BMW M20

Die BMW M20 is 'n EBNA-sessilinder-petrolenjin wat van 1977 tot 1993 vervaardig is. Dit is agt jaar na die groter BMW M30 reguit-ses-enjin bekendgestel, wat saam met die M20 in produksie gebly het.

Die eerste motors wat van die M20 gebruik gemaak het, was die E12 5-reeks en die E21 3-reeks. Die aanvanklike M20-model het 'n verplasing van 2.0 L gehad, met latere weergawes met verplasings van tot 2.7 L.

Die M20 is begin uitfaseer na die bekendstelling van die M50-enjin in 1990. Die laaste M20-enjins is aangebring op die E30 3-reeks wa en afslaankapmodel wat in April 1993 gebou is.

Die M20 was die basis vir die BMW M21-dieselenjin. Dit hou ook losweg verband met die BMW M70 V12-petrolenjin.

 Geskiedenis 
Teen die 1970's het BMW 'n behoefte ontwikkel vir 'n sessilinderenjin kleiner as die BMW M30 wat in die 3-reeks en 5-reeks gebruik kon word. Die resultaat was die M20 met 'n verplasing van 2 liter, destyds BMW se kleinste reguitsesenjin. Die M20 is in die E12 5-reeks, E21 3-reeks, E28 5-reeks, E30 3-reeks en E34 5-reeks gepas.

 Ontwerp 
Soos met die M30, het die M20 'n ysterblok, aluminiumkop en 'n EBNA-klepstelsel met 2 kleppe per silinder. Die belangrikste verskille met die M30 is:

 'n Tydreëlgordel eerder as 'n tydreëlketting.
 Boorafstand van 91 mm, eerder as 100 mm.
 'n Skuinshoek van 20 grade, vergeleke met die 30 grade vir die M30.

 Modelle 
Enjin Verplasing Krag Wringkrag Jare M20B20 1991 cc 90 kW @ 6 000 rpm 163 Nm @ 4 000 rpm 1976-1982 92 kW @ 5 800 rpm 170 Nm @ 4 000 rpm 1982-1984 95 kW @ 6 000 rpm 174 Nm @ 4 000 rpm 1984-1987 95 kW @ 6 000 rpm 164 Nm @ 4 300 rpm 1986-1992 M20B23 2316 cc 105 kW @ 5 300 rpm 190 Nm @ 4 500 rpm 1977-1982 102 kW @ 5 300 rpm 205 Nm @ 4 000 rpm 1982-1983 110 kW @ 6 000 rpm 205 Nm @ 4 000 rpm 1983-1987 M20B25 2494 cc 126 kW @ 5 800 rpm 226 Nm @ 4 000 rpm 1985-1990 125 kW @ 5 800 rpm 226 Nm @ 4 300 rpm 1987-1992 M20B27 2693 cc 92 kW @ 4 250 rpm 240 Nm @ 3 250 rpm 1982-1987 95 kW @ 4 250 rpm 240 Nm @ 3 250 rpm 1987-1988

 M20B27 
Die M20B27 is ontwerp vir doeltreffendheid (die e staan vir econo in 325e) en laetoere-wringkrag. Dit is 'n ongewone ontwerpstrategie vir 'n BMW-reguitsesenjin, wat gewoonlik ontwerp is vir krag teen hoë toere. In vergelyking met die M20B25 is die slag van 75 tot 81 mm verleng, wat 'n kapasiteit van 2 693 cc gegee het. Soos met die M20B25 is die boor van 84 mm behou. Om wrywing te verminder en doeltreffendheid te verbeter, sluit die M20B27-veranderinge in die gebruik van die '200' weergawe van die kop (wat kleiner poorte het), 'n ander nokas, vier nokasbusse en sagte klepvere. As gevolg van hierdie veranderinge is die toereperk op die M20B27 verminder tot 4 800 rpm. 'n Kompressieverhouding van 9,0:1 is gebruik in die Amerikaanse 528e en 11:1 op Euro 525e- en 325e-motors - dit is in 1985 verminder tot 10,3:1. Die aanvanklike M20B27-enjins lewer 92 kW en 240 Nm teen 3 250 rpm vir modelle sonder katalisator. Modelle met 'n katalisator produseer 90 kW 230 Nm.

In die vroeë negentigerjare het BMW Suid-Afrika komponente van die Alpina C3 2.7 gebruik om 'n E30 te vervaardig spesifiek vir wedrenne van die Stannic Groep N-produksiemotors. Die eerste weergawe van hierdie enjin wat in die E30 325iS gebruik is, het 145 kW gelewer en die tweede hersiening, dikwels verwys na as "Evo2" het 155 kilowatt geproduseer.

 Verwysings 

M20