تاريخ محرك الاحتراق الداخلي

ساهم العديد من العلماء والمهندسين في تطوير محركات الاحتراق الداخلي.
 طور  تربينة في عام 1791.
 سجل توماس ميد براءة اختراع محرك غازي في عام 1794.
 سجل روبرت ستريت أيضاً براءة اختراع محرك احتراق داخلي، وكان أول محرك يستخدم وقود سائل في هذا الوقت.
 صنع جون ستيفنز أول محرك احتراق داخلي أمريكي في عام 1798، وفي عام 1807 صنع المهندس السويسري فرنسواس إسحاق دي ريفاز محرك احتراق داخلي يستخدم الإشعال بالشرارة الكهربائية.
 سجل  براءة اختراع في عام 1823 لأول محرك احتراق داخلي يُستخدم صناعياً.
 أنتج البلجيكي جيان جوزيف إتيان لينوار محرك احتراق داخلي يعمل بالغاز في عام 1860، وفي عام 1864 سجل نيكولاس أوتو براءة اختراع لأول محرك بنزين يعمل في الهواء الجوي.
 اخترع جورج برايتون أول محرك احتراق داخلي تجاري يستخدم وقود سائل.
 سجل كل من نيكولاس أوتو وجوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ براءة اختراع محرك رباعي الأشواط يستخدم شحنة مضغوطة في عام 1876.
 سجل كارل بينز براءة اختراع محرك بنزين ثنائي الأشواط في عام 1879.
 طور رودولف ديزل أول محرك اشعال بالانضغاط في عام 1892.
 أطلق روبرت جودارد أول صاروخ يستخدم وقود سائل في عام 1926، وفي عام 1939 أصبحت طائرة هينكل إتش إي 178 أول طائرة نفاثة في العالم.

