CELEX ID: 32007R0715

--- ENGLISH ---

Document:
29.6.2007
EN
Official Journal of the European Union
L 171/1
REGULATION (EC) No 715/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 20 June 2007
on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured. To that end a comprehensive Community type approval system for motor vehicles, established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers 
(
3
)
, is in place. The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of environmental protection.
(2)
This Regulation is one of a number of separate regulatory acts in the context of the Community type approval procedure under Directive 70/156/EEC. Therefore, that Directive should be amended accordingly.
(3)
At the request of the European Parliament a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation. Thus, this Regulation lays down fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications will be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures.
(4)
In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication of 4 May 2005. This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution by a communication of 21 September 2005. One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives. In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy. The Euro 5 and 6 standards are one of the measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
(5)
Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions. For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values. This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
(6)
In particular, a considerable reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution. This requires reaching ambitious limit values at the Euro 6 stage without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of fuel consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions. Setting such a step for reducing nitrogen oxide emissions at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
(7)
In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers' competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall impact on carbon dioxide emissions.
(8)
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services. A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems. It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers' websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs). Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS 
(
4
)
 format, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers. It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course.
(9)
Not later than four years after the date of entry into force of this Regulation, the Commission should review the operation of the system of access to all vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework Directive on type approval. If the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into that Directive, the corresponding provisions in this Regulation should be repealed, as long as the existing rights for access to repair and maintenance information are preserved.
(10)
The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
(11)
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
(12)
Efforts should be continued to implement stricter emission limits, including reduction of carbon dioxide emissions, and to ensure that those limits relate to the actual performance of vehicles when in use.
(13)
In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 0,1 µm and below) are controlled, the Commission should adopt as soon as possible, and introduce at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage, a number based approach to emissions of PM in addition to the mass based approach which is currently used. The number based approach to emissions of PM should draw on the results of the UN/ECE's Particulate Measurement Programme (PMP) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
(14)
To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should adopt a new measurement procedure replacing the current one. This should be introduced as soon as possible and at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage. It should be based on the results of the PMP. When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this Regulation should be recalibrated, as the new procedure records a lower level of mass than the current one.
(15)
The Commission should keep under review the need to revise the New European Drive Cycle as the test procedure that provides the basis of EC type approval emissions regulations. Updating or replacement of the test cycles may be required to reflect changes in vehicle specification and driver behaviour. Revisions may be necessary to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval. The use of portable emission measurement systems and the introduction of the ‘not-to-exceed’ regulatory concept should also be considered.
(16)
OBD systems are important in the control of emissions during the use of a vehicle. Due to the importance of controlling real world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults.
(17)
A standardised method of measuring fuel consumption and carbon dioxide emissions of vehicles is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States. Furthermore, it is also necessary to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
(18)
Before drawing up a proposal for future emission standards, the Commission should set up studies designed to determine whether the continued subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
(19)
Member States should be able, by means of financial incentives, to accelerate the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level. However, such incentives should comply with the provisions of the Treaty, in particular the rules on state aid. This is in order to avoid distortions of the internal market. This Regulation should not affect the Member States’ right to include emissions in the basis for calculating taxes levied on vehicles.
(20)
Given that the legislation on vehicle emissions and fuel consumption has developed over more than 35 years and is now spread over more than 24 Directives, it is advisable to replace those Directives by a new regulation and a number of implementing measures. A regulation will ensure that the detailed technical provisions are directly applicable to manufacturers, approval authorities and technical services and that they can be updated in a much faster and more efficient way. Directives 70/220/EEC 
(
5
)
, 72/306/EEC 
(
6
)
, 74/290/EEC 
(
7
)
, 80/1268/EEC 
(
8
)
, 83/351/EEC 
(
9
)
, 88/76/EEC 
(
10
)
, 88/436/EEC 
(
11
)
, 89/458/EEC 
(
12
)
, 91/441/EEC 
(
13
)
, 93/59/EEC 
(
14
)
, 94/12/EC 
(
15
)
, 96/69/EC 
(
16
)
, 98/69/EC 
(
17
)
, 2001/1/EC 
(
18
)
, 2001/100/EC 
(
19
)
 and 2004/3/EC 
(
20
)
 should therefore be repealed. In addition, the Member States should also repeal the transposing legislation of the repealed Directives.
(21)
In order to clarify the scope of legislation on vehicle emissions, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 
(
21
)
 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles so as to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
(22)
To ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the applicability of this Regulation should be deferred by a certain period after its entry into force. However, during that period manufacturers should be able to choose to have vehicles approved under either the existing Directives or this Regulation. Moreover, the provisions on financial incentives should be applicable immediately after the entry into force of this Regulation. The validity of type approvals granted under the existing Directives is not to be affected by the entry into force of this Regulation.
(23)
To ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, certain exceptions for vehicles designed to fulfil specific social needs should be foreseen in the Euro 5 stage. These exceptions should cease with the entry into force of the Euro 6 stage.
(24)
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 
(
22
)
.
(25)
In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, as well as to recalibrate the particulate mass based limit values set out in that Annex. Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26)
Power should also be conferred on the Commission to establish specific procedures, tests and requirements for type approval, as well as a revised measurement procedure for particulates and a particle number based limit value, and to adopt measures concerning the use of defeat devices, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions. Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(27)
Since the objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair and maintenance information for independent operators on the same basis as for authorised dealers and repairers, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
CHAPTER I
SUBJECT MATTER, SCOPE AND DEFINITIONS
Article 1
Subject matter
1.   This Regulation establishes common technical requirements for the type approval of motor vehicles (vehicles) and replacement parts, such as replacement pollution control devices, with regard to their emissions.
2.   In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Article 2
Scope
1.   This Regulation shall apply to vehicles of categories M
1
, M
2
, N
1
 and N
2
 as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC with a reference mass not exceeding 2 610 kg.
2.   At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles covered by paragraph 1 to M
1
, M
2
, N
1
 and N
2
 vehicles as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC with a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation and its implementing measures the following definitions shall apply:
1.
‘hybrid vehicle’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion;
2.
‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M
1
 which are either:
(a)
special purpose vehicles as defined in Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2 000 kg;
(b)
vehicles with a reference mass exceeding 2 000 kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion, as from 1 September 2012, of vehicles of category M
1
G as defined in Directive 70/156/EEC;
or
(c)
vehicles with a reference mass exceeding 1 760 kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle;
3.
‘reference mass’ means the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg;
4.
‘gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO
2
) equivalent, and hydrocarbons;
5.
‘particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 °K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions;
6.
‘tailpipe emissions’ means the emission of gaseous and particulate pollutants;
7.
‘evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours emitted from the fuel system of a vehicle other than those from tailpipe emissions;
8.
‘crankcase’ means the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapours can be emitted;
9.
‘on-board diagnostic system’ or ‘OBD system’ means a system for emission control which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in a computer memory;
10.
‘defeat device’ means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use;
11.
‘pollution control device’ means those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe and evaporative emissions;
12.
‘original pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices covered by the type approval granted for the vehicle concerned;
13.
‘replacement pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices intended to replace an original pollution control device and which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive 70/156/EEC;
14.
‘vehicle repair and maintenance information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information. This information includes all information required for fitting parts or equipment on vehicles;
15.
‘independent operator’ means undertakings other than authorised dealers and repairers which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services, operators offering training for installers, manufacturers and repairers of equipment for alternative fuel vehicles;
16.
‘biofuels’ means liquid or gaseous fuels for transport, produced from biomass;
17.
‘alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived.
CHAPTER II
MANUFACTURERS’ TYPE-APPROVAL OBLIGATIONS
Article 4
Manufacturers’ obligations
1.   Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service in the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. Manufacturers shall also demonstrate that all new replacement pollution control devices requiring type approval which are sold or put into service in the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
These obligations include meeting the emission limits set out in Annex I and the implementing measures referred to in Article 5.
2.   Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-service conformity are met.
In addition, the technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use. Therefore, in-service conformity measures shall be checked for a period of up to five years or 100 000 km, whichever is the sooner. Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160 000 km. To comply with this durability test, the manufacturers should have the possibility to make use of test bench ageing, subject to the implementing measures referred to in paragraph 4.
In-service conformity shall be checked, in particular, for tailpipe emissions as tested against emission limits set out in Annex I. In order to improve control of evaporative emissions and low ambient temperature emissions, the test procedures shall be reviewed by the Commission.
3.   Manufacturers shall set out carbon dioxide emissions and fuel consumption figures in a document given to the purchaser of the vehicle at the time of purchase.
4.   The specific procedures and requirements for the implementation of paragraphs 2 and 3 shall be established in accordance with the procedure referred to in Article 15(2).
Article 5
Requirements and tests
1.   The manufacturer shall equip vehicles so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures.
2.   The use of defeat devices that reduce the effectiveness of emission control systems shall be prohibited. The prohibition shall not apply where:
(a)
the need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle;
(b)
the device does not function beyond the requirements of engine starting;
or
(c)
the conditions are substantially included in the test procedures for verifying evaporative emissions and average tailpipe emissions.
3.   The specific procedures, tests and requirements for type approval set out in this paragraph, as well as requirements for the implementation of paragraph 2, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3). This shall include establishing the requirements relating to:
(a)
tailpipe emissions, including test cycles, low ambient temperature emissions, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of after-treatment systems;
(b)
evaporative emissions and crankcase emissions;
(c)
OBD systems and in-use performance of pollution control devices;
(d)
durability of pollution control devices, replacement pollution control devices, in-service conformity, conformity of production and roadworthiness;
(e)
measurement of greenhouse gas emissions and fuel consumption;
(f)
hybrid vehicles and alternative fuel vehicles;
(g)
extension of type approvals and requirements for small volume manufacturers;
(h)
test equipment;
and
(i)
reference fuels, such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels, such as bioethanol, biodiesel and biogas.
The above requirements shall, where relevant, apply to vehicles regardless of the type of fuel by which they are powered.
CHAPTER III
ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
Article 6
Manufacturers' obligations
1.   Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information to independent operators through websites using a standardised format in a readily accessible and prompt manner, and in a manner which is non-discriminatory compared to the provision given or access granted to authorised dealers and repairers. With a view to facilitating the achievement of this objective, the information shall be submitted in a consistent manner, initially in accordance with the technical requirements of the OASIS format 
(
23
)
. Manufacturers shall also make training material available to independent operators and authorised dealers and repairers.
2.   The information referred to in paragraph 1 shall include:
(a)
an unequivocal vehicle identification;
(b)
service handbooks;
(c)
technical manuals;
(d)
component and diagnosis information (such as minimum and maximum theoretical values for measurements);
(e)
wiring diagrams;
(f)
diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);
(g)
the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
(h)
information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment;
and
(i)
data record information and two-directional monitoring and test data.
3.   Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer's distribution system.
4.   The vehicle repair and maintenance information shall always be available, except as required for maintenance purposes of the information system.
5.   For the purposes of manufacture and servicing of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, manufacturers shall provide the relevant OBD and vehicle repair and maintenance information on a non-discriminatory basis to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer or repairer.
6.   For the purposes of the design and manufacture of automotive equipment for alternative fuel vehicles, manufacturers shall provide the relevant OBD and vehicle repair and maintenance information on a non-discriminatory basis to any interested manufacturer, installer or repairer of equipment for alternative fuel vehicles.
7.   When applying for EC type approval or national type approval, the manufacturer shall provide the type approval authority with proof of compliance with this Regulation relating to access to vehicle repair and maintenance information and to the information referred to in paragraph 5. In the event that such information is not yet available, or does not yet conform to this Regulation and its implementing measures at that point in time, the manufacturer shall provide it within six months from the date of type approval. If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance.
The manufacturer shall make subsequent amendments and supplements to vehicle repair and maintenance information available on its websites at the same time they are made available to authorised repairers.
Article 7
Fees for access to vehicle repair and maintenance information
1.   Manufacturers may charge reasonable and proportionate fees for access to vehicle repair and maintenance information covered by this Regulation; a fee is not reasonable or proportionate if it discourages access by failing to take into account the extent to which the independent operator uses it.
2.   Manufacturers shall make available vehicle repair and maintenance information on a daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Article 8
Implementing measures
The measures necessary for implementation of Articles 6 and 7, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3). This shall include the definition and updating of technical specifications relating to the way in which OBD and vehicle repair and maintenance information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of SMEs.
Article 9
Report
Not later than 2 July 2011, the Commission shall present to the European Parliament and to the Council a report on the operation of the system of access to vehicle repair and maintenance information, with particular consideration being given to the effect on competition and the operation of the internal market and the environmental benefits. The report shall consider whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework directive on type approval.
CHAPTER IV
OBLIGATIONS OF MEMBER STATES
Article 10
Type approval
1.   With effect from 2 July 2007, if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 5 limit values set out in Table 1 of Annex I or with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I.
2.   With effect from 1 September 2009, and from 1 September 2010 in the case of category N
1
 class II and III and category N
2
 vehicles, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes, with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I. For the test on tailpipe emissions, the limit values applied to vehicles designed to fulfil specific social needs shall be the same as for category N
1
 class III vehicles.
3.   With effect from 1 January 2011, and from 1 January 2012 in the case of category N
1
 class II and III and category N
2
 vehicles and vehicles designed to fulfil specific social needs, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles. For the test on tailpipe emissions, the limit values applied to vehicles designed to fulfil specific social needs shall be the same as for category N
1
 class III vehicles.
4.   With effect from 1 September 2014, and from 1 September 2015 in the case of category N
1
 class II and III and category N
2
 vehicles, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I.
5.   With effect from 1 September 2015, and from 1 September 2016 in the case of category N
1
 class II and III and category N
2
 vehicles, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles.
Article 11
Type approval of replacement parts
1.   For new replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles approved under this Regulation, national authorities shall prohibit their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation and its implementing measures.
2.   National authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement pollution control devices intended for standards preceding this Regulation under the terms which originally applied. National authorities shall prohibit the sale or installation on a vehicle of such replacement pollution control devices unless they are of a type in respect of which a relevant type approval has been granted.
3.   Replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles type approved prior to the adoption of component type approval requirements are exempt from the requirements of paragraphs 1 and 2.
Article 12
Financial incentives
1.   Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the emission limit values in Table 1 of Annex I in advance of the dates set out in Article 10(3); they shall cease on those dates.
Financial incentives that apply exclusively to vehicles which comply with the emission limit values in Table 2 of Annex I may be granted for such new vehicles offered for sale on the market of a Member State from the dates set out in Article 10(3) in advance of the dates set out in Article 10(5); they shall cease on the dates set out in Article 10(5).
2.   Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply.
3.   For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
4.   The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Article 13
Penalties
1.   Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall notify those provisions to the Commission by 2 January 2009 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
2.   The types of infringements which are subject to a penalty shall include:
(a)
making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
(b)
falsifying test results for type approval or in-service conformity;
(c)
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type approval;
(d)
use of defeat devices;
and
(e)
refusal to provide access to information.
CHAPTER V
FINAL PROVISIONS
Article 14
Redefinition of specifications
1.   The Commission shall consider including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions. If necessary, the Commission shall present a proposal to the European Parliament and the Council with measures to account for, or limit, methane emissions.
2.   After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, and at the latest upon entry into force of Euro 6, the Commission shall adopt the following measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia by supplementing it, without lowering the existing ambition level with regard to the environment:
(a)
amendment of this Regulation in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3) for the purpose of recalibrating the particulate mass based limit values set out in Annex I to this Regulation, and introducing particle number based limit values in that Annex so that they correlate broadly with the petrol and diesel mass limit values;
(b)
adoption of a revised measurement procedure for particulates and a particle number limit value, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
3.   The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(3) as well as the test cycles used to measure emissions. If the review finds that these are no longer adequate or no longer reflect real world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road. The necessary measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
4.   The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in Article 5(3). If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants it shall present a proposal to the European Parliament and to the Council to amend this Regulation accordingly.
5.   The Commission shall review the emission limits set out in Table 4 of Annex I for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test and shall present, as appropriate, a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to tightening the emission limits.
6.   The relevant Annexes of Directive 2005/55/EC shall be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3) so that they contain requirements for the type approval of all vehicles covered by the scope of that Directive.
Article 15
Committee procedure
1.   The Commission shall be assisted by a committee.
2.   Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
3.   Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Article 16
Amendments to Directives 70/156/EEC and 2005/55/EC
1.   Directive 70/156/EEC shall be amended in accordance with Annex II to this Regulation.
2.   Directive 2005/55/EC is hereby amended as follows:
(a)
The title shall be replaced by the following:
‘Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles and engines with respect to their emissions (Euro IV and V)’;
(b)
Article 1 shall be replaced by the following:
‘Article 1
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
(a)
“vehicle” means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2 610 kg;
(b)
“engine” means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, may be granted;
(c)
“enhanced environment-friendly vehicle (EEV)” means a vehicle propelled by an engine which complies with the permissive emission limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.’;
(c)
Section 1 of Annex I shall be replaced by the following:
‘1.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M
1
, N
1
, N
2
 and M
2
 for which type-approval has been granted under Regulation (EC) No 715/2007
 (
*1
)
.
(
*1
)
  
