دلتا كونكشن الرحلة 4819

دلتا كونيكشن الرحلة 4819 هي رحلة ركاب دولية مجدولة من مطار منيابولس سانت بول الدولي في الولايات المتحدة، والتي تحطمت وانقلبت على المدرج عند هبوطها في مطار تورنتو بيرسون الدولي في كندا، في رحلة روتينية في 17 فبراير 2025. كانت الطائرة من طراز بومباردييه سي آر جيه 900 طائرة إقليمية نفاثة تديرها شركة ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة خطوط دلتا الجوية.

كان على متن الطائرة 80 شخصًا، منهم 76 راكبًا و4 من أفراد الطاقم. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم، ولكن أُبلغ عن إصابة 21 شخصًا.

 الخلفية 

 الطائرة 
كانت الطائرة المعنية من طراز بومباردييه سي آر جيه 900 أل آر، التي يبلغ عمرها 16 عامًا، والتي جُمعت في عام 2008 وتعمل بمحركين توربينيين من طراز سي إف 34-8C5 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك. كانت تحمل الرقم التسلسلي للشركة المصنعة 15194 وكانت مسجلةً باسم 

طائرة سي آر جيه 900 أل آر هي نسخة من سلسلة سي آر جيه 900 من الطائرات الإقليمية التي تنتجها شركة بومباردييه، والتي عُدلت لتشغيل رحلات طويلة المدى بفضل وزن الإقلاع الأقصى الأعلى (MTOW) مقارنة بالنسخة الأساسية من سي آر جيه 900، وهي طائرة نفاثة تُستخدم عادة لتشغيل رحلات إقليمية قصيرة إلى متوسطة المدى. جهزت شركة دلتا طائرة سي آر جيه 900 لاستيعاب ما يصل إلى 76 راكبًا.

كان هذا الحادث هو ثاني حادث خسارة بدن طائرة من طراز بومباردييه سي آر جيه 700 في عام 2025، بعد الاصطدام الجوي على نهر بوتوماك بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني في أواخر يناير.

 الركاب وطاقم الطائرة 
كانت الرحلة تحمل على متنها 80 شخصًا، وأربعة من أفراد الطاقم وحمولة كاملة من 76 راكبًا، من بينهم 22 مواطنًا كنديًا. يتكون الطاقم من قبطان وضابط أول ومضيفي طيران.

وقالت دلتا إن الطيارين لديهم خبرة ومعرفة بالطيران في ظروف الشتاء.

ردًا على المعلومات المضللة المتداولة على وسائل التواصل الاجتماعي، أصدرت دلتا بيانًا في 20 فبراير لتوضيح خلفية الطيارين. وذكرت شركة الطيران أن القبطان عينته ، الشركة السابقة لشركة طيران إنديفور، في أكتوبر 2007. بعد اندماج شركة ماسابا مع طيران بيناكل لتشكيل شركة إنديفور في عام 2012، واصل مسيرته المهنية مع شركة الطيران، حيث عمل قائدًا في الخدمة الفعلية بالإضافة إلى تولي أدوار في تدريب الطيارين وسلامة الطيران.

انضمت الضابطة الأولى إلى شركة طيران إنديفور في يناير 2024، وأكملت تدريبها في أبريل، ومنذ ذلك الحين بدأت الطيران مع الشركة. حصلت على  الكاملة، وهي أعلى مستوى من شهادة الطيار في الولايات المتحدة، قبل عام من توظيفها في شركة إنديفور. بالإضافة إلى ذلك، نفت شركة دلتا المزاعم المنتشرة عبر الإنترنت التي تفيد بأن أحد الطيارين قد فشل في تدريبات سابقة، وأكدت أن كلا أفراد الطاقم تجاوزوا الحد الأدنى من متطلبات الخبرة الفيدرالية للطيران، وكانوا معتمدين بالكامل لشغل مناصبهم.

 الطقس 
في وقت وقوع الحادث، استمرت  في أعقاب عاصفة شتوية اجتاحت المنطقة خلال اليومين السابقين. انت الرياح تهب من الغرب بسرعة 51 كيلومترًا في الساعة، مع هبات وصلت إلى 64 كيلومترًا في الساعة وبلغت درجة الحرارة حوالي -8.6 درجة مئوية.

