CELEX ID: 42018X0630

--- ENGLISH ---

Document:
27.4.2018
EN
Official Journal of the European Union
L 109/100
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law. The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 132 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of Retrofit Emission Control devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines [2018/630]
Incorporating all valid text up to:
01 series of amendments to the Regulation: Date of entry into force: 22 January 2015
CONTENTS
REGULATION
1.
Purpose
2.
Scope
3.
Definitions
4.
Application for approval
5.
Markings and labels
6.
Approval
7.
General requirements
8.
Performance requirements
9.
Durability requirements
10.
Application range
11.
Modifications to engine baseline emissions
12.
Choice of the test engines and REC combination
13.
Specifications concerning emissions measurement
14.
Particulate reduction REC family
15.
NO
x
 reduction REC family
16.
NO
x
 and PM reduction REC family
17.
Fuel and specific fuel consumption
18.
Operating behaviour and safety hazard
19.
Noise Emissions
20.
Installation of a REC
21.
Modification and extension of approval of a REC
22.
Conformity of production
23.
Penalties for non-conformity of production
24.
Production definitively discontinued
25.
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
26.
Transitional provisions
ANNEXES
1.
Information document
2.
Communication
3.
Addendum to the communication concerning a type of retrofit emission control device (REC) pursuant to Regulation No 132
4.
Arrangement of the REC System Type-Approval mark
5.
Test of a particulate reduction REC (Class I or II REC)
6.
Test of a NO
x
 reduction REC (Class III REC)
7.
Tests of a PM and NO
x
 reduction REC (Class IV REC)
8.
Test sequences
9.
Limit value equivalence tables
10.
Requirements of the NO
x
 control diagnostic system of NO
x
 reduction or NO
x
 and particulate reduction REC requiring a reagent
11.
Installation and Operation instructions
12.
Specific requirements regarding the approval of a REC with respect to the emission limits set out in the 06 series of amendments of Regulation No 49
1.   PURPOSE
This Regulation provides a harmonized method for the classification, evaluation and approval of Retrofit Emission Control (REC) systems for particulate matter (PM), for oxides of nitrogen (NO
x
), or for both PM and NO
x
, and for the determination of the levels of emissions from compression-ignition (CI) engines used in applications within the scope indicated in paragraph 2.
The Regulation provides a framework for approval of REC for different applications with corresponding environmental performance levels and for the identification in Type Approval of those levels.
2.   SCOPE
This Regulation applies to Retrofit Emission Control devices (REC) to be installed:
2.1.
On category M
2
, M
3
 and N vehicles 
(
1
)
 and their CI engines, excluding those vehicles approved according to Regulation No 83;
2.2.
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in non-road mobile machinery 
(
1
)
, operated under variable speed;
2.3.
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in non-road mobile machinery 
(
1
)
, operated under constant speed;
2.4.
On CI engines having a net power higher than 18 kW but not more than 560 kW installed in category T vehicles. 
(
1
)
3.   DEFINITIONS
For the purposes of this Regulation,
3.1.
‘Active regeneration’ means any additional measure to initiate regeneration either on a periodic or continuously regenerating REC.
3.2.
‘Adjustment factors’ means additive upward adjustment factor and downward adjustment factor or multiplicative factors to be considered during periodic regeneration.
3.3.
‘Application range’ means the range of engines to which a Retrofit Emission Control device (REC) approved in accordance with this Regulation can be applied.
3.4.
‘Class I Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control particulate matter emissions only, and which does not increase the direct NO
2
 emissions.
3.5.
‘Class IIA or IIB retrofit emission control device (REC)’ means a REC device which is intended to control particulate matter emissions only, and which does not increase the direct tailpipe NO
2
 emissions by more than the percentage specified in paragraph 8.4.2 based on the engine baseline emission NO
2
 level.
3.6.
‘Class III Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control NO
x
 emissions only.
3.7.
‘Class IV Retrofit Emission Control device (REC)’ means a retrofit emission control device which is intended to control both particulate matter emissions and NO
x
 emissions.
3.8.
‘Continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per applicable test cycle.
3.9.
‘DeNO
x
 system’ means an exhaust after treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NO
x
) (for example, passive and active lean NO
x
 catalysts, NO
x
 absorbers, and selective catalytic reduction (SCR) systems).
3.10.
‘Emission control monitoring system’ means the system that monitors the operation of the emission control measures implemented in the engine and/or REC system in accordance with the requirements of paragraph 18 of this Regulation.
3.11.
‘Engine baseline emission’ means the emissions of a given engine or engine system without any retrofit emission control device. For engines without after treatment the engine baseline emissions are equal to the engine out raw emissions. For engines with after treatment the engine baseline emissions are equal to the tailpipe emissions downstream of the after treatment system.
3.12.
‘Engine family’ means an engine manufacturer's grouping of engine systems which, through their design as defined in paragraph 7 of Regulation No 49 or paragraph 7 of Regulation No 96 as appropriate, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family shall comply with the applicable emission limit values.
3.13.
‘Engine system’ means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system Electronic Control Unit(s) (ECU) and any other powertrain or vehicle control unit.
3.14.
‘ESC’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with the relevant series of amendments to Regulation No 49.
3.15.
‘ETC’ means a test cycle consisting of 1 800 second-by-second transient modes defined in, and to be applied in accordance with the relevant series of amendments to Regulation No 49.
3.16.
‘Gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH
1,85
 for diesel), oxides of nitrogen (NO
x
, expressed as NO
2
 equivalent) and nitrogen dioxide (NO
2
).
3.17.
‘Load condition’ means the loading of particulate matter being stored at any moment in a particulate reduction system (such as a filter) expressed as a proportion of the maximum loading of particulate matter that may be stored in the system under specific driving conditions without external regeneration measures being initiated.
3.18.
‘Manufacturer’ means the person or body who is responsible to the Type Approval Authority for all aspects of the type-approval and can demonstrate that it possesses the features required and the necessary means to achieve quality assessment and conformity of production. It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
3.19.
‘Installer’ means a person or body who is responsible for the correct and safe installation of the approved REC.
3.20.
‘NO
x
 Control Diagnostic system (NCD)’ means a system of the REC which has the capability of:
(a)
Detecting a NO
x
 Control Malfunction;
(b)
Identifying the likely NO
x
 control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
3.21.
‘NO
x
-reduction REC’ means a REC that has a NO
x
 mass emission reduction efficiency which qualifies it to be certified as meeting the classification class as defined in this Regulation.
3.22.
‘NO
x
 reduction REC family’ means a family of NO
x
 reduction systems that are technically identical with respect to their functioning in accordance with paragraph 15 of this Regulation.
3.23.
‘NRSC’ means a test cycle consisting of steady state modes defined in, and to be applied in accordance with, the relevant series of amendments to Regulation No 96.
3.24.
‘NRTC’ means a test cycle consisting of 1 173 second-by-second transient modes defined in, and to be applied in accordance with, the relevant series of amendments to Regulation No 96.
3.25.
‘On-board operator warning system’ means a device that detects incorrect operation or removal of the REC.
3.26.
‘Parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family.
3.27.
‘Particulate matter (PM)’ means the mass of any material collected on a specified filter medium which is defined in the relevant series of amendments to Regulations No 49 or No 96.
3.28.
‘Particulate reduction REC’ means a REC that has a particulate mass or particle number emission reduction efficiency which qualifies it to be certified as meeting the classification class as defined in this Regulation. The regeneration system and strategy are part of the particulate reduction REC.
3.29.
‘Particulate reduction REC family’ means a family of particulate reduction systems that are technically identical with respect to their functioning in accordance with paragraph 14 of this Regulation.
3.30.
‘Periodic regeneration’ means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation. During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
3.31.
‘Particle number’ means the number of particles which is defined in the relevant series of amendments to Regulation No 49.
3.32.
‘Reagent’ means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust after treatment system (if required) upon request of the emission control system.
3.33.
‘Reduction efficiency’ means the ratio between the emissions downstream of the REC system (E
REC
) and the engine baseline emissions (E
Base
) and both measured in accordance with the procedures defined in this Regulation and calculated as defined in paragraph 8.3.4 of this Regulation.
3.34.
‘Reduction level’ means a reduction efficiency in per cent to be met by the retrofit emission control device (REC) in order to be certified as meeting the reduction level specified in paragraph 8.3 of this Regulation.
3.35.
‘Retrofit Emission Control device (REC)’ means any particulate reduction system, NO
x
-reduction system or combination of both which is used for retrofit purposes. This includes any sensors and software essential to the operation of the device. Systems that only modify the existing engine system controls are not considered to be REC.
3.36.
‘Scan-tool’ means an external test equipment used for off-board communication with the NCD system.
3.36.1.
‘Generic scan-tool’ means a scan-tool, which is publicly available, and which shall be capable to read failure messages.
3.36.2.
‘Proprietary scan-tool’ means a scan-tool, which is used only by the REC manufacturer and its authorized dealership, and which shall be capable to read failure messages and to enable an engine start after activation of the operator inducement system.
3.37.
‘WHSC’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes defined in, and to be applied in accordance with the relevant series of amendments to Regulation No 49.
3.38.
‘WHTC’ means a test cycle consisting of 1 800 second-by-second transient modes defined in, and to be applied in accordance with the relevant series of amendments to Regulation No 49.
4.   APPLICATION FOR APPROVAL
4.1.   The application for type-approval of a REC shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
4.2.   Each REC shall be accompanied by the following information:
(a)
The manufacturer's name or trade mark;
(b)
The make and identifying part number of the REC as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Annex 1;
(c)
The application range (as defined in paragraph 10 of this Regulation) including year of manufacture, for which the REC is approved, including, where applicable, a marking to identify if the REC is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
(d)
The instruction manual for the retrofit installation;
(e)
The end-user service manual including maintenance instructions.
4.3.   The applicant shall provide the Information Document in accordance with Annex 1 to this Regulation. The applicant shall also provide sample(s) of the REC to be tested and to be retained by the Technical Service for at least five years after the date of type approval.
5.   MARKINGS AND LABELS
5.1.   All REC shall be marked with the trade name or mark of the retrofit manufacturer that is indicated in Annex 1 to this Regulation, and the identifying part number as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Annex 1 to this Regulation.
5.2.   All REC shall be identified by a label, in which the approval mark including the class, as set out in Annex 4 shall be placed. This label has to be permanently fixed to the REC, and shall be clearly readable after installation of the REC.
5.2.1.   To ensure visibility of such a label in an installed system, the manufacturer may provide a duplicate label for fitment by the REC installer. Such label shall clearly include the word ‘duplicate’.
5.2.2.   Labels shall be durable for the useful life of the device. Labels shall be clearly legible and their letters and figures shall be indelible. Additionally, labels shall be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the device, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
5.3.   The approval mark shall consist of:
(a)
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval 
(
2
)
;
(b)
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle as defined Annex 4 to this Regulation. The approval number appears in the communication form for this type (see paragraph 6.2 of this Regulation and Annex 2 to this Regulation) preceded by two figures indicating the latest series of amendments to this Regulation;
(c)
The Class of the REC.
5.4.   REC samples for approval testing shall be clearly identified with at least the applicant's name and the reference of the application.
6.   APPROVAL
6.1.   Type approval shall be granted if the REC meets the requirements of this Regulation.
6.2.   An approval number shall be assigned to each REC approved. Its first two digits (at present 01 according to this series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval. The same type approval number shall not be assigned to another REC.
6.3.   Notice of approval or of refusal or of extension of approval of a REC pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation, by means of a Communication form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
7.   GENERAL REQUIREMENTS
7.1.   A REC approved in accordance with this Regulation shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the application to comply with the rules set out in this Regulation throughout the normal life of the REC under normal conditions of use.
7.2.   A REC approved in accordance with this Regulation shall be durable. That is, it shall be designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance is obtained to phenomena such as the corrosion, oxidation, vibration and mechanical stress to which it will be exposed under normal conditions of use. Specific durability requirements are in paragraph 9 of this Regulation.
7.3.   The REC manufacturer shall provide installation documents that will ensure that the REC, when installed in the vehicle or machine, will operate, in conjunction with the necessary machinery parts, in a manner that will comply with the requirements of paragraphs 7, 8 and 9 of this Regulation. This documentation shall include the detailed technical requirements and the provisions of the REC (software, hardware, and communication) needed for the correct installation of the REC in the machine.
7.4.   Devices that by-pass or reduce the efficiency of the REC are not permitted.
7.5.   A REC approved in accordance with this Regulation shall be fitted with an on-board operator warning system that signals to the driver the presence of a failure affecting the efficiency of the REC.
7.5.1.   A particulate reduction REC shall be equipped with a monitoring device that detects incorrect operation or removal of the REC and that triggers an audible and/or visual alarm to the operator. For reagent based particulate reduction REC the monitoring device may interrupt the input of any reagent or additive, if necessary. The warning system can be based for example on the continuous measurement of the engine exhaust back-pressure
7.5.2.   Specific requirements applicable to NO
x
 reduction REC are provided in paragraph 7.7 below and Annex 10 to this Regulation.
7.5.2.1.   The NO
x
 control strategy of the REC shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Contracting Parties, especially at low ambient temperatures.
7.5.3.   Combined PM and NO
x
 reduction REC (Class IV REC) shall meet the provisions of paragraphs 7.5.1, 7.5.2 and 7.5.2.1 of this Regulation.
7.5.4.   The filter of a particulate reduction REC or a combined PM and NO
x
 reduction REC shall be designed and constructed in a way that in can only be installed in one direction. Intentionally or unintentionally reversing the filter shall be physically impossible.
7.6.   Specific requirements for REC requiring a reagent or additive.
7.6.1.   Each separate storage tank installed on a vehicle or machine shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank. The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device.
7.6.2.   The driver or machine operator shall be informed of the level of reagent or additive in the storage tank on the vehicle or machine through a specific mechanical or electronic indication in accordance with Annex 10 to this Regulation. The reagent level indicator and the warning indicator shall both be placed in close proximity to the fuel level indicator.
7.6.3.   The characteristics of the reagent, including the type of reagent, information on concentration when the reagent is in solution, operational temperature conditions and reference to international standards for composition and quality shall be specified by the REC manufacturer in Annex 1 to this Regulation.
7.6.4.   Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the operator warning system defined in paragraph 4 of Annex 10 to this Regulation and of the operator inducement system defined in paragraph 5 of Annex 10 to this Regulation shall be provided to the Type Approval Authority at the time of type approval.
7.6.5.   Reagent freeze protection
7.6.5.1.   It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system. A heated system shall meet the requirements of paragraph 7.6.5.2.2 of this Regulation. A non-heated system shall meet the requirements of paragraph 6 of Annex 10 to this Regulation. The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in the written instructions to the driver or operator of the vehicle or machine.
7.6.5.2.   Reagent tank and dosing system
7.6.5.2.1.   If the reagent has frozen, the reagent shall be available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle or machine at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
7.6.5.2.2.   Design criteria for a heated system
7.6.5.2.2.1.   The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the reagent becomes solid, whichever occurs first.
7.6.5.2.2.2.   After the soak period in paragraph 7.6.5.2.2.1 above, the vehicle/machine/engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature or lower as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 per cent of rated load.
7.6.5.2.2.3.   At the conclusion of the test procedure in paragraph 7.6.5.2.2.2 above, the reagent dosing system shall be fully functional.
7.6.5.2.3.   Evaluation of the design criteria may be performed in a cold chamber test cell using an entire vehicle or machine or parts representative of those to be installed on a vehicle or machine or based on field tests.
7.7.   Requirements on NO
x
 control measures for REC requiring a reagent
7.7.1.   The REC manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO
x
 control measures using the documents set out in Annex 1.
7.7.2.   The REC shall be equipped with a NO
x
 Control Diagnostic system (NCD) able to identify the NO
x
 control malfunctions. The NCD shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting the requirements of paragraph 7 of this Regulation during the normal life of the REC under normal conditions of use.
7.7.2.1.   The NCD system shall be operational at:
(a)
Ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C);
(b)
All altitudes below 1 600 m;
(c)
Engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
This paragraph does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible (for instance, under all conditions when a liquid reagent is not frozen).
7.7.3.   The NCD system shall meet the requirements in Annex 10.
7.8.   Maintenance requirements
7.8.1.   The REC manufacturer shall furnish written instructions about the REC system and its correct operation to be provided to all drivers or operators of vehicles or machines.
These instructions shall state that if the REC system is not functioning correctly, the driver or operator will be informed of a problem by the operator warning system and that activation of the operator inducement system as a consequence of ignoring this warning will result in the vehicle or machine being unable to re-start.
7.8.2.   The instructions shall indicate requirements for the proper use and maintenance of the REC in order to maintain its emissions performance, including the proper use of consumable reagents.
7.8.3.   The instructions shall be written in a clear and non-technical manner using the same language as is used in the operator's manual on the vehicle or machine.
7.8.4.   The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the driver or operator between normal maintenance intervals. The instructions shall also specify the required reagent quality. They shall indicate how the driver or operator should refill the reagent tank. The information shall also indicate a likely rate of reagent consumption and how often it should be replenished.
7.8.5.   The instructions shall specify that use of, and refilling of, a required reagent of the correct specifications is essential in order for the vehicle or machine to comply with the requirements for the issuing of the approval of the REC for that vehicle or machine.
7.8.6.   The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle or machine that does not consume any reagent if the reagent is required for the reduction of emissions.
7.8.7.   The instructions shall explain how the operator warning and inducement systems work. In addition, the consequences, in terms of performance and fault logging, of ignoring the warning system and not replenishing the reagent or rectifying the problem shall be explained.
7.9.   The approval shall be conditional upon the following subparagraphs.
7.9.1.   The manufacturer providing written maintenance instructions to be given by the installer to the driver or operator.
7.9.2.   The manufacturer providing installation documents for the REC.
7.9.3.   The manufacturer providing instructions for an operator warning system, an inducement system and reagent freeze protection (where applicable) to be given by the installer to the workshop or the driver or the operator, as appropriate.
7.9.4.   The manufacturer providing a written statement to the installer, to be given to the driver or operator, on the normal operating conditions (temperature range, environmental conditions, …) within which the REC will operate correctly.
8.   PERFORMANCE REQUIREMENTS
8.1.   REC approved under this Regulation shall meet all of the following criteria:
(a)
The emission limit values as specified in paragraph 8.2;
(b)
The reduction levels as specified in paragraph 8.3;
(c)
The NO
2
 emission requirements as specified in paragraph 8.4;
(d)
The secondary emissions requirements as specified in paragraph 8.6.
8.2.   Limit values
The retrofitted engine system shall not exceed the emission limits for the relevant pollutants (NO
x
 or PM or both as appropriate for the REC Class) of a more stringent emission stage as specified in Regulation No 49 or in Regulation No 96 as appropriate and measured using the test procedure(s) associated with the limit values to be achieved. The retrofitted engine system shall meet at least the emission limits for the stage to which the base engine was approved for each of the other controlled pollutants relevant to that stage.
8.2.1.   The requirements for each class of REC in terms of meeting the limits of the next more stringent emission stage are illustrated in the tables in Annex 9 to this Regulation.
8.2.2.   In the case of an engine not type-approved in accordance with the requirements of either Regulation No 49 or Regulation No 96, the emissions of each of the regulated pollutants (CO, HC, NO
x
, and PM) in the initial condition shall not exceed the limit values for the emissions stage immediately below that for which certification of the REC is sought.
8.3.   Reduction levels and reduction efficiency
8.3.1.   The reduction level of a REC system is characterised by means of its reduction efficiency as specified in Table 1:
Table 1
Reduction levels
Minimum reduction efficiency (%)
PM mass
NO
X
Reduction level 01
90
60
8.3.2.   The reduction efficiency shall be determined by comparison of the emissions measured over the weighted WHTC for REC to be applied to heavy-duty engines or over the weighted NRTC for REC to be applied to non-road mobile machinery or agricultural and forestry tractor engines. The reduction efficiency shall be calculated as defined in 8.3.4 of this Regulation.
8.3.3.   For the purpose of this Regulation the reduction efficiency for NO
x
 shall be applicable to systems which are intended to reduce NO
x
, and the PM reduction level to systems intended to reduce PM. For Class IV REC the reduction levels for both NO
x
 and PM shown in Table 1 of this Regulation shall be met.
8.3.4.   The reduction efficiency shall be calculated from the measured emissions of the relevant pollutant downstream of the REC (E
REC
) and the engine system emissions measured before fitment of the REC (E
Base
) for that pollutant, both measured in accordance with the procedures defined in this Regulation:
reduction efficiency (per cent) = (1 – (E
REC
/E
Base
)) × 100.
8.4.   NO
2
 emissions requirements
8.4.1.   For a Class I REC, there shall be no increase in NO
2
 emissions above the NO
2
 baseline emissions, measured as defined in Annex 5 to this Regulation.
8.4.2.   For a Class IIA REC, the NO
2
 incremental increase shall not be more than 20 percentage points greater than the level recorded when no REC is fitted (baseline). As an example, if baseline NO
2
 is 10 per cent of NO
x
, the maximum permitted NO
2
 emission with the REC is 30 per cent of NO
x
 measured as defined in Annex 5 to this Regulation. For a Class IIB REC, the NO
2
 incremental increase shall be no more than 30 percentage points.
8.4.3.   For Class III REC, there shall be no increase of NO
2
 emissions measured in g/kWh and as defined in Annex 6 to this Regulation.
8.4.4.   For Class IV REC, there shall be no increase of NO
2
 emissions measured in g/kWh and as defined in Annex 7 to this Regulation.
8.5.   Particle number emissions requirements
8.5.1.   Class I, Class IIA or IIB and Class IV REC approved to PM Reduction Level 01 shall provide a reduction efficiency for particle number of at least 97 per cent from the engine baseline emissions of the test engine as defined in paragraph 12 when measured using the test procedure(s) set out in this Regulation.
8.5.2.   Direct sampling from raw exhaust gas prior to dilution is permitted. The dilution ratios of the particle number diluters (PND1 and PND2 of the particle transfer system, as defined in Regulation No 49) shall then be adapted to the measurement range of the particle number counter (PNC).
8.5.3.   The particle number reduction efficiency is determined as the difference of 1 minus the penetration, which is the ratio between the particle number emissions downstream of the REC system and the particle number emission of the engine system before fitment of the REC. The particle number reduction efficiency is indicated as a percentage. The particle number reduction efficiency shall be determined for the appropriate test cycle as defined in paragraph 8.3.2.
reduction efficiency (percent) = (1 – (E
REC
/E
Base
)) × 100.
8.5.4.   If two particle number measurement systems are used in parallel for measurement of the particle number reduction efficiency, they shall give measurements within 5 per cent of each other when measuring simultaneously from the same sample point.
8.6.   Secondary emissions requirements
8.6.1.   The manufacturer of the REC system shall provide documentary evidence to show that materials and processes used in the REC do not present any additional hazard to health and the environment.
8.6.2.   For Class III and Class IV REC, emissions of ammonia shall not exceed a mean value of 25 ppm when measured using the procedures defined in Appendix 7 to Annex 4 to the 06 series of amendments to Regulation No 49.
8.6.3.   The REC shall not increase secondary emissions to concentrations known to be hazardous to health.
8.6.4.   The applicant for approval shall provide an assessment of the performance of the REC with respect to secondary emissions. The assessment shall address all likely secondary emissions from the REC having regard to its working principle, its design, its method of construction, and the materials employed.
8.6.4.1.   The assessment shall, in particular:
(a)
In cases where the REC contains copper or copper compounds, address the possible formation of dioxins;
(b)
In cases where the REC makes use of a fuel-borne catalyst, consider the impact upon the production of secondary emissions of:
(i)
The absence of that catalyst and
(ii)
Its presence at up to twice the recommended or intended concentration.
8.6.4.2.   The assessment shall name each of the species of secondary emissions considered.
8.6.4.3.   The assessment may be based upon sound engineering analysis and judgement, upon the results of tests or simulations, upon the results of analysis or tests of similar systems or technologies, or upon any combination of these elements.
8.6.4.4.   For the purposes of this Regulation secondary emissions produced at concentrations not significantly higher than the concentrations produced by original equipment engine systems shall be considered not to be hazardous to health.
8.6.5.   The applicant may be required to perform tests for secondary emissions as a prerequisite for approval in cases where the assessment of the performance of the REC with respect to secondary emissions produces a reasonable expectation that the requirements of paragraph 8.6.3 above will not be met.
9.   DURABILITY REQUIREMENTS
9.1.   The applicant shall declare that the REC system when used and maintained according to the manufacturer's instructions will comply with the applicable provisions during normal operation over a useful life of:
(a)
For category M
2
 and M
3
 and N vehicles, a mileage of 200 000 km or a service life of 6 years, whichever occurs first;
(b)
For all other applications, 4 000 operating hours or a service life of 6 years, whichever occurs first.
9.2.   The applicant shall conduct a 1 000 hours durability test on an engine and REC combination. This test shall be either a field test in a typical vehicle or machine application agreed between the Type Approval Authority and the applicant or a test on an engine test bed. In the case of testing on an engine test bed, the aging cycle, load and speed shall include conditions that approximate to 10 per cent idle, 10 per cent transient operation, 75 per cent high speed-high load operation, and 5 per cent low speed-medium load operation.
The engine for the durability run may be different from the test engine used for tests to establish the reduction level of the REC, but shall be an engine within the declared application range of the particular REC.
9.3.   The content of the test is as follows:
(a)
1 000 hours service accumulation of the REC with recording of all relevant operating data of the engine concerned including type and consumption of fuel and lubricating oil, and when appropriate reagent or additive required by the REC device, and continuous second-by-second data logging of exhaust temperature before the REC and pressure loss over the REC. In the case of a field test the REC shall be sealed by the Technical Service and the data-logging shall be carried out by the REC manufacturer or by the operator of the vehicle or machine on which the endurance test is performed;
(b)
In the case of REC that operate with additives or makes use of a reagent, verification of the correct dosing rate shall additionally be performed at the beginning of the field test, after 500 hours of operation and after 1 000 hours of operation.
9.4.   After completion of the durability run the REC system used to demonstrate durability shall be used for any further evaluation testing with the original test engine.
In the event that the original test engine is no longer functional, an engine of the same type may be used with the prior agreement of the Type Approval Authority.
9.5.   The REC system shall meet the requirements of paragraph 8 when tested in accordance with paragraph 9.4 after completion of the service accumulation.
10.   APPLICATION RANGE
10.1.   The application range describes the range of engines or engine systems to which the REC family may be applied. The applicant shall provide detailed information about the application range to the Type Approval Authority as specified in Annex 3 to this Regulation.
10.2.   The application range is limited to the engine family to which the test engine as defined in paragraph 12 belongs.
10.3.   The application range may be extended to:
(a)
Other engines produced by the same engine manufacturer; and
(b)
Engines of other engine manufacturers.
If the applicant can demonstrate that the following criteria features of the engines concerned are the same as those in the test engine:
(a)
Individual cylinder displacement within ± 20 per cent of the test engine;
(b)
Method of aspiration (turbocharged or naturally-aspirated engine);
(c)
With or without EGR;
(d)
Whether a constant speed or a variable speed engine 
(
3
)
;
(e)
Engine baseline emission stage; and
(f)
With or without an after treatment system.
10.4.   The application range shall not be extended to engines with a baseline emission stage less stringent than the baseline emission stage of the test engine.
10.5.   If the applicant can prove that a REC tested for vehicles of Category M
2
, M
3
 and N and their CI engines, is also designed for use in the same structural manner on CI engines for use in non-road mobile machinery or Category T vehicles and the test engine in accordance with paragraph 12 below is representative for such applications and also meets the family criteria of paragraphs 14, 15 or 16 below as appropriate, the application range can be extended to CI engines for use in non-road mobile machinery and category T vehicles.
Extending the range of a REC that has been approved for use with CI engines in non-road mobile machinery or category T vehicles to cover on-road applications in the way described in this paragraph is not permitted.
11.   MODIFICATIONS TO ENGINE BASELINE EMISSIONS
11.1.   Any modifications of engine operation parameters which might affect the engine baseline emissions must be kept within the limits specified by the original engine manufacturer (for example maximum allowable exhaust gas back pressure or limits set for impact of external devices upon the electrical or data handling systems).
11.2.   In cases where additional measures with respect to emission-relevant components or system components, such as modifications to the exhaust gas recirculation (EGR) control, are necessary in order to ensure proper functioning of the engine and exhaust after treatment systems in conjunction with the REC, the applicant shall provide a detailed description of the design modification along with an explanation of how the modification will change the operation and performance of the emission control strategy. To support its claims, the applicant shall submit additional test data, engineering justification and analysis, or any other information deemed necessary by the Type Approval Authority or Technical Service to address the differences between the modified and original designs.
11.3.   The emission control system of the original engine manufacturer shall not be modified, except for:
(a)
Modifications allowed by written permission of the original engine manufacturer; or
(b)
In the case of a Class I, Class IIA or Class IIB REC, replacement of an existing diesel oxidation catalyst providing that:
(i)
The requirements of paragraph 8.4 are met; and
(ii)
The retrofitted engine system meets at least the limits for the stage to which the base engine was approved for each of the other controlled pollutants relevant to that stage;
(c)
The installation of temperature and/or pressure measuring probes at the entrance of the NO
x
 reduction REC system including the dosing unit.
11.4.   Subject to the requirements of paragraph 11.1 of this Regulation being met, modifications downstream of an original after treatment system are permitted.
11.5.   The performance of any On-Board Diagnostics (OBD) system and NO
x
 control system of the original engine system shall not be compromised by the REC.
12.   CHOICE OF THE TEST ENGINES AND REC COMBINATION
12.1.   The test engines shall originate from an engine family corresponding to the subsequent application range of the REC. The emissions performance of the test engine shall be measured and shall meet the limits for the applicable baseline emission stage.
12.2.   The test engine and REC combination for the selected application range shall meet the following criteria:
(a)
The engine shall have a nominal power output between 100 per cent and 60 per cent of the maximum power of the parent engine in the particular family when assessed in accordance with the procedures of Regulation No 49 or Regulation No 96 as appropriate;
(b)
When combined with the selected test engine the REC shall have the highest space velocity within the application range of the REC family;
(c)
The REC shall have the minimum volumetric concentration of catalytically active materials specified by the manufacturer for the REC family.
When the requirements of subparagraphs (b) and (c), above, are mutually incompatible, the requirements of subparagraph (b) shall take priority.
12.3.   For REC intended to be used on engines type-approved in accordance with Regulation No 96, testing on one test engine for each power category for which the REC is intended is mandatory.
12.4.   The selected test engine shall comply in both series production condition and in retrofitted condition with all of the pollutant emissions limits associated with the stage or standard to which it was originally type-approved. Where vehicles or machines are fitted with on-board diagnostic systems those systems shall not be affected with respect to their monitoring function after the retrofit system has been installed. The characteristics of the electronic engine control unit (as regards, for example, injection timing, air-mass flow metering, or exhaust emissions reduction strategies) shall not be altered by the retrofitting. Any modification of the test engine that changes the original emission behaviour (for example alternation of the injection timing) is not permitted.
13.   SPECIFICATIONS CONCERNING EMISSIONS MEASUREMENT
13.1.   The gaseous and particulate components emitted by the engine or engine system in combination with the REC submitted for testing shall be measured by the methods described in the applicable annexes of Regulation No 49 and Regulation No 96.
13.2.   If a heated chemiluminescent detector (CLD) is used for the determination of NO
2
 in accordance with paragraph 8.4 of this Regulation, two parallel measuring chambers to determine NO
x
 and NO simultaneously shall be used. Two CLDs in parallel are permitted providing that they both comply with the requirements of Regulation No 49 or Regulation No 96 as appropriate, and the absolute converter efficiencies are shown to be within 3 per cent of each other.
14.   PARTICULATE REDUCTION REC FAMILY
14.1.   The approval of a particulate reduction REC will continue to be valid for a nominally similar system in a different configuration or application provided that it does not deviate from the tested system with respect to the following features:
(a)
Type of retention of the active element (for example, adhesive or mechanical fixing), and functioning;
(b)
Working principle of the active element (for example, metallic or ceramic material, barrier filtration or aerodynamic separation);
(c)
Design and characteristics of the filter or other active material (for example, whether it consists of sheets or plates, or is braided or wound, the cell, material, or non-woven density, the porosity and pore diameter of barrier filter media, the number of pockets, blades or balls in aerodynamic separators, the surface roughness of critical components, and the diameters of wires, balls, or fibres);
(d)
Minimum volumetric concentration of catalytically active materials of the particulate reduction system including upstream catalysts (if fitted) (grams/m
3
);
(e)
Maximum volumetric concentration of catalytically active materials of the particulate reduction system including upstream catalysts (if fitted) (grams/m
3
);
(f)
The design characteristics of the canning or packaging (for example, the storage or retention of the carrier of the active elements);
(g)
Volume of each active component (e.g. DOC, filter substrate) which shall be within ± 40 per cent of the volume of the tested device;
(h)
Type of regeneration (whether periodic or continuous);
(i)
Regeneration principle (for example, catalytic, thermal, or electrothermal) and regeneration strategy (for example passive, active, forced);
(j)
Method and control strategy for introducing additives or reagents (if used);
(k)
Type of additive or reagent (if used);
(l)
Installation conditions (max. + 0,5 m introduction difference between the turbocharger outlet (turbine) and the inlet of the particulate reduction REC);
(m)
Type of any catalytically active material;
(n)
With or without an upstream oxidation catalyst;
(o)
Where the tested device was tested in association with other pollution control devices:
(i)
The retention of the same arrangement of devices for the REC under consideration; and
(ii)
The other pollution control devices being similar in design and principle of operation to those used during testing.
