قطار مكوكي سريع

القطار المكوكي السريع (بالفرنسية: Train Navette Rapide ويعرف مقتصرا باسم TNR) عبارة عن خدمة سككية مغربية يديرها المكتب الوطني للسكك الحديدية.

 القطار السريع الإقليمي الدار البيضاء – القنيطرة 

 تاريخ 
في 21 مايو 1984، وبعد الانتهاء من مشروع مضاعفة السكة بين الدار البيضاء والرباط، بدأ القطار السريع بين المدن (TNR) أولى رحلاته على خط الدار البيضاء الميناء – الرباط المدينة.

وقد لُقّب القطار حينها بـ «عوِيطة»، وكان يربط بين المدينتين الكبيرتين عبر 14 رحلة في كل اتجاه، بزمن لا يتجاوز ساعة واحدة.

استُعمل لتشغيل هذه الخدمة 8 قطارات كهربائية بسعة 271 مقعداً، ومجهزة بنظام تهوية، وبفضل النجاح الكبير الذي حققته هذه الخدمة، قامت المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) بتعزيز الخط سنة 1992 بـ 32 عربة جديدة ذات ممر مركزي، ثم طلب في سنة 1995 سلسلة ثانية من 6 قطارات كهربائية جديدة مكيّفة.

ولتحسين جودة الخدمة على هذا الخط، أُنجزت عدة مشاريع بنيوية سمحت بتمديد الرحلات إلى سلا ثم إلى القنيطرة، وذلك بفضل مواصلة مشروع مضاعفة السكة بين سلا والقنيطرة سنة 1992، وإنشاء نفق الرباط أكدال سنة 1996.

وفي سنة 2002، تم تطوير العرض بحيث بلغ 60 قطاراً في اليوم (أي ما يعادل 30,000 مقعد يومياً)، مع انطلاق قطار كل نصف ساعة في كل اتجاه، بل كل 15 دقيقة خلال ساعات الذروة.

أما في سنة 2010، فقد أصبح قطار TNR ينقل أكثر من 15 مليون مسافر سنوياً، أي ما يعادل نصف حركة النقل الإجمالية، من بينهم 3 ملايين مشترك.

 المحطات التي يخدمها القطار السريع بين المدن (TNR) 
    المحطة  الربط أو الخطوط المتصلة  o   دار البيضاء الميناء  خط الترامواي 3 بالدار البيضاء  o   عين السبع  خط الترامواي 2 بالدار البيضاء  o   المحمدية  الأطلس  o   بوزنيقة  —  o   الصخيرات  —  o   تمارة  —  o   الرباط أكدال  البراق، الأطلسخدمة جزئية للـTNR في هذه المحطة  o   الرباط المدينة  الأطلس، خط الترامواي 1 (الرباط–سلا)  o   سلا المدينة  الأطلس، خط الترامواي 1 (الرباط–سلا)  o   سلا تابريكت  الأطلس  o   القنيطرة  البراق، الأطلس
تتوقف بعض خدمات القطار السريع بين المدن (TNR) فقط في محطتي المحمدية وعين السبع.

وقبل افتتاح محطة القنيطرة الجديدة سنة 2018، التي شُيّدت ضمن مشروع القطار فائق السرعة طنجة – القنيطرة (LGV)، كان الخط يصل إلى محطة القنيطرة المدينة التي تم إغلاقها في السنة نفسها.

كما كانت تُقدَّم خدمات جزئية بين محطة سلا تابريكت ومحطة الدار البيضاء الميناء، قبل أن تُختصر سنة 2018 بين محطة الرباط أكدال والدار البيضاء الميناء عقب افتتاح محطة الرباط أكدال الجديدة.

 المشاريع 

 تحسين الخدمات 
 تم التخطيط لزيادة وتيرة الرحلات إلى قطار كل 15 دقيقة، بل وحتى قطار كل 5 دقائق خلال ساعات الذروة، وهي زيادة ممكنة بفضل اعتماد نظام الإشارات الأوروبي (ETCS).
 كما أن بناء خط القطار فائق السرعة طنجة–الدار البيضاء وتثليث السكك بين الرباط والدار البيضاء ساهما في تخفيف الازدحام على الخطوط الحالية.

