CELEX ID: 32009L0126

--- ENGLISH ---

Document:
31.10.2009
EN
Official Journal of the European Union
L 285/36
DIRECTIVE 2009/126/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 21 October 2009
on Stage II petrol vapour recovery during refuelling of motor vehicles at service stations
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme 
(
3
)
 established the need to reduce air pollution to levels which minimise harmful effects on human health and the environment.
(2)
The Geneva Protocol on the control of emissions of volatile organic compounds or their transboundary fluxes sets emission reduction targets for volatile organic compounds (VOCs) and the Gothenburg Protocol to abate acidification, eutrophication and ground-level ozone 
(
4
)
 sets emission ceilings for four pollutants — sulphur dioxide, nitrogen oxides, VOCs and ammonia — and requires best available techniques to be used to keep emissions down.
(3)
Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe 
(
5
)
 lays down air quality objectives for ground-level ozone and benzene and Directive 2001/81/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants 
(
6
)
 lays down national emission ceilings for VOCs which contribute to the formation of ground-level ozone. Emissions of VOCs, including petrol vapour, in one Member State can contribute to air quality problems in other Member States.
(4)
Ozone is also a greenhouse gas and contributes to atmospheric warming and climate change.
(5)
Directive 94/63/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 1994 on the control of volatile organic compound (VOC) emissions resulting from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations 
(
7
)
 (Stage I petrol vapour recovery) aims to recover petrol vapour emitted from the storage and distribution of petrol between oil terminals and service stations.
(6)
Petrol vapour is also emitted during the refuelling of motor vehicles at service stations and should be recovered in a manner consistent with the provisions of Directive 94/63/EC.
(7)
Various Community instruments have been developed and implemented to limit VOC emissions. However, further action is necessary to achieve the objectives for health and the environment established in the Sixth Community Environmental Action Programme and Directive 2001/81/EC.
(8)
With a view to reducing lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuels, Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 
(
8
)
 will, from 1 January 2011, permit the placing on the market of petrol containing a larger proportion of biofuel components than was previously the case. This may lead to an increase in VOC emissions, because of the possibility for Member States to implement limited derogations from the vapour pressure requirements of that Directive.
(9)
Existing service stations may need to adapt existing infrastructure and it is preferable to install vapour recovery equipment when they undergo major refurbishment of the fuelling system (that is to say, significant alteration or renewal of the station infrastructure, particularly tanks and pipes), since this significantly reduces the cost of the necessary adaptations. However, larger existing stations are better able to adapt and should install petrol vapour recovery earlier, given that they make a greater contribution to emissions. New service stations can integrate petrol vapour recovery equipment during the design and construction of the service station and can therefore install such equipment immediately.
(10)
The fuel tanks of newly manufactured motor vehicles contain no petrol vapour. A derogation is therefore appropriate for the first fuelling of such vehicles.
(11)
Although several Member States have national requirements concerning Stage II petrol vapour recovery systems, there is no Community legislation. Therefore, it is appropriate to establish a uniform minimum level of petrol vapour recovery in order to deliver a high level of environmental benefit and to facilitate trade in petrol vapour recovery equipment.
(12)
Periodic checks of all installed Stage II petrol vapour recovery equipment should be performed in order to ensure that petrol vapour recovery equipment produces real reductions in emissions. Member States may decide that checks are to be performed by one or more of the following: official inspection services, the operator itself or a third party. In the case of official inspections, Member States should have regard to Recommendation 2001/331/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 providing for minimum criteria for environmental inspections in the Member States 
(
9
)
.
(13)
Stage II petrol vapour recovery equipment should be tested regularly. The European Committee for Standardisation (CEN) should be encouraged to develop a harmonised testing methodology.
(14)
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and ensure that they are implemented. Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive, since non-compliance can result in damage to human health and the environment.
(15)
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 
(
10
)
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
(16)
Since it is adopted pursuant to Article 175 of the Treaty, this Directive does not prevent Member States from maintaining or introducing more stringent protective measures that are compatible with the Treaty. Pursuant to Article 176 of the Treaty, Member States are to notify the Commission of any such measures.
(17)
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 
(
11
)
.
(18)
In particular, the Commission should be empowered to adopt implementing measures concerning harmonised methods and standards. Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19)
Since the objective of this Directive, namely to reduce emissions of petrol vapour to the atmosphere, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, due to the transboundary nature of air pollution, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
Subject matter
This Directive lays down measures aimed at reducing the amount of petrol vapour emitted to the atmosphere during the refuelling of motor vehicles at service stations.
Article 2
Definitions
For the purposes of this Directive:
1.
‘petrol’ means petrol as defined in Article 2(a) of Directive 94/63/EC;
2.
‘petrol vapour’ means any gaseous compound which evaporates from petrol;
3.
‘service station’ means a service station as defined in Article 2(f) of Directive 94/63/EC;
4.
