رينو 19

رينو 19  سيارة كلاسكية أنتجها شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات في الفترة الممتدة بين (1988 و1996 م) في تركيا والأرجنتين، استمر الإنتاج حتى عام 2000م. كان رمز التطوير الداخلي لـ 19 هو X53 ، مع تلقي الأبواب الخمسة لرمز الهيكل B53 ، والأبواب الثلاثة هي C53 ، و Chamade the L53 ، و Cabriolet the D53 .

 نظرة عامة 
تصغير|ينو 19 16s: الاصدار المبكر بدون فتحة تهوية لغطاء المحرك.
في سبتمبر 1988. كان هذا هو استبدال 9 و 11 ، وكلاهما كان قديمًا وعفا عليه الزمن بحلول نهاية الثمانينيات. تم طرح R19 للبيع في شكل محرك الأيمن للسوق البريطانية في فبراير 1989.
تم تصميم R19 من قبل Giorgetto Giugiaro ، والتي تضم نوع E الجديد من Renault (أو "Energy") 1.4 محرك L ونوع F 1.7 إصدارات L. استخدمت النماذج الأساسية في الأصل OHV C-type Cléon 1.2 و 1.4 محركات L ، حسب السوق. بينما كانت متوفرة في الأصل فقط مع محرك ديزل جوي، ظهرت نسخة توربو في بداية عام 1992.

من المقرر أن تكون السيارة رقم 19 الأخيرة من رينو، وقد بشرت السيارة الـ19 بسياسة تسمية جديدة، حيث تُعرف إصدارات الصالون من الـ19 باسم شاماد 19، لتمييزها عن سيارات الهاتشباك. تم إطلاق نسخة الصالون في عام 1989. في العديد من الأسواق، تم إسقاط شارة Chamade بعد عمليات تجميل عام 1992، مع استبدالها بعلامة "Europa".

في عام 1991، ظهر لأول مرة هيكل قابل للتحويل بناه كارمان؛ تم بناء عدد قليل فقط من هذه مع تصميم المرحلة الأولى حيث تم تحسينها بعد ذلك بوقت قصير. تم طرح الإصدار القابل للتحويل للبيع في بداية عام 1992 ؛ كان متاحًا فقط مع أقوى خيارين للمحرك.Automobil Revue 1992, pp. 490-492 على الرغم من أن التصميم الخارجي لـ R19 (الذي كان متحفظًا نسبيًا، مثل تصميم رينو 9/11) تلقى استجابة صامتة، فقد تم الإشادة به لراحته الداخلية والتعامل معه.

بالنسبة للإصدارات الأعلى التي تم حقن الوقود فيها، أصبح ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات متاحًا في خريف عام 1990. لا تزال الإصدارات الأقل تصنع باستخدام كتيبات ذات أربع أو خمس سرعات، أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

في صيف عام 1992، تم تقديم نموذج تم تجديده مع إعادة تصميم الجزء الأمامي والخلفي بشكل كبير، بينما تلقت إصدارات السوق LHD لوحة القيادة والداخلية الجديدة - احتفظت طرازات RHD بالتصميم الأصلي.

مع عملية شد الوجه، استبدلت وحدات سلسلة «الطاقة» الأصغر تدريجيًا عناصر pushrod القديمة، و 1.8 ظهرت محركات لتر في الجزء العلوي من التشكيلة، حيث حلت محل 1.7 وحدة أقوى (F3N). تم بيع R19 في معظم أنحاء أوروبا حتى عام 1996، وتم إنتاجه لبعض أسواق أمريكا الجنوبية في الأرجنتين حتى عام 2000 ولأسواق الأنديز في كولومبيا حتى عام 2001. استمر الإنتاج التركي لفترة أطول قليلاً مما كان عليه في بقية أوروبا، حتى عام 2000 أيضًا. سيستمر استخدام منصة R19 ومعدات التشغيل في بديلها، وهو الجيل الأول من رينو ميغان، والذي استمر لمدة سبع سنوات.

حازت رينو 19 على جائزة سيارة العام لعام 1989 في إسبانيا وألمانيا، و 1990 سيارة العام في أيرلندا، و 1993 سيارة العام في الأرجنتين.

 16 ثانية 
تم عرض رينو 19 16S (16 فولت في بعض البلدان) لأول مرة في نهاية عام 1988. تمت إضافتها بالفعل إلى التشكيلة في خريف عام 1990،  وكانت رينو 19 الوحيدة بمحرك 16 صمامًا. كان يحتوي على مدخل هواء مميز على غطاء المحرك، وجناح خلفي، 15 عجلات سبيدلاين SL401 من السبائك المعدنية مقاس بوصة، وحواف جانبية، ومصابيح أمامية مزدوجة، ومقاعد Recaro دلو مع كسوة جلدية اختيارية، ومشعب عادم أربعة في واحد ونظام فرملة ABS مع كمبيوتر رحلات اختياري، ومكيف هواء وفتحة سقف كهربائية. " S " للحساء ، الفرنسية للصمامات
تم الإشادة به نظرًا لمعالجته الممتازة ومحرك F7P السعيد، والذي، جنبًا إلى جنب مع Renix ECU المتقدم، جعله أسرع وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بمعظم المنافسين. تمت ترقية نظام الكبح ليشمل  أقراص تنفيس في الأمام و  على الأقراص الخلفية بالإضافة إلى إعداد التعليق السفلي المرفع وقضيب الدعامة الأمامي.

