مطار دارين

مطار دارين أو مطار الرفيعة ويسمى بحسب الوثائق البريطانية قوة الطيران الحجازية النجدية بجزيرة دارين ومحطّة دارين الجوّية،  هو مطار أثري وتاريخي، يقع في دارين جنوب غرب جزيرة تاروت التابعة لمحافظة القطيف شرق المملكة العربية السعودية. لا يوجد تاريخ دقيق لزمن بناء المطار تحديداً، ولكن يُرجّح بأن المطار قد أُنشِئ في عام 1329هـ/1911-1912م خلال الحرب العالمية الأولى. مطار دارين مطار عسكري ويعتبر أقدم وأول مطار في تاريخ السعودية، وأول مطار في الخليج العربي من بعد مطار المنامة بالبحرين وكانت تهبط طائرة أسبوعياً في مطار دارين آتيةً من مطار القضيبية الواقع في المنامة. توقف عن العمل عام 1932م وهجر عام 1939م ولم يتبقَ منه سوى غرفة مستودع الوقود وهي مُنعزلة عن المبنى والمدرج الذي كان يبعد مسافة 600 متر من ساحل البحر. تُرِكت الحجرة الأخيرة دون عناية من خلف سياج ولوحة تعريفية، دعا تهددها بالانهيار المؤرخين والباحثين التاريخيين إلى مطالب بترميمها وفتحها للزوار.

 الجغرافيا 
يقع مطار دارين في جزيرة دارين في محافظة القطيف، بالمنطقة الشرقية. يبعد مطار دارين 600 متر عن ساحل شاطئ الرملة البيضاء. وتأخذ المساحة الواقع عليها المطار قطعة كبيرة من الساحل تمتد بشكل طولي، وتمتاز أرضها بالصلابة والشدة والانبساط نتيجة تشبع تربتها الرملية بالماء، في حين أن هذه القطعة من الأرض تتصف بخلوها من الصخور والموانع الطبيعيةولهذا اتخذت هذه المنطقة كمطار ومهبط للطائرات.، يبلغ إجمالي مساحتها قرابة 1 كم2. يحد المطارَ شرقاً البحر، وشمالاً مزرعة الكويتياندثرت عين الكويتي حالياً، ودٌفنت وتحولت إلى مخطط سكني.، ومن جهة الغرب شارع الرّياضوهو أحد أهم وأشهر الطرق الرئيسة في جزيرة تاروت، إذ يصل بينها وبين القطيف عبر جسر الرّياض.، ومن جهة الجنوب دارين، ويبعد المطار عن موقع نادي الجزيرة الحالي بدارين قرابة 300 متر.

 التخطيط 
300px|تصغير|بقايا غرفة الحراسة بالمطار.
يتكوّن المطار قديماً من 3 غرف صغيرة مستطيلة الشكل، غرفتان منهما متجاورتان، والغرف مبنية من الطين والحجارة البحريةالحجر البحري أو الحصى البحري، وهو قطع حجرية غير منتظمة الشكل مُشبّعة بثقوب وتكسّرات القواقع البحرية،  كان يستخرج من المناطق الضحلة في البحر.

انظر أيضاً: "تاريخ وحضارة - واحة القطيف".www.qatifoasis.com  والفرشالفرش أو الفروش وهو نوع من الحصى البحري ولكنّه يتميز بشكله القريب من شكل الألواح. ويتراوح سمكه من 5 إلى 10 سم.

انظر أيضاً: "تاريخ وحضارة - واحة القطيف".www.qatifoasis.com ، وبالجوار ينتصب بين الغرفتين من الجهة الغربية عمود من الخشب يسمى البنديرةالبنديرة هي لفظة عامية تركيّة الأصل، تُطلق على العمود الخشبي الذي يحمل العلم، أو الراية. والبنديرة هنا تابعة لمطار دارين والذي يرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلاً، ولكنها أُزيلت من قبل البلدية لأسباب غير معروفة.

انظر أيضاً: معجم المعاني، "ترجمة و معنى كلمة بنديرة في قاموس المعاني. قاموس عربي تركي مصطلحات صفحة 1".  يُعلق في أعلاه فانوس كيروسين للإضاءة بواسطة حبال لإرشاد الطائرات ليلاً، ويُثبّت في قاعدة من الحجارة والصخور البحرية الطينية، تبعد البنديرة عن غرفتي المطار مسافة تزيد عن 100 متر تقريباً باتجاه الغرب ويبلغ ارتفاعه 20 متراً، وقد أزالته بلدية تاروت في عام 1970م.أول مطار تاريخي بالشرقية يترقب « نظرة» السياحة - جريدة اليوم  وهناك غرفة أخرى متطرفة تقع شمال غرب البنديرة، ولا تزال هذه الغرفة هي الوحيدة الموجودة حتى الآن، وكانت حتى وقت قريب تضم عدة أجزاء من طائرة قديمة مفككة ومخزنة.شاهد هذه الأجزاء من بقايا الطائرة كل من: محمد بن عبد الرزاق الهارون، وجاسم ماجد البنعلي، ويعقوب بن يوسف الهارون، وخليفة بن أحمد السادة، وآخرون غيرهم.

