Hamburg Lughawe

Hamburg-lughawe (IATA: HAM, ICAO: EDDH), in Duits bekend as Flughafen Hamburg, is 'n groot internasionale lughawe in Hamburg, die tweede grootste stad in Duitsland. Sedert November 2016 is die lughawe na die voormalige Duitse kanselier Helmut Schmidt gedoop. Dit is 8,5 km noord  van die middestad in die Fuhlsbüttel-kwartier geleë en dien as 'n spilpunt vir Eurowings en fokusstad vir Condor.

Hamburg Lughawe is die vyfde besigste van Duitsland se kommersiële lughawens gemeet aan die aantal passasiers en het 17 231 687 passasiers en 156 388 vliegtuigbewegings in 2018 getel. Traffic Figures  – Official website Teen Julie 2017 het dit vlugte gehuisves na meer as 130 meestal Europese metropolitaanse en ontspanningsbestemmings sowel as twee langafstandroetes na Doebai en Teheran. Die lughawe is toegerus om wyerompvliegtuie te hanteer, insluitend die reuse Airbus A380.hamburg.de - A380 kann kommen: Fluggastbrücken stehen in Hamburg bereit (Duits) 12 Oktober 2018
duimnael|links|300px|Binnekant van terminaalgebou 2
Hamburg se ander lughawe, Hamburg Finkenwerder-lughawe waar die Airbus-fabriek geleë is, is nie oop vir kommersiële verkeer nie.
duimnael| 'n Japan Airlines Douglas DC-8 by Hamburg Lughawe in 1965
duimnael| 'n Condor Boeing 727-30 by die Hamburg Lughawe in 1979

 Geskiedenis 
 Vroeë jare 
Die lughawe is in Januarie 1911 uit private befondsing deur die Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG) geopen, wat dit die oudste internasionale lughawe ter wêreld maak wat nog in bedryf is, en die tweede oudste lughawe in die land ná Tempelhof-lughawe. Die oorspronklike terrein het 45 hektaar beslaan, en is gedurende sy vroeë dae hoofsaaklik vir lugskipvlugte gebruik. In 1913 is die terrein uitgebrei tot 60 hektaar, die noordelike deel is vir lugskipbedrywighede gebruik terwyl die suidoostelike gebied vir vastevlerkvliegtuie gebruik is.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog is die lugskiploods op groot skaal deur die Duitse weermag gebruik, totdat dit in 1916 deur 'n brand vernietig is.

Tydens die Britse besetting, wat in 1945 begin het, het die lughawe sy huidige naam, Hamburg-lughawe, gekry. Dit is op groot skaal tydens die Berlynse lugbrug in 1948 as 'n opstelgebied gebruik, aangesien die noordelike lugkorridor tussen Hamburg en Wes-Berlyn gestrek het.

Toe Lufthansa passasiersbedrywighede in 1955 geloods het, is Hamburg as 'n spilpunt gebruik totdat die Lughawe Frankfurt oorgeneem het as gevolg van groeibeperkings wat deur sy ligging in die stad Hamburg gestel is. Lufthansa Technik handhaaf steeds 'n groot teenwoordigheid by die lughawe as gevolg van die vroeë aktiwiteite van die lugredery by die lughawe. In Oktober 1959 was Pan American World Airways die eerste lugredery wat geskeduleerde diens met straalvliegtuie na Hamburg begin het, die roete was New York – Londen – Hamburg – Kopenhagen wat met Boeing 707's gevlieg is.

In die 1960's het besprekings begin met die doel om die lughawe na Heidmoor naby Kaltenkirchen te verskuif. Van die redes wat aangevoer is, was beperkte uitbreidingsmoontlikhede, kapasiteitsbeperkings as gevolg van kruising van aanloopbane en geraas. Lufthansa het die Boeing 707 in 1960 bekend gestel, wat meer geraas gemaak het as vorige suieraangedrewe vliegtuie. Die planne is laat vaar, sowel as gevolg van slegte ervarings in ander stede waar lughawens ver van middestede verskuif is, maar ook as gevolg van Lufthansa se skuif na Frankfurt.

In 1980 het Northwest Orient met vlugte na Hamburg begin, met hul oorsprong vanaf Minneapolis met 'n stop op Londen-Gatwick. In 1981 het hulle 'n tweede vlug vanaf New York JFK via Kopenhagen na Hamburg ingestel. Alle vlugte is met Boeing 747-vliegtuie uitgevoer. Nadat Northwest Orient verkeersregte ontvang het om Frankfurt te bedien, het hulle vanaf vroeg 1985 alle vlugte na Hamburg gestaak.

