CELEX ID: 32022L0738

--- ENGLISH ---

Document:
16.5.2022
EN
Official Journal of the European Union
L 137/1
DIRECTIVE (EU) 2022/738 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 6 April 2022
amending Directive 2006/1/EC on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 
(
2
)
,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure 
(
3
)
,
Whereas:
(1)
Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council 
(
4
)
 provides for a minimum level of market opening as regards the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
(2)
The use of hired vehicles can reduce the costs of undertakings carrying goods on their own account or for hire or reward, and at the same time can increase their operational flexibility. It can therefore contribute to an increase in the productivity and competitiveness of the undertakings concerned. Moreover, as hired vehicles tend to be newer than the average fleet, they are on average also safer and less polluting.
(3)
Directive 2006/1/EC does not enable undertakings to benefit fully from the advantages of using hired vehicles. The Directive allows Member States to restrict the use by undertakings established on their respective territories of hired vehicles with a total permissible laden weight of more than 6 tonnes for own-account transport operations. Moreover, Member States are not required to allow the use of a hired vehicle on their respective territories if the vehicle has been registered or put into circulation in compliance with the laws of a Member State other than the Member State of establishment of the undertaking hiring it.
(4)
In order to enable undertakings to benefit to a greater extent from the advantages of using hired vehicles, it should be possible for them to use vehicles hired in any Member State, not only in the Member State of establishment. Such a possibility would, in particular, make it easier for them to meet short-term, seasonal or temporary peaks in demand or to replace defective or damaged vehicles, while ensuring compliance with the necessary safety requirements and ensuring adequate working conditions for drivers.
(5)
Member States should not be allowed to restrict the use on their respective territories of a vehicle hired by an undertaking established on the territory of another Member State if the vehicle has been registered or put into circulation in accordance with the applicable laws, safety requirements and other mandatory standards of a Member State and, if it is a vehicle requiring a certified true copy of the Community licence in accordance with Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
5
)
, if it has been authorised to be used by the Member State of establishment of the undertaking by means of such certified true copy.
(6)
In order to simplify the provision of relevant evidence, Member States should also recognise documents in electronic form as a means of proving compliance with Directive 2006/1/EC.
(7)
The level of road transport taxation still differs considerably throughout the Union. Therefore, certain restrictions, which also indirectly affect the freedom to provide vehicle hire services, remain justified in order to avoid fiscal distortions. Consequently, Member States should have the option to limit the length of time undertakings established on their respective territories may use a hired vehicle registered or put into circulation in another Member State. Given that this Directive does not harmonise national vehicle taxation and that vehicle registration rules are connected with vehicle taxation, Member States should have the option to require the registration of the hired vehicle, provided that the vehicle be allowed to circulate for at least 30 days before such a requirement becomes applicable. Member States should also be allowed to limit the number of such vehicles being hired by an undertaking established on their respective territories. That limit should not be lower than a certain share of the number of vehicles at the disposal of the undertaking, calculated exclusive of vehicles hired in another Member State and not registered in the Member State of establishment of the undertaking.
(8)
In order to improve the enforcement by a Member State of restrictions on the use by an undertaking established on its territory of hired vehicles that are registered or put into circulation in compliance with the laws of another Member State, the Member State of establishment should be allowed to require that the duration of the contract of hire does not exceed the length of the time allowed for using the vehicle concerned. It is possible to limit the validity of certified true copies of the Community licence issued in accordance with Regulation (EC) No 1072/2009 to the period corresponding to the duration of the contract of hire. It is also possible to indicate the registration number of the hired vehicle on those certified true copies.
(9)
The circulation of hired vehicles should not hamper the monitoring and control of the legality of transport operations carried out by undertakings in Member States other than their Member State of establishment. In accordance with Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
6
)
, national electronic registers are to contain the registration numbers of vehicles at the disposal of a transport undertaking. That should also include any vehicles hired in a Member State other than the Member State of establishment of the undertaking. Regulation (EC) No 1071/2009 also provides for the accessibility of data contained in national electronic registers by the competent authorities of other Member States. The national electronic registers should allow for targeted searches in respect of vehicles with registration numbers issued by Member States other than the Member State of establishment.
(10)
In order to ensure uniform compliance with the obligation to enter the registration number of a hired vehicle used by an undertaking which engages in the carriage of goods by road for hire or reward in the national electronic registers, implementing powers should be conferred on the Commission relating to the minimum requirements for the data to be entered in the national electronic registers. Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council 
(
7
)
.
(11)
In order to allow own-account transport operations to be conducted more efficiently, Member States should no longer be allowed to restrict the possibility of using hired vehicles for such operations. However, to avoid potential fiscal issues, the possibility of restricting the use of hired vehicles for own-account transport operations should be maintained for vehicles registered outside the Member State of establishment of the undertaking using them.
(12)
The Commission should monitor the implementation and effects of Directive 2006/1/EC and draw up a report at the latest 4 years after the date of transposition of this Directive. That report should take due account of the impact of this Directive on road safety, on the environment by reference to changes in the age and type composition of the vehicle fleets, and on tax revenues, with particular regard to the justification of restrictions provided for in this Directive. The report should also assess whether the implementation of this Directive has entailed difficulties in relation to enforcement, including the enforcement of cabotage rules. The Commission should consider the need for future action in that area in light of that report.
(13)
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of the cross-border nature of road transport and of the issues this Directive is intended to address, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(14)
Directive 2006/1/EC should therefore be amended accordingly,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
Directive 2006/1/EC is amended as follows:
(1)
Article 2 is amended as follows:
(a)
paragraph 1 is amended as follows:
(i)
the introductory part is replaced by the following:
‘1.   Each Member State shall allow the use within its territory of vehicles hired by undertakings established on the territory of another Member State provided that:’;
(ii)
point (a) is replaced by the following:
‘(a)
