CELEX ID: 32020R0740

--- ENGLISH ---

Document:
5.6.2020
EN
Official Journal of the European Union
L 177/1
REGULATION (EU) 2020/740 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 25 May 2020
on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other parameters, amending Regulation (EU) 2017/1369 and repealing Regulation (EC) No 1222/2009
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 and Article 194(2) thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
The Union is committed to building an Energy Union with a forward‐looking climate policy. Fuel efficiency is a crucial element of the Union’s 2030 climate and energy policy framework and is key to moderating energy demand.
(2)
The Commission has reviewed Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
3
)
 and has identified the need to update its provisions to improve its effectiveness.
(3)
It is appropriate to replace Regulation (EC) No 1222/2009 in order to clarify and update some of its provisions, taking into account technological progress with regard to tyres.
(4)
The transport sector accounts for a third of the Union’s energy consumption. Road transport was responsible for about 22 % of the Union’s total greenhouse gas emissions in 2015. Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20 to 30 % of the fuel consumption of vehicles. A reduction in the rolling resistance of tyres would therefore contribute significantly to the fuel efficiency of road transport and thus to the reduction of greenhouse gas emissions and to the decarbonisation of the transport sector.
(5)
In order to meet the challenge of reducing the CO
2
 emissions of road transport, it is appropriate that Member States, in cooperation with the Commission, provide for incentives to innovate with regard to fuel‐efficient and safe C1 tyres, C2 tyres and C3 tyres.
(6)
Tyres are characterised by a number of interrelated parameters. Improving one parameter, such as rolling resistance, may have an adverse impact on other parameters, such as wet grip, while improving wet grip performance may have an adverse impact on external rolling noise. Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters beyond the current standards.
(7)
Fuel‐efficient tyres can be cost‐effective, since the fuel savings that they generate more than offset the increased purchase price resulting from the higher production costs of such tyres.
(8)
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
4
)
 lays down minimum requirements for the rolling resistance of tyres. Technological developments make it possible to reduce the energy losses that are due to tyre rolling resistance significantly beyond those minimum requirements. To reduce the environmental impact of road transport, it is therefore appropriate to update the provisions on the labelling of tyres to encourage end-users to purchase more fuel‐efficient tyres by providing them with harmonised information on the rolling resistance parameter.
(9)
Improving the labelling of tyres will enable consumers to obtain more relevant and more comparable information on fuel efficiency, safety and noise and to take cost‐effective and environmentally friendly decisions when purchasing tyres.
(10)
Traffic noise is a significant nuisance and has a harmful effect on health. Regulation (EC) No 661/2009 lays down minimum requirements for the external rolling noise of tyres. Technological developments make it possible to reduce external rolling noise significantly beyond those minimum requirements. To reduce traffic noise, it is therefore appropriate to update the provisions on the labelling of tyres to encourage end-users to purchase tyres with lower external rolling noise by providing them with harmonised information on the external rolling noise parameter.
(11)
The provision of harmonised information on external rolling noise also facilitates the implementation of measures to limit traffic noise and contributes to increased awareness of the effect of tyres on traffic noise within the framework of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council 
(
5
)
.
(12)
Regulation (EC) No 661/2009 also lays down minimum requirements for the wet grip of tyres. Technological developments make it possible to improve wet grip significantly beyond those minimum requirements, and thus to reduce wet braking distances. To improve road safety, it is therefore appropriate to update the provisions on the labelling of tyres to encourage end-users to purchase tyres with higher wet grip performance by providing them with harmonised information on the wet grip parameter.
(13)
In order to ensure alignment with the international framework, Regulation (EC) No 661/2009 refers to Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) 
(
6
)
, which sets out the relevant measurement methods for the rolling resistance, external rolling noise, and wet and snow grip performance of tyres.
(14)
Information on the performance of tyres that are specifically designed for use in severe snow and ice conditions should be included on the tyre label. Information on snow grip performance should be based on Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE), in its most up‐to‐date version applicable to the Union, (UNECE Regulation No 117), and the ‘Alpine Symbol’ pictogram contained therein should be included on the tyre label of a tyre which satisfies the minimum snow grip index values set out in that Regulation. Information on ice grip performance should, once the standard is formally adopted, be based on ISO standard ISO 19447 and the ice grip pictogram should be included on the tyre label of a tyre which satisfies the minimum ice grip index values set out in that ISO standard. Until adoption of ISO standard ISO 19447, ice grip performance should be assessed against reliable, accurate and reproducible methods, which take into account the generally recognised state of the art. The tyre label of a tyre which satisfies the minimum ice grip performance standards should show the ice grip pictogram set out in Annex I.
(15)
The abrasion of tyres during use is a significant source of microplastics, which are harmful to the environment and human health. The Commission’s Communication ‘A European Strategy for Plastics in a Circular Economy’ therefore mentions the need to address the unintentional release of microplastics from tyres, inter alia through information measures such as labelling and through minimum requirements for tyres. Linked to tyre abrasion is the concept of mileage, namely the number of kilometres a tyre will last before it needs to be replaced because of tread wear. In addition to tyre abrasion and tread wear, the lifespan of a tyre depends on a range of factors, such as the wear resistance of the tyre, including the compound, tread pattern and structure, road conditions, maintenance, tyre pressure and driving behaviour.
(16)
However, a suitable testing method to measure tyre abrasion and mileage is not currently available. Therefore, the Commission should mandate the development of such a testing method, taking into full consideration the state of the art and internationally developed or proposed standards and regulations, as well as the work carried out by industry.
(17)
Re‐treaded tyres constitute a substantial part of the market for heavy‐duty vehicle tyres. The re‐treading of tyres extends their lifespan and contributes to circular economy objectives, such as waste reduction. Applying labelling requirements to such tyres would bring substantial energy savings. This Regulation should provide for the future inclusion of a suitable testing method to measure the performance of re‐treaded tyres, which is not currently available.
(18)
The energy label provided for under Regulation (EU) 2017/1369 of the European Parliament and of the Council 
(
7
)
, which ranks the energy consumption of products on a scale from ‘A’ to ‘G’, is recognised by over 85 % of Union consumers as a clear and transparent information tool and has proven to be effective in promoting more efficient products. The tyre label should be of the same design to the extent possible, while recognising the specificities of tyre parameters.
(19)
The provision of comparable information on tyre parameters in the form of a standard tyre label is likely to influence purchasing decisions by end-users in favour of more fuel‐efficient, longer‐lasting, safer and quieter tyres. This, in turn, is likely to encourage tyre manufacturers to optimise tyre parameters, which would pave the way for a more sustainable consumption and production of tyres.
(20)
The need for greater information on fuel efficiency and other parameters is relevant for all end-users, including purchasers of replacement tyres, purchasers of tyres fitted on new vehicles, and fleet managers and transport undertakings, who cannot easily compare the parameters of different tyre brands in the absence of a labelling and harmonised testing regime. It is therefore appropriate to require that a tyre label be provided for all tyres offered with or fitted on vehicles.
(21)
Currently, tyre labels are required for tyres for cars (C1 tyres) and vans (C2 tyres) but not for heavy‐duty vehicles (C3 tyres). C3 tyres consume more fuel and cover more kilometres per year than C1 tyres or C2 tyres, and therefore the potential to reduce fuel consumption and greenhouse gas emissions from heavy‐duty vehicles is significant. Therefore, C3 tyres should be included in the scope of this Regulation. Including C3 tyres fully in the scope of this Regulation is also in line with Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council 
(
8
)
, which provides for the monitoring and reporting of CO
2
 emissions from and fuel consumption of new heavy‐duty vehicles, and with Regulation (EU) 2019/1242 of the European Parliament and of the Council 
(
9
)
, which sets CO
2
 emission performance standards for new heavy‐duty vehicles.
(22)
Many end-users make tyre purchasing decisions without seeing the actual tyre and therefore do not see the tyre label affixed to it. In such situations, end-users should be shown the tyre label before taking their purchasing decisions. The display of a tyre label on tyres at the point of sale, as well as in technical promotional material, should ensure that distributors as well as potential end-users receive harmonised information on the relevant tyre parameters at the time and place of the purchasing decision.
(23)
Some end-users make tyre purchasing decisions before arriving at the point of sale, or purchase tyres by mail order or on the internet. To ensure that those end-users can also make an informed choice on the basis of harmonised information on, inter alia, fuel efficiency, wet grip and external rolling noise, tyre labels should be displayed in all technical promotional material and visual advertisements for specific tyre types, including where such material is made available on the internet. Where visual advertisements pertain to a tyre family, and not only to a specific tyre type, the tyre label does not have to be shown.
(24)
Potential end-users should be provided with information explaining each component of the tyre label and its relevance. That information should be provided in all technical promotional material, for example on suppliers’ websites, but should not be required in visual advertisements. Technical promotional material should not be understood to include advertisements via billboards, newspapers, magazines or radio or television broadcasts.
(25)
Without prejudice to the market surveillance obligations of Member States or to the obligation of suppliers to check product conformity, suppliers should make the requisite product compliance information electronically available in the product database. The information that is relevant to consumers and distributors should be made publicly available in the public part of the product database. That information should be made available as open data so as to give mobile application developers and comparison tools the opportunity to use it. Easy direct access to the public part of the product database should be facilitated by user‐oriented tools that are included on the printed tyre label, such as a dynamic quick response code (QR code).
(26)
The compliance part of the product database should be subject to strict data protection rules. The required specific parts of the technical documentation in the compliance part of the product database should be made available both to market surveillance authorities and to the Commission. Where technical information is too sensitive to include it in the category of technical documentation, market surveillance authorities should have access to that information when necessary in accordance with the duty of cooperation on suppliers or by way of additional parts of the technical documentation uploaded to the product database by suppliers on a voluntary basis.
(27)
The sale of tyres through internet sales platforms, rather than directly from suppliers, is growing. Therefore, hosting service providers should enable the display of the tyre label and product information sheet provided by the supplier close to the price indication. They should inform the distributor of the obligation to display the tyre label and product information sheet, but should not be responsible for the accuracy or content of that tyre label or product information sheet. The obligations imposed on hosting service providers under this Regulation should remain limited to what is reasonable and should not amount to a general obligation to monitor the information that they store or to actively seek facts or circumstances indicating activities that do not comply with the requirements of this Regulation. However, Article 14(1) of Directive 2000/31/EC of the European Parliament and of the Council 
(
10
)
 requires hosting service providers that wish to benefit from the liability exemption contained in that provision to act expeditiously to remove or disable access to information that they store at the request of recipients of their services where such information does not comply with the requirements of this Regulation, such as those relating to missing, incomplete or incorrect tyre labels or product information sheets. They should do so as soon as they obtain actual knowledge of such information or, as regards claims for damages, as soon as they become aware of such information, for example through specific information provided by a market surveillance authority. Suppliers selling directly to end-users via their own website are subject to the same distance selling obligations as distributors.
(28)
Rolling resistance, wet grip, external rolling noise and other parameters should be measured in accordance with reliable, accurate and reproducible methods that take into account the generally recognised state‐of‐the‐art measurement and calculation methods. As far as possible, such methods should reflect average consumer behaviour and be robust in order to deter both intentional and unintentional circumvention. Tyre labels should reflect the comparative performance of the tyres in actual use, within the constraints arising from the need for reliable, accurate and reproducible laboratory testing, in order to enable end-users to compare different tyres and to limit testing costs for manufacturers.
(29)
Where they have sufficient reason to believe that a supplier has not ensured the accuracy of the tyre label and in order to give additional confidence to consumers, national authorities as defined in point (37) of Article 3 of Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council 
(
11
)
 should check whether the classes for rolling resistance, wet grip and external rolling noise displayed on the tyre label, as well as the pictograms for other parameters, correspond to the documentation provided by the supplier based on test results and calculations. Such checks may take place during the type‐approval process and do not necessarily require the physical testing of the tyre.
(30)
Compliance by suppliers, wholesalers, dealers and other distributors with the provisions on the labelling of tyres is essential in order to ensure a level playing field in the Union. Member States should therefore monitor such compliance through regular 
ex
‐
post
 controls and market surveillance in accordance with Regulation (EU) 2019/1020 of the European Parliament and of the Council 
(
12
)
.
(31)
In order to facilitate the monitoring of compliance, to provide a useful tool to end-users and to allow alternative ways for distributors to receive product information sheets, tyres should be included in the product database established under Regulation (EU) 2017/1369. That Regulation should therefore be amended accordingly.
(32)
In order for end-users to have confidence in the tyre label, other labels that mimic the tyre label should not be allowed. For the same reason, other labels, marks, symbols or inscriptions that are likely to mislead or confuse end-users with respect to the parameters covered by the tyre label should not be allowed.
(33)
The penalties applicable to infringements of this Regulation and of the delegated acts adopted pursuant thereto should be effective, proportionate and dissuasive.
(34)
In order to promote energy efficiency, climate change mitigation, road safety and environmental protection, Member States should be able to create incentives for the use of energy‐efficient and safe tyres. Member States are free to decide on the nature of such incentives. Such incentives should comply with Union State aid rules and should not constitute unjustifiable market barriers. This Regulation does not prejudice the outcome of any State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) in respect of such incentives.
(35)
In order to amend the content and format of the tyre label, to introduce requirements with respect to re‐treaded tyres, tyre abrasion and mileage, and to adapt the Annexes to technological progress, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law‐Making 
(
13
)
. In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States’ experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
(36)
Once reliable, accurate and reproducible methods to test and measure tyre abrasion and mileage are available, the Commission should assess the feasibility of adding information on tyre abrasion and mileage to the tyre label. When proposing a delegated act to add tyre abrasion and mileage to the tyre label, the Commission should take that assessment into account, and should collaborate closely with industry, relevant standardisation organisations, such as the European Committee for Standardization (CEN), the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) or the International Organisation for Standardisation (ISO), and representatives of other stakeholders interested in the development of suitable testing methods. Information on tyre abrasion and mileage should be unambiguous and should not negatively affect the clear intelligibility and effectiveness of the tyre label as a whole towards end-users. Such information would also enable end-users to make an informed choice with regard to tyres, their lifespan and the unintentional release of microplastics. This would help protect the environment and at the same time allow end-users to estimate the operating costs of tyres over a longer period.
(37)
Tyres which were already placed on the market before the date of application of this Regulation should not need to be provided with a new tyre label.
(38)
The size of the tyre label should remain the same as that set out in Regulation (EC) No 1222/2009. Details regarding snow grip and ice grip, and the QR code, should be included on the tyre label.
(39)
The Commission should carry out an evaluation of this Regulation. In accordance with paragraph 22 of the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law‐Making, that evaluation should be based on efficiency, effectiveness, relevance, coherence and value added and should provide the basis for impact assessments of options for further action.
(40)
Since the objective of this Regulation, namely to increase safety, the protection of health, and the economic and environmental efficiency of road transport by providing information to end-users to allow them to choose more fuel‐efficient, longer‐lasting, safer and quieter tyres, cannot be sufficiently achieved by the Member States because it requires harmonised information for end-users, but can rather, by reason of the need for a harmonised regulatory framework and a level playing field for manufacturers, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU). A Regulation remains the appropriate legal instrument as it imposes clear and detailed rules which preclude divergent transposition by Member States and thus ensures a higher degree of harmonisation across the Union. A harmonised regulatory framework at Union rather than at Member State level reduces costs for suppliers, ensures a level playing field and ensures the free movement of goods across the internal market. In accordance with the principle of proportionality, as set out in Article 5 TEU, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
(41)
Regulation (EC) No 1222/2009 should therefore be repealed with effect from the date of the application of this Regulation,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Article 1
Subject matter
This Regulation establishes a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling to allow end-users to make an informed choice when purchasing tyres, for the purpose of increasing safety, the protection of health, and the economic and environmental efficiency of road transport, by promoting fuel‐efficient, long‐lasting and safe tyres with low noise levels.
Article 2
Scope
1.   This Regulation applies to C1 tyres, C2 tyres and C3 tyres that are placed on the market.
Requirements for re‐treaded tyres apply once a suitable testing method to measure the performance of such tyres is available in accordance with Article 13.