‘existing service station’ means a service station which is built or for which an individual planning permission, construction licence or operating licence is granted before 1 January 2012;
5.
‘new service station’ means a service station which is built or for which an individual planning permission, construction licence or operating licence is granted on or after 1 January 2012;
6.
‘Stage II petrol vapour recovery system’ means equipment aimed at recovering the petrol vapour displaced from the fuel tank of a motor vehicle during refuelling at a service station and which transfers that petrol vapour to a storage tank at the service station or back to the petrol dispenser for resale;
7.
‘petrol vapour capture efficiency’ means the amount of petrol vapour captured by the Stage II petrol vapour recovery system compared to the amount of petrol vapour that would otherwise be emitted to the atmosphere in the absence of such a system and expressed as a percentage;
8.
‘vapour/petrol ratio’ means the ratio between the volume at atmospheric pressure of petrol vapour passing through the Stage II petrol vapour recovery system and the volume of petrol dispensed;
9.
‘throughput’ means the total annual quantity of petrol unloaded from mobile containers into a service station.
Article 3
Service stations
1.   Member States shall ensure that any new service station shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system if:
(a)
its actual or intended throughput is greater than 500 m
3
/year; or
(b)
its actual or intended throughput is greater than 100 m
3
/year and it is situated under permanent living quarters or working areas.
2.   Member States shall ensure that any existing service station which undergoes a major refurbishment shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system at the time of the refurbishment if:
(a)
its actual or intended throughput is greater than 500 m
3
/year; or
(b)
its actual or intended throughput is greater than 100 m
3
/year and it is situated under permanent living quarters or working areas.
3.   Member States shall ensure that any existing service station with a throughput in excess of 3 000 m
3
/year shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system by no later than 31 December 2018.
4.   Paragraphs 1, 2 and 3 shall not apply to service stations exclusively used in association with the construction and delivery of new motor vehicles.
Article 4
Minimum level of petrol vapour recovery
1.   Member States shall ensure, with effect from the date on which Stage II petrol vapour recovery systems become mandatory pursuant to Article 3, that the petrol vapour capture efficiency of such systems is equal to or greater than 85 % as certified by the manufacturer in accordance with relevant European technical standards or type approval procedures referred to in Article 8 or, if there are no such standards or procedures, with any relevant national standard.
2.   With effect from the date on which Stage II petrol vapour recovery systems become mandatory pursuant to Article 3, where the recovered petrol vapour is transferred to a storage tank at the service station, the vapour/petrol ratio shall be equal to or greater than 0,95 but less than or equal to 1,05.
Article 5
Periodic checks and consumer information
1.   Member States shall ensure that the in-service petrol vapour capture efficiency of Stage II petrol vapour recovery systems is tested at least once each year either by checking that the vapour/petrol ratio under simulated petrol flow conditions is in conformity with Article 4(2) or by any other appropriate methodology.
2.   Where an automatic monitoring system has been installed, Member States shall ensure that the petrol vapour capture efficiency is tested at least once every three years. Any such automatic monitoring system shall automatically detect faults in the proper functioning of the Stage II petrol vapour recovery system and in the automatic monitoring system itself, indicate faults to the service station operator and automatically stop the flow of petrol from the faulty dispenser if the fault is not rectified within seven days.
3.   When a service station has installed a Stage II petrol vapour recovery system, Member States shall ensure that it displays a sign, sticker or other notification on, or in the vicinity of, the petrol dispenser, informing consumers of that fact.
Article 6
Penalties
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall notify those provisions to the Commission by 1 January 2012 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Article 7
Review
The Commission shall, by 31 December 2014, review the implementation of this Directive and, in particular:
(a)
the 100 m
3
/year threshold referred to in Article 3(1)(b) and (2)(b) of this Directive and Article 6(3) of Directive 94/63/EC;
(b)
the in-service compliance record of Stage II petrol vapour recovery systems; and
(c)
the need for automatic monitoring equipment.
It shall report the results of that review to the European Parliament and to the Council accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
Article 8
Technical adaptations
Harmonised methods and standards may be adopted for the purposes of Articles 4 and 5. Where necessary to ensure consistency with any relevant standard drawn up by the European Committee for Standardisation (CEN), those Articles, with the exception of the petrol vapour capture efficiency and vapour/petrol ratio specified in Article 4 and the time periods specified in Article 5, may be adapted to technical progress.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9(2).
Article 9
Committee procedure
1.   The Commission shall be assisted by a committee.
2.   Where reference is made to this paragraph, Articles 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Article 10
Transposition
1.   Member States shall bring into force the laws, regulations, and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 January 2012. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
2.   Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Article 11
Entry into force
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
Article 12
Addressees
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Strasbourg, 21 October 2009.
For the European Parliament
The President
J. BUZEK
For the Council
The President
C. MALMSTRÖM
(
1
)
  Opinion of 13 May 2009 (not yet published in the Official Journal).
(
2
)
  Opinion of the European Parliament of 5 May 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 24 September 2009.
(
3
)
  
