الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447

الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 هي حادثة لطائرة من طراز «إيرباص إيه 330-203» ذات رقم تسجيلي F-GZCP كانت في رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس، وقد اختفت عن شاشات الرادار المدنية والعسكرية في منطقة ما فوق المحيط الأطلسي حوالي الساعة السادسة صباحا بتوقيت غرينتش في الأول من يونيو 2009، وعلى متنها 228 راكبا بينهم طاقم الطائرة وعددهم 12 شخصا. ولم يتمكن المحققون من تحديد سبب الحادث، ولكن التحقيقات الأولية أظهرت بأن سبب السقوط قد يكون وجود الصقيع على أجهزة استشعار السرعة الجوية والمسماة أنابيب بيتوت خلال الرحلة، مما سبب بإعطاء بيانات سرعة جوية غير صحيحة، وإن كانت تلك الفرضية محل جدل.

في يوم 31 مايو 2009 أقلعت الطائرة من ريو دي جانيرو الساعة 19:03 بالتوقيت المحلي (22:03 بالتوقيت العالمي). وكان آخر اتصال من الطاقم هي رسالة روتينية لمراقبي الحركة الجوية البرازيلية في 01:33 بالتوقيت العالمي، بعدما اقتربت الطائرة من نهاية تغطية الرادار البرازيلي في المحيط الأطلسي وفي طريقها إلى المجال الجوي السنغالي قبالة ساحل أفريقيا الغربي. وبعدها بأربعين دقيقة بدأت الطائرة في إرسال رسائل آلية مدة أربع دقائق تشير إلى وجود العديد من المشاكل والتحذيرات، وبعدها بقليل فُقد كل اتصال مع الطائرة، وفي يوم 6 يونيو 2009 تمكنت عملية البحث والإنقاذ من انتشال جثتين وبعض الحطام الطافي فوق مياه المحيط على بعد شمال شرقي جزيرة فرناندو دو نورونها على السواحل الشمالية الشرقية للبرازيل.228 شخصا على متن الطائرة الفرنسية المفقودة - بي بي سي العربية - تاريخ الوصول 1 يونيو-2009  ومن ضمن الحطام عثر على حقيبة بها تذكرة طيران وقد تأكد لاحقا بأنها لتلك الرحلة المنكوبة، وفي يوم 27 يونيو توقف البحث عن الجثث والحطام بعد انتشال 51 جثة من مياه المحيط.

وقد تعرضت تحقيقات تلك الكارثة لعراقيل كثيرة، وذلك لعدم وجود شهود عيان أو أدلة لمسارات الرادار، فضلا عن فقدان صندوق الطائرة الأسود، الذي انتشل من قاع المحيط بعدها بعامين أي في مايو 2011. 

ويعتبر الحادث من أسوأ حوادث الخطوط الجوية الفرنسية حيث وصفها بول لوي أرسلانيان رئيس مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسي بأنها أسوأ حادث في تاريخ الطيران الفرنسي.More debris found from Air France plane crash." سي ان ان. 3 June 2009. Retrieved on 3 June 2009.  وهو الأسوأ منذ حادث الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587 في نيويورك سنة 2001.Ubalde, Joseph Holandes. "Pinoy seaman in Atlantic plane crash was supposed to go home." جي إم أي الشبكة. 2 June 2009. Retrieved on 23 November 2009.  وهو الحادث الجسيم الوحيد الذي يحدث لطائرة إيرباص A330 منذ دخولها خدمة الركاب حتى تحطم طائرة الخطوط الجوية الأفريقية في رحلة رقم 771 في طرابلس ليبيا في مايو 2010.

