جريبوفسكي جي-28

طائرة جريبوفسكي جي-28 (بالروسية: Грибовский Г-28) هي طائرة تدريب خشبية من تصميم الطيار السوفيتي فلاديسلاف جريبوفسكي والتي صممها أثناء عمله في مكتب التصميم التجريبي-28، وسميت أيضًا بالسُنقُر (بالأوكرانية: кречет) نسبة لصقر القطب الجنوبي السُنقُر والمسمى أيضًا السُنقُور والشُنقُور، وهو أكبر الصقور حجمًا على الاطلاق.

 تطوير الطائرة 
تم تطوير الطائرة الخشبية ذات المقعد الواحد والجناح المنخفض، كمدربة قتالية، قُبَيل غزو ألمانيا للاتحاد السوفيتي عام 1941. اختار جريبوفسكي أن تكون معدات (منظومة) الهبوط صلبة ومكشوفة وتكون في الجهة السفلية لجسم الطائرة وأن تكون قمرة القيادة مغلقة. كما تم اختيار محرك رينو بنغالي إم في-6، يحتوي على 6 اسطوانات، والذي تم تصنيعه في الاتحاد السوفيتي بموجب ترخيص من الشركة الفرنسية رينو. يتكون تسليح الطائرة من رشاشين من طراز شكاس ShKAS (بالروسية: ШКАС) وكاميرا للرماية. وكانت ذخيرة الرشاش عيار 7.62 مللي متر، وكان أسرع رشاش من حيث معدل إطلاق نار من أي رشاش آخر استخدمته الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. وقد تم تصميم الرشاش من قبل بوريس شبيتالني وإرينارخ كوماريتسكي ودخل الإنتاج في عام 1934. تم استخدام رشاش شكاص في غالبية مقاتلات الاتحاد السوفيتي وحاملات القنابل، حيث تم حتى 1940 انتاج أكثر من 34 ألف قطعة، كما استخدم هذا الرشاش كأساس لمدفع شفاك ShVAK (بالروسية: ШВАК)، والذي كان يُستخدم لقذف القنابل. ولأغراض التدريب على إسقاط القنابل كان بإمكان الطائرة حمل ما يصل إلى 40 كجم من المقذوفات المسقطة.

تم تجميع الطائرة بداية ربيع عام 1941 وقامت بالرحلة التجريبية الأولى في 22 مايو 1941 بقيادة الطيار دبليو جافريلو. تحت إشراف معهد غروموف لبحوث الطيران GFRI (بالروسية: Летно-исследовательский институт, ЛИИ)، قام العديد من الطيارين الآخرين، من بينهم إم غروموف، بي ستيفانوفسكي و إه.جوماشيف باختبار الطائرة وقدموا مقترحات مفيدة لتطويرها. تم الانتهاء من اختبارات الطيران في غضون شهر، ثم تم اقتراح استخدام محرك إم دبليو-6أ MW-6A الأكثر قوة وأجريت الاختبارات على الطائرة مرة أخرى. عند إدخال الطائرة إلى الإنتاج، تم اعطائها التسمية TI-28 اختصارًا لـ Trenirovochni Istrebitel (المدربة القتالية). ولكن، مع بداية الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي والذي سمي بـ الحرب الوطنية العظمى، وتحديدًا بعد شهر واحد بالضبط من الرحلة الأولى للطائرة، تم إخلاء معهد غروموف لبحوث الطيران (GFRI) وتوقف العمل في تطوير وإنتاج الطائرة، وتم نقل النموذج التجريبي الأول جواً إلى يكاترينبورج، حيث فقد أثره.

و نظرًا للمعطيات الجديدة التي فرضتها الحرب، فقد أصبحت أولوية جريبوفسكي هي إنتاج طائرة شراعية هجومية، وهي جريبوفسكي جي-29 (جي-29) المسماة أيضًا جي-11، بدلاً عن جريبوفسكي جي-28 (جي-28).

 البيانات الفنية للطائرة 
الأوصافالبياناتالطول7.66 مالباع9.00 مارتفاع2.80 مجناح الطائرة11.60 مترًا مربعًاامتداد الجناح7.0الكتلة الفارغة (بدون حمولة)897 كجمالكتلة القصوى عند الإقلاع1157 كجمالسرعة القصوى303 كم / ساعة على ارتفاع 1600 م
275 كم / ساعة على مستوى الأرضسرعة الانطلاق226 كم / ساعةسرعة الهبوط90.5 كم / ساعةمدة الإقلاع19.4 دقيقة عند 5000 مترمسافة دوران الإقلاع280 منطاق500 كمسقف الخدمة6600 منوع المحركرينو بنغالي MV-6قدرة الأداء220  حصان (حوالي 160  كيلو واط )قوة الانطلاق240 حصان (حوالي 180 كيلوواط)

 المراجع 

تصنيف:الحرب العالمية الثانية
تصنيف:طائرات 1940–1949
تصنيف:طائرات بمحرك واحد
تصنيف:طائرات تدريب عسكرية
تصنيف:طائرات تدريب عسكرية سوفيتية 1940–1949
تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1941
تصنيف:طائرات ذات أجنحة سفلية
تصنيف:طيران الجيش