بي-52 ستراتوفورتريس

بي-52 ستراتوفورتريس  هي قاذفة قنابل إستراتيجية أمريكية بعيدة المدى ذات ثماني محركات نفاثة عنفية، من إنتاج شركة بوينغ. تخدم هذه القاذفة في سلاح الجو الأمريكي منذ العام 1955، وقد حلت محل القاذفتين كونفير بي-36 وبي-47. بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً، وتصنف ضمن الطائرات التي تطير بسرعة دون سرعة الصوت، وتمتلك القدرة على حمل وإلقاء 32,000 كيلوغرام (70,000 رطل) من القنابل، ويصل مداها القتالي إلى 8,800 ميل (14,200 كيلومتر).

بدأت هذه الطائرة كنموذج ناجح لقاذفة إستراتيجية بعيدة المدى قادرة على حمل أسلحة نووية، وقد تم التعاقد عليها عام 1946، وخلال مراحل تطوير الطائرة مر تصميمها بتطورات، فمن نموذج لطائرة مستقيمة الجناح مزودة بست محركات مروحة عنفية إلى النموذج النهائي الذي أطلق عليه اسم YB52 والمزود بثمانية محركات نفاثة عنفية وأجنحة منحنية الزاوية. وعلى الرغم من أن التصميم كان أساسًا لحمل ونقل أسلحة نووية في مهمات الردع خلال الحرب الباردة، فإنَّ مشاركة هذه الطائرة في الحروب أقتصر على إلقاء الحمولات من القنابل التقليدية فقط.

بدأ إنتاج الطائرة عام 1951، وقامت برحلتها الأولى في أبريل عام 1952، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1955، وكانت هذه القاذفة تحت إمرة قيادة الطيران الإستراتيجية حتى إلغاء هذه القيادة عام 1992 لتصبح منضوية تحت إمرة قيادة القتال الجوي حتى عام 2010، حينها تم تحويل كل القاذفات من هذا النوع لتصبح تحت قيادة القصف الشامل في سلاح الجو الأمريكي، وإعتبارًا من عام 2024 توجد 76 قاذفة من هذا النوع لا تزال تخدم في سلاح الجو الأمريكي.

الأداء العالي لهذه الطائرة في السرعات تحت الصوتية وتكلفة صيانتها المعتدلة أدت لبقاءها في الخدمة حتى بعد ظهور طائرات أخرى مثل القاذفة نورث أمريكان إكس بي-70 والتي تفوق سرعتها 3 ماخ، والقاذفة الإستراتيجية ذات الأجنحة المتحركة روكويل بي-1 لانسر وقاذفة نورثروب بي 2 سبيرت الشبحية التي لا يكتشفها الرادار. احتفلت هذه الطائرة عام 2005 بمرور 50 سنة على دخولها الخدمة في سلاح الجو الأمريكي، ويتوقع بقاؤها في الخدمة إلى غاية أربعينيات القرن الحادي والعشرين بعد تحديث أسطول الطائرات الذي تم بين عامي 2013 و2015.

 التطوير 
 بدايات الطائرة 

في 23 نوفمبر 1945 أصدر قسم العتاد الجوي خصائص قاذفة إستراتيجية قادرة على القيام بمهامها دون الحاجة لقواعد متوسطة أو متقدمة تقع تحت سيطرة دول أخرى.Knaack 1988, pp. 206–207بي-52 ستراتوفورترس المعرفة.نت من ضمن المواصفات التي تم الإعلان عنها أن يكون للطائرة طاقم مدفع رشاش متحرك مكون من 5 أشخاص، وطاقم طيران إضافي مكون من ست أفراد. كما نصت المواصفات أن تكون الطائرة قادرة على التحليق بسرعة 480 كلم/ساعة (240 عقدة، 300 ميل/ساعة) على ارتفاع قدره 34,000 قدم (10,400 مترا) ومدى قتالي يبلغ 8,000 كيلومترا (5,000 ميل، 4,300 ميل بحري)، وأن تسلح الطائرة بعدد غير محدد من مدافع 20 ملم وأن تكون قادرة على حمل 4,500 كلغ (10,000 رطل) من القنابل.Knaack 1988, p. 207 أصدرت القوات الجوية دعوة لمناقصة إنتاج طائرة بهذه المواصفات، وقامت كل من بوينغ، كونسوليداتيد إيركرافتس، وشركة جلين إل مارتن بتقديم عروض لهذه المناقصة.

تصغير|يمين|المراحل الأولى من تصميم بي-52 بين 1946 و1948.|360x360بك
تم الإعلان عن فوز بوينغ في المناقصة يوم 5 يونيو 1946 وذلك لتقديمها نموذج 462 الذي كان مصمما بجناح مستقيم وست محركات ذات مروحة عنفية من نوع «رايت تي35» (Write T35). بلغ وزن الطائرة الإجمالي 160,000 كيلوغراما (360,000 رطل) وكانت بمدى قتالي يبلغ 5,010 كيلومترات (3,110 ميل، 2,700 ميل بحري).Knaack 1988, pp. 207–208 تم توقيع عقد مع بوينغ بقيمة 1.7 مليون دولار لبناء طائرة كاملة باسم «إكس بي52» (XB52) وبدأت الدراسات الهندسية والتجريبية في 28 يونيو 1946.Tagg 2004, p. 19. وبحلول شهر أكتوبر 1948، بدأت القوات الجوية بإظهار قلقها من حجم الطائرة وإمكانية فشلها في تحقيق المتطلبات التي ستصنع من أجلها.Tagg 2004, p. 21. قامت بوينغ بالرد على هذه المخاوف بتصميم نموذج 464 والذي كان اصغر حجمًا وبأربع محركات ووزن اجمالي بلغ 105,000 كيلوغراما (230,000 رطل)، الأمر الذي قبل من القوات الجوية بشكل مؤقت.Knaack 1988, p. 208.

في نوفمبر 1946 أبدى نائب رئيس القوات الجوية للبحوث والتطوير الجنرال كورتيس لوماي رغبته في أن تكون سرعة تحليق الطائرة 645 كلم/ساعة (400 ميل/ساعة، 345 عقدة) وكان رد بوينغ بطائرة يصل وزنها 140,000 كغم (300,000 رطل).Tagg 2004, p. 22. في ديسمبر 1948 تم تغيير المواصفات وإبلاغ بوينغ بتغيير الطائرة إلى طائرة من 4 محركات وبسرعة قصوى تصل إلى 645 كلم/ساعة (400 ميل/ساعة، 345 عقدة) ومدى يصل إلى 19,000 كيلومترا (12,000 ميل، 10,000 ميل بحري) والقدرة على حمل أسلحة نووية، أي أن وزن الطائرة في المجمل سيصل الى 220,000 كيلوغراما (480,000 رطل).Tagg 2004, p. 23. قامت بوينغ بالرد على هذا الطلب عبر نموذجين يعملان بمحركات T35. الأول هو النموذج 464-16 المخصص للأسلحة النووية فقط والقادر على حمل 4,500 كيلوغراما من الأسلحة (10,000 رطل) والأخر هو النموذج 464-17 متعدد الأغراض والقادر على حمل 4,000 كيلوغراما من الأسلحة (9,000 رطل).Tagg 2004, p. 30 نظراً لارتفاع تكاليف الحصول على طرازين مختلفين لهما هدفان منفصلان، قررت القوات الجوية شراء موديل 464-17 متعدد الأغراض شريطة إمكانية تحويله عند الحاجة ليصبح قادرا على حمل سلاح نووي.Knaack 1988, p. 209.

