منصة فيات C

كانت منصة فيات C منصة سيارات استُخدمت في السيارات العائلية الصغيرة لمجموعة فيات . سبقت هذه المنصة منصتا   ، وخليفتها هي منصة كومباكت الجديدة  التي ظهرت لأول مرة في سيارة ألفا روميو جولييتا عام 2010.

 الجيل الأول (C1) 
لم تكن منصة الجيل الأول C منصةً خفيفة التطوير من النوع الثاني :  فقد احتفظت بكامل بنيتها تقريبًا (بما في ذلك قاعدة العجلات في معظم الطرازات) ومكوناتها، بما في ذلك تصميم نظام التعليق، وإن كان مع بعض التعديلات. تُسمى أيضًا "النوع الثاني rev. 2". وكما هو الحال في منصة النوع الثاني، فإن نظام التعليق مستقل تمامًا، ويتكون من  في الأمام وأذرع خلفية. كانت أول الطرازات التي استخدمت هذه المنصة هي فيات برافو وفيات برافا ، تلتها  . بُنيت فيات مولتيبلا على نسخة الساندويتش من هذه المنصة.

في عام ١٩٩٨، طُرحت نسخة مُعدّلة بالكامل من هيكل السيارة مع ظهور سيارة فيات مولتيبلا ،  التي أُطلق عليها اسم "ساندويتش سي ١"، والتي تميّزت بأرضية أعرض وأكثر اتساعًا. وقد اعتمدت بشكل كبير نظام التعليق المُعزّز لسيارة برافا .

من أجل ضمان السلامة النشطة لركاب المقاعد الأمامية الثلاثة في سيارة Multipla، في حالة حدوث اصطدام أمامي شديد، لا يمكن نقل المحرك إلى حجرة الركاب، ولكنه سينزلق تحتها.

يمكن أن تكون المحركات من البنزين أو الديزل أو الوقود المزدوج، بسعة تصل إلى 2.5 لتر (153 بوصة مكعبة) ومحركات ذات خمس أسطوانات متتالية، مقترنة بناقل حركة يدوي بست سرعات.

استخدمت ألفا روميو 156      تطويرًا لمنصة C1، يُسمى " النوع الثاني rev. 3 "، بقاعدة عجلات ممتدة وإعداد تعليق مختلف: عظام ترقوة مزدوجة في الأمام ودعامات ماكفيرسون في الخلف لألفا؛ ودعامات ماكفيرسون في الأمام ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات BLG ("Bracci Longitudinali Guidati"، والتي تُترجم إلى "أذرع طولية موجهة") للانسيا. استُمد كل من ألفا روميو 147 وألفا روميو GT من أرضية 156 واحتفظا بإعداد تعليقها. كما توفرت إصدارات Estate من 156 وLybra بنظام تعليق خلفي هيدروليكي ذاتي التسوية من Boge- Nivomat . ألفا 156، مع Sportwagon Q4 وCrosswagon Q4، هي السيارة الوحيدة القائمة على منصة C ذات الدفع الرباعي .

تم تعديل هيكل Lancia Lybra ، سواء للحصول على قاعدة عجلات أطول أو لاعتماد نظام تعليق خلفي مختلف (BLG، "الأذرع الموجهة الطولية") ولبعض التعزيزات للهيكل الأمامي (التدخلات التي تم دمجها أيضًا في السلسلة الثانية من Marea في عام 1999)، والتي أصبحت تُعرف باسم Type Two rev. 3.

استُوحيَ هيكل سيارات ألفا روميو 156 و147 وGT منه أيضًا، مع تعديلات جوهرية، واعتماد أنظمة تعليق عالية الأداء: نظام تعليق أمامي رباعي الأضلاع، ونظام تعليق خلفي ثلاثي الوصلات، مستوحى من لانسيا دلتا HF Integrale، على غرار دعامة ماكفيرسون. كما عُدِّل الهيكل الأمامي لتحسين امتصاص الصدمات.

