ياكوفليف ياك-18

ياكوفليف ياك-18 أو ياك-18 (بالروسية: Яковлев Як-18؛ تعريف الناتو: ماكس) هي طائرة تدريب عسكرية أساسية ذات مقعدين متتاليين، صُنعت في الاتحاد السوفيتي. كانت تعمل في الأصل بمحرك مكبسي شعاعي واحد من طراز شفيتسوف إم-11 إف آر-1 بقوة 119 كيلوواط (160 حصاناً)، ودخلت الخدمة في 1946. كما أنتجتها الصين باسم نانتشانغ سي جيه-5.

 التصميم والتطوير 
تصغير|طابع بريدي صدر في 1986 من الاتحاد السوفيتي تخليداً لذكرى طائرة ياك-18
يُعدّ ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف، أحد أعضاء الجيل الثاني من مصممي الطائرات الروس، والمعروف بتصميماته للطائرات المقاتلة، وقد احتفظ دائماً بقسم لتصميم الطائرات الخفيفة. بدأ ياكوفليف تصميم طائرة التدريب الأساسي ياك-18 ذات المقعدين في مايو 1945. صممها لتحل محل طائرتي ياكوفليف يو تي-2 وياكوفليف ياك-5 السابقتين في الخدمة لدى القوات الجوية السوفيتية وجمعية  (الجمعية التطوعية للتعاون مع الجيش والقوات الجوية والبحرية، التي كانت ترعى نوادي الطيران في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي). بُنيت نسخة متطورة من طائرة يو تي-2 مزودة بالعديد من ميزات طائرة ياك-18 الجديدة في 1944. حلقت الطائرة الجديدة بعد عام، مزودة بمحرك شفيتسوف إم-11 شعاعي خماسي الأسطوانات بقوة 119 كيلوواط (160 حصاناً)، وعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب تعمل بالهواء المضغوط، وعجلة ذيل ثابتة. دخلت الخدمة كطائرة تدريب في وقت لاحق من ذلك العام، واستمرت شركة ياكوفليف في تصنيعها حتى 1956. بدأ تصدير نماذج منها إلى الصين على شكل مجموعات تجميع بدايةً من 1950. ثم بدأ الصينيون في إنتاج نسخ مرخصة منها عام 1954 تحت اسم سي جي-5.

يُعزى الفضل الأكبر لطائرة ياك-18 إلى استخدامها كقاذفة قنابل ليلية في القوات الجوية الكورية الشمالية خلال الحرب الكورية. خضعت الطائرات لتعديلات بإضافة حوامل قنابل في القسم المركزي من الجناح، وكانت تحلق فوق مواقع قوات الأمم المتحدة ليلاً لإسقاط القنابل وإزعاجها. كان الهجوم الأكثر نجاحاً للطيران الكوري الشمالي خلال الحرب هو تدمير مستودع وقود يحوي ما يقارب 5.5 مليون جالون أمريكي (21 مليون لتر؛ 4.6 مليون جالون إمبراطوري) في منطقة إنتشون في يونيو 1953، وذلك بواسطة أربع أو خمس طائرات من طراز ياك-18.Richard P. Hallion (1986), The Naval Air War in Korea, , p.186 ذكّر محركها ذو الخمس أسطوانات العديد من الجنود الأمريكيين بصوت غسالات الملابس القديمة التي تعمل بالبنزين، مما أكسبها لقب "غسالة تشارلي". كما أُطلق عليها اسم "تشارلي متفقد الأَسِرَّة". أصبحت طائرات ياك-18، إلى جانب طائرات ، مصدر إزعاج كبير حتى بدأت المقاتلات الليلية الأمريكية بإسقاطها. إحدى هذه المقاتلات الليلية تحطمت أثناء إسقاطها طائرة ياك-18، بينما اصطدمت مقاتلة ليلية أخرى بهدفها.