في يونيو 1947 حدثت المتطلبات مرة أخرى وتمكن نموذج 464-17 من مطابقتها كلها ما عدا المدى. حينها بدى جليا للقوات الجوية أن مشروع إكس بي52 بأسره لن يقدم أي تطور جديد عن طائرة كونفير بي-36. لذا تم تجميد المشروع لمدة ستة أشهر.Tagg 2004, p. 34. خلال هذه المدة قامت بوينغ بدراسات متعددة لتحسين أداء التصميم وتطويره مما أدى لتقديم النموذج الجديد 464-29 بسرعة قصوى تبلغ 730 كلم/ساعة (455 ميل/ساعة، 395 عقدة) ومدى يبلغ 5,000 ميل.Knaack 1988, p. 210. وفي سبتمبر 1947، خلال فترة تجميد المشروع شكلت لجنة لبحث المواصفات المطلوبة وقدمت هذه المواصفات يوم 8 ديسمبر 1947 والتي نصت على الحاجة الى طائرة بسرعة قصوى تبلغ 800 كلم/ساعة (500 ميل/ساعة، 440 عقدة) ومدى يبلغ 13,000 كلم (8,000 ميل، 7,000 ميل بحري) الأمر الذي فاق قدرات تصميم النموذج 464-29 بكثير.Knaack 1988, pp. 210–211.

بسبب هذه المشكلات تم إلغاء التعاقد مع شركة بوينغ يوم 11 ديسمبر 1947، إلا أن هذا الإلغاء تم التراجع عنه بعد أن قام رئيس الشركة ويليام ماكفيرسون آلان، بجهود حثيثة لإقناع رئيس القوة الجوية ستيوارت سايمينغتون،Knaack 1988, p. 212. حيث قام آلان بتوضيح قدرة التصميم على التأقلم مع التقنيات الحديثة والمتطلبات الصعبة والمتغيرة،Tagg 2004, pp. 35–36. ولذا تم تراجع عن قرار إلغاء التعاقد والطلب من بوينغ بشكل مباشر في يناير 1948 بأن تقوم بدراسة العديد من التقنيات الحديثة آنذاك مثل تقنية إعادة التزود بالوقود جوا وتقنيات الجناح الطائر وتصميم نموذج جديد.^ Tagg 2004, pp. 36–39. نظرا لمعرفة بوينغ بالمشاكل التقنية التي واجهتها نورثروب مع طائرتي واي بي-35 وواي بي-49 القاذفتين أصرت بوينغ على تصميم طائرة تقليدية، وقدمت مقترحًا بقيمة 30 مليون دولار (290 مليون دولار في يومنا هذا) لتصميم، وبناء، وتجربة نموذج جديد من طائرتين الا وهو نموذج 464-35.Tagg 2004 pp. 40–44. شابه تصميم هذا النموذج، تصميم طائرة توبوليف تو-95، ومن بعد عدة تعديلات على التصميم سنة 1948 أصبحت الطائرة بسرعة 825 كلم/ساعة (513 ميل/ساعة،445 عقدة) وقادرة على التحليق بارتفاع 35,000 قدم (10,700 مترا) ومدى يبلغ 11,125 كيلومترا (6,909 ميل، 6,005 ميل بحري) ووزن إجمالي يبلغ 125,000 كيلوغراما (280,000 رطل) متضمنا 4,500 كيلوغراما من القنابل و75,225 لترا من الوقود.Knaack 1988, p. 213Tagg 2004, pp. 45–47.

 جهود التصميم 
تصغير|يمين|المراحل النهائية من تصميم بي-52 بين 1948 و1952|358x358px
تم الطلب رسميا من بوينغ في مايو 1948 تصميم الطائرة بمحركات نفاثة بعد أن أثبتت هذه المحركات فعاليتها.Tagg 2004, pp. 44–45. أدى هذا الأمر لأن تعيد بوينغ التصميم وتتقدم بنموذج جديد في يوليو 1948، وهو نموذج 464-40 بمحركات «جي40 ويستنغهاوس».Knaack 1988, pp. 214–215 كان رد الفعل من قبل مدير المشروع في القوة الجوية جيداً خاصة وأن هذا التصميم توافق مع ما كان يريده. ورغم كل ما سبق فإن جدلًا كان في القوات الجوية الأمريكية حيث عارض بعض المسؤولين تصميم الطائرة بمحركات نفاثة بسبب استهلاكها العالي جدًا للوقود ولكون المحركات النفاثة لا تزال في بداياتها وتعتبر غير عملية مقارنةً بالمحركات المروحية، لذا فقد طلب من بوينغ اعتماد النموذج القديم 464-35 ذو المحركات المروحية العنفية كنموذج أساسي لمشروع الطائرة، ولكن ولعلم هذه الإدارة بأن المحركات النفاثة هي مستقبل الطيران، فقد تركت بوينغ تمضي قُدماً في بحوثها ودراستها حول المحركات النفاثة العنفية دون الاعتراض عليها.Mandeles, Dr. Mark D. The Development of the B-52 and Jet Propulsion; A Case Study in Organizational Innovation. Maxwell AFB, Alabama: Air University Press, March 1988. ISBN 978-99982-962-7-5.

في يوم الخميس 21 أكتوبر 1948 قام مهندسوا بوينغ بتقديم تصميم بأربع محركات مروحية عنفية لرئيس قسم تصاميم القاذفات الكولونيل «بيت وأردن». لم يرق التصميم الجديد للكولونيل فقام بطلب تصميم جديد بمحرك نفاث، يومها قضى مهندسوا بوينغ ليلتهم يعملون بجهد لتعديل التصميم وقدمت التعديلات في اليوم التالي (يوم الجمعة)، إلا أن الكولونيل طلب كذلك تعديلات وتحسينات أخرى على التصميم، وبسبب ذلك عمل فريق المشروع في بوينغ طيلة نهاية الأسبوع تلك على تعديل التصميم لتكون النتيجة طائرة جديدة كليا. حيث كان التصميم الجديد مستوحى من تصميم القاذفة بوينغ بي-47 ستراتوجت بجناح ذي زاوية انحناء تبلغ 35 درجة وثمان محركات نفاثة مركبة بشكل زوجي في أربع حاويات تحت الجناح، وسُميَّ بالنموذج 464-49. وفي يوم الاثنين الموافق 25 أكتوبر 1948 تم تقديم مقترح النموذج الجديد المكون من 33 صفحة مرفقة برسومات توضيحية ومجسم للطائرة بحجم 14 بوصة. وتوقع فريق التصميم أن نموذج الطائرة الجديد قادر على تلبية كافة المتطلبات التي تقدمت بها القوات الجوية الأمريكية.Boeing: B-52 Knaack 1998, pp. 215–216.