14.2.   When testing the particulate reduction REC on the engine test bed, the REC shall be fitted so that there is a distance of at least 2 metres to the REC inlet from the outlet of the turbocharger (turbine) or the outlet plane of the exhaust manifold where no turbocharger is fitted. If the applicant can show that a distance shorter than the minimum distance specified here will be used in all subsequent applications of the REC, the length of the pipe used in the test cell may be correspondingly reduced. Insulation or similar means of maintaining the exhaust temperature are permissible only if they will also be used in the subsequent installation of the REC on the vehicle or machine.
15.   NO
x
 REDUCTION REC FAMILY
15.1.   The approval of a NO
x
 reduction REC will continue to be valid for a nominally similar system (employing the same NO
x
 reduction technology) in a different configuration or application provided that it does not deviate from the tested system with respect to the following features:
(a)
Critical dimensions of the active elements of the device (such as the size of valves or ducts, or the volume of a catalytic element, and including any reagent mixing device) shall be the same as those on the tested device, or shall not differ from those dimensions in the tested device by an amount greater than can be justified as insignificant by relevant tests or robust engineering analysis. The active volume, for instance, of a catalytic element shall be within ± 40 per cent of the active volume of the tested device;
(b)
Any temperature control method employed (for example, catalytic, thermal, or electro thermal heating);
(c)
Where the tested device was tested in association with other pollution control devices:
(i)
The retention of the same arrangement of devices for the REC under consideration; and
(ii)
The other pollution control devices being similar in design and principle of operation to those used during testing;
(d)
The catalyst substrate material and the mechanical design of the substrate (for example a coated monolith or an extruded monolith, sheets or plates) and the shape, cross-sectional area, and density of the exhaust gas channels formed in it;
(e)
The same catalytically active material, washcoat, loading and catalyst distribution over the substrate as the type approved system, within reasonable production tolerances;
(f)
Type of reagent or additive (if used);
(g)
Any control strategy employed, including features of the implementation of that strategy such as delay periods, dosing rates for reagents, the positioning and characteristics of sensors, and the time constants and flow characteristics associated with valves. If different reagents and/or strategies are used for different climatic conditions the strategy with the lowest total dosing during the test shall be tested;
(h)
The reagent introduction location and conditions. This condition will be considered to have been met if the introduction point is at least the same distance from inlet of the catalyst as the tested device and the means of reagent introduction (for example, air assisted or not) and any mixing device are also the same.
15.2.   When testing the NO
x
 reduction REC in an engine test cell, the REC shall be fitted so that there is a distance of at least 2 metres from the outlet of the turbocharger (turbine), or the exit flange of the exhaust manifold in the case of an engine not fitted with a turbocharger, to the REC inlet. If the applicant can show that a distance shorter than the minimum distance specified here will be used in all subsequent applications of the REC, the length of the pipe used in the test cell may be correspondingly reduced. Insulation or similar means of maintaining the exhaust temperature are permissible only if they will also be used in the subsequent installation of the REC on the vehicle or machine.
16.   NO
x
 AND PM REDUCTION REC FAMILY
The approval of a NO
x
 and PM REC device will continue to be valid for a nominally similar system in a different configuration or application provided that it does not deviate from the tested system with respect to the following features:
(a)
The PM reduction elements of the REC are in conformance with the requirements of paragraph 14 of this Regulation;
(b)
The NO
x
 reduction elements of the REC are in conformance with the requirements of paragraph 15 of this Regulation;
(c)
The location of the PM and NO
x
 reduction elements of the REC relative to each other is the same as the relationship between these elements in the tested device (for example the PM REC upstream of the NO
x
 REC).
Devices where PM and NO
x
 reduction are performed on the same substrate shall not be considered to be in the same family as devices where the two activities are performed on separate substrates.
17.   FUEL AND SPECIFIC FUEL CONSUMPTION
17.1.   The testing of the REC shall be conducted with commercially available fuel representative of that generally used for the type of vehicle or machine to which the REC will be fitted.
17.2.   The REC manufacturer may, as an alternative to using market fuel, apply to the Type Approval Authority for permission to perform the tests on the REC using a reference fuel. The reference fuel to be used in this case will be the appropriate fuel specified in either Regulation No 49 or Regulation No 96.
17.3.   The specific fuel consumption of the engine fitted with the REC during the applicable test cycles (paragraphs 2.3 and 3.3 of Annex 5 to this Regulation, paragraphs 2.3 and 3.3 of Annex 6 to this Regulation) shall be not more than 4 per cent greater in the retrofitted condition than the mean specific consumption in the non-retrofitted condition.
18.   OPERATING BEHAVIOUR AND SAFETY HAZARD
18.1.   The REC shall be so designed that it can be used in its intended applications, when fitted in accordance with the supplied instructions, without exposing operators or bystanders to any safety hazard either directly or as result of modifications to the vehicle or machine or its operating characteristics.
18.2.   The REC shall be so designed that it can be used in its intended applications, when fitted in accordance with the supplied instructions, without impairment of the operating behaviour of the vehicle or machine unless
(a)
The impairment does not cause a safety hazard;
(b)
The impairment does not increase the fuel consumption beyond the level set in paragraph 17 of this Regulation;
(c)
The nature and extent of the impairment is clearly stated in the instructions and information that will be passed to the retrofitter and to the operator and owner.
18.3.   In order to ensure that the requirements of paragraph 20 and Annex 11 to this Regulation with respect to installation and the provision of information are properly complied with, the REC manufacturer shall make an assessment of the safety hazards that might arise from installation of the REC on the vehicle or machine. In performing this assessment he shall take as the baseline the level of safety provided by the vehicle or machine when it was first placed on the market.
19.   NOISE EMISSIONS
The applicant shall provide evidence that the retrofitting of a REC in accordance with the supplied fitting instructions will not lead to an increase of the vehicle's noise emissions. Evidence that the REC is intended only to be fitted in addition to the original equipment manufacturer's standard production silencer system on a road vehicle 
(
4
)
 will be considered to fulfil this requirement.
20.   INSTALLATION OF A REC
20.1.   The REC manufacturer shall provide written installation guidelines and operation and maintenance instructions in accordance with the requirements of Annex 11 to this Regulation.
20.2.   The attention of the REC manufacturer is drawn, in particular, to the requirement in Annex 11 to this Regulation for the guidelines and instructions:
(a)
To be written in the language of the country in which the REC is sold or in which the REC is expected to be used, and to be in clear language appropriate to the intended readership;
(b)
To remind the installer of his or her potential legal responsibilities;
(c)
To indicate to the end user any requirements for the proper maintenance of the REC, including, where relevant, the use of consumable reagents or additives;
(d)
To indicate any requirements or limitations on the use of the vehicle or machine that is necessary in order to ensure safety and correct functioning of the REC;
(e)
To specify whether any reagents need to be refilled by the vehicle or machine operator between normal maintenance intervals, and to indicate a likely rate of reagent consumption;
(f)
To specify the type and quality of any consumable reagents or additives used;
(g)
To remind the owner and operator of the vehicle or machine that, where the fitting of the REC is a condition for its operation in a particular country or area, or where fitting of the REC entitles the vehicle or machine owner to incentives or privileges, the failure to maintain the REC in proper working order (including the failure to ensure a proper supply of any reagent or additive), may be a breach of contract or constitute a criminal offence.
20.3.   The REC manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority. The existence of adequate procedures to select, train and monitor authorised REC installers.
21.   MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF A REC
21.1.   Every modification relevant in the context of this Regulation of the REC shall be notified to the Type Approval Authority, which granted the REC type approval. The Type Approval Authority will then assess whether or not the REC still complies with the requirements for inclusion in the appropriate REC family.
The Type Approval Authority may require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests in order to assist in its assessment.
21.2.   Where the Type Approval Authority approves the modification, a reference to the formal notification of that approval shall be included in the installation manual for the REC.
21.3.   Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 6 above to the Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
21.4.   The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying to this Regulation of that number by means of the Communication form specified in Annex 2 to this Regulation.
22.   CONFORMITY OF PRODUCTION
22.1.   The conformity of production procedures shall comply with those set out in the 1958 Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
22.2.   The measures taken to guarantee conformity of production shall fulfil the requirements of paragraph 2 of Appendix 2 to the 1958 Agreement.
22.3.   Special requirements
(a)
The checks as meant in paragraph 2.2 of Appendix 2 to the 1958 agreement include the checks on conformity with the criteria of article paragraphs 7 and 8 of this Regulation.
(b)
For the application of paragraph 2.4.4 of Appendix 2 to the 1958 Agreement the tests described in the paragraphs 8.2, 8.3 and 8.4 of this Regulation may be carried out.
22.4.   Before type approvals can be granted, the manufacturers shall submit the following data on conformity of production for the purpose of the initial assessment:
(a)
A completed and signed application form, according to a model to be provided by the Type Approval Authority;
(b)
A description of the requested information, according to the application form;
(c)
A copy of the ISO 9001:2000 certificate, or any equivalent quality system, with a relevant scope.
22.5.   Based on this information manufacturers who have a certified quality system may be admitted, to the type approval procedure, receiving an Initial Assessment Statement based on the appraisal of documents.
22.6.   In case the manufacturer does not have a certified quality system, a company assessment is carried out based on ISO 9001:2000, including Conformity of Production aspects.
22.7.   At least the following aspects of ISO 9001:2000 are to be described and verified:
(a)
Quality management system;
(b)
Responsibilities of the board;
(c)
Management of resources;
(d)
Realisation of the product;
(e)
Measurement, analysis and improvement.
22.8.   To confirm the existence of adequate measures and procedures for an effective control on Conformity of Production the manufacturer receives a Compliance Statement, at the published certificate fee.
22.9.   The statement has a stated validity.
22.10.   Before the expiration of the validity of both statements the Type Approval Authority will carry out a Conformity of Production audit by process control at the manufacturer, to verify the effectiveness of the applied Conformity of Production controls.
22.11.   In practising its surveillance on the Conformity of Production the Type Approval Authority shall take into consideration the surveillance carried out by the qualified authorities of other Contracting Parties to the 1958 Agreement.
23.   PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
23.1.   The type approval granted in respect of a type of REC pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraphs 21 and 22 above are not complied with.
23.2.   If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of the Communication specified in Annex 2 to this Regulation.
24.   PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of Retrofit Emission Control device approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Type Approval Authority which granted the type-approval. Upon receiving the relevant communication, that Authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of the Communication form specified in Annex 2 to this Regulation.
25.   NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant type approval and to which forms certifying type approval or extension or refusal or withdrawal of type-approval, issued in other countries, are to be sent.
26.   TRANSITIONAL PROVISIONS
26.1.   As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant and refuse to accept Type Approval under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
26.2.   As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, Contracting Parties applying the 01 series of amendments of this Regulation may refuse the type approval of REC which do not meet the requirements of the 01 series of amendments to this Regulation.
26.3.   Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant approvals to those REC which comply with any previous level of this Regulation provided that the REC are intended for the use in Contracting Parties that apply the relevant requirements in their national legislation.
(
1
)
  As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
(
2
)
  The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
(
3
)
  An engine approved to Regulation No 49 will be considered a variable speed engine for this purpose.
(
4
)
  Road vehicles, for this purpose, are category M
2
, M
3
 and N vehicles as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), excluding those vehicles approved according to Regulation No 83.
ANNEX 1
INFORMATION DOCUMENT
Information document No … of Regulation No 132 relating to the type approval of Retrofit Emission Control devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines.
A list of the main components has to be attached to describe the range of validity of the type approval. Any drawings and part lists shall be supplied in appropriate scale and sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format. Photographs, if any, shall show sufficient detail.
Upon request of the Type Approval Authority, further information may be needed for REC family members to demonstrate compliance with paragraphs 14, 15 or 16 of this Regulation, as appropriate.
If the system, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
1.   GENERAL
1.1.   Make (trade name of manufacturer): …
1.2.   Name and address of manufacturer: …
…
1.3.   Type of REC: …
1.4.   Location and method of affixing of the approval mark: …
…
1.5.   Address(es) of assembly plant(s): …
…
2.   DESCRIPTION OF THE DEVICE
2.1.   Class of REC: …
2.2.   Make(s) (Commercial name), and manufacturer's type identification of the REC: …
…
2.2.1.   Identifying part number(s) of the REC: …
…
2.3.   Engine type or types for which the REC is intended (application range): …
…
2.4.   Number(s) and/or character(s) characterising the engine baseline emission(s) performance 
(
1
)
: …
2.5.   Number(s) and/or character(s) characterising the achieved engine emission(s) performance 
(
1
)
: …
2.6.   Reduction level of the REC as defined in paragraph 8.3 of this Regulation: …
…
2.7.   Is the REC intended to be compatible with OBD requirements: Yes/No 
(
2
)
2.8.   Description and drawings showing the position of the REC device relative to the engine exhaust manifold(s): …
…
2.9.   Maximum allowable exhaust back pressure of the REC: … kPa
3.   CHARACTERISTICS OF THE PARTICULATE REDUCTION REC AND PARTICULATE REDUCTION REC FAMILY
3.1.   Dimensions, shape and active volume of the particulate matter reduction system: …
3.2.   Maximum distance to the REC inlet from the outlet of the turbocharger (turbine) or the outlet plane of the exhaust manifold where no turbocharger is fitted: …
3.3.   Description drawings and part lists of the Particulate Matter (PM) reduction REC
The description shall include a list of the main components (stating the part numbers) that are assembled to a REC for each application. Furthermore the description shall provide all information necessary to permit decisions relating to the REC family to be made in accordance with paragraph 14 of this Regulation.
3.3.1.   Type of retention of the active element (for example, adhesive or mechanical fixing): …
3.3.2.   Working principle of the PM reduction active element (for example metallic or ceramic material including material type, barrier filtration or aerodynamic separation): …
3.3.3.   Design and characteristics of the filter or other active material as defined in paragraph 14.1(c) of this Regulation: …
…
3.3.3.1.   Type(s) of catalytically active material(s) (if any): …
3.3.3.2.   Physical design of the substrate: …
3.3.3.3.   Cell density, porosity, mean pore size and pore size distribution: …
…
3.3.4.   Location (upstream/downstream), function and working principle (e.g. oxidation) of any supplementary catalyst(s): …
3.3.4.1.   Type(s) of catalytically active material(s): …
3.3.4.2.   Physical design of the substrate: …
3.3.4.3.   Cell density: …
3.3.5.   Minimum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the particulate reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
3.3.6.   Maximum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the particulate reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
3.3.7.   The design characteristics of the canning or packaging: …
3.3.8.   Volume of each active component: …
3.4.   Method or system of regeneration (comprehensive description and/or drawing): …
…
3.4.1.   Type of regeneration (for example periodic or continuous): …
…
3.4.2.   Regeneration principle, frequency and strategy: …
…
3.4.3.   Method and control strategy for introducing additives or reagents (if used): …
…
3.4.4.   Type and concentration of reagent(s) or additive(s): …
…
3.4.5.   Frequency of reagent or additive refill: …
3.5.   Description of PM reduction system monitoring (in accordance with paragraph 7 of this Regulation): …
…
3.6.   Description of any modifications to the original engine or emissions control system as defined in paragraph 11 of this Regulation: …
…
3.7.   Normal operating temperature: … (K) and pressure range: … (kPa)
3.8.   Use of insulation: Yes/No 
(
2
)
3.8.1.   Design and characteristics of the insulation: …
4.   CHARACTERISTICS OF THE NO
x
 REDUCTION REC AND NO
x
 REDUCTION REC FAMILY
4.1.   Dimensions, shape and active volume of the NO
x
 reduction system: …
…
4.2.   Maximum distance to the REC inlet from the outlet of the turbocharger (turbine) or the outlet plane of the exhaust manifold where no turbocharger is fitted: …
…
4.3.   Description, drawings and part lists of the NO
x
 reduction REC
The description shall include a list of the main components (stating the part numbers) that are assembled to a REC for each application. Furthermore the description shall provide all information necessary to permit decisions relating to the REC family to be made in accordance with paragraph 15 of this Regulation
4.3.1.   Type of retention of the active element (for example, adhesive or mechanical fixing): …
4.3.2.   Working principle of the NO
x
 reduction active element (for example Selective Catalytic Reduction, NO
x
 Storage and Reduction): …
…
4.3.3.   Design and characteristics of the substrate and active material as defined in paragraph 15.1(d) and (e) of this Regulation: …
4.3.3.1.   Type(s) of catalytically active material(s): …
4.3.3.2.   Physical design of the substrate: …
4.3.3.3.   Cell density: …
4.3.4.   Location (upstream/downstream), function and working principle (e.g. oxidation) of any supplementary catalyst(s): …
4.3.4.1.   Type(s) of catalytically active material(s): …
4.3.4.2.   Physical design of the substrate: …
4.3.4.3.   Cell density: …
4.3.5.   Minimum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the NO
x
 reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
4.3.6.   Maximum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the NO
x
 reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
4.3.7.   The design characteristics of the canning or packaging: …
4.3.8.   Volume of each active component: …
4.4.   Method or system of regeneration (if applicable) (comprehensive description and/or drawing): …
4.5.   Method and control strategy for introducing additive(s) or reagent(s) (if used): …
…
4.5.1.   Type and concentration of additive(s) or reagent(s): …
…
4.5.2.   Normal operational temperature range of reagent (K): …
4.5.3.   Frequency of reagent or additive refill: …
4.5.4.   Control strategy (for example delay periods, reagent dosing rates, positioning and characteristics of sensors, flow characteristics and reagent introduction location): …
4.6.   Heated system: Yes/No 
(
2
)
4.6.1.   Temperature control method (catalytic, thermal or electrothermal): …
4.7.   Description of NO
x
 control diagnostic system (in accordance with Annex 10): …
4.8.   Description of any modifications to the original engine or emissions control system as defined in paragraph 11 of this Regulation: …
…
4.9.   Normal operating temperature: … (K) and pressure range: … (kPa)
4.10.   Use of insulation: Yes/No 
(
2
)
4.10.1.   Design and characteristics of the insulation: …
5.   CHARACTERISTICS OF THE NO
x
 AND PM REDUCTION REC AND THE NO
x
 AND PM REDUCTION REC FAMILY
5.1.   Dimensions, shape(s) and active volume(s) of the NO
x
 and PM reduction system: …
5.2.   Maximum distance to the REC inlet from the outlet of the turbocharger (turbine) or the outlet plane of the exhaust manifold where no turbocharger is fitted: …
5.3.   Description, drawings and part lists of the NO
x
 and Particulate Matter (PM) reduction REC
The description shall include a list of the main components (stating the part numbers) that are assembled to a REC for each application. Furthermore the description shall provide all information necessary to permit decisions relating to the REC family to be made in accordance with paragraph 16 of this Regulation.
5.3.1.   Type of retention of the active element(s) (for example, adhesive or mechanical fixing): …
5.3.2.   Working principles of the NO
x
 reduction active element (for example Selective Catalytic Reduction, NO
x
 Storage and Reduction) and of the PM reduction active element (for example metallic or ceramic material and material type, barrier filtration or aerodynamic separation): …
…
5.3.3.   Design and characteristics of the substrate(s) and active material(s) as defined in paragraph 14.1(c) and 15.1(d) and (e) of this Regulation: …
…
5.3.3.1.   Type(s) of catalytically active material(s): …
5.3.3.2.   Physical design of the substrate(s): …
5.3.3.3.   Working principle of the PM reduction active element (for example metallic or ceramic material including material type, barrier filtration or aerodynamic separation) …
5.3.3.4.   Cell density, porosity, mean pore size and pore size distribution of the PM reduction active element: …
…
5.3.4.   Location (upstream/downstream), function and working principle (e.g. oxidation) of any supplementary catalyst(s): …
5.3.4.1.   Type(s) of catalytically active material(s): …
5.3.4.2.   Physical design of the substrate: …
5.3.4.3.   Cell density: …
5.3.5.   Minimum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the NO
x
 and PM reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
…
5.3.6.   Maximum volumetric concentration of catalytically active materials of each element of the NO
x
 and PM reduction system including supplementary catalysts (if fitted) (grams/m
3
): …
…
5.3.7.   The design characteristics of the canning or packaging: …
5.3.8.   Volume of each active component: …
5.4.   Method(s) or system(s) of regeneration (if applicable) (comprehensive description and/or drawing): …
5.4.1.   Type of PM reduction system regeneration (for example periodic or continuous): …
5.4.2.   PM reduction system regeneration principle and regeneration strategy: …
…
5.5.   Method and control strategy for introducing additives or reagents (if used): …
…
5.5.1.   Type and concentration of reagent(s) or additive(s) (if used): …
…
5.5.2.   Frequency of reagent(s) or additive(s) refill: …
5.5.3.   Normal operational temperature range of NO
x
 reduction reagent(s): … (K)
5.5.4.   Control strategy (for example delay periods, reagent dosing rates, positioning and characteristics of sensors, flow characteristics and reagent introduction location): …
5.6.   Heated system: Yes/No 
(
2
)
5.6.1.   Temperature control method (catalytic, thermal or electrothermal): …
5.7.   Description of PM reduction system monitoring (in accordance with paragraph 7.5.1 of this Regulation): …
5.8.   Description of NO
x
 control diagnostic system (in accordance with Annex 10): …
5.9.   Description of any modifications to the original engine or emissions control system as defined in paragraph 11 of this Regulation: …
…
5.10.   Normal operating temperature: … (K) and pressure range: … (kPa)
5.11.   Use of insulation: Yes/No 
(
2
)
5.11.1.   Design and characteristics of the insulation: …
(
1
)
  As defined in paragraph 8.2 of this Regulation.
(
2
)
  Strike out what does not apply.
ANNEX 2
Text of image
COMMUNICATION
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(1)
issued by: Name of administration
Concerning (2): Approval granted
Approval extended
Approval refused
Approval withdrawn
Production definitively discontinued
of a Type of Retrofit Emission Control device (REC) pursuant to Regulation No 132
Type approval No Extension No
1. Applicant’s name and address:
2. Manufacturer’s name and address:
3. Manufacturer’s trade name or mark:
4. Type and commercial designation of the REC device:
5. Means of identification of type:
5.1. Location of that marking:
6. Engine type(s) for which the device type qualifies as a REC:
7. Type(s) of engine on which the REC has been tested:
7.1. Has the REC demonstrated compatibility with OBD requirements: Yes/No (2)
8. Location and method of affixing of the approval mark:
9. Submitted for type-approval on:
10. Technical Service responsible for approval tests:
10.1. Date of test report:
10.2. Number of test report:
11. Type-approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
12. Reason(s) of extension (if applicable):
13. Engine type or types for which the REC is intended (application range) based on test results:
Text of image
14. REC Class I/II/III/IV (2) and reduction efficiency:
14.1. Designed for fitment to an engine meeting the emissions requirements of (Regulation and Stage):
14.2. The engine + REC system meets the requirements of (Regulation and Stage) for NOx/PM/NOx and PM (2)
14.3. The engine + REC system continues to meet the requirements of the above Regulation and Stage for other pollutants regulated by that Regulation and Stage: Yes/No (2)
15. Annexed to this communication is a list of documents in the type approval file deposited at the Type Approval Authority having delivered the type approval and which can be obtained upon request.
16. The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
16.1. Verification of the engine baseline emissions:
16.2. Determination of emissions with the REC fitted:
16.3. Results of the reduction efficiency:
16.4. Performance of an endurance run:
16.5. Determination of the NO2 emissions and of emissions of the other regulated pollutants:
16.6. Declaration on noise emissions:
17. Place:
18. Date:
19. Signature:
(1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused or withdrawn approval (see approval provision in the Regulation).
(2) Strike out what does not apply.
ANNEX 3
Addendum to the communication concerning a type of retrofit emission control device (REC) pursuant to Regulation No 132
(Type approval No … Extension No …)
1.   Engines on which the retrofit emission control device has been tested:
Engine No
1
2
n
Make
Type
Engine
Power
Category
2.   Test results:
…
…
…
…
…
…
…
3.   Engine type(s) for which the REC device is qualified (application range):
Number
Vehicle or engine manufacturer
Model year from/to
Engine type
Capacity/cylinder (cm
3
)
Capacity VH (cm
3
)
engine net power (kW with min
– 1
)
Engine baseline emissions
Silencer replaced
Type identification of the REC
REC Type and Reduction Level
ANNEX 4
ARRANGEMENT OF THE REC TYPE-APPROVAL MARK
MODEL A
(See paragraph 5 of this Regulation)
Text of image
Class II A
The above example type-approval mark affixed to a REC shows that the type concerned has been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 132 under type-approval No 011234. The first two digits of the type-approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 132 in the form amended by this series. The approval mark shall also show the Class of REC (I, IIA, IIB, III or IV).
ANNEX 5
TEST OF A PARTICULATE REDUCTION REC (CLASS I OR II REC)
Testing of a particulate reduction REC is performed in the following series of stages, including an assessment of the emissions of secondary pollutants and determination of the NO
2
 emissions:
1.   PERFORMANCE OF A SERVICE ACCUMULATION RUN
The service accumulation run shall be performed in accordance with the requirements of paragraph 9 of this Regulation.
2.   ESTABLISHMENT OF ENGINE BASELINE EMISSIONS AND SPECIFIC FUEL CONSUMPTION WITHOUT REC FITTED
2.1.   The engine baseline emissions are established by performance of an emissions test on the engine system without the REC in accordance with the requirements of Regulation No 49 or Regulation No 96, as appropriate to the application and type approval level of the base engine.
2.2.   To enable the determination of reduction efficiency the emissions are additionally established by performance of an emissions test in accordance with the requirements of paragraph 8.3 of this Regulation.
2.3.   The specific fuel consumption (g/kWh) shall be established by performance of the emissions test in paragraph 2.2 of this annex.
3.   DETERMINATION OF EMISSIONS, FUEL CONSUMPTION AND REDUCTION EFFICIENCY WITH THE REC FITTED AFTER SERVICE ACCUMULATION RUN
3.1.   The emissions are determined by performance of an emissions test in accordance with the requirements of Regulation No 49 or Regulation No 96, as appropriate to the intended application and intended emission level of the candidate REC with the REC fitted in accordance with the requirements of this Regulation.
3.2.   For determination of reduction efficiency the emissions are additionally established by performance of an emissions test with the REC fitted in accordance with the requirements of paragraph 8.3 of this Regulation.
3.3.   The specific fuel consumption (g/kWh) shall be established by performance of the emissions test in paragraph 3.2 of this annex.
4.   DETERMINATION OF PARTICULATE REDUCTION REC REGENERATION STRATEGY AND REGENERATION CHARACTERISTICS
4.1.   The particulate reduction REC regeneration strategy (periodically or continuously) and the regeneration characteristics are established by use of the following procedure.
4.2.   In order to assess the regeneration performance of a particulate reduction REC at least 25 test cycles shall be carried out. The test cycle used shall be a cycle appropriate to the emissions stage or standard that the REC system is intended to permit the vehicle or machine to meet.
The gaseous emissions and the particulate mass, and the particle number when appropriate, shall be measured during at least each fifth test cycle. A separate test of the particulate reduction system is carried out for each family or application range defined in the type approval procedure for the engine with which the REC system is intended to be used. That is, one system test takes place for each application area.
4.3.   A particulate reduction REC is considered to have been proved to have a continuously operating regeneration process if a suitable assessment variable can be regarded as constant over at least 25 applicable test cycles. The average particulate emission and the average exhaust gas backpressure are regarded as suitable assessment variables for this purpose.
If an applicant wishes to use one or more different assessment variables, he shall present a robust technical case to the Type Approval Authority in support of his request to do so.
Where a continuously regenerating system as defined above also contains provision for active regeneration, then the assessment criteria defined in paragraph 4.6 of this annex shall be applied.
The PM mass emission and the exhaust gas backpressure are considered constant within the meaning of this Regulation where there is a coefficient of variance of less than 25 per cent over 25 test cycles. The exhaust gas backpressure is measured continuously for the purposes of this assessment and the particulate emissions are measured during at least every fifth test cycle.
The coefficient of variance (CoV) is calculated as follows:
With:
and:
Average value = (
x
1
 + 
x
2
 + … + 
x
n
)/n
Where:
n
=
number of measured values
x
=
respective single measured value
4.4.   Test of the regeneration characteristic of a particulate reduction REC
This testing is carried out by loading the system with particulate matter until a constant exhaust gas backpressure is reached or over a time period of a maximum of 100 hours if no constant value for the backpressure has been achieved before that time. The exhaust gas backpressure is considered constant if, when measured after a period of at least 50 hours, the exhaust gas backpressure does not vary by more than plus or minus 4 mbar within a period of 30 min. The test points of the cycle used for loading the system are to be selected so that a maximum exhaust gas temperature of 180 °C at the inlet of the particulate reduction system is not exceeded. The loading of the system with particulate matter is preferably carried out by running the test engine at a constant speed of between 50 per cent and 75 per cent of its rated speed.
After the REC has been loaded with particulate matter until the backpressure is constant, or after a maximum of 100 hours of running to load the system as defined above, regeneration is activated. This can, for example, be activated by running the engine at a higher load mode step so as to increase the exhaust temperature. After completion of the regeneration, exhaust gas measurements are to be taken during at least three iterations of the appropriate test cycle (That is, three ESC cycles, ETC cycles, WHSC cycles, WHTC cycles, NRSC cycles, or NRTC cycles.) The measured exhaust gas pollutant values shall not deviate from the measured exhaust gas pollutant values before the REC loading procedure by more than 15 per cent for the gaseous emissions or more than 20 per cent for the particulate mass or particle number.
The manufacturer shall confirm in writing that the maximum temperatures occurring during the regeneration process will not damage or significantly shorten the effective life of the REC.
As an alternative to using the loading procedure described above, the manufacturer may provide a particulate reduction REC already loaded to the limit for the regeneration test.
4.5.   Assessment criteria for continuously regenerating particulate reduction REC
The REC system test of the particulate reduction REC is considered satisfactory if the particulate emissions measured as defined in paragraph 8 of this Regulation are met.
4.5.1.   Regulated pollutants
The emissions of the regulated pollutants are determined by measurements taken immediately after the tests to establish the regeneration characteristics.
The emissions of the regulated pollutants (CO, HC, PM and NO
x
) in the initial condition and in the retrofitted condition shall be within the limit values for the emissions stage or standard for which the engine was originally type-approved. The NO
2
 to NO
x
 ratio for the initial condition and the retrofitted condition is to be recorded and shown in the test report.
The determination of the NO
2
 and NO
x
 mass emissions is to be determined by simultaneous measurement in accordance with paragraph 13.2 of this Regulation.
4.6.   Assessment criteria for periodically regenerating particulate reduction REC
This provision only applies to REC which utilise active regeneration.
The emissions shall be measured during at least three appropriate hot-start test cycles (That is, three hot-start ESC cycles, ETC cycles, WHSC cycles, WHTC cycles, NRSC cycles, or NRTC cycles.) One of the cycles from which measurements are taken should include a regeneration event on a stabilized REC system. The other two cycles from which measurements are taken should be cycles in which regeneration does not occur. If regeneration takes longer than one test cycle, consecutive test cycles shall be run until regeneration is complete.
The REC manufacturer shall declare the conditions under which the regeneration process normally occurs (the particulate loading, temperature, exhaust back-pressure, or other relevant parameters). The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of the fraction of tests during which the regeneration occurs. The exact procedure used to determine this fraction shall be agreed with the manufacturer by the Type Approval Authority on the basis of good engineering judgement. (This frequency fraction is the factor F in the procedure for calculation of nominal particulate emissions set out below.)
For a regeneration test, the manufacturer shall provide a particulate reduction REC system that has been loaded with particulate matter. As an option, the manufacturer may run consecutive test cycles as set out in paragraph 4.4 of this annex until the particulate reduction REC is loaded. Emissions measurement is not required on cycles run for the purposes of loading the REC with particulate matter.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several tests approximately equidistant in terms of the number of unmeasured test cycles between them. As a minimum, at least one test cycle as close as possible prior to a regeneration test and one test cycle immediately after a regeneration test shall be included in the calculation of the arithmetic mean.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NO
x
 emissions, temperature before and after the REC, exhaust back pressure, and any other relevant parameters). It is permissible for the applicable emission limits to be exceeded during the regeneration process. The test procedure is shown schematically in the figure below.
Scheme of periodic regeneration
Text of image
Number of cycles
nr
n
e1, 2, 3, ….n
Emissions (g/KwH)
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Mean emissions during sampling e1…n
Emissions during regeneration er
The system test of a periodically regenerating particulate reduction REC is considered passed if the nominal particulate emissions calculated using the procedure set out below are within the limit set for the reduction level for which the applicant wishes the REC to be approved.
4.6.1.   Regulated pollutants
The emissions of regulated pollutants (CO, HC, PM and NO
x
) shall not exceed the limit values for the standard to which the engine was originally type approved, both in the initial condition and in the retrofitted condition. The NO
2
/NO
x
 ratio for both the initial condition and the retrofitted condition are to be recorded and shown in the test report.
The determination of the NO
2
 and NO
x
-mass emissions is to be determined by simultaneous measurement in accordance with paragraph 4.7.2 of this annex and paragraph 13 of this Regulation.
4.6.1.1.   Weighted particulate emissions
The particulate emissions PM mass (g/kWh) for periodically regenerating systems are determined as follows.
PM mass = PM mass
r
 × F + (1 – F) × PM mass
wor
Where:
F
=
frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs [-]
PM mass
wor
=
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
PM mass
r
=
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
The manufacturer may choose, on the basis of good engineering analysis, to calculate either a multiplicative or an additive regeneration adjustment factor k
r
, expressing the average emission rate, as follows:
k 
r
 = PM mass/PM mass
wor
 (multiplicative adjustment factor)
or
k 
Ur
 = PM mass – PM mass
wor
 (upward adjustment factor)
or
k 
Dr
 = PM mass – PM mass 
r
 (downward adjustment factor)
If more than two measurements between the regeneration phases are used to determine the emissions, these further measurements shall be taken at equal intervals and an arithmetical average taken.
