Giancarlo Fisichella

Giancarlo "Giano" Fisichella (gebore 14 Januarie 1973 in Rome), ook bekend as Fisico of Fisi, is 'n Italiaanse professionele renjaer en motorsportbestuurder. Hy het van 1996 tot 2009 in Formule Een vir Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India en Ferrari gejaag. Fisichella het drie Formule Een Grands Prix oor 14 seisoene gewen.

Sedertdien het hy vir AF Corse hul Ferrari 458 GTE bestuur by verskeie sportmotorbyeenkomste, en wen sy klas in die Le Mans 24 uur tweekeer, en die GT-klas eenkeer by die Petit Le Mans in Road Atlanta. Behalwe om te bestuur, het Fisichella FMS International in 2005 gestig en die span in die GP2-reeks tot 2009 bestuur. Hy was ook Ferrari se F1-reserwebestuurder vir 2010. Fisichella het sy eerste oorwinning in die chaotiese 2003 Brasiliaanse Grand Prix behaal, 'n wedren wat om veiligheidsredes gestaak is met nog 15 rondtes oor. Na 'n paar dae van verwarring oor reëls en tegniese aspekte, is Fisichella uiteindelik in die volgende week as die wenner verklaar, en hy het sy trofee tydens 'n nie-amptelike seremonie by die volgende wedren ontvang.

Hy is by die Renault-span ingetrek om sy mede-Italianer Jarno Trulli te vervang, en het in 2005 sy eerste wedren vir die span in Australië gewen. Ná daardie ren was dit egter sy spanmaat, die Spaanse jaer Fernando Alonso, wat die grootste deel van die renne vir Renault sou wen. Alhoewel hoog aangeslaan as 'n jaer, kon Fisichella nie tred hou met die uiteindelike kampioen Alonso nie, en het net een verdere renoorwinning (in 2006 in Maleisië) behaal ná sy debuut. Sy goeie resultate het Renault egter gehelp om in 2005 en 2006 agtereenvolgende vervaardigerstitels in te palm.

 Juniorrenloopbaan 
Soos die meeste huidige Formule Een-jaers, het hy as 'n jongeling met kartwedrenne begin. In 1992 het hy aan die Italiaanse Formule Drie-kampioenskap deelgeneem en vir die RC Motorsport- span gejaag. Hy het in 1993 as naaswenner geëindig, en in 1994 het hy die kampioenskap gewen, ná wedrenoorwinnings in Monaco en Macau. Hy het hierna oopwielrenne kortliks in 1995 en 1996 verlaat en vir Alfa Romeo in die Internasionale Toermotorkampioenskap gejaag.

 Formule Een-loopbaan 
 Minardi (1996) 
In 1996 het hy na Formule Een oorgeskakel en sy debuut vir die Minardi-span gemaak, nadat hy die vorige seisoen hul amptelike toetsjaer was. Hy het egter nie die volle seisoen voltooi nie, aangesien Minardi 'n bestuurder nodig gehad het wat finansiering na die span kon bring, en het Fisichella met Giovanni Lavaggi vervang.

 Jordan (1997) 
In 1997 het hy die skuif gemaak na Eddie Jordan se Jordan Grand Prixspan, waar hy saam met die voormalige F1-kampioen Michael Schumacher se broer Ralf, self 'n voormalige Formule Nippon-kampioen, gery het. Fisichella het sy eerste podiumplek by die 1997 Kanadese Grand Prix behaal, en het hoër op die puntetabel as sy spanmaat geëindig. By Hockenheim het dit gelyk of 'n oorwinning binne bereik vir Fisichella was, maar 'n lekkende bank en die in-vormvertoning van Gerhard Berger het hom die oorwinning gekos. Fisichella kon weer sy talent by die reëndeurdrenkte Belgiese Grand Prix toon, waarin hy in 'n prysenswaardige tweede agter Michael Schumacher geëindig het. Na hierdie wedren het die Benetton-span hom vir 1998 geteken.