                                             
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1
.’
                                          "
Article 17
Repeal
1.   The following Directives shall be repealed with effect from 2 January 2013:
—
Directive 70/220/EEC,
—
Directive 72/306/EEC,
—
Directive 74/290/EEC,
—
Directive 77/102/EEC,
—
Directive 78/665/EEC,
—
Directive 80/1268/EEC,
—
Directive 83/351/EEC,
—
Directive 88/76/EEC,
—
Directive 88/436/EEC,
—
Directive 89/458/EEC,
—
Directive 91/441/EEC,
—
Directive 93/59/EEC,
—
Directive 93/116/EC,
—
Directive 94/12/EC,
—
Directive 96/44/EC,
—
Directive 96/69/EC,
—
Directive 98/69/EC,
—
Directive 98/77/EC,
—
Directive 1999/100/EC,
—
Directive 1999/102/EC,
—
Directive 2001/1/EC,
—
Directive 2001/100/EC,
—
Directive 2002/80/EC,
—
Directive 2003/76/EC,
—
Directive 2004/3/EC.
2.   Annexes II and V of Commission Directive 89/491/EEC of 17 July 1989 adapting to technical progress Council Directives 70/157/EEC, 70/220/EEC, 72/245/EEC, 72/306/EEC, 80/1268/EEC and 80/1269/EEC relating to motor vehicles 
(
24
)
 shall be deleted with effect from 2 January 2013.
3.   References made to the repealed Directives shall be construed as being made to this Regulation.
4.   Member States shall repeal their implementing legislation adopted under the Directives referred to in paragraph 1 with effect from 2 January 2013.
Article 18
Entry into force
1.   This Regulation shall enter into force on the third day following its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
2.   This Regulation shall apply from 3 January 2009, with the exception of Articles 10(1) and 12 which shall apply from 2 July 2007.
3.   The amendments or implementing measures referred to in Article 5(3) and Article 14(6) shall be adopted by 2 July 2008.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Strasbourg, 20 June 2007.
For the European Parliament
The President
H.-G. PÖTTERING
For the Council
The President
G. GLOSER
(
1
)
  
            
OJ C 318, 23.12.2006, p. 62
.
(
2
)
  Opinion of the European Parliament of 13 December 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 30 May 2007.
(
3
)
  
            
OJ L 42, 23.2.1970, p. 1
. Directive as last amended by Directive 2006/96/EC (
OJ L 363, 20.12.2006, p. 81
).
(
4
)
  Organisation for the Advancement of Structured Information Standards.
(
5
)
  Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 76, 6.4.1970, p. 1
). Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (
OJ L 206, 15.8.2003, p. 29
).
(
6
)
  Council Directive 72/306/EEC of 2 August 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles (
OJ L 190, 20.8.1972, p. 1
). Directive as last amended by Commission Directive 2005/21/EC (
OJ L 61, 8.3.2005, p. 25
).
(
7
)
  Council Directive 74/290/EEC of 28 May 1974 adapting to technical progress Council Directive No 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles (
OJ L 159, 15.6.1974, p. 61
). Directive as amended by Directive 2006/101/EC (
OJ L 363, 20.12.2006, p. 238
).
(
8
)
  Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles (
OJ L 375, 31.12.1980, p. 36
). Directive as last amended by Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council (
OJ L 49, 19.2.2004, p. 36
).
(
9
)
  Council Directive 83/351/EEC of 16 June 1983 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles (
OJ L 197, 20.7.1983, p. 1
).
(
10
)
  Council Directive 88/76/EEC of 3 December 1987 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from the engines of motor vehicles (
OJ L 36, 9.2.1988, p. 1
).
(
11
)
  Council Directive 88/436/EEC of 16 June 1988 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from engines of motor vehicles (Restriction of particulate pollutant emissions from diesel engines) (
OJ L 214, 6.8.1988, p. 1
).
(
12
)
  Council Directive 89/458/EEC of 18 July 1989 amending with regard to European emission standards for cars below 1,4 litres Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 226, 3.8.1989, p. 1
).
(
13
)
  Council Directive 91/441/EEC of 26 June 1991 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 242, 30.8.1991, p. 1
).
(
14
)
  Council Directive 93/59/EEC of 28 June 1993 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 186, 28.7.1993, p. 21
).
(
15
)
  Directive 94/12/EC of the European Parliament and the Council of 23 March 1994 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 100, 19.4.1994, p. 42
).
(
16
)
  Directive 96/69/EC of the European Parliament and of the Council of 8 October 1996 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 282, 1.11.1996, p. 64
).
(
17
)
  Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 350, 28.12.1998, p. 1
).
(
18
)
  Directive 2001/1/EC of the European Parliament and of the Council of 22 January 2001 amending Council Directive 70/220/EEC concerning measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 35, 6.2.2001, p. 34
).
(
19
)
  Directive 2001/100/EC of the European Parliament and of the Council of 7 December 2001 amending Council Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (
OJ L 16, 18.1.2002, p. 32
).
(
20
)
  Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N
1
 vehicles (
OJ L 49, 19.2.2004, p. 36
).
(
21
)
  
            
OJ L 275, 20.10.2005, p. 1
. Directive as last amended by Commission Directive 2006/51/EC (
OJ L 152, 7.6.2006, p. 11
).
(
22
)
  
            
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23
. Decision as amended by Decision 2006/512/EC (
OJ L 200, 22.7.2006, p. 11
).
(
23
)
  The ‘OASIS format’ refers to the technical specifications of OASIS Document SC2-D5, Format of Automotive Repair Information, version 1.0, 28 May 2003 (available at: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/Draft%20Committee%20Specification.pdf) and of Sections 3.2, 3.5, 3.6, 3.7 and 3.8 of OASIS Document SC1-D2, Autorepair Requirements Specification, version 6.1, dated 10.1.2003 (available at: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pdf), using only open text and graphic formats.
(
24
)
  
