تسهيل استعمال المواصلات في هيئة النقل الحضري الكبرى

يعد تسهيل استعمال المواصلات ضمن شبكة النقل العام التابعة لهيئة النقل الحضرية (MTA) في منطقة نيويورك الحضرية غير مكتمل. تمكن جميع الحافلات مستخدمي كرسي متحرك من الوصول إليها، تماشياً مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). بُني معظم نظام السكك الحديدية التابع للهيئة قبل تطلب إمكانية الوصول بواسطة الكراسي المتحركة. تشمل الأنظمة نظام النقل السريع، مترو نيويورك، وسكك حديد جزيرة ستاتن، وخدمات القطار مثل سكك حديد لونج أيلاند (LIRR) وسكك حديد مترو-نورث. لم تُصمم معظم المحطات لتكون متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة وتفتقر العديد من مرافق الهيئة إلى الميزات الميسرة.

يمنع قانون حقوق الإنسان في مدينة نيويورك التمييز على أساس الإعاقة. منذ 1990، قامت السلطات بتركيب مصعدات في المحطات الجديدة وفقاً لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تطلبت معظم المحطات الأرضية تعديلات بسيطة لتلبي المعايير. حددت هيئة النقل المائة "محطة رئيسية" ذات حركة مرور عالية لتجديدها بما يتوافق مع القانون. هدفت خطة "فاست فوروارد" لعام 2018 إلى زيادة المحطات التي تلتزم بالمعايير، وذلك بإضافة مرافق إلى 70 محطة بحلول 2024. في 2022، وافقت هيئة النقل على جعل 95% من محطات المترو وسكة حديد جزيرة ستاتين متاحة بحلول 2055.

 خلفية 
أضافت هيئة النقل الحضرية الوصول للمعاقين إلى محطاتها الرئيسية تدريجياً منذ الثمانينيات، رغم أن أجزاء كبيرة من نظام النقل ما زالت غير متاحة. ذكرت هيئة النقل الحضرية:

في تحسين الخدمات للأفراد ذوي الإعاقة، حددت هيئة النقل الحضرية المحطات والمرافق حيث يجعل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 الامتثال ذا فائدة لأكبر عدد من الناس، عبر تحليل عوامل مثل الكثافة العالية للركاب ونقاط التحويل والخدمة إلى المناطق الرئيسية للنشاط. أعطت هذه المحطات أولوية في برنامج تجديد المحطات. مستمرون في توسيع ميزات الوصول إلى المزيد من المواقع.

وفقًا لهيئة النقل الحضرية، تشمل المحطات المتاحة بالكامل:
 تُوفِّر المصاعد أو المنحدرات
 تتوفر الدرابزينات على المنحدرات والسلالم
 تُزود المحطات بلافتات بريل كبيرة الطباعة وملموسة
 تشمل أنظمة المعلومات السمعية والبصرية، ونقاط المساعدة أو شاشات معلومات العملاء
 تحتوي نوافذ الأكشاك على عتبات بارتفاع لا يزيد عن  فوق الأرض
 تتوفر آلات بيع متروكارد
 توجد بوابات دخول الخدمة المتاحة
 تتواجد شرائط تحذير على حافة الرصيف
 تجري تعديلات على فجوة الرصيف أو ألواح الجسر لتقليل أو إزالة الفجوة بين القطارات والأرصفة إذا تجاوزت  عموديًا أو  أفقيًا
 تُوفِّر الهواتف بارتفاع متاح مع التحكم في مستوى الصوت، وتشمل هواتف نصية (TTYs)
 تحتوي دورات المياه المتاحة على مدار 24 ساعة في المحطات التي توفرها
 ملاحظة: لا تحتوي جميع مباني المحطة على دورات مياه.

تُلزَم محطات الحافلات الرئيسية بإعلانات توقف الحافلات بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. يتعين على هيئة النقل الحضرية الحفاظ على هذه المكونات، حيث تُخرج الحافلات ذات المصاعد المعطلة من الخدمة.

 التاريخ 
 السبعينيات والثمانينيات 
تصغير|alt=منحدر يؤدي إلى دورة مياه مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع تشيرش على خط إند كولفر|دورة مياه مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع تشيرش على خط إند كولفر

في عام 1973، صادق المشرعون على قانون التأهيل الفيدرالي ليصبح ساري المفعول. فُسّر القسم 504 من القانون بأنه يُلزم جميع أنظمة النقل العام بتوفير إمكانية وصول متساوية للأشخاص ذوي الإعاقة، وإلا فإنها قد تفقد التمويل الفيدرالي. عارضت هيئة النقل الحضرية هذا التفسير، حيث زعمت أن الكلفة قد تتجاوز 1.5 مليار دولار. دافع رئيس الهيئة، هارولد فيشر، عن إنشاء نظام نقل منفصل للأشخاص ذوي الإعاقة بسبب تكاليف جعل النظام العادي متاحًا. في عام 1980، اختار مجلس إدارة الهيئة تجاهل القاعدة، رغم تهديد الحكومة الفيدرالية بقطع التمويل.

في سبتمبر 1979، رفعت جمعية قدامى المحاربين الشرقيين المشلولين (EPVA) دعوى قضائية في المحكمة العليا في نيويورك لمنع تنفيذ مشاريع تحديث مترو الأنفاق دون تركيب مصاعد في المحطات، التزامًا بقانون الولاية الذي يفرض توفير وسائل الوصول لذوي الإعاقة. مثلت هذه الدعوى الأولى من نوعها في نيويورك ضد وكالة دولة لعدم الامتثال لقانون المباني العامة، وطالبت بإضافة آليات رفع للكراسي المتحركة على الحافلات ومصاعد في محطات القطارات ومترو الأنفاق. اتهمت الدعوى هيئة النقل الحضري بانتهاك قانون حقوق الإنسان في نيويورك لحرمان الأشخاص ذوي الإعاقة من استخدام مرافق النقل العام. قررت جمعية رابطة النقل العام الأمريكية المضي قدمًا في الدعوى على الرغم من وجود لوائح فيدرالية، خشيةً من نجاح دعوى رابطة النقل العام الأمريكية التي سعت لإلغاء القواعد لكونها عبئًا ماليًا.

في عام 1981، أعادت إدارة ريغان تفسير القسم 504، واشترطت من وكالات النقل إثبات جهودها لتقديم نقل مناسب لذوي الكراسي المتحركة. بناءً على ذلك، وافقت هيئة النقل الحضرية على شراء أكثر من 2،000 حافلة بمصاعد للكراسي المتحركة، مما يتيح توفر 50% من أسطولها. بحلول عام 1983، جُهز أقل من ثلث النظام الحافلاتي المكون من 3،600 حافلة بهذه المصاعد.

في ديسمبر 1982، حكمت المحكمة العليا لنيويورك لجمعية قدامى المحاربين المشلولين. وفي 4 يناير 1983، وقع قاضي المحكمة أمرًا رسميًا يمنع 10 مشاريع تجديد محطات في برنامج رأس المال الأول لـ هيئة النقل الحضرية حتى التوصل لاتفاق حول سهولة الوصول في نظام النقل في نيويورك. استند الحكم إلى قانون الولاية الذي يطلب الوصول للكراسي المتحركة بالمشاريع المجددة بأموال الولاية. جادلت هيئة النقل بتوفيرها نقل للأشخاص ذوي الإعاقة عبر حافلات مجهزة بمصاعد، وأن قانون الدولة، قانون المباني العامة، لا ينطبق على محطات المترو، وأن المشاريع كانت إصلاحات وليست تجديدات.

تم تعليق مشاريع تجديد عشر محطات وتأجيل العمل في 78 محطة أخرى من قبل هيئة النقل الحضرية، خوفاً من تعليق المحاكم للأعمال مجدداً. طلبت الهيئة من كونغرس ولاية نيويورك استثناءها من القانون الذي يُلزم وسائل النقل بتلبية احتياجات الأشخاص ذوي الإعاقة. صرّح رئيس الهيئة ريتشارد رافيتش أن "تكاليف تهيئة المحطات مرتفعة جداً والفوائد محدودة"، مشيراً إلى أن تكلفة جعل كل محطة متاحة تصل إلى مليون دولار، متضمنة نفقات الصيانة والأمن. اقترحت الهيئة على رابطة النقل العام الأمريكية إنشاء خدمة نقل خاصة عند الطلب، والتي رفُضت. كما عرضت الرابطة جعل 27 محطة رئيسية متاحة، بما فيها Fordham Road، Forest Hills–71st Avenue، محطة أتلانتيك أفينيو، Times Square–42nd Street، و125th Street، لكن الهيئة رفضت هذا العرض.

في ديسمبر 1983، اقترح زعيم الأقلية في مجلس شيوخ الولاية مانفريد أورينشتاين تشريعًا لجعل 27 محطة رئيسية قابلة للوصول وتوفير التمويل لخدمة النقل المساعد، مما يسمح بتجديد 88 محطة. نظرت الهيئة النقل الحضرية في تركيب مصاعد في بعض المحطات المجددة. قدّر السيناتور أورينشتاين أن تكلفة جعل 27 محطة قابلة للوصول تتراوح بين 25 و35 مليون دولار، وأن تكاليف خدمة النقل المساعد ستبلغ 55 مليون دولار سنويًا. ستتحمل سلطة النقل 30 مليون دولار من تكاليف خدمة النقل المساعد، و7 ملايين دولار ستأتي من الأجرة، والبقية من مدفوعات طرف ثالث مثل ميديكير وميديكيد. سرد التشريع المقترح عشر محطات في مانهاتن، أربع في ذا برونكس، سبع في بروكلين، وست في كوينز. كما طلب المشروع تجهيز نصف الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وإنشاء مجلس نقل المعوقين المؤلف من 15 عضوًا للإشراف على نظام النقل المساعد.

في مارس 1984، شرعت MTA، ومكتب الحاكم ماريو كومو، والمدافعون عن المعاقين في التفاوض على اتفاق لبدء تحديث محطات المترو. في 21 يونيو 1984، منع العمدة إد كوخ تنفيذ هذا الاتفاق الذي كان سيُجبر هيئة النقل الحضرية على إنفاق 5 ملايين دولار سنويًا لمدة ثماني سنوات لجعل نحو 40 محطة قابلة للوصول، وتزويد كل حافلة بمصاعد للكراسي المتحركة خلال خمس عشرة سنة. عارض كوخ جعل المحطات قابلة للوصول، مؤكدًا أنه "من الخطأ إنفاق 50 مليون دولار في السنوات الثماني القادمة على تركيب مصاعد في المترو."

في يونيو 1984، توصل الحاكم كومو ومسؤولو الجمعية العامة ومجلس الشيوخ في ولاية نيويورك إلى تسوية رغم اعتراضات العمدة كوتش. عدل الاتفاق قوانين النقل والبناء ليُلزم هيئة النقل الحضرية بتركيب مصاعد في 54 محطة. حدد التشريع 38 محطة، بينما اختارت هيئة النقل 8 أخرى، وفيما اختارت لجنة مدينة نيويورك للنقل للأشخاص ذوي الإعاقة الثماني المتبقية. طُلب من الهيئة إنفاق 5 ملايين دولار سنوياً خلال ثماني سنوات لجعل المحطات متاحة لذوي الإعاقة وتجهيز 65% من الحافلات بروافع للكراسي المتحركة. وجب جعل ثماني محطات متاحة خلال خمس سنوات. طورت اللجنة خطة لخدمة النقل الفردي التجريبية بميزانية 5 ملايين دولار سنوياً في غضون 210 أيام. ووقع الحاكم كومو التشريع ليصبح قانوناً في 23 يوليو 1984، ووافقت لجنة هيئة النقل الحضرية على القرار في 25 يوليو 1984. تمت الموافقة على اتفاقية تسوية في 24 سبتمبر 1984 لبدء تجديد 88 محطة.

في عام 1988، قبل افتتاح خطوط شارع آرتشر، توافرت أربع محطات فقط يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة في نظام المترو. شملت المحطات محطات على مستوى الأرض في كانارسي–شارع روكواي باركواي، ميدل فيلدج–شارع متروبوليتان، وروكواي بارك–بيتش 116؛ بالإضافة إلى محطة مركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى.