 قبل عام 1860 
تصغير|ساقية الجزري
تصغير|نموذج لمحرك بارسانتي ماتيوتشي في مرصد شيمنيانو في فلورنسا.
يسار|تصغير|استُخدمت محركات الاحتراق الداخلي الأول لتشغيل المعدات الزراعية المشابهة لهذه النماذج.
 القرن الثالث: استُخدم أول ميكانيزم مكون من مرفق وذراع توصيل في  في القرن الثالث بعد الميلاد في أسيا الصغرى (تركيا)، والتي كانت جزء من الإمبراطورية الرومانية وقتها.
 القرن الخامس: وثق المهندسون الرومان عدة أليات مكونة من عمود مرفق وذراع توصيل، استُخدموا فيمنشرات الخشب.
 القرن التاسع: ظهر المرفق في منتصف القرن التاسع في عدة أجهزة هيدروليكية، وصفها بنو موسى في كتابهم «كتاب الحيل».A. F. L. Beeston, M. J. L. Young, J. D. Latham, Robert Bertram Serjeant (1990), The Cambridge History of Arabic Literature, Cambridge University Press, p. 266, ISBN 0-521-32763-6
 1206: اخترع الجزري عمود مرفق بدائي في عام 1206، واستخدمه مع ذراع توصيل في مضخته ذات الأسطوانتبن. تكون ميكانيزم الجزري من عجلة تحرك العديد من مسامير المرفق، مثل عمود المرفق الحديث، وكانت العجلة تتحرك بشكل دائري بينما تتحرك مسامير المرفق في خط مستقيم ذهاباً وإياباً.Sally Ganchy, Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, p. 41, ISBN 1-4358-5066-1Paul Vallely, How Islamic Inventors Changed the World , The Independent, 11 March 2006.  قام عمود المرفق الذي صنعهالجزري بتحويل الحركة الدائرية إلى حركة خطية ترددية.
 القرن السابع عشر: أجرى  تجارب لادارة المضخات المائية باستخدام البارود.
 القرن السابع عشر: صمم كريستيان هوجنس بارود لادارة المضخات المائية لتزويد حدائق قصر فرساي بكمية 3000 متر مكعب من المياه يومياً، وبذلك أنشأ الفكرة الأساسية .
 1780: صنعألساندرو فولتا لعبة مسدس كهربائي في 1780، Electric Pistol  يحتوي بداخله على خليط من الهواء والهيدروجين يُشعل بواسطة شرارة كهربائية فيطلق سدادة من الفلين من نهاية المسدس.
 1791: استلم جون باربر براءة اختراع بريطانية رقم 1833 في عام 1791، من أجل طريقة زيادة الهواء سريع الاشتعال لاستخدامه في الأغراض المتطلبة للحركة وتسهيل عمليات تشغيل المعادن، كما وصف فيها التربينة.
 1794: صنع روبرت ستريت محرك لا انضغاطي في عام 1794، وكان أيضاً أول من استخدم وقود سائل في محرك احتراق داخلي."The Early History of Combustion Engines" 
 1794: نال توماس ميد براءة اختراع محرك غازي في عام 1794.Modern gas and oil engines : Spies, Albert : Free Download & Streaming : Internet Archive 
 1798: صنع جون ستيفنز أول محرك احتراق داخلي ذو عمود مرفق مزدوج الفعل في عام 1798.
 1801: ظهرت اسهامات فيليبس لييبون في عام 1801 مع استخدام الانضغاط في محرك ثنائي الشوط.
 1807: ركب نيسيفور نيبس اختراعه محرك الاحتراق الداخلي بيرولوفور الذي يعمل بغبار الفحم والراتنج في قارب أبحر به في نهر السون فيفرنسا. نال نيسيفور براءة اختراع على محركه من الإمبراطور نابليون بونابرت في 20 يوليو 1807.
 1807: صنع المهندس السويسري فرنسواس إسحاق دي ريفاز محرك احتراق داخلي يستخدم خليط الهيدروجين والأكسجين كوقود، ويشعله بشرارة كهربائية."The History of the Automobile - Gas Engines". About.com. 2009-09-11. Retrieved 2009-10-19. 
 1823: اخترع أول محرك احتراق داخلي يُستخدم صناعياً في عام 1823. كان المحرك لا انضغاطي واستخدم دورة ليوناردو التي كانت قد عفا عليها الزمن حينها.
 1824: أسس الفيزيائي الفرنسي سادي كارنوت النظرية الديناميكة الحرارية للمحركات الحرارية المثالية في عام 1824. 
 1826: استلم الأمريكي  براءة اختراع لمحرك غازي أو بخاري لا انضغاطي في 1 أبريل 1826، وكان أول استخدام للمكربن في هذا المحرك.
 1833: نال  براءة اختراع بريطانية رقم 6525 في عام 1833 لاختراعه محرك غازي ثابت ذو أسطوانات مزدوجة الفعل، وسُجل كأول محرك تستخدم أسطواناته غلاف مائي.Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, (7th Edition) 1897, pp 3-5.
 1838: نال ويليام بارنت براءة اختراع بريطانية رقم 7615 في عام أبريل عام 1838، وحسب دوجالد كلرك فإن هذا المحرك كان أول استخدام للانضغاط داخل الأسطوانات.Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, 1897.
 1857-1853: اخترعلوجينيو بارسانتي و محرك بمكبس حرثنائي الشوط."The Historical Documents". Barsanti e Matteucci. Fondazione Barsanti & Matteucci. 2009. Retrieved 2013-11-01. Ricci, G.; et al. (2012). "The First Internal Combustion Engine". In Starr, Fred; et al. The Piston Engine Revolution. London: Newcomen Society. pp. 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.
 1856: صنع بيترو بينيني نموذج من محرك إيطالي ذو قدرة 5 حصان في شركة مسبك بيجنوني (أصبحت لاحقا شركة فرعية لجنرال إلكتريك) فيفلورنسا. طور بيترو في السنين التالية محركات أكثر قدرة، ذات مكبس واحد أو مكبسين، واستُخدمت كمصادر طاقة ثابتة بدلاً من المحركات البخارية.
 1857: وصف لوجينو بارسانتي وفيليتي ماتوتشي مبادئ عمل المحرك ذو المكبس الحر، حيث يُستخدم الضغط الجوي في احداث شوط القدرة نتيجة وجود ضغط فراغ بعد انفجار الشحنة (براءة اختراع بريطانية رقم 1625).