ورغم أن النتيجة النهائية للفحص الأولي للنموذج والذي قامت به القوات الجوية الأمريكية في أبريل 1949 كان إيجابيًا، إلا أن تساؤلات كانت جارية حول مدى تحليق الطائرة مقارنةً بالاستهلاك العالي للوقود من قبل محركاتها من نوع جي40 وجي57 أس.Tagg 2004, p. 57. وقتها جرت مناقشات في قيادة القوات الجوية الأمريكية على إلغاء التعاقد مع بوينغ واجراء مناقصة بحضور كبرى شركات تصنيع الطائرات لتصميم الطائرة من جديد، وذلك نظرًا للوقت الطويل الذي ستأخذه عملية تطوير محركات جديدة. وبعد وصول الأخبار الى بوينغ قامت الشركة بمحاولة أخيرة وقدمت نموذجًا جديد سُميَّ بالنموذج 464-67، ووعدت الشركة بزيادة مدى تحليق الطائرة بعد دخولها مرحلة الإنتاج عبر التعديلات اللاحقة، وبعد إجراء عدة مداولات، تم توقيع عقد إنتاج مع بوينغ لإنتاج 13 طائرة و17 ملحق استطلاع يوم 14 فبراير 1951، وسُميَّ النموذج الاولي من الطائرة بـ «إكس بي-52».Knaack 1988, p. 219

 الإنتاج 
 بدايات الإنتاج 

تصغير|نسخة XB-52|مركز|375x375بكيمين|تصغير|نسخة YB-52|375x375بك
بعد التعاقد على انتاج الطائرة يوم 14 فبراير 1951، بدأت شركة بوينغ ببناء النموذجين الأوليين واللذين أُطلقَ عليهما اسم «إكس بي-52»، وأثناء التجارب الأرضية يوم 29 نوفمبر 1951 تعرض احد النماذج الى خللٍ في نظام ضغط الهواء أدى إلى انفجار تسبب في اضرار جسيمة في حافة احد الجناحين، مما جعل الشركة تجري تعديلات وإضافات هامة على النموذج الآخر الذي أُعيد تسميته (بعد إجراء التعديلات عليه) الى اسم جديد هو النموذج «واي بي-52». وبعد 670 يوما من التجارب في النفق الهوائي و130 يوما من التجارب الإيروديناميكية، قامت الطائرة (نموذج: واي بي-52) برحلتها الأولى يوم 15 أبريل 1952 بشكلٍ سلس، وتبعتها الطائرة الثانية (نموذج: إكس بي-52، الذي أُعيد إصلاحها) يوم 2 أكتوبر 1952 واكملت رحلتها من دون مشكلة. حفزت هذه النتائج الإيجابية القوات الجوية الأمريكية مما شجعها على زيادة طلبها الى 282 نسخة من الطائرة.Knaack 1988, p. 229.
تصغير|373x373px|مركز|طائرة B-52 ستراتوفورتريس (نموذج: واي بي-52) وهي تقوم برحلتها الأولى يوم 15 أبريل 1952

+  السنة المالية طرازات B-52 المجموع A B C D E F G H السنوي التراكمي1954  3         331955   13         13161956   355 1      41571957    23092      1241811958       7710010   1873681959            79 50  1294971960              106  1066031961               37 20576601962                  68687281963                  1414742المجموع 3 503517010089193102742742

 تحديثات الإنتاج 
تم البدء بالإنتاج التسلسلي للطائرة عام 1951 وذلك ببناء 3 طائرات من طراز «بي-52 إيه»، والتي أعيدت لبوينغ مما جعلها توقف انتاج هذا الطراز عام 1952 وتكتفي بـ 3 نسخ فقط، خصصتها للإختبارات والتجارب. وبسبب ذلك تم تحديث العقد في 9 يونيو 1952 لتغيير مواصفات الطائرات العشر الأخرى.Knaack 1988, p. 230. وبدأت بوينغ بإنتاج الطراز الجديدة «بي-52 بي» لتلبية المواصفات الجديدة، حيث سُلمت أول دفعة طائرات من هذا الطراز يوم 18 مارس 1954.Knaack 1988, pp. 229–230. وفي حفل التدشين يومها وصف الجنرال "ناثان توينيج" الطائرة بقوله:Knaack 1988, pp. 229–230

تلا هذا الطراز من الطائرة العديد من الطرازات المختلفة في خصائصها كقاذفات وطائرات استطلاع كان آخرها طرازي بي-52 جي وبي-52 إتش. ولتسريع عملية تسليم الطائرة قُسِّمَ إنتاجها على مصنعين أحدهما في مدينة سياتل والآخر في مدينة ويتشيتا، واشتركت أكثر من 5000 شركة في عملية الإنتاج حيث شكلت نسبة عمل هذه الشركات 41% من بدن الطائرة.Bowers 1989, p. 379.

انتهى إنتاج الطائرة في عام 1962 وذلك بعد إنتاج 744 نسخة منها ومن مختلف الطرازات (من ضمنها النموذجين الأوليين).Eden 2004, p. 71.

 خصائص الطائرة 
 موجز 
تصغير|رسم للطائرة من طراز إكس بي-52
تشترك القاذفة بي-52 في العديد من الخصائص مع القاذفة B47، حيث أن للطائرتين نفس نمط التصميم. كما اشتركت الطائرتان في العديد من الخصائص المتعلقة بالكابينة بما في ذلك نظام خروج الطوارئ.Tegler 2000, pp. 84-85. عانت الطائرة من مشاكل في البدن لدى طيرانها على علو منخفض الأمر الذي أدى إلى إصلاحات مكلفة لعلاج هذه المشاكل وإطالة عمر الطائرة.

في سنة 2006 كانت بي-52 أول الطائرات الحربية الأمريكية التي استخدمت وقودا بديلا عوض الوقود الاحفوري للطيران.

 نظم الملاحة 
تصغير|يمين|القمرة السفلية للطائرة المخصصة للتحكم بالأسلحة
واجهت الطائرة العديد من المشاكل في نظام الملاحة. عدلت هذه المشاكل سنة 1964 بعد تطوير حاسوب القاذفة من طراز AN/ASQ-38. أضيف حاسوب لتحديد الأعطال في أغلب الطائرات بحلول 1965، وتم تطوير الامكانيات الالكترونية للطائرة سنة 1971 و1973.Knaack 1988, pp. 279–280.
و لتحسين أداء الطائرة فقد زودت بنظام AN/ASQ-151 للمشاهدة المحسنة الكترونيا الذي يتكون من كاميرات بالأشعة تحت الحمراء بين سنتي 1972 و1976.Willis Air Enthusiast November/December 2005, pp. 41–43. تمت إضافة نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية في ثمانينيات القرن العشرين.Condor, 1994, p. 38. وتم تحديث حاسب الطائرة الآلي لجهاز IBM AP-101 الذي استخدم في طائرة B1 لانسر ومكوك الفضاء.Ch4-3 

تم تركيب جهاز LITENING للتصويب سنة 2007 مما حسن قدرات التصويب في الطائرة في كافة الأحوال الجوية للعديد من الأسلحة وذلك لاستخدام هذا الجهاز اشعة الليزر وعدسة أشعة تحت حمراء فائقة الوضوح علاوة على كاميرا دقيقة لتصوير الهدف.ALION   ركب هذا الجهاز أيضا على طائرات مختلفة مثل إف/إيه-18 هورنت، إف-16، وطائرة إيه في-8 بي هارير الثانية.Air University 

