كيريتا أبي إندونيسيا

تُعد شركة بي تي كريتا أبي إندونيسيا (برسيرو) (المعروفة اختصاراً بـ KAI) المشغل الرئيسي لشبكة السكك الحديدية المملوكة للدولة في إندونيسيا. تتولى الشركة تقديم خدمات نقل الركاب بين المدن مباشرة، بينما تتولى شركاتها التابعة تشغيل خدمات قطارات الضواحي (كاي كوموتر)، وخدمات الربط بالمطارات (كاي مطارات)، وخدمات شحن البضائع (كاي لوجستيك)، بالإضافة إلى أعمال صيانة البنية التحتية (كاي للخدمات). كما تنشط الشركة في قطاعات أخرى مثل الإدارة العقارية (كاي العقارية) والسياحة (كاي سياحة). وتفرض الشركة سيطرة غير مباشرة على السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا من خلال امتلاكها لغالبية الأسهم في شركة "بي تي بيلار سينرجي"، وهي مؤسسة أخرى مملوكة للدولة.

تمتد عمليات الشركة عبر جزر سومطرة وجاوة وسولاوسي، بإجمالي مسارات يبلغ . كما تمتلك الشركة أصولاً ومخططات لتقديم الخدمات في جزيرة مادورا. ووفقاً لإحصاءات عام 2024، نقلت الشركة 505 ملايين راكب و73.5 مليون طن من الشحنات، محققةً إيرادات بلغت 36.1 تريليون روبية إندونيسية.

 التاريخ 

تعود جذور شركة سكة حديد إندونيسيا إلى سلسلة طويلة من شركات السكك الحديدية الحكومية المتعاقبة التي يرجع تاريخها إلى عهد جزر الهند الشرقية الهولندية. ففي 27 أغسطس 1863، أُسست أول شركة لسكك الحديد في إندونيسيا تحت اسم "شركة سكة حديد الهند الشرقية الهولندية"، وذلك بعد أن منحت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية عقد امتياز لكل من "و. بولمان" و"أليكس فريزر" و"إي. إتش. كول" في 28 أغسطس 1862. بدأ مسارها الأول من سمارانغ إلى تانغونغ (غروبوغان)، وافتتح "البارون سلوت فان دي بيلي" هذا الخط في قرية "كيميجين" بسمارانغ في 17 يونيو 1864. ولاحقاً، اُفتتحت الخطوط الأولى الرابطة بين باتافيا (جاكرتا) وبويتنزورغ (بوكور)، وبين سمارانغ وفورستنلاندن في 10 أغسطس 1867. واجهت هذه الشركات خسائر فادحة أدت إلى إفلاسها، مما دفع الحكومة الاستعمارية للتدخل وتأسيس شركة "سكك حديد الدولة" في 6 أبريل 1875، ليمتد مسارها من بويتنزورغ (بوكور حالياً) إلى سورابايا. في المقابل، عملت شركة "ديلي" الخاصة بشكل حصري في سومطرة الشمالية لنقل المطاط والتبغ في منطقة ديلي سيردانغ ريجينسي.

وبحلول عام 1939، بلغ إجمالي أطوال السكك الحديدية العاملة نحو .

وعقب إعلان استقلال إندونيسيا عام 1945 ومؤتمر الطاولة المستديرة عام 1949، دُمجت أنظمة السكك الحديدية المختلفة (باستثناء شركة ديلي) لتشكل "مصلحة سكك حديد جمهورية إندونيسيا" في عام 1953. وتعتبر الشركة تاريخ 28 سبتمبر 1945 الميلاد الرسمي لشبكة السكك الحديدية في البلاد. استقبلت الشبكة أولى قاطرات الديزل الكهربائية عام 1952، والتي هيمنت تدريجياً على الخطوط في جاوة ثم سومطرة خلال العقدين التاليين. وظلت أنظمة السكك الحديدية غير الحكومية قائمة رسمياً حتى عام 1958، حين أُممت كافة الخطوط تحت لواء مصلحة السكك الحديدية، بما في ذلك شركة ديلي في سومطرة الشمالية.

تحولت المصلحة إلى مؤسسة تجارية تحت اسم "مؤسسة سكك حديد الدولة" في 28 سبتمبر 1963، تزامناً مع ذكراها الثامنة عشرة، وضمن الاحتفالات بمئوية السكك الحديدية (1863-1967). وشهدت هذه الاحتفالات تجديداً في استثمارات أسطول الشبكة.1960 Indonesian Government Regulation No. 22 وفي 28 سبتمبر 1970، أُعيدت تسمية المؤسسة لتصبح "شركة مصلحة سكك حديد إندونيسيا"، وشهدت تلك المرحلة توسعاً كبيراً في استخدام الديزل وإخراج القاطرات البخارية المتبقية من الخدمة.1971 Indonesian Government's Regulation No. 61, dated 28 September 1970 

وفُككت أو هُجرت معظم الخطوط الفرعية التي أُنشئت في العهد الاستعماري خلال فترة الثمانينيات.