 الإنشاء 
يُعتقد بأن عبد الله بن خليفة البنعلي الملقب بالشاووش -أحد كبار السن من أهالي دارين- كان مشهورا وخبيراً في سقبسقب هي مفردة عامية بحرية بمعنى نصب أو تثبيت الصاري الخاص بسفينةٍ مَّا. وتثبيت صواري السفن الشراعية الكبيرة، ونظراً لضخامة حجم العمود الخشبي، وتعذر رفعه على فريق العمل المكلف ببناء المطار، وتثبيت البنديرة في موضعها رغم تكرار العديد من المحاولات الفاشلة؛ لذا استعانوا بالشاووش الذي حفر حفرة عميقة عند قاعدة العمود الخشبي، وربط قمة العمود بثلاث شعب من الحبال القوية، كان الأيمن والأيسر من هذه الحبال حبلاً مفرداً، ومخصصاً لموازنة العمود أثناء عملية الرفع، وأما الحبل الأوسط فقد كان حبلاً مزدوجاً يمر من خلال بكرةوتسمى قفية أيضاً، وعند أهل البحر تُسمى جارديله.، ووظيفة هذه البكرة تسهيل عملية شد الحبل بشكل تدريجي، وإتمام مهمة رفع العمود.

وبالفعل أدار الشاووش عملية رفع البنديرة بنجاح، واستطاع تثبيت العمود في موضعه المحدد، فتم التصفيق له، ومكافأته بالتعاقد معه لتزويد المطار بالماء يومياًّ مقابل مبلغ مقطوع من المال، وبعد ذلك أتم البناؤون إنشاء قاعدة بيضاوية من الحجارة والطين ارتفاعها مترين تقريباً، تحيط بأسفل العمود، وبذلك انتصب هذا العمود في ساحة مطار دارين ليرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلاً إلى موقع الهبوط.

 تاريخ الطيران في المنطقة 
أول مشاهدة لأبناء المنطقة الشرقية للطائرات كانت قديمة؛ فقد وقفنا على رسالة من الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود، محررة عام 1924م، أي بعد فتح الأحساء والقطيف بمدة لا تزيد عن عشر سنوات فقط يذكر فيها الملك خبر تحليق عدد من الطائرات الإنجليزية في أجواء الساحل الشرقي، وفيما يلي نص الرسالة:عند الصبح حمد القوم السرى، عبد العزيز بن عبد المحسن التويجري، الملك عبد العزيز، الجزء الثاني من كتاب لسراة الليل هتف الصباح، ط1 2004م، دار الساقي – بيروت لبنان، 396.

بينما كانت أول معرفة لأبناء المنطقة الشرقية بالطائرات كانت عندما أنشأت الحكومة السعودية مدرسة لتعليم الطيران في جزيرة دارين واشترت  4 طائرات بريطانية الصنع من طراز ويستلاند وابيتي مارك 2 وذلك في 29 رجب، 1348هـ - 30 كانون الأول/ديسمبر، 1929م، إلا أن المشروع الدراسة تعثر بسبب كثرة الحوادث والصعوبات الفنية واللوجستية في الصيانة والحصول على قطع الغيار،  وقد تم نقل المشروع والطائرات المتواجدة البالغ عددها 4 إلى مطار جدة وذلك في 15 سبتمبر 1930م.

 علاقة بريطانيا بمطار دارين 
تصغير|مطار دارين إحدى محطّات الخطوط الجوّية الإمبراطوريّة الإنجليزيّة باسم محطّة مطار دارين الجوية.
أتت السفينتان الحربيتان الإنجليزيتان (لابوينغ وبحرين) بقيادة الكابتن غولد سميث والسفينة الحربية البخارية (ردبرست) بقيادة كابتن لويس ماليت تعسكران قريباً من سواحل القطيف، ورأس تنورة ودارين خلال الفترة من 1908-1912م أي خلال السنوات الستة السابقة لعام 1914م، وهو العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولىقطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، الطبعة الأولى 2002م، منشورات شركة الشيخ للتحقيق والنشر، بيروت – لبنان، جـ1/ 374.، خلال هذه الفترة الواقعة بين (1908م - 1912م). وكان مدير قضاء القطيف العثماني (القائم مقام) يقاسي الأمرَّين نتيجة ازدياد وتيرة وكثافة هجمات رجال البادية من قبليتي (سبيع والعماير) على واحة القطيف وقراها، ومما زاد الطين بلة تجلي التدخلات الإنجليزية في قضاء القطيف من خلال عرض السفن الحربية الإنجليزية على المدير التركي التدخل للحماية والحد من تلك الهجمات.

