CELEX ID: 32009R0595

--- ENGLISH ---

Document:
18.7.2009
EN
Official Journal of the European Union
L 188/1
REGULATION (EC) No 595/2009 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 18 June 2009
on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured. To that end a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles is in place. The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another and to ensure a high level of environmental protection.
(2)
This Regulation is a new separate regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) 
(
3
)
. Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly.
(3)
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in Community vehicle legislation. This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted under the comitology procedures.
(4)
The Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 
(
4
)
 establishes the need to reduce pollution to levels which minimise harmful effects on human health, paying particular attention to sensitive populations and to the environment as a whole. Community legislation has established appropriate standards for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings. Following its communication of 4 May 2001, which established the ‘Clean Air For Europe (CAFE) programme’, the Commission adopted another communication on 21 September 2005 entitled ‘Thematic strategy for air pollution’. One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives. In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy. The Euro VI standards are one of the measures designed to reduce the actual in-use emissions of air pollutants such as particulate pollutants (PM) as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NO
x
) and hydrocarbons.
(5)
Achieving EU air quality objectives requires a continuous effort to reduce vehicle emissions. For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments.
(6)
In particular, a reduction in NO
x
 emissions from heavy duty vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution and national emission ceilings. Setting limit values for NO
x
 emissions at an early stage should provide long-term, European Union-wide planning certainty for vehicle manufacturers.
(7)
In setting emission standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
(8)
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services. A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems. It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers concerning the provision of information on their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(9)
Not later than 7 August 2013, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within the revised framework legislation on type-approval. If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, as long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
(10)
The Commission should encourage the development of an international standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation (CEN).
(11)
It is essential to establish a common European standard for the format of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information. Until such time as that standard is adopted, vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access. The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
(12)
The Commission should keep under review emissions which are, as yet, unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems. The Commission should also, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
(13)
It is appropriate to encourage the introduction of alternative fuel vehicles, which can have low NO
x
 and particulate emissions. Thus, limit values for hydrocarbons, non-methane hydrocarbons and methane should be introduced.
(14)
In order to ensure that emissions of ultrafine particulate pollutants (PM 0,1 μm and below) are controlled, the Commission should be empowered to adopt a number-based approach to emissions of particulate pollutants in addition to the mass-based approach which is currently used. The number-based approach to emissions of particles should draw on the results of the Particulate measurement programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
(15)
In order to achieve these environmental objectives, it is appropriate to indicate that the particle number limits are likely to reflect the highest levels of performance currently obtained with particle filters by using the best available technology.
(16)
The Commission should adopt worldwide harmonised driving cycles in the test procedure that provides the basis for EC type-approval emissions regulations. The application of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions and the introduction of procedures to control off-cycle emissions should also be considered.
(17)
Retrofitting heavy duty vehicles with diesel particle filters could result in higher nitrogen dioxide (NO
2
) emissions. As part of the thematic strategy on air pollution, the Commission should therefore draft a legislative proposal to harmonise national legislation on retrofitting and ensure that it incorporates environmental conditions.
(18)
OBD systems are important to control emissions during the use of a vehicle. Due to the importance of controlling real-world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults.
(19)
In order to monitor the contribution of this sector, as a whole, to the global emissions of greenhouse gases, the Commission should introduce the measuring of fuel consumption and carbon dioxide (CO
2
) emissions of heavy duty vehicles.
(20)
In order to promote the market for clean and energy efficient vehicles, the Commission should study the feasibility and the development of a definition and a methodology of energy consumption and CO
2
 emissions for whole vehicles and not only for engines, without prejudice to the use of virtual and actual testing. Such a definition and the methodology should also cover alternative driveline concepts (e.g. hybrid vehicles) and the effects of improvements on vehicles such as aerodynamics, weight, loading capacity and rolling resistance. If a suitable method of presentation and comparison can be identified, the derived fuel consumption and CO
2
 emissions should be made publicly available for separate vehicle types.
(21)
In order to better control actual in-use emissions including off-cycle emissions and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measurement systems should be adopted within an appropriate timeframe.
(22)
With a view to meeting EU air quality objectives, the Commission should introduce harmonised provisions to ensure that off-cycle emissions from heavy duty engines and vehicles are appropriately controlled over a broad range of engine and ambient operating conditions.
(23)
The correct functioning of the after-treatment system, and more specifically in the case of NO
x
, is the basic requirement for fulfilling the established standards for pollutant emissions. In this context, measures to guarantee the proper operation of systems relying on the use of a reagent should be introduced.
(24)
Member States are able, by means of financial incentives, to accelerate the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level. This Regulation should not affect the right of Member States to include emissions in the method for calculating taxes levied on vehicles.
(25)
When Member States draw up measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles, such measures should be based on the Euro VI standards.
(26)
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented. Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
(27)
The requirements of engine power of motor vehicles contained in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles 
(
5
)
 should be introduced in this Regulation and in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 
(
6
)
. Therefore, Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly and Directive 80/1269/EEC should be repealed.
(28)
In order to simplify Community legislation, it is appropriate to replace the existing heavy duty vehicles emissions legislation, namely Directive 2005/55/EC 
(
7
)
 and Commission Directive 2005/78/EC 
(
8
)
, by a regulation. The use of a regulation should ensure that the detailed technical provisions are directly applicable to manufacturers, approval authorities and technical services and that they can be updated in a fast and efficient way. Therefore Directives 2005/55/EC and 2005/78/EC should be repealed and Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly.
(29)
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 
(
9
)
.
(30)
In particular, the Commission should be empowered to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify, if appropriate, the value of the admissible level of the NO
2
 component in the NO
x
 limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a particle number measurement procedure, and to adopt measures concerning off-cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions. Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(31)
Since the objective of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair and maintenance information for independent operators on the same basis as for authorised dealers and repairers, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Article 1
Subject matter
This Regulation establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles, engines and replacement parts with regard to their emissions.
This Regulation also lays down rules for in-service conformity of vehicles and engines, durability of pollution control devices, OBD systems, measurement of fuel consumption and CO
2
 emissions and accessibility of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information.
Article 2
Scope
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M
1
, M
2
, N
1
 and N
2
 as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2 610 kg and to all motor vehicles of categories M
3
 and N
3
, as defined in that Annex.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a completed vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass not exceeding 2 610 kg. Type-approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2 610 kg.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its variants and versions with a reference mass exceeding 2 380 kg provided that it also meets the requirements relating to the measurement of greenhouse gas emissions and fuel consumption established in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
1.
‘engine’ means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
2.
‘gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, NO
x
, expressed in NO
2
 equivalent, and hydrocarbons;
3.
‘particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions;
4.
‘tailpipe emissions’ means the emission of gaseous and particulate pollutants;
5.
‘crankcase’ means the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapours can be emitted;
6.
‘pollution control device’ means those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe emissions;
7.