 التسعينيات و2000 
تصغير|alt=منحدر وصول على طول المنصة المتجهة شرقًا في محطة Bayside Long Island Rail Road|خلف منحدر الوصول على طول المنصة المتجهة شرقًا في محطة Bayside Long Island Rail Road وقّع الرئيس الأمريكي في 26 يوليو 1990 قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، ملزمًا جميع أنظمة النقل بإتاحة خدماتها ومنشآتها للأشخاص ذوي الإعاقة. طلب القانون من وكالات النقل تقديم خطة محطة رئيسية إلى FTA بحلول 26 يوليو 1992، توضح المنهجية والجدول الزمني لتحسين وسائل الوصول. رغم أن المحطات كان يجب جعلها متاحة بحلول يوليو 1993، مُنحت وكالات النقل إذناً لتمديد الموعد النهائي حتى ثلاثين عامًا. تضمنت خطة محطة مواصلات مدينة نيويورك جعل 54 محطة متاحة وفق معايير ADA بحلول عام 2010.

بين عامي 1986 و1991، ازدادت رحلات ذوي الإعاقة باستخدام الحافلات في مدينة نيويورك من 11،000 إلى 120،000 سنويًا. في عام 1991، جُهزت تسعون بالمئة من الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وعُدَّل عشر محطات رئيسية من أصل 54 لتكون متاحة لهم؛ بينما كان 20 من 469 محطة قطار أنفاق تحتوي على منحدرات أو مصاعد. سعت هيئة النقل في مدينة نيويورك لتحسين تدريب موظفيها ومشغلي الحافلات لمساعدة ذوي الإعاقة وتشغيل مصاعد الكراسي المتحركة. خُطط لتوفير سيارة واحدة مناسبة لذوي الإعاقة في كل قطار أنفاق بحلول عام 1993، وتجهيز المحطات الرئيسية بمصاعد أو منحدرات بحلول عام 1995.

أنشأت هيئة النقل الحضري لجنة تنسيق الامتثال لقانون ذوي الإعاقة لمواصلات مدينة نيويورك (CCC) في يونيو 1992. تنسق اللجنة خطة الوصول الخاصة بهيئة النقل الحضري وتعمل مع ركاب الهيئة من ذوي الإعاقة. تقدم هيئة النقل الحضري التدريب للركاب ذوي الإعاقة وأسرهم والمتخصصين في التنقل. بين عامي 1995 و2019، دربت الهيئة 775 راكبًا.

في عام 1994، عدّلت ولاية نيويورك قوانين النقل والمباني العامة، مضيفة التزامات جديدة تشمل 100 محطة بحلول عام 2020. حددت السلطات فورًا 91 محطة وفق معايير الإدارة الاتحادية للنقل وهيئة النقل الحضرية ونتائج خمس منتديات عامة. ةُقرر اختيار المحطات التسع المتبقية بعد مناقشات مع لجنة النقل المعاقين والمدافعين عن الجمهور. تضمن التعديل أيضًا استثناء نظام المترو وسكك حديد جزيرة ستاتن من تعديلات الوصول المطلوبة للمباني العامة الأخرى.

أضاف التعديل شارع 66-مركز لينكولن (برودواي-سفنث المحلي في النهار) وحديقة بروسبكت-برايتون (حديقة بروسبكت) إلى قائمة الـ 91 محطة. أتاح الخيار تعديل القائمة بإضافة شارع برودواي-لافاييت (سادسا) وشارع بليكر (ليكسينغتون المحلي في النهار)؛ واستبدال شارع برود بشارع تشامبرز (كلاهما يخدمه ناساو الجنوب) وشارع تشرش بمنتصف الطريق الملكي (كلاهما يخدمه برايتون)؛ أو تعديل تواريخ عدة محطات. أيّد الجمهور هذه الخيارات جميعها.

في فبراير 1994، وافق مجلس إدارة  على تقديم مشروع القانون إلى الحاكم لتوسيع الالتزام من 54 محطة إلى 91 محطة بحلول عام 2020. في مايو 1994، أضاف المجلس عقودًا لجعل سبع محطات منها قابلة للوصول أثناء مشاريع تجديد 1994-1996 ضمن برنامج رأس المال 1992–1996. شملت المحطات شارع 14 والجادة الثامنة وشارع 207 وشارع تشيرش وشارع 72 وجادة ليكسينغتون وشارع 47–50–مركز روكفلر. حدّد المجلس مواعيد الجوائز بين عامي 1994 و1996. تطلبت المشاريع 60.9 مليون دولار.

وافقت الإدارة الفيدرالية للنقل على قائمة 95 محطة رئيسية في يونيو 2000. أضيفت محطة فار روكاواي–موت أفينيو (روكاواي) ومحطة شارع 180 الشرقي (شارع 180 الشرقي) إلى القائمة في عامي 2000 و2002، على التوالي. اختيرت محطة ساوث فيري الجديدة (برودواي-سفنث ساوث فيري) والمحطة الحالية إيسترن باركواي–متحف بروكلين (المركز الشرقي المحلي أيام الأسبوع) في عامي 2003 و2004، على التوالي. حاز اختيار المحطة المائة على بعض النقاش، وقررت هيئة النقل الحضرية في النهاية اختيار بيدفورد بارك بوليفارد (الكونكورس).

بدأت هيئة النقل الحضرية (MTA) في أغسطس 2007 بنشر قائمة المصاعد والسلالم المتحركة المعطلة على موقعها الإلكتروني. صوت مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية في ديسمبر 2007 على عقد بقيمة 1.3 مليون دولار لربط مصاعد النظام وسلالمه المتحركة بنظام مراقبة محوسب لتسريع التعامل مع الأعطال.

 2010s 
في أكتوبر 2010، رفعت جمعية العمود الفقري المتحدة دعوى قضائية جماعية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطة شارع دايكمان متاحة لذوي الإعاقة خلال ترميم المحطة، متهمة الهيئة بانتهاك قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بعدم تخصيص 20% من ميزانية المشروع لتحسين الوصول. لم تخطط هيئة النقل الحضري لجعل المحطة متاحة بسبب نقص الأموال وكونها غير مصنفة كمحطة رئيسية. في يوليو 2010، أعلنت الجمعية توصلها لتسوية مع الهيئة لتركيب مصعد إلى المنصة المتجهة جنوباً بحلول 2014، بينما لم يُركب مصعد للمنصة الشمالية بسبب معوقات تتعلق بتصنيف المحطة كمعلم تاريخي.

خصصت المدينة 300 مليون دولار لزيادة قابلية الوصول إلى المحطات وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) ضمن برنامج رأس المال 2015-2019. اختارت السلطات أربع محطات في يناير 2018، وهي: شارع 170 (شارع جيروم)، ملتقى برودواي (ملتقى فولتون المنصات)، شارع ليفونيا (شارع كانارسي)، وساحة كوينزبورو (محطة كوينزبورو). يجري حالياً تقييم أربع محطات أخرى، وهي: جامايكا شرق المنصات في ملتقى برودواي، شارع يونيون (محطة الشارع الرابع المحلية)، بوليفارد فيرنون–شارع جاكسون (محطة فلاشينغ)، وشرق برودواي (محطة سادس روتجرز). في أبريل 2018، أضافت إدارة المواصلات في متروبوليتان (MTA) مشروع تحسين وصول ذوي الإعاقة إلى ساحة ويستشستر–شارع شرق تريمونت (محطة بيلام الشمالية المحلية) كجزء من البرنامج.

عينت هيئة النقل الحضرية شركة Stantec في فبراير 2018 لدراسة جدوى وتكلفة توفير إمكانية الوصول لجميع محطات المترو وفق معايير ADA. اعتمدت الدراسة المكتملة لتحديد المحطات التي ستشملها خطة رأس المال للوكالة 2020–2024. وجدت الدراسة استحالة جعل الرصيف الجنوبي في محطة شارع 14–يونيون سكوير على خط IRT Lexington Avenue متاحًا بسبب انحناء المحطة. لم يكن ممكنًا أيضًا جعل محطة شارع كورت متاحة بسبب الحاجة لإعادة توجيه عدد كبير من القنوات.

تصغير|alt=Accessible ramp leading to the northbound platform of the Irvington Metro-North station|منحدر وصول يؤدي إلى المنصة المتجهة شمالًا في محطة إيرفينغتون ميترونورث في عام 2018، أطلقت هيئة النقل الحضرية برنامجًا لتحسين خدمات المترو والحافلات، بتعيين مستشار وصول تنفيذي بناءً على طلب المدير آندي بايفورد لتقديم تقارير مباشرة له. ومع ذلك، اعتبر البعض الجهود غير كافية. انتقد المسؤولون الهيئة بعد وفاة امرأة في يناير 2019 إثر سقوطها عن درج محطة بلا مصاعد بشارع سيفينث. أطلقت مجموعة دفاع خريطة للمحطات التي تحتاج إلى تحسينات في الوصول.

في أبريل 2019، رفعت منظمة سوفولك لعيش المستقل دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري لعدم جعل محطات أميتيفيل وكوبيغ وليندينهورست على خط سكة حديد لونغ آيلاند متاحة رغم إنفاق 5 ملايين دولار على تجديد السلالم الكهربائية من 2015 إلى 2016. توصلت الهيئة إلى تسوية في 10 يوليو 2020، ووافقت على جعل المحطات تمتثل لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، بما في ذلك تركيب المصاعد. وكان من المقرر الانتهاء من العمل بحلول يونيو 2023، مع تمويل من برنامج رأس مال الهيئة للفترة 2020–2024. اكتمل تركيب المصاعد في عام 2024.

 من العقد 2020 إلى الوقت الحاضر 
بدأت أو اكتملت مشروعات وصول ذوي الإعاقة ADA في 51 محطة اعتبارًا من يناير 2022، ضمن برنامج رأس المال 2020-2024. وتهدف الخطة إلى توفير محطة متاحة للوصول واحدة كل محطتين إلى أربع على كل خط، بحيث تكون جميع المحطات الأخرى على بعد محطتين على الأكثر من محطة متاحة. أعلنت هيئة النقل الحضرية في يونيو 2018 عن إضافة مصاعد في محطة شارع السكست على خط كنارسي بعد إغلاق نفق شارع 14 في 2019–2020. وقامت الهيئة بمسح 345 محطة غير متاحة لتحويلها إلى متاحة ضمن خطة لزيادة عدد المحطات المتاحة للوصول ADA. أشارت الهيئة في تقرير فبراير 2019 إلى إمكانية تحديث 36 محطة فقط من أصل 50 بسبب نقص التمويل. ومع ذلك، أوضحت مسودة برنامج رأس المال 2020-2024 التي صدرت في سبتمبر 2019 أن 66 محطة قد تتلقى تحسينات وصول. وأُعلن في ديسمبر عن خطط لتحسين الوصول في 20 محطة إضافية. حللت وسيلة الإعلام ذا سيتي تكلفة استبدال 19 مصعدًا في النظام، ووجدت أن التكلفة تضاعفت من 69 مليون دولار إلى 134 مليون دولار.

في ديسمبر 2020، وافقت هيئة النقل الحضرية على عقد بقيمة 149 مليون دولار لتركيب سبعة عشر مصعداً لرفع كفاءة الوصول في سبع محطات مترو أنفاق ومحطة واحدة من سكة حديد جزيرة ستاتن، إضافة إلى عقد صيانة المصاعد بقيمة 8 ملايين دولار لمدة خمسة عشر عاماً. استغلت الهيئة أموال منحة فيدرالية لمشروع الوصول إلى محطة بن قبل انتهاء صلاحيتها. في البداية، بلغت تكلفة جعل المحطات الثمانية قابلة للوصول 581 مليون دولار، وجرى تقليص التكلفة من خلال التخطيط دون بناء غرف آلات لتقليل الحفريات وإعادة توجيه المرافق تحت الأرض. في يناير 2022، أضافت الهيئة مشروعاً لجعل محطة ماسابيكوا بارك على LIRR متوافقة مع معايير ADA ضمن برنامج رأس المال 2020–2024.

أعلنت هيئة النقل الحضرية في أوائل 2021 اقتراح قانون التقسيم إلى مناطق، الذي يهدف إلى زيادة عدد مصاعد المترو عبر وضعها على ممتلكات خاصة. يلتقي مطورو الأراضي المجاورة لمحطات المترو مع هيئة النقل الحضرية لتقييم إمكانية بناء مدخل مصعد، مما يتيح لهم "مكافآت كثافة" لزيادة مساحة مبانيهم. وافق مجلس مدينة نيويورك على ZFA في أكتوبر 2021، وأُعلن عن المشروع الأول للبرنامج بعد شهرين. في يونيو 2022، اقترحت الهيئة جعل 95% من محطات المترو ومحطات سكك حديد جزيرة ستاتين متاحة بحلول عام 2055، ضمن تسوية لدعويين قضائيتين جماعيتين. يتضمن ذلك تركيب مصاعد ومنحدرات في 81 محطة قبل 2025، و85 محطة أخرى بين 2025 و2035، و90 محطة إضافية في العقدين التاليين. لم تتمكن 5% من المحطات من استيعاب المصاعد أو المنحدرات بسبب قيود تقنية.

