سكة الحديد في بنغيلا

سكة الحديد في بنغيلا هي شبكة سكك الحديد التي تديرها شركة Caminhos-de-Ferro de Benguela .و تربط بين ميناء لوبيتو على المحيط الأطلسي في أنغولا وبين شبكة السكك الحديدية في مقاطعة كاتانغا ، في جمهورية الكونغو الديمقراطية، وبين شبكة سكك الحديد في زامبيا. تعد سكة الحديد في بنغيلا جزءا من خط عابر للقارات عن طريق ربط المحيط الأطلسي من خلال سكة الحديد في بيرا(موزمبيق) و سكة الحديد في دار السلام (تنزانيا ) بالمحيط الهندي، . كما تملك ارتباطاً غير مباشر لنظام السكك الحديدية في جنوب أفريقيا.

 تاريخ 
يتخذ خط السكك الحديدية تقريبا مسار طرق التجارة القديمة بين المركز التجاري القديم لبنغيلا والأرياف المتناثرة على هضبة بيي.[ Benguela Railway Company - 1929]. في عام 1899، بدأت الحكومة البرتغالية بناء السكك الحديدية لمنح حق الوصول إلى الهضبة الأنغولية المركزية لإستغلال الثروة المعدنية ثم الوصول إلى دولة الكونغوالحرة . منح امتياز تشغيل الخط السككي لمدة 99 عاما، إلى السير روبرت ويليامز في 28 نوفمبر 1902. تولت شركته «سكة حديد بنغيلا» عملية البناء التي بدأت في 1 مارس 1903
والسادة بولينغ وشركائه  والسادة غريفيث آند وشركائه  وتم التعاقد بينهم لبناء أجزاء من السكك الحديدية.
بحلول عام 1914 وعندما بدأت الحرب العالمية الأولى، تم الانتهاء من إنهاء بناء 500 كيلومتر (310 ميل). وتوقف البناء حتى عام 1920 وبعد ذلك تم إنهاء أعمال البناء بوصل السكك الحديدية للواو - Luau - على حدود دولة الكونغو الحرة في عام 1929.كان الغرض الأساسي من الخط السككي هو تجارة التصدير بينما كانت حركة المرور المحلية الأنغولية ذات أهمية ثانوية.الخط أثبتت نجاحه ومردوده المربح جداً، وخاصة في 1970 سنة عندما أغلقت زامبيا حدودها مع روديسيا آنذاك.Portuguese Africa before the real storm. ذي إيكونوميست, Saturday, 24 August 1974, Issue 6835, Page 74.

بعد استقلال أنغولا في عام 1975، تسببت الحرب الأهلية الأنغولية في وقف نشاط النقل السككي .
إلى غاية 2000 (العقد)، ظل معظم البنية التحتية متضرر بشدة أو مدمراً. في عام 2005 بدأت المحادثات بين أنغولا وزامبيا بشأن استعادة عمليات النقل السككي . قدمت جمهورية الصين الشعبية ما يقارب 500 مليون دولار من المساعدات المالية لمساعدة استبدال المسار التي دمرته الحرب.The Increasing Importance of African Oil (2006) 

 إعادة التأهيل 
في 29 أغسطس 2011، استأنفت شركة Caminhos-de-Ferro de Benguela خدمة ربط خط السكة الحديدية لبنغيلا /هوامبو
الذي توقف في أكتوبر 1992 بسبب النزاع المسلح في أنغولا. بعد مراسم قص الشريط في محطة وبيتو، ركب الضيوف القطار على طول القسم وبيتو / بينغويلا ( 54 شخصا )على متن العربات المصنوعة في جنوب أفريقيا وقاطرة من إنتاج جنرال إلكتريك التي كانت في الخدمة منذ عام 1973.Comboio entre Benguela e Huambo opera após 19 anos de interrupção, Jornal de Economia & Finanças, 30 August 2011, page 3

في 31 مارس 2012، قطع قطار اختبار مسافة 202 كم من هوامبو إلى كويتو في مقاطعة بييه (حاليا في كونينجي، تبعد بضعة كيلومترات إلى الشمال من مدينة الفعلية )، و على متنه وزير النقل أوغستو دا سيلفا توماس .وقال وزير النقل ان فريقان يعملان على إعادة إعمار محافظة بييه بين لوينا ومقاطعة موكسيكو، واحد من كويتو شرقا، والآخر من لوينا غربا 
في 25 مايو 2012، وصل قطار الاختبار التقني إلى لوينا، كما أكد وزير النقل لاحقاً .وعدت الحكومة بأن الخط سيصل تشغيله إلى حدود محطة لوا، في مقاطعة موكسيكو حتى نهاية عام 2012.

وفقا لأنغولا دي جورنال، توظف شركة CBF (مايو 2012) 1.321 عامل، في عام 2011 تم نقل 129.430 راكبا و 5.640 طن من البضائع. وتشغيل قطارين يوميا بين لوبيتو وبنغيلا، واحد في الأسبوع لهوامبو، وثلاثة في الأسبوع بين ولوبيتو وكوبال.

 المحطات الرئيسية 

 وبيتو - 0 كم
 بنغيلا - 33 كم، الذي أنجز في يونيو 1906
 كوبال - 194 كم، أكملت في عام 1908
 كالا - 395 كم
 هوامبو - 423 كم
 كويتو -
 لوا، موكسيكو - 1332 كم، الذي أنجز في عام 1929، على حدود جمهورية الكونغو الديمقراطية

 Galeria 

 انظر ايضا 

 مبادرة الحزام والطريق
 ممر لوبيتو
 إدارة لوبيتو أتلانتيك للسكك الحديدية

 المراجع 

تصنيف:شركات سكك حديدية
تصنيف:شركات سكك حديدية في أنغولا
تصنيف:تأسيسات سنة 1929 في مستعمرة الكونغو البلجيكية