2.   This Regulation does not apply to:
(a)
off‐road professional tyres;
(b)
tyres designed to be fitted only on vehicles registered for the first time before 1 October 1990;
(c)
T‐type temporary‐use spare tyres;
(d)
tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
(e)
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;
(f)
tyres fitted with additional devices to improve traction properties, such as studded tyres;
(g)
tyres designed only to be fitted on vehicles intended exclusively for racing;
(h)
second‐hand tyres, unless such tyres are imported from a third country.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation, the following definitions apply:
(1)
‘C1 tyres’, ‘C2 tyres’ and ‘C3 tyres’ means tyres belonging to the respective classes set out in Article 8(1) of Regulation (EC) No 661/2009;
(2)
‘re‐treaded tyre’ means a used tyre that is reconditioned by replacing the worn tread with new material;
(3)
‘T‐type temporary‐use spare tyre’ means a temporary‐use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
(4)
‘off‐road professional tyre’ means a special‐use tyre used primarily in severe off‐road conditions;
(5)
‘tyre label’ means a graphic diagram, in printed or electronic form, including in the form of a sticker, which includes symbols in order to inform end-users about the performance of a tyre or batch of tyres in relation to the parameters set out in Annex I;
(6)
‘point of sale’ means a location where tyres are displayed or stored and are offered for sale, including car show rooms where tyres that are not fitted on vehicles are offered for sale to end-users;
(7)
‘technical promotional material’ means documentation, in printed or electronic form, that is produced by a supplier to supplement advertising material with the information set out in Annex IV;
(8)
‘product information sheet’ means a standard document containing the information set out in Annex III in printed or electronic form;
(9)
‘technical documentation’ means documentation sufficient to enable market surveillance authorities to assess the accuracy of the tyre label and the product information sheet, including the information set out in point (2) of Annex VII;
(10)
‘product database’ means the product database established pursuant to Article 12 of Regulation (EU) 2017/1369;
(11)
‘distance selling’ means the offer for sale, hire or hire purchase by mail order, catalogue, internet, telemarketing or by any other method by which the potential end-user cannot be expected to see the tyre displayed;
(12)
‘manufacturer’ means a manufacturer as defined in point (8) of Article 3 of Regulation (EU) 2019/1020;
(13)
‘importer’ means an importer as defined in point (9) of Article 3 of Regulation (EU) 2019/1020;
(14)
‘authorised representative’ means a natural or legal person established within the Union who has received a written mandate from a manufacturer to act on the manufacturer’s behalf in relation to specified tasks with regard to the manufacturer’s obligations under the requirements of this Regulation;
(15)
‘supplier’ means a manufacturer established in the Union, an authorised representative of a manufacturer who is not established in the Union, or an importer, who places a product on the Union market;
(16)
‘distributor’ means a natural or legal person in the supply chain, other than the supplier, who makes a product available on the market;
(17)
‘making available on the market’ means making available on the market as defined in point (1) of Article 3 of Regulation (EU) 2019/1020;
(18)
‘placing on the market’ means placing on the market as defined in point (2) of Article 3 of Regulation (EU) 2019/1020;
(19)
‘end-user’ means a consumer, fleet manager or road transport undertaking that buys or is expected to buy a tyre;
(20)
‘parameter’ means a tyre characteristic that has a significant impact on the environment, road safety or health during the use of the tyre, such as tyre abrasion, mileage, rolling resistance, wet grip, external rolling noise, snow grip or ice grip;
(21)
‘tyre type’ means a version of a tyre for which the technical characteristics on the tyre label, the product information sheet and the tyre type identifier are the same for all units of that version;
(22)
‘verification tolerance’ means the maximum admissible deviation between the measurement and calculation results of the verification tests performed by, or on behalf of, market surveillance authorities, and the values of the declared or published parameters, reflecting deviation arising from interlaboratory variation;
(23)
‘tyre type identifier’ means a code, usually alphanumeric, which distinguishes a specific tyre type from other tyre types that have the same trade name or the same trademark as that of the supplier;
(24)
‘equivalent tyre type’ means a tyre type which is placed on the market by the same supplier as another tyre type with a different tyre type identifier and which has the same technical characteristics that are relevant to the tyre label and the same product information sheet.
Article 4
Obligations of tyre suppliers
1.   Suppliers shall ensure that C1 tyres, C2 tyres and C3 tyres that are placed on the market are accompanied free of charge:
(a)
for each individual tyre, by a tyre label, in the form of a sticker, that complies with the requirements set out in Annex II, indicating the information and class for each of the parameters set out in Annex I, and by a product information sheet; or
(b)
for each batch of one or more identical tyres, by a printed tyre label that complies with the requirements set out in Annex II, indicating the information and class for each of the parameters set out in Annex I, and by a product information sheet.
2.   For tyres sold or offered for sale by distance selling, suppliers shall ensure that the tyre label is displayed close to the price indication and that the product information sheet can be accessed, including, upon request from the end-user, in printed form. The size of the tyre label shall be such that it is clearly visible and legible and shall be proportionate to the size specified in point 2.1 of Annex II.
For tyres sold or offered for sale on the internet, suppliers may make the tyre label for a specific tyre type available in a nested display.
3.   Suppliers shall ensure that any visual advertisement for a specific tyre type shows the tyre label. If the visual advertisement indicates the price of that tyre type, the tyre label shall be displayed close to the price indication.
For visual advertisements on the internet, suppliers may make the tyre label available in a nested display.
4.   Suppliers shall ensure that any technical promotional material concerning a specific tyre type displays the tyre label of that tyre type and includes the information set out in Annex IV.
5.   Suppliers shall provide to a relevant national authority as defined in point (37) of Article 3 of Regulation (EU) 2018/858 the values used to determine the related classes and any additional performance information that the supplier declares on the tyre label of tyre types in accordance with Annex I to this Regulation, as well as the tyre label that complies with the requirements set out in Annex II to this Regulation. That information shall be submitted to the relevant national authority on the basis of Article 5(1) and (2) of this Regulation before the placing on the market of the tyre types in question, so that the authority may verify the accuracy of the tyre label.
6.   Suppliers shall ensure the accuracy of the tyre labels and product information sheets that they provide.
7.   Suppliers may make technical documentation available to the authorities of Member States other than those authorities indicated in paragraph 5 or to relevant national accredited bodies on request.
8.   Suppliers shall cooperate with market surveillance authorities and shall take immediate action to remedy any case of non‐compliance with this Regulation for which they are responsible, at their own initiative or when required to do so by market surveillance authorities.
9.   Suppliers shall not provide or display other labels, marks, symbols or inscriptions that do not comply with this Regulation and that would be likely to mislead or confuse end-users with respect to the parameters set out in Annex I.
10.   Suppliers shall not provide or display labels that mimic the tyre label provided for under this Regulation.
Article 5
Obligations of tyre suppliers in relation to the product database
1.   From 1 May 2021, suppliers shall enter the information set out in Annex VII into the product database before placing on the market a tyre produced after that date.
2.   For tyres that are produced between 25 June 2020 and 30 April 2021, the supplier shall enter the information set out in Annex VII into the product database by 30 November 2021.
3.   For tyres that are placed on the market before 25 June 2020, the supplier may enter the information set out in Annex VII into the product database.
4.   Until the information referred to in paragraphs 1 and 2 has been entered into the product database, the supplier shall make an electronic version of the technical documentation available for inspection within 10 working days of receiving a request from a market surveillance authority.
5.   Where type‐approval authorities or market surveillance authorities need information other than that set out in Annex VII in order to carry out their tasks under this Regulation, the supplier shall provide them with that information on request.
6.   A tyre for which changes are made that are relevant for the tyre label or the product information sheet shall be considered to be a new tyre type. The supplier shall indicate in the product database when it has ceased to place on the market units of a certain tyre type.
7.   After the final unit of a tyre type has been placed on the market, the supplier shall keep the information concerning that tyre type in the compliance part of the product database for a period of five years.
Article 6
Obligations of tyre distributors
1.   Distributors shall ensure that:
(a)
at the point of sale, tyres bear a tyre label, in the form of a sticker, that complies with the requirements set out in Annex II, provided by the supplier in accordance with point (a) of Article 4(1) in a clearly visible position and legible in its entirety, and that the product information sheet is available, including, upon request, in printed form; or
(b)
before the sale of a tyre that is part of a batch of one or more identical tyres, a printed tyre label that complies with the requirements set out in Annex II, is shown to the end-user and is clearly displayed close to the tyre at the point of sale, and that the product information sheet is available.
2.   Distributors shall ensure that any visual advertisement for a specific tyre type shows the tyre label. If the visual advertisement indicates the price of that tyre type, the tyre label shall be displayed close to the price indication.
For visual advertisements on the internet for a specific tyre type, distributors may make the tyre label available in a nested display.
3.   Distributors shall ensure that any technical promotional material concerning a specific tyre type displays the tyre label and includes the information set out in Annex IV.
4.   Distributors shall ensure that where tyres offered for sale are not visible to the end-user at the time of sale, they provide the end-user with a copy of the tyre label before the sale.
5.   Distributors shall ensure that any paper‐based distance selling shows the tyre label and that end-users can access the product information sheet through a free access website, and can request a printed copy of the product information sheet.
6.   Distributors that use telemarketing‐based distance selling shall inform end-users of the classes for each of the parameters on the tyre label, and inform end-users that they can access the tyre label and the product information sheet through a free access website, and by requesting a printed copy.
7.   For tyres sold or offered for sale on the internet, distributors shall ensure that the tyre label is displayed close to the price indication and that the product information sheet can be accessed. The size of the tyre label shall be such that it is clearly visible and legible and shall be proportionate to the size specified in point 2.1 of Annex II.
Distributors may make the tyre label for a specific tyre type available in a nested display.
Article 7
Obligations of vehicle suppliers and vehicle distributors
Where end-users intend to acquire a new vehicle, vehicle suppliers and vehicle distributors shall provide, before the sale, those end-users with the tyre label for the tyres offered with or fitted on the vehicle and any relevant technical promotional material, and shall ensure that the product information sheet is available.
Article 8
Obligations of hosting service providers
Where a service provider as referred to in Article 14 of Directive 2000/31/EC allows the selling of tyres through its internet site, that service provider shall enable the display of the tyre label and the product information sheet provided by the supplier close to the price indication and shall inform the distributor of the obligation to display the tyre label and the product information sheet.
Article 9
Testing and measurement methods
The information to be provided under Articles 4, 6 and 7 on the parameters indicated on the tyre label shall be obtained in accordance with the testing methods referred to in Annex I and the laboratory alignment procedure referred to in Annex V.
Article 10
Verification procedure
For each of the parameters set out in Annex I, Member States shall apply the verification procedure set out in Annex VI when assessing the conformity of the declared classes with this Regulation.
Article 11
Obligations of Member States
1.   Member States shall not impede the placing on the market or putting into service of tyres within their territories, where such tyres comply with this Regulation.
2.   Where Member States provide incentives with regard to tyres, such incentives shall target only tyres in class A or B with respect to rolling resistance or wet grip within the meaning of Parts A and B of Annex I, respectively. Taxation and fiscal measures shall not constitute incentives for the purposes of this Regulation.
3.   Without prejudice to Regulation (EU) 2019/1020, where the relevant national authority as defined in point (37) of Article 3 of Regulation (EU) 2018/858 has sufficient reason to believe that a supplier has not ensured the accuracy of the tyre label in accordance with Article 4(6) of this Regulation, it shall verify that the classes and any additional performance information declared on the tyre label correspond to the values and to the documentation submitted by the supplier, in accordance with Article 4(5) of this Regulation.
4.   In accordance with Regulation (EU) 2019/1020, Member States shall ensure that the national market surveillance authorities establish a system of routine and ad hoc inspections of points of sale for the purposes of ensuring compliance with this Regulation.
5.   Member States shall lay down the rules on penalties and enforcement mechanisms applicable to infringements of this Regulation and of the delegated acts adopted pursuant thereto, and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall, by 1 May 2021, notify the Commission of those rules and of those measures that have not previously been notified to the Commission, and shall notify it, without delay, of any subsequent amendment affecting them.
Article 12
Union market surveillance and control of products entering the Union market
1.   Regulation (EU) 2019/1020 shall apply to the tyres covered by this Regulation and the relevant delegated acts adopted pursuant thereto.
2.   The Commission shall encourage and support cooperation and the exchange of information on market surveillance relating to the labelling of tyres between the authorities of the Member States that are responsible for market surveillance or are in charge of the control of tyres entering the Union market, and between those authorities and the Commission, in particular by involving the Administrative Cooperation Group for the Labelling of Tyres more closely.
3.   Member States’ national market surveillance strategies established pursuant to Article 13 of Regulation (EU) 2019/1020 shall include actions to ensure the effective enforcement of this Regulation.
4.   Market surveillance authorities may recover the costs of document inspection and physical product testing from the supplier in cases of non‐compliance by the supplier with this Regulation or the relevant delegated acts adopted pursuant thereto.
Article 13
Delegated acts
1.   The Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14 in order to amend:
(a)
Annex II with regard to the content and format of the tyre label;
(b)
parts D and E of Annex I and Annexes II, III, IV, V, VI and VII, by adapting the values, calculation methods and requirements set out therein to technological progress.
2.   By 26 June 2022, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 14 in order to supplement this Regulation by introducing new information requirements for re‐treaded tyres in the Annexes, provided that a suitable testing method is available.
3.   The Commission is also empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14 in order to include parameters or information requirements for tyre abrasion and mileage, as soon as reliable, accurate and reproducible methods to test and measure tyre abrasion and mileage are available for use by European or international standardisation organisations and provided that the following conditions are met:
(a)
a thorough impact assessment has been carried out by the Commission; and
(b)
a proper consultation of the relevant stakeholders has been conducted by the Commission.
4.   Where appropriate, when preparing delegated acts, the Commission shall test the content and format of tyre labels with representative groups of Union customers to ensure that the tyre labels are clearly understandable, and shall publish the results.
Article 14
Exercise of the delegation
1.   The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
2.   The power to adopt delegated acts referred to in Article 13 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 25 June 2020. The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five‐year period. The delegation of power shall be tacitly extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
3.   The delegation of power referred to in Article 13 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect the day following the publication of the decision in the 
Official Journal of the European Union
 or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
4.   Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law‐Making.
5.   As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
6.   A delegated act adopted pursuant to Article 13 shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.
Article 15
Evaluation and report
By 1 June 2025, the Commission shall carry out an evaluation of this Regulation and submit a report to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee.
That report shall assess how effectively this Regulation and the delegated acts adopted pursuant thereto have led end-users to choose higher‐performing tyres, taking into account the impact of this Regulation and the delegated acts adopted pursuant thereto on business, fuel consumption, safety, greenhouse gas emissions, consumer awareness and market surveillance activities. The report shall also assess the costs and benefits of mandatory independent third‐party verification of the information provided in the tyre label, taking into account experience gained with regard to the broader framework provided by Regulation (EC) No 661/2009.
Article 16
Amendment to Regulation (EU) 2017/1369
In Article 12(2) of Regulation (EU) 2017/1369, point (a) is replaced by the following:
‘(a)
to support market surveillance authorities in carrying out their tasks under this Regulation and the relevant delegated acts, including enforcement thereof, and under Regulation (EU) 2020/740 of the European Parliament and of the Council
 (
*1
)
.
Article 17
Repeal of Regulation (EC) No 1222/2009
Regulation (EC) No 1222/2009 is repealed with effect from 1 May 2021.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and read in accordance with the correlation table in Annex VIII to this Regulation.
Article 18
Entry into force
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
It shall apply from 1 May 2021.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Brussels, 25 May 2020.
For the European Parliament
The President
D. M. SASSOLI
For the Council
The President
A. METELKO-ZGOMBIĆ
(
1
)
  
            
OJ C 62, 15.2.2019, p. 280
.
(
2
)
  Position of the European Parliament of 26 March 2019 (not yet published in the Official Journal) and position of the Council at first reading of 25 February 2020 (
OJ C 105, 31.3.2020, p. 1
). Position of the European Parliament of 13 May 2020 (not yet published in the Official Journal).
(
3
)
  Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters (
OJ L 342, 22.12.2009, p. 46
).
(
4
)
  Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 200, 31.7.2009, p. 1
).
(
5
)
  Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (
OJ L 189, 18.7.2002, p. 12
).
(
6
)
  Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) – Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance [2016/1350] (
OJ L 218, 12.8.2016, p. 1
).
(
7
)
  Regulation (EU) 2017/1369 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2017 setting a framework for energy labelling and repealing Directive 2010/30/EU (
OJ L 198, 28.7.2017, p. 1
).
(
8
)
  Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council of 28 June 2018 on the monitoring and reporting of CO
2
 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (
OJ L 173, 9.7.2018, p. 1
).
(
9
)
  Regulation (EU) 2019/1242 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2019 setting CO
2
 emission performance standards for new heavy-duty vehicles and amending Regulations (EC) No 595/2009 and (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council and Council Directive 96/53/EC (
OJ L 198, 25.7.2019, p. 202
).
(
10
)
  Directive 2000/31/EC of the European Parliament and of the Council of 8 June 2000 on certain legal aspects of information society services, in particular electronic commerce, in the Internal Market (Directive on electronic commerce) (
OJ L 178, 17.7.2000, p. 1
).
(
11
)
  Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2018 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 and repealing Directive 2007/46/EC (
OJ L 151, 14.6.2018, p. 1
).
(
12
)
  Regulation (EU) 2019/1020 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2019 on market surveillance and compliance of products and amending Directive 2004/42/EC and Regulations (EC) No 765/2008 and (EU) No 305/2011 (
OJ L 169, 25.6.2019, p. 1
).
(
13
)
  
            
OJ L 123, 12.5.2016, p. 1
.
ANNEX I
TESTING, GRADING AND MEASUREMENT OF TYRE PARAMETERS
Part A: Fuel efficiency classes and rolling resistance coefficient
The fuel efficiency class shall be determined and illustrated on the tyre label on the basis of the rolling resistance coefficient (
RRC
 in N/kN) according to the ‘A’ to ‘E’ scale specified in the table below and measured in accordance with Annex 6 to UNECE Regulation No 117 and aligned in accordance with the laboratory alignment procedure set out in Annex V.
If a tyre type belongs to more than one tyre class (e.g. C1 and C2), the grading scale used to determine the fuel efficiency class of that tyre type shall be that which is applicable to the highest tyre class (e.g. C2, not C1).
C1 tyres
C2 tyres
C3 tyres
Fuel efficiency class
RRC
 in N/kN
RRC
 in N/kN
RRC
 in N/kN
A
RRC ≤ 6,5
RRC ≤ 5,5
RRC ≤ 4,0
B
6,6 ≤ RRC ≤ 7,7
5,6 ≤ RRC ≤ 6,7
4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C
7,8 ≤ RRC ≤ 9,0
6,8 ≤ RRC ≤ 8,0
5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D
9,1 ≤ RRC ≤ 10,5
8,1 ≤ RRC ≤ 9,0
6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E
RRC ≥ 10,6
RRC ≥ 9,1
RRC ≥ 7,1
Part B: Wet grip classes
1.
The wet grip class shall be determined and illustrated on the tyre label on the basis of the wet grip index (
G
) according to the ‘A’ to ‘E’ scale specified in the table below, calculated in accordance with point 2 and measured in accordance with Annex 5 to UNECE Regulation No 117.
2.
Calculation of wet grip index (
G
)
G = G(T)
–0,03
where:
G(T)
 = wet grip index of the candidate tyre as measured in one test cycle
C1 tyres
C2 tyres
C3 tyres
Wet grip class
G
G
G
A
1,55 ≤ G
1,40 ≤ G
1,25 ≤ G
B
1,40 ≤ G ≤ 1,54
1,25 ≤ G ≤ 1,39
1,10 ≤ G ≤ 1,24
C
1,25 ≤ G ≤ 1,39
1,10 ≤ G ≤ 1,24
0,95 ≤ G ≤ 1,09
D
1,10 ≤ G ≤ 1,24
0,95 ≤ G ≤ 1,09
0,80 ≤ G ≤ 0,94
E
G ≤ 1,09
G ≤ 0,94
G ≤ 0,79
Part C: External rolling noise classes and measured value
The external rolling noise measured value (
N
, in dB(A)) shall be declared in decibels and calculated in accordance with Annex 3 to UNECE Regulation No 117.
