فرط التنقل

فرط التنقل (Hypermobile) هم «أفراد يتمتعون بدرجة عالية من التنقل» ويقومون «برحلات متكررة، غالبًا عبر مسافات بعيدة». إنهم «يمثلون نسبة كبيرة من إجمالي الكيلومترات المقطوعة، لا سيما عن طريق الجو».Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Hypermobile travellers. and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions, London. The chapter: . The book:  يساهم هؤلاء الأشخاص بشكل كبير في العدد الإجمالي للأميال الجوية التي يتم نقلها داخل مجتمع معين.Høyer, K. G. and Næss, P. (2001). Sustainable Tourismர or Sustainable Mobility? The Norwegian Case. Journal of Sustainable Tourism, 8, 147-160.  على الرغم من أن المخاوف من فرط الحركة تنطبق على العديد من وسائل النقل، إلا أن التأثير البيئي للطيران وخاصة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري قد ركزت بشكل خاص على الطيران.Anderson K, Bows A (2008). Reframing the climate change challenge in light of post-2000 emission trends. Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences (366:1882, p.3863-3882). Anderson K (2008). (Presentation slides): Reframing climate change: from long-term targets to emission pathways.  من بين أسباب هذا التركيز أن هذه الانبعاثات، نظرًا لأنها تحدث على ارتفاعات عالية، لها تأثير مناخي يُقدر عمومًا بأنه 2.7 أعلى من نفس الانبعاثات إذا تم إنتاجها على مستوى الأرض.Peeters, P. & Williams, V. 2009. Calculating emissions and radiative forcing. P.76 in: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. Climate change and aviation: Issues, challenges and solutions.

على الرغم من أن مقدار الوقت الذي يقضيه الأشخاص في الحركة ظل ثابتًا منذ عام 1950، إلا أن التحول من الأقدام والدراجات إلى السيارات والطائرات زاد من سرعة السفر بمقدار خمسة أضعاف. ينتج عن هذا تأثير مزدوج لمناطق أوسع وأكثر ضحالة من النشاط الاجتماعي حول كل شخص (يتفاقم أكثر من خلال الاتصالات الإلكترونية التي يمكن اعتبارها شكلاً من أشكال التنقل الافتراضي)، وتدهور البيئة الاجتماعية والمادية الناجم عن السرعة العالية حركة المرور (كما نظري من قبل المصمم الحضري دونالد أبليارد).

يتم إحداث التغييرات محليًا بسبب استخدام السيارات والطرق السريعة ودوليًا بواسطة الطائرات. تتضمن بعض التهديدات الاجتماعية للحركة المفرطة ما يلي:

 المزيد من الاستقطاب بين الأغنياء والفقراء
 انخفاض الصحة واللياقة البدنية

لاحظ الباحثون الخصائص التي تسبب الإدمان للسفر السريع.Higham J.E.S., Cohen S.A., Cavaliere C.T. (2014). Climate Change, Discretionary Air Travel, and the "Flyers' Dilemma". Journal of Travel Research. 53:4:pp.462-475. Ram Y., Nawijn J., Peeters P.M. (2013). Happiness and limits to sustainable tourism mobility: a new conceptual model. Journal of Sustainable Tourism. 21:7:pp.1017-1035. Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). Binge flying: Behavioural addiction and climate change. Annals of Tourism Research. Cohen S.A., Higham J.E. (2011). Eyes wide shut? UK consumer perceptions on aviation climate impacts and travel decisions to New Zealand. Current Issues in Tourism. 14:4:pp.323-335. Jenkins S. (2009). Hypermobility is now the opium of the people, an obsession that wrecks communities and planet. The Guardian. 22 Dec. 2009. 

يُنظر إلى استخدام الإنترنت على نطاق واسع باعتباره عاملاً مساهماً في زيادة قابلية الحركة بسبب السهولة المتزايدة التي تتيح السفر ليكون مرغوباً ومنظماً. إلى الحد الذي يحفز فيه الإنترنت السفر، فإنه يمثل فرصة ضائعة لتقليل الانبعاثات الإجمالية لأن الاتصال عبر الإنترنت هو بديل مباشر للسفر المادي.

نشأ مصطلح فرط الحركة حوالي عام 1980 فيما يتعلق بتدفق رأس المال،Damette F (1980). The regional framework of monopoly exploitation: new problems and trends. Regions in Crisis: New Perspectives in European Regional Theory (p.76-92). ومنذ أوائل التسعينيات أشار أيضًا إلى السفر المفرط (excessive travel). [ انظر: Hepworth و Ducatel (1992)؛Hepworth ME, Ducatel K (1992). Transport in the information age: Wheels and wires. . وايتليغ (1993)؛Whitelegg J, Holzafel H, Whitelegg J (1993). Transport for a sustainable future: the case for Europe. . لوي (1994)؛Lowe MD (1994). The global rail revival. Society (31:5, p.51-56).  فان دير ستويب (1995)؛van der Stoep J (1995). Hypermobility as a Challenge for Systems Thinking and Government Policy. Proceedings 39th Annual Meeting International Society for the Systems Sciences, Louisville (p.402-411). شيلدز (1996)؛Shields R (1996). Flow as a new paradigm. Space and Culture (1:1, p.1-7).   كوكس (1997)؛Cox KR (1997). Spaces of globalization: reasserting the power of the local. The Guilford Press, New York. Adams (1999)؛Adams J (1999). The social implications of hypermobility. منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية Env. Directorate, Unclassified ENV/EPOC/PPC/T (99) 3/FINAL/REV1 (; p.95).  خيستي وزيتلر (2001).Khisty CJ, Zeitler U (2001). Is Hypermobility a Challenge for Transport Ethics and Systemicity? Systemic Practice and Action Research (14:5, p.597-613). Gössling et al. (2009)؛ Mander & Randles (2009)؛Mander S, Randles S (2009). Aviation Coalitions: Drivers of Growth and Implications for Carbon Dioxide Emissions Reduction. In: Climate Change and Aviation: Issues, Challenges and Solutions (), Earthscan, London. و (هيغام 2014). ] يُنسب المصطلح على نطاق واسع إلى أنه صاغه Adams (1999)، ولكن بصرف النظر عن عنوان العمل، فإنه لا يذكر شيئًا صريحًا عنه سوى أنه «[t] مصطلح» الحركة المفرطة «يُستخدم في هذا المقال للإشارة إلى أنه قد يكون من الممكن أن يكون لديك الكثير من الأشياء الجيدة».

 انظر أيضًا 

 درومانيا
 الأثر البيئي للطيران
 مبدأ باريتو

 مراجع 

تصنيف:اقتصاد ديمغرافي
تصنيف:انحلال بيئي حسب المصدر
تصنيف:تخطيط النقل
تصنيف:تلوث الهواء
تصنيف:ثقافة
تصنيف:جغرافيا بشرية
تصنيف:نقل مستدام
تصنيف:هجرات بشرية