In April 1985 het Pan American World Airways 'n direkte daaglikse vlug vanaf New York JFK na Hamburg begin, wat met Boeing 747's bedryf word. Dit was Pan Am se eerste ononderbroke diens van die VSA na Hamburg. Vanaf Februarie 1986 het Pan Am ook hul nuwe langafstand Airbus A310-200 op die roete begin gebruik, wat dit een van die eerste ETOPS-roetes oor die Atlantiese Oseaan gemaak het. In 1988 het Japan Air Lines hul vlugte van Tokio na Hamburg opgeskort nadat hulle die roete 24 jaar lank bedien het. Een jaar later in 1989 het Lufthansa alle vlugte tussen Hamburg en Tokio opgeskort ná byna 30 jaar se diens, wat die laaste roete van Hamburg na die verre ooste was.

In Mei 1989 het American Airlines 'n daaglikse diens vanaf New York JFK via Brussel na Hamburg begin, en Delta Air Lines het 'n daaglikse diens vanaf Atlanta via London Gatwick na Hamburg begin. American Airlines het hul diens na 'n jaar opgeskort weens 'n tekort aan vliegtuie na die aankoop van Eastern Air Lines se Suid-Amerika-roetes, Delta het die Atlanta-vlug opgegradeer na 'n daaglikse direkte vlug met 'n verlenging na Berlyn-Tegel vanaf Mei 1991, en hul het ook vanaf November 1991 New York JFK – Hamburg bedien nadat hul Pan Am se Noord-Atlantiese roetenetwerk oorgeneem het.

 Ontwikkeling sedert die 1990's 
In Maart 1990 het Lufthansa 'n daaglikse vlug van Hamburg na Newark geloods en in 1992 nog 'n ononderbroke vlug na Miami bygevoeg. Dit het net een somerseisoen geduur en is toe saam met die Newark-vlug laat in 1992 opgeskort, wat Delta Air Lines alleen in hierdie mark gelaat het met hul Atlanta- en New York- vlugte. Van vroeg 1993 tot laat 1994 het die Suid-Afrikaanse Lugdiens vlugte vanaf Kaapstad via Johannesburg en München na Hamburg bedryf. Delta Air Lines het in die middel 90's finansiële probleme ondervind en moes hul vloot en roetenetwerk konsolideer. Hamburg was een van die stede in Europa wat laat in 1995 heeltemal gesny is.

Vanaf 1996 het Kanada 3000 seisoenale somervlugte na Hamburg begin, en tot hul bankrotskap laat in 2001 het hulle Toronto na Hamburg bedien via Halifax en Vancouver na Hamburg via Calgary. In Mei 1998 het Delta Air Lines daaglikse direkte vlugte tussen Atlanta en Hamburg heringestel. Hierdie roete is egter net tot vroeg in 2000 bedryf. ’n Kombinasie van ’n destyds te groot besigheidsklas in hul Boeing 767-300ER-vliegtuie en die stigting van die SkyTeam-alliansie het gemaak dat Delta hierdie diens weer kanselleer.

In die vroeë 1990's het die lughawe met uitgebreide modernisering begin. Die plan, genaamd HAM21, het 'n nuwe 500 m-pierverlenging, 'n nuwe terminaal (Terminaal 1) en die Airport Plaza tussen Terminale 1 en 2 ingesluit, wat 'n gekonsolideerde sekuriteitsarea insluit.  Die lughawe se aandeelhouers is die Stad Hamburg en AviAlliance.

In Mei 2005 het airTransat ' n seisoenale vlug tussen Toronto en Hamburg begin. In Junie daardie jaar het Continental Airlines 'n daaglikse direkte vlug tussen Newark en Hamburg begin, Emirates het sy destydse daaglikse Doebai na Hamburg-diens in Maart 2006 begin. In 2011 het China Eastern Airlines Hamburg by hul roetenetwerk gevoeg. Weens die gebrek aan verkeersregte kon hulle egter net 'n uitbreiding by hul bestaande Shanghai- na- Frankfurt-vlugte voeg. Die vlug het aanvanklik net een keer per week uitgevoer, en is later tot twee keer per week verhoog. Die stop in Frankfurt en die lae frekwensie het nie genoeg by sakereisigers aanklank gevind nie en China Eastern het die roete in 2013 opgeskort.

Die Radisson Blu Hotel Hamburg Airport is in 2009 bygevoeg, gekombineer met nuwe padtoegang en 'n stasie met verbinding met die stad se vinnige vervoerstelsel (Hamburg S-Bahn).

In Januarie 2016 het TUIfly aangekondig dat dit die lughawe van Hamburg heeltemal verlaat weens toenemende mededinging van laekoste-diensverskaffers. Terwyl die somer seisoenale roetes nie sou hervat nie, is alle oorblywende bestemmings teen Maart 2016 gekanselleer  'n Paar weke later is amptelik aangekondig dat die lughawe vernoem sou word na Helmut Schmidt, 'n voormalige senator van Hamburg en kanselier van Wes-Duitsland. Op 10 November 2016 is die lughawe herdoop na Hamburg Lughawe Helmut Schmidt.