The external rolling noise class shall be determined and illustrated on the tyre label on the basis of the limit values (
LV
) set out in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 as follows:
N ≤ LV – 3
LV – 3 < N ≤ LV
N > LV
Part D: Snow grip
The snow grip performance shall be tested in accordance with Annex 7 to UNECE Regulation No 117.
A tyre which satisfies the minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117 shall be classified as a tyre for use in severe snow conditions and the following pictogram shall be included on the tyre label.
Part E: Ice grip
The ice grip performance shall be tested in accordance with reliable, accurate and reproducible methods, including, where appropriate, international standards, which take into account the generally recognised state of the art.
The tyre label of a tyre which satisfies the relevant minimum ice grip index values shall include the following pictogram.
ANNEX II
CONTENT AND FORMAT OF THE TYRE LABEL
1.
Content of the tyre label
1.1.
Information to be included in the upper part of the tyre label:
1.2.
Information to be included in the bottom part of the tyre label for all tyres other than tyres which satisfy the minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117, or the relevant minimum ice grip index values, or both:
1.3.
Information to be included in the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy the minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117:
1.4.
Information to be included in the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy the relevant minimum ice grip index values:
1.5.
Information to be included in the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy both the relevant minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117 and the minimum ice grip index values:
2.
Format of the tyre label
2.1.
Format of the upper part of the tyre label:
2.1.1.
Format of the bottom part of the tyre label for all tyres other than tyres which satisfy the minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117, or the relevant minimum ice grip index values, or both:
2.1.2.
Format of the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy the minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117:
2.1.3.
Format of the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy the minimum ice grip index values:
2.1.4.
Format of the bottom part of the tyre label for tyres which satisfy both the relevant minimum snow grip index values set out in UNECE Regulation No 117 and the minimum ice grip index values:
2.2.
For the purposes of point 2.1:
(a)
Tyre label minimal size: 75 mm wide and 110 mm high. Where the tyre label is printed in a larger format, its content shall nevertheless remain proportionate to the specifications above;
(b)
Background of the tyre label: 100 % white;
(c)
Typefaces: Verdana and Calibri;
(d)
Dimensions and specifications of the elements constituting the tyre label: as specified above;
(e)
Colour codes, using CMYK – cyan, magenta, yellow and black, shall fulfil all the following requirements:
—
colours of the EU logo as follows:
—
background: 100,80,0,0;
—
stars: 0,0,100,0;
—
colour of the energy logo: 100,80,0,0;
—
QR code: 100 % black;
—
trade name or trademark of the supplier: 100 % black and in Verdana Bold 7 pt;
—
tyre type identifier: 100 % black and in Verdana Regular 7 pt;
—
tyre size designation, load‐capacity index and speed category symbol: 100 % black and in Verdana Regular 10 pt;
—
tyre class: 100 % black and in Verdana Regular 7 pt, aligned to the right;
—
letters of the fuel efficiency scale and of the wet grip scale: 100 % white and in Calibri Bold 19 pt; the letters shall be centred on an axis at 4,5 mm from the left side of the arrows;
—
CMYK colour codes of arrows for the A to E fuel efficiency scale as follows:
—
A‐class: 100,0,100,0;
—
B‐class: 45,0,100,0;
—
C‐class: 0,0,100,0;
—
D‐class: 0,30,100,0;
—
E‐class: 0,100,100,0;
—
CMYK colour codes of arrows for the A to E wet grip scale as follows:
—
A: 100,60,0,0;
—
B: 90,40,0,0;
—
C: 65,20,0,0;
—
D: 50,10,0,0;
—
E: 30,0,0,0;
—
internal dividers: weight of 0,5 pts, colour shall be 100 % black;
—
letter of the fuel efficiency class: 100 % white and in Calibri Bold 33 pt. Fuel efficiency and wet grip class arrows and the corresponding arrows in the A to E scale shall be positioned in such a way that their tips are aligned. The letter in the fuel efficiency class and in the wet grip class arrow shall be positioned in the centre of the rectangular part of the arrow which shall be 100 % black;
—
fuel efficiency pictogram: width 16 mm, height 14 mm, weight 1 pts, colour: 100 % black;
—
wet grip pictogram: width 20 mm, height 14 mm, weight 1 pts, colour: 100 % black;
—
external rolling noise pictogram: width 24 mm, height 18 mm, weight 1 pts, colour: 100 % black. Number of decibels in the loudspeaker in Verdana Bold 12 pt, the unit ‘dB’ in Regular 9 pt; the range of external rolling noise classes (A to C) centred under the pictogram, with the letter of the applicable external rolling noise class in Verdana Bold 16 pt and the other letters of the external rolling noise classes in Verdana Regular 10 pt;
—
snow grip pictogram: width 15 mm, height 13 mm, weight 1 pts, colour: 100 % black;
—
ice grip pictogram: width 15 mm, height 13 mm, weight 1 pts, weight of oblique bars 0,5 pts, colour: 100 % black;
—
the number of the regulation shall be 100 % black and in Verdana Regular 6 pt.
(
1
)
  Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) – Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers (
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70
).
(
2
)
  Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) – Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers (
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41
).
ANNEX III
PRODUCT INFORMATION SHEET
The information in the product information sheet of tyres shall be included in the product brochure or other literature provided with the tyre and shall include the following:
(a)
the trade name or trademark of the supplier or of the manufacturer if it is not the same as that of the supplier;
(b)
the tyre type identifier;
(c)
the tyre size designation, load‐capacity index and speed category symbol, as indicated in UNECE Regulation No 30 or in UNECE Regulation No 54 for C1 tyres, C2 tyres and C3 tyres, as applicable;
(d)
the fuel efficiency class of the tyre in accordance with Annex I;
(e)
the wet grip class of the tyre in accordance with Annex I;
(f)
the external rolling noise class and value in decibels in accordance with Annex I;
(g)
an indication of whether the tyre is a tyre for use in severe snow conditions;
(h)
an indication of whether the tyre is an ice grip tyre;
(i)
the date of start of production of the tyre type (two digits for the week and two digits for the year);
(j)
the date of end of production of the tyre type, once known (two digits for the week and two digits for the year).
ANNEX IV
INFORMATION PROVIDED IN TECHNICAL PROMOTIONAL MATERIAL
1.
Information on tyres included in technical promotional material shall be provided in the following order:
(a)
the fuel efficiency class (letter ‘A’ to ‘E’);
(b)
the wet grip class (letter ‘A’ to ‘E’);
(c)
the external rolling noise class and measured value in dB;
(d)
an indication of whether the tyre is a tyre for use in severe snow conditions;
(e)
an indication of whether the tyre is an ice grip tyre.
2.
The information referred to in point 1 shall meet the following requirements:
(a)
it shall be easy to read;
(b)
it shall be easy to understand;
(c)
if within a tyre family tyre types are classified differently depending on dimension or other characteristics, the range between the lowest performing and highest performing tyre types shall be stated.
3.
Suppliers shall also make the following available on their websites:
(a)
a link to the relevant Commission webpage dedicated to this Regulation;
(b)
an explanation of the pictograms printed on the tyre label;
(c)
a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on the behaviour of drivers, and in particular on the following:
—
eco‐driving can significantly reduce fuel consumption;
—
tyre pressure needs to be regularly checked to optimise fuel efficiency and wet grip;
—
stopping distances must always be respected.
4.
Suppliers and distributors shall also, where relevant, make available on their websites a statement highlighting the fact that ice grip tyres are specifically designed for road surfaces covered with ice and compact snow, and should only be used in very severe climate conditions (e.g. cold temperatures) and that using ice grip tyres in less severe climate conditions (e.g. wet conditions or warmer temperatures) could result in sub‐optimal performance, in particular for wet grip, handling and wear.
ANNEX V
LABORATORY ALIGNMENT PROCEDURE FOR THE MEASUREMENT OF ROLLING RESISTANCE
1.   Definitions
For the purposes of the laboratory alignment procedure for the measurement of rolling resistance, the following definitions apply:
(1)
‘reference laboratory’ means a laboratory that is part of the network of laboratories, the names of which have been published in the 
Official Journal of the European Union
 for the purpose of the laboratory alignment procedure, and that is able to achieve the accuracy of test results determined in Section 3 with its reference machine;
(2)
‘candidate laboratory’ means a laboratory participating in the laboratory alignment procedure that is not a reference laboratory;
(3)
‘alignment tyre’ means a tyre that is tested for the purpose of performing the laboratory alignment procedure;
(4)
‘alignment tyre set’ means a set of five or more alignment tyres for the alignment of one single machine;
(5)
‘assigned value’ means a theoretical value of the rolling resistance coefficient (RRC) of one alignment tyre as measured by a theoretical laboratory which is representative of the network of reference laboratories that is used for the laboratory alignment procedure;
(6)
‘machine’ means every tyre testing spindle in one specific measurement method; for example, two spindles acting on the same drum shall not be considered as one machine.
2.   General provisions
2.1.   Principle
The measured (
m
) rolling resistance coefficient obtained in a reference laboratory (
l
), (
RRC
m,l
), shall be aligned to the assigned values of the network of reference laboratories.
The measured (
m
) rolling resistance coefficient obtained by a machine in a candidate laboratory (
c
), (
RRC
m,c
), shall be aligned through one reference laboratory of the network of its choice.
2.2.   Tyre selection requirements
Alignment tyre sets shall be selected for the laboratory alignment procedure in accordance with the following criteria. One alignment tyre set shall be selected for C1 tyres and C2 tyres together, and one set for C3 tyres:
(a)
the alignment tyre set shall be selected so as to cover the range of different RRCs of C1 tyres and C2 tyres together, or of C3 tyres; in any event, the difference between the highest 
RRC
m
of the alignment tyre set, and the lowest 
RRC
m
of the alignment tyre set shall be, before and after alignment, at least equal to:
(i)
3 N/kN for C1 tyres and C2 tyres; and
(ii)
2 N/kN for C3 tyres;
(b)
the 
RRC
m
in the candidate or reference laboratories (
RRC
m,c
or 
RRC
m,l
) based on declared RRC values of each alignment tyre of the alignment tyre set shall be distributed evenly;
(c)
load index values shall adequately cover the range of the tyres to be tested, ensuring that the rolling resistance values also cover the range of the tyres to be tested.
Each alignment tyre shall be checked prior to use and shall be replaced when:
(a)
the alignment tyre shows a condition which makes it unusable for further tests; or
(b)
there are deviations of 
RRC
m,c
or 
RRC
m,l
greater than 1,5 % relative to earlier measurements after correction for any machine drift.
2.3.   Measurement method
The reference laboratory shall measure each alignment tyre four times and retain the three last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 and under the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117.
The candidate laboratory shall measure each alignment tyre (
n
 + 1) times, with 
n
 being specified in Section 5 of this Annex and retain the 
n
 last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 and applying the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117.
Each time an alignment tyre is measured, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine and the entire test procedure referred to in paragraph 4 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 shall be followed again from the start.
The candidate or reference laboratory shall calculate:
(a)
the measured value of each alignment tyre for each measurement as specified in paragraphs 6.2 and 6.3 of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 (i.e. corrected for a temperature of 25 °C and a drum diameter of 2 m);
(b)
the mean value of the three last measured values of each alignment tyre (in the case of reference laboratories) or the mean value of the 
n
 last measured values of each alignment tyre (in the case of candidate laboratories); and
(c)
the standard deviation (
σ
m
) as follows:
where:
i
is the counter from 1 to 
p
 for the alignment tyres;
j
is the counter from 2 to 
n
 + 1 for the 
n
 last repetitions of each measurement of a given alignment tyre;
n
 + 1
is the number of repetitions of tyre measurements (
n
 + 1 = 4 for reference laboratories and 
n
 + 1 ≥ 4 for candidate laboratories);
p
is the number of alignment tyres (
p
 ≥ 5).
2.4.   Data formats to be used for the computations and results
The measured RRC values corrected from drum diameter and temperature shall be rounded to two decimal places.
Then the computations shall be made with all digits: there shall be no further rounding except on the final alignment equations.
All standard deviation values shall be displayed to three decimal places.
All RRC values will be displayed to two decimal places.
All alignment coefficients (A1
l
, B1
l
, A2
c
and B2
c
) shall be rounded and displayed to four decimal places.
3.   Requirements applicable to the reference laboratories and determination of the assigned values
The assigned values of each alignment tyre shall be determined by a network of reference laboratories. Every second year the network shall assess the stability and validity of the assigned values.
Each reference laboratory participating in the network shall comply with the specifications of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 and have a standard deviation (
σ
m
) as follows:
(a)
not greater than 0,05 N/kN for C1 tyres and C2 tyres; and
(b)
not greater than 0,05 N/kN for C3 tyres.
The alignment tyre sets that have been selected in accordance with Section 2.2 shall be measured in accordance with Section 2.3 by each reference laboratory of the network.
The assigned value of each alignment tyre is the average of the measured values given by the reference laboratories of the network for this alignment tyre.
4.   Procedure for the alignment of a reference laboratory to the assigned values
Each reference laboratory (
l
) shall align itself to each new set of assigned values and always after any significant machine change or any drift in machine control tyre monitoring data.
The alignment shall use a linear regression technique on all individual data. The regression coefficients, A1
l
and B1
l
, shall be calculated as follows:
RRC =
 A1
l
× 
RRC
m,l
+ B1
l
where:
RRC
l
is the assigned value of the rolling resistance coefficient;
RRC
m,
l
is the individual measured value of the rolling resistance coefficient by the reference laboratory ‘
l
’ (including temperature and drum diameter corrections).
5.   Requirements applicable to candidate laboratories
Candidate laboratories shall repeat the alignment procedure at least once every second year for every machine and always after any significant machine change or any drift in machine control tyre monitoring data.
A common set of five different tyres that have been selected in accordance with Section 2.2 shall be measured in accordance with Section 2.3 first by the candidate laboratory and then by one reference laboratory. More than five alignment tyres may be tested at the request of the candidate laboratory.
The candidate laboratory shall provide the alignment tyre set to the selected reference laboratory.
The candidate laboratory (
c
) shall comply with the specifications of Annex 6 to UNECE Regulation No 117 and preferably have standard deviations (
σ
m
) as follows:
(a)
not greater than 0,075 N/kN for C1 tyres and C2 tyres; and
(b)
not greater than 0,06 N/kN for C3 tyres.
If the standard deviation (
σ
m
) of the candidate laboratory is higher than those values after four measurements, the last three being used for the computations, then the number 
n
 + 1 of measurement repetitions shall be increased as follows for the entire batch:
n
 + 1 = 1 + (
σ
m
/
γ
)
2
, rounded up to the nearest higher integer value
where:
γ
 = 0,043 N/kN for C1 tyres and C2 tyres;
γ
 = 0,035 N/kN for C3 tyres.
6.   Procedure for the alignment of a candidate laboratory
One reference laboratory (
l
) of the network shall calculate the linear regression function on all individual data of the candidate laboratory (
c
). The regression coefficients, A2
c
and B2
c
, shall be calculated as follows:
RRC
m,l
 =
 A2
c
 × RRC
m,c
+ B2
c
where:
RRC
m,l
is the individual measured value of the rolling resistance coefficient by the reference laboratory (
l
) (including temperature and drum diameter corrections);
RRC
m,c
is the individual measured value of the rolling resistance coefficient by the candidate laboratory (
c
) (including temperature and drum diameter corrections)
If the coefficient of determination 
R
2
is lower than 0,97, the candidate laboratory shall not be aligned.
The aligned 
RRC
 of tyres tested by the candidate laboratory shall be calculated as follows:
RRC = (
A1
l
 ×
 A2
c
) × 
RRC
m,c
+ (A1
l
× B2
c
+ B1
l
)
ANNEX VI
VERIFICATION PROCEDURE
The conformity with this Regulation of the declared fuel efficiency, wet grip and external rolling noise classes, as well as the declared values, and any additional performance information on the tyre label, shall be assessed for each tyre type or each grouping of tyres as determined by the supplier, according to one of the following procedures:
1.
A single tyre or tyre set is tested first. If the measured values meet the declared classes or the declared external rolling noise value within the verification tolerances referred to in the table below, the tyre label shall be considered to comply with this Regulation.
If the measured values do not meet the declared classes or the declared external rolling noise value within the verification tolerances referred to in the table below, three additional tyres or tyre sets are to be tested; the average measurement value stemming from the three additional tyres or tyre sets tested is to be used to verify the declared information, taking into account the verification tolerances referred to in the table below.
2.
Where the classes or values on the tyre label are derived from type‐approval test results obtained in accordance with Regulation (EC) No 661/2009, or UNECE Regulation No 117, Member States may use measurement data obtained from the conformity of production tests on tyres that were carried out under the type‐approval procedure established by Regulation (EU) 2018/858.
Assessments of the measurement data obtained from the conformity of production tests shall take into account the verification tolerances referred to in the table below.
Measured parameter
Verification tolerances
RRC (fuel efficiency)
The aligned measured value shall not be greater than the upper limit (the highest RRC) of the declared class by more than 0,3 N/kN.
External rolling noise
The measured value shall not be greater than the declared value of 
N
 by more than 1 dB(A).
Wet grip
The measured value G(T) shall not be lower than the lower limit (the lowest value of G) of the declared class.
Snow grip
The measured value shall not be lower than the minimum snow grip index.
Ice grip
The measured value shall not be lower than the minimum ice grip index.
ANNEX VII
INFORMATION TO BE ENTERED INTO THE PRODUCT DATABASE BY THE SUPPLIER
1.
