كوتا توا جاكرتا

كوتا توا جاكرتاقرار حاكم إقليم العاصمة الخاصة جاكرتا رقم 127 لسنة 2007(بالأندونيسية: Kota Tua Jakart، أي "مدينة جاكرتا القديمة"، والمعروف رسميًا باسم "كوتا توا Kota Tua"): هو حي يضم منطقة وسط مدينة جاكرتا الأصلي، إندونيسيا.
يمين|تصغير|250x250بك|متحف تاريخ جاكرتا، الذي يشغل حاليًا مبنى دار البلدية السابقة لمدينة باتافيا في القرن السابع عشر، عاصمة جزر الهند الشرقية الهولندية ومركز تجارة التوابل في آسيا.
تُعرف المنطقة أيضًا باسم  (باللغة الهولندية وتعني «باتافيا القديمة»)، و («المدينة السفلى»، في مقابل ويلتفريدن،  «المدينة العليا»)، أو «كوتا لاما» (بالإندونيسية وتعني «المدينة القديمة»).

تضم المنطقة مبانٍ على الطراز الهولندي يعود معظمها إلى القرن السابع عشر، عندما كانت المدينة المينائية مقرًا آسيويًا لـشركة الهند الشرقية الهولندية خلال ذروة تجارة التوابل. تمتد كوتا توآ على مساحة 1.3 كيلومتر مربع ضمن شمال جاكرتا وغرب جاكرتا (حي بينانغسيا، تامان ساري، وحي روا مالاكا، تامبورا). تُعد منطقة غلودوك، ذات الغالبية الصينية تاريخيًا، جزءًا من كوتا توآ.

 التاريخ 
يمين|تصغير|خريطة لباتافيا عام 1740. منطقة باتافيا داخل أسوار المدينة والخندق بالإضافة إلى ميناء سوندا كيلابا على اليسار (الشمال) من الخريطة تشكل مدينة جاكرتا القديمة.

كوتا توا هي بقايا من باتافيا القديمة، أول مستوطنة محاطة بأسوار للهولنديين في منطقة جاكرتا. كانت مدينة داخلية مسورة لها قلعتها الخاصة. اكتسبت المنطقة أهمية خلال القرنين السابع عشر والتاسع عشر عندما تأسست كعاصمة بحكم الواقع لجزر الهند الشرقية الهولندية. كانت هذه المدينة الداخلية المسورة تتناقض مع الـكامبونغ (القرى) والبساتين وحقول الأرز المحيطة. وبتسميتها "جوهرة آسيا" في القرن السادس عشر من قبل البحارة الأوروبيين، كانت المنطقة مركزًا تجاريًا بسبب موقعها الاستراتيجي ضمن تجارة التوابل في الأرخبيل.

 المقر الرئيسي لشركة الهند الشرقية الهولندية 
في عام 1526، قام فاتح الله، المُرسل من سلطنة ديماك، بغزو ميناء باجاجاران الهندوسي سوندا كيلابا، وبعد ذلك أعاد تسميتها إلى جاياكارتا. كانت هذه البلدة مساحتها 15 هكتار فقط وكان لها تصميم ميناء جاوي نموذجي. في عام 1619 دمرت شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) جاياكارتا تحت قيادة يان بيترسون كوين. بعد عام بنت شركة الهند الشرقية الهولندية بلدة جديدة أسمتها "باتافيا" تيمنًا بـ الباتافيين، الذين يُعتقد أنهم أسلاف الهولنديين القدماء. تمحورت هذه المدينة حول الضفة الشرقية لنهر سيليفونغ، حول موقع ساحة فتح الله الحالي. يُطلق على سكان باتافيا اسم "الباتافيين"، المعروفين لاحقًا بـ "شعب البيتاوي". المواطنون الكريوليون هم أحفاد خليط من الأعراق المختلفة التي سكنت باتافيا.

حوالي عام 1630 توسعت المدينة نحو الضفة الغربية لسيليفونغ، على أنقاض جاياكارتا السابقة. صُممت المدينة وفقًا للتخطيط الحضري الهولندي، مزودة بقلعة (كاستيل باتافيا)، وسور المدينة، وساحة عامة، وكنائس، وقنوات، وشوارع تصطف على جانبيها الأشجار. رُتبت المدينة في عدة كتل تفصلها القنوات. لم يُسمح لأي جاوي أصلي بالعيش داخل أسوار المدينة، إذ خشيت السلطات من أن يبدأوا تمردًا.Kota Tua Jakarta booklet, Dinas Kebudayaan dan Permuseuman Pemerintah Provinsi DKI Jakarta اكتملت بناء مدينة باتافيا المخططة في عام 1650. أصبحت المقر الرئيسي لشركة الهند الشرقية الهولندية في جزر الهند الشرقية وازدهرت من تجارة التوابل.

 التخلي عنها 
يمين|تصغير|مدينة في انحدار، في أواخر القرن التاسع عشر تحولت باتافيا القديمة المسورة إلى مستوطنات كامبونغ ومباني قديمة خربة.
تراجعت أهمية باتافيا القديمة في أواخر القرن الثامن عشر، ربما بسبب القنوات بمياهها شبه الراكدة، إلى جانب المناخ الدافئ الرطب الذي كان يتسبب غالبًا في تفشي أمراض استوائية مثل الملاريا. أُهملت كثيرًا من المدينة القديمة وتُركت بسبب تراجع أهميتها، وتم ملء قنواتها ببطء. فضل السكان الأكثر ثراءً قصور الريف، مما تسبب في نمو المدينة جنوبًا. أدت هذه العملية إلى تأسيس ضيعة باسم ويلتفريدن.

 كعاصمة لجزر الهند الشرقية الهولندية 
يمين|تصغير|شارع في باتافيا القديمة عام 1890، يصور مساكن من القرن السابع عشر قبل تطوير منطقة الأعمال.
احتفظت المدينة بوضعها كمركز إداري لجزر الهند الشرقية الهولندية عندما نقلت شركة الهند الشرقية الهولندية ملكيتها إلى ملك هولندا في عام 1800.