the vehicle is registered or put into circulation in compliance with the laws of any Member State and, if applicable, used in compliance with Regulations (EC) No 1071/2009
 (
*1
)
 and (EC) No 1072/2009
 (
*2
)
 of the European Parliament and of the Council;
(
*1
)
  Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC (
OJ L 300, 14.11.2009, p. 51
)."
(
*2
)
  Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market (
OJ L 300, 14.11.2009, p. 72
).’;"
(b)
in paragraph 2, the introductory part is replaced by the following:
‘2.   Proof of compliance with the conditions referred to in paragraph 1, points (a) to (d), shall be provided by presentation of the following documents in paper or in electronic form, which shall be on board the vehicle:’;
(2)
Article 3 is replaced by the following:
‘Article 3
1.   Member States shall take the necessary measures to ensure that undertakings established on their respective territories may use hired vehicles for the carriage of goods by road under the same conditions as vehicles owned by them, provided that the conditions laid down in Article 2 are satisfied.
2.   Where a hired vehicle is registered or put into circulation in compliance with the laws of another Member State, the Member State of establishment of the road transport undertaking may:
(a)
limit the time of use of the hired vehicle on its territory provided that the use of the hired vehicle by the same road transport undertaking is allowed for a period of at least two consecutive months in any given calendar year; in that case the Member State may require that the contract of hire last no longer than the time limit set by that Member State;
(b)
require that the hired vehicle be registered in accordance with its national registration rules after a period of no less than 30 days; in that case the Member State may require that the contract of hire last no longer than the period of circulation prior to the registration requirement;
(c)
limit the number of hired vehicles that may be used by an undertaking provided that the minimum number of vehicles allowed shall be at least 25 % of the goods vehicle fleet which is at the disposal of the undertaking pursuant to Article 5(1), point (g), of Regulation (EC) No 1071/2009 either on 31 December of the year preceding the use of the hired vehicle or on the day when the undertaking begins to use the hired vehicle, as determined by the Member State; however, in the case of an undertaking which has an overall fleet of more than one and less than four vehicles, it shall be allowed to use at least one such vehicle; the minimum number in accordance with this point refers to the goods vehicle fleet at the disposal of the undertaking on the basis of the vehicles registered or put into circulation in conformity with the laws of that Member State;
(d)
limit the use of such vehicles for own-account transport operations.’;
(3)
the following Article is inserted:
‘Article 3a
1.   Member States shall take the necessary measures to ensure that the number of a hired vehicle used by an undertaking which engages in the carriage of goods by road for hire or reward is entered in the national electronic register referred to in Article 16 of Regulation (EC) No 1071/2009.
2.   The competent authorities of the Member States shall cooperate closely and shall swiftly provide one another with mutual assistance and with any relevant information in order to facilitate the implementation and enforcement of this Directive. To that end, each Member State shall designate a national contact point responsible for the exchange of information with the other Member States.
3.   The exchange of the information referred to in paragraph 1 shall take place through the European Registers of Road Transport Undertakings (ERRU) as specified by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/480
 (
*3
)
.
4.   Member States shall ensure that the information provided pursuant to this Article is used only in respect of the matters for which it was requested. Any processing of personal data shall be carried out solely for the purposes of complying with this Directive and shall comply with Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council
 (
*4
)
.
5.   Mutual administrative cooperation and assistance shall be provided free of charge.
6.   A request for information shall not preclude the competent authorities from taking measures in accordance with the relevant Union and national law to investigate and prevent alleged breaches of rules resulting from the transposition of this Directive.
7.   Member States shall take the necessary measures to ensure that the processing of the data referred to in paragraph 1 of this Article complies with the requirements for the information referred to in Article 16(2), point (g), of Regulation (EC) No 1071/2009 as specified in Article 16(2), third and fifth subparagraphs, and in Article 16(3) and (4) of that Regulation.
8.   No later than 14 months after the adoption of an implementing act establishing a common formula for calculating the risk rating as referred to in Article 9(1), second subparagraph, of Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council
 (
*5
)
, the Commission shall adopt implementing acts, laying down the minimum requirements concerning the data to be entered in the national electronic registers in order to enable the interconnection of registers, and specifying the functionalities necessary in order to make that information accessible to the competent authorities during roadside checks. Those minimum requirements and functionalities shall comply with the requirements and functionalities established pursuant to Article 16(6) of Regulation (EC) No 1071/2009. Those implementing acts shall be adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 5b(2) of this Directive.
9.   Member States shall ensure that the data referred to in paragraph 1 is accessible to the competent authorities during roadside checks.
(
*3
)
  Commission Implementing Regulation (EU) 2016/480 of 1 April 2016 establishing common rules concerning the interconnection of national electronic registers on road transport undertakings and repealing Regulation (EU) No 1213/2010 (
OJ L 87, 2.4.2016, p. 4
)."
(
*4
)
  Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC (General Data Protection Regulation) (
OJ L 119, 4.5.2016, p. 1
)."
(
*5
)
  Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Regulations (EC) No 561/2006 and (EU) No 165/2014 and Directive 2002/15/EC as regards social legislation relating to road transport activities, and repealing Council Directive 88/599/EEC (
OJ L 102, 11.4.2006, p. 35
).’;"
(4)
The following Articles are inserted:
‘Article 5a
By 7 August 2027, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive. That report shall include information on the use of vehicles hired in a Member State other than the Member State of establishment of the undertaking hiring the vehicle. The report shall pay particular attention to the impact on road safety, on the environment, on tax revenues and on the enforcement of the cabotage rules in accordance with Regulation (EC) No 1072/2009. On the basis of that report, the Commission shall assess whether it is necessary to propose additional measures.
Article 5b
1.   The Commission shall be assisted by the Committee established by Article 42(1) of Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council
 (
*6
)
. That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council
 (
*7
)
.
2.   Where reference is made to this paragraph, Article 4 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
(
*6
)
  Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1
)."
(
*7
)
  Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13
).’."
Article 2
1.   Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 6 August 2023. They shall immediately inform the Commission thereof.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
2.   Member States shall communicate to the Commission the text of the main measures of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Article 3
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
Article 4
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Strasbourg, 6 April 2022.
For the European Parliament
The President
R. METSOLA
For the Council
The President
C. BEAUNE
(
1
)
  