ومن المؤكد أن القادة الإنجليز لم يكونوا حريصين على بقاء السلطة العثمانية في المنطقة، وإنما هذا الحرص كان محاولة منهم لخلق الذرائع والحجج لكسر الاتفاقيات الرسمية بين الدولتين، والتي تقضي باعتراف إنجلترا بتبعية مجمل الأراضي القطيف والاحساء وقطر للدولة العثمانية. لذا كان أي طلب تتقدم به الدولة العثمانية لطلب المساعدة، يمكن أن يفسر على أنه عجز عن السيطرة على هذه الأراضي، وبالتالي توجد بريطانيا لنفسها المبرر للتدخل بحجة الحفاظ على أمن رعاياها وتجارتها في المنطقة.

 تأسيس المطار 
استغلت بريطانيا دخول القوات السعودية إلى واحتي الأحساء والقطيف عام 1913م كذريعة للتحرك مباشرة، وإنزال الجنود المرابطين في السفينتين الحربيتين (لا بوينغ وبحرين وردبرست)، وبالتالي إتمام تأسيس مطار دارين عام 1914م، كموضع قدم أولاً، ثم لشغل الفراغ الذي خلفه انسحاب العثمانيين من المنطقة. فالملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود مؤسس المملكة العربية السعودية لم يكن بعد، يمتلك الخبرة في مجال الطيران، وبالتالي لم يكن قادراً على تأسيس مطار، أو تفعيل سلاح طيران لاستخدامه في هذه المنطقة كذلك فإن الروايات الشفهية باستطاعتها أيضاً، إرشادنا إلى أصل نشأة هذا المطار، وذلك بتكرار ربط تأسيسه بانجلترا في أكثر من موضع ومناسبة، فقد أورد المؤرخ علي الدرورة في كتابة (من تاريخ جزيرة تاروت) نقلاً عن روايات أهالي الجزيرة بأن الإنجليز هم الذين بنو مطار دارينمن تاريخ جزيرة تاروت، ص: 101. وفي هذا السياق أيضاً نجد أن المؤرخ عبد العظيم المشيخص يذكر رواية أخرى نقلا عن الآباء في كتابه (القطيف وملحقاتها) تذكر بأن الطائرات المتواجد في هذا المطار تتبع بريطانيا ونقلاً عن مذكرات الوجيه عبد الله فؤاد في كتابه (مشوار الإصرار والتحدي)، الذي ذكر فيها بان زوج والدته كان يعمل مترجماً في مطار دارين عام 1932م، وأن هذا المطار كان مرتبطاً في تلك الفترة بجزيرة البحرين المستعمرة من قبل إنجلترا برحلة أسبوعية. وأيضاً ثبوت ارتباط الملك عبد العزيز آل سعود ببريطانيا في عام 1916م باتفاقية دارين الخاصة بالحماية، والتي وجدت مباشرة بضم الملك عبد العزيز لواحتي القطيف والأحساء، كما وتفيد إحدى الروايات الشفهيةرواية العم يعقوب بن يوسف الهارون. بأن الملك عبد العزيز آل سعود وقع اتفاقية دارينالعلاقات السعودية البريطانية 1341هـ - 1351م، (دراسة وثائقية)، خالد بن ثنيان آل سعود، الطبعة الثانية، 2001م، المملكة العربية السعودية، ص: 29. الشهيرة هذه مع إنجلترا في مطار دارين، وهذه الرواية تدعم فرضية تأسيس المطار في تلك الفترة المصاحبة لإجلاء القوات العثمانية من المنطقة.