من بين إنجازات طائرة ياك-18 الأخرى، تسجيلها رقماً قياسياً عالمياً في السرعة ضمن فئتها في 1951، فضلاً عن كونها الطائرة التي استُخدمت للتدريب الأولي على الطيران من قِبل يوري غاغارين (أول إنسان في الفضاء) وكين رو (نو كوم سوك، الذي انشق عن كوريا الشمالية بطائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 النفاثة خلال الحرب الكورية). لاحقاً، ومع انخفاض الحاجة إلى طائرات التدريب ذات العجلات التقليدية، أعاد ياكوفليف تصميم ياك-18 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ومحرك إيفشينكو أيه آي-14آر إف شعاعي بقوة 224 كيلوواط (300 حصان)؛ وأُطلق على هذه النسخة اسم ياك-18إيه. وقد أثبت هذا التصميم سهولة بنائه وصيانته بشكل استثنائي.

يُقدّر عدد طائرات ياك-18 الأصلية الموجودة في العالم بنحو 40 طائرة. خمس منها صالحة للطيران حالياً في الولايات المتحدة، وثلاث في أوروبا، ويمتلك سلاح الجو الصيني طائرة واحدة صالحة للطيران، بالإضافة إلى عدة طائرات أخرى مخزنة. يجري حالياً ترميم حوالي أربع طائرات أخرى حول العالم لإعادتها إلى الخدمة. ويوجد العديد منها في متاحف الطيران الكبرى حول العالم، بما في ذلك متحف الطيران والفضاء الوطني في الولايات المتحدة الأمريكية. يُشار أحياناً إلى طائرة ، المصنعة في الصين، على أنها نسخة معدلة، لكنها في الواقع طائرة مختلفة تماماً، صممتها شركة بوشي تشنغ في الصين وبنتها شركة نانتشانغ للطائرات.

 التاريخ العملياتي 
تصغير|تشكيل استعراضي جوي لطائرات ياك-18
تصغير|طائرة ياك-18 بي إم السوفيتية ذات المقعد الواحد، وهي طائرة استعراضية جوية، شاركت في بطولة العالم للاستعراضات الجوية في 1970 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هولافينغتون، إنجلترا.
أصبحت طائرة ياك-18 الطائرة التدريبية القياسية لمدارس الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية ووكالة دعم القوات الجوية الأمريكية، وكانت تُستخدم على نطاق واسع في الصين، وفي العديد من الدول الأخرى.

تشير الصور التي تُظهر كيم جونغ أون وهو يزور قاعدة جوية تابعة للقوات الجوية الكورية الشمالية في مارس 2014 إلى أن الكوريين الشماليين ربما لا يزالون يحتفظون بطائرات ياك-18 أو سي جيه-5 الأصلية في مهام القصف.http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html 

 الطرازات 
تصغير|ياك-18أيه
ياك-18
النسخة الإنتاجية الأصلية. وكانت عجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب مع عجلة ذيل ثابتة.
ياك-18يو
أُنتجت هذه النسخة بأعداد قليلة. وكانت مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب.
ياك-18أيه
نسخة مُحسّنة من ياك-18يو، تعمل بمحرك إفتشنكو ايه أي-14 بقوة 194 كيلوواط (260 حصان). أُنتجت بأعداد كبيرة.
ياك-18بي (لقب تعريف الناتو "ماوس")
طائرة استعراضية بمقعد واحد، مُخصصة للاستخدام من قِبل نوادي الطيران. وهي نسخة مُعدّلة من طائرة التدريب ياك-18 ذات المقعدين.
ياك-18بي إم
طائرة استعراضية بمقعد واحد، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب.
ياك-18بي إس
طائرة استعراضية مزودة بعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب.
هونغتشوان-501 (الحِرفي الأحمر)
يُحتمل أن يكون هذا هو الاسم الأصلي لطائرة سي جي-5 من الإنتاج الأولي.
نانتشانغ سي جيه-5
صُنعت طائرة ياك-18 بموجب ترخيص في الصين تحت اسم سي جيه-5 لاستخدامها من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، والقوات الجوية البحرية لجيش التحرير الشعبي الصيني، ونوادي الطيران المدنية؛ وقد بلغ عدد طائرات سي جيه-5 المصنعة 379 طائرة عند توقف إنتاجها في 1958.

