سكة حديد فلسطين

خطوط سكك حديد فلسطين (بالإنجليزية: Palestine Railways) هي شركة سكك حديد فلسطينية سابقة، كانت مملوكة بالكامل لحكومة الانتداب البريطاني التي كانت تدير جميع خطوط السكك الحديدية العامة في فلسطين التاريخية من عام 1920 حتى عام 1948.Tourret Publishing Railways of Palestine and Israel 

كان الخط الرئيسي يمتد من القنطرة في مصر إلى حيفا في فلسطين، ومنها إلى بيروت، وكان هناك فروع تخدم يافا والقدس وعكا ومرج بن عامر كانت أصلاً موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني.سكة الحديد | هيئة تنشيط السياحة الأردنية وقد قامت بريطانيا بسن عدة قوانين خاصة بسكك الحديد الفلسطينية، وتنظيم البناء في المناطق التي تمر منها، سواء بين المدن أو في الريف.قانون سكك حديد الحكومة المعدل رقم 12 لسنة 1939 | منظومة التشريعات الفلسطينية  قانون سكك حديد الحكومة المعدل رقم 35 لسنة 1941 | منظومة التشريعات الفلسطينية قانون سكك حديد الحكومة المعدل رقم 68 لسنة 1946 | منظومة التشريعات الفلسطينية  

أدت هذه الخطوط إلى ازدهار مدن وقرى فلسطينية بأكملها، خاصة تلك التي تقع على مسارها. كما كانت سببًا لإنشاء كثير من التجمعات الاستيطانية اليهودية لاحقاً.

 تاريخ الخطوط 
 خط سكك حديد يافا-القدس 

تصغير|200بك|يمين|محطة قطارات القدس عام 1900.

|}

أُنشئ خط سكة حديد يافا - القدس بتمويل من شركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسيّة: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements)، حيث كان أول خط سكك حديد يُنشئ في فلسطين، ومن أوائل خطوط سكك الحديد في الشرق الأوسط. بدأت أعمال الإنشاء في 31 آذار/ مارس 1890 وتم افتتاح الخط يوم 26 أيلول/ سبتمبر 1892. كان قياس السكة يتسم بالضيق نوعًا ما، حيث أُنشئ على قياس 1,000 ملم (3 قدم 3 3/8 بوصة) مع وجود العديد من المنحنيات الضيقة والانحدارات. وقد كان الجزء الشرقي من الخط بين دير آبان (بيت شمش لاحقًا) والقدس يتسم بالمسارات الحادة والمتعرجة. 

قام الجيش العثماني في عام 1915، أثناء الحرب العالمية الأولى، بتوسيع قياس المسار بين اللد والقدس إلى 1,050 ملم حتى يُتاح ربطه مع سكة حديد الحجاز، ومن ثم إزالة المسار المخصص للاستخدامات العسكرية بين المدينتين إلى مكان آخر.تاريخ سكك الحديد في فلسطين | شركة سكك حديد إسرائيل. Palestine Railways, Battir station part 1, Jerusalem-Jaffa  

يُشار بالذكر إلى أن السلطات الإسرائيلية أوقفت العمل في خطّ القطار هذا عام 1998 لإجراء بعض الإصلاحات فيه. أُعيد العمل في خطّ القدس-يافا عام 2005، ولكن دون أن يشمل المقطع الأصلي من الحي الألماني حتى بيت صفافا. واستبدل بهذه المحطة الرئيسية محطة أخرى تقع في قرية المالحة المهجرة. أما مقطع السكة المعطّل، فقامت البلدية بتجهيزه ليصبح مساراً للمشي والركض وركوب الدراجات.صور: سكة حديد القدس – يافا | قدس الإخبارية  

 خط سكك حديد مرج بن عامر 

تصغير|200بك|يمين|قطار سويسري المنشأ يعمل على خط مرج بن عامر عام 1946.