 التسليح 
تصغير|طائرة بي-52 بطلاء عاكس للإشعاع
أضيفت امكانية حمل حتى 20 صاروخ نووي من نوع إيه جي إم-69 قصيرة المدى لطرازي جي وإتش من الطائرة ابتداءً من 1971.Knaack 1988, pp. 277–278 ولتحسين قدرات الطائرة الهجومية أضيفت لها قابلية اطلاق صواريخ كروز.Tagg 2004, p. 89. بعد تجربة صواريخ إيه جي إم-86 التي اقترحتها القوات الجوية وصواريخ بي جي إم-109 توماهوك التي اقترحتها القوات البحرية الأمريكية. تم اختيار صواريخ إيه جي إم-86بي لتسليح هذه الطائرة (وتسليح طائرة B1 لانسر).Polmar 2005, p. 529. تم تعديل 194 طائرة لتحمل هذه الصواريخ بعدد 12 صاروخاً تحت الجناح، كما عدلت 82 طائرة من الطراز «إتش» تعديلا إضافيا يسمح بحمل 12 صاروخاً في قاذفة متحركة داخلية. ولتتطابق هذه الطائرات مع معاهدة SALT II تم تعليم الطائرات من طراز «جي» بجذر جناح مميز، بينما لم يتم تعليم أي طائرة من طراز «إتش» لأنها كلها كانت مجهزة بهذه القدرات.Willis Air Enthusiast November/December 2005, pp. 44–45. طور صاروخ كروز إيه جي إم-129 إيه سي إم المزود بتقنية التخفي من الرادار سنة 1990، ورغم أن هذا الصاروخ صمم ليحل مكان «إيه جي إم-86»، الا ان الكلفة العالية ونهاية الحرب الباردة أدتا لايقاف إنتاجه بعد 450 صاروخ. وبخلاف «إيه جي إم-86» لم تصمم أيه صواريخ برؤوس تقليدية منه.Dorr and Rogers 1996, pp. 65–66. من ضمن التحديثات التي تم التخطيط لها تزويد الطائرة بقابلية اطلاق صاروخ إيه جي إم-137 ولكن الصاروخ الغي نظرا للتكلفة العالية.Polmar 2005, p. 532.
باقي الطائرات التي لم يتم تحويلها لمنصات صواريخ كروز خضعت للعديد من التعديلات التي سمحت بتطوير قدراتها الهجومية من مثل نظم التحكم بتخزين العتاد ومنصات إطلاق تحت الأجنحة لحمل الذخائر الكبيرة. تم تحديث 30 طائرة لتصبح قادرة على حمل 12 صاروخاً من طراز إيه جي إم هاربون المضادة للسفن، وحدثت 12 طائرة لتحمل صواريخ جو-أرض من طراز AGM-142 Have Nap.Lake International Air Power Review Summer 2003, pp. 108–109. عندما أحيلت طائرات الطراز G للتقاعد سنة 1994، تم تحديث 8 طائرات لتصبح قادرة على حمل صواريخ إيه جي إم هاربون وإيه جي إم-142 هاف ناب بواقع أربعة لكل طراز.Lake International Air Power Review Summer 2003, p. 114.

 المحركات 
تصغير|يمين|طائرة تم تجربة محرك تي إف 39 عليها
أجرت بوينغ دراسة في منتصف سبعينيات القرن العشرين حول إمكانية تغيير المحركات، تغيير الجناح، وتغييرات أخرى للطرازين G وH كي تصبح هذه الطائرة بديلا للطائرة B1A التي كانت قيد التطوير.Jenkins 1999, p. 39. قدمت بوينغ اقتراحا آخر يقضي بتغيير محركات أسطول الطراز H لمحركات من نوع رولز رويس أر بي 211-535إي-4.powerplants Stephen Trimble / Washington DC; Boeing pushes B-52H re-engining; Manufacturer points to financing scheme to fund USAF bomber overhaul to replace ageing Pratt &amp...  كان المحور الرئيسي تغيير المحركات الثمان من نوع برات آند ويتني تي إف33 بقوة دفع إجمالية 8 × 17,000 رطل إلى أربع محركات بقوة دفع إجمالية 4 × 37,400 رطل الأمر الذي سيرفع من مدى الطائرة ويقلل استهلاك الوقود بقيمة إجمالية تبلغ 2.56 مليار دولار (71 طائرة بقيمة 36 مليون دولار للطائرة). قرر مكتب المحاسبة الحكومي أن المشروع لن يوفر 4.7 مليار دولار كما تدعي بوينغ، بل سيكلف الخزينة 1.3 مليار دولار أكثر مما لو بقيت هذه الطائرات على وضعها. تمت مراجعة هذا التقرير سنة 2003، وتم الطلب بإلحاح من القوات الجوية أن تعيد النظر في إعادة النظر في محركات الطائرة.

لم تتم الموافقة على إعادة النظر بحلول سنة 2010.

 التكلفة 
ملاحظة: الأسعار بالدولار الأمريكي سنة 1955 وغير معدلة للتضخم.
 الطراز  Y/XB-52  B-52A  B-52B  B-52C B-52D  B-52E  B-52F  B-52G  B-52H البحوث والتطوير  100 مليون         جسم الطائرة 26.433 مليون 11.328 مليون  5.359 مليون  4.654 مليون  3.700 مليون  3.772 مليون  5.352 مليون  6.076 مليون المحركات   2.848 مليون  2.547 مليون  1.513 مليون  1.291 مليون  1.257 مليون  1.787 مليون  1.428 مليون  1.640 مليون الأنظمة الإليكترونية   50,761  61,198  71,397  68,613  54,933  60,111  66,374  61,020 التسليح والعتاد   57,067  494 ألف  304 ألف  566 ألف  936 ألف 866 ألف  847 ألف  1.508 مليون قيمة الطائرة جاهزة للطيران   28.38 مليون  14.43 مليون  7.24 مليون  6.58 مليون  5.94 مليون  6.48 مليون  7.69 مليون  9.29 مليون تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران       925  1,025  1,025  1,182