            
OJ C 129, 11.4.2018, p. 71
.
(
2
)
  
            
OJ C 176, 23.5.2018, p. 57
.
(
3
)
  Position of the European Parliament of 15 January 2019 (
OJ C 411, 27.11.2020, p. 258
) and position of the Council at first reading of 20 December 2021 (not yet published in the Official Journal). Position of the European Parliament of 5 April 2022 (not yet published in the Official Journal).
(
4
)
  Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road (
OJ L 33, 4.2.2006, p. 82
).
(
5
)
  Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market (
OJ L 300, 14.11.2009, p. 72
).
(
6
)
  Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC (
OJ L 300, 14.11.2009, p. 51
).
(
7
)
  Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13
).

Summary:
Hiring of vehicles for the carriage of goods
SUMMARY OF:
Directive 2006/1/EC on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road
WHAT IS THE AIM OF THE DIRECTIVE?
It sets out 
European Union
 (EU) rules on the use of vehicles
*
 hired without drivers for the carriage of goods by road.
Amending Directive (EU) 
2022/738
 updates these rules with a view to removing the remaining restrictions on using hired vehicles
*
 in international transport and establishing a uniform regulatory framework to give transport operators across the EU more equal access to the market for hired vehicles.
KEY POINTS
USE OF VEHICLES HIRED BY UNDERTAKINGS ESTABLISHED ON THE TERRITORY OF ANOTHER MEMBER STATE
Each EU 
Member State
 must allow the use within its territory of vehicles hired by undertakings established on the territory of another Member State, provided that:
the vehicle has been registered or put into circulation in compliance with the laws of any Member State, and, if applicable, used in compliance with Regulation (EC) No 
1071/2009
 on road haulage operating rules (see 
summary
) and Regulation (EC) No 
1072/2009
 on rules on accessing the EU road haulage market (see 
summary
);
the contract relates solely to the hiring of a vehicle without a driver and is not accompanied by a service contract concluded with the same undertaking covering driving or accompanying personnel;
the hired vehicle is at the sole disposal of the undertaking using it during the period of the hire contract;
the hired vehicle is driven by personnel of the undertaking using it.
Documentation
The following documents in electronic or paper form, providing proof of the vehicle’s compliance with the requirements, must be carried on board:
the contract of hire, or a certified extract from that contract giving in particular the name of the lessor, the name of the lessee, the date and duration of the contract and the identification of the vehicle;
where the driver is not the person hiring the vehicle, the driver’s employment contract or a certified extract from that contract giving in particular the name of the employer, the name of the employee and the date and duration of the employment contract or a recent payslip.
Conditions for use of hired vehicles for the carriage of goods
Member States must ensure that undertakings established on their respective territories may use hired vehicles for the carriage of goods by road under the same conditions as vehicles owned by them.
However, since national vehicle taxation rates differ significantly, and to avoid fiscal distortion, Member States are still able to restrict the use of vehicles that their own companies hire in another Member State.
The restrictions mainly involve the share of such hired vehicles in a company’s fleet and the lease period, with guaranteed minimums of 25% and 30 days, respectively.
To improve enforcement, Member States’ competent authorities have to record the registration numbers of vehicles hired from another Member State in their national electronic registers of road transport undertakings.
Reporting
The 
European Commission
 must submit a report to the 
European Parliament
 and the 
Council of the European Union
 on the implementation and effects of this directive by 7 August 2027.
The directive does not affect the application of EU rules concerning:
the organisation of the market for the carriage of goods by road for hire or reward or on one’s own account, and in particular access to the market and to quota restrictions on road capacities;
prices and conditions for the carriage of goods by road;
the setting of hire prices;
the import of vehicles;
the conditions governing access to the activity or occupation of road-vehicle lessor.
FROM WHEN DO THE RULES APPLY?
The updated rules introduced by amending Directive (EU) 2022/738 have to be 
transposed
 into national law by 6 August 2023.
BACKGROUND
Directive 2006/1/EC 
codified
 and replaced previous legislation: Directive 
84/647/EEC
.
Until the adoption of amending Directive (EU) 2022/738, EU rules offered haulage companies the possibility to use hired vehicles, but also allowed Member States to restrict this. As part of the 
2017 road transport mobility package
, the Commission proposed to soften the existing restrictions and establish a uniform regulatory framework to give transport operators across the EU equal access to the market for hired vehicles.
For further information, see: 
Europe on the move: Questions and answers on the initiatives for clean, competitive and connected mobility
 – press memo (European Commission).
KEY TERMS
Vehicle.
 A motor vehicle, a trailer, a semi-trailer, or a combination of vehicles intended exclusively for the carriage of goods.
Hired vehicle.
 Any vehicle which, for remuneration and for a determined period, is put at the disposal of an undertaking which engages in the carriage of goods by road for hire or reward or for its own account on the basis of a contract with the undertaking which makes the vehicles available.
MAIN DOCUMENTS
Directive 
2006/1/EC
 of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road (codified version) (OJ L 33, 4.2.2006, pp. 82–85).
Successive amendments to Directive 2006/1/EC have been incorporated in the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EC) No 
1071/2009
 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC (OJ L 300, 14.11.2009, pp. 51–71).
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) No 
1072/2009
 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market (recast) (OJ L 300, 14.11.2009, pp. 72–87).
See 
consolidated version
.
last update 14.07.2022