 Benetton (1998–2001) 
duimnael|regs|Fisichella ry vir Benetton by die 1999 Kanadese Grand Prix.
Ná Renault se onttrekking uit Formule Een, sou Benetton die 1998-seisoen sonder fabrieksenjins meeding; in stede daarvan het hulle hernaamde ontwikkelingsweergawes van die 1997-Renaultenjins gebruik. Ten spyte daarvan dat hy nie die nuutste enjins gehad het nie, het Fisichella steeds tweede plekke in Montreal en Monaco behaal, en was op pad na 'n oorwinning in Kanada totdat ratkasprobleme hom gekniehalter het. In Oostenryk het Fisichella sy eerste voorwegsprongplek behaal. ’n Onderonsie op die baan met Jean Alesi tydens die wedren het hom egter enige kans op ’n goeie uitslag gekos. Hy kon toe slegs twee punte by sy totaal in die tweede helfte van die jaar voeg, aangesien Benetton veld verloor het teen hul kompetisie.

1999 was 'n soortgelyke inkonsekwente seisoen. Hy het wel 'n paar punte aangeteken, insluitend 'n tweede by Montreal, en het weer naby 'n oorwinning in die Europese Grand Prix gekom, totdat hy getol het terwyl hy voorgeloop het. Dit was sy beste kans op 'n oorwinning vir die volgende paar seisoene gewees.

Fisichella se seisoen sou in 2000 'n soortgelyke patroon volg. Hy het vroeg in die jaar weer 'n paar verrassingspodiums behaal in Brasilië, Duitsland, Monaco en Kanada. Benetton se swak tweede helfte van die seisoen het egter meegebring dat hy nie verdere punte kon aanteken nie. Ná sy eerste Benetton-jaar, toe hy een punt agter hom geëindig het, het Fisichella veel beter as sy Oostenrykse spanmaat Alexander Wurz gepresteer, wat dan die span sou verlaat om plek te maak vir die Britse jaer Jenson Button in 2001. Renault het die Benetton-span aan die begin van die 2000-seisoen gekoop, maar hul radikale enjinontwerp het beteken dat Benetton 'n onmededingende 2001-motor gehad het, en gevolglik het Fisichella vir 'n groot deel van die seisoen teen spanne soos Minardi en Prost gesukkel. Die pogings van die tegniese direkteur Mike Gascoyne en sy personeel het egter tot verbeterings oor die jaar gelei, wat gesorg het vir 'n 4–5-uitslag by die Duitse Grand Prix en 'n derde plek vir Fisichella by die Belgiese Grand Prix. Alhoewel Fisichella daardie seisoen die span se beste uitslae behaal het en konsekwent beter as Button gevaar het, is hy nie deur die span behou nie, en daarom het hy hom vir 2002 weer by Jordan aangesluit.

 Terugkeer na Jordan (2002–2003) 
duimnael|links|Fisichella ry in 'n geel Jordan tydens die 2002 VSA Grand Prix. Hy het 7de geëindig.
Fisichella het in 2002 sewe punte aangeteken, terwyl hy sy nuwe spanmaat Takuma Sato gemaklik verbygesteek het, hoewel die Jordan-Honda-motor van daardie jaar nooit werklik mededingend was nie. Nadat Honda as enjinverskaffer onttrek het, het Jordan na Ford-enjins vir die 2003-seisoen oorgeskakel, maar die span kon steeds nie met die topspanne meeding nie. Ten spyte van hierdie gebrek aan prestasie, het Fisichella sy eerste wedren by die Brasiliaanse Grand Prix gewen. Fisichella het te midde van swaar reën en talle ongelukke met McLaren se Kimi Räikkönen swaarde gekruis, en het die wedren gelei in rondte 54, net voor die wedren met 'n rooi vlag gestop is. Hy is egter tot die tweede plek op die podium gedegradeer, want kragtens die regulasies word die wedrenuitslae twee rondtes voor die rooi vlag verklaar, op watter punt Räikkönen vermoedelik die wedrenleier was.