وفي 1 أغسطس 1990، تغيّر اسم المؤسسة مرة أخرى إلى "المؤسسة العامة للسكك الحديدية".1990 Indonesian Government Regulation No. 57 ونص القانون رقم 13 لعام 1992 على أن الحكومة هي المسؤولة عن تشغيل السكك الحديدية وتفويض العمليات لهيئة تشغيلية (التي كانت "بيرومكا" حينها، وأصبحت "بي تي كاي" حالياً)، مع توفير البنية التحتية وصيانتها. كما سُمح للشركات الخاصة بالتعاون في عمليات التشغيل.

وفي 1 يونيو 1999، تحولت "بيرومكا" إلى شركة مساهمة تحت اسم "بي تي كريتا أبي (برسيرو)". وفي مايو 2010، عُدلت العلامة التجارية لتصبح "بي تي كريتا أبي إندونيسيا (برسيرو)".2010 The Indonesian Railways Directors' Decree No. 16/OT.203/KA 2010.

ظلت القاطرات الكهربائية تمثل أقلية في الأسطول، ولم تُستورد قاطرات كهربائية جديدة حتى السبعينيات. ومع ذلك، بدأ استيراد الوحدات الكهربائية المتعددة منذ عام 1976 لخدمة قطارات الضواحي في منطقة جاكرتا العاصمة، وهي الخدمة التي انفصلت عن الشركة الأم في أغسطس 2008.

وبعد تطوير السكة الحديدية بين محطتي بوروساري وونوجيري وتطوير الجسور، بدأ استخدام قاطرات ديزل كهربائية ثقيلة لخدمة الخط الواصل بين محطة سانغكراه في سوراكارتا وونوجيري.

تصغير|شعار الشركة المستخدم من 28 سبتمبر 2011 حتى 28 سبتمبر 2020 (لا يزال يُشاهد في بعض المواقع)

وفي 3 مايو 2011، أجرت الشركة تجربة لقطار شحن من ميناء سيكارانغ الجاف إلى سورابايا. وفي ديسمبر، وُقعت مذكرة تفاهم بين الشركة وشركة "بومباردييه للنقل" لإنشاء مصنع لتجميع قاطرات "تراكس آسيا" في سورابايا بشرق جاوة للتصدير والاستخدام المحلي، إلا أن المشروع لم يكتمل.

وفي عام 2012، وقعت الشركة ومؤسسة "جنرال إلكتريك للنقل" مذكرة تفاهم للتعاون في خدمات القطارات، وخاصة إعادة تصنيع محركات الجر. وفي العام نفسه، خصصت الشركة 20 مليار روبية (2.2 مليون دولار) لترميم وتجديد 20 موقعاً تراثياً وسكة حديدية تاريخية في جاوة وسومطرة.

اكتمل ازدواج خط جاكرتا-سورابايا بطول 727 كم في مايو 2014، تلاه الانتهاء من مشروع ازدواج السكة بطول 1000 كم على الساحل الجنوبي في عام 2015. وفي 8 يونيو 2015، افتتح مشروع ازدواج خط دوري-تانتغيرانغ لخدمة قطارات الضواحي، مع إمكانية استخدامه لقطارات المطار. وبدأ العمل في أوائل عام 2015 لربط ميناء سيكارانغ الجاف بميناء تانجونغ بريوك لتخفيف حركة المرور.

واكتمل أول مشروع لمسار سكة حديد "عبر سولاوسي" بين ماكاسار وباري باري بطول 143 كم في عام 2017. وبدأ تشغيل القطار في عام 2018 بمسارات أعرض مما هي عليه في جاوة لاستيعاب أوزان وسرعات أكبر.

 الأصول 
أجرت وزارة النقل عملية إعادة تقييم لأصول الشركة؛ حيث بلغت قيمة أصول الأراضي المملوكة لها نحو 35 تريليون روبية (4.1 مليار دولار)، بينما قُدّرت قيمة الأصول الأخرى (من جسور وأنظمة إشارات وغيرها) بنحو 22 تريليون روبية (2.6 مليار دولار). وكان من المتوقع تحديد القيمة الدقيقة لهذه الأصول بحلول نهاية عام 2011 أو 2012 بناءً على تدقيق أجرتُه وزارة المالية (إندونيسيا).

 المسارات والخطوط 
تشغل الشركة خطوطاً بمقياسين مختلفين، هما: "مقياس كيب" بقطر ، والمقياس القياسي بقطر . ويُعد المقياس الأول (1,067 ملم) هو الأكثر شيوعاً واستخداماً في جاوة ومعظم أنحاء سومطرة، بينما يقتصر استخدام المقياس القياسي (1,435 ملم) على مقاطعة آتشيه، وسكة حديد "عبر سولاوسي"، بالإضافة إلى قطار جابوديك الخفيف. وسابقاً، كانت الشركة تشغل خطوطاً بمقياس  في آتشيه ومقياس  لبعض خطوط الترام.

بلغ إجمالي أطوال خطوط السكك الحديدية الممدودة في إندونيسيا ، وإن لم تكن جميعها تعمل في وقت واحد. وبحلول عام 2025، بلغت أطوال الشبكة المستغلة ، مع خروج نظام آتشيه ومعظم شبكة سومطرة الغربية وخطوط الترام البخارية القديمة من الخدمة، في حين شملت هذه الأطوال المسارات الجديدة التي بُنيت بمحاذاة المسارات القديمة ضمن مشاريع ازدواج الخطوط.

