سكك الحديد الهندية

سكك الحديد الهندية (باللغة الهندية |भारतीय रेल باهاراتيا ريل) تختصر IR هي دائرة حكومية هندية تتبع لوزارة سكك الحديد في الحكومة الهندية، وهي مسؤولة عن تشغيل شبكة القطارات في الهند. شبكة القطارات في الهند هي أحد أكبر شبكات سكك الحديد في العالم وأكثرها ازدحاماً حيث تنقل 16 مليون مسافر ويشحن عبرها أكثر من مليون طن من البضائع يومياً.

إن سكك الحديد الهندية هي تاسع أكبر مشغّل تجاري في العالم حيث يعمل فيها 1.4 مليون موظف، و بين شركات مختلفة حول العالم. وتمتد شبكتها على طول البلاد وعرضها بطول 63,140 كم وتشغّل 14,444 قطار بشكل يومي موزعة على 200,000 عربة.

استخدمت سكك الحديد في الهند لأول مرة في 1853 ان ذلك بين مدينتي بومباي وثين وبحلول عام 1947 وهو العام الذي استقلت فيه الهند كان هناك 42 نظام للسكك في البلاد. في عام 1951 تم تعميم الأنظمة في نظام موحد يجمع كل تلك الشبكات مشكلةً بذلك أحد أكبر شبكات القطارات في العالم، حيث تتميز هذه السكك بتنظيمها رحلات يومية مختلفة على شبكة من السكك الحديدية متعددة المقاييس ( مقاييس واسعة بالأمتار، ومقاييس ضيقة ) التي قد تكون رحلات طويلة أو قصيرة بين ضواحي الهند، كما أن لسكك الحديد الهندية مرافق لإنتاج القاطرات وعربات القطارات في عدة مناطق في الهند حيث يقومون بتحديد المقاييس الخاصة بهم مثل قدرة القاطرة وقوتها وتشغيلها، وبسبب انتاجها للقاطرات وصلت انتاجاتها لـ 24 ولاية وثلاثة أقاليم متحدة، أيضاً تتوفر فيها خدمات دولية محدودة لنيبال وبنغلاديش وباكستان.
تحتوي IR على عربات شحن يبلغ عددها أكثر من 229.381 و59,713 عربة للركاب و9,213 قاطرة، وتتميز قطارات السكك الحديدية في الهند بإستخدامها لنظام ترقيمي يتكون من 5 أرقام من أجل تنظيم القطارات في نفس الوقت الذي تدير فيه حوالي 10,000 قطاراً في كل يوم .
في 31 مارس 2012 م تم وضع الكهرباء على طول طريق السكك الحديدية في الهند بنسبة 34% من إجمالي 65,000 كم ( 40,000 ميل ) أي حوالي 22,224 كم (13,809 ميل )

 التاريخ 

تصغير|يسار|أقصر جسر للسكك الحديدية في ثين في عام 1855.
تصغير|يسار|يسافر قطار ركاب عبر قوس السكك الحديدية الطويل في تانا بالقرب من بومباي في عام1855

بدأ تاريخ النقل قي الهند باستخدام السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر، فلم يكن هناك كيلومتر واحد من خط السكك الحديدية في الهند في عام 1849. وفي عام 1857 أصبح المهندس البريطاني روبرت ميتلاند بريريتون المسؤول عن التوسع في السكك الحديدية في الهند وفي يونيو 1867 بعد التوسع قامت شركة السكك الحديدية الهندية الشرقية بفتح خط بين مدينتي الله أباد وجابول بور.حيث كان روبرت مسؤولاً عن ربطها جميعاً مع شبه الجزيرة الهندية الكبرى وبسبب هذا تكونت شبكة مشتركة من خطوط السكك الحديدة في الهند طولها 6400 كم (4,000 ميل ). ونتيجة لتلك الشبكة المتفرعة أصبح من الممكن أن يسافر الناس مباشرة من مومباي إلى كالكتا، وقد افتتح هذا الطريق رسمياً في 7 مارس 1870 وقد ذكر الكاتب الفرنسي جول فيرن سكة الحديد الهندية في روايته حول العالم في ثمانين يوما، حيث ذكر في روايته أن نائب الملك والذي يدعى السيد مايو قال في حفل الافتتاح :

في عام 1875 استثمرت شركات السكك الحديدية البريطانية حوالي 95 مليون جنيه إسترليني في مشروع السكك الحديدية الهندية.
في عام 1880 قدرت عدد الكيلومترات التي قطعتها سكك الحديد الهندية بـ 14500 كم (9,000 ميل )، وبالأكثر بين مدن الموانئ الرئيسية الثلاثة وهي مومباي، كالكتا ومدراس . بعد 15 سنة وبالتحديد في عام 1895 كانت الهند قد بدأت بناء القاطرات الخاصة بها، وأرسلت في عام 1896 القاطرات والمهندسين للمساعدة في بناء السكك الحديدية لأوغندا .