            
OJ L 242, 10.9.2002, p. 1
.
(
4
)
  
            
OJ L 179, 17.7.2003, p. 3
.
(
5
)
  
            
OJ L 152, 11.6.2008, p. 1
.
(
6
)
  
            
OJ L 309, 27.11.2001, p. 22
.
(
7
)
  
            
OJ L 365, 31.12.1994, p. 24
.
(
8
)
  
            
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58
.
(
9
)
  
            
OJ L 118, 27.4.2001, p. 41
.
(
10
)
  
            
OJ C 321, 31.12.2003, p. 1
.
(
11
)
  
            
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23
.

Summary:
Petrol vapour recovery at filling stations for cleaner air
SUMMARY
Petrol vapours emitted during refuelling of motor vehicles are harmful to human health and the environment. With a 2009 directive, the European Union (EU) is taking action to recover such vapours.
WHAT DOES THIS DIRECTIVE DO?
It ensures the recovery of harmful petrol vapour that would otherwise be emitted during the refuelling of a motor vehicle at a service station. The petrol pumps of many EU service stations will have to be equipped to recover this vapour.
KEY POINTS
This directive applies to new and majorly refurbished service stations that have an annual throughput of more than 500 m
3
 of petrol, and service stations with an annual throughput of more than 100 m
3
 that are located under living accommodations. They are obliged to install stage II petrol vapour recovery (PVR) systems.
Large service stations that have an annual throughput of 3 000 m
3
 must install PVR systems by 2018.
The PVR equipment must be certified by the manufacturer in accordance with relevant technical standards and must be able to capture at least 
85 %
 of petrol vapour.
The efficiency of PVR equipment must be tested once every year, or every 3 years if the service station has automatic monitoring equipment.
Service stations that install PVR equipment must notify consumers about the equipment by placing a sign, sticker, or other notification on or around the petrol dispenser.
The test methods and standards used to determine the efficiency of PVR systems are harmonised under Directive 
2014/99/EU
.
BACKGROUND
Petrol is a complex mixture of volatile organic compounds which readily evaporate into the air where they contribute to several pollution problems. These include excessive levels of toxic benzene in ambient air and photochemical formation of ozone which is an air pollutant causing respiratory illnesses such as asthma. In addition, ozone is a greenhouse gas.
For more information, see 
petrol storage and distribution on the European Commission’s website
.
ACT
Directive 
2009/126/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
21 October 2009
 on stage II petrol vapour recovery during refuelling of motor vehicles at service stations
last update 
11.8.2015

