سلاح الجو (ألمانيا النازية)

تصغير|معدول|روبرت فون غريم، القائد الأعلى الثاني والأخير للقوات الجوية الألمانية (شغل المنصب ما بين أبريل مايو 1945)

كانت اللوفتفافه أو السلاح الجوي الألماني (، ) فرع القوات الجوية ضمن الفيرماخت أو القوات المسلحة الألمانية، وذلك قبل وخلال الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا تمتلك خلال الحرب العالمية الأولى ذراعين جويين عسكريين هما القوات الجوية الألمانية القيصرية التابعة للجيش الإمبراطوري، ووحدة الطيران البحري التابعة للبحرية الإمبراطورية. غير أن هذين الفرعين تم حلهما في مايو عام 1920 تنفيذًا لشروط معاهدة فرساي لعام 1919، والتي حظرت على ألمانيا امتلاك أي قوة جوية عسكرية.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، تم تدريب الطيارين الألمان سرًّا في انتهاكٍ لمعاهدة فرساي في قاعدة ليبيتسك الجوية داخل الاتحاد السوفيتي. ومع صعود الحزب النازي وإعلان رفض معاهدة فرساي، تم الاعتراف علنًا بوجود سلاح الجو الألماني أو اللوفتفافه وتأسيسه رسميًا في 26 فبراير 1935، أي قبل أكثر من أسبوعين بقليل من التحدي العلني لمعاهدة فرساي عبر إعلان إعادة التسلح والتجنيد الإجباري في ألمانيا في 16 مارس. وقد شكّل فيلق الكندور، وهو وحدة تابعة للّوفتفافه أُرسلت لمساندة القوات القومية في الحرب الأهلية الإسبانية، ساحة اختبار قيّمة لتجربة تكتيكات وطائرات جديدة. وبفضل هذه الخبرة القتالية جزئيًا، أصبح سلاح الجو الألماني أحد أكثر القوى الجوية تطورًا من الناحية التقنية وخبرةً في المعارك عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939. وبحلول صيف عام 1939، كان  جناحًا . كما شغّل اللوفتفافه قوة مظليين تُعرف باسم فالشيرميجر .

كان لسلاح الجو الألماني دور حاسم في الانتصارات الألمانية على بولندا وأوروبا الغربية في عامي 1939 و1940. وعلى الرغم من أن اللوفتفافه ألحق أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا، ودمّر العديد من المدن البريطانية خلال حملة القصف المعروفة باسم "البليتز"، إلا أنه فشل في إجبار البريطانيين على الاستسلام. ومنذ عام 1942، بدأت حملات القصف الجوي التي شنها الحلفاء تدمر تدريجيًا قوة المقاتلات التابعة للّوفتفافه. ومن أواخر عام 1942، بدأ اللوفتفافه باستخدام الفائض من قوات الدعم الأرضي وغيرها من الأفراد لتشكيل "فرق ميدانية" تابعة له تسمى فرق لوفتفافه الميدانية. وبالإضافة إلى مشاركته في الجبهة الغربية، نفذ اللوفتفافه عمليات جوية فوق الاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا وجنوب أوروبا. وعلى الرغم من لجوئه المتأخر إلى استخدام طائرات نفاثة متقدمة وطائرات صاروخية لتدمير قاذفات الحلفاء، إلا أن اللوفتفافه انهار أمام تفوق الحلفاء العددي وتطور تكتيكاتهم، فضلًا عن معاناته من نقص في الطيارين المدربين والوقود الجوي. وفي يناير 1945، وخلال المراحل الأخيرة من معركة الثغرة، قام اللوفتفافه بمحاولة يائسة أخيرة لكسب التفوق الجوي، لكنها باءت بالفشل. ومع الانخفاض السريع في إمدادات الوقود والنفط ومواد التشحيم بعد هذه الحملة، وبصفته جزءًا من القوات المسلحة الألمانية مجتمعة، فقد اللوفتفافه فعاليته كقوة قتالية.

بعد هزيمة ألمانيا النازية، تم حل سلاح الجو الألماني في عام 1946. وخلال الحرب العالمية الثانية، ادعى الطيارون الألمان تحقيق نحو 70.000 انتصار جوي، في حين تم تدمير أو إلحاق أضرار جسيمة بأكثر من 75.000 طائرة تابعة للّوفتفافه، منها ما يقارب 40.000 طائرة فُقدت بالكامل. وقد كان للّوفتفافه طوال فترة وجوده قائدان أعلى فقط: مارشال الرايخ هيرمان غورينغ، ولاحقًا المشير الميداني العام روبرت فون غريم خلال الأسبوعين الأخيرين من الحرب.