4.6.1.2.   Weighted gaseous emissions
The emission of gaseous components Mgas (g/kWh) for periodically regenerating systems is determined as follows.
Mgas = Mgas
r
 × 
F
 + (1 – 
F
) × Mgas
wor
Where:
F
=
frequency of the regeneration event in terms of the fraction of tests during which the regeneration occurs
Mgas
wor
=
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
Mgas
r
=
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
The manufacturer may choose, on the basis of good engineering analysis, to calculate either a multiplicative or an additive the regeneration adjustment factor k
r
, expressing the average emission rate, as follows:
k 
r
 = Mgas/Mgas
wor
 (multiplicative adjustment factor)
or
k 
Ur
 = Mgas – Mgas
wor
 (upward adjustment factor)
or
k 
Dr
 = Mgas – Mgas 
r
 (downward adjustment factor)
4.7.   Determination of NO
2
 emissions
The testing shall be performed on the test engine selected by the criteria described in paragraph 12 of this Regulation.
4.7.1.   Selection of the particulate reduction REC for NO
2
 determination.
The REC used for testing may be different from the REC used in paragraph 4.5 of this annex. The particulate reduction REC to be tested shall be:
(a)
A particulate reduction REC with the largest active volume and, if a diesel oxidation catalyst (DOC) is used upstream, the catalytic converter with the largest active surface area and
(b)
The particulate reduction REC containing the maximum charge of platinum with the maximum total charge of catalytically active material within the defined REC family.
The chosen particulate reduction REC shall be fitted in such a way that the shortest distance between the engine and the particulate reduction REC, as specified in the application range for the particulate reduction REC, is achieved.
The particulate reduction REC shall be unloaded and shall not have been run in for longer than 125 hours.
4.7.2.   Determination of NO
2
 emissions
Three successive WHTC or NRTC test cycles, as appropriate to the application, shall be conducted. The emissions shall be determined over all three cycles and averaged. If the range of these results is greater than ± 15 per cent of the mean, then an additional test cycle should be run.
The calculation of the NO
x
 and NO
2
 emissions shall be determined for CI engines used in vehicles of category M and N over the complete WHTC cycle.
For CI engines used in non-road mobile machinery or Category T vehicles having an installed net power higher than 18 kW, but not more than 560 kW the calculation of the NO
x
 and NO
2
 emissions shall be determined over the complete NRTC cycle.
5.   TEST CYCLES
5.1.   In cases where the approval of the engine with which the REC is to be used is an on-road approval (performed in accordance with Regulation No 49) the test cycle to be used for approval of the REC shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which approval of the REC is being sought.
5.2.   Where the engine is being used in an on-road application and has an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 49, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which the engine has an approval.
5.3.   Where the engine is being used in an on-road application but does not have an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 49, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which approval of the REC is being sought.
5.4.   In cases where the approval of the engine with which the REC is to be used is a non-road approval (performed in accordance with Regulation No 96) the test cycle to be used for approval of the REC shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which approval of the REC is being sought.
5.5.   Where the engine is being used in a non-road application and has an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 96, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which the engine has an approval.
5.6.   Where the engine is being used in a non-road application but does not have an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 96, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which approval of the REC is being sought
5.7.   For the purposes of establishing the REC efficiency and the emissions of NO
2
 the appropriate test cycle is that defined in paragraph 8.3 of this Regulation.
ANNEX 6
TEST OF A NO
x
 REDUCTION REC (CLASS III REC)
Testing of a NO
x
 reduction REC is performed in the following series of stages, including an assessment of the emissions of secondary pollutants and determination of the NO
2
 emissions:
1.   PERFORMANCE OF A SERVICE ACCUMULATION RUN.
The service accumulation run shall be performed in accordance with the requirements of paragraph 9 of this Regulation.
2.   ESTABLISHMENT OF ENGINE BASELINE EMISSIONS AND SPECIFIC FUEL CONSUMPTION WITHOUT REC FITTED
2.1.   The engine baseline emissions are established by performance of an emissions test on the engine system without the REC in accordance with the requirements of Regulation No 49 or Regulation No 96, as appropriate to the application and type approval level of the base engine.
2.2.   To enable the determination of reduction efficiency the emissions are additionally established by performance of an emissions test in accordance with the requirements of paragraph 8.3 of this Regulation.
2.3.   The specific fuel consumption (g/kWh) shall be established by performance of the emissions test in paragraph 2.2 of this annex.
3.   DETERMINATION OF EMISSIONS, SPECIFIC FUEL CONSUMPTION AND REDUCTION EFFICIENCY WITH THE REC FITTED AFTER SERVICE ACCUMULATION RUN.
3.1.   The emissions are determined by performance of an emissions test in accordance with the requirements of Regulation No 49 or Regulation No 96, as appropriate to the intended application and intended emission level of the candidate REC with the REC fitted in accordance with the requirements of this Regulation.
3.2.   For determination of reduction efficiency the emissions are additionally established by performance of an emissions test with the REC fitted in accordance with the requirements of paragraph 8.3 of this Regulation.
3.3.   The specific fuel consumption (g/kWh) shall be established by performance of the emissions test in paragraph 3.2 of this annex.
4.   ASSESSMENT CRITERIA FOR NO
x
 REDUCTION REC
The REC system test of the NO
x
 reduction REC is considered satisfactory if the gaseous and particulate emissions measured as defined in paragraph 8 of this Regulation are met.
4.1.   Regulated pollutants
The emissions of the regulated pollutants (CO, HC, PM and NO
x
) in the initial condition shall be within the limit values for the emissions stage or standard for which the engine was originally type-approved.
4.2.   The NO
2
 to NO
x
 ratio for the initial condition and the retrofitted condition is to be recorded and shown in the test report.
The determination of the NO
2
 and NO
x
 mass emissions is to be determined by simultaneous measurement in accordance with paragraph 13.2 of this Regulation.
4.3.   Determination of NO
2
 emissions
The testing shall be performed on the test engine selected by the criteria described in paragraph 12 of this Regulation.
Three successive WHTC or NRTC test cycles, as appropriate to the application, shall be conducted. The emissions shall be determined over all three cycles and averaged. If the range of these results is greater than ± 15 per cent of the mean, then an additional test cycle shall be run.
The calculation of the NO
x
 and NO
2
 emissions shall be determined for CI engines used in vehicles of category M and N over the complete WHTC cycle.
For CI engines used in non-road mobile machinery or Category T vehicles having an installed net power higher than 18 kW, but not more than 560 kW the calculation of the NO
x
 and NO
2
 emissions shall be determined over the complete NRTC cycle.
5.   TEST CYCLES
5.1.   In cases where the approval of the engine with which the REC is to be used is an on-road approval (performed in accordance with Regulation No 49) the test cycle to be used for approval of the REC shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which approval of the REC is being sought.
5.2.   Where the engine is being used in an on-road application and has an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 49, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which the engine has an approval.
5.3.   Where the engine is being used in an on-road application but does not have an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 49, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 49 for which approval of the REC is being sought.
5.4.   In cases where the approval of the engine with which the REC is to be used is a non-road approval (performed in accordance with Regulation No 96) the test cycle to be used for approval of the REC shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which approval of the REC is being sought.
5.5.   Where the engine is being used in a non-road application and has an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 96, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which the engine has an approval.
5.6.   Where the engine is being used in a non-road application but does not have an approval issued in accordance with the requirements of Regulation No 96, the test cycle to be used for the establishment of the base emissions of the engine shall be the test cycle associated with the emissions stage in Regulation No 96 for which approval of the REC is being sought
5.7.   For the purposes of establishing the REC efficiency and the emissions of NO
2
 the appropriate test cycle is that defined in paragraph 8.3 of this Regulation.
ANNEX 7
TESTS OF A PM AND NO
x
 REDUCTION REC (CLASS IV REC)
Testing of a NO
x
 and PM reduction REC is performed in the following series of stages, including an assessment of the emissions of secondary pollutants and determination of the NO
2
 emissions.
1.   PERFORMANCE OF A SERVICE ACCUMULATION RUN.
The service accumulation run shall be performed in accordance with the requirements of paragraph 9 of this Regulation.
2.   ESTABLISHMENT OF ENGINE BASELINE EMISSIONS AND SPECIFIC FUEL CONSUMPTION WITHOUT REC FITTED
Tests of a PM and NO
x
 reduction REC shall meet the relevant requirements for testing for each of the pollutants set out in paragraph 2 of Annex 5 to this Regulation and paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation.
3.   DETERMINATION OF EMISSIONS, SPECIFIC FUEL CONSUMPTION AND REDUCTION EFFICIENCY WITH THE REC FITTED AFTER SERVICE ACCUMULATION RUN.
Tests of a PM and NO
x
 reduction REC shall meet the relevant requirements for testing for each of the pollutants set out in paragraph 3 of Annex 5 to this Regulation and paragraph 3 of Annex 6 to this Regulation.
4.   ASSESSMENT CRITERIA FOR NO
x
 AND PM REDUCTION REC
4.1.   Tests of a PM and NO
x
 reduction REC shall meet the relevant requirements for testing for each of the pollutants set out in paragraph 4 of Annex 5 to this Regulation and paragraph 4 of Annex 6 to this Regulation, except as indicated in paragraph 4.2 of this annex.
4.2.   For Class IV REC with a particulate reduction REC installed upstream of the NO
x
 reduction REC, paragraph 4.7.1 of Annex 5 to this Regulation shall not apply.
5.   TEST CYCLES.
5.1.   Tests of PM and NO
x
 reduction REC shall be undertaken using the test cycles that meet all of the requirements of Annex 5 and Annex 6 to this Regulation.
ANNEX 8
TEST SEQUENCES
1.   TEST SEQUENCE FOR PARTICULATE REDUCTION REC
Test of the REC regeneration characteristic; Annex 5, 4.4
Determination of REC Class
Incremental increase in NO2 not more than 30 %
Incremental increase in NO2 not more than 20 %
Class IIB REC
Class I REC
Class IIA REC
Test of NO2 emissions, Annex 5, 4.7
No increase in NO2
Determination of the REC Class
Particulate reduction REC in accordance with Paragraph 8 and Annex 5
Assessment criteria for periodically regenerating REC; Annex 5, 4.6
NO
YES
Active regeneration provisions?
Test of REC regeneration strategy; Annex 5, 4.1
Continuously regenerating
Periodically regenerating
Performance requirements Paragraph 8 (REC and test engine in accordance with Paragraph 12)
Secondary emissions requirements Paragraph 8.6
Specific requirements for REC requiring a reagent or additive Paragraph 7.6 and 7.7
REC requiring a reagent or additive?
NO
YES
Engine baseline emissions; Annex 5, 2.1
1 000h Durability testing Paragraph 9
Start
Test of a particulate reduction REC (Class I or II REC)
2.   TEST SEQUENCE FOR NO
x
 REDUCTION REC
Requirements of the NOx control diagnostic system of NOx or NOx and PM reduction REC requiring a regeant; Annex 10
Determination of NO2 emissions; Annex 6, 4.2 to 4.3
Secondary emissions requirements Paragraph 8.6
Performance requirements Paragraph 8 (REC and test engine in accordance with Paragraph 12)
Specific requirements for REC requiring a regeant or additive Paragraph 7.6 and 7.7
REC requiring a regeant or additive?
NO
YES
Engine baseline emissions; Annex 6, 2.1
1 000h Durability testing Paragraph 9
Start
Particulate and NOx reduction REC in accordance with Paragraph 8 and Annex 6
3.   TEST SEQUENCE FOR PARTICULATE AND NO
x
 REDUCTION REC
Particulate and NOx reduction REC in accordance with Paragraph 8 and Annex 7
Determination of NO2 emissions; Annex 6, 4.2 to 4.3
Requirements of the NOx control diagnostic system of NOx or NOx and PM reduction REC requiring a reagent; Annex 10
Assessment criteria for periodically regenerating REC; Annex 5, 4.6
Test of the REC regeneration characteristic; Annex 5, 4.4
Active regeneration provisions
Periodically regenerating
Continuously regenerating
Secondary emissions requirements Paragraph 8.6
REC requiring a reagent or additive
Specific requirements for REC requiring a reagent or additive Paragraph 7.6 and 7.7
1 000h Durability testing Paragraph 9
NO
YES
Test of REC regeneration strategy; Annex 5, 4.1
Performance requirements Paragraph 8 (REC and test engine in accordance with Paragraph 12)
NO
YES
Engine baseline emissions; Annex 5, 2.1/Annex 6, 2.1
Start
ANNEX 9
LIMIT VALUE EQUIVALENCE TABLES
1.
The requirements for each type of REC in terms of meeting the limits of the next more stringent emission stage, as required by paragraph 8.2 of this Regulation, are illustrated in the tables below.
2.
The tables below show emission limits in g/kWh that would have to be met in order to achieve equivalence to the standard shown from each baseline.
3.
The efficiency requirements detailed in paragraph 8.3 of this Regulation may require that the measured emissions are lower than these limit values.
Table A9/1
Equivalence matrix for Regulation No 49 Standard series
Emission limits in g/kWh
Baseline (*)
Component
Class I/IIA/IIB
To the standard of
Class III
To the standard of
Class IV
To the standard of
A
B1
B2
C
A
B1
B2
A
B1
B2
C
Before A
NO
x
(ESC)
—
—
—
—
5,0
3,5
2,0
5,0
3,5
2,0
2,0
(ETC)
—
—
—
—
5,0
3,5
2,0
5,0
3,5
2,0
2,0
PM
(ESC)
0,10
 (
1
)
0,02
0,02
0,02
—
—
—
0,10
 (
1
)
0,02
0,02
0,02
(ETC)
0,16
 (
2
)
0,03
0,03
0,02
—
—
—
0,16
 (
2
)
0,03
0,03
0,02
Baseline (*)
Component
Class I/IIA/IIB
To the standard of
Class III
To the standard of
Class IV
To the standard of
B1
B2
C
B1
B2
C
B1
B2
C
A
NO
x
(ESC)
—
—
—
3,5
2,0
2,0
3,5
2,0
2,0
(ETC)
—
—
—
3,5
2,0
2,0
3,5
2,0
2,0
PM
(ESC)
0,02
0,02
0,02
—
—
—
0,02
0,02
0,02
(ETC)
0,03
0,03
0,02
—
—
—
0,03
0,03
0,02
Baseline (*)
Component
Class I/IIA/IIB
To the standard of
Class III
To the standard of
Class IV
To the standard of
B2
C
D
B2
C
D
B2
C
D
B1
NO
x
(ESC)
—
—
—
2,0
2,0
2,0
2,0
—
(ETC)
—
—
—
2,0
2,0
2,0
2,0
—
(WHSC)
—
—
—
—
—
0,4
—
—
0,4
(WHTC)
—
—
—
—
—
0,46
—
—
0,46
PM
(ESC)
0,02
0,02
—
—
—
—
0,02
0,02
—
(ETC)
0,03
0,02
—
—
—
—
0,03
0,02
—
(WHSC)
—
—
0,01
—
—
—
—
—
0,01
(WHTC)
—
—
0,01
—
—
—
—
—
0,01
Baseline
 (
*1
)
Component
Class I/IIA/IIB
To the standard of
Class III
To the standard of
Class IV
To the standard of
C
D
C
D
C
D
B2
NO
x
(ESC)
—
—
2,0
—
2,0
—
(ETC)
—
—
2,0
—
2,0
—
(WHSC)
—
—
—
0,4
—
0,4
(WHTC)
—
—
—
0,46
—
0,46
PM
(ESC)
0,02
—
—
—
0,02
—
(ETC)
0,02
—
—
—
0,02
—
(WHSC)
—
0,01
—
—
—
0,01
(WHTC)
—
0,01
—
—
—
0,01
Table A9/2
Equivalence Matrix for Regulation No 96/REC Class I/II
Baseline
 (
*2
)
Net Power
[kW]
Component
[g/kWh]
Class I/II, to the standard of
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
F
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
G
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
3
)
0,025
 (
4
)
—
0,025
 (
3
)
D
18 ≤ P < 37
PM
—
—
—
0,6
 (
5
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
I
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
J
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
3
)
0,025
 (
4
)
—
0,025
 (
3
)
K
19 ≤ P < 37
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
M
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
N
56 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
P
37 ≤ P < 56
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Table A9/3
Equivalence Matrix for Regulation No 96/REC Class III
Baseline
 (
*3
)
Net Power
[kW]
Component
[g/kWh]
Class III, to the standard of
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
4,0
 (
9
)
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
F
75 ≤ P < 130
NO
x
—
4,0
 (
9
)
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
G
37 ≤ P < 75
NO
x
—
—
4,7
 (
9
)
—
—
—
3,3
 (
6
)
4,7
 (
7
)
(
9
)
—
0,4
 (
6
)
D
18 ≤ P < 37
NO
x
—
—
—
7,5
 (
8
)
(
9
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
I
75 ≤ P < 130
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
J
37 ≤ P < 75
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
—
3,3
 (
6
)
4,7
 (
7
)
(
9
)
—
0,4
 (
6
)
K
19 ≤ P < 37
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
—
M
75 ≤ P < 130
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
N
56 ≤ P < 75
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
P
37 ≤ P < 56
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Table A9/4
Equivalence Matrix for Regulation No 96/REC Class IV
Baseline
 (
*4
)
Net Power
[kW]
Component
[g/kWh]
Class IV, to the standard of
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
NO
x
4,0
 (
13
)
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
F
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
NO
x
—
4,0
 (
13
)
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
G
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
10
)
0,025
 (
11
)
—
0,025
 (
10
)
NO
x
—
—
4,7
 (
13
)
—
—
—
3,3
 (
10
)
4,7
 (
11
)
(
13
)
—
0,4
 (
10
)
D
18 ≤ P < 37
PM
—
—
—
0,6
 (
12
)
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
7,5
 (
12
)
(
13
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
I
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
J
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
10
)
0,025
 (
11
)
—
0,025
 (
10
)
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
—
3,3
 (
10
)
4,7
 (
11
)
(
13
)
—
0,4
 (
10
)
K
19 ≤ P < 37
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
—
M
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
N
56 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
P
37 ≤ P < 56
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
(
1
)
  0,13 g/kWh for engines having a swept volume of less than 0,75 dm
3
 per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min
– 1
(
2
)
  0,21 g/kWh for engines having a swept volume of less than 0,75 dm
3
 per cylinder and a rated power speed of more than 3 000 min
– 1
(
*1
)
  Where A, B1, B2 and C correspond to the limit values in Tables 1 and 2 of the 05 series of amendments to Regulation No 49 and D corresponds to the limit values in the 06 series of amendments to Regulation No 49.
(
3
)
  Only for engines 56 ≤ P < 75
(
4
)
  Only for engines 37 ≤ P < 56
(
5
)
  Only for engines 19 ≤ P < 37. Engines 18 ≤ P < 19 are to be treated as having no further stage
(
*2
)
  Where the baseline corresponds to that in Regulation No 96, Revision 2.
(
6
)
  Only for engines 56 ≤ P < 75
(
7
)
  Only for engines 37 ≤ P < 56
(
8
)
  Only for engines 19 ≤ P < 37. Engines 18 ≤ P < 19 are to be treated as having no further stage
(
9
)
  Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
(
*3
)
  Where the baseline corresponds to that in Regulation No 96, Revision 2.
(
10
)
  Only for engines 56 ≤ P < 75
(
11
)
  Only for engines 37 ≤ P < 56
(
12
)
  Only for engines only for engines 19 ≤ P < 37. Engines 18 ≤ P < 19 are to be treated as having no further stage.
(
13
)
  Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
(
*4
)
  Where the baseline corresponds to that in Regulation No 96, Revision 2.
ANNEX 10
Requirements of the NO
x
 control diagnostic system of NO
x
 reduction or NO
x
 and particulate reduction REC requiring a reagent
1.   INTRODUCTION
This annex sets out the requirements of the NO
x
 control diagnostic (NCD) system for NO
x
 reduction or NO
x
 and particulate reduction REC that rely on the use of a reagent in order to reduce NO
x
 emissions.
2.   DIAGNOSTIC REQUIREMENTS
2.1.   The NCD system shall be able to identify REC related malfunctions considered by this annex by means of failure messages stored in the REC computer memory and to communicate that information off-board upon request.
2.2.   The NCD system shall record a failure message for each distinct malfunction.
2.3.   The NCD system shall conclude whether a malfunction is present.
2.3.1.   The malfunction shall be detected within 60 minutes of operation, except for the cases laid down in paragraphs 2.3.1.1 and 2.3.2 of this annex.
2.3.1.1.   In cases where more than 60 minutes running time is required for the monitors to accurately detect and confirm a malfunction, the Type Approval Authority may permit a longer period for monitoring provided the REC manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in house experience).
2.3.2.   The malfunction shall be detected within 10 minutes of operation for monitoring the reagent level and the dosing detection for a non-heated REC system.
2.4.   Failures messages shall not be erased by the NCD system itself from the REC computer memory until the failure related to that message has been remedied, except for the case laid down in paragraph 6.1.4 of this annex.
2.5.   Any reprogrammable computer codes or operating parameters of the NCD system shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J 2186) or SAE J1939-73
3.   NCD FAMILY
3.1.   The REC manufacturer is responsible for determining the composition of an NCD family. Grouping engines within an NCD family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Type Approval Authority.
Engines that do not belong to the same engine family incl. engines from different engine manufacturers may still belong to the same NCD family.
3.2.   Parameters defining an NCD family
3.2.1.   An NCD family is characterised by basic design parameters that shall be common to NCD systems within the family.
3.2.2.   In order that NCD systems are considered to belong to the same NCD family, the following list of basic parameters shall be similar:
(a)
NO
x
 emission control systems;
(b)
Methods of NCD monitoring;
(c)
Criteria for NCD monitoring;
(d)
Monitoring parameters (e.g. frequency).
3.2.3.   These similarities shall be demonstrated by the REC manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the Type Approval Authority.
The manufacturer may request approval by the Type Approval Authority of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the NCD system due to engine configuration variation.
4.   OPERATOR WARNING SYSTEM
4.1.   The REC shall include an operator warning system using visual and audible alarms that informs the driver or operator when a low reagent level, incorrect reagent quality, interruption of dosing or a malfunction according to paragraph 10 of this annex have been detected in accordance with paragraph 2.3 of this annex and that will lead to activation of the operator inducement system described in paragraph 5 of this annex, if not rectified in a timely manner.
4.1.1.   The operator warning system shall not be easily disabled or ignored.
4.2.   The operator warning system may consist of one or more lamps, or display short messages, including messages indicating clearly:
(a)
The remaining time before activation of the inducement;
(b)
The amount of inducement, for example the amount of time for restart;
(c)
The conditions under which vehicle or machine disablement can be cleared.
4.3.   Upon detection of the malfunction in accordance with paragraph 2.3 of this annex, a visual warning in accordance with paragraph 4.2 of this annex shall be activated.
4.4.   10 hours after detection of the malfunction, an audible warning shall be activated in addition to the visual warning.
4.5.   Between 10 hours and 19 hours after detection of the malfunction, the visual and audible warnings shall escalate in intensity.
4.6.   19 hours after detection of the malfunction, the driver or operator shall be informed that after an additional hour of operation without having remedied the malfunction, the engine will not start after engine shut off.
4.6.1.   This warning shall be clearly displayed by:
(a)
Activating a second lamp, whose meaning is described in the REC manual; or
(b)
Display a message, for example ‘engine will not start after shut-off’.
4.7.   The operator warning system shall be deactivated when the conditions for its activation have ceased to exist. The operator warning system shall not be automatically deactivated without the reason for its activation having been remedied.
4.8.   As part of the application for type-approval, the REC manufacturer shall demonstrate the operation of the operator warning system, as specified in paragraph 11 of this annex.
5.   OPERATOR INDUCEMENT SYSTEM
5.1.   The REC shall incorporate an operator inducement system that shall be activated, if failures of the REC system have not been rectified in a timely manner.
5.2.   The operator inducement system shall be activated 20 hours after detection of the malfunction, unless otherwise noted in paragraphs 6.2 and 7.3 of this annex.
5.3.   The direct current to the engine starter (for example terminal 30 in accordance with DIN 72552) shall be interrupted, as follows:
5.3.1.
An interruptor switch shall be installed between battery and engine starter, whose operation shall be controlled by the NCD system.
5.3.2.
The connectors of the interruptor switch shall be made of breakaway safety devices, such as shear bolt, breakaway valve or similar.
5.4.   After engine shut-off, an engine re-start shall not be possible for 5 hours.
5.5.   As part of the application for type-approval, the REC manufacturer shall demonstrate the operation of the operator inducement system, as specified in paragraph 11 of this annex.
5.6.   Upon prior approval of the Type Approval Authority, the REC may be fitted with a means to disable the operator inducement system during an emergency declared by a national or regional government, their emergency services or their armed services.
6.   SPECIFIC REQUIREMENTS OF THE OPERATOR WARNING AND INDUCEMENT SYSTEM
6.1.   If a malfunction has not been remedied after engine re-start in accordance with paragraph 5.4 of this annex, the following provisions apply:
6.1.1.
The operator warning system shall be activated in accordance with paragraphs 4.3 to 4.7 of this annex.
6.1.2.
The operator inducement system shall be activated in accordance with paragraphs 5.2 and 5.3 of this annex, 20 hours after detection of the malfunction in paragraph 6.1.1 of this annex.
6.1.3.
After engine shut-off, an engine re-start shall not be possible for 48 hours.
6.1.4.
Non-erasable failure messages identifying the reason of failures of the REC system shall be stored by the NCD system for at least 400 days.
6.1.4.1.
The failures messages shall be accessible via a generic scan-tool, as defined in paragraph 3.36.1 of this Regulation.
6.1.5.
If the failure has been remedied after the engine shut-off, the NCD system may enable an engine re-start prior to the 48 hours period upon request of a proprietary scan-tool, as defined in paragraph 3.36.2 of this Regulation, using a pass code provided by the REC manufacturer or an authorized dealer upon request.
6.1.5.1.
The REC manufacturer shall ensure that adequate tools are available on market for service or dealers.
6.1.5.2.
The provision in paragraph 6.1.5 of this annex shall not be used more than one time.
6.1.5.3.
The provisions of paragraph 6.1.4 of this annex apply.
6.2.   Non-heated REC system
6.2.1.   The operator warning system described in paragraph 4.3 of this annex shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C) in accordance with paragraph 2.3.2 of this annex.
6.2.2.   The operator inducement system described in paragraphs 5.3 to 5.6 of this annex shall be activated if no reagent dosing occurs within a maximum of 70 minutes after engine start at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
7.   REAGENT AVAILABILITY
7.1.   Reagent level indicator
The minimum acceptable performance level for the reagent indicator is that it shall continuously indicate the reagent level whilst the operator warning system referred to in paragraph 4 of this annex is activated. The reagent indicator may be in the form of an analogue or digital display, and may show the level as a proportion of the full tank capacity, the amount of remaining reagent, or the estimated operating hours remaining.
7.2.   Activation of the operator warning system
7.2.1.   The operator warning system shall be activated in accordance with paragraph 4.3 of this annex when the level of reagent goes below
(a)
10 per cent of the capacity of the reagent tank or a higher percentage at the choice of the REC manufacturer; or
(b)
A level corresponding to 12 hours of usage of the vehicle or machine under average conditions of operation.
7.2.2.   The warning provided shall be sufficiently clear, in conjunction with the reagent indicator, for the driver or operator to understand that the reagent level is low. When the warning system includes a message display system, the visual warning shall display a message indicating a low level of reagent. (For example ‘urea level low’, ‘AdBlue level low’, or ‘reagent low’).
7.2.3.   Paragraphs 4.4 to 4.6 of this annex do not apply.
7.2.4.   The operator warning system shall escalate in intensity when the level of reagent goes below:
(a)
2,5 per cent of the capacity of the reagent tank or a higher percentage at the choice of the REC manufacturer; or
(b)
A level corresponding to 3 hours of usage of the vehicle or machine under average conditions of operation.
This warning shall be clearly displayed by:
(a)
Activating a second lamp, whose meaning is described in the REC manual; or
(b)
Display a message, for example ‘fill up urea’, ‘fill up AdBlue’, or ‘fill up reagent’.
7.2.5.   It shall not be possible to turn off the operator warning system until the reagent has been replenished to a level not requiring its activation.
7.3.   Activation of the operator inducement system
7.3.1.   The operator inducement system described in paragraphs 5.3 to 5.6 of this annex shall be activated if the reagent tank is empty, or at any level below 2,5 per cent of its nominally full capacity at the discretion of the REC manufacturer.
7.3.2.   It shall not be possible to turn off the operator inducement system until the reagent has been replenished to a level not requiring their respective activation.
8.   REAGENT QUALITY MONITORING
8.1.   The REC shall include a means of determining the presence of an incorrect reagent in the tank, for example NO
x
 sensor, reagent quality sensor, or equivalent.
8.2.   The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe NO
x
 emissions not exceeding
(a)
0,9 g/kWh for retrofitted engine systems complying with the NO
x
 emission limit for stage Q and R of Regulation No 96; or
(b)
The NO
x
 emission limit + 1,5 g/kWh for all other systems.
8.2.1.   The correct value of CDmin shall be demonstrated during type approval as follows and recorded in the documentation package as specified in Annex 1.
8.2.1.1.   The test shall be conducted by performing the hot part of the WHTC or NRTC cycle, whichever applies, using a reagent with the concentration CDmin.
8.2.1.2.   A WHTC or NRTC preconditioning cycle or REC manufacturer defined pre-conditioning cycle may be conducted, permitting a closed loop NO
x
 control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CDmin.
8.2.1.3.   The NO
x
 emission resulting from this test shall be lower than the NO
x
 threshold specified in paragraph 8.2 of this annex.
8.2.2.   Any reagent concentration lower than CDmin shall be detected and be regarded, for the purpose of paragraph 8.1 of this annex, as being incorrect reagent.
8.3.   A specific counter (‘the reagent quality counter’) shall be attributed to the reagent quality. The reagent quality counter shall count the number of operating hours with an incorrect reagent.
8.3.1.   Optionally, the manufacturer may group the reagent quality failure together with the failures listed in paragraphs 9 and 10 of this annex into a single counter.
8.4.   Activation of the operator warning system
8.4.1.   The operator warning system shall be activated in accordance with paragraph 4 of this annex.
8.4.2.   When the operator warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason of the warning if technically feasible (for example ‘incorrect urea detected’, ‘incorrect AdBlue detected’, or ‘incorrect reagent detected’).
8.5.   Activation of the operator inducement system
8.5.1.   The operator inducement system shall be activated in accordance with paragraph 5 of this annex.
9.   REAGENT DOSING ACTIVITY
9.1.   The engine shall include a means of determining interruption of dosing.
9.2.   A specific counter shall be attributed to the dosing activity (the ‘dosing activity counter’). The counter shall count the number of operating hours which occur with an interruption of the reagent dosing activity. This is not required where such interruption is demanded because vehicle or machine operating conditions are such that their emission performance does not require reagent dosing.
9.2.1.   Optionally, the REC manufacturer may group the reagent dosing failure together with the failures listed in paragraphs 8 and 10 of this annex into a single counter.
9.3.   Activation of the operator warning system
9.3.1.   The operator warning system shall be activated in accordance with paragraph 4 of this annex.
9.3.2.   When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason of the warning (e.g. ‘urea dosing malfunction’, ‘AdBlue dosing malfunction’, or ‘reagent dosing malfunction’).
9.4.   Activation of the operator inducement system
9.4.1.   The operator inducement system shall be activated in accordance with paragraph 5 of this annex.
10.   MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
10.1.   In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
(a)
Disconnect reagent dosing valve;
(b)
Disconnect reagent pump;
(c)
Failures or disconnect of the NCD system, as described in paragraph 10.1.1 of this annex.
10.1.1.   The NCD system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 7 to 9 of this annex.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NO
x
 concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
10.2.   A specific counter shall be attributed to each of the monitoring failures considered in paragraph 10.1 of this annex. The NCD system counters shall count the number of operating hours when the diagnostic capability of the NCD system is not available. Grouping of several faults into a single counter is permitted.
10.2.1.   Optionally, the manufacturer may group the NCD system failure together with the failures listed in paragraphs 8 and 9 of this annex into a single counter.
10.3.   As an alternative to the requirements in paragraph 10.1 of this annex, the manufacturer may use a NO
x
 sensor located in the exhaust gas. In this case:
(a)
The NO
x
 value shall not exceed the lower threshold between:
(i)
Twice the applicable REC type approval NO
x
 limit; or
(ii)
An increase of no more than 1 g/kWh above the applicable REC type approval NO
x
 limit;
(b)
A single failure ‘high NO
x
 - root cause unknown’ may be used.
10.4.   Activation of the operator warning system
10.4.1.   The operator warning system shall be activated in accordance with paragraph 4 of this annex.
10.4.2.   When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason of the warning (for example ‘reagent dosing valve disconnected’, or ‘critical emission failure’).
10.5.   Activation of the operator inducement system
10.5.1.   The operator inducement system shall be activated in accordance with paragraph 5 of this annex.
11.   DEMONSTRATION REQUIREMENTS
11.1.   The compliance to the requirements of this annex shall be demonstrated during type-approval by performing:
(a)
A demonstration of the operator warning system activation;
(b)
A demonstration of the operator inducement system activation.
11.2.   Demonstration of the operator warning system activation.
11.2.1.   The compliance of the warning system activation shall be demonstrated by performing two tests: lack of reagent, and one failure category considered in paragraphs 8 to 10 of this annex.
11.2.2.   For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of a wrong reagent quality, a reagent shall be selected with a dilution of the active ingredient at least as dilute as that communicated by the manufacturer (CDmin) according to the requirements of paragraph 8.2 of this annex
11.2.3.   For the purpose of demonstrating the activation of the operator warning system, the selection shall be performed on the basis of a list of potential failures provided by the REC manufacturer to the Type Approval Authority, and agreed by the Type Approval Authority.