 مطار دارين وأزمة القطيف 
تصغير|إحدى طائرات الخطوط الجوية الإمبراطورية في مطار دارين.
اضطرت الحكومة السعودية نظراً للظروف الاقتصادية الصعبة ممثلة بمحمد بن عبد الرحمن آل سويلم أمير القطيف خلال الفترة من عام (1913 - 1928م) إلى جمع الضرائب من الأهالي لتمويل مقاتلي الجيش السعودي في منطقة الحجاز وغيرها، وكانت هذه الضريبة تسمى (بالجهاد)، ومع دخول عام 1929م صدرت الأوامر بمضاعفة هذه الضريبة فسميت (بالجهاد المثنى)، ونتيجة لضيق الحال وقلة ما في اليد ثار ملاك مزارع النخيل من أهالي القطيف وقراها، فقد كانت شريحة المزارعين هي الشريحة الأكثر تضرُّرًا نتيجة فرض هذه الضريبةرجال عاصرتهم، السيد علي السيد باقر العوامي، إعداد عدنان العوامي ومحمد النمر، الطبعة الأولى 2002م، الناشر مجلة الواحة، بيروت، ص: 78.، فتحركت الجموع الساخطة، وحاصرت مقر أمير القطيف في الدرويشية، وفي هذه الأثناء تمكن أحد رجال أمير القطيف من الخروج خلسة من الدرويشية، والوصول إلى جزيرة دارين، وتم إبلاغ إدارة مطار دارين بخبر ثورة الأهالي في القطيف فصدرت الأوامر بتسليح أهالي دارين لتقديم النجدة للأمير المحاصر في القطيفجلة الشرق، (مجلس الشرق)، مقال بعنوان (جزيرة دارين التاريخية، بيننا وبين الهارون)، الجلسة السادسة والعشرون، حوار محمد يوسف الدوسري، الضيف الأستاذ ابراهيم عبد الرزاق الهارون.، وإعداد منشورات تحذيرية تلقى بواسطة الطائرة المتمركزة في مطار دارينالقطيف وملحقاتها أبعاد و تطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، سبق ذكره جـ1/370.، وفعلاً تم إعداد المنشورات، وإلقائها على المتمردين فتم التسليم فوراً، فتحرك رجال دارين إلى الدرويشية، وفكوا الحصار عن أمير القطيف، ووفقًا لرواية شاهد عيان فان الطيار الذي حلق بالطائرة كان مواطنًا سعوديًّا من أصل مصري يدعى طلعت.رواية المرحوم السيد صالح بن السيد إبراهيم السادة.

 نهايته 
أُرسلت فرقة من الجيش السعودي في قرابة عام 1963م إلى مطار دارين لإزالة ماتبقى من الطائرات وصناديق القذائف التي كانت لا تزال مخزنة حتى ذلك التاريخ في غرف المطار، وظلت بقايا مطار دارين ظاهرة للعيان وفقاً حتى عام 1970م حيث أزيلت تماما بأمر من بلدية تاروت.من تاريخ جزيرة تاروت (مصدر سابق)، ص: 101.

 الترميم والصيانة 
 يناير، 2009م: صدرت أوامر من الأمير سلطان بن عبد العزيز بتاريخ 8 يناير، 2009م يقضي بتخصيص موقع مطار دارين ليكون متحفاً متعلقاً بطائرات الملك عبد العزيز.«السياحة» : تخصيص مطار دارين كمتحف لطائرات الملك عبدالعزيز. 
 يناير، 2015م: بدأت الهيئة العامة للسياحة والآثار بالشرقية في تطوير موقع مطار دارين التاريخي وتخصيصه كمتحف لطائرات الملك عبد العزيز في تاريخ 11 يناير، 2015م حيث شُكّلَت لجنة من عدة جهات لإعادة تطوير المطار.
 مارس، 2016م: بدأ فرع الهيئة العامة للسياحة والتراث الوطني بتسوير موقع المطار بتاريخ 27 مارس 2016م وقد ذكر فرع الهيئة حينها أنه توجد إجراءات وترتيبات مع الشركاء حول تطوير الموقع، ويأتي تحرك فرع الهيئة العامة للسياحة والتراث الوطني بالشرقية بعد أن طالب الأهالي وعدد من الباحثين الأثريين والمهتمين بالآثار بتدخل الهيئة؛ لإعادة ترميم الحجرة التي ما زالت صامدة قبل أن تنهار والتي أصبحت معلماً من المعالم الأثرية في المنطقة.«السياحة» تبدأ تسوير محيط «مطار دارين» التاريخي 
 معرض الصور 

 انظر أيضاً 
 القوات الجوية الحجازية.
 الخطوط الجوية الإمبراطورية.
 قلعة دارين.
 قلعة تاروت.
 قلعة القطيف.
 عبد العزيز آل سعود
 دارين.
 ملاحظات 

 مراجع 

 وصلات خارجية 
 موقع الهيئة العامة للسياحة والتراث الوطني الرسمي.
 موقع المطار على خرائط قوقل.

تصنيف:السعودية في 1911
تصنيف:آثار ومواقع تاريخية في محافظة القطيف
تصنيف:انحلالات سنة 1939 في السعودية
تصنيف:تأسيسات سنة 1911 في السعودية
تصنيف:تاريخ القوات الجوية السعودية
تصنيف:مطارات أسست في سنة 1911
تصنيف:مطارات انحلت في القرن 20
تصنيف:مطارات سابقة في السعودية
تصنيف:معالم محافظة القطيف