كان سلاح الجو الألماني متورطًا بشكل عميق في جرائم الحرب النازية. وبحلول نهاية الحرب، كانت نسبة كبيرة من إنتاج الطائرات تُصنّع في معسكرات الاعتقال، وهو قطاع صناعي اعتمد على عشرات الآلاف من العمال القسريين. وقد كان الطلب المتزايد للّوفتفافه على الأيدي العاملة أحد العوامل التي أسهمت في ترحيل وقتل مئات الآلاف من يهود المجر عام 1944. كما نفّذ اللوفتفافه غارات جوية متكررة على أهداف غير عسكرية، وتولت أوبركوماندو دير لوفتفافه أو القيادة العليا للقوات الجوية  تنظيم تجارب بشرية نازية، بينما ارتكبت القوات الأرضية التابعة له مجازر في إيطاليا واليونان وبولندا.

 التاريخ 
 الأصول 

يسار|تصغير|مانفرد فون ريشتهوفن مع أعضاء آخرين من  (Jasta 11) عام 1917، كجزء من سلاح القوات الجوية الألمانية القيصرية .
تأسس سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الألماني في عام 1910 تحت اسم "القوات الجوية للإمبراطورية الألمانية" ، والذي كان يختُصر غالبًا إلى القوات الجوية . وفي 8 أكتوبر 1916، تم تغيير اسمه إلى القوات الجوية الألمانية القتالية . حظيت الحرب الجوية على الجبهة الغربية بأكبر قدر من الاهتمام في السجلات المبكرة للطيران العسكري، وذلك لأنها شهدت بروز طيارين بارزين مثل مانفرد فون ريشتهوفن، وإرنست أوديت، و، وماكس إيميلمان. وبعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، تم حل هذا السلاح الجوي في 8 مايو 1920، بموجب شروط معاهدة فرساي، والتي نصّت أيضًا على تدمير جميع الطائرات العسكرية الألمانية.

منذ أن حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا امتلاك سلاح جوي، تم تدريب الطيارين الألمان سرا. في البداية، تم استخدام مدارس الطيران المدني داخل ألمانيا، ولكن يمكن استخدام المدربين الخفيف فقط من أجل الحفاظ على الواجهة التي كان المتدربون سيطيرون بها مع شركات الطيران المدني مثل دويتشه لوفت هانزا. لتدريب طياريها على أحدث الطائرات المقاتلة، طلبت ألمانيا مساعدة الاتحاد السوفيتي، الذي تم عزله أيضًا عن أوروبا. تم إنشاء مطار تدريب سري في ليبيتسك في عام 1924 وتم تشغيله لمدة تسع سنوات تقريبًا باستخدام طائرات تدريب هولندية وسوفيتية، ولكن أيضًا بعض طائرات التدريب الألمانية قبل إغلاقها في عام 1933. عرفت هذه القاعدة رسميًا باسم السرب الرابع من الجناح الأربعين للجيش الأحمر. قام المئات من طياري لوفتفافه والعاملين التقنيين بزيارة ودراسة وتدريب في مدارس القوات الجوية السوفيتية في عدة مواقع في وسط روسيا. تم تدريب Rooking و Blume و Feetse و Teetsemann و Heini و Makratzki و Blumendaat والعديد من الطياريين الأبطال المستقبليين في لوفتفافه في روسيا في مدارس روسية ألمانية مشتركة تم إنشاؤها تحت رعاية إرنست أوغست كورينغ.

أجريت الخطوات الأولى نحو تشكيل لوفتفافه بعد شهور قليلة أدولف هتلر وصل إلى السلطة. أصبح هيرمان غورينغ، أحد أسلاف الحرب العالمية الأولى، مفوض الهيئة الوطنية للطيران مع مدير لوفت هانزا السابق إرهارد ميلخ كنائب له. في أبريل 1933 تم إنشاء وزارة الطيران الرايخ (Reichsluftfahrtministerium أو RLM). كانت RLM مسؤولة عن تطوير وإنتاج الطائرات. أصبحت سيطرة غورينج على جميع جوانب الطيران مطلقة. في 25 مارس 1933، استوعبت الرابطة الألمانية للرياضات الجوية جميع المنظمات الخاصة والوطنية، مع الاحتفاظ بلقبها «الرياضي». في 15 مايو 1933، تم دمج جميع منظمات الطيران العسكري في RLM، لتشكيل لوفتفافه؛ عيد ميلادها الرسمي. تم تشكيل فيلق الطيران الاشتراكي الوطني (Nationalsozialistisches Fliegerkorps أو NSFK) في عام 1937 لتقديم تدريب الطيران قبل العسكري للشباب الذكور، وإشراك الطيارين الرياضيين البالغين في الحركة النازية. تم تجنيد أعضاء في سن العسكرية من فيلق الاشتراكيين الوطنيين في لوفتفافه. بما أن جميع أعضاء فيلق الاشتراكيين الوطنيين السابقين كانوا أيضًا أعضاء في الحزب النازي، فقد أعطى هذا لوفتفافه الجديدة قاعدة إيديولوجية نازية قوية على النقيض من الفروع الأخرى للفيرماخت (هير (الجيش) وكريغسمارينه (Navy)). لعب غورينغ دورًا رائدًا في بناء لوفتفافه في 1933-1936، لكن لم يكن له دور إضافي في تطوير القوة بعد عام 1936، وأصبح ميلش وزيرًا «بحكم الأمر الواقع» حتى عام 1937.