--- DANISH ---

Document:
31.10.2009
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 285/36
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2009/126/EF
af 21. oktober 2009
om fase II-genvinding af benzindampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer på servicestationer
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 175, stk. 1,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter proceduren i traktatens artikel 251 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
I Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram 
(
3
)
 fastslås det, at det er nødvendigt at reducere luftforureningen til et niveau, hvor skadevirkninger på menneskers sundhed og miljøet minimeres.
(2)
Genèveprotokollen om begrænsning af emissioner af flygtige organiske forbindelser og disses transport på tværs af grænserne indeholder mål for reduktionen af flygtige organiske forbindelser (VOC), og Göteborg-protokollen om reduktion af forsuring, eutrofiering og ozon ved jordoverfladen 
(
4
)
 indeholder bestemmelser om emissionslofter for fire forurenende stoffer — svovldioxid, nitrogenoxider, VOC og ammoniak — og krav om anvendelse af de bedste tilgængelige teknikker for at holde emissionerne nede.
(3)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa 
(
5
)
 fastlægger luftkvalitetsmålsætninger for ozon ved jordoverfladen, og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/81/EF af 23. oktober 2001 om nationale emissionslofter for visse luftforurenende stoffer 
(
6
)
 fastlægger nationale emissionslofter for VOC, som bidrager til dannelsen af ozon ved jordoverfladen. Emissioner af VOC, herunder benzindampe, i én medlemsstat kan medføre luftkvalitetsproblemer i andre medlemsstater.
(4)
Ozon er også en drivhusgas og bidrager til atmosfærens opvarmning og klimaændringer.
(5)
Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 94/63/EF af 20. december 1994 om forebyggelse af emissioner af flygtige organiske forbindelser (VOC) ved benzinoplagring og benzindistribution fra terminaler til servicestationer 
(
7
)
 (fase I-genvinding af benzindampe) sigter mod genvinding af benzindampe, der udledes ved benzinoplagring og benzindistribution mellem terminaler og servicestationer.
(6)
Der udledes også benzindampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer på servicestationer, og disse dampe bør genvindes i tråd med bestemmelserne i direktiv 94/63/EF.
(7)
Der er udviklet og gennemført forskellige fællesskabsinstrumenter med det formål at begrænse emissionen af VOC. Der er imidlertid brug for yderligere tiltag, hvis de sundheds- og miljømålsætninger, der er fastsat i det sjette miljøhandlingsprogram og i direktiv 2001/81/EF, skal opfyldes.
(8)
Med henblik på at nedbringe vugge-til-grav-emissionerne af drivhusgasser fra brændstof til vejtransport skal det ifølge Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF af 13. oktober 1998 om kvaliteten af benzin og dieselolie 
(
8
)
 fra 1. januar 2011 være tilladt at markedsføre benzin med et højere indhold af biobrændstofkomponenter, end det hidtil har været tilfældet. Dette kan medføre en stigning i VOC-emissionerne på grund af medlemsstaternes mulighed for at indføre begrænsede undtagelser fra damptrykkravene i det nævnte direktiv.
(9)
Eksisterende servicestationer kan blive nødsaget til at tilpasse deres infrastruktur, og det er mest hensigtsmæssigt at installere dampgenvindingsudstyr i forbindelse med en større modernisering af brændstofsystemet (dvs. en væsentlig ændring eller fornyelse af stationens infrastruktur, navnlig tanke og rørledninger), eftersom dette i høj grad mindsker omkostningerne ved de nødvendige tilpasninger. Dog har større eksisterende stationer bedre muligheder for at foretage disse ændringer og bør installere dampgenvindingsudstyr tidligere, idet de tegner sig for en større del af emissionerne. For nye servicestationer kan udstyr til benzindampgenvinding inddrages i design- og anlægsfasen og kan derfor installeres umiddelbart.
(10)
Helt nye motorkøretøjers brændstoftanke indeholder ingen benzindampe. Der bør derfor gøres en undtagelse for den første benzinpåfyldning af sådanne køretøjer.
(11)
Selv om adskillige medlemsstater har nationale regler for fase II-systemer til benzindampgenvinding, findes der ingen fællesskabslovgivning. Der bør derfor fastsættes et ensartet mindsteniveau for benzindampgenvinding med henblik på at opnå store miljøfordele og fremme handel med udstyr til genvindingsudstyr.
(12)
