CELEX ID: 32014L0047

--- ENGLISH ---

Document:
$en_document

Summary:
$en_summary

--- DANISH ---

Document:
29.4.2014
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 127/134
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2014/47/EU
af 3. april 2014
om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af direktiv 2000/30/EF
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Kommissionen fremsatte i sin hvidbog af 28. marts 2011 med titlen »En køreplan for et fælles europæisk transportområde — mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem« en »nul-vision«, efter hvilket Unionen bør så godt som eliminere dødsulykker i vejtrafikken inden udgangen af 2050. Med henblik på det mål forventes køretøjsteknologi at yde et stort bidrag til at forbedre vejtransportens sikkerhedsniveau.
(2)
Kommissionen foreslog i sin meddelelse med titlen »På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020« en yderligere halvering af antallet af trafikdræbte i Unionen inden udgangen af 2020 i forhold til 2010. Med henblik på at opfylde dette mål fastsatte Kommissionen syv strategiske mål og fastlagde en indsats for at gøre køretøjer mere sikre, en strategi for at mindske antallet af personskader og foranstaltninger med henblik på at forbedre sikkerheden for bløde trafikanter, navnlig motorcyklister.
(3)
Teknisk kontrol indgår i en bredere ordning, som er udformet med henblik på at sikre, at køretøjerne holdes i en sikker og miljømæssigt acceptabel tilstand, så længe de benyttes. Denne ordning bør omfatte periodisk teknisk kontrol af køretøjer og tekniske syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer samt indførelse af en procedure til registrering af køretøjer for at sikre muligheden for at suspendere autorisationen til benyttelse af køretøjet til vejtrafik, hvis køretøjet udgør en umiddelbar risiko for trafiksikkerheden. Periodisk kontrol bør være det vigtigste redskab til at sikre den tekniske egnethed. Syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer bør kun være et supplement til periodisk kontrol.
(4)
En række tekniske standarder og krav vedrørende køretøjers sikkerhed og miljøstandarder er vedtaget i Unionen. Det er nødvendigt gennem en ordning med uvarslede tekniske syn ved vejsiden at sikre, at køretøjerne fortsat opfylder sikkerhedsstandarderne.
(5)
Syn ved vejsiden er afgørende for, at erhvervskøretøjers trafiksikkerhed holdes på et højt niveau i hele deres anvendelsesperiode. Sådanne syn bidrager ikke alene til at øge trafiksikkerheden og nedbringe køretøjers emissioner, men modvirker ligeledes illoyal konkurrence på vejtransportområdet, som opstår ved, at medlemsstaternes inspektionsniveauer er uensartede.
(6)
Der er med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 
(
3
)
 blevet oprettet et europæisk register over vejtransportvirksomheder (ERRU). ERRU gør det muligt at koble nationale elektroniske registre over transportvirksomheder sammen på europæisk plan i overensstemmelse med Unionens bestemmelser om beskyttelse af personoplysninger. Anvendelsen af dette system, der drives af den kompetente myndighed i hver medlemsstat, er befordrende for samarbejdet mellem medlemsstaterne.
(7)
Dette direktiv bør anvendes for visse erhvervskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h i de klasser, der er defineret i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF 
(
4
)
. Den bør dog ikke hindre medlemsstaterne i at udføre syn ved vejsiden af køretøjer, der ikke er omfattet af dette direktiv, eller kontrollere andre aspekter i relation til vejtransport, navnlig vedrørende køre- og hviletid eller transport af farligt gods.
(8)
Hjultraktorer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 40 km/h anvendes i stigende omfang i stedet for lastbiler til lokale transportaktiviteter og til erhvervskørsel. Risikopotentialet herved kan sidestilles med lastbilers, og køretøjer i denne kategori, der fortrinsvist benyttes på offentlige veje, bør derfor underlægges samme behandling som lastbiler, for så vidt angår tekniske syn ved vejsiden.
(9)
Rapporter om gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF 
(
5
)
 illustrerer tydeligt betydningen af syn ved vejsiden. I perioden fra 2009 til 2010 blev mere end 35 000 køretøjer i hele Unionen i forbindelse med syn ved vejsiden rapporteret at være i en sådan tilstand, at de måtte bringes til stilstand. Disse rapporter viser også meget betydelige forskelle mellem de forskellige medlemsstaters synsresultater. I perioden fra 2009 til 2010 varierede den procentvise konstateringsrate for visse manglers vedkommende fra 2,1 % af alle kontrollerede biler i én medlemsstat til 48,3 % i en anden. Endelig fremgår det af disse rapporter, at der er betydelige forskelle i antallet af udførte syn ved vejsiden mellem medlemsstaterne. Med henblik på at nå en mere afbalanceret tilgang bør medlemsstaterne forpligte sig til at udføre et passende antal syn, der står i forhold til antallet af erhvervskøretøjer, der er registreret eller er i anvendelse på deres område.
(10)
Varevogne, såsom N
1
-køretøjer, og påhængskøretøjer dertil er ikke underlagt de samme trafiksikkerhedskrav på EU-niveau som tunge køretøjer, såsom dem, der vedrører hviletid, erhvervschaufførers uddannelse eller montering af hastighedsbegrænsende anordninger. Om end N
1
-køretøjer ikke er omfattet af dette direktivs anvendelsesområde, bør medlemsstaterne tage sådanne køretøjer i betragtning i forbindelse med deres overordnede strategier for trafiksikkerhed og syn ved vejsiden.
(11)
Med henblik på at undgå unødvendige administrative byrder og omkostninger og effektivisere synsaktiviteterne bør de nationale kompetente myndigheder have mulighed for at træffe beslutning om, at der fortrinsvis udvælges køretøjer, som benyttes af operatører, der ikke overholder trafiksikkerheds- og miljømæssige standarder, hvorimod køretøjer, som benyttes af ansvarlige og sikkerhedsbevidste operatører, og som vedligeholdes korrekt, bør belønnes med mindre hyppige syn. Udvælgelsen af køretøjer til syn ved vejsiden baseret på deres operatørers risikoprofil er et nyttigt værktøj med henblik på nøjere og hyppigere kontrol af højrisiko-foretagender.
(12)
Syn ved vejsiden bør understøttes af anvendelsen af et risikoklassificeringssystem. Ifølge forordning (EF) nr. 1071/2009 skal medlemsstaterne udvide det risikoklassificeringssystem, der er indført i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF 
(
6
)
 for så vidt angår gennemførelse af bestemmelserne om køre- og hviletider, så det også omfatter andre specifikke områder i forbindelse med vejtransport, herunder at erhvervskøretøjer opfylder de tekniske forskrifter. Oplysningerne om antallet og alvorsgraden af konstaterede mangler på køretøjer bør derfor indføres i det risikoklassificeringssystem, der er indført i henhold til artikel 9 i direktiv 2006/22/EF. Medlemsstaterne bør have mulighed for at træffe afgørelse om de passende tekniske og administrative ordninger for driften af risikoklassificeringssystemerne. Virkningsgraden og harmoniseringen af risikoklassificeringssystemet i hele Unionen bør underkastes yderligere analyse.
(13)
Indehaveren af registreringsattesten og, hvor det er relevant, operatøren af køretøjet bærer ansvaret for, at køretøjet hele tiden opfylder de tekniske forskrifter.
(14)
Inspektører bør udføre syn ved vejsiden under iagttagelse af uafhængighed og deres bedømmelse bør ikke være påvirket af interessekonflikter, herunder ikke af økonomisk eller personlig art, navnlig ikke hvad angår køretøjets fører, operatøren eller indehaveren af registreringsattesten, der på nogen måde kan påvirke uvildigheden og objektiviteten af deres afgørelser. Der bør ikke være nogen direkte sammenhæng mellem aflønningen af inspektørerne og resultaterne af synet ved vejsiden. Dette bør ikke forhindre en medlemsstat i at bemyndige et privat organ til at foretage både mere udførlige syn ved vejsiden og reparation af køretøjer, endda af samme køretøj.
(15)
Syn ved vejsiden bør omfatte indledende og om fornødent mere detaljerede syn. De bør i begge tilfælde omfatte køretøjernes relevante dele og systemer. Med henblik på at opnå harmonisering af mere detaljerede syn på EU-niveau bør der indføres anbefalede kontrolmetoder og eksempler på defekter og kategorisering heraf på grundlag af alvoren af defekterne for hvert kontrolelement.
(16)
Fastgørelse af lasten er af afgørende betydning for trafiksikkerheden. Lasten bør derfor fastgøres på en sådan måde, at den kan klare accelerationer under benyttelsen af køretøjet på vej. Af hensyn til gennemførligheden bør de massekræfter, der skyldes sådanne accelerationer, benyttes som grænseværdier baseret på europæiske standarder. Personale beskæftiget med kontrol af, hvorvidt lasten er korrekt fastgjort, bør være behørigt uddannet.
(17)
Alle parter, der er involveret i den logistiske arbejdsproces, herunder pakkere, læssere, transportvirksomheder, operatører og chauffører, udfylder en rolle i at sikre, at lasten er korrekt pakket og læsset på et passende køretøj.
(18)
I en række medlemsstater udarbejdes rapporter om syn ved vejsiden elektronisk. I sådanne tilfælde bør en kopi af synsrapporten udleveres til føreren. Alle data og oplysninger, der indsamles i forbindelse med syn ved vejsiden, bør overføres til en fælles database i den pågældende medlemsstat, således at dataene nemt kan behandles og de relevante oplysninger kan overføres uden pålæggelse af nogen yderligere administrative byrder.
(19)
Med henblik på at reducere de administrative byrder for synsmyndighederne bør rapporter om de indledende syn ved vejsiden, inklusive syn af køretøjer indregistreret i tredjelande, kun indeholde væsentlige oplysninger om, at et syn af et givent køretøj har fundet sted, og hvad resultatet af dette syn er. En detaljeret rapport bør kun være påkrævet, hvis der efter det indledende syn foretages et mere detaljeret syn.
(20)
Kommissionen bør undersøge muligheden for at kombinere den rapport-formular, der er indeholdt i bilag IV, med andre rapporter.
(21)
Ved at anvende mobile synsenheder mindskes forsinkelser og omkostninger for operatørerne, idet mere detaljerede syn kan foretages direkte ved vejen. De synsvirksomheder og udpegede synsfaciliteter ved vejsiden, der i praktisk henseende er nærmest beliggende, kan også benyttes til at foretage et mere detaljeret syn.
(22)
Personale, der udfører syn ved vejsiden, bør være behørigt uddannet eller kvalificeret, herunder til at foretage visuel kontrol på effektiv vis. Inspektører, der udfører mere detaljerede syn ved vejsiden, bør have mindst samme kvalifikationer og opfylde de samme krav som personale, der foretager teknisk kontrol i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv nr. 2014/45/EU 
(
7
)
. Medlemsstaterne bør kræve, at de inspektører, der udfører syn ved særligt udpegede anlæg til syn ved vejsiden eller ved mobile synsenheder, opfylder disse eller tilsvarende krav, der er godkendt af den kompetente myndighed.
(23)
Med henblik på at afbøde omkostningerne ved anvendelse af teknisk udstyr til mere detaljeret syn ved vejsiden, bør medlemsstaterne kunne opkræve betaling, når der konstateres mangler. Betalingens beløb bør være rimeligt og forholdsmæssigt afpasset.
(24)
Samarbejde og udveksling af bedste praksis mellem medlemsstaterne er afgørende for at opnå et mere harmoniseret system for syn ved vejsiden i hele Unionen. Derfor bør medlemsstaterne arbejde tættere sammen, også i forbindelse med operationelle aktiviteter, hvor det er muligt. Sådant samarbejde bør omfatte jævnlige samordnede syn ved vejsiden.
(25)
For at sikre en effektiv informationsudveksling mellem medlemsstaterne bør der i hver medlemsstat være et kontaktpunkt for forbindelserne til andre relevante kompetente myndigheder. Dette kontaktpunkt bør også udarbejde relevante statistikker. Medlemsstaterne bør endvidere anvende en sammenhængende national håndhævelsesstrategi på deres område og bør kunne udpege et organ, der skal koordinere gennemførelsen. De kompetente myndigheder i hver medlemsstat bør fastlægge procedurer med bestemmelser om tidsfrister og indhold af de oplysninger, der skal fremsendes.
(26)
Når der udpeges kontaktpunkter, bør de forfatningsmæssige bestemmelser og det deraf følgende kompetenceniveau respekteres.
(27)
Med henblik på at muliggøre, at ordningen for syn ved vejsiden i Unionen overvåges, bør medlemsstaterne inden den 31. marts 2021 og inden den 31. marts hvert andet år derefter meddele Kommissionen resultaterne af de foretagne syn ved vejsiden. Kommissionen bør rapportere til Europa-Parlamentet og Rådet om de indsamlede data.
(28)
Med henblik på at minimere den tid, som virksomheder og førere mister, og for at øge den samlede effektivitet af syn ved vejsiden, bør der tilskyndes til at fremme udførelsen af tekniske syn ved vejsiden samtidig med syn til kontrol af overholdelsen af arbejdsmarkedslovgivningen på vejtransportområdet, herunder navnlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 
(
8
)
, direktiv 2006/22/EF og Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 
(
9
)
.
(29)
Medlemsstaterne bør fastsætte regler om sanktioner for overtrædelse af dette direktivs bestemmelser og bør sikre, at de gennemføres. Sanktionerne bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have afskrækkende virkning og ikke medføre forskelsbehandling. Medlemsstaterne bør især inkludere hensigtsmæssige foranstaltninger til håndtering af tilfælde, hvor føreren eller operatøren ikke optræder samarbejdsvilligt over for inspektøren, og tilfælde af uautoriseret brug af et køretøj med farlige mangler.
(30)
For at sikre ensartede betingelser for anvendelsen af dette direktiv bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser. Disse gennemførelsesbeføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 
(
10
)
.
(31)
Kommissionen bør ikke vedtage gennemførelsesretsakter vedrørende procedurerne for indberetning af køretøjer med betydelige eller farlige mangler til kontaktpunktet i medlemsstaten for indregistrering, såvel som de retsakter, der fastsætter dataformatet for fremsendelse til Kommissionen af oplysninger, som medlemsstaterne har indsamlet om de synede køretøjer, hvis det udvalg, der er nedsat i henhold til dette direktiv, ikke afgiver nogen udtalelse om Kommissionens udkast til gennemførelsesretsakt.
(32)
Med henblik på at ajourføre artikel 2, stk. 1, og bilag IV, punkt 6, alt efter relevans, uden at anvendelsesområdet for dette direktiv berøres, ajourføre bilag II, punkt 2, for så vidt angår metoder og tilpasse bilag II, pkt. 2, for så vidt angår listen over kontrolpunkter, metoder, årsager til ikke-godkendelse og vurdering af mangler bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører hensigtsmæssige høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau. Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.
(33)
Målet for dette direktiv, nemlig at forbedre trafiksikkerheden ved at fastsætte fælles mindstekrav og harmoniserede regler om gennemførelsen af syn ved vejsiden af køretøjer, der kører på Unionens område, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af handlingens omfang bedre gennemføres på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går direktivet ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(34)
Dette direktiv respekterer de grundlæggende rettigheder og overholder de principper, som anerkendes i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, og som er omhandlet i artikel 6 i traktaten om Den Europæiske Union.
(35)
Denne forordning er en udvikling af den gældende ordning for tekniske syn ved vejsiden, ajourfører de tekniske krav i direktiv 2000/30/EF og integrerer bestemmelserne i Kommissionens henstilling 2010/397/EU 
(
11
)
. Som følge heraf bør direktiv 2000/30/EF ophæves —
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
KAPITEL I
GENSTAND, DEFINITIONER OG ANVENDELSESOMRÅDE
Artikel 1
Genstand
Med henblik på at forbedre trafiksikkerheden og miljøet indføres med dette direktiv mindstekrav for en ordning for tekniske syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på medlemsstaternes område.
Artikel 2
Anvendelsesområde
1.   Dette direktiv finder anvendelse på erhvervskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h af følgende klasser som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv direktiv 2003/37/EF 
(
12
)
 og 2007/46/EF:
a)
motorkøretøjer fortrinsvist konstrueret og fremstillet til befordring af personer og deres bagage, med mere end otte siddepladser foruden førerens siddeplads — køretøjsklasse M
2
 og M
3
b)
motorkøretøjer fortrinsvist konstrueret og fremstillet til godstransport med en totalvægt på over 3,5 ton — køretøjsklasse N
2
 og N
3
c)
påhængsvogne konstrueret og fremstillet til godstransport eller personbefordring såvel som til personers ophold og med en totalvægt på over 3,5 ton — køretøjsklasse O