'n Paar dae later het die FIA egter vasgestel dat Fisichella reeds sy 56ste rondte voor die rooi vlag begin het, wat beteken dat hy, en nie Räikkönen nie, die wedren twee rondtes voor die voortydige einde daarvan voorgeloop het, wat die Italianer sy eerste F1-oorwinning besorg het, en hy het die enigste F1-jaer in die geskiedenis geword wat 'n wedren gewen het sonder om op die podium te staan. Hy het sy trofee by die volgende wedren by Imola ontvang. Fisichella se enigste ander punte van 2003 was 'n sewende plek by Indianapolis gewees.

 Sauber (2004) 
Fisichella was ontevrede met die Jordan-span se vertoning en het in 2004 na Sauber verskuif in die hoop op beter resultate, en om die span te gebruik om toegang te verkry tot die 2003 wêreldkampioen Ferrari, wat enjins met herkentekens aan die Sauber-span verskaf het. Fisichella het die hele jaar goed gery en spanmaat Felipe Massa gemaklik uitoorlê vir 'n groot deel van die seisoen (met 22 kampioenskappunte teenoor Massa se 12).

 Renault (2005–2007) 
2005
duimnael|links|270px|Fisichella by die 2005 Verenigde State Grand Prix.
Sy goeie vertonings het sy voormalige Benetton-Renault-spanbaas, Flavio Briatore, aangespoor om hom vir die 2005-seisoen te kontrakteer as vennoot van die jong Spaanse jaer Fernando Alonso. 'n Oorwinning by die seisoen-openingsren by Melbourne het die Formule Een-deurbraak aangedui wat kommentators voorspel het, maar dit was van korte duur. ’n Lopie van slegte geluk het gesien hoe Fisichella agter sy spanmaat op die kampioenskap-punteleer geraak het, en by tye het die paar merkbaar verskillende rondtetye met dieselfde toerusting behaal. Dit het geblyk dat Fisichella eenvoudig nie die pas gehad het om by Alonso te hou nie.

Die verskil in verrigting tussen Fisichella en Alonso was merkbaar, en hoewel Alonso se konsekwentheid hom gehelp het om die 2005-kampioenskap te wen, het Fisichella se ellende hom baie punte gekos. Hy is verbygesteek en het die voortou verloor in die laaste rondte van die Japannese Grand Prix aan die McLaren-jaer Kimi Räikkönen, ten spyte van sy reningenieur wat hom aangespoor het om nie Räikkönen te laat verbykom nie, wat hom hewige kritiek in die pers besorg het. Nietemin het sy vertonings saam met Alonso deur die seisoen Renault in staat gestel om die wêreldvervaardigerskampioenskap voor McLaren en Ferrari se neuse weg te raap. Ferrari het die gesogde titel die vorige ses seisoene gewen.

2006
duimnael|regs|Fisichella wen die 2006 Maleisiese Grand Prix vir Renault.
2006 was 'n soortgelyke seisoen vir Fisichella. Nadat hy in Maleisië gewen het, het hy 'n sterk vertoning uit die blokke gelewer. Hy het egter nie daarin geslaag om hierdie pas vir die komende wedrenne te handhaaf nie, en selfs nie daarin geslaag om die toptien te haal in die kwalifisering vir twee wedrenne nie. Hierdie vorm, benewens 'n straf in Monaco omdat hy na bewering David Coulthard belemmer het, het beteken dat Fisichella weer nie sy spanmaat Alonso vir die jaerskampioenskap kon uitdaag nie. Enkele sterk resultate in die tweede helfte van die 2006-seisoen, insluitend om voor Alonso by die Verenigde State Grand Prix te eindig, het Fisichella in staat gestel om sy beste resultate te behaal: Vierde in die Wêreldjaerskampioenskap met 72 punte, een oorwinning en vyf podiumplekke. Nadat hy derde in Japan geëindig het, het Fisichella die uitslag opgedra aan sy beste vriend, Tonino Visciani, wat die Donderdag voor die wedren aan 'n hartaanval gesterf het. Hy kon nietemin 'n sesde plek in Brasilië behaal om die vervaardigerstitel vir Renault te verseker.

