لو رون (محرك)

لو رون، Le Rhone Rotary Engine Retrieved on 18 February 2009. هو الاسم الذي أُطلق على سلسلة من المحركات الدورانية للطائرات التي صُنعت بين عامي 1910 و1920. بيعت محركات هذه السلسلة في الأصل من قبل شركة (Société des Moteurs Le Rhône)، وبعد عملية استحواذ عام 1914، تولت الشركة الخلف "جنوم إيه رون" مهمة البيع. وخلال الحرب العالمية الأولى، أُنتج أكثر من 22,000 محرك "لو رون" ذي تسع أسطوانات، حيث تفوق هذا الطراز في مبيعاته بفارق كبير على سلسلة المحركات الرئيسية الأخرى لشركة جنوم إيه رون، وهي (Gnome Monosoupape).

تم التفاوض على تراخيص لإنتاج محركات سلسلة "لو رون" مع شركات في بريطانيا العظمى، والنمسا، وإيطاليا، وروسيا، والسويد، وألمانيا. كما زودت المحركات المصممة من قبل "لو رون" العديد من أشهر طائرات الحرب العالمية الأولى بالطاقة، بما في ذلك طائرات: "سوبويث بوب"، و"سوبويث كاميل"، و"نيوبورت 11 بيبيه"، والطائرة ثلاثية الأجنحة "فوكر دي آر 1".

 عملية 
في معظم النواحي لو الرون محركات كانت نموذجية المحركات الدوارة، بحيث العامود المرفقي ظلت ثابتة في العملية، مع كامل المرافق و به تعلق اسطوانات تدور حول ذلك كوحدة واحدة. 

تم استخدام نظام معقد  انزلاقي في محرك لي رهوني . كان العصا الرئسية من نوع  المكيف، مما يسمح بتجميع قضبان التوصيل.  كما أنها تستخدم ثلاثة أخاديد مركزية، مصممة لقبول محامل انزلاقية من الأسطوانات الأخرى.  استخدم لقضبان التوصيل الأخرى  القَبْقَاب البرونزية الداخلية، والتي تم تشكيلها لتناسب هذه الأخاديد.  تم ترقيم العصا الرئيسي على أنه الرقم الأول، والركب الانزلاقية هي  الثانية والخامسة والثامنة في الأخدود الخارجي، والعصا الثالثة والسادسة والتاسعة في الأخدود الأوسط وأربع وسبع في الأخدود الداخلي.  على الرغم من أن هذا النظام كان معقدًا، إلا أن محركات لي رهوني عملت بشكل جيد للغاية.  Gunston 1989, p.93. 

استخدمت محركات Le Rhône نظام تشغيل الصمام غير التقليدي، مع ذراع هزاز محوري مركزي واحد يحرك صمام العادم وصمام السحب. عندما تحركت الذراع لأسفل فتحت صمام السحب وعندما تحركت لأعلى فتحت صمام العادم. لجعل هذا النظام يعمل، تم تركيب قضيب دفع وسحب ثنائي الاتجاه، بدلاً من قضيب الدفع التقليدي ذو الاتجاه الواحد. تطلبت هذه الميزة من متابعي الكام أن يدمجوا عملًا إيجابيًا، وهي وظيفة مصممة باستخدام مجموعة من الروابط والأذرع. هذا التصميم حال دون تداخل الصمام وخرج الطاقة المحدود جدًا، ولكن بما أن هيكل المحرك وترتيبات التبريد لم تكن كافية عند خرج طاقة أعلى، فلا ينبغي اعتبار ذلك خطأً هامًا في التصميم.  

 إنتاج 
بالإضافة إلى إنتاج Société des Moteurs Gnome et Rhône ، الذي اشترى Société des Moteurs Le Rhône في عام 1914 ، تم إنتاج Le Rhône في ألمانيا (بواسطة Motorenfabrik أوبرورسيل) ، النمسا، المملكة المتحدة (بواسطة Daimler ) ، الإمبراطورية الروسية والسويد. 

تم تصنيع محركات لي رهوني  بقوة 80حصانًا (60 كيلووات) بموجب ترخيص في الولايات المتحدة بواسطة تبديل الاتحاد إشارة بنسلفانيا ،والمحرك الدوار بقوة 110حصان (82 كيلووات) أوبرورسيل Ur.II الذي استخدمته ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، ومن أمثلة أشهر المقاتلين   فوكر دي آر.1 triplane وهي نسخة قريبة من قوة 110 حصان (82 كيلووات) نسخة من 

le Rhône 9J .

 المتغيرات 
معلومات من  :  

 لي رهوني نوع 7 أ 
 (1910)    ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - عشرون طائرة مصممة للاستخدام على طائرات بوريل أحادية السطح وسومر ذات سطحين. 
 لي رهوني نوع 7 ب 
 (1911)    ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - تم بناء خمسة وثلاثين محرك نموذج أولي. 
 لي رهوني نوع 7ب2 
 (1912)    ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - 350 مبنى في Societe Moteurs le Rhône. 
 لي رهوني نوع 7ز 
 40hp 
 لي رهوني 9سي 

 (1916)    ، محرك دوار بتسع أسطوانات. 
 لي رهوني نوع 9ج 

 (1913)    ، محرك دوار بتسع أسطوانات. 
 لي رهوني نوع 9ج أ 

 (1915)    ، محرك دوار بتسع أسطوانات. 
 لي رهوني نوع 9ج ب 

 (1916)    ، محرك دوار بتسع أسطوانات. 
 لي رهوني نوع 9ج ب ي 

 (1916) تسع أسطوانات المحرك الدوار.

