خط سكة حديد دلتا مصر الخفيف

كان خط سكة حديد دلتا مصر الخفيف عبارة عن خط سكة حديد مصري ضيق المقياس 750 مم. وقد جاء ذلك في أعقاب امتيازين للسكك الحديدية في دلتا النيل منحتهما الحكومة المصرية. كان الامتياز الأول احتكارًا لبناء واستغلال السكك الحديدية الزراعية الضيقة المقياس في محافظتي البحيرة والغربية غرب ووسط دلتا النيل، وقد مُنح لشركة بريطانية، هي شركة السادة جون بيرش وشركاه المحدودة، بموجب امتياز مؤرخ 27 مارس 1896. ونُقلت هذه الحقوق في عام 1897 إلى شركة السكك الحديدية المصرية، التي بدأت بناء أول 25 كيلومترًا من الشبكة في البحيرة، في عامي 1897 و1898.

في شرق دلتا النيل، منحت الحكومة امتيازًا في مايو 1896 للشركة المصرية لصناعات الحديد الزراعية. تم تمويل الشركة الجديدة من قبل شركاء نمساويين مجريين وألمان. تم نقل امتياز هذه الشركة إلى شركة صناعات الحديد والكهرباء المصرية في عام 1897.

في عام 1900، تم شراء كلا الامتيازين من قبل شركة ثالثة، وهي شركة السكك الحديدية الخفيفة دلتا المصرية المحدودة، المسجلة في لندن، إنجلترا في 4 مارس 1897.Guildhall Library, London, Manuscript 18000, 49B/557 استحوذت الشركة الجديدة على جميع امتيازات السكك الحديدية الضيقة السابقة في خمس محافظات: البحيرة، إلى الغرب من فرع رشيد من النيل, الغربية، في وسط دلتا النيل, وإلى الشرق من فرع دمياط من النيل، المحافظات الأكثر كثافة سكانية وهي الشرقية والدقهلية والقليوبية. وبموجب الاتفاقية الجديدة، احتفظت الحكومة المصرية بالحق في 40% من الأرباح. وتعهدت الشركة بالالتزام بفتح شبكة السكك الحديدية المكتملة في جميع المحافظات الخمس بحلول أبريل 1902.

تم وضع المسار، الذي كان في البداية سكة حديدية بوزن 30 رطلاً، إلى نصف قطر أدنى يبلغ 50 مترًا على الخطوط الرئيسية. (تم تمديد نصف قطر المسار على الخطوط الرئيسية للشبكة الشرقية في النهاية إلى 120 مترًا على الأقل). في الأراضي المسطحة في دلتا النيل، تم الحفاظ على أقصى درجات الانحدار عند 1 من 150. تباطأ البناء بسبب العدد الكبير من مواقع القبور التي كان لا بد من تجنبها. تم إنشاء قطع يصل عمقها إلى 11 مترًا وتم بناء نفقين، يبلغ طول كل منهما حوالي 75 مترًا، وهو الأول من نوعه في مصر. كان عرض قاع الطريق المزدوج المسار 7.08 مترًا, وكان عرض المسار الفردي 4 أمتار. كان عرض مقياس التحميل 2.29 مترًا. كانت إحدى السمات المهمة للشبكة هي العدد الكبير من الجسور المتحركة، 23 في المجموع، فوق الممرات المائية الصالحة للملاحة. كان أطولها يبلغ امتداده 24 مترًا. بنت الشركة ورش صيانة في دمنهور وميت غمر وطنطا.

يتكون خط السكة الحديد المكتمل من شبكة خطوط بطول 999 كيلومترًا (620.75 ميلًا) في جميع أنحاء منطقة دلتا النيل، شمال القاهرة.

استمرت السكك الحديدية حتى فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، ولكنها لم تعد موجودة.Durrant, A.E., A.A. Jorgensen, C.P. Lewis. Steam in Africa, London, 1981, Hamlyn.

 التصميم 
كانت القاطرات الأولى عبارة عن 35 قاطرة دبليو. جي. باجنال 4-4-0T مزودة بترس صمام باجولي المبتكر آنذاك، والتي تم تصنيعها في عام 1898 تلتها 18 قاطرة كراوس 2-4-0T و16 قاطرة كراوس 0-6-2T في عام 1900 و30 قاطرة ناسميث، ويلسون وشركاه وشركة نورث بريتيش لوكوموتيف 0-6-4T في عام 1907. في عامي 1916/1917، زودت باجنال 6 قاطرات "سيملا" 2-6-. تلتها 18 قاطرة كراوس 2-4-0T و16 قاطرة كراوس 0-6-2T في عام 1900 و30 قاطرة ناسميث، ويلسون وشركاه وشركة نورث بريتيش لوكوموتيف 0-6-4T في عام 1907.

في عامي 1916/1917، زودت باجنال 6 قاطرات "سيملا" 2-6-كما تم توريدها إلى سكة حديد كاليغات فالتا وسكة حديد بانكورا دامودار في الهند، حيث كانت تُعرف باسم فئة "دلتا". أُضيفت 50 قاطرة سنتينل إلى الأسطول في منتصف عشرينيات القرن العشرين، وبحلول عام 1930، كان لدى السكك الحديدية 129 قاطرة. كما ظهرت قاطرات الديزل لأول مرة في ثلاثينيات القرن العشرين.

في عمله الموثوق عن السكك الحديدية المصرية، الذي نُشر عام 1932، يؤكد البروفيسور ليونيل وينر أنه نتيجة لتراجع حركة الشحن الناجم عن أزمة في صناعة القطن، بالإضافة إلى المنافسة من حركة المركبات، فإن قطارات سنتينل، التي كانت مزودة بغلايات أنابيب المياه بدلاً من غلايات أنابيب النار التقليدية، وعدت بكفاءة أكبر وتكاليف تشغيل أقل مقارنة بالقاطرات البخارية التقليدية. ويبدو من المرجح أن قطارات سنتينل، بالإضافة إلى كفاءتها، قد تم شراؤها لأن الشركة كانت بحاجة إلى قوة دفع إضافية للتعامل مع زيادة في حركة الركاب. تُظهر البيانات التي قدمها وينر أن هذا تضاعف تقريبًا في النصف الأخير من عشرينيات القرن العشرين، من 6.5 مليون في عام 1925 إلى أكثر من 12 مليون في عام 1930. يشير وينر إلى أنه في عام 1932 كان لدى السكك الحديدية 291 عربة ركاب، بما في ذلك عربات الدرجة الأولى والثالثة وعربات البريد. في عام 1936، كانت الشركة تمتلك 128 قاطرة و350 عربة و1471 عربة بضائع.

من ناحية أخرى، كانت المصادر الرئيسية لحركة الشحن بالسكك الحديدية ومواد البناء وخاصة الشحن الزراعي (محاصيل القطن والحبوب) متقلبة أو ظلت راكدة مقارنة بمستويات ما قبل الحرب العالمية الأولى. وعلى الرغم من حقيقة أن الناتج الزراعي الإجمالي ربما يكون قد ركد، إلا أن إنتاج القطن عاد بحلول عام 1930 إلى مستوياته السابقة مع معالجة الأزمة في صناعة القطن و التربة سيئة الصرف المعرضة للإفراط في الري.

 المراجع 

تصنيف:شركات سكك حديدية مصرية
تصنيف:دلتا النيل