خلال حكم الحاكم العام دايندلز في عام 1808، نُقلت إدارة المدينة والجيش جنوبًا إلى ويلتفريدن، مع مركز بلدة جديد مخطط له حول كونينغسبلاين ووترلوبلاين. ولكن بسبب المشاكل المالية، هُدم كثير من المدينة القديمة، وسورها، وكاستيل باتافيا للحصول على مواد البناء لإنشاء مبانٍ حكومية ومدنية جديدة، مثل قصر دايندلز (وزارة المالية حاليًا) ومبنى جمعية هارموني (المُدمر). البقية الوحيدة من منطقة كاستيل باتافيا هي بوابة أمستردام، التي هُدمت بالكامل في عام 1950.

استمرت المدينة في التوسع جنوبًا أكثر حيث أجبرت الأوبئة في عامي 1835 و1870 المزيد والمزيد من الناس على الانتقال خارج المدينة القديمة إلى حي ويلتفريدن الجديد الأكثر اتساعًا واخضرارًا وصحة. أصبحت المدينة القديمة مهجورة وكانت مجرد قشرة فارغة من مجدها السابق في هذه الفترة. احتفظت باتافيا القديمة بأهميتها التجارية كميناء المدينة الرئيسي ومنطقة المستودعات، لكنها طُغيت عليها إلى حد كبير من قبل سورابايا كميناء المستعمرة الأساسي ومركزه التجاري.

بعد افتتاح ميناء تانجونغ بريوك وبفضل زيادة إنتاج المطاط في أواخر القرن التاسع عشر، تمكنت باتافيا من استعادة زخمها التجاري. كانت هناك محاولات لاستعادة أهمية وسط المدينة القديم من خلال تحويل المنطقة المهجورة إلى منطقة الأعمال الرئيسية في باتافيا. نتيجة لذلك، تم تحويل القصور والمحال التجارية السابقة التي كانت في ذلك الوقت يشغلها صينيون عرقيون، وتجديدها إلى مكاتب في الفترة 1900–1942. لا يزال يمكن رؤية العديد من هذه المكاتب اليوم حول كالي بيسار. أعاق الكساد الكبير عام 1930 والاحتلال الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية عام 1942 تطوير منطقة الأعمال.

 إندونيسيا ما بعد الاستقلال 
يمين|تصغير|الواجهة الشرقية لمبنى سيبتا نياغا، سابقًا مكتب بنك، تُركت بلا سقف وتتدهور ببطء؛ يتعرض الجزء الداخلي الخشبي للعوامل الجوية.
بعد الاعتراف باستقلال إندونيسيا في ديسمبر 1949، نُقلت منطقة الأعمال والمصارف في كوتا إلى تامرين وكيبايروان بارو في الجنوب، مما سمح لكوتا بالتدهور مرة أخرى بعد أن استعادت بعضًا من مجدها الضائع. اختفى منطقة الأعمال المصرفية في منطقة كوتا تمامًا في الثمانينيات.

في عام 1972، أصدر حاكم جاكرتا، علي صاديقين، مرسومًا يعين رسميًا منطقة جاكرتا كوتا توا كموقع تراثي. كان قرار الحاكم ضروريًا للحفاظ على جذور المدينة المعمارية – أو على الأقل ما تبقى منها. على الرغم من مرسوم الحاكم، ظلت كوتا توا مهملة. رغم أن السكان سُرّوا بإصدار المرسوم، لم يُبذل ما يكفي لحماية والحفاظ على الإرث من العصر الاستعماري الهولندي. لا تزال العديد من المباني في كوتا توا مهجورة، وزاد التلوث من تسريع وتيرة تداعي المباني القديمة. دُمرت بعض المباني القديمة في كالي بيسار للتطوير على الرغم من وضعها التراثي، مثل فندق أومني باتافيا، الذي بُنِي على مستودع قديم.75% of Old Town Crumbling -- No Incentive from the Government, Kompas, March 6, 2006 

 الترميم والإحياء 
أول خطة ملموسة لإحياء كوتا توا وُقِّعت في ديسمبر 2004 من قبل جاكرتا المدينة القديمة-كوتاكو وحكومة جاكرتا. بدأ تنفيذ خطة الإحياء في عام 2005. جُدِّدت ساحة تامان فتح الله في عام 2006.

في عام 2014، واصل حاكم المدينة آنذاك جوكو ويدودو خطة ترميم كوتا توا. المشروع، المُسمى جاكرتا المدينة القديمة تولد من جديد (JOTR)، هو تعاون بين المؤسسات المملوكة للدولة، وبلدية المدينة، والقطاع الخاص.New Life for an Old Town, forbesindonesia, May 4, 2014  في مارس 2014، أُقيم حدث "فيستا فتح الله" في ساحة تامان فتح الله. ساعدت حكومة هولندا في خطة الترميم في يوليو 2014. وبحلول أغسطس 2014، تم ترميم 16 مبنى في كوتا توا، مثل مبنى مكتب بريد كوتا (الذي بُني عام 1929)، والذي تم تحويله إلى متحف للفن المعاصر.The rebirth of Jakarta’s Old Town, thejakartapost, July 23, 2014 

هدفت عملية إحياء كوتا توا إلى تحويل المنطقة إلى وجهة صديقة للسياح وذات طابع ثقافي وغذائي (كوليناري). تم توسيع الأرصفة وإضافة مسار للدراجات. نُقل الباعة المتجولون المنتشرين في المنطقة إلى مكان مخصص. اكتمل إحياء المنطقة في أكتوبر 2022.

 مواقع بارزة 
تصغير|180x180بك|متحف الدمى (وايانغ) في جاكرتا.
تصغير|180x180بك|جسر كوتا إنتان المتحرك.
تصغير|180x180بك|مقهى باتافيا.
تصغير|180x180بك|مكتب البريد في مدينة جاكرتا القديمة.
في الوقت الحاضر، العديد من المباني والعمارات التاريخية المتبقية تتداعى باطراد، ولكن تم ترميم بعض المباني القديمة واستعادة رونقها السابق. ومع ذلك، لا يزال هناك أمل كبير في استعادة المنطقة، خاصةً مع المساعدة من مختلف المنظمات غير الربحية والمؤسسات الخاصة والحكومةOld Town Revitalization Becomes a Priority for Provincial Gov't of DKI Jakarta , Kompas, June 10, 2006، حيث تتقدم جميعًا لتجديد إرث جاكرتا القديم. في عام 2007، أُغلقت عدة شوارع حول ساحة فتح الله مثل شارع بينتو بيسار وشارع بوس كوتا أمام المركبات كخطوة أولى نحو التجديد. منذ عام 2014، أصبح للمدينة القديمة مستقبل أكثر إشراقًا مع المشروع الطموح JOTR (جاكرتا المدينة القديمة تولد من جديد) لترميم عمارة باتافيا القديمة ووضع الموقع على قائمة التراث العالمي لليونسكو.Kota Tua strong contender UNESCO heritage nominees list, thejakartapost, February 4, 2015 