3
 og O
4
.
d)
hjultraktorer i køretøjsklasse T5, der navnlig anvendes på offentlig vej til erhvervskørsel, og som har en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 40 km/h.
2.   Dette direktiv berører ikke medlemsstaternes ret til at foretage tekniske syn ved vejsiden af køretøjer, der ikke er omfattet af dette direktiv, såsom lette erhvervskøretøjer i køretøjsklasse N
1
 med en totalvægt på højst 3,5 tons, til at kontrollere andre aspekter af vejtransport og trafiksikkerhed eller til at foretage syn på andre steder end offentlig vej. Intet i dette direktiv forhindrer en medlemsstat i at begrænse anvendelsen af en særlig køretøjstype til visse dele af dens vejnet af hensyn til trafiksikkerheden.
Artikel 3
Definitioner
I dette direktiv alene forstås ved:
1)   
»køretøj«
: ethvert motorkøretøj, som ikke kører på skinner, eller påhængskøretøjer dertil
2)   
»motorkøretøj«
: ethvert selvkørende motorkøretøj på hjul med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 25 km/h
3)   
»påhængskøretøj«
: et køretøj på hjul, der ikke er selvkørende, men som er konstrueret og fremstillet til at blive trukket af et motorkøretøj
4)   
»sættevogn«
: ethvert påhængskøretøj, der er konstrueret til at blive koblet til et motorkøretøj, således at påhængskøretøjet delvis hviler på motorkøretøjet, og en betydelig del af dets egenvægt og vægten af dets ladning bæres af motorkøretøjet
5)   
»last«
: alt gods, som normalt placeres i eller på den del af køretøjet, der er konstrueret til at bære en last, og som ikke er permanent fastgjort til køretøjet, herunder genstande i lastbærende enheder som f.eks. tremmekasser, veksellad eller containere på køretøjer
6)   
»erhvervskøretøj«
: et motorkøretøj eller påhængskøretøj eller sættevogn dertil, som fortrinsvist anvendes til godstransport eller passagerbefordring i erhvervsmæssigt øjemed, såsom transport mod vederlag eller for egen regning, eller til andre erhvervsmæssige formål
7)   
»køretøj, der er registreret i en medlemsstat«
: et køretøj, der er registreret eller taget i brug i en medlemsstat
8)   
»indehaver af en registreringsattest«
: den juridiske eller fysiske person, i hvis navn køretøjet er registreret
9)   
»virksomhed«
: et foretagende som defineret i artikel 2, nr. 4, i forordning (EF) nr. 1071/2009
10)   
»syn ved vejsiden«
: et uvarslet teknisk syn af et erhvervskøretøj, som gennemføres af en medlemsstats kompetente myndigheder eller under disses direkte tilsyn
11)   
»offentlig vej«
: en vej, der kan anvendes af den almindelige offentlighed„ såsom lokale, regionale eller nationale veje, landeveje, motortrafikveje eller motorveje
12)   
»teknisk kontrol« (syn)
: en inspektion i overensstemmelse med artikel 3, stk. 9, i direktiv 2014/45/EU
13)   
»synsrapport«
: en prøvningsrapport om teknisk kontrol, som udstedes af den kompetente myndighed eller en synsvirksomhed, og som indeholder resultatet af den tekniske kontrol
14)   
»kompetent myndighed«
: en myndighed eller et offentligt organ, der er udpeget af en medlemsstat som ansvarlig for forvaltningen af systemet for syn ved vejsiden, herunder at udføre sådanne syn, når dette er relevant
15)   
»inspektør«
: en person, der er godkendt af en medlemsstat eller dens kompetente myndighed til at foretage indledende og/eller mere detaljerede syn ved vejsiden
16)   
»mangler«
: tekniske defekter og andre tilfælde af manglende overensstemmelse, der er konstateret under et syn ved vejsiden
17)   
»samordnet syn ved vejsiden«
: et syn ved vejsiden, der gennemføres i fællesskab af to eller flere medlemsstaters kompetente myndigheder
18)   
»operatør«
: en fysisk eller juridisk person, der betjener sig af køretøjet som dets ejer eller af ejeren har godkendelse til at betjene sig af køretøjet
19)   
»mobil synsenhed«
: et transportabelt system af synsudstyr, som er nødvendigt for at udføre mere detaljerede syn ved vejsiden, og som er bemandet med inspektører, der er kompetente til at foretage mere detaljerede syn ved vejsiden
20)   
»særligt udpeget synsanlæg ved vejsiden«
: et ikke-flytbart område til foretagelse af det indledende og/eller mere detaljerede tekniske syn ved vejsiden, som også kan være udstyret med permanent installeret kontroludstyr.
KAPITEL II
SYN VED VEJSIDEN OG GENERELLE FORPLIGTELSER
Artikel 4
Syn ved vejsiden
Syn ved vejsiden omfatter indledende syn ved vejsiden, jf. artikel 10, stk. 1, og mere detaljerede syn ved vejsiden, jf. artikel 10, stk. 2.
Artikel 5
Procentdel af køretøjer, der skal inspiceres
1.   For så vidt angår køretøjer omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra a), b) og c), skal det samlede antal indledende syn ved vejsiden i Unionen i hvert kalenderår svare til mindst 5 % af det samlede antal af disse køretøjer, som er registreret i medlemsstaterne.
2.   Hver medlemsstat skal bestræbe sig på at gennemføre et hensigtsmæssigt antal indledende syn ved vejsiden, der står i forhold til det samlede antal af sådanne køretøjer, der er indregistreret i dets territorium.
3.   Oplysninger om synede køretøjer meddeles Kommissionen i overensstemmelse med artikel 20, stk. 1.
Artikel 6
Risikoklassificeringssystem
For køretøjer omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra a), b) og c), skal medlemsstaterne sikre, at oplysningerne om antallet og alvorsgraden af de i bilag II og, hvor det er relevant, bilag III omhandlede mangler, der konstateres på køretøjer, der benyttes af individuelle virksomheder, indføjes i det risikoklassificeringssystem, der er indført i henhold til artikel 9 i direktiv 2006/22/EF. Medlemsstaterne kan til udarbejdelse af en risikoprofil på en virksomhed anvende de kriterier, der er opstillet i bilag I. Disse oplysninger anvendes til at foretage nøjere og hyppigere kontrol af virksomheder, der er vurderet som havende høj risiko. Risikoklassificeringssystemet forvaltes af medlemsstaternes kompetente myndigheder.
Med henblik på at gennemføre første afsnit anvender registreringsmedlemsstaten de oplysninger, den har modtaget fra andre medlemsstater i henhold til artikel 18, stk. 1.
Medlemsstaterne kan også tillade supplerende, frivillige køretøjskontroller. Oplysninger om overholdelse af trafiksikkerhedskravene indhentet fra frivillig kontrol kan tages i betragtning med henblik på at forbedre en virksomheds risikoprofil.
Artikel 7
Forpligtelser
1.   Medlemsstaterne fastsætter krav om, at en synsrapport svarende til det seneste regelmæssige syn eller en kopi heraf eller, i tilfælde af en elektronisk udstedt synsrapport, en certificeret eller original udskrift af denne rapport og rapporten fra det seneste syn ved vejsiden opbevares om bord på køretøjet, når de foreligger. Medlemsstaterne kan tillade, at deres myndigheder accepterer elektronisk bevis for sådanne syn, når oplysninger herom er tilgængelige.
2.   Medlemsstaterne fastsætter krav om, at virksomheder og førere af et køretøj, der underkastes et syn ved vejsiden, samarbejder med inspektørerne og giver adgang til køretøjet, dets dele og al relevant dokumentation med henblik på synet.
3.   Medlemsstaterne sikrer, at virksomhedens ansvar for, at deres køretøjer til stadighed holdes i forsvarlig stand og opfylder de tekniske forskrifter, er fastsat, uden indskrænkning af ansvaret hos disse køretøjers førere.
Artikel 8
Inspektører
1.   Når inspektører udvælger et køretøj til syn ved vejsiden og foretager synet, skal de afholde sig fra enhver forskelsbehandling på grund af førerens nationalitet, eller køretøjets registrerings- eller ibrugtagningsland.
2.   Inspektøren skal ved udførelsen af det tekniske syn ved vejsiden være fri for enhver interessekonflikt, der ville kunne påvirke uvildigheden eller objektiviteten af vedkommendes afgørelse.
3.   Aflønningen af inspektører må ikke være direkte forbundet med resultaterne af indledende eller mere detaljerede syn ved vejsiden.
4.   Mere detaljerede syn ved vejsiden må kun foretages af inspektører, der opfylder mindstekravene vedrørende kompetence- og uddannelseskrav, der er fastsat i artikel 13 i og i bilag IV til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2014/45/EU. Medlemsstaterne kan fastsætte, at de inspektører, der udfører syn ved særligt udpegede anlæg til syn ved vejsiden eller ved anvendelse af mobile synsenheder, skal efterleve disse eller tilsvarende krav, der er godkendt af den kompetente myndighed.
KAPITEL III
SYNSPROCEDURER
Artikel 9
Udvælgelse af køretøjer til indledende syn ved vejsiden
Ved udvælgelsen af køretøjer med henblik på indledende syn ved vejsiden kan inspektørerne fortrinsvis udvælge køretøjer, der drives af virksomheder med en høj risikoprofil, jf. direktiv 2006/22/EF. Køretøjer kan også vilkårligt udvælges til syn eller ved mistanke om, at køretøjet udgør en risiko for trafiksikkerheden eller miljøet.
Artikel 10
Indhold af og metoder for syn ved vejsiden
1.   Medlemsstaterne sikrer, at køretøjer, som udvælges i henhold til artikel 9, underkastes et indledende syn ved vejsiden.
Ved hvert indledende syn ved vejsiden af et køretøj:
a)
skal inspektøren kontrollere den seneste synsrapport og rapport om syn ved vejsiden, der i overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, skal opbevares om bord, hvis de foreligger, eller elektronisk bevis herfor
b)
skal inspektøren foretage en visuel vurdering af den tekniske tilstand af køretøjet
c)
kan inspektøren foretage en visuel vurdering af fastgørelsen af køretøjets last i overensstemmelse med artikel 13
d)
kan inspektøren foretage teknisk kontrol ved hjælp af enhver metode, der skønnes egnet. En sådan teknisk kontrol kan foretages for at underbygge en beslutning om at underkaste køretøjet et mere detaljeret syn ved vejsiden eller for at kræve, at manglerne omgående udbedres i overensstemmelse med artikel 14, stk. 1.
Inspektøren skal kontrollere, om mangler anført i den foregående rapport om tekniske syn ved vejsiden er blevet udbedret.
2.   På grundlag af resultatet af det indledende syn beslutter inspektøren, om køretøjet eller påhængskøretøjet dertil skal underkastes et mere detaljeret syn ved vejsiden.
3.   Et mere detaljeret syn ved vejsiden skal omfatte punkterne på den liste, der er opstillet i bilag II, som anses for nødvendige og relevante, under hensyntagen til især bremsesikkerhed, dæk, hjul, chassis og gener, og de anbefalede metoder til kontrol af disse punkter.
4.   Hvis det fremgår af synsrapporten eller rapporten om syn ved vejsiden, at der er foretaget en kontrol af et af punkterne i bilag II i løbet af de foregående tre måneder, skal inspektøren ikke kontrollere dette punkt, medmindre en sådan kontrol er berettiget på grund af en åbenbar mangel.
Artikel 11
Synsfaciliteter
1.   Et mere detaljeret syn ved vejsiden skal foretages af en mobil synsenhed eller en udpeget synsfacilitet ved vejsiden eller i en synsvirksomhed som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv nr. 2014/45/EU.
2.   Foretages et mere detaljeret syn i en synsvirksomhed eller en udpeget synsfacilitet ved vejsiden, skal det foretages hurtigst muligt i en af de synsvirksomheder eller -faciliteter, der i praktisk henseende er nærmest beliggende.
3.   Mobile synsenheder og udpegede synsfaciliteter ved vejsiden skal råde over udstyr, som egner sig til at foretage et mere detaljeret syn ved vejsiden, herunder det udstyr, som er nødvendigt til at bedømme tilstanden af køretøjets bremser og bremseevne, styreapparat, ophæng og gener, alt efter omstændighederne. Hvor mobile synsenheder eller udpegede synsfaciliteter ved vejsiden ikke råder over det udstyr, der er nødvendigt for at kontrollere et punkt, der er angivet ved et indledende syn, føres køretøjet til et synscenter eller -facilitet, hvor en detaljeret kontrol af dette punkt kan udføres.
Artikel 12
Vurdering af mangler
1.   For hvert kontrolpunkt indeholder bilag II en liste over mulige mangler og deres alvorsgrad til anvendelse ved de tekniske syn ved vejsiden.
2.   De mangler, der konstateres under syn ved vejsiden, klassificeres i en af følgende grupper:
a)
mindre mangler, som ikke har væsentlig indflydelse på køretøjets sikkerhed eller indvirkning på miljøet, og andre mindre uoverensstemmelser
b)
væsentlige mangler, som kan påvirke køretøjets sikkerhed eller have indvirkning på miljøet eller udsætte andre trafikanter for risiko, og andre mere alvorlige uoverensstemmelser
c)
farlige mangler, som udgør en direkte og umiddelbar risiko for trafiksikkerheden eller har indvirkning på miljøet.
3.   Et køretøj med mangler i mere end én gruppe af de mangler, der er omhandlet i stk. 2, klassificeres i den gruppe, der svarer til den alvorligste mangel. Et køretøj med adskillige mangler inden for samme inspektionsområder som defineret i anvendelsesområdet for synet ved vejsiden omhandlet i bilag II, punkt 1, kan klassificeres i den næstfølgende gruppe af alvorlige mangler, hvis det kan påvises, at den kombinerede virkning af disse mangler resulterer i en højere risiko for trafiksikkerheden.
Artikel 13
Kontrol af fastgørelse af lasten
1.   Under et syn ved vejsiden kan et køretøj underkastes kontrol af fastgørelsen af dets last i overensstemmelse med bilag III med henblik på at sikre, at lasten er fastgjort på en sådan måde, at den ikke er hindrende for sikker føring af køretøjet eller udgør en trussel mod liv, helbred, ejendom eller miljøet. Der kan foretages kontrol til verifikation af følgende forhold i alle driftssituationer, herunder nødsituationer eller igangsætning op ad bakke:
—
lastens forskellige dele kan kun i minimalt omfang ændre placering indbyrdes og i forhold til køretøjets vægge eller overflader, og
—
lasten kan ikke bevæge sig ud af lastrummet eller falde af lastfladen.
2.   Medmindre andet gælder i henhold til de krav, der er gældende for transport af visse kategorier af gods såsom dem, der er omfattet af den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej (ADR) 
(
13
)
, kan fastgørelse af lasten og syn af fastgørelsen af lasten foretages i overensstemmelse med de principper og, i hensigtsmæssigt omfang, de standarder, der er fastlagt i bilag III, del I. Den seneste udgave af de standarder, der er fastlagt i bilag III, del I, punkt 5, kan anvendes.
3.   De opfølgende procedurer, der er omhandlet i artikel 14, finder også anvendelse ved væsentlige eller farlige mangler med hensyn til fastgørelse af last.
4.   Medlemsstater sikrer, at det personale, der er involveret i syn af fastgørelsen af last, er hensigtsmæssigt uddannet hertil.
Artikel 14
Opfølgende procedurer ved væsentlige eller farlige mangler
1.   Med forbehold af artikel 14, stk. 3, fastsætter medlemsstaterne, at væsentlige eller farlige mangler, der afsløres ved et indledende eller et mere detaljeret syn, skal udbedres, før køretøjet igen må benyttes på offentlig vej.
2.   Hvis køretøjet er registreret i den medlemsstat, hvor synet ved vejsiden er foretaget, kan inspektøren beslutte, at det skal underkastes en fuldstændig teknisk kontrol inden for en nærmere fastsat frist. Er køretøjet registreret i en anden medlemsstat, kan den kompetente myndighed via det kontaktpunkt, der er omhandlet i artikel 17, anmode denne medlemsstats kompetente myndighed om at foretage en ny teknisk kontrol af køretøjet efter proceduren i artikel 18, stk. 2. Konstateres der væsentlige eller farlige mangler ved et køretøj, som er registreret uden for Unionen, kan medlemsstaterne beslutte at underrette den kompetente myndighed i køretøjets registreringsland.
3.   I tilfælde af mangler, der kræver hurtig eller omgående udbedring som følge af, at de udgør direkte eller umiddelbar fare for trafiksikkerheden, kan den pågældende medlemsstat eller den pågældende kompetente myndighed fastsætte indskrænkning af eller forbud mod brug af det pågældende køretøj, indtil disse mangler er udbedret. Brugen af et sådant køretøj kan tillades med henblik på, at det kan nå frem til et af de nærmeste værksteder, hvor disse mangler kan udbedres, på betingelse af at de pågældende farlige mangler er udbedret på en sådan måde, at det kan nå frem til dette værksted, og at der ikke er nogen umiddelbar risiko for personer i køretøjet eller andre trafikanter. I tilfælde af mangler, der ikke kræver øjeblikkelig udbedring, kan medlemsstaten eller den pågældende kompetente myndighed træffe afgørelse om betingelserne og tidsfristerne for brug af køretøjet, inden manglerne er udbedret.
Hvis manglen ved køretøjet ikke kan afhjælpes på en sådan måde, at det kan nå frem til værkstedet, kan det bringes til et tilgængeligt sted, hvor det kan repareres.
Artikel 15
Gebyr i forbindelse med syn
Hvis der efter et mere detaljeret syn er konstateret mangler, kan medlemsstaterne opkræve et rimeligt og forholdsmæssigt afpasset gebyr, der skal være knyttet til omkostningerne ved foretagelsen af det pågældende syn.
Artikel 16
Synsrapport og databaser over syn ved vejsiden
1.   For hvert indledende syn ved vejsiden, der foretages, skal følgende oplysninger meddeles den kompetente myndighed:
a)
køretøjets indregistreringsland
b)
køretøjets klasse
c)
resultatet af det indledende syn ved vejsiden.
2.   Ved afslutningen af et mere detaljeret syn udarbejder inspektøren en rapport i overensstemmelse med bilag IV. Medlemsstaterne sikrer, at køretøjets fører får udleveret en kopi af synsrapporten.
3.   Inspektøren meddeler den kompetente myndighed resultaterne af de mere detaljerede syn ved vejsiden inden for en rimelig frist efter disse syn. Den kompetente myndighed skal opbevare disse oplysninger i overensstemmelse med de gældende regler for databeskyttelse i mindst i 36 måneder fra modtagelsesdatoen.
KAPITEL IV
SAMARBEJDE OG UDVEKSLING AF OPLYSNINGER
Artikel 17
Udpegning af et kontaktpunkt
1.   Medlemsstaterne udpeger et kontaktpunkt, som skal:
—
sikre samordning med kontaktpunkter, som er udpeget af andre medlemsstater, med hensyn til aktioner, der gennemføres i henhold til artikel 18
—
sende de oplysninger, der er omhandlet i artikel 20, til Kommissionen
—
sikre, hvor det er hensigtsmæssigt, al anden udveksling af oplysninger med og yde bistand til andre medlemsstaters kontaktpunkter.
2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen navne og kontaktoplysninger på deres nationale kontaktpunkt senest den 20. maj 2015 og underretter den omgående om enhver ændring heraf. Kommissionen udarbejder en liste over alle de nationale kontaktpunkter og sender den til medlemsstaterne.
Artikel 18
Samarbejde mellem medlemsstaterne
1.   I tilfælde hvor der konstateres væsentlige eller farlige mangler eller mangler, der resulterer i en indskrænkning af eller et forbud mod brug af køretøjet, i et køretøj, som ikke er registreret i den medlemsstat, hvor synet finder sted, underretter kontaktpunktet registreringsmedlemsstatens kontaktpunkt om synsresultaterne. Denne underretning skal omfatte punkterne i rapporten om synet ved vejsiden som omhandlet i bilag IV og skal fortrinsvis meddeleles gennem det nationale elektroniske register, der er omhandlet i artikel 16 i forordning (EF) nr. 1071/2009. Kommissionen vedtager detaljerede gennemførelsesbestemmelser vedrørende procedurerne for underretning af registreringsmedlemsstatens kontaktpunkt om køretøjer med væsentlige eller farlige mangler efter den procedure, der er nævnt i artikel 23, stk. 2.
2.   I tilfælde hvor der konstateres væsentlige eller farlige mangler i et køretøj, kan kontaktpunktet i den medlemsstat, hvor køretøjet er blevet synet, anmode registreringsmedlemsstatens kompetente myndighed via kontaktpunktet i sidstnævtne medlemsstat om at træffe passende opfølgningsforanstaltninger, f.eks. indkalde køretøjet til en ny teknisk kontrol, jf. artikel 14.
Artikel 19
Samordnede syn ved vejsiden
Medlemsstaterne foretager årligt regelmæssige samordnede syn ved vejsiden. Medlemsstaterne kan kombinere disse aktiviteter med dem, der er fastsat i artikel 5 i direktiv 2006/22/EF.
Artikel 20
Meddelelse af oplysninger til Kommissionen
1.   Inden den 31. marts 2021 og inden den 31. marts hvert andet år derefter meddeler medlemsstaterne elektronisk Kommissionen de indsamlede data for de to foregående kalenderår om kontrollerede køretøjer på deres område. Disse data skal angive:
a)
antal synede køretøjer
b)
kategorier af synede køretøjer
c)
registreringsland for hvert synet køretøj
d)
i tilfælde af mere detaljerede syn, de områder, der er kontrolleret, og de punkter, der ikke er godkendt, i overensstemmelse med bilag IV, punkt 10.
Den første rapport skal omfatte den toårsperiode, der begynder den 1. januar 2019.
2.   Kommissionen vedtager nærmere bestemmelser efter undersøgelsesproceduren i artikel 23, stk. 2, om det format, hvori de i stk. 1 omhandlede data skal meddeles elektronisk. Indtil sådanne bestemmelser er fastsat, anvendes standardformularen i bilag V.
Kommissionen aflægger rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om de indsamlede data.
KAPITEL V
DELEGEREDE RETSAKTER OG GENNEMFØRELSESRETSAKTER
Artikel 21
Delegerede retsakter
Kommissionen skal have beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 22 med henblik på at:
—
ajourføre artikel 2, stk. 1, og bilag IV, punkt 6, hvis det er hensigtsmæssigt, for at tage hensyn til ændringer mht. køretøjsklasser som følge af ændringer i den lovgivning, der er omhandlet i denne artikel, uden at dette berører dette direktivs anvendelsesområde
—
ajourføre bilag II, punkt 2, for så vidt angår metoder i tilfælde af, at forbedrede og mere effektive kontrolmetoder er blevet tilgængelige, uden at udvide listen over punkter, der skal kontrolleres
—
tilpasning af bilag II, punkt 2, efter en positiv vurdering af omkostninger og fordele, for så vidt angår listen over kontrolpunkter, metoder, årsager til ikke-godkendelse og vurdering af mangler i tilfælde af ændringer af obligatoriske krav, der er relevante for typegodkendelse i Unionens sikkerheds- og miljølovgivning.
Artikel 22
Udøvelse af de delegerede beføjelser
1.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser.
2.   De delegerede beføjelsen i artikel 21, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 19. maj 2014. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3.   Den i artikel 21 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
 eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4.   Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
5.   En delegeret retsakt, vedtaget i henhold til artikel 21, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har informeret Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 23
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af det i direktiv 2014/45/EU omhandlede udvalg vedrørende teknisk kontrol. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.
2.   Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011. Afgiver udvalget ikke nogen udtalelse, vedtager Kommissionen ikke udkastet til gennemførelsesretsakt, og artikel 5, stk. 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 182/2011 finder anvendelse.
KAPITEL VI
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 24
Rapport
1.   Senest den 20. maj 2016 fremlægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv. Rapporten skal navnlig omfatte en analyse af dets virkninger for så vidt angår forbedringen af trafiksikkerheden såvel som omkostninger og fordele ved eventuel inddragelse af klasse N
1
 og O
2
 i direktivets anvendelsesområde.
2.   Senest den 20. maj 2022 fremlægger Kommissionen for Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen og virkningerne af dette direktiv, navnlig hvad angår virkning og harmonisering af risikoklassificeringssystemerne, især i forbindelse med fastsættelsen af gensidigt sammenlignelige risikoprofiler for de forskellige berørte virksomheder. Rapporten ledsages af en detaljeret konsekvensanalyse vedrørende omkostningerne og fordelene over hele Unionen. Konsekvensanalysen gøres tilgængelig for Europa-Parlamentet og Rådet mindst seks måneder før fremlæggelse af ethvert eventuelt hensigtsmæssigt lovforslag om inddragelse af nye køretøjsklasser i direktivets anvendelsesområde.
Artikel 25
Sanktioner
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af dette direktiv og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre gennemførelsen heraf. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.
Artikel 26
Gennemførelse
1.   Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 20. maj 2017 de nødvendige love og administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser.
De anvender disse bestemmelser fra den 20. maj 2018.
Med hensyn til det i dette direktivs artikel 6 nævnte risikoklassificeringssystem anvender de disse bestemmelser fra den 20. maj 2019.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale love og administrative bestemmelser, som de vedtager på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 27
Ophævelse
Direktiv 2000/30/EF ophæves med virkning fra den 20. maj 2018.
Artikel 28
Ikrafttrædelse
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 29
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den 3. april 2014.
På Europa-Parlamentets vegne
M. SCHULZ
Formand
På Rådets vegne
D. KOURKOULAS
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 44 af 15.2.2013, s. 128
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets holdning af 11.3.2014 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 24.3.2014.
(
3
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (
EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51
).
(
4
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1
).
(
5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område (
EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1
).
(
6
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF (
EUT L 102 af 11.4.2006, s. 35
).
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (Se side 51i denne EUT).
(
8
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 (
EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1
).
(
9
)
  Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (
EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8
).
(
10
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (
EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13
).
(
11
)
  Kommissionens henstilling 2010/397/EU af 5. juli 2010 om risikovurdering af fejl og mangler, der konstateres under syn ved vejsiden (af erhvervskøretøjer) i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF (
EUT L 173 af 8.7.2010, s. 97
).
(
12
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF (
EUT L 171 af 9.7.2003, s. 1
).
(
13
)
  Gennemført i national ret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af farligt gods (
EUT L 260 af 30.9.2008, s. 13
), som ændret ved bl.a. Kommissionens direktiv 2012/45/EU (
EUT L 332 af 4.12.2012, s. 18
).
BILAG I
RISIKOKLASSIFICERINGSSYSTEMETS PUNKTER
Risikoklassificeringssystemet skal danne grundlag for en målrettet udvælgelse af køretøjer, der drives af virksomheder, der klarer sig dårligt med hensyn til overholdelse af krav til køretøjets vedligeholdelse og trafiksikkerhed. Det skal tage hensyn til resultaterne fra både periodisk teknisk kontrol og syn ved vejsiden.
Risikoklassificeringssystemet skal inddrage følgende parametre med henblik på at fastsætte den pågældende virksomheds risikoklassificering:
—
antal mangler
—
manglernes alvor
—
antallet af syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller
—
tidsfaktor
1.
Manglerne vægtes i henhold til deres alvor ved at anvende følgende faktorer:
—
Farlig mangel
=
40
—
Væsentlig mangel
=
10
—
Mindre mangel
=
1
2.
Udviklingen i en virksomheds (et køretøjs) situation afspejles ved at vægte »ældre« synsresultater (mangler) lavere end »nyere« ved at anvende følgende faktorer:
—
År 1 = sidste 12 måneder = faktor 3
—
År 2 = 13.-24. måned = faktor 2
—
År 3 = 25.-36. måned = faktor 1
Dette gælder kun ved beregningen af den samlede risikoklassificering.
3.
Risikoklassificeringen beregnes ved hjælp af følgende formler:
a)
Formlen for den overordnede risikoklassificering
hvor:
RR
=
risikoklassificeringens samlede pointsum
D
Yi
=
samlet antal defekter 1., 2. og 3. år
D
Y1
=
i år 1
#…
=
antal …
DD
=
farlige mangler
MaD
=
væsentlige mangler
MiD
=
mindre mangler
C
=
kontrol (syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller) i år 1, 2, 3
b)
Formlen for den årlige risikoklassificering
hvor:
AR
=
årlig risikoscore
#…
=
antal …
DD
=
farlige mangler
MaD
=
væsentlige mangler
MiD
=
mindre mangler
C
=
kontrol (syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller)
Den årlige risiko anvendes til at vurdere udviklingen i en virksomhed i årenes løb.
Klassificeringen af virksomheder (køretøjer) ud fra den samlede risikoklassificering skal foretages på en sådan måde, at de pågældende virksomheder (køretøjer) fordeles på følgende måde:
—
< 30 % lav risiko
—
30 % – 80 % mellem risiko
—
> 80 % høj risiko.
BILAG II
OMFANGET AF SYN VED VEJSIDEN
1.   INSPEKTIONSOMRÅDER
0)
Identifikation af køretøjet
1)
Bremseudstyr
2)
Styreapparat
3)
Udsyn
4)
Lygteudstyr og dele af det elektriske system
5)
Aksler, hjul, dæk og affjedring
6)
Chassis og dele fastgjort til chassis
7)
Forskelligt udstyr
8)
Gener
9)
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til personbefordring i klasse M
2
 og M
3
.
2.   INSPEKTIONSKRAV
Punkter, der kun kan kontrolleres ved hjælp af udstyr, er mærket med E.
Punkter, der kun kan kontrolleres i en vis udstrækning uden anvendelse af udstyr, er mærket med + E.
Hvis en inspektionsmetode angives som »visuel«, betyder det, at inspektøren foruden at se på de pågældende punkter i givet fald også skal afprøve dem, vurdere støj eller anvende andre passende inspektionsmetoder uden anvendelse af måleudstyr.
Syn ved vejsiden kan omfatte punkter i tabel 1, der også indeholder de anbefalede kontrolmetoder, der bør anvendes. Intet i dette bilag er til hinder for, at en inspektør kan benytte supplerende udstyr, hvor det er relevant, f.eks. en lift eller en grav.
Kontrollen udføres ved hjælp af eksisterende teknikker og udstyr og uden brug af værktøj til at afmontere eller fjerne nogen del af køretøjet. Kontrollen kan også omfatte en verifikation af, om det pågældende køretøjs dele og komponenter svarer til de respektive sikkerhedskrav og miljømæssige krav, som var gældende på tidspunktet for godkendelse eller, hvis relevant, på tidspunktet for eftermontering.
Hvis køretøjets konstruktion betyder, at kontrolmetoderne fastlagt i dette bilag ikke kan anvendes, udføres kontrollen i overensstemmelse med de anbefalede kontrolmetoder, som de kompetente myndigheder har accepteret.
»Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes« gælder ikke, når der henvises til krav, som ikke var foreskrevet i den gældende lovgivning om godkendelse af køretøjer på tidspunktet for den første registrering eller den første ibrugtagning, eller i kravene til eftermontering.
3.   KONTROLLENS INDHOLD OG METODER, VURDERING AF MANGLER VED KØRETØJER
Kontrollen skal omfatte de forhold, der betrages som nødvendige og relevante, navnlig under hensyntagen til sikkerheden for så vidt angår bremser, dæk, hjul, stel og gener, og de anbefalede metoder anført i følgende tabel.
Der foretages for hvert af de køretøjssystemer og -komponenter, der er genstand for kontrol, en individuel vurdering af mangler i overensstemmelse med de kriterier, der er fastsat i tabellen.
Mangler, der ikke er anført i dette bilag, vurderes i forhold til de trafiksikkerhedsrisici, som de udgør.
Punkt
Metode
Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
Vurdering af mangler
Mindre
Væsentlige
Farlige
0.   
IDENTIFIKATION AF KØRETØJET
0.1.
Nummerplader (hvis påbudt i henhold til kravene 
1
)
Visuel inspektion.
a)
Nummerplade(r) mangler eller er så utilstrækkeligt fastgjort, at den/de kan forventes at falde af.
X
b)
Påskrift mangler eller er ulæselig.
X
c)
Ikke i overensstemmelse med køretøjets registreringspapirer.
X
0.2.
Køretøjets identifikations-/stel-/serienummer
Visuel inspektion.
a)
Mangler eller forefindes ikke.
X
b)
Ufuldstændigt, ulæseligt, tydeligvis forfalsket eller ikke i overensstemmelse med køretøjets registreringspapirer.
X
c)
Køretøjets registreringspapirer ulæselige eller skrivefejl.
X
1.   
BREMSEUDSTYR
1.1.   
Mekanisk tilstand og virkemåde
1.1.1.
Pedalaksel til driftsbremse/håndbremsearm
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
Bemærk: Køretøjer udstyret med bremsekraftforstærker bør inspiceres med slukket motor.
a)
Aksel for stram.
X
b)
For stort slid eller slør.
X
1.1.2.
Pedalens/håndbremsearmens tilstand og betjeningsanord-ningens vandring
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
Bemærk: Køretøjer udstyret med bremsekraftforstærker bør inspiceres med slukket motor.
a)
For stor eller for lille uudnyttet vandring.
X
Bremse er ikke fuldt funktionsduelig eller er blokeret.
X
b)
Betjeningsanordningen returnerer ikke korrekt.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
c)
Skridsikker belægning på bremsepedal mangler, sidder løst eller er slidt glat.
X
1.1.3.
Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere
Visuel inspektion af komponenterne under normalt arbejdstryk. Kontrollér, hvor lang tid det tager vakuummet eller lufttrykket at nå et sikkert arbejdstryk, og kontrollér funktionen af alarmanordningen, flervejssikkerhedsventilen og overtryksventilen.
a)
Utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at aktivere bremsen mindst fire gange, efter at alarmanordningen har givet signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
X
aktivere bremsen mindst to gange efter at alarmanordningen har givet signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område)
X
b)
Tid til opnåelse af sikkert arbejdstryk er længere, end kravene tillader 
1
.
X
c)
Flervejssikkerhedsventil eller overtryksventil virker ikke.
X
d)
Lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig luftudsivning.
X
e)