 الطائرة 
تصغير|Enjoy your stay on Air France Flight 447 in comfort and safety
الطائرة المنكوبة من طراز «A330-203» ورقم تسلسلها المصنعي 660 والتسجيل F-GZCP ودخلت الخدمة يوم 25 فبراير 2005 French registration data for F-GZCP ، ومحركاتها من نوع جنرال إلكتريك CF6 ذات قوة دفع قصوى 72000 باوند معطيا سرعة حتى 0.82 – 0.86 ماخ (871 - 913 كم/ساعة أو 470 - 493 عقدة أو 540 - 566 ميلا في الساعة) وبارتفاع 35,000 قدم أو (10.7 كم) ومدى 12500 كم (6750 ميل بحري). وفي 16 أبريل 2009 أكملت الطائرة عملية فحص رئيسي، وحتى وقوع الحادث فإن الطائرة قد استوفت 18870 ساعة طيران. وفي 17 أغسطس 2006 اصطدمت تلك الطائرة بمطار باريس شارل ديغول الدولي في حادث أرضي مع طائرة ايرباص A321-211 وتسجيلها F-GTAM، ولحقت أضرار جسيمة بطائرة F-GTAM بينما طائرة F-GZCP لم يصبها سوى أضرار بسيطة. وأكملت الطائرة فيما بين 5 إلى 31 مايو 2009 حوالي 24 رحلة جوية من وإلى باريس إلى 13 محطة حول العالم.

 الاختفاء 

أقلعت الطائرة من مطار ريو دي جانيرو الدولي يوم 31 مايو 2009 الساعة 19:03 بالتوقيت المحلي (22:03 التوقيت الدولي)، حيث من المقرر وصولها مطار باريس شارل ديغول الدولي بعد 11 ساعة.

آخر محادثة كلامية مع الطائرة كانت الساعة 01:33 UTC بالقرب من الإحداثية INTOL () والموجودة حوالي قبالة ناتال شمال شرق الساحل البرازيلي. حيث أبلغهم طاقم الطائرة بأن من المتوقع استخدامهم الخط الجوي UN873 ودخولهم المجال الجوي السنغالي عند النقطة الإحداثية TASIL () خلال 50 دقيقة، وعندها كانت الطائرة في رحلتها الاعتيادية في مستوى تحليق 350 (الارتفاع الاسمي ل) وبسرعة  وقد خرجت الطائرة من رادار البرازيل لمراقبة الأطلنطي الساعة 01:48 بالتوقيت الدولي.

وفي التقرير النهائي الذي صدر قال جان بول ترواديك، مدير مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني، في مؤتمر صحفي إن «حدثين تسببا في وقوع الحادث: وهما تعطل أنبوب بيتو (أجهزة قياس السرعة) وعدم إدراك (الطيارين) وجود عطل في الطائرة». يذكر أن أنبوب بيتو هي أداة تستخدم لقياس سرعة سريان الموائع عن طريق الضغط، ولها أهمية قصوى في قياس السرعة الجوية بالنسبة للطائرة.

وقال إنه على الرغم من أن الطيارين أخفقوا في اتباع الإجراءات المناسبة بعد تجمد السوائل في أنبوب بيتو بسبب الطقس السيء، ما أسفر عن تعطل معلومات السرعة الجوية، إلا أن «الحادث كان يمكن أن يقع لأي طواقم أخرى». وتسبب العطل في أنبوب بيتو في تعطل نظام الملاحة الآلي، ما أجبر الطيارين المساعدين اللذين كانا يتوليان مسؤولية الطائرة خلال استراحة قائد الطائرة، إلى تشغيل نظام التحكم اليدوي في الطائرة. لكن الطيارين لم يكونوا مستعدين لمهمة الطيران اليدوي في ارتفاعات عالية وتسببوا بشكل عفوي في حدوث عطل، وفقا للتقرير. إنه على الرغم من انطلاق صافرات تحذيرات وجود عطل عدة مرات، إلا أن «الطاقم لم يستوعب أن لديه عطلا في الطائرة». وأضاف أن قائد الطائرة الذي وصل إلى قمرة القيادة في منتصف الكارثة «لم يفلح أيضا في تشخيص الوضع». وتابع أنه في الوقت الذي تمكن فيه «فرد واحد مثابر من الطاقم» في تقييم الوضع بصورة صحيحة كانت الطائرة قد خرجت عن السيطرة.
و تابع أنه في هذه اللحظة «فقدت السيطرة بشكل شبه كامل على الوضع». وتهاوت الطائرة من السماء في لحظات. وعلى الرغم من التركيز على الخطأ البشري، خلص التقرير إلى أن القصور في بعض الوسائل المساعدة في قيادة الطائرة، بما في ذلك لوحات القياس التي تساعد الطيارين على تحديد المواقف غير المعتادة والتعامل معها، كان من أسباب وقوع الحادث.