في عام 2021، أعلنت هيئة النقل الحضرية عن تركيب بوابات تذاكر واسعة في خمس محطات مترو أنفاق. قامت الهيئة بالشراكة مع Cubic لتصميم البوابات، بهدف تسهيل الوصول للمحطة لذوي الاحتياجات الخاصة. في إطار تحسين وصول الدراجات، أعلنت الهيئة عن المحطات: جادة أستوريا، وجادة سوتفين/مطار جون إف كينيدي في كوينز، وبولينغ غرين، وشارع 34-محطة بن في مانهاتن، وشارع أتلانتيك-مركز باركليز في بروكلين. تأخر تنفيذ هذه البوابات؛ وأفاد مسؤول الهيئة في فبراير 2023 بأنه سيتم تركيبها في محطتي محطة سوتفين بوليفارد-آرتشر أفنيو-مطار جون إف كينيدي وشارع أتلانتيك-مركز باركليز قريبًا. وافقت الهيئة على النظر في زيادة أحجام المصاعد وتكرارها لراحة مستخدمي الدراجات. في نوفمبر 2022، منحت الهيئة عقدًا لتركيب 21 مصعدًا بـ965 مليون دولار في ثماني محطات. تم منح العقد في الشهر التالي. كما منحت عقدًا بـ146 مليون دولار لتركيب ثمانية مصاعد في أربع محطات ووقعت عقودًا لتطوير إمكانية الوصول في 13 محطة أواخر 2023.

خططت هيئة النقل الحضرية لتمويل العديد من مشاريع الوصول باستخدام العائدات من تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، والذي نُفِّذ في عام 2025.;  في أغسطس 2024، أشار قاضٍ بالدولة إلى أن حكومة المدينة ربما تضطر لدفع تكاليف تعديل المنصات في عدة محطات، لتقليل الفجوات بين القطار والمنصة. كجزء من برنامج رأس المال لـ هيئة النقل الحضرية للأعوام 2025-2029، أكدت الوكالة أنها ستجعل 60 محطة مترو إضافية و6 محطات قطار ركاب متاحة للوصول وفق قانون ADA، والذي سيكلف إجمالياً 7.1 مليار دولار. بحسب Curbed، تُعزى التكاليف العالية لهذه التحسينات جزئياً إلى مشاريع ذات صلة غير مباشرة مثل تحديث المعدات، حيث تُكلف المصاعد نفسها فقط 5 ملايين دولار لكل واحدة في المتوسط.

 انتقادات    
تعرضت هيئة النقل الحضرية لانتقادات لعدم توفيرها سهولة الوصول، خاصة في مترو نيويورك. اعتباراً من سبتمبر 2021، كان فقط  من بين 472 محطة مترو في المدينة متاحاً للوصول، وهي من بين أدنى النسب لأي نظام نقل رئيسي عالمي. في عقد 2010، فصلت أكثر من عشر محطات بين بعض المحطات المتاحة. وجد تقرير من مراقب المالي في مدينة نيويورك صدر في يوليو 2018 أن من بين 189 حياً معترفاً به رسمياً، كان لدى 122 منها على الأقل محطة مترو، لكن فقط 62 من هذه الأحياء كان لديها محطات متاحة للوصول. حتى في بعض المحطات التي يُعلن عن إتاحتها وفق ADA (مثل شارع 59–كولومبوس سيركل ومحطة تايمز سكوير–شارع 42)، تجاوزت الفجوات بين القطارات والمنصات الحد الأقصى المسموح به وفق ADA.

بعض الأماكن مثل وودلون وجنوب بروكلين وستابلتون، والأحياء ذات النسبة العالية من السكان المسنين أو الشباب، تفتقر إلى محطات يسهل الوصول إليها. وكشف تقرير المراقب المالي أن حوالي 640،000 شخص من الشباب أو المسنين أو ذوي الإعاقة في المدينة لا يمكنهم الوصول إلى محطات قريبة، بينما يتمتع 760،000 آخرون بهذا الوصول. ونتج عن ذلك ارتفاع معدل بطالة بين المقيمين ذوي الإعاقة في نيويورك، حيث تبلغ نسبة قوة العمل بينهم 25٪، وهو ثلث نسبة مشاركة غير ذوي الإعاقة التي تصل إلى 75٪. إذا تعطلت المصاعد في بعض المحطات، يضطر الركاب ذوو الإعاقة إلى اتباع مسار ملتف للوصول إلى وجهتهم. بين 2017 و2023، عملت مصاعد نظام المترو بأكثر من 95٪ من الوقت في المتوسط، لكن دعاة حقوق الإعاقة أفادوا بأن 25 مصعدًا تعطل يوميًا في المتوسط عام 2023.

بالمقارنة مع هيئة النقل الحضري، تُتاح جميع محطات مترو أنفاق بوسطن MBTA للجميع باستثناء واحدة، بينما تخطط شيكاغو لجعل جميع المحطات متاحة بحلول ثلاثينيات القرن الحالي. كان من المقرر أن تكون شبكة قطارات الأنفاق بتورونتو متاحة للجميع بحلول عام 2025، كما تخطط مونتريال لتحقيق ذلك بحلول عام 2038. تتسم نظاما بوسطن وشيكاغو بالقدم أو أقدم من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، رغم أن جميع هذه الأنظمة تضم عددًا أقل من المحطات مقارنة بمترو أنفاق نيويورك. تتوفر الأنظمة الأحدث مثل مترو واشنطن العاصمة والنقل السريع لمنطقة الخليج بالكامل منذ افتتاحها في السبعينيات.

عدم توفر الممرات والمحطات الرئيسية 
تفتقر العديد من محطات النقل، مثل تقاطع برودواي على تقاطع برودواي وشارع ديلانسي/شارع إسكس على ديلانسي-إسكس، إلى ملاءمتها لاستخدام الكراسي المتحركة، مما يعقد التنقل بين أجزاء المدينة. تحتوي خدمة شاتل روكواي بارك، الممتدة من  إلى ، على محطة واحدة فقط ملائمة للوصول. تملك عدة محطات مصاعد تصل فقط من مستوى الشارع إلى منصة الميزانين الخاصة بها. بعض المحطات أيضًا في لير غير ملائمة للوصول.See, for instance: 

تفتقر عدة محطات تخدم الملاعب الرياضية الكبرى في المنطقة الحضرية إلى السهولة في الوصول. تسمح محطة مترو الأنفاق ميتس-ويلتس بوينت، المجاورة لسيتي فيلد (موطن نيويورك ميتس)، بالوصول عبر منحدر في منصة جنوبية جانبية تفتح خلال الأحداث الخاصة فقط. لا تتوافق محطة السكك الحديدية لونغ آيلاند، التي تحمل الاسم نفسه، مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، ولا محطة السكك الحديدية التي تخدم بلمونت بارك. لم تكن محطة مترو أنفاق مضمار أكويداكت متاحة للوصول حتى عام 2013، بعد مشروع تجديد استمر عامين بناءً على طلب كازينو ريزورتس وورلد، الذي افتتح بالقرب منها في عام 2011. تستطيع جميع حافلات نيويورك استيعاب الركاب، لكن الانتقالات والرحلات تكون مرهقة لأن الحافلات تعمل بتردد أقل من مترو الأنفاق.

 قضايا قانونية 

وفقًا للـADA، يجب تخصيص 20% من تكلفة تجديدات المحطات لتطويرات ADA عند إجراء تعديلات كبيرة، إلا أن هذا غير مُطبق دائمًا في مترو أنفاق نيويورك. جددت محطة "سميث–ناينث" لمدة عامين وافتتحت في 2013 دون تركيب مصاعد. كما لا تتضمن محطات مبادرة المحطات المحسّنة، التي بدأت في 2017، تركيب مصاعد، باستثناء تلك المزوّدة بها مسبقًا مثل "هانتس بوينت أفينيو". أثار غياب المصاعد في محطة "110 باركواي– كاتدرائية" بعد تجديدها، احتجاجات من أعضاء مجلس المدينة والشيوخ وناشطين في حقوق ذوي الإعاقة.

تواجه القضية العديد من الدعاوى القضائية المرتبطة بها. رفعت أول دعوى من هذا النوع جمعية قدامى المحاربين المشلولين في الشرق عام 1979 بناءً على قانون الدولة. في عام 2011، أضافت هيئة النقل في متروبوليتان مصعدًا في محطة شارع دايكمان () بعد دعوى من جمعية العمود الفقري المتحدة أثناء تجديد المحطة. في عام 2016، قاضت مجموعة حقوق ذوي الإعاقة هيئة النقل لعدم تركيبها مصعدًا في محطة طريق ميدلتاون خلال تجديد عام 2014. في 2017، رفعت مجموعات أخرى دعوى جماعية ضد الهيئة بسبب ضعف الوصول إلى المترو، معتبرة إياه انتهاكًا للقوانين المحلية والفيدرالية. طالبت المجموعات بالحفاظ على مصاعد المترو في حالة جيدة. رفضت محكمة فدرالية دعوى 2017 بعدما أكدت الهيئة أن المصاعد تعمل بنسبة لا تقل عن 96.5% من الوقت، إلا أن الرفض ألغي عند الاستئناف.

رفعت الحكومة الفيدرالية دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضرية في مارس 2018 لعدم وجود مصاعد بمحطة طريق ميدلتون ومحطات مبادرة المحطة المحسنة. حكم القاضي الفيدرالي إدغاردو راموس في مارس 2019 بضرورة تضمين تحسينات تجعل المحطة متاحة بالكامل عند ترميم محطات المترو التي "تؤثر على استخدام المحطة"، إلا إذا كان ذلك غير ممكن. وصلت القضية في فبراير 2021 إلى حالة الدعوى الجماعية بمحكمة الولاية مع أكثر من 500،000 متقاضٍ; تم حل الدعوى كجزء من اتفاقية تسوية في يونيو 2022 مع هيئة النقل الحضرية.

 عدد المحطات 
 النظام عدد المحطات المجهزة إجمالي عدد المحطات النسبة المئوية مترو الأنفاقمترو نيويورك  0145 0472NYC Subway Station Information 0  مترو الأنفاقمترو نيويورك  119 0378 0 سكك حديد جزيرة ستاتن 06 021 0 سكة حديد لونغ آيلاند 0105 0124 0 سكة الحديد مترو-نورث 079 0124 0  298 686 

 النقل السريع 
 مترو أنفاق مدينة نيويورك 
تصغير|alt=مصعد على الرصيف خارج محطة شارع 231، يؤدي إلى المنصة|مصعد في محطة شارع 231 المرتفعة

اعتبارًا من أبريل 2024، من أصل 472 إجمالي المحطات في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، 145 (أو ) يمكن الوصول إليها إلى حد ما؛خريطة المحطات المجهزة  العديد منها لديها وصول AutoGate. إذا احتُسبت مجمعات المحطات كمحطة واحدة، فإن 119 من أصل 378 من محطات النظام يمكن الوصول إليها إلى حد ما (أو ). هناك 21 محطة أخرى بدون وصول ADA مع تبادلات على نفس المنصة، بالإضافة إلى تحويلات على نفس المنصة، مصممة للتعامل مع تحويلات الكراسي المتحركة.

سعت هيئة النقل في المدينة إلى جعل 100 "محطة رئيسية" متاحة بحلول عام 2020 للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، من بينها، كانت 97 محطة متاحة، 2 قيد الإنشاء، وواحدة (محطة 68 الشارع–كلية هنتر) تحت التصميم في ذلك العام. وقد قامت بتعديل العديد من "المحطات غير الرئيسية" أيضاً. تحتوي العديد من محطات المترو على مصاعد تنتقل بين المساحات العليا والشارع (خارج منطقة التحكم في الأجرة)، وكذلك مصاعد بين المساحات العليا والمنصات (داخل منطقة التحكم في الأجرة). ، يتم تجهيز بعض المحطات بمصاعد تنتقل مباشرة من الشارع إلى المنصة، متجاوزةً المساحات العليا الحالية؛ يلغي هذا الترتيب الحاجة إلى مصاعد إضافية نحو المساحات العليا، وبالتالي يوفر المال.