 تاريخ الخدمة 
 الدخول في الخدمة 
على الرغم من أن «بي-52 إيه» كان أول طراز يدخل الخدمة، استخدمت هذه الطائرة الوحيدة في الاختبارات التي قامت بها بوينغ. كان طراز «بي-52 بي» هو أول من دخل الخدمة الفعلية، والذي تم تطويره جنبا إلى جنب مع طراز «بي-52 إيه». وكانت الطائرة ذات رقم التسجيل (8711-52) هي أول طائرة تدخل الخدمة بعد أن أنضمت إلى جناح القاذفات الثقيلة رقم (93) في قاعدة كاسل الجوية - كاليفورنيا، وذلك في يوم 29 يونيو 1955. وكان هذا الجناح قد دخل الخدمة يوم 12 مارس 1956 بعد اكتمال تجهيزه. واستغرق تدريب الطاقم 5 أسابيع من الدراسة وما بين 35 و50 ساعة طيران. استبدلت طائرات «بي-36» بطائرات «بي-52» طائرة بطائرة.Knaack 1988, pp. 234–237
كانت بدايات الطائرة في الخدمة مفعمة بالمشاكل،Boyne 2001, p. 216 فعلاوة على مشاكل التموين والإمداد، كانت هناك العديد من المشاكل التقنية. كما أن المدارج والمسالك تضررت بفعل وزن الطائرة، وواجهت أنظمة الوقود عدة مشاكل تتعلق بتسرب الوقود والتجمد.Knaack 1988, p. 237 كما أن الطائرة بتصميم قمرتها المكون من طابقين سببت مشكلة فريدة بالنسمة لنظام التحكم بالحرارة حيث أن جعل حرارة قمرة القيادة مناسبا جعل حرارة قمرة التحكم قريبة من التجمد، وتعديل حرارة قمرة التحكم لتصبح مناسبة للعاملين بها سبب ارتفاع حرارة قمرة القيادة بشكل كبير.Knaack 1988, p. 238. كما ان محركات J57 لم تكن بالكفاءة المتوقعة، حيث سبب خلل في نظام التحكم بالكهرباء بأول حادثة مميتة في فبراير سنة 1956.Lake International Air Power Review Spring 2003, p. 119. نتيجة لهذا الحادث فقد تم منع الأسطول من الطيران لفترة وجيزة. تم اكتشاف مشاكل في نظام الوقود والهيدروليك فمنع الأسطول من الطيران مرة أخرى. نتيجة لكل هذه المشاكل شكلت القوات الجوية فريقا من خمسين عاملا تواجدوا في كل قاعدة بها طائرات B-52 لاصلاح الأعطال، واستغرقت صيانة كل طائرة أسبوعا كاملا في المعدل.Knaack 1988, p. 240
تصغير|3 طائرات بي-52 سنة 1957
قامت الطائرة 0013-52 يوم 21 مايو 1956 بإلقاء قنبلة Mk-15 النووية على مجموعة جزر بيكيني في تجربة نووية سميت بتجربة شيروكي. كانت هذه أول تجربة إلقاء قنبلة نووية حرارية.Knaack 1988, p. 243. بين يومي 24 و25 نوفمبر 1956 قامت طائرتان تنتميان للسرب ال 93 وأربع طائرات تنتميان للسرب 42 بالطيران دون توقف حول محيط القارة الأمريكية الشمالية مغطين 25,000 كيلومترا (15,530 ميل، 13,500 ميل بحري) خلال 31 ساعة و30 دقيقة. علقت قيادة الطيران الإستراتيجي أن مدة الطيران هذه كان من الممكن تقليصها بحوالي 5 إلى 6 ساعات إذا استخدمت طائرات تزويد بالوقود بمحركات نفاثة.Knaack 1988, p. 244. وفي عرض لقدرة الطائرة على الوصول لأي مكان في العالم، قامت 3 طائرات بالطيران دون توقف حول العالم مغطين 39,165 كيلومترا (24,325 ميلا، 21,145 ميلا بحريا) في 45 ساعة و19 دقيقة.Condor 1994, p. 42.

في غضون السنوات القليلة التالية، حققت هذه الطائرة العديد من الأرقام القياسية. مثل رقم سرعة قياسي هو 902 كلم/ساعة لمسافة 10,000 كيلومترا يوم 26 سبتمبر 1958. في نفس اليوم حققت طائرة أخرى رقما قياسياً هو 962 كلم/ساعة لمسافة 5,000 كيلومتراً.Knaack 1988, p. 259. حققت الطائرة رقما قياسياً للطيران دون التزود بالوقود يوم 14 ديسمبر 1960 بطيرانها لمسافة 16,227 كيلومتراً. استمرت هذه الرحلة لمدة 19 ساعة و44 دقيقة.Knaack 1988, p. 282. بين 10 و11 يناير 1962 حققت الطائرة رقما جديداً للطيران دون التزود بالوقود بطيرانها من قاعدة كادينا في جزيرة أوكيناوا اليابانية لقاعدة توريون في إسبانيا قاطعة مسافة 20,177 كيلومترا مرت خلالها في أجواء سياتل، فورت وورث، وجزر الآزور.Knaack 1988, p. 289.

 الحرب الباردة 

تصغير|طلعات (قبة الكروم) التي قامت بها طائرات B-52
عند دخول طائرة B-52 الخدمة استخدمت من قبل القيادة الجوية الاستراتيجية كعامل ردع ورد فعل على الجيش السوفييتي الكبير والحديث. وحيث أن الاتحاد السوفييتي طور من قدراته النووية بشكل كبير، فإن الردع عبر امتلاك قدرات هجومية نووية كالقاذفات والصواريخ كان ذا أهمية إستراتيجية قصوى. قامت إدارة الرئيس آيزنهاور سنة 1954 بدعم هذا التحول في الاستراتيجية الذي ركز على الأهداف العسكرية عوضا عن الأهداف المدنية في حال نشوب حرب نووية.Rosenberg, David A. "The Origins of Overkill: Nuclear Weapons and American Strategy, 1945–1960." 
قامت طائرة B-52 مع القاذفات الاستراتيجية الأمريكية الأخرى بطلعات جوية على علو شاهق بالقرب من حدود الاتحاد السوفيتي للقيام بهجمات استباقية أو هجمات دفاعية في حالة نشوب حرب نووية.Kristensen, Hans M. "The Airborne Alert Program Over Greenland." The Nuclear Information Project. كانت هذه الطلعات جزءاً من الردع النووي الأمريكي الذي كان يهدف لمنع نشوب حرب نووية بين أمريكا والاتحاد السوفيتي طبقا لمبدأ الدمار الشامل.Parrington, Alan J. "Mutually Assured Destruction Revisited, Strategic Doctrine in Question." Airpower Journal, Winter 1997

بعد تطور صواريخ أرض-جو في نهاية خمسينيات القرن العشرين وتهديدها للطائرات على علو شاهق كما حدث في حادثة إسقاط طائرة U-2 سنة 1960،"May 1960 – The U-2 Incident. – Soviet and American Statements." Keesing's Record of World Events, Volume 6, 1960. تغير الهدف الرئيسي من استخدام طائرة B-52 لتصبح قاذفة اختراق على علو منخفض في حال نشوب حرب مع الاتحاد السوفيتي حيث أن التضاريس شكلت حاجبا ممتازا للرادارات وصواريخ أرض جو.Spick 1986, pp. 6–8. ورغم أن التصميم الأساسي لم يهدف لهذا الغرض الا ان قدرات الطائرة سمحت لها بأن تبقى في الخدمة حتى بعد أن تغيرت انماط الحرب الجوية. كما أن حجم الطائرة أتاح إضافة عتاد ومعدات جديدة وتحديثات لأجهزة الطائرة.