 1920-1860 
يسار|تصغير|محرك أوتو ولانجين 1863.
تصغير|محرك دوجالد كلرك ثنائي الشوط، عام 1879.
تصغير|كان محرك الاحتراق الداخلي جزءاً من براءة اختراع أول سيارة، والتي صُنعت بواسطة كارل بنز في 9 يناير 1886.
 1860: أنتج البلجيكي جيان جوزيف إتيان لينوار (1822-1900) محرك احتراق داخلي غازي، مشابه للمحرك الأفقي البخاري ذو الأسطوانات مزدوجة الفعل، وكان أولمحرك احتراق داخلي يُنتج بكميات.
 1861: صنع نيكولاس أوتو نسخة من محرك لينوار.
 1862: حاول نيكولاس أوتو تصنيع محرك رباعي الأشواط ذو شحنة مضغوطة لكنه فشل.
 1862: سُجلت أول براءة اختراع ذُكر فيها مبادئ المحرك رباعي الأشواط بواسطة ، واقتصرت على ذكر مبدأ عمل المحرك فقط ولم يحدث أي تصنيع.
 1862: بدأ الألماني نيكولاس أوتو في تصنيع محرك لينوار لا انضغاطي غازي ويستخدم مكبس حر.Machines: A Pictorial History; Sigvard Strandh.
 1864: حاز نيكولاس أوتو على براءة اختراع أول محرك احتراق داخلي غازي له في إنجلترا وبلدان أخرى. كان أوتو أول من صنع وباع هذا النوع من المحرك اللانضغاطي ذو المكبس الحر، والذي كسب دعم يوجين انجن بسبب كفاءته المرتفعة ثم كسب دعم معظم من في السوق، الذي كان معتمداً وقتها على المحركات الصغيرة الثابتة المشغلة بغاز الإضاءة. تعاون يوجين انجن مع أوتو في التصميم وبدأوا التصنيع في عام 1864.
 1865: بدأ إنتاج محرك هيجون المشابه لمحرك لينوار، لكن تميز بكفاءة واشعال لهب أفضل.
 1867: عرض أوتو وانجن محركهما ذو المكبس الحر في معرض باريس في عام 1867، وفازا بالجائزة الكبرى. كان محركهما يستهلك نصف كمية الغاز التي يستهلكها محرك لينوار أو محرك هيجون.
 1870: استخدم سيجفريد ماركوس أول محرك بنزين متنقل وأول محرك احتراق داخلي حديث في عربة يد في فيينا.1872: اخترع جورج برايتون في أمريكا محرك يحدث فيه الاحتراق بثبوت الضغط، وكان أول محرك احتراق داخلي ذووقود سائل يتم إنتاجه تجارياً.
 1876: نال نيكولاس أوتو وجوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ براءة اختراع محرك رباعي الأشواط ذو شحنة المضغوطة.Zeleznik, F. J.; Mcbride, B. J. "Modeling the Internal Combustion Engine". NASA Reference Publication. NASA Technical Reports Server. Retrieved 18 October 2011 
 1878: صمم دوجالد كلرك أول محرك ثنائي الشوط يستخدم عملية الانضغاط داخل الأسطوانة. نال دوجالد براءة اختراع على ذلك في إنجلترا في عام 1881.
 1879: نال كارل بينز براءة اختراع محرك احتراق داخلي غازي ثنائي الشوط. صمم وصنع بنز لاحقاًمحرك رباعي الأشواط استخدمه في سياراته، التي ظهرت في عام 1885 ونال براءة اختراعها في عام 1886، وأصبحت أولسيارات يتم إنتاجها.
 1882: اخترع جيمس أتكينسون محرك يعمل علىدورة أتكينسون. كان لمحرك أتيكنسون شوط قدرة مع كل لفة دورانية للمحرك، بحجم مختلف للهواء المسحوب ونسبة التمدد في كل مرة، مما جعله أكثر كفاءة من محرك أوتو.
 1884: اخترع المهندس البريطاني  أولمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. اخترع بتلر أيضاًشمعة احتراق ومغنيط اشعال وملف اشعال ومكربن الرشاش، وكان أول من استخدم لفظ بترول للتعبير عن البنزين كوقود للمحركات."Hiram Maxim and Edward Butler:Two local inventors". Bexley. Bexley. Retrieved 11 April 2016.  