‘on-board diagnostic (OBD) system’ means a system on board a vehicle or connected to an engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory, and of communicating that information off-board;
8.
‘defeat strategy’ means an emission control strategy that reduces the effectiveness of the emission controls under ambient or engine operating conditions encountered either during normal vehicle operation or outside the type-approval test procedures;
9.
‘original pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices covered by the type-approval granted for the vehicle concerned;
10.
‘replacement pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices intended to replace an original pollution control device and which can be approved as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC;
11.
‘vehicle repair and maintenance information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information. This information includes all information required for fitting parts or equipment onto vehicles;
12.
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production. It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
13.
‘independent operator’ means undertakings other than authorised dealers and repairers which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services, operators offering training for installers, manufacturers and repairers of equipment for alternative fuel vehicles;
14.
‘alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived;
15.
‘reference mass’ means the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg;
16.
‘tampering’ means inactivation, adjustment or modification of the vehicle emissions control or propulsion system, including any software or other logical control elements of those systems, that has the effect, whether intended or not, of worsening the emissions performance of the vehicle.
The Commission may adapt the definition in point 7 of the first subparagraph to reflect technical progress in OBD systems. That measure, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
Article 4
Obligations of the manufacturers
1.   Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service within the Community, all new engines sold or put into service within the Community and all new replacement pollution control devices requiring type-approval pursuant to Articles 8 and 9, which are sold or put into service within the Community, are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
2.   Manufacturers shall ensure that type-approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-service conformity are followed.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the tailpipe emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation and its implementing measures, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
For that purpose, the mileage and period of time by reference to which the tests for durability of pollution control devices undertaken for type-approval and testing of conformity of in-service vehicles or engines are to be carried out shall be the following:
(a)
160 000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category M
1
, N
1
 and M
2
;
(b)
300 000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N
2
, N
3
 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M
3
 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
(c)
700 000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N
3
 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M
3
, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
3.   The Commission shall establish specific procedures and requirements for the implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article. Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
Article 5
Requirements and tests
1.   Manufacturers shall ensure compliance with the emission limits set out in Annex I.
2.   Manufacturers shall equip vehicles and engines so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle or engine, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures.
3.   The use of defeat strategies that reduce the effectiveness of emission control equipment shall be prohibited.
4.   The Commission shall adopt measures for the implementation of this Article including measures in relation to the following:
(a)
tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off-cycle emissions, the setting of limits for particle numbers while retaining the existing ambitious environmental requirements, and emissions at idling speed;
(b)
crankcase emissions;
(c)
OBD systems and in-service performance of pollution control devices;
(d)
durability of pollution control devices, replacement pollution control devices, conformity of in-service engines and vehicles, conformity of production and roadworthiness;
(e)
CO
2
 emissions and fuel consumption;
(f)
granting extension of type-approvals;
(g)
test equipment;
(h)
reference fuels such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels, such as bioethanol, biodiesel and biogas;
(i)
measurement of engine power;
(j)
correct functioning and regeneration of pollution control devices;
(k)
specific provisions to ensure the correct operation of NO
x
 control measures; such provisions shall ensure that vehicles cannot be operated if the NO
x
 control measures are inoperative due, for example, to lack of any required reagent, incorrect exhaust gas recirculation (EGR) flow or deactivation of EGR.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
Article 6
Access to information
1.   Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to vehicle OBD information, diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Manufacturers shall provide a standardised, secure and remote facility to enable independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for the respective type-approval shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators. The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply 
mutatis mutandis
.
Until the adoption of the relevant standard, for example through the work of CEN, the vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner.
That information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
2.   The Commission shall establish and update, for the implementation of paragraph 1, the appropriate technical specifications relating to the way in which vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information shall be provided. The Commission shall take into account current information technology, foreseeable vehicle technology developments, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
The Commission may adopt other measures necessary for the implementation of paragraph 1.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
Article 7
Obligations concerning systems using a consumable reagent
1.   Manufacturers, repairers and operators of the vehicles shall not tamper with systems which use a consumable reagent.
2.   Operators of the vehicles shall ensure that vehicles are not being driven without a consumable reagent.
Article 8
Timetable for application of type-approval of vehicles and engines
1.   With effect from 31 December 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles or engines which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Type-approval technical certificates corresponding to the emission stages prior to Euro VI may be granted to vehicles and engines intended for export to third countries, provided such certificates clearly state that the vehicles and engines in question cannot be placed on the Community market.
2.   With effect from 31 December 2013, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
With effect from the same date and except in the case of replacement engines for in-service vehicles, national authorities shall prohibit the sale or use of new engines which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
3.   Without prejudice to paragraphs 1 and 2 of this Article, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and in the first subparagraph of Article 6(2), if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to emissions of vehicles, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or engine, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle and the sale or use of new engines, where the vehicle or engines concerned comply with this Regulation and its implementing measures.
Article 9
Obligations of Member States concerning type-approval of replacement parts
The sale or installation on a vehicle of new replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles approved under this Regulation and its implementing measures shall be prohibited if they are not of a type in respect of which a type-approval has been granted in compliance with this Regulation and its implementing measures.
Article 10
Financial incentives
1.   Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures. However, they shall cease to apply on 31 December 2013 at the latest.
2.   Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for retrofitting in order to meet the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
3.   For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices used to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
4.   The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Article 11
Penalties
1.   Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement of the provisions of this Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive. Member States shall notify those provisions to the Commission by 7 February 2011 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
2.   The types of infringements by manufacturers which are subject to a penalty shall include:
(a)
making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
(b)
falsifying test results for type-approval or in-service conformity;
(c)
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval;
(d)
use of defeat strategies;
(e)
refusal to provide access to information.
The types of infringements by manufacturers, repairers and operators of the vehicles which are subject to a penalty shall include tampering with systems which control NO
x
 emissions. This shall include, for example, tampering with systems which use a consumable reagent.
The types of infringements committed by operators of the vehicles which are subject to a penalty shall include driving a vehicle without a consumable reagent.
Article 12
Redefinition of specifications
1.   After the completion of the relevant parts of the PMP of the UN/ECE, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environmental protection within the Community:
(a)
introduce as an additional control upon emissions of particulate matter particle number based limit values set at a level appropriate to the technologies actually being used at that time to meet the particulate mass limit;
(b)
adopt a measurement procedure for particle number.
The Commission shall also, without lowering the level of environmental protection within the Community, specify a limit value for emissions of NO
2
 in addition to that for total emissions of NO
x
, if appropriate. The limit for emissions of NO
2
 shall be set at a level reflecting the performance of then existing technologies.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
2.   The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the worldwide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the worldwide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values to that effect. Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
3.   The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions.
If the review finds that those procedures, tests, requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road. Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
4.   The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3. If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and to the Council a proposal for amending this Regulation.