Information to be entered into the public part of the product database:
(a)
the trade name or trademark, address, contact details and other legal identification of the supplier;
(b)
the tyre type identifier;
(c)
the tyre label in electronic format;
(d)
the class(es) and other parameters of the tyre label; and
(e)
the parameters of the product information sheet in electronic format.
2.
Information to be entered into the compliance part of the product database:
(a)
the tyre type identifier of all equivalent tyre types that are already placed on the market;
(b)
a general description of the tyre type, including its dimensions, load index and speed rating, sufficient for it to be unequivocally and easily identified;
(c)
protocols of the testing, grading and measurement of the tyre parameters set out in Annex I;
(d)
specific precautions, if any, that shall be taken when the tyre type is assembled, installed, maintained or tested;
(e)
the measured technical parameters of the tyre type, where relevant; and
(f)
the calculations performed with the measured technical parameters.
ANNEX VIII
CORRELATION TABLE
Regulation (EC) No 1222/2009
This Regulation
Article 1(1)
—
Article 1(2)
Article 1
Article 2(1)
Article 2(1)
Article 2(2)
Article 2(2)
Article 3, point (1)
Article 3, point (1)
—
Article 3, point (2)
Article 3, point (2)
Article 3, point (3)
—
Article 3, point (4)
—
Article 3, point (5)
Article 3, point (3)
Article 3, point (6)
Article 3, point (4)
Article 3, point (7)
—
Article 3, point (8)
Article 3, point (5)
Article 3, point (9)
—
Article 3, point (10)
—
Article 3, point (11)
Article 3, point (6)
Article 3, point (12)
Article 3, point (7)
Article 3, point (13)
Article 3, point (8)
Article 3, point (14)
Article 3, point (9)
Article 3, point (15)
Article 3, point (10)
Article 3, point (16)
Article 3, point (11)
Article 3, point (17)
—
Article 3, point (18)
Article 3, point (12)
Article 3, point (19)
Article 3, point (13)
Article 3, point (20)
—
Article 3, point (21)
—
Article 3, point (22)
—
Article 3, point (23)
—
Article 3, point (24)
Article 4
Article 4
Article 4(1)
Article 4(1)
Article 4(1), point (a)
Article 4(1), point (a)
Article 4(1), point (b)
Article 4(1), point (b)
Article 4(2)
—
—
Article 4(2)
—
Article 4(3)
Article 4(3)
Article 4(4)
Article 4(4)
Article 4(5)
—
Article 4(6)
—
Article 4(7)
—
Article 4(8)
—
Article 4(9)
—
Article 4(10)
—
Article 5
Article 5(1)
Article 6(1)
Article 5(1), point (a)
Article 6(1), point (a)
Article 5(1), point (b)
Article 6(1), point (b)
—
Article 6(2)
—
Article 6(3)
Article 5(2)
Article 6(4)
Article 5(3)
—
—
Article 6(5)
—
Article 6(6)
—
Article 6(7)
Article 6
Article 7
—
Article 8
Article 7
Article 9
Article 8
Article 10
Article 9(1)
Article 11(1)
Article 9(2)
Article 11(1)
Article 9(2), 2nd sentence
Article 4(5)
Article 10
Article 11(2)
—
Article 11(3)
Article 11, point (a)
—
Article 11, point (b)
—
Article 11, point (c)
Article 13(1), point (b)
Article 12
Article 11(4)
—
Article 11(5)
—
Article 12
—
Article 13
—
Article 13(1)
—
Article 13(2)
—
Article 13(3)
—
Article 13(4)
—
Article 14
Article 13
—
Article 14
—
—
Article 15
Article 15
—
—
Article 16
—
Article 17
Article 16
Article 18
Annex I
Annex I
Annex II
Annex II
—
Annex III
Annex III
Annex IV
Annex IV
Annex VI
Annex IVa
Annex V
Annex V
—
—
Annex VII
—
Annex VIII

Summary:
Information on tyre fuel efficiency, braking capacity and noise levels
SUMMARY OF:
Regulation (EU) 2020/740 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other parameters
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
It aims to give consumers more information when choosing new tyres for their vehicles. It makes labels about a tyre’s characteristics and performance, in snow and ice for instance, more visible and informative. This will help end-users
1
 take into account features such as safety, health protection and economic and environmental efficiency.
The legislation is designed to promote fuel-efficient, long-lasting and safe tyres with low noise levels.
It amends Regulation (EU) 
2017/1369
 (see 
summary
).
KEY POINTS
The regulation:
applies to tyres for passenger cars (C1 tyres), buses and coaches, light and heavy goods vehicles, and light and heavy trailers (C2 and C3 tyres), as well as to retreads
2
 once a suitable performance test is available;
does not apply to certain specalised categories of tyre, such as those for off-road professional use, to vehicles first registered before 
1 October 1990
 or to second-hand tyres, unless imported from a non-EU country.
Tyre suppliers
 must:
attach a sticker label to individual tyres and a printed label to a batch of tyres, containing the information set out in Annexes I and II, and provide a product information sheet containing the details specified in Annex III;
make the tyre label visible, preferably close to the price, in advertisements and distance selling or internet sales;
ensure the tyre labels and product information sheets are accurate;
cooperate with market surveillance authorities, which may carry out routine and ad hoc inspections, and act immediately if any infringements are discovered;
provide their national authorities, via a product database, with technical details of the tyres and their performance before they are offered for sale, enabling authorities to check the accuracy of the tyre labels — the information will have to be supplied from 
1 May 2021
 (and by 
30 November 2021
 for tyres produced between 
25 June 2020
 and 
30 April 2021
);
not provide or display labels, marks, symbols or inscriptions that do not comply with the regulation.
Tyre distributors
 must:
attach a sticker label to individual tyres and a printed label to a batch of tyres at the point of sale, containing the information required;
ensure the tyre label is displayed close to the price on any technical promotional material, paper-based distances sales, and advertisements and internet sales;
provide customers with a copy of the tyre label before a sale, if the tyres are not visible;
inform customers where they can access the product information sheet.
Suppliers and distributors of new vehicles
 must provide customers with the tyre label, product information sheet and any relevant technical promotional material before a purchase is made.
Internet service providers
 must ensure that suppliers selling tyres on their sites display the necessary label as well as the information sheet.
National authorities
 must:
allow the sale and use of tyres that comply with the legislation;
verify the accuracy of the information on the tyre labels;
lay down penalty and enforcement rules for any infringements.
The 
European Commission
:
encourages and supports cooperation and information exchange between market surveillance authorities;
may adopt 
delegated acts
 to amend some of the annexes to take account of technical improvements;
submits a report evaluating the regulation to the 
European Parliament
, the 
Council
 and the 
European Economic and Social Committee
 by 
1 June 2025
.
Repeal
Regulation (EU) 2020/740 repeals the tyre-labelling Regulation (EC) 
No 
1222/2009
 (see 
summary
).
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It applies from 
1 May 2021
.
BACKGROUND
The tyre-labelling system aims to reduce greenhouse gas emissions and noise pollution and improve road safety. Tyres account for 20-30% of a vehicle’s fuel consumption. Reducing their rolling resistance helps cut emissions and increase savings for drivers through lower fuel consumption.
For more information, see:
Tyres — Energy label
 (
European Commission
).
KEY TERMS
End-user:
 an individual consumer, fleet manager or road transport company.
Retread:
 a reconditioned tyre where the worn tread is replaced with new material.
MAIN DOCUMENT
Regulation (EU) 
2020/740
 of the European Parliament and of the Council of 
25 May 2020
 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other parameters, amending Regulation (EU) 2017/1369 and repealing Regulation (EC) 
No 1222/2009
 (OJ L 177, 
5.6.2020
, 
pp. 1-31
)
Successive amendments to Regulation (EU) 2020/740 have been incorporated into the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EU) 
2019/1020
 of the European Parliament and of the Council of 
20 June 2019
 on market surveillance and compliance of products and amending Directive 2004/42/EC and Regulations (EC) 
No 765/2008
 and (EU) 
No 305/2011
 (OJ L 169, 
25.6.2019
, 
pp. 1-44
)
Regulation (EU) 
2018/858
 of the European Parliament and of the Council of 
30 May 2018
 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) 
No 715/2007
 and (EC) 
No 595/2009
 and repealing Directive 2007/46/EC (OJ L 151, 
14.6.2018
, 
pp. 1-218
)
Regulation (EU) 
2017/1369
 of the European Parliament and of the Council of 
4 July 2017
 setting a framework for energy labelling and repealing Directive 2010/30/EU (OJ L 198, 
28.7.2017
, 
pp. 1-23
)
Regulation (EC) 
No 
1222/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
25 November 2009
 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters (OJ L 342, 
22.12.2009
, 
pp. 46-58
)
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) 
No 
661/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
13 July 2009
 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 
31.7.2009
, 
pp. 1-24
)
See 
consolidated version
.
last update 
2.12.2020

--- DANISH ---

Document:
5.6.2020
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 177/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2020/740
af 25. maj 2020
om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre parametre, om ændring af forordning (EU) 2017/1369 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114 og artikel 194, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Unionen er fast besluttet på at opbygge en energiunion med en fremadrettet klimapolitik. Brændstofeffektivitet er et afgørende element i Unionens 2030-ramme for klima- og energipolitikken og er nøglen til at begrænse energiefterspørgslen.
(2)
Kommissionen har vurderet Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 
(
3
)
 og fundet behov for at ajourføre bestemmelserne for at øge dens effektivitet.
(3)
Det er hensigtsmæssigt at erstatte forordning (EF) nr. 1222/2009 med henblik på at præcisere og ajourføre nogle af dens bestemmelser under hensyntagen til teknologiske fremskridt med hensyn til dæk.
(4)
Transportsektoren står for en tredjedel af Unionens energiforbrug. Vejtransport stod for omkring 22 % af Unionens samlede drivhusgasemissioner i 2015. 20-30 % af køretøjers brændstofforbrug skyldes dæk, navnlig på grund af disses rullemodstand. Lavere rullemodstand i dækkene vil derfor bidrage væsentligt til brændstofeffektiviteten af vejtransport og dermed til reduktionen af drivhusgasemissionerne og til dekarboniseringen af transportsektoren.
(5)
For at imødegå den udfordring, der ligger i at reducere CO
2
-emissioner fra vejtransport, er det hensigtsmæssigt, at medlemsstaterne i samarbejde med Kommissionen skaber incitamenter til innovation med hensyn til brændstofbesparende og sikre C1-dæk, C2-dæk og C3-dæk.
(6)
Dæk karakteriseres ved flere indbyrdes sammenhængende parametre. Forbedring af ét parameter, f.eks. rullemodstand, kan indvirke negativt på andre parametre, f.eks. vådgreb, mens en forbedring af vådgrebet kan indvirke negativt på den rullestøj, der afgives til omgivelserne. Dækfabrikanterne bør anspores til at optimere alle parametre på en måde, der går længere end de nuværende standarder.
(7)
Brændstofbesparende dæk kan være omkostningseffektive, da de brændstofbesparelser, de medfører, mere end opvejer den højere anskaffelsespris, som skyldes højere produktionsomkostninger ved sådanne dæk.
(8)
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 
(
4
)
 fastlægger mindstekravene for dæks rullemodstand. Med den teknologiske udvikling er det muligt at nedbringe det energitab, der skyldes dækkenes rullemodstand, til et niveau, som ligger betydeligt under disse mindstekrav. For at mindske miljøvirkningerne fra vejtransport er det derfor hensigtsmæssigt at ajourføre bestemmelserne om mærkning af dæk for at anspore slutbrugerne til at købe mere brændstofbesparende dæk ved at give dem harmoniserede oplysninger om rullemodstandsparameteret.
(9)
Bedre mærkning af dæk vil give forbrugerne mulighed for at indhente mere relevante og mere sammenlignelige oplysninger om brændstofeffektivitet, sikkerhed og støj og træffe omkostningseffektive og miljøvenlige beslutninger ved anskaffelse af dæk.
(10)
Trafikstøj er en alvorlig gene og har en skadelig indvirkning på sundheden. Forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægger mindstekrav til dæks afgivelse af rullestøj til omgivelserne. Med den teknologiske udvikling er det muligt at bringe rullestøj afgivet til omgivelserne betydeligt ned under disse mindstekrav. For at mindske trafikstøjen er det derfor hensigtsmæssigt at ajourføre bestemmelserne om mærkning af dæk for at anspore slutbrugerne til at købe dæk, der afgiver mindre rullestøj til omgivelserne, ved at give dem harmoniserede oplysninger om parameteret vedrørende afgivelse af rullestøj til omgivelserne.
(11)
En harmonisering af oplysningerne om afgivelse af rullestøj til omgivelserne gør det også lettere at gennemføre foranstaltninger for at begrænse trafikstøj og medvirker til at øge opmærksomheden om dækkenes indvirkning på trafikstøjen inden for rammerne af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF 
(
5
)
.
(12)
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægger også mindstekrav til dæks vådgreb. Med den teknologiske udvikling er det muligt at give dækkene et betydeligt bedre vådgreb end efter nævnte mindstekrav og dermed opnå kortere bremselængder i vådt føre. For at forbedre færdselssikkerheden er det derfor hensigtsmæssigt at ajourføre bestemmelserne om mærkning af dæk for at anspore slutbrugerne til at købe dæk med bedre vådgreb ved at give dem harmoniserede oplysninger om vådgrebsparameteret.
(13)
For at sikre overensstemmelse med den internationale ramme henviser forordning (EF) nr. 661/2009 til regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN-ECE) 
(
6
)
, som fastsætter de relevante målemetoder til dæks rullemodstand, afgivelse af rullestøj til omgivelserne og vådgreb og snegreb.
(14)
Oplysninger om ydeevnen for dæk, der er særligt fremstillet til brug under hårde sne- og isglatte forhold, bør angives på dækmærket. Oplysninger om snegreb bør bygge på regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN-ECE) i den seneste udgave, der finder anvendelse i Unionen, (FN-ECE regulativ nr. 117), og piktogrammet »alpint symbol« deri bør angives på dækmærket for et dæk, der overholder minimumværdierne i det indeks for snegreb, der er fastsat i nævnte regulativ. Oplysninger om isgreb bør bygge på ISO-standard ISO 19447, når den er formelt vedtaget, og piktogrammet for isgreb bør angives på dækmærket for et dæk, der overholder de minimumværdier for isgreb, der er fastsat i nævnte ISO-standard. Indtil ISO-standard ISO 19447 vedtages, bør isgreb vurderes i forhold til pålidelige, nøjagtige og reproducerbare metoder, der tager hensyn til den nyeste, generelt anerkendte teknologi. Dækmærket for et dæk, der overholder minimumværdierne i indekset for isgreb, bør vise piktogrammet for isgreb i bilag I.
(15)
Slid på dæk under brug er en betydelig kilde til mikroplast, som er skadeligt for miljøet og menneskers sundhed. Kommissionens meddelelse »En europæisk strategi for plastik i en cirkulær økonomi« henviser derfor til behovet for at afhjælpe den utilsigtede afgivelse af mikroplast fra dæk, blandt andet gennem oplysningsforanstaltninger såsom mærkning og via mindstekrav for dæk. Dæks slidstyrke er forbundet med begrebet levetid, dvs. det antal kilometer, som et dæk kan holde, før det skal skiftes på grund af slidbaneslitage. Foruden dæks slidstyrke og slidbaneslitage afhænger et dæks levetid af en række faktorer, f.eks. dækkets modstandsdygtighed over for slid, herunder blanding, slidbanemønster og opbygning, vejforhold, vedligehold, dæktryk og køremåde.
(16)
Der findes dog på nuværende tidspunkt ikke nogen passende prøvningsmetode til måling af dæks slidstyrke og levetid. Kommissionen bør derfor kræve, at der udvikles en sådan prøvningsmetode, som fuldt ud tager hensyn til den nyeste teknologiske udvikling og internationalt udviklede eller foreslåede standarder og regulativer samt det arbejde, som industrien udfører.
(17)
Regummierede dæk udgør en betydelig del af markedet for dæk til tunge køretøjer. Regummiering af dæk forlænger dækkenes levetid og bidrager til at nå mål for den cirkulære økonomi såsom reduktion af affald. Det vil give betydelige energibesparelser at indføre krav om mærkning af sådanne dæk. Denne forordning bør give mulighed for, at der i fremtiden indføres en passende prøvningsmetode til måling af regummierede dæks ydeevne, hvilket ikke aktuelt er til rådighed.
(18)
Det energimærke, der er fastsat i Europa-Parlamentet og Rådets forordning (EU) 2017/1369 
(
7
)
, og som indplacerer produkters energiforbrug på en skala fra »A« til »G«, anerkendes af over 85 % af Unionens forbrugere som et klart og gennemsigtigt oplysningsværktøj og har vist sig at være effektivt til at fremme mere effektive produkter. Dækmærket bør så vidt muligt være af samme udformning og samtidig tage hensyn til dækparametrenes specificiteter.
(19)
Sammenlignelige oplysninger om dækparametre, der gives i form af et standarddækmærke, vil sandsynligvis påvirke slutbrugernes beslutninger om køb i retning af mere brændstofbesparende, mere holdbare, sikrere og mere støjsvage dæk. Dette vil igen sandsynligvis anspore dækfabrikanterne til at optimere dækparametrene, hvilket vil bane vejen for et mere bæredygtigt forbrug og en mere bæredygtig produktion af dæk.
(20)
Behovet for bedre oplysning om brændstofeffektivitet og andre parametre er relevant for alle slutbrugere, herunder købere af udskiftningsdæk, købere af dæk, der er monteret på nye køretøjer, og administratorer af vognparker og transportvirksomheder, som ikke uden videre kan sammenligne de forskellige dækfabrikaters parametre, når der ikke findes nogen ordning for mærkning og harmoniseret prøvning. Det er derfor hensigtsmæssigt at kræve, at der leveres et dækmærke for alle dæk, der tilbydes sammen med eller monteres på køretøjer.