2007
duimnael|links|250px|Fisichella het die rol as hoofrenjaer oorgeneem by Renault vir 2007.
In 2007 het Fisichella die rol as Renault se hoofrenjaer oorgeneem ná Fernando Alonso se vertrek. Sy spanmaat was die span se voormalige toetsjaer, die jong Fin Heikki Kovalainen, wat as toetsbestuurder vervang is deur Nelson Piquet jr.

Renault het nie dieselfde vlak van pas as in vorige seisoene getoon, toe hulle opeenvolgende Wêreldkampioenskappe gewen het nie. Dit bly onduidelik of dit te wyte was aan die verandering van bandverskaffer van Michelin na Bridgestone, die bestuursvermoëns van Fernando Alonso, of bloot deur die ander topspanne in die voorseisoen-ontwikkeling verbygesteek is. Nog 'n moontlikheid is dat die span se windtonnel aan die einde van 2006 onakkurate data verskaf het wat die ontwikkeling van die 2007-motor beïnvloed het. In die vroeë wedrenne het Fisichella beter resultate behaal as nuweling-spanmaat Kovalainen, maar in Kanada en die Verenigde State was dit die Fin wat beter geëindig het. Fisichella is gediskwalifiseer tydens die Kanadese Grand Prix, saam met Ferrari se Felipe Massa, omdat hy die kuipelaan verlaat het terwyl die verkeerslig rooi gewys het, die doel daarvan is om te verhoed dat motors weer by die wedren aansluit voor die veiligheidsmotor. Hy het later gesê hy was besig om ander motors in die kuipelaan te vermy en het eenvoudig nie die rooi lig raakgesien nie. Dit het gelyk of die Renault-span aansienlike vordering gemaak het in terme van spoed by die Spaanse Grand Prix, maar 'n reeks brandstofhervulprobleme het beteken dat nie een van die bestuurders in staat was om munt te slaan uit hierdie oënskynlike verbetering in prestasie nie. Fisichella het in die Super Aguri van Anthony Davidson in Hongarye vasgery wat sy agtervering gebreek het en hom uitgekikker het.

 Force India (2008–2009) 
 2008 

duimnael|regs|Fisichella jaag vir Force India by die 2008 Franse Grand Prix.

Nadat Renault beide Fernando Alonso en Nelson Piquet jr. onderteken het, is Fisichella as die Force India F1-span se nommer een jaer vir die 2008 seisoen benoem, saam met Adrian Sutil. (Dit was die derde keer vir Fisichella by die voormalige Jordan-span) op 10 Januarie 2008. By die 2008 Monaco Grand Prix het hy slegs die negende jaer geword wat by die '200'-klub aangesluit het vir jaers wat aan ten minste 200 Grands Prix deelgeneem het.

Fisichella het die seisoen punteloos afgesluit, so ook die Force India-span. Daar was egter 'n paar oomblikke toe hy hom in 'n punteplek bevind het, soos in Brasilië, waar 'n vroeë omruil na sagte bande en sy natweervermoë hom so hoog as vyfde geplaas het. Op 17 Oktober het Force India aangekondig dat hulle Fisichella vir die 2009-seisoen gaan behou.

 2009 
duimnael|regs|Fisichella jaag vir Force India by die 2009 Turkse Grand Prix.
Met die nuwe Force India VJM02 wat deur 'n Mercedes-Benz-enjin aangedryf word, het Fisichella 18de op die rooster gekwalifiseer vir die 2009-opener in Australië, en hy het 11de in die wedren geëindig. In Maleisië het hy 18de gekwalifiseer, en is in dieselfde posisie geklassifiseer, nadat hy getol het in die stortreën wat die wedren op rondte 33 gestaak het.