Article 13
Committee procedure
1.   The Commission shall be assisted by the Technical Committee — Motor Vehicles (TCMV) established by Article 40(1) of Directive 2007/46/EC.
2.   Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Article 14
Implementation
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4), Article 6(2) and Article 12(1)(a) and (b) by 1 April 2010.
Article 15
Amendments to Regulation (EC) No 715/2007
Regulation (EC) No 715/2007 is hereby amended as follows:
1.
Article 5(3) shall be amended as follows:
(i)
after point (h), the word ‘and’ shall be deleted;
(ii)
the following point shall be added:
‘(j)
measurement of engine power.’;
2.
Article 14(6) shall be deleted.
Article 16
Amendments to Directive 2007/46/EC
Annexes IV, VI and XI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Article 17
Repeal
1.   Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC are repealed with effect from 31 December 2013.
2.   References made to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation.
Article 18
Entry into force
This Regulation shall enter into force on the 20th day following its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
It shall apply from 7 August 2009. However, Articles 8(3) and 10 shall apply from 7 August 2009 and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i), 3(d)(i) and 3(e)(i) of Annex II shall apply from 31 December 2013.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Brussels, 18 June 2009.
For the European Parliament
The President
H.-G. PÖTTERING
For the Council
The President
Š. FÜLE
(
1
)
  
            
OJ C 211, 19.8.2008, p. 12
.
(
2
)
  Opinion of the European Parliament of 16 December 2008 (not yet published in Official Journal) and Council Decision of 8 June 2009.
(
3
)
  
            
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1
.
(
4
)
  
            
OJ L 242, 10.9.2002, p. 1
.
(
5
)
  
            
OJ L 375, 31.12.1980, p. 46
.
(
6
)
  
            
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1
.
(
7
)
  Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (
OJ L 275, 20.10.2005, p. 1
).
(
8
)
  Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto (
OJ L 313, 29.11.2005, p. 1
).
(
9
)
  
            
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23
.
ANNEX I
Euro VI emission limits
Limit values
CO
(mg/kWh)
THC
(mg/kWh)
NMHC
(mg/kWh)
CH
4
(mg/kWh)
NO
X
(
1
)
(mg/kWh)
NH
3
(ppm)
PM mass
(mg/kWh)
PM
 (
2
)
 number
(#/kWh)
ESC (CI)
1 500
130
400
10
10
ETC (CI)
4 000
160
400
10
10
ETC (PI)
4 000
160
500
400
10
10
WHSC
 (
3
)
WHTC
 (
3
)
Note:
PI
=
positive ignition.
CI
=
compression ignition.
(
1
)
  The admissible level of NO
2
 component in the NO
x
 limit value may be defined at a later stage.
(
2
)
  A number standard is to be defined at a later stage and no later than 1 April 2010.
(
3
)
  The limit values relating to WHSC and WHTC, replacing the limit values relating to ESC and ETC, will be introduced, at a later stage, once correlation factors with respect to the current cycles (ESC and ETC) have been established, no later than 1 April 2010.
ANNEX II
Amendments to Directive 2007/46/EC
Directive 2007/46/EC is hereby amended as follows:
1.
Part I of Annex IV shall be amended as follows:
(a)
the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Subject
Regulatory act reference
Official Journal reference
Applicability
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1
X
12
X
12
X
X
12
X
12
X’
(iii)
the following note shall be added:
‘(
12
)
For vehicles with a reference mass exceeding 2 610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2 840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.’;
(b)
in the Appendix, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Subject
Regulatory act reference
Official Journal reference
M
1
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles, with the exception of the whole set of requirements relating to on-board diagnostics (OBDs) and access to information/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1
A’
2.
in the Appendix to Annex VI, the table shall be amended as follows:
(a)
points 40 and 41 shall be deleted;
(b)
the following point shall be inserted:
Subject
Regulatory act reference
As amended by
Applicable to versions
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009’
3.
Annex XI shall be amended as follows:
(a)
in Appendix 1, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Item
Subject
Regulatory act reference
M
1
 ≤ 2 500  (
1
) kg
M
1
 > 2 500  (
1
) kg
M
2
M
3
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
G + H
G + H
G + H
G + H’
(b)
in Appendix 2, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Item
Subject
Regulatory act reference
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
X
X
X
X
X
X’
(c)
in Appendix 3, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Item
Subject
Regulatory act reference
M
1
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
X’
(d)
in Appendix 4, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Item
Subject
Regulatory act reference
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
H
H
H
H
H’
(e)
in Appendix 5, the table shall be amended as follows:
(i)
points 40 and 41 shall be deleted;
(ii)
the following point shall be inserted:
Item
Subject
Regulatory act reference
Mobile crane of category N
3
‘41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information
Regulation (EC) No 595/2009
V’

Summary:
Emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI): certification rules
SUMMARY OF:
Regulation (EC) 
No 595/2009
 on type approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
It defines the rules for 
type approval
1
 of motor vehicles, engines and replacement parts for heavy-duty vehicles (lorries, buses and coaches) with respect to their emission performance. It also sets out rules on: 
in-service conformity of vehicles and engines;
durability of pollution-control devices;
on-board diagnostic systems;
measurement of fuel consumption and CO
2
 emissions.
It repeals Directives 
80/1269/EEC
, 
2005/55/EC
 and 
2005/78/EC
 with effect from 
31 December 2013
.
It should be noted that since 
1 September 2020
, rules relating to access to 
vehicle repair and maintenance information
 – originally set out in the regulation – are to be found in Chapter XIV of 
Regulation (EU) 
2018/858
 (see 
summary
).
KEY POINTS
Scope
This regulation applies to motor vehicles of categories M
1
, M
2
, N
1
 and N
2
 with a reference mass exceeding 2,610 kg, and to all motor vehicles of categories M
3
 and N
3
, as defined in Regulation (EU) 2018/858.
Manufacturer obligations
Manufacturers must:
be able to demonstrate that all new vehicles, engines or spare parts sold, registered or put into service in the 
European Union
 (EU) have been type approved in accordance with this regulation;
take technical measures to guarantee effective limitation of exhaust emissions throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Requirements and tests
Manufacturers must equip their vehicles or engines with components that comply with the emission limits laid down in Annex I to this regulation, under conditions specified by the 
European Commission
 in this regulation and in the implementing acts.
Timetable
National authorities must not grant EU or national type approval for vehicles that do not comply with this regulation from 
31 December 2012
, and must prohibit the registration of new vehicles that do not comply with this regulation from 
31 December 2013
.
Financial incentives
EU 
Member States
 could grant financial incentives for the 
purchase of motor vehicles produced in series
 that comply with this regulation until 
31 December 2013
. 
Retrofitting measures
 may also be considered either to adapt in-use motor vehicles or for scrapping.
The amount of the financial incentives must be equal to the additional cost of the technical measures introduced to ensure compliance of the vehicle with emission limits.
