Mercedes-Benz W201

Die Mercedes-Benz W201 was die eerste kompakte uitvoerende motor wat deur die Duitse motorvervaardiger Mercedes-Benz vervaardig is. Dit is in 1982 bekendgestel, en is in die groottekategorie onder die Mercedes-Benz W123/W124-modelle geplaas en as variante van die Mercedes-Benz 190 bemark. Bruno Sacco, ontwerper van die motor en hoof van stilering by Mercedes-Benz van 1975-1999, beskou dit as sy gunstelingontwerp. 

Die W201 het 'n innoverende agterste suspensie van 5 skakels, wat later in die E- en C-klasmodelle gebruik is, voor- en agter-teenrolstawe, anti-duik- en anti-hurk-geometrie, sowel as lugsakke, sluitweer-remstelsel en veiligheidsgordels. Dit was die eerste reeksvervaardigde motor in die geskiedenis wat wydverspreide gebruik van liggewig-hoësterkte staal gemaak het, wat deesdae die standaard in motorontwerp is. 

Van die belangrikste innovasies van die W201-reeks hou verband met die veiligheid van insittendes. Die bakwerkhoeke is ontwerp om 'n skuinsongeluk in 'n betonversperring teen ongeveer 56 km/h te kan weerstaan, sonder ernstige beserings aan die insittendes en 'n grootliks onbeskadigde passasierskajuit, 'n voorruit wat in plek bly en deure wat maklik oopgemaak kan word sonder spesiale reddingsgereedskap.

 Agtergrond 
Plaaslike rompslomp in Bremen (wat destyds kommersiële voertuie vervaardig het) het Daimler-Benz verhinder om die 190 daar te bou, en daarom is produksie in Sindelfingen begin met 'n kapasiteit van net 140 000 eenhede per jaar. Uiteindelik, na net die eerste jaar, is Bremen se monteerlyne skoongemaak vir die produksie van die 190 en vervang daarmee sy handelsvoertuiglyne. 

 Bemarking 
Die W201 het goed verkoop in Europa, maar swak gevaar in die Verenigde State. Produksie van die reeks is op 13 April 1993 gestaak nadat ongeveer 1,8 miljoen eenhede vervaardig is. Die 190 is in die kompakte uitvoerende motorsegment deur die C-klas opgevolg, 'n nuutgeskepte naamplaatjie wat ook die nuwe letter-eerste-modelbenaming bekendgestel het. 

 Petrolmodelle 
links|duimnael|180px|1985 Mercedes-Benz 190 E (Australië)
Die 190 E (E vir Einspritzung) -model gebruik die Bosch KE-Jetronic multipunt-brandstofinspuiting in plaas van die vergasser van 190-modelle. Danksy hul brandstofinspuitingstelsel het 190 E-modelle meer krag gelewer en was meer brandstofdoeltreffend in vergelyking met 190-modelle wat nie brandstof ingespuit was nie. 

 Dieselmodelle 
regs|duimnael|Mercedes 190 D
Die 190 D was beskikbaar met drie verskillende enjins. Die 2.0 L-inlynvierenjin was die basismotor en is nooit in Noord-Amerika bemark nie. 'n 2.2-liter-weergawe, met dieselfde drywing as die 2.0 L, is in September 1983 bekendgestel. Dit was slegs beskikbaar in die jare 1984 en 1985, en slegs in die VSA en Kanada. Die 2,5 L inlynvyf-enjin was in die laat 1980's en vroeë negentigerjare beskikbaar. Die 2.5 L Turbo-enjin, wat jare lank op die vasteland van Europa verkoop is, maar nie die Verenigde Koninkryk nie, was eers in 1987 aan Amerikaanse kopers beskikbaar gestel en is nou 'n versamelstuk. Die buitekant van die 2.5 Turbo-model is anders as ander modelle deurdat daar luginlate in die voorste modderskerm aan die passasierskant aangebring is om lug na die turboaanjaer te voer. 
duimnael|2.5-16 Cosworth-enjin
regs|duimnael|1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16V (VK)
duimnael|190 E 2.5-16 Evolusie I

 Enjins 
VerplasingTipeKonfigurasieKragMaks spoedModel1,997 ccVergasserI4 8V66 kW; 89 pk175 km/h1901,997 ccVergasserI4 8V77 kW; 104 pk185 km/h1901,737 ccInspuitingI4 8V79 kW; 106 pk185 km/h190 E 1.81,797 ccInspuitingI4 8V80 kW; 108 pk185 km/h190 E 1.81,997 ccInspuitingI4 8V90 kW; 120 pk196 km/h190 E, 190 E 2.02,298 ccInspuitingI4 8V100 kW; 134 pk200 km/h190 E 2.32,597 ccInspuitingI6 12V122 kW; 164 pk214 km/h190 E 2.62,299 ccInsp. ECEI4 16V136 kW; 182 pk230 km/h190 E 2.3-162,299 ccInsp. RÜFI4 16V130 kW; 175 pk225 km/h190 E 2.3-162,299 ccInsp. KATI4 16V125 kW; 168 pk220 km/h190 E 2.3-162,498 ccInsp. RÜFI4 16V150 kW; 201 pk235 km/h190 E 2.5-162,498 ccInsp. KATI4 16V143 kW; 191 pk230 km/h190 E 2.5-162,498 ccInspuitingI4 16V AMG p/p165 kW; 222 pk245 km/h190 E 2.5-162,463 ccInsp. KATI4 16V Evo I143 kW; 191 pk230 km/h190 E 2.5-162,463 ccInspuitingI4 16V Evo II173 kW; 232 pk249 km/h190 E 2.5-161,997 ccDieselI4 8V53 kW; 71 pk161 km/h190 D 2.01,997 ccDieselI4 8V55 kW; 74 pk161 km/h190 D 2.02,199 ccDieselI4 8V54 kW; 72 pk161 km/h190 D 2.22,497 ccDieselI5 10V69 kW; 93 pk175 km/h190 D 2.52,497 ccTurbodieselI5 10V90 kW; 120 pk192 km/h190 D 2.5 Turbo

 AMG-modelle 
links|duimnael|AMG 1993 DTM kompetisiemotor
AMG was nog nie deel van Mercedes-Benz toe die 190 begin vervaardig is nie, maar 'n afsonderlike ren- en instelonderneming. Aangesien AMG wedrenondervinding in die DTM-reeks gehad het, het hulle al die fabrieks-petrolenjins vir hul klante ingestel, en die 190 E was een daarvan. Beter enjininstelling het 19 kW (25 pk) oor die standaardmotor bygevoeg. Aërodinamiese funksies soos agterste drukvlerke en voorste splitsers is aangebring om stabiliteit teen hoë snelhede te verseker, asook allooiwiele en 'n netjiese leerbinneruim.

 Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009) 
Die 190 D BlueEFFICIENCY is 'n eksperimentele voertuig wat die verbeterings in die dieselmotortegnologie gedurende die afgelope 20 jaar getoon het, in isolasie van die ewe diepgaande veranderinge in die veiligheid en gemak van die motor as geheel. Dit is gebaseer op 'n 1988 D 2.6 van 1988 wat toegerus is met 'n Mercedes-Benz OM651-enjin, wat 150 kW lewer teen 1600–1800 opm. Die 190 D BlueEFFICIENCY versnel van 0 tot 100 km/h in 6,2 sekondes, met 'n brandstofdoeltreffendheid van 4,9 liter per 100 kilometer (NEDC). 

 Verwysings 

Kategorie:Mercedes-Benz