نظرًا لتصميمها، تم بناء العديد من محطات المترو الحالية بمنصات ضيقة، مما يجعل من الصعب تركيب الكراسي المتحركة في مثل هذه المحطات. تحتوي سبع مجموعات من المحطات في النظام على مزيج من المنصات القابلة للوصول وتلك غير القابلة للوصول.

آخر محطة مترو تم بناؤها بدون الوصول للمعاقين كانت محطة الشارع 57 على خط IND الجادة السادسة، وافتتحت في عام 1968. جميع المحطات التي بنيت منذ ذلك الحين تم تجهيزها بالكامل للوصول للمعاقين. بسبب قانون الدولة لذوي الاحتياجات الخاصة، تم جعل المحطات على خطي شارع آرتشر وشارع 63 يمكن الوصول إليها بالكامل عند افتتاحها في عامي 1988 و1989، على التوالي، قبل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في عام 1990. -->

 مانهاتن 
تصغير|مصعد في مجمع محطة تايمز سكوير–شارع 42|alt=مصعد في مجمع محطة تايمز سكوير–شارع 42
، هناك 65 محطة متوافقة مع معايير ADA في مانهاتن من أصل 153 ()، أو 47 () إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. تم تمييز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة نجمية (*).
 المحطة  الخدمات مدخل مخصص لذوي الاحتياجات الخاصة وملاحظاتالجادة الأولى محطة كانارسي مصعد للخدمة باتجاه الغرب عند الركن الشمالي الغربي من شارع 14 والجادة A.
 مصعد للخدمة باتجاه الشرق عند الركن الجنوبي الغربي من شارع 14 والجادة A.شارع 14/الجادة الثامنة محطة شارع 14 - الجادة الثامنة مصعد عند الركن الشمالي الغربي من شارع 14 والجادة الثامنة.شارع 14/الجادة السادسة محطة برودواي-سابعة محطة سادسة محلية محطة كانارسي مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع 14 والجادة السادسة لصالح محطة كانارسي والاتجاه الشمالي محطة سادسة محلية.
 مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع 14 والجادة السادسة لصالح محطة كانارسي والاتجاه الجنوبي محطة سادسة محلية (يربط بالممر إلى محطة شارع 14-الجادة السابعة محطة برودواي-سابعة).
 مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع 14 والجادة السابعة لصالح محطة برودواي-سابعة (يربط بالممر إلى الجادة السادسة محطة كانارسي ومحطات شارع 14 محطة سادسة محلية).شارع 14–Union Square  محطة برودواي محطة كانارسي مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع 14 وPark Avenue South (Union Square East).ملاحظة: المنصات الخاصة بمحطة ليكسينغتون ليست متوافقة مع ADA.شارع 23  محطة ليكسينغتون محلية مصعد للخدمة في الاتجاه الشمالي في الركن الشمالي الشرقي من شارع 23 وPark Avenue South.
 مصعد للخدمة في الاتجاه الجنوبي في الركن الشمالي الغربي من شارع 23 وPark Avenue South.شارع 28  محطة ليكسينغتون محلية مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع 28 وPark Avenue South.ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوباً فقط.شارع 34 – Herald Square  محطة سادسة محطة برودواي مصعد في مبنى Herald Center على الجانب الغربي من Broadway جنوب شارع 34.شارع 34 – Hudson Yards* محطة فلاشينغ مصعد بالقرب من الركن الجنوبي الغربي لـHudson Park & Boulevard وشارع 34.شارع 34 – Penn Station  محطة برودواي-سابعة مصعد على الجانب الجنوبي من شارع 34 الغربي غرب الجادة السابعة عند المدخل LIRR إلى Penn Station.
 مصعد في الركن الشمالي الغربي من الجادة السابعة وشارع 33 الغربي.شارع 34 – Penn Station  محطة الثامنة الجنوبية مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع 34 والجادة الثامنة. محطة الثامنة الجنوبية مصعد داخل Port Authority Bus Terminal على الجادة الثامنة بين الشارعين 41 الغربي و42 الغربي.
 مصعد ورافعة تعمل يدويًا في الركن الجنوبي الغربي من الجادة الثامنة وشارع 44 غربي.
 ملاحظة:
ممر الندوة المستخدم للتحويل بين محطة الثامنة الجنوبية وقطارات محطة تايمز سكوير ليس متوافقاً مع ADA.الشوارع 47-50Rockefeller Center  محطة سادسة مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من الجادة السادسة وشارع 49.شارع 49 محطة برودواي شمال المحلية مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 49 والجادة السابعة.ملاحظة: يمكن الوصول إليها فقط للقطارات المتجهة شمالاً.شارع 50 محطة الثامنة الجنوب المحلية اليوم مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من شارع 49 والجادة الثامنة.ملاحظة: يمكن الوصول إليها فقط للقطارات المتجهة جنوباً.جادة ليكسينغتون/شارع 51 محطة ليكسينغتون 51st مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 52 وجادة ليكسينغتونشارع 57–الجادة السابعة محطة برودواي شمالمصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 55 والجادة السابعة.
مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 57 والجادة السابعة.ملاحظة: المصعد في شارع 57 غير متوافق مع ADA.شارع 59–دائرة كولومبوس  محطة دائرة كولومبوس مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من دائرة كولومبوس وCentral Park West.
 مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من الجادة الثامنة ودائرة كولومبوس.شارع 66–مركز لينكولن  محطة برودواي-سابعة المحلية مصعد للخدمة المتجهة شمالاً في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 66 وبرودواي.
 مصعد للخدمة المتجهة جنوباً في الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 66 وبرودواي.شارع 68–كلية هانترمحطة ليكسينغتون محلية مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 68 وجادة ليكسينغتون.شارع 72محطة برودواي-سابعة مصاعد داخل محطة البيت في الجانب الشمالي من شارع 72 بين برودواي وشارع أمستردام.الشارع 72*الشارع 72 مصاعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 72.الشارع 86الشارع 86 مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 86 والجادة ليكسينغتون.ملحوظة: الوصول يقتصر على القطارات المحلية المتجهة شمالاً.الشارع 86* الشارع 86 مصعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 86.الشارع 96الشارع 96 مصاعد داخل بيت المحطة في منتصف الجادة برودواي؛ مداخل في الجانب الجنوبي من شارع 96 والجانب الشمالي من شارع 95.الشارع 96* الشارع 96 مصعد في الساحة على الجانب الغربي من الجادة الثانية بين شارعي 95 و96.الشارع 125 الشارع 125 مصعد عند الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 125 والجادة ليكسينغتون.الشارع 125 الشارع 125 مصعد عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 125 وشارع سانت نيكولاس.الشارع 135 الشارع 135 مصعد لخدمة المتجهين شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 135 وشارع ليونكس.
 مصعد لخدمة المتجهين جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 135 وشارع ليونكس.الشارع 168 الشارع 168 مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 168 وشارع سانت نيكولاس لمستخدمين الشارع 168 فقط.ملاحظة: المصاعد إلى منصات الشارع 168 ليست متوافقة مع ADA.شارع 175 شارع 175 مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 177 وشارع فورت واشنطن.شارع 181 شارع 181 مصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الشرقي من شارع فورت واشنطن بين الشارعين 183 غرباً و185 غرباً مقابل حديقة بنيت.
 مدخل منحدر للكراسي المتحركة في الزاوية الشمالية الغربية من شارع 184 غرباً وتراس أوفرلوك.بولينغ غرين بولينغ غرين مصعد إلى منصة الاتجاه الشمالي ومستوى الميزانين السفلي في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع برودواي ومكان بطارية.
 ملاحظة:
 المصعد إلى مستوى الميزانين السفلي ومنصة الاتجاه الجنوبي داخل منطقة تحكم الأجرة لهذه المحطة.شارع برودواي–لافاييت/شارع بليكر شارع برودواي–لافاييت/شارع بليكر مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من شارع لافاييت وشارع هاوستن.جسر بروكلين–قاعة المدينة/شارع تشامبرزجسر بروكلين–قاعة المدينة/شارع تشامبرز مصعد في الجانب الغربي من شارع سنتر جنوب شارع تشامبرز.شارع القناة  محطة ليكسينغتون المحلية مصعد لخدمة الاتجاه الشمالي في الركن الشمالي الشرقي من شارع القناة وشارع لافاييت.
 مصعد لخدمة الاتجاه الجنوبي في الركن الشمالي الغربي من شارع القناة وشارع لافاييت. ملاحظة: محطة برودواي، منصات محطة ناسو الشمالية ليست متوافقة مع متطلبات ADA.شارع تشامبرز  محطة برودواي-سيفينث مصعد عند الركن الشمالي الغربي من شارعي هدسون وتشامبرز.شارع كورتلاند/مركز التجارة العالمي محطة برودواي الجنوبية ومحطة إيث أفار الجنوبية المحلية مصاعد عند الركن الجنوبي الغربي لشارع داي/برودواي والركن الشمالي الشرقي في شارع جون/برودواي، مشتركة مع قطارات محطة ليكسينغتون الجنوبية.
 مصعد عند الركن الجنوبي الشرقي لشارع تشيرش ومكان بارك.ملاحظة: منصات محطة برودواي-سيفينث بروكلين، محطة إيث كرانبيري ليست متوافقة مع متطلبات ADA.شارع دايكمان  محطة برودواي-سيفينث الشمالية مصاعد داخل محطة الركن الجنوبي الغربي لشارع هيلسايد وشارع سانت نيكولاس/تل فورت جورج (قابل للوصول عبر منحدر الكراسي المتحركة على مستوى الشارع).شارع فولتون  محطة فولتون مصاعد عند الزاوية الجنوبية الغربية لشارع داي/برودواي والزاوية الشمالية الشرقية في شارع جون/برودواي لقطارات محور ليكسينغتون الجنوبي، ووصلة إلى قطارات محور برودواي الجنوبي.
 مصعد عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع فولتون وشارع ناسو لقطارات محور فولتون، محور ناسو الجنوبي.
 مصعد عند الزاوية الجنوبية الغربية لشارع فولتون وشارع ويليام لقطارات محور فولتون، محور برودواي-السابع بروكلين.شارع غراند سنترال–42  محور ليكسينغتونمحور فلاشينغمحور 42 مصعد إلى الطابق النصفي داخل المدخل الرئيسي، مباشرةً على يمين مدخل محطة غراند سنترال (شارع 42 الشرقي بين آفنيو بارك و آفنيو ليكسينغتون).
 مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية لشارع 42 الشرقي وآفنيو ليكسينغتون.إنوود–شارع 207  محور الثامن شمال بعيد مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية من برودواي وشارع 207.آفنيو ليكسينغتون–شارع 63  محور شارع 63 INDمحور شارع 63 BMT مصعد في الجانب الشمالي لشارع 63 غرب آفنيو ليكسينغتون.
 مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية لشارع 63 وآفنيو الثالث.جزيرة روزفلت  محور شارع 63 IND مصاعد في مبنى المحطة.South Ferry*  South Ferry مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من شارعي وايتهول وستيت.ملاحظة: المنصات Broadway south غير متوافقة مع معايير ADA.تايمز سكوير–42nd Street Broadway-Seventh FlushingBroadway 42nd مصاعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من الجادة السابعة وشارع 42 الغربي والزاوية الشمالية الغربية من برودواي وشارع 42 الغربي.
 ملاحظات:
 المنحدر المستخدم للانتقال بين Times Square وEighth south القطارات غير متوافق مع معايير ADA.
 المنحدر المستخدم للانتقال بين Times Square وSixth القطارات غير متوافق مع معايير ADA. (منصات Sixth في 42nd Street–Bryant Park غير متوافقة مع معايير ADA أيضاً.)شارع 4 الغربي–ساحة واشنطن  Eighth southSixth مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من الجادة السادسة وشارع الثالث.WTC Cortlandt* South Ferry مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من شارعي غرينتش وفيسي.
 برونكس 
تصغير|مصعد في محطة بيدفورد بارك بوليفارد|alt=مصعد في محطة بيدفورد بارك بوليفارد
، توجد 19 محطة متوافقة مع قانون ذوي الاحتياجات الخاصة في برونكس من أصل 70 ()، أو 18 () إذا حسبت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة.
 المحطة  الخدمات المدخل المهيأ والملاحظات الجادة الثالثة–شارع 149  محطة وايت بلاينز 
 توفر المصعد للخدمة الشمالية في الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 149 والجادة الثالثة.
 يوفر المصعد للخدمة الجنوبية في الزاوية الشمالية الغربية من شارع 149 وملروز أفنيو. شارع 161–ملعب يانكيز محطة ملعب يانكيز يوجد المصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 161 وجادة النهر. شارع 170 محطة جيروم يتواجد المصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 170 الشرقي وجادة جيروم. شارع 231  محطة برودواي-سفنث يقدم المصعد للخدمة الشمالية في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 231 وبرودواي.
 يقدم المصعد للخدمة الجنوبية في الزاوية الجنوبية الغربية من شارع 231 وبرودواي. شارع 233 محطة وايت بلاينز يقع المصعد في الزاوية الشمالية الغربية من طريق وايت بلاينز وشارع 233. بوليفارد بيدفورد بارك كونكورس وُضِعَ مصعد في الركن الشمالي الغربي من جراند كونكورس (الشارع الرئيسي) وبوليفارد بيدفورد بارك. شارع شرق 149 بيلهام المحلي وُجِدَ مصعد لخدمة الاتجاه شمالًا في الركن الجنوبي الشرقي من شارع شرق 149 وشارع ساذرن.
 وُجِدَ مصعد لخدمة الاتجاه جنوبًا في الركن الشمالي الغربي من شارع شرق 149 وشارع ساذرن. شارع شرق 180 وايت بلينس احتوت المحطة في الركن الشمالي الغربي من شارع شرق 180 وشارع موريس بارك على مصاعد قابلة للوصول عبر منحدر للكرسي المتحرك على مستوى الشارع. طريق فوردام جيروم تم تركيب مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من جيروم أفنيو وشرق طريق فوردام. طريق غان هيل (شارع سيمور) داير وُجِدَت مصاعد داخل بيت المحطة على الجانب الجنوبي من طريق غان هيل بين المكانين سيكستون ودوويت. طريق غان هيل (طريق وايت بلينس) وايت بلينس شمال وُضِعَت مصاعد داخل المدخل الرئيسي في وسط طريق وايت بلينس بين طريق غان هيل وشارع 211. ممر هنترز بوينت بيلهام وُضِعَ مصعد في ساحة المونسنيور ديل فالي في الركن الشمالي الغربي من ممر هنترز بوينت وشارع بروكنر. طريق كينغز بريدج كونكورس وُجِدَ مصعد في الركن الشمالي الشرقي من جراند كونكورس (شارع الخدمة) وشرق طريق كينغز بريدج. بيلهام باي بارك بيلهام وُضِعَ مصعد في الجزء الخلفي من المحطة بعد السلالم المتحركة، بالقرب من الركن شارع ويستشيستر وشارع بروكنر. بيلهام باركواي وايت بلينس شمال 
 وُضِعَ مصعد في الركن الجنوبي الغربي من بيلهام باركواي وطريق وايت بلينس. شارع سيمبسون وايت بلينس المحلي 
 وُجِدَ مصعد لخدمة الاتجاه شمالًا في الركن الجنوبي الغربي من شارع سيمبسون وشارع ويستشيستر.
 وُجِدَ مصعد لخدمة الاتجاه جنوبًا في الركن الشمالي الشرقي من شارع سيمبسون وشارع ويستشيستر. تريمونت أفينيو تريمونت أفينيو يوجد مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من غراند كونكورس (طريق الخدمة) وإكو بليس. ويستشستر سكوير–إيست تريمونت أفينيو ويستشستر سكوير–إيست تريمونت أفينيو يوجد مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من ويستشستر أفينيو ولاين أفينيو.