وفي عام 2010، وُقّعت مذكرة تفاهم لإنشاء خط سكة حديد بطول  حول جزيرة بالي، وكان من المخطط إنجازه في عام 2015.

ويُعد خط سكة حديد كيدونغجاتي–تونتانغ جزءاً من مشروع إعادة تنشيط خط سمارانغ–أمباراوا المخطط له، ومن المقرر أن يكون السكة الحديدية الوحيدة في إندونيسيا التي لا تتقاطع مع الطرق البرية؛ حيث شمل المخطط ثمانية جسور علوية وأنفاق أرضية لتعزيز السلامة في الطرق المزدحمة.

 الوحدات المتحركة (الأسطول) 

بحلول عام 2024، كانت شركة سكة حديد إندونيسيا تشغل الأسطول التالي:
 462 وحدة من القاطرات.
 1020 عربة من الوحدات الكهربائية المتعددة.
 90 طقماً من وحدات الديزل المتعددة.
 1,532 عربة ركاب.
 7,690 عربة شحن.https://www.idx.co.id/StaticData/NewsAndAnnouncement/ANNOUNCEMENTSTOCK/From_EREP/202507/fc8d2fa276_64073dde6c.pdf (PDF) (Report) (in Indonesian). 10 January 2026.

وتُعد الشركة العميل الرئيسي لشركة إندوستري كيريتا آبي الوطنية، والتي تتولى تصنيع عربات الركاب، وعربات الشحن، والوحدات الكهربائية المتعددة للشركة.

 القاطرات 
تعتمد القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء في شركة سكة حديد إندونيسيا بشكل أساسي على الصناعة الأمريكية أو الكندية، في حين تأتي قاطرات الديزل الهيدروليكية غالباً من ألمانيا، والوحدات الكهربائية من اليابان. وتقوم شركة "إندوستري كيريتا آبي" بتجميع قاطرات "تراكس آسيا" العاملة بالديزل والكهرباء في مدينة سورابايا بجاوة الشرقية، وذلك بالتعاون مع شركة "بومباردييه للنقل" (التي أصبحت الآن ألستوم).

تعمل كافة قاطرات الشركة بالديزل (باستثناء القاطرات البخارية). وتستخدم معظم القاطرات الجديدة نظام نقل الحركة بالديزل والكهرباء، بينما تعتمد قاطرات المناورة والقاطرات القديمة على نظام نقل الحركة الهيدروليكي. وتشير الوثائق إلى وجود أكثر من 400 قاطرة، إلا أن عدد القاطرات العاملة فعلياً أقل من ذلك.

تُلزم اللوائح التنظيمية استخدام مزيج من الحروف والأرقام لتمييز فئات القاطرات؛ حيث يشير الحرف (أو مجموعة الحروف) إلى ترتيب العجلات (توجد حالياً الفئات C وD وBB وCC)، بينما يشير الرقم المكون من ثلاثة خانات إلى الفئة (الرقم 2xx للفئات ذات نظام النقل الكهربائي، و3xx للفئات ذات نظام النقل الهيدروليكي أو الميكانيكي)، بدءاً من الصفر. ويمثل الرقم المكون من خانتين سنة بدء التشغيل، متبوعاً برقم تسلسلي مكون من خانتين أو ثلاث خانات.

وقد اشتُق تصنيف القاطرات البخارية مباشرة من نظام الترقيم الياباني لعام 1928 (الذي اعتُمِد إبان الاحتلال الياباني للهند الشرقية الهولندية)؛ حيث رُقمت قاطرات الخزان بدءاً من العدد 10، وقاطرات المناقصة بدءاً من 50، واستُخدمت تركيبات الحروف لتمييز قاطرات "ماليت".

 قطارات الركاب المسماة 

تشغل الشركة ست درجات من العربات ضمن مختلف قطارات الركاب المسماة في جاوة وسومطرة، وهي: الدرجة الفاخرة/الإمبراطورية (درجة أولى)، والدرجة التنفيذية (درجة أولى)، ودرجة الأعمال (درجة ثانية)، ودرجة الأولوية (سياحية/درجة أولى إلى ثانية)، والدرجة الاقتصادية الممتازة (درجة ثانية)، والدرجة الاقتصادية (درجة ثالثة).

وإلى جانب عربات الركاب العادية، تشغل الشركة عدداً من عربات المولدات الكهربائية، وعربات الأمتعة والطرود، وعربات الطعام التي تدخل في تكوين هذه القطارات.