11.2.4.   For the purpose of this demonstration, a separate test shall be performed for each of the failures considered in paragraph 11.2.1 of this annex.
11.2.5.   During a test, no failure shall be present other than the one addressed by the test.
11.2.6.   Prior to starting a test, all failure messages shall have been erased.
11.2.7.   At the request of the manufacturer, and with the agreement of the Type Approval Authority, the failures subject to testing may be simulated.
11.2.8.   Demonstration test procedure for failures other than lack of reagent
11.2.8.1.   Once the failure has been installed or simulated, the NCD system shall respond to the introduction of a failure within three consecutive hot WHTC or hot NRTC cycles, as applicable.
11.2.8.2.   Each individual test cycle in the demonstration test may be separated by an engine shut-off.
11.2.9.   Demonstration test procedure in case of lack of reagent
11.2.9.1.   The REC system shall be operated over one or more hot WHTC or hot NRTC cycles, as applicable, at the discretion of the REC manufacturer.
11.2.9.2.   The demonstration shall start with a level of reagent in the tank to be agreed between the REC manufacturer and the Type Approval Authority but representing not less than 10 per cent of the nominal capacity of the tank.
11.2.10.   The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed according to paragraphs 11.2.8 and 11.2.9 of this annex, the warning system has been properly activated in accordance with paragraph 4 of this annex.
11.2.11.   The manufacturer shall be permitted to simulate, in agreement with the Type Approval Authority, the achievement of a certain number of operating hours.
11.3.   Demonstration of the operator inducement system activation
11.3.1.   The demonstration of the operator inducement system shall be done by tests performed on an engine test bench.
11.3.2.   If the REC manufacturer chooses, and subject to the agreement of the Type Approval Authority, the demonstration tests may be performed on a complete vehicle or machine either by mounting the vehicle or machine on a suitable test bed or by running it on a test track under controlled conditions.
11.3.3.   The compliance of the inducement system activation shall be demonstrated by performing two tests: lack of reagent, and one failure category considered in paragraphs 8 to 10 of this annex.
11.3.4.   For the purpose of this demonstration, the failures selected for the warning system activation shall be used.
11.3.5.   The demonstration starts when the warning system has been activated as a result of the detection of a failure selected by the Type Approval Authority.
11.3.6.   When the system is being checked for its reaction to the case of lack of reagent in the tank, the engine shall be run until the reagent tank is empty, or has reached the level of 2,5 per cent of the nominal full capacity of the tank or the value declared by the manufacturer in accordance with paragraph 7.3.1 of this annex.
11.3.6.1.   The manufacturer may, with the agreement of the Type Approval Authority, simulate continuous running by extracting reagent from the tank, either whilst the engine is running or is stopped.
11.3.7.   When the system is checked for its reaction in the case of a failure other than a lack of reagent in the tank, the engine shall be run for the relevant number of hours indicated in paragraph 5.2 of this annex.
11.3.8.   The manufacturer shall be permitted to simulate, in agreement with the Type Approval Authority, the achievement of a certain number of operating hours.
11.3.9.   The demonstration of the inducement system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed according to paragraphs 11.3.4 and 11.3.5 of this annex, the inducement system has been properly activated in accordance with paragraph 5 of this annex.
ANNEX 11
INSTALLATION AND OPERATING INSTRUCTIONS
1.   The REC manufacturer shall provide written information and installation instructions for use by retrofitters, and operating and maintenance instructions for use by owners and operators. These instructions shall:
(a)
Address the safety hazards identified in the course of the assessment undertaken in accordance with paragraph 18.3 of this Regulation so that, to the greatest extent possible, fitting of the REC in accordance with the instructions will eliminate those hazards and will:
(i)
Maintain the level of safety provided by the vehicle or machine when it was first placed on the market;
(ii)
Maintain the vehicle or machine in a state of conformity with all legal health and safety requirements;
(b)
Explicitly list and describe any identified safety hazards that will not be fully eliminated by following the fitting instructions and that will have to be addressed by the application of appropriate skills and good engineering judgement on the part of the retrofitter.
(c)
Clearly address each of the points in paragraphs 3 and 4 of this annex.
2.   PREPARATION AND DEMONSTRATION REQUIREMENTS
2.1.   The instructions and guidelines shall be written in the language of the country in which the REC is sold or in which the REC is expected to be used, and shall be in clear language appropriate to the intended readership.
2.2.   The REC manufacturer shall be able to demonstrate to the Type Approval Authority where each of the relevant points in this annex is addressed, but may address these points in any way that meets the requirement for clarity. There is no requirement for the wording or layout of this annex to be reproduced.
2.3.   Technical or legal language should not be used in documents intended for readers, such as end users, who are unlikely to be familiar with it. Where the use of such language is considered essential in such documents, it should be accompanied by a clear explanation of its intent.
2.4.   The REC manufacturer is encouraged to consider, in the interests of clarity, the use of local idioms and usages where a language is used in more than one country or region, and the use of industry-specific terms where a REC is intended for use on vehicles or machines specific to that industry.
3.   INSTRUCTIONS FOR THE RETROFITTER
3.1.   The instructions for the retrofitter should include:
(a)
Specific instructions related to any specific vehicle or machine application for which the REC is intended;
(b)
General instructions and guidelines, when appropriate, which will permit the REC to be properly fitted to any vehicle or machine in the range for which it is approved;
(c)
A clear indication of the range of applications for which the REC is approved, and of the range of vehicle or machine applications for which it may be safely used if that is different;
(d)
An indication of the level of skill and education required in order to perform the fitting operation;
(e)
A level of detail at least sufficient to permit an appropriately skilled and educated person to perform the work.
3.2.   The instructions shall state that retrofitting with a REC shall be performed in accordance with the installation instructions provided by the REC manufacturer, and that any additional instructions provided by the vehicle or machine manufacturer, public authorities, or other competent parties shall also be taken into consideration.
3.3.   The instructions shall state that the vehicle or machine to be retrofitted shall be in a properly maintained condition, and that defects that could prevent achievement of the emission reduction level for which the REC is approved, or could adversely affect its endurance are to be rectified as necessary before the retrofitting.
3.4.   The instructions shall state that all necessary care shall be taken in order to ensure that the safety in use of the vehicle or machine is not impaired by the fitting of the REC, and that it remains conformant with local laws and Regulations. The instructions shall, in particular:
(a)
Draw attention to any additional safety hazards to operators or bystanders, such as high surface temperatures or electrical voltages, that are associated with the REC, and propose measures for reducing the risks associated with them;
(b)
Warn against the installation of the REC, or any systems associated with it, in such a way as to interfere with the field of vision of the operator of a vehicle or machine, or with the visibility of any gauges or indicators, or with access to any controls;
(c)
Warn that the extent of the liability of the person or company fitting the REC for any subsequent accident or failure will depend upon local laws and customs, and may extend beyond liability for failures of or directly attributable to the REC.
3.5.   The instructions shall draw attention to the fact that any modification made to an engine enclosure or access panel may increase the noise emitted by the vehicle or machine, which increases in noise may be forbidden by local laws, and that increases in noise may have implications for the health and safety of operators and bystanders.
4.   INSTRUCTIONS FOR THE OWNER AND OPERATOR
4.1.   The instructions for the owner and operator should include both specific instructions related to any vehicle or machine application for which the REC is intended and, when appropriate, general instructions related to its use with any vehicle or machine in the range for which it is approved.
4.2.   The instructions shall indicate any requirements or limitations on the use of the vehicle or machine that are necessary in order to ensure correct functioning of the REC.
4.3.   The instructions shall specify whether any reagents or additives need to be refilled by the vehicle or machine operator between normal maintenance intervals, and to indicate a likely rate of reagent consumption.
4.4.   The instructions shall specify the type and quality of any consumable reagents or additives used.
4.5.   The instructions shall remind the owner and operator of the vehicle or machine that, where the fitting of the REC is a condition for its operation in a particular country or area, or where fitting of the REC entitles the vehicle or machine owner to incentives or privileges, the failure to maintain the REC in proper working order (including the failure to ensure a proper supply of any reagent or additive), may constitute a breach of contract or be a criminal offence.
ANNEX 12
Specific requirements regarding the approval of a REC with respect to the emission limits set out in the 06 series of amendments of Regulation No 49
1.   INTRODUCTION
This annex sets out the specific requirements for the approval of a REC fitted to an engine or engine system, for the purpose of meeting the emission limits set out in the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.   SPECIFIC REQUIREMENTS
2.1.   The retrofitted engine system shall meet the following specific requirements
2.1.1.
The NO
x
 and PM emissions limits set out in Table 1, paragraph 5.3 of the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.1.2.
The requirements for the verification of the durability of engine systems, as lied down in Annex 7 to the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.1.3.
The On-board diagnostic system (OBD) requirements set out in Annexes 9A and 9B to the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.1.4.
The specific requirements to limit off-cycle emissions and in-use emissions, as lied down in Annex 10 to the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.1.5.
The requirements to ensure the correct operation of the NO
x
 control measures, as lied down in Annex 11 to the 06 series of amendments to Regulation No 49.
2.1.6.
Notwithstanding paragraph 8.6.2 of this Regulation, for Class III and Class IV REC, emissions of ammonia shall not exceed a mean value of 10 ppm when measured using the procedures defined in Appendix 7 to Annex 4 to the 06 series of amendments to Regulation No 49.

Summary:
Uniform rules concerning the approval of retrofit emission control devices (REC)
SUMMARY OF:
Regulation 
No 132
 of the Economic Commission for Europe of the United Nations — rules for the approval of retrofit emission control devices for heavy-duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
This 
United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
 regulation harmonises procedures for classifying, evaluating and approving retrofit emission control (REC)
1
 devices for 
heavy-duty vehicles
, 
agricultural and forestry tractors
 and 
non-road mobile machinery
 equipped with compression ignition engines
2
.
It provides a set of rules for approving REC devices for different purposes and a corresponding range of environmental performance levels that must be met.
KEY POINTS
The legislation applies to REC devices to be fitted to the following 
diesel-driven motors
:
vehicles with over 8 passenger seats but under 5 tonnes, such as minibuses (known as M2 vehicles);
vehicles with over 8 passenger seats and weighing more than 5 tonnes, such as buses (M3 vehicles);
goods vehicles (N vehicles);
agricultural and forestry tractors and their trailers (T vehicles);
off-road mobile machinery.
REC manufacturers
 seeking approval of their product must provide the following:
name or trade mark;
make of the REC and its identifying number, year of manufacture and intended use;
instruction manual for installing the retrofit correctly;
user’s service and maintenance manual;
declaration of the REC system, when used and correctly maintained, will have a normal operating life of: 
for category M2 and M3 vehicles: 200 000 km or 6 years, whichever occurs first
for all other uses: 4000 operating hours or 6 years;
proof they have carried out a 1000-hour durability test on a combined engine and REC;
notice to the relevant authorities if they no longer produce an REC device.
RECs must
:
display the manufacturer’s trade mark or name and a visible and durable label containing the approval mark they receive;
be designed, constructed and able to be installed in line with legislation;
withstand corrosion, oxidation, vibration and mechanical stress under normal use;
include an on-board warning system to alert drivers to any malfunction;
meet a wide range of performance criteria on emission limits and reduction levels;
avoid any safety risk to operators or bystanders.
It is 
illegal
 to fit a device to by-pass or reduce the efficiency of an REC.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It has applied since 
22 January 2015
.
BACKGROUND
The UNECE provides a regulatory framework for technological innovations that improve vehicles’ safety and environmental performance. The EU builds on this with more detailed legislation for specific forms of transport or machinery.
REC devices limit the emissions of particulate matter and oxides of nitrogen to prevent them from damaging human health and polluting the atmosphere. In this way, they help to meet the 
EU’s clean air targets
.
For more information, see:
Emissions in the automotive sector
 (
European Commission
).
KEY TERMS
Retrofit emission control (REC):
 equipping a vehicle or machine already in use with a device, such as a catalytic converter, to remove dangerous exhaust emissions.
Compression ignition engine:
 a diesel engine. The fuel, which is injected into the combustion chamber, is ignited by mechanical compression raising air temperature in the cylinder.
MAIN DOCUMENT
Regulation 
No 
132
 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of retrofit emission control devices (REC) for heavy-duty vehicles, agricultural and forestry tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition engines [2018/630] (OJ L 109, 
27.4.2018
, 
pp. 100-154
)
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EU) 
2018/858
 of the European Parliament and of the Council of 
30 May 2018
 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) 
No 715/2007
 and (EC) 
No 595/2009
 and repealing Directive 2007/46/EC (OJ L 151, 
14.6.2018
, 
pp. 1-218
)
Regulation (EU) 
2016/1628
 of the European Parliament and of the Council of 
14 September 2016
 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) 
No 1024/2012
 and (EU) 
No 167/2013
, and amending and repealing Directive 97/68/EC (OJ L 252, 
16.9.2016
, 
pp. 53-117
)
Regulation (EU) 
No 
167/2013
 of the European Parliament and of the Council of 
5 February 2013
 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles (OJ L 60, 
2.3.2013
, 
pp. 1-51
)
Successive amendments to Regulation (EU) 
No 167/2013
 have been incorporated in the original document. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
Regulation (EC) 
No 
595/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
18 June 2009
 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) 
No 715/2007
 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 
18.7.2009
, 
pp. 1-13
)
See 
consolidated version
.
Directive 
2008/50/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
21 May 2008
 on ambient air quality and cleaner air for Europe (OJ L 152, 
11.6.2008
, 
pp. 1-44
)
See 
consolidated version
.
last update 
15.2.2019

--- DANISH ---

Document:
27.4.2018
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 109/100
Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343/, der findes på adressen:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulativ nr. 132 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC) i tunge køretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer og mobile ikkevejgående maskiner udstyret med motor med kompressionstænding [2018/630]
Omfattende al gældende tekst frem til:
Ændringsserie 01 til regulativet: Ikrafttrædelsesdato: 22. januar 2015
INDHOLD
REGULATIV
1.
Formål
2.
Anvendelsesområde
3.
Definitioner
4.
Ansøgning om godkendelse
5.
Mærkning
6.
Godkendelse
7.
Generelle krav
8.
Præstationskrav
9.
Holdbarhedskrav
10.
Anvendelsessegment
11.
Ændringer af motorens referenceemission
12.
Valg af kombination af prøvningsmotorer og REC
13.
Specifikationer vedrørende emissionsmåling
14.
Partikelbegrænsnings-REC-familie
15.
NO
x
-begrænsnings-REC-familie
16.
NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC-familie
17.
Brændstof og specifikt brændstofforbrug
18.
Driftsadfærd og sikkerhedsrisici
19.
Støjemissioner
20.
Montering af REC
21.
Ændring og udvidelse af godkendelsen af en REC
22.
Produktionens overensstemmelse
23.
Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
24.
Endeligt ophør af produktionen
25.
Navne og adresser på de tekniske tjenester, der udfører godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder
26.
Overgangsbestemmelser
BILAG
1.
Oplysningsskema
2.
Meddelelse
3.
Tillæg til meddelelsen vedrørende en type emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC) i henhold til regulativ nr. 132
4.
Udformning af typegodkendelsemærke for REC-system
5.
Prøvning af partikelbegrænsnings-REC (klasse I- eller II-REC)
6.
Prøvning af NO
x
-begrænsnings-REC (klasse III-REC)
7.
Prøvning af partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC (klasse IV-REC)
8.
Prøvningssekvenser
9.
Ækvivalenstabeller for grænseværdier
10.
Krav til NO
x
-begrænsningsdiagnosesystemet i NO
x
-begrænsnings-REC eller NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC, der kræver reagens
11.
Monterings- og driftsvejledning
12.
Specifikke krav vedrørende godkendelse af REC med hensyn til de emissionsgrænser, der er fastsat i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49
1.   FORMÅL
Dette regulativ indeholder en harmoniseret metode til klassificering, evaluering og godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC) for partikler (PM) eller for nitrogenoxider (NO
x
) eller for både partikler og NO
x
, og til bestemmelse af emissionsniveauerne fra motorer med kompressionstænding (CI), der anvendes inden for anvendelsesområdet som defineret i stk. 2.
Regulativet tilvejebringer en ramme for godkendelse af REC til forskellige anvendelser med hertil svarende niveauer for miljøpræstationer og identifikation i typegodkendelsen af disse niveauer.
2.   ANVENDELSESOMRÅDE
Dette regulativ finder anvendelse på eftermonteringsemissionsbegrænsningsanordninger (REC), der skal monteres:
2.1.
i køretøjer i klasse M
2
, M
3
 og N 
(
1
)
 og disses motorer med kompressionstænding, undtagen de køretøjer, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 83.
2.2.
på motorer med kompressionstænding med en nettoeffekt på over 18 kW og på højst 560 kW, der er monteret i mobile ikkevejgående maskiner 
(
1
)
, der kører med variabel hastighed
2.3.
på motorer med kompressionstænding med en nettoeffekt på over 18 kW og på højst 560 kW, der er monteret i mobile ikkevejgående maskiner 
(
1
)
, der kører med konstant hastighed
2.4.
på motorer med kompressionstænding med en nettoeffekt på over 18 kW og på højst 560 kW, der er monteret i køretøjer i klasse T. 
(
1
)
3.   DEFINITIONER
I dette regulativ forstås ved:
3.1.   
»aktiv regenerering«
: enhver supplerende foranstaltning med henblik på at indlede regenerering på en periodisk eller kontinuerligt regenererende REC
3.2.   
»justeringsfaktorer«
: additive opjusteringsfaktorer og nedjusteringsfaktorer eller multiplikative faktorer, der skal tages i betragtning under den periodiske regenerering
3.3.   
»anvendelsessegment«
: det udvalg af motorer, hvorpå en emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC), der er godkendt i overensstemmelse med dette regulativ, kan anvendes
3.4.   
»klasse I-emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC)«
: en emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering, som er beregnet til at begrænse kun partikelemissioner, og som ikke øger den direkte emission af NO
2
3.5.   
»klasse IIA- eller IIB-emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC)«
: en emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering, som udelukkende er beregnet til at begrænse partikelemissioner, og som ikke øger NO
2
-emissionen direkte fra udstødningsrøret med mere end den procentdel, der er specificeret i punkt 8.4.2 på basis af motorens NO
2
-referenceemissionsniveau
3.6.   
»klasse III-emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC)«
: en emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering, som er beregnet til begrænse kun NO
x
-emissioner
3.7.   
»klasse IV-emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC)«
: en emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering, som er beregnet til begrænse både partikelemissioner og NO
x
-emissioner
3.8.   
»kontinuerlig regenerering«
: et udstødningsefterbehandlingssystems regenereringsproces, som enten foregår permanent eller mindst én gang pr. relevant prøvningscyklus
3.9.   
»deNO
x
 system«
: et udstødningsefterbehandlingssystem, der er konstrueret til at begrænse emissionen af nitrogenoxider (NO
x
) (f.eks. findes der passive og aktive, lean NO
x
-katalysatorer, NO
x
-absorbere og selektive katalytiske begrænsningssystemer (SCR)
3.10.   
»emissionsbegrænsningsovervågningssystem«
: det system, der overvåger driften af emissionsbegrænsningsforanstaltninger, der er implementeret i motoren og/eller REC-systemet i henhold til kravene i punkt 18 i dette regulativ
3.11.   
»motorens referenceemission«
: en bestemt motors eller et bestemt motorsystems emission uden emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering. For motorer uden efterbehandling er motorens referenceemissioner lig med motorens rå emissioner. For motorer med efterbehandling er motorens referenceemissioner lig med emissionen fra udstødningsrøret nedstrøms for efterbehandlingssystemet
3.12.   
»motorfamilie«
: en af fabrikanten foretaget gruppering af motorsystemer, som gennem deres konstruktion som defineret i punkt 7 i regulativ nr. 49 eller punkt 7 i regulativ nr. 96, alt efter hvad der er relevant, har ensartede egenskaber, hvad angår emissioner; alle motorer i motorfamilien skal opfylde de gældende emissionsgrænseværdier
3.13.   
»motorsystem«
: motoren, emissionsbegrænsningssystemet og kommunikationsgrænsefladen (hardware og meddelelser) mellem motorsystemets elektroniske styreenhed(er) (ECU) og eventuelle andre styreenheder for drivaggregater eller køretøjer
3.14.   
»ESC«
: en prøvningscyklus bestående af 13 steady state-driftsmåder, der skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier til regulativ nr. 49
3.15.   
»NRTC«
: en prøvningscyklus bestående af 1 800 transiente driftsmåder, som sekund for sekund går over i hinanden, og som skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier til regulativ nr. 49
3.16.   
»forurenende luftarter«
: carbonmonoxid, carbonhybrider (idet der antages et forhold på CH
1,85
 for diesel), nitrogenoxider (NO
x
, udtrykt som NO
2
-ækvivalenter) og nitrogendioxid (NO
2
)
3.17.   
»belastningstilstand«
: den belastning i form af partikelmasse, som på et hvilket som helst tidspunkt opbevares i et system til begrænsning af partikler (f.eks. et filter), udtrykt som en andel af den maksimale belastning af partikler, der kan lagres i systemet i henhold til specifikke kørselsbetingelser, uden iværksættelse af eksterne regenereringsforanstaltninger
3.18.   
»fabrikant«
: den person eller det organ, som over for den typegodkendende myndighed er ansvarlig for alle forhold i forbindelse med typegodkendelsen, og som kan godtgøre, at den råder over det nødvendige udstyr og de nødvendige midler til at foretage kvalitetsvurdering og produktionens overensstemmelse. Det kræves ikke, at personen eller organet er direkte involveret i alle trin af fremstillingen af det køretøj, det system, den komponent eller den separate tekniske enhed, som skal godkendes
3.19.   
»montør«
: en person eller et organ, som er ansvarlig(t) for korrekt og sikker montering af den godkendte REC
3.20.   
»NO
x
-begrænsningsdiagnosesystem (NCD)«
: et system i REC'en, som kan:
a)
detektere en NO
x
-begrænsningsfunktionsfejl
b)
identificere den sandsynlige årsag til NO
x
-begrænsningsfunktionsfejlen ved hjælp af oplysninger lagret i computerhukommelsen og/eller kommunikere sådanne oplysninger ud af køretøjet
3.21.   
»NO
x
-begrænsnings-REC«
: en REC, der har en emissionsbegrænsende effektivitet på NO
x
-massen, som kvalificerer den til at blive certificeret som værende i overensstemmelse med klassificeringen i dette regulativ
3.22.   
»NO
x
-begrænsnings-REC-familie«
: en familie af NO
x
- begrænsningssystemer, som er teknisk identiske med hensyn til funktion i overensstemmelse med punkt 15 i dette regulativ
3.23.   
»NRSC«
: en prøvningscyklus bestående af steady state-driftsmåder, som er defineret i og skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier til regulativ nr. 96
3.24.   
»NRTC«
: en prøvningscyklus bestående af 1 173 transiente driftsmåder, som sekund for sekund går over i hinanden, og som skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier til regulativ nr. 96
3.25.   
»mobilt operatøradvarselssystem«
: en anordning, som registrerer ukorrekt drift eller fjernelse af REC
3.26.   
»stammotor«
: en motor, der er udvalgt af en motorfamilie på en sådan måde, at dens emissionsegenskaber er repræsentative for den pågældende motorfamilie
3.27.   
»partikelmasse (PM)«
: massen af alt materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filtermateriale, der er defineret i de relevante ændringsserier til regulativ nr. 49 eller 96
3.28.   
»partikelbegrænsnings-REC«
: en REC, der har en emissionsbegrænsende effektivitet på partikelmasse eller partikelantal, som kvalificerer den til at blive certificeret som værende i overensstemmelse med klassificeringen i dette regulativ. Regenereringssystemet og -strategien er en del af partikelbegrænsnings-REC'en
3.29.   
»partikelbegrænsnings-REC-familie«
: en familie af systemer af REC'er til partikelbegrænsning, som er teknisk identiske med hensyn til funktion i overensstemmelse med punkt 14 i dette regulativ
3.30.   
»periodisk regenerering«
: regenereringsprocessen for en emissionsbegrænsningsanordning, som forekommer periodisk efter mere end 100 timers normal motordrift. I forbindelse med cyklusser, hvor regenerering forekommer, tillades overskridelse af emissionsstandarder
3.31.   
»partikelantal«
: antallet af partikler, der er defineret i den relevante ændringsserie til regulativ nr. 49
3.32.   
»reagens«
: et middel, der opbevares i bilen i en beholder, og som (efter behov) forsyner systemet til efterbehandling af udstødningen, når emissionsbegrænsningssystemet sender et signal herom
3.33.   
»begrænsningseffektivitet«
: forholdet mellem emissionen nedstrøms for REC-systemet (E
REC
) og motorens referenceemission (E
Base
), og begge målt i overensstemmelse med procedurerne i dette regulativ og beregnet som defineret i punkt 8.3.4 i dette regulativ
3.34.   
»begrænsningsniveau«
: en begrænsningseffektivitet i %, der skal opfyldes af emissionsbegrænsningsanordningen til eftermontering (REC) for at blive certificeret som opfyldende det begrænsningsniveau, der er specificeret i punkt 8.3 i dette regulativ
3.35.   
»emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC)«
: ethvert partikelbegrænsningssystem, NO
x
-begrænsningssystem eller en kombination af heraf, som anvendes til eftermonteringsformål. Dette omfatter alle sensorer og al software, som er væsentlige for driften af udstyret. Systemer, der kun ændrer de eksisterende motorsystemkontroller, betragtes ikke som REC'er
3.36.   
»scanningsværktøj«
: eksternt prøvningsudstyr anvendt til ekstern kommunikation med NCD-systemet
3.36.1.   
»generisk scanningsværktøj«
: et scanningsværktøj, der er offentligt tilgængeligt, og som skal kunne læse fejlmeddelelser
3.36.2.   
»proprietært scanningsværktøj«
: et scanningsværktøj, som kun benyttes af REC-fabrikanten og dennes autoriserede forhandler, og som skal kunne læse fejlmeddelelser og muliggøre en motorstart efter aktivering af operatøransporingssystemet
3.37.   
»WHSC«
: en prøvningscyklus bestående af 13 steady state-driftsmåder, som er defineret i regulativ nr. 49, og som skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier hertil
3.38.   
»WHTC«
: en prøvningscyklus bestående af 1 800 transiente driftsmåder, som sekund for sekund går over i hinanden, som er defineret i regulativ nr. 49, og som skal anvendes i overensstemmelse med de relevante ændringsserier hertil.
4.   ANSØGNING OM GODKENDELSE
4.1.   Ansøgning om typegodkendelse af en REC indgives af fabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
4.2.   Hver REC skal være ledsaget af følgende oplysninger:
a)
fabrikantens navn eller varemærke
b)
fabrikat og identifikationsnummer for REC'en som anført i det oplysningsskema, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i bilag 1
c)
anvendelsessegment (som defineret i punkt 10 i dette regulativ), herunder produktionsåret, hvor REC'en er godkendt, og i givet fald en mærkning, der angiver, om REC'en er egnet til montering i et køretøj, der er udstyret med et egendiagnosesystem (OBD)
d)
instruktionshåndbog for eftermonteringen
e)
slutbrugerens servicehåndbog med vedligeholdelsesvejledning.
4.3.   Ansøgeren skal forelægge oplysningsskemaet i overensstemmelse med bilag 1 til dette regulativ. Ansøgeren skal også fremlægge en prøve/prøver af den REC, der skal prøves, og som skal opbevares af den tekniske tjeneste i mindst fem år efter datoen for typegodkendelse.
5.   MÆRKNING
5.1.   Alle REC'er skal være mærket med fabriks- eller varemærke for fabrikanten af eftermonteringsanordninger, der er anført i bilag 1 til nærværende regulativ, og identifikationsdelnummer som anført i det oplysningsskema, der er udfærdiget i overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.
5.2.   Alle REC'er identificeres ved hjælp af en mærkat, hvoraf godkendelsesmærket, herunder fareklassen, jf. bilag 4, fremgår. Denne mærkat skal være permanent fastgjort til REC'en og skal være klart læsbar efter montering af denne.
5.2.1.   For at sikre synligheden af en sådan mærkat i et monteret system, kan fabrikanten levere en genpart heraf til montøren af REC'en. Denne mærkat skal tydeligt bære påskriften »genpart«.
5.2.2.   Mærkaterne skal være holdbare i hele anordningens livscyklus. Mærkaterne skal være let læselige, og bogstaver og tal må ikke kunne slettes. Deres fastgørelse skal være holdbar i hele anordningens livscyklus, og de må ikke kunne fjernes, uden at de ødelægges eller gøres ulæselige.
5.3.   Godkendelsesmærket består af:
a)
en cirkel, der omgiver bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret for det land, der har meddelt godkendelsen. 
(
2
)
b)
nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er defineret i bilag 4 til dette regulativ. Godkendelsesnummeret fremgår af meddelelsesformularen for denne type (jf. punkt 6.2 i dette regulativ og bilag 2 til dette regulativ) med to foranstillede cifre, der angiver den seneste ændringsserie til dette regulativ.
c)
REC'ens klasse.
5.4.   REC-prøver til godkendelsesprøvning skal være tydeligt mærket med som minimum ansøgerens navn og ansøgningens reference.
6.   GODKENDELSE
6.1.   Der meddeles typegodkendelse, hvis REC'en opfylder kravene i dette regulativ.
6.2.   Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt REC. De første to cifre (i øjeblikket 01, svarende til denne ændringsserie) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme typegodkendelsesnummer kan ikke tildeles en anden REC.
6.3.   Meddelelse om godkendelse, nægtelse af godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en REC i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
7.   GENERELLE KRAV
7.1.   En REC, der er godkendt i overensstemmelse med dette regulativ, skal være udformet og konstrueret og kunne monteres således, at dens anvendelse er i overensstemmelse med reglerne i dette regulativ i hele REC'ens normale levetid under normale anvendelsesbetingelser.
7.2.   En REC, der er godkendt i overensstemmelse med dette regulativ, skal være holdbar. Det betyder, at den skal være udformet og konstrueret og kunne monteres således, at den er rimeligt modstandsdygtig over for fænomener som f.eks. korrosion, oxidation, vibrationer og den mekaniske belastning, som den udsættes for under normale anvendelsesbetingelser. De specifikke holdbarhedskrav findes i punkt 9 i dette regulativ.
7.3.   REC-fabrikanten skal levere monteringsdokumentation, som sikrer, at REC'en, når den er installeret i køretøjet eller maskinen, fungerer sammen med de nødvendige maskindele, på en måde, som er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 7, 8 og 9 i dette regulativ. Dokumentationen skal omfatte de detaljerede tekniske krav og betingelser til REC'en (software, hardware og kommunikation), der er nødvendige for korrekt montering af REC'en i maskinen.
7.4.   Anordninger til omgåelse eller reducering af REC'ens effektivitet er ikke tilladt.
7.5.   En REC godkendt i henhold til dette regulativ skal være udstyret med et mobilt operatøradvarselssystem, der over for føreren signalerer forekomsten af fejl, der påvirker REC'ens effektivitet.
7.5.1.   En partikelbegrænsnings-REC skal være udstyret med en overvågningsanordning, der opdager fejlfunktion eller fjernelse af REC'en og udløser en akustisk og/eller visuel alarm over for føreren. For så vidt angår reagensbaserede partikelbegrænsnings-REC'er kan overvågningsanordningen afbryde tilførslen af reagens eller additiv, hvis dette er nødvendigt. Advarselssystemet kan f.eks. være baseret på kontinuerlige målinger af motorens udstødningsmodtryk.
7.5.2.   Specifikke krav til NO
x
-begrænsnings-REC'er findes i punkt 7.7 og bilag 10 til dette regulativ.
7.5.2.1.   REC'ens NO
x
-begrænsningsstrategi skal være funktionsdygtig under alle miljøforhold, der regelmæssigt forekommer på de kontraherende parters område, navnlig ved lave omgivelsestemperaturer.
7.5.3.   Den kombinerede partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC (klasse IV-REC) skal opfylde forskrifterne i punkt 7.5.1, 7.5.2 og 7.5.2.1 i dette regulativ.
7.5.4.   Filteret til en partikelbegrænsnings-REC eller til en kombineret partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC skal være udformet og konstrueret på en sådan måde, at det kun kan anbringes i én retning. Tilsigtet eller utilsigtet omvendt anbringelse af filteret skal være fysisk umulig.
7.6.   Specifikke krav til REC'er, der kræver reagens eller additiv.
7.6.1.   Enhver separat opbevaringsbeholder, der er monteret i et køretøj eller en maskine, skal omfatte en anordning til udtagning af en prøve af beholderens væske. Udtagningspunktet skal være let tilgængeligt uden brug af specialværktøj eller særlige anordninger.
7.6.2.   Føreren eller maskinoperatøren skal underrettes om reagens- eller additivniveauet i beholderen i køretøjet eller maskinen ved hjælp af en specifik mekanisk eller elektronisk indikator i overensstemmelse med bilag 10 til dette regulativ. Reagensniveauindikatoren og advarselsindikatoren skal være placeret tæt på brændstofniveauindikatoren.
7.6.3.   Reagensets karakteristika, herunder dets type, oplysninger om dets koncentration i opløsning og om forhold vedrørende driftstemperatur og referencer til internationale standarder for sammensætning og kvalitet skal angives af REC-fabrikanten i bilag 1 til dette regulativ.
7.6.4.   Der skal på godkendelsestidspunktet til den godkendende myndighed indgives detaljerede skriftlige oplysninger, der på fyldestgørende vis beskriver de funktionelle driftskarakteristika for operatøradvarselssystemet, jf. punkt 4 i bilag 10 til dette regulativ, og operatøransporingssystemet, jf. punkt 5 i bilag 10 til dette regulativ.
