ممر بولان

ممر بولان هو وادي وبوابة طبيعية عبر سلسلة جبال توبا كاكار في إقليم بلوشستان بباكستان. تقع على بُعد  مدينة جنوب حدود باكستان مع أفغانستان. الممر  يمتد وادي نهر بولان من ريندلي جنوبًا إلى داروازا قرب كولبور شمالًا. يتكون الوادي من عدد من الوديان الضيقة والممتدة. يربط كويتا بسيبي عبر الطرق والسكك الحديدية.Bolān Pass, Encyclopædia Britannica 4 October 2014. 

نظرًا لموقعها الاستراتيجي، فقد استخدمها التجار والغزاة والقبائل البدوية أيضًا كبوابة من وإلى جنوب آسيا. ممر بولان هو ممر مهم على الحدود البلوشية، ويربط جاكوب آباد وجهانغ بمولتان، التي احتلت دائمًا مكانة مهمة في تاريخ الحملات البريطانية في أفغانستان.

يتكون السكان المحليون جنوب الممر بشكل أساسي من قبائل براهفي، التي تمتد من ممر بولان إلى رأس مونزي على بحر العرب. تتكون المجموعة العرقية شمال الممر بشكل أساسي من البشتون، بينما تتكون المجموعة العرقية غربًا من البلوش.

 الموقع الجغرافي 
يقع ممر بولان في سلسلة جبال توبا كاكار الواقعة جنوب سلاسل جبال هندوكوش. ويُوصف ممر بولان بأنه ممر فوق سلسلة جبال شاهقة مليئة بالوديان والوديان. وتمثل السلاسل الجبلية لممر بولان الحدود الجغرافية الجنوبية بين الصفيحة الهندية والهضبة الإيرانية. أما النقطة الجنوبية للممر، بالقرب من دهدار، فهي الحد الغربي لوادي السند، وتُعتبر نقطة استراتيجية مهمة بين باكستان وأفغانستان وإيران وبحر العرب.
تصغير|مدخل ممر بولان من دادور؛ رسم تخطيطي لجيمس أتكينسون، 1842.

 تاريخه 
ممر بولان هو النظير الجنوبي لممر خيبر. قد استُخدمت كلتا السلسلتين عبر التاريخ لغزو شبه القارة الهندية. في عام 1748، غزا الملك الأفغاني أحمد شاه دراني الهند باستخدام ممر بولان بالإضافة إلى طريق ممر خيبر التقليدي. كانت قندهار، عاصمة دراني، تقع بالقرب من الممر، مما أتاح الوصول السريع إلى الأراضي الهندية.

في عام 1837، أُرسل مبعوث بريطاني إلى كابول لحشد الدعم للأمير دوست محمد، خوفًا من غزو روسي محتمل لجنوب آسيا عبر ممري خيبر وبولان. في فبراير 1839، خلال الحرب الأنغلو-أفغانية الأولى، قاد الجيش البريطاني بقيادة السير جون كين 12 ألف رجل عبر ممر بولان ودخل قندهار، التي هجرها الأمراء الأفغان، ومن هناك، هاجموا غزنة وأطاحوا بها. لم يكن الممر الذي اختاروه هو نفسه الذي تستخدمه خطوط السكك الحديدية الحديثة، بل كان أبعد غربًا عند سيري بولان. وصف ضابط بريطاني في المدفعية البنغالية ممر بولان عام 1841 بهذه الكلمات:

يقود الطريق عبر هذا الممر، مع استثناءات قليلة ونادرة، على طول مجرى سيل جبلي، عندما يمتلئ بذوبان الثلوج أو الأمطار الغزيرة، ويتكون من حصى متكسرة، ينحسر من تحت أقدامك، ويصعب عليك الجرّ: فالجمال تنعم بالرخاء. يعجّ هذا الطريق بشعب الكاكور، الذين يعيشون على السرقة؛ وتضيق التلال أحيانًا على الطريق، الذي يملأه مجرى النهر، ويمر عبر هاويات صخرية، يصل ارتفاعها إلى مئة قدم، ومن قمتها يهاجم اللصوص المسافرين بالحجارة؛ ولو كانوا جريئين بقدر ما كانوا قساة وغدرًا، لاحتفظوا بالمكان في وجه كل من يعترض طريقهم. أشار إليّ المرشدون الذين كانوا معي بالعديد من المواقع، حيث دلّت عليها أعمال العنف، حيث فقد العديد من الضباط الأوروبيين أمتعتهم خلال احتلالنا للبلاد. إذا هطل المطر في أعالي الجبال، ينحدر النهر أحيانًا في حجم شبه عمودي، دون سابق إنذار، وكنس كل ما أمامه، كما حدث مع صديق لي، عندما رأى مجموعة من الرجال والخيول والإبل، وجميع ممتلكاته، محمولة عليه؛ عندما نجا هو وبعض الرجال معه بتسلق الجانب شبه العمودي من التل. جرف الماء نحو سبعة وثلاثين رجلاً في تلك المناسبة."The Bolan Pass." — Extract of a letter from an Officer of the Bengal Artillery, dated Camp at "Quetra," or, more properly, "Shawl Kot," in Khorasan, 2 December 1841.

في عام 1883، تفاوض السير روبرت جروفز سانديمان مع خان كلات، خداداد خان، وحصل على السيطرة البريطانية على الممر مقابل رسوم سنوية.

 سكة حديد بولان باس 
من سيبي، يمتد الخط باتجاه الجنوب الغربي، متجاوزًا التلال إلى ريندلي، وكان في الأصل يتبع مجرى نهر بولان حتى رأسه على الهضبة. إلا أن العمل المدمر للفيضانات أدى إلى التخلي عن هذا المحاذاة، ويتبع خط السكة الحديد الآن وادي ماشكاف الذي يصب في السهول القريبة من سيبي، ويمتد من قرب رأس ماشكاف إلى تقاطع مع بولان في ماخ. تم العثور على طريق بديل من سيبي إلى كويتا في وادي هارناي إلى الشمال الشرقي من سيبي، حيث يبدأ الخط في الاتجاه المعاكس تمامًا لاتجاه بولان ويدخل التلال في ناري. في الأصل، كان طريق هارناي، على الرغم من أنه أطول، هو المعتمد لحركة المرور العادية، حيث تم حجز حلقة بولان لحالات الطوارئ. مع ذلك، عانى الطريق بانتظام من الفيضانات والانزلاقات الأرضية، ومن ثم تمت ترقية طريق بولان في عام 1895 للتعامل مع جميع حركة المرور مع الاحتفاظ بطريق هارناي لحركة المرور المحلية. في عام 1942، دمرت الفيضانات جزءًا كبيرًا من الخط، وتوقف تشغيله بالكامل. وبحلول عام 1943، أُعيد بناء جميع الجسور والمسارات بين خوست وبستان. في هذا الوقت (2024)، لا يزال الخط من سيبي إلى خوست قائمًا، ولكنه متوقف عن العمل. عند مضيق خونديلاني على طريق بولان، تتجمع المنحدرات التي يصل ارتفاعها إلى  ، تُحيط بالوادي. في سيري بولان، يكاد الممر بين الصخور الجيرية لا يسمح بمرور ثلاثة أشخاص جنبًا إلى جنب. درجة حرارة الممر مرتفعة للغاية في الصيف. أما في الشتاء، فيكون الجو باردًا للغاية، والرياح الجليدية التي تهب من خلال المنفذ الضيق تُصبح مُدمرة للحياة. منذ عام 1877، عند تأسيس وكالة كويتا، تولى الجيش الهندي البريطاني تأمين الممر من ميليشيات رجال القبائل البلوشية (وخاصة الماري).

في عام 2025، تم اختطاف قطار جعفر إكسبريس من قبل جيش تحرير بلوشستان في ممر بولان.

 انظر أيضا 

 بلوشستان.
 مهرغاره.
 جبال سليمان.

 المراجع 

تصنيف:ممرات جبلية في باكستان
تصنيف:جغرافيا باكستان