كان غياب غورينج في مسائل التخطيط والإنتاج محظوظًا. كان لدى غورينغ القليل من المعرفة بالطيران الحالي، وكان آخر رحلة له في عام 1922، ولم يطلع نفسه على الأحداث الأخيرة. أظهر غورينغ أيضًا نقصًا في فهم العقيدة والمسائل التقنية في الحرب الجوية التي تركها للآخرين أكثر كفاءة. وترك للقائد العام تنظيم وبناء لوفتفافه، بعد عام 1936، إلى إرهارد ميلخ. ومع ذلك، قدم غورينج، كجزء من الدائرة الداخلية لهتلر، الوصول إلى الموارد المالية والمواد لإعادة تسليح وتجهيز لوفتفافه .

شخصية بارزة أخرى في بناء القوة الجوية الألمانية هذه المرة كان هيلموت ويلبرغ. لعب ويلبرغ فيما بعد دورًا كبيرًا في تطوير العقيدة الجوية الألمانية. بعد أن ترأس فريق الرايخويهر للطيران لمدة ثماني سنوات في عشرينيات القرن العشرين، كان لدى ويلبرغ خبرة كبيرة وكان مثاليًا لوظيفة كبار الموظفين. اعتبر غورينج جعل رئيس أركان Wilberg (CS). ومع ذلك، تم الكشف عن أن ويلبرج كان لديه أم يهودية.

كان غياب غورينغ في التخطيط والإنتاج مسألة حظ. وكان غورينغ قليل المعرفة بأنظمة الطيران المتطورة، لان آخر مرة طار بطائرة كان في العام 1922، ولم يجدد نفسه على التحسينات التي وضعت في الطائرات التي اتت بعد ذلك. كان لغورينغ أيضا نقص في فهم القضايا التقنية في الحرب الجوية وكان يرجعها إلى مختص آخر. غادر القائد العام المنظمة وسلاح الجو، بعد عام 1936، وسلمها إلى إرهارد ميلخ. غورينغ ومع ذلك، كان جزءا من الدائرة الداخلية لهتلر، لتوفير الموارد المالية الضخمة لاعادة تسليح وتجهيز سلاح الجو.

 الاستعداد للحرب: 1933-1939 

 سنوات، 1933-1936 
يسار|تصغير| فالتر ويفر، رئيس هيئة الأركان العامة للوفتفافه، 1933-1936 
كان الضابط الألماني للفيلق حريصًا على تطوير قدرات القصف الاستراتيجي ضد أعدائه. ومع ذلك، يجب أن تأخذ الاعتبارات الاقتصادية والجيوسياسية الأولوية. استمر منظرو القوة الجوية الألمانية في تطوير النظريات الإستراتيجية، ولكن تم التركيز على دعم الجيش، حيث كانت ألمانيا قوة قارية ومن المتوقع أن تواجه العمليات البرية بعد أي إعلان عن الأعمال العدائية.

لهذه الأسباب، بين عامي 1933 و 1934، قيادة سلاح الجو الألماني  تم المعنية في المقام الأول مع الأساليب التكتيكية والتشغيلية. من الناحية الجوية، كان مفهوم الجيش من Truppenführung مفهومًا عمليًا، وكذلك عقيدة تكتيكية. في الحرب العالمية الأولى، تم إرفاق الوحدات الجوية للمراقبة / الاستطلاع في فليد فليغر أبيلونغ ، التي كانت لكل منها ست طائرات ذات مقعدين، بتشكيلات عسكرية محددة، وعملت كدعم. اعتبرت وحدات القاذفات الغاطسة ضرورية لتروبنفورهرونغ ، مهاجمة مقرات العدو وخطوط الاتصالات. Luftwaffe «اللائحة 10: The Bomber» (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug)، نشرت في عام 1934، دعت إلى التفوق الجوي ومناهج تكتيكات الهجوم البري دون التعامل مع المسائل التشغيلية. حتى عام 1935، استمر دليل عام 1926 «توجيهات إدارة الحرب الجوية العملياتية» في العمل كدليل رئيسي للعمليات الجوية الألمانية. وقد وجه الدليل OKL للتركيز على العمليات المحدودة (وليس العمليات الاستراتيجية): حماية مناطق محددة ودعم الجيش في القتال.

