إلينيا إرماتشي إم-346 ماستر

إلينيا إرماتشي إم-346 ماستر ، هي عائلة من الطائرات النفاثة العسكرية ثنائية المحرك فوق صوتية جزئيًا متقدمة، وتُستعمل للتدريب وطائرات . وقد طُوِّرت في الأصل بالتعاون مع ياكوفليف تحت اسم Yak/AEM-130، غير أن الشراكة حُلَّت سنة 2000، وتولّت إلينيا إرماتشي بعد ذلك تطوير طائرة إم-346 ماستر بشكل منفصل، بينما واصلت ياكوفليف العمل على ياكوفليف ياك-130.
أُجريَت أول رحلة لطائرة إم-346 سنة 2004. وهي تعمل حاليًا ضمن قوات الجو التابعة لإيطاليا، وإسرائيل، وسنغافورة، واليونان، وقطر، وتركمانستان، وبولندا. منذ عام 2016 أصبحت الشركة المصنّعة تُعرف باسم ' بعد اندماج ألينيا إرماتشي داخل الكيان الجديد فينميكانيكا، والذي أُعيدت تسميته أخيرًا إلى ليوناردو سنة 2017.

 التطوير 
 خلفية تاريخية 
في عام 1992، وقّعت شركة إرماتشي اتفاقية تعاون مع شركة ياكوفليف لتوفير دعم مالي وتقني لمشروع طائرة تدريب عسكرية متقدمة بدأت ياكوفليف تطويره عام 1991 لصالح القوات الجوية الروسية، في إطار منافسة مع الطائرة ميكويان ميغ إيه تي. كما حصلت إرماتشي على حق تعديل الطائرة وتسويقها للأسواق الغربية. حلّقت الطائرة النموذجية لأول مرة في عام 1996، وجُلبت إلى إيطاليا في العام التالي لتحل محل طائرة التدريب النفاثة إرماتشي إم بي-339 التي كانت قيد الخدمة منذ عقود. وبحلول تلك المرحلة، كانت الطائرة تُسوَّق تحت الاسم: Yak/AEM-130. وفي فبراير 1996، قدمت روسيا تمويلاً أوليًا لتطوير النسخة المشتركة Yak/AEM-130، وتعهّدت بشراء ما يصل إلى 200 طائرة تدريب متقدمة لصالح القوات الجوية الروسية."Yak/Aermacchi trainer funds released; Russia will buy up to 200." Aviation Week, 27 February 1996. 

تصغير|نموذج Yak/AEM-130 أثناء هبوطه في مطار ميلان راستيسلاف شتيفانيك عام 1999

بحلول أكتوبر 1998، أشارت تقارير دولية إلى أن المشروع بدأ يتحول تدريجيًا نحو قيادة إيطالية، نتيجة التراجع المالي من الجانب الروسي."Italy studies the Yak/AEM-130 as Russia falters." Flight International, 21 October 1998.  وبحلول يوليو 2000، أصبحت شركة إرماتشي تمتلك 50% من برنامج التطوير، بينما امتلكت كل من ياكوفليف وشركة سوكول نسبة 25% لكل منهما."F124 engine turns Yak-130 into the Aermacchi 346." Flight International, 25 July 2000.  وفي منتصف عام 2000، أُعلن رسميًا أن الاختلافات في الأهداف التشغيلية بين الشركتين، إضافة إلى نقص التمويل المقدم من الأطراف الروسية، أدت إلى إنهاء الشراكة، وأن كل شركة ستواصل تطوير الطائرة بشكل مستقل. حصلت ياكوفليف على مبلغ 77 مليون دولار أمريكي من ديون الاتحاد السوفييتي/روسيا تجاه إيطاليا، إضافة إلى الحق القانوني في استخدام جزء من الوثائق التقنية للطائرة."Aermacchi assembles M-346 trainer team to replace Russians." Flight International, 1 August 2000. 
وبناءً على الاتفاق، سُمِح لياكوفليف ببيع طائرة ياك–130 لدول مثل: دول رابطة الدول المستقلة، والهند، وسلوفاكيا، والجزائر؛ بينما تركز إرماتشي على تسويق طائرة إم–346 إلى دول حلف شمال الأطلسي وغيرها.

تُعد إم–346 نسخة معدلة بدرجة كبيرة من الطائرة التي كانت تُطوّر ضمن المشروع المشترك. فهي تستخدم تجهيزات غربية بالكامل تقريبًا، مثل نظام التحكم الرقمي بالطيران الذي طُوّر بتعاون بين تيليفيو وماركوني إيطاليانا وبي أيه إي سيستمز. وفي يوليو 2000، اختارت إرماتشي محرك هونيويل إف124 التوربيني المروحي لتشغيل الطائرة بدلًا من منظومة الدفع الأصلية ديفي–2إس.Doyle, Andrew. "Aermacchi may seek new engine for Yak-130." Flight International, 1 February 2000.  وفي عام 2004، مُنح عقد لتطوير محاكي كامل للمهام لطائرة إم–346 لشركة .. وقد أُبرمت منذ ذلك الحين عقود إنتاج إضافية لمحاكيات المهام الكاملة الخاصة بمشروع إم–346 لصالح الشركة."CAE wins defence contracts valued at approximately C$220 million."  CAE, 8 April 2016.
 الخصائص الفنية (M-346) 
يمين|300px|إسقاط تقني لطائرة ألينيا إرماتشي إم-346 ماستر|بديل=إسقاط تقني لطائرة ألينيا إيرماكي إم-346 ماستر
تصغير|فيديو لطائرة إم-346 أثناء الطيران سنة 2011
تصغير|طائرة إم-346 خلال معرض "جيورناتا أتسورا" سنة 2006 بقاعدة براتيكا دي ماري الجوية في إيطاليا

 المستخدمون 
 القوة الجوية الإيطالية
 القوات الجوية الإسرائيلية
 القوات الجوية السنغافورية
 مراجع 

تصنيف:طائرات مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب
تصنيف:طائرات إلينيا
تصنيف:طائرات تدريب عسكرية إيطالية 2000–2009
تصنيف:طائرات ذات أجنحة وسطية
تصنيف:طائرات ماتشي
تصنيف:طائرات نفاثة ثنائية المحركات