            
OJ L 238, 15.8.1989, p. 43
.
ANNEX I
EMISSION LIMITS
Table 1
Euro 5 emission limits
Reference mass
(RM)
(kg)
Limit values
Mass of carbon monoxide
(CO)
Mass of total hydrocarbons
(THC)
Mass of non-methane hydrocarbons
(NMHC)
Mass of oxides of nitrogen
(NO
x
)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
(THC + NO
x
)
Mass of particulate matter
(PM)
Number of particles
 (
1
)
(P)
L
1
(mg/km)
L
2
(mg/km)
L
3
(mg/km)
L
4
(mg/km)
L
2
 + L
4
(mg/km)
L
5
(mg/km)
L
6
(#/km)
Category
Class
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
 (
2
)
CI
PI
CI
M
—
All
1 000
500
100
—
68
—
60
180
—
230
5,0
5,0
N
1
I
RM ≤ 1 305
1 000
500
100
—
68
—
60
180
—
230
5,0
5,0
II
1 305  < RM ≤ 1 760
1 810
630
130
—
90
—
75
235
—
295
5,0
5,0
III
1 760  < RM
2 270
740
160
—
108
—
82
280
—
350
5,0
5,0
N
2
2 270
740
160
—
108
—
82
280
—
350
5,0
5,0
Key: PI = Positive ignition, CI = Compression ignition
Table 2
Euro 6 emission limits
Reference mass
(RM)
(kg)
Limit values
Mass of carbon monoxide
(CO)
Mass of total hydrocarbons
(THC)
Mass of non-methane hydrocarbons
(NMHC)
Mass of oxides of nitrogen
(NO
x
)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
(THC + NO
x
)
Mass of particulate matter
(PM)
Number of particles
 (
3
)
(P)
L
1
(mg/km)
L
2
(mg/km)
L
3
(mg/km)
L
4
(mg/km)
L
2
 + L
4
(mg/km)
L
5
(mg/km)
L
6
(#/km)
Category
Class
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
 (
4
)
CI
PI
CI
M
—
All
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
5,0
5,0
N
1
I
RM ≤ 1 305
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
5,0
5,0
II
1 305  < RM ≤ 1 760
1 810
630
130
—
90
—
75
105
—
195
5,0
5,0
III
1 760  < RM
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
5,0
5,0
N
2
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
5,0
5,0
Key: PI = Positive ignition, CI = Compression ignition
Table 3
Emission limit for the evaporative emissions test
Mass of Evaporative Emission (g/test)
2,0
Table 4
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Test temperature 266 K (–7  °C)
Vehicle Category
Class
Mass of carbon monoxide (CO)
L
1
 (g/km)
Mass of hydrocarbons (HC)
L
2
 (g/km)
M
—
15
1,8
N
1
I
15
1,8
II
24
2,7
III
30
3,2
N
2
30
3,2
(
1
)
  A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
(
2
)
  Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
(
3
)
  A number standard is to be defined for this stage.
(
4
)
  Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
ANNEX II
Amendments to Directive 70/156/EEC
Directive 70/156/EEC is hereby amended as follows:
1.
in Article 2 the following sentence shall be added after the last indent:
‘If reference is made in this Directive to a separate Directive or Regulation it shall also include their implementing acts.’;
2.
the words ‘or Regulation’ shall be added after the words ‘separate Directive’ in the following provisions:
Article 2, first indent; Article 2, ninth indent; Article 2, tenth indent; Article 2, fourteenth indent; Article 3(1); Article 3(4); Article 4(1)(c); Article 4(1)(d); Article 5(5); Article 6(3); Article 7(2); Article 13(4); Article 13(5); Annex I, first subparagraph; Annex III, Part III; Annex IV, Part II, first paragraph; Annex V Section 1(a); Annex V Section 1(b); Annex V Section 1(c); Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex VII(1), Section 4; Annex VII, footnote (1); Annex X, Section 2.1; Annex X, Section 3.3; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: X; Annex XII, Section B(2); Annex XIV, Section 2(a); Annex XIV, Section 2(c); Annex XIV, Section 2(d);
3.
the words ‘or Regulations’ shall be added after the words ‘separate Directives’ in the following provisions:
Article 2, eight indent; Article 3(1); Article 3(2); Article 4(1)(a) first and second indents; Article 4(1)(b); Article 4(3); Article 5(4) third subparagraph; Article 5(6); Article 8(2); Article 8(2)(c); Article 9(2); Article 10(2); Article 11(1); Article 13(2); Article 14(1)(i); List of Annexes: title of Annex XIII; Annex I, first subparagraph; Annex IV, Part I, first and second lines; Annex IV, Part II, footnote (1) to the table; Annex V Section 1(b); Annex V Section 3; Annex V Section 3(a); Annex V Section 3(b); Annex VI, points 1 and 2; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex X, Section 2.2; Annex X, Section 2.3.5; Annex X, Section 3.5; Annex XII, title; Annex XIV, Section 1.1; Annex XIV, Section 2(c);
4.
the words ‘or Regulation’ shall be added after the word ‘Directive’ in the following provisions:
Article 5(3) third subparagraph; Annex IV, Part I, footnote X to the table; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate the heading of the tables; Annex VII(1) Section 2; Annex VII(1) Section 3; Annex VII(1) Section 4; Annex VIII, Sections 1, 2, 2.1, 2.2, and 3; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M
1
 points 45, 46.1 and 46.2; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M
2
 and M
3
 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N
1
, N
2
 and N
3
 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M
1
 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M
2
 and M
3
 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N
1
, N
2
 and N
3
 points 45 and 46.1; Annex X, footnote 2; Annex X Section 1.2.2; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: N/A; Annex XV, the heading of the table;
The words ‘or Regulations’ shall be added after the word ‘Directives’ in the following provisions:
Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M
1
; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M
2
 and M
3
; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N
1
, N
2
 and N
3
; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M
1
; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M
2
 and M
3
; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N
1
, N
2
 and N
3
; Annex XV;
5.
in Article 8(2)(c) the words ‘or Regulation(s)’ shall be added after the word ‘Directive(s)’;
6.
in Annex IV, part I, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
‘Subject
Directive/Regulation number
Official Journal reference
Applicability
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2. Emissions/Access to information
…/…/EC
(EC) No …/…
L …, …, p. …
X
 (
10
)
X
 (
10
)
X
 (
10
)
X
 (
10
)
7.
in Annex IV, part I, points 11 and 39 shall be deleted;
8.
in Annex VII(4) the words ‘or Regulation’ shall be added after the words ‘in the case of a Directive’;
9.
in Annex VII(5) the words ‘or Regulation’ shall be added after the words ‘the latest Directive’;
10.
in Annex XI, Appendix 1, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
‘Item
Subject
Directive/Regulation number
M
1
 ≤ 2 500  (
1
) kg
M
1
 > 2 500  (
1
) kg
M
2
M
3
2
Emissions/Access to information
…/…/EC
(EC) No …/…
Q
G + Q
G + Q’
11.
in Annex XI, Appendix 1, points 11 and 39 shall be deleted;
12.
in Annex XI, Appendix 2, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
‘Item
Subject
Directive/Regulation number
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2
Emissions/Access to information
…/…/EC
(EC) No …/…
A
A
A
A’
13.
in Annex XI, Appendix 2, points 11 and 39 shall be deleted;
14.
in Annex XI, Appendix 3, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
‘Item
Subject
Directive/Regulation number
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2
Emissions/Access to information
…/…/EC
(EC) No …/…
Q
Q
Q’
15.
in Annex XI, Appendix 3, point 11 shall be deleted;
16.
in Annex XI, Appendix 4, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following:
‘Item
Subject
Directive/Regulation number
Mobile crane of category N
2
Emissions/Access to information
…/…/EC
(EC) No …/…
N/A’
17.
in Annex XI, Appendix 4, point 11 shall be deleted.
(
10
)
  For vehicles with a reference mass not exceeding 2 610 kg. At the manufacturer's request may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2 840 kg.’;

Summary:
Reducing pollution from light motor vehicles
SUMMARY OF:
Regulation (EC) 
No 715/2007
 — type-approval of light passenger and commercial vehicles with respect to emissions (Euro 5 and Euro 6) and access to vehicle repair and maintenance information
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
Regulation (EC) 
No 715/2007
:
sets harmonised rules for emission type-approval of cars and light commercial vehicles, known collectively as light-duty vehicles;
covers replacement, pollution control devices
1
, and sets out rules for their type-approval;
has been amended several times, most recently by Regulation (EU) 
2018/858
.
Regulation (EU) 2018/858:
overhauls the EU’s 
rules on vehicle type-approval
;
introduces more robust testing methods with respect to pollutant emissions; and
repeals Directive 2007/46/EC on EU type-approval for vehicles from 
31 August 2020
.
KEY POINTS
The legislation applies to light-duty vehicles less than 2.6 tonnes.
Manufacturers
 must:
design, construct and assemble components so that the vehicle complies with the legislation;
prove that all new vehicles and new pollution control devices comply with the legislation and can meet the emission limits during a vehicle’s normal life under normal conditions of use on the road;
ensure that pollution control devices can last 160,000 km;
vehicles emissions can be checked after 5 years or 100,000 km, whichever is sooner;
provide buyers with carbon dioxide emissions and fuel consumption figures;
not use defeat devices that reduce the effectiveness of emission control systems, except under strict conditions — such as to protect an engine against damage or accident;
(until 
1 September 2020
) make available on websites unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information for independent garages. This should include items like service handbooks and technical manuals. They may charge a reasonable fee. These requirements are replaced by those in Regulation (EU) 2018/858 on 
1 September 2020
.
National authorities
 must:
give EU type-approval
2
 to new vehicles that comply with the legislation;
refuse to grant approval to vehicles that do not meet the emissions standards, within the authorised deadlines relating to each vehicle category;
allow the registration of vehicles complying with this regulation;
ban the sale or installation of pollution control devices that do not meet the EU standards;
ensure penalties exist for manufacturers that falsify declarations or results, withhold data, or make use of defeat devices.
The Commission keeps under 
regular review
 the procedures, tests, requirements and emission limits set out in the legislation and regularly updates them in implementing legislation.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It has applied since 
3 January 2009
.
BACKGROUND
For more information, see:
Emissions in the automotive sector
(
European Commission
)
Road transport: Reducing CO
2
 emissions from vehicles
 (
European Commission
).
KEY TERMS
Pollution control device:
 mechanism or equipment that removes pollutants, from car exhaust fumes for example, which otherwise would be released into the atmosphere.
Type approval:
 the procedure by which a product is certified to meet a minimum set of regulatory and technical requirements.
MAIN DOCUMENT
Regulation (EC) 
No 
715/2007
 of the European Parliament and of the Council of 
20 June 2007
 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 
29.6.2007
, 
pp. 1-16
)
Successive amendments to Regulation (EC) 
No 715/2007
 have been incorporated into the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EU) 
2018/858
 of the European Parliament and of the Council of 
30 May 2018
 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) 
No 715/2007
 and (EC) 
No 595/2009
 and repealing Directive 2007/46/EC (OJ L 151, 
14.6.2018
, 
pp. 1-218
)
Commission Regulation (EU) 
2017/1151
 of 
1 June 2017
 supplementing Regulation (EC) 
No 715/2007
 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) 
No 692/2008
 and Commission Regulation (EU) 
No 1230/2012
 and repealing Commission Regulation (EC) 
No 692/2008
 (OJ L 175, 
7.7.2017
, 
pp. 1-643
)
See 
consolidated version
.
Directive 
2007/46/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
5 September 2007
 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 
9.10.2007
, 
pp. 1-160
)
See 
consolidated version
.
last update 
8.10.2019