Ydre beskadigelse, som kan forventes at påvirke bremseapparatets funktion.
X
Nødbremsevirkning ikke opfyldt
X
1.1.4.
Trykmåler eller -indikator med alarmanordning ved for lavt tryk
Funktionel kontrol.
Trykmåler eller -indikator virker ikke korrekt eller er defekt.
X
Lavt tryk angives ikke.
X
1.1.5.
Håndaktiveret bremseventil
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
a)
Betjeningsanordning revnet, beskadiget eller for slidt.
X
b)
Betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort på ventil eller ventil utilstrækkeligt fastgjort.
X
c)
Løse tilslutninger eller utætheder i systemet.
X
d)
Utilfredsstillende funktion.
X
1.1.6.
Parkerings-bremseudløser, betjeningsarm, parkeringsbremse-tandkrans, elektronisk parkeringsbremser
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
a)
Tandkransen spærrer ikke tilstrækkeligt.
X
b)
Slid på betjeningsarmens aksel eller spærreanordningen.
X
For kraftigt slid.
X
c)
For stor vandring i betjeningsarmen som tegn på forkert justering.
X
d)
Udløser mangler, er beskadiget eller virker ikke.
X
e)
Virker ikke korrekt, alarmanordning giver signal om defekt.
X
1.1.7.
Ventiler (bremseventiler, styreventiler, regulatorer mv.)
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
a)
Ventil beskadiget eller for stor luftudsivning.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
b)
For stort olieforbrug i kompressoren.
X
c)
Ventil utilstrækkeligt fastgjort eller ukorrekt monteret.
X
d)
Udsivning af bremsevæske.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
1.1.8.
Koblinger til bremser på påhængskøretøj (elektriske og pneumatiske)
Afbryd og genetablér bremsesystemkobling mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøjet.
a)
Tap eller selvlukkende ventil defekt.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
b)
Tap eller ventil utilstrækkeligt fastgjort eller ukorrekt monteret.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
c)
For store utætheder.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
d)
Virker ikke korrekt.
X
Bremseaktivering påvirkes.
X
1.1.9.
Ekstra trykluftbeholder
Visuel inspektion.
a)
Beholder lettere beskadiget eller svagt tæret.
X
Beholder svært beskadiget, tæret eller utæt.
X
b)
Aftapningsanordning virker ikke.
X
c)
Beholder utilstrækkeligt fastgjort eller ukorrekt monteret.
X
1.1.10.
Servobremse-aggregat, hovedcylinder (hydrauliske systemer)
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Servoforstærker defekt eller virker ikke.
X
Hvis ude af funktion.
X
b)
Hovedcylinder defekt, men bremser kan stadig aktiveres.
X
Hovedcylinder defekt eller utæt.
X
c)
Hovedcylinder utilstrækkeligt fastgjort, men bremser kan stadig aktiveres.
X
Hovedcylinder utilstrækkeligt fastgjort.
X
d)
Utilstrækkelig mængde bremsevæske under MIN-mærke.
X
Mængde bremsevæske i væsentlig grad under MIN-mærke.
X
Bremsevæskeniveau ikke synligt.
X
e)
Dæksel på hovedcylinder mangler.
X
f)
Kontrollampe for bremsevæske lyser eller er defekt.
X
g)
Advarselsanordning for bremsevæskeniveau virker ikke korrekt.
X
1.1.11.
Faste bremserør
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Overhængende fare for svigt eller brud.
X
b)
Utætheder i rør eller tilslutninger (trykluftsbremseapparater).
X
Utætheder i rør eller tilslutninger (hydrauliske bremseapparater).
X
c)
Rør beskadigede eller stærkt tærede.
X
Bremsers funktion påvirkes i form af blokering eller overhængende risiko for udsivning.
X
d)
Rør forkert monteret.
X
Risiko for beskadigelse.
X
1.1.12.
Bremseslanger
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Overhængende fare for svigt eller brud.
X
b)
Slanger beskadigede, gnidende, snoede eller for korte.
X
Slanger beskadigede eller gnidende.
X
c)
Utætheder i slanger eller tilslutninger (trykluftsbremseapparater).
X
Utætheder i slanger eller tilslutninger (hydrauliske bremseapparater).
X
d)
Slanger spiles ud under tryk.
X
Streng hindret.
X
e)
Slanger porøse.
X
1.1.13.
Bremsebakker og -klodser
Visuel inspektion.
a)
Bakke eller klods for slidt (minimunsmærke nået).
X
Bakke eller klods for slidt (minimunsmærke ikke synligt).
X
b)
Bakke eller klods tilsmudset (olie, fedt osv.).
X
Bremseevne påvirket.
X
c)
Bakke eller klods mangler eller er forkert monteret.
X
1.1.14.
Bremsetromler, bremseskiver
Visuel inspektion.
a)
Tromle eller skive slidt
X
Tromle eller skive stærkt ridset, revnet, utilstrækkeligt fastgjort eller har brud.
X
b)
Tromle eller skive tilsmudset (olie, fedt osv.).
X
Bremseevne alvorligt påvirket.
X
c)
Tromle eller skive mangler.
X
d)
Ankerplade utilstrækkeligt fastgjort.
X
1.1.15.
Bremsekabler, stænger, arme, forbindelsesled
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Kabel beskadiget eller har knuder.
X
Bremseevne påvirket.
X
b)
Komponent stærkt slidt eller tæret.
X
Bremseevne påvirket.
X
c)
Løst kabel, stang eller forbindelsesled.
X
d)
Kabelstyr defekt.
X
e)
Bremsesystemets frie bevægelse begrænset.
X
f)
Unormal bevægelse af arme/forbindelsesled som tegn på forkert justering eller stærkt slid.
X
1.1.16.
Bremseaktuatorer (herunder fjederbremser og hydrauliske cylindre)
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Aktuator revnet eller beskadiget.
X
Bremseevne påvirket
X
b)
Aktuator utæt.
X
Bremseevne påvirket.
X
c)
Aktuator utilstrækkeligt fastgjort eller ukorrekt monteret.
X
Bremseevne påvirket.
X
d)
Aktuator stærkt tæret.
X
Kan forventes at revne.
X
e)
For lille eller for stor vandring i arbejdsstempel eller membran.
X
Bremseevne påvirket (manglende frigang).
X
f)
Støvhætte beskadiget.
X
Støvhætte mangler eller er stærkt beskadiget.
X
1.1.17.
Automatisk ventil for lastafhængig bremsekraft-regulering
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet hvis muligt.
a)
Forbindelse defekt.
X
b)
Forbindelse forkert justeret.
X
c)
Ventil har sat sig fast eller virker ikke. (ABS virker).
X
Ventil har sat sig fast eller virker ikke.
X
d)
Ventil mangler (hvis påkrævet).
X
e)
Dataplade mangler.
X
f)
Data ulæselige eller ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
1.1.18.
Justerings-anordninger og indikatorer
Visuel inspektion.
a)
Justeringsanordning beskadiget, har sat sig fast eller bevæger sig unormalt, har stærkt slid eller er forkert justeret.
X
b)
Justeringsanordning defekt.
X
c)
Monteret eller udskiftet forkert.
X
1.1.19.
Retardersystem (hvis monteret eller påbudt)
Visuel inspektion.
a)
Løs forbindelse eller montering.
X
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
X
b)
Systemet er tydeligvis defekt eller mangler.
X
1.1.20.
Automatisk aktivering af anhængerbremser
Afbryd bremsekobling mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøjet.
Påhængskøretøjets bremse virker ikke automatisk, når koblingen er afbrudt.
X
1.1.21.
Samlede bremseapparat
Visuel inspektion.
a)
Andet bremseudstyr (f.eks. frostvæskepumpe, lufttørrer osv.) beskadiget udvendigt eller stærkt tæret på en måde, som påvirker bremseapparatet negativt.
X
Bremseevne påvirket.
X
b)
Udsivning af luft eller frostvæske.
X
Systemets funktionsduelighed påvirkes.
X
c)
Enhver komponent, der er utilstrækkeligt fastgjort eller ukorrekt monteret.
X
d)
Uforsvarlig ændring af en given komponent 
3
.
X
Bremseevne påvirket.
X
1.1.22.
Prøvetilslutninger (hvis monteret eller påbudt)
Visuel inspektion.
Mangler.
X
1.1.23.
Påløbsbremse
Visuel inspektion og aktivering.
Utilstrækkelig effektivitet.
X
1.2.   
Driftsbremse — præstationer og virkning
1.2.1.
Præstationer
(E)
Bremserne aktiveres gradvis op til maksimal bremsekraft under afprøvning på et bremsefelt.
a)
Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
b)
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på samme aksel. Ved bremseprøve på vej afviger køretøjet stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
X
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul på samme aksel for styrende akslers vedkommende.
X
c)
Bremsevirkning ikke gradvis (hug).
X
d)
Funktionstid unormalt lang på et givet hjul.
X
e)
Kraftige udsving i bremsevirkningen under hver fuldstændige hjulomdrejning.
X
1.2.2.
Virkning
(E)
Prøvning på et bremsefelt med den aktuelle vægt eller, såfremt en sådan ikke kan anvendes af tekniske årsager, under en prøvekørsel på vej ved anvendelse af en registrerende decelerationsmåler
 (
1
)
.
Følgende minimumsbremsevirkninger opnås ikke
 (
2
)
:
Klasse M
1
, M
2
 og M
3
: 50 %
 (
3
)
X
Klasse N
1
: 45 %
Klasse N
2
 og N
3
: 43 %
 (
4
)
Klasse O
3
 og O
4
: 40 %
 (
5
)
Mindre end 50 % af de ovennævnte værdier nået
X
1.3.   
Nødbremse — præstationer og virkning (hvis der anvendes separate systemer)
1.3.1.
Præstationer
(E)
Anvend den metode, der er beskrevet under punkt 1.2.1., hvis nødbremsesystemet er et separat system i forhold til driftsbremsesystemet.
a)
Utilstrækkelig bremsevirkning på et eller flere hjul.
X
Ingen bremsevirkning på et eller flere hjul
X
b)
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på samme aksel. Ved bremseprøve på vej afviger køretøjet stærkt fra sin kurs under opbremsningen
X
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 50 % af den højeste registrerede bremsevirkning på det andet hjul på samme aksel for styrende akslers vedkommende
X
c)
Bremsevirkning ikke gradvis (hug).
X
1.3.2.
Bremsevirkning
(E)
Anvend den metode, der er beskrevet under punkt 1.2.2., hvis nødbremsesystemet er et separat system i forhold til driftsbremsesystemet.
Bremsekraft under 50 %
 (
6
)
 af driftsbremsens nødvendige virkning som fastlagt i punkt 1.2.2 i forhold til den tilladte totalvægt.
X
Mindre end 50 % af de ovennævnte bremsevirkningsværdier, der er opnået i forhold til køretøjets masse under prøvningen.
X
1.4.   
Parkeringsbremse — præstationer og virkning
1.4.1.
Præstationer
(E)
Aktiver bremsen på et bremsefelt.
Bremsen virker ikke på den ene side, eller ved bremseprøve på vej afviger køretøjet stærkt fra sin kurs under opbremsningen.
X
Mindre end 50 % af dde i punkt 1.4.2. omhandlede bremsevirkningsværdier, der er opnået i forhold til køretøjets masse under prøvningen
X
1.4.2.
Bremsevirkning
(E)
Prøvning på et bremsefelt. Hvis dette ikke er muligt, så under en testkørsel på vej med en indikerende eller registrerende decelerationsmåler.
For alle køretøjer: Bremsekoefficienten er mindre end 16 % i forhold til den tilladte totalvægt; eller for motorkøretøjer: mindre end 12 % i forhold til køretøjets tilladte vogntogsvægt, idet den højeste værdi lægges til grund.
X
Mindre end 50 % af de ovennævnte bremsekoefficientsværdier, der er opnået i forhold til køretøjets masse under prøvningen
X
1.5.
Retarders ydeevne
Visuel inspektion, og afprøv om muligt, om systemet virker.
a)
Bremsevirkning ikke gradvis (gælder ikke motorbremse).
X
b)
Systemet virker ikke.
X
1.6.
Blokeringsfri bremser (ABS)
Visuel inspektion og besigtigelse af advarselsanordningen og/eller anvendelse af køretøjets elektroniske grænseflade.
a)
Advarselsanordning virker ikke korrekt.
X
b)
Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet.
X
c)
Hjulhastighedssensorer mangler eller er beskadigede.
X
d)
Ledningsnet beskadiget.
X
e)
Andre komponenter mangler eller er beskadigede.
X
f)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
1.7.
Elektronisk bremsesystem (EBS)
Visuel inspektion og besigtigelse af advarselsanordningen og/eller anvendelse af køretøjets elektroniske grænseflade.
a)
Advarselsanordning virker ikke korrekt.
X
b)
Advarselsanordning giver signal om fejl i systemet.
X
c)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
d)
Cellebro mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøj eller sættevogn inkompatibel eller mangler.
X
1.8
Bremsevæske
Visuel inspektion.
Bremsevæsken forurenet eller med bundfald.
X
Overhængende fare for svigt.
X
2.   
STYREAPPARAT
2.1.   
Mekanisk tilstand
2.1.1.
Styreapparatets tilstand
Visuel inspektion af styreapparatet, idet rattet drejes.
a)
Sektoraksel snoet eller noter slidte.
X
Funktionsduelighed påvirket.
X
b)
Sektoraksel stærkt slidt.
X
Funktionsduelighed påvirket.
X
c)
For stor vandring i sektoraksel.
X
Funktionsduelighed påvirket.
X
d)
Udsivning.
X
Dråbedannelse.
X
2.1.2.
Fastgørelse af styrehus
Visuel inspektion af fastgørelsen af styrehuset til chassiset, idet rattet drejes med og mod uret.
a)
Styrehus ikke korrekt fastgjort.
X
Monteringsdele sidder løst i farlig grad eller synlige slidspor mod chassis og karrosseri.
X
b)
Udvidede fastgørelseshuller i chassis.
X
Monteringsdele påvirkes i alvorlig grad.
X
c)
Fastgørelsesbolte mangler eller har brud.
X
Monteringsdele påvirkes i alvorlig grad.
X
d)
Styrehus har brud.
X
Husets stabilitet eller fastgørelse påvirkes.
X
2.1.3.
Styreapparatets deles tilstand
Visuel inspektion af styredele for slid, brud og sikkerhed, idet rattet drejes med og mod uret.
a)
Relativ bevægelse mellem dele, som bør udbedres.
X
For stor vandring eller kan forventes at ville løsnes.
X
b)
For stort slid ved samlinger.
X
Meget alvorlig risiko for at ville løsnes.
X
c)
Brud på eller deformation af en given del.
X
Funktionsduelighed påvirkes.
X
d)
Låseanordninger mangler.
X
e)
Skævhed i dele (f.eks. forbindelsesstang eller styrestang).
X
f)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Funktionsduelighed påvirkes.
X
g)
Støvhætte beskadiget eller forringet.
X
Støvhætte mangler eller er i alvorligt forringet tilstand.
X
2.1.4.
Aktivering af styreapparatets dele
Visuel inspektion af styredele for slid, brud og sikkerhed, idet rattet drejes med og mod uret med dækkene på jorden og motoren kørende (servostyring).
a)
Bevægende styredele rammer en fastmonteret del af chassiset.
X
b)
Styrestop fungerer ikke eller mangler.
X
2.1.5.
Servostyring
Undersøg styreapparatet for udsivning, og kontrollér væskestanden i hydraulikvæskebeholderen (hvis synlig). Kontrollér, at servostyringssystemet virker med hjulene på jorden og motoren kørende.
a)
Væskeudsivning.
X
b)
Utilstrækkelig mængde væske (under MIN-mærket).
X
Utilstrækkelig beholder.
X
c)
Anordning virker ikke.
X
Styreevne påvirkes.
X
d)
Anordning har brud eller er utilstrækkeligt fastgjort.
X
Styreevne påvirkes.
X
e)
Skævhed i eller tilsmudsning af komponenter.
X
Styreevne påvirkes
X
f)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Styreevne påvirkes.
X
g)
Kabler/slanger beskadigede eller stærkt tærede.
X
Styreevne påvirkes.
X
2.2.   
Rat, ratsøjle og styr
2.2.1.
Rattets tilstand
Med hjulene på jorden skub og træk rattet i lige linje med ratsøjlen, og skub rattet i forskellige retninger vinkelret på ratsøjlen. Visuel inspektion af slør og fleksible samlingers eller kardanleds tilstand.
a)
Relativ bevægelse mellem rat og ratsøjle som tegn på løshed.
X
Meget alvorlig risiko for at ville løsnes.
X
b)
Fastholdelsesanordning på ratnav mangler.
X
Meget alvorlig risiko for at ville løsnes.
X
c)
Brud på eller løshed i ratnav, ratkrans eller rateger.
X
Meget alvorlig risiko for at ville løsnes.
X
d)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
2.2.2.
Ratsøjle og styretøjsdæmpere
Skub og træk rattet i lige linje med ratstammen, og skub rattet i forskellige retninger vinkelret på ratstammen. Visuel inspektion af slør og fleksible samlingers eller kardanleds tilstand.
a)
For stor vandring op eller ned i midten af rattet.
X
b)
For stor vandring i toppen af ratstammen radiært fra ratstammens akse.
X
c)
Forbindelsesslanger i forringet tilstand.
X
d)
Fastgørelse defekt.
X
Meget alvorlig risiko for at ville løsnes.
X
e)
Uforsvarlig ændring. 
3
X
2.3.
Slør i styreapparat
Med motoren kørende (for køretøjer med servostyring) og hjulene pegende lige frem drejes let på rattet med uret og mod uret så langt som muligt, uden at hjulene bevæges. Visuel inspektion af frigang.½
For kraftig frigang i rattet (f.eks. bevægelse af et punkt på ratkransen med mere end en femtedel af rattets diameter) eller manglende overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Styreevnens sikkerhed påvirkes.
X
2.4.
Sporing af hjul (X) 
2
Visuel inspektion.
åbenbar manglende sporing.
X
Ligeud-kørsel påvirkes; retningsstabilitet påvirkes.
X
2.5.
Drejeled på påhængskøretøjs styrende aksel
Visuel inspektion eller ved hjælp af en egnet ratslørsmåler
a)
Komponent lettere beskadiget.
X
Komponent svært beskadiget eller revnet.
X
b)
For stort slid.
X
Ligeud-kørsel påvirkes; retningsstabilitet påvirkes.
X
c)
Fastgørelse defekt.
X
Fastgørelse påvirkes i alvorlig grad.
X
2.6.
Elektronisk servostyring (EPS)
Visuel inspektion og kontrol af overensstemmelse mellem rattets vinkel og hjulenes vinkel, når motoren startes og slukkes, og/eller anvendelse af køretøjets elektroniske grænseflade.
a)
Fejlindikatorlampen for elektronisk servostyring giver signal om en given fejl i systemet.
X
b)
Servoforstærkning virker ikke.
X
c)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
3.   
UDSYN
3.1.
Synsfelt
Visuel inspektion fra førersædet.
Hindring inden for førerens synsfelt, som i væsentlig grad påvirker dennes udsyn foran eller til siderne (uden for området, der rengøres af forrudeviskere).
X
Udsynet hæmmes inden for området, der rengøres af forrudeviskere, eller udvendige spejle ikke synlige.