 حرب فيتنام 

تصغير|قاذفة بي-52 تلقى قنابلها
مع تطور الأحداث في جنوب شرق آسيا، تم تجهيز 28 طائرة بي-52إف بحاملات خارجية لتحمل 24 قنبلة زنة 340 كيلوغرام (750 رطل) في مشروع أطلق عليه اسم «الخليج الجنوبي» سنة 1964؛ كما تم تجهيز 46 طائرة أخرى بنفس العتاد في مشروع لاحق أطلق عليه اسم «حمام الشمس».Lake International Air Power Review Summer 2003, p. 103. بدأت القوات الجوية الأمريكية بعملياتها العسكرية في مارس 1965، وكانت أولى طلعات الطائرة القتالية يوم 18 يونيو 1965 عندما انطلقت 30 قاذفة من السرب 9 والسرب 441 بقصف المواقع الشيوعية قرب منطقة «بين كات» في جنوب فيتنام. وصلت الطلعة الأولى من الطائرات لنقطة اللقاء مبكرة لذا فإنها قامت بمناورات للبقاء في نقطة اللقاء أدت لإصطدام طائرتين من السرب ووفاة ثمانية من طاقميهما. أكملت باقي الطائرات ما عدا واحدة عادت نظرا لمشاكل تقنية التحليق نحو الهدف.Anderson, William. "Guam Jets Bomb S. Viet." Chicago Tribune, 18 June 1965. قامت 27 قاذفة بإلقاء القنابل على هدف بطول ميل وعرض ميلين من ارتفاع يتراوح بين 19,000 و22,000 قدم، وسقط 50% من القنابل ضمن هذه المنطقة.Hobson 2001, pp. 22–23. عادت 26 من هذه القاذفات لقاعدة أندرسن بينما عادت الأخرى لقاعدة كلارك بسبب مشاكل في نظام الكهرباء. استمرت هذه المهمة 13 ساعة، وبعد أن قامت سرية من الجيش الفيتنامي مصحوبة بخبراء أمريكيين بإستطلاع المنطقة اكتشف ان قوات الفييتكونغ قامت بإخلاء المنطقة قبل الطلعة، وحامت الشكوك حول اختراق الفييتكونغ للجيش الفيتنامي ومعرفتهم بوقتها.Schlight 1988, p. 52

بحلول أواخر 1965 تم تعديل الطائرات من طراز D لزيادة حمولة القنابل، ورغم أن الحمولة الخارجية للطائرة بقيت كما هي، فقد تمت زيادة الحمولة الداخلية من 27 إلى 84 قنبلة زنة 500 رطل أو من 27 إلى 42 قنبلة من سعة 750 رطل.Lake 2004, p. 30.Dick and Patterson 2006, p. 161. أدت هذه التعديلات للسماح بحمل 27,215 كيلوغراما (60,000 رطل) أو 108 قنابل. بدأت هذه الطائرات التحليق من قاعدة أندرسن في جزيرة غوام حيث استمرت الطلعة ما بين 10 و12 ساعة عبر إعادة تزويد الطائرة بالوقود.Donald 1997, pp. 161–162. وبدأت هذه الطائرات بالإقلاع من قاعدة يو تاباو بتايلاند في ربيع سنة 1967 مما أعطاها ميزة عدم الحاجة للتزود بالوقود جواً.

تصغير|يمين|طائرة بي-52 أثناء هبوطها في قاعدة أندرسن بتاريخ 15 ديسمبر 1972

في 22 نوفمبر 1972 أصيبت طائرة من طراز بي-52دي حيث أقلعت من قاعدة يو تاباو بتايلاند بصاروخ أرض جو أثناء طلعة فوق منطقة فينه. قام طاقم الطائرة بإخلائها فوق تايلاند نظرا للأضرار التي أصيبت بها. كان هذا أول حادث تسقط به طائرة نتيجة للإصابة بنيران معادية في فيتنام.Reds Down First B-52 of War." Los Angeles Times, 22 November 1972. وقد خسرت القوات الجوية الأمريكية 31 طائرة بي-52 خلال حرب فيتنام منها 10 طائرات أسقطت فوق فيتنام الشمالية.McCarthy and Allison 2009, p. 172.

بلغت قمة استخدام الطراز في فيتنام بين 18–29 ديسمبر 1972 حيث قامت عدة أسراب من الطراز بالقيام بـ 729 طلعة جوية خلال 12 يوما ملقية 15,237 طنا من القنابل على هانوي، هايفونغ، ومناطق أخرى.Budiansky 2004, p. 394.Condor 1994, p. 38. تم تخصيص 42 طائرة للحرب في فيتنام، إلا أن العدد الفعلي للطائرات غالبا ما كان ضعف هذا الرقم. خلال هذه المرحلة من الحرب، سقطت 15 طائرة بي-52 أحداها سقطت في لاوس وتم إعطاب 5 بشكل كبير و5 بشكل متوسط.Robert F. Dorr and Lindsay Peacock. Boeing's Cold War Warrior: B-52 Stratofortress, 1995. بينما تدعي فيتنام إسقاط 34 طائرة خلال هذه المدةPribbenow, p. 327.

 القتال الجوي 

خلال حرب فيتنام، تم تسجيل نصرين جويين لرماة المدافع الرشاشة بالطائرة حيث تم إسقاط طائرتين من طراز ميغ 21. في يوم 18 ديسمبر 1972 قام السارجنت صامويل تيرنر بإسقاط طائرة الميغ بعد أن لاحقت طائرته خلال عودتها من طلعة جوية فوق فيتنام، وأعطي وسام النجمة الفضية بسبب هذا النصر الجوي ولا تزال طائرته التي تحمل الرقم 55-0676 محفوظة في قاعدة فيرتشايلد بواشنطن حيث تحمل شارة هذا النصر الجوي.Futrell 1976

في 24 ديسمبر 1972 وأثناء توجه طائرة من طراز بي-52 في طلعة جوية ضد محطة تهاي نغوين للقطارات لاحظ ألبرت موور طائرة ميغ 21 تلاحق طائرته فقام بإطلاق النار من مدفعه الرشاش نحوها حتى اختفت. أكد كلارنس شوت إصابة الطائرة حيث شاهد النيران تلتهمها. لا تزال هذه الطائرة معروضة في أكاديمية القوات الجوية في كولورادو. ويعد موور آخر من أسقط طائرة مقاتلة بقاذفة.McCarthy 2009, p. 19.

تضيف المصادر الفيتنامية نصرا آخر للطائرة حيث أسقطت طائرة ميغ 21 يوم 16 أبريل 1972.Toperczer, Dr. Istvan. Air War Over North Viet Nam; The Vietnamese People's Air Force 1949–1977. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1998. ISBN 978-0-89747-390-3.

 فترة ما بعد حرب فيتنام 

وصلت الطائرات من طراز B لنهاية عمرها الافتراضي في منتصف الستينيات وأحيلت إلى التقاعد سنة 1966 وأحيلت الطائرات من طراز C للتقاعد يوم 29 سبتمبر 1971 ما خلا طائرة ناسا رقم 008 التي أحيلت للتقاعد سنة 2004 في قاعدة إدواردز العسكرية.Creech, Gray. "End of an Era: NASA's Famous B-52B Retires." NASA, 14 December 2004. Retrieved: 3 November 2009.

تمت إحالة القليل من طائرات الطراز E للتقاعد بين سنتي 1967 و1968، إلا أن الغالبية (82 طائرة) أحيلت للتقاعد بين مايو 1969 ومارس 1970. أغلب طائرات الطراز F تمت إحالتها للتقاعد بين سنة 1967 وسنة 1973 ما عدا 23 طائرة بقيت تستخدم كطائرات تدريب حتى 1978. قام طراز D بالخدمة لمدة أطول حيث تمت إعادة تهيئة الطائرات بشكل كبير خلال منتصف السبعينيات.Holder, William G. "The Ever-changing Fleet." Air University Review , July–August 1978. Retrieved: 22 July 2010. وبقي أسطول هذا الطراز بنفس العدد حتى تمت إحالة 37 طائرة للتقاعد بين سنتي 1982 و1983.Willis Air Enthusiast November/December 2005, p. 41.