 العربات الحصرية 
تصغير|عربة بانورامية وعربة "بالي" السياحية ملحقتان بقطار عادي
تُعرف "عربة السياحة" بأنها عربة ركاب فاخرة يمكن استئجارها وإلحاقها بقطارات الركاب العادية لرحلات محددة. ويُعد المسؤولون الحكوميون، ومجالس إدارات الشركات، والعائلات الكبيرة، والمجموعات الفنية أو السياحية المستفيدين الرئيسيين من هذه العربات الحصرية. وتبلغ رسوم الاستئجار حوالي 15,000,000 روبية إندونيسية للرحلات القصيرة (مثل جاكرتا–باندونغ)، وتصل إلى 27,000,000 روبية للرحلات الطويلة (مثل جاكرتا–سورابايا). وتتسع هذه العربات لما يصل إلى 22 راكباً، أو 19 راكباً في عربات "نوسانتارا" السياحية التي تضم غرفة نوم كبيرة لشخصين، وتُقدم فيها الوجبات الخفيفة والمشروبات مجاناً. ومنذ مطلع العقد الحالي، أطلقت الشركة نسخاً سياحية من قطارات المسافات الطويلة النهارية للسياح المحليين والدوليين. وتبلغ سعة هذه القطارات 20 راكباً في عربات الدرجة "الإمبراطورية" المفتوحة وعربات الطعام بأسلوب "ريترو"، و30 راكباً في عربات درجة "الأولوية"، وتعمل هذه القطارات بمحركات ديزل مماثلة لقطارات السريع العادية. وقد دُشن أول قطار سياحي من نوع "جاوا بريوريتي" (أولوية جاوة) في عام 2024، ليصبح أول خدمة مخصصة للسياح فقط في شبكة الشركة بجاوة منذ الستينيات.

وتتولى شركة "كاي ويساتا" التابعة إدارة كافة هذه العربات، بما في ذلك العربات البانورامية وعربات النوم ذات التصاميم الحديثة (دُشنت عام 2023)، بينما تتولى شركة "إندوستري كيريتا آبي" أعمال الصيانة.

 عربات ذوي الاحتياجات الخاصة 
أطلقت الشركة في 18 أكتوبر 2014 قطار "جايابايا" لخدمة الأشخاص من ذوي الإعاقة على خط (باسار سينين–سورابايا–مالانغ). ويضم القطار عربتين مجهزتين بمرافق ملائمة، تشمل دورات مياه وأبواباً ومساحات واسعة مخصصة لمستخدمي الكراسي المتحركة، مع خطط لتعميم هذه المرافق على قطارات أخرى.Indonesian Railways Magazine. November 2014. 100th Edition.

 شحن البضائع 
تصغير|يمينا|قطار "بابارانجانغ" لنقل الفحم؛ ويتألف عادةً من حوالي 60 عربة.
تشغل شركة سكة حديد إندونيسيا قطارات لنقل الفحم بموجب شراكة مع شركة "بوكيت أسام" (PTBA) في جنوب سومطرة. ويُنقل الفحم من منطقة "تانجونغ إنيم" في جنوب سومطرة إلى محطة "تاران" لقلب العربات الدوارة في لامبونغ، ومنها يُشحن بحراً إلى جاوة، أو يُنقل من "تانجونغ إنيم" إلى منطقة "كيرتاباتي" في باليمبانج، حيث يُنقل لاحقاً عبر الصنادل البحرية سواء للتصدير أو للاستخدام المحلي.

كما أبرمت الشركة شراكات مع عدة شركات خاصة لتعدين الفحم في جنوب سومطرة. وقد أُطلق أول قطار فحم تابع للقطاع الخاص تحت اسم "باراسواستا" في عام 2011، ليربط بين "سوكا شينتا" في لاهات و"كيرتاباتي" في باليمبانج. ولدعم هذه العمليات، طُوّرت محطة "سوكا شينتا" من محطة ريفية صغيرة إلى محطة كبرى مجهزة بمرافق لتحميل الفحم.

وتدير الشركة أيضاً قطارات مخصصة لنقل حاويات النقل متعدد الوسائط.

 القطار المكتبي 
تشغل الشركة قطاراً مكتبياً يُعرف باسم "قطار المكتبة الإندونيسي" (Kereta Pustaka Indonesia)، ويحتوي على وثائق لأنشطة الشركة، ومقتنيات رمزية، وكتب متنوعة. ويُقيم هذا القطار معرضاً لمدة أسبوع في كل محطة قبل انتقاله إلى المحطة التالية.

 المستودعات والمرافق 
تصغير|يمينا|بوابة ورشة يوغياكارتا لصيانة القاطرات والوحدات المتحركة التابعة للشركة
يقع المشغل الرئيسي لصيانة قاطرات الديزل في جاوة بمنطقة "بينغوك" في يوغياكارتا، وهي مخصصة لصيانة قاطرات الديزل الكهربائية والهيدروليكية. أما في سومطرة، فتتوزع ورش الصيانة في مديرية لاهات (جنوب سومطرة)، وبادانغ (سومطرة الغربية)، وميدان (سومطرة الشمالية).

كما توجد ورش أخرى لصيانة الوحدات المتحركة في "مانغاراي" بـ (جاكرتا)، وتيغال بـ (وسط جاوة)، و"غوبينغ" في (سورابايا بجاوة الشرقية)؛ وتُستخدم هذه المواقع لصيانة عربات الركاب وعربات الشحن.

وتقع أكبر منشأة لصيانة وتخزين الوحدات الكهربائية المتعددة في ديبوك بجاوة الغربية.

وتتوزع مستودعات القاطرات في كل من ميدان، وبادانغ، وبادانغ بانجانغ، وكيرتاباتي، وتانجونغ كارانغ، ورانغكاس بيتونغ، وسيبينانغ (جاكرتا)، وباندونغ، وسيريبون، وبوروكيرتو، وسيلاشاب، وكوتوارجو، وسمارانغ بونسول، وأمباراوا، ويوغياكارتا، وسولو بالابان، وماديون، وسيدوتوبو (سورابايا)، وجيمبر.