X
3.2.
Rudernes tilstand
Visuel inspektion.
a)
Revnet eller misfarvet rude eller gennemsigtigt panel (hvis tilladt) (uden for området, der rengøres af forrudeviskere).
X
Udsynet hæmmes inden for området, der rengøres af forrudeviskere, eller udvendige spejle ikke synlige.
X
b)
Rude eller gennemsigtigt panel (herunder reflekterende eller farvet folie), som ikke opfylder specifikationerne i kravene 
1
, (uden for området, der rengøres af forrudeviskere)
X
Udsynet hæmmes inden for området, der rengøres af forrudeviskere, eller udvendige spejle ikke synlige.
X
c)
Rude eller gennemsigtigt panel i uacceptabel stand.
X
Udsynet hæmmes i høj grad inden for området, der rengøres af forrudeviskere.
X
3.3.
Førerspejle eller spejlanordninger
Visuel inspektion.
a)
Spejl eller anordning mangler eller er ikke monteret i henhold til kravene 
1
 (mindst to spejlanordninger står til rådighed).
X
Færre end to spejlanordninger står til rådighed.
X
b)
Spejl eller anordning lettere beskadiget eller sidder løst.
X
Spejl eller anordning virker ikke, er svært beskadiget, sidder løst eller er utilstrækkeligt fastgjort.
X
c)
Nødvendigt synsfelt ikke dækket.
X
3.4.
Forrudeviskere
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Viskere fungerer ikke eller mangler.
X
b)
Viskerblad defekt.
X
Viskerblad mangler eller er tydeligvis defekt.
X
3.5.
Forrudevaskere
Visuel inspektion og aktivering.
Vaskere fungerer ikke tilfredsstillende (manglende sprinklervæske, selvom pumpen virker, eller sprinklerdyser ikke korrekt indstillet).
X
Vaskere virker ikke.
X
3.6.
Afdugningsanlæg (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
Anlæg virker ikke eller er tydeligvis defekt.
X
4.   
LYGTER, REFLEKSANORDNINGER OG ELEKTRISK UDSTYR
4.1.   
Forlygter
4.1.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte/lyskilde defekt eller mangler (ved flere lygter/lyskilder; for LED: mindre end 1/3 virker ikke).
X
Ved enkelt lygte/lyskilde; for LED: udsyn påvirkes i alvorlig grad.
X
b)
Lygte (parabol og glas) defekt eller mangler.
X
Lygte (parabol og glas) svært defekte eller mangler.
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
4.1.2.
Indstilling
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Forlygte tydeligvis fejljusteret
X
b)
Lyskilde er ikke korrekt monteret
4.1.3.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
 (antal forlygter der tænder samtidig).
X
Forlygternes maksimalt tilladte lysstyrke overskrides.
X
b)
Betjeningsanordnings funktion forringet.
X
4.1.4.
Opfyldelse af kravene 
1
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
b)
Produkter på glasset eller lyskilden, som tydeligvis mindsker lysintensiteten eller ændrer farven af det udsendte lys.
X
c)
Lyskilde og lygte passer ikke sammen.
X
4.1.5.
Indstillingsanordning (hvis påbudt)
Visuel inspektion og aktivering hvis muligt.
a)
Anordning virker ikke.
X
b)
Manuel anordning kan ikke betjenes fra førersædet.
X
4.1.6.
Forlygteviskere (hvis påbudt)
Visuel inspektion og aktivering hvis muligt.
Anordning virker ikke.
X
For gasudladningslamper.
X
4.2.   
Positionslygter for og bag, sidemarkeringslygter, endemarkeringslygter og dagslyslampe
4.2.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lyskilde defekt.
X
b)
Glas defekt.
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
(kan i alvorlig grad forventes at falde af).
X
4.2.2.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Baglygter samt sidemarkeringslygter kan afbrydes, når forlygter er tændt.
X
b)
Betjeningsanordnings funktion forringet.
X
4.2.3.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Rødt lys fremad eller hvidt lys bagud; stærkt reduceret lysstyrke.
X
b)
Produkter på glasset eller lyskilden, som mindsker lysintensiteten eller ændrer farven af det udsendte lys.
X
Rødt lys fremad eller hvidt lys bagud; stærkt reduceret lysstyrke.
X
4.3.   
Stoplygter
4.3.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lyskilde defekt (ved flere LED-lyskilder: mindre end 1/3 virker ikke).
X
Ved enkelte lyskilder; for LED: færre end 2/3 virker.
X
Ingen lyskilde fungerer.
X
b)
Lettere defekt glas (ingen indvirkning på lys der udsendes).
X
Stærkt defekt glas (indvirkning på lys der udsendes).
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
4.3.2.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Forsinket tænding.
X
Virker ikke.
X
b)
Betjeningsanordnings funktion forringet.
X
4.3.3.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion og aktivering.
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Hvidt lys bagud; stærkt reduceret lysstyrke.
X
4.4.   
Retningsviserblinklygter og havariblink
4.4.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lyskilde defekt (ved flere LED-lyskilder: mere end 1/3 virker).
X
Ved en enkelt lyskilde; for LED: færre end 2/3 virker.
X
b)
Lettere defekt glas (ingen indvirkning på lys der udsendes.
X
Stærkt defekt glas (indvirkning på lys der udsendes).
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
4.4.2.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Virker ikke.
X
4.4.3.
Opfyldelse af kravene 
1
Visuel inspektion og aktivering.
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering
7
 ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
4.4.4.
Blinkfrekvens
Visuel inspektion og aktivering.
Blinkfrekvens ikke i overensstemmelse med kravene 
1
 (frekvensen afviger mere end 25 %).
X
4.5.   
Tågelygter for og bag
4.5.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lyskilde defekt (ved flere LED-lyskilder: mindre end 1/3 virker ikke).
X
Ved en enkelt lyskilde; for LED: færre end 2/3 virker.
X
b)
Lettere defekt glas (ingen indvirkning på lys der udsendes).
X
Stærkt defekt glas (indvirkning på lys der udsendes).
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af eller blænder modkørende trafik.
X
4.5.2
Indstilling (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
Tågeforlygtes indstilling tydeligvis forkert, når lysstrålen har en afskæringslinje (afskæringslinje for lav).
X
Afskæringslinje højere end forlygter til nærlys.
X
4.5.3.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Virker ikke.
X
4.5.4.
Opfyldelse af kravene 
1
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering
7
 ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
b)
System virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
4.6.   
Baklygter
4.6.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lyskilde defekt.
X
b)
Glas defekt.
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
4.6.2.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte, farven af det udsendte lys, position, lysstyrke eller markering
7
 ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
b)
System virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
4.6.3.
Afbrydere
Visuel inspektion og aktivering.
Afbryder virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
X
Baklygte kan tændes, uden at køretøjet er sat i bakgear.
X
4.7.   
Bagnummerpladelygte
4.7.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Lygte kaster lys direkte bagud eller afgiver hvidt lys direkte bagud.
X
b)
Lyskilde defekt (ved flere lyskilder).
X
Lyskilde defekt (ved enkelte lyskilder).
X
c)
Lygte ikke forsvarligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
4.7.2.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion og aktivering.
System virker ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
4.8.   
Refleksanordninger, (retroreflekterende) synlighedsmærkninger og markeringsplader bag
4.8.1.
Tilstand
Visuel inspektion.
a)
Reflekterende udstyr defekt eller beskadiget.
X
Refleksvirkningen påvirkes.
X
b)
Refleks ikke forsvarligt fastgjort.
X
Kan forventes at falde af.
X
4.8.2.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion.
Anordning, reflekteret farve eller position ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Manglende eller reflekterende rød farve fremad eller hvid farve bagud.
X
4.9.   
Påkrævede signallamper for belysningsudstyr
4.9.1.
Tilstand og virkemåde
Visuel inspektion og aktivering.
Virker ikke.
X
Virker ikke for lygter til fjernlys eller tågebaglygte.
X
4.9.2.
Opfyldelse af kravene 
1
.
Visuel inspektion og aktivering.
Ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
4.10.
Elektriske forbindelser mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøj eller sættevogn
Visuel inspektion: Undersøg om muligt forbindelsens elektriske gennemgang.
a)
Faste dele ikke forsvarligt fastgjort.
X
Løs stikkontakt.
X
b)
Beskadiget eller forringet isolering.
X
Kan forventes at forårsage en kortslutning.
X
c)
Påhængskøretøjs eller trækkende køretøjs elektriske forbindelser virker ikke korrekt.
X
Påhængskøretøjets stoplys virker ikke.
X
4.11.
Ledningsnet
Visuel inspektion, herunder også i motorrummet (hvis relevant).
a)
Ledningsnet utilstrækkeligt eller uforsvarligt fastgjort.
X
Fastgørelsesdele sidder løst, berører skarpe kanter, konnektorer kan forventes at blive afbrudt.
X
Ledningsnet kan forventes at berøre varme dele, roterende dele eller stel, konnektorer kan forventes at blive afbrudt (relevante dele til bremser og styreapparat).
X
b)
Ledningsnet i lettere forringet tilstand.
X
Ledningsnet i stærkt forringet tilstand.
X
Ledningsnet i ekstremt forringet tilstand (relevante dele til bremser og styreapparat).
X
c)
Beskadiget eller forringet isolering.
X
Kan forventes at forårsage en kortslutning.
X
Overhængende risiko for brand og gnistdannelse.
X
4.12.
Ikkeobligatoriske lygter og refleksanordninger (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
a)
En lygte/refleksanordning monteret i strid med kravene 
1
.
X
Udsender/reflekterer rødt lys fremad eller hvidt lys bagud.
X
b)
Lygtefunktion ikke i overensstemmelse med kravene 
1
. Antallet af forlygter, som virker samtidig, gør, at den tilladte lysstyrke overskrides; Udsender rødt lys fremad eller hvidt lys bagud.
X
X
c)
Lygte/refleksanordning ikke forsvarligt fastgjort
X
Meget alvorlig risiko for, at den falder af.
X
4.13.
Batteri(er)
Visuel inspektion.
a)
Utilstrækkeligt fastgjort.
X
Ikke korrekt fastgjort; kan forventes at forårsage en kortslutning.
X
b)
Udsivning.
X
Udslip af farlige stoffer.
X
c)
Afbryder defekt (hvis påbudt).
X
d)
Sikringer defekte (hvis påbudt).
X
e)
Utilstrækkelig ventilation (hvis påbudt).
X
5.   
AKSLER, HJUL, DÆK OG AFFJEDRING
5.1.   
Aksler
5.1.1.
Aksler
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig.
a)
Brud på eller krum aksel.
X
b)
Utilstrækkelig fastgørelse til køretøjet.
X
Stabiliteten forringes; funktionsduelighed påvirkes: for stor bevægelse i forhold til anordningerne.
X
c)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Stabiliteten påvirkes, funktionsduelighed påvirkes, utilstrækkelig afstand til andre køretøjsdele eller kørebanen.
X
5.1.2.
Stubaksler
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig. Påvirk hvert hjul med en lodret eller vandret kraft og bemærk, hvor stor bevægelsen mellem akselstang og stubaksel er.
a)
Brud på stubaksel.
X
b)
For stort slid på drejetap og/eller bøsninger.
X
Kan forventes at ville løsnes; retningsstabilitet påvirkes.
X
c)
For stor bevægelse mellem stubaksel og akselstang.
X
Kan forventes at ville løsnes; retningsstabilitet påvirkes.
X
d)
Stubakseltap sidder løst på akslen.
X
Kan forventes at ville løsnes; retningsstabilitet påvirkes.
X
5.1.3.
Hjullejer
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig. Vug hjulet eller påvirk hvert hjul med en vandret kraft og bemærk, hvor meget hjulet løftes i forhold til stubakslen.
a)
For stort slør i et hjulleje.
X
Retningsstabilitet påvirkes; fare for sammenbrud.
X
b)
Hjulleje for stramt eller blokeret.
X
Fare for overophedning; fare for sammenbrud.
X
5.2.   
Hjul og dæk
5.2.1.
Hjulnav
Visuel inspektion.
a)
Hjulmøtrikker eller -bolte mangler eller sidder løst.
X
Fastgørelsesdel mangler eller er løs i en sådan grad, at trafiksikkerheden påvirkes i meget alvorlig grad.
X
b)
Nav slidt eller beskadiget.
X
Nav slidt eller beskadiget på en måde, der påvirker en forsvarlig fastgørelse af hjul.
X
5.2.2.
Hjul
Visuel inspektion af begge sider af hvert hjul, når køretøjet står over en grav eller på en lift.
a)
Ethvert brud eller enhver svejsedefekt.
X
b)
Ringe til fastgørelse af dæk ikke korrekt monteret.
X
Kan forventes at ville falde af.
X
c)
Hjul meget skævt eller slidt.
X
En forsvarlig fastgørelse til navet påvirkes; en forsvarlig fastgørelse af dæk påvirkes.
X
d)
Hjulstørrelse, teknisk udformning, kompatibilitet eller hjultype ikke i overensstemmelse med kravene 
1
 og påvirker trafiksikkerheden.
X
5.2.3.
Dæk
Visuel inspektion af hele dækket ved at rulle køretøjet baglæns og forlæns.
a)
Dækstørrelse, belastningsevne, godkendelsesmærke eller hastighedsindeks ikke i overensstemmelse med kravene 
1
 og påvirker trafiksikkerheden.
X
Utilstrækkelig belastningsevne eller hastighedsindeks i forhold til den faktiske brug; dæk berører andre faste køretøjsdele, og påvirker derved kørslen.
X
b)
Dæk på samme aksel eller på tvillingehjul har forskellig størrelse.
X
c)
Dæk på samme aksel er af forskellig type (radialdæk/diagonaldæk).
X
d)
Enhver alvorlig beskadigelse eller flænge i dæk.
X
Tråd synlig eller beskadiget.
X
e)
Dækkets slidindikator bliver synlig.
X
Dækmønsterdybde ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
f)
Dæk gnider mod andre komponenter (fleksible afskærmningsanordninger).
X
Dæk gnider mod andre komponenter (trafiksikkerheden påvirkes ikke).
X
g)
Regummierede dæk ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Trådbeskyttelseslaget påvirkes.
X
5.3.   
Affjedring
5.3.1.
Fjedre og stabilisator
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig.
a)
Utilstrækkelig fastgørelse af fjedre til chassis eller aksel.
X
Relativ bevægelse er synlig,.fastgørelsesdelene sidder løst i meget alvorlig grad.
X
b)
Fjederkomponent er beskadiget eller har brud.
X
Hovedfjeder (bladfjeder) eller ekstra bladfjedre påvirkes i meget alvorlig grad.
X
c)
Fjeder mangler.
X
Hovedfjeder (bladfjeder) eller ekstra bladfjedre påvirkes i meget alvorlig grad.
X
d)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Utilstrækkelig afstand til køretøjets øvrige dele; fjedersystem virker ikke.
X
5.3.2.
Støddæmpere
Visuel inspektion.
a)
Utilstrækkelig fastgørelse af støddæmpere til chassis eller aksel.
X
Støddæmper sidder løst.
X
b)
Beskadiget støddæmper med tegn på alvorlig utæthed eller defekt.
X
c)
Støddæmper mangler.
X
5.3.3.
Torsionsrør, radiusarme, bærearme og affjedringsarme
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig.
a)
Utilstrækkelig fastgørelse af komponent til chassis eller aksel.
X
Kan forventes at ville løsnes; retningsstabilitet påvirkes.
X
b)
En beskadiget eller kraftigt tæret komponent.
X
Komponentens stabilitet påvirkes, eller komponenten har brud
X
c)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Utilstrækkelig afstand til køretøjets øvrige dele; system virker ikke.
X
5.3.4.
Affjedringsled
+ E
Visuel inspektion ved hjælp af en ratslørsmåler, hvis tilgængelig
a)
For stort slid i drejetap og/eller bøsninger eller i affjedringsled.
X
Kan forventes at ville løsnes; retningsstabilitet påvirkes.
X
b)
Støvhætte er i alvorligt forringet tilstand.
X
Støvhætte mangler eller har brud.
X
5.3.5.
Luftaffjedring
Visuel inspektion
a)
Anordning virker ikke.
X
b)
Komponent beskadiget, ændret eller forringet på en måde, som ville påvirke anordningens funktion negativt.
X
Systemets funktionsduelighed påvirkes i alvorlig grad.
X
c)
Hørlig udsivning i anordning.
X
d)
Uforsvarlig ændring.
X
6.   
CHASSIS OG DELE FASTGJORT TIL CHASSIS
6.1.   
Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele
6.1.1.
Almindelig tilstand
Visuel inspektion
a)
Et mindre brud på eller deformation af en side eller travers.
X
Et alvorligt brud på eller deformation af en side eller travers.
X
b)
Utilstrækkelig fastgørelse af forstærkningsplader eller befæstninger.
X
Flertallet af befæstningerne løse; dele er ikke tilstrækkeligt solide.
X
c)
For kraftig tæring, som påvirker samlingernes styrke.
X
Dele er ikke tilstrækkeligt solide.
X
6.1.2.
Udstødningsrør og lyddæmpere
Visuel inspektion
a)
Utilstrækkeligt fastgjort eller utæt udstødningssystem.
X
b)
Dampe trænger ind i førerkabine eller passagerkabine.
X
Fare for ombordværende personer.
X
6.1.3.
Brændstoftank og -rør (herunder brændstoftank til opvarmning og rør)
Visuel inspektion, anvend apparat til lækagedetektering, når det drejer sig om LPG/CNG/LNG-systemer.
a)
Utilstrækkeligt fastgjort tank eller rør, hvilket medfører særlig brandfare.
X
b)
Brændstoflækage eller tankdæksel mangler eller er defekt.
X
Brandfare; For stort udslip af farlige stoffer.
X
c)
Slidte rør.
X
Beskadigede rør.
X
d)
Stophane (hvis påbudt) virker ikke korrekt.
X
e)
Brandrisiko pga.:
—
brændstofudsivning
—
brændstoftank eller udstødning ikke korrekt afskærmet
—
motorrummets tilstand.
X
f)
LPG/CNG/LNG-system eller brintsystem ikke i overensstemmelse med kravene 
1
; en del af systemet defekt.