أصبحت شركة GIPR في عام 1900 م مملوكة للحكومة الهندية فتوسعت شبكة خطوط السكك الحديدية في العصر الحديث حيث وصلت إلى ولايات مختلفة مثل آسام، راجاستان وأندرا برديش، وسرعان ما بدأت الممالك المختلفة المستقلة ليكون لديها نظام خاص بها في السكك الحديدية. وبعد 5 سنوات وبالتحديد في عام 1905 أُنشئ مجلس السكك الحديدية لأول مرة ولكن كانت سلطته واستثماره يُدار تحت إمرة السياسي البريطاني جورج كورزون الذي شغل منصب الحاكم العام للهند البريطانية في ذلك الوقت. حيث خدم تحت وزارة التجارة والصناعة، فقد كان مسؤولاً ومديراً للسكك الحديدية من إنجلترا ووكيلاً تجارياً لواحدة من إحدى شركات السكك الحديدية وبسبب ذلك وللمرة الأولى في تاريخها بدأت السكك الحديدية في الهند بالتقدم والتطور.

في عام 1907 قامت الحكومة الهندية بتملك أغلب شركات السكك الحديدية وفي العام التالي ظهرت أولى القاطرات الكهربائية . وقد استُخدمت السكك الحديدية مع ظهور الحرب العالمية الأولى بشكل أكبر من ذي قبل وذلك لتلبية احتياجات البريطانيين خارج الهند ونتيجة لإستخدامها الكبير في هذه الحرب أصبحت السكك الحديدية في حالة من العطب والانهيار في نهاية الحرب العالمية الأولى .

في عام 1920 بعدما توسعت شبكة خطوط السكك الحديدية إلى 61220 كم تم طرح الحاجة إلى وجود إدارة مركزية لخطوط السكك الحديدية من قبل السير وليام آكوورث، لذا قامت الحكومة إلى هذا الإجراء اتخذت لجنة السكك الحديدية الهندية برئاسة آكوورث على إدارة السكك الحديدية وذلك بفصل الشؤون المالية للسكك الحديدية من الإيرادات الحكومية الأخرى.

ازدهرت خطوط سكة الحديد الهندية اقتصادياً بين عامي 1920 و1929، حيث كانت هناك 41000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية لخدمة الوطن، وقد وصل قيمة رأس المال فيها إلى 687,000,000 جنيه إسترليني وحملوا أكثر من 620 مليون مسافر وحوالي 90 مليون طن من البضائع كل عام.، ولكن في سنة الكساد الكبير عانت خطوط السكك الحديدية الهندية اقتصادياً لمدة ثمان سنوات. شلت الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية بشكل كبير . ففي بداية عام 1939 اتخذت 40٪ من الأسهم المتداولة بما في ذلك القاطرات والحافلات إلى منطقة الشرق الأوسط وتم تفكيك العديد من خطوط السكك الحديدية الهندية وتحولت ورش السكك الحديدية إلى ورش لعمل الذخائر لمساعدة البريطانيين في حربهم، وبحلول عام 1946 أصبحت أنظمة السكك الحديدية برئاسة الحكومة.

 البنية التنظيمية 
 مناطق السكك الحديدية 

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق وتقسم هذه المناطق إلى أقسام. وقد تزايد عدد المناطق من 6 إلى 8 عام 1951 ثم 9 عام 1952 ثم وصل العدد إلى 16 منطقة عام 2002/2003. كل منطقة تنقسم إلى أقسام ولكل منها مقر ويصل عددها إل 68 قسما.