--- DANISH ---

Document:
29.6.2007
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 171/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 715/2007
af 20. juni 2007
om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter proceduren i traktatens artikel 251 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Det indre marked omfatter et område uden indre grænser, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital skal sikres. I det øjemed er der indført et omfattende EF-typegodkendelsessystem for motorkøretøjer ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil 
(
3
)
. De tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår emissioner, bør derfor harmoniseres for at undgå, at der i medlemsstaterne vedtages forskellige krav, og for at sikre et højt miljøbeskyttelsesniveau.
(2)
Denne forordning er en ud af en række særlige retsakter inden for rammerne af proceduren for EF-typegodkendelser, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF. Derfor bør det pågældende direktiv ændres i overensstemmelse hermed.
(3)
På opfordring fra Europa-Parlamentet er der indført en ny lovgivningsmæssig tilgang på køretøjsområdet i EU. Således fastsættes i denne forordning de grundlæggende bestemmelser om emissioner fra køretøjer, mens de tekniske specifikationer vil blive fastsat ved gennemførelsesforanstaltninger, som vedtages efter udvalgsproceduren.
(4)
I marts 2001 lancerede Kommissionen programmet ren luft i Europa (CAFE). De vigtigste elementer i dette program er beskrevet i en meddelelse af 4. maj 2005. Dette har ført til vedtagelsen af en temastrategi om luftforurening ved en meddelelse af 21. september 2005. En af konklusionerne i temastrategien er, at der er behov for yderligere reduktioner i emissionerne fra transportsektoren (luft-, sø- og landtransport), fra husholdninger og fra energi-, landbrugs- og erhvervssektorerne for at opfylde målsætningerne om luftkvaliteten i EU. I denne forbindelse bør opgaven med at reducere emissioner fra motorkøretøjer gribes an som led i en samlet strategi. Euro 5- og Euro 6-normerne er en af de foranstaltninger, hvormed formålet er at nedbringe emissioner af partikler og ozonprækursorer som f.eks. nitrogenoxid og carbonhydrider.
(5)
Opfyldelse af EU's mål for luftkvalitet kræver, at der ydes en konstant indsats for at begrænse emissionerne fra køretøjer. Af denne grund bør erhvervslivet modtage klare oplysninger om fremtidige emissionsgrænser. Derfor indeholder denne forordning ud over Euro 5-emissionsgrænser også emissionsgrænser for Euro 6-normen.
(6)
Der er navnlig behov for en betydelig begrænsning af dieselkøretøjers emissioner af nitrogenoxid for at forbedre luftkvaliteten og overholde grænseværdierne for luftforurening. Det betyder, at de ambitiøse grænseværdier for Euro 6-normen må nås, uden at det bliver nødvendigt at give afkald på fordelene ved dieselmotorer med hensyn til brændstofforbrug og emissioner af carbonhydrider og carbonmonoxid. Hvis en sådan foranstaltning med henblik på begrænsningen af emissioner af nitrogenoxid træffes på et tidligt stadium, vil dette give bilproducenterne mulighed for at planlægge på lang sigt i hele EU.
(7)
Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet, nedbringelse af sundhedsudgifterne og forlængelse af den forventede levetid, samt hvilke konsekvenser der vil blive tale om for den samlede indvirkning på CO
2
-emissionerne.
(8)
Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer via et ensartet format, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende reparation og vedligeholdelse af køretøjer for at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser. En stor del af disse informationer vedrører egendiagnosesystemer (OBD) og deres interaktion med andre systemer i køretøjet. Det er hensigtsmæssigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanternes websteder bør opfylde, sideløbende med målrettede foranstaltninger for at sikre små og mellemstore virksomheder (SMV'er) adgang på rimelige vilkår. Fælles standarder aftalt under inddragelse af de berørte parter, f.eks. OASIS-formatet 
(
4
)
, kan lette udvekslingen af informationer mellem fabrikanter og tjenesteydere. Det er derfor hensigtsmæssigt indledningsvis at fastsætte krav om anvendelse af de tekniske specifikationer for OASIS-formatet og at anmode Kommissionen om at opfordre CEN/ISO til at videreudvikle dette format til en standard med henblik på til sin tid at erstatte OASIS-formatet.
(9)
Senest fire år efter denne forordnings ikrafttræden bør Kommissionen undersøge, hvorledes ordningen med adgang til alle reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer fungerer, med det formål at afgøre, om det ville være hensigtsmæssigt at sammenfatte alle bestemmelser vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer inden for rammerne af et ændret rammedirektiv om typegodkendelse. Hvis bestemmelserne om adgang til alle reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer inkorporeres i nævnte direktiv, bør de tilsvarende bestemmelser i denne forordning ophæves på den betingelse, at de eksisterende rettigheder vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer bevares.
(10)
Kommissionen bør løbende undersøge emissioner, for hvilke der endnu ikke er fastlagt regler, og som opstår som følge af den mere udbredte anvendelse af nye alternative brændstoffer, motorteknologier og emissionsbegræningssystemer og i nødvendigt omfang forelægge Europa-Parlamentet og Rådet et forslag med henblik på at lovgive om sådanne emissioner.
(11)
For at lette indførelsen og opretholde eksistensen af køretøjer, der kører på alternative brændstoffer med eventuelt lavere emissioner af nitrogenoxider og partikler, og samtidig tilskynde til lavere emissioner fra benzindrevne køretøjer, indføres der i denne forordning separate grænseværdier for den samlede masse carbonhydrider og massen af andre carbonhydrider end methan.
(12)
Der bør gøres en fortsat indsats for at indføre strengere emissionsgrænseværdier, herunder en reduktion af kuldioxidemissioner, og for at sikre, at disse grænseværdier svarer til køretøjers aktuelle effekt, når de er i anvendelse.
(13)
For at sikre, at emissionen af ultrafine partikler begrænses (PM 0,1 µm og derunder), bør Kommissionen så hurtigt som muligt og senest med ikrafttrædelsen af Euro 6-fasen som supplement til den aktuelt anvendte tilgang, som er baseret på partikelmasse, vedtage en tilgang til partikelemission, som er baseret på partikelantal. Tilgangen til partikelemission, baseret på partikelantal, bør bygge på resultaterne af FN/ECE's program for partikelmåling (Particulate Measurement Programme — PMP) og være i overensstemmelse med de eksisterende ambitiøse mål for miljøet.
(14)
For at sikre øget repeterbarhed ved laboratoriemåling af partikelmasse- og partikelantalemission bør Kommissionen vedtage en ny målemetode til erstatning for den nuværende. Det bør ske så hurtigt som muligt og senest med ikrafttrædelsen af Euro 6-fasen. Den bør baseres på resultaterne af FN/ECE's PMP. Når den nye målemetode indføres, bør de i denne forordning angivne grænseværdier for partikelmasseemission justeres, eftersom den nye fremgangsmåde kan registrere en mindre masseforekomst end den nuværende.
(15)
Kommissionen bør løbende vurdere behovet for at revidere New European Drive Cycle som den prøvningsmetode, der danner grundlag for EF-typegodkendelseslovgivning med hensyn til emissioner. Det kan være nødvendigt at ajourføre eller anvende nye prøvningscyklusser for at afspejle forandringer i køretøjsspecifikationerne og bilisternes adfærd. En revision kan være nødvendig for at sikre, at de faktiske emissioner svarer til dem, som er målt i forbindelse med typegodkendelsen. Det bør også overvejes at anvende bærbare emissionsmålingssystemer og at indføre reguleringsbegrebet »not-to-exceed«.
(16)
OBD-systemer er vigtige for emissionsbegrænsningen, når køretøjet er i brug. Da det er vigtigt, at den faktiske emission begrænses, bør Kommissionen løbende revidere kravene til sådanne systemer og tolerancetærsklerne for fejlovervågning.
(17)
For at sikre, at der ikke opstår tekniske hindringer for handel mellem medlemsstaterne, er der behov for en standardiseret metode til måling af køretøjers brændstofforbrug og CO
2
-emission. Desuden er det nødvendigt at sikre, at kunder og brugere modtager objektive og præcise oplysninger.
(18)
Inden Kommissionen udarbejder sit forslag til fremtidige emissionsnormer, bør den foranstalte undersøgelser for at afgøre, om en yderligere inddeling af køretøjsklasserne i undergrupper fortsat er nødvendig, eller om masseneutrale emissionsgrænser kan anvendes.
(19)
Medlemsstaterne bør have mulighed for gennem økonomiske incitamenter at fremme markedsføringen af køretøjer, som opfylder fællesskabskravene. Sådanne incitamenter skal imidlertid være i overensstemmelse med bestemmelserne i traktaten, navnlig bestemmelserne om statsstøtte. Dette skal ske for at undgå konkurrenceforvridning i det indre marked. Denne forordning påvirker ikke medlemsstaternes ret til at lade emissionsniveauet indgå i grundlaget for beregning af køretøjsafgifter.
(20)
Eftersom lovgivningen om køretøjers emissioner og brændstofforbrug er blevet udviklet gennem mere end 35 år og nu er fordelt på over 24 direktiver, vil det være hensigtsmæssigt at erstatte disse direktiver med en ny forordning og en række gennemførelsesforanstaltninger. En forordning sikrer, at de præcise tekniske bestemmelser finder direkte anvendelse på fabrikanter, godkendende myndigheder og tekniske tjenester, og at ajourføringen kan foretages hurtigere og mere effektivt. Direktiv 70/220/EØF 
(
5
)
, 72/306/EØF 
(
6
)
, 74/290/EØF 
(
7
)
 og 80/1268/EØF 
(
8
)
, 83/351/EØF 
(
9
)
, 88/76/EØF 
(
10
)
, 88/436/EØF 
(
11
)
, 89/458/EØF 
(
12
)
, 91/441/EØF 
(
13
)
, 93/59/EØF 
(
14
)
, 94/12/EF 
(
15
)
, 96/69/EF 
(
16
)
, 98/69/EF 
(
17
)
, 2001/1/EF 
(
18
)
, 2001/100/EF 
(
19
)
 og 2004/3/EF 
(
20
)
 bør således ophæves. Desuden bør medlemsstaterne ophæve gennemførelsesbestemmelserne til de ophævede direktiver.
(21)
For at skabe klarhed med hensyn til rækkevidden af lovgivningen vedrørende emissioner fra køretøjer bør Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof 
(
21
)
 ændres således, at det dækker alle tunge køretøjer, for derved at gøre det klart, at denne forordning vedrører lette køretøjer.
(22)
For at lette overgangen fra de eksisterende direktiver til denne forordning bør denne forordning først anvendes fra en given periode efter dens ikrafttrædelse. I den periode bør fabrikanterne kunne vælge mellem at få deres køretøjer godkendt i henhold til de eksisterende direktiver eller denne forordning. Desuden bør bestemmelserne om de økonomiske incitamenter finde anvendelse umiddelbart efter denne forordnings ikrafttrædelse. Gyldigheden af de typegodkendelser, som er meddelt i henhold til eksisterende direktiver, påvirkes ikke af forordningens ikrafttrædelse.
(23)
For at sikre en smidig overgang fra de nuværende direktiver til denne forordning bør der på Euro 5-trinet fastlægges visse undtagelser for køretøjer udformet med henblik på opfyldelse af specifikke sociale behov. Disse undtagelser bør bortfalde, når Euro 6-trinet træder i kraft.
(24)
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 
(
22
)
.
(25)
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at fastsætte grænseværdier baseret på partikelantal i bilag I samt til at justere de partikelmassebaserede grænseværdier, som er angivet i dette bilag. Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, bør foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
(26)
Kommissionen bør ligeledes tillægges beføjelse til at etablere specifikke procedurer, prøvninger og krav for typegodkendelse samt en revideret metode til måling af partikler og en grænseværdi baseret på partikelantal og til at vedtage foranstaltninger vedrørende anvendelsen af manipulationsanordninger, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og prøvningscyklusser til emissionsmåling. Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at supplere denne forordning med nye ikke-væsentlige bestemmelser, bør foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
(27)
Målene for denne forordning, nemlig sikring af det indre marked gennem indførelse af fælles tekniske krav for emissioner fra motorkøretøjer og sikring af adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer for uafhængige værksteder på lige fod med autoriserede forhandlere og reparatører, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre opfyldes på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
KAPITEL I
FORMÅL, ANVENDELSESOMRÅDE OG DEFINITIONER
Artikel 1
Formål
1.   I denne forordning fastlægges fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer (køretøjer) og udskiftningsdele, herunder forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, med hensyn til emission.
2.   Derudover indeholder forordningen bestemmelser om overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, egendiagnosesystemer (OBD), måling af brændstofforbrug og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Artikel 2
Anvendelsesområde
1.   Denne forordning finder anvendelse på køretøjer af klasse M
1
, M
2
, N
1
 og N
2
 som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF med en referencemasse på højst 2 610 kg.
2.   På fabrikantens anmodning kan typegodkendelse efter denne forordning udvides fra køretøjer i henhold til stk. 1 til køretøjer af klasse M
1
, M
2
, N
1
 og N
2
 som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF med en referencemasse på højst 2 840 kg, som opfylder de betingelser, der er fastsat i denne forordning og i dens gennemførelsesforanstaltninger.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger forstås ved:
1)
»hybridkøretøj«, ethvert køretøj, der til fremdrift er forsynet med mindst to forskellige energiomdannere og to forskellige systemer til lagring af energi (på køretøjet)
2)
»køretøjer udformet med henblik på opfyldelse af specifikke sociale behov«, dieselkøretøjer i klasse M
1
, som enten er:
a)
køretøjer til særlig anvendelse som defineret i direktiv 70/156/EØF med en referencemasse på over 2 000 kg
b)
køretøjer med en referencemasse på over 2 000 kg konstrueret til befordring af mere end 7 personer, inklusive føreren, fra 1. september 2012 med undtagelse af køretøjer i klasse M
1
G som defineret i direktiv 70/156/EØF,
eller
c)
køretøjer med en referencemasse på over 1 760 kg, som er udformet specifikt til erhvervsformål til befordring af kørestolsbrugere i køretøjet
3)
»referencemasse«, køretøjets masse i køreklar stand med fast fradrag af 75 kg for førerens masse og med fast tillæg af 100 kg
4)
»forurenende luftarter«, udstødningsgassens indhold af carbonmonoxid og nitrogenoxider, sidstnævnte udtrykt som nitrogendioxid- (NO
2
-) ækvivalenter, samt carbonhydrider
5)
»forurenende partikler«, komponenter af udstødningsgassen, som fjernes fra den fortyndede udstødningsgas ved en maksimumtemperatur på 325 K (52 °C) ved hjælp af de filtre, som er beskrevet i prøvningsmetoden til efterprøvning af gennemsnitlig udstødningsemission
6)
»udstødningsemission«, emission af forurenende gasser og partikler
7)
»fordampningsemissioner«, de carbonhydriddampe, der udsendes fra et køretøjs brændstofsystem, men ikke fra udstødningen
8)
»krumtaphus«, hulrum eller beholdere, dels i motoren, dels udenfor denne, som er forbundet med bundkarret gennem indvendige eller udvendige forbindelser, hvorigennem gas og dampe kan udsendes
9)
»egendiagnosesystem« eller »OBD-system«, et emissionsbegrænsningssystem, som er i stand til at opdage en fejl og finde det sandsynlige fejlsted ved hjælp af fejlkoder i computerhukommelse
10)
»manipulationsanordning«, enhver anordning, som registrerer temperatur, køretøjets hastighed, motorens omdrejningstal (rpm), det anvendte gear, vakuum i indsugningsmanifolden eller ethvert andet parameter med henblik på at aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften af en del af emissionsbegrænsningssystemet, og som derved reducerer dets effektivitet under betingelser, som man med rimelighed kan forvente at komme ud for under køretøjets normale drifts- og brugsforhold
11)
»forureningsbegrænsende anordning«, de dele på et køretøj, der styrer og/eller begrænser udstødnings- og fordampningsemissionerne
12)
»original forureningsbegrænsende anordning«, en forureningsbegrænsende anordning eller en kombination af sådanne anordninger, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for det pågældende køretøj
13)
»forureningsbegrænsende udskiftningsanordning«, en forureningsbegrænsende anordning eller en kombination af sådanne anordninger, som er bestemt til at erstatte en original forureningssbegrænsende anordning, og som kan godkendes som separat teknisk enhed, jf. definitionen i direktiv 70/156/EØF
14)
»reparations- og vedligeholdelsesinformationer«, alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering eller re-initialisering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere og reparatører, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger. Disse informationer omfatter alle de oplysninger, der er nødvendige til indsætning af dele og anordninger i køretøjer
15)
»uafhængig aktør«, virksomheder, ud over de autoriserede forhandlere og reparatører, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse af motorkøretøjer, især reparatører, producenter eller forhandlere af reparationsudstyr, værktøj eller reservedele, tekniske forlag, automobilklubber, vejservicevirksomheder, virksomheder, der tilbyder inspektion og afprøvning, og virksomheder, der tilbyder undervisning af installatører, producenter og reparatører af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer
16)
»biobrændstoffer«, flydende eller gasformigt brændstof til transport, fremstillet på grundlag af biomasse
17)
»køretøj, som anvender alternative brændstoffer«, et køretøj, der er udformet, så det kan anvende mindst én form for brændstof, der er enten gasformigt ved atmosfærisk temperatur og tryk eller udledt af en hovedsagelig ikke-mineralsk olie.
KAPITEL II
FABRIKANTENS FORPLIGTELSER MED HENSYN TIL TYPEGODKENDELSE
Artikel 4
Fabrikantens forpligtelser
1.   Fabrikanten skal påvise, at alle nye køretøjer med henblik på salg, registrering eller ibrugtagning i Fællesskabet, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger. Fabrikanten skal også påvise, at alle nye udskiftede forureningsbegrænsende anordninger, som skal typegodkendes, og som sælges eller tages i brug i Fællesskabet, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
Disse forpligtelser omfatter overholdelse af de emissionsgrænser, som er angivet i bilag I og de i artikel 5 nævnte gennemførelsesforanstaltninger.
2.   Fabrikanten skal sikre, at typegodkendelsesprocedurerne for efterprøvning af produktionens overensstemmelse følges, og at kravene til de forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed og disses overensstemmelse efter ibrugtagning overholdes.