X
6.1.4.
Kofangere, sidebeskyttelse og underkøringsværn
Visuel inspektion.
a)
Løshed eller beskadigelse kan forventes at forårsage skade ved strejf eller kontakt.
X
Dele kan forventes at falde af; funktionsduelighed påvirkes i høj grad.
X
b)
Anordning tydeligvis ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
6.1.5.
Fastgørelses-anordning til reservehjul (hvis monteret)
Visuel inspektion.
a)
Anordning ikke i korrekt stand.
X
b)
Anordning har brud eller er utilstrækkeligt fastgjort.
X
c)
Reservehjul ikke forsvarligt fastgjort
X
Meget alvorlig risiko for, at det falder af.
X
6.1.6.
Mekanisk kobling og trækanordning
+ E
Visuel inspektion for slid og korrekt funktion med særlig vægt på monteret sikkerhedsudstyr og/eller brug af måleapparat.
a)
Komponent beskadiget, defekt eller revnet (hvis den ikke er i brug).
X
Komponent beskadiget, defekt eller revnet (hvis den er i brug).
X
b)
For kraftigt slid i komponent.
X
Overskrider opslidningsgrænse.
X
c)
Fastgørelse defekt.
X
Eventuelle løse fastgørelsesdele med meget alvorlig risiko for at falde af.
X
d)
Sikkerhedsudstyr mangler eller virker ikke korrekt.
X
e)
Koblingsindikator virker ikke.
X
f)
Skjuler nummerplade eller lygte (når anordningerne ikke er i brug).
X
Nummerplade ulæselig (når anordningerne ikke er i brug).
X
g)
Uforsvarlig ændring 
3
 (sekundære dele).
X
Uforsvarlig ændring 
3
 (primære dele).
X
h)
Kobling for svag eller inkompatibel eller ikke i overensstemmelse med kravene.
X
6.1.7.
Transmission
Visuel inspektion.
a)
Løse eller manglende sikringsbolte.
X
Løse eller manglende sikringsbolte i en sådan grad, at det bringer trafiksikkerheden alvorligt i fare.
X
b)
For kraftigt slid i aksellejer.
X
Meget alvorlig risiko for, at det løsnes eller revner.
X
c)
For kraftigt slid i kardanled eller drivkæder/-remme.
X
Meget alvorlig risiko for, at de løsnes eller revner.
X
d)
Forbindelsesslanger i forringet tilstand.
X
Meget alvorlig risiko for, at de løsnes eller revner.
X
e)
Beskadiget eller bøjet aksel.
X
f)
Lejehus har brud eller er utilstrækkeligt fastgjort.
X
Meget alvorlig risiko for, at det løsnes eller revner.
X
g)
Støvhætte er i alvorligt forringet tilstand.
X
Støvhætte mangler eller har brud.
X
h)
Ulovlig ændring af drivlinjen.
X
6.1.8.
Motorophæng
Visuel inspektion.
Ophæng i forringet tilstand, tydeligvis beskadiget i alvorlig grad.
X
Ophæng sidder løst eller har brud.
X
6.1.9.
Motorydelse(X) 
2
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Betjeningsanordning ændret, hvilket påvirker sikkerheden og/eller miljøet.
X
b)
Motor ændret, hvilket påvirker sikkerheden og/eller miljøet.
X
6.2.   
Kabine og karrosseri
6.2.1.
Tilstand
Visuel inspektion.
a)
Løst eller beskadiget panel eller del kan forventes at forårsage skade.
X
Kan forventes at falde af.
X
b)
Utilstrækkeligt fastgjort karrosseristolpe.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
c)
Mulighed for indsivning af dampe fra motor eller udstødning.
X
Fare for ombordværende personer
X
d)
Uforsvarlig ændring 
3
.
X
Utilstrækkelig afstand til roterende eller bevægelige dele og kørebanen.
X
6.2.2.
Fastgørelse
Visuel inspektion.
a)
Karosseri eller kabine utilstrækkeligt fastgjort.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
b)
Karosseri/kabine tydeligvis ikke placeret lige på chassiset.
X
c)
Utilstrækkelig eller manglende fastgørelse af karosseri/kabine på chassis eller travers og om den er symmetrisk.
X
Utilstrækkelig eller manglende fastgørelse af karosseri/kabine på chassis eller travers i en sådan grad, at det bringer trafiksikkerheden meget alvorligt i fare.
X
d)
For kraftig tæring ved fastgørelsespunkter på selvbærende karosseri.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
6.2.3.
Døre og dørlåse
Visuel inspektion.
a)
Dør vil ikke åbne eller lukke korrekt.
X
b)
Dør kan forventes at åbne utilsigtet eller vil ikke forblive lukket (skydedøre).
X
Dør kan forventes at åbne utilsigtet eller vil ikke forblive lukket (døre på hængsler).
X
c)
Døre, hængsler, låse eller dørstolper er i en forringet tilstand.
X
Døre, hængsler, låse eller dørstolper mangler eller sidder løst.
X
6.2.4.
Gulv
Visuel inspektion.
Gulv utilstrækkeligt fastgjort eller i alvorligt forringet tilstand.
X
Ikke tilstrækkeligt stabil.
X
6.2.5.
Førersæde
Visuel inspektion.
a)
Sæde med defekt struktur.
X
Løst sæde.
X
b)
Justeringsanordning fungerer ikke korrekt.
X
Sædet sidder løst, eller ryglænet kan ikke fastspændes.
X
6.2.6.
Andre sæder
Visuel inspektion.
a)
Sæder i defekt tilstand eller utilstrækkeligt fastgjort (sekundære dele).
X
Sæder i defekt tilstand eller utilstrækkeligt fastgjort (hoveddele).
X
b)
Sæder ikke monteret i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Tilladt antal sæder overskredet; placering ikke i overensstemmelse med godkendelse.
X
6.2.7.
Betjenings-anordninger
Visuel inspektion og aktivering.
Betjeningsanordning, der er nødvendig, for at køretøjet kan køre sikkert, virker ikke korrekt.
X
Driftens sikkerhed påvirkes.
X
6.2.8.
Trinbræt
Visuel inspektion.
a)
Trin eller trinbøjle utilstrækkeligt fastgjort.
X
Ikke tilstrækkeligt stabil.
X
b)
Trin eller bøjle i en tilstand, der kan forventes at forårsage skade på brugerne.
X
6.2.9.
Andet indvendigt og udvendigt tilbehør og udstyr.
Visuel inspektion.
a)
Fastgørelse af andet tilbehør eller udstyr defekt.
X
b)
Andet tilbehør eller udstyr ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Monterede dele kan forventes at forvolde personskader; driftens sikkerhed påvirkes.
X
c)
Udsivning fra hydraulisk udstyr.
X
Omfattende udslip af farlige stoffer.
X
6.2.10.
Skærme, afskærmningsanordninger
Visuel inspektion.
a)
Mangler, er løse eller kraftigt tærede.
X
Kan forventes at forvolde personskader; kan forventes at falde af.
X
b)
Utilstrækkelig afstand til dæk/hjul (afskærmningsanordninger).
X
Utilstrækkelig afstand til dæk/hjul (stænklapper).
X
c)
Ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Utilstrækkelig dækning af slidbanemønstret.
X
7.   
FORSKELLIGT UDSTYR
7.1.   
Sikkerhedsseler/lukkeanordninger og fastholdelsesanordninger
7.1.1.
Montering af sikkerhedsseler/lukkeanordninger
Visuel inspektion.
a)
Forankringspunkt i alvorligt forringet tilstand.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
b)
Forankring løs.
X
7.1.2.
Sikkerhedsselers/lukkeanordningers tilstand
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Påbudt sikkerhedssele mangler eller er ikke monteret.
X
b)
Sikkerhedssele beskadiget.
X
Tegn på snit eller overbelastning
X
c)
Sikkerhedssele ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
d)
Lukkeanordning på sikkerhedssele beskadiget eller fungerer ikke korrekt.
X
e)
Retraktor på sikkerhedssele beskadiget eller fungerer ikke korrekt.
X
7.1.3.
Kraftbegrænser på sikkerhedssele
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Kraftbegrænser mangler tydeligvis eller er uegnet til køretøjet.
X
b)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
7.1.4.
Selestrammere til sikkerhedsseler
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Selestrammer mangler tydeligvis eller er uegnet til køretøjet.
X
b)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
7.1.5.
Airbag
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Airbag mangler tydeligvis eller er uegnet til køretøjet.
X
b)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
c)
Airbag virker tydeligvis ikke.
X
7.1.6.
SRS-systemer
Visuel inspektion af fejlindikatorlampen og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Fejlindikatorlampen for SRS giver signal om en given fejl i systemet.
X
b)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
7.2.
Ildslukker (X) 
2
Visuel inspektion.
a)
Mangler.
X
b)
Ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Hvis påbudt (f.eks. taxier, busser, rutebiler osv.).
X
7.3.
Låse og tyverisikringsanordning
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Anordning forhindrer ikke, at køretøjet kan køre.
X
b)
Defekt.
X
Låser eller blokerer utilsigtet.
X
7.4.
Advarselstrekant (hvis påbudt) (X) 
2
Visuel inspektion.
a)
Mangler eller mangelfuld.
X
b)
Ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
7.5.
Forbindskasse (hvis påbudt) (X) 
2
Visuel inspektion.
Mangler, mangelfuld eller ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
7.6.
Stopklodser (hvis påbudt) (X) 
2
Visuel inspektion.
Mangler eller er ikke i god stand, utilstrækkelig stabilitet eller dimension.
X
7.7.
Lydsignalapparat
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Virker ikke korrekt.
X
Virker ikke.
X
b)
Betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort.
X
c)
Ikke i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
Lydsignalet kan forventes at blive forvekslet med officielle sirener.
X
7.8.
Hastighedsmåler (speedometer)
Visuel inspektion eller aktivering under testkørsel på vej eller elektronisk kontrol.
a)
Monteret i strid med kravene 
1
.
X
Mangler (hvis påbudt).
X
b)
Funktionsduelighed påvirkes.
X
Fungerer overhovedet ikke.
X
c)
Kan ikke oplyses tilstrækkeligt.
X
Kan ikke oplyses overhovedet.
X
7.9.
Fartskriver (hvis monteret/påbudt)
Visuel inspektion.
a)
Ikke monteret i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
b)
Virker ikke.
X
c)
Plombering brudt eller mangler.
X
d)
Monteringsplade mangler, er ulæselig eller ugyldig.
X
e)
Tydelig manipulation.
X
f)
Dækstørrelse ikke i overensstemmelse med kalibreringsparametrene.
X
7.10.
Hastighedsbegrænsende anordning (hvis monteret/påbudt)
+ E
Visuel inspektion og aktivering, hvis anordningen forefindes.
a)
Ikke monteret i overensstemmelse med kravene 
1
.
X
b)
Virker tydeligvis ikke.
X
c)
Ukorrekt fastsat hastighed (hvis dette kontrolleres).
X
d)
Plombering brudt eller mangler.
X
e)
Plade mangler eller er ulæselig.
X
f)
Dækstørrelse ikke i overensstemmelse med kalibreringsparametrene.
X
7.11.
Kilometertæller hvis forefindes(X) 
2
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Tydelig manipulation (snyd) for at reducere eller give et forkert billede af køretøjets kilometerstand.
X
b)
Virker tydeligvis ikke.
X
7.12.
Elektronisk stabilitets-kontrol (ESC) hvis monteret/påbudt (X) 
2
Visuel inspektion og/eller anvendelse af den elektroniske grænseflade.
a)
Hjulhastighedssensorer mangler eller er beskadigede.
X
b)
Ledningsnet beskadiget.
X
c)
Andre komponenter mangler eller er beskadigede.
X
d)
Afbryder beskadiget eller fungerer ikke korrekt.
X
e)
Fejlindikatorlampen for ESC giver signal om en given fejl i systemet.
X
f)
Systemet giver signal om en fejl via køretøjets elektroniske grænseflade.
X
8.   
GENER
8.1.   
Støj
8.1.1.
Støjdæmpnings-system
+ E
Subjektiv vurdering (medmindre inspektøren vurderer, at støjniveauet kan være for højt, og der i dette tilfælde foretages en støjtest af et stillestående køretøj ved hjælp af en støjmåler).
a)
Støjniveau overskrider de tilladte grænser i kravene 
1
.
X
b)
En del af støjdæmpningssystemet sidder løst, er beskadiget, ukorrekt monteret, mangler eller er tydeligvis ændret på en måde, som ville påvirke støjniveauet negativt.
X
Meget alvorlig risiko for, at det falder af
X
8.2.   
Udstødning
8.2.1.   
Udstødning fra motor med styret tænding
8.2.1.1.
Emissionskontroludstyr
Visuel inspektion.
a)
Emissionskontroludstyr monteret af fabrikanten mangler, er ændret eller er tydeligvis defekt.
X
b)
Utæthed, som ville påvirke emissionsmåling.
X
c)
Fejlindikatorlampen følger ikke korrekt sekvens.
X
8.2.1.2.
Gasformig CF4-udledninger
(E)
—
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 5 og Euro V
 (
7
)
:
måling ved hjælp af en udstødningsgasanalysator i overensstemmelse med kravene 
1
 eller aflæsning af egendiagnosesystemet. Prøvning ved udstødningsrøret skal være standardmetoden til måling af udstødningsemissioner. På baggrund af en overensstemmelsesvurdering og under hensyntagen til den relevante typegodkendelseslovgivning kan medlemsstater tillade anvendelsen af egendiagnosesystemer i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger og andre krav.
—
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 6VI
 (
8
)
:
måling ved hjælp af en udstødningsgasanalysator i overensstemmelse med kravene 
1
 eller aflæsning af egendiagnosesystemet i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger og andre krav 
1
.
Målinger gælder ikke for totaktsmotorer.
Alternativt måles med fjerndetektionsudstyr og bekræftes ved standardafprøvningsmetoder.
a)
Enten overstiger emissionen af forurenende luftarter de specifikke niveauer, som fabrikanten har angivet.
X
b)
eller, såfremt denne oplysning ikke foreligger, overstiger CO-emissionen,
i)
for køretøjer, der ikke har et avanceret emissionskontrolsystem,
—
4,5 %, eller
—
3,5 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene 
1
.
ii)
for køretøjer, der har et avanceret emissionskontrolsystem,
—
med motoren i tomgang: 0,5 %
—
ved høj tomgangshastighed: 0,3 %
eller
—
med motoren i tomgang: 0,3 %
 (
7
)
—
ved høj tomgangshastighed: 0,2 %
i henhold til tidspunktet for første registrering eller ibrugtagning som angivet i kravene 
1
.
X
c)
Lambda uden for området 1 ± 0,03 eller ikke i overensstemmelse med fabrikantens anvisning.
X
d)
Aflæsning af egendiagnosesystemet viser en alvorlig fejl.
X
e)
Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt.
X
8.2.2.   
Udstødning fra motor med kompressionstænding
8.2.2.1.
Emissions-kontroludstyr
Visuel inspektion.
a)
Emissionskontroludstyr monteret af fabrikanten mangler eller er tydeligvis defekt.
X
b)
Utæthed, som ville påvirke emissionsmåling.
X
c)
Fejlindikatorlampen følger ikke korrekt sekvens.
X
d)
Utilstrækkelig reagent, hvis relevant.
X
8.2.2.2.
Tæthed
Køretøjer, der er registreret eller taget i brug inden 1. januar 1980, er undtaget fra dette krav.
—
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 5 og Euro V
 (
7
)
:
udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling eller aflæsning af egendiagnosesystemet. Prøvning ved udstødningsrøret skal altid være standardmetoden til måling af udstødningsemissioner. På baggrund af en overensstemmelsesvurdering kan medlemsstater tillade anvendelsen af egendiagnosesystemer i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger og andre krav.
—
For køretøjer op til emissionsklasse Euro 6 og Euro VI
 (
7
)
:
udstødningsgassens røgtæthed måles ved fri acceleration (ubelastet fra tomgang til tophastighed) i frigear med tilsluttet kobling eller aflæsning af egendiagnosesystemet i henhold til fabrikantens anbefalinger og andre krav 
1
.
a)
For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter den dato, der er angivet i kravene 
1
tætheden overstiger det niveau, der er angivet på fabrikationsskiltet på køretøjet;
X
Klargøring af køretøjet:
1.
Køretøjet kan kontrolleres uden klargøring, selv om det af sikkerhedsgrunde bør påses, at motoren er varm og i forsvarlig mekanisk stand.
b)
Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller der i henhold til kravene 
1
 ikke må anvendes referenceværdier,
—
for indsugningsdieselmotorer: 2,5 m
–1
—
for turboladede dieselmotorer: 3,0 m
–1
eller for køretøjer, der er angivet i kravene 
1
 eller registreret eller taget i brug første gang efter datoen angivet i kravene 
1
1,5 m
–1
(
9
)
eller
0,7 m
–1
(
7
)
X
2.
Krav til klargøring:
i)
Motoren skal være helt varm, f.eks. skal motoroliens temperatur målt ved hjælp af en sonde i målepindsrøret være mindst 80 °C eller normal driftstemperatur, hvis den er lavere, eller motorblokkens temperatur skal målt ved infrarødt strålingsniveau være på mindst en tilsvarende temperatur. Hvis denne måling ikke er mulig på grund af køretøjets konstruktion, kan motorens normale driftstemperatur konstateres ved hjælp af andre metoder, f.eks. ved at motorventilatoren sætter i gang.
ii)
Udstødningssystemet renses ved mindst tre frie accelerationscyklusser eller ved en tilsvarende metode.
X
Kontrolprocedure:
1.
Motoren og eventuel turbolader sættes i tomgang, før hver enkelt fri accelerationscyklus påbegyndes. For dieselmotorer til tunge køretøjer betyder det, at der ventes mindst 10 sekunder, efter at gaspedalen er sluppet.
2.
De enkelte frie accelerationscyklusser påbegyndes ved, at gaspedalen hurtigt (dvs. på under et sekund) og i én bevægelse, men uden voldsomhed, trædes helt i bund for at opnå maksimal indsprøjtning fra indsprøjtningspumpen.
3.
Under hver fri accelerationscyklus skal motoren nå tophastigheden eller, hvis køretøjet har automatisk gear, den hastighed, som producenten har angivet, eller, hvis disse oplysninger ikke foreligger, to tredjedele af tophastigheden, før gaspedalen slippes. Dette kan kontrolleres ved f.eks. at overvåge motorens omdrejningstal eller ved at lade tilstrækkelig tid gå, fra gaspedalen trædes ned, til den slippes; det vil for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 sige mindst 2 sekunder.
4.
