مسرشميت مي 309

كانت طائرة مسرشميت مي 309 نموذجا أوليا لمقاتلة ألمانية، تم تصميمها بداية السنوات الاولى للحرب العالمية الثانية لتستبدل مقاتلة مسرشميت بي اف 109. على الرغم من امتلاكها العديد من المميزات إلا ان اداء المقاتلة مي 309 كان أقل من المطلوب وكان بها العديد من المشاكل التي أدت إلى إلغاء المشروع مع صنع أربعة نماذج أولية فقط. كانت طائرة مي 309 من بين مشروعين فاشلين لشركة مسرشميت لاستبدال مقاتلة بي اف 109، كان المشروع الآخر هو مسرشميت مي 209 عام 1943.

 التصميم والتطوير 
يمين|تصغير| Me 309 في عام 1943
أدى فشل شركة مسرشميت في حل مشاكل استقرار المقاتلة والمشاكل الأخرى لمشروع مي 209 إلى دفع ويلي مسرشميت لإلغاء الكثير من التصاميم السابقة عندما كلف باختبارات نفق الرياح لتصاميم الأجنحة الجديدة ومظلة قمرة القيادة في يناير 1943. شملت التغييرات الآخرى إلغاء محرك دايملر-بنز دي بي 601 واستبدال معدات هبوط العجلات الثلاثية بمعدات هبوط ذيل الطائرة السابقة. تم إعادة تسمية التصميم المنقح بإسم مي 309 في مايو. Sharp & Douglas, pp. 36–41

تضمنت المقاتلة الجديدة قمرة قيادة مضغوطة، مما كان من شأنه أن يمنحها أداء أكثر راحة وفعالية للطيارين على ارتفاعات عالية. تم اختبار كل ميزة جديدة لأول مرة على عدد من هياكل الطائرات من بي اف 109اف، حيث تحتوي V23 على مبرد داخلي، و V31 مع مبرد ومعدات هبوط ثلاثية العجلات، و V30 بها قمرة قيادة مضغوطة.

أدى انخفاض الاهتمام الحكومي بالمشروع إلى تأخير الانتهاء من النموذج الأولي حتى ربيع عام 1942، كما أدت المشاكل المتعلقة بعجلة المقدمة إلى تأجيل الرحلة الأولى لطائرة 309 إلى يوليو. عندما حلقت، كان أداء مي 309 مرضيا - حوالي 50 كم / ساعة (30 ميلا في الساعة) أسرع من Bf 109G القياسي - ولكنها ليست مثالية. في الواقع، يمكن لـ Bf 109G أن تتغلب على النسخة التي من المفترض ان تستبدلها. مع إضافة التسيلح، انخفضت سرعة الطائرة إلى مستوى غير مقبول. في ضوء أدائها الضعيف والتطوير الواعد الأكثر لـطائرة فوكه وولف فو 190، تم إلغاء Me 309.
تصغير| نموذج للطائرة Me 609 المقترحة
في محاولة لإحياء المشروع، الذي كان استجابة لمتطلبات وزارة الرايخ الجوية لعام 1941 لصنع مقاتلة ثقيلة(مدمرة) جديدة لتحل محل مسرشميت بي إف 110 ذات المحركين، كان رد مسرشميت هو مي 609. من أجل تلبية متطلبات التصميم الجديد في أقل وقت ممكن وبحد أدنى من الأجزاء الجديدة، تم استخدام مشروع مي 309 الفاشل كأساس للمقاتلة الجديدة. Lepage 2009, p. 222. كان من المقرر أن يتم تشكيل طائرة مي 609 بواسطة هيكلين من طراز مي 309 من خلال قسم جناح مركزي جديد. كان من المقرر استخدام العجلتين الداخليتين فقط من عجلات الهبوط الرئيسية المتصلة لطائرة مي 309، وكانتا ترجعان إلى وسط الطائرة. وقد أدى هذا إلى ترتيب غير عادي للعجلات الأربع.  كان من المفترض أن تكون قمرة القيادة للطائرة مي 609 في جسم الطائرة الأيسر، بينما كان الجانب الأيمن فارغاً. تم التخطيط لنسختين: مقاتلة ثقيلة مزودة بأربعة أو ستة مدافع أم كيه 108 عيار 30 ملم، ونسخة شنلبومبير(قاذفة سريعة) مزودة بمدفعين مدفع أم كيه 108 عيار 30 ملم وحمولة قنابل تبلغ 1000 كجم (2200 (رطل) يتم حملها أسفل هياكل الطائرات. Lepage 2009, p. 223. وبحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من التصاميم، ألغت الطائرة الثورية مسرشميت مي 262 ذات المحرك التوربيني الحاجة إلى تصميم مقاتلة بمحرك مكبسي آخر. Green 1960, p. 191.

في عام 1943، قامت شركة مسرشميت بمحاولة أخيرة لصنع بديل لطائرة بي اف 109 في شكل طائرة مي 209-II كان ذلك في الأساس تعديلًا لهيكل الطائرة 109 الحالي، حيث لم يرغب مصممو مسرشميت في استثمار الوقت والجهد في تصميم جديد مثل مي 309. Green 1960, p. 190.

 المواصفات (Me 309) 
تصغير| منظر علوي للطائرة Me 309

 مراجع 

 مراجع إضافية 

 جرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المقاتلات، المجلد. أنا لندن: هانوفر هاوس، 1960.
 جاكسون، روبرت. الطائرات سيئة السمعة: التصاميم الخطيرة ورذائلها . بارنزلي، يوركشاير، المملكة المتحدة: بين آند سورد للطيران، 2005.رقم ISBN 1-84415-172-7 .
 لوباج، جان دينيس جي جي طائرات القوات الجوية الألمانية، 1935-1945: دليل مصور . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2009.رقم ISBN 978-0-7864-3937-9 .
 نوارا، هاينز جيه. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel–Messerschmitt. (بالألمانية). بون: ألمانيا: دار برنارد وجريف للنشر، 1993، ص. 215–218.رقم ISBN 3-7637-5467-9 .

تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1942
تصنيف:طائرات ذات أجنحة سفلية
تصنيف:طائرات بمحرك واحد جرار
تصنيف:طائرات مقاتلة ألمانية 1940–1949
تصنيف:طائرات مسرشميت