Herudover skal fabrikantens tekniske foranstaltninger sikre, at udstødnings- og fordampningsemissionerne fra køretøjerne i hele deres normale levetid og ved normal brug reelt begrænses i overensstemmelse med denne forordning. Derfor skal overensstemmelsen efter ibrugtagning kontrolleres for en periode på 5 år eller 100 000 km, afhængigt af, hvad der først indtræder. Den holdbarhedsprøvning af de forureningsbegrænsende anordninger, som foretages i forbindelse med typegodkendelsen, skal omfatte 160 000 km. I overensstemmelse hermed skal fabrikanten have mulighed for at gennemføre forældelsesprøvning med forbehold af gennemførelsesbestemmelserne i stk. 4.
Overensstemmelsen efter ibrugtagning kontrolleres, navnlig udstødningsemissionernes overensstemmelse med grænseværdierne i bilag I. Kommissionen skal gennemgå testprocedurerne for at forbedre kontrollen af fordampningsemissionerne og emissionerne ved lav lufttemperatur.
3.   Fabrikanten skal angive oplysninger om CO
2
-emissioner og brændstofforbrug i et dokument, som udleveres til køberen på købstidspunktet.
4.   De specifikke procedurer og forskrifter, som vedrører gennemførelsen af stk. 2 og 3, fastlægges efter proceduren i artikel 15, stk. 2.
Artikel 5
Krav og prøvninger
1.   Fabrikanten skal sikre, at de komponenter i køretøjet, der med sandsynlighed vil påvirke emissionen, er udformet, konstrueret og samlet, således at køretøjet ved normal brug er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger.
2.   Anvendelse af manipulationsanordninger, som reducerer emissionsbegrænsningssystemernes effektivitet, forbydes. Forbuddet skal ikke gælde, hvor:
a)
anordningen er nødvendig for at beskytte motoren mod beskadigelse eller havari og for at sikre køretøjets driftssikkerhed
b)
anordningen ikke fungerer ud over startfasen,
eller
c)
anvendelsen af en sådan anordning i væsentligt omfang er medtaget i prøvningsmetoderne for efterprøvning af fordampningsemission og gennemsnitlig udstødningsemission.
3.   De specifikke procedurer, prøvninger og krav, som gælder for typegodkendelsen, og som er fastsat i dette stykke, såvel som forskrifterne for gennemførelsen af stk. 2, og som har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 15, stk. 3. Dette omfatter kravene vedrørende:
a)
emissioner fra udstødningen, herunder prøvningscyklusser, emissioner ved lav lufttemperatur, emissioner ved tomgang, røgtæthed og korrekt fungerende og regenererende efterbehandlingssystemer
b)
fordampningsemissioner og emission af krumtaphusgasser
c)
OBD-systemer og forureningsbegrænsende anordningers funktion efter ibrugtagning
d)
forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, overensstemmelse efter ibrugtagning, produktionens overensstemmelse og overensstemmelse med tekniske kontrolforskrifter
e)
måling af drivhusgasemissioner og brændstofforbrug
f)
hybridkøretøjer og køretøjer, der anvender alternative brændstoffer
g)
udvidelse af typegodkendelser og krav til fabrikanter af små mængder af køretøjer
h)
prøvningsudstyret,
og
i)
referencebrændstof som f.eks. benzin, diesel, gas og biobrændstof, som f.eks. bioethanol, biodiesel og biogas.
De ovennævnte krav finder, når det er relevant, anvendelse på køretøjer, uanset hvilken type brændstof de anvender.
KAPITEL III
ADGANG TIL REPARATIONS- OG VEDLIGEHOLDELSESINFORMATIONER OM KØRETØJER
Artikel 6
Fabrikantens forpligtelser
1.   Fabrikanten skal sikre, at uafhængige aktører har ubegrænset og standardiseret adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer via umiddelbart tilgængelige websteder med en ensartet søgefunktion, således at uafhængige aktører ikke forskelsbehandles i forhold til autoriserede forhandleres og reparatørers muligheder og adgang. Med henblik på at lette opfyldelsen af denne målsætning skal informationerne fremlægges på en måde, der er i overensstemmelse med de tekniske specifikationer for OASIS-formatet 
(
23
)
. Fabrikanterne skal endvidere stille undervisningsmateriale til rådighed for uafhængige aktører og autoriserede forhandlere og reparatører.
2.   De i stk. 1 omhandlede informationer omfatter:
a)
en utvetydig køretøjsidentifikation
b)
servicehåndbøger
c)
tekniske vejledninger
d)
komponent- og diagnoseinformationer (f.eks. teoretiske min./maks.-værdier for målinger)
e)
kredsløbsdiagrammer
f)
diagnosefejlkoder (herunder fabrikantspecifikke koder)
g)
softwarekalibreringsidentifikationsnummer for køretøjet
h)
oplysninger, som vedrører og leveres ved hjælp af proprietære værktøjer og udstyr,
og
i)
dataregistreringsinformation og bidirektionelle overvågnings- og prøvningsdata.
3.   En autoriseret forhandler eller reparatør inden for en given leverandørs distributionssystem anses for at være en uafhængig aktør i denne forordnings forstand, hvis han leverer reparations- og vedligeholdelsesydelser i forbindelse med køretøjer, der er omfattet af en anden leverandørs distributionssystem, som han ikke deltager i.
4.   Reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer skal altid være tilgængelige, når der bortses fra den nødvendige vedligeholdelse af informationssystemet.
5.   Med henblik på fremstilling og vedligeholdelse af OBD-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og prøveudstyr skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet til rådighed for enhver interesseret fabrikant eller reparatør af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
6.   Med henblik på design og produktion af udstyr til køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, skal fabrikanten uden forskelsbehandling stille de relevante OBD-informationer, reparations- og vedligeholdelsesinformationer til rådighed for enhver interesseret fabrikant, installatør eller reparatør af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer.
7.   Når fabrikanten ansøger om EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse, skal han over for den typegodkendende myndighed godtgøre, at han overholder denne forordnings bestemmelser om adgangen til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjet og til de i stk. 5 omhandlede informationer. Hvis sådanne informationer ikke foreligger eller ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger på godkendelsestidspunktet, skal fabrikanten afgive dem senest seks måneder efter typegodkendelsesdatoen. Hvis dette ikke godtgøres inden for denne periode, skal den godkendende myndighed træffe passende foranstaltninger til sikring af overensstemmelse.
Fabrikanten skal stille efterfølgende ændringer af eller supplementer til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer til rådighed på sit websted, så snart de stilles til rådighed for autoriserede reparatører.
Artikel 7
Gebyrer for adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
1.   Fabrikanter kan opkræve rimelige gebyrer for adgangen til de reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, som er omfattet af denne forordning. Et gebyr er ikke rimeligt, hvis det afholder den uafhængige aktør fra at søge adgang, fordi gebyrets størrelse ikke modsvarer hans anvendelsesbehov.
2.   Fabrikanten skal stille reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer til rådighed på dags-, måneds- og årsbasis, og gebyrerne for adgang til disse informationer skal stå i forhold til adgangsperiodens længde.
Artikel 8
Gennemførelsesforanstaltninger
De foranstaltninger, som er nødvendige for gennemførelsen af artikel 6 og artikel 7, og hvormed formålet er at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den, vedtages i overensstemmelse med den i artikel 15, stk. 3, omhandlede forskriftsprocedure med kontrol. Dette omfatter definitionen og opdateringen af de tekniske specifikationer for, hvordan OBD-systemer samt reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer skal stilles til rådighed, under særlig hensyntagen til SMV'ers specifikke behov.
Artikel 9
Rapport
Senest den 2. juli 2011 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om, hvorledes systemet med adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer fungerer, særlig med hensyn til systemets indvirkning på konkurrencen og det indre markeds funktion samt med hensyn til dets miljøfordele. Rapporten skal indeholde en undersøgelse af, hvorvidt det er hensigtsmæssigt at sammenfatte alle bestemmelser om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer inden for rammerne af et ændret rammedirektiv om typegodkendelse.
KAPITEL IV
MEDLEMSSTATERNES FORPLIGTELSER
Artikel 10
Typegodkendelse
1.   Med virkning fra den 2. juli 2007 må de nationale myndigheder, hvis en fabrikant anmoder herom, ikke med begrundelse i køretøjers emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til en ny køretøjstype, eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et nyt køretøj, såfremt det er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, navnlig med Euro 5-emissionsgrænserne i skema 1 i bilag I eller med Euro 6-emissionsgrænserne i skema 2 i bilag I.
2.   Med virkning fra den 1. september 2009 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N
1
, gruppe II og III, og klasse N
2
, fra den 1. september 2010, skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, navnlig med bilagene, undtagen Euro 6-emissionsgrænserne i skema 2 i bilag I. Med hensyn til prøvningen af udstødningsemissioner er grænseværdierne for køretøjer udformet til opfyldelse af specifikke sociale behov de samme som for køretøjer i klasse N
1
, gruppe III.
3.   Med virkning fra den 1. januar 2011 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N
1
, gruppe II og III, og køretøjer i klasse N
2
 og køretøjer udformet til opfyldelse af specifikke sociale behov, fra den 1. januar 2012, skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, navnlig med bilagene, undtagen Euro 6-emissionsgrænserne i skema 2 i bilag I, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF og skal med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer. Med hensyn til prøvningen af udstødningsemissioner er grænseværdierne for køretøjer udformet til opfyldelse af specifikke sociale behov de samme som for køretøjer i klasse N
1
, gruppe III.
4.   Med virkning fra den 1. september 2014 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N
1
, gruppe II og III, og klasse N
2
, fra den 1. september 2015, skal de nationale myndigheder med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, navnlig med Euro 6-emissionsgrænserne i skema 2 i bilag I.
5.   Med virkning fra den 1. september 2015 og, hvis der er tale om køretøjer i klasse N
1
, gruppe II og III, og klasse N
2
, fra den 1. september 2016, skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesforanstaltninger, navnlig med Euro 6-emissionsgrænsene i skema 2 i bilag I, anse typeattester for at være ugyldige i forbindelse med artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF og skal med begrundelse i emissioner eller brændstofforbrug forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
Artikel 11
Typegodkendelse af udskiftningsdele
1.   For så vidt angår nye forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger beregnet til montering på køretøjer, som er godkendt i henhold til denne forordning, skal de nationale myndigheder forbyde salg eller montering på køretøjer, hvis anordningerne ikke er omfattet af en typegodkendelse meddelt i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesbestemmelser.
2.   De nationale myndigheder kan fortsat meddele udvidelser af EF-typegodkendelser af forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger beregnet til standarder, der var gældende forud for ikrafttrædelsen af denne forordning, på samme betingelser, som oprindeligt fandt anvendelse. De nationale myndigheder skal forbyde salg eller montering på køretøjer af sådanne forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, medmindre anordningerne er omfattet af en relevant typegodkendelse.
3.   Forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger beregnet til montering på køretøjer, der er typegodkendt forud for vedtagelsen af kravene vedrørende typegodkendelse af komponenter, er undtaget fra kravene i stk. 1 og 2.
Artikel 12
Økonomiske incitamenter
1.   Medlemsstaterne kan indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede køretøjer, som er i overensstemmelse med denne forordning og dens gennemførelsesbestemmelser.
Disse incitamenter skal gælde for alle nye køretøjer, som udbydes til salg på en medlemsstats marked, og som mindst er i overensstemmelse med emissionsgrænserne i skema 1 i bilag I forud for de i artikel 10, stk. 3, angivne datoer. De skal ophøre på disse datoer.
Økonomiske incitamenter, der udelukkende gælder for køretøjer, som er i overensstemmelse med emissionsgrænserne i skema 2 i bilag I, kan ydes til sådanne nye køretøjer, som udbydes til salg på en medlemsstats marked fra de i artikel 10, stk. 3, angivne datoer forud for de i artikel 10, stk. 5, angivne datoer; de skal ophøre på de i artikel 10, stk. 5, angivne datoer.
2.   Medlemsstaterne kan yde økonomiske incitamenter til at eftermontere udstyr på ibrugtagne køretøjer og til skrotning af køretøjer, der ikke opfylder kravene.
3.   De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske incitamenter skal for hver type af køretøj ikke overstige merudgiften til de tekniske anordninger, der er anvendt for at sikre overholdelse af de i bilag I angivne emissionsgrænser, inklusive udgiften til monteringen på køretøjet.
4.   Kommissionen skal i god tid underrettes om planer om indførelse eller ændring af de økonomiske incitamenter, som er beskrevet i stk. 1 og 2.
Artikel 13
Sanktioner
1.   Medlemsstaterne fastsætter sanktionsbestemmelser for fabrikanternes overtrædelse af bestemmelserne i denne forordning og træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de iværksættes. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Medlemsstaterne anmelder disse sanktionsbestemmelser til Kommissionen senest den 2. januar 2009 og giver den omgående besked om enhver ændring af dem.
2.   De overtrædelser, for hvilke der gælder sanktioner, omfatter:
a)
afgivelse af falske erklæringer i forbindelse med godkendelsesprocedurer eller procedurer, der fører til tilbagekaldelse
b)
forfalskning af prøvningsresultater med henblik på typegodkendelse eller overensstemmelse efter ibrugtagning
c)
tilbageholdelse af data eller tekniske specifikationer, der kunne føre til tilbagekaldelse eller inddragelse af typegodkendelsen
d)
brug af manipulationsanordninger,
og
e)
nægtelse af adgang til oplysninger.
KAPITEL V
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 14
Ny fastsættelse af grænseværdier
1.   Kommissionen skal overveje at lade methanemissioner indgå i beregningen af CO
2
-emissioner. Om nødvendigt forelægger Kommissionen et forslag for Europa-Parlamentet og Rådet, som indeholder foranstaltninger til redegørelse for eller begrænsning af methanemissioner.
2.   Når FN/ECE's program om partikelmåling, som gennemføres i regi af Verdensforummet for harmonisering af regulativer for køretøjer, er afsluttet og senest ved ikrafttrædelsen af Euro 6, vedtager Kommissionen følgende foranstaltninger, hvis sigte er at ændre ikke-væsentlige elementer i denne forordning, bl.a. ved at supplere den uden at sænke ambitionsniveauet med hensyn til miljøet:
a)
ændring af denne forordning i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol, som er nævnt i artikel 15, stk. 3, med henblik på justering af de partikelmassebaserede grænseværdier, som er angivet bilag I til denne forordning, og indførelse af grænseværdier baseret på partikelantal i nævnte bilag, således at de i store træk korrelerer med massegrænseværdierne for benzin- og dieselkøretøjer
b)
vedtagelse af en revideret metode til måling af partikler og en grænseværdi for partikelantal i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol, som er nævnt i artikel 15, stk. 3.
3.   Kommissionen skal løbende overvåge de procedurer, prøvninger og krav, som er nævnt i artikel 5, stk. 3, samt de prøvningscyklusser, der anvendes til emissionsmåling. Hvis det af gennemgangen fremgår, at procedurerne eller prøvningerne ikke længere er tilstrækkelige eller ikke længere afspejler de faktiske emissioner, skal de tilpasses, så de reelt afspejler de emissioner, der er forårsaget af den faktiske trafik på vejene. De nødvendige foranstaltninger, der er udformet med henblik på at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere denne, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 15, stk. 3.
4.   Kommissionen skal løbende overvåge de forurenende stoffer, som er genstand for de krav og prøvninger, der er nævnt i artikel 5, stk. 3. Hvis Kommissionen skønner, at det er hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om emissioner af yderligere forurenende stoffer, forelægger den et forslag for Europa-Parlamentet og Rådet om at ændre forordningen i overensstemmelse hermed.
5.   Kommissionen tager de emissionsgrænser, som er angivet i skema 4 i bilag I, op til fornyet overvejelse for så vidt angår udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid efter koldstart og forelægger om nødvendigt et forslag for Europa-Parlamentet og Rådet med henblik på en yderligere stramning af grænseværdierne.
6.   De relevante bilag til direktiv 2005/55/EF skal ændres i overensstemmelse med forskriftsproceduren med kontrol i artikel 15, stk. 3, så de indeholder krav vedrørende typegodkendelser af alle køretøjer, der er omfattet af anvendelsesområdet for dette direktiv.
Artikel 15
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af et udvalg.
2.   Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF anvendelse, jf. dennes artikel 8.
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF fastsættes til 3 måneder.
3.   Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF anvendelse, jf. dennes artikel 8.
Artikel 16
Ændringer af direktiv 70/156/EØF og 2005/55/EF
1.   Direktiv 70/156/EØF ændres som angivet i bilag II til denne forordning.
2.   I direktiv 2005/55/EF foretages følgende ændringer:
a)
Titlen affattes således:
»Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om typegodkendelse af tunge erhvervskøretøjer med hensyn til emissioner (Euro IV og V)«.
b)
Artikel 1 affattes således:
»Artikel 1
I dette direktiv anvendes følgende definitioner:
a)
»køretøj«: et køretøj som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF med en referencemasse på over 2 610 kg
b)
»motor«: den fremdrivningsenhed til et køretøj, der kan typegodkendes som separat teknisk enhed som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF
c)
»mere miljøvenligt køretøj (EEV)«: et køretøj, der drives af en motor, der overholder de fakultative emissionsgrænseværdier i række C i tabellerne i punkt 6.2.1 i bilag I.«
c)
I bilag I affattes afsnit 1 således:
»1.
Dette direktiv finder anvendelse på begrænsning af forurenende luftarter og partikler, emissionsbegrænsningsanordningers levetid, overensstemmelse for køretøjer/motorer i drift og for egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorkøretøjer og på motorer som beskrevet i artikel 1, bortset fra de køretøjer af klasse M
1
, N
1
, N
2
 og M
2
 for hvilke der er meddelt typegodkendelse i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007
 (
*1
)
.
(
*1
)
  