Et køretøj må kun kasseres, hvis det aritmetiske gennemsnit af mindst tre frie accelerationscyklusser ligger over grænseværdien. Dette kan beregnes ved at se bort fra målinger, der afviger betydeligt fra det målte gennemsnit, eller resultatet af andre statistiske beregninger, som tager hensyn til målingernes spredning. Medlemsstaterne kan begrænse antallet af kontrolcyklusser.
5.
For at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne kassere køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt over grænseværdien efter færre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne. For på samme måde at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter færre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne.
Alternativt måles med fjerndetektionsudstyr og bekræftes ved standardafprøvningsmetoder.
c)
Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt.
X
8.3.   
Andre miljørelaterede punkter
8.3.1.
Væskeudsivning
En udsivning af anden væske end vand, der er for stor, og som kan forventes at skade miljøet eller udgøre en risko for andre trafikanters sikkerhed.
X
Konstant dråbedannelse, der udgør en meget alvorlig risiko.
X
9.   
YDERLIGERE KONTROLPUNKTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING I KLASSE M
2
 og M
3
9.1.   
Døre
9.1.1.
Indgange og udgange
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Defekt ved aktivering.
X
b)
Forringet tilstand.
X
Kan forventes at forvolde personskader.
X
c)
Defekt nødbetjening.
X
d)
Fjernbetjening af døre eller alarmanordninger defekt.
X
9.1.2.
Nødudgange
Visuel inspektion og aktivering (hvis relevant).
a)
Defekt ved aktivering.
X
b)
Nødudgangsskilte ulæselige.
X
Nødudgangsskilte mangler.
X
c)
Hammer til at knuse ruder mangler.
X
d)
Adgang blokeret.
X
9.2.
Afdugnings- og afrimningsanlæg (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Virker ikke korrekt.
X
Påvirker driftens sikkerhed for køretøjet.
X
b)
Emission af giftig gas eller udstødningsgas til førerkabinen eller passagerkabinen.
X
Fare for ombordværende personer.
X
c)
Afrimningsanlæg (hvis påbudt) defekt.
X
9.3.
Ventilations- og opvarmningsanlæg (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Defekt ved aktivering.
X
Risiko for ombordværende personer.
X
b)
Emission af giftig gas eller udstødningsgas til førerkabinen eller passagerkabinen.
X
Fare for ombordværende personer.
X
9.4.   
Sæder
9.4.1.
Passagersæder (inkl. sæder til medfølgende personer og børnefastspændingssystemer, hvis påkrævet)
Visuel inspektion.
Klapsæder (hvis tilladt) virker ikke automatisk.
X
Blokerer en nødudgang.
X
9.4.2.
Førersæde (supplerende krav)
Visuel inspektion.
a)
Defekt specialudstyr såsom solfilm.
X
Synsfelt påvirkes.
X
b)
Beskyttelse af føreren utilstrækkelig.
X
Kan forventes at forvolde personskader.
X
9.5.
Indvendig belysning og GPS-udstyr (X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
Anordning defekt.
X
Fungerer overhovedet ikke.
X
9.6.
Gangareal, ståpladser
Visuel inspektion.
a)
Utilstrækkeligt fastgjort gulv.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
b)
Defekte gelændere eller håndgreb.
X
Usikre eller ubrugelige.
X
9.7.
Trapper og trin
Visuel inspektion og aktivering (hvis relevant).
a)
Forringet tilstand.
X
Beskadiget tilstand.
X
Stabiliteten påvirkes.
X
b)
Trin, der kan foldes ind, virker ikke korrekt.
X
9.8.
Anlæg til kommunikation med passagererne X) 
2
Visuel inspektion og aktivering.
Defekt anlæg.
X
Virker overhovedet ikke.
X
9.9.
Meddelelser (X) 
2
Visuel inspektion.
a)
Manglende, urigtig eller ulæselig meddelelse.
X
Urigtige oplysninger.
X
9.10.   
Krav til befordring af børn (X) 
2
9.10.1.
Døre
Visuel inspektion.
Beskyttelse af døre ikke i overensstemmelse med kravene 
1
 til denne form for befordring.
X
9.10.2.
Signaleringsudstyr og specialudstyr
Visuel inspektion.
Signaleringsudstyr eller specialudstyr mangler.
X
9.11.   
Krav til befordring af personer med nedsat mobilitet (X) 
2
9.11.1.
Døre, ramper og lifte
Visuel inspektion og aktivering.
a)
Defekt ved aktivering.
X
Driftens sikkerhed påvirkes.
X
b)
Forringet tilstand.
X
Stabiliteten påvirkes; kan forventes at forvolde personskader.
X
c)
Defekt(e) betjeningsanordning(er).
X
Driftens sikkerhed påvirkes.
X
d)
Defekt(e) alarmanordning(er).
X
Virker overhovedet ikke.
X
9.11.2.
Fastgørelse af kørestol
Visuel inspektion og aktivering, hvis relevant.
a)
Defekt ved aktivering.
X
Driftens sikkerhed påvirkes.
X
b)
Forringet tilstand.
X
Stabiliteten påvirkes; kan forventes at forvolde personskader.
X
c)
Defekt(e) betjeningsanordning(er).
X
Driftens sikkerhed påvirkes.
X
9.11.3.
Signaleringsudstyr og specialudstyr
Visuel inspektion
Signaleringsudstyr eller specialudstyr mangler.
X
NOTER:
1
»Kravene« er fastsat i henhold til typegodkendelse på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning samt i henhold til kravene til eftermontering eller til den nationale lovgivning i registreringslandet. Disse årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes, gælder først, når overholdelsen af kravene er kontrolleret.
2
(X) markerer punkter, som vedrører køretøjets tilstand og dets egnethed til brug på vejen, men som ikke betragtes som en essentiel del af en teknisk kontrol.
3
Ved uforsvarlig ændring forstås en ændring, som forringer køretøjets trafiksikkerhed eller påvirker miljøet negativt i uforholdsmæssig grad.
E
Til prøvning af dette punkt er udstyr påkrævet.
(
1
)
  Bremsevirkningseffektiviteten beregnes ved at dividere den samlede bremsevirkning, der opnås, når bremsen aktiveres, med køretøjets vægt, eller i tilfælde af en sættevogn, summen af akseltrykkene, og derefter gange resultatet med 100.
(
2
)
  De køretøjsklasser, der falder uden for dette direktivs anvendelsesområde, er medtaget til vejledning.
(
3
)
  48 % for køretøjer, der ikke blev udstyret med ABS eller typegodkendt før 1. oktober 1991.
(
4
)
  45 % for køretøjer, der er registreret efter 1988, eller fra den dato, der er angivet i kravene, idet det seneste tidspunkt lægges til grund.
(
5
)
  43 % for sættevogne og påhængskøretøjer med trækstang, der er registreret efter 1988, eller fra den dato, der er angivet i kravene, idet det seneste tidspunkt lægges til grund.
(
6
)
  2,2 m/s
2
 for køretøjer i klasse N
1
, N
2
 og N
3
.
(
7
)
  Typegodkendt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007, bilag I, tabel 2 (Euro 6), og forordning (EF) nr. 595/2009 (Euro VI).
(
8
)
  Typegodkendt i overensstemmelse med direktiv 70/220/EØF, forordning (EF) nr. 715/2007, bilag I, tabel 1 (Euro 5), direktiv 88/77/EØF og direktiv 2005/55/EF.
(
9
)
  Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i linje B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EØF; linje B1, B2 eller C i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF eller første gang registreret eller taget i brug efter 1. juli 2008.
BILAG III
I.   
Principper for sikring af last
1.
Lastsikring skal kunne modstå følgende kræfter, der skyldes køretøjets acceleration/deceleration:
—
i køreretningen: 0,8 gange lastens vægt, og
—
i lateral retning: 0,5 gange lastens vægt, og
—
imod køreretningen: 0,5 gange lastens vægt
—
og skal generelt forebygge, at lasten vipper eller tipper.
2.
Fordelingen af lasten skal tage hensyn til det maksimalt tilladte akseltryk og til det nødvendige minimale akseltryk inden for grænserne af køretøjets maksimalt tilladte masse i overensstemmelse med lovbestemmelserne om køretøjers vægt og dimensioner.
3.
Ved fastgørelsen af lasten skal der tages hensyn til de gældende krav vedrørende styrken i visse køretøjskomponenter såsom forsmæk, mellemstykke, endestykker, kæpstokke eller surringspunkter, når disse komponenter benyttes til fastgørelse af lasten.
4.
Ved fastgørelsen af lasten kan en eller flere eller en kombination af følgende fastgørelsesmetoder benyttes:
—
låsning
—
blokering (lokalt/generelt)
—
direkte surring
—
surring over toppen.
5.
Gældende standarder:
Standard
Emne
—
EN 12195-1
Beregning af surringsstyrke
—
EN 12640
Surringspunkter
—
EN 12642
Styrken af køretøjets konstruktion
—
EN 12195-2
Surringsbånd fremstillet af menneskeskabte fibre
—
EN 12195-3
Surringskæder
—
EN 12195-4
Stålwirer til surring
—
ISO 1161, ISO 1496
ISO-container
—
EN 283
Veksellad
—
EN 12641
Presenninger
—
EUMOS 40511
Stænger — kæpstokke
—
EUMOS 40509
Transportpakning
II.   
Syn af lastens fastgørelse
1.   Klassificering af mangler
Mangler skal klassificeres i en af følgende mangelgrupper:
—
Mindre mangel: en mindre mangel foreligger, når lasten er fastgjort korrekt, men det kan være hensigtsmæssigt at give råd om sikkerheden.
—
Væsentlig mangel: en væsentlig mangel foreligger, når lasten er utilstrækkeligt fastgjort, og en betydelig forskydning eller væltning af lasten eller dele heraf vil kunne indtræffe.
—
Farlig mangel: en farlig mangel foreligger, når trafiksikkerheden direkte bringes i fare som følge af risiko for tab af last eller dele heraf eller ved en fare, der opstår direkte på grund af lasten, eller en umiddelbar fare for personer.
Hvis flere mangler optræder på én gang, klassificeres transporten i den gruppe, der svarer til den alvorligste mangel. Hvis der konstateres adskillige mangler, hvis kombinerede virkninger må forventes at forstærke hinanden, klassificeres transporten på det næstfølgende, højere mangelniveau.
2.   Inspektionsmetoder
Inspektionsmetoden er en visuel vurdering af en korrekt anvendelse af passende foranstaltninger i det nødvendige omfang for at fastgøre lasten og/eller måling af spændingskræfter, beregning af fastgørelsens effektivitet og kontrol af eventuelle attester.
3.   Vurdering af mangler
Tabel 1 fastsætter de gældende regler, der kan finde anvendelsen i forbindelse med inspektion af lastsikringen med henblik på at fastslå, om transporten udføres på en acceptabel måde.
Kategoriseringen af manglerne skal foretages fra sag til sag på grundlag af de klassificeringer, der er fastsat i kapitel II.1.
Værdierne i tabel 1 er vejledende og bør betragtes som en retningslinje med henblik på at bestemme kategorien af en given mangel i lyset af de specifikke forhold, navnlig afhængigt af lastens art, og efter inspektørens bedste skøn.
I tilfælde af transport omfattet af direktiv 95/50/EF 
(
1
)
, kan der gælde mere specifikke forskrifter.
Tabel 1
Punkt
Mangler
Vurdering af mangler
Mindre
Væsentlige
Farlige
A
Transportpakningen umuliggør korrekt fastgørelse af lasten.
Vurderes af inspektøren
B
En eller flere lasteenheder er ikke korrekt placeret.
Vurderes af inspektøren
C
Køretøjet er ikke egnet til den lastede fragt (andre mangler en dem, der er nævnt i punkt 10).
Vurderes af inspektøren
D
Åbenlyse defekter ved køretøjets overbygning (andre mangler en dem, der er nævnt i punkt 10).
Vurderes af inspektøren
10
Køretøjets egnethed
10.1
Forreste væg (hvis anvendt til lastsikring)
10.1.1
Rustskader eller deformationer, som svækker dele
x
Brud på dele, som udgør en risiko for lastrummets integritet
x
10.1.2
Utilstrækkelig styrke (attest eller mærkat, hvis påkrævet)
x
Utilstrækkelig højde i forhold til den lastede fragt
x
10.2.
Sidevægge (hvis anvendt til lastsikring)
10.2.1.
Rustskader på og deformationer af dele; hængsler eller lukketøj i en utilstrækkelig stand
x
Brud på dele; hængsler eller lukketøj mangler eller virker ikke
x
10.2.2.
Stiverne har utilstrækkelig styrke (attest eller mærkat, hvis påkrævet)
x
Utilstrækkelig højde i forhold til den lastede fragt
x
10.2.3.
Sidevæggenes planker i en utilstrækkelig stand
x
Brud på dele
x
10.3.
Bageste væg (hvis anvendt til lastsikring)
10.3.1.
Rustskader på og deformationer af dele; hængsler eller lukketøj i en utilstrækkelig stand
x
Brud på dele; hængsler eller lukketøj mangler eller virker ikke
x
10.3.2.
Utilstrækkelig styrke (attest eller mærkat, hvis påkrævet)
x
Utilstrækkelig højde i forhold til den lastede fragt
x
10.4.
Kæpstokke (hvis anvendt til lastsikring)
10.4.1.
Rustskader på og deformationer af dele eller utilstrækkelig fastgørelse til køretøjet
x
Brud på dele; fastgørelsen til køretøjet er ustabil
x
10.4.2.
Styrke eller konstruktion er utilstrækkelig
x
Utilstrækkelig højde i forhold til den lastede fragt
x
10.5.
Surringspunkter (hvis anvendt til lastsikring)
10.5.1.
Tilstand eller konstruktion er utilstrækkelig
x
Kan ikke modstå den nødvendige kraftpåvirkning af forankringen
x
10.5.2.
Utilstrækkeligt antal
x
Utilstrækkeligt antal til at modstå den nødvendige kraftpåvirkning af forankringen
x
10.6.
Påkrævede særlige anordninger (hvis anvendt til lastsikring)
10.6.1.
Utilstrækkelig tilstand, beskadiget
x
Brud på dele; ikke i stand til at modstå belastningen
x
10.6.2.
Uegnet til den transporterede last
x
Mangler
x
10.7.
Ladbund (hvis anvendt til lastsikring)
10.7.1.
Utilstrækkelig tilstand, beskadiget
x
Brud på dele; Kan ikke bære lasten
x
10.7.2.
Utilstrækkelig belastningsevne
x
Kan ikke bære lasten
x
20
Fastgørelsesmetoder
20.1.
Låsning, blokering og direkte surring
20.1.1
Direkte fastgørelse af lasten (blokering)
20.1.1.1
Afstand frem til forreste væg for stor, hvis denne benyttes til direkte fastgørelse af lasten
x
Mere end 15 cm og fare for gennemtrængning af væggen
x
20.1.1.2.
Lateral afstand til sidevæg for stor, hvis denne benyttes til direkte fastgørelse af lasten
x
Mere end 15 cm og fare for gennemtrængning af væggen
x
20.1.1.3.
Afstand bagud til bageste væg for stor, hvis denne benyttes til direkte fastgørelse af lasten
x
Mere end 15 cm og fare for gennemtrængning af væggen
x
20.1.2.
Fastgørelsesanordninger, f.eks. surringsskinner, spærrebomme, lægter og kiler fortil, til siderne og bagtil
20.1.2.1.
Ukorrekt fastgørelse til køretøjet
x
Utilstrækkelig fastgørelse
x
Ikke i stand til at modstå belastningen, løse
x
20.1.2.2.
Ukorrekt fastgørelse
x
Utilstrækkelig fastgørelse
x
Helt ineffektiv
x
20.1.2.3.
Fastgørelsesudstyr ikke tilstrækkeligt egnet
x
Fastgørelsesudstyr helt uegnet
x
20.1.2.4.
Den valgte metode til at fastgøre lasten er ikke optimal
x
Den valgte metode er helt utilstrækkelig
x
20.1.3
Direkte fastgørelse med net og tæpper
20.1.3.1.
Nets og tæppers tilstand (manglende eller beskadiget mærkning, men anordning stadig i god tilstand)
x
Lastsikringsgrej beskadiget
x
Lastsikringsgrej i forringet tilstand og ikke længere egnet til brug
x
20.1.3.2.
Net og tæpper har utilstrækkelig styrke
x
Kapacitet til at modstå belastningen er mindre end 2/3 af den nødvendige belastning
x
20.1.3.3.
Utilstrækkelig fastgørelse af net og tæpper
x
Fastgørelsen kan modstå mindre end 2/3 af den nødvendige belastning
x
20.1.3.4.
Net og tæpper er ikke tilstrækkeligt egnede til lastsikringen
x
Helt uegnede
x
20.1.4.
Adskillelse og polstring af lasteenheder eller frirum
20.1.4.1.
Adskillelses- og polstringsenheders manglende egnethed
x
For store adskillelses- eller frirum
x
20.1.5.
Direkte surring (horisontal, transversal og diagonal surring samt kædesurring og fjederbelastet surring)
20.1.5.1.
Den påkrævede surringsstyrke er utilstrækkelig
x
Mindre end 2/3 af den påkrævede styrke
x
20.2.
Fastgørelse med friktionslås
20.2.1.
Opnåelse af den påkrævede surringsstyrke
20.2.1.1.
Den påkrævede surringsstyrke er utilstrækkelig
x
Mindre end 2/3 af den påkrævede styrke
x
20.3.
Anvendt lastsikringsgrej
20.3.1
Lastsikringsgrejs manglende egnethed
x
Helt uegnet grej
x
20.3.2.
Mærkning (f.eks. lap/skilt) mangler/beskadiget, men grej ellers i god stand
x
Mærkning (f.eks. lap/skilt) mangler/beskadiget, og grej viser tegn på markant svækkelse
x
20.3.3.
Lastsikringsgrej beskadiget
x
Lastsikringsgrej i forringet tilstand og ikke længere egnet til brug
x
20.3.4.
Surringsspil ikke anvendt korrekt
x
Surringsspil defekt
x
20.3.5.
Lastsikringsgrej er anvendt forkert (f.eks. manglende kantbeskyttelse)
x
Anvendelse af lastsikringsgrej uegnet (f.eks. knuder)
x
20.3.6.
Lastsikringsgrejs fastgørelse uhensigtsmæssig
x
Mindre end 2/3 af den påkrævede styrke
x
20.4.
Supplerende udstyr (f.eks. skridsikre måtter, kantbeskyttere og kantskinner)
20.4.1.
Det anvendte udstyr er uegnet
x
Det anvendte udstyr er forkert eller defekt
x
Det anvendte udstyr er helt uegnet
x
20.5.
Transport af styrtgods samt let og løst materiale
20.5.1.
Styrtgods blæser væk under køretøjets kørsel på vejnettet og vil kunne forstyrre trafikken
x
Udgør en fare for trafikken
x
20.5.2.
Styrtgods ikke er tilstrækkeligt sikret
x
Tab af last udgør en fare for trafikken
x
20.5.3.
Manglende afdækning af let gods
x
Tab af last udgør en fare for trafikken
x
20.6.
Transport af rundtømmer
20.6.1.
Transportmaterialet (stammer) delvist løst
x
20.6.2.
Lasteenhedens surringsstyrke er utilstrækkelig
x
Mindre end 2/3 af den påkrævede styrke
x
30
Lasten helt usikret
x
(
1
)
  Rådets direktiv 95/50/EF om indførelse af ensartede kontrolprocedurer i forbindelse med transport af farligt gods ad vej (
EFT L 249 af 17.10.1995, s. 35
).
BILAG IV
Tekst af billedet
(forsiden)
BLANKET TIL MERE DETALJERET RAPPORT OM SYN VED VEJSIDEN MED EN LISTE OVER DE PUNKTER, DER SKAL KONTROLLERES
1. Sted for syn ved vejsiden…
2. Dato …
3. Klokkeslæt …
4. Køretøjets nationalitetsmærke og registreringsnummer …
5. Identifikation af køretøjet/VIN-nummer …
6. Køretøjsklasse
a)
N
2
a)
 (3,5 til 12 t)