+ رقم اسم المنطقة  اختصار.  تاريخ الإنشاء المقر  الأقسام 1.  المركزية  CR  5 نوفمبر 1951  ممباي  ممباي، بوساوال، بونا، سولابور، ناغبور 2.  الشرقية المركزية  ECR  1 أكتوبر 2002  هاجيبور  دانابور، دانباد، موغالساري، ساماستيبور، سونبور 3.  الساحل الشرقي  ECoR  1 أبريل 2003  بوبانسوار  جاتاني، سامبال بور، فيساخاباتنام 4.  الشرقية  ER  أبريل, 1952  كلكتا  هاوراه، سيالداه، أسانسول، مالدا 5.  الشمالية المركزية  NCR  1 أبريل 2003  الله آباد  الله أباد، أغره، جهانسي 6.  الشمالية الشرقية  NER  1952  جوركهبور  Izzatnagar، لكهنؤ، فاراناسي 7.  الشمالية الغربية  NWR 1 أكتوبر 2002  جي بور  جي بور، أجمير، بيكانر، جودبور 8.  الحدود الشمالية الشرقية  NFR  1958  جواهاتي  , كاتيحار، Lumding، Rangia، تينسوكيا 9.  الشمالية  NR  14 أبريل 1952  دلهي  دلهي، أمبالا، فيروزفور، لكهنؤ، مراد أباد 10.  الجنوبية المركزية  SCR  2 أكتوبر 1966  سيكوندر أباد  سيكوندر أباد، حيدر أباد، Guntakal، Guntur, , فيجاياوادا 11.  الجنوبية الشرقية المركزية  SECR  1 أبريل 2003  بيلاشبور  بيلاشبور، رايبور، ناغبور 12.  الجنوبية الشرقية  SER  1955  كلكتا  Adra، Chakradharpur، Kharagpur، رانشي 13.  الجنوبية الغربية  SWR  1 أبريل 2003  هوبالي  هوبالي، بنغالور، ميسور 14.  الجنوبية  SR  14 أبريل 1951  تشيناي  تشيناي، مادوراي، بالاكاد، سالم (الهند)، تيروشيربالي، تيروفانانتابورام 15.  الغربية المركزية  WCR  1 أبريل 2003  جبل بور  جبل بور، بوبال، كوتا 16.  الغربية  WR  5 نوفمبر 1951  ممباي  ممباي المركزية، فادودارا، راتلام، أحمد آباد، راجكوت، بهافناجار 17.  مترو كالكتا  MR  31 ديسمبر 2010  كالكتا 

ويتبع مترو كلكتا مؤسسة السكك الحديد الهندية في الملكية والإدارة إلا أنه لا يعنبر أحد هذه المناطق الستة عشر ولكنه يعتبر إداريا منطقة سكك حديدية.

 التوظيف والتدريب 

يتم تصنيف الموظفين في الجريدة الرسمية (مجموعة 'A' و'B') وغير المعلن عن الموظفين (بمجموعة C "و" D ") ويتم تعيين الموظفين في مجموعة 'A' وهي المجموعة المعلن عنها من قبل ويتم توظيف ضباط (المجموعة"A")من خلال الخدامات الهندسية الهندية والخدمات المدنية في الامتحانات الذي أجرتها لجنة اتحاد الخدمة العامة(UPCS) .، ويتم توظيف مجموعتي 'C' و'D' على السكك الحديدية الهندية من خلال 20 محكم في مجلس توظيف السكك الحديدية .).، حيث يتم بعدها تدريب الكوادر في 6 مراكز رئيسية تابعة لها.

 وحدات الإنتاج 

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع الكثير من القاطرات والمركبات والمعدات الهندسية الثقيلة في مصانعها الستة حيث تدعى هذه الوحدات بوحدات الإنتاج والتي تدار مباشرة من قبل الوزارة.

+ # الاسم إختصار الاسم  سنة التأسيس الموقع المنتجات الرئيسية 1.  Golden Rock Locomotive Workshops  GOC  1928  تيريوشيراببالي  Diesel-electric Locomotives 2.  Chittaranjan Locomotive Works  CLW  1947  Chittaranjan، أسانسول  Electric Locomotives 3.  Diesel Locomotive Works  DLW  1961  فاراناسي  Diesel Locomotives 4.  Diesel-Loco Modernisation Works  DMW  1981  باتيالا  Diesel-electric Locomotives 5.  Integral Coach Factory  ICF  1952  تشيناي  Passenger coaches 6.  Rail Coach Factory  RCF  1986  كابورتهالا  Passenger coaches 7.  Rail Wheel Factory  RWF  1984  بنغالور  Railway wheels and axles 8.  Rail Wheel Factory  RWF  2011  تشابرا (الهند)  Railway wheels and axles 9.  Rail Coach Factory, Raebareli  RCF  2012    Passenger coaches

 شركات أخرى تابعة للسكك الحديدية 
 الفروع 

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع القطارات والمكونات الهندسية الثقيلة في ستة مصانع, وتدعى وحدة الإنتاج, التي تدار مباشرة من قبل الوزارة.
كما هو الحال في معظم الاقتصادات النامية، والسبب الرئيسي لذلك كانت سياسة استيراد وتوريد المنتجات التكنلوجية المتصلة بها غالية الثمن وعندما تكون الحالة العامة للصناعة الوطنية الهندسية غير ناضج.
يرأس كل وحدات الإنتاج الستة المدير العام للسكك الحديدية الهندية، الذي يستطيع تقديم تقاريره مباشرة إلى مجلس السكك الحديدية الهندية.

 مراجع 


تصنيف:شركات مملوكة للحكومة في الهند
تصنيف:شركات تملكها الدولة الهندية
تصنيف:شركات سكك حديدية أسست في 1845
تصنيف:شركات سكك حديدية هندية
تصنيف:شركات مقرها في نيودلهي
تصنيف:شركات نقل حضري
تصنيف:شركات هندية أسست في 1845