(21)
På nuværende tidspunkt er der krav om dækmærker på dæk til biler (C1-dæk) og varevogne (C2-dæk), men ikke til tunge køretøjer (C3-dæk). C3-dæk forbruger mere brændstof og kører flere kilometer om året end C1-dæk eller C2-dæk, og derfor er der et betydeligt potentiale for at reducere brændstofforbruget og drivhusgasemissionerne fra tunge køretøjer. C3-dæk bør derfor være omfattet af denne forordnings anvendelsesområde. En fuldstændig tilføjelse af C3-dæk til denne forordnings anvendelsesområde er også i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 
(
8
)
, der indeholder bestemmelser om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner og brændstofforbrug, og med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 
(
9
)
, der fastsætter præstationsnormer for nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner.
(22)
Mange slutbrugere træffer beslutninger om køb af dæk uden at se det fysiske dæk og ser derfor ikke det påklæbede dækmærke. I sådanne situationer bør slutbrugerne få vist dækmærket, før de træffer beslutning om køb. Med mærkning på dækkene på salgsstedet og i teknisk reklamemateriale bør det være sikret, at distributører og potentielle slutbrugere får harmoniserede oplysninger om de relevante dækparametre på det tidspunkt og sted, hvor beslutningen om køb træffes.
(23)
Nogle slutbrugere træffer beslutning om køb af dæk, inden de ankommer til salgsstedet, eller køber dæk pr. postordre eller på internettet. For at sikre, at disse slutbrugere også kan træffe et informeret valg på grundlag af harmoniserede oplysninger om bl.a. brændstofeffektivitet, vådgreb og rullestøj afgivet til omgivelserne, bør dækmærkningen vises i alt teknisk reklamemateriale og alle visuelle reklamer for bestemte dæktyper, herunder også når sådant materiale er stillet til rådighed på internettet. Når visuelle reklamer vedrører en dækfamilie og ikke kun en bestemt dæktype, behøver dækmærket ikke at være vist.
(24)
Potentielle slutbrugere bør gives oplysninger, der forklarer dækmærkets enkelte dele og deres relevans. De pågældende oplysninger bør være indeholdt i alt teknisk reklamemateriale, f.eks. på leverandørernes websteder, men bør ikke kræves i visuelle reklamer. Ved teknisk reklamemateriale bør ikke forstås reklamer på reklametavler eller i aviser, blade, radio eller TV.
(25)
Uden at det berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til markedsovervågning eller leverandørernes forpligtelse til at gennemføre produktoverensstemmelseskontrol, bør leverandørerne gøre de nødvendige produktoverensstemmelsesoplysninger tilgængelige elektronisk i produktdatabasen. De oplysninger, der er relevante for forbrugerne og distributørerne, bør gøres offentligt tilgængelige i produktdatabasens offentlige del. Disse oplysninger bør gøres tilgængelige som åbne data for at give mobilapplikationsudviklere og sammenligningsværktøjer mulighed for at anvende dem. Nem direkte adgang til produktdatabasens offentlige del bør lettes gennem brugerorienterede redskaber, der er medtaget på det trykte dækmærke, f.eks. en dynamisk Quick Response-kode (QR-kode).
(26)
Der bør gælde strenge databeskyttelsesregler for produktdatabasens overholdelsesdel. De påkrævede specifikke dele af den tekniske dokumentation i produktdatabasens overholdelsesdel bør gøres tilgængelige både for markedsovervågningsmyndighederne og for Kommissionen. Når tekniske oplysninger er for følsomme til at medtage dem i kategorien teknisk dokumentation, bør markedsovervågningsmyndighederne have adgang til de pågældende oplysninger, når det er nødvendigt, i overensstemmelse med leverandørernes forpligtelse til at samarbejde, eller ved at leverandørerne på frivillig basis indlæser yderligere dele af den tekniske dokumentation i produktdatabasen.
(27)
Salget af dæk gennem salgsplatforme på internettet i stedet for direkte fra leverandører er stigende. Hostingtjenesteydere bør derfor gøre det muligt, at dækmærket og produktdatabladet leveret af leverandøren vises tæt på prisangivelsen. De bør underrette distributøren om forpligtelsen til at vise dækmærket og produktdatabladet, men bør ikke være ansvarlige for nøjagtigheden eller indholdet af dækmærket eller produktdatabladet. De forpligtelser, som denne forordning pålægger hostingtjenesteydere, bør begrænses til, hvad der er rimeligt, og bør ikke udgøre en generel forpligtelse til at overvåge de oplysninger, som de lagrer, eller til aktivt at undersøge forhold eller omstændigheder, der tyder på aktiviteter, som ikke er i overensstemmelse med denne forordnings krav. Hostingtjenesteydere skal dog i henhold til artikel 14, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/31/EF 
(
10
)
, hvis de ønsker at være omfattet af ansvarsfritagelsen i nævnte bestemmelse, straks efter anmodning fra modtagere af deres tjenester tage skridt til at fjerne eller hindre adgang til oplysninger, som de lagrer, når sådanne oplysninger ikke opfylder kravene i nærværende forordning, f.eks. kravene vedrørende manglende, ufuldstændigt eller ukorrekt dækmærke eller produktdatablad. Dette bør ske, så snart den pågældende får reelt kendskab til sådanne oplysninger eller, for så vidt angår erstatningskrav, så snart de bliver bekendt med sådanne oplysninger, f.eks. gennem specifikke oplysninger fra en markedsovervågningsmyndighed. Leverandører, der sælger direkte til slutbrugere via eget websted, er omfattet af samme forpligtelser vedrørende fjernsalg som distributører.
(28)
Rullemodstand, vådgreb, rullestøj afgivet til omgivelserne og andre parametre bør måles i overensstemmelse med pålidelige, nøjagtige og reproducerbare metoder, der tager hensyn til de nyeste, generelt anerkendte måle- og beregningsmetoder. Så vidt det er muligt, bør sådanne metoder afspejle den gennemsnitlige forbrugers adfærd og være solid, så de kan forhindre både tilsigtet og utilsigtet omgåelse af reglerne. Dækmærker bør afspejle den sammenlignelige ydeevne for dækkene i egentlig brug inden for de begrænsninger, der følger af behovet for pålidelig, nøjagtig og reproducerbar laboratorieprøvning, således at slutbrugerne kan sammenligne forskellige dæk, og fabrikanternes prøvningsomkostninger begrænses.
(29)
Hvor nationale myndigheder som defineret i artikel 3, nr. 37), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 
(
11
)
 har tilstrækkelig grund til at antage, at en leverandør ikke har sikret dækmærkets nøjagtighed, og for at skabe større tillid hos forbrugerne, bør disse myndigheder kontrollere, om de klasser for rullemodstand, vådgreb og rullestøj afgivet til omgivelserne, der er vist på dækmærket, samt piktogrammerne for andre parametre svarer til den dokumentation, som leverandøren har leveret baseret på prøvningsresultater og beregninger. Denne kontrol kan finde sted i forbindelse med typegodkendelsesprocessen og kræver ikke nødvendigvis en fysisk prøvning af dækket.
(30)
Leverandørers, grossisters, forhandleres og andre distributørers overholdelse af dækmærkningsbestemmelserne er afgørende for at sikre lige konkurrencevilkår overalt i Unionen. Derfor bør medlemsstaterne overvåge overholdelsen ved at føre regelmæssig efterfølgende kontrol og markedsovervågning i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1020 
(
12
)
.
(31)
Med henblik på at overvåge overholdelsen, give slutbrugerne et nyttigt værktøj og give distributører andre måder at modtage produktdatablade på bør dæk medtages i den produktdatabase, der er oprettet i henhold til forordning (EU) 2017/1369. Nævnte forordning bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
(32)
For at sikre, at slutbrugerne har tillid til dækmærket, bør andre mærker, der efterligner dækmærket, ikke være tilladt. Af samme årsag bør andre mærker, tegn, symboler eller angivelser, som kan vildlede eller forvirre slutbrugere med hensyn til de parametre, der angives på dækmærket, ikke være tilladt.
(33)
De sanktioner, der skal anvendes ved overtrædelse af denne forordning og af delegerede retsakter vedtaget i henhold hertil, bør være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
(34)
For at fremme energieffektivitet, afbødning af klimaforandringer, færdselssikkerhed og miljøbeskyttelse bør medlemsstaterne være i stand til at skabe incitamenter til anvendelse af energieffektive og sikre dæk. Det står medlemsstaterne frit for at beslutte, af hvilken art sådanne incitamenter skal være. Incitamenterne bør være i overensstemmelse med Unionens statsstøtteregler og bør ikke skabe urimelige hindringer for markedsadgang. Denne forordning foregriber ikke resultatet af eventuelle statsstøttesager om sådanne incitamenter efter artikel 107 og 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF).
(35)
For at ændre indholdet og udformningen af dækmærket, indføre krav med hensyn til regummierede dæk, dæks slidstyrke og levetid og tilpasse bilagene til den teknologiske udvikling bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning 
(
13
)
. For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.
(36)
Når der findes pålidelige, nøjagtige og reproducerbare prøvningsmetoder til måling af dæks slidstyrke og levetid, bør Kommissionen vurdere gennemførligheden af at tilføje oplysninger om dæks slidstyrke og levetid på dækmærket. Kommissionen bør ved forslaget til en delegeret retsakt med henblik på at tilføje oplysninger om dæks slidstyrke og levetid på dækmærket tage hensyn til denne vurdering og bør samarbejde tæt med industrien, relevante standardiseringsorganisationer, som f.eks. Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN), De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) og Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO), og med repræsentanter for andre interessenter med interesse i udviklingen af egnede prøvningsmetoder. Oplysninger om dæks slidstyrke og levetid bør være utvetydige og bør ikke påvirke dækmærkets samlede forståelighed og effektivitet for slutbrugerne negativt. Sådanne oplysninger vil også sætte slutbrugerne i stand til at træffe et informeret valg med hensyn til dæk, disses levetid og den utilsigtede afgivelse af mikroplast. Det vil bidrage til miljøbeskyttelsen og samtidig give slutbrugerne mulighed for at anslå driftsomkostningerne ved dæk over en længere periode.
(37)
Dæk, der allerede er blevet bragt i omsætning før denne forordnings anvendelsesdato, bør ikke skulle forsynes med et nyt dækmærke.
(38)
Dækmærkets størrelse bør forblive den samme som den, der er fastsat i forordning (EF) nr. 1222/2009. Oplysninger om snegreb og isgreb samt QR-koden bør angives på dækmærket.
(39)
Kommissionen bør foretage en evaluering af nærværende forordning. I overensstemmelse med punkt 22 i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning bør denne evaluering baseres på effektivitet, virkningsfuldhed, relevans, sammenhæng og merværdi og danne grundlag for konsekvensanalyser af muligheder for yderligere tiltag.
(40)
Målet for denne forordning, nemlig at gøre vejtransporten sikrere, i højere grad beskytte sundheden og øge den økonomiske og miljømæssige effektivitet af vejtransport ved at give slutbrugerne oplysninger, der sætter dem i stand til at vælge mere brændstofbesparende, mere holdbare, sikrere og mere støjsvage dæk, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, da det kræver harmoniserede oplysninger til slutbrugerne, men kan på grund af behovet for et harmoniseret regelsæt og lige konkurrencevilkår for fabrikanterne bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union (TEU). En forordning er stadig det mest hensigtsmæssige retlige instrument, da den fastsætter tydelige og detaljerede bestemmelser, som forhindrer uensartet gennemførelse i medlemsstaterne, og dermed sikrer en højere grad af harmonisering i hele Unionen. Et harmoniseret regelsæt på EU-plan frem for på medlemsstatsplan reducerer omkostningerne for leverandørerne, sikrer lige konkurrencevilkår og sikrer den frie bevægelighed for varer i hele det indre marked. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. artikel 5 i TEU, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(41)
Forordning (EF) nr. 1222/2009 bør derfor ophæves med virkning fra datoen for anvendelsen af nærværende forordning —
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
Artikel 1
Genstand
Denne forordning opstiller en ramme for formidling af harmoniserede oplysninger om dækparametre gennem mærkning, således at slutbrugerne ved køb af dæk får mulighed for at træffe et informeret valg, med henblik på at gøre vejtransporten sikrere, i højere grad beskytte sundheden og øge den økonomiske og miljømæssige effektivitet af vejtransport ved at fremme brændstofbesparende, langtidsholdbare og sikre dæk med lavt støjniveau.
Artikel 2
Anvendelsesområde
1.   Denne forordning finder anvendelse på C1-dæk, C2-dæk og C3-dæk, der bringes i omsætning.
Kravene for regummierede dæk finder først anvendelse, når der findes en passende prøvningsmetode til måling af disse dæks ydeevne i overensstemmelse med artikel 13.
2.   Denne forordning finder ikke anvendelse på:
a)
professionelle off road-dæk
b)
dæk konstrueret til montering udelukkende på køretøjer, der er registreret første gang før den 1. oktober 1990
c)
dæk af T-typen til reservehjul til midlertidig brug
d)
dæk, som kun er konstrueret til hastigheder under 80 km/t
e)
dæk med en nominel fælgdiameter, der ikke overstiger 254 mm, eller som er 635 mm og derover
f)
dæk monteret med traktionsforbedrende anordninger, såsom pigdæk
g)
dæk til køretøjer udelukkende beregnet til væddeløbskørsel
h)
brugte dæk, medmindre sådanne dæk er importeret fra et tredjeland.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
1)
»C1-dæk«, »C2-dæk« og »C3-dæk«: dæk i de respektive klasser, der er angivet i artikel 8, stk. 1, i forordning (EF) nr. 661/2009
2)
»regummieret dæk«: et brugt dæk, der er blevet istandsat ved erstatning af den slidte slidbane med nyt materiale
3)
»dæk af T-typen til reservehjul til midlertidig brug«: et reservedæk til midlertidig brug, der er konstrueret til højere oppumpningstryk end normale og forstærkede dæk
4)
»professionelt off road-dæk«: specialdæk, der primært anvendes til kørsel i vanskeligt terræn
5)
»dækmærke«: et grafisk diagram, i trykt eller elektronisk form, herunder i form af et klistermærke, som indeholder symboler, der skal oplyse slutbrugere om et dæks eller et parti dæks ydeevne med hensyn til de parametre, der er fastsat i bilag I
6)
»salgssted«: et sted, hvor dæk udstilles eller opbevares og udbydes til salg, herunder bilforhandleres udstillingslokaler, hvor dæk, der ikke er monteret på køretøjer, udbydes til salg til slutbrugere
7)
»teknisk reklamemateriale«: dokumentation i trykt eller elektronisk form, der er produceret af en leverandør til at supplere reklamemateriale, og som indeholder de oplysninger, der er fastsat i bilag IV
8)
»produktdatablad«: et standardiseret dokument med de oplysninger, der er fastsat i bilag III, i trykt eller elektronisk form
9)
»teknisk dokumentation«: dokumentation, der er tilstrækkelig til, at markedsovervågningsmyndighederne kan vurdere nøjagtigheden af dækmærket og produktdatabladet, herunder de oplysninger, der er fastsat i bilag VII, punkt 2
10)
»produktdatabase«: den database, der er oprettet i henhold til artikel 12 i forordning (EU) 2017/1369
11)
»fjernsalg«: udbud til salg, udlejning eller salg på afbetaling via postordre, katalog eller internettet eller pr. telefon eller på enhver anden måde, hvor den potentielle slutbruger må formodes ikke at få lejlighed til at se det udstillede dæk
12)
»fabrikant«: en fabrikant som defineret i artikel 3, nr. 8), i forordning (EU) 2019/1020
13)
»importør«: en importør som defineret i artikel 3, nr. 9), i forordning (EU) 2019/1020
14)
»bemyndiget repræsentant«: en i Unionen etableret fysisk eller juridisk person, som har modtaget en skriftlig fuldmagt fra fabrikanten til at agere på fabrikantens vegne i forbindelse med varetagelsen af specificerede opgaver for så vidt angår fabrikantens forpligtelser i henhold til kravene i denne forordning
15)
»leverandør«: en fabrikant, der er etableret i Unionen, den bemyndigede repræsentant for en fabrikant, der ikke er etableret i Unionen, eller en importør, der bringer et produkt i omsætning på EU-markedet
16)
»distributør«: en fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra leverandøren, som gør et produkt tilgængeligt på markedet
17)
»gøre tilgængelig på markedet«: gøre tilgængelig på markedet som defineret i artikel 3, nr. 1), i forordning (EU) 2019/1020
18)
»bringe i omsætning«: bringe i omsætning som defineret i artikel 3, nr. 2), i forordning (EU) 2019/1020
19)
»slutbruger«: en forbruger, administrator af vognparker eller vejtransportvirksomhed, som køber eller forventes at købe et dæk
20)
»parameter«: en dækegenskab, som indvirker mærkbart på miljøet, færdselssikkerheden eller sundheden under brugen af dækket, såsom dækkets slidstyrke, levetid, rullemodstand, vådgreb, rullestøj afgivet til omgivelserne, snegreb eller isgreb
21)
»dæktype«: en version af et dæk, for hvilken de tekniske egenskaber på dækmærket, produktdatabladet og dæktypeidentifikationen er de samme for samtlige enheder af den pågældende version
22)
»verifikationstolerance«: den maksimalt tilladte afvigelse mellem måle- og beregningsresultaterne af de verifikationsprocedurer, der udføres af eller på vegne af markedsovervågningsmyndighederne, og værdierne af de erklærede eller offentliggjorte parametre, og som afspejler afvigelsen mellem forskellige laboratorier
23)
»dæktypeidentifikation«: en kode, oftest alfanumerisk, hvormed en bestemt dæktype skelnes fra andre dæktyper, som har samme virksomhedsnavn eller varemærke som leverandøren
24)
»ækvivalent dæktype«: en dæktype, der bringes i omsætning af den samme leverandør som en anden dæktype med en anden dæktypeidentifikation, og som har de samme tekniske egenskaber, der er relevante for dækmærket, og det samme produktdatablad.