باعتبارها مدينة مهمة ومركزًا تجاريًا في آسيا منذ القرن السادس عشر، فإن أود باتافيا (باتافيا القديمة) موطن للعديد من المواقع والمباني التاريخية الهامة:

 آثار من باتافيا القديمة
 مقهى باتافيا
 متحف الفنون الجميلة والخزف (مبنى المحكمة سابقاً)
 كنيسة سيون (كنيسة من القرن السابع عشر، أقدم كنيسة باقية في جاكرتا، وربما في إندونيسيا)
 متحف تاريخ جاكرتا (مبنى بلدية أود باتافيا من القرن الثامن عشر)
 منطقة غلودوك وبينانغسيا (حي الصينيين في جاكرتا)
 كالي بيسار (النهر الأصلي لباتافيا القديمة)
 جسر كوتا إنتان المتحرك (الجسر الهولندي المتحرك الوحيد الباقي في إندونيسيا)
 مسجد لوار باتانغ
 المتحف البحري ومنارة شاهبندر (مستودعات أود باتافيا سابقاً)
 سوق السمك (باسار إيكان)
 ميناء سوندا كيلابا (الميناء الأصلي لأود باتافيا)
 معبد كيم تيك إي (أو فيهارا دارما بهاكتي، أقدم معبد بوذي في جاكرتا)
 سوق شارع الصينيين بيتاك سيمبيلان
 توكو ميراه (قصر الحاكم العام البارون فان إيمهوف من القرن الثامن عشر)
 متحف الدمى (وايانغ) (متحف أود باتافيا السابق من القرن العشرين، ويحتل موقع شاهد قبر كوين)
 معبد هوي تيك بيو
 إحياء أوائل القرن العشرين
 متحف بنك إندونيسيا (المقر السابق لـدي جافاش بانك، البنك الرئيسي لجزر الهند الشرقية الهولندية)
 بنك تشارترد للهند وأستراليا والصين (يملكه الآن بنك مانديري)
 مكتب بريد مدينة جاكرتا (كوتا) (أحد النماذج القليلة لعمارة الواقعية الجديدة (Nieuwe Zakelijkheid) في إندونيسيا)
 محطة سكة حديد جاكرتا كوتا (المعروفة سابقاً بمحطة بيوس أو محطة باتافيا زويد)
 متحف مانديري (المكتب الباتافي السابق للجمعية التجارية الهولندية، أحد النماذج القليلة لعمارة الواقعية الجديدة (Nieuwe Zakelijkheid) في إندونيسيا)

 قائمة أسماء الشوارع 
لم تتغير معظم تخطيطات شوارع كوتا توا منذ تأسيس باتافيا في القرن السابع عشر. أدناه قائمة بأسماء الشوارع في كوتا توا. تقتصر القائمة على الشوارع التي كانت في وقت ما تقع داخل المدينة المسورة في باتافيا، سواء قبل أو بعد هجومي 1628 و1629 على باتافيا من قبل سلطان أغونغ.

لتجنب الالتباس، تم تحويل الكتابة الرسمية للأرقام الرومانية إلى أرقام عربية.