Der bør foretages regelmæssig kontrol af alt installeret fase II-genvindingsudstyr til sikring af, at udstyret medfører en reel mindskelse i emissionerne. Medlemsstaterne kan bestemme, at kontrollen skal udføres af en eller flere af følgende: officielle inspektionstjenester, operatøren selv eller en tredjepart. I forbindelse med officielle inspektioner bør medlemsstaterne tage hensyn til Europa-Parlamentets og Rådets henstilling 2001/331/EF af 4. april 2001 om mindstekrav for miljøinspektioner i medlemsstaterne 
(
9
)
.
(13)
Fase II-genvindingsudstyr bør afprøves regelmæssigt. Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN) bør tilskyndes til at udvikle harmoniserede prøvningsmetoder.
(14)
Medlemsstaterne bør fastsætte regler om sanktioner for overtrædelse af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af dette direktiv, og sikre, at de gennemføres. Disse sanktioner bør være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning, idet manglende overholdelse af bestemmelserne kan være til skade for menneskers sundhed og miljøet.
(15)
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning 
(
10
)
 tilskyndes medlemsstaterne til, både i egen og Fællesskabets interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne.
(16)
Da dette direktiv er vedtaget i henhold til traktatens artikel 175, er det ikke til hinder for, at den enkelte medlemsstat opretholder eller indfører strengere beskyttelsesforanstaltninger, som er forenelige med traktaten. I henhold til traktatens artikel 176 skal medlemsstaterne meddele Kommissionen alle sådanne foranstaltninger.
(17)
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 
(
11
)
.
(18)
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at vedtage gennemførelsesforanstaltninger vedrørende harmoniserede metoder og standarder. Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, herunder ved at supplere det med nye ikke-væsentlige bestemmelser, skal de vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
(19)
Målet for dette direktiv, nemlig en begrænsning af emissionerne af benzindampe til atmosfæren, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af luftforureningens grænseoverskridende karakter bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Genstand
Dette direktiv fastsætter foranstaltninger til mindskelse af mængden af benzindampe, der udledes til atmosfæren ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer på servicestationer.
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
1)   
»benzin«
: benzin som defineret i artikel 2, litra a), i direktiv 94/63/EF
2)   
»benzindampe«
: enhver luftformig forbindelse, som fordamper fra benzin
3)   
»servicestation«
: en servicestation som defineret i artikel 2, litra f), i direktiv 94/63/EF
4)   
»eksisterende servicestation«
: servicestation, som er bygget, eller for hvilken der er udstedt en individuel planlægningstilladelse, byggetilladelse eller driftstilladelse inden den 1. januar 2012
5)   
»ny servicestation«
: servicestation, som er bygget, eller for hvilken der er udstedt en individuel planlægningstilladelse, byggetilladelse eller driftstilladelse på eller efter den 1. januar 2012
6)   
»fase II-system til benzindampgenvinding«
: udstyr, hvormed benzindampe, der fortrænges fra brændstoftanken i et motorkøretøj ved benzinpåfyldning på en servicestation, genvindes og overføres til en tank på servicestationen eller tilbage til benzinstanderen med henblik på gensalg
7)   
»benzindampgenvindingsgrad«
: forholdet mellem mængden af benzindampe, der tilbageføres med fase II-systemet til benzindampgenvinding, og mængden af benzindampe, som ville være udledt til atmosfæren uden dette system, udtrykt i procent
8)   
»damp/benzin-forholdet«
: forholdet mellem mængden af tilbageført benzindamp, der tilbageføres med fase II-systemet til benzindampgenvinding, ved atmosfærisk tryk og mængden af påfyldt benzin
9)   
»gennemstrømningsmængde«
: den samlede årlige benzinmængde, der overføres fra mobile beholdere til en servicestation.
Artikel 3
Servicestationer
1.   Medlemsstaterne sikrer, at alle nye servicestationer udstyres med et fase II-system til benzindampgenvinding, hvis
a)
den faktiske eller påtænkte gennemstrømningsmængde overstiger 500 m
3
 pr. år, eller
b)
den faktiske eller påtænkte gennemstrømningsmængde overstiger 100 m
3
 pr. år, og servicestationen er beliggende under permanente boliger eller arbejdspladsområder.
2.   Medlemsstaterne sikrer, at alle eksisterende servicestationer, som gennemgår en større modernisering, udstyres med et fase II-system til benzindampgenvinding i forbindelse med en sådan modernisering, hvis
a)
den faktiske eller påtænkte gennemstrømningsmængde overstiger 500 m
3
 pr. år, eller
b)
den faktiske eller påtænkte gennemstrømningsmængde overstiger 100 m
3
 pr. år, og servicestationen er beliggende under permanente boliger eller arbejdspladsområder.