يسار|تصغير| 180 حصان 9R

 لي رهونينوع 9ر 
 (1916)    /    9 أسطوانات دوارة. 
 لي رهوني 9ز 
 (1920) أ    9 أسطوانات دوارة. 
 لي رهوني 11 إف 
 (1913) أ    11 أسطوانة دوارة. 
 لي رهوني 14 د 
 (1912) أ    دوّار من صفّين، يتألف من صفين من سبع أسطوانات يدوران حول عمود كرنك مفرد ذي رميين. 
 لي رهوني 18 هـ (1912) 
 (1912) أ    دوّار من صفين، يتألف من صفين من تسع أسطوانات يدوران حول عمود مرفقي ذي رميين. 
 لي رهوني 18 هـ (1917) 
 (1917) أ    دوّار من صفين، يتألف من صفين 9R يدوران حول عمود مرفقي ذي رميين. 
 لي رهوني 28 هـ 
 (1918) أ    دوارة من أربعة صفوف، تتكون من أربعة صفوف من سبع أسطوانات تدور حول عمود المرفق الرباعي واحد. 
 لي رهوني ك 
 (1916) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات. 
 لي رهوني ل 
 (1916) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات. 
 لي رهوني م 
 (1917) محرك دوارة من 9 أسطوانات بكميات صغيرة. 
 لي رهوني ف 
 (1917) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات. 
 لي رهوني ر 
 (1917) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات. 
 أوبرورسيل Ur.II 
 استنساخ لو رون 9J 
 أوبرورسيل Ur.III 
 11 أسطوانة تطوير ألماني من Ur.II (لي رهوني 9J). 

 نسخة أوبرورسيل 
أنتج أوبرورسيل الـ 110   نموذج حصان، يفترض دون إذن في ألمانيا. Gunston 1989, p. 73. كانت أوبرورسيلUr.II نسخة مستقيمة من لي رهوني، ولكن كانت لي رهوني مفضلة على أوبرورسيل بسبب المواد المستخدمة في المنتج الفرنسي. ومع ذلك، بحلول يوليو 1918 ، كان هناك نقص في زيت الخروع في ألمانيا،  مادة تشحيم مشتقة من النبات تتطلبها الدوارات، لأنه لا يمكن إذابتها بسهولة في الوقود ولأنها تمتلك خصائص تشحيم تفوق الزيوت المعدنية في يوم. General rotary engine lubrication information from Gnome Monosoupape Type N Rotary Retrieved on 18 February 2009.  تم استبدال زيت تشحيم جديد قائم على فولتول، مشتق من الزيت المعدني، وألقي باللوم فيه على أعطال المحرك على المقاتلين الألمان مثل Fokker EV ، الذي استخدم أوبرورسيل Ur.II. وقد اقترح أنه بدون مواد التشحيم المناسبة، فإن دوارة لي رهونيتكون معرضة للفشل على حد سواء. 

تم تصنيع نسخة من أوبرورسيل من قبل شركة Vintage Aviator Company في نيوزيلندا بأعداد محدودة للغاية من خلال الهندسة العكسية لمحرك أوبرورسيل الأصلي، ويفترض أن يكون ذلك لطائرة الخاصة بهم.  تم تشغيل المحرك وتم وصفه في http://thevintageaviator.co.nz/projects/oberursel-engine/oberursel-ur-ii-rotary-engine-build-history .  

 لي رهوني لا تزال تحلق اليوم 
اليوم يستخدم العديد من الهواة محركات لي رهوني الأصلية للطائرات المشابهة للتي كانت في الحرب العالمية الأولى .  يمكن رؤية مثال لهذا الطيران، متحف الطيران الرائد كينغسبري تكساس وهي نسخة مطابقة لدكتور فوكر 1. 

pioneerflightmuseum.org تم نقل المحرك الأصلي سابقًا  توماس مورس سكاوت ا، والذي هو الآن قيد الترميم مع محرك  لي رهوني بقوة 80 حصان آخر مخطط له.  لتلك الطائرة.  هناك نسخ أخرى لمحركات لي رهوني  الأصلية الخاصة بالدكتور 1 ، بالإضافة إلي توماس مورس كشافة  في الولايات المتحدة. 

 التطبيقات 

يسار|تصغير|لتم تركيب لي رهون 9Jفي الجزء الأمامي من النسخة المطابقة ل Cierva C.6 ، معروضة في " متحف دل اير، كواترو فينتوس  مدريد ، إسبانيا.
تصغير|محرك شعاعي  لي رهوني  معروض في متحف حدود الطيران

 Adamoli-Cattani fighter
 Airco DH.5
 Avro 504
 Bristol M.1
 Bristol Scout
 Caudron G.3
 Caudron G.4
 Hanriot HD.1
 فوكر دي آر.1
 Cierva C.6, autogyro, 1924
 Macchi M.14
 Morane-Saulnier N
 Mosca MB 2 bis
 Nieuport 10
 Nieuport 11 "Bebe"
 Nieuport 16
 Nieuport 17, 21 & 23
 Nieuport 24 & 24bis
 Nieuport 27
 Sopwith Camel
 Sopwith Pup
 Standard E-1
 Texas-Temple prototype
 Thomas-Morse S-4C

 انظر أيضا 

 Gnome et Rhône

 المراجع 

 وصلات خارجية 

 لو الرون المحرك الدوار - الصور والوصف

تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1910