 1885: استلم المهندس البريطاني جوتليب دايملر براءة اختراع ألمانية لشاحن توربيني فائق.
 1887: قدم جوستاف دي لافال فوهة دي لافال.
 1889: بدأ فيليكس ميليت بتطوير دراجة مليت النارية، وكانت أول مركبة تُشغل بمحرك دوار في تاريخ المواصلات.
 1891: صنع  محرك يعمل بالديزل، وكلف شركة ريتشارد هورنسبي وأبنائه في إنجلترا بصناعته. قامت هورنسبي بصنع أول محرك اشعال بالانضغاط ذو بداية باردة، وقامت بتركيب أحد هذه المحركات في محطة ضخ مياه، وفي نفس العام صنعت محرك اشعال ذاتي بالانضغاط فقط وذو ضغط أكبر.
 1892: طور رودولف ديزل أول محرك اشعال بالانضغاط ذو شحنة مضغوطة.DE patent 67207 Rudolf Diesel: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" pg 4.
 23 فبراير 1893: استلم رودولف ديزل براءة اختراع محرك الاشعال بالانضغاط.
 1896: اخترع كارل بينز محرك مسطح، والمعروف أيضاً بالمحرك الأفقي المتعاكس، والذي تصل فيه المكابس إلى النقطة الميتة العليا في نفس التوقيت فيعمل ذلك على اتزان كمية الحركة لكل منهما.
 1898: صمم فاي أوليفر فارويل نموذج سيارات أدامز فارويل لتعمل جميعها بمحركات دوارة وثلاث أو خمس أسطوانات.
 1900: قام رودولف ديزل بعرض محركه في المعرض العالمي عام 1900، وكان يعمل باستخدام زيت الفول السوداني.Martin Leduc, "Biography of Rudolph Diesel" 
 1900:  صمم فيلهلم مايباخ محرك صُنع فيشركة محركات دايملر، طبقاً لمواصفات إيميل جيلينك الذي طلب تسمية المحرك دايملر مرسيدس نسبة لابنته. أُنتجت السيارات المستخدمة لهذا المحرك في عام 1902 بواسطة شركة محركات دايملر.NNDB Mapper:"Wilhelm Maybach" The history behind the Mercedes-Benz brand and the three-pointed star. eMercedesBenz.com. 
 1903: بدأقسطنطين تسيولكوفسكي سلسلة أوراق بحثية نظرية حول استخدام الصاروخ للوصول إلى الفضاء الخارجي، وكانت الصواريخ ذو الوقود السائل نقطة رئيسية في عمله.
 1903: صمع تربينة غازية باستخدام  يعمل بمصدر طاقة خارجي، وتعتبر هذه أول تربينة غازية تعمل طبقاً لمعظم المصادر.
 1905: حصل ألفريد بوتشي على براءة اختراع شاحن توربيني، وبدأ في إنتاج النماذج الأولى.
 1906-1903:  صنع فريق أرمينجواد وليمال فيفرنسا أول محرك تربينة غازية كامل. استخدم المحرك ثلاثة ضواغط منفصلة تُشغل بواسطة تربينة واحدة. سمحت قيوددرجة الحرارة في التربينة باستخدام نسبة انضغاط 1:3 فقط، وصُنعت التربينة مثلتربينة بلتون. كانت كفاءة المحرك منخفض جداً، حيث بلغت كفاءته الحرارية حوالي 3% لذلك أُهمل الشغل الناتج منه.
 1908: بدأ المخترع النيوزيلندي  مشروع تجاري في الدراجات النارية في إنفركارجيل، وزود الدراجات المستورده باختراعه موفر استهلاك البنزين (موفر طاقة). عملت موفرات الاستهلاك بشكل جيد في السيارات كما فيالدراجات النارية.
 1908: بدأ هانز هولزوارث العمل على بحث كثيف عن  التربينة الغازية ذات الدورة المتفجرةFirst Holzwarth Experimental Gas Turbine, 1908 ، استناداً على دورة أوتو. يقوم هذا التصميم بحرق الوقود بثبوت الحجم وكان أكثر كفاءة. عندما انتهى عمل هانز بحلول عام 1927، كانت الكفاءة الحرارية قد بلغت 13%.
 1908: حاز  على براءة اختراع محرك نفاث تضاغطي.
 1916: اقترح أوجست ريتيو استخدام ضواغط تعمل بغازات العادم لتحسين الأداء عند الارتفاعات العالية، وكان هذا أول مثالللشاحن التوربيني.

