تاربان هونيكر

هونكر (عُرفت في البداية باسم "تاربان هونكر"، وأيضاً "دايو هونكر"، و"أندوريا هونكر"، و"إنترال هونكر 4x4"، و"دي زد تي تيمينسكي هونكر")، هي مركبة بولندية متعددة الأغراض للطرق الوعرة. ظهرت لأول مرة كنموذج أولي في عام 1984، ثم أُنتجت لاحقاً في مجموعة متنوعة من الطرازات والموديلات.

تشتهر هذه المركبة بشكل أساسي لاستخدامها من قبل الجيش البولندي، سواء داخل بولندا أو في العمليات العسكرية في العراق. وبالإضافة إلى القوات المسلحة وقوات الشرطة، تُعد شركة "KGHM" البولندية هي الجهة التي تمتلك أكبر عدد من سيارات هونكر، حيث تستخدمها في نقل عمال المناجم تحت الأرض.

 تاريخ 
تعود جذور تاريخ مركبة "هونكر" إلى عام 1984، حين تم ابتكار النموذج الأولي في مصنع السيارات الزراعية في مدينة بوزنان البولندية. استند تصميمها إلى طراز "تاربان" السابق، وكان الهدف منها أن تكون البديل المحلي الأساسي للمركبات التجارية الخفيفة والطرق الوعرة المستخدمة في المرافق العامة، وهو الدور الذي كانت تشغله سابقاً مركبة تاربان وسيارات "UAZ-469" السوفيتية المستوردة. ومع ذلك، لم يبدأ الإنتاج الكمي للمركبة إلا في عام 1988، حيث طُرحت في طرازين أساسيين:

 تاربان هونكر 4012 كمركبة سقف صلب تتسع لـ 10 ركاب،
 تاربان هونكر 4022 كشاحنة نقل (بيك آب) تتسع لشخصين.

وبعد فترة وجيزة من بدء الإنتاج، شرع المصنع في تطوير نسخة جديدة أقصر وأضيق قليلاً عُرفت باسم "هونكر 4032". ورغم أن هذا النموذج الأولي لم يدخل خطوط الإنتاج التجاري، إلا أنه حمل أهمية تاريخية كونه أول طراز يُعرف باسم "هونكر" فقط، دون الإشارة إلى ارتباطه باسم "تاربان" الأصلي. وفي نهاية عام 1996، استحوذت شركة "دايو موتور بولسكا" على التصميم وقررت نقل الإنتاج إلى مدينة لوبلين، حيث أجرت تعديلات طفيفة على التصميم الداخلي وأطلقت عليها اسم "دايو هونكر 2324". ورغم الخطط الطموحة لتطوير جيل ثانٍ بنظام دفع ثنائي أو رباعي، إلا أنها أُلغيت واكتفى المصنع بتعديل المظهر الخارجي تحت مسمى "دايو هونكر 2000".

وعقب إفلاس شركة دايو، انتقلت رخصة الإنتاج إلى شركتين؛ حيث استمرت شركة "أندوريا-موت" في الإنتاج بكميات محدودة بين عامي 2002 و2003، وطورت نسختين حديثتين تجمعان بين السقف الصلب وشاحنة البيك آب. ثم تولت شركة "إنترال بولسكا" الإنتاج من عام 2004 حتى ربيع 2007، وقدمت خلال هذه الفترة طراز "هونكر ماكس" المخصص للطرق الوعرة القاسية. كما شهد عام 2004 تحولاً هاماً بإنتاج نسخة "هونكر سكوربيون 3" المدرعة والمحمية من الألغام، والتي صُممت خصيصاً لتلبية احتياجات الجيش البولندي المشارك في العمليات العسكرية في العراق.

وصلت رحلة هذه المركبة إلى نهايتها في عام 2016، عندما أعلنت شركة "DZT Tymińscy"، وهي الجهة الأخيرة المنتجة للهونكر، إفلاسها، مما أدى إلى توقف إنتاج هذه المركبة البولندية الشهيرة بشكل نهائي.