Implementing legislation
Implementing acts
 set out measures to implement Regulation (EC) 
No 595/2009.
Regulation (EU) 
No 
582/2011
 sets out the 
specific technical requirements
 for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information. The regulation has been amended several times and covers aspects such as: 
rules regarding multi-stage type approval, customer adaptations, small volume manufacturers and carry-over systems;
a requirement to ensure all engine systems and vehicles are equipped with an on-board diagnostic system;
conformity of production;
in-service conformity;
remedial measures in the event of non-compliance;
requirements to limit off-cycle emissions;
pollution-control devices;
detailed requirements for type approval;
rules for EU type approval of: 
an engine system or 
engine family
2
 as a separate technical unit with regard to emissions,
a vehicle with regard to emissions,
a type of replacement pollution-control device as a separate technical unit.
Regulation (EU) 
2017/2400
 (see 
summary
) complements the legal rules established by Regulation (EU) 
No 582/2011.
 It lays down the rules for: 
certifying lorry components
 with an impact on CO
2
 emissions and the fuel consumption of vehicles;
issuing 
licences to perform simulations
 to determine CO
2
 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the EU;
using 
simulation tools
 and 
declaring the CO
2
 emissions and fuel consumption values
 that they determine.
Implementing Regulation (EU) 
2022/1362
 contains rules relating to heavy-duty trailers’ performance with regard to their influence on the CO
2
 emissions, fuel consumption, energy consumption and zero emission driving range of motor vehicles.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It has applied since 
31 December 2012
. However, some of the amendments to Directive 2007/46/EC included in Annex II to Regulation (EC) 
No 595/2009
 have only applied since 
31 December 2013
.
BACKGROUND
For further information, see:
Reducing CO
2
 emissions from heavy-duty vehicles
 (European Commission).
KEY TERMS
Type approval.
 The procedure whereby an approval authority certifies that a type of vehicle, system, component or separate technical unit satisfies certain legal requirements.
Engine family.
 A manufacturer’s grouping of engine types that, through their design, have similar exhaust emission characteristics and respect the applicable emission limit values.
MAIN DOCUMENTS
Regulation (EC) 
No 
595/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
18 June 2009
 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) 
No 715/2007
 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 
18.7.2009
, 
pp. 1–13
).
Successive amendments to Regulation (EC) 
No 595/2009
 have been incorporated into the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Commission Implementing Regulation (EU) 
2022/1362
 of 
1 August 2022
 implementing Regulation (EC) 
No 595/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards the performance of heavy-duty trailers with regard to their influence on the CO2 emissions, fuel consumption, energy consumption and zero emission driving range of motor vehicles and amending Implementing Regulation (EU) 2020/683 (OJ L 205, 
5.8.2022
, 
pp. 145–206
).
Commission Regulation (EU) 
2017/2400
 of 
12 December 2017
 implementing Regulation (EC) 
No 595/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) 
No 582/2011
 (OJ L 349, 
29.12.2017
, 
pp. 1–247
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
2017/1151
 of 
1 June 2017
 supplementing Regulation (EC) 
No 715/2007
 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) 
No 692/2008
 and Commission Regulation (EU) 
No 1230/2012
 and repealing Commission Regulation (EC) 
No 692/2008
 (OJ L 175, 
7.7.2017
, 
pp. 1–643
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
136/2014
 of 
11 February 2014
 amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) 
No 692/2008
 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and Commission Regulation (EU) 
No 582/2011
 as regards emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) (OJ L 43, 
13.2.2014
, 
pp. 12–46
).
Commission Regulation (EU) 
No 
582/2011
 of 
25 May 2011
 implementing and amending Regulation (EC) 
No 595/2009
 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 
25.6.2011
, 
pp. 1–168
).
See 
consolidated version
.
last update 
6.9.2022

--- DANISH ---

Document:
18.7.2009
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 188/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 595/2009
af 18. juni 2009
om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter proceduren i traktatens artikel 251 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Det indre marked omfatter et område uden indre grænser, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital skal sikres. Derfor er der indført et omfattende EF-typegodkendelsessystem for motorkøretøjer. De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, hvad angår emissioner, bør derfor harmoniseres for at undgå, at der i medlemsstaterne vedtages forskellige krav, og for at sikre et højt miljøbeskyttelsesniveau.
(2)
Denne forordning er en ny særskilt forordning, som vedrører Fællesskabets typegodkendelsesprocedure i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) 
(
3
)
. Derfor bør bilag IV, VI og XI til det pågældende direktiv ændres i overensstemmelse hermed.
(3)
På opfordring fra Europa-Parlamentet er der indført en ny lovgivningsmæssig tilgang i Fællesskabets lovgivning på køretøjsområdet. Derfor bør der i denne forordning kun fastsættes grundlæggende bestemmelser om emissioner fra køretøjer, mens de tekniske specifikationer vil blive fastsat ved gennemførelsesforanstaltninger, som vedtages efter udvalgsproceduren.
(4)
I Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram, som blev vedtaget ved Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 
(
4
)
 blev det konstateret, at der er behov for at reducere forureningen til et niveau, der minimerer de skadelige indvirkninger på menneskers sundhed, med særlig fokus på udsatte befolkningsgrupper og miljøet generelt. Gennem fællesskabslovgivning er der indført hensigtsmæssige normer for luftkvalitet med henblik på beskyttelse af menneskers og især følsomme personers sundhed og for de nationale emissionsgrænser. I forlængelse af sin meddelelse af 4. maj 2001, der indførte programmet »Ren luft i Europa« (»Clean Air For Europe — CAFE«), vedtog Kommissionen den 21. september 2005 endnu en meddelelse »Temastrategi om luftforurening«. En af konklusionerne i temastrategien er, at der er behov for yderligere reduktioner i emissionerne fra transportsektoren (luft-, sø- og landtransport), fra husholdninger og fra energi-, landbrugs- og erhvervssektorerne for at opfylde målsætningerne om luftkvaliteten i EU. I denne forbindelse bør opgaven med at reducere emissioner fra motorkøretøjer gribes an som led i en samlet strategi. Euro VI-normerne er et af de initiativer, der har til formål at nedbringe de faktiske emissioner af både luftforurening (f.eks. partikelforurening) og ozonprækursorer (f.eks. nitrogenoxid (NO
x
) og carbonhydrid), som opstår ved brugen.
(5)
Opfyldelse af EU’s målsætninger for luftkvalitet kræver, at der ydes en konstant indsats for at begrænse emissionerne fra køretøjer. Af denne grund bør erhvervslivet modtage klare oplysninger om fremtidige emissionsgrænser og indrømmes en passende tidsramme med henblik på at nå disse grænser og gennemføre de nødvendige tekniske udviklinger.