 تنظيم لوفتفافه 

 شؤون الموظفين 
 قوة Luftwaffe خلال خريف عام 1941  القوات  قوة الموظفين  وحدات الطيران  500000  الوحدات المضادة للطائرات  500000  وحدات الإشارت الوية  250,000  وحدات البناء  150,000  وحدات Landsturm (الميليشيات)  36000  المصدر: 
كانت قوة لوفتفافه في وقت السلم في ربيع عام 1939 تبلغ 370.000 رجل. بعد التعبئة في عام 1939 خدم ما يقرب من 900000 رج، وقبل عملية بربروسا في عام 1941 بلغ عدد الأفراد 1.5 مليون رجل. وصلت لوفتفافه إلى أكبر عدد من الأفراد خلال الفترة من نوفمبر 1943 إلى يونيو 1944، مع ما يقرب من ثلاثة ملايين رجل وامرأة يرتدون الزي العسكري كان 1.7 مليون من هؤلاء من الجنود الذكور، ومليون من الذكور Wehrmachtsbeamte والموظفين المدنيين، وحوالي 300000 من الذكور والإناث المساعدين (Luftwaffenhelfer). في أكتوبر 1944، كان لدى الوحدات المضادة للطائرات 600000 جندي و530.000 مساعد، بما في ذلك 60.000 من الذكور من خدمات عمال الرايخ و50،000 Luftwaffenhelfer (الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 15-17) و80.000 Flakwehrmänner (ذكور فوق سن التنيد) وFlak-V-salaten (ذكور) غير صالحة للخدمة العسكرية)، و 160,000 أنثى Flakwaffenhelferinnen وRAD-Maiden، بالإضافة إلى 160,000 فرد أجنبي (Hiwis).Der Einsatz von Behelfspersonal bei der Flak  Retrieved 15 September 2016. Die Deutsche Luftwaffe in der Ostmark  Retrieved 15 September 2016.

 الحرب الأهلية الإسبانية 
تصغير| أطلال غرنيكا، 1937 
شاركت لوفتفافه في فيلق الكوندور لتريب عقيدة جديدة والطائرات خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ساعد الفالانج تحت فرانسيسكو فرانكو على هزيمة القوات الجمهورية. اكتسب أكثر من 20,000 طيار ألماني خبرة قتالية من شأنها أن تمنح لوفتفافه ميزة مهمة عند الدخول في الحرب العالمية الثانية. إحدى العمليات سيئة السمعة كانت قصف غيرنيكا في بلاد الباسك. من الشائع أن يكون هذا الهجوم نتيجة «عقيدة إرهابية» في عقيدة لوفتفافه. تسببت الغارات على غرنيكا ومدريد بسقوط في العديد من الضحايا المدنيين وموجة من الاحتجاجات في الديمقراطيات. وقد قيل أن قصف غيرنيكا تم لأسباب عسكرية تكتيكية، لدعم العمليات البرية، لكن المدينة لم تكن متورطة بشكل مباشر في أي قتال في ذلك الوقت. لم يبدأ الألمان حتى عام 1942 في تطوير سياسة القصف التي كان المدنيون فيها الهدف الرئيسي، على الرغم من أن الغارة على لندن والعديد من المدن البريطانية الأخرى تضمنت قصفًا عشوائيًا للمناطق المدنية، الغارات المزعجة '' التي يمكن أن تشمل حتى إطلاق نار آلي على المدنيين والمواشي.

 الحرب العالمية الثانية 
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية، كانت لوفتفافه واحدة من أكثر القوات الجوية تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. خلال الحملة البولندية التي تسببت في الحرب، أثبتت بسرعة التفوق الجوي، ثم السيادة الجوية. دعمت عمليات الجيش الألماني التي أنهت الحملة في خمسة أسابيع. كان أداء لوفتفافه كما أملت أوبركوماندو دير لوفتفافه. قدمت لوفتفافه دعمًا لا يقدر بثمن للجيش، بمسح جيوب المقاومة. كان غورينغ مسرورًا بالأداء. حدثت مشاكل في القيادة والسيطرة، ولكن بسبب المرونة والارتجال لدى كل من الجيش و لوفتفافه، تم حل هذه المشاكل. كان على لوفتفافه أن يكون لديها نظام اتصالات أرض-جو، والذي لعب دورًا حيويًا في نجاح فال جيلب.

في ربيع عام 194، ساعدت لوفتفافه كريغسمارينه وهير في غزو النرويج. حلقت طائرات لوفتفافه في التعزيزات وفازت بالبتفوق الجوي، ساهمت بشكل حاسم في الغزو الألماني.

في ربيع عام 1940، ساهمت لوفتفافه في النجاح غير المتوقع في معركة فرنسا. ودمرت ثلاثة من القوات الجوية المتحالفة وساعدت في تأمين هزيمة فرنسا في ما يزيد قليلا عن ستة أسابيع. ومع ذلك، لم تستطع تدمير القوة الاستطلاعية البريطانية في دونكيرك على الرغم من القصف المكثف.
يمين|تصغير
خلال معركة بريطانيا في صيف عام 1940، ألحقت لوفتفافه أضرارًا جسيمة بالقوات الجوية الملكية، لكنها لم تحقق التفوق الجوي الذي طالب به هتلر للغزو المقترح لبريطانيا، والذي تم تأجيله ثم إلغاؤه في ديسمبر 1940. دمرت لوفتفافه المدن البريطانية خلال قصف لندن، لكنها فشلت في كسر الروح المعنوية البريطانية. كان هتلر قد أمر بالفعل بإجراء الاستعدادات لعملية بربروسا، غزو الاتحاد السوفياتي.