Artikel 4
Dækleverandørernes forpligtelser
1.   Leverandørerne sikrer, at der sammen med C1-dæk, C2-dæk og C3-dæk, der bringes i omsætning, uden vederlag:
a)
for hvert enkelt dæk leveres et dækmærke i form af et klistermærke, der er i overensstemmelse med kravene i bilag II, der angiver de oplysninger og klasser for hvert af de parametre, der er fastlagt i bilag I, og et produktdatablad, eller
b)
for hvert parti af et eller flere identiske dæk leveres et trykt dækmærke, der er i overensstemmelse med kravene i bilag II, der angiver de oplysninger og klasser for hvert af de parametre, der er fastlagt i bilag I, og et produktdatablad.
2.   Hvad angår dæk, der sælges eller udbydes til salg ved fjernsalg, sikrer leverandørerne, at dækmærket er vist tæt på prisangivelsen, og at produktdatabladet kan tilgås, herunder i trykt form efter anmodning fra slutbrugeren. Dækmærket skal være af en sådan størrelse, at det er klart synligt og letlæseligt, og skal svare forholdsmæssigt til den størrelse, der er angivet i punkt 2.1 i bilag II.
Hvad angår dæk, der sælges eller udbydes til salg på internettet, kan leverandørerne gøre dækmærket for en bestemt dæktype tilgængeligt i et indlejret billede.
3.   Leverandørerne sikrer, at dækmærket er vist på enhver visuel reklame for en bestemt dæktype. Hvis den visuelle reklame viser den pågældende dæktypes pris, vises dækmærket tæt på prisangivelsen.
For visuelle reklamer på internettet kan leverandørerne gøre dækmærket tilgængeligt i et indlejret billede.
4.   Leverandørerne sikrer, at alt teknisk reklamemateriale vedrørende en bestemt dæktype viser dækmærket for den pågældende dæktype og indeholder oplysningerne i bilag IV.
5.   Leverandørerne leverer til en relevant national myndighed, jf. definitionen i artikel 3, nr. 37), i forordning (EU) 2018/858, de værdier, der bruges til at bestemme de tilknyttede klasser og eventuelle andre oplysninger om ydeevne, som leverandøren angiver på dækmærket for dæktyper i overensstemmelse med bilag I til nærværende forordning, samt det dækmærke, der er i overensstemmelse med bilag II til nærværende forordning. Disse oplysninger forelægges den relevante nationale myndighed efter nærværende forordnings artikel 5, stk. 1 og 2, inden de pågældende dæktyper bringes i omsætning, således at myndigheden kan kontrollere dækmærkets nøjagtighed.
6.   Leverandørerne sikrer nøjagtigheden af deres dækmærker og produktdatablade.
7.   Leverandørerne kan stille teknisk dokumentation til rådighed for andre myndigheder i medlemsstaterne end de myndigheder, der er angivet i stk. 5, eller for relevante nationale akkrediterede organer efter anmodning.
8.   Leverandørerne samarbejder med markedsovervågningsmyndighederne og træffer øjeblikkelige tiltag for at afhjælpe eventuelle tilfælde af manglende overholdelse af denne forordning, som de er ansvarlige for, på eget initiativ, eller når det kræves af markedsovervågningsmyndighederne.
9.   Leverandørerne leverer eller fremviser ikke andre mærker, tegn, symboler eller angivelser, der ikke er i overensstemmelse med denne forordning, og som sandsynligvis ville vildlede eller forvirre slutbrugerne med hensyn til parametrene i bilag I.
10.   Leverandørerne leverer eller fremviser ikke dækmærker, der efterligner det i denne forordning fastsatte dækmærke.
Artikel 5
Dækleverandørernes forpligtelser med hensyn til produktdatabasen
1.   Fra den 1. maj 2021 indfører leverandørerne de oplysninger, der er angivet i bilag VII, i produktdatabasen, før et dæk, der er fremstillet efter nævnte dato, bringes i omsætning.
2.   For dæk, der er fremstillet mellem den 25. juni 2020 og den 30. april 2021, indfører leverandøren de oplysninger, der er angivet i bilag VII, i produktdatabasen senest den 30. november 2021.
3.   For dæk, der bringes i omsætning inden den 25. juni 2020, kan leverandøren indføre de oplysninger, der er angivet i bilag VII, i produktdatabasen.
4.   Indtil de i stk. 1 og 2 angivne oplysninger er blevet indført i produktdatabasen, stiller leverandøren en elektronisk udgave af den tekniske dokumentation til rådighed til kontrol senest 10 arbejdsdage efter at have modtaget en anmodning derom fra en markedsovervågningsmyndighed.
5.   Hvis typegodkendelsesmyndighederne eller markedsovervågningsmyndighederne har behov for andre oplysninger end dem, der er anført i bilag VII, for at udføre deres opgaver i henhold til denne forordning, forsyner leverandøren dem efter anmodning med disse oplysninger.
6.   Et dæk, for hvilket der foretages ændringer med relevans for dækmærket eller produktdatabladet, betragtes som en ny dæktype. Leverandøren angiver i produktdatabasen, når denne er ophørt med at bringe enheder af en bestemt dæktype i omsætning.
7.   Efter at den sidste enhed af en dæktype er bragt i omsætning, opbevarer leverandøren oplysningerne om denne dæktype i produktdatabasens overholdelsesdel i en periode på fem år.
Artikel 6
Dækdistributørernes forpligtelser
1.   Distributørerne sikrer, at:
a)
dæk på salgsstedet er forsynet med et dækmærke i form af et klistermærke, der er i overensstemmelse med kravene i bilag II, fra leverandøren i overensstemmelse med artikel 4, stk. 1, litra a), på et klart synligt sted, hvor det er læseligt i sin helhed, og at produktdatabladet er tilgængeligt, herunder i trykt form efter anmodning, eller
b)
et trykt dækmærke, der er i overensstemmelse med kravene i bilag II, inden et dæk, der er en del af et parti af et eller flere identiske dæk, sælges, forevises slutbrugeren og er klart vist tæt på dækket på salgsstedet, og at produktdatabladet er tilgængeligt.
2.   Distributørerne sikrer, at dækmærket er vist på enhver visuel reklame for en bestemt dæktype. Hvis den visuelle reklame viser den pågældende dæktypes pris, vises dækmærket tæt på prisangivelsen.
For visuelle reklamer på internettet for en bestemt dæktype kan distributørerne gøre dækmærket tilgængeligt i et indlejret billede.
3.   Distributørerne sikrer, at alt teknisk reklamemateriale vedrørende en bestemt dæktype viser dækmærket og indeholder oplysningerne i bilag IV.
4.   Distributørerne sikrer, at de giver slutbrugeren en kopi af dækmærket inden købet i de tilfælde, hvor slutbrugeren ikke på salgstidspunktet kan se de dæk, der udbydes til salg.
5.   Distributørerne sikrer, at alle papirbaserede fjernsalg fremviser dækmærket, og at slutbrugerne kan tilgå produktdatabladet via en hjemmeside uden adgangsbetaling og kan anmode om en trykt kopi af produktdatabladet.
6.   Distributører, der anvender fjernsalg pr. telefon, orienterer slutbrugerne om klasserne for hvert af parametrene på dækmærket og orienterer slutbrugerne om, at de kan tilgå dækmærket og produktdatabladet via en hjemmeside uden adgangsbetaling og anmode om en trykt kopi.
7.   Hvad angår dæk, der sælges eller udbydes til salg på internettet, sikrer distributørerne, at dækmærket er vist tæt på prisangivelsen, og at produktdatabladet kan tilgås. Dækmærket skal være af en sådan størrelse, at det er klart synligt og letlæseligt, og skal svare forholdsmæssigt til den størrelse, der er angivet i punkt 2.1 i bilag II.
Distributørerne kan gøre dækmærket for en bestemt dæktype tilgængeligt i et indlejret billede.
Artikel 7
Køretøjsleverandørernes og køretøjsdistributørernes forpligtelser
Hvis slutbrugerne har til hensigt at anskaffe et nyt køretøj, giver køretøjsleverandørerne og -distributørerne inden salget disse slutbrugere dækmærket for de dæk, der tilbydes sammen med eller monteret på køretøjet, samt eventuelt relevant teknisk reklamemateriale, og sikrer, at produktdatabladet er tilgængeligt.
Artikel 8
Hostingtjenesteydernes forpligtelser
Hvis en tjenesteyder som omhandlet i artikel 14 i direktiv 2000/31/EF tillader salg af dæk gennem sit websted, gør tjenesteyderen det muligt at vise dækmærket og produktdatabladet fra leverandøren tæt på prisangivelsen og underretter distributøren om forpligtelsen til at vise dækmærket og produktdatabladet.
Artikel 9
Prøvnings- og målemetoder
De oplysninger, der efter artikel 4, 6 og 7 skal gives om de parametre, der angives på dækmærket, skal fremskaffes i overensstemmelse med de prøvningsmetoder, der er omhandlet i bilag I, og den laboratoriejusteringsprocedure, der er omhandlet i bilag V.
Artikel 10
Verifikationsprocedure
Medlemsstaterne anvender for hvert af de parametre, der er fastsat i bilag I, den i bilag VI fastsatte verifikationsprocedure, når de vurderer de oplyste klassers overensstemmelse med denne forordning.
Artikel 11
Medlemsstaternes forpligtelser
1.   Medlemsstaterne forhindrer ikke, at dæk, der er i overensstemmelse med denne forordning, bringes i omsætning eller tages i brug på deres område.
2.   Hvor medlemsstaterne indfører incitamenter for dæk, må sådanne incitamenter alene vedrøre dæk i klasse A eller B, hvad angår rullemodstand eller vådgreb, jf. bilag I, henholdsvis del A og B. Skatte- og afgiftsforanstaltninger udgør ikke incitamenter med henblik på denne forordning.
3.   Hvor en national myndighed som defineret i artikel 3, nr. 37), i forordning (EU) 2018/858 har tilstrækkelig grund til at antage, at en leverandør ikke har sikret et dækmærkes nøjagtighed i overensstemmelse med denne forordnings artikel 4, stk. 6, kontrollerer den, at de klasser og alle andre oplysninger om ydeevne, der er angivet på dækmærket, svarer til de værdier og den dokumentation, som leverandøren har angivet i overensstemmelse med denne forordnings artikel 4, stk. 5, uden at det berører forordning (EU) 2019/1020.
4.   Medlemsstaterne sikrer i overensstemmelse med forordning (EU) 2019/1020, at de nationale markedsovervågningsmyndigheder opretter et system for rutinemæssige inspektioner og ad hoc-inspektioner på salgssteder med henblik på at sikre overensstemmelse med nærværende forordning.
5.   Medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner og håndhævelse, der finder anvendelse i tilfælde af overtrædelse af denne forordning og af de delegerede retsakter, der er vedtaget i medfør heraf, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de anvendes. Sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Medlemsstaterne giver senest den 1. maj 2021 Kommissionen meddelelse om disse regler og foranstaltninger, der ikke tidligere er blevet meddelt til Kommissionen, og underretter den straks om senere ændringer, der berører dem.
Artikel 12
EU-markedsovervågning og kontrol af produkter, der indføres på EU-markedet
1.   Forordning (EU) 2019/1020 finder anvendelse på de dæk, der er omfattet af nærværende forordning og af de relevante delegerede retsakter, der er vedtaget i medfør heraf.
2.   Kommissionen fremmer og støtter samarbejde og udvekslingen af oplysninger om markedsovervågning i forbindelse med mærkning af dæk mellem de myndigheder i medlemsstaterne, der er ansvarlige for markedsovervågning eller for kontrol med dæk, som indføres på EU-markedet, og mellem disse myndigheder og Kommissionen, navnlig ved i højere grad at inddrage den administrative samarbejdsgruppe om dækmærkning.
3.   Medlemsstaternes nationale markedsovervågningsstrategier, der er oprettet i henhold til artikel 13 i forordning (EU) 2019/1020, skal omfatte foranstaltninger til at sikre nærværende forordnings effektive håndhævelse.
4.   Markedsovervågningsmyndighederne kan i tilfælde af leverandørens manglende overholdelse af denne forordning eller af de relevante delegerede retsakter vedtaget i medfør heraf pålægge leverandøren at dække omkostningerne til dokumentkontrol og fysisk produktprøvning.
Artikel 13
Delegerede retsakter
1.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 14 med henblik på at ændre:
a)
bilag II for så vidt angår dækmærkets indhold og udformning
b)
bilag I, del D og E, og bilag II, III, IV, V, VI og VII ved at tilpasse de værdier, udregningsmetoder og krav, der er fastsat deri, til den teknologiske udvikling.
2.   Senest den 26. juni 2022 vedtager Kommissionen delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 14 med henblik på at supplere denne forordning ved at fastsætte nye oplysningskrav for regummierede dæk i bilagene, forudsat at der findes en passende prøvningsmetode.
3.   Kommissionen tillægges også beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 14 med henblik på at medtage parametre eller oplysningskrav for dæks slidstyrke og levetid, så snart der findes pålidelige, nøjagtige og reproducerbare prøvningsmetoder til måling af dæks slidstyrke og levetid, som kan anvendes af europæiske eller internationale standardiseringsorganisationer, og forudsat at følgende betingelser er opfyldt:
a)
Kommissionen har gennemført en grundig konsekvensanalyse, og
b)
Kommissionen har gennemført en passende høring af de relevante interessenter.
4.   Hvis det er relevant, skal Kommissionen ved udarbejdelsen af delegerede retsakter afprøve indholdet og udformningen af dækmærker på repræsentative grupper af EU-kunder for at sikre, at dækmærkerne er letforståelige, og offentliggøre resultaterne.
Artikel 14
Udøvelse af de delegerede beføjelser
1.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser.
2.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 13, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 25. juni 2020. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3.   Den i artikel 13 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
 eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4.   Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
5.   Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6.   En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 13 træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 15
Evaluering og rapport
Senest den 1. juni 2025 foretager Kommissionen en evaluering af denne forordning og forelægger en rapport for Europa-Parlamentet, Rådet og Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg.
Rapporten skal vurdere, i hvor høj grad denne forordning og de i medfør heraf vedtagne delegerede retsakter har medført, at slutbrugere vælger dæk med bedre ydeevne, idet der tages hensyn til denne forordnings og de i medfør heraf vedtagne delegerede retsakters indvirkning på erhvervslivet, brændstofforbrug, sikkerhed, drivhusgasemissioner, forbrugerbevidsthed og markedsovervågningsaktiviteter. Rapporten skal også vurdere omkostninger og fordele ved obligatorisk, uafhængig tredjepartsverifikation af dækmærkets oplysninger, under hensyntagen til erfaring opnået med hensyn til de videre rammer i forordning (EF) nr. 661/2009.
Artikel 16
Ændring af forordning (EU) 2017/1369
Artikel 12, stk. 2, litra a), i forordning (EU) 2017/1369 affattes således:
»a)
støtte markedsovervågningsmyndighederne i udførelsen af deres opgaver i henhold til denne forordning og de relevante delegerede retsakter, herunder håndhævelsen heraf, og i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2020/740
 (
*1
)
.
Artikel 17
Ophævelse af forordning (EF) nr. 1222/2009
Forordning (EF) nr. 1222/2009 ophæves med virkning fra den 1. maj 2021.
Henvisninger til den ophævede forordning gælder som henvisninger til nærværende forordning og læses efter sammenligningstabellen i nærværende forordnings bilag VIII.
Artikel 18
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Den finder anvendelse fra den 1. maj 2021.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 25. maj 2020.
På Europa-Parlamentets vegne
D.M. SASSOLI
Formand
På Rådets vegne
A. METELKO-ZGOMBIĆ
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 62 af 15.2.2019, s. 280
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets holdning af 26.3.2019 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets førstebehandlingsholdning af 25.2.2020 (
EUT C 105 af 31.3.2020, s. 1
). Europa-Parlamentets holdning af 13.5.2020 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
(
3
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 af 25. november 2009 om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre (
EUT L 342 af 22.12.2009, s. 46
).
(
4
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1
).
(
5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj (
EFT L 189 af 18.7.2002, s. 12
).
(
6
)
  Regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk med hensyn til rullestøjsemission og/eller vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand (2016/1350) (
EUT L 218 af 12.8.2016, s. 1
).
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2017/1369 af 4. juli 2017 om opstilling af rammer for energimærkning og om ophævelse af direktiv 2010/30/EU (
EUT L 198 af 28.7.2017, s. 1
).
(
8
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/956 af 28. juni 2018 om overvågning og indberetning af nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (
EUT L 173 af 9.7.2018, s. 1
).
(
9
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 af 20. juni 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 og (EU) 2018/956 og Rådets direktiv 96/53/EF (
EUT L 198 af 25.7.2019, s. 202
).
(
10
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/31/EF af 8. juni 2000 om visse retlige aspekter af informationssamfundstjenester, navnlig elektronisk handel, i det indre marked (»Direktivet om elektronisk handel«) (
EUT L 178 af 17.7.2000, s. 1
).
(
11
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (
EUT L 151 af 14.6.2018, s. 1
).
(
12
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1020 af 20. juni 2019 om markedsovervågning og produktoverensstemmelse og om ændring af direktiv 2004/42/EF og forordning (EF) nr. 765/2008 og (EU) nr. 305/2011 (
EUT L 169 af 25.6.2019, s. 1
).
(
13
)
  
            
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1
.
BILAG I
PRØVNING, KLASSIFICERING OG MÅLING AF DÆKPARAMETRE
Del A: Brændstofeffektivitetsklasser og rullemodstandskoefficient
Brændstofeffektivitetsklassen fastlægges og illustreres på dækmærket ifølge skalaen fra »A« til »E« i nedenstående tabel på grundlag af rullemodstandskoefficienten (
RRC
 i N/kN) og målt i overensstemmelse med bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 117 og justeret efter laboratoriejusteringsproceduren i bilag V.
Hvis en dæktype tilhører mere end én dækklasse (f.eks. C1 og C2), benyttes der til klassificering af dæktypen efter brændstofeffektivitet den klassificeringsskala, som gælder for den højeste dækklasse (f.eks. C2 og ikke C1).