 1980-1920 
250px|تصغير|يسار|فيلهلم مايباخ
250px|تصغير|يسار|رودولف ديزل
250px|تصغير|يسار|جوتليب دايملر
300px|تصغير|يسار|نيكولاس أوتو
 1920: أبلغ القوات الجوية الملكية بعدم وجود مستقبل لاستخدام المحرك التوربيني في الطائرات. أقام ويليام حديثه على الكفاءة المنحفضة جداً لتصاميم الضواغط الموجوده أنذاك، وكان حديث استرن مقنع نتيجة لمكانته، وأحدثت ورقته البحثية اهتماماً قليلاً في أوساط المحركات التوربينية الغازية، ومع ذلك لم يدم هذا طويلاً.
 1921: نال ماكسيم جيوم براءة اختراع محرك توربيني غازي ذو ضاغط محوري. استخدم المحرك مراحل متعددة في كل من الضاغط والتربينة، بالإضافةلغرفة احتراق واحدة كبيرة جدا.
 1923: نشر إدجار بكنجهام تقرير عن المحركات النفاثة في المعهد الوطني للمعايير والتقنية في الولايات المتحدة، وجاء في التقرير نفس مضمون تقرير ويليام جوزيف سترن: أن المحركات التوربينية ليست كفء بدرجة كافية، كما أشار التقرير بوجه خاص إلى أن المحركات النفاثة ستستهلكوقود 5 أضعاف ما تستهكله المحركات المكبسية.ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091225_1993091225.pdf 
 1925: قدم المهندس السويدي   ليمثل أول استخدام لحقن البنزين المباشر فيمحرك اشعال بالشرارة.Scania fordonshistoria 1891-1991 (in Swedish). 1992. ISBN 91-7886-074-1. (Translated title: Vehicle history of Scania 1891-1991)Volvo – Lastbilarna igår och idag (in Swedish). 1987. ISBN 91-86442-76-7. (Translated title: Volvo trucks yesterday and today)
 1925: نال فيلهلم بابي براءة اختراع تصميم محرك يحرق الوقود بثبوت الحجم.
 1926: نشر آلان أرنولد غريفيث ورقته الرائدة عن نظريةالديناميكا الهوائية لتصميم التربينة، ليغير بذلك الثقة المنخفضة في المحركات النفاثة أنذاك. أوضح ألان في ورقته أن الضواغط الموجودة أنذاك تُحلق متوقفه، ويمكن إجراء تحسينات أساسية بإعادة تصميم شكل ريشة الضاغط لتصبح مثل الجنيح بدلاً من الشكل المسطح، ودعم كلامه بتوضيح رياضي يوضح أن تصميم المحرك بهذا الشكل ممكن عملياً، وعرض كيف يُمكن تصنيع محرك توربيني مروحي.
 1926: أطلقروبرت جودارد أول صاروخ ذو وقود سائل.
 1927:  نشر  مرجعه الأساسي «التربينات البخارية والغازية» لمهندسي الدفع النفاث في الولايات المتحدة.
 1927: اختُبر ضاغط توربيني أحادي العمود الدوار موضوع على منصة اختبار وصنُع استناداً لتصميم جريفيث للريش، في .
 1929:  نُشرت أطروحة فرانك ويتل عن المحركات النفاثة.
 1930: نال شميدت براءة اختراع محرك نفاث نبضي في ألمانيا.
 1935: وضع هانز فان أوهاين رسومات فنية لمحرك نفاث توربيني وأقنع إرنست هينكل بتصنيع نموذج يعمل. صنع فون أوهاين بالتعاون مع ميكانيكي واحد أول محرك نفاث توربيني في العالم على منصة اختبار.
 1936: أعاد المهندس الفرنسي اكتشاف تصميم ، وأظهر بنجاح أول محرك نفاث تضاغطي في العالم.
 1937: أول تشغيل ناجح لتربينة السير فرانك ويتل الغازية للدفع النفاث.
 مارس 1937: اختُبر المحرك النفاث التجريبي  ذو ضاغط الطرد المركزي ووقود الهيدروجين في هيرث.
 27 أغسطس 1939: تم أول طيران في العالم لطائرة مشغلة بمحرك نفاث توربيني. قامت طائرة هانز فون أوهاين هينكل إتش إي 178 في 1  المشغلة بمحرك  برحلتها الجوية الأولى، وتعتبر رائدة الطائرات النفاثة.
 15 مايو 1941: أصبحت جلوستر إي 39/28 أول طائرة نفاثة بريطانية تُحلق، مستخدمة المحرك النفاث التوربيني ، والذي صممه فرانك ويتل وآخرون.
 1942: اكتشف ماكس بينتل في ألمانيا أن ريش التربينة يُمكن أن تنكسر إن اهتزت في مدى الاهتزاز الطبيعي (الرنين) لموادها، وقد كانت هذه الظاهرة معروفة من قبل في الولايات المتحدة في التربينات البخارية.
 18 يوليو 1942: مسرشميت مي 262 أول محرك نفاث يُحلق.
 1946: كشف صامويل بايلين عن محرك بايلين: محرك احتراق داخلي ذو ثلاثة أشواط ومكابس دوارة. كان المحرك مثال أساسي لكنه معقد لمحرك فانكل المستقبلي."How the Baylin Engine Works." 
 1951: طور المهندسون لشركة تكساس -تُعرف حالياً باسم شيفرون- محرك رباعي الأشواط عُرف باسم محرك تكساكو، واحتوى على حاقن وقود وصمام دخول ذو غطاء مُلحق به يسمح بدخول الهواء إلى الأسطوانة في شكل إعصاري، ثم يُحقن الوقود ويُشعل بشمعة الاشعال، على عكس محركات البنزين رباعية الأشواط العادية التي تحتوي على صمام دخول منفصل لخليط الهواء والبنزين. زعم المخترعون أن محركهم يُمكنه حرق أي وقود من المشتقات البترولية وبأي رقم أوكتان، بالإضافة لبعض أنواع الوقود الكحولي مثل الكيروسين والبنزين وزيت المحركات وزيت الجرارات، وذلك بدون حدوث ظاهرة الطقطقة قبل الاحتراق ويحترق الوقود المحقون بشكل كامل داخل الأسطوانة. لم تكن هناك أي تسجيلات لاستخدام محرك تكساكو تجارياً خلال تطور المحركات بحلول عام 1950."Engine With A Built In Tornado." Popular Mechanic, September 1950, pp. 94-95. 
 1950: بدأت الشركات الأمريكية بتحسين ، وهو محرك احتراق داخلي بلا عمود مرفق."Revolution of the Free-Piston Engine" Popular Mechanics, September 1950, pp. 114-118. 
 1954: ظهور أول نموذج من محرك فانكل والمسمى دي كيه إم 54 لصاحبه فيلكس فانكل.