في ربيع عام 1941، ساعدت لوفتفافه شريكتها في المحور، إيطاليا، في تأمين النصر في حملة البلقان واستمرت في دعم إيطاليا في مسارح البحر الأبيض المتوسط والشرق الأوسط وأفريقيا حتى مايو 1945.

في يونيو 1941، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. دمرت لوفتفافه آلاف الطائرات السوفيتية، لكنها فشلت في تدمير سلاح الجو للجيش الأحمر تمامًا. يفتقر إلى القاذفات الاستراتيجية («القاذفات الأورال» التي طلبها الجنرال Wever لمدة ست سنوات من قبل) لم تتمكن لوفتفافه من ضرب مراكز الإنتاج السوفييتية بانتظام أو بالقوة المطلوبة. مع استمرار الحرب، تآكلت قوة لوفتفافه. ضمنت الهزائم في معركة ستالينجراد ومعركة كورسك التدهور التدريجي للفيرماخت على الجبهة الشرقية.

يؤكد المؤرخ البريطاني فريدريك تايلور أن «جميع الأطراف قصفت مدن بعضها البعض خلال الحرب. توفي نصف مليون مواطن سوفيتي، على سبيل المثال، من القصف الألماني خلال غزو واحتلال روسيا. وهذا يعادل تقريبًا عدد المواطنين الألمان الذين ماتوا بسبب غارات الحلفاء».

وفي الوقت نفسه، واصلت لوفتفافه الدفاع عن أوروبا التي تحتلها ألمانيا ضد القوة الهجومية المتزايدة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي وبداية من صيف عام 1942، قوة البناء المطرد للقوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي. ونظرا للمطالب المتزايدة للدفاع عن الرايخ حملة تدمير تدريجيا الذراع المقاتلة من سلاح الجو الألمانيعلى الرغم من استخدامها المتأخر للطائرات النفاثة المتقدمة وطائرات الدفع الصاروخي لمهام مدمرة القاذفات، إلا أن أعداد الحلفاء ونقص الطيارين المدربين والوقود طغت عليهم. فشلت محاولة أخيرة، تعرف باسم عملية بودنبلات، للفوز بالتفوق الجوي في 1 يناير 1945. بعد جهد بودنبلات، توقفت لوفتفافه عن كونها قوة قتالية فعالة.

حقق الطياروالألمان أكثر من 70,000 انتصار جوي خلال الحرب العالمية الثانية. ويقدر حجم انتصارات المقاتلات النفاثة حوالي 745 فوزًا.Hugh Morgan, John Weal, German Jet Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces No 17, Osprey Publishing, London 1998, p. 78 أسقط فلاك 25,000 - 30,000 طائرات للحلفاء. وبحسب مختلف الحلفا، كان هناك حوالي 25000 طائرة أمريكية، SAF/FMCE, USAF Summaries for 1945–2005, United States Air Force Statistical Digest, 1983 حوالي 20000 بريطانية، 46100 سوفييتية، Г. Ф. Кривошеев, Россия и СССР в войнах XX века – Потери вооруженных сил Статистическое исследование, Москва "Олма-Пресс", 2001, p. 430 (G. F. Krivoseev, Russia and USSR in the XX century wars. Armed forces losses: statistic research, Olma-Press, Moscow, 2001, page 430) 1274 فرنسية، E.R. Hooton, Luftwaffe at War – Blitzkrieg in the West: Volume 2, Chevron/Ian Allan, London, 2007  375 بولندية، John Ellis, World War II: A Statistical Survey: The Essential Facts and Figures for All the Combatants, Facts on File Inc., 1993, p. 259 و81 هولندية بالإضافة إلى طائرات من جنسيات حليفة أخرى. </br>

كان الطيار المقاتل الأعلى تسجيلًا هو إريك هارتمان ب352 من عمليات القتل المؤكدة، وجميعهم على الجبهة الشرقية ضد السوفييت. كان الطيارون الأبطال في الغرب هانز يواكيم مرسيليا ب158 عملية قتل ضد طائرات الإمبراطورية البريطانية (سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الملكية الأسترالية وسلاح الجو الجنوب أفريقي) جورج بيتر إيدر ب56 إسقاط لطائرات القوات الجوية الأمريكية (من إجمالي 78). أنجح طيار مقاتل ليلي كان هاينز فولفجانج شناوفر، الذي يُنسب إليه 121 إسقاط. أسقط 103 طيارة ألماني مقاتل أكثر من 100 طائرة معادية لإجمالي ما يقرب من 15400 انتصار جوي. ما يقرب من 360 طيارًا حصلوا على ما بين 40 و100 انتصار جوي لجولة حول 21000 انتصار. ادعى 500 طيار مقاتل آخر بين 20 و40 انتصارًا لما مجموعه 15000 انتصار. من المؤكد نسبيًا أن 2500 طيار مقاتل ألماني حصلوا على وضع الطيار البطل، بعد أن حققوا خمسة انتصارات جوية على الأقل.Uwe Feist, The Fighting Me 109, Arms and Armour Press, London, 1993, p. 51 تم تكريم هذه الإنجازات ب 453 طيارًا ألمانيًا بمحرك واحد ومحرك مزدوج (ماسرشميت بي إف 110) وقد حصلوا على صليب فارس للصليب الحديدي. تم منح 85 طيارًا مقاتلًا ليليًا، بما في ذلك 14 من أفراد الطاقم، وسام صليب الفارس الحديدي. كما حقق بعض الطيارين الانتحاريين نجاحًا كبيرًا. طيار ستوكا وشلاختفليجر هانز أولريش روديل طار 2,530 مهمة هجوم أرضي وادعى تدمير أكثر من 519 دبابة وسفينة حربية، من بين آخرى. كان أكثر الجنود الألمان تميزًا في الحرب العالمية الثانية. طيار القاذفات هانز ديوبيتياه بأكثر من 658 مهمة قتالية دمر خلالها العديد من السفن والأهداف الأخرى.