تحمل بعض الشوارع اسم "جراخت" ("قناة")، مما يعني أنها كانت قناة، على سبيل المثال: أمستردامشجراخت، شينيزشجراخت، إلخ. عندما تم إعادة ملء القناة (معظمها حوالي بداية القرن العشرين)، أُضيفت كلمة "خيدمبتي" ("مُصرفة") فأصبح اسم الشارع خيدمبتي أمستردامشجراخت، خيدمبتي شينيزشجراخت، وهكذا. لتبسيط التسمية، لن تحتوي القائمة على كلمة "خيدمبتي".
الاسم الرسميأصل التسميةالأسماء السابقةأصل التسمية السابق وتاريخ موجزأحدث صورةأقدم صورةJalan Bankمتحف بنك إندونيسيا Brugstraat (1650)
 Hospitaalstraat (1667)
 Java Bankstraat (القرن العشرين)كان الشارع موجودًا منذ عام 1632. أُعطي اسم Brugstraat حوالي عام 1650. في نفس الوقت، بُني المستشفى الداخلي إلى الجنوب من الشارع، وحوالي عام 1667 أصبح اسم الشارع Hospitaalstraat. عندما تم تحويل المستشفى إلى بنك دي جافاش في أوائل القرن العشرين، أُعيد تسمية الشارع إلى Java Bankstraat. بعد التأميم، أصبح الشارع يُعرف باسم Jalan Bank.مركز|120x120بكJalan Cengkehالقرنفل Prinsestraat أو Prinsenstraat (حوالي 1627)؛شكل الشارع المحور المركزي الذي محاذاة القلعة مع مبنى البلدية. كان تخطيط الشارع موجودًا قبل بناء مبنى البلدية في عام 1622. حوالي عام 1627، تلقى الشارع اسم Prinsestraat، في نفس وقت اكتمال مبنى البلدية. خلال هذه الفترة، مر الشارع عبر ثلاث قنوات، من الجنوب إلى الشمال: Derde dwarsgracht (الآن Jalan Kunir)، وOudekerkgracht (الآن Jalan Kali Besar Timur 1)، وOudemarkgracht (الآن Jalan Nelayan Timur)؛ ثم استمر نحو Kasteelplein. استمر اسم Prinsestraat لأكثر من 300 عام حتى تأميم اسم الشارع إلى Jalan Cengkeh. زُوّد الشارع بخط ترام في أوائل القرن العشرين.مركز|120x120بكJalan Cengkeh Dalam 1القرنفل Tygersgracht، Tijgersgracht (حوالي 1627)؛Jalan Cengkeh Dalam 1 يحدد الجانب الشرقي للقسم الشمالي من Tijgersgracht السابق. انظر Jalan Ladaمركز|120x120بكJalan Ekor Kuningسمكة الذيل الأصفر Jonkersstraat (القسم الجنوبي، حوالي 1635) و Lepelstraat (القسم الشمالي، حوالي 1650)؛حوالي عام 1619، كان هناك شارع في كراتون جاياكارتا إلى الغرب من سيليفونغ. ربط هذا الشارع بين حصان في جاياكارتا بالقرب من مركز البلدة وبين موقع شهبندر الدفاعي في الشمال، مرورًا بقناة قديمة شكلت جزءًا من التحصينات الشمالية لكراتون جاياكارتا. مع نمو المدينة، أعيد تنظيم الشارع إلى تخطيطه الحالي: تم إنشاء Lepelstraat الشمالي وإعادة تأهيل القناة القديمة إلى Chineezengracht حوالي عام 1635، بينما تشكل Lepelstraat الجنوبي حوالي عام 1650. كانت المنطقة محاطة ببيوت القوارب وترسانات السفن. في عام 1740، وقع مذبحة الصينيين في باتافيا في الشارع. استمر تخطيط واسم الشارع حتى تأميم إندونيسيا.مركز|120x120بكJalan Gang Asemالتمر الهندي. Gang تشير إلى طبيعته كزقاق صغير مسدود. Gang Asem (قبل 1931)يحدد الجزء الشرقي من Gang Asem (بين Jalan Pinangsia Raya الحالي وJalan Pinangsia Timur) الضفة الجنوبية لممر مائي أنشئ هنا حوالي عام 1627 لنقل البضائع. قُطع هذا الممر المائي عن المدينة الداخلية عندما أعيد بناء سور المدينة الخارجي لباتافيا حوالي عام 1632 بعد هجوم باتافيا من قبل سلطان أغونغ. بقي الممر المائي فقط حتى حوالي عام 1667، عندما تم إعادة ملئه لاحقًا؛ وأصبح الشارع إلى الجنوب من هذا الممر المائي زقاقًا مسدودًا. ربما تلقى الزقاق اسم Gang Asem في وقت ما قبل القرن العشرين. يمكن الوصول إلى هذا الزقاق فقط عبر Buiten Kaaimanstraat (Jalan Pinangsia Timur الحالي). في عام 1960، تم توسيع Gang Asem غربًا للوصول إلى Jalan Pinangsia Raya. لاحقًا، امتد الشارع أكثر للوصول إلى Jalan Pintu Besar Selatan، وتغير اسمه إلى Jalan Gang Asem.Jalan Gedong Panjangمبنى طويل Gedong Pandjang (قبل 1931)امتد الشارع المعروف باسم Gedong Pandjang حوالي عام 1931 بين Groningscheweg (الآن Jalan Pluit Raya) في الشمال وAmanusgracht (الآن Jalan Bandengan) في الجنوب على طول الجانب الغربي من Stads Buitengracht الغربية. احتفظ الاسم بعد استقلال إندونيسيا.Jalan Jembatan Batuجسر حجري Voorrij Zuid (قبل 1931)حوالي عام 1632، مع إعادة بناء سور مدينة باتافيا، تشكل شارع جديد بدون اسم خارج سور المدينة الجنوبي وقناته الخارجية، حيث كانت تقع أبراج Gelderland وOranje وHollandia وNieuwepoort. ربط هذا الشارع كنيسة سيون بالمدخل الجنوبي لباتافيا (Nieuwepoort). في أواخر القرن التاسع عشر، مع بناء محطة باتافيا زويد فوق سور المدينة السابق، حدد الشارع الجانب الجنوبي للمحطة الجديدة، ثم عُرف باسم Voorrij Zuid حوالي عام 1931. تلقى الشارع اسمه الحالي بعد تأميم الخمسينيات.مركز|120x120بكJalan Kakapسمك الناجل Ankerstraat (حوالي 1918)
 Werfstraat (حوالي 1931)قبل إعادة تنظيم قناة باتافيا وسور المدينة في عام 1632، كان الشارع يُحدد الحافة الغربية لمصب نهر سيليفونغ. في عام 1632، عندما تم تقويم مسار سيليفونغ، بنت شركة الهند الشرقية الهولندية فناء للأخشاب على الأرض الجديدة التي تشكلت إلى الغرب من نهر Grote Rivier آنذاك. حوالي عام 1918، تلقى الشارع اسم Ankerstraat، ولاحقًا Werfstraat حوالي عام 1931 للإشارة إلى فناء الأخشاب التابع لشركة VOC. بعد التأميم، تغير اسم الشارع إلى Jalan Kakap.Jalan Kali Besar Baratغرب النهر الكبير Kali Besar-Westظهر تخطيط Jalan Kali Besar Barat وKali Besar Timur حوالي عام 1632 بعد تنظيم مصب سيليفونغ (Groote Rivier) في أعقاب فترة حصار سلطان أغونغ لباتافيا. بعد ذلك، سُمي الشارع ببساطة غرب أو شرق Kali Besar.Jalan Kali Besar Timurشرق النهر الكبير Kali Besar-Oostانظر Jalan Kali Besar Baratمركز|120x120بكمركز|120x120بكJalan Kali Besar Timur 1شرق النهر الكبير Oudekerkgracht (حوالي 1627)