 منذ عام 1980 حتى الوقت الحاضر 
 1986: سجلت شركة بنزBENZ GmbH Werkzeugsysteme  ملفات حماية حقوق اختراع شكل من أشكال محرك ، وبدأت بتطوير المحرك لكن عملية التطوير توقفت لاحقاً.
 1996: ملفات براءة اختراع محرك توربيني لشركة فورد.Database entry at patents.com 
 2004: أول محرك نفاث فرطي لطائرة ناسا-إكس 43 يحافظ على ارتفاع الطائرة.
 2004: ملفات حماية براءة اختراع شكل من أشكال محرك سكوتش يوك لشركة تويوتا.Patent application number: JP2004293387.

 بداية تشغيل المحرك 
كانت محركات الاحتراق الداخلي الأولى يبدأ تشغيلها بواسطة مرفق يدوي. طُورت لاحقاً أنواع متعددة من محركات بدء التشغيل، واشتملت على:
 محرك بنزين مساعد لبدء تشغيل محركات البنزين أو الديزل الكبيرة. مثال على ذلك.
 بادئات كارتدج مثل م الذي استخدم جهاز يشبه سلاح شوزن الناري. كانت هذه البادئات شائعة الاستخدام لمحركات الطائرات.
 نظام بداية التشغيل بالهواء
 أنظمة بدء التشغيل الهيدروليكية
 بادئات التشغيل الكهربائية
تعتبر البادئات الكهربائية شائعة الاستخدام الآن للمحركات صغيرة ومتوسطة الحجم، بينما تُستخدم بادئات التشغيل الهوائية للمحركات الكبيرة.