من ناحية أخرى، كانت الخسائر كبيرة. بلغ العدد الإجمالي التقديري للطائرات المدمرة والمتضررة في اللحرب 76,875 طائرة. ومن بين هؤلاء، فقد حوالي 43000 في القتال، والباقي في حوادث العمليات وأثناء التدريب.Alessandro Giorgi, Chronology of World War II 1939–1945, 2017 حسب النوع، بلغ إجمالي الخسائر 21452 مقاتلًا و 12.037 قاذفة قنابل و15428 مدربًا و10221 مقاتلًا بمحركين و5.548 هجومًا بريًا و6733 استطلاع و6141 وسيلة نقل.John Ellis, World War II: A Statistical Survey: The Essential Facts and Figures for All the Combatants, Facts on File Inc., 1993, p. 258

وفقًا لهيئة الأركان العامة في الفيرماخت، بلغت خسائر أفراد الرحلة حتى فبراير 1945 ما يلي:Hahn, Fritz. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945. Band I. Infanteriewaffen, Pionierwaffen, Artilleriewaffen, Pulver, Spreng- und Kampfstoffe – Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1986 — 

 - KIA: 6527 ضابطا و43517 رجل
 WIA: 4,194 ضابط و27،811 مجند
 MIA: 4361 ضابطا و27240 رجلا

المجموع: 15,082 ضابط و98،568 رجل

وفقًا للإحصاءات الرسمية، بلغ إجمالي ضحايا لوفتفافه، بما في ذلك الطاقم الأرضي، 138,596 قتيلًا و156،132 مفقود حتى 31 يناير 1945.

 السهو والفشل 

 التطوير والمعدات 

 قوات لوفتفافه البرية 
واحدة من الخصائص الفريدة للوفتفافه (على عكس القوات الجوية المستقلة الأخرى) كانت امتلاك قوة مظلية تدعى فالشيرم يجر. تأسست في عام 1938، ورأوا العمل في دورهم المناسب خلال 1940-1941، وعلى الأخص في الاستيلاء على قلعة الجيش البلجيكي في معركة فورت ابن إيميل ومعركة لاهاي في مايو 1940، وأثناء معركة كريت في مايو 1941. ومع ذلك، قُتل أكثر من 4000 شخص من فالشيرم يجر خلال عملية كريت. بعد ذلك، على الرغم من استمرار التدريب على تسليم المظلات، تم استخدام المظليين فقط في دور المظلة للعمليات على نطاق أصغر، مثل إنقاذ بينيتو موسوليني في عام 1943 . تم استخدام تشكيلات فالشيرم يجر بشكل أساسي كمشاة في جميع مسارح الحرب. كانت خسائرهم 22,041 KIA، 57,594 ويا و 44,785 WIA (حتى فبراير 1945).

خلال عام 1942، تم استخدام أفراد لوفتفافه الفائضين عن الحاجة (انظر أعلاه) لتشكيل فرق لوفتفافه الميدانية وهي فرق مشاة قياسية تم استخدامها بشكل رئيسي كوحدات الصف الخلفي لتحرير قوات الخط الأمامي. منذ عام 1943، كان لدى لوفتفافه أيضًا فرقة مظليين مدرعة تسمى فالشيرم بانزر 1 هيرمان جورينج، والتي تم توسيعها إلى فيالق البانزر في عام 1944.

وضعت قوات الدعم الأرضي ووحدات من خدمات عمال الرايخ (RAD) والفيلق الاشتراكي الوطني الالي تحت تصرف لوفتفافه خلال الحرب. في عام 1942، خدمت 56 سرية من خدمات عمال الرايخ مع لوفتفافه في الغرب كقوات بناء مطارات. في عام 1943، تم تدريب 420 سرية من خدمات عمال الرايخ على المدفعية المضادة للطائرات (AAA) ونشرت على كتائب Luftwaffe AAA الموجودة في الوطن. في نهاية الحرب، كانت هذه الوحدات تقاتل أيضًا ضد دبابات قوات التحالف. اعتبارًا من عام 1939 مع فوج النقل، كان لدى الفيلق الاشتراكي الوطني الالي في عام 1942 وحدة نقل كاملة بحجم فرقة تخدم في لوفتفافه، ومجموعة النقل من الفيلق الاشتراكي الوطني الالي للوفتفافه التي تخدم في فرنسا وعلى الجبهة الشرقية. كان العدد الهائل من أعضائه البالغ عددهم 12000 عضوًا من المواطنين البلجيكيين والهولنديين والفرنسيين.Thomas, Nigel & Caballero Jurado, Carlos (1992). Wehrmacht Auxiliary Forces. Osprey Publishing Company, pp. 4, 13.