(6)
Der er navnlig behov for en begrænsning af tunge erhvervskøretøjers NO
x
-emissioner for at forbedre luftkvaliteten og overholde grænseværdierne for luftforurening og de nationale emissionslofter. Hvis der på et tidligt stadium fastsættes grænseværdier for NO
x
-emission, vil dette give producenterne af køretøjer mulighed for at planlægge på lang sigt i hele EU.
(7)
Når der fastsættes emissionsnormer, er det vigtigt at overveje, hvordan disse vil påvirke markederne og fabrikanternes konkurrenceevne, hvilke direkte og indirekte omkostninger virksomhederne påføres, og hvilke fordele der opstår i form af innovationsstimulering, forbedret luftkvalitet, nedbringelse af sundhedsudgifterne og forøgelse af den forventede levetid.
(8)
Det er nødvendigt, at der er ubegrænset adgang til reparationsinformationer om køretøjer via et standardiseret format, der kan anvendes til at finde tekniske informationer, samt effektiv konkurrence på markedet for informationstjenester vedrørende vedligeholdelse og reparation af køretøjer for at forbedre det indre markeds funktion, navnlig hvad angår den frie bevægelighed for varer, etableringsfriheden og den frie udveksling af tjenesteydelser. En stor del af disse informationer vedrører egendiagnosesystemer (OBD-systemer) og deres interaktion med andre systemer i køretøjet. Det er nødvendigt, at der fastsættes tekniske specifikationer, som fabrikanterne skal anvende ved afgivelse af information på deres websteder, sideløbende med målrettede foranstaltninger for at sikre små og mellemstore virksomheder (SMV’er) adgang på rimelige vilkår.
(9)
Senest den 7. august 2013 bør Kommissionen undersøge, hvorledes ordningen med uindskrænket adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer fungerer, med det formål at afgøre, om det ville være hensigtsmæssigt at sammenfatte alle bestemmelser vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer i en revideret rammelovgivning om typegodkendelse. Hvis bestemmelserne om adgang til sådanne informationer sammenfattes på denne måde, bør de tilsvarende bestemmelser i denne forordning ophæves på den betingelse, at de eksisterende rettigheder vedrørende adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer bevares.
(10)
Kommissionen bør fremme udviklingen af et internationalt standardformat for ubegrænset og standardiseret adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, f.eks. via Den Europæiske Standardiseringsorganisations (CEN’s) arbejde.
(11)
Det er nødvendigt, at der udarbejdes en fælles europæisk standard for formatet for informationer fra OBD-systemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer. Indtil denne standard er vedtaget, bør informationer fra OBD-systemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om tunge erhvervskøretøjer fremlægges på en lettilgængelig måde og i et format, som sikrer adgang uden forskelsbehandling. Informationerne bør gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis dette ikke er muligt på grund af informationernes art, i et andet hensigtsmæssigt format.
(12)
Kommissionen bør løbende undersøge emissioner, for hvilke der endnu ikke er fastlagt regler, og som opstår som følge af den mere udbredte anvendelse af nye alternative brændstoffer, motorteknologier og emissionsbegrænsningssystemer. Kommissionen bør endvidere, såfremt det er nødvendigt, forelægge Europa-Parlamentet og Rådet et forslag med henblik på lovgivning om sådanne emissioner.
(13)
Det er hensigtsmæssigt at fremme indførelsen af køretøjer drevet af alternativt brændstof med lave NO
x
- og partikelemissioner. Derfor bør der indføres grænseværdier for carbonhydrider, andre carbonhydrider end methan samt methan.
(14)
For at sikre, at emissionen af ultrafine partikler (PM 0,1 μm og derunder) begrænses, bør Kommissionen tillægges beføjelse til at vedtage en tilgang til partikelemission, som er baseret på partikelantal, som supplement til den nuværende tilgang, som er baseret på partikelmasse. Tilgangen til partikelemission, baseret på partikelantal, bør bygge på resultaterne af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas program for partikelmåling (Particulate Measurement Programme — PMP) og være i overensstemmelse med de eksisterende ambitiøse mål for miljøet.
(15)
For at nå disse miljøpolitiske mål er det hensigtsmæssigt at angive, at partikelantalsgrænserne sandsynligvis vil afspejle de højeste præstationsniveauer, der i øjeblikket kan opnås med partikelfiltre under anvendelse af den bedste tilgængelige teknologi.
(16)
Kommissionen bør anvende verdensomspændende harmoniserede kørecyklusser i forbindelse med den prøvningsmetode, der danner grundlag for EF-typegodkendelseslovgivning med hensyn til emissioner. Det bør også overvejes at anvende bærbare emissionsmålingssystemer til efterprøvning af de faktiske emissioner ved brug og at indføre procedurer til kontrol af »off cycle-emissioner«.
(17)
Eftermontering af dieselpartikelfiltre på tunge erhvervskøretøjer kan fremkalde en øget emission af nitrogendioxid (NO
2
). Kommissionen bør som led i temastrategien om luftforurening derfor udarbejde et forslag til retsakt om harmonisering af de nationale lovgivninger om eftermontering og sikre, at dette omfatter miljøhensyn.
(18)
OBD-systemer er vigtige for emissionsbegrænsningen, når køretøjet er i brug. Da det er vigtigt, at den faktiske emission begrænses, bør Kommissionen løbende revidere kravene til sådanne systemer og tolerancetærsklerne for fejlovervågning.
(19)
For at overvåge hele denne sektors andel af den globale emission af drivhusgasser bør Kommissionen indføre måling af de tunge erhvervskøretøjers brændstofforbrug og CO
2
-emission.
(20)
For at fremme markedet for rene og energieffektive køretøjer bør Kommissionen undersøge mulighederne for at udvikle en definition af og en metodologi for energiforbrug og CO
2
-emissioner for hele køretøjer og ikke kun for motorer, uden at dette berører anvendelsen af virtuel og egentlig prøvning. En sådan definition og metodologien bør også omfatte alternative kraftoverførselskoncepter (f.eks. hybridkøretøjer) og konsekvenserne af forbedringer af køretøjers egenskaber hvad angår f.eks. aerodynamik, vægt, belastning og rullemodstand. Hvis der kan identificeres en passende metode til præsentation og sammenligning, bør beregninger af brændstofforbrug og CO
2
-emissioner gøres offentligt tilgængelige for forskellige typer køretøjer.
(21)
For bedre at kontrollere den faktiske emission ved brug, herunder »off cycle-emissioner«, og for at lette overensstemmelsesprocessen efter ibrugtagning bør der inden for en passende frist vedtages en prøvningsmetode og præstationskrav, baseret på anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer.
(22)
Med henblik på at opfylde EU-målsætningerne for luftkvalitet bør Kommissionen indføre harmoniserede bestemmelser for at sikre, at der foretages passende kontrol af off cycle-emissioner fra motorer til tunge erhvervskøretøjer, som foretages ved en række forskellige motordriftsbetingelser og omgivende forhold.