 بروكلين 
تصغير|مصعد في محطة شارع 86|alt=Elevator at the 86th Street station
، بلغت عدد المحطات المتوافقة مع معايير ADA في بروكلين 42 من أصل 169 محطة ()، أو 34 () إذا اعتبرت المحطات المجمعة كمحطة واحدة.
 محطة  خدمات المدخل المخصص والإيضاحاتشارع 59 شارع 59 وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من شارع 59 والجادة الرابعة.شارع 62/نيو أوترخت أفينيو شارع 62/نيو أوترخت أفينيو وُضِعَت مصاعد داخل مبنى المحطة في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 62 ونيو أوترخت أفينيو.شارع 86 شارع 86 وُضِعَ مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 86 والجادة الرابعة.شارع أتلانتك–مركز باركليز  شارع أتلانتك–مركز باركليزشارع أتلانتك–مركز باركليزشارع أتلانتك–مركز باركليز وُضِعَ مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع المحيط الهادئ والجادة الرابعة.
 وُضِعَت مصاعد في شارع هانسون وجادة فلاتبوش في مول محطة أتلانتك؛ تُشارك مع محطة LIRR.
 وُضِعَ مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع أتلانتك وجادة فلاتبوش، بجوار مركز باركليز. جادة H  جادة H وُضِعَ ممر للخدمة المتجهة جنوبًا على الجانب الشمالي من جادة H شرق شارع 15 الشرقي.
 وُضِعَ ممر للخدمة المتجهة شمالًا على الجانب الجنوبي من جادة H غرب شارع 16 الشرقي.طريق الخليج طريق الخليج وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من طريق الخليج وشارع 86. جادة بيدفورد جادة بيدفورد وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من جادة بيدفورد وشارع 7 الشمالي. قاعة بورو  قاعة بوروقاعة بورو وُضِعَ مصعد أمام مبنى المحكمة العليا في شارع محكمة وشارع مونتاغو لقاعة بورو والخدمة الشمالية قاعة بورو.
 ملاحظات:
 منصة الخدمة الجنوبية قاعة بورو غير مطابقة لمعايير ADA.
 المصاعد إلى منصة قاعة بورو غير مطابقة لمعايير ADA.شارع كانارسي–روكواي باركواي شارع كانارسي–روكواي باركواي محطة على مستوى الشارع. جادة تشيرش  جادة تشيرش وُضِعَ مصعد للخدمة الشمالية في الزاوية الجنوبية الشرقية من جادة تشيرش وجادة نوستراند.
 وُضِعَ مصعد للخدمة الجنوبية في الزاوية الجنوبية الغربية من جادة تشيرش وجادة نوستراند.جادة تشيرش جادة تشيرش وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من جادة تشيرش وجادة ماكدونالد. كوني آيلاند–شارع ستِلويل  كوني آيلاند–شارع ستِلويل وُضِعَت ممرات كرسي متحرك داخل مبنى المحطة المتاحة من الزاوية الشمالية الشرقية من جادة سُرف وجادة ستِلويل والزواية الجنوبية الشرقية من جادة ميرميد وجادة ستِلويل. أقصى محطة متاحة في النظام جنوبًا.
 ملاحظات:
 امتدت ممرات الكرسي المتحرك داخل منطقة التحكم في الأجرة من الميزانين إلى منصات كوني آيلاند–شارع ستِلويل، كوني آيلاند–شارع ستِلويل وكوني آيلاند–شارع ستِلويل.
 الممر من منصة كوني آيلاند–شارع ستِلويل إلى الميزانين غير متاح؛ الوصول إلى تلك المنصة يكون عبر مصعدين، واحد لكل من منصتي كوني آيلاند–شارع ستِلويل وكوني آيلاند–شارع ستِلويل إلى جسر علوي ومن ثم عبر ممر من منصة الأخير.كراون هايتس–شارع أوتيكا  كراون هايتس–شارع أوتيكا وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من شارع أوتيكا وباركواي الشرقي، في وسط باركواي الشرقي. جادة ديكالب  جادة ديكالب وُضِعَ مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من جادة ديكالب وامتداد جادة فلاتبوش.باركواي الشرقي–متحف بروكلين باركواي الشرقي–متحف بروكلين وُضِعَ مصعد إلى الجانب الجنوبي من باركواي الشرقي أمام متحف بروكلين.شارع الثامنة شارع الثامنة وُضِعَت مصاعد داخل مبنى المحطة في الزاوية الشمالية الغربية من شارع الثامنة وشارع 62.جادة إقليدس  جادة إقليدس وُضِعَ مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من جادات إقليدس وبيتكن.جادة فلاتبوش–كلية بروكلين  جادة فلاتبوش–كلية بروكلين وُضِعَ مصعد في الزاوية الجنوبية الشرقية من جادة فلاتبوش وجادة نوستراند.  جادة فلاشينغ  محطة جامايكا المحلية الغربية يوجد مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من جادة فلاشينغ وبرودواي، ومصعد لكل رصيف من مبنى المحطة. جادة فرانكلين  محطة فرانكلين-فالتون يوجد مصعد في الزاوية الجنوبية الغربية من جادة فرانكلين وشارع فالتون. شارع غراند محطة كانارسي يوجد مصعد للخدمة المتجهة شمالًا في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع غراند وجادة بوشويك.
 يوجد مصعد للخدمة المتجهة جنوبًا في الزاوية الشمالية الغربية من شارع غراند وجادة بوشويك. جادة جرينبوينت محطة كروس تاون يوجد مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من جادة جرينبوينت وجادة مانهاتن. شارع هويد  محطة برودواي-سيفينث بروكلين يوجد مصعد بالقرب من الزاوية الجنوبية الغربية لشارع هويد وشارع فالتونملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوبًا فقط. شارع جاي–متروتيك  محطة متروتيك يوجد مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من شوارع جاي وويلوباي، لجميع خدمات القطار. طريق الملوك  محطة برايتون توجد مصاعد إلى الأرصفة داخل مبنى المحطة في الجانب الجنوبي من طريق الملوك بين الشارعين 15 و16. جادة ليفونيا محطة كانارسي 
 يوجد مصعد داخل مبنى المحطة عند الزاوية الشمالية الغربية من جادة ليفونيا وجادة فان سيندين. جادة مارسي  محطة جامايكا الغربية يوجد مصعد للخدمة المتجهة شرقًا عند الزاوية الجنوبية الغربية من جادة مارسي وبرودواي.
 يوجد مصعد للخدمة المتجهة غربًا عند الزاوية الشمالية الغربية من جادة مارسي وبرودواي. جادة متروبوليتان/شارع لوريمر محطة لوريمر-متروبوليتان وُضع مصعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من جادة يونيون وجادة متروبوليتان لقطارات كروستاون.
 وُضع مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع لوريمر وجادة متروبوليتان لقطارات كنانرسي.
 ملاحظة: يتعذر توافق الممر الانتقالي بين منصات G و L مع معايير ADA؛ يُتاح استخدام انتقال خارجي. جادات ميرتل-ويكوف محطة ميرتل-ويكوف وُضعت مصاعد داخل بيت المحطة عند المثلث الذي شكّلته جادات غيتس، ميرتل، ويكوف. بارك بليس محطة فرانكلين توقَف عند منحدر من مكان بروسبيكت غرب جادة فرانكلين؛ تعمل الخدمة في كلا الاتجاهين على مسار واحد. منتزه بروسبيكت محطة منتزه بروسبيكت وُضع مدخل منحدر بطريق لنكولن بين جادة فلاتبوش وجادة أوشن؛ وُضعت مصاعد بعد التحكم في الأجرة. الجادة السابعة محطة كولفر IND شمال وُضع مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية من الجادة السابعة وشارع 9. جادة يوتيكا محطة فولتون وُضع مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع فولتون وشارع مالكولم إكس. جادة ويلسون محطة كنانرسي وُضع منحدر في نهاية جادة ويلسون شرق شارع موفات.ملاحظة: يُتاح للقطارات المتجهة شمالاً فقط.