                                             
EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1
.«
                                          "
Artikel 17
Ophævelse
1.   Følgende direktiver ophæves med virkning fra den 2. januar 2013:
—
direktiv 70/220/EØF
—
direktiv 72/306/EØF
—
direktiv 74/290/EØF
—
direktiv 77/102/EØF
—
direktiv 78/665/EØF
—
direktiv 80/1268/EØF
—
direktiv 83/351/EØF
—
direktiv 88/76/EØF
—
direktiv 88/436/EØF
—
direktiv 89/458/EØF
—
direktiv 91/441/EØF
—
direktiv 93/59/EØF
—
direktiv 93/116/EF
—
direktiv 94/12/EF
—
direktiv 96/44/EF
—
direktiv 96/69/EF
—
direktiv 98/69/EF
—
direktiv 98/77/EF
—
direktiv 1999/100/EF
—
direktiv 1999/102/EF
—
direktiv 2001/1/EF
—
direktiv 2001/100/EF
—
direktiv 2002/80/EF
—
direktiv 2003/76/EF
—
direktiv 2004/3/EF.
2.   Bilag II og V i Kommissionens direktiv 89/491/EØF af 17. juli 1989 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 70/157/EØF, 70/220/EØF, 72/245/EØF, 72/306/EØF, 80/1268/EØF og 80/1269/EØF vedrørende motorkøretøjer 
(
24
)
 udgår med virkning fra den 2. januar 2013.
3.   Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til nærværende forordning.
4.   Medlemsstaterne ophæver den gennemførelseslovgivning, som de har vedtaget i medfør af de i stk. 1 nævnte direktiver med virkning fra den 2. januar 2013.
Artikel 18
Ikrafttræden
1.   Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
2.   Denne forordning anvendes fra den 3. januar 2009 med undtagelse af artikel 10, stk. 1, og artikel 12, der anvendes fra den 2. juli 2007.
3.   De ændringer eller gennemførelsesforanstaltninger, som er nævnt i artikel 5, stk. 3, og artikel 14, stk. 6, vedtages senest den 2. juli 2008.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Strasbourg, den 20. juni 2007.
På Europa-Parlamentets vegne
H.-G. PÖTTERING
Formand
På Rådets vegne
G. GLOSER
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 318 af 23.12.2006, s. 62
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 13.12.2005 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 30.5.2007.
(
3
)
  