(23)
Et korrekt fungerende efterbehandlingssystem er især med hensyn til NO
x
 en grundlæggende forudsætning for overholdelse af de indførte emissionsgrænseværdier. I den forbindelse bør der tages skridt til at garantere, at systemer, der kræver anvendelse af et reagens, fungerer efter hensigten.
(24)
Medlemsstaterne kan gennem skattemæssige incitamenter fremme markedsføringen af køretøjer, som opfylder fællesskabskravene. Denne forordning bør ikke påvirke medlemsstaternes ret til at lade emissionsniveauet indgå i metoden for beregning af køretøjsafgifter.
(25)
Medlemsstaterne bør tage udgangspunkt i Euro VI-normerne, når de udformer foranstaltninger, der sikrer eftermontering af udstyr i tunge erhvervskøretøjer.
(26)
Medlemsstaterne bør indføre sanktioner for overtrædelse af denne forordnings bestemmelser og sikre håndhævelse heraf. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
(27)
Kravene til motordrevne køretøjers motoreffekt, som findes i Rådets direktiv 80/1269/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt 
(
5
)
, bør indføres i denne forordning og i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer 
(
6
)
. Forordning (EF) nr. 715/2007 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed, og direktiv 80/1269/EØF bør ophæves.
(28)
For at forenkle fællesskabslovgivningen er det hensigtsmæssigt at erstatte den eksisterende lovgivning om emissioner fra tunge erhvervskøretøjer, nemlig direktiv 2005/55/EF 
(
7
)
 og Kommissionens direktiv 2005/78/EF 
(
8
)
, med en forordning. Ved at anvende en forordning sikres det, at de tekniske detailforskrifter finder direkte anvendelse på fabrikanter, godkendende myndigheder og tekniske tjenester, og at ajourføringen kan foretages hurtigt og effektivt. Derfor bør direktiv 2005/55/EF og 2005/78/EF ophæves, og forordning (EF) nr. 715/2007 bør ændres i overensstemmelse hermed.
(29)
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 
(
9
)
.
(30)
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at indføre grænseværdier baseret på partikelantal i bilag I, eventuelt fastsætte det tilladelige niveau af NO
2
-komponenten i NO
x
-grænseværdien, indføre specifikke procedurer, prøvninger og krav til typegodkendelse samt en metode til måling af partikelantal og til at vedtage foranstaltninger vedrørende off cycle-emissioner, anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer, adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og prøvningscyklusser til emissionsmåling. Da der er tale om generelle foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den med nye ikke-væsentlige bestemmelser, skal foranstaltningerne vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 5a i afgørelse 1999/468/EF.
(31)
Målet for denne forordning, nemlig sikring af det indre marked gennem indførelse af fælles tekniske krav for emissioner fra motorkøretøjer og sikring af adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer for uafhængige virksomheder på lige fod med autoriserede forhandlere og reparatører, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Genstand
I denne forordning fastlægges fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission.
Derudover indeholder forordningen bestemmelser om køretøjers og motorers overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, OBD-systemer, måling af brændstofforbrug og CO
2
-emissioner samt adgang til informationer fra OBD-systemet og til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.
Artikel 2
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M
1
, M
2
, N
1
 og N
2
, jf. definitionerne i bilag II til direktiv 2007/46/EF, med en referencemasse på over 2 610 kg og på alle motorkøretøjer i klasse M
3
 og N
3
, jf. definitionerne i nævnte bilag.
Denne forordning finder anvendelse, uden at det berører artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007.
Efter anmodning fra fabrikanten udvides en typegodkendelse af et komplet køretøj, der er meddelt i henhold til denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, til også at gælde det delvis opbyggede køretøj med en referencemasse på højst 2 610 kg. Typegodkendelser udvides, hvis fabrikanten kan påvise, at alle karrosserikombinationer, der kan forventes at blive monteret på det delvis opbyggede køretøj, øger køretøjets referencemasse til over 2 610 kg.
Efter anmodning fra fabrikanten udvides en typegodkendelse af et køretøj, der er meddelt i henhold til denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, til at gælde køretøjet i forskellige varianter og versioner med en referencemasse over 2 380 kg, forudsat at køretøjet også opfylder de krav vedrørende drivhusgasemissioner og brændstofforbrug, der er opstillet i forordning (EF) nr. 715/2007 og de tilhørende gennemførelsesbestemmelser.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
1)   
»motor«
: den fremdrivningsenhed til et køretøj, der kan typegodkendes som separat teknisk enhed som defineret i artikel 3, nr. 25), i direktiv 2007/46/EF
2)   
»forurenende luftarter«
: udstødningsgassens indhold af carbonmonoxid, NO
x
, sidstnævnte udtrykt som NO
2
-ækvivalenter, samt carbonhydrider
3)   
»forurenende partikler«
: komponenter af udstødningsgassen, som fjernes fra den fortyndede udstødningsgas ved en maksimumstemperatur på 325 K (52 °C) ved hjælp af de filtre, som er beskrevet i prøvningsmetoden til efterprøvning af gennemsnitlig udstødningsemission
4)   
»udstødningsemission«
: emission af forurenende gasser og partikler
5)   
»krumtaphus«
: hulrum eller beholdere, dels i motoren, dels uden for denne, som er forbundet med bundkarret gennem indvendige eller udvendige forbindelser, hvorigennem gas og dampe kan udsendes
6)   
»forureningsbegrænsende anordning«
: de komponenter på et køretøj, der styrer og/eller begrænser udstødningsemissionerne
7)   
»egendiagnosesystem (OBD-system)«
: et system i et køretøj eller forbundet til en motor, som er i stand til at registrere funktionsfejl og eventuelt angive deres forekomst ved hjælp af et alarmsystem, angive det sandsynlige fejlsted ved hjælp af oplysninger i computerhukommelsen og stille disse oplysninger til rådighed eksternt
8)   
»manipulationsstrategi«
: en emissionsbegrænsningsstrategi, som mindsker emissionsbegrænsningens effektivitet under visse omgivelses- eller motordriftsforhold, som optræder enten ved normal køretøjsdrift eller uden for typegodkendelsesprocedurerne
9)   
»original forureningsbegrænsende anordning«
: en forureningsbegrænsende anordning eller en kombination af sådanne anordninger, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for det pågældende køretøj
10)   
»forureningsbegrænsende udskiftningsanordning«
: en forureningsbegrænsende anordning eller en kombination af sådanne anordninger, som er bestemt til at erstatte en original forureningsbegrænsende anordning, og som kan godkendes som separat teknisk enhed, jf. definitionen i artikel 3, nr. 25), i direktiv 2007/46/EF
11)   
»reparations- og vedligeholdelsesinformationer«
: alle de oplysninger, der er nødvendige til diagnosticering, service, syn, periodisk overvågning, reparation, omprogrammering eller re-initialisering af køretøjet eller støtte til telediagnosticering af køretøjet, og som fabrikanterne stiller til rådighed for deres autoriserede forhandlere og reparatører, herunder alle efterfølgende ændringer og supplementer til sådanne oplysninger. Disse informationer omfatter alle de oplysninger, der er nødvendige til indsætning af dele og anordninger i køretøjer
12)   
»fabrikant«
: den person eller det organ, som over for godkendelsesmyndighederne er ansvarlig for alle forhold i forbindelse med typegodkendelses- eller autoriseringsproceduren samt for produktionens overensstemmelse. Det kræves ikke, at personen eller organet er direkte involveret i alle trin af fremstillingen af det køretøj, det system, den komponent eller den separate tekniske enhed, som skal godkendes
13)   
»uafhængig virksomhed«
: virksomheder, ud over de autoriserede forhandlere og reparatører, der er direkte eller indirekte involveret i reparation og vedligeholdelse af motorkøretøjer, især reparatører, producenter eller forhandlere af reparationsudstyr, værktøj eller reservedele, tekniske forlag, automobilklubber, vejservicevirksomheder, virksomheder, der tilbyder inspektion og afprøvning, og virksomheder, der tilbyder undervisning af installatører, producenter og reparatører af udstyr til køretøjer, som anvender alternative brændstoffer
14)   
»køretøj, som anvender alternative brændstoffer«
: et køretøj, der er udformet, så det kan anvende mindst én form for brændstof, der er enten gasformigt ved atmosfærisk temperatur og tryk eller udledt af en hovedsagelig ikke-mineralsk olie
15)   
»referencemasse«
: køretøjets masse i køreklar stand med fast fradrag af 75 kg for førerens masse og med fast tillæg af 100 kg
16)   
»manipulering«
: inaktivering, justering eller ændring af køretøjets emissionskontrol- eller fremdrivningssystem, herunder software eller andre former for logiske kontrolelementer til disse systemer, der har den tilsigtede eller utilsigtede virkning, at køretøjets emissionspræstation forringes.