 كوينز 
تصغير|مصعد في محطة كوينز بلازا|alt=مصعد في محطة كوينز بلازا
، توجد في كوينز 27 محطة متوافقة مع ADA من أصل 83 محطة ()، أو 25 محطة () إذا جُمعت المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. يستثني هذا العدد محطة "ميتس–ويلتس بوينت"، حيث تُفتح المنصة الوحيدة المتاحة لـ ADA فقط أثناء أحداث محددة.
 المحطة  الخدمات مدخل قابل للوصول وملاحظات الشارع 21–كوينزبرج الشارع 63 يتوفر مصعد في الزاوية الشمالية الغربية من الشارع 21 وشارع 41. الشارع 61–وودسايد  فلاشينغ يتوفر مصعد في الزاوية الشمالية الشرقية من شارع روزفلت والشارع 61؛ يشارك مع محطة LIRR. مضمار السباق أكويداكت  محطة روكاواي وفرت مصعداً بجانب الدرج الجنوبي للنزول إلى موقف سيارات كازينو منتجع العالم. تعتمد الكراسي المتحركة على البديل عبر مدخل جسر السماء إلى منتجع العالم نيويورك سيتي. جادة أستوريا محطة أستوريا 
 تقع المصاعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع هوات الجنوبي وشارع 31، وأيضاً في الركن الشمالي الغربي من شارع هوات الشمالي وشارع 31. شارع الشاطئ 67 محطة فار روكاواي 
 وُجد مصعد إلى مستوى الميزانين ومنصة الغرب في الركن الشمالي الغربي من شارع الشاطئ 67 وطريق روكاواي السريع.
 ملاحظة:
 يضم مستوى الميزانين ومنصة الشرق مصعداً داخل منطقة التحكم بالأجرة لهذه المحطة. محكمة سكوير–شارع 23  محطة flushingمحطة كوينز 53rdمحطة كروس تاون يضم الركن الشمالي الشرقي من شارع 23 وشارع جاكسون مصعداً لقطارات 7 وG.
 يضم الركن الشمالي الشرقي من شارع 23 وشارع 44، تحت برج سكاي لاين، مصعداً لقطارات E وM في الاتجاه الجنوبي.
 ملاحظات:
 لا تتوافق منصات قطار E وM في الاتجاه الشمالي مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
 لا يتوافق الممر بين منصات قطار E وM ومنصة قطار G مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. روكاواي–شارع موت  محطة فار روكاواي يوجد مصاعد إلى مستوى المنصة داخل بيت المحطة في الركن الشمالي الشرقي من شارع موت وشارع الشاطئ 22. فلاشنغ–شارع مين  محطة flushing يقع المصعد في شارع روزفلت شرق شارع مين، على الجانب الشمالي. فورست هيلز–شارع 71  محطة كوينز سنتر يقع المصعد على الجانب الجنوبي من طريق كوينز بين طريق 70 وشارع 71. هاورد بيتش–مطار جون إف كينيدي  محطة روكاواي وُجدت مصاعد في ميدان كولمان وشارع 159. جاكسون هايتس–شارع روزفلت/الشارع 74  محطة روزفلت يتوفر مصعد بعد بوابة الدخول في مبنى المحطة على شارع روزفلت بين شارعي 74 و75،أو يمكن الدخول من شارع برودواي بين شارعي 74 و75. شارع جامايكا–179  محطة كوينز هيلسايد يوجد مصعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من مكان 179 وشارع هيلسايد. مركز جامايكا–بارسونز/آرتشر  محطة آرتشر يقع مصعد على الجانب الجنوبي من شارع آرتشر عند بوليفارد بارسونز. جامايكا–فان ويك  محطة فان ويك يتواجد مصعد عند زاوية شارع 89 وطريق خدمة فان ويك السريع الجنوبي، بجوار مستشفى جامايكا. جكشن بوليفارد  محطة فلشنج مصعد مركب عند الزاوية الشمالية الشرقية من جكشن بوليفارد وشارع روزفلت. كيو جاردنز–يونين ترنبايك  محطة كوينز شرق يتاح مصعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من يونين ترنبايك وطريق كيو جاردنز. ميتس–ويلتس بوينت  محطة فلشنج يضم منحدر إلى الجسر العلوي على الجانب الجنوبي من شارع روزفلت.ملاحظة: تتاح فقط منصة الجانب الشمالي للخدمة إلى الشارع الرئيسي–فلشنج خلال مباريات البيسبول لفريق ميتس، أو مباريات USTA، أو الأحداث الخاصة. قرية ميدل–شارع ميتروبوليتن محطة ميرتل شمال تقع المحطة على مستوى الشارع. شارع نورثرن بوليفارد محطة كوينز المحلّي النهاري يتاح مصعد للخدمة باتجاه الشرق عند الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 54 وبرودواي.
 يتوفر مصعد للخدمة باتجاه الغرب عند الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 56 وبرودواي.
 ملاحظة:
 يجري حاليًا إنشاء المصعد إلى منصة الاتجاه الغربي، وسيفتح للعملاء قريبًا. أوزون بارك–ليفيرتس بوليفارد محطة فلتون بعيد الشرق يتواجد مصعد عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع ليبرتي وبوليفارد ليفرتس. كوينز بلازا  محطة كوينز بلازا يوجد مصعد عند الزاوية الجنوبية الغربية من كوينز بلازا الجنوبية وشارع جاكسون. كوينزبورو بلازا محطة كوينزبورو تتواجد مصاعد عند الزاوية الجنوبية الشرقية من كوينز بلازا الجنوبية وشارع كريسنت، وعند الزاوية الشمالية الغربية من كوينز بلازا الشمالية وشارع 27. روكاواي بارك–شارع الشاطئ 116  محطة روكاواي بارك المحطة تقع على مستوى الشارع. سودفن بوليفارد–آرتشر أفينيو–مطار جون إف كينيدي محطة آرشر يتوفر مصعد عند الركن الجنوبي الشرقي من سودفن بوليفارد في آرتشر أفينيو بالقرب من مسارات LIRR المرتفعة؛ يشارك المحطة مع LIRR. بوليفارد وودهفن محطة جمايكا شرقًا يخدم مصعد الركن الشمالي الشرقي من بوليفارد وودهفن (طريق الخدمة) وجاميكا أفينيو للمتجهين جنوبًا.
 يخدم مصعد الركن الجنوبي الشرقي من بوليفارد وودهفن (طريق الخدمة) وجاميكا أفينيو للمتجهين شمالًا.

 سكة حديد جزيرة ستاتن 
تصغير|منحدر في محطة توتِنفيل|alt=منحدر في محطة توتِنفيل
، تحتوي سكة حديد جزيرة ستاتن على ست محطات يمكن الوصول إليها وفق قانون الأميركيين ذوي الإعاقة من أصل 21 محطة (). تميز المحطات المبنية بعد عام 1990 بعلامة النجمة (*).
 المحطة المدخل والملاحظات التي يمكن الوصول إليهاسانت جورج 
 يوفر مصعد في الجانب الشمالي الوصول إلى الحافلات وسيارات الأجرة والعبّارات أو القطارات.
 يخدم مصعد في الجانب الجنوبي مستويات إنزال الركاب أو العبّارات. دونجان هيلز 
 تحتوي المحطة على منحدرات في كلا الجانبين.نيو دورب يوجد مصعد للاتجاه الشمالي في الزاوية الجنوبية الغربية عند ممر نيو دورب وساحة نيو دورب الجنوبية.
 يوجد مصعد للاتجاه الجنوبي في الزاوية الجنوبية الشرقية عند ممر نيو دورب وساحة نيو دورب الشمالية. غريت كيلز 
 تحتوي المحطة على منحدرات في كلا الجانبين. آرثر كيل* 
 تحتوي المحطة على منحدرات في كلا الجانبين. توتِنفيل 
 يتواجد منحدر عند نهاية المحطة الجنوبية.

 القطار المحلي 
تصغير|مصعد في محطة يانكيز–شارع 153 الشرقي|alt=مصعد في محطة يانكيز–شارع 153 الشرقي
، أصبحت 185 من أصل 248 محطة () في نظام القطار المحلي لهيئة النقل الحضرية متاحة لاستخدام الكراسي المتحركة. تقع العديد من المحطات على مستوى الأرض أو السطح، مما سهل من عملية تعديلها. تشمل بعض المحطات، مثل خط Babylon، محطات مرتفعة أو على سدود، وقد تم تجديد بعضها أو تركيب مصاعد بها لتلبية معايير ADA. في نظام السكك الحديدية لهيئة النقل الحضرية، تشكل محطات Long Island Rail Road نسبة  من المحطات المتاحة.

خلال أواخر التسعينيات، بدأت السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) تحويل محطاتها إلى منصات مرتفعة. أغلقت الشركة عشر محطات منخفضة الأرضية، منها خمس محطات في فرع مونتاوك السفلي في مارس 1998، لعدم توافقها مع عربات C3 ذات الطابقين وقلة استخدامها. أُتيحت خمسة فروع من LIRR للوصول الكامل من الشرق إلى جامايكا، وتتضمن: فرع لونغ بيتش، فرع مونتاوك، فرع أوستر باي، فرع بورت جيفرسون، وفرع رونكونكوما. يحتوي فرع ويست هيمبستيد على محطة غير قابلة للوصول، وهي سانت ألبانز.

في يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضرية (MTA) عن خطة رأس المال 2020–2024، وقررت إضافة ثلاث محطات أخرى لميترو-نورث بمصاعد. كما اتخذت محطة فورست هيلز على خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) إجراءات لتزويد المحطة بالمصاعد ضمن نفس الخطة، حيث لا تتوافق المنحدرات المضافة في عام 1997 مع معايير ADA.

 سكة حديد لونغ آيلاند 
تصغير|مصعد في محطة فلاشينغ-شارع رئيسي|alt=مصعد في محطة فلاشينغ-شارع رئيسي
، يمكن الوصول إلى 110 من أصل 124 محطة LIRR () بواسطة منحدر أو مصعد للكرسي المتحرك. تحدد المحطات التي تفي بجميع متطلبات ADA بعلامة نجمة (*). (المحطات الأخرى مناسبة للكراسي المتحركة ولكن قد تفتقر إلى بعض ميزات ADA). تحدد المحطات التي بُنيت بعد عام 1990 بعلامتين نجميتين (**).

 ألبرتسون
 أماجانسيت
 أميتيفيل
 محطة الأطلسي*
 أوبرنديل
 بابلون*
 بالدون
 باي شور
 بايسايد
 بيلمور
 بيلبورت
 بيث بيج
 برينت وود
 بريدجهامتون
 برودواي
 كارل بليس
 سيدارهورست
 سنترال ايسليب
 سنتر أفينيو
 كوبياج
 كانتري لايف بريس
 دير بارك
 دوغلاستون
 إيست هامبتون
 إيست روكاواي
 إيست ويليستون
 إلمونت**
 فار روكاواي
 فارمنجديل
 حدائق الزهور
 فلاشينغ–شارع رئيسي
 فورست هيلز
 فريبورت
 جاردن سيتي
 جيبسون
 جلين كوف
 جلين هيد
 جلين ستريت
 غراند سنترال ماديسون**
 جريت نيك*
 جريت ريفر
 جرينلون
 جرينبورت
 جرينفيل
 هامبتون بايز
 همبستيد*
 حدائق همبستيد
 هيويت
 هيكزفيل*
 هنتنغتون
 إنوود
 آيلاند بارك
 إيسليب
 جامايكا*
 كينجز بارك
 ليكفيو
 لورنس
 ليندن هرست*
 ليتل نيك
 لوكست فالي
 لونغ بيتش*
 لونغ آيلاند سيتي
 لينبروك*
 مالفيرن
 مانهاست
 ماسابيكوا
 ماسابيكوا بارك*
 ماستيك–شيرلي
 ماتيتوك
 ميدفورد
 ميريلون أفينيو
 ميريك
 مينولا*
 مونتوك
 موراي هيل*
 ناسو بوليفارد
 نيو هايد بارك
 نورثبورت*
 نوستراند أفينيو*
 أوكدايل
 أوسياند
 أوستر باي
 باتشوغ*
 محطة بن*
 بينلون
 بلاندوم
 بورت جيفرسون*
 بورت واشنطن*
 قرية كوينز*
 ريفرهيد
 مركز روكفيل*
 رونكونكوما*
 روزديل
 روزلين
 سايفيل
 كليف البحر
 سيفورد
 سميثتاون
 ساوثهامبتون
 سوثولد
 سبينك
 سانت جيمس
 ستيورات مانور
 ستونى بروك
 سيُوسيت
 وادي السيل
 ويست هيمبستيد
 ويستبري
 ويستهامبتون
 ويست وود
 وودمير
 وودسايد*
 وياندانش
 يافانك

 مترو-نورث للسكك الحديدية 
تصغير|المصعد في محطة أردسلي-أون-هدسون|alt=عوارض فولاذية خضراء تؤطر باب انزلاقي فولاذي مع نافذة. فوقه لافتة تقرأ "مصعد إلى المسار 4، مدينة نيويورك، آلة التذاكر، الشارع".
تصغير|منصة لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة كامبل هول|alt=منصة مرتفعة صغيرة مع درابزين معدني تحت سقف بجانب خط سكة حديد منحنٍ
، أمكن الوصول إلى 79 من أصل 124 محطة في مترو-نورث () بواسطة منحدر للكراسي المتحركة أو مصعد. ميزت المحطات المتوافقة تمامًا مع قانون ذوي الإعاقة بنجمة (*)، بينما المحطات الباقية قابلة للوصول للكراسي المتحركة لكنها قد تفتقر لبعض ميزات ذوي الإعاقة. لطالما ميزت المحطات التي بنيت بعد 1990 بنجمتين (**).