3.   Medlemsstaterne sikrer, at alle eksisterende servicestationer med en gennemstrømningsmængde på over 3 000 m
3
 pr. år udstyres med et fase II-system til benzindampgenvinding senest den 31. december 2018.
4.   Stk. 1, 2 og 3, finder ikke anvendelse på servicestationer, der udelukkende anvendes i forbindelse med fabrikation og levering af nye motorkøretøjer.
Artikel 4
Mindste benzindampgenvindingsgrad
1.   Medlemsstaterne sikrer, at benzindampgenvindingsgraden fra den dato, hvor fase II-systemer til benzindampgenvinding bliver obligatoriske i medfør af artikel 3, er lig med eller større end 85 % som attesteret af fabrikanten i henhold til de relevante europæiske tekniske standarder eller typegodkendelsesprocedurer, jf. artikel 8, eller, hvis sådanne standarder eller procedurer ikke findes, i henhold til relevante nationale standarder.
2.   Med virkning fra den dato, hvor fase II-systemer til benzindampgenvinding bliver obligatoriske i medfør af artikel 3, og i de tilfælde, hvor de genvundne benzindampe overføres til en tank på servicestationen, skal damp/benzin-forholdet være lig med eller større end 0,95, men mindre end eller lig med 1,05.
Artikel 5
Regelmæssig kontrol og forbrugeroplysning
1.   Medlemsstaterne sikrer, at benzindampgenvindingsgraden i ibrugtagne fase II-systemer til benzindampgenvinding kontrolleres mindst én gang hvert år, enten ved at kontrollere, at damp/benzin-forholdet under simulerede benzinflowforhold er i overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, eller ved en anden hensigtsmæssig metode.
2.   Er der installeret et automatisk overvågningssystem, sikrer medlemsstaterne, at benzindampgenvindingsgraden kontrolleres mindst hvert tredje år. Ethvert automatisk overvågningssystem skal automatisk afsløre funktionsfejl i fase II-systemet til benzindampgenvinding og i selve det automatiske overvågningssystem, påvise fejl over for servicestationsoperatøren og automatisk standse benzinflowet fra den defekte benzinstander, hvis fejlen ikke udbedres inden for syv dage.
3.   Medlemsstaterne sikrer, at servicestationer, der har installeret et fase II-system til benzindampgenvinding, oplyser forbrugerne herom ved at anbringe et skilt, en mærkat eller anden form for meddelelse på eller i nærheden af benzinstanderen.
Artikel 6
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre gennemførelsen heraf. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Medlemsstaterne giver Kommissionen meddelelse om disse bestemmelser senest den 1. januar 2012 og giver den hurtigst muligt meddelelse om enhver senere ændring, der berører dem.
Artikel 7
Revision
Kommissionen tager senest den 31. december 2014 gennemførelsen af dette direktiv op til revision, navnlig hvad angår
a)
den tærskel på 100 m
3
 pr. år, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, litra b), og artikel 3, stk. 2, litra b), i dette direktiv samt i artikel 6, stk. 3, i direktiv 94/64/EF
b)
dataene for overholdelse af kravene fra ibrugtagne fase II-systemer til benzindampgenvinding, og
c)
behovet for automatisk overvågningsudstyr.
Den forelægger resultaterne af revisionen for Europa-Parlamentet og Rådet, eventuelt ledsaget af et lovgivningsmæssigt forslag.
Artikel 8
Tekniske tilpasninger
Der kan vedtages harmoniserede metoder og standarder med henblik på gennemførelsen af artikel 4 og 5. I det omfang, det er nødvendigt for at sikre overensstemmelsen med eventuelle relevante standarder udarbejdet af Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN), kan de nævnte artikler, med undtagelse af benzindampgenvindingsgraden og damp/benzin-forholdet i artikel 4 og perioderne i artikel 5, tilpasses til den tekniske udvikling.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, herunder ved at supplere det, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 9, stk. 2.
Artikel 9
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af et udvalg.
2.   Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Artikel 10
Gennemførelse
1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. januar 2012. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse love og bestemmelser.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.   Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 11
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 12
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 21. oktober 2009.
På Europa-Parlamentets vegne
J. BUZEK
Formand
På Rådets vegne
C. MALMSTRÖM
Formand
(
1
)
  Udtalelse af 13.5.2009 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
(
2
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 5.5.2009 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 24.9.2009.
(
3
)
  