كان هذا الجزء هو فرع من سكة حديد الحجاز بين حيفا ودرعا في جنوب سوريا، حيث تم ضمه إلى الخط الرئيسي الحجازي. بدأ البناء في حيفا في عام 1902 واكتمل في درعا في عام 1905.Palestine Railway Hijaz and the Development of Haifa, Johnny Mansour   ولهذا الخط نفس مقاس الخط الرئيسي الحجازي، الذي يبلغ 1,050 ملم. وقد تم في 1908 إنشاء فرع من العفولة على هذا الخط ليمتد إلى القدس، مرورا بجنين ونابلس. كتاب: الخط الحديدي الحجازي: تاريخ وتطور قطار درعا-حيفا، جوني منصور، 2008

عرفت الحركة الاستيطانية الصهيونية كيف تستفيد من خط درعا ـ حيفا لبناء المستوطنات الجديدة وتوسيع القائم منها، وبالتالي إلى نقل المنتجات على مختلف أنواعها إلى حيفا، وقسم منها إلى دمشق عبر درعا. لهذا فإن خط السكة هذا شكّل دعامة قوية ومركزية في تطوير وتحسين مشروع الاستيطان في مناطق غور الأردن الشمالي وغور بيسان ومرج بن عامر. وتزامن هذا الأمر مع متابعة واستمرارية الحركة الصهيونية في شراء المزيد من الأراضي وتهجير العرب الفلسطينيين القانطين عليها بحجة تعديهم حدود ملكية خاصة، وبالتالي إلى ضم هذه الأراضي إلى المستوطنات على مختلف أنواعها (قرية تعاونية، قرية عادية...)، وبالتالي زيادة إمكانيات تطوير الاقتصاد اليهودي في فلسطين استعدادًا للحظة الانقضاض الكبرى في العام 1948 والقضاء على الوجود المادي الفلسطيني في المدن والقرى، وإعلان إقامة إسرائيل.الصراع حول سكة الحديد الحجازيه في حيفا | جوني منصور 

وقد تمّ إيقاف العمل بهذا الخط (سمخ ـ حيفا) في ليلة 15 أيار/ مايو 1948 بعد أن قامت وحدة من الهاغاناه بنسف جسر السكة في جسر المجامع بالقرب من كيبوتس “ جيشر” والباقورة، للحيلولة دون وصول إمدادات عسكرية من سوريا إلى الفلسطينيين. وبعد إعلان الهدنة بين إسرائيل والدول العربية، أعادت مصلحة القطارات الإسرائيلية تشغيل خط حيفا ـ سمخ لأغراض تجارية فقط، وكان يتوقف في محطات قليلة ومحددة مسبقًا. وبقي الخط يتحرك بهذه الطريقة حتى عام 1952 عندما أُعلن رسميًا عن إيقافه نهائيًا. وبيعت القاطرات القديمة والعربات في سوق الخردوات في العام 1948 ما عدا قاطرتين موجودتين في متحف القطار في حيفا في محطة سكة حديد الحجاز، أو كما تعرف بـ “ محطة السكة الشرقية”.

تصغير|200بك|تذكرة سفر من القنطرة إلى تل أبيب عام 1941.
وكانت هناك محاولات لإعادة تشغيل الخط في العام 1982، ومرة أخرى في العام 1988 ولكنها باءت بالفشل لعدم توفر الميزانيات اللازمة والضرورية لتشغيل القطار من جديد. وقد أُثير موضوع القطار من جديد بعد التوصل إلى اتفاق تسوية مع المملكة الأردنية الهاشمية في منتصف التسعينات. ويبدو أن مشروعًا بديلا سيتم الاتفاق بشأنه لربط حيفا مع إربد في الأردن ومن أربد خط آخر إلى عمّان.إسرائيل تبحث مع الأردن إعادة تشغيل الخط الحجازي الذي يربط حيفا بالسعودية مروراً بالعقبة | جراسا 

 خط سكك حديد سيناء العسكري 
أقام الإنجليز هذا الخط عندما كانوا يحتلون مصر في بداية الحرب العالمية الأولى لخدمة أغراضهم العسكرية في فلسطين. وأنشأوا لذلك كوبري الفردان الأول. بحلول كانون الثاني/ يناير 1917 وصل الخط إلى العريش  ومن ثم رفح في نيسان/ مارس 1917.  وبعد أن استقرت بهم الأوضاع في فلسطين، مدوا هذا الخط إلى داخل مدنها مثل القدس وبئر السبع.إحياء خط سكة حديد القنطرة رفح | أخبار سيناء 

 خط سكك فلسطين العسكري 
تصغير|200بك|خط فلسطين العسكري.
قامت القوات البريطانية بالإستيلاء على بئر السبع في تشرين الأول/ أكتوبر 1917 ودخلت غزة في تشرين الثاني/ نوفمبر.   وقد تم تحويل فرع إلى القدس بحلول حزيران/ يونيو ليستمر إلى طولكرم على مسار سكة الحديد الشرقية. من هناك قاموا ببناء خط مقياس معياري على شمال غرب الطريق الجديد إلى الساحل ثم شمالا ليصل إلى حيفا بحلول نهاية عام 1918. 