Fisichella het op 29 Augustus die meeste van 'n paar effektiewe tegniese opgraderings van Force India benut. Hy het by die Belgiese Grand Prix Force India se eerste punte aangeteken en hulle het hul eerste podium in Formule Een behaal met 'n puik tweede plek agter Ferrari se Kimi Räikkönen.

Gedurende daardie naweek was daar gerugte dat Fisichella dalk sy mede-Italianer Luca Badoer (wat self die beseerde Felipe Massa vervang het) sou vervang en 'n Ferrari-jaer sou word, iets wat hy erken het hy nog altyd wou doen. Op 3 September 2009 het 'n amptelike persverklaring bevestig dat Fisichella deur Force India vrygestel sal word om vir Ferrari te jaag in die Italiaanse Grand Prix, sy tuisren.

 Ferrari (2009) 
duimnael|regs|Fisichella bestuur vir sy eerste keer 'n Ferrari by die 2009 Italiaanse Grand Prix.
Fisichella het op 3 September 2009 'n nuwe kontrak as Ferrari se bestuurder vir die res van die 2009-seisoen en reserwejaer vir 2010 onderteken. Hy het dit egter nie uitgesluit om vir 'n ander span in 2010 te jaag nie, en het gesê "as daar 'n goeie opsie is om 'n ander sitplek in 'n ander span te kry, sal dit goed wees". Sedert die 2009 Italiaanse Grand Prix, het hy die beseerde Felipe Massa vir die res van die 2009-seisoen vervang.

Fisichella het vir 2010 as Ferrari se reserwejaer aangebly, maar was steeds gretig om vir 'n ander span te jaag. Hy het erken dat Sauber 'n sterk opsie was en sterk aan die span gekoppel is, maar sy hoop om vir Sauber in 2010 te ry is beëindig toe Pedro de la Rosa as die span se tweede jaer aangewys is. Hy was ook gekoppel aan 'n moontlike terugkeer na Force India, maar die span het die voormalige spanmaat Adrian Sutil en mede-Italianer Vitantonio Liuzzi bevestig. As gevolg hiervan het hy een van Ferrari se toetsjaers vir 2010 gebly saam met mede-Italianer Luca Badoer, Spanjaard Marc Gené, Fransman Jules Bianchi en Italiaanse MotoGP-jaer Valentino Rossi.

Aan die einde van 2010, is Fisichella saam met Luca Badoer en Marc Gené deur Jules Bianchi vervang as Ferrari se toetsbestuurder vir die 2011 seisoen.

 Ná Formule Een 
 Sportmotorrenne 
Fisichella het sy sportmotorrendebuut in 2010 gemaak deur vir AF Corse in 'n Ferrari F430 in die Le Mans-reeks te ry, asook kortliks in die Amerikaanse Le Mans-reeks as deel van die Ferrari-ooreenkoms wat hy middel-2009 onderteken het.

duimnael|regs|Die Ferrari 458 Italia wat Fisichella bestuur het in die 2012 24-uur van Le Mans
In 2011 het Fisichella, saam met medebestuurder Gianmaria Bruni en span AF Corse beide die bestuurders- en spankampioenskappe in die LM GTE Pro-klas van die Le Mans-reeks gewen deur tweede by Le Mans te eindig en die 1000 km van Spa te wen. Hy het AF Corse gehelp om die spankampioenskap in die Interkontinentale Le Mans-beker te wen.