 الفصل المستقبلي بين القطار السريع الإقليمي (TNR) والقطار الإقليمي (TR) والخدمات الجديدة المخطط لها 
مع مشروع القطار فائق السرعة بين القنيطرة ومراكش وتأثيره على الخط التقليدي، تخطط المكتب الوطني للسكك الحديدية لإصلاح شبكتها التقليدية، بما يشمل القطار السريع الإقليمي (TNR) الذي يربط القنيطرة بالدار البيضاء، بحيث يتم تمييزه عن خدمة جديدة تسمى القطار الإقليمي (TR).ستستخدم هذه الخدمة الجديدة نفس نوع القطارات الكهربائية وبوتيرة مشابهة لـTNR، لكن دون أن تكون تحت إشراف المجالس الجهوية. وسيشمل TR أولاً الخطوط الحالية التي تُشغل حالياً كـTNR أو تحت اسم الأطلس، مثل الدار البيضاء–سطات، الدار البيضاء–الجديدة، والدار البيضاء–خريبكة، حيث تخطط ONCF لتحويل الأخيرة إلى خدمة TR. كما ستضاف خدمات جديدة تشمل القنيطرة–سيدي قاسم، ما يتطلب إعادة فتح محطة القنيطرة المدينة وإنشاء محطة جديدة في المنطقة الحرة الأطلسية، إضافة إلى خط مراكش–بن جرير الذي سيمكن من إنشاء محطة في المدينة الخضراء محمد السادس وافتتاح محطة سيدي بوعثمان.

 توسيع نطاق التطبيق 
تصغير|القطار السريع الإقليمي الدار البيضاء–الجديدة (محطة النهاية عين السبع)
تم توسيع مبدأ القطار السريع الإقليمي (TNR) ليشمل خطوطاً جديدة:

 يونيو 1993: خط الدار البيضاء – مطار محمد الخامس، والذي أُعيدت تسميته في 2002 إلى البيضاوي مع تحسين خدماته.
 يونيو 2002: خط الدار البيضاء – الجديدة، حيث تم تعزيز العرض في يونيو 2007 بإطلاق قطار كل ساعتين في كل اتجاه.
 يونيو 2008: خط الدار البيضاء – سطات، مع وتيرة بلغت 34 قطاراً يومياً بانطلاق كل ساعة من الخامسة صباحاً حتى التاسعة مساءً.

ومع الزيادة التدريجية في عدد القطارات وتنظيم مواعيدها، أصبح TNR جزءاً من الحياة اليومية لجيل جديد من المسافرين، المتنقلين يومياً.

 رسم تخطيطي لخطوط TNR 
مركز|تصغير|1000x1000بك

 القطار السريع الإقليمي الدار البيضاء – الجديدة 
في عام 2016، نقل المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) محطة نهاية قطار TNR بين الدار البيضاء والجديدة إلى محطة الدار البيضاء الميناء (Casa-Port) بدل محطة عين السبع.

وبعد افتتاح خط القطار فائق السرعة القنيطرة–مراكش (LGV)، سيتم فصل خدمة TNR بين الدار البيضاء والجديدة لتصبح جزءاً من الخدمة الجديدة القطار الإقليمي (TR). وستنتقل محطة نهاية هذا الخط في الدار البيضاء إلى محطة الدار البيضاء الجنوب (Casa-Sud)، مع توقف عند بوسكورة وآزمور والجديدة. كما ستصبح وتيرة القطارات أكثر انتظاماً، بحيث تقل المدة بين كل قطار وآخر من ساعة إلى 30 دقيقة.

 المحطات المستهدفة بالخدمة 
    المحطة  الربط أو الخطوط المتصلة  o   دار البيضاء الميناء  خط الترامواي 3 بالدار البيضاء  o   الدار البيضاء المسافرين  البراق، الأطلس، خط الترامواي 1 بالدار البيضاء  o   مير سلطان  الأطلس، خط الترامواي 2 بالدار البيضاء  o   الواحة  الأطلس، خط الترامواي 1 بالدار البيضاء  o   الكليات  الأطلس، خط الترامواي 15 بالدار البيضاء  o   النسيم  الأطلس  o   بوسكورة  الأطلس  o   برشيد  الأطلس  o   سطات  الأطلس
منذ عام 2024، يتم تقديم خدمة يومية بين القنيطرة والجديدة، تنطلق مرة واحدة كل يوم. يتم تشغيلها بواسطة عربات كوراي تُسحب بواسطة جرارات من نوع E1400 أو E1450.