--- DANISH ---

Document:
16.5.2022
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 137/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV (EU) 2022/738
af 6. april 2022
om ændring af direktiv 2006/1/EF om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 91, stk. 1,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget 
(
2
)
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
3
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/1/EF 
(
4
)
 fastsætter et minimumsniveau for markedsåbning for så vidt angår anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej.
(2)
Anvendelse af udlejningskøretøjer kan nedbringe omkostningerne for virksomheder, der udfører godstransport for egen regning eller for fremmed regning, og kan på samme tid øge deres driftsmæssige fleksibilitet. Det kan således bidrage til at øge de pågældende virksomheders produktivitet og konkurrenceevne. Eftersom udlejningskøretøjer som regel er nyere end køretøjerne i en gennemsnitlig vognpark, er de desuden gennemsnitlig mere sikre og mindre forurenende.
(3)
Direktiv 2006/1/EF gør det ikke muligt for virksomhederne at drage fuld nytte af fordelene ved at anvende udlejningskøretøjer. Direktivet giver medlemsstaterne mulighed for at begrænse de på deres respektive områder etablerede virksomheders anvendelse af udlejningskøretøjer med en tilladt totalvægt på over seks ton i forbindelse med transport for egen regning. Endvidere har medlemsstaterne ikke pligt til at tillade anvendelse af et udlejningskøretøj på deres respektive områder, hvis køretøjet er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i en anden medlemsstat end den medlemsstat, hvor den lejende virksomhed er etableret.
(4)
For at virksomhederne i videre omfang skal kunne drage nytte af fordelene ved anvendelse af udlejningskøretøjer, bør det være muligt for dem at anvende køretøjer, der er lejet i enhver medlemsstat, og ikke kun i den medlemsstat, hvor virksomheden er etableret. En sådan mulighed vil navnlig gøre det lettere for dem at imødegå kortsigtede, sæsonbestemte eller midlertidige spidsbelastninger eller udskifte defekte eller beskadigede køretøjer, samtidig med at de nødvendige sikkerhedskrav overholdes, og der sikres passende arbejdsvilkår for førerne.
(5)
Medlemsstaterne bør ikke have lov til at begrænse anvendelsen på deres respektive områder af et køretøj, der lejes af en virksomhed, som er etableret på en anden medlemsstats område, hvis køretøjet er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med de gældende love, sikkerhedskrav og andre obligatoriske standarder i en medlemsstat, og, såfremt det er et køretøj, hvortil der kræves en bekræftet kopi af fællesskabstilladelsen i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 
(
5
)
, hvis det er godkendt til at blive anvendt af den medlemsstat, hvor virksomheden er etableret i kraft af en sådan bekræftet kopi.
(6)
For at forenkle tilvejebringelsen af relevant dokumentation bør medlemsstaterne også anerkende dokumenter i elektronisk form som et middel til at dokumentere overensstemmelse med direktiv 2006/1/EF.
(7)
Niveauet for vejtransportafgifter varierer fortsat betydeligt i hele Unionen. Derfor er det for at undgå skattemæssige forvridninger stadig berettiget at have visse begrænsninger, som også indirekte påvirker den frie levering af tjenesteydelser inden for leje af køretøjer. Medlemsstaterne bør derfor have mulighed for at begrænse længden af den tidsperiode, i hvilken virksomheder etableret på deres respektive områder kan anvende et udlejningskøretøj, der er indregistreret eller taget i brug i en anden medlemsstat. Eftersom dette direktiv ikke harmoniserer de nationale afgifter på køretøjer, og køretøjsregistreringsreglerne er knyttet til beskatning af køretøjer, bør medlemsstaterne have mulighed for at kræve, at udlejningskøretøjet indregistreres, forudsat at det tillades, at køretøjet er i brug i mindst 30 dage, inden et sådant krav bliver gældende. Medlemsstaterne bør desuden kunne begrænse antallet af sådanne køretøjer, der lejes af en virksomhed, der er etableret på deres respektive områder. Denne grænse bør ikke være lavere end en vis andel af det antal køretøjer, som virksomheden har til rådighed, beregnet eksklusive køretøjer, der er lejet i en anden medlemsstat, og som ikke er indregistreret i den medlemsstat, hvor virksomheden er etableret.
(8)
For at forbedre en medlemsstats håndhævelse af restriktioner på anvendelsen foretaget af en virksomhed, der er etableret på dens område, af udlejningskøretøjer, der er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i en anden medlemsstat, bør den medlemsstat, hvor virksomheden er etableret, kunne kræve, at varigheden af lejekontrakten ikke overskrider den tidsperiode, hvor det er tilladt at anvende det pågældende køretøj. Det er muligt at begrænse gyldigheden af bekræftede kopier af fællesskabstilladelsen udstedt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1072/2009 til den periode, der svarer til lejekontraktens varighed. Det er desuden muligt at anføre udlejningskøretøjets registreringsnummer på disse bekræftede kopier.
(9)
Brugen af udlejningskøretøjer bør ikke hæmme overvågningen og kontrollen med lovligheden af den transport, der udføres af virksomheder i andre medlemsstater end den medlemsstat, hvor de er etableret. I henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 
(
6
)