أما بالنسبة للطائرات من طراز G وH فقد تم استخدامها للردع النووي كجزء من سياسة الردع الأمريكية الثلاثية. ورغم أن طائرة B1 صممت لتستبدل طائرة بي-52 إلا أنها استخدمت لاستبدال الطرازات القديمة وطائرة FB111.Anderton, David. "B-1B: Out of the Shadows." Popular Mechanics, Volume 162, Issue 11, November 1985, pp. 98–99, 174. Retrieved: 13 November 2009. وخرجت طائرات بي-52 من الإنذار المستمر سنة 1991.Bailey, Carl E. "Fact Sheet: 325 Weapons Squadron (ACC)." National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 5 June 2010.

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تم تدمير الطائرات من طراز G كجزء من معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية. تم تدمير 365 طائرة من الطراز وأكدت صور القمر الصناعي والزيارات الميدانية للمسؤولين الروس هذا التدمير. ولجعل الطائرات مدمرة بشكل يستحيل معه إعادة تركيبها، قصت هذه الطائرات بمقصلة عملاقة وزنها 13,000 رطل.Willis Air Enthusiast November/December 2005, pp. 51–52.

 حروب الخليج وما بعدها 

تصغير|يمين|طائرات بي-52 مفككة في منطقة مفتوحة بأريزونا للسماح للأقمار الصناعية الروسية بتصويرها للتأكد من تفكيكها كجزء من ستارت 1
كانت طلعات الطائرة بي-52 من أهم الطلعات الجوية خلال حرب الخليج سنة 1990 حيث قامت هذه الطائرات بـ 1,620 طلعة جوية أسقطت خلالها 40% من الأسلحة التي أسقطتها قوات التحالف على العراق.

بداية من 16 يناير 1990، قامت طائرة بي-52 بالإقلاع من قاعدة باركسدايل في لويزيانا وتزودت بالوقود جوا للقيام بضربات جوية في العراق والعودة إلى قاعدتها في رحلة استمرت 35 ساعة قطعت الطائرة خلالها 14,000 ميلاً محطمة بذلك الرقم القياسي لأطول طلعة جوية الذي كان مسجلاً باسم طائرة فولكان التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية سنة 1982.Willis Air Enthusiast November/December 2005, p. 50."Factsheets: 2nd Bomb Wing History". Barksdale Air Force Base, United States Air Force. Retrieved 19 September 2011 قامت هذه الطائرات بطلعات جوية من جدة بالمملكة العربية السعودية، فيرفورد في المملكة المتحدة، قاعدة مورون في إسبانيا، وجزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي. قامت هذه الطائرات بطلعات على علو منخفض في بداية الحرب قبل أن تعود لطلعات جوية على علو مرتفع بعد ثلاث أيام من بدء الحرب.Cordesman and Wagner 1996, p. 451.

كانت هذه الطلعات تتكون من 3 طائرات تلقى ما يناهز 153 قنبلة زنة 750 رطل على منطقة مساحتها 2.4 كلم × 1.6 كلم بهدف تدمير الروح المعنوية للقوات المدافعة عن العاصمة العراقية.Dick and Patterson 2006, p. 225.

هناك العديد من التقارير العراقية التي تتعلق بإصابة طائرات بي-52 خلال حرب الخليج من ضمنها نجاح الطيار العراقي خداي حاجب بإصابة طائرة بي-52جي بصاروخ Vympel R-27R أطلقه من طائرة ميج 29 في أولى ليالي حرب الخليج.Lake 2004, p. 48. ردت القوات الجوية الأمريكية على هذا التقرير بتوضيح أن هذه الطائرة أصيبت بنيران صديقة حيث قام صاروخ AGM-88 بالتوجه نحو رادرات رشاش الطائرة.Lake 2004, pp. 47–48. وبسبب هذه الحادثة قررت القوات الجوية إيقاف رشاشات الطائرة عن العمل بداية من 1 أكتوبر 1991.Condor 1994, p. 44.

قامت طائرتان من طراز بي-52إتش بين يومي 2 و3 سبتمبر 1996 بمهاجمة محطات الكهرباء والاتصالات في بغداد بـ 13 صاروخ كروز جو-أرض من طراز «إيه جي إم-سي86» في طلعة جوية استمرت لمدة 34 ساعة قطعت خلالها مسافة 16,000 كيلومترا من قاعدة أندرسن في جزيرة غوام مما يجعل هذه الطلعة إلى الآن أطول طلعة قتالية في التاريخ.Dick and Patterson 2006, p. 222.
تصغير|طائرة بي-52 من السرب القتالي 40 تحمل 12 قنبلة من نوع (JDAM) أثناء توجهها للعراق بتاريخ 15 أبريل 2003

منذ منتصف التسعينيات أصبحت الطائرات من طراز H الطائرات الوحيدة التي لازالت في الخدمة. تتواجد هذه الطائرات في القواعد التالية:
 قاعدة مينوت العسكرية بولاية نورث داكوتا - جناح القاذفات الخامس
 قاعدة باركسديل العسكرية بولاية لويزيانا - جناح القاذفات الثاني (في الخدمة) وجناح القاذفات 307 (الاحتياطي الجوي)
 طائرة واحدة من طراز بي-52إتش في قاعدة إدواردز الجوية للاستخدام من قبل رئاسة العتاد والتدريب
 طائرة واحدة من طراز بي-52إتش تستخدم من قبل وكالة أبحاث الفضاء الأمريكية ناسا في دراسات الإقلاع والهبوط."B-52H." NASA. Retrieved: 3 November 2009.

 الخدمة المستمرة 

في 24 مارس 1999 عندما بدأت عمليات التحالف ضد صربيا، قامت طائرات بي-52 بقصف العديد من الأهداف في جمهورية يوغوسلافيا الفدرالية، بما في ذلك عمليات معركة كوسار.Steele, Johnathan. "Ghost village marks the battle that ended the war." The Guardian, 17 July 1999. وساهمت هذه الطائرة خلال الحرب بين أمريكا وأفغانستان عبر المساهمة بإلقاء القنابل الذكية فوق محاور القتال الأساسية، الأمر الذي كان مقتصرا على الطائرات المقاتلة وطائرات الهجوم الأرضي فقط.Willis Air Enthusiast November/December 2005, pp. 56–57. كما شاركت هذه الطائرات في حرب الخليج الثالثة بداية من 20 مارس 2003 حيث قامت هذه الطائرات بإطلاق ما لا يقل على 100 صاروخ «إيه جي إم-86سي» على أهداف في العراق في ليلة 21 مارس 2003 وحدها.Dick and Patterson 2006, p. 242.