In die 80ste uitgawe van die 24-uur van Le Mans in 2012 het Fisichella en die AF Corse-span die eerste plek in die GTE-Pro-klas behaal saam met sy medebestuurders Toni Vilander en Gianmaria Bruni; hul Ferrari 458 Italia het altesaam 335 rondtes (2 845,53 myl) van die Circuit de la Sarthe afgelê. Fisichella het die eer gehad om die laaste skof van die kompetisie te bestuur. Na 'n moeilike 2013 het Fisichella na die TUSCC-reeks in Amerika verskuif om vir Risi Competizione te jaag, maar het teruggekeer na AF Corse en spanmaats Bruni en Vilander vir die 2014-uitgawe van die Le Mans 24-uur. Na 'n harde wedren het hulle as oorwinnaars uit die stryd getree en 339 rondtes afgelê, 4 meer as hul 2012-wentelling. Fisichella het toe na Amerika teruggekeer en by Road America en Virginia International Raceway gewen. Hiermee was hy 8ste op die GT Le Mans-punteleer.

 Oopwielrenne 
In 2022 het Fisichella aan een rondte en drie wedrenne by die Adelaide 500 in die S5000-kategorie deelgeneem. "Ek is verheug om terug te kom na Australië om S5000 te jaag – uiteindelik," het hy gesê. "My Formule 1-loopbaan het letterlik 'n paar weke na die laaste F1-wedren in Adelaide begin. Ek het nog nooit op die baan gery nie, wat nou 'n effens korter weergawe van die GP-baan is. Ek verwag dat die S5000-motor daar vinnig sal wees, en ek is verheug om saam met Team BRM te ry, wat 'n goeie rekord in wedrenne in Australië het."

 Loopbaanuitslae 
 1995 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 
 Jaar Span Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Plek Punte 1995 Alfa Corse 2 Alfa Romeo155 V6 Ti HOC1 HOC2 AVU1 AVU2 NOR1 NOR2 DIE1 DIE2 NÜR1 NÜR2 ALE1 ALE2 HOC1 HOC1 15de 30