 أردسلي-أون-هدسون*
 بيكون
 بيدفورد هيلز
 بيتل**
 الحديقة النباتية*
 برانتشفيل
 بروستر*
 بريدجبورت*
 برونكسفيل
 كامبل هول
 كانون-دايل
 تشاباكوا
 كولد سبرينغ
 كورتلاندt**
 كريستوود 
 كروتون فولز
 كروتون–هارمون*
 دانبري**
 دارين*
 دوبيز فيري*
 دوفر بلاينز*
 فيرفيلد–بلاك روك**
 فليتود
 فوردام*
 غاريسون
 جلين وود*
 غولدنس بريدج
 محطة غراند سنترال*
 غرينيتش*
 جرايستون*
 هارلم–شارع 125*
 هارلم فالي–وينجديل*
 هاريمان*
 هاريسون*
 هارتسدال*
 هاستينغز-أون-هدسون*
 هاوثورن
 إيرفينغتون
 كاتونا
 لارشمونت*
 لودلو (خدمة اتجاه الشمال فقط)
 ميدلتاون–تاون أوف والكيل
 موريس هايتس*
 ماونت كيسكو
 ماونت فيرنون إيست*
 ماونت فيرنون ويست
 نانويت*
 نيو كاينان*
 نيو هافن*
 نيو هافن ستايت ستريت**
 نيو روشيل*
 نورث وايت بلينز
 أوسينينغ
 باترسون*
 بولينغ*
 بيكسكيل
 بليزانتفيل
 بورت تشيستر*
 بورت جيرفيس*
 بوكيبسي*
 بورديز*
 ريدينغ*
 ريفرديل*
 راي*
 ساليسبري ميلز–كورنوال
 سكاربروا
 سكارزديل*
 ساوث نورووك**
 ساوث إيست
 سبرينغ فالي
 سبايتن ديفيل (خدمة اتجاه الشمال فقط)
 ستامفورد*
 تاريتاون
 تينمايل ريفر**
 يونيفيرسيتي هايتس*
 واسايك**
 ووتر بيري*
 ويست هافن**
 ويستبورت
 وايت بلينز*
 يانكيز–إيست 153rd ستريت**
 يونكرز*

 الحافلات 
تصغير|منحدر على حافلة هيئة النقل الحضرية|alt=منحدر على حافلة هيئة النقل الحضرية
تتيح هيئة النقل الحضرية الوصول إلى جميع حافلاتها ومساراتها بواسطة الكراسي المتحركة. بُنيت جميع الحافلات بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ، تضم حافلات النقل المحلية أرضيات شبه منخفضة ومنحدرات للكراسي المتحركة، بينما تحتوي الحافلات السريعة على أرضيات عالية ومصاعد.

كثير من الأسطول المتقاعد يتكون من حافلات عالية المستوى، ولا يتوافق كثير من الأسطول المبني قبل عام 1990 مع معايير ADA. بدأت الحكومة الفيدرالية تطلب أن تكون نصف الحافلات في هيئة النقل الحضرية قابلة للوصول في عام 1981. مع ذلك، لم تكن المصاعد الخاصة بالكراسي المتحركة موثوقة في الحافلات الأولى القابلة للوصول. بحلول عام 1983، لم يكن أقل من ثلث أسطول هيئة النقل الحضرية البالغ 3،600 مركبة قابل للوصول، وكان من الصعب معرفة أي المسارات لديها حافلات قابلة للوصول لتوزيعها العشوائي. رفض السائقون أحيانًا التقاط الركاب ذوي الإعاقة، أو لم يحملوا مفاتيح الحافلات المزودة بمصاعد، أو كانت المصاعد تعمل بشكل غير صحيح. وافق الحاكم ماريو كومو، كجزء من اتفاقية دعوى قضائية بشأن الإعاقة في يونيو 1984، على تجهيز 65% من حافلات هيئة النقل الحضرية بمصاعد للكراسي المتحركة.

ارتفع عدد الركاب ذوي الإعاقة على حافلات هيئة النقل الحضرية أحد عشر ضعفًا بين عامي 1986 و1991. بحلول عام 1991، وبعد تمرير قانون ADA بعام، شهد نظام الحافلات 120،000 راكب معاق سنويًا. جهزت تسعين بالمئة من الأسطول لاستيعاب الكراسي المتحركة، مقارنة بأنظمة النقل في مدن أخرى ذات نسب تجهيز أقل. سحبت آخر مركبة غير مهيأة في أسطول نيويورك في عام 1993، باستثناء الخطوط التي انضمت لاحقًا إلى شركة حافلات MTA. في عام 1997، اختبرت أول حافلة منخفضة الأرضية في المدينة؛ حيث تضمنت منحدرات بدلاً من رافعات للكراسي المتحركة، وتتصف بدرجة أقل إلى الرصيف. شكلت الحافلات منخفضة الأرضية غالبية الحافلات الجديدة غير السريعة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وسحبت آخر حافلة مرتفعة الأرضية غير سريعة في عام 2019.

في سنة 2019، سجلت هيئة النقل الحضرية أكثر من 1.5 مليون عميل للحافلات استخدموا منحدرات الكراسي المتحركة أو المصاعد. يتلقى جميع مشغلي حافلات هيئة النقل الحضرية تدريب ADA. تحتوي الحافلات الأحدث على أنظمة الاتصال الداخلي بدون استخدام اليدين للسائقين.

 خدمة تسهيل استعمال المركبات 
تصغير|alt=خارج كابينة لخدمة وصول الركوب، مع شعار خدمة وصول الركوب|كابينة MV-1 لخدمة وصول الركوب
تشغل هيئة نقل مدينة نيويورك خدمات النقل المساعد تحت العلامة التجارية خدمة تسهيل استعمال المركبات (AAR) للعملاء ذوي الاحتياجات الخاصة غير القادرين على استخدام خدمة الحافلات أو المترو العادية في مدينة نيويورك والمناطق القريبة في ناسو وويستتشستر ضمن مساحة الخدمة على بعد ثلاثة أرباع ميل التابعة لهيئة النقل الحضري. تتوفر خدمة وصول الركوب في جميع الأوقات. توفر خدمة وصول الركوب مواقع مخصصة لالتقاط الركاب في أنحاء المدينة. يدفع الركاب رسومًا بقيمة 2.90 دولار أمريكي كما في النقل العادي.

بدأ برنامج النقل المكوكي الخاص كتجربة بتكلفة 5 ملايين دولار بعد إصدار قانون ADA. تعاقدت السلطات على الخدمات مع شركات خاصة. في عام 1993، وسعت هيئة النقل الحضرية البرنامج بعد رفض الخدمة للعديد من الركاب ذوي الإعاقة بشكل مخالف لقانون ADA. بلغ عدد الركاب 300،000 سنوياً آنذاك. في عام 1998، توسع برنامج Access-A-Ride إثر دعوى قضائية تتعلق بالتمييز. رغم وجود مليون عميل سنوياً، امتلك البرنامج 300 مركبة فقط، واستغرقت رحلاته عدة ساعات، بينما كانت 26 محطة مترو متاحة للوصول ADA.

يُشغّل العديد من المقاولين مركبات Access-A-Ride لصالح MTA. خضع نظام النقل الخاص للتدقيق بسبب كونه معقداً؛ حيث يجب حجز الرحلات مسبقاً بـ24 إلى 48 ساعة، وهو مكلف في التشغيل؛ وتتعرض المركبات للتأخير أو عدم الوصول. وُصِفت مركبات AAR بأنها "في الوقت المحدد" إذا وصلت خلال 30 دقيقة من التوقيت المحدد، وفي 2017، نُفذت برنامجان تجريبيان لتسريع الخدمة. يمكن لعدة ركاب مشاركة مركبات AAR، لكن تعليق الرحلات المشتركة جرى من مارس 2020 حتى يوليو 2021 بسبب جائحة فيروس كورونا. بلغت تكلفة تشغيل البرنامج 461 مليون دولار سنوياً في 2015، وهو مرتفع نسبياً بالنظر إلى استخدام 150،000 شخص له سنوياً.

هوارد روبرتس، المسؤول السابق في هيئة النقل الحضري، صرّح بأن استخدام الحافلات ووسائل النقل المساعدة قد يكون كلفته أعلى مئة مرة من تكلفة إعادة تأهيل المحطات وتركيب المصاعد. تتنافس خدمة Access-A-Ride مع خيارات مثل سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، رغم أن الأخيرة تشكل نسبة صغيرة من أسطول سيارات الأجرة بالمدينة. كجزء من خطة هيئة النقل الحضري لعام 2018، ستُحسّن الهيئة واجهة Access-A-Ride لتسهيل عملية استدعاء المركبات وجدولتها. خلال جائحة فيروس كورونا، زادت التقارير عن إلغاءات رحلات AAR بسبب ازدحام المرور ونقص السائقين. اشترت AAR أول حافلاتها الكهربائية عام 2024؛ احتوى أسطول AAR حينها على 1،100 مركبة. ، بلغ متوسط عدد عملاء AAR اليومي 30،000 عميل أيام الأسبوع.

 برامج تجريبية ومساعدات أخرى   
في أكتوبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري عن مختبر محطة في محطة مترو جاي ستريت-متروتك، وضم علامات برايل، لوحات لمسية، تطبيقات لتوجيه الطريق، مخططات للمسارات المتاحة، وملصقات أرضية لإرشاد الركاب. كما أضافت هيئة النقل الحضري دارة حث إلى محطة بولينغ غرين خلال برنامج تجريبي في أوائل عام 2020، وهو أول تركيب من نوعه في نظام المترو.

أصدرت هيئة النقل الحضرية تطبيقات NaviLens وNaviLens Go في أواخر 2020 كجزء من برنامج تجريبي. تمكّن التطبيقات من مسح رمز استجابة سريعةs في محطات الحافلات لقراءة اللافتات وتحديد أوقات وصول الحافلات. بدأت الهيئة في أوائل 2024 إضافة رموز QR ملونة خارج محطات المترو المختارة؛ لمساعدة الركاب ضعاف البصر والذين يواجهون محدودية اتقان الإنجليزية. يتيح مسح الرموز باستخدام تطبيقات NaviLens وNaviLens Go عرض أوقات وصول القطارات وترجمة اللافتات إلى 34 لغة. وُضعت رموز NaviLens مبدئيًا في محطات حافلات M66 وبعض محطات المترو على مسارات 1 و2 و3، بالإضافة إلى بعض محطات حافلات M23. نالت هيئة النقل في 2023 منحة اتحادية لتوسيع البرنامج ليشمل مسار المترو 6 ومسار الحافلة Bx12.

في سبتمبر 2022، أضافت هيئة النقل الحضرية أماكن مخصصة لعربات الأطفال إلى 100 حافلة ضمن برنامج تجريبي، مما سمح للآباء بترك العربات مفتوحة على الحافلة؛ حيث كان الركاب سابقًا يضطرون لطي العربات قبل الصعود. على الرغم من مخاوف دعاة الوصول من خطورة العربات، وسَّعت الهيئة البرنامج في عام 2023 ليشمل أكثر من 1،000 حافلة.

برنامج تدريب السفر الذي تديره إدارة تعليم مدينة نيويورك يُعلِّم كيفية التنقل في مترو الأنفاق والحافلات بالمدينة.

 محطات مستقبلية يمكن الوصول إليها 
تصغير|مصعد تحت الإنشاء في محطة غراند سنترال ماديسون|alt=Elevator under construction at Grand Central Madison
اقترحت هيئة النقل الحضرية في فبراير 2019 عدة "مجموعات محطات". تضمّنت الاقتراحات تحسينات ADA في محطة على الأقل لكل مجموعة. اقترحوا 24 مجموعة: ثلاث مجموعات لكوينز وجزيرة ستاتين، وأربع مجموعات لكل من ذا برونكس ومانهاتن، و10 مجموعات في بروكلين. قلّصت هيئة النقل الحضرية هذه الخيارات في يوليو 2019.


 </ref> ضمّن مسؤولون هذه المحطات في قائمة 48 محطة التي تأكد دراستها لجعلها متاحة وفق قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في إعلان سبتمبر 2019.