ومنذ عام 2013، استُخدمت مساحات شاسعة أمام محطة بورواكارتا (التي كانت سابقاً مستودعاً للقاطرات) لتخريد الوحدات الكهربائية المتعددة من الدرجة الاقتصادية التي خرجت من الخدمة.

 الأمن والسلامة 
تصغير|يمينا|مجموعة من أفراد الأمن الداخلي (PKD)
تُعد "بولسوسكا" (Polsuska) -وهي شرطة السكك الحديدية الخاصة- وحدة الأمن التابعة للشركة. وتتولى هذه الوحدة الحفاظ على النظام، وضمان أمن محطات القطار والركاب؛ وتعمل كوحدة شرطة متخصصة تملك صلاحية إصدار المخالفات وتسيير الدوريات في المحطات كقوة مساندة لجهود الشرطة الوطنية الإندونيسية. ويرتدي أفرادها زياً أسود مع قبعات "بيريه" برتقالية مائلة إلى اليسار. وتتلقى هذه الوحدة تدريباتها على يد الشرطة الوطنية الإندونيسية، وتعمل تحت إشراف مديرية السلامة والأمن في الشركة.

أما خطوط قطارات الضواحي التي تخدم جاكرتا الكبرى، فتمتلك قوة أمنية منفصلة تُعرف باسم "موظفو الأمن الداخلي" (PKD)؛ ويتميز أفرادها بارتداء زي رسمي باللون الأزرق الداكن مع خوذات بيضاء (أو قبعات ذات حواف).

كما توظف كل محطة حراساً مدنيين لمساعدة "بولسوسكا" في حفظ الأمن والنظام. وخلال فترات الذروة، مثل العطلات الوطنية، قد تستعين "بولسوسكا" بأفراد من الجيش الوطني الإندونيسي والشرطة الوطنية لتعزيز الأمن.

 التشريعات 
دخل القانون رقم 23 لعام 2007 حيز التنفيذ في 25 أبريل 2007؛ وبموجب هذا القانون، أصبحت الحكومة تتولى مسؤولية صيانة المسارات مباشرة من خلال المديرية العامة للسكك الحديدية التابعة لوزارة النقل.

 تاريخ الشعار 
تصغير|يسار|الشعار الأول لمصلحة سكك حديد جمهورية إندونيسيا (1950–1953).
تصغير|يسار|شعار العجلة المجنحة لمصلحة سكك حديد جزر الهند الشرقية، ويُستخدم حالياً كشعار للتراث.
عندما دُشنت مصلحة سكك حديد جمهورية إندونيسيا كشركة موحدة، اتخذت شعاراً عبارة عن دائرة حمراء وبيضاء يتوسطها رسم لواجهة قاطرة بخارية، واستُخدم هذا الشعار في الفترة من عام 1945 حتى عام 1950.

أما الشعار الثاني في عهد مصلحة سكك حديد جزر الهند الشرقية، فقد جاء على شكل دائرة تحيط بعجلة مجنحة تتوسطها الأحرف الأولى (DKA)، مع كتابة كلمة "Djawatan" في الأعلى و"Kereta Api" في الأسفل. ومع إطلاق القاطرة (CC200) في سبتمبر 1953، بدأ استخدام تصميم العجلة المجنحة على مقدمة القاطرة ومؤخرتها، وتميزت الأجنحة بكونها خماسية مزدوجة. استمر هذا التصميم شعاراً للقاطرات حتى تحول الشركة إلى مؤسسة عامة في مطلع عام 1991.

تصغير|يسار|شعار "وهانا دايا برتيوي"، الرمز الرسمي لشركة سكة حديد إندونيسيا.
ومع تحول الشركة من دائرة حكومية إلى مؤسسة مملوكة للدولة في عام 1963، اعتمدت (PNKA) أول رمز مؤسسي لها باسم "وهانا دايا برتيوي" (Wahana Daya Pertiwi)، وتعني "تحول السكك الحديدية كوسيلة نقل موثوقة لتحقيق أهداف الرفاهية الوطنية". ويصور الشعار طائر جارودا يمسك بعجلة قطار، ويتقلد قلادة على شكل درع خماسي بداخلها أحرف (KA). وتقف العجلة على شريط مكتوب عليه "وهانا دايا برتيوي"، يحيط به سنابل الأرز والقطن من الجانبين.

يُستخدم رمز "وهانا دايا برتيوي" حالياً كشعار للخدمة وزينة لمباني الشركة (بمثابة شعار نبالة)، ويوضع على الدبابيس، والقبعات الرسمية، والشارات على الأكمام اليسرى لبذلات موظفي الشركة. كما يظهر هذا الرمز على مقدمة قطارات التفتيش وعلى جوانب القاطرات العتيقة من سلسلة (CC 201 83 31) التابعة للمستودع الرئيسي في سمارانغ.

وفي عام 1988، استُبدل شعار (PJKA) بآخر على شكل خماسي أزرق اللون، واستُخدم شعاراً للقاطرات وللشركة معاً، بينما تحول رمز "وهانا دايا برتيوي" إلى شعار للخدمة فقط. لم يدم هذا الشعار طويلاً، حيث رغبت الشركة في تغييره مرة أخرى بحلول نهاية عام 1990. ويتضمن هذا الشعار كلمة (KA) في المنتصف، وهي مشكلة من عجلات البوجي.