            
EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1
. Senest ændret ved direktiv 2006/96/EF (
EUT L 363 af 20.12.2006, s. 81
).
(
4
)
  Organization for the Advancement of Structured Information Standards.
(
5
)
  Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 76 af 6.4.1970, s. 1
). Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/76/EF (
EUT L 206 af 15.8.2003, s. 29
).
(
6
)
  Rådets direktiv 72/306/EØF af 2. august 1972 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emissionen af forurenende stoffer fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer (
EFT L 190 af 20.8.1972, s. 1
). Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/21/EF (
EUT L 61 af 8.3.2005, s. 25
).
(
7
)
  Rådets direktiv 74/290/EØF af 28. maj 1974 om tilpasning til den tekniske udvikling af direktiv 70/220/EF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer med styret tænding (
EFT L 159 af 15.6.1974, s. 61
). Ændret ved direktiv 2006/101/EF (
EUT L 363 af 20.12.2006, s. 238
).
(
8
)
  Rådets direktiv 80/1268/EØF af 16. december 1980 om motorkøretøjers CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (
EFT L 375 af 31.12.1980, s. 36
). Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/3/EF (
EUT L 49 af 19.2.2004, s. 36
).
(
9
)
  Rådets direktiv 83/351/EØF af 16. juni 1983 om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af motorkøretøjer (
EFT L 197 af 20.7.1983, s. 1
).
(
10
)
  Rådets direktiv 88/76/EØF af 3. december 1987 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer (
EFT L 36 af 9.2.1988, s. 1
).
(
11
)
  Rådets direktiv 88/436/EØF af 16. juni 1988 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra køretøjsmotorer (begrænsning af partikelemissioner fra dieselmotorer) (
EFT L 214 af 6.8.1988, s. 1
).
(
12
)
  Rådets direktiv 89/458/EØF af 18. juli 1989 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer for så vidt angår europæiske emissionsnormer for biler med motorslagvolumen på mindre end 1,4 liter (
EFT L 226 af 3.8.1989, s. 1
).
(
13
)
  Rådets direktiv 91/441/EØF af 26. juni 1991 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 242 af 30.8.1991, s. 1
).
(
14
)
  Rådets direktiv 93/59/EØF af 28. juni 1993 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 186 af 28.7.1993, s. 21
).
(
15
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/12/EF af 23. marts 1994 om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 100 af 19.4.1994, s. 42
).
(
16
)
  Europa-Parlamentet og Rådets Direktiv 96/69/EF af 8. oktober 1996 om ændring af direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødningsgas fra motorkøretøjer (
EFT L 282 af 1.11.1996, s. 64
).
(
17
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/69/EF af 13. oktober 1998 om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 350 af 28.12.1998, s. 1
).
(
18
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/1/EF af 22. januar 2001 om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 35 af 6.2.2001, s. 34
).
(
19
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/100/EF af 7. december 2001 om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (
EFT L 16 af 18.1.2002, s. 32
).
(
20
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/3/EF af 11. februar 2004 om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF for så vidt angår måling af N
1
-køretøjers CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (
EUT L 49 af 19.2.2004, s. 36
).
(
21
)
  
            
EUT L 275 af 20.10.2005, s. 1
. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2006/51/EF (
EUT L 152 af 7.6.2006, s. 11
).
(
22
)
  
            
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23
. Senest ændret ved afgørelse 2006/512/EF (
EUT L 200 af 22.7.2006, s. 11
).
(
23
)
  
            »OASIS-formatet« refererer til de tekniske specifikationer i OASIS-dokument SC2-D5 med titlen »Format of Automotive Repair Information«, version 1.0 af 28. maj 2003 (kan downloades fra: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/Draft%20Committee% 20Specification.pdf) samt i sektion 3.2, 3.5, 3.6, 3.7 og 3.8 i OASIS-dokument SC1-D2 med titlen »Autorepair Requirements Specification«, version 6.1 af 10. januar 2003 (kan downloades fra: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pdf), der udelukkende anvender åbne tekst- og grafikformater.
(
24
)
  