 جرائم الحرب وقصف الأهداف غير العسكرية 

 قصف جوي لأهداف غير عسكرية 
تصغير|المباني التي دمرتها القنابل في بلغراد في أبريل 1941
لا إيجابية أو محددة في العرف في القانون الإنساني الدولي فيما يتعلق بالحرب الجوية كانت موجودة قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية. لهذا السبب أيضًا لم تتم مقاضاة ضباط لوفتفافه في محاكمات جرائم الحرب التي عقدها الحلفاء بعد الحرب العالمية الثانية بسبب الغارات الجوية.

كان قصف Wieluń غارة جوية على بلدة Wielu البولندية من قبل لوفتفافه في 1 سبتمبر 1939. بدأت لوفتفافه قصف Wieluń في 04:40، قبل خمس دقائق من قصف ويستربلات، والذي كان يعتبر تقليديًا بداية الحرب العالمية الثانية في أوروبا. كانت الغارة الجوية على البلدة واحدة من أولى القصف الجوي للحرب. قُتل حوالي 1300 مدني وأصيب المئات ودُمر 90 في المائة من وسط المدينة. كان معدل الضحايا أكثر من ضعف معدل غيرنيكا. ذكر فيلم وثائقي المرسل فرايز برلين عام 1989 أنه لم تكن هناك أهداف عسكرية أو صناعية في المنطقة،  باستثناء مصنع سكر صغير في ضواحي المدينة. علاوة على ذلك، ذكر ترينكنر أن القاذفات الألمانية دمرت أولاً مستشفى البلدة. تم رفض محاولتين، في 1978 و1983 ، لمحاكمة الأفراد على تفجير مستشفى Wieluń من قبل قضاة ألمانيا الغربية عندما ذكر المدعون أن الطيارين لم يتمكنوا من تحديد طبيعة الهيكل بسبب الضباب. 

كانت عملية القصاص في أبريل 1941 قصف ألماني لبلغراد، عاصمة مملكة يوغوسلافيا. واستهدف القصف عمدا قتل المدنيين كعقاب، وأسفر عن مقتل 17 ألف مدني.  حدث في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية على غزو المحور بقيادة يوغسلافيا.|group=N |name=production}} بدأت العملية في 6 أبريل وانتهت في 7 أو 8 أبريل، مما أدى إلى شلل القيادة والسيطرة المدنية والعسكرية اليوغوسلافية، وتدمير واسع النطاق في وسط المدينة والعديد من الضحايا المدنيين. بعد الاستسلام اليوغوسلافي ، أجرى مهندسو لوفتفافه تقييمًا لأضرار اتي أحدثتها القنابل في بلغراد. وذكر التقرير أن  من القنابل تم إسقاطها، مع  10 إلى 14٪ منها. وقد أدرجت جميع أهداف القصف، والتي شملت: القصر الملكي، وزارة الحرب، المقر العسكري، مكتب البريد المركزي، مكتب التلغراف، محطات السكك الحديدية للركاب والبضائع، محطات الطاقة والثكنات. وذكر أيضا أنه تم إسقاط سبعة ألغام جوية، ودمرت مناطق في وسط وشمال غرب المدينة، تشكل 20 إلى 25 في المائة من مساحتها الإجمالية. بعض جوانب القصف لا تزال غير مبررة، وخاصة استخدام الألغام الجوية.  على النقيض من ذلك، يذكر بافلويتش أن ما يقرب من 50 في المائة من المساكن في بلغراد دمرت.  بعد الغزو، أجبر الألمان ما بين 3500 و 4000 يهودي على جمع الأنقاض التي سببها القصف. 

 المحاكمات 
أدين العديد من قادة لوفتفافه البارزين بارتكاب جرائم حرب، بما في ذلك الجنرال ألكسندر لوهر  والمشير ألبرت كيسلينج. 

 انظر أيضًا 

 قصف غرنيكا
 دير أدلر, Luftwaffe's الدعاية النازية magazine
 الأساطيل الجوية الألمانية في الحرب العالمية الثانية
 قائمة الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية في ألمانيا
 قاذفات سريعة
 قاذفة بي
 أمريكا بومبر
 برنامج مقاتلة الطوارئ
 محاكمة ميلش
 محاكمة القيادة العليا
 التجارب النازية على البشر
 جرائم الحرب النازية

 المراجع 

 ملاحظات 

 اقتباسات 

 قائمة المراجع 




 Bekkerm Cajus. Angriffshohe 4000 (in German). Munich, Germany: Heyne, 1964.