C1-dæk
C2-dæk
C3-dæk
Brændstofeffektivitetsklasse
RRC
 i N/kN
RRC
 i N/kN
RRC
 i N/kN
A
RRC ≤ 6,5
RRC ≤ 5,5
RRC ≤ 4,0
B
6,6 ≤ RRC ≤ 7,7
5,6 ≤ RRC ≤ 6,7
4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C
7,8 ≤ RRC ≤ 9,0
6,8 ≤ RRC ≤ 8,0
5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D
9,1 ≤ RRC ≤ 10,5
8,1 ≤ RRC ≤ 9,0
6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E
RRC ≥ 10,6
RRC ≥ 9,1
RRC ≥ 7,1
Del B: Vådgrebsklasser
1.
Vådgrebsklassen fastlægges og illustreres på dækmærket på skalaen fra »A« til »E« i nedenstående tabel på grundlag af vådgrebsindekset (
G
) beregnet i overensstemmelse med punkt 2 og målt i overensstemmelse med bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
2.
Beregning af vådgrebsindeks (
G
)
G
 = 
G(T)
–0,03
hvor:
G(T)
 = kandidatdækkets vådgrebsindeks som målt ved én prøvningscyklus
C1-dæk
C2-dæk
C3-dæk
Vådgrebsklasse
G
G
G
A
1,55 ≤ G
1,40 ≤ G
1,25 ≤ G
B
1,40 ≤ G ≤ 1,54
1,25 ≤ G ≤ 1,39
1,10 ≤ G ≤ 1,24
C
1,25 ≤ G ≤ 1,39
1,10 ≤ G ≤ 1,24
0,95 ≤ G ≤ 1,09
D
1,10 ≤ G ≤ 1,24
0,95 ≤ G ≤ 1,09
0,80 ≤ G ≤ 0,94
E
G ≤ 1,09
G ≤ 0,94
G ≤ 0,79
Del C: Klasser vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og målt værdi
Den målte værdi for rullestøj afgivet til omgivelserne (
N
, i dB(A)) skal oplyses i decibel og udregnes i overensstemmelse med bilag 3 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
Klassen vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne bestemmes og illustreres på dækmærket ud fra grænseværdierne 
(LV
), jf. bilag II, del C, til forordning (EF) nr. 661/2009 på følgende måde:
N ≤ LV – 3
LV – 3 < N ≤ LV
N > LV
Del D: Snegreb
Snegrebet prøves i overensstemmelse med bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 117.
Et dæk, der overholder minimumværdierne i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117, skal klassificeres som et dæk til brug under hårde sneforhold, og følgende piktogram skal angives på dækmærket:
Del E: Isgreb
Isgrebet prøves i henhold til pålidelige, nøjagtige og reproducerbare metoder, herunder, hvis det er relevant, internationale standarder, der tager hensyn til de nyeste, generelt anerkendte metoder.
Dækmærket for et dæk, der overholder de relevante minimumværdier i indekset for isgreb, skal omfatte følgende piktogram:
BILAG II
DÆKMÆRKETS INDHOLD OG UDFORMNING
1.
Dækmærkers indhold
1.1.
Oplysninger, der skal angives på den øverste del af dækmærket:
1.2.
Oplysninger, der skal angives på den nederste del af dækmærket for alle andre dæk end dem, som overholder minimumværdierne i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117 eller de relevante minimumværdier i indekset for isgreb eller begge:
1.3.
Oplysninger, der skal angives på den nederste del af dækmærket for dæk, som overholder minimumværdierne i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117:
1.4.
Oplysninger, der skal angives på den nederste del af mærket for dæk, som overholder de relevante minimumværdier i indekset for isgreb:
1.5.
Oplysninger, der skal angives på den nederste del af dækmærket for dæk, som både overholder de relevante minimumværdier i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117 og minimumværdierne i indekset for isgreb:
2.
Dækmærkets udformning
2.1.
Udformning af den øverste del af dækmærket:
2.1.1.
Udformning af den nederste del af dækmærket for alle andre dæk end dem, som overholder minimumværdierne i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117 eller de relevante minimumværdier i indekset for isgreb eller begge:
2.1.2.
Udformning af den nederste del af dækmærket for dæk, som overholder minimumværdierne i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117:
2.1.3.
Udformning af den nederste del af dækmærket for dæk, som overholder minimumværdierne i indekset for isgreb:
2.1.4.
Udformning af den nederste del af dækmærket for dæk, som både overholder de relevante minimumværdier i indekset for snegreb i FN/ECE-regulativ nr. 117 og minimumværdierne i indekset for isgreb:
2.2.
Med henblik på afsnit 2.1:
a)
Dækmærkets minimumstørrelse: 75 mm bredt og 110 mm højt. Hvis dækmærket trykkes i et større format, skal dets indhold dog fortsat opfylde ovenstående specifikationer forholdsmæssigt
b)
Dækmærkets baggrund: 100 % hvid
c)
Skrifttyper: Verdana og Calibri
d)
Dimensioner og specifikationer for de elementer, der udgør dækmærket: som specificeret ovenfor
e)
Farvekoderne, angivet i CMYK — cyan, magenta, gul og sort — skal opfylde alle følgende krav:
—
EU-logoets farver skal være som følger:
—
baggrund: 100,80,0,0
—
stjerner: 0,0,100,0
—
energilogoets farve: 100,80,0,0
—
QR-kode: 100 % sort
—
leverandørens virksomhedsnavn eller varemærke: 100 % sort og i Verdana, fed type, 7 pt
—
dæktypeidentifikation: 100 % sort og i Verdana, almindelig type, 7 pt
—
dækdimensionsbetegnelse, belastningsindeks og hastighedskategorisymbol: 100 % sort og i Verdana, almindelig type, 10 pt
—
dækklasse: 100 % sort og i Verdana, almindelig type, 7 pt, højrestillet
—
bogstaverne i brændstofeffektivitetsskalaen og i vådgrebsskalaen: 100 % sort og i Calibri, fed type, 19 pt; bogstaverne skal være centreret på en akse 4,5 mm til venstre for pilene
—
CMYK-farvekoderne for pilene i A til E-brændstofeffektivitetsskalaen skal være som følger:
—
Klasse A: 100,0,100,0
—
Klasse B: 45,0,100,0
—
Klasse C: 0,0,100,0
—
Klasse D: 0,30,100,0
—
Klasse E: 0,100,100,0
—
CMYK-farvekoderne for pilene i A til E-vådgrebsskalaen skal være som følger:
—
A: 100,60,0,0
—
B: 90,40,0,0
—
C: 65,20,0,0
—
D: 50,10,0,0
—
E: 30,0,0,0
—
skillelinjer: stregstyrke på 0,5 pt, farven skal være 100 % sort
—
bogstavet for brændstofeffektivitetsklassen: 100 % hvidt og i Calibri, fed type, 33 pt. Brændstofeffektivitets- og vådgrebsklassepilene og de tilsvarende pile i A til E-skalaen skal være placeret på en sådan måde, at deres spidser ligger på linje. Bogstavet i brændstofeffektivitets- og vådgrebsklassepilen skal være centreret i den rektangulære del af pilen, der skal være 100 % sort
—
piktogram for brændstofeffektivitet: bredde 16 mm, højde 14 mm, stregstyrke 1 pt, farve: 100 % sort
—
piktogram for vådgreb: bredde 20 mm, højde 14 mm, stregstyrke 1 pt, farve: 100 % sort
—
piktogram for rullestøj afgivet til omgivelserne: bredde 24 mm, højde 18 mm, stregstyrke 1 pt, farve: 100 % sort. Antal decibel i højttaleren i Verdana, fed type, 12 pt, enheden »dB« i almindelig type, 9 pt; interval af klasser vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne (A til C), der er centreret under piktogrammet, med bogstavet for den relevante klasse vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne i Verdana, fed type, 16 pt, og de andre bogstaver for klasser vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne i Verdana, almindelig type, 10 pt
—
piktogram for snegreb: bredde 15 mm, højde 13 mm, stregstyrke 1 pt, farve: 100 % sort
—
piktogram for isgreb: bredde 15 mm, højde 13 mm, stregstyrke 1 pt, stregstyrke for skrå linjer 0,5 pt, farve: 100 % sort
—
forordningens nummer skal være 100 % sort og i Verdana, almindelig type, 6 pt.
(
1
)
  Regulativ nr. 30 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af luftdæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (
EUT L 201 af 30.7.2008, s. 70
).
(
2
)
  Regulativ nr. 54 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil (
EUT L 183 af 11.7.2008, s. 41
).
BILAG III
PRODUKTDATABLAD
Oplysningerne i dæks produktdatablade skal medtages i produktbrochuren eller andet materiale, der leveres med dækket, og skal omfatte følgende:
a)
leverandørens virksomhedsnavn eller varemærke eller fabrikantens, hvis fabrikant og leverandør ikke er den samme
b)
dæktypeidentifikation
c)
dækdimensionsbetegnelse, belastningsindeks og hastighedskategorisymbol som angivet i FN/ECE-regulativ nr. 30 eller i FN/ECE-regulativ nr. 54 for C1-dæk, C2-dæk og C3-dæk, alt efter hvad der er relevant
d)
dækkets brændstofeffektivitetsklasse, jf. bilag I
e)
dækkets vådgrebsklasse, jf. bilag I
f)
klassen vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og decibelværdien, jf. bilag I
g)
angivelse af, hvorvidt dækket er et dæk til brug under hårde sneforhold
h)
angivelse af, hvorvidt dækket er et isdæk
i)
dato for start af produktion af dæktypen (to cifre for ugen og to cifre for året)
j)
dato for afslutning af produktion af dæktypen, når den er kendt (to cifre for ugen og to cifre for året).
BILAG IV
OPLYSNINGER I DET TEKNISKE REKLAMEMATERIALE
1.
Oplysninger om dæk, der er medtaget i teknisk reklamemateriale, skal gives i følgende rækkefølge:
a)
brændstofeffektivitetsklasse (bogstav »A« til »E«)
b)
vådgrebsklasse (bogstav »A« til »E«)
c)
klasse vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne og målt værdi i dB
d)
angivelse af, hvorvidt dækket er til brug under hårde sneforhold
e)
angivelse af, hvorvidt dækket er et isdæk.
2.
De i punkt 1 omhandlede oplysninger skal opfylde følgende krav:
a)
være letlæselige
b)
være letforståelige
c)
hvis dæktyper inden for en dækfamilie er klassificeret forskelligt afhængigt af dimensionerne eller andre egenskaber, oplyses intervallet mellem dæktypen med den laveste ydeevne og dæktypen med den højeste ydeevne.
3.
Leverandørerne skal tillige stille følgende til rådighed på deres websteder:
a)
et link til Kommissionens relevante webside om denne forordning
b)
en forklaring af de piktogrammer, der er påtrykt dækmærket
c)
en udtalelse, hvori det fremhæves, at den reelle brændstofbesparelse og færdselssikkerheden i høj grad afhænger af førerens køremåde og navnlig følgende:
—
at brændstofforbruget kan reduceres betydeligt ved økonomisk kørsel
—
at dæktrykket skal kontrolleres regelmæssigt for at opnå en bedre brændstofeffektivitet og et bedre vådgreb
—
at der altid skal holdes den fornødne bremseafstand.
4.
Leverandørerne og distributørerne skal tillige, hvis det er relevant, gøre en udtalelse tilgængelig på deres websteder, hvori det fremhæves, at isdæk er særligt fremstillet til vejbelægninger, der er dækket af is og kompakt sne, og kun bør anvendes under meget hårde klimatiske forhold (f.eks. kolde temperaturer), og at brug af isdæk under mindre hårde klimatiske forhold (f.eks. våde vejrforhold eller varmere temperaturer) kan resultere i en suboptimal ydeevne, navnlig med hensyn til vådgreb, styring og slid.
BILAG V
PROCEDURE FOR JUSTERING AF LABORATORIERS MÅLING AF RULLEMODSTAND
1.   Definitioner
I forbindelse med proceduren for justering af laboratoriers måling af rullemodstand forstås ved:
1)
»referencelaboratorium«: et laboratorium, der indgår i det net af laboratorier, hvis navne er offentliggjort i 
Den Europæiske Unions Tidende
 med henblik på laboratoriejusteringsproceduren, og som kan opnå prøvningsresultater med den i punkt 3 beskrevne nøjagtighed med deres referencemaskine
2)
»kandidatlaboratorium«: et laboratorium, der deltager i laboratoriejusteringsproceduren, men ikke er et referencelaboratorium
3)
»justeringsdæk«: et dæk, der underkastes prøvning med henblik på udførelse af laboratoriejusteringsproceduren
4)
»justeringsdæksæt«: et sæt bestående af fem eller flere justeringsdæk med henblik på justering af en enkelt maskine
5)
»tildelt værdi« en teoretisk værdi for et justeringsdæks rullemodstandskoefficient (RRC) som målt af et teoretisk laboratorium, der er repræsentativt for nettet af referencelaboratorier; den benyttes i laboratoriejusteringsproceduren
6)
»maskine«: alle dækprøvningsspindler i en bestemt målemetode; for eksempel anses to spindler, der virker på den samme tromle, ikke som én maskine.
2.   Generelle bestemmelser
2.1.   Princip
Den rullemodstandskoefficient, der opnås (
m
) i et referencelaboratorium (
l
), (
RRC
m,l
), justeres efter de tildelte værdier i nettet af referencelaboratorier.
Den målte 
(m)
 rullemodstandskoefficient, som opnås af en maskine i et kandidatlaboratorium 
(c)
, (
RRC
m,c),
justeres via ét referencelaboratorium i nettet, som det selv har valgt.
2.2.   Krav til valg af dæk
Justeringsdæksæt udvælges til laboratoriejusteringsproceduren i overensstemmelse med følgende kriterier. Der udvælges ét justeringsdæksæt til C1-dæk og C2-dæk tilsammen og ét sæt til C3-dæk:
a)
justeringsdæksættet udvælges således, at det dækker intervallet af forskellige RRC for C1-dæk og C2-dæk tilsammen eller for C3-dæk; under alle omstændigheder skal forskellen mellem den højeste og den laveste 
RRC
m
-værdi i justeringsdæksættet før og efter justering være mindst:
i)
3 N/kN for C1-dæk og C2-dæk, og
ii)
2 N/kN for C3-dæk
b)
RRC
m
i kandidat- eller referencelaboratorierne (
RRC
m,c
eller 
RRC
m,l
) baseret på de oplyste RRC-værdier for de enkelte justeringsdæk i justeringsdæksættet skal være ligeligt fordelt
c)
belastningsindeksværdierne skal give en passende dækning af intervallet af de dæk, der skal prøves, således at også værdierne for rullemodstand dækker intervallet for de dæk, der skal prøves.
Hvert justeringsdæk kontrolleres før brug og skal erstattes, når:
a)
justeringsdækket er i en tilstand, som gør det uanvendeligt til yderligere prøvninger, eller
b)
der er afvigelser for 
RRC
m,c
eller 
RRC
m,l
på over 1,5 % i forhold til tidligere målinger efter korrektion for eventuel maskinafvigelse.
2.3.   Målemetode
Referencelaboratoriet udfører fire målinger på hvert justeringsdæk og beholder de tre sidste resultater med henblik på videre analyse i overensstemmelse med bilag 6, punkt 4, til FN/ECE-regulativ nr. 117 og på betingelserne i bilag 6, punkt 3, til FN/ECE-regulativ nr. 117.
Kandidatlaboratoriet udfører (
n
 + 1) målinger på hvert justeringsdæk i overensstemmelse med bilag 6, punkt 4, til FN/ECE-regulativ nr. 117 og på betingelserne i bilag 6, punkt 3, til FN/ECE-regulativ nr. 117, idet værdien af 
n
 er som specificeret i nærværende bilags punkt 5, og beholder de n sidste resultater med henblik på videre analyse.
Hver gang et justeringsdæk måles, skal dæk/hjulenheden fjernes fra maskinen, og hele prøvningsproceduren som omhandlet i bilag 6, punkt 4, til FN/ECE-regulativ nr. 117 gentages forfra.
Kandidat- eller referencelaboratoriet beregner:
a)
den målte værdi for hvert justeringsdæk for hver måling som specificeret i bilag 6, punkt 6.2 og 6.3, til FN/ECE-regulativ nr. 117 (dvs. korrigeret for en temperatur på 25 °C og en rullediameter på 2 m)
b)
gennemsnittet af de tre sidst målte værdier for hvert justeringsdæk (for referencelaboratorier) eller gennemsnittet af de 
n
 sidst målte værdier for hvert justeringsdæk (for kandidatlaboratorier), og
c)
standardafvigelsen (
σ
m
) som følger:
hvor:
i
er tællevariablen for justeringsdækkene fra 1 til 
p
j
er tællevariablen fra 2 til 
n
 + 1 for de n sidste gentagelser af hver måling af et givet justeringsdæk
n
 + 1
er antallet af gentagelser af dækmålinger (
n
 + 1 = 4 for referencelaboratorier og 
n
 + 1 ≥ 4 for kandidatlaboratorier)
p
er antallet af justeringsdæk (
p
 ≥ 5).
2.4.   Dataformater ved beregning og angivelse af resultater
De målte RRC-værdier korrigeret for rullediameter og temperatur afrundes til to decimaler.
Beregningerne udføres derefter med alle decimaler, således at der først afrundes i den afsluttende justeringsligning.
Alle standardafvigelsesværdier angives med tre decimaler.
Alle RRC-værdier angives med to decimaler.
Alle justeringskoefficienter (A1
l
, B1
l
, A2
c
og B2
c
) afrundes til og angives med fire decimaler.
3.   Krav til referencelaboratorierne og bestemmelse af tildelte værdier
De værdier, der tildeles hvert justeringsdæk, bestemmes af et net af referencelaboratorier. Hvert andet år skal nettet vurdere de tildelte værdiers stabilitet og gyldighed.