 Kerkgracht (حوالي 1632)
 Groenemarktsgracht، Groenegracht (حوالي 1635)
 Groenestraat (قبل 1931)
 Djalan Idjo (حوالي 1952)القناة التي أصبحت Groenegracht هي من أقدم القنوات التي بناها الهولنديون في باتافيا. بُنيت حوالي عام 1619 مع ما سيصبح أمستردامشجراخت وليويننخيرات. شُقت هذه القنوات عن طريق تحويل مياه سيليفونغ إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. حوالي عام 1622 امتدت القناة للوصول إلى Prinsenstraat (Jalan Cengkeh الحالي). في عام 1627 وصلت القناة إلى أقصى طول لها عندما امتدت لتصل إلى Tijgersgracht؛ وتلقت اسم Oudekerkgracht ("قناة الكنيسة القديمة")، في إشارة إلى الكنيسة ومبنى البلدية اللذين كانا موجودين جنوب القناة في عام 1622 قبل مبنى البلدية القديم الحالي، وكان موقع مبنى الكنيسة-البلدية بالضبط عند . في عام 1632، أُعيد تسمية القناة إلى Kerkgracht ("قناة الكنيسة") وحوالي هذا العام هُدم مبنى الكنيسة-البلدية القديم. حوالي عام 1635، تلقّت القناة اسم Groenemarktsgracht أو Groenegracht، في إشارة إلى سوق الخضار القديم. سوق المساء هذا الذي كان يبيع الفواكه والخضروات لا يزال يُذكر اليوم في اسم حي Pasar Pisang ("سوق الموز") وذكره الكابتن كوك. أيضًا، إلى الجنوب من Groenegracht كان هناك سوق كبير للموريين (والذي ربما يشير إلى المسلمين من كالينجا وليس العرب) حيث كان يُباع الفضيات وغيرها من البضائع الغريبة من قبل تجار مسلمين؛ حدث تدفق هؤلاء المسلمين على الأقل في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، لأنه منذ مذبحة الصينيين، حدث تدفق للتجار المسلمين من العرب. طابع "السوق" (pasar) لهذه المنطقة أيضًا ذُكر في اسم الجسر المتحرك Hoenderpasarbrug (الآن Jembatan Kota Intan)، وهو جسر موازٍ للقناة. أُعيد ملء القناة في أوائل القرن العشرين وتلقّت اسم Groenestraat حتى التأميم عندما تحول الاسم إلى Djalan Idjo. لاحقًا حوالي عام 1960، تغير الاسم إلى Jalan Kali Besar Timur 1، محوًا بذلك الطابع التاريخي "الأخضر" للشارع.مركز|120x120بكJalan Kali Besar Timur 2شرق النهر الكبير Factorijstraat (قبل 1931)كان الشارع شارعًا ضيقًا بدون اسم يربط بين Kali Besar-Oost (Kali Besar Timur الحالي) وHeerestraat (Jalan Teh الحالي) حوالي عام 1650. تلقى اسم Factorijstraat في نهاية القرن التاسع عشر، بعد مبنى Factorij der Handel Maatschappij القديم الذي أُنشئ بالقرب من هذا الشارع حوالي عام 1860.Jalan Kali Besar Timur 4شرق النهر الكبير Noorden Kerkstraat (1667)
 Lloydstraat (قبل 1931)
 Djalan Firus (حوالي 1952)سُمي كذلك لأنه يقع إلى الشمال من الكنيسة الجديدة في باتافيا (التي دُمرت في زلزال عام 1808).مركز|120x120بكJalan Kali Besar Timur 5شرق النهر الكبير Zuiden Kerkstraat (1667)
 Kerkstraat (قبل 1931)
 Djalan Mutiara (حوالي 1952)سُمي كذلك لأنه يقع إلى الجنوب من الكنيسة الجديدة في باتافيا (التي دُمرت في زلزال عام 1808).مركز|120x120بكJalan Kembungسمك الكمبونغ Chineezengracht، Chineeschegracht (حوالي 1667)
 Gedempte Chineeschegracht (حوالي الثلاثينيات)يحدد Jalan Kembung، المنحرف قليلاً وغير المتماشي تمامًا مع بقية الشوارع في كوتا توا جاكرتا، خط السور القديم الشمالي لكراتون جاياكارتا. قبل إنشاء شارع هنا، كان هناك سور قديم مع قناته الخارجية يعمل كجدار دفاعي شمالي لمدينة جاياكارتا. في أعقاب التدمير الكامل لجاياكارتا، أُنشئت مستودعات للسفن على الضفتين الشمالية والجنوبية للقناة حوالي عام 1622. نمت المنطقة كمستودعات سفن الشركة حتى هجوم سلطان أغونغ، مما دفع المدينة لبناء نظام دفاعي أقوى على شكل شبكة. في عام 1635، جرى تقويم القناة القديمة، مع شوارع على الجانب الشمالي والجنوبي للقناة، وبحلول عام 1667 تلقّت اسم Chineezengracht، تيمنًا بإحدى المجموعات العرقية الرئيسية التي تسكن باتافيا. أنشئ فناء الأخشاب الخاص بالشركة (مطعم Galangan VOC الآن) والسفينة الصينية (مطعم Raja Kuring الآن) عند النقطة التي يلتقي فيها Chineezengracht مع Kali Besar. في القرن التاسع عشر، تُركت باتافيا القديدة تدريجيًا، لصالح ويلتفريدن الأكثر صحة في الجنوب. نتيجة لذلك، جفت العديد من القنوات وأعيد ملؤها. أصبحت Chineeschegracht بدون قناة تُعرف باسم Gedempte Chineeschegracht. بنهاية القرن التاسع عشر، تجاوزت مستوطنة صيد Kamung Penjaringan الطرف الغربي لـChineeschegracht. في أوائل القرن العشرين، اختفى الطرف الغربي للشارع، واحتلته قرية Kamung Penjaringan المتنامية. في أواخر العقد الأول من القرن العشرين، أُدخل ممر سكة حديد مرتفع إلى الجنوب من Kamung Penjaringan. شهدت عشرينيات القرن الماضي نهضة في باتافيا القديمة، لكن التطوير شمال ممر السكة الحديدية بقي محدودًا جزئيًا لأن المنطقة كانت محجوبة بممر السكة الحديد المرتفع. بعد الاستقلال، جرى تأميم الشارع باسم Jalan Kembung في الخمسينيات. في الوقت الحاضر، بقي الشارع خاليًا من التطوير.Jalan Kemukusفلفل جاوة Mallebaarschegracht، Malabaarschegracht (حوالي 1635)