وكتمهيد للتحول إلى مؤسسة عامة، أسندت الشركة مهمة تصميم شعار جديد إلى المستشارين بريانتو سونارتو وإندارسا تي، حيث صممه إيمان سودجودي في "استوديو OK!"، وعُرف بلقب "شعار حرف Z" أو "شعار رقم 2". وأوضحت المؤسسة أن الشعار يتكون من متوازي أضلاع برتقالي يضم ظلالاً لقطارين سريعين بنهايات مدببة، مما يرمز إلى اتجاه السفر ومبدأ "الأخذ والعطاء"، مع كتابة كلمة "KERETAPI" أسفله. أُطلق هذا الشعار رسمياً مع تدشين المؤسسة في 2 يناير 1991.

تصغير|يسار|شعار شركة سكة حديد إندونيسيا (28 سبتمبر 2011 – 28 سبتمبر 2020).
في 28 سبتمبر 2011، وتزامناً مع الذكرى السادسة والستين لتأسيسها، أطلقت الشركة شعاراً جديداً. صمم الشعار فريد ستيفي أستا، المغني في فرقة الروك (FSTVLST)، الذي فاز بالمركز الأول في مسابقة تصميم شعار الشركة. وذكر أستا أن تصميمه "استلهم من شعار الشركة القديم" (حرف Z). يتكون الشعار من ثلاثة خطوط منحنية، اثنان باللون البرتقالي وواحد باللون الأزرق في الأسفل، مع سهم شفاف. وتصف الشركة عناصر الشعار بأن الخطوط تمثل الحركات الديناميكية في تحقيق الرؤية والرسالة، بينما يرمز السهم إلى "قيم النزاهة". كما يرمز اللونان البرتقاليان إلى "الخدمة المتميزة داخلياً وخارجياً (رضا العملاء)"، بينما يشير اللون الأزرق إلى "الابتكار لتقديم قيمة مضافة لأصحاب المصلحة".

واحتفالاً بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها في 28 سبتمبر 2020، دشنت الشركة شعاراً جديداً يتكون من ثلاثة أحرف أبجدية وهي (KAI) مكتوبة بخط مائل، مما يعكس طابع الشركة التقدمي والمنفتح والموثوق. وترمز اللمسة التي تشبه القطار في حرف (A) إلى "الأمل في النهوض بالشركة كأفضل نظام نقل متكامل"، كما أن الجمع بين اللونين الأزرق والبرتقالي يعكس "العلاقات المتناغمة بين الشركة وجميع أصحاب المصلحة". ويرمز اللون الأزرق (في حرفي K وI) إلى الاستقرار والمهنية والموثوقية، بينما يرمز اللون البرتقالي (في حرف A) إلى الحماس والإبداع والعزيمة.

 الشركات التابعة 
تدير شركة سكة حديد إندونيسيا عدة شركات وأعمال تابعة لها.

أسست "مؤسسة مركز رفاهية موظفي السكك الحديدية" (Yayasan Pusaka) شركة "بي تي كاريا بوساكا" في 5 ديسمبر 1967، ثم أُعيدت تسميتها لتصبح "بي تي بوساكا نوسانتارا" في 18 أبريل 1970. وتركز "بوساكا" على أعمال الترميم، والاستعانة بمصادر خارجية، ونظافة البنية التحتية والمرافق الخاصة بالسكك الحديدية.

وكانت شركة "ريسكا مولتي أوساها" أول شركة تابعة لسكك حديد إندونيسيا؛ إذ تأسست في 2 يوليو 2003، وتختص بتقديم الخدمات التجارية المساندة لعمليات السكك الحديدية، مثل التموين، ومواقف السيارات، والنظافة على متن القطارات، وإدارة المطاعم والمقاهي، وغسل القطارات، وتوفير سبل الراحة. وتمتلك "ريسكا" العلامة التجارية "لوكو" (LoKo)، وهي سلسلة مطاعم مستوحاة من طابع السكك الحديدية تدير العديد من الفروع داخل المحطات.

وتتولى "إدارة النقل الحضري في جابوتابيك" إدارة خدمات قطارات الضواحي الكهربائية في منطقة جاكرتا الكبرى (المعروفة حالياً باسم "كي آر إل كوموترلاين")، وذلك كشركة تابعة تحت اسم "بي تي كريتا كوموتر إندونيسيا" (KCI).

كما توفر شركة "سكة حديد السياحة" (المعروفة تجارياً باسم "كاي ويساتا") خدمات السياحة عبر السكك الحديدية، بينما تتولى "شركة كاي لإدارة العقارات" (KAPM) إدارة الممتلكات، وتقدم شركة "سكة حديد اللوجستيات" (كالوغ) الخدمات اللوجستية. وتدير شركة "رايلينك" (Railink) -وهي مشروع مشترك بين سكة حديد إندونيسيا وشركة "أنجكاسا بيور 2"- خدمة قطارات المطار عبر خط سكة حديد مطار كوالانامو.