7.6.5.   Frostbeskyttelse af reagens
7.6.5.1.   Det er tilladt at anvende opvarmet eller ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem. Et opvarmet system skal opfylde kravene i punkt 7.6.5.2.2 i dette regulativ. Et ikke-opvarmet system skal opfylde kravene i punkt 6 i bilag 10 til dette regulativ. Hvis der anvendes ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem, skal det anføres i den skriftlige brugervejledning for føreren eller operatøren af køretøjet eller maskinen.
7.6.5.2.   Reagensbeholder og -doseringssystem
7.6.5.2.1.   Hvis reagenset er frosset, skal det være klar til brug højst 70 minutter efter start af motoren eller maskinen ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C).
7.6.5.2.2.   Konstruktionskriterier for et opvarmet system
7.6.5.2.2.1.   Reagensbeholderen og -doseringssystemet skal henstå ved 255 K (– 18 °C) i 72 timer, eller indtil reagenset er frosset til fast is, afhængigt af hvad der først indtræffer.
7.6.5.2.2.2.   Efter henstandsperioden som omhandlet i punkt 7.6.5.2.2.1 ovenfor startes køretøjet/maskinen/motoren og drives ved en omgivende temperatur på 266 K (– 7 °C) som følger: 10-20 minutters tomgang efterfulgt af indtil 50 minutters drift ved ikke over 40 % af nominel belastning.
7.6.5.2.2.3.   Efter afslutningen af prøvningsproceduren i punkt 7.6.5.2.2.2 ovenfor skal reagensdoseringssystemet være fuldt funktionsdygtigt.
7.6.5.2.3.   Evaluering af konstruktionskriterierne kan foretages i en kølerumsprøvningscelle med et helt køretøj eller en hel maskine eller med dele, der er repræsentative for dem, der skal monteres på et køretøj eller en maskine, eller den kan baseres på prøvninger af køretøjet eller maskinen i marken.
7.7.   Krav til NO
x
-begrænsningsforanstaltninger for REC, der kræver reagens
7.7.1.   REC-fabrikanten skal levere oplysninger, der fuldt ud beskriver NO
x
-begrænsningsforanstaltningernes funktionelle driftskarakteristika ved hjælp af de dokumenter, der er angivet i bilag 1.
7.7.2.   REC'en skal være udstyret med et NO
x
-begrænsningsdiagnosesystem (NCD), der kan identificere NO
x
-begrænsningsfunktionsfejl. NCD skal være udformet, konstrueret og monteret således, at det opfylder kravene i punkt 7 i dette regulativ i løbet REC'ens normale levetid og under normale anvendelsesbetingelser.
7.7.2.1.   NCD-systemet skal fungere:
a)
ved omgivende temperaturer på mellem 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C)
b)
ved alle højder under 1 600 m
c)
ved kølevæsketemperaturer over 343 K (70 °C).
Dette punkt gælder ikke overvågningen af reagensniveauet i beholderen, der skal kunne finde sted under alle driftsforhold, hvis målingen er teknisk mulig (f.eks. under alle forhold, hvor et flydende reagens ikke er frosset).
7.7.3.   NCD-systemet skal opfylde forskrifterne i bilag 10.
7.8.   Vedligeholdelseskrav
7.8.1.   REC-fabrikanten skal tilvejebringe en skriftlig vejledning om REC-systemet og dets korrekte drift til alle førere af køretøjer eller operatører af maskiner.
Det skal fremgå af denne vejledning, at operatøradvarselssystemet informerer føreren eller operatøren om et problem, hvis REC'en ikke fungerer korrekt, og at aktiveringen af operatøransporingssystemet, hvis advarselssystemet ignoreres, vil medføre, at køretøjet eller maskinen ikke vil kunne genstartes.
7.8.2.   Vejledningen skal omfatte kravene til korrekt brug og vedligeholdelse af REC'en, så den bevarer sine emissionspræstationer, herunder korrekt anvendelse af forbrugsreagenser.
7.8.3.   Vejledningen skal være udformet på en klar og ikketeknisk måde på samme sprog som i instruktionsbogen for køretøjet eller maskinen.
7.8.4.   Det skal i vejledningen angives, om føreren eller operatøren skal påfylde forbrugsreagenser mellem normale serviceintervaller. Det skal i vejledningen også være angivet, hvilken reagenskvalitet der skal anvendes. Det skal fremgå, hvordan reagensbeholderen skal påfyldes. Oplysningerne skal ligeledes omfatte en angivelse af det forventede reagensforbrug og en angivelse af, hvor ofte der skal ske påfyldning.
7.8.5.   Det skal i vejledningen være angivet, at det er vigtigt at anvende og påfylde den nødvendige reagens med de korrekte egenskaber, for at køretøjet eller maskinen kan opfylde kravene for udstedelse af overensstemmelsesattesten for REC'en for det pågældende køretøj eller den pågældende maskine.
7.8.6.   Det skal fremgå af vejledningen, at anvendelse af et køretøj eller en maskine, der ikke forbruger en reagens, selv om reagensen er påkrævet med henblik på emissionsbegrænsning, kan blive betragtet som en overtrædelse af straffeloven.
7.8.7.   Det skal i vejledningen beskrives, hvorledes operatøradvarselssystemet og operatøransporingssystemet fungerer. Konsekvenserne med hensyn til funktionsdygtighed og fejlregistrering af at ignorere advarselssystemet og af at undlade at påfylde reagens eller afhjælpe et problem skal ligeledes beskrives.
7.9.   Godkendelsen er betinget af følgende underafsnit.
7.9.1.   Fabrikanten tilvejebringer en skriftlig vedligeholdelsesvejledning, som montøren giver til føreren eller operatøren.
7.9.2.   Fabrikanten tilvejebringer monteringsdokumentation for REC'en.
7.9.3.   Fabrikanten tilvejebringer vejledning for et operatøradvarselssystem, et ansporingssystem og frostbeskyttelse af reagens (hvis det er relevant), som af montøren gives til værkstedet, føreren eller operatøren, alt efter hvad der er relevant.
7.9.4.   Fabrikanten tilvejebringer en skriftlig erklæring til montøren, som af denne gives til føreren eller operatøren, om de normale driftsbetingelser (temperaturområde, miljøforhold osv.), inden for hvilken REC'en kan fungere korrekt.
8.   PRÆSTATIONSKRAV
8.1.   REC'er, der godkendes i henhold til dette regulativ, skal opfylde alle de følgende krav:
a)
De emissionsgrænseværdier, som er angivet i punkt 8.2.
b)
De begrænsningsværdier, som er angivet i punkt 8.3.
c)
De NO
2
-emissionskrav, som er angivet i punkt 8.4.
d)
De krav vedrørende sekundære emissioner, som er angivet i punkt 8.6.
8.2.   Grænseværdier
Motorsystemet med eftermonteret REC må ikke overstige emissionsgrænseværdierne for de relevante forurenende stoffer (NO
x
 eller partikler eller begge, afhængigt af REC-klasse) for et strengere emissionstrin som anført i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter hvad der er relevant, og målt ved anvendelse af prøvningsproceduren(-erne) knyttet til de grænseværdier, der skal nås. Motorsystemet med eftermonteret REC skal mindst opfylde emissionsgrænseværdierne for det trin, som stammotoren blev godkendt til for hvert af de andre kontrollerede forurenende stoffer, som er relevante for det pågældende trin.
8.2.1.   Kravene for hver klasse af REC med hensyn til opfyldelsen af det næste strengere emissionstrin er vist i tabellerne i bilag 9 til dette regulativ.
8.2.2.   For motorer, der ikke er typegodkendt i overensstemmelse med forskrifterne i enten regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, må emissionen af hvert af de regulerede forurenende stoffer (CO, HC, NO
x
 og partikler) med motoren i den oprindelige tilstand ikke overstige grænseværdierne for emissionstrinnet umiddelbart under det, for hvilket der anmodes om certificering af REC.
8.3.   Begrænsningsniveauer og begrænsningseffektivitet
8.3.1.   Et REC-systems begrænsningsniveau er karakteriseret ved dets begrænsningseffektivitet som angivet i tabel 1:
Tabel 1
Begrænsningsniveauer
Minimal begrænsningseffektivitet (%)
Partikelmasse
NO
x
Begrænsningsniveau 01
90
60
8.3.2.   Begrænsningseffektiviteten bestemmes ved at sammenholde de emissioner, der er målt over den vægtede WHTC for REC'er, der skal anvendes på motorer i tunge køretøjer, eller over den vægtede NRTC for REC'er, der skal anvendes på mobile ikkevejgående maskiner eller motorer til landbrugs- og skovbrugstraktorer. Begrænsningseffektiviteten beregnes som defineret i punkt 8.3.4 i dette regulativ.
8.3.3.   I dette regulativ anvendes begrænsningseffektiviteten for NO
x
 på systemer, der er beregnet til at begrænse NO
x
, og PM-begrænsningsniveauet på systemer, der er beregnet til at begrænse partikler (PM). For klasse IV-REC'er skal begrænsningsniveauerne for både NO
x
 og partikler i tabel 1 i dette regulativ være opfyldt.
8.3.4.   Begrænsningseffektiviteten beregnes ud fra de målte emissioner af det pågældende forurenende stof nedstrøms for REC'en (E
REC
) og motorsystemets emissioner før montering af REC'en (E
Base
) for det pågældende forurenende stof, begge målt i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i dette regulativ:
begrænsningseffektivitet (%) = (1 – (E
REC
/E
Base
)) × 100.
8.4.   NO
2
-emissionskrav
8.4.1.   I forbindelse med en klasse I-REC må der ikke være nogen stigning i NO
2
-emissionerne over NO
2
-referenceemissionerne, målt som defineret i bilag 5 til dette regulativ.
8.4.2.   I forbindelse med en klasse IIA-REC må den trinvise NO
2
-stigning højst være 20 procentpoint højere end det niveau, der blev konstateret uden monteret REC (udgangssituationen). Som eksempel kan nævnes, at hvis referenceemissionen af NO
2
 er 10 procent af NO
x
, er den maksimale tilladte NO
2
-emission med REC 30 procent af NO
x
, målt som defineret i bilag 5 til dette regulativ. I forbindelse med en klasse IIB-REC må den trinvise NO
2
-stigning ikke overstige 30 procentpoint.
8.4.3.   I forbindelse med en klasse III-REC må der ikke være nogen stigning i NO
2
-emissionerne, målt i g/kWh og som defineret i bilag 6 til dette regulativ.
8.4.4.   I forbindelse med en klasse IV-REC må der ikke være nogen stigning i NO
2
-emissionerne, målt i g/kWh og som defineret i bilag 7 til dette regulativ.
8.5.   Krav vedrørende partikelantalemissioner
8.5.1.   Klasse I-, klasse IIA- eller IIB- og klasse IV-REC'er, der er godkendt til PM-begrænsningsniveau 01, skal levere en begrænsningseffektivitet for partikelantal på mindst 97 procent fra prøvningsmotorens referenceemissioner som defineret i punkt 12, målt med anvendelse af den/de prøvningsprocedure(r), der er anført i dette regulativ.
8.5.2.   Direkte prøveudtagning af rå udstødningsgas før fortynding er tilladt. Fortyndingsforholdene for partikelantalfortyndere (PND1 og PND2 for partikeloverførselssystemet som defineret i regulativ nr. 49) skal derefter tilpasses måleområdet for partikelantaltælleren (PNC).
8.5.3.   Effektiviteten af partikelantalbegrænsningen bestemmes som forskellen på 1 minus udbredelsen, som er forholdet mellem partikelantalemissionen nedstrøms for REC-systemet og motorsystemets partikelantalemission før montering af REC. Effektiviteten af partikelantalbegrænsningen angives som en procentdel. Effektiviteten af partikelantalbegrænsningen bestemmes for den relevante prøvningscyklus som defineret i punkt 8.3.2.
begrænsningseffektivitet (%) = (1 – (E
REC
/E
Base
)) × 100.
8.5.4.   Hvis to partikelantalmålingssystemer anvendes sideløbende til måling af effektiviteten af partikelantalbegrænsningen, skal målingerne ligge 5 procent fra hinanden ved samtidig måling fra samme prøvepunkt.
8.6.   Krav vedrørende sekundære emissioner
8.6.1.   Fabrikanten af REC-systemet skal fremlægge dokumentation for, at de materialer og processer, der anvendes i REC'en ikke udgør nogen yderligere fare for sundhed og miljø.
8.6.2.   For klasse III- og klasse-IV-REC'er må emissionerne af ammoniak ikke overstiger en middelværdi på 25 ppm målt efter de procedurer, der er defineret i tillæg 7 til bilag 4 i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49.
8.6.3.   REC'en må ikke øge de sekundære emissioner til koncentrationer, der vides at være sundhedsfarlige.
8.6.4.   Ansøgningen om godkendelse skal indeholde en vurdering af REC'ens præstationer med hensyn til sekundære emissioner. Vurderingen skal omfatte alle sandsynlige sekundære emissioner fra REC'en under hensyntagen til dens funktionsprincip, dens konstruktion og de anvendte materialer.
8.6.4.1.   Vurderingen skal navnlig:
a)
I tilfælde, hvor REC'en indeholder kobber eller kobberforbindelser, tages der stilling til eventuel dannelse af dioxiner.
b)
I tilfælde, hvor REC'en gør brug af en fuel-borne-katalysator, overvejes virkningerne med hensyn til produktion af sekundære emissioner i tilfælde af:
i)
mangel på denne katalysator
ii)
dens tilstedeværelse ved op til to gange den anbefalede eller planlagte koncentration
8.6.4.2.   Vurderingen skal angive hver enkelt af de sekundære emissioner, der er taget i betragtning.
8.6.4.3.   Vurderingen kan være baseret på en grundig teknisk analyse og en bedømmelse af resultaterne af prøvninger eller simuleringer, af resultaterne af analyser eller undersøgelser af tilsvarende systemer eller teknologier, eller en kombination af disse elementer.
8.6.4.4.   I dette regulativ anses sekundære emissioner afgivet i koncentrationer, der ikke er væsentligt større end koncentrationer produceret af originaludstyrsmotorsystemer, ikke for at være sundhedsfarlige.
8.6.5.   Det kan være nødvendigt at udføre prøvninger for sekundære emissioner som en forudsætning for godkendelse i de tilfælde, hvor vurderingen af REC'ens præstationer med hensyn til sekundære emissioner giver anledning til en rimelig forventning om, at kravene i punkt 8.6.3 ikke vil blive opfyldt.
9.   HOLDBARHEDSKRAV
9.1.   Ansøgeren skal erklære, at REC-systemet, når det anvendes og vedligeholdes i henhold til fabrikantens anvisninger, overholder de gældende bestemmelser under normal drift ved en levetid på:
a)
for klasse M
2
, M
3
 og N, køretøjer der har kørt 200 000 km eller har haft en levetid på 6 år, alt efter hvad der indtræffer først
b)
for alle andre anvendelser, 4 000 driftstimer eller en levetid på 6 år, alt efter hvad der indtræffer først.
9.2.   Ansøgeren skal foretage en 1 000 timers holdbarhedsprøvning på en motor + REC- kombination. Denne prøvning skal enten være en praktisk afprøvning i en typisk anvendelse i et køretøj eller en maskine, der er aftalt mellem den godkendende myndighed og ansøgeren, eller en prøvning på en motorprøvebænk. Ved prøvning på motorprøvebænk skal ældningscyklussen, belastningen og hastigheden omfatte betingelser svarende til ca. 10 procent tomgang, 10 procent transient drift, 75 procent med høj hastighed og høj belastning og 5 procent med lav hastighed og middelhøj belastning.
Den motor, der anvendes til holdbarhedsprøvningen, kan være forskellig fra den prøvningsmotor, der anvendes til bestemmelse af REC'ens begrænsningsniveau, men det skal være en motor, der er inden for anvendelsessegmentet for den pågældende REC.
9.3.   Prøvningen er udformet som følger:
a)
1 000 timers driftsprøvning af REC'en med registrering af alle relevante driftsdata for den pågældende motor, herunder typen og forbruget af brændstof og smøreolie og i relevante tilfælde af reagens eller additiv, som kræves af REC-anordningen, med løbende datalogging sekund for sekund af udstødningsgassernes temperaturstigning opstrøms for REC'en og tryktab over REC'en. Ved praktisk prøvning skal REC'en være forseglet af den tekniske tjeneste og datalogningen udføres af REC-fabrikanten eller føreren/operatøren af det køretøj eller den maskine, holdbarhedsprøvningen udføres på
b)
I tilfælde af en REC, der fungerer med additiver eller gør brug af et reagens, skal kontrol af korrekt doseringsrate desuden foretages ved begyndelsen af den praktiske prøvning, efter 500 timers drift og efter 1 000 timers drift.
9.4.   Efter afslutningen af holdbarhedsprøven skal det REC-system, der er anvendt til at påvise holdbarheden, anvendes til yderligere evalueringsprøvning med den originale prøvningsmotor.
I tilfælde af, at den originale prøvningsmotor ikke længere er funktionel, kan en motor af samme type anvendes efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed.
9.5.   REC-systemet skal opfylde kravene i punkt 8, når det prøves i henhold til punkt 9.4 efter afslutningen af driftsprøveplanen.
10.   ANVENDELSESSEGMENT
10.1.   Anvendelsessegmentet betegner det segment af motorer eller motorsystemer, som REC-familien kan anvendes på. Ansøgeren skal fremlægge detaljerede oplysninger om anvendelsessegmentet for den typegodkendende myndighed som anført i bilag 3 til dette regulativ.
10.2.   Anvendelsessegmentet er begrænset til den motorfamilie, som den prøvede motor tilhører, som defineret i punkt 12.
10.3.   Anvendelsessegmentet kan udvides til også at omfatte:
a)
andre motorer, der er fremstillet af samme motorfabrikant og
b)
motorer fra andre motorfabrikanter.
Hvis ansøgeren kan dokumentere, at følgende elementer ved de pågældende motorer er de samme som i prøvningsmotoren:
a)
De enkelte cylindres slagvolumen, inden for ± 20 procent, for prøvningsmotoren
b)
Metoden for tilførsel af forbrændingsluft (turboladet motor eller motor med naturlig indsugning)
c)
Udstødningsrecirkulation/ingen udstødningsrecirkulation (EGR)
d)
Hvorvidt der er tale om en motor med konstant hastighed eller med variabel hastighed. 
(
3
)
e)
Motorens referenceemissionstrin og
f)
Efterbehandlingssystem/intet efterbehandlingssystem.
10.4.   Anvendelsessegmentet udvides ikke til motorer med en et referenceemissionstrin, der er mindre strengt end referenceemissionstrinnet for prøvningsmotoren.
10.5.   Hvis ansøgeren kan bevise, at en REC, der er prøvet for køretøjer i klasse M
2
, M
3
 og N og disses motorer med kompressionstænding, også er konstrueret til brug på samme strukturelle vis i motorer med kompressionstænding til brug i mobile ikkevejgående maskiner eller i køretøjer i klasse T, og den prøvede motor i overensstemmelse med punkt 12 nedenfor er repræsentativ for sådanne anvendelser og også opfylder familiekriterierne i punkt 14, 15 eller 16 nedenfor, alt efter hvad der er relevant, kan rækken udvides til motorer med kompressionstænding i ikkevejgående maskiner og køretøjer i klasse T.
Det er ikke tilladt at udvide anvendelsessegmentet for en REC, der er blevet godkendt til brug med motorer med kompressionstænding i mobile ikkevejgående maskiner eller køretøjer i klasse T til vejgående køretøjer, således som beskrevet i dette stykke.
11.   ÆNDRINGER AF MOTORENS REFERENCEEMISSION
11.1.   Eventuelle ændringer af motorens driftsparametre, der kunne have indflydelse på motorens referenceemission, skal holdes inden for de grænser, der er fastsat af fabrikanten af den originale motor (f.eks. det maksimalt tilladte modtryk for udstødningsgassen eller grænserne for virkningerne af eksterne enheder på elektriske systemer eller systemer til databehandling).
11.2.   I tilfælde, hvor yderligere foranstaltninger med hensyn til emissionsrelevante komponenter eller systemkomponenter, som f.eks. ændringer af kontrollen af udstødningsgasrecirkulationen (EGR), som er nødvendige for at sikre korrekt funktion af motoren og dens systemer til efterbehandling af udstødningen i forbindelse med REC'en, skal ansøgeren fremlægge en detaljeret beskrivelse af konstruktionsændringen sammen med en redegørelse for, hvordan ændringen vil ændre funktion og præstationer for emissionsbegrænsningsstrategien. Til støtte herfor skal ansøgeren indsende supplerende prøvningsdata, teknisk dokumentation og analyser eller andre oplysninger, der skønnes nødvendige af den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste med henblik på at adressere forskellene mellem den modificerede konstruktion og den originale konstruktion.
11.3.   Emissionsbegrænsningssystemet fra fabrikanten af den originale motor må ikke ændres, undtagen:
a)
i forbindelse med ændringer for hvilke der foreligger skriftlig tilladelse fra fabrikanten af den originale motor eller
b)
for REC'er i klasse I, klasse IIA eller klasse IIB, udskiftning af en eksisterende dieseloxidationskatalysator, forudsat at:
i)
kravene i punkt 8.4 er opfyldt og
ii)
motorsystemet med eftermonteret REC mindst opfylder emissionsgrænseværdierne for det trin, som stammotoren blev godkendt til for hvert af de andre kontrollerede forurenende stoffer, som er relevante for det pågældende trin.
c)
hvis der er monteret temperatur- og/eller trykmålingssonder ved indgangen til NO
x
-begrænsnings-REC-systemet, herunder doseringsenheden.
11.4.   Med forbehold af, at forskrifterne i punkt 11.1 i dette regulativ er opfyldt, er ændringer af et originalt efterbehandlingssystem nedstrøms for REC-systemet tilladt.
11.5.   Præstationerne for egendiagnosesystemer (OBD) og NO
x
-begrænsningssystemer i det originale motorsystem må ikke forringes af REC'en.
12.   VALG AF KOMBINATION AF PRØVNINGSMOTORER OG REC
12.1.   Prøvningsmotorerne skal stamme fra en motorfamilie svarende til det efterfølgende anvendelsessegment for REC'en. Prøvningsmotorens emissionspræstationer skal måles, og de skal overholde grænserne for det pågældende referenceemissionstrin.
12.2.   Kombinationen af prøvningsmotoren og REC'en for det udvalgte anvendelsessegment skal opfylde følgende kriterier:
a)
Motoren skal have en nominel effekt på mellem 100 % og 60 % af den maksimale effekt af stammotoren i den pågældende familie, vurderet i overensstemmelse med procedurerne i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter hvad der er relevant.
b)
Når den kombineres med den udvalgte prøvningsmotor, skal REC'en skal have den største rumlige hastighed inden for REC-familiens anvendelsessegment.
c)
REC'en skal have den mindste volumenkoncentrationen for katalytisk aktive materialer, der er angivet af fabrikanten for REC-familien.
Når kravene i ovenstående underpunkt b) og c) er indbyrdes uforenelige, går kravene i underpunkt b) forud.
12.3.   For REC'er, der er beregnet til anvendelse på motorer, der er typegodkendt i henhold til regulativ nr. 96, er prøvning på en prøvningsmotor i hver effektkategori, REC'en er beregnet til, obligatorisk.
12.4.   Prøvningsmotoren skal være overensstemmende både i serieproduktion og med eftermonteret REC med alle de grænser for forurenende emissioner, der er forbundet med det trin eller den standard, som den oprindelig blev typegodkendt til. Hvis køretøjer eller maskiner udstyres med et egendiagnosesystem, må disse systemers diagnostiske systemer ikke påvirkes, når eftermonteringssystemet er monteret. Karakteristikaene ved den elektroniske motorstyringsenhed (f.eks. med hensyn til, indsprøjtningstidsindstilling, måling af luft-masse-flow eller strategier til begrænsning af udstødningsemission) må ikke ændres ved eftermonteringen. Modificering af prøvningsmotoren, der ændrer dens oprindelige emissionskarakteristika (f.eks. ændring af indsprøjtningstidsindstilling) er ikke tilladt.
13.   SPECIFIKATIONER VEDRØRENDE EMISSIONSMÅLING
13.1.   Forurenende luftarter og partikler afgivet af motorer eller motorsystemer i kombination med den REC, der er indleveret til prøvning, måles ved de metoder, der er beskrevet i de relevante bilag i regulativ nr. 49 og regulativ nr. 96.
13.2.   Hvis en opvarmet kemiluminescensdetektor (CLD) anvendes til bestemmelse af NO
2
 i overensstemmelse med punkt 8.4 i dette regulativ, anvendes der to parallelle målekamre til samtidig bestemmelse af NO
x
 og NO. To CLD'er anvendt parallelt er tilladt, hvis de begge opfylder kravene i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter hvad der er relevant, og den absolutte konvertereffektivitet har vist sig at ligge inden for ± 3 % af hinanden.
14.   PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIE
14.1.   Godkendelsen af en partikelbegrænsnings-REC vil fortsat være gyldig for et nominelt tilsvarende system i en anden konfiguration eller anvendelse, hvis den ikke afviger fra det prøvede system, for så vidt angår følgende elementer:
a)
Fikseringstype for det aktive element (f.eks. klæbestof eller mekanisk fiksering) og funktion
b)
Funktionsprincip for det aktive element (f.eks. metallisk eller keramisk materiale, filtrering eller aerodynamisk separation)
c)
Udformning og egenskaber for filtre eller andre aktive materialer (f.eks. om de består af ark eller plader eller er flettede eller snoede, cellernes, materialets eller det ikkevævede materiales densitet, barrierefiltermediets porøsitet og porediameter, antallet af lommer, blade eller kugler i aerodynamiske separatorer, overfladeruheden for kritiske komponenter og diametrene af ledninger, kugler eller fibre)
d)
Den mindste volumenkoncentration af de katalytisk aktive materialer i partikelbegrænsningssystemet, herunder opstrøms katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
)
e)
Den største volumenkoncentration af de katalytisk aktive materialer i partikelbegrænsningssystemet, herunder opstrøms katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
)
f)
Udformning af dåse eller emballage (f.eks. opbevaring eller tilbageholdelse af de aktive elementer)
g)
Mængden af hver aktiv komponent (f.eks. DOC, filtersubstrat), som skal være inden for ± 40 % af volumen af den prøvede anordning
h)
Type regenerering (periodisk eller kontinuerlig)
i)
Regenereringsprincip (f.eks. katalytisk, termisk eller elektrotermisk) og regenereringsstrategi (f.eks. passiv, aktiv, tvungen)
j)
Metode og kontrolstrategi for tilsætning af additiver eller reagenser (hvis anvendt)
k)
Type additiv eller reagens (hvis anvendt)
l)
Monteringsbetingelser (maks. + 0,5 m tilsætningsafstand mellem turboladerens udgang (turbine) og indgangen på den partikelbegrænsende REC)
m)
Type af katalytisk aktive materialer
n)
Med eller uden en opstrøms oxidationskatalysator
o)
Hvis den prøvede anordning prøves sammen med andre forureningsbegrænsende anordninger:
i)
Anvendelsen af det samme udstyr til den pågældende REC og
ii)
De andre forureningsbegrænsende anordninger, som med hensyn til konstruktion og funktionsmåde ligner dem, der anvendes under prøvningen.
14.2.   Ved prøvning af den partikelbegrænsende REC på motorprøvestand skal REC'en være monteret på en sådan måde, at der i en afstand på mindst 2 m fra turboladerens udgang (turbine) eller udstødningsmanifoldens udgang til REC'ens indgang ikke er monteret en turbolader. Hvis ansøgeren kan dokumentere, at en afstand, der er kortere end den minimumsafstand, der er angivet her, vil blive anvendt i alle efterfølgende anvendelser af REC'en, kan længden af de rør, der anvendes i prøvningscellen, reduceres. Isolering eller tilsvarende midler til opretholdelse af udstødningstemperaturen er kun tilladt, hvis disse midler også anvendes i den efterfølgende montering af REC på køretøjet eller maskinen.
15.   NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIE
15.1.   Godkendelsen af en NO
x
-begrænsnings-REC vil fortsat være gyldig for et nominelt tilsvarende system (med anvendelse af samme NO
x
-begrænsningsteknologi) i en anden konfiguration eller anvendelse, hvis den ikke afviger fra det prøvede system, for så vidt angår følgende elementer:
a)
De kritiske mål for anordningens aktive elementer (såsom størrelsen af ventiler eller kanaler, eller volumen for det katalytiske element, herunder en eventuel reagensblander), skal være de samme som for den prøvede anordning eller må ikke afvige fra disse mål for den prøvede anordning i en størrelsesorden, der er større end, hvad der kan betragtes som ubetydeligt i betragtning af relevante prøvninger eller fyldestgørende teknisk analyse. Det aktive volumen af f.eks. det katalytiske element skal være inden for ± 40 % af det aktive volumen af den prøvede anordning.
b)
Enhver anvendt temperaturstyringsmetode (f.eks. katalytisk, termisk eller elektrotermisk)
c)
Hvis den prøvede anordning prøves sammen med andre forureningsbegrænsende anordninger:
i)
Anvendelsen af det samme udstyr til den pågældende REC. og
ii)
De andre forureningsbegrænsende anordninger, som med hensyn til konstruktion og funktionsprincip ligner dem, der anvendes under prøvningen.
d)
Katalysatorens substratmateriale og substratets mekaniske konstruktion (f.eks. belagt monolit eller ekstruderet monolit, ark eller plader) og form, og tværsnittet af og tætheden af de udstødningsgaskanaler, der er udformet i det.
e)
Anvendelsen af samme katalytisk aktive materialer, washcoat, påfyldning og distribution over substratet som det typegodkendte system, inden for rimelige produktionstolerancer.
f)
Type additiv eller reagens (hvis anvendt).
g)
Enhver anvendt kontrolstrategi, herunder features ved gennemførelsen af denne strategi, f.eks. forsinkelsesperioder, dosering for reagenser, placering og karakteristika for sensorer, og tidskonstanter og strømningsegenskaber forbundet med ventiler. Hvis forskellige reagenser og/eller strategier anvendes ved forskellige klimatiske forhold, prøves den strategi, der indebærer den laveste samlede dosering under prøvningen.
h)
Placering og betingelser for tilsætning af reagens. Denne betingelse anses for opfyldt, hvis tilsætningspunktet er mindst lige så langt fra katalysatorens indgang som den prøvede anordning, og midlerne til reagenstilsætning (f.eks. luftassisteret eller ej) og eventuel reagensblanding også er de samme.
15.2.   Ved prøvning af NO
x
-begrænsnings-REC'en i en motorprøvningscelle skal REC'en skal være monteret på en sådan måde, at der er en afstand på mindst 2 m fra turboladerens udgang (turbine) eller udstødningsmanifoldens udgangsflange for motorer, der ikke er udstyret med en turbolader, til REC'ens indgang. Hvis ansøgeren kan dokumentere, at en afstand, der er kortere end den minimumsafstand, der er angivet her, vil blive anvendt i alle efterfølgende anvendelser af REC'en, kan længden af de rør, der anvendes i prøvningscellen, reduceres. Isolering eller tilsvarende midler til opretholdelse af udstødningstemperaturen er kun tilladt, hvis disse midler også anvendes i den efterfølgende montering af REC på køretøjet eller maskinen.
16.   NO
x
 — OG PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIE
Godkendelsen af en NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC vil fortsat være gyldig for et nominelt tilsvarende system i en anden konfiguration eller anvendelse, hvis den ikke afviger fra det prøvede system, for så vidt angår følgende elementer:
a)
Partikelbegrænsningselementerne i REC'en er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 14 i dette regulativ.
b)
NO
x
-begrænsningselementerne i REC'en er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 15 i dette regulativ.
c)
Placeringen af REC'ens partikel- og NO
x
-begrænsningselementer i forhold til hinanden er den samme som forholdet mellem disse elementer i den prøvede anordning (f.eks. er partikelbegrænsnings-REC'en opstrøms for NO
x
-begrænsnings-REC'en).
Anordninger, hvor partikel- og NO
x
-begrænsning gennemføres på samme substrat, betragtes ikke som udstyr i samme familie som udstyr, hvor de to aktiviteter udføres på separate substrater.
17.   BRÆNDSTOF OG SPECIFIKT BRÆNDSTOFFORBRUG
17.1.   Prøvningen af REC'en skal udføres med kommercielt tilgængeligt brændstof, der er repræsentativt for det, der almindeligvis anvendes til den type køretøj eller maskine, som REC'en monteres på.
17.2.   REC-fabrikanten kan som alternativ til anvendelse af brændstof af handelskvalitet, anmode den typegodkendende myndighed om tilladelse til at udføre prøvningen med REC ved anvendelse af et referencebrændstof. Det anvendte referencebrændstof vil i dette tilfælde være det korrekte brændstof som anført i enten regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96.
17.3.   Det specifikke brændstofforbrug for den motor, på hvilken REC'en er monteret, i de relevante prøvningscyklusser (punkt 2.3 og 3.3 i bilag 5 til dette regulativ og punkt 2.3 og 3.3 i bilag 6 til dette regulativ) må ikke være mere end 4 % højere i den med REC eftermonterede konfiguration end det gennemsnitlige specifikke energiforbrug i den ikke-eftermonterede konfiguration.
18.   DRIFTSADFÆRD OG SIKKERHEDSRISICI
18.1.   REC'en skal være konstrueret således, at den kan anvendes til de tiltænkte formål, når den er monteret i overensstemmelse med den leverede vejledning uden at udsætte operatører eller andre tilstedeværende for nogen sikkerhedsrisiko, hverken direkte eller som følge af ændringer af køretøjet eller maskinen eller disses driftsforhold.