 القطار السريع الإقليمي الدار البيضاء – سطات 
في عام 2016، نقل المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) محطة نهاية خط TNR بين الدار البيضاء وسطات إلى محطة الدار البيضاء الميناء (Casa-Port) بدل محطة الدار البيضاء المسافرين (Casa-Voyageurs).

وبعد افتتاح خط القطار فائق السرعة القنيطرة–مراكش (LGV)، سيتم فصل خدمة TNR بين الدار البيضاء وسطات لتصبح جزءاً من الخدمة الجديدة القطار الإقليمي (TR). وستنتقل محطة نهاية هذا الخط في الدار البيضاء إلى محطة الدار البيضاء الجنوب (Casa-Sud)، مع توقف عند برشيد وبوسكورة. كما ستصبح وتيرة القطارات أكثر انتظاماً، بحيث تقل المدة بين كل قطار وآخر من ساعة إلى 30 دقيقة.

 المحطات المستهدفة بالخدمة 
    المحطة  التحويلات  o   محطة الدار البيضاء-ميناء  25px|رابط=خط 3 للترامواي بالدار البيضاء  o   محطة الدار البيضاء-المسافرون  البراق, الأطلس، 25px|رابط=خط 1 للترامواي بالدار البيضاء  o   مرس السلطان  الأطلس، 25px|رابط=خط 2 للترامواي بالدار البيضاء  o   الواحة  الأطلس، 25px|رابط=خط 1 للترامواي بالدار البيضاء  o   الكليات  الأطلس، 25px|رابط=خط 1 للترامواي بالدار البيضاء  o   النعيم  الأطلس  o   بوسكورة  الأطلس  o   برشيد  الأطلس  o   سطات  الأطلس

 أسطول القطارات 
الأسطول الحالي المخصص لقطار TNR يتكون من 38 قاطرة ذاتية القيادة، منها 14 قاطرة من نوع ZMC، وهي نسخة معدلة من AM80 التابعة لشركة SNCB، و24 قاطرة من نوع Z2M، وهي نسخة من Treno Alta Frequentazione.

تُعتبر ZMC القاطرة التاريخية لقطار TNR، حيث استخدمت في الخدمة الأولى التي ربطت الدار البيضاء بالرباط. لكن مع تزايد عدد المسافرين أصبحت القاطرات الـ14 من نوع ZMC، التي كانت تؤمن هذه الخدمة بشكل رئيسي، ذات طاقة استيعابية محدودة. ورغم إمكانية إضافة عربة رابعة، قرر المكتب الوطني للسكك الحديدية طلب تصنيع 24 قاطرة جديدة ذات مستويين يمكنها استقبال 400 راكب جالس و300 واقف.

في عام 2007، دخلت هذه القاطرات الجديدة ذات المستويين، المعروفة باسم Z2M، الخدمة. وهي مشتقة من Treno Alta Frequentazione، ومنذ بدء تشغيلها تقوم بخدمة قطار TNR بين الدار البيضاء والقنيطرة، إمّا كوحدات متعددة أو كوحدة واحدة حسب الجداول الزمنية.

تتيح هذه القاطرات إمكانية استبدال قاطرات ZMC تدريجيًا على خط الدار البيضاء–القنيطرة، بينما يتم تكليف الـZMC المتبقية بخدمة خطوط TNR الأخرى بعد سحبها من هذا الخط.

 وحدات قطار جديدة 
تخطط الهيئة الوطنية للسكك الحديدية (ONCF) لطلبية تشمل 168 قطارًا (من بينها 36 قطارًا اختيارية)، وهو ما سيؤدي إلى إنشاء منظومة صناعية للسكك الحديدية في المغرب بمعدل اندماج محلي مرتفع. من بين هذه القطارات، هناك 50 قطارًا مؤكّد الطلب و10 قطارات اختيارية من نوع القاطرات ذاتية القيادة مخصصة لقطاري TNR وTR، مما يوحي بإمكانية استبدال هذه القاطرات الجديدة بالكامل لقاطرات Z2M وZMC، وقد فازت شركة هيونداي روتيم الكورية بالعقد المخصص لخدمة قطار TNR.
 انظر أيضا 
 سكك حديد المغرب

 مراجع 

تصنيف:السكك الحديدية في المغرب
تصنيف:خدمات سكك حديدية عرضت في 1984