Hvert referencelaboratorium, der indgår i nettet, skal opfylde specifikationerne i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 117 og have en standardafvigelse (
σ
m
), der:
a)
højst er 0,05 N/kN for C1-dæk og C2-dæk, og
b)
højst er 0,05 N/kN for C3-dæk.
Justeringsdæksættene, som er udvalgt i overensstemmelse med punkt 2.2, måles i overensstemmelse med punkt 2.3 af hvert referencelaboratorium i nettet.
Hvert justeringsdæks tildelte værdi er gennemsnittet af de målte værdier, som referencelaboratorierne i nettet opgiver for det pågældende justeringsdæk.
4.   Procedure for justering af et referencelaboratorium efter de tildelte værdier
Hvert referencelaboratorium (
l
) justerer sig selv efter hvert nyt sæt tildelte værdier og altid efter enhver betydelig maskinændring eller ved enhver afvigelse i maskinens overvågningsdata for kontroldækket.
Justeringen anvender lineær regression på alle individuelle data. Regressionskoefficienterne A1
l
og B1
l
beregnes som følger:
RRC =
 A1
l
× 
RRC
m,l
+ B1
l
hvor:
RRC
l
er den tildelte værdi for rullemodstandskoefficienten
RRC
m,
l
er den rullemodstandskoefficient, som referencelaboratoriet »
l
« har målt individuelt (korrigeret for temperatur og rullediameter).
5.   Krav til kandidatlaboratorier
Kandidatlaboratorier skal gentage justeringsprocessen mindst en gang hvert andet år for alle maskiner og altid efter enhver betydelig maskinændring eller ved enhver afvigelse i maskinens overvågningsdata for kontroldækket.
Et fælles sæt bestående af fem forskellige dæk, som er udvalgt i overensstemmelse med punkt 2.2, måles i overensstemmelse med punkt 2.3, først af kandidatlaboratoriet og dernæst af ét referencelaboratorium. Der kan på kandidatlaboratoriets anmodning udføres prøvning af mere end fem justeringsdæk.
Kandidatlaboratoriet leverer justeringsdæksættet til det valgte referencelaboratorium.
Kandidatlaboratoriet (
c
) skal opfylde specifikationerne i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 117 og helst have en standardafvigelse (
σ
m
), der:
a)
højst er 0,075 N/kN for C1-dæk og C2-dæk, og
b)
højst er 0,06 N/kN for C3-dæk.
Hvis kandidatlaboratoriets standardafvigelse (
σ
m
) efter fire målinger, hvoraf de sidste tre bruges til beregninger, er større end disse værdier, øges antallet 
n
 + 1 af målingsgentagelser for hele sættet til:
n +
 1 
=
 1 
+ (σ
m
/γ)
2
, rundet op til nærmeste heltal
hvor:
γ
 = 0,043 N/kN for C1-dæk og C2-dæk
γ
 = 0,035 N/kN for C3-dæk.
6.   Procedure for justering af et kandidatlaboratorium
Et af referencelaboratorierne (
l
) i nettet beregner den lineære regressionsfunktion for alle individuelle data for kandidatlaboratoriet (
c
). Regressionskoefficienterne A2
c
og B2
c
beregnes som følger:
RRC
m,l
 =
 A2
c
 × RRC
m,c
+ B2
c
hvor:
RRC
m,l
er den rullemodstandskoefficient, som referencelaboratoriet (
l
) har målt individuelt (korrigeret for temperatur og rullediameter)
RRC
m,c
er den rullemodstandskoefficient, som kandidatlaboratoriet (
c
) har målt individuelt (korrigeret for temperatur og rullediameter).
Hvis determinationskoefficienten 
R
2
er lavere end 0,97, justeres kandidatlaboratoriet ikke.
Den justerede 
RRC
 for dæk, som kandidatlaboratoriet har foretaget prøvning af, beregnes som følger:
RRC = (
A1
l
 ×
 A2
c
) × 
RRC
m,c
+ (A1
l
× B2
c
+ B1
l
)
BILAG VI
VERIFIKATIONSPROCEDURE
Overensstemmelsen med denne forordning for så vidt angår den oplyste brændstofeffektivitetsklasse, vådgrebsklasse samt klassen vedrørende rullestøj afgivet til omgivelserne samt de oplyste værdier og andre resultatoplysninger på dækmærket vurderes for den enkelte dæktype eller gruppe af dæk, som leverandøren har fastsat, efter en af følgende procedurer:
1.
Først prøves et enkelt dæk eller et sæt af dæk. Hvis de målte værdier svarer til de oplyste klasser eller den oplyste værdi for rullestøj afgivet til omgivelserne inden for verifikationstolerancerne i nedenstående tabel, anses dækmærket at overholde denne forordning.
Hvis de målte værdier ikke svarer til de oplyste klasser eller den oplyste værdi for rullestøj afgivet til omgivelserne inden for verifikationstolerancerne i nedenstående tabel, prøves yderligere tre dæk eller sæt af dæk. Gennemsnittet af målingerne fra de tre yderligere dæk eller sæt af dæk, der er blevet prøvet, benyttes til verifikation af de givne oplysninger under hensyntagen til verifikationstolerancerne i nedenstående tabel.
2.
Hvis klasserne eller værdierne på dækmærket stammer fra prøvningsresultater fra typegodkendelser opnået i medfør af forordning (EF) nr. 661/2009 eller FN/ECE-regulativ nr. 117, kan medlemsstaterne bruge måledata fra prøvning af dækproduktionens overensstemmelse med den godkendte type, der blev gennemført i henhold til den typegodkendelsesprocedure, der er fastsat ved forordning (EU) 2018/858.
Ved vurderingerne af måledata fra prøvning af dækproduktionens overensstemmelse med den godkendte type tages der hensyn til verifikationstolerancerne i nedenstående tabel.
Målt parameter
Verifikationstolerancer
Rullemodstandskoefficient (brændstofeffektivitet)
Den justerede målte værdi må ikke ligge mere end 0,3 N/kN over den oplyste klasses øvre grænse (højeste rullemodstandskoefficient).
Rullestøj afgivet til omgivelserne
Den målte værdi må ikke ligge mere end 1 dB(A) over den oplyste værdi af 
N
.
Vådgreb
Den målte værdi G(T) må ikke ligge under den oplyste klasses nedre grænse (laveste værdi af G).
Snegreb
Den målte værdi må ikke ligge under den nedre grænse i indekset for snegreb.
Isgreb
Den målte værdi må ikke ligge under den nedre grænse i indekset for isgreb.
BILAG VII
OPLYSNINGER, SOM LEVERANDØREN SKAL INDFØRE I PRODUKTDATABASEN
1.
Oplysninger, der skal indføres i produktdatabasens offentlige del:
a)
leverandørens virksomhedsnavn eller varemærke, adresse, kontaktoplysninger og anden juridisk identifikation
b)
dæktypeidentifikation
c)
dækmærket i elektronisk format
d)
klasse(r) og andre parametre for dækmærket, og
e)
produktdatabladets parametre i elektronisk format.
2.
Oplysninger, der skal indføres i produktdatabasens overholdelsesdel:
a)
dæktypeidentifikation for alle tilsvarende dæktyper, der allerede er bragt i omsætning
b)
en generel beskrivelse af dæktypen, herunder dets dimension, belastningstal og hastighedskategori, som skal være tilstrækkelig til entydigt og let at identificere denne
c)
protokoller for prøvningen, klassificeringen og målingen af dækparametrene i bilag I
d)
eventuelle specifikke forholdsregler, der skal træffes, når dæktypen samles, installeres, vedligeholdes eller afprøves
e)
de målte tekniske parametre for dæktypen, hvis det er relevant, og
f)
de beregninger, der er foretaget ud fra de målte tekniske parametre.
BILAG VIII
SAMMENLIGNINGSTABEL
Forordning (EF) nr. 1222/2009
Nærværende forordning
Artikel 1, stk. 1
—
Artikel 1, stk. 2
Artikel 1
Artikel 2, stk. 1
Artikel 2, stk. 1
Artikel 2, stk. 2
Artikel 2, stk. 2
Artikel 3, nr. 1)
Artikel 3, nr. 1)
—
Artikel 3, nr. 2)
Artikel 3, nr. 2)
Artikel 3, nr. 3)
—
Artikel 3, nr. 4)
—
Artikel 3, nr. 5)
Artikel 3, nr. 3)
Artikel 3, nr. 6)
Artikel 3, nr. 4)
Artikel 3, nr. 7)
—
Artikel 3, nr. 8)
Artikel 3, nr. 5)
Artikel 3, nr. 9)
—
Artikel 3, nr. 10)
—
Artikel 3, nr. 11)
Artikel 3, nr. 6)
Artikel 3, nr. 12)
Artikel 3, nr. 7)
Artikel 3, nr. 13)
Artikel 3, nr. 8)
Artikel 3, nr. 14)
Artikel 3, nr. 9)
Artikel 3, nr. 15)
Artikel 3, nr. 10)
Artikel 3, nr. 16)
Artikel 3, nr. 11)
Artikel 3, nr. 17)
—
Artikel 3, nr. 18)
Artikel 3, nr. 12)
Artikel 3, nr. 19)
Artikel 3, nr. 13)
Artikel 3, nr. 20)
—
Artikel 3, nr. 21)
—
Artikel 3, nr. 22)
—
Artikel 3, nr. 23)
—
Artikel 3, nr. 24)
Artikel 4
Artikel 4
Artikel 4, stk. 1
Artikel 4, stk. 1
Artikel 4, stk. 1, litra a)
Artikel 4, stk. 1, litra a)
Artikel 4, stk. 1, litra b)
Artikel 4, stk. 1, litra b)
Artikel 4, stk. 2
—
—
Artikel 4, stk. 2
—
Artikel 4, stk. 3
Artikel 4, stk. 3
Artikel 4, stk. 4
Artikel 4, stk. 4
Artikel 4, stk. 5
—
Artikel 4, stk. 6
—
Artikel 4, stk. 7
—
Artikel 4, stk. 8
—
Artikel 4, stk. 9
—
Artikel 4, stk. 10
—
Artikel 5
Artikel 5, stk. 1
Artikel 6, stk. 1
Artikel 5, stk. 1, litra a)
Artikel 6, stk. 1, litra a)
Artikel 5, stk. 1, litra b)
Artikel 6, stk. 1, litra b)
—
Artikel 6, stk. 2
—
Artikel 6, stk. 3
Artikel 5, stk. 2
Artikel 6, stk. 4
Artikel 5, stk. 3
—
—
Artikel 6, stk. 5
—
Artikel 6, stk. 6
—
Artikel 6, stk. 7
Artikel 6
Artikel 7
—
Artikel 8
Artikel 7
Artikel 9
Artikel 8
Artikel 10
Artikel 9, stk. 1
Artikel 11, stk. 1
Artikel 9, stk. 2
Artikel 11, stk. 1
Artikel 9, stk. 2, 2. punktum
Artikel 4, stk. 5
Artikel 10
Artikel 11, stk. 2
—
Artikel 11, stk. 3
Artikel 11, litra a)
—
Artikel 11, litra b)
—
Artikel 11, litra c)
Artikel 13, stk. 1, litra b)
Artikel 12
Artikel 11, stk. 4
—
Artikel 11, stk. 5
—
Artikel 12
—
Artikel 13
—
Artikel 13, stk. 1
—
Artikel 13, stk. 2
—
Artikel 13, stk. 3
—
Artikel 13, stk. 4
—
Artikel 14
Artikel 13
—
Artikel 14
—
—
Artikel 15
Artikel 15
—
—
Artikel 16
—
Artikel 17
Artikel 16
Artikel 18
Bilag I
Bilag I
Bilag II
Bilag II
—
Bilag III
Bilag III
Bilag IV
Bilag IV
Bilag VI
Bilag IVa
Bilag V
Bilag V
—
—
Bilag VII
—
Bilag VIII

Summary:
Information om dæks brændstofeffektivitet, bremseevne og støjniveauer
RESUMÉ AF:
Forordning (EU) 2020/740 om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre parametre
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Den har til formål at give forbrugerne flere oplysninger i forbindelse med valg af nye dæk til deres køretøjer. Den gør mærker om et dæks karakteristika og ydeevne, i f.eks. sne og is, mere synlige og informative. Den hjælper slutbrugerne
1
 med at tage hensyn til faktorer som sikkerhed, beskyttelse af sundheden og økonomisk og miljømæssig effektivitet.
Hensigten med lovgivningen er at fremme brændstofeffektive, langtidsvirkende og sikre dæk med lavt støjniveau.
Den ændrer forordning (EU) 
2017/1369
 (se 
resumé
).
HOVEDPUNKTER
Forordningen:
finder anvendelse på dæk til personbiler (C1-dæk), busser, lette køretøjer og tunge godskøretøjer og lette og tunge påhængskøretøjer (C2- og C3-dæk) samt regummirerede dæk
2
, når der foreligger en passende prøvning af ydeevne
finder ikke anvendelse på visse specialiserede dæktyper, f.eks. professionelle off road-dæk, dæk til køretøjer, der er registreret første gang før 
1. oktober 1990
 eller brugte dæk, medmindre sådanne dæk er importeret fra et tredjeland.
Dækleverandører
:
skal forsyne hvert dæk med et klistermærke og et trykt mærke på hvert parti dæk, som indeholder de oplysninger, der er fastlagt i bilag I og II, samt levere et produktdatablad, der indeholder de oplysninger, som er anført i bilag III
skal gøre dækmærket synligt, gerne tæt på prisangivelsen, i reklamer og ved fjernsalg eller internetsalg
skal sikre, at dækmærker og produktdatablade er nøjagtige
skal samarbejde med markedsovervågningsmyndigheder, der kan foretage rutinemæssige inspektioner og ad hoc-inspektioner samt agere med det samme, hvis der sker overtrædelser
skal levere tekniske oplysninger om dæk og disses ydeevne, før de udbydes til salg, til de nationale myndigheder, via en produktdatabase, der gør det muligt for myndighederne at kontrollere dækmærkernes nøjagtighed — oplysningerne skal leveres fra den 
1. maj 2021
 (og senest den 
30. november 2021
 for dæk produceret mellem den 
25. juni 2020
 og den 
30. april 2021
)
må ikke levere eller vise mærker, symboler eller angivelser, som ikke overholder forordningen.
Dækdistributører
 skal:
forsyne hvert dæk med et klistermærke og et trykt mærke på hvert parti dæk på salgsstedet, som indeholder de krævede oplysninger
sikre, at dækmærket vises tæt på prisangivelsen på alt teknisk reklamemateriale, papirbaseret fjernsalg og reklamer og internetsalg
give kunderne en kopi af dækmærket før et salg, hvis dækkene ikke er synlige
informere kunderne om, hvor de kan få adgang til produktdatabladet.
Leverandører og distributører af nye køretøjer
 skal give kunderne dækmærket, produktdatabladet og alt relevant teknisk reklamemateriale før et evt. køb.
Internetudbydere
 skal sikre, at leverandører, der sælger dæk på deres websider, viser det nødvendige mærke samt produktdatabladet.
Nationale myndigheder
 skal:
tillade salg og brug af dæk, der overholder lovgivningen
kontrollere nøjagtigheden af oplysningerne på dækmærkerne
fastsætte regler om sanktioner og håndhævelse i tilfælde af overtrædelser.
Europa-Kommissionen
:
tilskynder til og støtter samarbejde og informationsudveksling mellem markedsovervågningsmyndighederne
kan vedtage 
delegerede retsakter
 med henblik på at ændre nogle af bilagene for at tage højde for tekniske forbedringer
forelægger en rapport om en evaluering af forordningen for 
Europa-Parlamentet
, 
Rådet
 og 
Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
 senest den 
1. juni 2025
.
Ophævelse
Forordning (EU) 2020/740 ophæver forordning (EF) 
nr. 
1222/2009
 om mærkning af dæk (se 
resumé
).
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Den trådte i kraft den 
1. maj 2021
.
BAGGRUND
Systemet med mærkning af dæk har til formål at nedbringe drivhusgasemissionerne og støjforureningen samt forbedre færdselssikkerheden. Dæk udgør 20-
30 %
 af et køretøjs brændstofforbrug. En reduktion af rullemodstanden bidrager til at nedbringe emissionerne og øge besparelserne gennem et lavere brændstofforbrug.
For yderligere oplysninger henvises til:
Dæk — Energimærke
 (
Europa-Kommissionen
).
VIGTIGE BEGREBER
Slutbruger:
 den enkelte forbruger, administrator af vognparker eller transportvirksomhed.
Regummireret dæk:
 et brugt dæk, hvor den slidte slidbane er erstattet med nyt materiale.
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2020/740
 af 
25. maj 2020
 om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre parametre, om ændring af forordning (EU) 2017/1369 og om ophævelse af forordning (EF) 
nr. 1222/2009
 (EUT L 177 af 
5.6.2020
, 
s. 1-31
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2019/1020
 af 
20. juni 2019
 om markedsovervågning og produktoverensstemmelse og om ændring af direktiv 2004/42/EF og forordning (EF) 
nr. 765/2008
 og (EU) 
nr. 305/2011
 (EUT L 169 af 
25.6.2019
, 
s. 1-44
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2018/858
 af 
30. maj 2018
 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og (EF) 
nr. 595/2009
 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 
14.6.2018
, 
s. 1-218
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2017/1369
 af 
4. juli 2017
 om opstilling af rammer for energimærkning og om ophævelse af direktiv 2010/30/EU (EUT L 198 af 
28.7.2017
, 
s. 1-23
).
Europa-Parlamentets og Rådets (EF) 
nr. 
1222/2009
 af 
25. november 2009
 om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffektivitet og andre vigtige parametre (EUT L 342 af 
22.12.2009
, 
s. 46-58
).
Efterfølgende ændringer af forordning (EF) 
nr. 1222/2009
 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
Europa-Parlamentets og Rådets 
forordning (EF) 
nr. 661/2009
 af 
13. juli 2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 
31.7.2009
, 
s. 1-24
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
2.12.2020