وتشارك الشركة في تحالف يضم كلاً من "ويجايا كاريا" و"بيركيبونان نوسانتارا 8" وشركة "جاسا مارغا"، تحت اسم "بيلار سينرجي" للسكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا، والتي تشغلها شركة "سكة حديد الصين وإندونيسيا السريعة" (KCIC).

ووفقاً للقانون الإندونيسي الذي يشترط وجود مساهمين اثنين كحد أدنى في الشركات المحدودة، تمتلك "مؤسسة بوساكا" حصة تقل عن 1% من أسهم الشركات التابعة الموحدة لسكك حديد إندونيسيا، باستثناء "كاي مطارات" وتحالف السكك الحديدية السريعة.

 خدمة النقل المتصل 
تُعد خدمة النقل المتصل خدمة توفرها الشركة لتسهيل تنقل الركاب، سواء المتوجهين إلى المحطة أو الراغبين في مواصلة رحلتهم بعد النزول من القطار. ومن بين مسارات النقل المتصل التي توفرها الشركة:

 من سمارانغ إلى ديماك، وكودوس، وباتي 
تخدم هذه الوسيلة رحلات الذهاب والعودة من محطة سمارانغ تاوانغ أو محطة بونسول إلى المدن الثلاث؛ وتستخدم مركبات من نوع "إيسوزو إلف" مجهزة بمكيفات هواء، ومقاعد قابلة للطي، وأنظمة ترفيه، وشواحن يو إس بي (USB).

 من بوروكيرتو إلى ونوسوبو، وبانجارنيغارا، وبوربالينغغا 
تعمل هذه الخدمة من محطة بوروكيرتو إلى الوجهات الثلاث ذهاباً وإياباً، وتستخدم أسطولاً من مركبات "إلف" بسعة 12 راكباً.

 شركات تابعة سابقة 
 مصلحة الملاحة 

مثلت مصلحة الملاحة (Dinas Pelayaran) ذراع النقل المائي للشركة؛ إذ تأسست في الخمسينيات عقب اندماج "مصلحة سكك حديد جمهورية إندونيسيا" (DKARI) مع شركتي "أس أس/ في أس" (SS/VS) لتشكل "مصلحة السكك الحديدية" (DKA). وهدفت المصلحة إلى خدمة المسافرين العابرين لمضايق مادورا، وبالي، والصند، بالإضافة إلى نهري أوجان وموسي. ووفرت المصلحة خدمة عبور متصلة لركاب القطارات الراغبين في مواصلة رحلاتهم عبر الأنهار أو المضايق التي تخدمها. وفي عام 1991، حلت الشركة هذه المصلحة تزامناً مع تأسيس شركة أيه أس دي بي اندونيسيا فيري. وساهمت عوامل أخرى في إنهاء دور هذا القسم، منها بناء جسر أمبيرا في فلمبان وإخراج خط السكة الحديدية في جزيرة مادورا من الخدمة.

 التاريخ 
رافق اندماج مصلحة سكك حديد جمهورية إندونيسيا وشركتي "أس أس/ في أس" في مطلع الخمسينيات توفير عدة عبارات وقوارب قطر وإرشاد للمصلحة. وخُصصت العبارات للنقل عبر القنوات لخدمة الركاب والبضائع والمركبات التي تعبر مضيق الصند، ومضيق بالي، ومضيق مادورا، فضلاً عن نهري موسي وأوجان. واستُخدمت قوارب القطر والإرشاد لتوجيه السفن الكبيرة أثناء دخولها الموانئ وخروجها منها. 

وفي تلك الفترة، تسلمت مصلحة السكك الحديدية محطات القطارات الواقعة ضمن المجمعات المينائية مع أرصفتها التي كانت تدار سابقاً من قبل موظفي السكك الحديدية، مثل محطة "ميراك" مع ميناء ميراك، ومحطة "لونغ" مع ميناء لونغ، ومحطة "أوجونغ" مع رصيف عائم، ومحطة "كامال" مع رصيف عائم، ومحطة "بانيووانغي لاما" التي كانت متصلة بحافلات التغذية والعبارات التابعة للمصلحة والمتجهة إلى ميناء "غيليمانوك" في بالي.

وحقق تشغيل عبارات مصلحة السكك الحديدية كواسطة نقل ربط فوائد جمة واستقطب أعداداً كبيرة من المسافرين؛ إذ وفرت المصلحة خطوطاً ملاحية متعددة، مثل خط ميناء ميراك-ميناء لونغ، وعبور نهر موسي لدعم الربط بين جاكرتا وفلمبان عبر القطار، بالإضافة إلى رصيف "أوجونغ" العائم ورصيف محطة "كامال" لدعم الربط بين خط سكة حديد سورابايا وخط سكة حديد مادورا وتسهيل حركة السكان. كما سيرت المصلحة رحلات بين ميناء غيليمانوك ومحافظة بانيووانغي، ووفرت في هذا الخط خدمات حافلات التغذية، مما ساهم بشكل كبير في تعزيز التواصل والحراك الاجتماعي في المنطقة، لا سيما في قطاع السياحة.

وإلى جانب العبارات، امتلكت المصلحة عدداً من قوارب القطر العاملة في الميناء القريب من محطة "كيرتاباتي" لتوجيه الصنادل من ميناء فلمبان إلى رصيف المحطة، وكانت هذه القوارب تخضع لإشراف قيادة استغلال جنوب سومطرة.