In Oktober 2016 het Air Berlin die sluiting van sy instandhoudingsfasiliteite by die lughawe aangekondig, weens kostebesnoeiing en herstruktureringsmaatreëls.

In Junie 2017 het easyJet aangekondig dat hy sy basis by Hamburg teen Maart 2018 sal sluit as deel van 'n herfokus op ander basislughawens. Terwyl meer as die helfte van die voormalige dienste gesnoei is, het verskeie roetes in plek gebly aangesien dit vanaf ander easyJet-basisse bedien word. In Oktober 2018 het United Airlines die einde van sy seisoenale diens na Newark aangekondig, wat die lughawe met slegs drie langafstandroetes gelaat het, almal na die Midde-Ooste, en geen direkte dienste na Noord-Amerika nie. Die roete is in 2005 deur Continental Airlines ingewy en het in 2017 van heeljaar na seisoenaal oorgeskakel. Ook in Oktober 2018 het Emirates een van die twee daaglikse vlugte van Doebai na A380-diens oorgeskakel. Dit was die eerste kommersiële A380-diens ooit na Hamburg. Die tweede daaglikse vlug word steeds deur Boeing 777-300ER-vliegtuie bedryf.

In Januarie 2020 het Ryanair ook sy Hamburg-basis gesluit weens lughawebedryfskoste, laat aflewering van die Boeing 737-Max-vliegtuig en sy algemene afskaling van sy Duitse bedrywighede.

Op 4–5 November 2023 het 'n gyselaarskrisis veroorsaak deur 'n bewaringsgeskil, waarin 'n gewapende man met sy 4-jarige dogter in die motor op die teerpad gery het, vlugte by die lughawe tydelik gestaak.

 Fasiliteite 
Hamburg-lughawe het oorspronklik 440 000 vk meter (4 700 000 vk vt) beslaan. Sedertdien het die perseel meer as tienvoudig gegroei tot 5,7 vk kilometer. Die hoofsoom dek 320 000 vk meter en beskik oor 54 parkeerposisies; die passasiersterminale voorsien 17 straalbrûe. Teen Julie 2016 het die lughawe slegs drie roetes gehad wat met wyerompvliegtuie bedien is; gedurende daardie jaar is drie hekke egter opgegradeer met dubbelstraalbrûe om vinniger in- en uitklim vir groot vliegtuie soos die Airbus A380 te verskaf. Die aanloopbane, taxibane en some kan groot vliegtuie akkommodeer, insluitend die Airbus A380. Emirates het een Boeing 777 met A380-vliegtuie op die roete vervang. Op 28 Mei 2018 het Emirates aangekondig dat hulle dienste vanaf Doebai Internasionale Lughawe na Hamburg met die A380 sal begin.

 Terminale 
Hamburg het twee terminale, terminaal 1 en terminaal 2, verbind deur die Airport Plaza en die bagasie-afhaalgebied wat deur die onderste vlakke van al drie geboue strek. Hierdie drie geboue is deur Gerkan, Marg en Vennote ontwerp. Albei terminale het 'n hoë, geboë plafon wat ontwerp is om die vorm van 'n vlerk na te boots. In al die geboue is vlak 1 die vertrekvlak, terwyl vlak 0 aankomste is. Hamburg-lughawe bied 12 bagasie-afhaalgondels op aankomsvlak.

Die Airport Plaza huisves die sentrale sekuriteitskontrole sowel as winkels, restaurante, sitkamers en ander diensfasiliteite. Dit huisves die S-Bahn-stasie (voorstedelike spoorlyn) en is in Desember 2008 voltooi.

 Statistiek 
 Besigste roetes 
+ Besigste roetes vanag Hamburg (2019) Rang Bestemming Passasiers Rederye 1  München 1 750 284 Eurowings, Lufthansa 2 Frakfurt 1 422 950 Lufthansa 3 Londen (alle lughawens) 978 500 British Airways, easyJet, Eurowings, Ryanair 4 Palma de Mallorca 882 830 Condor, Eurowings, Ryanair 5 Stuttgart 737 285 Eurowings 6 Wene 710 162 Austrian Airlines, Eurowings, LEVEL 7 Zürich 699 800 Eurowings, Swiss 8 Düsseldorf 524 114 Eurowings 9 Antalya (Turkye) 498 966 Condor, Corendon Airlines, Freebird Airlines, SunExpress 10 Amsterdam 477 618 Eurowings, KLM

 Grondvervoer 

 Verwysings 

Kategorie:Lughawens in Duitsland