توبوليف إم تي بي-2

توبوليف إم تي بي-2 ( ) وتعني القاذفة البحرية الثقيلة (ANT-44)، والمعروفة أيضًا باسم ANT-44، كانت قاربًا طائرًا سوفيتيًّا رباعي المحركات، بُنيت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. بُني نموذجان أوليان؛ وكان أداؤهما مرضيًا، لكن التصميم طغى عليه نشر قاذفات برية بعيدة المدى من قِبل الطيران البحري السوفيتي، وأُلغي المشروع عام 1940.

تحطم النموذج الأولي الأول أثناء اختبار الطيران، وحققت الطائرة الثانية سلسلة من الأرقام القياسية العالمية للقوارب الطائرة في وقت لاحق من ذلك العام. بعد غزو دول المحور للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941، نفذت مهمات قصف ضد أهداف في رومانيا، ثم على طول ساحل البحر الأسود مع تقدم قوات المحور في عمق الاتحاد السوفيتي. في عام 1942، بدأت الطائرة في إجلاء الجنود الجرحى، واستأنفت دورها السابق في القصف الاستراتيجي للأهداف الرومانية حتى خسارتها في وقت لاحق من ذلك العام.

 التصميم والتطوير 
بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، أدرك الطيران البحري السوفيتي أن طائراته المائية بعيدة المدى الحالية قد أصبحت قديمة. ولما لم يكن المصممون السوفيت متأكدين من قدرتهم على تصميم وبناء طائرات حديثة في الوقت المناسب، فكروا في طلب مثل هذه الطائرات من الخارج. عرضت شركة شورت براذرز البريطانية المتخصصة في الطائرات المائية نسخة بأربعة محركات من قاربهم الطائر إس .23 لتبنى في الاتحاد السوفيتي أواخر عام 1934. وكانت سرعتها القصوى تتراوح بين  ساعة. ونطاق يتراوح بين . قيم المعهد المركزي للهيدروديناميكا الجوية الطلب وخلص إلى أن مكتب تصميم توبوليف قادر على تقديم أداء أفضل.Gordon & Rigamant, pp. 76–77

صدرت متطلبات طائرة ANT-44 (تسمية المصنع) أو القارب الطائر MTB-2 في مارس 1935، وهي طائرة قادرة على مهاجمة الأهداف البرية والبحرية، ويمكنها أيضًا نقل 35-40 شخصًا وحمولة. كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة 300 كم/ساعة على ارتفاع  ونطاق  مع حمولة قنابل تزن  . صممت مكتب توبوليف طائرة معدنية بالكامل، استخدمت جناح نورس مثبتًا على الكتف. كان لها هيكل ذو خطوتين، مقسم إلى سبع حجرات مانعة لتسرب الماء، لطاقمها المكون من سبعة أو ثمانية أفراد.Gordon & Rigamant, p. 77 كانت الطائرة مسلحة بـرشاشات شكاس  في أبراج المقدمة والمؤخرة؛ وكان السلاح الثالث موضوعًا في الحجرة الظهرية العلوية بفتحة منزلقة. كان بإمكانها حمل ما يصل إلى  من القنابل أو الألغام البحرية في رفوف خارجية أسفل قسم الجناح المركزي. كان وقودها مخزنًا في خزانات معدنية على جانبي سارية الجناح الأمامية. زُوّد طراز أيه إن تي-44 بأربعة محركات شعاعية  من طراز رونه مسترال ميجور 14Kdrs M-85. على جانبي كل محرك، يُمكن طي الحافة الأمامية للجناح لاستخدامها كمنصة عمل. دُعمت الطائرة الخلفية بأسلاك في الأعلى والأسفل.Gunston 1995b, p. 104

حلقت الطائرة بأول رحلة لها في 19 أبريل 1937 من اليابسة باستخدام هيكل هبوط ثابت مؤقت؛ ولم تُجرِ أول رحلة لها على الماء إلا في 1 نوفمبر بعد تركيب عوامات التثبيت أسفل جناحها. بدأت التجارب الحكومية في ذلك الشهر، لكنها توقفت في الشهر التالي لاستبدال محركات ميسترال ميجور بمحرك تومانسكي إم-87 الأقوى، ذي قدرة 627 كيلوواط (840  حصان). كما رُقي التسليح إلى مدفع شفاك  في برجي الأنف والذيل، استُبدل الوضع الظهري ببرج مزود بنظام شكاس، وأُضيف نظام شكاس آخر إلى الهيكل. بعد استئناف التجارب في يوليو 1938، عُدِّل النموذج الأولي بعتاد هبوط تقليدي قابل للسحب، وحُسِّنت الطائرة بمحركات إم-87 أيه. بدأت طائرة ANT-44 المرحلة الثانية من تجاربها الرسمية في أواخر سبتمبر، لكنها غرقت بعد هبوط عنيف أدى إلى تمزق هيكلها ليلة 27/28 فبراير 1939.Gordon & Rigamant, pp. 77–78; Kulikov, part 1, pp. 29–31

بدأ بناء النموذج الأولي الثاني، المسمى ANT-44bis أو ANT-44D، في يوليو 1937، وتضمن معظم التغييرات المطلوبة عند فحص النموذج في مارس، بالإضافة إلى تلك التي أُجريت على الطائرة الأولى، بما في ذلك محركات إم-87 أيع، وإضافة معدات الهبوط، وتعديل التسليح. كُبّر الجناح قليلاً، وعُدِّل حجم وشكل الذيل، بالإضافة إلى دعامات الذيل. طارت الطائرة بأول رحلة لها في 26 يونيو 1938، واستمرت تجارب مكتب توبوليف حتى 27 مارس 1939. أُجريت تجارب رسمية في الفترة من 1 إلى 16 مايو، وانتهت بتوصية إيجابية.Gunston 1995a, p. 407; Gunston 1995b, p. 105; Kulikov, part 1, p. 31

كان من المقرر أن يبدأ البناء في المصنع رقم 30 في موسكو- خودينكا. وكان من المقرر أن تستخدم الطائرة الإنتاجية محركات تومانسكي إم-88 الشعاعية ذات قدرة 1,100 حصان، لها سرعة قصوى تبلغ  ومدى  مع حمولة قنابل تزن . أُلغي الإنتاج في يناير 1940 مع بدء البحرية في استلام قاذفات إليوشن دي بي-3 بعيدة المدى، والتي كانت قادرة على أداء دور إم تي بي-2 بتكلفة أقل.Gordon & Rigamant, p. 78; Kulikov, part 1, p. 31

 مراجع 

 ملحوظات 

 كتب 







تصنيف:طائرة مكبس بأربعة محركات
تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1937
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية
تصنيف:طائرات بأربع محركات جرارة
تصنيف:طائرات توبوليف
تصنيف:قوارب طائرة
تصنيف:قاذفات قنابل سوفيتية 1930–1939