 المركبات المبنية على منصة فيات C1 

 فيات برافا 1995
 فيات برافو 1995
  1996
 فيات مولتيبلا 1998
 ألفا روميو 156 موديل 1996
 لانشيا ليبرا 1998
 ألفا روميو 147 موديل 2000
 ألفا روميو جي تي 2003

 الجيل الثاني (C2) 
صُمم الجيل الثاني من منصة C بالتعاون بين فريق عالمي من مهندسي فيات وعدد قليل من مهندسي لانشيا في مركز تطوير فيات في ميرافوري ، كما شارك مهندسون من بيتيم بالبرازيل في عملية التطوير. يستخدم هذا الهيكل الجديد كليًا نظام تعليق أمامي قائم على دعامة ماكفيرسون ونظام تعليق خلفي قائم على عارضة الالتواء .

كان أول طراز يستخدم هذه المنصة هو  . بين عامي 2007 و2008، استُخدمت منصة C في  الجديدة  والجيل الثالث الجديد  بقاعدة عجلات أطول.  صُنعت منصة C في كاسينو ( إيطاليا ) وبيتيم لاستخدامها في الإصدارات البرازيلية من ستيلو.

تدعم منصة C العديد من محركات فيات من 1.2 FIRE البنزين إلى 1.9 ديزل MultiJet TwinTurbo.

ظهر الجيل الثاني (C2) لأول مرة في عام 2001 مع  . بدأت التطورات الأولى للمنصة الجديدة تمامًا مقارنةً بـ C1 قبل ثلاث سنوات على الأقل لإنشاء هيكل مرن للغاية يمكنه التكيف مع أنواع عديدة من المركبات، من السيارات متوسطة الحجم المدمجة إلى عربات ستيشن واغن وحتى السيارات متوسطة الحجم الفاخرة مثل السلسلة الثالثة من  التي تم إطلاقها في عام 2008. يستخدم تصميم التعليق دعامات ماكفيرسون في الأمام وشعاع الالتواء في الخلف لضمان أقصى قدر من الموثوقية والراحة الجيدة جنبًا إلى جنب مع صندوق خلفي كبير (شعاع الالتواء هو حل مضغوط للغاية) وتكاليف إنتاج أقل مقارنة بالهياكل الأكثر تعقيدًا. 
تصغير|تتشارك لانشيا دلتا وفيات برافو في منصة C2
بالإضافة إلى كونها أكثر صلابة، استوفت سيارة C2 معايير اختبارات التصادم الأوروبية الجديدة (Euro NCAP)، محققةً تصنيفًا يتراوح بين 4 و5 نجوم لأحدث السيارات. المحرك مُثبّت عرضيًا، والسيارة تعمل بنظام الدفع الأمامي. هذه المنصة مُقترنة بناقل حركة يدوي بخمس وست سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي آلي من نوع Dualogic أو Selespeed.

كانت المحركات المقترنة بهذا الهيكل هي محركات Multijet سعة 1.9 لتر بشكل أساسي، تليها محركات FIRE وT-Jet سعة 1.4 لتر، ومحركي 1.6 و1.8 لتر 16 صمامًا من إنتاج FMA في براتولا سيرا ، ومحرك 2.4 لتر 5 أسطوانات و20 صمامًا، ومحرك 1.8 لتر T-Jet ذو الحقن المباشر الأحدث، ومحركات الديزل Multijet سعة 1.6 و2.0 لتر. في عام 2008، ولأول مرة، كان من الممكن اعتماد محرك الديزل ثنائي التوربو Twin Stage سعة 1.9 لتر بقوة 190 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر دون إجراء أي تعديلات أخرى على الهيكل، حيث تعامل الهيكل بسهولة مع عزم الدوران الهائل لمحرك Multijet. تم تجميع C2 في  في كاسينو .

المركبات المبنية على منصة فيات C2

  2001 (قاعدة عجلات قصيرة)
 2002  (قاعدة عجلات قصيرة)
  2007 (قاعدة عجلات قصيرة)
  2008 (844، قاعدة عجلات طويلة)
مراجع

تصنيف:فيات