 Bergstrom, Christer. Stalingrad: The Air Battle: November 1942 – February 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. .
 Bergström, Christer, Kursk: The Air Battle: July 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. .
 Bergström, Christer and Andrey Mikhailov. Black Cross/Red Star – Vol. 1, Operation Barbarossa 1941. London: Classic Colours, 2003. .
 Bergström, Christer and Martin Pegg. Jagdwaffe: The War in Russia: January–October 1942. London: Classic Colours, 2003. .


 Bowman, Martin and Theo Boiten. Battles with the Luftwaffe: The Air War Over Germany 1942–1945. London: Collins, 2001. .




 Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press, 2000..
 .

 Cooper, Matthew. The German Air Force 1933–1945: An Anatomy of Failure. New York: Jane's Publishing Incorporated, 1981. .
 Corum, James. "The Luftwaffe's Army Support Doctrine, 1918–1941". The Journal of Military History, Vol. 59, No. 1, January 1995, pp. 53–76.

 Corum, James. The Roots of Blitzkrieg: Hans von Seeckt and German Military Reform. Modern War Studies. Lawrence: University Press of Kansas. 1992. .
 Corum, James F. (Mueller, R. and H.E. Volkmann, eds.). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe".  Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (in German). Munich, Germany: Oldenbourg Verlag, 1999.
 Crawford, Steve. Eastern Front, Day by Day. London: Spellmount Publications, 2006. .
 de Zeng IV, Henry L. and Douglas G. Stankey. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source: Volume 1. London: Midland Publishing, 2007. .


 Drabkin, Artem.The Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow: Recollections of Soviet Fighter Pilots on the Eastern Front. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Books, 2007..
 .
 Dye, Peter J. "Logistics in the Battle of Britain". Air Force Journal of Logistics, Winter 2000.
 Faber, Harold. Luftwaffe: An analysis by Former Luftwaffe Generals. London: Sidgwick & Jackson, 1979. .

 Goss, Chris. Dornier 17 (In Focus). Surrey, UK: Red Kite, 2005. .
 Goss, Chris. The Bombers' Battle: Personal Accounts of the Battle of Britain by Luftwaffe Bomber Crews July–October 1940. London: Crécy Publishing, 2000. .
 .
 Hayward, Joel S. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East 1942–1943. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 2001. .
 Hall, Steve and Lionel Quinlan.KG55. Surrey, UK: Red Kite, 2000. . photo history of a bomber group
 Hess, William N. B-17 Flying Fortress: Combat and Development History. St. Paul, Minnesota: Motorbook International, 1994. 
 Holmes, Tony. Spitfire vs Bf 109: Battle of Britain. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. .

 Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Brockhampton Press, 1994. .



 Hooton, E.R. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. London: Weidenfeld Military, 1997. .




 Manrho, John and Ron Putz. Bodenplatte: The Luftwaffe's Last Hope–The Attack on Allied Airfields, New Year's Day 1945. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 2004. .
 Macksey, K. The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. London: Greenhill Books, 2006. 



 Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (in German). Bonn, Germany: Bernard & Graefe, 1995. .
 .



 Pegg, M. Transporter Vol. 1: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. London: Classic Publications, 2007. .
 Price, Alfred. The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 – May 1945. London: Greenhill Books, 2001. .



 Ruffner, Kevin. Luftwaffe Field Divisions, 1941–45. Oxford, UK: Osprey, 1997. 
 Scutts, Jerry. Mustang Aces of the Eighth Air Force. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. .
 Scutts, Jerry. Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. .
 Smith, Peter. Luftwaffe at War: Defeat in the West 1943–1945 (Luftwaffe at War, Vol. 6). London: Greenhill Books, 1998. .
 Smith, Peter. Luftwaffe at War: The Sea Eagles: The Luftwaffe's Maritime Operations. London: Greenhill Books, 2001. .
 Smith, Peter. Luftwaffe at War: Stukas Over Steppe, Blitzkrieg in the East 1941–1944 (Luftwaffe at War Series, Vol. 9). London: Greenhill Books, 1999. .
 Smith, Peter and E.J. Creek. Kampfflieger: Bombers of the Luftwaffe: 1942–1943. London: Classic Publications, 2004. .


 Stenman, K. Luftwaffe Over Finland (Luftwaffe at War Series, Vol. 18). London: Greenhill Books, 2002. .

 Tooze, Adam. The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy. London: Allen Lane, 2006. .




 "US Strategic Bombing Survey". Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1987. (Reprint of the Summary Reports (Europe and the Pacific) of the strategic bombing surveys conducted near the close of World War II.)


 van Creveld, M., S. Cranby and K. Brower. Airpower and Maneuver Warfare Air. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1994.
 Vasco, John. Zerstorer: Luftwaffe Fighter Bombers and Destroyers 1939–1945: Volume 1. London: Classic Publications, 2005. .


تصنيف:تاريخ سلاح الجو
تصنيف:سلاح الجو الألماني (الرايخ الثالث)
تصنيف:طيران عسكري في ألمانيا
تصنيف:قوات جوية منحلة
تصنيف:كلمات وعبارات ألمانية
تصنيف:هيرمان غورينغ