 skal nationale elektroniske registre indeholde registreringsnumrene på de køretøjer, som er til rådighed for en transportvirksomhed. Dette bør også omfatte køretøjer lejet i en anden medlemsstat end den medlemsstat, hvor virksomheden er etableret. Forordning (EF) nr. 1071/2009 indeholder også bestemmelser om adgang til data i nationale elektroniske registre for de kompetente myndigheder i andre medlemsstater. De nationale elektroniske registre bør give mulighed for målrettede søgninger med hensyn til køretøjer med registreringsnumre udstedt af andre medlemsstater end etableringsmedlemsstaterne.
(10)
For at sikre ensartet opfyldelse af forpligtelsen til at indføre registreringsnummeret på et udlejningskøretøj, der benyttes af en virksomhed, som udfører godstransport ad landevej for fremmed regning, i de nationale elektroniske registre, bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser vedrørende mindstekravene til de data, der skal indføres i de nationale elektroniske registre. Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 
(
7
)
.
(11)
For at tillade, at kørsel for egen regning kan foregå mere effektivt, bør medlemsstaterne ikke længere kunne begrænse muligheden for at anvende udlejningskøretøjer til sådan kørsel. For at undgå mulige beskatningsproblemer bør muligheden for at begrænse anvendelsen af udlejningskøretøjer til transport for egen regning imidlertid bibeholdes for køretøjer, der er indregistreret uden for den medlemsstat, hvor den virksomhed, som anvender dem, er etableret.
(12)
Kommissionen bør overvåge gennemførelsen og virkningerne af direktiv 2006/1/EF og udarbejde en rapport senest fire år efter datoen for gennemførelse af nærværende direktiv. Denne rapport bør tage behørigt hensyn til nærværende direktivs indvirkning på trafiksikkerheden, på miljøet ved ændringer i vognparkernes alder og typesammensætning og på skatteindtægterne, navnlig for så vidt angår begrundelsen for de restriktioner, der er fastsat i nærværende direktiv. Rapporten bør også vurdere, om gennemførelsen af nærværende direktiv har ført til vanskeligheder med hensyn til håndhævelsen, herunder håndhævelse af cabotagereglerne. Kommissionen bør overveje behovet for en fremtidig indsats på dette område i lyset af denne rapport.
(13)
Målene for dette direktiv kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af vejtransportens grænseoverskridende karakter og de spørgsmål, som det er hensigten, at dette direktiv skal tage hånd om, bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
(14)
Direktiv 2006/1/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
I direktiv 2006/1/EF foretages følgende ændringer:
1)
I artikel 2 foretages følgende ændringer:
a)
I stk. 1 foretages følgende ændringer:
i)
Indledningen affattes således:
»1.   Hver medlemsstat tillader på sit område anvendelse af køretøjer lejet af virksomheder, som er etableret på en anden medlemsstats område, såfremt:«.
ii)
Litra a) affattes således:
»a)
køretøjet er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i en medlemsstat og, hvis det er relevant, anvendes i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009
 (
*1
)
 og (EF) nr. 1072/2009
 (
*2
)
(
*1
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (
EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51
)."
(
*2
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel (
EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72
).«
                                                                  "
b)
Indledningen i stk. 2 affattes således:
»2.   Overholdelse af de i stk. 1, litra a)-d), omhandlede betingelser godtgøres ved fremvisning af følgende dokumenter på papir eller i elektronisk form, som skal forefindes i køretøjet:«.
2)
Artikel 3 affattes således:
»Artikel 3
1.   Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at virksomheder etableret på deres respektive områder kan anvende udlejningskøretøjer til godstransport ad landevej på samme betingelser som dem, der gælder for anvendelse af køretøjer, der ejes af disse virksomheder, såfremt betingelserne i artikel 2 er opfyldt.
2.   Hvis et udlejningskøretøj er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i en anden medlemsstat, kan den medlemsstat, hvor vejtransportvirksomheden er etableret:
a)
begrænse anvendelsen af udlejningskøretøjet på sit område, forudsat at det tillades, at den samme vejtransportvirksomhed anvender udlejningskøretøjet i mindst to på hinanden følgende måneder i et givet kalenderår; i dette tilfælde kan medlemsstaten kræve, at lejekontrakten ikke løber længere end den frist, der er fastsat af den pågældende medlemsstat
b)
kræve, at udlejningskøretøjet registreres i overensstemmelse med dens nationale indregistreringsregler efter mindst 30 dage; i dette tilfælde kan medlemsstaten kræve, at lejekontrakten ikke løber længere end den periode, hvor køretøjerne har været i brug forud for kravet om indregistrering
c)
begrænse antallet af udlejningskøretøjer, der kan anvendes af en virksomhed, forudsat at minimumsantallet af tilladte køretøjer er mindst 25 % af godskøretøjerne i den vognpark, som er til rådighed for virksomheden i henhold til artikel 5, stk. 1, litra g), i forordning (EF) nr. 1071/2009 enten den 31. december i det år, der går forud for anvendelsen af udlejningskøretøjet eller den dag, hvor virksomheden begynder at anvende udlejningskøretøjet, hvilket fastsættes af medlemsstaten; hvis en virksomhed har en samlet vognpark, der består af mere end ét men mindre end fire køretøjer, er det tilladt at anvende mindst ét sådant køretøj; minimumsantallet i henhold til dette litra vedrører godskøretøjerne i den vognpark, som er til rådighed for virksomheden på grundlag af de køretøjer, der er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i den pågældende medlemsstat
