سباق الدراجات على الطريق

سباق الدراجات على الطريق هو أحد الأصناف الرئيسية لرياضة سباق الدراجات، تمارس في الهواء الطلق، على مسارات غالبا ما تكون طرقا أسفلتية. ظهرت هذه الرياضة في أوروبا خلال القرن التاسع عشر، واستفادت من التطور السريع لتقانة صناعة الدراجات الهوائية، قبل أن تنتشر في أنحاء العالم، مكتسبة شعبية ومتابعة إعلامية كبيرتين. تجرى منافسات دراجات الطريق بصيغ فردية أو جماعية، وتتميز بتقنيات خاصة وبمتطلبات بدنية كبيرة. من أهم أصناف الرياضة: السباقات المستقيمة وسباقات المراحل والسباقات ضد الساعة.
سباق الدراجات على الطريق رياضة أولمبية منذ أول نسخة من الألعاب الأولمبية الصيفية المعاصرة، بأثينا سنة 1896، وتنظم بطولاتها العالمية منذ سنة 1927.
الهيئة الدولية الوصية على تنظيم المسابقات وتصنيف السباقات والدراجين، هي الاتحاد الدولي لسباق الدراجات.
 تاريخ 
 31 ماي 1868: أول مسابقة رياضية لسباق الدراجات، أقيمت في مدار من 1200 متر في إحدى حدائق الضاحية الباريسية سان كلو.فقرة تاريخ سباق الدراجات على الطريق من موقع الاتحاد الدولي. فاز بالسباق البريطاني جيمس مور"تاريخ الدراجة" من موقع mundocaracol.   بدراجة خشبية بقرص أضراس ثابت وبعجلات حديدية.Maso, B. (tr. Horn, M.) (2005), The Sweat of the Gods, Mousehold Press, pp. 1–2, ISBN 1-874739-37-4
 7 نونبر 1869: أول سباق على الطريق بالمفهوم المعاصر، بين مدينتي باريس وروان على مسافة 123 كلم.تفاصيل المسابقة من موقع ذاكرة سباق الدراجات.   فاز جيمس مور، بالسباق، بتوقيت 10 ساعات و 45 دقيقة.
 1881: تأسس أول اتحاد (جامعة) وطني بفرنسا وتنظيم أول بطولة وطنية (فرنسا) لسباق الدراجات.مقال تاريخي من موقع ذاكرة سباق الدراجات.  
 1892: تأسس أول تجمع دولي، بلندن، الجمعية الدولية للدراجين.
 1896: كان سباق الدراجات على الطريق من الرياضات المعتمدة، خلال أول نسخة من الألعاب أولمبية المعاصرة.نتائج منافسات الدراجات خلال أولمبياد أثينا 1896 من موقع sports-reference.  أجريت المسابقة على مسافة 87 كلم، ذهابا وإيابا، بين أثينا وماراثون. لم تنظم منافسات الطريق في الدورات الأولمبية الثلاث الموالية، لتستأنف خلال دورة ستوكهولم 1912.
 14 أبريل 1900: تأسيس الاتحاد الدولي (و هو الهيئة الوصية الحالية) على أنقاض الجمعية الدولية للدراجين، وكانت الدول المؤسسة آنذاك فرنسا وبلجيكا والولايات المتحدة وإيطاليا وسويسرا.أهم المحطات التاريخية من موقع الاتحاد الدولي.
 بين 1890 و 1915: نشأة مجموعة من سباقات الطريق الكبرى، والتي اكتسبت على مرور السنوات عراقة وشعبية كبيرتين. منها السباقات المستقيمة المعروفة باسم «المعالم» كسباق «لييج باسطوني لييج» البلجيكي وطوافي فرنسا (1903) وإيطاليا (1909).
 21 يوليوز 1927 : تنظيم أول بطولة عالمية لسباق الدراجات على الطريق بحلبة نوربورغرينغ، ألمانيا. كانت المسابقة بسباق فريد، ومختلطة بين زمرتي المحترفين والهواة، مع ترتيبين منفصلين لكل زمرة. أول بطل للعالم للمحترفين كان الإيطالي ألفريدو بيندا (حل أولا) وأول بطل للعالم للهواة كان السويسري جان إيرتس (حل خامسا).Pierre Chany, La fabuleuse histoire du cyclisme : Des origines à 1955, Nathan, 1988, 539 p. (ISBN 2-09-286430-0)
 1958: أول بطولة عالمية للسيدات.
 1984: بدأ العمل بنظام تصنيف الاتحاد الدولي (Ranking UCI).
 1989: بدأ العمل بنظام تصنيف كأس العالم (UCI Road World Cup).
 1994: إدماج السباق ضد الساعة ضمن بطولة العالم.
 بين 1997 و 2004: العمل بنظام أقسام تصاعدية للفرق المحترفة.
 1998: بدأ العمل بنظام تصنيف كأس العالم للسيدات.
 2004 و 2005: بدأ العملتاريخ تصنيفات رياضة سباق الدراجات على الطريق من موقع cqranking.  بنظامي التصنيف الاحترافي (UCI ProTour)، أو العالمي (UCI WorldTour) انطلاقا من 2010، ونظام المدارات القارية (UCI Continental Circuits).
 معايير واصطلاحات 
يخضع صنف سباق الدراجات على الطريق لمجموعة من المعايير الإلزامية، المتعلقة بالدراجة أو بملابس الدراج أو الملحقات كالعداد وخودة الرأس. في ما يلي أهم المعايير دليل معايير الدراجة، من موقع الاتحاد الدولي.، حسب دفتر مساطر الاتحاد الدولي:
200px|تصغير|يسار|مثال لإطار دراجة أعزل.
الدراجة
 يجب أن تكون بعجلتين بقطرين متساويين، وبعجلة أمامية للتوجيه وبعجلة خلفية للتحريك، عبر نظام بدواستين وسلسلة.
 يجب أن تكون الدراجة والملحقات المرافقة لها، في متناول جميع ممارسي ركوب الدراجات، أي أن تكون مسوقة أو قابلة للتسويق، وذلك لضمان تساوي الفرص.
 المكونات المطورة حصريا لسباقات معينة، بهدف تحطيم أرقام قياسية، ممنوعة.
 كتلة الدراجة يجب أن تكون أكبر من 6,8 كلغ.
 الأبعاد القصوى المسموح بها: 185 سم طولا و 50 سم عرضا.
50px|تصغير|يسار|مثال لشوكة التوجيه الأمامية.
الهيكل
 يجب أن يكون وفق الشكل والأبعاد وتوليفة الأنابيب المعدنية، المنصوص عليها في دفتر مساطر الاتحاد الدولي.
يتكون جزؤه الخلفي من مثلثين معدنيين، مشتركي الضلع في أنبوب يسمى بالعمودي يثبت فوقه السرج، يستند على رأسي المثلثين السفليين الخلفيين محور العجلة الخلفية، وفي رأسهما الأمامي المشترك محور الدواستين. يتقاطع أنبوب معدني، يسمى بالقطري، منبعه في محور الدواستين، مع أنبوب أفقي منبعه في السرج، في أنبوب التوجيه. تستند الشوكة على هذا الأخير، لتوجيه العجلة الأمامية عبر المقود، عبر نظام دوران داخلي.
نظام التحريك
يعتمد نظام التحريك، حصريا، على مجموعة من المكونات الميكانيكية، والتي تمكن من تحويل المجهود العضلي لساقي الدراج إلى حركة دوران للعجلة الخلفية، مع تقليل الاحتكاك إلى أمثل ظروف ممكنة. في ما يلي بعض تعاريف المكونات، وبعض المفاهيم المهمة، المرتبطة بنظام التحريك:
100px|تصغير|يسار|نموذج لصحن دراجة هوائية.
100px|تصغير|يسار|نموذج لتوليفة عشرة أقراص مسننة.
 نظام الدياسة: مشكل من دواستين، كل واحدة منهما مثبتة على مرفق، يحول الحركة الدئرية إلى خطية.
 الصحن: يمكن أن يكون فريدا أو متعددا (2 أو 3)، وهو قرص مسنن سكون مثبتا على مرفق اليمين، وينقل الحركة إلى السلسلة.
 السلسلة: وظيفتها نقل الحركة إلى قرص مسنن مركزه هو محور دوران العجلة الخلفية. تكون السلسلة مكسوة بمشحم، غالبا ما يكون بوليمر متعدد رباعي فلورو الإيثيلين (PTFE).
 القرص المسنن: يمكن أن يكون متعددا بأقراص مركبة فوق بعضها البعض بترتيب تناقصي حسب القطر (قد تصل ل 11 قرصا). وفي هذه الحالة تلعب توليفة الأقراص المسننة دور مغير السرعة، وتكون الدراجة في هذه الحالة مجهزة بمزيغ (في المقود)، يزيغ السلسلة نحو القرص المضرس الموافق لمجال السرعة المطلوب.
 العجلة الحرة: تكون مثبتة بين القرص المسنن والعجلة الخلفية، على نفس المحور. وهو نظام ضروري لتمكين العجلة الخلفية من الدوران، في حالة توقف ساقي الدراج عن الحركة.
 نسبة العتاد: وتحسب بقسمة عدد أسنان الصحن على عدد أسنان القرص المسنن. بوتيرة حركة ساقين ثابتة، يعدل الدراج نسبة عتاده، حسب تضاريس ومنحنى المسار، لاستعمال أمثل لطاقته البدنية.
 التطوير: وهي المسافة التي تقطعها الدراجة في دورة كاملة للدواسة. وتحسب بضرب العدد ط (ثابت الدائرة) في قطر العجلة. في منافسات الفئات العمرية الضغرى، يتم سقف التطوير في حد أقصى، يترك تحديده للاتحادات (الجامعات) الوطنية. تلعب نسبة العتاد دورا حاسما في تحديد التطوير، وذلك بتحديد التوليفة المثلى لمتغيري الصحن والقرص المسننين. يكون التطوير في أدنى قيمه أثناء المراحل الجبلية.
في ما يلي جدول للمصطلحات المشروحة ومقابلاتها الإنجليزية والفرنسية والإسبانية
المصطلحالمقابل الفرنسيالمقابل الإنجليزيالمقابل الإسبانيالهيكلCadreBicycle frameCuadro de bicicletaنظام الدياسةPédalierمرفقManivelleCrankManivelaالصحنPlateauCranksetPlatos y bielasالسلسلةChaîneBicycle chainCadena de transmisiónالقرص المسننPignonSprocketPiñónمزيغDérailleurDerailleur gearsDesviadorتوليفة أقراص مسننةCassette de pignonsCogsetالعجلة الحرةRoue libreFreewheelPiñón libreنسبة العتادBraquetGear ratioVelocidad de transmisiónالتطويرDéveloppement
200px|تصغير|يسار|خودة سباق الدراجات.
العجلات
حسب قوانين الاتحاد الدولي، القطر القانوني لكل عجلة يجب أن يكون بين 55 و 70 سم.
الخودة
الخودة إجبارية في سباقات الطريقدليل معايير لباس الدراج من موقع الاتحاد الدولي. ، منذ 2005، بعد أن كانت، خلال تاريخ المنافسة، مسألة إشكالية بالنسبة للاتحاد الدولي لرفضها الدائم من قبل المحترفين. تم الحسم في مسألة الإجبارية، بعد مصرع الدراج أندري كيفيليف، سنة 2003، خلال سباق باريس نيس، إثر سقطة عنيفة على الرأس.Andrei Kivilev est décédé  وامتدت الإجبارية إلى القانون العام، حيث بادرت دول، كفرنسا، بإصدار تشريعات بهذا الخصوص.port du casque obligatoire pour les cyclistes 

علاوة على دورها الوقائي، تساهم الخودة في تحسين انسيابية الدراج، إزاء القوة المفرملة للهواء، خصوصا في السباقات ضد الساعة.Aérodynamique des VEHICULES ROUTIERS 
200px|تصغير|يسار|الدراج الإيطالي إيفان باصو خلال طواف فرنسا 2005.
الملابس
 حسب دفتر قوانين الاتحاد الدولي، زي المنافسة في سباق الطريق يجب أن يكون من قميص بأكمام وسروال قصير وحذاء رياضي. يمنع تزويد الملابس بأي ملحقات، غير مصادق عليها، تعطي الدراج أفضلية في الانسيابية بالنسبة إلى منافسيه. في السباقات ضد الساعة، يكون الزي من قطعة واحدة، بهدف تحقيق انسيابية مثلى.
 نظرا للمدة الطويلة التي يقضيها الدراج أثناء المنافسة، والمقترنة بضغط بدني كبير على الفخدين والساقين. تعتمد السراويل على أنسجة داخلية، قابلة للتمدد، ومغشاة داخليا بألياف تمنع حدوث التهابات بسبب الاحتكاك المتواصل.Cyclopédia Vêtements 
 تقنيات المنافسة 
تتحدد فعالية الدراج أثناء سباقات الطريق بالاستغلال الأمثل لقدراته الفسيولوجية والتحكم الجيد بمتغير التطوير (المرتبط بنسبة العتاد). ويتحدد ذلك بتوليف مجموعة من التقنيات كوضعية القيادة والتحكم الجيد في المزيغ والتعامل مع القوة المفرملة للهواء.
100px|تصغير|يسار|تقنية التتابع التي يستخدمها دراجو الطريق للتعاون على الحد من تأثير المقاومة المفرملة للهواء، أثناء السباق .
وضعية القيادةTechnique de pédalage : assis ou en danseuse ?  
تخلق وضعية القيادة، وقوفا أو جلوسا، مفعول «مزيغ» بيوميكانيكي، مشكل من عضلات وأوتار الساقين. وهكذا، فوقوف الدراج، أثناء القيادة يمكن تشبيهه بتغيير نسبة العتاد (يقلل من مقدار التطوير). والدراج المتمرس هو من يضبط كيفية التنسيق بين المزيغين الطبيعي (عبر وضعية قيادته)، وذلك المتواجد على مقوده الذي يغير القرص المسنن، حسب نسبة العتاد المرجوة.
 وضعية الجلوس: تمكن هذه الوضعية من تقليل مقاومة الهواء. وتكون فيها نقطة ارتكاز المجهود البدني على مستوى حوض الدراج، والذي تتمحور حوله حركة عضلات الأطراف السفلية. يكون مجهود عضلات الذراعين، شبه منعدم في هذه الوضعية. تعتمد القيادة الجلوسة أيضا على قوة عضلات البطن والظهر، التي تلعب دور مثبت للحوض كنقطة ارتكاز للمجهود العضلي.
 وضعية الوقوف: وتسمى أيضا بالوضعية الراقصة (Position en danseuse) وهي أكثر استلزاما، بدنيا. خلالها، يزيد الدراج من قوة دفع الدواسة معتمدا على ثقل جسده. يلجؤ لهذه الوضعية خصوصا في المراحل الجبلية الصاعدة، ولفترة قصيرة، في حالات التسارع أو الانفلات. تستعمل أيضا لإراحة العضلات المنهكة (أو المتوعكة) بعد فترة طويلة من القيادة الجلوسة. في هذه الوضعية، يلعب المقود دور نقطة الارتكاز، وتنخرط عضلات الذراعين في المجهود البدني، لأن حركة الدياسة تنتج حركة نواس بالنسبة للدراجة.
مقاومة الهواء
خلال سباقات الطريق (باستثناء السباقات ضد الساعة الفردية)، يقوم الدراجون بتدبير جماعي لعامل الهواء ذي القوة المفرملة. فالدراج الذي يكون محميا وراء منافس أو أكثر، يمكن أن يقتصد إلى 30 بالمئة من مجهوده البدني، ويخفض ضربات قلبه ب 30 إلى 40 ضربة في الدقيقة، مقارنة مع مسيره فرديا في مواجهة الريح.Christian Vaast, Les fondamentaux du cyclisme, Éd. Amphora, 2003, p. 437. ISBN 2-85180-618-1
 الأنواع 
تضم منافسات سباق الدراجات على الطريق الأنواع التالية:الشروحات من موقع الاتحاد الدولي.
200px|تصغير|يسار|السويسري فابيان كانسيلارا، أكثر المتوجين ببطولة العالم للسباقات ضد الساعة.
 السباقات المستقيمة 
و تجرى في يوم واحد (تسمى أيضا بسباقات اليوم الواحد)، بسباق فريد بين نقطتين جغرافيتين. ومن أشهرها السباقات المعروفة «بالمعالم» مثل «لييج باسطوني لييج» (Liège-Bastogne-Liège) و «باريس روبي» (Paris-Roubaix). مسابقة كأس العالم التي كان ينظمها، سابقا، الاتحاد الدولي، كانت تتم وفق هذا الصنف.
 السباقات ضد الساعة 
و يقوم خلالها الدراجون، كل على حدة بقطع مسافة مستوية (لا تتجاوز ال 100 كلم) في أقل زمن ممكن. تجرى كذلك المنافسة بصيغة الفرق. خلال مسابقة الفرق، كل فريق يتم المسافة بمفرده، وترتب الفرق بتوقيت دراج في ترتيب وصول معين، يترك تحديده لمنظمي السباقات (غالبا ما يكون 4 أو 5).
غالبية السباقات ضد الساعة هي مراحل ضمن سباقات المراحل. في طواف كبير ب 20 مرحلة كطواف فرنسا مثلا، يكون نصيب هذا الصنف من 2 إلى 3 مراحل.
منذ 1994، تنظم بطولة عالمية خاصة للسباقات ضد الساعة. فاز السويسري فابيان كانسيلارا بهذا اللقب أربع مرات.Championnats du monde du contre-la-montre sur memoire-du-cyclisme.net   
من الأرقام القياسية التي يطمح دائما اختصاصيو السباق ضد الساعة إلى تحطيمها، «رقم الساعة»، وهو أقصى مسافة يمكن قطعها في ساعة من الزمن. تناوب على حمل هذا الرقم مجموعة من الدراجين المرموقين كالإسباني ميغيل إندوراين والبلجيكي إيدي ميركس. الرقم الحالي (2012) هو 49,700 كلم وهو في حوزة التشيكي أوندري سوسينكا (حققه في موسكو سنة 2005).Ondřej Sosenka sur le Site du cyclisme 
 السباقات المدارية 
و هي سباقات جماعية تجرى في مدار يستوجب قطعه مرة واحدة أو عدة مرات. وتجرى سباقات البطولات الوطنية والقارية والألعاب الأولمبية وفق هذا الصنف.Cyclisme sur route 

 سباقات المراحل 
و تجرى على مدى أيام ويرتب فيها المتنافسون حسب أفضل مجموع أوقات مسجلة في مجموع المراحل، التي تكون سباقات مستقيمة أو سباقات ضد الساعة. من أشهرها، الطوافات الأوروبية الكبرى لفرنسا وإسبانيا وإيطاليا، وهي الأكثر امتدادا زمنيا حيث تجرى على مدى ثلاثة أسابيع.
تجرى سباقات المراحل فوق مسارات متنوعة الجغرافيا كالطرق المنبسطة والطرق الجبلية، وتحتسب فيها الأزمنة فرديا وحسب الفرق. يصنف الدراجون أيضا خلال هذه السباقات حسب مهارات خاصة، كأحسن متسلق جبلي مثلا. تقضي تقاليد الرياضة، بحمل الدراجين، الأحسن ترتيبا، أقمصة خاصة خلال منافسات سباقات المراحل، تختلف ألوانها حسب المهارة الخاصة، وحسب تقاليد
200px|تصغير|يسار|القميص الأبيض المنقط بالأحمر المخصص لمتصدري ترتيب التسلق خلال طواف فرنساالطوافات. في ما يلي جرد بأهم المهارات الخاصة، والأقمصة المرافقة (في حالة وجودها):
 متصدر الترتيب العام حسب الزمن: وهو الدراج صاحب أقل مجموع أزمنة الوصول عبر مراحل الطواف. يحمل قميصا أصفراLes maillots du tour de France   خلال مراحل طواف فرنسا، وهو تقليد من اقتراح الصحفيينPierre Chany, La fabuleuse histoire du cyclisme : 1. Des origines à 1955, Nathan, 1988, 538 p. (ISBN 2-09-286430-0)، سنة 1921. في طواف إسبانيا، يحمل متصدر الترتيب العام قميصا أحمرا، منذ 2010. وفي طواف إيطاليا، يكون القميص ورديا.Le maillot rose et autres maillots 
 متصدر الترتيب العام حسب النقط: وهو شبيه بالترتيب السابق، إلا أنه عوض الأزمنة، تحتسب مراكز الوصول. في طواف إيطاليا يحمل متصدر هذا الترتيب قميصا أحمرا.
 متصدر ترتيب السرعة (sprint): تضم كل مرحلة، مسارات محددة يقوم خلالها الدراجون، بسباقات سرعة جزئية، تمكنهم من ربح نقط ترتيب السرعة. ويحمل متصدر هذا الترتيب (يسمى بترتيب السرعات البينية) قميصا مميزا خلال مراحل السباق، يختلف حسب الطوافات (في طواف فرنسا مثلا، يكون القميص أحمرا).
 متصدر ترتيب التسلق: وهو ترتيب حسب النقط المحصل عليها خلال الأجزاء الجبلية الصاعدة للمراحل. في طواف فرنسا يكون قميص أحسن متسلق أبيضا بنقط حمراء، وأخضرا في طواف إيطاليا.
 تصنيفات أخرى: ترتيب أحسن دراج شاب، ترتيب الفرق، جائزة القتالية.

 المسابقات الدولية 
الألعاب الأولمبية
سباق الدراجات على الطريق حاضر في الأولمبياد، منذ النسخة الأولى لسنة 1896. إلى حدود 1996، كانت المنافسات مخصصة حصريا للدراجين الهواة. الأصناف المعتمدة، على مستوى الرجال والسيدات هي سباق الطريق الفردي والسباق ضد الساعة فردي. تم التخلي منذ دورة 1956 عن مسابقة الطريق للفرق (رجال) ومنذ 1992، عن السباق ضد الساعة فرق (الرجال). منافسات السيدات حاضرة في الأولمبياد منذ 1984.
تجرى مسابقة الطريق في الأولمبياد وفق الضيغة المدارية، في يوم واحد.Cycling in the olympic games, from sports-reference.com 

100px|تصغير|يسار|القميص القزحي الذي يحمله الدراج الفائز ببطولة العالم طيلة الموسم الرياضي.
المنافسات الأولمبية المعتمدة حاليا (حسب لائحة دورة لندن 2012)
النوعتاريخ الاعتماد الأولسباق مداري فردي رجال1896سباق ضد الساعة فردي رجال1912سباق مداري فردي سيدات1984سباق ضد الساعة فردي سيدات1996
بطولة العالم
انطلق تنظيم بطولة العالم لسباق الدراجات على الطريق سنة 1927 بالنسبة للرجاللائحة المتوجين ببطولة العالم لسباق الطريق.   وفي 1958 بالنسبة للسيدات.لائحة المتوجات ببطولة العالم لسباق الطريق للسيدات.   منذ 1994، أدرج السباق ضد الساعة ضمن فعاليات بطولة العالم.لائحة المتوجين ببطولة العالم للسباق ضد الساعة.   بطل العالم لسباق الطريق يحمل قميصا مميزا طيلة الموسم الرياضي، يعرف باسم «القميص القزحي».Cavendish s'empare du maillot arc-en-ciel  

 تنظيم الرياضة دوليا 
 الاتحاد الدولي 
200px|تصغير|يسار|مقر الاتحاد الدولي لسباق الدراجات بإيكل بسويسرا.
الهيئة الدولية الوصية على رياضة سباق الدراجات على الطريق هي الاتحاد الدولي لسباق الدراجات، المستقر بسويسرا. وهو المسؤول عن الوظائف التالية:mission de l’UCI
 تنظيم البطولات العالمية.
 التنسيق مع اللجنة الأولمبية الدولية في تنظيم المسابقات الأولمبية لسباق الدراجات.
 ضبط مواعيد سباقات البرنامج العالمي.
 إصدار معايير الرياضة على المستويين التقني والميكانيكي.
 تطوير أصناف رياضة سباق الدراجات على المستوى الدولي.
 التكوين ومحاربة المنشطات
تأسس الاتحاد الدولي سنة 1900، بمبادرة من الاتحادات الوطنية لبلجيكا والولايات المتحدة وفرنسا وإيطاليا وسويسرا. في 1965، وبضغط من اللجنة الأولمبية الدولية، انقسم الاتحاد الدولي إلى جامعتين: واحدة للهواة وأخرى للمحترفين، وظل محتفظا بوظيفة التنسيق بين الجامعتين. توحد الفرعان تحت مظلة الاتحاد الدولي، انطلاقا من 1992.uci-historia  

تعتبر رياضة سباق الدراجات على الطريق من الرياضات التي استغرقت زمنا طويلا لإرساء حكامة دولية، فطوال القرن العشرين، لم يكن للاتحاد الدولي نفوذ كبير في مجتمع الدراجين على الطريق، بل إن هذه الرياضة تميزت بخصوصية متفردة (مقارنة بصنف المضمار والأصناف الأخرى لسباق الدراجات)، وهي كون المسابقات الدولية (كبطولاتها العالمية ومسابقاتها الأولمبية) ظلت لزمن طويل، غير مغرية وسط مجتمع الدراجين.
كما ساهم النفوذ الكبير لمنظمي السباقات الكبرى (و ضمنهم مجموعات إعلامية قوية) والبنية الاحترافية الصلبة، والعريقة، لأندية دراجات الطريق الأوروبية، في تصعيب إرساء حكامة دولية ناجعة لهذه الرياضة.Il y a 20 ans, le ProTour se dessine 

ستشكل الفترة بين 1991 و2005 (فترة ولاية الهولندي هاين فيربوغين على رأس الاتحاد الدولي) مرحلة تحول عميقة، حيث ستترسخ تدريجيا سلطة الاتحاد الدولي على سباقات الطريق، ومما ساعد على ذلك، تورط مجتمع هذه الرياضة في مشاكل الفساد المالي والمنشطات، مما خلق، أزمة أخلاقية وسط الفاعلين، ووعيا بضرورة إرساء حكامة دولية.
إنطلق المسلسل بإشكالية التصنيف، حيث كان تصنيف السباقات والدراجين يتم، سابقا، وفق معايير إعلامية، وأحيانا إشهارية. في 1993، سيرسي الاتحاد الدولي نظام التصنيف المعتمد سابقا من طرف جامعة المحترفين، عبر القارات الخمس، وسيتطور هذا النظام، تدريجيا، مصطدما بفترات من التوتر والرفض (خصوصا من طرف الطوافات الكبرى والأندية)، ليصل إلى النظام الحالي (2012)، المتميز بشموليته (للسباقات وللدراجين على حد سواء) والمرتكز على نظامي التصنيف الاحترافي أو العالمي (UCI World Tour) ونظام المدارات القارية (UCI Continental Circuits).
 التصنيف 
يعتبر نظام التصنيف الحالي نتيجة تطور لأنظمة التصنيف السابقة. وقد تبلورت فكرته بهدف تسريع عولمة الرياضة، خارج مجالها الأوروبي التقليدي، ولإيجاد صيغة لتوحيد معايير تصنيف السباقات والدراجين، دون زعزعة جذرية للتقاليد الاحترافية لمجتمع الدراجين.10 questions à l'U.C.I; interview avec Philippe Chevallier directeur des activités sportives et techniques de l’UCI 
يعتمد النظام على مستويي تصنيف، عالمي وقاري. ويشمل تصنيف السباقات والدراجين والفرق والدول.دفتر قوانين و مساطر سباقات الطريق من موقع الاتحاد الدولي
المدار العالمي (UCI World Tour)
المدار العالمي هو في نفس الآن اسم التصنيف ومجموعة السباقات التي بحوزتها رخصة المدار العالمي. العدد الأقصى للفرق المحترفة التي تشارك في المدار العالمي هو 18، وتسمى بالفرق المحترفة حسب معايير الاتحاد الدولي (UCI ProTeams) ويتوقف تواجدها في المسابقة بحصولها على رخصة المدار العالمي، من طرف الاتحاد الدولي.
تمنح الرخصة وفق معايير المستوى الرياضي والأخلاقيات والمالية والتسيير. تلزم صفة الفريق المحترف، الفرق بالمشاركة، إجباريا، في جميع السباقات المصنفة في المدار العالمي. وتحدد نتائج السباقات النقط التي تدخل في حساب ترتيب المدار العالمي، حسب الفرق والدراجين والأمم. يمكن أن تشارك الفرق المحترفة في المدارات القارية، دون أن يترتب عن ذلك حصد نقط.

علاوة على الفرق المحترفة والقارية، هناك صنف بيني يسمى الفرق القارية المحترفة، والتي تمارس في المدارات القارية، والتي يمكنها المشاركة في بعض مسابقات المدار العالمي، شرط حصولها على ترخيص خاص، يسمى البطاقة الحرة (wild card)، دون أن يترتب عن ذلك حصد نقط.
يضم المدار العالمي، في 2012، 28 سباقا من بينها:
السباقالدولةالدرجةسنة الحصول على أول رخصة "مدار عالمي"طواف فرنساالدرجة 12005طواف إسبانياالدرجة 22005طواف إيطالياالدرجة 22005طواف بيجينالدرجة 32011باريس - نيسالدرجة 22005طواف سويسراالدرجة 22005الجائزة الكبرى لمونتريالالدرجة 32010
تحدد درجة تصنيف السباق النقط المحصل عليها، فمثلا عندما يفوز دراج بإحدى مراحل طواف فرنسا، المصنف في الدرجة 1، يربح 20 نقطة، و 170 نقطة عندما يفوز بطواف إسبانيا (الدرجة 2).
منذ اعتماده، سنة 2005، يتميز المدار العالمي بحضور إسباني ملفت في جدول سجل الفائزين، على مستويات الفرق والدراجين والأمم.Ranking - Cycling - Road
200px|تصغير|يسار|أليخاندرو بالبيردي متصدر ترتيب المدار العالمي لموسمي 2006 و 2008
 السنة الترتيب الفردي ترتيب الفرق ترتيب الأمم2005 دانيلو دي لوكاTeam CSC 2006 أليخاندرو بالبيرديTeam CSC 2007 كاديل إيفانسTeam CSC 2008 أليخاندرو بالبيرديCaisse d'Épargne 2009 ألبيرطو كونطادورAstana 2010 خواكين رودريغيثTeam Saxo Bank 2011 فيليب جيلبيرOmega Pharma-Lotto 
المدارات القارية (UCI Continental Circuits)
تضم المدارات القارية خمسة مدارات هي الإفريقي والأوروبي والآسيوي والأمريكي والأوقيانوسي. تشارك فيها الفرق القارية والفرق القارية المحترفة، ويمكن أن تضم فرقا محترفة أو منتخبات وطنية هاوية أو نصف محترفة. يعتمد ترميز التصنيف على مؤشرين:
 المؤشر الأول : 2 لسباقات المراحل و 1 لسباقات اليوم الواحد.
 المؤشر الثاني: وهو تنازلي حسب درجة مستوى المسابقة يبتدئ برمز (HC) أي خارج التصنيف (بالفرنسية hors-catégorie)، ثم 1 و 2 للسباقات الأقل مستوى. فمثلا، على مستوى المدار الإفريقي، فطواف الغابون (2.1) هو أرفع درجة من طواف المغرب (2.2)، أي أنه يمنح نقطا أكثر في تصنيف المدار الإفريقي.
فيما يلي أمثلة للدرجات الست من المدارات القارية الخمس.
 أمثلة لسباقات المدارات القارية، حسب تصنيفها
 اسم السباق الدرجة طواف كاليفورنيا2.HC مدار هيت نيوزبالد1.HC طواف مورسية2.1 سباق باريس بورج1.1 طواف بوركينا فاصو2.2 ديو نورمان (سباق ضد الساعة 54 كلم)1.2
فيما يلي سجلات الفائزين للمدارات القارية الخمس، منذ 2005:
 المدار الإفريقيالموقع الرسمي للمدار الإفريقي 
السنةالترتيب الفرديترتيب الفرقترتيب الأممترتيب الأمم للشبان2005 تيان كانميير Team Barloworld-Valsir2006 جيريمي ويدراوغو Cycling Team Capec2007 حسن بن ناصر Team Barloworld2008 نيكولاس وايت Team MTN2009 دان كرافن Team Barloworld2010 عبد العاطي سعدون Team MTN Energade2011 عادل جلول المجمع الرياضي البترولي2012
 المدار الأوروبيالموقع الرسمي للمدار الأوروبي 
السنةالترتيب الفرديترتيب الفرقترتيب الأممترتيب الأمم للشبان2005 موريلو فيشرCeramica Panaria - Navigare2006 نيكو أوكهوتAcqua Sapone - Caffe Mokambo2007 أليساندرو بيرطولينيRabobank Continental2008 إنريكو كاسباروطوAcqua Sapone - Caffe Mokambo2009 جيوفاني فيسكونتيAgritubel2010 جيوفاني فيسكونتيVacansoleil2011 جيوفاني فيسكونتيFDJ2012
 المدار الآسيويالموقع الرسمي للمدار الآسيوي 
السنةالترتيب الفرديترتيب الفرقترتيب الأممترتيب الأمم للشبان2005 أندري ميزوروفGiant Asia Racing Team 2006 قادر میزبانیGiant Asia Racing Team  2007 حسین عسكریGiant Asia Racing Team 2008 حسین عسكریTabriz Petrochemical Team 2009 قادر میزبانیTabriz Petrochemical Team 2010 مهدي صوهرابيTabriz Petrochemical Team 2011 مهدي صوهرابيTabriz Petrochemical Team 2012
 المدار الأمريكيالموقع الرسمي للمدار الأمريكي 
السنةالترتيب الفرديترتيب الفرقترتيب الأممترتيب الأمم للشبان2005 إيدغاردو سيمونHealth Net2006 خوصي سيرباSelle Italia-Serramenti Diquigiovanni2007 سفاين طوفتSymmetrics Cycling Team2008 مانويل ميديناGarmin-Chipotle2009 غريغوريو لادينو Serramenti PVC Diquigiovanni2010 غريغوريو لادينوFunvic-Pindamonhangaba2011 ميغيل أوبيطوEPM-UNE2012
 المدار الأوقيانوسيالموقع الرسمي للمدار الأوقيانوسي 
السنةالترتيب الفرديترتيب الفرقترتيب الأممترتيب الأمم للشبان2005 روبرت ماكلاكلانMG XPower-Bigpond2006 جوردون ماكوليSuccessfulliving.com2007 روبرت ماكلاكلانDrapac Porsche2008 هايدن رولستونSouthaustralia.com2009 بيتر ماكدونالدDrapac Porsche2010 مايكل ماثيوزTeam Jayco-Skins2011 ريتشارد لانغTeam Jayco-Skins2012

 أهم الأسماء 
200px|تصغير|يسار|الدراج البلجيكي إيدي ميركس.
في سنة 2000، أصدرت جريدة ليكيب (L'Équipe) الفرنسية الرياضية، تصنيفا لأحسن 100 رياضي، خلال القرن العشرينLes Champions des Champions de l'Equipe ، ومن بين الدراجين الذين تم اختيارهم:
 البلجيكي إيدي ميركس: بطل طواف فرنسا 5 مرات وطواف إيطاليا 5 مرات وطواف إسبانيا مرة واحدة و 3 مرات بطل العالم في سباق الطريق.
 الإيطالي فاوسطو كوبي: أول دراج يحقق ازدواجية طواف فرنسا وطواف إيطاليا (1949)، فاز بطواف إيطاليا 5 مرات وفرنسا مرتين وبطولة العالم للطريق مرة واحدة.
 الفرنسي جاك أنكيتيل: وهو أول من استطاع الفوز بطواف فرنسا 5 مرات وهو صاحب الرقم القياسي لمرات التتويج، بين الثلاثة الأول، في الطوافات الكبرى (13).
 الإيطالي ألفريدو بيندا: أول بطل للعالم في 1927، والذي عرف بتسلقه في وضعية الجلوس.Cyclisme, Cent ans d'histoire 
 الفرنسي بيرنار إينو: وهو ثالث دراج يفوز بطواف فرنسا في خمس مناسبات، بعد إيدي ميركس وجاك أنكيتيل. فاز أيضا ب 3 طوافات إيطالية وبطوافين لإسبانيا.
 الأمريكي لانس آرمسترونج: وهو صاحب الرقم القياسي في عدد مرات الفوز بطواف فرنسا (7 مرات).

 وصلات داخلية 
 سباق دراجات
 طواف فرنسا
 وصلات خارجية 
 موقع الاتحاد الدولي لسباق الدراجات
 التاريخ الأولمبي لسباق الدراجات من موقع sports-reference.com.
 موقع الإحصائيات المتخصص siteducyclisme.net.
 موقع ذاكرة سباق الدراجات .
 موقع المدار القاري الإفريقي 
 موقع المدار القاري الآسيوي 
 مراجع 

*
تصنيف:ألعاب رياضية أولمبية
تصنيف:تخصصات أولمبية صيفية
تصنيف:سباق دراجات حسب النظام