 Kaimansgracht، Kaaimansgracht (قبل 1770)
 Binnen Kaaimanstraatالاسم الأول لـJalan Kemukus كان Malabaarschegracht، تيمنًا بمستوطنة مالابار الهولندية. شُيد الشارع حوالي عام 1632 بدون قناة. حوالي عام 1635، شُقت قناة على طول الشارع وخلال هذا الوقت اكتسب الشارع اسم Malabaarschegracht. في هذه الفترة، امتدت القناة على الشارع شمالًا نحو Kaaimansgracht أو Keyzersgracht (الآن طريق خاص بدون اسم). إلى الشرق من Malabaarschegracht كان حي التجار في باتافيا. في القرن الثامن عشر، أصبح شارع القناة معروفًا باسم Kaaimansgracht. بعد تفشي الملاريا في باتافيا، هُجرت المدينة تدريجيًا وهكذا في منتصف القرن التاسع عشر اختفى Kaaimansgract، وجفت القناة وأعيد ملؤها. في أواخر القرن التاسع عشر، بعد بناء مبنى محكمة العدل (Raad van Justitie)، أعيد إنشاء الجزء الشمالي من Kaaimansgracht السابق - الذي أصبح الآن شارعًا بدون قناة - باسم Gedempte Kaaimansgracht. كان في الأساس الشارع في الجانب الخلفي من مبنى محكمة العدل. لم يُعاد إنشاء الجزء الجنوبي من Kaaimansgracht السابق لأنه قطعه خط سكة حديد غربي يؤدي إلى محطة باتافيا نورود، التي كانت تقع في ذلك الوقت على الجانب الجنوبي من مبنى محكمة العدل. في ثلاثينيات القرن العشرين، سُمي هذا الشارع Binnen Kaaimanstraat. بعد تأميم أسماء الشوارع في الخمسينيات، أصبح الشارع يُعرف باسم Jalan Kemukus.
لم يُعاد الجزء الجنوبي من Kaaimansgracht السابق أبدًا. بعد هدم محطة باتافيا نورود في منتصف الثلاثينيات، وُضعت خطة لإعادة امتداد Binnen Kaaimanstraat جنوبًا. لكن لم تُنفذ الخطة أبدًا وتُركت. مع بناء مبنى BNI، ومع ذلك، أُعيد إنشاء شارع حيث كان امتداد Kaaimansgracht جنوبًا موجودًا سابقًا. سُمي هذا الشارع Jalan Lada Dalam، ويُستخدم كموقف سيارات لمبنى BNI.Jalan KetumbarالكزبرةJalan Kopiالقهوة Utrechtsestraat (1650)تيمنًا ببرج Utrecht عند الطرف الغربي للشارع، والذي بدوره تيمنًا بالمدينة الهولندية أوترخت. وضع تخطيط الشارع في عام 1632، وتلقّى اسم Utrechtsestraat حوالي عام 1650. بُني Utrechtsestraat عبر النقطة التي كانت تقع فيها مسجد جاياكارتا المدمر وألون-ألون (الساحة الجاوية) والكراتون (القصر الجاوي) المدمر سابقًا. يقع مقبرة السكان الجاويين الأصليين لجاياكارتا عند النقطة التي يلتقي فيها Jalan Kopi بـJalan Tiang Bendera 3.Jalan Kunirالكركم Derde dwarsgracht (حوالي 1627)
 Leeuwinnegracht (حوالي 1632)كانت القناة التي أصبحت Leeuwinnegracht أقدم قناة اصطناعية أنشأها الهولنديون في باتافيا، شُيدت حوالي عام 1619 مع ما سيصبح أمستردام شجراخت وGroenegracht؛ أُنشئت كل القنوات عندما جرى تحويل مياه سيليفونغ إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. عندما توسعت باتافيا حوالي عام 1627، عُرفت القناة باسم Derde dwarsgracht. كان هناك سوق سمك جنوب القناة، عند مصب القناة ونهر سيليفونغ (الموقع الدقيق هو ). بعد هجوم سلطان أغونغ بين عامي 1628 و1629، جرى تحسين سور مدينة باتافيا وأعيد تسمية القناة إلى Leeuwinnegracht؛ في هذا الوقت ربطت القناة بين سيليفونغ (Grote Rivier) وTijgersgracht. امتدت القناة أكثر شرقًا في عام 1635 عندما وصلت إلى قناة المدينة المسورة الشرقية. أُعيد ملء القناة في بداية القرن العشرين، لكن اسم Leeuwinnegracht استمر حتى التأميم الإندونيسي.Jalan Ladaتيمنًا بالفلفل Tygersgracht، Tijgersgracht (حوالي 1627)وصل Tygersgracht ("قناة النمر"، ربما يشير إلى النمر الجاوي المنقرض) إلى أقصى طول له في عام 1627 عندما أصبحت القناة الخارجية للمستوطنة المحصنة القديمة (1622) قناة داخلية عندما بُني سور مدينة جديد في الشرق والجنوب. في ذلك العام، ربطت القناة بين Oudemarkgracht (Jalan Nelayan Timur الحالي) في أقصى نقطة شمالية لها، ثم تنعطف غربًا في Kalverstraat (Jalan Pinangsia 3 الحالي). في عام 1632، قُسم Tygersgracht بواسطة سور المدينة الجنوبي، بالقرب من النقطة التي كان فيها برج Oranje، فقسم الـجراخت إلى Tygersgracht داخل المدينة (داخل سور المدينة) وTygersgracht خارج المدينة (خارج سور المدينة). كتب مراقب معاصر: "من بين الـجراختس - الشوارع ذات القنوات المائية، يُعد Tygersgracht الأكثر فخامة والأكثر متعة، سواء لجمال مبانيه، أو لتزيين شوارعه، التي توفر ظلًا لطيفًا جدًا لمن يمرون عبر الشارع". دُمِّر تقريبًا كل أقسام Tygersgracht في أواخر القرن التاسع عشر عندما أُدخلت محطتا سكة حديد في باتافيا القديمة: محطة باتافيا نورود (التي تقع جنوب متحف تاريخ جاكرتا مباشرة) ومحطة باتافيا زويد (التي توسعت لاحقًا إلى محطة كوتا الحالية).مركز|120x120بكJalan Lada Dalamالطريق الأصغر الذي يؤدي إلى Jalan Lada. Mallebaarschegracht، Malabaarschegracht (حوالي 1635)
 Kaimansgracht، Kaaimansgracht (قبل 1770)انظر Jalan KemukusJalan Malakaتيمنًا بملقا الهولندية؛ ربما تيمنًا بـKampung Malaka، اسم الكامبونغ الذي تشكل في أواخر القرن التاسع عشر غرب Kali Besar في باتافيا القديمة. Gang Melacca، Gang Melakka (أواخر القرن التاسع عشر)