18.2.   REC'en skal være konstrueret således, at den kan anvendes til de tiltænkte formål, når den er monteret i overensstemmelse med den leverede vejledning, uden at svække køretøjets eller maskinens driftsadfærd, medmindre
a)
svækkelsen ikke bringer sikkerheden i fare
b)
svækkelsen ikke øger brændstofforbruget ud over det niveau, der er fastsat i punkt 17 i dette regulativ
c)
Arten og omfanget af svækkelsen er klart anført i den vejledning og de oplysninger, som vil blive videregivet til eftermontøren, operatøren og ejeren.
18.3.   For at sikre, at kravene i punkt 20 og bilag 11 til dette regulativ med hensyn til montering og levering af oplysninger overholdes, skal REC-fabrikanten foretage en vurdering af de sikkerhedsrisici, der kan opstå i forbindelse med montering af REC'en på køretøjet eller maskinen. Under udførelsen af denne vurdering skal han betragte det sikkerhedsniveau, som kendetegnede køretøjet eller maskinen, da det første gang blev markedsført, som referenceniveau.
19.   STØJEMISSIONER
Ansøgeren fremlægger dokumentation for, at eftermonteringen af en REC i overensstemmelse med den leverede monteringsvejledning, ikke vil føre til en forøgelse af køretøjets støjemissioner. Dokumentation for, at REC'en udelukkende er beregnet til montering i tillæg til originaludstyrsfabrikantens standardmonterede lyddæmpningssystem på et vejkøretøj 
(
4
)
 anses for at opfylde dette krav.
20.   MONTERING AF REC
20.1.   REC-fabrikanten skal levere skriftlige retningslinjer for monteringen samt en brugs- og vedligeholdelsesvejledning i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 11 til dette regulativ.
20.2.   REC-fabrikantens opmærksomhed henledes navnlig på kravene i bilag 11 til dette regulativ, om at retningslinjer og vejledning:
a)
er affattet på sproget i det land, hvor REC'en sælges, eller hvor REC'en forventes anvendt, og er affattet i et klart sprog, der er passende i forhold til det tilsigtede publikum
b)
minder montøren om hans eller hendes retlige ansvar
c)
oplyser slutbrugeren om eventuelle krav vedrørende korrekt vedligeholdelse af REC'en, herunder, hvor det er relevant, anvendelse af reagenser eller tilsætningsstoffer
d)
angiver eventuelle krav eller begrænsninger vedrørende brugen af køretøjet eller maskinen, som er nødvendige for at garantere sikkerheden og REC'ens korrekte funktion
e)
angiver, om der er reagenser, der skal genopfyldes af føreren af køretøjet eller operatøren af maskinen mellem normale serviceintervaller, og angiver et sandsynligt reagensforbrug
f)
specificerer arten og kvaliteten af eventuelle anvendte reagenser eller additiver
g)
minder ejeren eller operatøren af køretøjet eller maskinen om, at i tilfælde, hvor montering af REC'en er en betingelse for køretøjets eller maskinens anvendelse i et bestemt land eller område, eller hvor montering af REC'en giver ejeren af køretøjet eller maskinen incitamenter eller privilegier, kan manglende tilfredsstillende vedligeholdelse af REC'en (herunder undladelse af at sikre korrekt forsyning af reagens eller additiv) udgøre et kontraktbrud eller en strafbar handling.
20.3.   REC-fabrikanten skal over for den typegodkendende myndighed påvise eksistensen af de fornødne procedurer for udvælgelse, uddannelse og overvågning af autoriserede REC-montører.
21.   ÆNDRING OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN AF EN REC
21.1.   Alle ændringer af REC'en, der er relevante i forbindelse med dette regulativ, skal anmeldes til den typegodkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse af REC'en. Den typegodkendende myndighed vil derefter vurdere, om REC'en stadig opfylder kravene for optagelse i den relevante REC-familie.
Den typegodkendende myndighed kan kræve en supplerende prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som er ansvarlig for udførelse af prøvningerne for at bistå den i dens evaluering.
21.2.   Hvis den typegodkendende myndighed godkender ændringen, skal en henvisning til den formelle meddelelse af denne godkendelse indgå i monteringsvejledningen for REC'en.
21.3.   De kontraherende parter i overenskomsten af 1958, der anvender dette regulativ, underrettes om, hvorvidt der er meddelt eller nægtet godkendelse, med angivelse af ændringen, efter proceduren i punkt 6 ovenfor.
21.4.   Den typegodkendende myndighed, som meddeler udvidelse af en godkendelse, tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ, om dette nummer ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
22.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
22.1.   Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal være i overensstemmelse med dem, som er fastlagt i overenskomsten af 1958, tillæg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
22.2.   De foranstaltninger, der er truffet for at sikre produktionens overensstemmelse, skal opfylde kravene i punkt 2 i tillæg 2 til overenskomsten af 1958.
22.3.   Særlige krav
a)
Kontrollerne, jf. punkt 2.2 i tillæg 2 til overenskomsten fra 1958, omfatter kontrol af overensstemmelsen med kriterierne i punkt 7 og 8 i dette regulativ.
b)
Med henblik på anvendelsen af punkt 2.4.4 i tillæg 2 til overenskomsten af 1958 udføres de prøvninger, der er beskrevet i punkt 8.2, 8.3 og 8.4 i dette regulativ.
22.4.   Før typegodkendelse kan meddeles, skal fabrikanterne indsende følgende oplysninger om produktionens overensstemmelse med henblik på indledende vurdering:
a)
Et udfyldt og underskrevet ansøgningsskema i henhold til en model, der skal fastlægges af den typegodkendende myndighed.
b)
En beskrivelse af de ønskede oplysninger i henhold til ansøgningsskemaet.
c)
En kopi af ISO 9001:2000-certifikatet eller et tilsvarende kvalitetsstyringssystem, med et relevant anvendelsesområde.
22.5.   På grundlag af disse oplysninger kan fabrikanter, der har et certificeret kvalitetsstyringssystem blive optaget i typegodkendelsesproceduren og modtage en indledende vurderingsudtalelse på grundlag af en dokumentvurdering.
22.6.   Hvis fabrikanten ikke har et certificeret kvalitetsstyringssystem, foretages en vurdering af virksomheden på grundlag af ISO 9001:2000, herunder aspekterne vedrørende produktionens overensstemmelse.
22.7.   Mindst følgende aspekter af ISO 9001:2000 skal beskrives og kontrolleres:
a)
Kvalitetsstyringssystem
b)
Bestyrelsens ansvarsområder
c)
Ressourceforvaltning
d)
Udarbejdelse af produktet
e)
Måling, analyse og forbedring
22.8.   Til bekræftelse af eksistensen af de fornødne foranstaltninger og procedurer til effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse modtager fabrikanten en overensstemmelseserklæring mod erlæggelse af det offentliggjorte certifikatgebyr.
22.9.   Erklæringen en erklæret gyldighed.
22.10.   Før udløbet af gyldigheden af de to erklæringer foretager den typegodkendende myndighed en audit af produktionens overensstemmelse ved kontrol af processerne hos fabrikanten med henblik på at verificere effektiviteten af kontrollen af produktionens overensstemmelse.
22.11.   Ved at udøvelsen af sit tilsyn med produktionens overensstemmelse skal den typegodkendende myndighed tage hensyn til den overvågning, som udføres af kvalificerede myndigheder hos andre kontraherende parter i overenskomsten af 1958.
23.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
23.1.   Den typegodkendelse, som er meddelt for en type REC i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 21 og 22 ovenfor ikke overholdes.
23.2.   Hvis en part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelse svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
24.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
Hvis indehaveren af godkendelsen fuldstændigt ophører med at fremstille en type eftermonteringsemissionsbegrænsningsanordning, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han meddele dette til den typegodkendende myndighed, der har meddelt typegodkendelsen. Efter modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
25.   NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE TYPEGODKENDENDE MYNDIGHEDER
De kontraherende parter i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler De Forenede Nationers sekretariat navnene og adresserne på de tekniske tjenester, som udfører godkendelsesprøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler typegodkendelser, og hvortil meddelelser om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af typegodkendelse, der er udstedt i andre lande, skal sendes.
26.   OVERGANGSBESTEMMELSER
26.1.   Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan ingen kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
26.2.   Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 01 kan de kontraherende parter, der anvender ændringsserie 01 til dette regulativ, nægte typegodkendelse af en REC, som ikke opfylder forskrifterne i ændringsserie 01 til dette regulativ.
26.3.   Kontraherende parter, der anvender dette regulativ, kan fortsat meddele godkendelse af en REC, som er i overensstemmelse med tidligere versioner af dette regulativ, hvis den pågældende REC er beregnet til brug i de kontraherende parter, hvori de pågældende forskrifter indgår i den nationale lovgivning.
(
1
)
  Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
(
2
)
  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
(
3
)
  I denne forbindelse skal en motor, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 49, betragtes som en motor med variabel hastighed.
(
4
)
  Vejkøretøjer er i denne sammenhæng køretøjer i klasse M
2
, M
3
 og N som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), med undtagelse af de køretøjer, der er godkendt i henhold til regulativ nr. 83.
BILAG 1
OPLYSNINGSSKEMA
Informationsdokument nr. … i regulativ nr. 132 om typegodkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC) i tunge køretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer og mobile ikkevejgående maskiner med motor med kompressionstænding.
En liste over de vigtigste komponenter er vedlagt med angivelse af gyldigheden af typegodkendelsen. Eventuelle tegninger og liste over dele skal forelægges i relevant målestok i A4-format eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede.
På anmodning af den typegodkendende myndighed kan der kræves yderligere oplysninger om REC-familiemedlemmer til påvisning af overensstemmelse med punkt 14, 15 eller 16 i dette regulativ, alt efter hvad der er relevant.
Hvis systemerne, komponenterne eller de separate tekniske enheder er elektronisk styrede, skal der fremlægges oplysninger om deres funktion.
1.   GENERELT
1.1.   Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse): …
1.2.   Fabrikantens navn og adresse: …
…
1.3.   REC-type: …
1.4.   Godkendelsesmærkets placering og fastgørelse:
…
1.5.   Adresse(r) på samlefabrik(ker): …
…
2.   BESKRIVELSE AF ANORDNINGEN
2.1.   REC-klasse: …
2.2.   Fabrikat(er) (handelsbetegnelse) og fabrikantens typeidentifikation af REC'en: …
…
2.2.1.   REC'ens identifikationsnummer(-re): …
…
2.3.   Motortype eller typer, som REC'en er beregnet til (anvendelsessegment): …
…
2.4.   Tal og/eller karakter(er) til identifikation af motorens referenceemission(er): 
(
1
)
 …
2.5.   Tal og/eller karakter(er) til identifikation af motorens opnåede emissionspræstationer: 
(
1
)
 …
2.6.   REC'ens begrænsningsniveau som defineret i punkt 8.3 i dette regulativ: …
…
2.7.   Er REC'en beregnet til at være kompatibel med forskrifter for egendiagnosesystemer (OBD)? Ja/Nej 
(
2
)
2.8.   Beskrivelse og tegninger, der viser REC-anordningens placering i forhold til motorens udstødningsmanifold(er): …
…
2.9.   Største tilladte udstødningsmodtryk for REC'en: … kPa
3.   KARAKTERISTIKA FOR PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC'EN OG FOR PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIEN
3.1.   Partikelfilterets dimensioner og form og aktivt volumen for partikelbegrænsningssystemet: …
3.2.   Maksimal afstand til REC-indgang fra turboladerens udgang (turbine) eller udstødningsmanifoldens udgangsflange, hvis der ikke er monteret turbolader: …
3.3.   Beskrivende tegninger og komponentfortegnelser for partikelbegrænsnings-REC
Beskrivelsen skal for hver ansøgning omfatte en fortegnelse over de vigtigste komponenter (med angivelse af identifikationsnumre), der samles til en REC. Beskrivelsen skal desuden indeholde alle de oplysninger, der er nødvendige for at kunne træffe afgørelser vedrørende REC-familien, der skal træffes i overensstemmelse med punkt 14 i dette regulativ.
3.3.1.   Fikseringstype for det aktive element (f.eks. klæbestof eller mekanisk fiksering): …
3.3.2.   Funktionsprincip for det aktive element for partikelbegrænsning (f.eks. metallisk eller keramisk materiale, herunder materialetype, barrierefiltrering eller aerodynamisk separation) …
3.3.3.   Udformning og karakteristika for filter eller andre aktive materialer som defineret i punkt 14.1. c) i dette regulativ: …
…
3.3.3.1.   Eventuel(le) type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
3.3.3.2.   Fysisk udformning af substrat: …
3.3.3.3.   Celletæthed, porøsitet, gennemsnitlig porestørrelse og -distribution: …
…
3.3.4.   Placering (opstrøms/nedstrøms), funktion og arbejdsprincip (f.eks. oxidation) for eventuel(le) supplerende katalysator(er): …
3.3.4.1.   Type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
3.3.4.2.   Fysisk udformning af substrat: …
3.3.4.3.   Celletæthed: …
3.3.5.   Den mindste volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af partikelbegrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
3.3.6.   Den højeste volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af partikelbegrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
3.3.7.   Karakteristika for udformningen af dåse eller emballage: …
3.3.8.   Mængden af hver aktiv komponent: …
3.4.   Regenereringsmetode eller -system (udførlig beskrivelse og/eller tegning): …
…
3.4.1.   Type regenerering (f.eks. periodisk eller kontinuerlig): …
…
3.4.2.   Regenereringsprincip, -hyppighed og -strategi: …
…
3.4.3.   Metode og kontrolstrategi for tilsætning af additiver eller reagenser (hvis anvendt): …
…
3.4.4.   Type og koncentration af reagens(er) eller additiv(er): …
…
3.4.5.   Hyppighed af påfyldning af reagens eller additiv: …
3.5.   Beskrivelse af systemovervågningen af partikelbegrænsningssystemet (jf. punkt 7 i dette regulativ): …
…
3.6.   Beskrivelse af eventuelle ændringer af den originale motor eller det originale emissionsbegrænsende system som defineret i punkt 11 i dette regulativ: …
…
3.7.   Normal driftstemperatur: … (K) og –tryk: … (kPa)
3.8.   Anvendelse af isolering: Ja/Nej 
(
2
)
3.8.1.   Isoleringens udformning og karakteristika: …
4.   KARAKTERISTIKA FOR NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC'EN OG FOR NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIEN
4.1.   NO
x
-partikelbegrænsningssystemets dimensioner, form og aktive volumen: …
…
4.2.   Maksimal afstand til REC-indgang fra turboladerens udgang (turbine) eller udstødningsmanifoldens udgangsflange, hvis der ikke er monteret turbolader: …
…
4.3.   Beskrivelse, tegninger og komponentfortegnelser for NO
x
-begrænsnings-REC'en
Beskrivelsen skal for hver ansøgning omfatte en fortegnelse over de vigtigste komponenter (med angivelse af identifikationsnumre), der samles til en REC. Beskrivelsen skal desuden indeholde alle de oplysninger, der er nødvendige for at kunne træffe afgørelser vedrørende REC-familien, der skal træffes i overensstemmelse med punkt 15 i dette regulativ.
4.3.1.   Fikseringstype for det aktive element (f.eks. klæbestof eller mekanisk fiksering): …
4.3.2.   Funktionsprincip for NO
x
-begrænsningens aktive element (f.eks. selektiv katalytisk begrænsning, NO
x
-lagring og -begrænsning): …
…
4.3.3.   Udformning og karakteristika for substrat og aktive materialer som defineret i punkt 15.1, litra d) og e), i dette regulativ: …
4.3.3.1.   Type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
4.3.3.2.   Fysisk udformning af substrat: …
4.3.3.3.   Celletæthed: …
4.3.4.   Placering (opstrøms/nedstrøms), funktion og arbejdsprincip (f.eks. oxidation) for eventuel(le) supplerende katalysator(er): …
4.3.4.1.   Type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
4.3.4.2.   Fysisk udformning af substrat: …
4.3.4.3.   Celletæthed: …
4.3.5.   Den mindste volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af NO
x
-begrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
4.3.6.   Den største volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af NO
x
-begrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
4.3.7.   Karakteristika for udformningen af dåse eller emballage: …
4.3.8.   Mængden af hver aktiv komponent: …
4.4.   Regenereringsmetode eller -system (hvis relevant)(udførlig beskrivelse og/eller tegning): …
4.5.   Metode og kontrolstrategi for tilsætning af additiv(er) eller reagens(er) (hvis anvendt) …
…
4.5.1.   Type og koncentration af reagens(er) eller additiv(er): …
…
4.5.2.   Reagensens normale driftstemperaturområde (K): …
4.5.3.   Hyppighed af påfyldning af reagens eller additiv: …
4.5.4.   Kontrolstrategi (f.eks. forsinkelsesperioder, reagensdosering, placering og specifikationer af sensorer, strømningskarakteristika og reagenstilsætningssted): …
4.6.   Opvarmet system: Ja/Nej 
(
2
)
4.6.1.   Temperaturkontrolmetode (katalytisk, termisk eller elektrotermisk): …
4.7.   Beskrivelse af NO
x
-begrænsningsdiagnosesystemet (i overensstemmelse med bilag 10): …
4.8.   Beskrivelse af eventuelle ændringer af den originale motor eller det originale emissionsbegrænsende system som defineret i punkt 11 i dette regulativ: …
…
4.9.   Normal driftstemperatur: … (K) og –tryk: … (kPa)
4.10.   Anvendelse af isolering: Ja/Nej 
(
2
)
4.10.1.   Isoleringens udformning og karakteristika: …
5.   KARAKTERISTIKA FOR NO
X
- OG FOR PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC'EN OG FOR NO
X
- OG PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC-FAMILIEN
5.1.   NO
x
- og partikelbegrænsningssystemets dimensioner, form og aktive volumen: …
5.2.   Maksimal afstand til REC-indgang fra turboladerens udgang (turbine) eller udstødningsmanifoldens udgangsflange, hvis der ikke er monteret turbolader: …
5.3.   Beskrivelse, tegninger og komponentfortegnelser for NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC
Beskrivelsen skal for hver ansøgning omfatte en fortegnelse over de vigtigste komponenter (med angivelse af identifikationsnumre), der samles til en REC. Beskrivelsen skal desuden indeholde alle de oplysninger, der er nødvendige for at kunne træffe afgørelser vedrørende REC-familien, der skal træffes i overensstemmelse med punkt 16 i dette regulativ.
5.3.1.   Fikseringstype for de aktive elementer (f.eks. klæbestof eller mekanisk fiksering): …
5.3.2.   Funktionsprincipper for det aktive element i NO
x
-begrænsningen (f.eks. selektiv katalytisk reduktion, NOx-lagring og -begrænsning) og i partikelbegrænsningen (f.eks. metallisk eller keramisk materiale og materialetyper, barrierefiltrering eller aerodynamisk separation): …
…
5.3.3.   Udformning og karakteristika for substrat og aktive materialer som defineret i punkt 14.1, litra c), og 15.1, litra d) og e), i dette regulativ: …
…
5.3.3.1.   Type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
5.3.3.2.   Fysisk udformning af substrat(er): …
5.3.3.3.   Funktionsprincip for det aktive element for partikelbegrænsning (f.eks. metallisk eller keramisk materiale, herunder materialetype, barrierefiltrering eller aerodynamisk separation) …
5.3.3.4.   Celletæthed, porøsitet, gennemsnitlig porestørrelse og -distribution for det aktive element for partikelbegrænsning: …
…
5.3.4.   Placering (opstrøms/nedstrøms), funktion og arbejdsprincip (f.eks. oxidation) for eventuel(le) supplerende katalysator(er): …
5.3.4.1.   Type(r) katalytisk aktivt(-e) materiale(r): …
5.3.4.2.   Fysisk udformning af substrat: …
5.3.4.3.   Celletæthed: …
5.3.5.   Den mindste volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af NO
x
- og partikelbegrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
…
5.3.6.   Den største volumenkoncentration for de katalytisk aktive materialer i hvert element af NO
x
- og partikelbegrænsningssystemet, herunder supplerende katalysatorer (hvis monteret) (g/m
3
): …
…
5.3.7.   Karakteristika for udformningen af dåse eller emballage: …
5.3.8.   Mængden af hver aktiv komponent: …
5.4.   Regenereringsmetode(r) eller -system(er) (hvis relevant)(udførlig beskrivelse og/eller tegning): …
5.4.1.   Type regenerering for partikelbegrænsningssystem (f.eks. periodisk eller kontinuerlig): …
5.4.2.   Partikelbegrænsningssystemets regenereringsprincip og regenereringsstrategi: …
…
5.5.   Metode og kontrolstrategi for tilsætning af additiver eller reagenser (hvis anvendt): …
…
5.5.1.   Type og koncentration af reagens(er) eller additiv(er)(hvis anvendt): …
…
5.5.2.   Hyppighed af påfyldning af reagens(er) eller additiv(er): …
5.5.3.   NO
x
-begrænsningsreagensets normale driftstemperaturområde: … (K)
5.5.4.   Kontrolstrategi (f.eks. forsinkelsesperioder, reagensdosering, placering og specifikationer af sensorer, strømningskarakteristika og reagenstilsætningssted): …
5.6.   Opvarmet system: Ja/Nej 
(
2
)
5.6.1.   Temperaturkontrolmetode (katalytisk, termisk eller elektrotermisk): …
5.7.   Beskrivelse af systemovervågningen af partikelbegrænsningssystemet (jf. punkt 7.5.1 i dette regulativ): …
5.8.   Beskrivelse af NO
x
-begrænsningsdiagnosesystemet (i overensstemmelse med bilag 10): …
5.9.   Beskrivelse af eventuelle ændringer af den originale motor eller det originale emissionsbegrænsende system som defineret i punkt 11 i dette regulativ: …
…
5.10.   Normal driftstemperatur: … (K) og –tryk: … (kPa)
5.11.   Anvendelse af isolering: Ja/Nej 
(
2
)
5.11.1.   Isoleringens udformning og karakteristika: …
(
1
)
  Som defineret i punkt 8.2 i dette regulativ.
(
2
)
  Det ikke gældende overstreges.
BILAG 2
Tekst af billedet
MEDDELELSE
(største format: A4 (210 × 297 mm))
(1)
Udstedt af: Myndighedens navn:
Vedrørende (2): Meddelelse af godkendelse
Udvidelse af godkendelse
Nægtelse af godkendelse
Inddragelse af godkendelse
Endeligt ophør af produktionen
af en type emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC) i henhold til regulativ nr. 132
Typegodkendelsesnummer Udvidelse nr.
1. Ansøgerens navn og adresse:
2. Fabrikantens navn og adresse:
3. Fabrikantens handelsnavn eller -mærke:
4. Type og handelsbetegnelse for REC-anordningen:
5. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet
5.1. Mærkets anbringelsessted:
6. Motortype(r), for hvilke anordningstypen kan betragtes som en REC:
7. Motortype(r), på hvilke REC'en er blevet prøvet:
7.1. Er det påvist, at REC'en er i overensstemmelse med forskrifterne for egendiagnosesystemer (ODB): Ja/Nej (2)
8. Godkendelsesmærkets placering og fastgørelse:
9. Indsendt til typegodkendelse den:
10. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
10.1. Prøvningsrapportens dato:
10.2. Prøvningsrapportens nummer:
11. Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget (2)
12. Begrundelse(r) for eventuel udvidelse:
13. Motortype eller typer, som REC'en er beregnet til (anvendelsessegment) på grundlag af prøvningsresultater:
Tekst af billedet
14. REC-klasse I/II/III/IV 2 og begrænsningseffektivitet:
14.1. Konstrueret til montering i en motor, der opfylder emissionskravene i (regulativ og trin):
14.2. Motor + REC-systemet opfylder kravene i (regulativ + trin) med hensyn til NOx/PM/NOx og PM (2)
14.3. Opfylder motor + REC-systemet fortsat kravene i ovennævnte regulativ og trin for andre forurenende stoffer, der reguleres ved dette regulativ og trin? Ja/Nej (2)
15. Som bilag til denne meddelelse findes en liste over dokumenter i den dokumentation, som er indleveret til den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelsen, og som kan udleveres på anmodning.
16. Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag:
16.1. Verificering af motorens referenceemissioner:
16.2. Bestemmelse af emissioner med REC'en påmonteret:
16.3. Resultaterne af begrænsningseffektiviteten:
16.4. Gennemførelse af en sammenhængende kørsel (»endurance run«):
16.5. Bestemmelse af NO2-emissionerne og emissionerne af de andre forurenende stoffer:
16.6. Erklæring om støjemission:
17. Sted:
18. Dato:
19. Underskrift:
(1) Kendingsnummer for det land, der har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget typegodkendelsen (se godkendelsesbestemmelserne i regulativet).
(2) Det ikke gældende overstreges.
BILAG 3
Tillæg til meddelelsen vedrørende en type emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC) i henhold til regulativ nr. 132
(Typegodkendelsesnummer: … Udvidelse nr. …)
1.   Motorer, som emissionsbegrænsningsanordning til eftermonteringen er prøvet på:
Motor nr.
1
2
n
Fabrikat
Type
Motor
Effekt
Klasse
2.   Prøvningsresultater:
…
…
…
…
…
…
…
3.   Motortype(r), som REC'en er beregnet til (anvendelsessegment):
Nummer
Køretøjs- eller motorfabrikant
Modelår fra/til
Motortype
Slagvolumen/cylindervolumen (cm
3
)
VH-kapacitet (cm
3
)
motorens nettoeffekt (kW ved min
– 1
)
Motorens referenceemission
Lyddæmper udskiftet
Typeidentifikation af REC'en
REC-type og -begrænsningsniveau
BILAG 4
UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSEMÆRKE FOR REC
MODEL A
(Se punkt 5 i dette regulativ)
Tekst af billedet
Class II A
Ovenstående eksempel på typegodkendelsesmærke, der er påmonteret en REC, viser, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Nederlandene (E4) i henhold til regulativ nr. 132 med godkendelsesnummer 011234. De første to cifre i typegodkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt i henhold til kravene i regulativ nr. 132 som ændret i denne ændringsserie. Godkendelsesmærket skal også vise REC-klassen (I, IIA, IIB, III eller IV).
BILAG 5
PRØVNING AF PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC (KLASSE I- ELLER II-REC)
Prøvning af en partikelbegrænsnings-REC foregår i følgende stadier, herunder en vurdering af emissionen af sekundære forurenende stoffer og bestemmelse af NO
2
-emissionerne:
1.   GENNEMFØRELSE AF EN DRIFTSPRØVE
Driftsprøven udføres i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 9 i dette regulativ.
2.   BESTEMMELSE AF MOTORENS REFERENCEEMISSIONER OG SPECIFIKKE BRÆNDSTOFFORBRUG UDEN REC MONTERET
2.1.   Motorens referenceemissioner er bestemt ved udførelsen af en emissionsprøvning på motorsystemet uden REC i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter motorens anvendelse og typegodkendelsesniveau.
2.2.   For at muliggøre bestemmelse af begrænsningseffektiviteten bestemmes emissionerne endvidere ved udførelsen af en emissionsprøvning i overensstemmelse med kravene i punkt 8.3 i dette regulativ.
2.3.   Det specifikke brændstofforbrug (g/kWh) bestemmes ved udførelse af prøvningen i punkt 2.2 i dette bilag.
3.   BESTEMMELSE AF EMISSIONER, BRÆNDSTOFFORBRUG OG BEGRÆNSNINGSEFFEKTIVITET MED REC MONTERET EFTER DRIFTSPRØVE
3.1.   Emissionerne bestemmes ved udførelse af en emissionsprøvning i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter tilsigtet anvendelse og tilsigtet emissionsniveau for REC-kandidaten, med REC'en monteret i overensstemmelse med kravene i dette regulativ.
3.2.   For at muliggøre bestemmelsen af begrænsningseffektiviteten bestemmes emissionerne endvidere ved udførelse af en emissionsprøvning med REC monteret i overensstemmelse med kravene i punkt 8.3 i dette regulativ.
3.3.   Det specifikke brændstofforbrug (g/kWh) bestemmes ved udførelse af prøvningen i punkt 3.2 i dette bilag.
4.   BESTEMMELSE AF REGENERERINGSSTRATEGI OG REGENERERINGSKARAKTERISTIKA FOR PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC'EN
4.1.   Regenereringsstrategien for REC'er til partikelbegrænsning (regelmæssigt eller kontinuerligt) og regenereringskarakteristikaene bestemmes ved anvendelse af følgende procedure.
4.2.   Med henblik på at vurdere regenereringspræstationerne for en REC til partikelbegrænsning gennemføres mindst 25 prøvningscyklusser. Den prøvningscyklus, der skal anvendes, skal være en cyklus, der er egnet til det emissionstrin eller den emissionsstandard, REC-systemet tilsigter at gøre det muligt for køretøjet eller maskinen at opfylde.
Emissionen af forurenende luftarter og partikelmasse og i givet fald partikelantallet skal måles i løbet af mindst hver femte prøvningscyklus. En separat prøvning af partikelbegrænsningssystemet foretages for hver familie eller anvendelsessegment, som er defineret i typegodkendelsesproceduren for den motor, som REC-systemet er beregnet til at blive anvendt med. Det betyder, at der gennemføres en systemprøvning for hvert anvendelsessegment.
4.3.   Det anses for godtgjort, at en partikelbegrænsnings-REC har en regenereringsproces med kontinuerlig drift, hvis en passende vurderingsvariabel kan betragtes som konstant over mindst 25 prøvningscyklusser. Den gennemsnitlige partikelemission og det gennemsnitlige udstødningsgasmodtryk betragtes i denne forbindelse som passende vurderingsvariabler.
Hvis en ansøger ønsker at anvende en eller flere forskellige vurderingsvariabler, skal han til støtte for sin anmodning forelægge en solid teknisk dokumentation herfor for den typegodkendende myndighed.
Hvis et kontinuerligt regenererende system som defineret ovenfor også indeholder bestemmelser om aktiv regenerering, finder de vurderingskriterier, der er defineret i punkt 4.6 i dette bilag anvendelse.
Partikelemissionen og udstødningsgassens modtryk betragtes i dette regulativ som konstante, hvis der foreligger en variationskoefficient på mindre end 25 procent over 25 prøvningscyklusser. Udstødningsgassens måles kontinuerligt med henblik på denne vurdering, og partikelemissionen måles i løbet af mindst hver femte prøvningscyklus.
Variationskoefficienten (CoV) beregnes som følger:
hvor:
og:
Gennemsnitsværdien = (
x
1
 + 
x
2
 + …+ 
x
n
)/n
hvor:
n
=
antallet af målte værdier
x
=
den respektive enkelte målte værdi
4.4.   Prøvning af en partikelbegrænsnings-REC's regenereringskarakteristika
Denne prøvning udføres ved belastning af systemet med partikler, indtil et konstant udstødningsgasmodtryk er nået, eller over en periode på højst 100 timer, hvis der ikke inden for dette tidsrum er nået nogen konstant værdi for modtrykket. Udstødningsgassens modtryk betragtes som konstant, hvis det ved måling efter en periode på mindst 50 timer ikke varierer med mere end plus eller minus 4 mbar inden for en periode på 30 min. De punkter i cyklussen, som anvendes til belastning af systemet, skal vælges således, at udstødningsgastemperaturen ikke overstiger 180 °C ved indgangen til partikelbegrænsningssystemet. Belastningen af systemet med partikler foretages bedst ved at drive prøvningsmotoren ved en konstant hastighed på mellem 50 procent og 75 procent af den nominelle hastighed.
Efter at REC'en er blevet belastet med partikelmasse, indtil modtrykket er konstant eller efter højst 100 timers kørsel til belastning af systemet som defineret ovenfor, aktiveres regenerering. Denne kan f.eks. aktiveres ved at drive motoren på et højere belastningstrin med henblik på at øge udstødningstemperaturen. Efter gennemførelse af regenerering måles udstødningsgassen i løbet af mindst tre iterationer af den pågældende prøvningscyklus (dvs. tre ESC-cyklusser, ETC-cyklusser, WHSC-cyklusser, WHTC-cyklusser, NRSC-cyklusser eller NRTC-cyklusser). De målte værdier for udstødningens forurenende luftarter må ikke afvige fra de målte værdier for udstødningens forurenende luftarter før REC-belastningsproceduren med mere end 15 % for gasformige emissioner eller med mere end 20 % for partikelmasse eller partikelantal.
Fabrikanten skal skriftligt bekræfte, at de højst tilladte temperaturer, der forekommer under regenereringsprocessen, ikke vil skade REC'en eller afkorte dens levetid væsentligt.
Som et alternativ til anvendelsen af ovenfor beskrevne belastningsprocedure kan fabrikanten levere en partikelbegrænsnings-REC, som allerede er belastet med grænsebelastning, til regenereringsprøvningen.
4.5.   Vurderingskriterier for kontinuerligt regenererende partikelbegrænsnings-REC
REC-systemprøvningen af partikelbegrænsnings-REC'en betragtes som tilfredsstillende, hvis begrænsningen af partikelemissioner målt som defineret i punkt 8 i dette regulativ er opfyldt.
4.5.1.   Regulerede forurenende stoffer
Emissionen af regulerede forurenende stoffer bestemmes ved målinger umiddelbart efter prøvningen med henblik på at bestemme regenereringskarakteristikaene.
Emissionen af de forurenende stoffer (CO, HC, PM og NO
x
) med motoren i den oprindelige tilstand og i den med REC eftermonterede tilstand skal ligge inden for grænseværdierne for det emissionstrin eller den emissionsstandard, som motoren oprindelig blev typegodkendt til. Forholdet mellem NO
2
 og NO
x
 i den oprindelige tilstand og i med REC eftermonteret tilstand skal registreres og fremgå af prøvningsrapporten.
