حافلات القاطرات في طهران

حافلات قاطرات طهران (اللغة الفارسية: سامانهٔ اتوبوس برقی تهران) هو نظام نقل عام سريع يتكوّن من حافلات مُكونة من قاطرات ترتبط معًا، يخدم مدينة طهران، عاصمة إيران، بجاتب مترو طهران.Haseldine, Peter (March–April 2015). "Tehran Closure". Trolleybus Magazine No. 320, pp. 40–43. National Trolleybus Association (UK). . بدأ تشغيل هذه الحافلات في عام 1992 م، وهي نظام الحافلات الكهربائية الوحيد في إيران.Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 57 and 99. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. . في أقصى امتداد له، كان النظام يشتمل على خمسة مسارات، تخدمها ما لا يقل عن 65 حافلة قاطرات. أُغلق النظام في عام 2013 م للصيانة، وأُعيد فتحه في عام 2016 بطريق واحد وأسطول مكون من حوالي 30 سيارة سكودا 15Tr حديثة.Trolleybus Magazine No. 328 (July–August 2016), pp. 118–119. National Trolleybus Association (UK). في عام 2025 م، أُفيد بأن نظام حافلات القاطرات قد أُغلق في وقت ما خلال النصف الثاني من عام 2024 م، حيث اُستبدلَت هذه الحافلات بحافلات كهربائية صينية الصنع من نوع هايغر.

 التاريخ 
بدأ النظام عملياته في ،Haseldine, Peter (March–April 2015). "Tehran Closure". Trolleybus Magazine No. 320, pp. 40–43. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452. "Trolleybus city: Teheran (Iran)". TrolleyMotion. Retrieved 23 January 2022. على طريق حوالي  في الطول، بين ميدان الإمام الحسين () ومحطة الشرق، ويمتد على طول  (شارع دماوند). اُفتتح النظام بأسطول مكون من 35 حافلة ترولي مفصلية من طراز ز  ، وفي عام 1992 وصلت 30 حافلة أخرى من نفس النوع لتوسيع الأسطول إلى 65 مركبة. ثم تطور النظام الجديد مع افتتاح العديد من الطرق والامتدادات الأخرى.

في عام 2014، اكتشف الزائرون أن النظام قد توقف عن العمل، وبحلول شهر تشرين الأول على الأقل، أُزيلَت جميع الأسلاك. وقد حُدد لاحقًا أن الإغلاق قد حدث على ما يبدو في وقت ما من عام 2013، ولكن التاريخ الدقيق لا يزال غير معروف. كان هناك حوالي 10 حافلات قاطرات لا تزال مخزنة في المرأب الجنوبي في تشرين الأول 2014. على الرغم من أنه تم الإبلاغ بعد الإغلاق عن التخطيط لعودة الحافلات الكهربائية، لم يكن هناك أي مؤشر، في ذلك الوقت، على ما إذا كانت هذه الحافلات ستكون عبارة عن حافلات قاطرات أو نوع آخر من الحافلات الكهربائية.

في عام 2016، اكتشف أحد زوار المدينة في شهر أيار أن النظام قد أُعيد فتحه، وقيل له إن هذا حدث في 21 آذار 2016 أو بعده بفترة وجيزة. تفيد التقارير بأنه جُددَت حوالي 30 مركبة لإعادة فتح النظام، وقد لُوحظَت بعد أيار 2016. في نيسان 2018، وجد أحد الزوار أن الخدمة قد مُددَت مرة أخرى على طول قسم آخر مغلق سابقًا، بحوالي ،Trolleybus Magazine No. 340 (July–August 2018), pp. 148, 150. National Trolleybus Association (UK). مما يجعل المسار الإجمالي قيد التشغيل حوالي  طويل. رُصدَت إحدى عشر حافلة قاطرة جديدة في الخدمة.

 الخطوط 

 في العقد 2000 
اعتبارًا من عام 2005 م، كانت حافلات القاطرات تعمل على خمسة طرق، تبدأ جميعها في ميدان الإمام الحسين ()،Trolleybus Magazine No. 265 (January–February 2006), pp. 16–17. National Trolleybus Association (UK). بالقرب من  في خط مترو طهران رقم 2. بلغ إجمالي طول الطريق، دون احتساب الأقسام المشتركة، .

 الخطوط الشمالية الشرقية 
كان الخطان 1 و2، المتجهان نحو الشمال الشرقي، يعملان بالكامل تقريبًا في مسار حافلات منفصل يقع في منتصف الطريق الواسع (على طول )، ويتوقفان فقط عند محطات مخصصة لهذا الغرض تقع كل 500 متر تقريبًا، مما يجعل هذه المسارات فعليًا عبارة عن حافلات قاطرات سريعة التردد (ولكن لم يتم تسميتها بهذا الاسم رسميًّا).

كان الخط الأول هو الطريق الرئيس المتجه إلى الشمال الشرقي، وكان طوله  طويل. كان الخط 2 خطًا سريعًا يتبع نفس المسار، لكنه يخدم عددًا أقل من المحطات. وكان كلا الخطان ينتهيات في محطة الشرق. في وقت ما بين عام 2005 وخريف عام 2010، أُغلق كلا الطريقين، وأُزيلَت الأسلاك الخاصة بهما.