 Malakastraat، Melakastraat (حوالي 1921)يقع Jalan Malaka على ما كان آنذاك السور الجنوبي الغربي لباتافيا، الذي شُيد حوالي عام 1635، حيث كانت أبراج Nassau وDiest. كان هذا الشارع بدون اسم يقع بين قناة المدينة الداخلية وسور المدينة. أُنشئت عدة أحياء سكنية على طول الجانب الداخلي لسور باتافيا، لأغراض عسكرية. بعد تراجع باتافيا القديمة وفكك سور المدينة، بقي الشارع بدون اسم. مع النهضة التدريجية لباتافيا القديمة، اكتسب الشارع أهمية ببطء. في أواخر القرن التاسع عشر، سُجل باسم Gang Melacca؛ وبحلول عام 1921 اكتسب اسم Melakastraat. شُيدت عدة مباني استعمارية حديثة على الشارع، من بينها معرض ملقا. بعد استقلال إندونيسيا، جرى تأميم اسم الشارع إلى Jalan Malaka.Jalan Malaka 2انظر Jalan Malaka Kampung Miskin (قبل 1897)
 Gang Orpa (قبل 1931)Jalan Nelayan Timurالشرق (شرق) الصيادين Oudemarkgracht (حوالي 1627)
 Steenhouwersgracht (حوالي 1632)
 Amsterdamschegracht (حوالي 1632)كانت القناة التي أصبحت Amsterdamschegracht أقدم قناة اصطناعية أنشأها الهولنديون في باتافيا، شُيدت حوالي عام 1619 مع ما سيصبح Leeuwinnegracht وGroenegracht؛ أُنشئت كل القنوات عندما جرى تحويل مياه سيليفونغ إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. حوالي عام 1619، كانت القناة تقع جنوب مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة، في الوقت الذي بدأ فيه قلعة باتافيا بالنمو جنوبًا. في عام 1622، امتدت القناة شرقًا حتى وصلت إلى الشارع الذي سيصبح Prinsenstraat (Jalan Cengkeh)؛ حوالي هذا الوقت، جرى تحويل مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة إلى ساحة عامة حيث أُنشئ سوق سمك والسوق الكبير. في عام 1627، امتدت القناة أكثر شرقًا وانعطفت جنوبًا لتندمج مع Tijgersgracht؛ في هذا الوقت فصلت القناة بين Kasteelplein في الشمال (السوق سابقًا) ومستوطنة باتافيا في الجنوب وتلقّت اسم Oudemarkgracht ("السوق القديم") للإشارة إلى مبنى السوق لعام 1622. في عام 1632 تغير اسم القناة أولاً إلى Steenhouwersgracht ولاحقًا Amsterdamschegracht وامتدت أكثر شرقًا، سُمي الجزء الشرقي Olifantsgracht ("قناة الفيل")، في إشارة إلى بيت الفيل في الجدار الشرقي لباتافيا الذي هُدم عندما توسع سور مدينة باتافيا وامتدت القناة. في النهاية، استُبدل اسم Olifantsgracht بـAmsterdamschegracht في عام 1635.Jalan PakinJalan PancoranJalan Pasar PagiJalan Paus Kel.Jalan Petak Asem 1 Spinhuis Gracht أو Rhinoceros Gracht (1650)انظر Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3, and 4Jalan Pinangsia 1لهجة صينية محلية للكلمة الهولندية Financienstraat، "شارع المال/المالية" Koestraat (حوالي 1627)
 Financiënstraat، Pinangsia (حوالي 1890)حوالي عام 1627 أُنشئ Koestraat؛ كان مستشفى الشركة يقع في زاوية Koestraat وTygersgracht. حوالي عام 1632، انفصل Koestraap عن المدينة الداخلية بسور مدينة جديد. بقي اسم Koestraat حتى أواخر القرن التاسع عشر على الأقل عندما كان الشارع يُعرف بشكل متبادل باسم Financiënstraat أو Pinangsia باللهجة الصينية المحلية. بقي الاسم حتى تأميمه باسم Jalan Pinangsia في منتصف القرن العشرين.Jalan Pinangsia 2لهجة صينية محلية للكلمة الهولندية Financienstraat، "شارع المال/المالية"، الآن Jalan Pinangsia 1Jalan Pinangsia 3لهجة صينية محلية للكلمة الهولندية Financienstraat، "شارع المال/المالية"، الآن Jalan Pinangsia 1 Kalverstraat (حوالي 1627)تشكل الشارع الذي سيصبح Kalverstraat ("شارع العجل") في عام 1622 عندما جرى تحويل مياه سيليفونغ شرقًا. تشكل Kalverstraat بالكامل حوالي عام 1627، وربط بين Tayolmgracht (Jalan Pinangsia Timur الحالي) في الشرق والقسم الجنوبي من Heerestraat (Jalan Pintu Besar Selatan) في الغرب. كان الشارع داخل سور المدينة في عام 1627، لكنه أصبح خارج سور المدينة عندما جرى تعديل سور مدينة باتافيا حوالي عام 1632. بقي اسم الشارع Kalverstraat حتى تأميمه إلى Jalan Pinangsia 3.Jalan Pinangsia Raya"Pinangsia الكبير". Pinansia هي اللهجة الصينية المحلية للكلمة الهولندية Financienstraat، "شارع المال/المالية"، الآن Jalan Pinangsia 1 Buiten Tijgersgracht (حوالي 1770)
 Buiten Tijgerstraat (قبل 1918)يحدد Pinangsia Raya القسم الجنوبي بدون قناة من Tijgersgracht، الذي أُنشئ في عام 1627. خلال هذه الفترة، كان هناك مستشفى تابع لشركة VOC يقع شرق القسم الجنوبي من هذا الشارع، بالقرب من نهر سيليفونغ. في عام 1632، مع إعادة بناء سور المدينة الجديد، أصبح الشارع يقع خارج سور المدينة، وهكذا هُدم المستشفى، واستُبدل بمستشفى أكبر داخل سور المدينة. في عام 1650 لم يكن للشارع أسماء في الخرائط. خلال هذه الفترة، كانت هناك مقبرة تقع في الجانب الجنوبي الشرقي من الشارع، بينما كان مسرح الحاكم يقع في الجانب الجنوبي الغربي من الشارع. حوالي عام 1770، جرى حفر قناة في الشارع وتلقى الشارع اسم Buiten Tijgersgracht. ظهر اسم Tijgerstraat في خرائط باتافيا للقرن العشرين عندما أُعيد ملء القناة. بعد التأميم، أُعيد تسمية الشارع إلى Jalan Pinangsia Raya.Jalan Pinangsia Timur"Pinangsia الشرقي". Pinansia هي اللهجة الصينية المحلية للكلمة الهولندية Financienstraat، "شارع المال/المالية"، الآن Jalan Pinangsia 1 Tayolingracht (حوالي 1627)