قامت وحدات من المهندسين تابعة للقوات البريطانية بإصلاح السكك الحديدية الفلسطينية في المناطق التي تضررت أثناء القتال ضد العثمانيين. ووضعت السلطات البريطانية على هذا الخط عدة خطوط مؤقتة من قياس 600 ملم بما في ذلك واحد بين اللد ويافا.  قامت بريطانيا باقتراض عدة قاطرات بعرض 1,067 ملم للعمل على مسارات الخط العسكري هذا ذو أبعاد 1,050 ملم.Sherman, A.J. (2001). Mandate Days: British Lives in Palestine, 1918–1948. Baltimore & London: Johns Hopkins University

 التشغيل 
تصغير|يمين|200px|إعلان للمسافرين عام 1922.

كلّف مؤتمر سان ريمو المملكة المتحدة بإدارة فلسطين في نيسان/ أبريل 1920، وهو قرار أيدته عصبة الأمم في 1922. في تشرين الأول/ أكتوبر 1920 نقلت إدارة السكك الحديدية لشركة جديدة وفقاً لهذا القرار، وسميت الشركة بخطوط سكك الحديد الفلسطينية (PR) والمملوكة لحكومة الانتداب البريطاني على فلسطين.  خلال العمليات العسكرية بين الدولة العثمانية والإمبراطورية البريطانية، ظل خط سكك حديد يافا-القدس مملوكاً لشركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسية: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements). تم تحويل قياس خط اللد - يافا من قياس 600 ملم للقياس المعياري، كما أعيد افتتاحه في أيلول/ سبتمبر 1920. Cotterell, Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Abingdon: Tourret Publishing.

تصغير|200بك|داخل إحدى القاطرات من عام 1922.
لقد تم إنشاء الخط الرئيسي بين الشمال والجنوب لسكك حديد فلسطين على وجه السرعة لأغراض عسكرية، كما استُخدم خط يافا - القدس ومرج بن عامر بشكل حاد. ولم تكن قطاراتها سريعة جداً؛ فقد كان حد السرعة الأعلى فيها 80 كم/ساعة. وضعت شركة سكك الحديد الفلسطينية خدمة المرور المختلط بين حيفا - القنطرة منذ عام 1920، فقد قامت مجموعة فنادق Wagons-Lits بتزويد القطار بمطعم وعربات للنوم كل ثلاثة أيام في الأسبوع حتى عام 1923، لتزداد هذه الخدمة الفاخرة بشكل يومي.Palestine Railways 

كانت فلسطين تفتقر إلى ميناء في المياه العميقة حتى عام 1933 عندما تم إنشاء ميناء حيفا. وقد تم إيصال السكة الحديدية لهذا الميناء ولميناء يافا وغيرهما من الموانئ فيما بعد. لقد تولت شركة السكك الحديدية المصرية أمور النقل بين بورسعيد والقنطرة، بينما تولت شركة سكك فلسطين النقل بين القنطرة شرق وفلسطين. ولم يكن موجوداً في منطقة السويس أي جسر عبر القناة حتى عام 1941، فقد كانت البضائع والركاب تُنقل عبر القناة بين المحطات المصرية والفلسطينة، ثم تُنقل عبر السكك الفلسطينية على الضفة المقابلة في القنطرة.<189:BRAMRI>2.0.CO;2-0 Morton B. Stratton, British Railways and Motor Roads in the Middle East, 1930-1940 Economic Georgraphy, 1944;20:189-203 

 القاطرات 
تصغير|200بك|قاطرة P class معروضة في متحف القطارات، حيفا.
قامت بريطانيا باستبدال القاطرات القديمة التي كانت موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني، بقاطرات أعرض.  وكانت تتوزع قاطرات سكك حديد فلسطين التي كانت في الخدمة على عدة تصنيفات وطبقات (Class)، لكل منها مواصفاته الهندسية الخاصة من حيث عرض القاطرة وطولها:

 M class
 K class
 H، H2، H3 class
 Sentinels
 N class
 P class

 الثورة الفلسطينية الكبرى 

ثار العرب الفلسطينيون ضد الحكم البريطاني في الفترة ما بين 1936-1939، وذلك لمعارضتهم الهجرة الجماعية اليهودية إلى فلسطين. وكانت السكك الحديدية أحد أهم الأهداف للثوار. قام البريطانيون بتحصين الجسور وزيادة الدوريات العسكرية المنتظمة على طول خطوط السكك الحديدية لصد الثوار. كانت الدوريات في البداية سيرًا على الأقدام، ثم أصبحت العربات المدرعة تُستخدم بشكل ملحوظ. قام البريطانيون بتركيب واجهة على كل سيارة مدرعة مع شريط طويل يهدف إلى تفجير أي لغم بأمان دون إصابة أي من راكبي العربات المدرعة، بعد أن تم تفجير إحدى المركبات البريطانية بلغم، أسفر عن مقتل جندي. وقد أقدم الجنود البريطانيون على جعل الرهائن العرب كدرع لهم في ركوبهم للعربات لكشف الألغام والتي كان من الممكن أن تنفجر بأي لحظة.Loxton, John, typescript memoirs held in the Private Papers Collection of the Middle East Centre, ; cited in Sherman 2001, p. 119Palestine Railways in Wartime. Palestine Post, August 24, 1945.

بحسب التقرير السنوي الرسمي للحكومة البريطانية عن إدارة فلسطين وشرق الأردن حول قوائم الهجمات الشهيرة ضد السكك الحديدية لسنة 1936، فإن هنالك إثني عشر هجومًا وقع ضد السكة الحديدية التي تستخدمها القوات البريطانية في فلسطين خلال فترة قصيرة جداً، وجاء فيه:

 الحرب العالمية الثانية 
تصغير|يمين|180بك|نفق في رأس الناقورة لمرور خط سكك حديد حيفا - بيروت، 1942.

ازدادت حركة المرور على خط سكك حديد فلسطين بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية - أي ما بين 1940-1945. وكان الخط الرئيسي لسكة حديد فلسطين طريق إمدادات لحملة شمال أفريقيا لصد الهجوم الإيطالي على مصر في عام 1940، حيث استمرت حتى استسلام الألمان في تونس في أيار/ مايو 1943. في الفترة مابين أبريل - مايو 1941، قامت القوات الجوية الإيطالية والألمانية باستخدام القواعد الجوية التابعة لقوات فيشي الفرنسية في سوريا ولبنان وتنظيم دعم لانقلاب رشيد عالي الكيلاني على الحكومة العراقية الموالية لبريطانيا. لكن القوات البريطانية هبطت في جنوب العراق وأخمدت الانقلاب بعد الحرب الأنجلو-عراقية في أيار/ مايو 1941.Hughes, Hugh (1981). Middle East Railways. Harrow: Continental Railway Circle.Proud, Peter; Smith, C, eds. (1946). The Standard Gauge Locomotives of the Egyptian State Railways and The Palestine Railways 1942–1945. London: Railway Correspondence and Travel Society. p. 7

في هذا الوقت، دُشِّن خط بيروت - حيفا (HBT) في عام 1942 مرورًا برأس الناقورة على الحدود الفلسطينية - اللبنانية ليخدم كطريق امدادات للقوات البريطانية والحلفاء في سوريا ولبنان ضد قوات فيشي الفرنسية. وقد قام البريطانيون بمساعدة آلاف العمال (من أستراليا ونيوزيلندة وجنوب إفريقيا، فضلاً عن عمال آخرين من فلسطين) بمد هذا الخط إلى بيروت ومن ثم طرابلس في شمال لبنان. استطاع العمال، من خلال الجهد البشري الخارق من العمل لمدة عام واحد فقط، حفر الأنفاق في صخور رأس الناقورة، حيث أقاموا 15 جسرًا على طول طريق سكة الحديد وأقاموا جدران مساندة لصد الأمواج البحرية. هناك جسران تم حفرهما في صخور رأس الناقورة يبلغ طولهما معًا حوالي 200 متر، وهناك جسر أقيم على فتحة كهف كبيرة بين النفقين. خدمت السكك الحديدية، التي مرت عبر الأنفاق، البريطانيين ومستلزماتهم العسكرية بين عاميّ 1943 و 1948.موقع الزوار في رأس الناقورة.  