Kommissionen kan tilpasse definitionen i stk. 1, nr. 7), for at afspejle den tekniske udvikling inden for OBD-systemer. Denne foranstaltning, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
Artikel 4
Fabrikantens forpligtelser
1.   Fabrikanten skal godtgøre, at alle nye køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Fællesskabet, alle nye motorer, der sælges eller ibrugtages i Fællesskabet, og alle nye forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, som skal typegodkendes i henhold til artikel 8 og 9, og som sælges eller ibrugtages i Fællesskabet, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
2.   Fabrikanten skal sikre, at typegodkendelsesprocedurerne for efterprøvning af produktionens overensstemmelse følges, og at kravene til de forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed og disses overensstemmelse efter ibrugtagning overholdes.
Fabrikanten skal træffe de nødvendige tekniske foranstaltninger til at sikre effektiv begrænsning af emissioner fra udstødningen i henhold til denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil i hele køretøjets levetid ved normal brug.
Til det formål skal referenceværdierne for kilometertal og tidsforløb i forbindelse med holdbarhedsprøvninger for forureningsbegrænsende anordninger med henblik på typegodkendelse og overensstemmelsesprøvning af ibrugtagne køretøjer eller motorer, være som følger:
a)
160 000 km eller fem år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse M
1
, N
1
 og M
2
b)
300 000 km eller seks år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse N
2
, N
3
 med en maksimal teknisk tilladt masse på højst 16 tons og M
3
, gruppe I, gruppe II og gruppe A samt gruppe B med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på højst 7,5 tons
c)
700 000 km eller syv år, afhængigt af hvad der først indtræder, for motorer monteret i køretøjer i klasse N
3
 med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på over 16 tons og M
3
, gruppe III og gruppe B med en maksimal teknisk tilladt totalmasse på over 7,5 tons.
3.   Kommissionen fastlægger de specifikke procedurer og forskrifter, som vedrører gennemførelsen af denne artikels stk. 1 og 2. Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning ved at supplere den, skal vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
Artikel 5
Forskrifter og prøvninger
1.   Fabrikanten skal sikre, at emissionsgrænserne i bilag I overholdes.
2.   Fabrikanten skal udstyre køretøjer og motorer på en sådan måde, at de komponenter, der med sandsynlighed vil påvirke emissionen, er udformet, konstrueret og samlet, således at køretøjet eller motoren ved normal brug overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
3.   Anvendelse af manipulationsstrategier, som mindsker emissionsbegrænsningssystemernes effektivitet, forbydes.
4.   Kommissionen vedtager foranstaltninger til gennemførelse af denne artikel, herunder foranstaltninger vedrørende:
a)
emissioner fra udstødningen, herunder vedrørende prøvningscyklusser, anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer til efterprøvning af de faktiske emissioner, efterprøvning og begrænsning af off cycle-emissioner, fastsættelse af grænseværdier for partikelantal under opretholdelse af de eksisterende ambitiøse miljøkrav og emissioner ved tomgang
b)
emission af krumtaphusgasser
c)
OBD-systemer og forureningsbegrænsende anordningers funktion efter ibrugtagning
d)
forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger, overensstemmelse af ibrugtagne motorer og køretøjer, produktionens overensstemmelse og teknisk kontrol
e)
CO
2
-emissioner og brændstofforbrug
f)
meddelelse om udvidelse af typegodkendelse
g)
prøvningsudstyr
h)
referencebrændstof som f.eks. benzin, diesel, gas og biobrændstof, som f.eks. bioethanol, biodiesel og biogas
i)
måling af motoreffekt
j)
korrekt fungerende og regenererende forureningsbegrænsende anordninger
k)
særlige bestemmelser, som skal sikre, at NO
x
-begrænsende foranstaltninger fungerer korrekt; sådanne bestemmelser skal sikre, at køretøjer ikke kan fungere, hvis NO
x
-kontrolforanstaltningerne ikke fungerer, f.eks. på grund af manglende påkrævede reagenser, ukorrekt recirkulation af udstødningsgas (EGR) eller deaktivering af EGR.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, herunder ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
Artikel 6
Adgang til informationer
1.   Fabrikanten skal sikre, at uafhængige virksomheder har ubegrænset og standardiseret adgang til informationer fra OBD-systemet, diagnoseudstyr og andet udstyr, værktøjer, herunder relevant software, og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer.
Fabrikanterne stiller en standardiseret, sikker teletjeneste til rådighed for at sætte uafhængige reparatører i stand til at udføre indgreb, der kræver adgang til køretøjernes sikkerhedssystem.
Ved typegodkendelse i flere faser er den fabrikant, der har ansvaret for den enkelte godkendelse, også ansvarlig for at fremlægge reparationsinformationer vedrørende denne fase både for slutproducenten og for uafhængige virksomheder. Slutproducenten er ansvarlig for at stille informationer om hele køretøjet til rådighed for uafhængige virksomheder.
Artikel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 finder tilsvarende anvendelse.