NO
2
- og NO
x
-masseemissionerne skal bestemmes ved samtidig måling i overensstemmelse med punkt 13.2 i dette regulativ.
4.6.   Vurderingskriterier for periodisk regenererende partikelbegrænsnings-REC
Denne bestemmelse gælder kun for REC'er, der anvender aktiv regenerering.
Emissionen måles i løbet af mindst tre relevante varmstartsprøvningscyklusser (dvs. tre ESC-cyklusser, ETC-cyklusser, WHSC-cyklusser, WHTC-cyklusser, NRSC-cyklusser eller NRTC-cyklusser, alle med varmstart). En af de cyklusser, som der tages målinger i, bør omfatte en regenereringsbegivenhed i et stabiliseret REC-system. De øvrige to cyklusser, hvori der foretages målinger, bør være cyklusser, hvor der ikke forekommer regenerering. Hvis regenerering kræver mere end én prøvningscyklus, bør der køres konsekutive prøvningscyklusser, indtil regenereringen er fuldført.
REC-fabrikanten skal angive de betingelser, under hvilke regenereringsprocessen normalt finder sted (partikelbelastning, temperatur, modtryk i udstødningssystemet eller andre relevante parametre). Fabrikanten skal også oplyse regenereringshyppigheden som fraktion af de prøvninger, hvor regenerering forekommer. Den nøjagtige procedure, der anvendes til at bestemme denne fraktion, skal være aftalt med fabrikanten af den typegodkendende myndighed på grundlag af et velbegrundet teknisk skøn (denne frekvensfraktion er faktoren F i proceduren for beregning af den nominelle partikelemission som anført nedenfor).
Med henblik på regenereringsprøvning leverer fabrikanten et partikelbegrænsnings-REC-system, som er blevet belastet med partikler. Fabrikanten kan vælge at køre konsekutive prøvningscyklusser som fastsat i punkt 4.4 i dette bilag, indtil partikelbegrænsnings-REC'en er belastet. Der kræves ikke emissionsmåling ved cyklusser kørt med henblik på belastning af REC'en med partikler.
De gennemsnitlige emissioner mellem regenereringsfaserne bestemmes ud fra den aritmetiske middelværdi af flere omtrentligt ækvidistante prøvninger med hensyn til antallet af ikkemålte prøvningscyklusser mellem dem. Der skal foretages mindst én prøvningscyklus så kort tid som muligt før en regenereringsprøvning, og én prøvningscyklus umiddelbart efter en regenereringsprøvning skal indgå i beregningen af det aritmetiske gennemsnit.
Under regenereringsprøvningen registreres alle de data, der er nødvendige for at detektere regenerering (CO- eller NO
x
-emissioner, temperatur før og efter REC'en, modtrykket i udstødningssystemet og andre relevante parametre). Det er tilladt, at de gældende emissionsgrænser overskrides under regenereringsprocessen. Prøvningsproceduren er vist skematisk i figuren herunder.
Periodisk regenerering
Tekst af billedet
Middelemissioner under udtagning e1…n
Vægtede emissioner af sampling og regenerering ew
Emissioner under regenerering er
Antal cyklusser
nr
n
e1, 2, 3, ….n
Emissioner (g/KwH)
Systemprøvningen af en periodisk regenererende partikelbegrænsnings-REC betragtes som bestået, hvis den nominelle partikelemission som beregnet ved hjælp af nedenfor anførte procedure er inden for den grænse, der er fastsat for det begrænsningsniveau, ansøgeren ønsker REC'en godkendt til.
4.6.1.   Regulerede forurenende stoffer
Emissionerne af regulerede forurenende stoffer (CO, HC, NO
x
 og partikler (PM)), må ikke overskride grænseværdierne for den standard, som motoren oprindelig blev typegodkendt til, både i oprindelig tilstand og i med REC eftermonteret tilstand. Forholdet mellem NO
2
 og NO
x
 i den oprindelige tilstand og i med REC eftermonteret tilstand skal registreres og fremgå af prøvningsrapporten.
NO
2
- og NO
x
-masseemissionerne skal bestemmes ved samtidig måling i overensstemmelse med punkt 4.2.7 i dette bilag og punkt 13 i dette regulativ.
4.6.1.1.   Vægtede partikelemissioner
Partikelemissionernes masse (PM)(g/kWh) for periodisk regenererende systemer bestemmes som følger.
PM mass = PM mass
r
 × F + (1 – F) × PM mass
wor
hvor:
F
=
frekvens for regenereringsbegivenhed, udtrykt som fraktion af de prøvninger, under hvilke regenerering forekommer [-]
PM mass
wor
=
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der ikke forekommer regenerering [g/kWh]
PM mass
r
=
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der forekommer regenerering [g/kWh]
Fabrikanten kan vælge, på grundlag af en grundig teknisk analyse, at beregne enten en multiplikativ eller en additiv regenereringsjusteringsfaktor k
r
, som udtrykker den gennemsnitlige emissionsrate som følger:
k
r
 = PM mass/PM mass
wor
 (multiplikativ justeringsfaktor)
eller
k
Ur
 = PM mass – PM mass
wor
 (opjusteringsfaktor)
eller
k
Dr
 = PM mass – PM mass 
r
 (nedjusteringsfaktor)
Hvis mere end to målinger mellem regenereringsfaserne anvendes til at bestemme emissionerne, skal disse yderligere målinger udføres med lige store mellemrum, og der skal beregnes et aritmetisk gennemsnit.
4.6.1.2.   Vægtede gasemissioner
Emissionen af gaskomponenter Mgas (g/kWh) for periodisk regenererende systemer bestemmes som følger.
Mgas = Mgas
r
 × 
F
 + (1 – 
F
) × Mgas
wor
hvor:
F
=
frekvens for regenereringsbegivenhed, udtrykt som fraktion af de prøvninger, under hvilke regenerering forekommer
Mgas
wor
=
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der ikke forekommer regenerering [g/kWh]
Mgas
r
=
den gennemsnitlige specifikke emission fra en prøvning, hvor der forekommer regenerering [g/kWh]
Fabrikanten kan vælge, på grundlag af en grundig teknisk analyse, at beregne enten en multiplikativ eller en additiv regenereringsjusteringsfaktor k
r
, som udtrykker den gennemsnitlige emissionsrate som følger:
k
r
 = Mgas/Mgas
wor
 (multiplikativ justeringsfaktor)
eller
k
Ur
 = Mgas – Mgas
wor
 (opjusteringsfaktor)
eller
k
Dr
 = Mgas – Mgas 
r
 (nedjusteringsfaktor)
4.7.   Bestemmelse af NO
2
-emission
Prøvningen skal udføres på prøvningsmotoren udvalgt efter de kriterier, der er beskrevet i punkt 12 i dette regulativ.
4.7.1.   Udvælgelse af partikelbegrænsnings-REC til NO
2
-bestemmelse
Den REC, der anvendes til prøvningen, kan være forskellige fra den REC, der er anvendt i punkt 4.5 i dette bilag. Den partikelbegrænsnings-REC, der skal prøves, skal være:
a)
en partikelbegrænsnings-REC med det største aktive volumen og, hvis der anvendes en dieseloxidationskatalysator (DOC) opstrøms, katalysatoren med største aktive overfladeareal og
b)
den partikelbegrænsnings-REC, der har det største indhold af platin og den største samlede mængde af katalytisk aktive materialer inden for den definerede REC-familie.
Den valgte partikelbegrænsnings-REC skal være monteret på en sådan måde, at der opnås den korteste afstand mellem motoren og partikelbegrænsnings-REC'en som angivet i anvendelsessegmentet for partikelbegrænsnings-REC'en.
Partikelbegrænsnings-REC'en skal være ubelastet og må ikke have kørt i mere end 125 timer.
4.7.2.   Bestemmelse af NO
2
-emission
Der udføres tre på hinanden følgende WHTC- eller NRTC-prøvningscyklusser, alt efter anvendelsen. Emissionerne bestemmes over alle tre cyklusser, og gennemsnittet beregnes. Hvis disse resultater er større end ± 15 procent af gennemsnittet, bør der gennemføres en yderligere prøvningscyklus.
Beregningen af NO
x
- og NO
2
-emissionerne foretages for motorer med kompressionstænding anvendt i køretøjer i klasse M og N over hele WHTC-cyklussen.
For motorer med kompressionstænding til mobile ikkevejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med en nettoeffekt på over 18 kW og på højst 560 kW foretages beregningen af NO
x
- og NO
2
-emissionerne over den fuldstændige NRTC-cyklus.
5.   PRØVNINGSCYKLUSSER
5.1.   I tilfælde, hvor godkendelsen af den motor, som REC'en skal anvendes på, skal foretages gennem kørsel på vej (udført i overensstemmelse med regulativ nr. 49), skal godkendelse af REC'en ske ved den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.2.   Hvis motoren bruges ved kørsel på vej og har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49, bestemmes motorens referenceemissioner gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, som motoren er godkendt efter.
5.3.   Hvis motoren bruges ved kørsel på vej, men ikke har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49, bestemmes motorens referenceemissioner gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.4.   I tilfælde, hvor godkendelsen af den motor, som REC'en skal anvendes på, ikke foretages ved kørsel på vej (udført i overensstemmelse med regulativ nr. 96), foretages godkendelse af REC'en gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.5.   Hvis motoren ikke bruges ved kørsel på vej og har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 96, anvendes til bestemmelse af motorens referenceemissioner, den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, som motoren er godkendt efter.
5.6.   Hvis motoren ikke bruges ved kørsel på vej, men ikke har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 96, anvendes til bestemmelse af motorens referenceemissioner den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.7.   Med henblik på at bestemme REC'ens effektivitet og emissionen af NO
2
 er den passende prøvningscyklus den, der er defineret i punkt 8.3 i dette regulativ.
BILAG 6
PRØVNING AF NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC (KLASSE III-REC)
Prøvning af en NO
x
-begrænsnings-REC foregår i følgende stadier, herunder en vurdering af emissionen af sekundære forurenende stoffer og bestemmelse af NO
2
-emissionen:
1.   GENNEMFØRELSE AF EN DRIFTSPRØVE
Driftsprøven udføres i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 9 i dette regulativ.
2.   BESTEMMELSE AF MOTORENS REFERENCEEMISSIONER OG SPECIFIKKE BRÆNDSTOFFORBRUG UDEN REC MONTERET
2.1.   Motorens referenceemissioner bestemmes ved udførelse af en emissionsprøvning på motorsystemet uden REC i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter motorens anvendelse og typegodkendelsesniveau.
2.2.   For at muliggøre bestemmelse af begrænsningseffektiviteten bestemmes emissionerne endvidere ved udførelsen af en emissionsprøvning i overensstemmelse med kravene i punkt 8.3 i dette regulativ.
2.3.   Det specifikke brændstofforbrug (g/kWh) bestemmes ved udførelse af prøvningen i punkt 2.2 i dette bilag.
3.   BESTEMMELSE AF EMISSIONER, SPECIFIKT BRÆNDSTOFFORBRUG OG BEGRÆNSNINGSEFFEKTIVITET MED REC MONTERET EFTER DRIFTSPRØVE.
3.1.   Emissionerne bestemmes ved udførelse af en emissionsprøvning i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49 eller regulativ nr. 96, alt efter tilsigtet anvendelse og tilsigtet emissionsniveau for kandidat-REC'en, med REC'en monteret i overensstemmelse med kravene i dette regulativ.
3.2.   For at muliggøre bestemmelsen af begrænsningseffektiviteten bestemmes emissionerne endvidere ved udførelse af en emissionsprøvning med REC monteret i overensstemmelse med kravene i punkt 8.3 i dette regulativ.
3.3.   Det specifikke brændstofforbrug (g/kWh) bestemmes ved udførelse af prøvningen i punkt 3.2 i dette bilag.
4.   VURDERINGSKRITERIER FOR NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC
REC-systemprøvningen af NO
x
-begrænsnings-REC'en betragtes som tilfredsstillende, hvis begrænsningen af gas- og partikelemissioner målt som defineret i punkt 8 i dette regulativ er opfyldt.
4.1.   Regulerede forurenende stoffer
Emissionen af de regulerede forurenende stoffer (CO, HC, NO
x
 og partikler) med motoren i den oprindelige tilstand skal ligge inden grænseværdierne for det emissionstrin eller den emissionsstandard, som motoren blev oprindelig blev typegodkendt til.
4.2.   Forholdet mellem NO
2
 og NO
x
 i den oprindelige tilstand og i med REC eftermonteret tilstand skal registreres og fremgå af prøvningsrapporten.
NO
2
- og NO
x
-masseemissionerne skal bestemmes ved samtidig måling i overensstemmelse med punkt 13.2 i dette regulativ.
4.3.   Bestemmelse af NO
2
-emissionen
Prøvningen skal udføres på prøvningsmotoren udvalgt efter de kriterier, der er beskrevet i punkt 12 i dette regulativ.
Der udføres tre på hinanden følgende WHTC- eller NRTC-prøvningscyklusser, alt efter anvendelsen. Emissionerne bestemmes over alle tre cyklusser, og gennemsnittet beregnes. Hvis rækkevidden af disse resultater er større end ± 15 % af gennemsnittet, bør der gennemføres en yderligere prøvningscyklus.
Beregningen af NO
x
- og NO
2
-emissionerne foretages for motorer med kompressionstænding anvendt i køretøjer i klasse M og N over hele WHTC-cyklussen.
For motorer med kompressionstænding i mobile ikkevejgående maskiner eller køretøjer i klasse T med en nettoeffekt på over 18 kW og på højst 560 kW foretages beregningen af NO
x
- og NO
2
-emissionerne over den fuldstændige NRTC-cyklus.
5.   PRØVNINGSCYKLUSSER
5.1.   I tilfælde, hvor godkendelsen af den motor, som REC'en skal anvendes på, skal foretages gennem kørsel på vej (udført i overensstemmelse med regulativ nr. 49), skal godkendelse af REC'en ske ved den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.2.   Hvis motoren bruges ved kørsel på vej og har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49, bestemmes motorens referenceemissioner gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, som motoren er godkendt efter.
5.3.   Hvis motoren bruges ved kørsel på vej, men ikke har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 49, bestemmes motorens referenceemissioner gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 49, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.4.   I tilfælde, hvor godkendelsen af den motor, som REC'en skal anvendes på, ikke foretages ved kørsel på vej (udført i overensstemmelse med regulativ nr. 96), foretages godkendelse af REC'en gennem den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.5.   Hvis motoren ikke bruges ved kørsel på vej og har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 96, anvendes til bestemmelse af motorens referenceemissioner, den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, som motoren er godkendt efter.
5.6.   Hvis motoren ikke bruges ved kørsel på vej, men ikke har en godkendelse, der er udstedt i overensstemmelse med forskrifterne i regulativ nr. 96, anvendes til bestemmelse af motorens referenceemissioner den prøvningscyklus, der er forbundet med det emissionstrin i regulativ nr. 96, i henhold til hvilket der ansøges om godkendelse af REC'en.
5.7.   Med henblik på at bestemme REC'ens effektivitet og emissionen af NO
2
 er den passende prøvningscyklus den, der er defineret i punkt 8.3 i dette regulativ.
BILAG 7
PRØVNING AF PARTIKEL- OG NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC (KLASSE IV-REC)
Prøvning af en NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC foregår i følgende stadier, herunder en vurdering af emissionen af sekundære forurenende stoffer og bestemmelse af NO
2
-emissionen:
1.   GENNEMFØRELSE AF EN DRIFTSPRØVE
Driftsprøven udføres i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 9 i dette regulativ.
2.   BESTEMMELSE AF MOTORENS REFERENCEEMISSIONER OG SPECIFIKKE BRÆNDSTOFFORBRUG UDEN REC MONTERET
Prøvningerne af en partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC skal opfylde de relevante krav til prøvning for hvert af de forurenende stoffer angivet i punkt 2 i bilag 5 til dette regulativ og punkt 2 i bilag 6 til dette regulativ.
3.   BESTEMMELSE AF EMISSIONER, SPECIFIKT BRÆNDSTOFFORBRUG OG BEGRÆNSNINGSEFFEKTIVITET MED REC MONTERET EFTER DRIFTSPRØVE
Prøvningerne af en partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC skal opfylde de relevante krav til prøvning for hvert af de forurenende stoffer angivet i punkt 3 i bilag 5 til dette regulativ og punkt 3 i bilag 6 til dette regulativ.
4.   VURDERINGSKRITERIER FOR AF NO
x
- OG PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC
4.1.   Prøvningerne af en partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC skal opfylde de relevante krav til prøvning for hvert af de forurenende stoffer angivet i punkt 4 i bilag 5 til dette regulativ og punkt 4 i bilag 6 til dette regulativ, medmindre andet er angivet i punkt 4.2 i dette bilag.
4.2.   Punkt 4.7.1 i bilag 5 til dette regulativ finder ikke anvendelse på klasse IV-REC'er med en partikelbegrænsnings-REC monteret opstrøms for NO
x
-begrænsnings-REC'en.
5.   PRØVNINGSCYKLUSSER
5.1.   Prøvninger af partikel- og NO
x
-begrænsnings-REC'er foretages ved hjælp af de prøvningscyklusser, der opfylder alle kravene i bilag 5 og 6 til dette regulativ.
BILAG 8
PRØVNINGSSEKVENSER
1.   PRØVNINGSSEKVENS FOR PARTIKELBEGRÆNSNINGS-REC
1 000 timers holdbarhedsprøvning punkt 9
Prøvning af NO2 emission, bilag 5, 4.7.
Trinvis NO2 – stigning, ikke mere end 20 %
Prøvning af REC'ens regenereringskarakteristik, bilag 5, 4.4.
Prøvning af REC- regenereringsstrategi, bilag 5, 4.1
Præstationskrav, punkt 8. (REC og prøvningsmotor i overensstemmelse med punkt 12)
Særlige krav til REC'er, der kræver reagens eller additiv Punkt 7.6 og 7.7
Kræver REC reagens ell. additiv?
Motorens referenceemissioner; Bilag 5, 2.1
Trinvis NO2 –stigning, ikke mere end 30 %
Klasse IIA- REC
Bestemmelse af REC-klasse
Vurderingskriterier for periodisk regenererende REC, bilag 5, 4.6.
Bestemmelser vedr. aktiv regenerering?
Prøvning af partikelbegrænsnings-REC (Klasse I- eller II-REC)
Start
Klasse IIB-REC
Klasse I-REC
Ingen NO2-stigning
Bestemmelse af REC-klasse
Partikelbegrænsnings-REC i overensstemmelse med punkt 8 og bilag 5
NEJ
JA
Kontinuerligt regenererende REC
Periodisk regenererende REC
Krav vedrørende sekundære emissioner, punkt 8.6
NEJ
JA
2.   PRØVNINGSSEKVENS FOR NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC
PM- og NOx-begrænsnings-REC i overensstemmelse med punkt 8 og bilag 6
Kræver REC reagens eller additiv?
1 000 timers holdbarhedsprøvning, punkt 9.
Krav til NOx-begrænsningsdiagnosesystemet i NOx-begrænsnings-REC'en eller NOx- og PM-begrænsnings-REC'en, der kræver reagens, bilag 10
Præstationskrav, punkt 8. (REC og prøvningsmotor i overensstemmelse med punkt 12)
Særlige krav til REC, der kræver reagens ell. additiv, punkt 7.6 og 7.7.
Motorens referenceemissioner, bilag 6, 2.1.
Bestemmelse af NO2-emissioner; bilag 6, 4.2 til 4.3
Krav vedrørende sekundære emissioner, punkt 8.6
NEJ
JA
Start
3.   PRØVNINGSSEKVENS FOR PARTIKEL- OG NO
x
-BEGRÆNSNINGS-REC
PM- og NOx –begrænsnings- REC i overensstemmelse med punkt 8.og bilag 7
Kontinuerligt regenererende
Præstationskrav, punkt 8. (REC og prøvningsmotor i overensstemmelse med punkt 12.)
Kræver REC reagens eller additiv?
1 000 timers holdbarhedsprøvning, punkt 9
Vurderingskriterier for periodisk regenererende REC, bilag 5, 4.6.
Bestemmelser vedr. aktiv regenerering?
Prøvning af REC regenereringsstrategi, bilag 5, 4.1
Krav vedrørende sekundære emissioner, punkt 8.6
Særlige krav til REC, der kræver reagens ell. additiv, punkt 7.6 og 7.7.
Motorens referenceemissioner; bilag 5, 2.1 / bilag 6, 2.1.
Start
Krav til NOx-begrænsningsdiagnosesystemet i NOx-begrænsnings-REC'en eller NOx- og PM-begrænsnings-REC'en, der kræver reagens, bilag 10
Bestemmelse af NO2-emissioner; bilag 6, 4.2. til 4.3.
Prøvning af REC'ens regenereringskarakteristik, bilag 5, 4.4
NEJ
JA
Periodisk regenererende
NEJ
JA
BILAG 9
ÆKVIVALENSTABELLER FOR GRÆNSEVÆRDIER
1.
Kravene for hver REC-type med hensyn til opfyldelsen grænseværdierne for det næste strengere emissionstrin som krævet i punkt 8.2 i dette regulativ er vist i tabellerne nedenfor.
2.
Nedenstående tabeller viser de emissionsgrænser, i g/kWh, som skulle være opfyldt for at opnå ækvivalens med den standard, der vises for hver referenceværdi.
3.
De effektivitetskrav, som er specificeret i punkt 8.3 i dette regulativ, kan kræve, at de målte emissioner er lavere end disse grænseværdier.
Tabel A9/1
Ækvivalensskema for regulativ nr. 49, standardserie
Emissionsgrænseværdier i g/kWh
Referenceværdi (*)
Komponent
Klasse I/IIA/IIB
til standarden
Klasse III
til standarden
Klasse IV
til standarden
A
B1
B2
C
A
B1
B2
A
B1
B2
C
Før A
NO
X
(ESC)
—
—
—
—
5,0
3,5
2,0
5,0
3,5
2,0
2,0
(ETC)
—
—
—
—
5,0
3,5
2,0
5,0
3,5
2,0
2,0
PM
(ESC)
0,10
 (
1
)
0,02
0,02
0,02
—
—
—
0,10
 (
1
)
0,02
0,02
0,02
(ETC)
0,16
 (
2
)
0,03
0,03
0,02
—
—
—
0,16
 (
2
)
0,03
0,03
0,02
Referenceværdi (*)
Komponent
Klasse I/IIA/IIB
til standarden
Klasse III
til standarden
Klasse IV
til standarden
B1
B2
C
B1
B2
C
B1
B2
C
A
NO
X
(ESC)
—
—
—
3,5
2,0
2,0
3,5
2,0
2,0
(ETC)
—
—
—
3,5
2,0
2,0
3,5
2,0
2,0
PM
(ESC)
0,02
0,02
0,02
—
—
—
0,02
0,02
0,02
(ETC)
0,03
0,03
0,02
—
—
—
0,03
0,03
0,02
Referenceværdi (*)
Komponent
Klasse I/IIA/IIB
til standarden
Klasse III
til standarden
Klasse IV
til standarden
B2
C
D
B2
C
D
B2
C
D
B1
NO
x
(ESC)
—
—
—
2,0
2,0
2,0
2,0
—
(ETC)
—
—
—
2,0
2,0
2,0
2,0
—
(WHSC)
—
—
—
—
—
0,4
—
—
0,4
(WHTC)
—
—
—
—
—
0,46
—
—
0,46
PM
(ESC)
0,02
0,02
—
—
—
—
0,02
0,02
—
(ETC)
0,03
0,02
—
—
—
—
0,03
0,02
—
(WHSC)
—
—
0,01
—
—
—
—
—
0,01
(WHTC)
—
—
0,01
—
—
—
—
—
0,01
Referenceværdi
 (
*1
)
Komponent
Klasse I/IIA/IIB
til standarden
Klasse III
til standarden
Klasse IV
til standarden
C
D
C
D
C
D
B2
NO
x
(ESC)
—
—
2,0
—
2,0
—
(ETC)
—
—
2,0
—
2,0
—
(WHSC)
—
—
—
0,4
—
0,4
(WHTC)
—
—
—
0,46
—
0,46
PM
(ESC)
0,02
—
—
—
0,02
—
(ETC)
0,02
—
—
—
0,02
—
(WHSC)
—
0,01
—
—
—
0,01
(WHTC)
—
0,01
—
—
—
0,01
Tabel A9/2
Ækvivalensskema for regulativ nr. 96/REC-klasse I/II
Referenceværdi
 (
*2
)
Nettoeffekt
[kW]
Komponent
[g/kWh]
Klasse I/II til standarden
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
F
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
G
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
3
)
0,025
 (
4
)
—
0,025
 (
3
)
D
18 ≤ P < 37
PM
—
—
—
0,6
 (
5
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
I
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
J
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
3
)
0,025
 (
4
)
—
0,025
 (
3
)
K
19 ≤ P < 37
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
M
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
N
56 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
P
37 ≤ P < 56
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Tabel A9/3
Ækvivalensskema for regulativ nr. 96/REC-klasse III
Referenceværdi
 (
*3
)
Nettoeffekt
[kW]
Komponent
[g/kWh]
Klasse III til standarden
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
4,0
 (
9
)
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
F
75 ≤ P < 130
NO
x
—
4,0
 (
9
)
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
G
37 ≤ P < 75
NO
x
—
—
4,7
 (
9
)
—
—
—
3,3
 (
6
)
4,7
 (
7
)
(
9
)
—
0,4
 (
6
)
D
18 ≤ P < 37
NO
x
—
—
—
7,5
 (
8
)
(
9
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
I
75 ≤ P < 130
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
J
37 ≤ P < 75
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
—
3,3
 (
6
)
4,7
 (
7
)
(
9
)
—
0,4
 (
6
)
K
19 ≤ P < 37
NO
x
(
8
)
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
—
M
75 ≤ P < 130
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
N
56 ≤ P < 75
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
P
37 ≤ P < 56
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Tabel A9/4
Ækvivalensskema for regulativ nr. 96/REC-klasse IV
Referenceværdi
 (
*4
)
Nettoeffekt
[kW]
Komponent
[g/kWh]
Klasse IV til standarden
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
R
E
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
NO
x
4,0
 (
13
)
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
F
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
NO
x
—
4,0
 (
13
)
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
G
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
10
)
0,025
 (
11
)
—
0,025
 (
10
)
NO
x
—
—
4,7
 (
13
)
—
—
—
3,3
 (
10
)
4,7
 (
11
)
(
13
)
—
0,4
 (
10
)
D
18 ≤ P < 37
PM
—
—
—
0,6
 (
12
)
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
7,5
 (
12
)
(
13
)
—
—
—
—
—
—
H
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
—
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
2,0
—
—
—
0,4
—
I
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
0,025
—
—
—
0,025
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
3,3
—
—
—
0,4
J
37 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
0,025
 (
10
)
0,025
 (
11
)
—
0,025
 (
10
)
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
—
3,3
 (
10
)
4,7
 (
11
)
(
13
)
—
0,4
 (
10
)
K
19 ≤ P < 37
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
(
12
)
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
L
130 ≤ P ≤ 560
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
—
M
75 ≤ P < 130
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
N
56 ≤ P < 75
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
0,4
P
37 ≤ P < 56
PM
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
NO
x
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
(
1
)
  0,13 g/kWh for motorer med slagvolumen under 0,75 dm
3
 pr. cylinder og et nominelt omdrejningstal på mere end 3 000 min
– 1
.
(
2
)
  0,21 g/kWh for motorer med slagvolumen under 0,75 dm
3
 pr. cylinder og et nominelt omdrejningstal på mere end 3 000 min
– 1
.
(
*1
)
  Hvis A, B1, B2 og C svarer til de grænseværdier, der er anført i tabel 1 og 2 i ændringsserie 05 til regulativ nr. 49, og D svarer til grænseværdierne i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49.
(
3
)
  Kun for motorer, hvor 56 ≤ P < 75.
(
4
)
  Kun for motorer, hvor 37 ≤ P < 56.
(
5
)
  Kun for motorer, hvor 19 ≤ P < 37. Motorerne 18 ≤ P < 19 behandles som værende uden yderligere trin.
(
*2
)
  Hvor referenceværdien svarer til den i regulativ 96, rev. 2, angivne.
(
6
)
  Kun for motorer, hvor 56 ≤ P < 75.
(
7
)
  Kun for motorer, hvor 37 ≤ P < 56.
(
8
)
  Kun for motorer, hvor 19 ≤ P < 37. Motorer, hvor 18 ≤ P < 19 behandles som værende uden yderligere trin.
(
9
)
  Sum af carbonhydrider og nigrogenoxider.
(
*3
)
  Hvor referenceværdien svarer til den i regulativ 96, rev. 2, angivne.
(
10
)
  Kun for motorer, hvor 56 ≤ P < 75.
(
11
)
  Kun for motorer, hvor 37 ≤ P < 56.
(
12
)
  Kun for motorer, hvor 19 ≤ P < 37. Motorerne 18 ≤ P < 19 behandles som værende uden yderligere trin.
(
13
)
  Sum af carbonhydrider og nitrogenoxider.
(
*4
)
  Hvor referenceværdien svarer til den i regulativ 96, rev. 2, angivne.
BILAG 10
Krav til NO
x
-begrænsningsdiagnosesystemet i NO
x
-begrænsnings-REC eller NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC, der kræver reagens
1.   INDLEDNING
I dette bilag fastsættes kravene til NO
x
-begrænsningsdiagnosesystemet (NCD) i NO
x
-begrænsnings-REC'en eller NO
x
- og partikelbegrænsnings-REC'en, der kræver reagens til begrænsning af NO
x
-emissionerne.
2.   DIAGNOSTICERINGSKRAV
2.1.   NCD-systemet skal være i stand til at identificere REC-relaterede funktionsfejl i dette bilag ved hjælp af de fejlmeddelelser, der er lagret i REC'ens computerhukommelse, og efter anmodning kommunikere sådanne oplysninger ud af køretøjet.
2.2.   NCD-systemet skal registrere en fejlmeddelelse for hver enkelt funktionsfejl.
2.3.   NCD-systemet skal afgøre om en funktionsfejl gør sig gældende.
2.3.1.   Funktionsfejlen skal detekteres inden for 60 minutters drift, bortset fra de tilfælde, der er fastsat i punkt 2.3.1.1 og 2.3.2 i dette bilag.
2.3.1.1.   I tilfælde, hvor der kræves mere end 60 minutters driftstid, for at monitorerne nøjagtigt kan detektere og bekræfte en funktionsfejl, kan den typegodkendende myndighed tillade en længere overvågningsperiode, hvis REC-fabrikanten begrunder behovet for en længere periode (f.eks. tekniske overvejelser, forsøgsresultater, fabrikserfaringer osv.).
2.3.2.   Funktionsfejlen skal detekteres inden for 10 minutters drift for overvågningen af reagensniveau og -dosering for et ikkeopvarmet REC-system.
2.4.   Fejlmeddelelser må ikke slettes i REC'ens computerhukommelsen af NCD-systemet selv, før den funktionsfejl, der er forbundet med den pågældende meddelelse, er blevet afhjulpet, bortset fra de tilfælde, der er fastsat i punkt 6.1.4 i dette bilag.
2.5.   Der må ikke kunne foretages uautoriserede ændringer i omprogrammerbar edb-kode eller driftsparametre i NCD-systemet, og disse skal have et beskyttelsesniveau, der er mindst lige så godt som bestemmelserne i ISO 15031-7 (SAE J2186) eller SAE J1939-73.
3.   NCD-FAMILIE
3.1.   REC-fabrikanten er ansvarlig for at bestemme sammensætningen af en NCD-familie. Grupperingen af motorer inden for en NCD-familie skal baseres på et velbegrundet teknisk skøn og godkendes af den typegodkendende myndighed.
Motorer, som ikke tilhører samme motorfamilie, herunder motorer fra forskellige motorfabrikanter, kan godt tilhøre samme NCD-familie.
3.2.   Parametre, der definerer en NCD-familie
3.2.1.   En NCD-familie er karakteriseret ved de grundlæggende konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle NCD-systemer i familien.
3.2.2.   For at NCD-systemer kan betragtes som tilhørende samme NCD-motorfamilie, skal de have følgende grundlæggende parametre til fælles:
a)
NO
x
-emissionsbegrænsningssystemer
b)
metoder til NCD-overvågning
c)
kriterier for NCD-overvågning
d)
overvågningsparametre (f.eks. frekvens).
3.2.3.   Disse fælles parametre skal påvises af REC-fabrikanten ved relevant teknisk demonstration eller andre hensigtsmæssige procedurer og skal godkendes af den godkendende myndighed.
Fabrikanten kan anmode om godkendelse fra den typegodkendende myndighed af mindre forskelle i metoderne til overvågning/diagnosticering af motorens NCD-system som følge af variationer i motorkonfigurationen.
4.   OPERATØRADVARSELSSYSTEM
4.1.   Maskinen skal omfatte et operatøradvarselssystem, der bruger visuelle og akustiske alarmer, der informerer føreren eller operatøren, hvis der i henhold til punkt 2.3 i dette bilag detekteres et lavt reagensniveau, forkert reagenskvalitet, afbrydelse af doseringen eller en funktionsfejl, jf. punkt 10 i dette bilag, og som fører til aktivering af operatøransporingssystemet beskrevet i punkt 5 i dette bilag, hvis de ikke afhjælpes i tide.
4.1.1.   Operatøradvarselssystemet må ikke let kunne deaktiveres eller ignoreres.
4.2.   Operatøradvarselssystemet kan bestå af en eller flere lamper eller visning af korte meddelelser, som f.eks. kan omfatte meddelelser, der klart angiver:
a)
tilbageværende tid før aktivering af ansporingen
b)
omfanget af ansporing, f.eks. resterende tid før genstart
c)
de forhold, under hvilke hindringerne for køretøjets eller maskinens drift kan ophæves.
