ياكوفليف ياك-55

ياكوفليف ياك-55  هي طائرة من صناعة ياكوفليف كانت أول رحلة لها في 28 مايو 1981 م.Gunston, 1997

 التطوير 
في بطولة العالم للألعاب البهلوانية لعام 1976، هيمن الطيارون السوفيت على المسابقة، حيث حصلوا على المركزين الأول والثاني في المسابقة الفردية وفازوا أيضًا بمسابقتي الفرق والسيدات باستخدام طائرات ياكوفليف ياك-50.Smith, Flight International, 21 August 1976, pp. 437–439. ومع ذلك، أعجب الطيارون بأداء الطائرات الغربية المنافسة التي كانت تتطلب مساحة أقل لأداء نفس المناورات. بناءً على ذلك، شرع فريق في مكتب تصميم ياكوفليف، بقيادة سيرجي ياكوفليف، وبتوجيه من المهندسين الرئيسيين ف. ب. كوندراتيف ود. ك. دراتش، في تصميم طائرة بهلوانية جديدة كليًا، غير مرتبطة بـ"ياك-50"، بحيث تكون قادرة على منافسة الطائرات الغربية في الأداء الضيق والبطيء.Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 290.Gunston and Gordon 1997, p. 209.

كان التصميم الناتج، وهو طائرة ياكوفليف ياك-55، طائرة أحادية السطح بمحرك واحد وجسم معدني بالكامل. تُثبت جناح الطائرة في منتصف جسمها ويأتي بقطاع سميك ومتماثل لدعم الطيران المقلوب. يجلس الطيار في قمرة مغلقة تحت مظلة منزلقة على شكل قطرة، تتماشى مع الحافة الخلفية للجناح، بحيث تكون المقعد أسفل مستوى الجناح. وتستخدم الطائرة نفس محرك "فيدينيف M14P" بقوة 360 حصانًا (270 كيلوواط) والمزود بمروحة ذات شفرتين من طراز "V-530TA-D35"، كما هو مستخدم في طائرة ياك-50، بينما تحتوي الطائرة على جهاز هبوط ثابت مزود بعجلات رئيسية ونابض من التيتانيوم وعجلة خلفية.

كُشف عن طائرة ياك-55 في معرض توشينو الجوي في موسكو في أغسطس 1982، وتم عرضها (دون أن تشارك في المنافسة) في بطولة العالم للألعاب الجوية لعام 1982. في ذلك الوقت، كانت اتجاهات الطيران البهلواني قد تغيرت، حيث عادت الأكروبات عالية الطاقة، التي تمثلت في طائرة ياك-50، إلى الواجهة، مما أدى إلى رفض فريق الاتحاد السوفيتي لطائرة ياك-55. بناءً على ذلك، تم إعادة تصميم الطائرة بجناحين جديدين بقصر الامتداد، وتقليل المساحة، مما زاد من معدل اللف والسرعة.Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, pp. 290–291. وأخيرًا، بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1985 في مصنع أرسينييف، وتم تسليم 108 طائرات بحلول عام 1991.Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 291.

في أواخر الثمانينيات، بدأ العمل على نسخة مُعدلة من طائرة ياك-55، وهي "ياك-55M". تميزت ياك-55M بجناح أصغر، مما أسفر عن التحسين المطلوب في معدل اللف. وقامت بأول رحلة لها في مايو 1989، ودخلت حيز الإنتاج في عام 1990.Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, pp. 291–292. بحلول نهاية عام 1993، تم بناء 106 طائرات من طراز ياك-55M، مع استمرار الإنتاج بمعدل منخفض بعد ذلك.Gunston and Gordon 1998, pp. 209–210.

 المشغلون 


 قوات المتطوعين للدفاع الوطني الليتواني
 انظر أيضاً 

 المراجع 

 Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov and Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley, UK: Midland Publishing, 2005. .
 Gunston, Bill and Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books, 1997. .
 Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. .
 Smith, Tony. "Lots of torque at Kiev". الطيران الدولي, 21 August 1976, pp. 437–439.
 Taylor, Michael J. H. (editor). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000. London:Brassey's, 1999. .
 YAK-55M Operators Handbook

تصنيف:طائرات استعراض جوي
تصنيف:طائرات بمحرك واحد جرار
تصنيف:طائرات رياضية سوفيتية 1980–1989
تصنيف:طائرات ياكوفليف
تصنيف:طائرات ذات أجنحة وسطية