b)
N
3
a)
 (mere end 12 t)

c)
O
3
a)
 (3,5 til 10 t)

d)
O
4
a)
 (mere end 10 t)

e)
M
2
a)
 (> 9 sæder
b)
 op til 5 t)

f)
M
3
a)
 (> 9 sæder
b)
 mere end 5 t)

g)
T5

h)
Anden køretøjsklasse

(angiv nærmere)
7. Kilometertællerens stand på kontroltidspunktet
8. Virksomhed, der udfører transporten
a) Navn og adresse …
b) Nummeret på fællesskabstilladelse
c)
 (forordning (EF) nr. 1072/2009 og nr. 1073/2009) og nr. 1073/2009 …
9. Førerens navn …
Tekst af billedet
10. Kontrollerede punkter
Kontrolleret
d)
Ikke godkendt
e)
0)
Identifikation
(f)


1)
Bremseudstyr
(f)


2)
Syreapparat
(f)


3)
Udsyn
(f)


4)
Lygter og elektrisk system
(f)


5)
Aksler, hjul, dæk og ophæng
(f)


6)
Chassis og dele fastgjort til chassis
(f)


7)
Andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordning
(f)


8)
Gener, herunder emissioner og udslip af brændstof og/eller olie
(f)


9)
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer i klasse M
2
 og M
3
(f)


10)
Lastsikring
(f)


11. Resultat af synet:
Godkendt

Ikke godkendt

Forbud mod eller begrænsning af brug af køretøjet grundet alvorlige mangler

12. Andet/bemærkninger: …
13. Myndighed/inspektør, der har udført synet
Underskrift:
Kompetent myndighed/inspektøren
Føreren
Noter:
(a) Køretøjsklasse i overensstemmelse med artikel 2 til direktiv 2014/47/EU.
(b) Antal siddepladser inkl. førersædet (punkt S.1 i registreringsattest).
(c) Hvis det foreligger.
(d) »Kontrolleret«: mindst et eller flere kontrolpunkter i denne gruppe, som anført i bilag II eller III til direktiv 2014/47/EU er blevet kontrolleret, og der er kun fundet mindre eller slet ingen mangler.
(e) Ikke godkendte punkter med omfattende eller alvorlige mangler er angivet på bagsiden.
(f) Metoder til prøvning og vurdering af mangler i overensstemmelse med bilag II eller III til direktiv 2014/47/EU
Tekst af billedet
(bagsiden)
0. IDENTIFIKATION AF KØRETØJET
0.1. Nummerplader
0.2. Identifikationsnummer/stelnummer
1. BREMSEUDSTYR
1.1. Mekanisk tilstand og virkemåde
1.1.1. Pedalaksel til driftsbremse
1.1.2. Pedalens tilstand og vandring
1.1.3. Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere
1.1.4. Trykmåler eller -indikator med alarmanordning ved for lavt tryk
1.1.5. Håndaktiveret bremseventil
1.1.6. Parkeringsbremseudløser, betjeningsarm, parkeringsbremsetandkrans, elektronisk parkeringsbremse
1.1.7. Ventiler (bremseventiler, styreventiler, regulatorer mv.)
1.1.8. Koblinger til bremser på påhængskøretøj (elektriske og pneumatiske)
1.1.9. Ekstra trykluftbeholder
1.1.10. Servobremseaggregat, hovedcylinder (hydrauliske systemer)
1.1.11. Faste bremserør
1.1.12. Bremseslanger
1.1.13. Bremsebakker og -klodser
1.1.14. Bremsetromler, bremseskiver
1.1.15. Bremsekabler, stænger, arme, forbindelsesled
1.1.16. Parkeringsbremseudløser, betjeningsarm, parkeringsbremsetandkrans, elektronisk parkeringsbremse
1.1.17. Automatisk ventil for lastafhængig bremsekraftregulering
1.1.18. Justeringsanordninger og indikatorer
1.1.19. Retardersystem (hvis monteret eller påbudt)
1.1.20. Automatisk aktivering af anhængerbremser
1.1.21. Samlede bremseapparat
1.1.22. Prøvetilslutninger
1.1.23. Påløbsbremse
1.2. Driftsbremse — præstationer og virkning
1.2.1. Præstationer
1.2.2. Virkning
1.3. Nødbremsens præstation og virkning
1.3.1. Præstationer
1.3.2. Virkning
1.4. Parkeringsbremse — præstationer og virkning
1.4.1. Præstation
1.4.2. Virkning
1.5. Retarders ydeevne
1.6. Blokeringsfri bremser
1.7. Elektronisk bremsesystem (EBS)
1.8. Bremsevæske
2. STYREAPPARAT
2.1. Mekanisk tilstand
2.1.1. Styreapparatets tilstand
2.1.2. Fastgørelse af styrehus
2.1.3. Styreapparatets deles tilstand
2.1.4. Aktivering af styreapparatets dele
2.1.5. Servostyring
2.2. Rat, ratstamme og styr
2.2.1. Rattets tilstand
2.2.2. Ratstamme og styretøjsdæmpere
2.3. Slør i styreapparat
2.4. Sporing af hjul
2.5. Drejeled på påhængskøretøjs styrende aksel
2.6. Elektronisk servostyring (EPS)
3. UDSYN
3.1. Synsfelt
3.2. Rudernes tilstand
3.3. Førerspejle
3.4. Forrudeviskere
3.5. Forrudevaskere
3.6. Afdugningsanordning
4. LYGTER, REFLEKSANORDNINGER OG ELEKTRISK UDSTYR
4.1. Forlygter
4.1.1. Tilstand og virkemåde
4.1.2. Indstilling
4.1.3. Afbrydere
4.1.4. Opfyldelse af kravene
4.1.5. Justeringsanordninger
4.1.6. Forlygtevasker
4.2. Positionslygter for og bag, sidemarkeringslygter og endemarkeringslygter og kørelyslygter
4.2.1. Tilstand og virkemåde
4.2.2. Afbrydere
4.2.3. Opfyldelse af kravene
4.3. Stoplygter
4.3.1. Tilstand og virkemåde
4.3.2. Afbrydere
4.3.3. Opfyldelse af kravene
4.4. Retningsviserblinklygter og havariblink
4.4.1. Tilstand og virkemåde
4.4.2. Afbrydere
4.4.3. Opfyldelse af kravene
4.4.4. Blinkfrekvens
4.5. Tågelygter for og bag
4.5.1. Tilstand og virkemåde
4.5.2. Indstilling
4.5.3. Afbrydere
4.5.4. Opfyldelse af kravene
4.6. Baklygter
4.6.1. Tilstand og virkemåde
4.6.2. Opfyldelse af kravene
4.6.3. Afbrydere
4.7. Bagnummerpladelygte
4.7.1. Tilstand og virkemåde
4.7.2. Opfyldelse af kravene
4.8. Refleksanordninger, konturafmærkning og refleksplanker
4.8.1. Tilstand
4.8.2. Opfyldelse af kravene
4.9. Påkrævede signallamper for belysningsudstyr
4.9.1. Tilstand og virkemåde
4.9.2. Opfyldelse af kravene
4.10. Elektriske forbindelser mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøj eller sættevogn
4.11. Ledningsnet
4.12. Ikkeobligatoriske lamper og reflektorer
4.13. Batteri
Tekst af billedet
5. AKSLER, HJUL, DÆK OG AFFJEDRING
5.1. Aksler
5.1.1. Aksler
5.1.2. Stubaksler
5.1.3. Hjullejer
5.2. Hjul og dæk
5.2.1. Hjulnav
5.2.2. Hjul
5.2.3. Dæk
5.3. Affjedring
5.3.1. Fjedre og stabilisator
5.3.2. Støddæmpere
5.3.3. Torsionsrør, radiusarme, bærearme og affjedringsarme
5.3.4. Affjedringsled
5.3.5. Luftaffjedring
6. CHASSIS OG DELE FASTGJORT TIL CHASSIS
6.1. Chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele
6.1.1. Almindelig tilstand
6.1.2. Udstødningsrør og lyddæmpere
6.1.3. Brændstoftank og -rør (herunder brændstoftank til opvarmning og rør)
6.1.4. Kofangere, sidebeskyttelse og underkøringsværn
6.1.5. Reservehjulets fastgørelsesanordning
6.1.6. Mekanisk kobling og trækanordning
6.1.7. Transmission
6.1.8. Motorophæng
6.1.9. Motorydelse
6.2. Kabine og karrosseri
6.2.1. Tilstand
6.2.2. Fastgørelse
6.2.3. Døre og dørlåse
6.2.4. Gulv
6.2.5. Førersæde
6.2.6. Andre sæder
6.2.7. Betjeningsanordninger
6.2.8. Trinbræt
6.2.9. Andet indvendigt og udvendigt tilbehør og udstyr.
6.2.10. Skærme, afskærmningsanordninger
7. FORSKELLIGT UDSTYR
7.1. Sikkerhedsseler/ lukkeanordninger og fastholdelsesanordninger
7.1.1. Montering af sikkerhedsseler/lukkeanordninger
7.1.2. Sikkerhedsselers/lukkeanordningers tilstand
7.1.3. Sikkerhedsselekraftbegrænsning
7.1.4. Selestrammere til sikkerhedsseler
7.1.5. Airbag
7.1.6. SRS-systemer
7.2. Ildslukker
7.3. Låse og tyverisikringsanordning
7.4. Advarselstrekant
7.5. Førstehjælpskasse
7.6. Stopklodser til hjul (kiler)
7.7. Lydsignalapparat
7.8. Hastighedsmåler (speedometer)
7.9. Fartskriver
7.10. Hastighedsbegrænsende anordning
7.11. Kilometer-/miltæller
7.12. Elektronisk stabilitetskontrol (ESC)
8. GENER
8.1 Støjdæmpningssystem
8.2. Udstødning
8.2.1. Udstødning fra motor med styret tænding
8.2.1.1. Emissionskontroludstyr
8.2.1.2. Gasformig CF4-udledninger
8.2.2. Udstødning fra motor med kompressionstænding
8.2.2.1. Emissionskontroludstyr
8.2.2.2. Tæthed
8.3. Andre miljørelaterede punkter
8.3.1. Væskeudsivning
9. YDERLIGERE KONTROLPUNKTER FOR KØRETØJER TIL PERSONBEFORDRING I KLASSE M
2
 og M
3
9.1. Døre
9.1.1. Indgange og udgange
9.1.2. Nødudgange
9.2. Afdugnings- og afrimningsanlæg
9.3. Ventilations- og opvarmningsanlæg
9.4. Sæder
9.4.1. Passagersæder
9.4.2. Førersæde
9.5. Indvendig belysning og GPS-udstyr
9.6. Gangareal, ståpladser
9.7. Trapper og trin
9.8. Anlæg til kommunikation med passagererne
9.9. Meddelelser
9.10 Krav til befordring af børn
9.10.1. Døre
9.10.2. Signaleringsudstyr og specialudstyr
9.11. Krav til befordring af personer med nedsat mobilitet
9.11.1. Døre, ramper og lifte
9.11.2. Fastrørelse af kørestol
9.11.3. Signaleringsudstyr og specialudstyr
BILAG V
STANDARDFORMULAR TIL RAPPORTERING TIL KOMMISSIONEN
Standardformularen udfærdiges i et format, der direkte kan behandles elektronisk, og fremsendes elektronisk ved hjælp af standardsoftware.
Hver medlemsstat forelægger:
—
én oversigtstabel, og
—
for hvert registreringsland for køretøjer, der er kontrolleret ved et mere detaljeret syn, en særskilt detaljeret tabel med oplysninger om foretagne kontroller og afslørede mangler for hver køretøjsklasse.
Oversigtstabel
over alle (indledende og mere detaljerede) syn
Rapporterende medlemsstat:
F.eks. Belgien
Rapporteringsperiode
år [X]
til
år [X+1]
Køretøjets klasse:
N
2
N
3
M
2
M
3
O
3
O
4
T5
Andre
(fakultativt)
I alt
Registreringsland
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
 (
1
)
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Belgien
Bulgarien
Den Tjekkiske Republik
Danmark
Tyskland
Estland
Irland
Grækenland
Spanien
Frankrig
Kroatien
Italien
Cypern
Letland
Litauen
Luxembourg
Ungarn
Malta
Nederlandene
Østrig
Polen
Portugal
Rumænien
Slovenien
Slovakiet
Finland
Sverige
Det Forenede Kongerige
Albanien
Andorra
Armenien
Aserbajdsjan
Hviderusland
Bosnien-Hercegovina
Georgien
Kasakhstan
Liechtenstein
Monaco
Montenegro
Norge
Republikken Moldova
Den Russiske Føderation
San Marino
Serbien
Schweiz
Tadsjikistan
Tyrkiet
Turkmenistan
Ukraine
Usbekistan
Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien
Andre tredjelande
(skal angives)
Resultater af mere detaljerede kontroller
Rapporterende medlemsstat:
f.eks. Belgien
Navnet på den rapporterende medlemsstat
Registreringsland:
f.eks. Bulgarien
PERIODE: fra
01/år [x]
til
12/år [x+1]
Køretøjernes registreringsland
Køretøjets klasse
N
2
N
3
M
2
M
3
O
3
O
4
T5
Andre
(fakultativt)
I alt
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
 (
2
)
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Antal kontrollerede køretøjer
Antal ikke-godkendte køretøjer
Defekt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
Kontrolleret
Ikke godkendt
(0)
Identifikation
(1)
Bremseudstyr
(2)
Styreapparat
(3)
Udsyn
(4)
Belysningsudstyr og elektrisk system
(5)
Aksler, hjul, dæk og affjedring
(6)
Chassis og dele fastgjort til chassis
(7)
Andet udstyr, herunder fartskriver og hastighedsbegrænsende anordning
(8)
Gener, herunder emissioner og udslip af brændstof og/eller olie
(9)
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer i klasse M
2
 og M
3
(10)
Lastsikring
Defekter (yderligere oplysninger)
1.1.1
1.1.2
…
2.1.1
2.1.2
…
3.1
3.2
…
20.6.2
30
Antal fejl i alt
(
1
)
  Ikke-godkendte køretøjer med væsentlige eller farlige mangler, jf. bilag IV.
(
2
)
  Ikke-godkendte køretøjer med væsentlige eller farlige mangler, jf. bilag IV.

Summary:
Syn ved vejsiden af erhvervskøretøjers sikkerhed
Direktivet har til formål at forbedre trafiksikkerheden og mindske 
erhvervskøretøjers
 negative indvirkning på miljøet. Det fastsætter mindstekrav og harmoniserede regler for 
tekniske syn ved vejsiden
 af disse køretøjer i Den Europæiske Union (EU).
DOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2014/47/EU
 af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af direktiv 2000/30/EF.
RESUMÉ
HVAD ER MÅLET MED DIREKTIVET?
Direktivet har til formål at forbedre trafiksikkerheden og mindske 
erhvervskøretøjers
 negative indvirkning på miljøet. Det fastsætter mindstekrav og harmoniserede regler for 
tekniske syn ved vejsiden
 af disse køretøjer i Den Europæiske Union (EU).
Loven blev vedtaget sammen med reviderede regler om 
registreringsdokumenter for køretøjer
 og et nyt direktiv om 
periodisk teknisk kontrol med køretøjer
.
Anvendelsesområde
Loven dækker busser (kategorierne M2 og M3), lastvogne (N2 og N3) og påhængsvogne på over 3,5 ton (O3 og O4) samt traktorer til erhvervskørsel, som har en hastighed på mere end 40 km/t (T5).
EU-landene kan også foretage syn på køretøjer, der ikke er dækket af denne lov, såsom lette erhvervskøretøjer, eller foretage syn på andre steder end offentlig vej.
Syn
Disse omfatter 
indledende
 og, om nødvendigt, 
mere detaljerede syn
 navnlig under hensyn til sikkerheden for så vidt angår bremser, dæk, hjul, stel samt gener (støj, udstødning osv.). Antallet af syn forventes at stå i forhold til det samlede antal indregistrerede køretøjer i hvert EU-land. Målet er, at mindst 5 % af alle indregistrerede erhvervskøretøjer i EU skal synes hvert år.
Inspektører
Inspektører må ikke forskelsbehandle på baggrund af førerens nationalitet eller køretøjets registreringsland, når de udvælger et køretøj til syn. De skal være fri for enhver interessekonflikt, der ville kunne påvirke uvildigheden, og aflønningen må ikke være forbundet med resultaterne af vedkommendes syn.
Føreres ansvar
Førere skal opbevare den seneste synsrapport i køretøjet samt den seneste rapport om syn ved vejsiden, hvis en sådan forefindes. Førere skal desuden samarbejde med inspektører og give dem adgang til køretøjet, dets dele og dokumentation.
Risikoklassificeringssystem
Fra 2019 skal EU-landene anvende risikoklassificeringssystemer, der gør det muligt for inspektører at identificere transportvirksomheder med en højrisikoprofil, så der kan foretages nøjere og hyppigere kontrol.
Fastgørelse af lasten
Loven omfatter principper for syn og gældende standarder for fastgørelse af lasten samt vurdering af mangler.
Mangler
Mangler klassificeres som mindre, væsentlige og farlige. Væsentlige eller farlige mangler, der afsløres ved et syn, skal udbedres, før køretøjet igen må benyttes på offentlig vej.
Udveksling af oplysninger
Hvert EU-land udpeger et kontaktpunkt for at sikre udveksling af oplysninger og yder bistand til andre EU-landes kontaktpunkter. Det forventes, at landene regelmæssigt deltager i 
samordnede syn ved vejsiden
 med EU-nabostater.
HVORNÅR TRÆDER DIREKTIVET I KRAFT?
Loven træder i kraft den 20. maj 2018.
REFERENCER
Dokument
Ikrafttrædelsesdato
Gennemførelsesdato i medlemsstaterne
Den Europæiske Unions Tidende
Direktiv 2014/47/EU
19.5.2014
20.5.2017
EUT L 127, 29.4.2014, p. 134-218EUT L 127, 29.4.2014, s. 134-218
Berigtigelse
-
-
EUT L 197, 4.7.2014, s. 87-87
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2014/45/EU
 af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (EUT L 127, 29. 4.2014, s. 51-128).
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2014/46/EU
 af 3. april 2014 om ændring af Rådets direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer (EUT L 127, 29. 4.2014, s. 129-133).
Seneste ajourføring: 23.09.2014