 تسمية طراز مشابه 
طُوِّرت طائرة ياكوفليف ياك-18 تي كطائرة تدريب تابعة لشركة إيروفلوت، وأيضاً كطائرة نقل ركاب خفيفة، بمقصورة تتسع لطيار واحد وثلاثة ركاب. وهي ليست نسخة معدلة من ياك-18، إذ لا يوجد بينهما سوى القليل من القواسم المشتركة، وبدأ تصميمها من الصفر بعد عشرين عاماً.

 المستخدمون 
تصغير|ياك-18 تتبع القوات الجوية البولندية في متحف الطيران البولندي
تصغير|القوات الجوية الكورية الشمالية
تصغير|ياك-18 مصرية بالمتحف الحربي
 أفغانستان
 القوات الجوية الأفغانية - استوردت من الاتحاد السوفيتي في 1957، وخرجت من الخدمة.
 أفغانستان
 القوات الجوية الألبانية (بما في ذلك طرازات سي جي-6 الصينية). خرجت ياك-18 من الخدمة في القوات الجوية الألبانية اعتباراً من 2026.
 الجزائر
 القوات الجوية الجزائرية
 أرمينيا
 القوات الجوية الأرمينية
 النمسا
 القوات الجوية النمساوية - تبرع الاتحاد السوفيتي بها في 1955، وخرجت من الخدمة.
 بلغاريا
 القوات الجوية البلغارية - خرجت من الخدمة.
 كمبوديا
 القوات الجوية الملكية الكمبودية
 القوات الجوية الخميرية
 الصين
 القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي - خرجت من الخدمة، وصُنعت في الصين تحت اسم سي جي-5.
 تشيكوسلوفاكيا
 القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
 حرس الأمن القومي التشيكوسلوفاكي
 ألمانيا الشرقية
 القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني - تقاعدت بعد فترة وجيزة من إعادة توحيد ألمانيا.
 مصر
 القوات الجوية المصرية - خرجت من الخدمة.
 غينيا
 القوات المسلحة الغينية
 المجر
 القوات الجوية المجرية
 العراق
 القوة الجوية العراقية - خرجت من الخدمة.
 كازاخستان
 قوات الدفاع الجوي الكازاخستانية - شغّلت 4 طائرات ياك-18 في 2011، ثم خرجت من الخدمة.
 لاوس
 القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي اللاوسي
 مالي
 القوات الجوية المالية - طائرتان في 2011، خرجت من الخدمة.
 منغوليا
 القوات الجوية الشعبية المنغولية - خرجت من الخدمة.
 كوريا الشمالية
 القوات الجوية الكورية الشمالية - تزودت بها من قبل الاتحاد السوفيتي في الفترة ما بين عامي 1948 و1950، وكانت 10 طائرات سي جي-5 في الخدمة في 2011.
 بولندا
 القوات الجوية البولندية - تقاعدت
 رومانيا
 القوات الجوية الرومانية - تقاعدت
 الصومال
 الفيلق الجوي الصومالي
 الاتحاد السوفيتي
 جمعية 
 القوات الجوية السوفيتية
 سوريا
 القوات الجوية العربية السورية - تقاعدت
 ترانسنيستريا
القوات المسلحة الترانسنيسترية - طائرتانTransnistrian military aviation OrBat 
 تركمانستان
 القوات الجوية التركمانية
 فيتنام
 القوات الجوية الشعبية الفيتنامية
 اليمن
 القوات الجوية اليمنية
 زامبيا
 القوات الجوية الزامبية

 خصائص (ياك-18إيه) 
تصغير|رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة ياك-18

 مراجع 

 كتب 


 روابط خارجية 
 Description page on aviation.ru

تصنيف:طائرات استعراض جوي
تصنيف:طائرات بمحرك واحد جرار
تصنيف:طائرات تدريب عسكرية سوفيتية 1940–1949
تصنيف:طائرات تدريب مدنية سوفيتية 1940–1949
تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1946
تصنيف:طائرات ذات أجنحة سفلية
تصنيف:طائرات مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب
تصنيف:طائرات ياكوفليف
تصنيف:معدات هبوط تقليدية قابلة للسحب