، تعتزم العديد من المحطات في نظام هيئة النقل الحضرية إجراء تجديدات لتلبية متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. تتفاوت المشاريع بين مراحل التخطيط والتصميم والبناء. تستثني القائمة المحطات التي توفر حالياً الوصول وتمثل فورست هيلز على خط سكك حديد لونغ آيلاند في كوينز.

المحطةالخدمة الحاليةالموقعالحالةشارع 149–جراند كونكورسشارع 149–جراند كونكورسذا برونكسجارٍ الترميمشارع 57شارع 57مانهاتنجارٍ الترميم (ZFA)يجري إنشاؤه من قبل مطور 41–47 شارع 57 الغربي.شارع 137–كلية المدينةشارع 137–كلية المدينةمانهاتنجارٍ الترميمحزمة "Package 4" مُنحت في ديسمبر 2022.
 المنصة المتجهة غرباً فقط لشارع نورثرن بوليفارد؛ المنصة المتجهة شرقاً متاحة بالفعل.باركشسترباركشسترذا برونكسباي ريدج–شارع 95باي ريدج–شارع 95بروكلينشارع نورثرن بوليفاردشارع نورثرن بوليفاردكوينزشارع جونيوسشارع جونيوسبروكلينجارٍ الترميمحزمة "Package 3" مُنحت في ديسمبر 2022.مسولو باركوايمسولو باركوايذا برونكسبوليفارد روكوايبوليفارد روكوايكوينزشارع تشرتشمحطة برايتونبروكلينخليج شبسهدطريق الملكزمحطة كولفر (IND) الجنوبيةشارع شتاينواي محطة كوينز المحلية (في النهار) كوينزجادة ودهيفنقاعة بورومحطة جورالمونبروكلينجارٍ الترميممنصة الاتجاة الجنوبي فقط؛ منصة الاتجاة الشمالي متاحة بالفعل.لوريلتون LIRR: فرع أتلانتيك كوينز جارٍ الترميم الجائزة مُنحت في نوفمبر 2022.لوكوست مانورسانت ألبانزLIRR: فرع مونتوكمدينة كوبراتيفMNRR: خط نيو هافنذا برونكستحت الإنشاءيتم بناؤه كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بنهنتس بوينتموريس باركباركشيستر/فان نيستالجادة الخامسة/الشارع 53محطة كوينزبورومانهاتنالإنشاء معلق (ZFA)سيتم الإنشاء بواسطة مطور 570 الجادة الخامسة.تقاطع برودوايتقاطع برودوايبروكلينالتجديد قيد التقدممرشح "سيتي ستيشن" من قبل MTAفان كورتلاند بارك-الشارع 242برودواي-سيفنث (الشمال)ذا برونكسالتجديد قيد التقدمحزمة "الباقة 5" تم منحها في ديسمبر 2023
 منصة الشمال فقط لمحطة كورت سكوير–الشارع 23؛ المنصة الجنوبية متاحة بالفعل.
 منصة الاكسبريس الشمالية والمنصات الجنوبية فقط عند الشارع 86؛ المنصة المحلية الشمالية متاحة بالفعل.هارلم–الشارع 148 لينكس (الشمال)مانهاتنالجادة نيو لوتسبروكلينالشارع 86ليكسينغتونمانهاتنالشارع 33–شارع راوستونمحطة فلاشينغ المحليةكوينزالشارع 46–شارع بليسالشارع 81–متحف التاريخ الطبيعيمحطة إيثث أفينيو سنتر المحليةمانهاتنالشارع 96الشارع 36محطة فورث أفينيو سنتربروكلينساحة المحكمة–الشارع 23محطة كوينز 53كوينزجادة كلاسونمحطة كروس تاونبروكلينبرودوايمحطة أستوريا المحليةكوينزهوجينوت22px|link=Staten Island Railwayجزيرة ستاتنجسر ويليامزMNRR: خط هارلمذا برونكسعقد ممنوحhttps://new.mta.info/document/155001 وودلونجادة بيرنسايدمحطة جيرومذا برونكسعقد ممنوححزمة "الحزمة 6" مُنِحت في ديسمبر 2024.https://new.mta.info/document/160206 طريق ميدلتاونمحطة بيلهامشارع Iمحطة كولفر IND للجنوببروكلينشارع ميرتلمحطة جمايكا للغربشارع نوروودمحطة جمايكا للشرق Zطريق 190محطة الثامنة للشمال البعيدمانهاتنالعقد قيد الانتظارمنصة الاتجاه الشمالي فقط.طريق كينغز بريدجمحطة جيرومذا برونكسالعقد قيد الانتظار"الحزمة 7" بانتظار منحها.شارع 167محطة كونسورس المحليةبريارودمحطة كوينز للشرقكوينزالعقد قيد الانتظار"الحزمة 9" بانتظار منحها.شارع بارسونزمحطة كوينز هيلسايد المحليةشارع غيتسمحطة جمايكا للشرق Zبروكلين42nd Street–Bryant Park/شارع الخامسمحطة براينت باركمانهاتنالعقد قيد الانتظارالشارع الثالث-138محطة بيلهامذا برونكسالعقد قيد الانتظارشارع بروكمحطة بيلام المحليةشارع 168محطة برودواي-سيفينث الشماليةمانهاتن جائزة العقد معلقةضمن مجموعة محطات واشنطن هايتس/إنوودلودلوMNRR: خط هدسونمقاطعة ويستتشسترفي التصميمحزمة قادمةهوليسLIRR: الخط الرئيسيكوينزشارع نوستراندمحطة فلتونبروكلينفي التصميمhttps://www.mta.info/document/167351 تم الإشارة إليها كحزمة "Package 8".شارع 18 محطة ويست إند المحليةمنتزه فورت هاميلتونشارع نبتونمحطة كولفر إند الجنوبيةشارع جيفرسونمحطة كانارسيشارع ويكفيلد–241محطة وايت بلينز نيريد-ويكفيلد الجنوبيةذا برونكسفي التصميمشارع 110محطة ليكسينغتون المحلية النهاريةمانهاتن145 شارعالمحطة الثامنةكليفتون22px|link=Staten Island Railwayجزيرة ستاتنقيد التصميمكانت سابقًا جزءًا من حزمة "Package 8".شارع موريسون–ساوندفيوالمحطة المحلية بيلهامذا برونكسقيد التصميممذكور كجزء من حزمة "Package 10".الجادة السابعةالمحطة السابعة بالجادة 53 في كوينزمانهاتنالجادة الثانيةالمحطة الجنوبية بالجادة السادسةجادة ليكسينغتون/شارع 59المحطة ليكسينغتون/شارع 59مانهاتنقيد التخطيطأستوريا–بولفار دتمارسالمحطة المحلية أستورياكوينزفي مرحلة ما قبل التخطيطالمخطط من قبل هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي كجزء من التحسينات المخطط لها في خدمة الحافلات إلى مطار لاغواردياشارع ديلانسي/شارع إسكسمحطة ديلانسي/إسكسمانهاتنفي مرحلة التخطيط المسبقHoyt–Schermerhorn Streetsمحطة هويد-شيرمرهورنبروكلينفي مرحلة التخطيط المسبقشارع هنترسبوينتLIRR: الخط الرئيسيكوينزمعلقتأجيل الإنشاء إلى برنامج رأس المال 2025–2029طريق كينغزمحطة سي بيتشبروكلينفي مرحلة التخطيط المسبقضمن المجموعة الأولى لمحطة بينسونهرستجادة فيرنون - شارع جاكسونمحطة فلشنغكوينزفي مرحلة التخطيط المسبقويكفيلدMNRR: خط هارلمذا برونكسفي مرحلة التخطيط المسبق؛ التمويل معلقشارع برودمحطة ناساو الجنوبيةمانهاتنمعلقجزء من 45 شارع برود تطوير متوقفإيست برودوايمحطة راتجرزمانهاتنجزء من 247 شارع تشيري، 269 شارع ساوث، و259 شارع كلينتون تطوير متوقفميتس-ويلتس بوينتLIRR: خط بورت واشنطنكوينزتم تأجيله لأجل غير مسمى بسبب دراسة وصول مطار لاغوارديا المعلقةشارع ريكتورمحطة برودواي الجنوبية في النهارمانهاتنمنصة للاتجاه الجنوبي فقط؛ سيتم إنشاؤها من قبل مطور 42 ترينيتي بليسشارع 106محطة برايتون المحليةمانهاتنمحطة مخططةمخططة كجزء من المرحلة 2 من مترو الجادة الثانيةشارع 116شارع 125ريبابليكLIRR: فرع رونكونكومامقاطعة سوفولكمحطة مقترحةصنيسايدLIRR: الخط الرئيسيكوينزكان مخططاً لها في الأصل كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي؛ والآن مقترحة كجزء من تقييم احتياجات الـ20 سنة لهيئة المواصلات الحضريةالشارع 77محطة لوكال ليكسينغتون النهاريةمانهاتنفي انتظار الموافقة على التخطيط (ZFA)منصة في الاتجاه الجنوبي فقط؛ مقترح إنشاؤها بواسطة نورثويل هيلث كجزء من توسعة مستشفى لينكس هيلشارع هالسيمحطة جامايكا جيبروكلينتم تصميم الحق التسهيلي (ZFA)، التمويل غير ملتزم بهمنصة في الاتجاه الشمالي فقطشارع الاتحادمحطة فورث سنتر لوكال هيدرمنصة في الاتجاه الجنوبي فقطالشارع 25منصة في الاتجاه الشمالي فقطشارع القنالمحطة برودواي-سفنث لوكال النهاريةمانهاتنقيد ما قبل التخطيطالحق التسهيلي للمنصة الشمالية فقط. مقترح الإتاحة الكاملة كجزء من برنامج رأس المال 2025–2029.شارع الشاطئ 36محطة فار روك أوايكوينزقيد ما قبل التخطيطتم تأمين ساحة النقل والمساحة ذات الصلة خارج المحطة كحق تسهيلي. مقترح الإتاحة الكاملة كجزء من برنامج رأس المال 2025–2029.الشارع 23محطة برودواي-سفنث لوكال النهاريةمانهاتنقيد ما قبل التخطيطمقترح الإتاحة كجزء من برنامج رأس المال 2025–2029. 53:31 in videoالشارع 157الشارع 191الشارع 207125th Streetمحطة لينكسCentral Park North–110th Street116th Streetالمحطة الثامنة المحلية المركزية155th Streetالمحطة الثامنة المحلية الشمالية23rd Streetالمحطة الثامنة المحلية الجنوبيةSpring StreetCanal Streetمحطة برودواي محطة ناسوشارع الرئيسمحطة نوستراندبروكلينشارع ستيرلينغشارع نوستراندمحطة الشرقية المركزية المحليةشارع ساراتوجا برايتون بيتشمحطة برايتونشارع فان سيكلينمحطة فولتون المحليةأفنيو نمحطة كولفر الجنوبيةشوارع سميث–ناينثمحطة كولفر الشمالية المحليةالشارع الرابع/الشارع التاسعمحطة فورث ناينثشارع فلاشينغمحطة كروستاونشوارع ميرتل–ويلوبيسايبريس هيلزمحطة جامايكا الشرقيةشارع فان سيكلين محطة جامايكا الشرقيةشارع ويلسونمحطة كانارسيشارع 103–كورونا بلازامحطة فلاشينغ المحليةكوينزشارع 88محطة فولتون الشرق البعيدةشارع 121محطة جامايكا الشرقيةإلمهورست أفينيو محطة كوينزبوروفورست أفينيو محطة ميرتل الشماليةشارع بيتش 90محطة روكاواي باركبروسبيكت أفينيومحطة وايت بلينز المحليةذا برونكسساحة ويست فارمز–إيست تريمونت أفينيوشارع بايشسترمحطة دايرشارع إلدرمحطة بيلهم المحليةشارعا 182–183محطة كونكورس المحليةشارع نوروود–205محطة كونكورس 205خليج برينس22px|link=Staten Island Railwayجزيرة ستاتن

 انظر أيضًا 

 قائمة محطات سكة حديد لونغ آيلاند
 قائمة محطات سكة حديد مترو-شمال

إمكانية الوصول إلى الأنظمة الأخرى:
 بوسطن
 لندن
 تورونتو

 ملاحظات 

 المراجع 

 وصلات خارجية 

 الخريطة الرسمية لمحطات مترو أنفاق مدينة نيويورك المأهولة لشهر سبتمبر 2021

تصنيف:الإعاقة في القانون