في أغسطس سنة 2007، قامت طائرة بي-52 بنقل صواريخ AGM-129 لتدميرها، من ضمن الصواريخ التي نقلت 6 صواريخ مزودة برؤوس نووية.Warrick, Joby and Walter Pincus. "Missteps in the Bunker". Washington Post, 23 September 2007. Retrieved: 3 November 2009. وحتى أبريل 2011، لاتزال 94 من أصل 744 طائرة بي-52 في الخدمة (85 في سلاح الجو و9 في الاحتياط) كما أن 4 طائرات من قاعدة باركسديل قد تم إحالتها للتقاعد سنة 2008.Hopper, David. "B-52 Stratofortress." Air Force, 15 April 2011. Retrieved: 15 April 2011.

وفي 2016 أرسلت الولايات المتحدة قاذفات «بي 52» إلى دولة قطر، للمشاركة في الحرب ضد تنظيم «داعش» في العراق وسوريا. ووصلت القاذفات إلى قاعدة العديد الجوية العسكرية في قطر. وحسب البيان الصادر عن قائد القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية الجنرال تشارلز براون في هذا الصدد، هذه هي المرة الأولى التي تنشر فيها هذه الطائرات للمشاركة في عمليات قتالية، في منطقة الشرق الأوسط، منذ حوالي 26 عامًا عندما نشرت في السعودية خلال عملية «عاصفة الصحراء».Widgets Magazine 

يتم تحديث طائرات بي-52 بشكل دوري، ورغم أن القوات الجوية تعمل حاليا على تطوير الجيل الجديد من القاذفات ومشروع قاذفة 2037، فإن طائرة بي-52 ستستمر في الخدمة حتى سنة 2045، مما يجعلها من أطول الطائرات خدمة (حوالي 90 سنة، تقاربها في هذا طائرة تي يو 95 الروسية)."USAF Fact Sheet B-52 Stratofortress." United States Air Force. Retrieved 13 November 2011.Hebert, Adam J. "Strategic Force." Air Force Magazine, Volume 90, Issue 2, February 2007, pp. 38–43. Retrieved: 13 November 2009.

 الطرازات 
 XB52: طائرتان تجريبية بمعدات وأجهزة بسيطة. استخدمت لتجربة الطائرة قبل الصنع.
 YB52: طائرة واحدة لما قبل الإنتاج بمعدات عسكرية.
 B52A: أولى طائرات الإنتاج. صنع منها 3 نسخ واستخدمت من قبل بوينغ لتجارب الطيران.
 B52B: أولى الطائرات دخولا للخدمة، صنعت 50 نسخة من هذا الطراز.
 NB52B: طائرة معدلة لإطلاق طائرة تجريبية. أعيرت هذه الطائرة لناسا التي استمرت في تشغيلها حتى سنة 2004 لتكون أطول طائرات التي دخلت الخدمة B52 عمرا.
 B52C: تعديل على طائرة B52B أتاح إطالة المدى
 B52D: قاذفة طويلة المدى تم استخدامها بكثرة في حرب فيتنام.
 B52E: قاذفة طويلة المدى بمعدات ملاحة وتصويب متطورة.
 B52F: قاذفة زودت بمحركات J57-P-43W لزيادة المدى وأداء الطائرة.
 B52G: قاذفة قنابل استراتيجية صممت لتكون محطة قتالية متكاملة. صنع منها 193 نسخة ودمر أغلبها نتيجة لمعاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية.
 B52H: آخر القاذفات التي تم صناعتها، تحتوى على محركات تيربوفان ومعدات ملاحة وتصويب متطورة، كما أن هذا الطراز هو الطراز الوحيد الذي لا يزال في الخدمة.

 المشغلون 
الولايات المتحدة الأمريكية
 وكالة الفضاء الأميركية
 القوات الجوية الأمريكية
 قيادة القتال الجوي
 سلاح الجو قيادة الاضراب العالمية
 القوة الجوية للمعدات العسكرية
 قيادة سلاح الجو الاحتياطي

 حوادث 
تصغير|قنبلتان من بالوماريس في المتحف النووي الوطني في البوكيرك، نيو مكسيكو
 10 يناير 1957: تحطمت طائرة من هذا الطراز قرب موريل مما أدى لمصرع 8 من طاقم الطائرة البالغ عددهم 9."Crash Site of a B-52 Bomber, East of Trans-Canada Highway near Morrill Siding." The New Brunswick Military Heritage Project: Victoria County. Retrieved: 19 December 2010.
 11 فبراير 1958: تحطمت طائرة بي-52دي في ولاية ساوث داكوتا بسبب تكون الثلج في نظام الوقود، توفي 3 من أفراد الطاقم."Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008", p. 123. AAIB, 9 February 2010. Retrieved: 9 February 2010.
 24 يناير 1961: تحطمت طائرة B52G في الهواء بسبب فقدها لكمية هائلة من الوقود في ولاية نورث كارولينا، كما أسقطت هذه الطائرة قنبلتين نوويتين دون أن تنفجر القنبلتان.Schneider, Barry. "Big Bangs from Little Bombs." Bulletin of Atomic Scientists, May 1975, p. 28.
 14 مارس 1961: تحطمت طائرة B52F كانت تحمل قنبلتين نوويتين بعد مشاكل في نظام ضغط الكابينة على بعد 24 كيلومتراً غرب مدينة يوبا في ولاية كاليفورنيا.Joint Nuclear Accident Co-ordinating Center: Record of Events." United States Department of Defense, 14 April 1961. Retrieved: 15 June 2010.
 17 يناير 1966، حدث اصطدام بين طائرة B52G وناقلة وقود من طراز كيه سي -135 فوق منطقة بالوماريس في إسبانيا. كانت الطائرة تحمل قنبلتين نوويتين من طراز B-28 FI. ورغم أن القنبلتين تمت استعادتهما، إلا أن تسربا إشعاعيا كبيرا حدث نتيجة لانفجار قنبلتين تقليديتين كانت تحملهما الطائرة. تم نقل 1,400 طن من التربة الملوثة للولايات المتحدة، كما تم توقيع إتفاقية سنة 2006 لإزالة التلوث الإشعاعي الذي لا يزال موجودا نتيجة للحادثة."Spain, U.S. Agree to Radioactivity Cleanup 40 Years After Atomic Accident." Fox News, 8 October 2006. Retrieved: 23 September 2007.
 19مايو2016، تحطمت قاذفة أمريكية إستراتيجية من طراز «بي - 52» في قاعدة جوية بجزيرة غوام الأمريكية في المحيط الهادئ، وذكرت وسائل إعلام أمريكية أن طاقم الطائرة المكون من 7 أشخاص لم يصب بضرر جراء تحطم الطائرة.وكانت الطائرة تستعد للإقلاع عندما اشتعلت فيها النيران، وتمكن طاقمها من الخروج منها بعد أن توقفت عملية الإقلاع. وتحقق السلطات في ملابسات الحادث.Widgets Magazine 

 مواصفات B-52H 
400px|يسار

 معرض الصور 

 انظر أيضاً 

 المراجع 
<div class="ltr">

 وصلات خارجية 

 صفحة الطائرة في موقع الشركة بوينغ.

*
تصنيف:طائرات بثمان محركات
تصنيف:طائرات بوينغ
تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1952
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية
تصنيف:طائرات عسكرية 1950–1959
تصنيف:قاذفات قنابل أمريكية 1950–1959
تصنيف:قاذفة قنابل إستراتيجية