 الحادث 
تحطمت الطائرة عند هبوطها على عتبة المدرج 23 في مطار تورنتو بيرسون الدولي في الساعة 2:13 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (19:13 بالتوقيت العالمي). انفصلت زعنفة الذيل وجناح واحد مما أدى إلى اندلاع حريق، بينما استقر جسم الطائرة مقلوبًا قليلاً إلى الجانب الأيمن من المدرج وباتجاه معاكس لمسار الهبوط. نشر أحد الركاب مقطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي يُظهر عملية الإخلاء والطائرة المقلوبة.

أظهرت لقطات مصورة من طائرة كانت تنتظر الإقلاع لحظة اصطدام الرحلة 4819 بالأرض عند هبوطها، حيث ارتدت وانزلقت إلى الأمام مع تدحرجها نحو اليمين. انفصل الجناح الأيمن للطائرة قبل أن تستقر على ظهرها بينما تصاعدت ألسنة اللهب من جسم الطائرة. أظهرت مقاطع أخرى الطائرة المقلوبة بدون جناحها الأيمن وزعنفة الذيل الممزقة، شوهد الدخان يتصاعد من جسم الطائرة.

أكد خبراء سلامة الطيران إن المضيفات وتصميم الطائرة لعبا دورًا مهمًا في ضمان سلامة الركاب نسبيًا أثناء الحادث. وأظهرت مقاطع الفيديو المنتشرة على الإنترنت المضيفين وهم يعملون بسرعة لإجلاء جميع الركاب من الطائرة.

أفاد مسؤولو الطوارئ أن 21 شخصًا أصيبوا في الحادث، حيث عانوا من التواءات في الظهر، وجروح في الرأس، وغثيان بسبب استنشاق أبخرة وقود الطيران. من بين المصابين، كان هناك طفل ورجل في الستينيات من عمره وامرأة في الأربعينيات بحالة حرجة، لكن لم تكن هناك إصابات تهدد الحياة. نُقل ثلاثة من المصابين إلى المستشفيات عبر طائرة الإسعاف الجوي. وفقًا لشركة دلتا للطيران، خرج جميع الركاب المصابين البالغ عددهم 21 راكبًا من المستشفيات في غضون أربعة أيام، وكان آخرهم في 20 فبراير.

 التداعيات 
أوقف المطار جميع عمليات الإقلاع والهبوط حتى الساعة 5:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، حيث استؤنفت بعدها حركة الطيران. بدأ مطار مونتريال ترودو الدولي   والمطارات الأخرى في قبول الرحلات المحولة بعد الحادث.Hammond, Elise (February 17, 2025).  عرضت شركة "دلتا إيرلاينز" تعويضًا بقيمة 30,000 دولار أمريكي لكل راكب كان على متن الطائرة، مشيرةً إلى أن العرض "ليس له أي شروط" ولا يؤثر على الحقوق القانونية المستقبلية للركاب.

 التحقيق 
أرسل  (TSB) أكثر من 20 محققًا لبدء التحقيق في الحادث. لدعم التحقيق، أُرسل ممثلين من ، والمجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي، وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وشركة طيران إنديفور، وخطوط دلتا الجوية، وشركة ميتسوبيشي للطائرات المصنعة للطائرة. في 18 فبراير، أعلن المحققون أنهم استعادوا مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة وأرسلوهما إلى مختبر مكتب سلامة النقل لمزيد من التحليل.   أُغلق اثنين من مدارج المطار للسماح للمحققين بفحص الحطام والمدرج.

 انظر أيضًا 

 2025 في مجال الطيران
 الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 358حادثة فقدان هيكل طائرة سابقة في مطار تورنتو بيرسون، حيث نجا جميع من كانوا على متنها.
 طائرة CRJ أخرى تحطمت أيضًا رأسًا على عقب (أثناء الإقلاع) في عام 2008.
 الخطوط الجوية الصينية الرحلة 642 ، فيديكس إكسبرس الرحلة 14 ، فيديكس إكسبرس الرحلة 80ثلاث طائرات من طراز ماكدونيل دوغلاس MD-11 تحطمت أيضًا رأسًا على عقب بعد أن انقلبت أثناء الهبوط.

 الملاحظات 

 المراجع 

 الروابط الخارجية 

تصنيف:كوارث 2025 في كندا
تصنيف:أونتاريو في 2025
تصنيف:فبراير 2025 في كندا
تصنيف:مطار تورونتو بيرسون الدولي
تصنيف:تاريخ ميسيسوجا
تصنيف:حوادث طيران في 2025
تصنيف:حوادث طيران في كندا