 Buiten Kaimanstraat، Buiten Kaaimanstraat (حوالي 1770)Jalan Pinangsia Timur هو الشارع الوحيد في كوتا توا جاكرتا الذي يحدد حدود سور مدينة باتافيا القديم الأول لعام 1627 تقريبًا. تشكل Jalan Pinangsia Timur حوالي عام 1627 باسم Tayolingracht، محددًا الطرف الجنوبي لهذا السور الشرقي للمدينة. يميل Tayolingracht قليلاً نحو الجنوب الشرقي، تبعًا لانحراف هذا السور الشرقي للمدينة. حوالي عام 1632، أدى إعادة بناء السور الجديد إلى هدم القسم الشمالي من Tayolingracht ليتوافق مع التخطيط الجديد للمدينة الداخلية، لكن القسم الجنوبي من Tayolingracht بقي منحرفًا نحو الجنوب الشرقي. حوالي عام 1770، أُعيد ملء القناة وسُمي الشارع Buiten Kaaimanstraat. في أواخر القرن التاسع عشر، جرى ربط Buiten Kaaimanstraat بالجنوب عبر شارع صغير اسمه Gang Commandant (الآن Jalan Mangga Besar 1 - شرق). بقي الاسم حتى تأميم الشارع إلى Jalan Pinangsia Timur.Jalan Pintu Besar Utara"البوابة الرئيسية الشمالية"، تيمنًا بـNieuwepoort، البوابة الرئيسية للمدينة المسورة في باتافيا من الجنوب. Heerenstraat (حوالي 1627)
 Binnen Nieuwepoortstraat (قبل 1931)من أقدم شوارع باتافيا، كان تخطيط شارع عُرف لاحقًا باسم Heerenstraat أو Heerestraat (شارع السادة) موجودًا منذ عام 1619، قبل وقت طويل من إنشاء سور مدينة باتافيا. حوالي عام 1622، كان هناك مدخل صغير عند الطرف الجنوبي لشارع Heerestraat المخطط، وهي نقطة يلتقي فيها الشارع المخطط مع قناة معروفة باسم Vierde dwarsgrachts (1619-1632) - تقع نقطة المدخل بالضبط عند تقاطع Jalan Pintu Besar Utara وJalan Bank. كانت الكنيسة الأولى ومبنى البلدية خارج القلعة على هذا الشارع بدون اسم. في أقصى خطة توسع له عام 1627، امتد Heerenstraat من الشمال إلى الجنوب من نقطة عند Jalan Nelayan Timur، مارًا بـJalan Teh، وJalan Pintu Besar Utara، وJalan Pintu Besar Selatan. كان شارع برودواي باتافيا حتى الهجوم الأول على باتافيا من قبل سلطان أغونغ، ملك سلطنة ماتارام، وبعد ذلك شُيد سور ومدخل جديد (Nieuwe Poort) حوالي عام 1632 (على طول ما هو الآن Jalan Jembatan Batu)، فقسم Heerenstraat إلى Heerenstraat (شمال السور، الآن Jalan Pintu Besar Utara) وNieuwpoortstraat (الآن Jalan Pintu Besar Selatan).مركز|120x120بكJalan Pintu Besar Selatan"البوابة الرئيسية الجنوبية"، تيمنًا بـNieuwepoort، البوابة الرئيسية للمدينة المسورة في باتافيا من الجنوب. Heerenstraat (حوالي 1627)
 Nieuwepoortstraat (حوالي 1632)
 Buiten Nieuwepoortstraat (قبل 1931)انظر Jalan Pintu Besar UtaraJalan Pos Kotaمكتب بريد كوتا Tygersgracht، Tijgersgracht (حوالي 1627)كان Jalan Pos Kota أصلاً الشارع غرب Tijgersgracht. انظر Jalan Ladaمركز|120x120بكJalan Roa Malaka Selatan Roewa Melakka (حوالي 1897)Jalan Roa Malaka Utara Roewa Melakka (حوالي 1897)مركز|120x120بكJalan Semut Ujung Gang Semoet (1931)Jalan Tehالشاي Heerenstraat (حوالي 1627)
 Theewaterstraatانظر Jalan Pintu Besar UtaraJalan Telepon KotaJalan Tiang Benderaسارية العلم Maleische Grachtكانت قناة Maleische Gracht، التي أُنشئت عام 1650 لتمديد Amsterdamsche Gracht، موجودة تقريبًا بين Jalan Tiang Bendera ومسار السكة الحديد.Jalan Tiang Bendera 1, 2, 3 and 4سارية العلم Spinhuis Gracht أو Rhinoceros Gracht (1650)تيمنًا بمغزل الغزل القديم الذي كان يطل على القناة. كان الشارع الأصلي يحتوي على قناة تسمى Spinhuis أو Rhinoceros Gracht. امتد تخطيط الشارع شرق القناة من الجنوب إلى الشمال من Jalan Tiang Bendera 4، وTiang Bendera 1، وPetak Asem 1، ونقطة عند Jalan Paus Kel.، بينما امتد الشارع غرب القناة من Jalan Tiang Bendera 3، وTiang Bendera 2، وPetak Asem 1، ونقطة عند Jalan Paus Kel. أُعيد ملء القناة لاحقًا في القرن العشرين.مركز|120x120بكJalan Tiang Bendera 5سارية العلم Pendjaringan (حوالي 1897)Jalan Tol PelabuhanJalan Tongkolسمك التون (تونغكول) Kasteelstraat و Kasteelweg؛Kota Batavia, Peta 
 Kanaalweg (عشرينيات القرن العشرين)بعد هدم القلعة وهجر كوتا توا، شُيد شارع جديد في منتصف القرن التاسع عشر كامتداد لـPrinsenstraat (الآن Jalan Cengkeh) باتجاه سوندا كيلابا. بعبوره ما كان سابقًا القلعة وساحة القلعة، تلقى الشارع اسم Kasteelstraat. في عشرينيات القرن العشرين، استُخدم اسمي Kanaalweg وKasteelweg بشكل متقطع للشارع. كان القسمان الشمالي والجنوبي للشارع منفصلين سابقًا بقناة حتى ثلاثينيات القرن العشرين عندما أُعيد ملء القناة الجنوبية لمنطقة قلعة باتافيا. بعد تأميم أسماء الشوارع في أوائل الخمسينيات، تلقى الشارع اسم Jalan Tongkol.ساحة فتح اللهتيمنًا بفاتح الله، الحاكم الأسطوري لسوندا كيلابا Nieuwe Markt (1627)
 Stadhuisplein (قبل 1632)انظر ساحة فتح اللهمركز|120x120بكمركز|120x120بك

 المراجع 


 المصادر 















 روابط خارجية 

 Sahabat Kota Tua 

تصنيف:مراكز تاريخية
تصنيف:مواقع جذب سياحي في جاكرتا
تصنيف:غرب جاكرتا
تصنيف:شمال جاكرتا