d)
begrænse anvendelsen af sådanne køretøjer til kørsel for egen regning.«
3)
Følgende artikel indsættes:
»Artikel 3a
1.   Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at registreringsnummeret på et udlejningskøretøj, der benyttes af en virksomhed, som udfører godstransport ad landevej for fremmed regning, indføres i det nationale elektroniske register, der er omhandlet i artikel 16 i forordning (EF) nr. 1071/2009.
2.   Medlemsstaternes kompetente myndigheder samarbejder tæt, yder hinanden hurtig gensidig bistand og giver hinanden alle relevante oplysninger med henblik på at lette gennemførelsen og håndhævelsen af dette direktiv. Hver medlemsstat udpeger med henblik herpå et nationalt kontaktpunkt med ansvar for udveksling af oplysninger med de andre medlemsstater.
3.   Den udveksling af oplysninger, der er omhandlet i stk. 1, foregår gennem det europæiske register over vejtransportvirksomheder (ERRU), som angivet ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/480
 (
*3
)
.
4.   Medlemsstaterne sikrer, at de oplysninger, der gives i henhold til denne artikel, kun anvendes i forbindelse med den eller de sager, der ligger til grund for anmodningen. Enhver behandling af personoplysninger udføres udelukkende med henblik på at overholde dette direktiv og skal overholde Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679
 (
*4
)
.
5.   Gensidigt administrativt samarbejde og gensidig bistand ydes vederlagsfrit.
6.   En anmodning om oplysninger udelukker ikke de kompetente myndigheder fra i overensstemmelse med den relevante EU-ret og nationale ret at træffe foranstaltninger til at undersøge og forebygge påståede overtrædelser af regler, som følger af gennemførelsen af dette direktiv.
7.   Medlemsstaterne træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at behandlingen af de i denne artikels stk. 1 omhandlede data opfylder kravene til de i artikel 16, stk. 2, litra g), i forordning (EF) nr. 1071/2009 omhandlede oplysninger som angivet i nævnte forordnings artikel 16, stk. 2, tredje og femte afsnit, og artikel 16, stk. 3 og 4.
8.   Senest 14 måneder efter vedtagelsen af en gennemførelsesretsakt om indførelse af en fælles formel til beregning af risikoklassificering som omhandlet i artikel 9, stk. 1, andet afsnit, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF
 (
*5
)
 vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter, der fastlægger mindstekravene vedrørende de data, der skal indføres i de nationale elektroniske registre for at gøre det muligt at sammenkoble registrene, og fastsætter de funktionaliteter, der er nødvendige for, at de kompetente myndigheder har adgang til disse oplysninger i forbindelse med vejkontroller. Disse mindstekrav og funktionaliteter skal stemme overens med de krav og funktionaliteter, der fastsættes i henhold til artikel 16, stk. 6, i forordning (EF) nr. 1071/2009. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter rådgivningsproceduren, jf. dette direktivs artikel 5b, stk. 2.
9.   Medlemsstaterne sikrer, at de kompetente myndigheder har adgang til de i stk. 1 omhandlede data i forbindelse med vejkontroller.
(
*3
)
  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/480 af 1. april 2016 om fælles regler for sammenkobling af nationale elektroniske registre om vejtransportvirksomheder og om ophævelse af forordning (EU) nr. 1213/2010 (
EUT L 87 af 2.4.2016, s. 4
)."
(
*4
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (
EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1
)."
(
*5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 samt direktiv 2002/15/EF med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF (
EUT L 102 af 11.4.2006, s. 35
).«
                                       "
4)
Følgende artikler indsættes:
»Artikel 5a
Senest den 7. august 2027 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv. Denne rapport skal indeholde oplysninger om anvendelsen af køretøjer lejet i en anden medlemsstat end den medlemsstat, hvor virksomheden, der lejer køretøjet, er etableret. Rapporten skal lægge særlig vægt på indvirkningen på trafiksikkerheden, på miljøet, på afgiftsindtægter og på håndhævelsen af cabotagereglerne i henhold til forordning (EF) nr. 1072/2009. På grundlag af denne rapport vurderer Kommissionen, hvorvidt det er nødvendigt at foreslå yderligere foranstaltninger.
Artikel 5b
1.   Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 42, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014
 (
*6
)
. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011
 (
*7
)
.
2.   Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 4 i forordning (EU) nr. 182/2011.
(
*6
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport, om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (
EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1
)."
(
*7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (
EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13
).«
                                       "
Artikel 2
1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 6. august 2023. De underretter straks Kommissionen herom.
Disse foranstaltninger skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. Medlemsstaterne fastsætter de nærmere regler for henvisningen.
2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 3
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 4
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 6. april 2022.
På Europa-Parlamentets vegne
R. METSOLA
Formand
På Rådets vegne
C. BEAUNE
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 129 af 11.4.2018, s. 71
.
(
2
)
  