4.3.   Ved konstatering af funktionsfejlen i overensstemmelse med punkt 2.3 i dette bilag skal der aktiveres et visuelt advarselssignal i overensstemmelse med punkt 4.2 i dette bilag.
4.4.   10 timer efter detektering af funktionsfejlen skal der udløses et akustisk advarselssignal foruden det afgivne visuelle advarselssignal.
4.5.   Mellem 10 timer og 19 timer efter detektering af funktionsfejlen skal den visuelle og den akustiske advarsel eskalere i intensitet.
4.6.   19 timer efter detektering af funktionsfejlen skal føreren eller operatøren informeres om, at motoren efter endnu en times drift, uden at der er rettet op på fejlen, ikke vil kunne starte, efter at den er standset.
4.6.1.   Denne advarsel skal være tydeligt angivet ved:
a)
aktivering af endnu en lampe, hvis betydning er beskrevet i REC-manualen eller
b)
visning af en meddelelse, f.eks. »motor starter ikke efter standsning«.
4.7.   Operatøradvarselssystemet skal deaktiveres, når de forhold, der medførte dets aktivering, ikke længere er til stede. Operatøradvarselssystemet må ikke deaktiveres automatisk, uden at årsagen til dets aktivering er blevet afhjulpet.
4.8.   REC-fabrikanten skal som led i ansøgningen om typegodkendelse foretage en demonstration af operatøradvarselssystemet, jf. punkt 11 i dette bilag.
5.   OPERATØRANSPORINGSSYSTEM
5.1.   REC'en skal omfatte et operatøransporingssystem, som aktiveres, hvis svigt i REC-systemet ikke er afhjulpet i tide.
5.2.   Operatøransporingssystemet skal aktiveres 20 timer efter detektering af funktionsfejl, medmindre andet er anført i punkt 6.2 og 7.3 i dette bilag.
5.3.   Jævnstrømmen til startmotoren (f.eks. terminal 30 i henhold til DIN 72552) skal afbrydes som følger:
5.3.1.
Mellem batteri og startmotor monteres en afbryder, hvis funktion styres af NCD-systemet.
5.3.2.
Afbryderens stikforbindelser skal bestå breakaway-sikkerhedsanordninger såsom knækbolte, breakaway-ventiler eller lignende.
5.4.   Efter standsning af motoren, må genstart af motoren ikke være muligt i 5 timer.
5.5.   REC-fabrikanten skal som led i ansøgningen om typegodkendelse foretage en demonstration af operatøransporingssystemet, jf. punkt 11 i dette bilag.
5.6.   Efter forudgående accept fra den typegodkendende myndigheds side kan REC'en udstyres med et middel til frakobling af operatøransporingssystemet i forbindelse med en nødsituation, som erklæret af en national eller regional regering eller en sådans nødtjenester eller væbnede tjenester.
6.   SÆRLIGE KRAV TIL OPERATØRADVARSELSSYSTEM OG -ANSPORINGSSYSTEM
6.1.   Hvis en fejl ikke er blevet afhjulpet efter genstart af motoren i overensstemmelse med punkt 5.4 i dette bilag, gælder følgende bestemmelser:
6.1.1.
Operatøradvarselssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4.3 til 4.7 i dette bilag.
6.1.2.
Operatøransporingssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 5.2 og 5.3 i dette bilag, 20 timer efter påvisning af funktionsfejlen i punkt 6.1.1 i dette bilag.
6.1.3.
Efter standsning af motoren, må genstart af motoren ikke være muligt i 48 timer.
6.1.4.
Der skal i mindst 400 dage lagres ikkesletbare fejlmeddelelser, som identificerer årsagerne til svigt i REC-systemet, i NCD-systemets computerhukommelse.
6.1.4.1.
Fejlmeddelelserne skal være tilgængelige ved hjælp af et generisk scanningsværktøj som defineret i punkt 3.36.1 i dette regulativ.
6.1.5.
Hvis svigtet er blevet afhjulpet efter standsning af motoren, kan NCD-systemet muliggøre genstart inden 48 timer efter anmodning fra et proprietært scanningsværktøj som defineret i punkt 3.36.2 i dette regulativ, ved hjælp af en kode leveret af REC- fabrikanten eller en autoriseret forhandler efter anmodning.
6.1.5.1.
REC-fabrikanten skal sikre, at fornødne værktøjer er tilgængelige på markedet for service og blandt forhandlere.
6.1.5.2.
Bestemmelsen i punkt 6.1.5 i dette bilag kan ikke anvendes mere end én gang.
6.1.5.3.
Bestemmelserne i punkt 6.1.4 i dette bilag finder anvendelse.
6.2.   Ikke-opvarmet REC-system
6.2.1.   Det i punkt 4.3 i dette bilag beskrevne operatøradvarselssystem skal aktiveres, hvis der ikke finder reagensdosering sted ved en omgivende temperatur på ≤ 266 K (– 7 °C) i overensstemmelse med punkt 2.3.2 i dette bilag.
6.2.2.   Det i dette bilags punkt 5.3 til 5.6 beskrevne operatøransporingssystem skal aktiveres, hvis der ikke finder reagensdosering sted ved en omgivende temperatur på ≤ 266 K (– 7 °C) senest 70 minutter efter start af køretøjet.
7.   REAGENSMÆNGDE
7.1.   Reagensindikator
Reagensindikatoren skal som minimum kontinuerligt angive reagensniveauet, når operatøradvarselssystemet som omhandlet i punkt 4 i dette bilag er aktiveret. Reagensindikatoren kan være udformet med analog eller digital visning og kan vise niveauet som en brøkdel af den fulde reagensbeholders kapacitet, den resterende mængde reagens eller det skønnede resterende antal driftstimer.
7.2.   Aktivering af operatøradvarselssystemet
7.2.1.   Operatøradvarselssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4.3 i dette bilag, når reagensniveauet falder til under:
a)
10 procent af reagensbeholderens kapacitet eller en højere procentandel efter REC-fabrikantens valg eller
b)
et niveau svarende til 12 timers brug af køretøjet eller maskinen ved gennemsnitlig drift.
7.2.2.   Den afgivne advarsel skal, i sammenhæng med reagensindikatoren, være tilstrækkeligt klar til, at føreren eller operatøren forstår, at reagensniveauet er lavt. Hvis advarselssystemet omfatter et system til visning af meddelelser, skal den visuelle advarsel vise en meddelelse, der angiver lavt reagensniveau (f.eks. »lavt urea-niveau«, »lavt AdBlue-niveau« eller »lavt reagensniveau«).
7.2.3.   Punkt 4.4 til 4.6 i dette bilag finder ikke anvendelse.
7.2.4.   Operatøradvarselssystemet skal stige i intensitet, når reagensniveauet falder til under:
a)
2,5 procent af reagensbeholderens kapacitet eller en højere procentandel efter REC-fabrikantens valg eller
b)
et niveau svarende til 3 timers brug af køretøjet eller maskinen ved gennemsnitlig drift.
Denne advarsel skal være tydeligt angivet ved:
a)
aktivering af endnu en lampe, hvis betydning er beskrevet i REC-manualen eller
b)
visning af en meddelelse, f.eks. »påfyld urea«, »påfyld AdBlue« eller »påfyld reagens«).
7.2.5.   Det må ikke være muligt at afbryde operatøradvarselssystemet, før der er påfyldt reagens til et niveau, der ikke medfører aktivering.
7.3.   Aktivering af operatøransporingssystemet
7.3.1.   Operatøransporingssystemet som beskrevet i punkt 5.3. til 5.6. i dette bilag skal aktiveres, hvis reagensbeholderen er tom eller indeholder under 2,5 % af dens nominelle fulde kapacitet som bestemt af REC-fabrikanten.
7.3.2.   Det må ikke være muligt at afbryde operatøradvarselssystemet, før der er påfyldt reagens til et niveau, der ikke medfører aktivering.
8.   OVERVÅGNING AF REAGENSKVALITETEN
8.1.   REC'en skal omfatte et middel til at bestemme tilstedeværelsen af et ukorrekt reagens i beholderen, f.eks. en NO
x
-sensor, en sensor for reagenskvalitet eller tilsvarende.
8.2.   Fabrikanten skal fastsætte en acceptabel minimumreagenskoncentration (CDmin), som resulterer i NO
x
-emissioner fra udstødningen, der ikke overstiger:
a)
0,9 g/kWh for med REC eftermonterede motorsystemer, der overholder NO
x
-emissionsgrænserne for trin Q og R i regulativ nr. 96 eller
b)
NO
x
-emissionsgrænsen + 1,5 g/kWh for alle andre systemer.
8.2.1.   Den korrekte værdi af CDmin skal påvises på følgende vis under typegodkendelsen og registreres i dokumentationspakken som omhandlet i bilag 1.
8.2.1.1.   Prøven gennemføres ved at udføre den varme del af WHTC- eller NRTC-cyklussen, alt efter hvad der er relevant, under anvendelse af en reagens med koncentrationen CDmin.
8.2.1.2.   En WHTC- eller NRTC-konditioneringscyklus eller en af REC-fabrikanten defineret konditioneringscyklus kan gennemføres og give mulighed for, at et lukket NO
x
-kontrolsløjfesystem kan foretage tilpasning af reagenskvaliteten til koncentrationen CDmin.
8.2.1.3.   NO
x
-emissionen ved denne prøvning skal være lavere end den NO
x
-grænseværdi, der er fastsat i punkt 8.2 i dette bilag.
8.2.2.   Enhver reagenskoncentration, der er lavere end CDmin, skal detekteres og, for så vidt angår punkt 8.1 i dette bilag, betragtes som ukorrekt reagens.
8.3.   En særlig tæller (»reagenskvalitetstælleren«) skal overvåge reagenskvaliteten. Reagenskvalitetstælleren skal tælle antallet af driftstimer med ukorrekt reagens.
8.3.1.   Som en valgfri løsning kan fabrikanten samle reagenskvalitetsfejl og de fejl, der er anført i punkt 9 og 10 i dette bilag, i en gruppe i en enkelt tæller.
8.4.   Aktivering af operatøradvarselssystemet
8.4.1.   Operatøradvarselssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4 i dette bilag.
8.4.2.   Hvis operatøradvarselssystemet omfatter et system til visning af meddelelser, skal det vise en meddelelse om årsagen til advarslen, hvis dette er teknisk muligt (f.eks. »ukorrekt urea detekteret«, »ukorrekt AdBlue detekteret« eller »ukorrekt reagens detekteret«).
8.5.   Aktivering af operatøransporingssystemet
8.5.1.   Operatøransporingssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 5 i dette bilag.
9.   REAGENSDOSERINGSAKTIVITET
9.1.   Motoren skal omfatte et middel til at bestemme, om doseringen er afbrudt.
9.2.   Der skal til doseringsaktivitet afsættes en specifik tæller (»doseringsaktivitetstæller«). Tælleren skal tælle antallet af driftstimer, hvor reagensdoseringsaktiviteten har været afbrudt. Dette er dog ikke påkrævet, hvis en sådan afbrydelse finder sted, fordi køretøjets eller maskinens driftsbetingelser er af en sådan art, at motorens emission ikke kræver reagensdosering.
9.2.1.   Som en valgfri løsning kan REC-fabrikanten samle reagensdoseringsfejl og de fejl, der er anført i punkt 8 og 10 i dette bilag, i en gruppe i en enkelt tæller.
9.3.   Aktivering af operatøradvarselssystemet
9.3.1.   Operatøradvarselssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4 i dette bilag.
9.3.2.   Hvis advarselssystemet omfatter et system for visning af meddelelser, skal det vise en meddelelse om årsagen til advarslen (f.eks. »ureafejldosering«, »AdBlue-fejldosering« eller »reagensfejldosering«).
9.4.   Aktivering af operatøransporingssystemet
9.4.1.   Operatøransporingssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 5 i dette bilag.
10.   OVERVÅGNINGSFEJL, DER KAN SKYLDES UAUTORISEREDE INDGREB
10.1.   Ud over reagensniveauet i reagensbeholderen, reagenskvaliteten og afbrydelse af doseringen skal der overvåges for følgende svigt, fordi de kan skyldes uautoriserede indgreb:
a)
afbrydning af reagensdoseringsventil
b)
afbrydning af reagenspumpe
c)
svigt eller afbrydning af NCD-systemet som beskrevet i punkt 10.1.1 i dette bilag.
10.1.1.   NCD-systemet skal overvåges for elektriske fejl og for fjernelse eller deaktivering af enhver føler, der forhindrer, at det diagnosticerer andre fejl nævnt i punkt 7 til 9 i dette bilag.
En ikke-udtømmende liste af følere, der påvirker diagnosticeringsevnen, er de følere, der direkte måler NO
x
-koncentrationen, følere for ureakvaliteten, følere for omgivelsestemperatur samt følere, der anvendes til overvågning af reagensdoseringsaktivitet, reagensniveau eller reagensforbrug.
10.2.   Der skal afsættes en særlig tæller for hver af de overvågningsfejl, der er omhandlet i punkt 10.1 i dette bilag. NCD-systemtællerne skal tælle antallet af driftstimer, hvor NCD-systemets diagnostiske kapacitet ikke er tilgængelig. Flere fejl kan grupperes i en enkelt tæller.
10.2.1.   Som en valgfri løsning kan fabrikanten samle NCD-systemfejl og de fejl, der er anført i punkt 8 og 9 i dette bilag, i en gruppe i en enkelt tæller.
10.3.   Som et alternativ til kravene i punkt 10.1 i dette bilag kan fabrikanten anvende en NO
x
-sensor placeret i udstødningsgassen. I så fald:
a)
må NO
x
-værdien ikke overskride den nedre grænse mellem:
i)
det dobbelte af den gældende NO
x
-grænseværdi for REC-typegodkendelse eller
ii)
en stigning på højst 1 g/kWh over den gældende NO
x
-grænseværdi for REC-typegodkendelse
b)
kan der anvendes en enkelt fejl »for høj NO
X
-værdi — tilgrundliggende årsag ukendt«.
10.4.   Aktivering af operatøradvarselssystemet
10.4.1.   Operatøradvarselssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 4 i dette bilag.
10.4.2.   Hvis advarselssystemet omfatter et system til visning af meddelelser, skal det vise en meddelelse om årsagen til advarslen (f.eks. »reagensdoseringsventil afbrudt« eller »kritisk emissionsfejl«).
10.5.   Aktivering af operatøransporingssystemet
10.5.1.   Operatøransporingssystemet skal aktiveres i overensstemmelse med punkt 5 i dette bilag.
11.   PÅVISNINGSKRAV
11.1.   Overensstemmelse med kravene i dette bilag skal påvises i forbindelse med typegodkendelsen ved udførelse af:
a)
en demonstration af aktiveringen af operatøradvarselssystemet
b)
en demonstration af aktiveringen af operatøransporingssystemet.
11.2.   Demonstration af aktiveringen af operatøradvarselssystemet
11.2.1.   Overensstemmelse for advarselssystemets aktivering skal påvises ved udførelse af to prøvninger: manglende reagens og én fejlkategori som omhandlet i punkt 8-10 i dette bilag.
11.2.2.   Ved demonstration af aktiveringen af advarselssystemet i tilfælde af ukorrekt reagenskvalitet skal der vælges et reagens med en fortynding af den aktive ingrediens mindst svarende til den fortynding, der er meddelt af fabrikanten (CDmin) i henhold til kravene i punkt 8.2 i dette bilag.
11.2.3.   Ved demonstration af aktiveringen af operatøradvarselssystemet skal udvælgelsen ske på grundlag af en liste over potentielle fejl leveret af REC-fabrikanten til den typegodkendende myndighed og godkendt af den typegodkendende myndighed.
11.2.4.   Ved denne demonstration skal der udføres en separat prøvning for hver af de fejl, der er omhandlet i punkt 11.2.1 i dette bilag.
11.2.5.   Ved en prøvning må der ikke være andre fejl end den, som prøvningen vedrører.
11.2.6.   Før prøvningen påbegyndes skal alle fejlmeddelelser være slettet.
11.2.7.   Efter anmodning fra fabrikanten og efter aftale med den typegodkendende myndighed kan de fejl, for hvilke der foretages prøvninger, simuleres.
11.2.8.   Demonstrationsprøvningsprocedure for andre fejl end manglende reagens
11.2.8.1.   Når fejlen er installeret eller simuleret, skal NCD-systemet reagere på introduktionen af en fejl i tre konsekutive cyklusser i varme NRTC-cyklusser eller varme WHTC-cyklusser, alt efter hvad der er relevant.
11.2.8.2.   Hver enkelt prøvningscyklus i demonstrationsprøvningen kan adskilles af en motorslukning.
11.2.9.   Demonstrationsprøvningsprocedure for andre fejl end manglende reagens
11.2.9.1.   REC-systemet skal køre i en eller flere varme WHTC-cyklusser eller varme NRTC- cyklusser, alt efter hvad der er relevant, efter REC-fabrikantens skøn.
11.2.9.2.   Ved demonstrationens begyndelse skal der i beholderen være et reagensniveau, der aftales mellem REC-fabrikanten og den typegodkendende myndighed, men som udgør ikke under 10 % af beholderens nominelle kapacitet.
11.2.10.   Demonstrationen af advarselssystemets aktivering anses for at være fuldendt, hvis advarselssystemet har været aktiveret korrekt i henhold til punkt 4 i dette bilag ved afslutningen af hver demonstrationsprøvning udført i overensstemmelse med punkt 11.2.8 og 11.2.9 i dette bilag.
11.2.11.   Fabrikanten kan efter aftale med den typegodkendende myndighed simulere, at et bestemt antal driftstimer er forløbet.
11.3.   Demonstration af aktiveringen af operatøransporingssystemet
11.3.1.   Demonstrationen af operatøransporingssystemet skal foretages ved prøvninger, der udføres på en motorprøvebænk.
11.3.2.   Hvis REC-fabrikanten ønsker det, og den typegodkendende myndighed er indforstået hermed, kan demonstrationsprøvningerne foretages på et komplet køretøj eller en komplet maskine enten ved at montere køretøjet eller maskinen på en hertil egnet prøvebænk eller ved at køre med det/den på en prøvebane under kontrollerede forhold.
11.3.3.   Overensstemmelse for ansporingssystemets aktivering skal påvises ved udførelse af to prøvninger: manglende reagens og én fejlkategori som omhandlet i punkt 8-10 i dette bilag.
11.3.4.   Med henblik på denne demonstration anvendes de fejl, der er udvalgt til aktiveringen af advarselssystemet.
11.3.5.   Demonstrationen begynder, når advarselssystemet er blevet aktiveret som følge af detekteringen af en fejl udvalgt af den typegodkendende myndighed.
11.3.6.   Når systemet kontrolleres for reaktionen på fejlen med manglende reagens i beholderen, skal motoren køre, indtil reagensbeholderen er tom eller har nået en værdi på 2,5 % af beholderens nominelle fulde kapacitet eller den værdi, som fabrikanten har opgivet i henhold til punkt 7.3.1 i dette bilag.
11.3.6.1.   Fabrikanten kan efter aftale med den typegodkendende myndighed simulere kontinuerlig drift ved at udtage reagens fra beholderen, enten mens motoren kører, eller mens den er standset.
11.3.7.   Når systemet kontrolleres for reaktionen på en anden fejl end manglende reagens i beholderen, skal motoren køres i det relevante antal timer som angivet i punkt 5.2 i dette bilag.
11.3.8.   Fabrikanten kan efter aftale med den typegodkendende myndighed simulere, at et bestemt antal driftstimer er forløbet.
11.3.9.   Demonstrationen af ansporingssystemets aktivering anses for at være fuldendt, hvis ansporingssystemet har været aktiveret korrekt i henhold til punkt 5 i dette bilag ved afslutningen af hver demonstrationsprøvning udført i overensstemmelse med punkt 11.3.4 og 11.3.5 i dette bilag.
BILAG 11
MONTERINGS- OG DRIFTSVEJLEDNING
1.   REC-fabrikanten skal tilvejebringe skriftlige oplysninger og monteringsvejledning til brug for eftermontører og brugs- og vedligeholdelsesanvisninger til brug for ejere og operatører. Denne vejledning skal:
a)
adressere de sikkerhedsmæssige risici, der er påvist i forbindelse med den vurdering, der er foretaget i overensstemmelse med punkt 18.3 i dette regulativ, således at montering af REC'en i overensstemmelse med vejledningen så vidt muligt fjerner disse farer og:
i)
opretholder det sikkerhedsniveau, som kendetegnede køretøjet eller maskinen, da det/den første gang blev markedsført
ii)
bevarer køretøjet eller maskinen i en stand, hvor det/den er overensstemmelse med alle juridiske krav til sundhed og sikkerhed
b)
udtrykkeligt opstille og beskrive eventuelle identificerede sikkerhedsrisici, som ikke vil være fuldt ud ophævet ved at følge monteringsvejledningen, og som der skal tages stilling til ved anvendelse af de fornødne færdigheder og god teknisk skik fra eftermontørens side.
c)
klart adressere hvert enkelt af spørgsmålene i punkt 3 og 4 i dette bilag.
2.   FORBEREDELSE OG KRAV VED DEMONSTRATION
2.1.   Vejledning og retningslinjer skal være affattet på sproget i det land, hvor REC'en sælges, eller hvor REC'en forventes anvendt, og være affattet i et klart sprog, der er passende i forhold til det tilsigtede publikum.
2.2.   REC-fabrikanten skal være i stand til at påvise over for den typegodkendende myndighed, hvor der er taget hånd om hvert enkelt af de relevante spørgsmål i dette bilag, men kan vælge at adressere disse spørgsmål på en måde, der opfylder kravene om klarhed. Der er ingen krav til udformningen af teksten eller layoutet for bilaget.
2.3.   Teknisk eller juridisk sprogbrug bør ikke anvendes i dokumenter, der er bestemt for læsere, som f.eks. slutbrugere, som ikke kan forventes at være bekendte hermed. Hvis anvendelsen af et sådant sprog er afgørende i sådanne dokumenter, bør den ledsages af en klar forklaring af hensigten.
2.4.   REC-fabrikanten opfordres til af hensyn til klarheden at overveje brugen af lokale talemåder, hvis et sprog anvendes i mere end ét land eller én region, og anvendelsen af branchespecifikke udtryk, hvis en REC er beregnet til anvendelse på køretøjer eller maskiner, der er specifikke for denne industri.
3.   VEJLEDNING FOR EFTERMONTØREN
3.1.   Vejledningen for eftermontører bør omfatte:
a)
en specifik vejledning i anvendelse på de specifikke køretøjer eller maskiner, som REC'en er beregnet til
b)
en generel vejledning og retningslinjer, når dette er relevant, som muliggør korrekt montering af REC'en i ethvert køretøj eller enhver maskine, inden for det segment, den er godkendt til
c)
en klar angivelse af det anvendelsessegment, REC'en er godkendt til, og de kørekøjs- og maskinsegmenter, hvor REC'en kan anvendes sikkert, hvis disse er forskellige
d)
en angivelse af graden af færdigheder og uddannelse, der er nødvendige for at gennemføre eftermonteringen
e)
et detaljeringsniveau, der er tilstrækkeligt til at gøre det muligt for en tilstrækkeligt kvalificeret og uddannet person at udføre arbejdet.
3.2.   Det skal i vejledningen angives, at eftermontering med REC skal udføres i overensstemmelse med monteringsanvisningen fra REC-fabrikanten, og at yderligere anvisninger fra køretøjs- eller maskinproducenten, offentlige myndigheder eller andre kompetente parter, også bør tages i betragtning.
3.3.   Det skal i vejledningen angives, at det køretøj eller den maskine, der skal eftermonteres med REC, skal være i en korrekt vedligeholdt tilstand, og at fejl, der kan forhindre opnåelsen af det emissionsbegrænsningsniveau, REC'en er godkendt til, eller kan påvirke dens holdbarhed negativt, skal udbedres i det omfang, det er nødvendigt, forud for eftermonteringen.
3.4.   Det skal i vejledningen angives, at der skal udvises omhu med henblik på at sikre, at sikkerheden ved anvendelse af køretøjet eller maskinen ikke anfægtes af monteringen af REC'en, og at den fortsat er i overensstemmelse med lokale love og administrative bestemmelser. Vejledningen skal navnlig:
a)
gøre opmærksom på eventuelle yderligere faremomenter for operatører eller andre tilstedeværende, som f.eks. høje overfladetemperaturer eller elektrisk spænding, der er forbundet med REC'en, og foreslå foranstaltninger til mindskelse de risici, der er forbundet hermed
b)
advare mod, at REC'en eller hermed forbundne systemer monteres på en sådan måde, at den griber ind i synsfeltet for føreren af et køretøj eller operatøren af en maskine eller forringer synligheden af målere eller indikatorer eller adgangen til betjeningsanordninger
c)
advare om, at omfanget af det ansvar, der påhviler den person eller virksomhed, der monterer REC'en, i forbindelse med uheld eller svigt vil afhænge af lokale love og sædvaner, og kan gå ud over ansvar for svigt af eller direkte knyttet til REC'en.
3.5.   Vejledningen skal gøre opmærksom på, at enhver ændring af en motorindkapsling eller en adgangsluge kan øge støjemissionen fra køretøjet eller maskinen, at disse øgede støjemissioner kan være forbudt i henhold til den lokale lovgivning, og at de kan få konsekvenser for sundheden og sikkerheden for personale og tilstedeværende.
4.   VEJLEDNING FOR EJER OG OPERATØR
4.1.   Vejledningen for ejer og operatør bør omfatte både specifikke instrukser vedrørende ethvert køretøj eller enhver maskine, som REC'en er beregnet til og, hvor det er relevant, generelle instrukser vedrørende dens anvendelse på køretøjer eller maskiner inden for det anvendelsessegment, den er godkendt til.
4.2.   Vejledningen skal angive eventuelle krav eller begrænsninger vedrørende brugen af køretøjet eller maskinen, som er nødvendige for at garantere REC'ens korrekte funktion.
4.3.   Vejledningen skal angive, om der er reagenser eller additiver, der skal genopfyldes af føreren af køretøjet eller operatøren af maskinen mellem normale serviceintervaller, og angive et sandsynligt reagensforbrug.
4.4.   Vejledningen skal angive arten og kvaliteten af eventuelle anvendte reagenser eller additiver.
4.5.   Vejledningen skal minde ejeren eller operatøren af køretøjet eller maskinen om, at i tilfælde, hvor montering af REC'en er en betingelse for køretøjets eller maskinens anvendelse i et bestemt land eller område, eller hvor montering af REC'en giver ejeren af køretøjet eller maskinen incitamenter eller privilegier, kan manglende tilfredsstillende vedligeholdelse af REC'en (herunder undladelse af at sikre korrekt forsyning af reagens eller additiv) udgøre et kontraktbrud eller en strafbar handling.
BILAG 12
Specifikke krav vedrørende godkendelse af en REC med hensyn til de emissionsgrænser, der er fastsat i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49
1.   INDLEDNING
I dette bilag fastsættes de særlige krav for godkendelse af REC monteret på en motor eller et motorsystem med henblik på opfyldelse af de emissionsgrænser, som er angivet i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49.
2.   SÆRLIGE KRAV
2.1.   Det med REC eftermonterede motorsystem skal opfylde følgende specifikke krav:
2.1.1.
Grænseværdierne for NO
x
- og partikelemissioner som omhandlet i tabel 1, punkt 5.3, i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49.
2.1.2.
Kravene til kontrol af holdbarheden af motorsystemer, som angivet i bilag 7 til regulativ nr. 49, ændringsserie 06.
2.1.3.
Kravene til OBD-systemer (egendiagnosesystemer) som angivet i bilag 9A og 9B til regulativ nr. 49, ændringsserie 06.
2.1.4.
De specifikke krav til begrænsning af off-cycle-emissioner og emissioner ved brug, som angivet i bilag 10 til regulativ nr. 49, ændringsserie 06.
2.1.5.
Kravene til sikring af korrekt funktion af NO
x
-kontrolforanstaltningerne, som angivet i bilag 11 til regulativ nr. 49, ændringsserie 06.
2.1.6.
Uanset punkt 8.6.2 i dette regulativ må emissionerne af ammoniak for klasse III- og klasse-IV-REC'er ikke overstige en middelværdi på 10 ppm målt efter de procedurer, der er defineret i tillæg 7 til bilag 4 i ændringsserie 06 til regulativ nr. 49.

Summary:
Ensartede forskrifter for godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC)
RESUMÉ AF:
Regulativ 
nr. 132
 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa — forskrifter for godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC) i tunge køretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer og mobile ikkevejgående maskiner udstyret med motor med kompressionstænding
HVAD ER FORMÅLET MED REGULATIVET?
Dette regulativ fra 
De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE)
 indeholder en harmoniseret metode til klassificering, evaluering og godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC)
1
 i 
tunge køretøjer
, 
skovbrugstraktorer
 og 
mobile ikkevejgående maskiner
 udstyret med motor med kompressionstænding
2
.
Regulativet tilvejebringer en ramme for godkendelse af REC-anordninger til forskellige anvendelser med hertil svarende niveauer for miljøpræstationer.
HOVEDPUNKTER
Lovgivningen finder anvendelse på REC-anordninger til montering på følgende 
dieseldrevne motorer
:
køretøjer med over otte passagersæder, men på under fem ton, f.eks. minibusser (kendt som køretøjer i klasse M2) 
køretøjer med over 8 passagersæder, og som vejer over fem ton, f.eks. busser (køretøjer i klasse M3) 
lastbiler (køretøjer i klasse N) 
landbrugs- og skovbrugstraktorer og påhængskøretøjer dertil (køretøjer i klasse T) 
mobile ikkevejgående maskiner. 
REC-fabrikanter
, der søger om godkendelse af deres produkt, skal angive følgende:
navn eller varemærke 
fabrikat og identifikationsnummer for REC’en, produktionsår og tilsigtet anvendelse 
instruktionshåndbog for korrekt eftermontering 
slutbrugerens servicehåndbog med vedligeholdelsesvejledning 
erklæring på REC-systemet, når det bruges og vedligeholdes korrekt, har det en normal levetid på:
for køretøjer i klasse M2 og M3: 200 000 km eller 6 år, alt efter hvad der indtræffer først
for alle andre anvendelser: 4 000 driftstimer eller 6 år
bevis på, at der er foretaget en 1 000 timers holdbarhedsprøvning på en motor + REC-kombination 
meddelelse til de relevante myndigheder, hvis de ikke længere ønsker at producere en REC-anordning. 
REC-anordninger skal
:
vise fabrikantens fabriks- eller varemærke og en synlig mærkat med deres godkendelsesmærke 
være udformet, konstrueret og kunne installeres i overensstemmelse med lovgivningen 
kunne modstå korrosion, oxidation, vibrationer og mekanisk belastning under normal anvendelse 
være udstyret med et mobilt advarselssystem, der advarer føreren om fejl 
opfylde en række funktionskriterier vedrørende emissionsgrænser og reduktionsniveauer 
Må ikke udsætte operatører eller andre tilstedeværende for sikkerhedsrisici. 
Det er 
ikke tilladt
 at omgå eller reducere en REC’s effektivitet.
HVORNÅR GÆLDER REGULATIVET FRA?
Det trådte i kraft den 
22. januar 2015
.
BAGGRUND
FN/ECE foreskriver rammebestemmelser for teknologiske nyskabelser, der forbedrer køretøjers sikkerhed og miljøpræstation. EU bygger på dette med mere detaljeret lovgivning vedrørende specifikke former for transport eller maskiner.
REC-anordninger begrænser emissionen af partikler og nitrogenoxider for at forhindre, at de udgør en fare for menneskers sundhed og miljøet. På den måde hjælper de med at opfylde 
EU’s mål om ren luft
.
For yderligere oplysninger henvises til:
Emissioner i bilindustrien
 (
Europa-Kommissionen
). 
VIGTIGE BEGREBER
Emissionsbegrænsningsanordning til eftermontering (REC):
 at udstyre et køretøj eller en maskine, der allerede er i brug, med en anordning, f.eks. en katalysator, for at fjerne farlige udstødningsemissioner.
Motor med kompressionstænding:
 en dieselmotor. Det brændstof, der indsprøjtes i forbrændingskammeret, antændes ved mekanisk kompression, hvilket øger lufttemperaturen i cylinderen.
HOVEDDOKUMENT
Regulativ 
nr. 
132
 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) - ensartede forskrifter for godkendelse af emissionsbegrænsningsanordninger til eftermontering (REC) i tunge køretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer og mobile ikkevejgående maskiner udstyret med motor med kompressionstænding [2018/630] (EUT L 109 af 
27.4.2018
, 
s. 100-154
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2018/858
 af 
30. maj 2018
 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og (EF) 
nr. 595/2009
 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 
14.6.2018
, 
s. 1-218
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2016/1628
 af 
14. september 2016
 om krav vedrørende emissionsgrænser for forurenende luftarter og partikler for og typegodkendelse af forbrændingsmotorer til mobile ikkevejgående maskiner, om ændring af forordning (EU) 
nr. 1024/2012
 og (EU) 
nr. 167/2013
 og om ændring og ophævelse af direktiv 97/68/EF (EUT L 252 af 
16.9.2016
, 
s. 53-117
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
nr. 
167/2013
 af 
5. februar 2013
 om godkendelse og markedsovervågning af landbrugs- og skovbrugstraktorer (EUT L 60 af 
2.3.2013
, 
s. 1-51
).
Efterfølgende ændringer af forordning (EU) 167/2013 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) 
nr. 
595/2009
 af 
18. Juni 2009
 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (EUT L 188 af 
18.7.2009
, 
s. 1-13
).
Se den 
konsoliderede udgave
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2008/50/EF
 af 
21. maj 2008
 om luftkvaliteten og renere luft i Europa (EUT L 152 af 
11.6.2008
, 
s. 1-44
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
15.2.2019