 ما بعد الحرب 
تصغير|200بك|هجوم لإحدى المنظمات الصهيونية على خط يافا -القدس عام 1946.

شكّلت المنظمات شبه العسكرية الصهيونية في عام 1945 تحالفًا، كان يُطلق عليه «حركة المقاومة اليهودية»، والذي شن حربًا ضد الإدارة البريطانية، حيث قامت عدة منظمات صهيونية بتخريب خطوط سكك الحديد الفلسطينية ومحطاتها وجسورها، ومن أهم تلك المنظمات البالماخ، الإرجون وشتيرن. قامت هذه المنظمات بعمليات إرهابية في 153 موقعًا في جميع أنحاء فلسطين. حيث هدمت قنبلة الجزء الرئيسي من المبنى محطة شرق حيفا وفي عام 1946. كما شنت هذه المنظمات عمليات إرهابية أُطلق عليها عملية ليل الجسور في 16-17 حزيران/ يونيو من ذلك العام، دمروا فيها 11 موقعًا من جسور ومسارات للسكك الحديدية التي تربط فلسطين بدول الجوار، وهي سوريا ولبنان ومصر والأردن.

تم تفجير طريق القنطرة - حيفا قرب رحوفوت في 22 نيسان/ أبريل عام 1947، مما أسفر عن مقتل خمسة جنود بريطانيين وعدد من المدنيين. وقد تدهورت حالة الأمن، وزادت حالات السرقة من السكك الحديدية. ولم تتدخل قوات الأمن البريطانية لمنع ذلك، أو حماية السكك الحديدية، بل بالعكس. ففي بعض الحالات شاركت في النهب.Letter from Arthur Kirby to Sir هنري غيرني, 7 April 1948, quoted in Sherman 2001, p. 228 اعترف المدير العام للسكك، آرثر كيربي، في كانون الثاني/ يناير عام 1948 بإن الوضع يحتاج لحماية مسلحة كافية للسكك الحديدية وللموظفين العاملين فيها الذين بلغ عددهم 6000 شخص، وإلا فإنهم سيتوقفون عن القيام بواجبهم، كما قال «لا يمكنني ضمان تشغيل السكك الحديدية».Letter from Arthur Kirby to Sir Henry Gurney, 20 January 1948, quoted in Sherman 2001, p. 214Record of work done in difficult period: Railways' Loyal Battle. Palestine Post, February 27, 1948.Letter from Arthur Kirby to Jewish and Arab newspapers and chambers of commerce, 17 February 1948, quoted in Sherman, 1996, p. 215

قائمة بهجمات المنظمات الصهيونية التاريخ طبيعة التخريب الجهة المنفذة الضرر 2 أبريل 1946 عملية تخريبية في السكك الحديدية أسدود، حيفا - عكا الإرجون وشتيرن دمرت خمس جسور بالإضافة إلى أضرار لحقت بالمسارات والمحطات والمعدات المتنقلة. 10 يونيو 1946 هجوم على ثلاثة خطوط قطارات للركاب يافا - القدس واللد - حيفا الإرجون أضرار لحقت بثلاث قاطرات وعربات و12 مسار 16 يونيو 1946 هجوم على جسر قريب من دير البلح في عملية ليل الجسور البالماخ تضرر الجسر ولكن تم إصلاحه 17 يونيو 1946 هجوم على قطار كراجات حيفا شتيرن تسبب الانفجار بتدمير كبير في المباني والمكاتب 17 يونيو 1946 هجوم على سكة حديد الحجاز في عملية ليل الجسور البالماخ جسر رقم 2 على نهر اليرموك، 93.4 كم من حيفا، وتم تدميره بالكامل 8 سبتمبر 1946 هجوم على خلايا إشارات جسر غولدن، حيفا قطعت تدمير الخلايا مما يشير إلى وخطوط الاتصالات خطوط حيفا - عكا وحيفا 9 سبتمبر 1946 هجمات مختلفة على الطريق الرئيسي الإرجون ضرر صغير في المسارات 20 سبتمبر 1946 قصف محطة قطار حيفا (الشرق) الإرجون دمر الجزء الرئيسي من المبنى، بما في ذلك برج الساعة 23 سبتمبر 1946 هجوم على قطار الغاز بين بالقرب من بنيامينا الإرجون تلف أربع سيارات 8 أكتوبر 1946 انفجار لغم تحت القطار العسكري بالقرب من بنيامينا شتيرن تضرر المسار فقط 22 أكتوبر 1946 انفجار لغم تحت قطار لنقل البضائع من يافا إلى اللد  شتيرن أضرار لحقت بالمسارات 30 أكتوبر 1946 انفجار في محطة السكك الحديدية في القدس الإرجون تلف جزئي للمبنى وسيارات الركاب. أصيب وقتل مواطنين 1 نوفمبر 1946 ألغام انفجرت تحت قطار لنقل البضائع من بنيامينا اللد شتيرن تضرر جسر 3 نوفمبر 1946 الإرجون وشتيرن انفجار قاطرة وسبع سيارات. جرح اثنين 5 نوفمبر 1946 ألغام انفجرت تحت السكك الحديدية بين حيفا واللد، أشعلت النيران في القطار الإرجون وشتيرن اثنتين من عربات 30 طنا من الوقود المحترق، تضررت المسارات. 5 نوفمبر 1946 خط يافا - القدس شتيرن أضرار لحقت بالمسارات. 7 نوفمبر 1946 ألغام انفجرت تحت القطار العسكرية بالقرب من اللد الإرجون ثلاث سيارات، وضرر بالمسارات 10 نوفمبر 1946 انفجار راس العين الإرجون تم تدمير مبنى المحطة تماما. وأصيب شرطي بجروح خطيرة. 11 نوفمبر 1946 انفجار المسار جنوب قلقيلية شتيرن تضرر المسارات 13 نوفمبر 1946 انفجار قرب القدس مقطورة دُمرت تماما. أضرار لحقت بالمسارات. وقتل ستة من رجال الشرطة. 13 نوفمبر 1946 تفجير قطار لنقل البضائع قرب تل أبيب شتيرن أصيب 3. 15 نوفمبر 1946 انفجار قرب دورية عسكرية فان بنيامينا شتيرن أضرار لحقت بالمسارات. وأصابة ثلاثة جنود. 17 نوفمبر 1946 ألغام انفجرت تحت خط قطار الشحن بين اللد - غزة الإرجون أصرار بالسيارات 17 نوفمبر 1946 انفجارين المسار الرئيسي الإرجون أضرار لحقت بالمسارات. أصيب وقتل عدد من الأشخاص بينما كانو يحاولون إزالة الألغام غير المنفجرة. 18 نوفمبر 1946 انفجار لغم تحت عربة مدرعة عسكرية غلى خط اللد شتيرن تلف المسارات 19 نوفمبر 1946 انفجار على خط السكة الحديد قلقيلية - رئيس العين الإرجون تضرر المسارات 20 نوفمبر 1946 خط يافا - القدس تضرر المسارات 23 نوفمبر 1946 التعدين خط يافا - القدس تضرر المسارات 2 يناير 1947 هجوم على محطة تل أبيب أضرار لحقت بالمباني والأسقف والإضاءة 8 مارس 1947 هجوم على محطة تل أبيب أصرار بالخزانات والمرافق الكهربائية 13 مارس 1947 خط حيفا - اللد شتيرن انفجار سيارات الوقود، وتلف المسارات، وتدهور قاطرة وأربعة عربات. 22 أبريل 1947 خط قطار الركاب انفجار القاهرة - حيفا، بين الشوارع يفنه شتيرن أضرار لحقت بالسيارات والركاب. ستة جرحى وثمانية قتلى. 15 مايو 1947 انفجار ألغام تحت محطة قطار حيفا الإرجون إصابة اثنان من الجسور بأضرار بالغة. أضرار لحقت المسارات. اثنين من الجرحى وقتل اثنان. 27 مايو 1947 ألغام متفجرة على خط يافا خط - القدس الإرجون اضرار طفيفة في مسارات 27 مايو 1947 انفجار محطة سكة حديد الرملة الإرجون تدمير مبنى المحطة 28 مايو 1947 محاولة لتخريب محطة وقود أضرار لحقت بالأسوار والأسطح 4 يونيو 1947 القطار رقم 200 خط يافا - القدس، والقطار رقم 51 خط حيفا - اللد الإرجون أضرار لحقت بالمسارات 5 يونيو 1947 انفجار محطة سكة حديد عتليت الإرجون تدمير مكتبين 14 نوفمبر 1947 انفجار الخط الرئيسي أضرار بالمسارات 29 فبراير 1948 انفجار لغم تحت قطار للجنود البريطانيين شتيرن مقتل 28 جنديا بريطانيا