 النسخ 
تعددت الإصدارات التي أُنتجت من مركبات هونكر، حيث شملت طرازات ذات هارد توب (سقف صلب)، وشاحنات صندوقية، وشاحنات بيك آب (نقل خفيف). وبالنسبة للمحركات، اعتمدت سيارات الهونكر المُنتجة حتى عام 1992 على محركات البنزين من طراز إم 20 المستعارة من سيارة ، وهي نفس المحركات التي كانت تُستخدم في شاحنات جوك ونيسا.

ومع توالي سنوات الإنتاج، بدأ مصنع إف إس آر أولاً بتركيب محركات بنزين مأخوذة من سيارة إف إس أو بولونيز، ثم انتقل لاحقاً إلى استخدام محركات ديزل من شركة إيفيكو بسعة 2.5 لتر (وهي المحركات الشهيرة التي استُخدمت في طرازات رينو ماستر وإيفيكو ديلي). ومنذ عام 1997 فصاعداً، بدأت الشركة باستخدام محركات التوربوديزل من إنتاج شركة أندوريا، وتحديداً طراز 4 سي تي 90 ثم طراز 4 سي تي آي 90 اللاحق.

أما من الناحية الهيكلية، فتتميز الشاحنة بجسم يتكون من ثلاثة أبواب، يعتمد في بنائه على هيكل (شاسيه) صلب يتصل بمحاور دفع مثبتة على نظام تعليق يعتمد على النوابض الورقية، مما يمنحها القوة اللازمة للتعامل مع التضاريس الصعبة.

 الإنتاج 
اتسمت معدلات إنتاج مركبة هونكر بالانخفاض، حيث كانت تصل في أقصى مستوياتها إلى بضع مئات من المركبات فقط. ففي مدينة بوزنان، قام مصنع إف إس آر ببناء 450 مركبة في عام 1992، و314 مركبة في عام 1994، و288 مركبة في عام 1995، قبل أن يتوقف الإنتاج في هذا المصنع أوائل عام 1996.

وفي منتصف عام 1996، اشترت شركة دايو حقوق التصنيع وأسست شركة دايو موتور بولاند المحدودة لإنتاج المركبات. واستؤنف الإنتاج في خريف عام 1996 عبر تجارب لتجميع سيارات هونكر في مدينة لوبلين، حيث تم بناء نحو 20 سيارة فقط في كلا المصنعين خلال تلك الفترة الانتقالية.

أما بالنسبة لأرقام الإنتاج السنوي، فقد جاءت على النحو التالي: أُنتجت 155 مركبة في عام 1997، و232 مركبة في عام 1998، وحوالي 350 مركبة في عام 1999. وشهد عام 2000 إنتاج حوالي 200 مركبة، انخفضت بشكل حاد في عام 2001 لتصل إلى ما بين 30 و50 مركبة فقط. ثم ارتفع الإنتاج في عام 2002 إلى حوالي 140 مركبة، وفي عام 2003 إلى حوالي 278 مركبة، ووصل إلى ذروته في عام 2004 بإنتاج 495 مركبة. وفي عام 2005 أُنتجت 177 مركبة، و245 مركبة في عام 2006، وصولاً إلى 35 مركبة فقط في عام 2007، وهو العام الذي شهد تعليق الإنتاج مرة أخرى في فصل الربيع.

وفي عام 2008، خططت الشركة الأوكرانية دي بي نافتوغاز بود بوليور لبدء إنتاج نسخة مطورة من هونكر، إلا أن المشروع لم يخرج للنور لأسباب غير معروفة. وفي عام 2009، قام الحارس القضائي لشركة دي إم بي، بصفته مالك حقوق العلامة التجارية، ببيع الشركة إلى مجموعة دي زد تي تيمينسكي، التي قامت بدورها بإعادة تشغيل خطوط إنتاج هونكر من جديد.

 المشغلون 





 Polska sprzeda ukraińskiej armii Tarpany Honkery - W drodze do euro - Forsal.pl – Biznes, Gospodarka, Świat 
 المصادر 

 وصلات خارجية 
 Honker producer
 Honker fanpage 

تصنيف:مركبات منافع خفيفة عسكرية
تصنيف:سيارات عقد 1980
تصنيف:سيارات عقد 1990
تصنيف:سيارات في بولندا
تصنيف:سيارات نصف نقل
تصنيف:شاحنات عسكرية