            
EUT C 176 af 23.5.2018, s. 57
.
(
3
)
  Europa-Parlamentets holdning af 15.1.2019 (
EUT C 411 af 27.11.2020, s. 258
) og Rådets førstebehandlingsholdning af 20.12.2021 (endnu ikke offentliggjort i EUT). Europa-Parlamentets holdning af 5.4.2022 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
(
4
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/1/EF af 18. januar 2006 om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej (
EUT L 33 af 4.2.2006, s. 82
).
(
5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1072/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel (
EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72
).
(
6
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (
EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51
).
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (
EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13
).

Summary:
Udlejning af køretøjer til godstransport
RESUMÉ AF:
Direktiv 2006/1/EF om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Det fastsætter regler for 
Den Europæiske Union
 (EU) om anvendelse af køretøjer
*
, som udlejes uden fører til godstransport ad landevej.
 
Ændringsdirektiv (EU) 
2022/738
 opdaterer disse regler med henblik på at fjerne de resterende begrænsninger på anvendelse af udlejningskøretøjer
*
 i international transport og oprette et ensartet regelsæt, som giver transportvirksomheder i hele EU mere lige adgang til markedet for udlejningskøretøjer.
HOVEDPUNKTER
ANVENDELSE AF KØRETØJER, DER ER LEJET AF VIRKSOMHEDER, SOM ER ETABLERET PÅ EN ANDEN MEDLEMSSTATS OMRÅDE
Hver 
EU-medlemsstat
 skal tillade på sit område, at der anvendes køretøjer, der er lejet af virksomheder, som er etableret på en anden medlemsstats område, såfremt:
køretøjet er indregistreret eller taget i brug i overensstemmelse med lovgivningen i en af medlemsstaterne, og, hvis relevant, anvendes i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 
1071/2009
 om regler om vejgodstransporterhvervet (se 
resumé
) og forordning (EF) nr. 
1072/2009
 om regler for adgang til EU’s marked for godskørsel (se 
resumé
)
 