            
EFT L 238 af 15.8.1989, s. 43
.
BILAG I
EMISSIONSGRÆNSER
Skema 1
Euro 5-emissionsgrænser
Referencemasse
(RM)
(kg)
Grænseværdier
Masse af carbonmonoxid
(CO)
Masse af samlede carbonhydrider
(THC)
Masse af andre carbonhydrider end methan
(NMHC)
Masse af nitrogenoxider
(NO
x
)
Samlet masse af samlede carbonhydrider og nitrogenoxider
(THC + NO
x
)
Partikelmasse
(PM)
Partikelantal
 (
1
)
(P)
L
1
(mg/km)
L
2
(mg/km)
L
3
(mg/km)
L
4
(mg/km)
L
2
 + L
4
(mg/km)
L
5
(mg/km)
L
6
(#/km)
Køretøjsklasse
Gruppe
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
 (
2
)
CI
PI
CI
M
—
Alle
1 000
500
100
—
68
—
60
180
—
230
5,0
5,0
N
1
I
RM ≤ 1 305
1 000
500
100
—
68
—
60
180
—
230
5,0
5,0
II
1 305  < RM ≤ 1 760
1 810
630
130
—
90
—
75
235
—
295
5,0
5,0
III
1 760  < RM
2 270
740
160
—
108
—
82
280
—
350
5,0
5,0
N
2
2 270
740
160
—
108
—
82
280
—
350
5,0
5,0
Forklaring: PI = Positive Ignition (styret tænding), CI = Compression Ignition (kompressionstænding).
Skema 2
Euro 6-emissionsgrænser
Referencemasse
(RM)
(kg)
Grænseværdier
Masse af carbonmonoxid
(CO)
Masse af samlede carbonhydrider
(THC)
Masse af andre carbonhydrider end methan
(NMHC)
Masse af nitrogenoxider
(NO
x
)
Samlet masse af samlede carbonhydrider og nitrogenoxider
(THC + NO
x
)
Partikelmasse
(PM)
Partikelantal
 (
3
)
(P)
L
1
(mg/km)
L
2
(mg/km)
L
3
(mg/km)
L
4
(mg/km)
L
2
 + L
4
(mg/km)
L
5
(mg/km)
L
6
(#/km)
Køretøjsklasse
Gruppe
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
 (
4
)
CI
PI
CI
M
—
Alle
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
5,0
5,0
N
1
I
RM ≤ 1 305
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
5,0
5,0
II
1 305  < RM ≤ 1 760
1 810
630
130
—
90
—
75
105
—
195
5,0
5,0
III
1 760  < RM
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
5,0
5,0
N
2
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
5,0
5,0
Forklaring: PI = Positive Ignition (styret tænding), CI = Compression Ignition (kompressionstænding).
Skema 3
Emissionsgrænse for prøvning af fordampningsemissioner
Fordampningsemissionens masse (g/prøvning)
2,0
Skema 4
Emissionsgrænse for udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid efter koldstart
Prøvetemperatur 266 K (–7  °C)
Køretøjets klasse
Gruppe
Masse af carbonmonoxid (CO)
L
1
 (g/km)
Masse af carbonhydrider (HC)
L
2
 (g/km)
M
—
15
1,8
N
1
I
15
1,8
II
24
2,7
III
30
3,2
N
2
30
3,2
(
1
)
  Der skal defineres en norm for partikelantal hurtigst muligt og senest ved ikrafttrædelsen af Euro 6-normen.
(
2
)
  Partikelmassenormen for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med direkte indsprøjtningsmotorer.
(
3
)
  Der skal defineres en norm for partikelantal for Euro 6.
(
4
)
  Partikelmassenormen for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med direkte indsprøjtningsmotorer.
BILAG II
Ændringer af direktiv 70/156/EØF
I direktiv 70/156/EØF foretages følgende ændringer:
1)
I artikel 2 indføjes følgende punktum efter sidste led:
»Hvis der i dette direktiv henvises til et særligt direktiv eller en særlig forordning, gælder henvisningen også retsakterne om gennemførelse heraf.«
2)
Ordene »eller forordning« indføjes efter ordene »særligt direktiv« i følgende bestemmelser:
Artikel 2, led 1; artikel 2, led 9; artikel 2, led 10; artikel 2, led 14; artikel 3, stk. 1; artikel 3, stk. 4, artikel 4, stk. 1, litra c); artikel 4, stk. 2, litra d); artikel 5, stk. 5; artikel 6, stk. 3; artikel 7, stk. 2; artikel 13, stk. 4; artikel 13, stk. 5; bilag I, første afsnit; bilag III, del III; bilag IV, del II, afsnit 1; bilag V, nr. 1, litra a); bilag V, nr. 1, litra b); bilag V, nr. 1, litra c); bilag VI, side 2 af EF-typegodkendelsesattest; bilag VII, del 4; bilag VII, fodnote 1; bilag X, nr. 2.1; bilag X, nr. 3.3; bilag XI, tillæg 4, bogstavforklaring: X; bilag XII, litra B, punkt 2; bilag XIV, nr. 2, litra a), bilag XIV, nr. 2, litra c); bilag XIV, nr. 2, litra d).
3)
Ordene »eller forordninger« indføjes efter ordene »særlige direktiver« i følgende bestemmelser:
Artikel 2, led 8; artikel 3, stk. 1; artikel 3, stk. 2; artikel 4, stk. 1, litra a), led 1 og 2; artikel 4, stk. 1, led b; artikel 4, stk. 3; artikel 5, stk. 4, afsnit 3; artikel 5, stk. 6; artikel 8, stk. 2; artikel 8, stk. 2, litra c); artikel 9, stk. 2; artikel 10, stk. 2; artikel 11, stk. 1; artikel 13, stk. 2; artikel 14, stk. 1, litra i); liste over bilag: titlen til XIII; bilag I, første afsnit; bilag IV, del I, linje 1 og 2; bilag IV, del II, fodnote 1 skemaet; bilag V, nr. 1, litra b); bilag V, nr. 3; bilag V, nr. 3, litra a); bilag V, nr. 3, litra b); bilag VI, nr. 1 og 2; bilag VI, side 2 af EF-typegodkendelsesattest; bilag X, nr. 2.2; bilag X, nr. 2.3.5; bilag X, nr. 3.5; bilag XII, titlen; bilag XIV, nr. 1.1; bilag XIV, nr. 2, litra c).
4)
Ordene »eller forordning« indføjes efter ordet »direktiv« i følgende bestemmelser:
Artikel 5, stk. 3, afsnit 3; bilag IV, del I, fodnote X til skemaet; bilag VI, side 2 af EF-typegodkendelseattest i titlen på tabellerne; bilag VII, punkt 1, nr. 2; bilag VII, punkt 1, nr. 3; bilag VII, punkt 1, nr. 4; bilag VIII, nr. 1, 2, 2.1, 2.2 og 3; bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj M
1
« nr. 45, 46.1, 46.2; bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj M
2
 og M
3
« nr. 45 og 46.1; bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj N
1
, N
2
 og N
3
« nr. 45 og 46.1; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj M
1
« nr. 45 og 46.1; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj M
2
 og M
3
« nr. 45 og 46.1; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj N
1
, N
2
 og N
3
« nr. 45 og 46.1; bilag X, fodnote 2; bilag X, nr. 1.2.2; bilag XI, tillæg 4, bogstavforklaring: N/A; bilag XV, titlen på tabellen;
Ordene »eller forordninger« indføjes efter ordet »direktiver« i følgende bestemmelser:
Bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj M
1
«; bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj M
2
 og M
3
«; bilag IX, side 2 »For færdigopbygget køretøj/etapevis færdigopbygget køretøj N
1
, N
2
 og N
3
«; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj M
1
«; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj M
2
 og M
3
« nr. 45 og 46.1; bilag IX, side 2 »For delvis opbygget køretøj N
1
, N
2
 og N
3
«; bilag XV.
5)
I artikel 8, stk. 2, litra c), indføjes ordene »eller forordninger« efter ordene »direktiv/direktiver«.
6)
I bilag IV, del I, affattes skemaets overskrift og punkt 2 således:
»Emne
Direktiv/forordning
EUT-reference
Gyldighedsområde
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2. Emissioner/adgang til oplysninger
…/…/EF
(EF) nr. …/…
L … af …, s. …
X
 (
10
)
X
 (
10
)
X
 (
10
)
X
 (
10
)
7)
I bilag IV, del I, udgår punkt 11 og 39.
8)
I bilag VII, punkt 4, indføjes ordene »eller forordning« efter ordene »hvis der er tale om et direktiv«.
9)
I bilag VII, punkt 5, indføjes ordene »eller forordning« efter ordene »det seneste direktiv«.
10)
I bilag XI, tillæg 1, affattes skemaets overskrift og punkt 2 således:
»Punkt
Emne
Direktiv/forordning
M
1
 ≤ 2 500  (
1
) kg
M
1
 > 2 500  (
1
) kg
M
2
M
3
2
Emissioner/adgang til oplysninger
…/…/EF
(EF) nr. …/…
Q
G+Q
G+Q«
11)
I bilag XI, tillæg 1, udgår punkt 11 og 39.
12)
I bilag XI, tillæg 2, affattes skemaets overskrift og punkt 2 således:
»Punkt
Emne
Direktiv/forordning
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2
Emissioner/adgang til oplysninger
…/…/EF
(EF) nr. …/…
A
A
A
A«
13)
I bilag XI, tillæg 2, udgår punkt 11 og 39.
14)
I bilag XI, tillæg 3, affattes skemaets overskrift og punkt 2 således:
»Punkt
Emne
Direktiv/forordning
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
2
Emissioner/adgang til oplysninger
…/…/EF
(EF) nr. …/…
Q
Q
Q«
15)
I bilag XI, tillæg 3, udgår punkt 11.
16)
I bilag XI, tillæg 4, affattes skemaets overskrift og punkt 2 således:
»Punkt
Emne
Direktiv/forordning
Mobilkran klasse N
2
Emissioner/adgang til oplysninger
…/…/EF
(EF) nr. …/…
N/A«
17)
I bilag XI, tillæg 4, udgår punkt 11.
(
10
)
  For køretøjer med en referencemasse på højst 2 610 kg. Kan på fabrikantens anmodning finde anvendelse på køretøjer med en referencemasse på højst 2 840 kg.«

Summary:
Reduktion af forurening fra lette motorkøretøjer
RESUMÉ AF:
Forordning (EF) 
nr. 715/2007
 — typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Forordning (EC) 
nr. 715/2007
:
indfører harmoniserede regler for typegodkendelse med hensyn til emissioner fra køretøjer og lette erhvervskøretøjer, samlet kaldet lette køretøjer
omhandler forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger
1
 og fastsætter regler for typegodkendelse heraf
er blevet ændret adskillige gange, senest ved forordning (EU) 
2018/858
.
Forordning (EU) 2018/858:
reviderer EU’s 
regler om typegodkendelse af køretøjer
;
indfører mere robuste afprøvningsmetoder, for så vidt angår forurenende emissioner
ophæver direktiv 2007/46/EF om EU-typegodkendelse af køretøjer fra den 
31. august 2020
.
HOVEDPUNKTER
Lovgivningen gælder for lette køretøjer, som vejer under 2,6 ton.
Fabrikanter
 skal:
udforme, konstruere og samle komponenterne, således at køretøjet ved normal brug er i overensstemmelse med lovgivningen
bevise, at alle nye køretøjer og nye forureningsbegrænsende anordninger overholder lovgivningen og kan opfylde emissionsgrænseværdierne i et køretøjs levetid under normale brugsbetingelser på vejen
sikre, at forureningsbegrænsende anordninger er holdbare indtil 160 000 km
sørge for, at køretøjets emission kan kontrolleres efter 5 år eller 100 000 km, afhængigt af hvad der først indtræder
give køberne oplysninger om CO2-emissioner og brændstofforbrug
undlade at anvende manipulationsanordninger, som reducerer emissionsbegrænsningssystemernes effektivitet, undtagen i strengt begrænsede tilfælde — som f.eks. at beskytte motoren mod beskadigelse eller havari
(indtil den 
1. september 2020
) give ubegrænset og standardiseret adgang på websteder til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer for uafhængige værksteder. Dette skal for eksempel omfatte servicehåndbøger og tekniske vejledninger. De kan opkræve et rimeligt gebyr. Disse krav erstattes af dem i forordning (EU) 2018/858 den 
1. september 2020
.
Nationale myndigheder
 skal:
give EU-typegodkendelse
2
 til nye køretøjer, som overholder lovgivningen
nægte at meddele godkendelse til køretøjer, som ikke opfylder emissionsnormerne, inden for de godkendte frister, der gælder for den enkelte køretøjskategori
tillade registrering af køretøjer, der overholder denne forordning
forbyde salg eller montering af forureningsbegrænsende anordninger, som ikke overholder EU-normerne
sikre, at der gælder sanktioner for producenter, som forfalsker erklæringer eller resultater, tilbageholder data eller bruger manipulationsanordninger.
Kommissionen 
undersøger løbende
 de procedurer, test, krav og emissionsgrænseværdier, der er fastsat i lovgivningen, og opdaterer dem løbende i gennemførelseslovgivning.
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Den trådte i kraft den 
3. januar 2009
.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Emissioner i bilindustrien
 (
Europa-Kommissionen
)
Vejtransport: Nedbringelse af CO
2
-emissioner fra køretøjer
 (
Europa-Kommissionen
).
VIGTIGE BEGREBER
Forureningsbegrænsende anordning:
 mekanisme eller udstyr, der f.eks. fjerner forurenende stoffer fra udstødningsgas fra biler, som ellers ville blive sluppet ud i atmosfæren.
Typegodkendelse:
 den procedure, hvorved et produkt godkendes med hensyn til at opfylde en række lovgivningsmæssige og tekniske minimumskrav.
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 
715/2007
 af 
20. juni 2007
 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 
29.6.2007
, 
s. 1-16
).
Efterfølgende ændringer af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 er indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2018/858
 af 
30. maj 2018
 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og (EF) 
nr. 595/2009
 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 
14.6.2018
, 
s. 1-218
).
Kommissionens forordning (EU) 
2017/1151
 af 
1. juni 2017
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 715/2007
 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) 
nr. 692/2008
 og Kommissionens forordning (EU) 
nr. 1230/2012
 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) 
nr. 692/2008
 (EUT L 175 af 
7.7.2017
, 
s. 1-643
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2007/46/EF
 af 
5. september 2007
 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 
9.10.2007
, 
s. 1-160
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
8.10.2019