 البحث عن الحطام 
عُثر في 6 يونيو على بقعة زيت في منطقة بالمحيط الأطلسي في منطقة تبعد عن الساحل البرازيلي بنحو 640 كيلومترا أي في منتصف المسافة تقريبا بين ساحل البرازيل وساحل غربي أفريقيا وشمال غرب جزيرة فيرناندو دي نورونها البرازيلية، وهي ذات المنطقة التي يفترض أن الطائرة قد اختفت بها. حيث عثرت فرق الإنقاذ البرازيلية على جثث لرجلين يعتقد أنهما من ركاب الطائرة إضافة للعثور على حقائب سفر بها تذاكر للرحلة المنكوبة.انتشال جثث لركاب الطائرة الفرنسية المنكوبة - بي بي سي العربية - تاريخ الوصول 6 يونيو-2009 

 جنسيات الضحايا 
 الجنسية  الركاب  الطاقم  الإجمالي  61  11  72  58  1  59  28  —  28  9  —  9  9  —  9  6  —  6  5  —  5  5  —  5  4  —  4  3  —  3  3  —  3  3  —  3  3  —  3  2  —  2  2  —  2  2  —  2  2  —  2  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1  1  —  1إجمالي21612228.

 انظر أيضا 
 قائمة حوادث الطائرات المدنية
 الخطوط الجوية الفرنسية

 مصادر 

http://www.aleqt.com/2012/07/11/article_673651.html

 وصلات خارجية 
 إصدارات صحفية 
 من إيرباص بالإنجليزية
 من الخطوط الجوية الفرنسية بالإنجليزية
 من القوات الجوية البرازيلية بالبرتغالية
 من مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني الفرنسي
 * اصدار صحفي 1
 * اصدار صحفي 2
 من سفارة فرنسا في البرازيل بالبرتغالية والفرنسية
 من سفارة البرازيل في فرنسا بالفرنسية
 جزائرية ضمن ضحايا الطائرة الفرنسية المنكوبة
 اكتشاف ثاني جزائري ضمن ضحايا الطائرة الفرنسية المنكوبة

 صور الطائرة 
 من موقع PlaneSpotters.net
 من موقع Airliners.net

 أخرى 
 تقرير من شبكة سلامة الطيران بالإنجليزية
 صور بالأشعة الحمراء من قمر صناعي الساعة 00:00 لأمريكا الجنوبية
 قائمة الركاب من موقع O Globo بالبرتغالية
 تحليل الأرصاد الجوية بالإنجليزية

تصنيف:كوارث 2009 في فرنسا
تصنيف:كوارث 2009 في البرازيل
*
تصنيف:البرازيل في 2009
تصنيف:فرنسا في 2009
تصنيف:العلاقات البرازيلية الفرنسية
تصنيف:أحداث يونيو 2009 في أمريكا الجنوبية
تصنيف:أحداث يونيو 2009 في أوروبا
تصنيف:أنظمة تحكم بالطيران
تصنيف:حوادث طائرات إيرباص إيه 330
تصنيف:حوادث طائرات بسبب جليد
تصنيف:حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
تصنيف:حوادث طائرات بسبب فشل الجهاز
تصنيف:حوادث طيران في 2009
تصنيف:حوادث طيران في البرازيل
تصنيف:حوادث طيران في المحيط الأطلسي
تصنيف:حوادث وأحداث الخطوط الجوية الفرنسية
تصنيف:صينيون قتلوا في الخارج
تصنيف:كوارث في أوروبا 2009
تصنيف:حوادث طائرات بسبب الانهيار