسور أو أنفاق جديدة، بهدفين مزدوجين هما تقليل معدلات الحوادث وتحسين الالتزام بالمواعيد. 

 أنظر أيضاً 

 السكك الحديدية البلجيكية (توضيح)
 قائمة خطوط السكك الحديدية في بلجيكا
 شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية (NMBS/SNCB)

 مراجع 

 روابط خارجية 


 Network statement
 Statuten van Infrabel 
 Statuts d'Infrabel 

تصنيف:شركات سكك حديدية في بلجيكا
تصنيف:شركات السكك الحديدية أسست في 2005
تصنيف:شركات مملوكة للحكومة في بلجيكا
تصنيف:تأسيسات سنة 2005 في بلجيكا
تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة