قائمة مترو حول العالم

القائمة 
{| class="wikitable sortable static-row-numbers" style="font-size:100%"
! المدينة
! الدولة
! الاسم
! تاريخالافتتاح
!آخرتوسعة
! data-sort-type="number" | المحطات
! الخطوط
! data-sort-type="number" | طول النظام
! data-sort-type="number" |عدد الركاب السنوي(ملايين)
|-
| الجزائر
|  
| مترو الجزائر العاصمة
| 2011
| 2018
| style="text-align:right" |19
|1
| 
| 45.3 (2019)
|-
| بوينس آيرس
| 
| Buenos Aires Underground

| 1913
| 2019
| style="text-align:right" |78
|7
| 
| 236 (2023)
|-
| يريفان
| 
| مترو يريفان
| 1981
| 1996Charbakh, 
| style="text-align:right" |10
|1
|
| 23.3 (2022)
|-
| سيدني
| 
| مترو سيدني
| 2019
| 2024
| style="text-align:right" |21
|1
| 
| 22.6 (2023)
|-
| فيينا
| 
| Vienna U-Bahn
| 1978افتُتح خط سكك فيينا الحديدية الحضرية في عام 1898، كان يشغله وقتها قطارات بخارية على مسارات مرتفعة أو تحت الأرض. دمج جزء منه في نظام مترو فيينا الجديد (الخطان U4 وU6) ليصبح نظام مترو حديث.
| 2017
| style="text-align:right" |98
|5
| 
| 459.8 (2019)
|-
| باكو
| 
| مترو باكو
| 1967
| 2022
| style="text-align:right" |27
|3
| 
| 202.5 (2022)
|-
| دكا
| 
| Dhaka Metro Rail
| 2022
| 2023
| 16
|1
| 
| 100.38 (2024)استنبط الرقم من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 275,000 على مدار العام كما هو مذكور في التقرير المرجعي.
|-
| مينسك
|  
| مترو مينسك
| 1984
| 2020
| style="text-align:right" |30
|3
| 
| 225.9 (2022)
|-
| بروكسل
| 
| مترو بروكسل
| 1976
| 2009اكتمل الخط الدائري للخط 2 في عام 2009.
| style="text-align:right" |59لا تشمل محطات خطوط T4 وT7 وT10.
|4 تشمل خطوط 1 و2 و5 و6؛ بينما خطوط 4 و7 و10 ليست خطوط مترو.
|
| 129.2 (2022)
|-
| بيلو هوريزونتي
| rowspan="8" | 
| Belo Horizonte Metro
| 1986
| 2002
| style="text-align:right" |19
|1
|
| 54.4 (2019)
|-
| برازيليا
| Federal District Metro
| 2001
| 2020
| style="text-align:right" |27As for the size the system reached by the end of 2019, see 
As for the station opened after the end of 2019, see 
|2
| 
| 39.1 (2022)
|-
| فورتاليزا
| Fortaleza Metroتشمل فقط الخط الجنوبي (Linha Sul).
| 2012
| 2013
| style="text-align:right" | 20
|2
|
| 8.9 (2022)
|-
| بورتو أليغري
| مترو بورتو أليغري
| 1985
| 2014
| style="text-align:right" | 22
|1
|
| 31.9 (2022)
|-
| ريسيفي
| Recife Metroتشمل فقط الخط المركزي (Linha Centro) والخط الجنوبي (Linha Sul).
| 1985
| 2009
| style="text-align:right" | 28
|3
|
| 93.5 (2019)This ridership figure is the sum of those quoted for the two metro lines:
 as for the Linha Centro, see 
 as for the Linha Sul, see 
via GOAPO (Gerência Operacional de Apoio) – Demanda de usuários transportados 
|-
| ريو دي جانيرو
| مترو ريو دي جانيرو
| 1979
| 2016
| style="text-align:right" |41
|3
| 
| 118.7 (2020)
|-
| سلفادور
| Salvador Metro
| 2014
| 2023
| style="text-align:right" | 20
|2
| 
| 62 (2020)This annual ridership figure is the difference of those quoted as the system's overall ridership from the start of operations in June 2014:
 to the end of year 2020 (327 millions), see 
 to the end of year 2019 (265 millions), see 
|-
| ساو باولو
| مترو ساو باولولا تشمل نظام قطارات مترو ساو باولو.
| 1974 
| 2021
| style="text-align:right" |89
|6
| 
| 1,196.5 (2023)This ridership figure includes the ViaQuatro Line 4 and Via Mobilidade Line 5 ridership in the total. 
|-
| صوفيا
| 
| مترو صوفيا
| 1998
| 2021
| style="text-align:right" | 47
|4
| 
| 92.4 (2019)
|-
| rowspan="2" |مونتريال
| rowspan="4" | 
|Montreal Metro
| 1966
| 2007
| style="text-align:right" |68
|4
|
| 304.0 (2023)جميع أرقام الجمعية الأمريكية للنقل العام مستمدة من رحلات الركاب غير المرتبطة (أي أن النقل بين خطين يُحتسب كرحلتين، والنقل بين ثلاثة خطوط يُحتسب كـثلاث رحلات، وهكذا).
|-
|Réseau express métropolitain
| 2023
| –
| 5
|1
| 16.6 كم (10.3 ميل)
| غير معروف
|-
|تورونتو
|
| 1954
| 2017
| style="text-align:right" |70
|3
|
| 302.5 (2023)هذا الرقم هو مجموع أرقام ركاب "القطار الثقيل (HR)" و"القطار الوسيط (IR)" الخاصة بمدينة تورنتو من تقرير أرقام الركاب الصادر عن الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA)، بمعنى آخر، يشمل هذا الرقم عدد الركاب في خط 3 سكاربورو (RT) الذي تعتبره APTA "قطارًا وسطيًا (IR)".
|-
| فانكوفر
| SkyTrain
| 1985
| 2024
| style="text-align:right" |54
|3
|
| 141.3 (2023)
|-
| سانتياغو
| 
| مترو سانتياغو
| 1975
| 2023
| style="text-align:right" | 126
|7
| 
| 544.4 (2022)
|-
| بكين
| rowspan="47" | 
| مترو بكين
| 1971بدأت أولى خطوط مترو بكين العمليات التجريبية في 1 أكتوبر 1969. وافتُتح للركاب تحت العمليات التجريبية في 15 يناير 1971. كان بإمكان الذين يحملون رسائل اعتماد من وحدات عملهم فقط شراء التذاكر في البداية، ولكن أزيل هذا القيد في 27 ديسمبر 1972. مر خط المترو بجميع الفحوصات النهائية وانتهت العمليات التجريبية في 15 سبتمبر 1981. ارتفع عدد الركاب السنوي من 8.28 مليون في 1971 إلى 55.2 مليون في 1980. راجع مترو بكين لمزيد من التفاصيل والمراجع.
| 2024
| style="text-align:right" |398
|27
|
| 3,445.7 (2023)
|-
| تشانغتشون
| Changchun Rail Transit
| 2017تاريخ افتتاح خط المترو 1 وليس خط السكك الحديدية الخفيفة 3، الذي افتتح في عام 2002.
| 2024
| style="text-align:right" |83
|5
| 
| 219.1 (2023)
|-
| تشانغشا
| Changsha Metro
| 2014
| 2024
| style="text-align:right" |140
|6
| 
| 943.9 (2023)
|-
| تشانغتشو
| Changzhou Metro
| 2019
| 2021
| style="text-align:right" |43
|2
| 
| 73.1 (2023)
|-
| تشنغدو
| Chengdu Metro
| 2010
| 2024
| style="text-align:right" | 296
|13
| 
| 2,109.2 (2023)
|-
| تشونغتشينغ
| Chongqing Rail Transit
| 2004
| 2023
| style="text-align:right" | 256
|11
| 
| 1,325.8 (2023)
|-
|داليان
|Dalian Metro
| 2003
| 2023
| style="text-align:right" |100
|6
| 
| 252.0 (2023)
|-
| دونغ غوان
| Dongguan Rail Transit
| 2016
| –
| style="text-align:right" | 15
|1
| 
| 45.3 (2023)
|-
| فوشان
| Foshan Metroأول خط في مترو فوشان، كان خط قوانغفو الذي يخدم مدينتي فوشان وغوانجو. هذا الخط يديره حاليا مترو غوانجو، لذا لن يحسب ضمن إجمالي عدد محطات غوانجو.
| 2010
| 2024
| style="text-align:right" |74
|3
| 
| 67.9 (2023)يُحتسب عدد الركاب في خط قوانغفو ضمن أرقام الركاب الخاصة بمدينة قوانغتشو.
|-
| فوزهو
| Fuzhou Metro
| 2016
| 2023
| style="text-align:right" | 90
|5
| 
| 227.8 (2023)
|-
| غوانجو
| Guangzhou Metro
| 1997
| 2024
| style="text-align:right" |276
|15
| 
| 3,128.9 (2023)
|-
| غوييانغ
| Guiyang Metro
| 2017
| 2023
| style="text-align:right" | 82
|3
| 
|133.5 (2023)
|-
| هانغتشو
| Hangzhou Metro
| 2012
| 2022
| style="text-align:right" |254
|12
| 
| 1,383.6 (2023)
|-
| هاربن
| Harbin Metro
| 2013
| 2024
| style="text-align:right" | 78
|3
| 
| 281.3 (2023)
|-
| خفي
| Hefei Metro
| 2016
| 2024
| style="text-align:right" | 161
|5
| 
| 411.0 (2023)
|-
| هوهوت
| Hohhot Metro
| 2019
| 2020
| style="text-align:right" | 43
|2
| 
| 67.7 (2023)
|-
| هونغ كونغ
| مترو هونغ كونغ
| 1979أول خط مترو تابع لشبكة MTR كان النظام الأولي المعدل في عام 1979، والذي يشمل أجزاء من خط تسوين وان وخط كوان تونغ الحاليين. 
| 2022
| style="text-align:right" |99
|10
|
| 1,616.3 (2021)لاحظ أن:

 تشمل أعداد الركاب خدمات "الخدمة المحلية"، و"القطار السريع إلى المطار"، و"الخدمات العابرة للحدود".
 استبعدت خطوط "الخدمات بين المدن، السكك الحديدية الخفيفة والحافلات" و"السكك الحديدية عالية السرعة (HSR)" من الإحصاءات.
|-
| جينان
| Jinan Metro
| 2019
| 2024
| style="text-align:right" | 46
|3
| 
| 96.2 (2023)
|-
| جينهوا
| Jinhua Rail Transit
| 2022
| 2023
| style="text-align:right" | 32
|2
| 
| 37.0 (2023)
|-
| كونمينغ
| 
| 2012
| 2022
| style="text-align:right" | 103
|6
|
| 292.0 (2023)
|-
| لانتشو
| Lanzhou Metro
| 2019
| 2023
| style="text-align:right" | 27
|2
| 
| 105.6 (2023)
|-
| لويانغ
| Luoyang Subway
| 2021
| 2021
| style="text-align:right" | 33
|2
| 
| 57.2 (2023)
|-
| ماكاو
| Macau Light Rapid Transit
| 2019
| 2024 
| 14
| 2
| 
|2.47 (2023)
|-
| نانتشانغ
| Nanchang Metro
| 2015
| 2021
| style="text-align:right" | 94
|4
| 
| 380.5 (2023)
|-
| نانجينغ
| مترو نانجينغ
| 2005
| 2024
| style="text-align:right" |212
|14
| 
| 1,010 (2023)
|-
| ناننينغ
| Nanning Metro
| 2016
| 2021
| style="text-align:right" | 93
|5
| 
| 350.0 (2023)
|-
| نانتونغ
| Nantong Rail Transit
| 2022
| 2023
| 43
|2
| 
| 21.1 (2023)
|-
| نينغبو
| Ningbo Rail Transit
| 2014
| 2024
| style="text-align:right" | 121
|5
| 
| 367.4 (2023)
|-
| تشينغداو
| Qingdao Metro
| 2015
| 2024
| style="text-align:right" | 169
|8
| 
| 470 (2023)
|-
| شانغهاي
| مترو شانغهاي
| 1993
| 2024
| style="text-align:right" |409
|19
| هذا الرقم يستثني قطار شانغهاي المغناطيسي المعلق وخط سكة حديد جينشان، والتي غالبًا ما تُدرج في خرائط مترو شنغهاي ولكنها لا تُعتبر جزءًا من النظام.
| 3,647.6 (2023)هذا الرقم يستثني رقم Pujiang line وقطار شانغهاي المغناطيسي المعلق .
|-
| شاوكسينج
| Shaoxing Metro
| 2021
| 2024
| 38
|2
| 
| 38.4 (2023)
|-
| شنيانغ
| Shenyang Metro
| 2010
| 2023
| style="text-align:right" | 111
|5
| 
| 500.9 (2023)
|-
| شنجن
| Shenzhen Metro
| 2004
| 2023
| style="text-align:right" |307اعتبارًا من 28 ديسمبر 2022، يبلغ عدد المحطات 373 إذا احتُسبت 56 محطة تبادلية (48 محطة على خطين، 6 محطات على ثلاثة خطوط، و2 على أربعة خطوط) أكثر من مرة، بينما يبلغ العدد 307 إذا احتُسبت كمحطة واحدة.
|16
| 
| 2,705.3 (2023)
|-
| شيجياتشوانغ
| Shijiazhuang Metro
| 2017
| 2021
| style="text-align:right" | 60
|3
| 
| 173.2 (2023)
|-
| سوجو
| Suzhou Rail Transit
| 2012
| 2024
| style="text-align:right" |204
|7
| 
| 523.8 (2023)
|-
| تاي يوان
| Taiyuan Metro
| 2020
| –
| 23
|1
| 
| 43.8 (2023)
|-
| تاي زهو
| Taizhou Rail Transit
| 2022
| –
| 15
|1
| 
| 10.1 (2023)
|-
| تيانجين
| Tianjin Metro
| 1984
| 2024
| style="text-align:right" |193
|10
| 
| 571.3 (2023)
|-
| أورومتشي
| Ürümqi Metro
| style="text-align:right" | 2018
| style="text-align:right" | 2019
| style="text-align:right" |21
|1
| 
| 39.3 (2023)
|-
| ونجو
| Wenzhou Rail Transit
| 2019
| 2023
| 36
|2
| 
| 22.1 (2023)
|-
| ووهان
| Wuhan Metro
| 2004
| 2024
| style="text-align:right" |265
|12
| 
|1,342.9 (2023)
|-
|ووهو
|Wuhu Rail Transit
|2021
|2021
|36
|2
|
| 33.1 (2023)
|-
 |ووشي
| Wuxi Metro
| 2014
| 2024
| style="text-align:right" | 89
|5
| 
|184.6 (2023)
|-
| شيامن
| Xiamen Metro
| 2017
| 2023
| 70
|3
| 
| 246.4 (2023)
|-
| شيان
| Xi'an Metro
| 2011
| 2024
| style="text-align:right" |232
|11
| لم يحتسب خط شيهو وقطار شيآن سكاي شاتل.
| 1,294.3 (2023)
|-
| شوزهو
| Xuzhou Metro
| 2019
| 2024
| 54
|3
| 
| 94.0 (2023)
|-
| تشنغتشو
| Zhengzhou Metro
| 2013
| 2024
| style="text-align:right" |202 
|11
| 
| 583.2 (2023)
|-
| ميديلين
| 
| Medellín Metro
| 1995
| 2012يمتد خط A من إيتاغوي جنوبًا إلى لا إستريلا.
| style="text-align:right" | 27
|2
| 
| 224.1 (2023)
|-
| براغ
| 
| مترو براغ
| 1974
| 2015مد خط A في أبريل 2015.
| style="text-align:right" |58
|3
| 
| 361.0 (2023)

|-
| كوبنهاغن
|  
| Copenhagen Metro
| 2002
| 2024
| style="text-align:right" |44
|4
| 
| 120 (2023)
|-
| سانتو دومينغو
| 
| 
| 2009
| 2018
| style="text-align:right" |33
|2
| 
| 49.6 (2020)This ridership figure is the sum of those quoted for the rapid transit lines
|-
| كيتو
| 
| 
| 2023
|–
| style="text-align:right" |15
|1
| 
| غير معروف
|-
| القاهرة
| 
| مترو القاهرة
| 1987
| 2024
| style="text-align:right" |84احتسبت المحطات التبادلية مرة واحدة فقط
|3
| 
| 795.8 (2020)
|-
| هلسنكي
|  
| مترو هلسنكي
| 1982
| 2022مد خط لانسيميترو في 3 ديسمبر 2022.
| style="text-align:right" |30
|2
| 
| 79.0 (2023)
|-
| ليل
| rowspan="6" | 
| Lille Metro
| 1983
| 2000
| style="text-align:right" | 60
|2
| 
| 122.87 (2023)
|-
| ليون
| Lyon Metro
| 1978
| 2023
| style="text-align:right" |42
|4
| 
| 208.21 (2023)
|-
| مارسيليا
| Marseille Metro
| 1977
| 2019
| style="text-align:right" |29
|2
| 
| 71.3 (2023)

|-
| باريس
| مترو باريس
| 1900
| 2024
| style="text-align:right" |320As for the size the system reached by the end of 2017, see  The Montmartre funicular is considered to be part of the metro system, within which is represented by a 303rd fictive station "Funiculaire".

As for the section opened after the end of 2017, see 
|16
| 
| 1,411.46 (2023)لا تشمل أعداد الركاب الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس/ترانسيليان (941 مليون في 2021) وترامواي إيل دو فرانس (266 مليون).
|-
| رين
| Rennes Metro
| 2002
| 2022
| style="text-align:right" | 28
|2
| 
| 59.4 (2023)
|-
| تولوز
| Toulouse Metro
| 1993
| 2007
| style="text-align:right" |37
|2
| 
| 112.9 (2023)
|-
| تبليسي
|  
| مترو تبليسي
| 1966
| 2017New Metro Station University Opens in Tbilisi, افتتاح محطة جامعة الدولة على خط سابورتالو.
| style="text-align:right" |23
|2
|
| 152.9 (2023)
|-
| برلين
| rowspan="4" | 
| مترو برلين
| 1902
| 2021
| style="text-align:right" |175
|9
| As for the size the system reached by the end of 2009, see 
As for the section opened after the end of 2009, see 
| 492.1 (2022)
|-
| هامبورغ
| قطار أنفاق هامبورغ (أو- بان)
| 1912
| 2019
| style="text-align:right" |93
|4
| 
| 195.8 (2022)
|-
| ميونخ
| Munich U-Bahn
| 1971
| 2010تاريخ مد خط U3 من أولمبيا-آينكوفاكتسنتروم (OEZ) إلى موساش.
| style="text-align:right" |96
|8
| 
| 254 (2021)
|-
| نورنبرغ
| Nuremberg U-Bahn
| 1972
| 2020
| style="text-align:right" |49
|3
| 
| 109.8 (2022)
|-
| أثينا
| rowspan="2" | 
| مترو أثينا
| 1904 The Athens Metro incorporates the steam-powered Athens–Piraeus Railway (SAP, now Line 1), which opened on 27 February 1869. The railway's first tunnel section, between  and , opened on 17 May 1895, and SAP completed the electrification of the line on 16 September 1904.
| 2022
| style="text-align:right" |66
|3
| 
| 259.2 (2018)رقم عدد الركاب هذا هو مجموع رقمي الخط "Μετρό" (الخط Γ1، أو "Ηλεκτρικός"، الذي كانت تديره IASA، والخطوط Γ2 - Γ3 التي كانت تديرهما AMEL) من تقرير نشاطات OASA لعام 2018.
|-
|سالونيك
|مترو سالونيك
|2024
| -
|13
|1
|9.6 كم (6.0 ميل)
|غير معروف
|-
| بودابست
|  
| Budapest Metro
| 1896
| 2014
| style="text-align:right" |48
|4
| 
| 382.6 (2023)
|-
|آغرة
| rowspan="17" |
|Agra Metro
|2024
| -
|6
|1
|
|غير معروف
|-
| أحمد آباد
| Ahmedabad Metro
| style="text-align:right" | 2019
| style="text-align:right" | 2024
| style="text-align:right" |38
|2
| 
| 29.35 (2023السنة المالية وليس السنة التقويمية)إجمالي أعداد الركاب من أبريل 2023 إلى مارس 2024.
|-
| بنغالور
| Namma Metro
| 2011
| 2024
| style="text-align:right" |69As for the size the system reached by the end of 2020, see 
As for the section opened after the end of 2020, see 
|2
| 
| 232.8 (2024)
|-
| تشيناي
| Chennai Metro
| style="text-align:right" | 2015
| style="text-align:right" | 2022
| style="text-align:right" |42As for the size the system reached by the end of 2020, see 
As for the latest extension, see 
|2
| 
| 91.1 (2023)
|-
| دلهي
| مترو دلهي
| 2002
| 2023
| style="text-align:right" |231
|10
| إذا اعتبرت أطوال مترو نويدا ومترو جورجاون جزءًا من مترو دلهي، فإن طول الثلاثة أنظمة مجتمعة سيكون: .
| 2,032 (2023)
|-
|جورجاون
|Rapid Metro Gurgaon
| 2013
| 2017
| style="text-align:right" |11
|1
| 
| 14.6 (2023)الرقم مُستنتج من متوسط أعداد الركاب اليومية البالغ 440,000 على مدار العام كما هو مذكور في التقرير المشار إليه.
|-
| حيدر آباد
| Hyderabad Metro
| 2017
| 2020
| style="text-align:right" |57
|3
| 
| 162.06 (2023)
|-
| جيبور
| Jaipur Metro
| 2015
| 2020
| style="text-align:right" |11
|1
| 
| 18.12 (2023)
|-
| كانبور
| Kanpur Metro
| 2021
| –
| 9
|1
| 
| غير معروف
|-
| كوتشي
| Kochi Metro
| 2017
| 2024
| 25
|1
| 
| 31.17 (2023)
|-
| كلكتا
| Kolkata Metro
| 1984
| 2024
| style="text-align:right" |48As for the size the system reached by the end of 2019, see 
As for the section opened after the end of 2019, see 
|4
| 
| 192.5 (2023)
|-
| لكهنؤ
| Lucknow Metro
| 2017
| 2019
| style="text-align:right" |21
|1
| 
| 26.82 (2023)يُستخلص هذا الرقم من متوسط الركاب اليومي البالغ 73,476 راكبًا على مدار السنة كما ورد في التقرير المشار إليه.
|-
|مومباي
|Mumbai Metro
| 2014
| 2024
| style="text-align:right" |53
|4
|
| 195.4 (2024)يُستخلص هذا الرقم من مجموع متوسط الركاب اليومي للخطوط 1 (354,610 راكبًا) و2A و7 (180,726.37 راكبًا) على مدار السنة كما ورد في التقارير المشار إليها.
|-
|ناغبور
|Nagpur Metro
| 2019
| 2022
| 36
|2
| 
| 27.38 (2024)يُستخلص هذا الرقم من 75,000 راكبًا متوسطًا يوميًا على مدار السنة كما ورد في التقرير المشار إليه.
|-
|نافي مومباي
|Navi Mumbai Metro
|2023
| –
|11
|1
|11.10 كم (6.90 ميل)
|0.935 (2024)الأرقام الإجمالية من نوفمبر 2023 إلى يناير 2024.
|-
|نويدا
| Noida Metro
| 2019
| –
| 21
|1
| 
| 16.7 (2023) 
|-
| بونه
| Pune Metro
| 2022
| 2024
| 28
|2
| 
| 14.66 (2023)
|-
| rowspan="3" |جاكرتا
| rowspan="4" |
| Jakarta MRT
| 2019
| –
| 13
|1
| 
| 33 (2023)
|-
|Jakarta LRT
|2019
| –
|6
|1
|
|0.94 (2023)
|-
| Jabodebek LRT
|2023
| –
| 18
|2
| 
| 7.25 (2023)
|-
| فلمبان
| Palembang LRT
| 2018
| –
| 13
|1
| 
| 3.0 (2023)
|-
| أصفهان
| rowspan="6" | 
| مترو أصفهان
| 2015
| 2018
| style="text-align:right" |20
|1
| 
| غير معروف
|-
| مشهد
| سكة حديد مشهد الحضرية
| 2011
| 2019
| style="text-align:right" | 36
|2
| 
| 50.7 (2018)
|-
| شيراز
| مترو شيراز
| 2014
| 2024تاريخ افتتاح محطة أديلاباد.
| style="text-align:right" | 24
|2
| 
| 18 (2018)
|-
| كرج
| مترو كرج
| 2023افتتاح الخط الثاني وفق معايير المترو.
| 2023افتتاح محطة رجائي شهر.
| style="text-align:right" | 10يبلغ طول الخط الأول لمترو كرج  (جزء من الخط 5 لمترو طهران)، وهو خط قطار ضواحي، وبالتالي لا يُدرج في الإحصائيات هنا. إذا أدرج الخط الأول فسيكون هناك 10 محطات.
|1
| 
| غير معروف
|-
| تبريز
| مترو تبريز
| 2015
| 2020
| style="text-align:right" |18
|1
| 
| غير معروف
|-
| طهران
| مترو طهران
| 2000
| 2024
| style="text-align:right" |131يبلغ عدد المحطات 131 إذا احتُسبت محطات التبادل مرة واحدة، و146 محطة إذا احتُسبت أكثر من مرة. يُعتبر الخط الخامس لمترو طهران الممتد على مسافة 67.5 كم (41.9 ميل) خط قطار ضواحي، ولذلك لا يُدرج في الإحصائيات هنا – فقط الخطوط 1-4 و6-7 هي المشمولة. إذا ضمن الخط الخامس، فإن إجمالي طول النظام سيكون 292.1 كم (181.5 ميل)، وسيكون هناك 142 محطة واحدة و159 محطة إجمالية.
|6
| 
| 820 (2018)
|-
| بريشا
| rowspan="7" | 
| Brescia Metro
| 2013
| –
| style="text-align:right" |17
|1
| 
| 17.0 (2023)
|-
| قطانية
| Catania Metro
| 1999
| 2024
| style="text-align:right" | 12
|1
| 
| 6.5 (2019)
|-
| جنوة
| Genoa Metro
| 1990
| 2012
| style="text-align:right" | 8
|1
| 
| 15.3 (2018)الرقم مُستنتج من حقيقة متوسط 42,000 صعود يومي.
|-
| ميلانو
| مترو ميلانو
| 1964
| 2024
| style="text-align:right" |125
|5
| 
| 331.3 (2023)
|-
| نابولي
| Naples Metroيشمل ذلك الخطوط 1 و6، بالإضافة إلى سكة حديد نابولي-أفيرسا فقط، ولا يشمل الخط 2 الذي يُعتبر قطار ضواحي.
| 1993
| 2024
| style="text-align:right" |30
| 3
| 
| 41.1 (2019)56.4 مليون تشمل 4 خطوط قطار جبلي مائل.
|-
| روما
| مترو روما
| 1955
| 2018
| style="text-align:right" |73
| 3
| 
| 143.4 (2022)https://www.comune.roma.it/web-resources/cms/documents/09_Mobilita_Annuario2023_ultimo.pdf 
|-
| تورينو
| Turin Metro
| 2006
| 2021
| style="text-align:right" |23
|1
| 
| 42.5 (2018)
|-
| فوكوكا
| rowspan="18" |  
| Fukuoka City Subway
| 1981
| 2023
| style="text-align:right" | 36
|3
| 
| 149.7 (2023)بالمقارنة مع الأنظمة الأوروبية أو الأمريكية الشمالية، تُعتبر أنظمة النقل السريع اليابانية عمومًا ليست أنظمة مترو ولا أنظمة "قطارات تحت الأرض" بالكامل، مما يُعقّد مسألة استخدام إحصائيات المترو البلدية فقط عند المقارنة مع أنظمة المترو الأخرى حول العالم. على سبيل المثال يشكل ركاب كل من مترو طوكيو) 22% فقط من إجمالي عدد الركاب في قطارات المنطقة الكبرى في طوكيو والذي يبلغ 14.6 مليار راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). بالإضافة إلى ذلك عند النظر في خطوط القطارات داخل المدينة التي تشغلها مجموعة السكك الحديدية اليابانية والشركات الخاصة للسكك الحديدية، فإن عدد ركاب مترو منطقة طوكيو الكبرى (130 خطًا) أكبر من أي منطقة حضرية أخرى في العالم، إذ يصل العدد إلى 14.6 مليار راكب سنويًا. كما أن مترو أوساكا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد الركاب في قطارات منطقة أوساكا الكبرى فيشكل 17.6% فقط من إجمالي 4.745 مليار راكب سنويًا في منطقة أوساكا الكبرى في عام 2010. وعند إضافة أنظمة المترو في كيوتو وكوبه، فإن النتيجة لا تزيد عن 22% فقط من إجمالي استخدام المترو في منطقة أوساكا الكبرى مع 1065.8 مليون راكب سنويًا (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). أما منطقة ناغويا الكبرى، فإن مترو ناغويا يشكل أيضًا جزءًا صغيرًا من إجمالي عدد ركاب قطارات المنطقة الكبرى، إذ شكل 38% فقط من إجمالي 1.095 مليار راكب سنويًا في عام 2010 (إحصائيات وزارة الأراضي والنقل والبنية التحتية). للحصول على قائمة كاملة بأنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان مع إحصائيات الركاب، يمكن الرجوع إلى "قائمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان". 
|-
| هيروشيما
| Astram Line
| 1994
| 2015
| style="text-align:right" | 22
|1
| 
| 22.3 (2023)
|-
| rowspan="2" |كوبه
| Kobe Municipal Subway
| 1977
| 2001
| style="text-align:right" | 28
|3
| 
| 103.1 (2023)
|-
|Kobe New Transit
|1977
|2006
|18
|2
|
| غير معروف
|-
| كيوتو
| مترو كيوتو
| 1981
| 2008
| style="text-align:right" | 31
|2
| 
| 128 (2023)
|-
| ناغويا
| مترو ناغويا
| 1957
| 2011
| style="text-align:right" | 87
|6
| 
| 426.2 (2023)
|-
| أوساكا
| Osaka Metro
| 1933
| 2006
| style="text-align:right" |108
|9
| 
| 808.8 (2023)
|-
|سايتاما
|New Shuttle
|1983
|1990
|13
|1
|
| غير معروف
|-
| سابورو
| Sapporo Municipal Subway
| 1971
| 1999
| style="text-align:right" | 46
|3
| 
| 202.7 (2023)
|-
| سنداي
| Sendai Subway
| 1987
| 2015
| style="text-align:right" | 29
|2
| 
| 90.1 (2023)
|-
| rowspan="5" |طوكيو
|Toei Subway
| 1960
| 2002
| style="ext-align:right" |99
|4
| 
| 843.7 (2023)
|-
|Nippori-Toneri Liner
|2008
|2008
|13
|1
|9.7 كم (6.0 ميل)
|غير معروف
|-
|Yurikamome
|1995
|1995
|16
|1
|14.7 كم (9.1 ميل)
|45.6 (2023)
|-
|مترو طوكيو
| 1927
| 2020
| style="text-align:right" |142
|9
| 
| 2,171.9 (2022)
|-
| Rinkai Line
| 1996
| 2002
| style="text-align:right" | 8
|1
| 
| 76.5 (2023)Annual ridership figure is calculated from the  passenger daily average quoted.
|-
| rowspan="3" |يوكوهاما
|Yokohama Municipal Subway
| 1972
| 2008
| style="text-align:right" | 40
|2
|
| 206.1 (2023)
|-
|Minatomirai Line
| 2004
| 2008
| style="text-align:right" | 6
|1
| 
| 72.1 (2023)
|-
|Kanazawa Seaside Line
|1989
| -
|14
|1
|
| غير معروف
|-
| ألماتي
|  
| مترو ألماتي
| 2011
| 2022
| style="text-align:right" | 11
|1
| 
| 26.2 (2023)
|-
| بيونغيانغ
| 
| مترو بيونغيانغ
| 1973
| 1987تاريخ افتتاح محطتا يونغوانغ وبوهونغ في عام 1987.
| style="text-align:right" | 17
|2
| 
| 36 (2009)
|-
| بوسان
| rowspan="8" | 
| Busan Metro
| 1985
| 2017الخط 1
| style="text-align:right" | 125تشمل Busan-Gimhae Light Rail Transit
|5
| 
| 246.3 (2020)
|-
| دايغو
| Daegu Metro
| 1997
| 2015Daegu Metro Line 3 الذي افتتح 2015.
| style="text-align:right" | 88
|3
| 
| 168 (2019)يتضمن هذا الرقم إجمالي عدد الركاب ركاب نظام النقل الخفيف بين بوسان وجيمهاي.
|-
| دايجون
| Daejeon Metro
| 2006
| 2007المرحلة الثانية من الخط 1
| style="text-align:right" | 22
|1
| 
| 40 (2019)
|-
|Gimpo
|Gimpo Goldline
|2019
| -
|10
|1
|
|
|-
| غوانغجو
| Gwangju Metro
| 2004
| 2008تاريخ افتتاح الخط الأول بالكامل
| style="text-align:right" | 20
|1
| 
| 19 (2019)
|-
| إنتشون
| Incheon Subway
| 1999
| 2020
| style="text-align:right" | 65
|3
| 
| 199 (2022)
|-
| rowspan="2" |سول
| مترو سيوليشغل خطوط مترو سيول 1-9 ونظام النقل السريع الخفيف في سيول عدة مشغلين مختلفين – مترو سيول وشركة مترو سيول الخط 9 (SLM9)، وخدمات التشغيل المشتركة من شركة السكك الحديدية الكورية – ولكن نظرًا لأن جميع هذه الخطوط تملكها حكومة مدينة سيول، فتعتبر نظام واحد في الجدول هنا.يمكن أيضًا اعتبار نظام مترو سيول الحضري شبكة مترو شاملة مكونة من أنظمة مترو متعددة مملوكة/مدارة من قبل مشغلين مختلفين. سيكون الطول الإجمالي للطرق لشبكة مترو سيول الشاملة وفقًا لمعايير المترو سيكون .
| 1974
| 2022
| style="text-align:right" |337
|11
| 
| 2,403 (2022) (You can select English from the language dropdown that reads "")يستند عدد الركاب إلى الرحلات غير المرتبطة (أي أن التبديل بين خطين يُحتسب كرحلتين، والتبديل بين ثلاثة خطوط يُحتسب كرحلات ثلاث، وهكذا).
|-
| Shinbundang Line (Neo Trans)
| 2011
| 2022
| style="text-align:right" | 16
|1
| 
| 122.5 (2019)يُعتبر رقم عدد الركاب هذا مجموع إجمالي الرحلات السنوية (عدد الركاب، الركاب الصاعدين والركاب المتنقلين) على المرحلتين (المرحلة 1 والمرحلة 2) من الخط، وفقًا للمصدر المرافق.
|-
| كوالالمبور
|  
| Rapid KLالإحصائيات المقدمة تشمل خطوط النقل السريع فقط: خط أمبانغ وخط سري بيتالينغ وخط كيلا نا جايا وخط سونغاي بولوه كاجانغ وخط بوتراجايا وقطار مونوريل كوالالمبور. ولا تشمل خطوط KLIA Ekspres وKLIA Transit.
| 1996
| 2023
| style="text-align:right" |138
|6
| 
| 238.5 (2023)This ridership figure is the sum of those quoted for the rapid transit lines
|-
| غوادالاخارا
| rowspan="3" | 
| SITEURيُعتبر خط 1 من نظام SITEUR "قطار خفيف" وليس "نظام النقل السريع".
| 1994الخط 1 الذي افتتح 1989.
| 2020
| 28
|2 
| 46.5 كم (28.9 ميل)
| 157.7 (2023)The ridership figure includes system-wide ridership.
|-
| مدينة مكسيكو
| مترو مدينة مكسيكو
| 1969
| 2012الخط 12 الذي افتتح 2012.
| style="text-align:right" |163
|12
| لاحظ أن:

 "Operación": طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات بالإضافة إلى الخطوط الموجودة غير العاملة.
 "Servicio": طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات و"Vuelta" نفس التعريف.
 "Total": إجمالي طول المسار في الخدمة الفعلية التي تحقق إيرادات والصيانة والخطوط الموجودة غير العاملة.
| 1115.2 (2023)
|-
| مونتيري
| Metrorrey
| 1991
| 2021
| style="text-align:right;" |38
|3
| 
| 134.9 (2023)This ridership figure is derived from the sum of the twelve monthly subtotals for 2020
|-
| أمستردام
| rowspan="2" |  
| Amsterdam Metro
| 1977
| 2018
| style="text-align:right" | 39
|5
| 
| 100.1 (2023)
|-
| روتردام
| Rotterdam Metroبعض أجزاء مترو روتردام (أجزاء من الخطوط A وB وE) فيها بعض المعابر السطحية ولذلك يمكن اعتبارها "قطار خفيف" وليس "نظام النقل السريع".
| 1968
| 2023
| style="text-align:right" |71
|5
| 
| 96 (2023)
|-
| لاغوس
| 
| Lagos Rail Mass Transitذكر الخط الأزرق فقط، بينما الخط الأحمر يعتبر خطًا للقطارات الخفيفة.
| 2023
| 2024
| 13
|2
|13 كم (8.1 ميل)
| غير معروف
|-
| أوسلو
| 
| مترو أوسلوهذا النظام مشابه لأنظمة القطارات الخفيفة بسبب وجود بعض التقاطعات على مستوى الطرق، لكنها مُدرجة هنا لأنها مفصولة عن الطرق بشكل شبه كامل.
| 1966افتتح الجزء الأول من الخط تحت الأرض في عام 1928، لكنه كان خط ترام. أحد الخطوط السطحية يعود إلى عام 1898. افتُتح النظام بالكامل في عام 1966.
| 2016افتتاح محطة لورن في عام 2016.
| style="text-align:right" |101
|5
| 
| 74 (2020)
|-
| لاهور
|  
| Lahore Metro
| 2020
| –
| style="text-align:right" | 26
|1
| 
| 20 (2020–2021)
|-
| بنما
|  
| مترو بنما
| 2014
| 2023
| 32
|2
| 
| 49.9 (2020)This ridership figure is derived from the sum of the twelve monthly subtotals for 2020
|-
| ليما
| 
| Lima Metro
| 2011
| 2023
| style="text-align:right" |31
|2
| 
| 171.9 (2023)
|-
| rowspan="2" |مانيلا
| rowspan="2" |
|Manila Light Rail Transit System
| 1984
| 2024
| style="text-align:right" |38
|2
| 
| 218.2 (2019)هذا الرقم مجموع عدد الركاب على خطي LRTA وL1 و L2، هنا يحتسب الانتقال بين خطين كرحلتين، وهكذا.
|-
| Manila Metro Rail Transit System
| 1999
| 2000
| style="text-align:right" |13
|1
| 
| 129 (2023)
|-
| وارسو
| 
| Warsaw Metro
| 1995
| 2022
| style="text-align:right" |39
|2
| 
| 200.0 (2023)
|-
| لشبونة
| 
| مترو لشبونة
| 1959
| 2016
| style="text-align:right" |56
|4
| 
| 184.6 (2019)

|-
| الدوحة
|  
| مترو الدوحة
| 2019
| 2019
| style="text-align:right" | 37
|3
| إجمالي أطوال الخط الأحمر والأخضر والذهبي.
| غير معروف
|-
| بوخارست
|  
| Bucharest Metro
| 1979
| 2023
| style="text-align:right" |64
|5
| 
| 179.2 (2019)
|-
| قازان
| rowspan="7" | 
| مترو قازان
| 2005
| 2018
| style="text-align:right" | 11
|1
| 
| 30.5 (2022)
|-
| موسكو
| مترو موسكو
| 1935
| 2024
| style="text-align:right" |233
| 16
| 
| 2,288.5 (2023)
|-
| نيجني نوفغورود
| Nizhny Novgorod Metro
| 1985
| 2018
| style="text-align:right" | 15
|2
| 
| 29.9 (2022)
|-
| نوفوسيبيرسك
| مترو نوفوسيبيرسك
| 1986
| 2010Extension of Dzerzhinskaya Line, 
| style="text-align:right" |14
|2
| 
| 77.3 (2022)
|-
| سانت بطرسبرغ
| مترو سانت بطرسبرغ
| 1955
| 2019
| style="text-align:right" | 72
|5
| 
| 649 (2022)
|-
| سامارا
| Samara Metro
| 1987
| 2015
| style="text-align:right" | 10
|1
| 
| 11.2 (2022)
|-
| يكاترينبورغ
| Yekaterinburg Metro
| 1991
| 2012Chkalovskaya, 
| style="text-align:right" | 9
|1
| 
| 38.9 (2022)
|-
| الرياض
| 
| قطار الرياض
| 2024
| -
| 85
|6
| 
| غير معروف
|-
|سنغافورة
| 
| النقل السريع الجماعي (سنغافورة)
| 1987
| 2024 
| style="text-align:right" |142
|6
| 
| 1,183.7 (2023)الرقم مستنتج من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 3,243,000.
|-
| برشلونة
| rowspan="3" |
| مترو برشلونةتحتسب الخطوط التي تديرها TMB فقط (الخطوط L1-L5 وL9-L11). أما الخطوط التي تديرها FGC (الخطوط L6-L8) فتشترك في المسارات مع خطوط قطارات الضواحي الأخرى، وبالتالي لا تُعتبر خطوطًا وفق معايير المترو.
| 1924
| 2021
| style="text-align:right" |132As for the size the system reached by the end of 2018, see  The Montjuïc Funicular, despite being considered to be part of the metro system, is excluded.

As for the latest extension, see 
|12
| 
| 371.7 (2022)
|-
| بلباو
| Metro Bilbaoيقتصر الإحصاء على الخطين 1 و2 المملوكين لCTB واللذان تشغلها "Metro Bilbao S.A." فقط.
| 1995
| 2020
| style="text-align:right" | 42
|3
| 
| 80.3 (2022)"Metro in figures › Demand". Metro Bilbao S.A. Retrieved 1 July 2023. 
|-
| مدريد
| مترو مدريديشمل الإحصاء خطوط TFM وMetroSur وخطوط الضواحي الأخرى، ولكنه يستثني خطوط Metro Ligero de Madrid الثلاثة التي تُعتبر قطارًا خفيفًا.
| 1919
| 2019
| style="text-align:right" |242As for the size the system reached by the end of 2017, see 
As for the latest extension, see 
|13
| 
| 662.3 (2023)

|-
| ستوكهولم
| 
| مترو ستوكهولم
| 1950افتُتح الخط الأول المعروف بالخط الأخضر على مراحل خلال خمسينيات القرن الماضي، مع تحويل جزئي لمسارات ترام سريعة سابقة إلى المترو. 
| 1994
| style="text-align:right" |100
|7
| 
| 462 (2019) p.67 الرقم مستنتج من متوسط عدد الركاب اليومي البالغ 1,265,900.
|-
| لوزان
| 
| Lausanne Métroيتألف مترو لوزان من خطين: الخط M1 هو قطار خفيف والخط M2 هو نظام نقل سريع. الإحصائيات المذكورة تخص الخط M2 فقط.
| 2008
| –
| style="text-align:right" | 14
|1
| 
| 32.8 (2019)رقم عدد الركاب هذا مخصص فقط لخط نظام النقل السريع M2؛ استبعد عدد ركاب الخط الخفيف M1.
|-
| كاوهسيونغ
| rowspan="4" |  
| Kaohsiung Rapid Transit
| 2008
| 2012
| style="text-align:right" | 37
|2
| 
| 64.8 (2023)This ridership figure is derived from the sum of the twelve monthly subtotals for 2019
|-
| تايبيه
| Taipei Metro
| 1996
| 2020
| style="text-align:right" | 119
|6
| 
| 710.2 (2023)This ridership figure is derived from the sum of the twelve monthly subtotals for 2020.
|-
| تاي شانغ
| Taichung Metro
| 2021
| –
| style="text-align:right" | 18
|1
| 
| 13.3 (2023)
|-
| تاويون
| Taoyuan Metro
| 2017
| 2023
| 22
|1
| 
| 32.9 (2023)This ridership figure is derived from the sum of the twelve monthly subtotals for 2019
|-
| rowspan="2" |بانكوك
| rowspan="2" |
| BTS Skytrain
| 1999
| 2021
|64
|3
|
| 266.5 (2023)
|-
| Metropolitan Rapid Transit
| 2004
|2023
|107
|4
|
| 167.3 (2023)
|-
| أضنة
| rowspan="5" | 
| مترو أضنة
| 2009
| 2010
| style="text-align:right" | 13
|1
| 
| 14 (2011)
|-
| أنقرة
| مترو أنقرة
| 1997
| 2023تاريخ مد الخط M4 إلى محطة كيزلاي.
| style="text-align:right" | 57
|3
|  Simply sum the lengths and number of stations on the operational lines to obtain the totals for the مترو أنقرة.
| 158.5 (2023)
|-
| بورصة
| Bursaray
| 2002
| 2014تاريخ مد الخط إلى محطة غورسو.
| style="text-align:right" | 40
|2
|
| 91.3 (2010)
|-
| إسطنبول
| مترو إسطنبول
| 1989
| 2024
| style="text-align:right" |147
|11
| As for the latest length, please refer to website of public company https://www.metro.istanbul/en/ 
As for the size the system reached by the end of 2021, see 
As for the latest extension, see 
| 831.4 (2023)
|-
| إزمير
| مترو إزمير
| 2000
| 2024
| style="text-align:right" | 24
|1
| 
| 100 (2019)
|-
| دنبرو
| rowspan="3" |  
| مترو دنيبرو
| 1995
| –
| style="text-align:right" | 6
|1
|Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год [Main technical and operational specifications for Subways for Year 2013.] (PDF). asmetro.ru (in Russian). Международная Ассоциация "Метро" [International Association of Metros]. 2013. p. 3. Retrieved 13 May 2014. 
| 7.5 (2018)
|-
| خاركيف
| مترو خاركيف
| 1975
| 2016
| style="text-align:right" |30
|3
| 
| 231.1 (2018) (You can select English from the language dropdown)
|-
| كييف
| مترو كييف
| 1960
| 2013
| style="text-align:right" |52
|3
| 
| 496.1 (2018)
|-
| دبي
| 
| مترو دبي
| 2009
| 2021
| style="text-align:right" | 53
|2
| https://www.rta.ae/wps/portal/rta/ae/home/open-data  
| 113.6 (2020)
|-

| غلاسكو
| rowspan="3" |
| Glasgow Subway
| 1896
| –
| 15
| style="text-align:right" |1
| 
| 11.9 (2022)
|-
| rowspan="2" |لندن

|مترو لندن
| 1863افتتحت سكة حديد مترو لندن أول مرة في عام 1863، كان وقتها يعمل القطارات التي تجرها القاطرات البخارية في الأنفاق. وبدأت في العمل كمترو حديث عندما استخدمت القطارات الكهربائية في عام 1890.
| 2021
| style="text-align:right" |272
|11
| 
| 1,181 (2023)لا يشمل رقم عدد الركاب هذا ركاب نظام قطارات دوكلاندز الخفيفة (39.9 مليون)، أو نظام لندن أوفراوند (53.8 مليون)، أو تراملينك أو أنظمة السكك الحديدية الوطنية داخل منطقة لندن الكبرى.
|-
| قطارات دوكلاندز الخفيفة
| 1987
| 2011
| style="text-align:right" |45
|7
| 
| 92.3 (2022)
|-
| أتلانتا
| rowspan="16" | 
| MARTA
| 1979
| 2000
| style="text-align:right" |38
|4
| 
| 28.2 (2022)
|-
| بالتيمور
| Baltimore Metro SubwayLink
| 1983
| 1995
| style="text-align:right" | 14
| 1
| 
| 2 (2022)
|-
| بوسطن
| MBTA subwayيشمل هذا الرقم كل من خطوط السكك الحديدية الثقيلة والخط الخفيف التابعة لـ MBTA، إذ تستخدم القطارات الخفيفة نفس المسارات والنظام الذي تستخدمه لقطارات الثقيلة. ولا يشمل الخط الفضي الذي هو في الواقع خط حافلات. الخطوط الثقيلة: الخط الأحمر والخط البرتقالي والخط الأزرق. الخطوط الخفيفة: الخط الأخضر.
| 1901
| 2014
| style="text-align:right" |52
|3
| 
| 85.4 (2023)
|-
| شيكاغو
| Chicago "L"
| 1892
| 2024
| style="text-align:right" |146
|8
| يأتي هذا الرقم من جمع الأرقام التالية من المرجع المرفق : 35.8 ميل مرتفع و35.0 ميل سطحي و20.6 ميل على الجسور و11.4 ميل من الأنفاق.
| 103.5 (2022)
|-
| كليفلاند
| Red Line (RTA Rapid Transit)
| 1955
| 1968
| style="text-align:right" | 18
|1
| 
| 2.8 (2022)
|-
| هونولولو
| Skyline
| 2023
| –
| style="text-align:right" |9
|1
| 
| غير معروف
|-
| لوس أنجلوس
| سكك مترو لوس أنجلوسيشمل النظام فقط خطوط B وD لنظام النقل السريع. جميع خطوط المترو الأخرى هي خطوط قطار خفيف.
| 1993
| 2000تاريخ آخر تمديد لخط B
| style="text-align:right" |16
|2
| 
| 25.8 (2022)يشمل رقم عدد الركاب خطوط نظام النقل السريع الثقيلة في لوس أنجلوس فقط، وهما الخطان B وD.
|-
| ميامي
| Metrorail
| 1984
| 2012
| style="text-align:right" |23
|2
|
| 12 (2022)
|-
| rowspan="3" |نيويورك
|مترو نيويورك
| 1904
| 2017
| style="text-align:right" |
|28
| 
| 2,027.3 (2023)
|-
| Staten Island Railway
| 1925
| 2017
| style="text-align:right" | 21
|1
| 
| 3.8 (2022)
|-
| PATH
| 1908
| 1937آخر المحطات الجديدة بالكامل كانت محطتا نيوارك وهاريسون في عام 1937. لكن أحدث محطة هي محطة مركز التجارة العالمي، التي اكتملت في عام 2015 ولكنها مكان محطة سابقة في نفس الموقع.
| style="text-align:right" | 13
|4
| 
| 45.5 (2022)
|-
| rowspan="2" |فيلادلفيا
| SEPTA Metroتشمل فقط خطوط: B وL وM.
| 1907
| 1973
| style="text-align:right" | 53
|2
|
| 41.2 (2022)
|-
| PATCO Speedline
| 1936
| 1980
| style="text-align:right" |13
|1
| 
| 4.9 (2022)
|-
| سان فرانسيسكو (منطقة خليج سان فرانسيسكو)
| النقل السريع لمنطقة الخليج
| 1972
| 2020
| style="text-align:right" |47يتكون النظام 47 محطة نقل سريع، بالإضافة إلى ثلاث محطات إضافية.
|6
| يستبعد هذا الرقم التمديد الإلكتروني للقطار السريع (eBART) من محطة بيتسبيرغ/باي بوينت إلى محطة أنتيوك (9.2 ميل) والمسار السطحي إلى مطار أوكلاند الدولي (3.2 ميل).
| 39.6 (2022)
|-
| واشنطن العاصمة
| Washington Metro
| 1976
| 2023
| style="text-align:right" |98
|6
| 
| 136.3 (2023)
|-
| سان خوان
| Tren Urbano
| 2004
| 2005
| style="text-align:right" | 16
|1
| 
| 2.5 (2022)
|-
| طشقند
| 
| Tashkent Metro
| 1977
| 2023
| style="text-align:right" | 48
|4
| 
| 136.7 (2022)
|-
| كاراكاس
| rowspan="2" |  
| Caracas Metroتشمل الإحصائيات المقدمة هنا مترو لوس تيكيس الذي يعتبر كفرع لمترو كاراكاس.
| 1983
| 2015
| style="text-align:right" |49
|5
| 
| 358 (2017)
|-
|بلنسية
|Metro Valencia
|2006
| -
|30
|4
|32.46 كم
|
|-
| هانوي
| rowspan="2" |  
| Hanoi Metro
| 2021
| 2024
| style="text-align:right" |20
| 2
| 
| 10.7 (2023)
|-
|مدينة هو تشي منه
|HCMC Metro
|2024
| -
|14
|1
|
|
|-
|}

 القائمة حسب الدولة 

 الدولة عدد المترو الطول الخطوط المحطات عدد الركاب السنوي(ملايين) افتتاح أول مترو الصين542815,3842.10 (2020)1971 16711,0001.66 (2022)1892 الهند17407553.70 (2021)1984 15477748.19 (2019)1927 6356833.87 (2019)1974 7294264.62 (2022)1935 3235391.43 (2019)1919 3193322.11 (2022)1863 6285163.70 (2019–20)1900 5182801.94 (2019–20)1989 4244133.59 (2019)1902 8202663.45 (2018–20)1974 6172624.08 (2018)1999 3182834.37 (2020)1969 5112313.26 (2019–20)1996 7 152883.73 (2018–19)1955 كندا4122012.64 (2022)1954 1 61423.41 (2020)1987 1 61491.60 (2023)1996110997.59 (2023)1979 271712.11 (2023)1999 1684غير متوفر2024 1 71431.88 (2020)1975 2 101091.48 (2019)1968 37886.43 (2022)1960 1 71003.10 (2018)1950 13847.45 (2020)1987 24792.92 (2018)190413531.26 (2020)2009 4 5500.63 (2020)2018 1 51010.87 (2020)1966 1 51095.51 (2019)1978 1 5641.6 (2023)1979 1 337غير متوفر2019 25495.32 (2017)1983 14432.32 (2022)1977 1 3613.85 (2020)1974 1 71044.16 (2022)1913 260.2 كم (37.4 ميل) 3515.82 (2019)1984 11210.35 (2020)2019 1 4471.79 (2018)1998 1 4561.93 (2020)1959 12301.84 (2023)1982 3340.82 (2023)202112345.50 (2019)1995 13335.54 (2022)1984 13274.98 (2022)19671213غير متوفر2023 14592.19 (2020)1976 14489.71 (2023)1896 1 2313.19 (2018)2011 14391.66 (2020)2002 12291.38 (2020)2014 1 2277.16 (2023)1995 1 2341.60 (2020)2009 12232.74 (2022)1966 1 1260.74 (2020–2021)2020 115غير متوفر2023 1 2161.63 (2009)1973 1116غير متوفر2022 1 1192.40 (2019)2011 11111.27 (2022)201111130.20 (2023)2019 11101.93 (2022)1981 1 1145.55 (2019)2008

 قيد الإنشاء 
 المدينة الدولة الاسم تاريخ البدأ تاريخ الافتتاح المتوقع الخطوط المحطات الطول وقت الافتتاحملبورنMetro Tunnel2017202515 Suburban Rail Loop2022203516   بوغوتا  Bogotá Metro 2020 2028116  بوبال  Bhopal Metro 2018 2024229 27.9  كم (17.3 ميل) بوبانسوارBhubaneswar Metro20242028120 إندور Indore Metro 2018 2024129 33.5  كم (20.8 ميل) ميروت Meerut Metro 2019 2025113 23.6  كم  باتنا Patna Metro 2020 2027226 32.9  كم (20.5 ميل) سورت Surat Metro 2021 2027238 40.3  كم (25 ميل) دنباسار  Bali Mass Rapid Transit 2024 20282 5 الأهواز  مترو الأهواز 2004 2024124 23  كم (14.3 ميل) قم سكة حديد قم الحضرية 2009 2024114 14  كم (8.7 ميل) أبيدجان  مترو أبيدجان20172028118 37.5  كم (23.3 ميل) جوهر بهروسنغافورة  Rapid Transit System Link 2020 202612  جورج تاون  Penang Light Rapid Transit 2024 2030120  كلوج نابوكا  Cluj-Napoca Metro 2024 2031119  كراسنويارسك Krasnoyarsk Metro 1995 202619   تشيليابنسك Chelyabinsk Metro 1992 202614 5.7  كم (3.5 ميل)آستاناAstana Metro1988202511821.5  كم (13.4 ميل) جدة مترو جدة 2014 2025 346 بلغراد  مترو بلغراد 2021 2028243 40.5  كم (25.2 ميل) تايبيه الجديدةNew Taipei Metro20162025112 جبزي  Gebze Metro 2018 2025112 15.4  كم (9.6 ميل) قونية Konya Metro 2020 2025122 21.1  كم (13.1 ميل) مرسين مترو مرسين 2022 2026111  بغداد  مترو بغداد 2024  2029  7  64 148  كم (92 ميل)

 انظر أيضًا 
 مترو

 وصلات خارجية 
 قاعدة بيانات شبكات مترو العالم.

 هوامش 
 هوامش القائمة العامة 

 هوامش أرقام الركاب 

 المراجع 
 مراجع القائمة العامة 

 مراجع أرقام الركاب 

 ثبت المراجع 
 الكتب 







 مصادر الويب 




تصنيف:قوائم متعلقة بالسكك الحديدية
تصنيف:مترو
تصنيف:نقل سريع