 الخطوط الجنوبية 
كانت خطوط حافلات القاطرات الثلاثة الأخرى (الخطوط 3 و4 و5) تسير جنوبًا من ميدان الإمام حسين على طول هفده شهريور (شارع شهريور) وتعمل في حركة مرور مختلطة. ويُخدم قسمي الطريق من خلال خدمات  والخدمات المحلية (التي تتوقف في جميع الأوقات).

انتهى الخط الثالث في ميدان جرسان، واستمر الخط الرابع جنوبًا حتى بزرجرة بعثت. يتفرع الخط الخامس من محطة هيفداه شهريور على طول ، وينتهي في البداية عند ميدان شوش، وهو موقع  على خط المترو رقم 1.

مُددَ  الخط الخامس من ميدان شوش إلى ميدان راه آهان () وافتُتحَت محطة السكة الحديد هناك في آذار 2010 م.Trolleybus Magazine No. 298 (July–August 2011), pp. 89–90. National Trolleybus Association (UK). ومع ذلك، في تاريخ غير معروف بعد ذلك، حُول  إلى منطقة للمشاة، وقُلصَت خدمة حافلات القاطرات بنحو 1 كم إلى .  أدى هذا إلى حرمان نظام حافلات القاطرات من دورها الرئيس باعتبارها اتصالًا سطحيًا سريعًا ، مما تسبب في انخفاض في عدد الركاب والذي يُعتقد أنه كان عاملاً في قرار الإغلاق حوالي عام 2013 م.

 أواخر العقد 2010 
أُعيد فتح النظام في 21 آذار 2016 أو بعده بفترة وجيزة. وفي أيار 2016، كانت الخدمة الأشهر التي لوحظت في الخدمة هي طريق بطول 1.8 كم بين ميدان خراسان (ساحة خراسان) وبروزرجرة بعثات. وأفادت التقارير أنه من المخطط إجراء توسعات.Budach, D. (11 July 2016). "Teheran: Trolleybuses return!". TrolleyMotion. Archived from the original on 2 July 2018. Retrieved 23 January 2022. في نيسان 2018، اكتشف أحد الزوار أن الخدمة قد مُددت من ميدان خراسان إلى ميدان الشهداء، وهو إعادة تشغيل قسم سابق من الطريق، باستخدام أسلاك علوية متجددة، مما أضاف ما يقرب من  إلى طول الطريق.

 الأسطول 
يسار|تصغير| شكودا 15Tr في  (2011)
كان العمود الفقري لأسطول حافلات الترولي في طهران هو 65 حافلة مفصلية من طراز  ، Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 57 and 99. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1. ويُعتقد أن حوالي 30 منها ستكون صالحة للخدمة في عام 2016.

صُنعَت سيارات سكودا في تشيكوسلوفاكيا آنذاك في عام 1991 (أرقام الأسطول 794-828) وفي عام 1992 (أرقام الأسطول 921-950).

حوالي عام 2006، صُنعَ نموذج أولي لمركبة ذات محورين؛ وكانت تعتمد على سيارة .

في تاريخ غير معروف بعد تعليق العمل في عام 2013، بدأت أعمال تجديد بعض حافلات القاطرات من طراز 15Tr، حيث جُددَت حوالي 30 حافلة بحلول عام 2016، عندما أُعيد فتح النظام. وشمل العمل تحديث واجهتها الأمامية والخلفية واستبدال النوافذ الجانبية بأخرى ملونة وملصقة. وقد أُعيد طلائها أيضًا بطبقة جديدة من اللون الأبيض بشكل عام، باستثناء اللون الأسود حول النوافذ، مع "وميض أصفر" على طول الجانب وتظليل أزرق في بعض الأجزاء.

 مرأب الحافلات 
قبل تعليق العمل في عام 2013 م، كانت حافلات القاطرات في طهران متمركزة في مرأبين؛ وكان من الممكن التمييز بين المجموعتين من المركبات من خلال ألوانها.

كانت حافلات الفاطرات المستخدمة في الخطين 1 و2 باللون الأخضر والأصفر والأبيض (اللون الأصلي للنظام) وكانت متمركزة في المرأب الشمالي الشرقي، في محطة الشرق. كانت هذه هي المركبات التي أُنتجَت في عام 1992 م، والتي تحمل أرقام الأسطول في الغالب في سلسلة 900.

كانت خطوط التشغيل 3 و4 و5 ذات ألوان زرقاء وبيضاء (في بعض الحالات مع لمسات صفراء) ومقرها في المرأب الجنوبي، بالقرب من بزرغره بعثت. لقد حملوا أرقام أسطول السلسلة 800 (مركبات عام 1991).

في النظام الذي أعيد افتتاحه في عام 2016 م، لم يُستخدم منذئذٍ سوى المرأب الجنوبي، بالقرب من بزرغره بيسات.

 طالع أيضًا 


 حافلات النقل السريع في طهران
 مترو طهران

 مراجع 

 روابط خارجية 

 مدينة الترولي باص: طهران (إيران) TrolleyMotion. (بالألمانية، مع ترجمة آلية إلى الإنجليزية ولغات أخرى متوفرة في الموقع)


تصنيف:تأسيسات سنة 1992 في إيران
تصنيف:النقل في طهران