 Internasionale Toermotorkampioenskap 
 Jaar Span Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Plek Punte 1995 Alfa Corse 2 Alfa Romeo 155 V6 Ti MUG1 MUG2 HEL1 HEL2 DON1 DON2 EST1 EST2 MAG1 MAG2 10de 37 1996 TV Spielfilm Alfa Corse Alfa Romeo 155 V6 Ti HOC1 HOC2 NÜR1 NÜR2 EST1 EST2 HEL1 HEL2 NOR1 NOR2 DIE1 DIE2 SIL1 SIL2 NÜR1 NÜR2 MAG1 MAG2 MUG1 MUG2 HOC1 HOC2 INT1 INT2 SUZ1 SUZ2 6de 139
 Volledige Formule Een-uitslae 
(Renne in vetdruk is voorste wegspronge) (Renne in skuinsdruk toon vinnigste rondte)
 Jaar Inskrywer Onderstel Enjin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Plek Punte 1996 Span Minardi Minardi M195B Ford EDM2 3.0Ford EDM3 3.0 V8 AUS BRA ARG EUR SMR MON SPA KAN FRA GBR DUI HON BEL ITA POR JPN NC 0 1997 Benson & Hedges TotalJordan Peugeot Jordan 197 Peugeot A14 3.0 V10 AUS BRA ARG SMR MON SPA KAN FRA GBR DUI11† HON BEL ITA OOS LUX JPN EUR 8ste 20 1998 Mild Seven Benetton Benetton B198 Playlife GC37-01 3.0 V10 AUS BRA ARG SMR SPA MON KAN FRA GBR OOS DUI HON BEL ITA LUX JPN 9de 16 1999 Mild Seven Benetton Benetton B199 Playlife FB01 3.0 V10 AUS BRA SMR MON SPA KAN FRA GBR OOS12† DUI HON BEL ITA EUR MAL JPN14† 9de 13 2000 Mild Seven Benetton Benetton B200 Playlife FB02 3.0 V10 AUS BRA SMR GBR SPA EUR MON KAN FRA OOS DUI HON BEL ITA VSA JPN MAL 6de 18 2001 Mild Seven Benetton Renault Benetton B201 Renault RS21 3.0 V10 AUS MAL BRA SMR SPA OOS MON KAN EUR FRA GBR DUI HON BEL ITA VSA JPN17† 11de 8 2002 DHL Jordan Honda Jordan EJ12 Honda RA002E 3.0 V10 AUS MAL BRA SMR SPA OOS MON KAN EUR GBR FRA DUI HON BEL ITA VSA JPN 11de 7 2003 B&H Jordan Ford Jordan EJ13 Ford RS1 3.0 V10 AUS12† MAL BRA SMR15† SPA OOS MON KAN EUR FRA GBR DUI13† HON ITA VSA JPN 12de 12 2004 Sauber Petronas Sauber C23 Petronas 04A 3.0 V10 AUS MAL BHR SMR SPA MON EUR /KAN VSA9† FRA GBR DUI HON BEL ITA CHN JPN BRA 11de 22 2005 Mild Seven Renault F1-span Renault R25 Renault RS25 3.0 V10 AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR KAN VSA FRA GBR DUI HON TUR ITA BEL BRA JPN CHN 5de 58 2006 Mild Seven Renault F1-span Renault R26 Renault RS26 2.4 V8 BHR MAL AUS SMR EUR SPA MON GBR KAN VSA FRA DUI HON TUR ITA CHN JPN BRA 4de 72 2007 ING Renault F1-span Renault R27 Renault RS27 2.4 V8 AUS MAL BHR SPA MON KAN VSA FRA GBR EUR HON TUR ITA BEL JPN CHN BRA 8ste 21 2008 Force India F1-span Force India VJM01 Ferrari 056 2.4 V8 AUS MAL BHR SPA TUR MON KAN FRA GBR DUI HON EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 19de 0 2009 Force India F1-span Force India VJM02 Mercedes FO108W 2.4 V8 AUS MAL18† CHN BHR SPA MON TUR GBR DUI HON EUR BEL 15de 8 Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 2.4 V8 ITA SIN JPN BRA ABU

 Le Mans 24-uur uitslae 
 Jaar Span Medebestuurders Motor Klas Rondtes Finale plek Klasplek 2010  AF Corse  Jean Alesi Toni Vilander Ferrari F430 GT2 GT2 323 16de 4de 2011  AF Corse  Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 GTEPro 314 13de 2de 2012  AF Corse  Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 GTEPro 335 17de 1ste 2013  AF Corse  Gianmaria Bruni Matteo Malucelli Ferrari 458 Italia GT2 GTEPro 311 21ste 6de 2014  AF Corse  Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 GTEPro 339 13de 1ste 2015  AF Corse  Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 GTEPro 330 25ste 3de 2016  Risi Competizione  Matteo Malucelli Toni Vilander Ferrari 488 GTE GTEPro 340 20ste 2de 2017  Risi Competizione  Toni Vilander Pierre Kaffer Ferrari 488 GTE GTEPro 72 DNF DNF 2018  Spirit of Race  Francesco Castellacci Thomas Flohr Ferrari 488 GTE GTEAm 335 26ste 2de 2019  Spirit of Race  Francesco Castellacci Thomas Flohr Ferrari 488 GTE GTEAm 327 43ste 12de 2020  AF Corse  Francesco Castellacci Thomas Flohr Ferrari 488 GTE Evo GTEAm 330 39ste 13de 2021  AF Corse  Francesco Castellacci Thomas Flohr Ferrari 488 GTE Evo GTEAm 329 39ste 11de 2022  Iron Lynx  Matteo Cressoni Richard Heistand Ferrari 488 GTE Evo GTEAm 336 46ste 13de

 Verwysings 

Kategorie:Italiaanse renjaers
Kategorie:Formule Een-renjaers
Kategorie:Geboortes in 1973
Kategorie:Lewende mense