kontrakten kun vedrører udlejning af et køretøj uden fører og ikke er ledsaget af en kontrakt indgået med samme virksomhed om beskæftigelse af personale til at føre eller ledsage køretøjet
 
udlejningskøretøjet i hele lejeperioden udelukkende står til rådighed for den virksomhed, der skal benytte det
 
udlejningskøretøjet føres af ansatte i den virksomhed, som benytter det.
Dokumentation
Følgende dokumenter, som dokumenterer, at køretøjet opfylder kravene, skal forefindes i køretøjet i enten elektronisk format eller papirformat:
lejekontrakten eller et bekræftet uddrag af denne kontrakt, hvori bl.a. er anført udlejerens navn, lejerens navn, lejekontraktens dato og varighed samt kendetegn for køretøjet
 
såfremt det ikke er føreren selv, der har lejet køretøjet, førerens ansættelseskontrakt eller et bekræftet uddrag af denne kontrakt, hvori bl.a. er anført arbejdsgiverens navn, den ansattes navn, ansættelseskontraktens dato og varighed, eller en nylig udstedt lønseddel.
Betingelser for anvendelse af udlejningskøretøjer til godstransport
Medlemsstaterne skal sikre, at virksomheder, som er etableret på deres respektive områder, kan anvende udlejningskøretøjer til godstransport ad landevej på samme betingelser som dem, der gælder for anvendelse af disse virksomheders egne køretøjer.
 
Nationale afgifter på køretøjer varierer dog fortsat betydeligt, og for at undgå skattemæssige forvridninger kan medlemsstaterne stadig begrænse anvendelse af køretøjer, som deres egne virksomheder lejer i en anden medlemsstat.
 
Begrænsningerne omfatter hovedsagelig deling af sådanne udlejningskøretøjer i en virksomheds vognpark og lejeperioden, hvor de garanterede minimumsværdier er henholdsvis 25 % og 30 dage.
 
For en bedre håndhævelse skal medlemsstaternes kompetente myndigheder føre en fortegnelse over registreringsnumrene på køretøjer, der er lejer i en anden medlemsstat, i deres nationale elektroniske registre over vejtransportvirksomheder.
Rapportering
Europa-Kommissionen
 skal forelægge en rapport for 
Europa-Parlamentet
 og 
Rådet for Den Europæiske Union
 om gennemførelsen og virkningerne af dette direktiv senest den 7. august 2027.
Direktivet berører ikke anvendelsen af EU-regler vedrørende:
markedsordningen for godstransport ad landevej for fremmed eller egen regning, herunder navnlig markedsadgang og fastsættelse af kvoter for transportkapaciteten
 
priser og betingelser inden for godstransport ad landevej
 
prisdannelsen for udlejning
 
indførsel af køretøjer
 
betingelserne for adgang til at kunne udleje køretøjer, herunder erhvervsmæssig udlejning.
HVORNÅR GÆLDER BESTEMMELSERNE FRA?
De opdaterede regler, der blev indført ved ændringsdirektiv (EU) 2022/738, skal være 
gennemført
 i national lovgivning inden den 6. august 2023.
BAGGRUND
Direktiv 2006/1/EF 
kodificerede
 og ophævede den tidligere lovgivning: direktiv 
84/647/EØF
.
Indtil ændringsdirektiv (EU) 2022/738 blev vedtaget, tillod EU-reglerne transportvirksomheder at anvende udlejningskøretøjer, men også medlemsstaterne at begrænse dette. Som en del af 
vejtransportmobilitetspakken fra 2017
 foreslog Kommissionen at opbløde de eksisterende begrænsninger og oprette et ensartet regelsæt, så transportvirksomheder i hele EU får lige adgang til markedet for udlejningskøretøjer.
 
For yderligere oplysninger henvises til:
Europa på farten: Spørgsmål og svar om initiativerne vedrørende ren, konkurrencedygtig og forbundet mobilitet
 — pressemeddelelse (Europa-Kommissionen).
VIGTIGE BEGREBER
Køretøj.
 Et motorkøretøj, en påhængsvogn, en sættevogn eller et vogntog, der udelukkende er bestemt til godstransport.
Udlejningskøretøj.
 Et køretøj, der mod vederlag og i et givet tidsrum stilles til rådighed for en virksomhed, der udfører godstransport ad landevej for fremmed eller for egen regning, på grundlag af en kontrakt indgået med den virksomhed, der stiller køretøjet til rådighed.
HOVEDDOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2006/1/EF
 af 18. januar 2006 om anvendelse af udlejningskøretøjer uden fører til godstransport ad landevej (kodificeret udgave) (EUT L 33 af 4.2.2006, s. 82-85).
Efterfølgende ændringer til direktiv 2006/1/EF er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets 
forordning (EF) nr. 1071/2009
 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51-71).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 
1072/2009
 af 21. oktober 2009 om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel (omarbejdet) (EUT L 300 af 14.11.2009, s. 72-87).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 14.07.2022