 النكبة وتأسيس إسرائيل 
تصغير|200بك|قطار بخاري أصبح ضمن شركة سكك حديد إسرائيل عام 1949.

حُلَّت شركة قطارات فلسطين عمليًا في عام 1948، وذلك بعد انسحاب بريطانيا من فلسطين وانتهاء فترة الانتداب البريطاني. وقد استولت إسرائيل على الشركة بعد إعلان تأسيسها في نفس العام. ومنذ عام 1948 أخذت الحكومة الإسرائيلية على عاتقها إدارة خدمات القطارات. ودُشِّنت خدمة المسافرين المنتظم من حيفا إلى تل أبيب والقدس في 1950، واستمرت الرحلة حوالي 4 ساعات. كما دُشِّنت محطة تل أبيب «ساڤيدور» مركز السكة الحديدية على امتداد الشاطئ، التي مكّنت الرحلة المباشرة بين مدينتيّ حيفا وتل أبيب، وافتُتِح خط ناعن – بئر السبع للحركة في 1956. وقد قامت إسرائيل فيما بعد بتحسين وضع السكك الحديدية وزيادة خطوطها ومحطاتها.

يشار بالذكر إلى أن شركة القطارات الإسرائيلية «راكيڤيت يسرائيل» تأسست في عام 2003 (قبل ذلك كانت الشركة تُفعل كوحدة تابعة لسلطة الموانئ والقطارات الإسرائيلية).شركة القطارات الإسرائيلية "راكيڤيت يسرائيل" 

 الوضع الحالي 
تصغير|200px|جسر الحاوي على نهر اليرموك كان يربط بين درعا وحيفا. قامت عصابة البالماخ الصهيونية بتفجيره عام 1946، وهو على هذه الحال إلى يومنا هذا.
تصغير|200بك|القطار اليوم في بيت شمش قرب القدس.

يقع الخط السابق لسكك حديد فلسطين اليوم في ثلاثة أجزاء:
 مصر: يتم تشغيله عبر الهيئة القومية لسكك حديد مصر.
 السلطة الفلسطينية: في قطاع غزة والضفة الغربية، لا يُستخدم وهو مُدمر في معظم أجزاءه.
 إسرائيل: تشغل الخط شركة سكك حديد إسرائيل وقامت بتوسعته.Walter Rothschild, Railways in Israel: The past and the future. Israel Affairs 1999;5:144-157.

أما بالنسبة لخط قطار بيروت - حيفا (HBT)، فقد دُمِّر معظمه خلال الحروب، ماعدا جزء صغير يمتد بين حيفا ونهاريا.

 انظر أيضًا 
 طريق البحر

 وصلات خارجية 
 متحف القطارات في حيفا.
 محطة سكة الحديد في المنشية بقعة من عام 1948.
 المراجع 

تصنيف:السكك الحديدية في الانتداب البريطاني على فلسطين
تصنيف:الصراع العربي الإسرائيلي
تصنيف:المسرح المتوسطي للحرب العالمية الثانية
تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في مصر
تصنيف:انحلالات سنة 1948
تصنيف:تأسيسات سنة 1920
تصنيف:شركات سكك حديدية
تصنيف:شركات سكك حديدية انحلت في 1948
تصنيف:شركات سكك حديدية أسست في 1920
تصنيف:فلسطين تحت الانتداب البريطاني
تصنيف:مسرح الشرق الأوسط في الحرب العالمية الأولى
تصنيف:مسرح عمليات الشرق الأوسط في الحرب العالمية الثانية