وتُعد مصلحة السكك الحديدية الرائدة في أنشطة العبور بين الجزر في إندونيسيا؛ حيث تسجل الوقائع التاريخية أن السفينة "تاليوانغ" كانت من أولى سفن الربط على خط ميراك–بانجانغ في عام 1952.

وفي عام 1960، قدمت الحكومة الهولندية منحة للحكومة الإندونيسية متمثلة في مصلحة السكك الحديدية، شملت ثلاث سفن حمولة كل منها 2,314 طناً استوردت مباشرة من هولندا، وهي السفينة "هاليمون" والسفينة "كراكاتاو" في عام 1961، والسفينة "بوكيت باريسان" في عام 1962، والتي احترقت وغرقت لاحقاً أثناء تفريغ حمولتها في ميناء ميراك عام 1977. وبُنيت السفن الثلاث في حوض "زاندم" لبناء السفن بمحركات من إنتاج شركة "ويركسبور"، لخدمة خط العبور من ميناء بانجانغ (لامبونغ) إلى ميناء ميراك (جاوة الغربية)، والذي يتبع حالياً لمنطقة بانتين.

اقتصرت الخدمة الرئيسية على هذا الخط لنقل الركاب والبضائع فقط؛ إذ كانت المركبات تُنقل إلى سطح السفينة باستخدام الرافعات لافتقار السفن إلى الأبواب المنزلقة (Ramp doors). ويقف التوسع الحالي في موانئ ميراك الثالث والرابع والخامس، التي تشغلها شركة "أيه أس دي بي"، شاهداً على عمليات الموانئ السابقة التي أدارتها شركة مصلحة السكك الحديدية لشحن وتفريغ أسطول سفنها.

 الخدمات 
وفيما يلي استعراض للخدمات الملاحية التي كانت تُقدمها المصلحة في السابق:

 الموقع مسار العبور الأسطول ملاحظات مضيق الصند ميراك-بانجانغ قاطرة القطر "تيراتي" (Terate)
 قاطرة القطر "سيروجا" (Seroja)
 قاطرة القطر "أنانتاسينا" (Anantasena)
 السفينة "هاليمون" (Halimun)
 السفينة "بوكيت باريسان" (Bukit Barisan)
 السفينة "كراكاتاو" (Krakatau)
 السفينة "كاريمون" (Karimun) انتقلت إدارة الأصول القائمة حالياً إلى شركة أيه أس دي بي اندونيسيا فيري وشركة دارما لاوتان أوتاما (Dharma Lautan Utama) مضيق مادورا أوجونغ-كامال السفينة "جوكو تولي" (Joko Tole)
 السفينة "كونينغ بورتريه" (Koneng Portrait)
 السفينة "مادوراتنا" (Maduratna)
 السفينة "باميكاسان" (Pamekasan)
 السفينة "بانغكالان" (Bangkalan)
 السفينة "جوداناغارا" (Judanagara)
 السفينة "بارامارتا" (Paramarta)
 قاطرة القطر "ترونوجويو" (Trunojoyo)
 قاطرة القطر "راجاباسا" (Rajabasa) مضيق بالي بوم (بانيووانغي)-غيليمانوك السفينة "كينتاماني" (Kintamani)
 السفينة "بلامبانغان" (Blambangan) نهر موسي (إندونيسيا) ونهر أوجان فلمبان-كيرتاباتي قاطرة القطر "بهاكتي" (Bhakti)
 السفينة "ريني" (Reni)
 السفينة "جيندراواسيه" (Cendrawasih)
 السفينة "سريغونتينغ" (Srigunting)

 التوقف عن العمل 
بمرور الوقت ومع تغير اللوائح التنظيمية، أوقفت شركة مصلحة سكك حديد إندونيسيا (PJKA) تشغيل أسطول سفنها بالكامل، وسلمت إدارتها إلى شركة أيه أس دي بي اندونيسيا فيري في عام 1989. ومنذ ذلك الحين، صبّت المصلحة تركيزها على نشاطها الأساسي المتمثل في إدارة وتشغيل السكك الحديدية.

 شركة راما ريستوركا (بي أو موتيارا) 
خلال فترة التسعينيات، استُخدمت حافلات "موتيارا" (التابعة لشركة راما ريستوركا) كخدمة نقل متصل لركاب القطارات من محطة سكة حديد بانيووانغي بارو (كيتابانغ) إلى محطة حافلات أوبونغ في دنباسار، ومكتب تمثيل شركة السكك الحديدية (Perumka) في شارع تيوكو عمر بمدينة دنباسار في جزيرة بالي.

 انظر أيضاً 

 شرطة السكك الحديدية
 النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا
 تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إندونيسيا
 ترام جاكارتا
 النقل في جاكرتا

 المراجع 

 وصلات خارجية 



تصنيف:السكك الحديدية في إندونيسيا
تصنيف:أغان عن قطارات
تصنيف:أفلام حركة بريطانية
تصنيف:شركات السكك الحديدية أسست في 1945
تصنيف:شركات إندونيسية أسست في 1945
تصنيف:شركات حكومية إندونيسية
تصنيف:شركات سكك حديدية
تصنيف:شركات سكك حديدية في إندونيسيا
تصنيف:شركات مقرها في باندونغ