بيه زد إل-104 فيلغا

بيه زد إل-104 فيلغا  هي طائرة ستول أنتجت عام 1962 في بولندا.Picture of the PZL-Okecie PZL-104MA Wilga-2000 aircraft  وتستخدم في الطيران العسكري والمدني على حدا سواء. كان أول طيران لها في 24 أبريل 1962. توقف أنتاجها في عام 2006.

فيلغا طائرة بولندية صممت وبنيت للإقلاع والهبوط القصير - (STOL)، متعددة المهام، وتهدف في المقام الأول لممارسة الطيران الرياضي، وخصوصا لسحب الطائرات الشراعية والبلوزات التخلص من المظلة. وكان المصمم الرئيسي لهذا الإصدار هو المهندس ريتشارد أورلوفسكي

تطورت فيلغا من خلال العديد من الإصدارات وتحسنت باستمرار من خلال الإنتاج المستمر طوال فترة أنتاجها التي امتدت خلال الفترة 1962-2006، وفي عام 2008 أنتجت الشركة الطائرة 997 وهي النسخة الأخيرة من الطائرة، مع الرقم التسلسلي 0060024، منهية بذلك تاريخا أمتد نحو نصف قرن من طائرات فيلغا.

 تطور الطائرة 
 البدايات 
صُمِّمت طائرة بيه زد إل-104 فيلغا للاستخدام القاسي في الطيران الرياضي والمدني، مع تركيز قوي على سحب الطائرات الشراعية وتدريب القفز بالمظلات. أجرت النسخة النموذجية من الطراز الأول بأول رحلة لها في 24 أبريل 1962، وكانت مزودة بمحرك بولندي ذي أسطوانات متقابلة أفقيًا موجود مسبقًا بقوة 220 حصان (160 كيلوواط) من نوع PZL WN-6RB. كشفت اختبارات الطيران اللاحقة عن عدد من عيوب التصميم: أخطرها الوزن الزائد لهيكل الطائرة وضعف الرؤية الخلفية، ما كان يمنع الطاقم من رؤية الطائرة الشراعية المسحوبة بسهولة. بناءً على ذلك، أجرى فريق التصميم مراجعة شاملة أدت إلى إعادة تطوير كاملة للطائرة بقيادة المهندسين البولنديين  وأندجيه فريدريخيفيتش.

أُعيد تطوير الطائرة، فحصلت على جسم جديد كليًا أكثر نحافةً وأشد متانةً مع الإبقاء على العناصر الهيكلية الرئيسية التي أثبتت نجاحها مثل بنية الأجنحة، كما وفّرت رؤية خلفية ممتازة أثناء عمليات سحب الطائرات الشراعية. أُعيد تصميم الأبواب الجانبية لتفتح إلى الأعلى، ما يسمح بمراقبة جوية أفضل أو تنفيذ قفزات مظلية. وكان بالإمكان أيضًا الطيران والأبواب مفتوحة عند الحاجة. كذلك زُوِّدت بإمكانية تحويلها إلى مقصورة إسعاف جوي.

أجرت النسخة المعدلة المسماة PZL-104 Wilga Mark 2 أول رحلة لها في 1 أغسطس 1963. وعلى الرغم من نجاح تصميم هيكلها، فإن محرك WN-6RB لم يكن قد اكتمل تطويره، ولذلك لم تدخل الطائرة مرحلة الإنتاج التسلسلي، ونتيجة لذلك، تقرر تحويل خط الإنتاج لتصنيع نسخ محسّنة مثل Wilga C وWilga Mark 3. قامت نسخة Wilga C بأول رحلة لها في 30 ديسمبر 1963، وهي نسخة مخصصة للتصدير إلى إندونيسيا، ومزودة بمحرك مستورد معتمد في أمريكا الشمالية بقوة 225 حصان (168 كيلوواط) من نوع Continental O-470 ذي الأسطوانات المتقابلة أفقيًا.

قرر فريق التصميم اعتماد محرك شعاعي قيد الإنتاج بقوة 260 حصان (190 كيلوواط) من نوع Ivchenko AI-14R لمعالجة عدم نضج محرك WN-6RB الأصلي. ومع هذا المحرك أصبحت الطائرة تُعرف باسم PZL-104 Wilga Mark 3، التي حلّقت لأول مرة في 31 ديسمبر 1965. ورغم أن المحرك الجديد كان أكثر قوة، إلا إنه أفسد الانسيابية الأصلية لجسم الطائرة المصمم لمحرك مسطح. ومع ذلك، حققت النسخة الجديدة نجاحًا ملحوظًا؛ إذ أتاح الجمع بين قوة محرك AI-14R وقدرة الإقلاع والهبوط القصير ومعدل تسلق مرتفعًا جدًا بلغ 11 متر/ثانية تحت حمولة منخفضة. بقي أحد العيوب القليلة هو أن تشغيل المحرك كان غير اقتصادي نسبيًا.

 مراجع 

 وصلات خارجية 

 صور تجول بيه زد إل 104 فيلغا
 مواصفات AeroCraft: PZL-104 Wilga-200ma

تصنيف:طائرات بزل
تصنيف:طائرات بمحرك واحد جرار
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية
تصنيف:طائرات ستول
تصنيف:طائرات منافع عسكرية بولندية 1960–1969
تصنيف:طائرات منافع مدنية بولندية 1960–1969