استفادت إصدارات المرحلة الأولى من مصدات أمامية وخلفية فريدة مع مؤشرات أمامية تم نقلها إلى المصدات للسماح بالمصابيح الأمامية المزدوجة، بينما احتفظت المرحلة الثانية بالمصدات الأصلية الموجودة في جميع أنحاء النطاق ولكنها أضافت قممًا ملونة مرمزة وإدخالات مطاطية وفاصل سفلي غير ظاهر. تم تقديم جميع الهياكل بمحرك ذي 16 صمامًا في وقت واحد أو آخر، ولكنها لم تكن متوفرة في جميع الأسواق.

كانت النماذج الأخيرة (1995 إلى 1996) تسمى Executive وتأتي مع مقصورة جلدية بشكل قياسي.

تم إنتاج نسخة 16S أيضًا في أوروبا والتي تم تجهيزها على النحو الوارد أعلاه - ومع ذلك، فإن الطرازات الأولى لم تكن مزودة بفتحة تهوية غطاء المحرك تم أيضًا مراجعة نسب التروس في طرز المرحلة 2، للسماح بالوزن الإضافي الموجود في معدات السلامة التي تم نقلها لاحقًا.

ادعت رينو تسارعًا من 0 إلى  8.2 ثانية. تفاخر كل نموذج بـ  في شكل محفز وبسرعة قصوى تبلغ  . تضمنت المرحلة الأولى نسخة غير محفزة بـ .Automobil Revue 1991, p. 511

 رياضة السيارات 
استخدمت رينو سبورت الـ19 في بطولة السيارات السياحية البريطانية في عام 1993، بقيادة آلان منيو وتيم هارفي. أثبتت السيارة أنها غير قادرة على المنافسة إلا في الظروف الرطبة، وتم استبدالها بسيارة لاجونا لموسم 1994.

 محركات 
المودلالمحركDisplacementValvetrainنظام التعبئةMax. power at rpmMax. torque at rpmالسرعة القصوىالسنواتPetrol engines1.2C1G1237 ccOHV 8vCarburettor at 5000 rpm at 3000 rpm1988–199x1.2eE7F1171 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 6000 rpm at 4000 rpm1992–19951.4C1J1397 ccOHV 8vCarburettor at 5250 rpm at 2750 rpm1988–19891.4C3J1397 ccOHV 8vSingle point fuel injection at 4750 rpm at 3000 rpm1989–19951.4E6J1390 ccSOHC 8vCarburettor at 5750 rpm at 2750 rpm1988–19891.4E7J1390 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 6000 rpm at 3500 rpm1992–19951.6C2L1565 ccOHV 8vCarburettor at 5000 rpm at 3500 rpm1992–20001.6C3L1565 ccOHV 8vSingle point fuel injection at 5000 rpm at 5000 rpm1992–20001.7F2N1721 ccSOHC 8vCarburettor at 5000 rpm at 3250 rpm1988–19891.7F2N1721 ccSOHC 8vCarburettor at 5750 rpm at 3000 rpm1988–19891.7F3N1721 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 5000 rpm at 2750 rpm1989–19951.7F3N1721 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 5250 rpm at 3000 rpm1989–19921.7F3N1721 ccSOHC 8vMulti point fuel injection at 5800 rpm at 4000 rpm1990–19921.8F3P1794 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 5750 rpm at 2750 rpm1992–19941.8F3P1783 ccSOHC 8vSingle point fuel injection at 5750 rpm at 2750 rpm1994–19971.8F3P1794 ccSOHC 8vMulti point fuel injection at 5500 rpm at 4250 rpm1992–19941.8F3P1783 ccSOHC 8vMulti point fuel injection at 5500 rpm at 4250 rpm1994–19971.8F7P1764 ccDOHC 16vMulti point fuel injection at 6500 rpm at 4250 rpm1990–1997محركات الديزل1.9 dF8Q1870 ccSOHC 8vIndirect injection at 4500 rpm at 2250 rpm1988–19951.9 dTF8Q1870 ccSOHC 8vIndirect injection at 4250 rpm at 2250 rpm1990–1995

 مصانع التصنيع 

 دواي (فرنسا)
 موبيج (فرنسا)
 هارين - فيلفورد (بلجيكا)
 لاجونا دي دويرو ، بلد الوليد (إسبانيا)
 Villamuriel de Cerrato ، بالنسيا (إسبانيا)
 سيتوبال (البرتغال)
 سانتا إيزابيل ، قرطبة (الأرجنتين)
 إنفيغادو (كولومبيا)
 أوياك رينو، بورصة (تركيا)
 شركة Sanfu Motor Co.، Ltd. (ميت)، تايشونغ (تايوان)

 روابط خارجية 

 تاريخ موجز ومواصفات رينو 19
 المورد لمالكي سيارات رينو الكلاسيكية و 19 متحمسًا

 مراجع 

تصنيف:سيارات إسبانيا
تصنيف:سيارات تجول
تصنيف:سيارات تركيا
تصنيف:سيارات توقفت في 2000
تصنيف:سيارات دفع أمامي
تصنيف:سيارات رينو
تصنيف:سيارات شرطة
تصنيف:سيارات صالون
تصنيف:سيارات عائلية صغيرة
تصنيف:سيارات عرضت في 1988
تصنيف:سيارات عقد 1990
تصنيف:سيارات عقد 2000
تصنيف:سيارات في الأرجنتين
تصنيف:سيارات في البرتغال
تصنيف:سيارات في بلجيكا
تصنيف:سيارات في تايوان
تصنيف:سيارات في فنزويلا
تصنيف:سيارات في كولومبيا
تصنيف:سيارات متحولة
تصنيف:هاتشباك