 المحركات الحديثة مقابل المحركات المكبسية القديمة 
لم تحتوي المحركات المكبسية الأولى على شوط انضغاط لكنها عملت على خليط من الهواء والوقود،  يُسحب داخل الأسطوانة خلال الجزء الأول من شوط السحب. إن الفرق الأساسي بين محركات الاحتراق الداخلي الحديثة والتصاميم الأولى هوانضغاط شحنة الوقود والهواء قبل الاحتراق.

ظهرت في المحركات الأولى مشكلة اشعال الشحنة، واستُخدم لهب مكشوف وبوابة منزلقة عليه. استخدمدايملر الإشعال بأنبوب ساخن للحصول على سرعة أكبر للمحرك، واستطاع بذلك الوصول لسرعة 600 دورة/دقيقة في محركه ذي الأسطوانة الأفقية في عام 1883، ثم وصل لسرعة 900 دورة/دقيقة بعد ذلك بوقت قريب.
لم تتجاوز معظم المحركات الموجودة أنذاك سرعة 200 دورة/دقيقة بسبب أنظمة الإشعال وحقن الوقود الخاصة بها.1883: High-speed engine with hot-tube ignition | Supercars Forum 

عمل محرك لينوار أول محرك عملي على غاز الأنارة (غاز الفحم). صنع دايملر محرك يعمل بالوقود البترولي السائل بحلول عام 1883، سُمي ذلك الوقود ليجروين وكان له التركيب الكيميائي لهيكسان-ان. عُرف أيضاً ذلك الوقود باسم نابثا.

كانت محركات أوتو الأولى محركات دفعية تُنتج دفعة خلال الشوط (مثل محركات الديزل)، بينما كانت محركات دايملر تُنتج نبضة عشوائية، مما يجعلها مناسبة أكثر للاستخدام المتحرك للمحركات.

 انظر أيضا 

 المراجع 

تصنيف:اختراعات بلجيكية
تصنيف:اختراعات هولندية
تصنيف:تاريخ التقانة
تصنيف:كريستيان هويغنس
تصنيف:محرك احتراق داخلي
تصنيف:هندسة الميكانيك