            
EFT L 242 af 10.9.2002, s. 1
.
(
4
)
  
            
EUT L 179 af 17.7.2003, s. 3
.
(
5
)
  
            
EUT L 152 af 11.6.2008, s. 1
.
(
6
)
  
            
EFT L 309 af 27.11.2001, s. 22
.
(
7
)
  
            
EFT L 365 af 31.12.1994, s. 24
.
(
8
)
  
            
EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58
.
(
9
)
  
            
EFT L 118 af 27.4.2001, s. 41
.
(
10
)
  
            
EUT C 321 af 31.12.2003, s. 1
.
(
11
)
  
            
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23
.

Summary:
Genvinding af benzindampe på benzinstationer for renere luft
RESUMÉ
Benzindampe, der udledes ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer, er skadelige for menneskers sundhed og for miljøet. Med et direktiv fra 2009 tager Den Europæiske Union (EU) skridt med henblik på at genvinde sådanne dampe.
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Det sikrer genvinding af skadelige benzindampe, som ellers ville blive udledt under benzinpåfyldning af et motorkøretøj på en servicestation. Benzinpumperne på mange servicestationer i EU skal have nyt udstyr for at kunne genvinde disse dampe.
HOVEDPUNKTER
Dette direktiv finder anvendelse på nye servicestationer og servicestationer, der har gennemgået en større modernisering, med en årlig gennemstrømningsmængde på mere end 500 m
3
 benzin og servicestationer med en årlig gennemstrømningsmængde på mere end 100 m
3
, som er beliggende under beboelsesejendomme. For disse vil det være obligatorisk at installere fase II-systemer til benzindampgenvinding.
Større servicestationer med en årlig gennemstrømningsmængde på 3000 m
3
 skal installere systemer til benzindampgenvinding senest i 2018.
Systemerne til benzindampgenvinding skal være attesteret af fabrikanten i henhold til de relevante tekniske standarder, og de skal kunne genindvinde mindst 
85 %
 af benzindampene.
Genvindingsgraden for systemer til benzindampgenvinding skal testes én gang om året eller hvert tredje år, hvis servicestationen har automatisk overvågningsudstyr.
Servicestationer, som installerer udstyr til benzindampgenvinding, skal oplyse kunderne om udstyret ved at sætte et skilt, en mærkat eller en anden form for meddelelse på eller i nærheden af benzinstanderen.
De testmetoder og standarder, der anvendes til at fastlægge benzindampgenvindingsgraden, er harmoniseret i direktiv 
2014/99/EU
.
BAGGRUND
Benzin er en kompleks blanding af flygtige organiske forbindelser, som fordamper hurtigt og dermed bidrager til adskillige luftforureningsproblemer. Det er blandt andet for høje niveauer af toksisk benzen i den omgivende luft og fotokemisk dannelse af ozon, som er et luftforurenende stof, der er årsag til luftvejssygdomme som f.eks. astma. Desuden er ozon en drivhusgas.
For yderligere oplysninger henvises til 
benzinoplagring og distribution på Europa-Kommissionens websted
.
DOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2009/126/EF
 af 
21. oktober 2009
 om fase II-genvinding af benzindampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer på servicestationer
seneste ajourføring 
11.8.2015