Indtil den relevante standard er vedtaget, f.eks. i CEN’s regi, fremlægges informationer fra OBD-systemet og reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer på en lettilgængelig måde og uden forskelsbehandling.
Disse informationer gøres tilgængelige på fabrikanternes websteder eller, hvis dette ikke er muligt af hensyn til informationernes art, i et andet hensigtsmæssigt format.
2.   Med henblik på gennemførelsen af stk. 1 fastlægger og ajourfører Kommissionen hensigtsmæssige tekniske specifikationer, som vedrører, hvordan informationer fra OBD-systemet og informationer om reparation og vedligeholdelse af køretøjet skal afgives. Kommissionen tager hensyn til eksisterende informationsteknologi, forudsigelige fremtidige køretøjsteknologier, gældende ISO-standarder og muligheden for en verdensomspændende ISO-standard.
Kommissionen kan vedtage andre foranstaltninger, som er nødvendige for gennemførelsen af stk. 1.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, herunder ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
Artikel 7
Forpligtelser vedrørende reagensforbrugende systemer
1.   Fabrikanter, reparatører og køretøjsoperatører, må ikke manipulere med reagensforbrugende systemer.
2.   Køretøjsoperatører skal sikre sig, at køretøjer ikke køres uden et reagensforbrugende system.
Artikel 8
Tidsplan for anvendelse af forskrifterne for typegodkendelse af køretøjer og motorer
1.   Med virkning fra den 31. december 2012 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører emission, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for nye køretøjs- eller motortyper, som ikke overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Der kan udstedes typegodkendende tekniske certifikater, svarende til emissionsfaserne forud for Euro VI, til køretøjer og motorer bestemt til eksport til tredjelande, forudsat det af sådanne certifikater klart fremgår, at de pågældende køretøjer eller motorer ikke må bringes i omsætning på Fællesskabets marked.
2.   Med virkning fra den 31. december 2013 skal de nationale myndigheder for så vidt angår nye køretøjer, som ikke overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, anse typeattester for at være ugyldige til de i artikel 26 i direktiv 2007/46/EF angivne formål og skal af grunde, der vedrører emissioner, forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer.
Med virkning fra samme dato og med undtagelse af udskiftningsmotorer til ibrugtagne køretøjer, skal de nationale myndigheder forbyde salg eller anvendelse af nye motorer, som ikke overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
3.   Uden at det berører denne artikels stk. 1 og 2 og med forbehold for ikrafttrædelsen af de gennemførelsesforanstaltninger, der er nævnt i artikel 4, stk. 3, i artikel 5, stk. 4, og i artikel 6, stk. 2, første afsnit, kan de nationale myndigheder ikke, såfremt en fabrikant anmoder herom, af grunde, der vedrører emissioner fra køretøjer, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for en ny køretøjs- eller motortype eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et nyt køretøj eller salg eller anvendelse af nye motorer, hvis det pågældende køretøj eller den pågældende motor overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Artikel 9
Medlemsstaternes forpligtelser i forbindelse med typegodkendelse af udskiftningsdele
For så vidt angår nye forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger beregnet til montering på køretøjer, som er godkendt i henhold til denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, forbydes salg eller montering på køretøjer, hvis anordningerne ikke er omfattet af en typegodkendelse meddelt i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Artikel 10
Økonomiske incitamenter
1.   Med forbehold af ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelsesbestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for serieproducerede motorkøretøjer, som overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Sådanne incitamenter skal gælde for alle nye køretøjer, som bringes i omsætning på den pågældende medlemsstats marked, og som overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil. De skal dog ophøre senest den 31. december 2013.
2.   Med forbehold af ikrafttrædelsen af denne forordnings gennemførelsesbestemmelser kan medlemsstaterne indføre økonomiske incitamenter til fordel for eftermontering af udstyr med henblik på at opfylde emissionsgrænseværdierne i bilag I, på ibrugtagne køretøjer og til fordel for skrotning af køretøjer, der ikke overholder denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
3.   De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske incitamenter må for hver type af motorkøretøj ikke overstige merudgiften til de tekniske anordninger, der er anvendt for at sikre overholdelse af de i bilag I angivne emissionsgrænser, inklusive udgiften til monteringen på køretøjet.
4.   Kommissionen skal underrettes om planer om indførelse eller ændring af de økonomiske incitamenter, som er beskrevet i stk. 1 og 2.
Artikel 11
Sanktioner
1.   Medlemsstaterne fastsætter sanktionsbestemmelser for overtrædelse af bestemmelserne i denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil og træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de håndhæves. Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Medlemsstaterne anmelder disse sanktionsbestemmelser til Kommissionen senest den 7. februar 2011 og giver den omgående besked om enhver ændring af dem.
2.   De typer af overtrædelser begået af fabrikanter, for hvilke der gælder sanktioner, omfatter:
a)
afgivelse af falske erklæringer i forbindelse med godkendelsesprocedurer eller procedurer, der fører til tilbagekaldelse
b)
forfalskning af prøvningsresultater med henblik på typegodkendelse eller overensstemmelse efter ibrugtagning
c)
tilbageholdelse af data eller tekniske specifikationer, der kunne føre til tilbagekaldelse eller inddragelse af typegodkendelsen
d)
brug af manipulationsstrategier
e)
nægtelse af adgang til oplysninger.
De typer af overtrædelser begået af fabrikanter, reparatører og køretøjsoperatører, for hvilke der gælder sanktioner, omfatter manipulering med systemer til kontrol med NO
x
-emissioner. Dette omfatter eksempelvis manipulering med reagensforbrugende systemer.
De typer af overtrædelser, begået af køretøjsoperatører, for hvilke der gælder sanktioner, omfatter kørsel af et køretøj uden et påkrævet reagens.
Artikel 12
Ny fastsættelse af grænseværdier
1.   Når de relevante dele af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas program for partikelmåling, som gennemføres inden for rammerne af Verdensforummet for Harmonisering af Køretøjsforskrifter, er afsluttet, skal Kommissionen uden at mindske miljøbeskyttelsesniveauet i Fællesskabet træffe følgende foranstaltninger:
a)
indføre grænseværdier baseret på partikelantal som en supplerende kontrol med partikelemissioner og fastsætte et grænseværdiniveau, der passer til de teknologier, som faktisk er i brug på det pågældende tidspunkt for at overholde grænseværdien for partikelmasse
b)
vedtage en fremgangsmåde for måling af partikelantal.
Kommissionen fastsætter uden at mindske miljøbeskyttelsesniveauet i Fællesskabet endvidere en grænseværdi for NO
2
-emissioner ud over grænseværdien for samlet NO
x
-emissioner. Grænseværdien for NO
2
-emissioner fastsættes på et niveau, der afspejler de eksisterende teknologier.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, herunder ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
2.   Kommissionen fastsætter korrelationsfaktorer mellem den europæiske transiente cyklus (ETC) og den europæiske stationære cyklus (ESC), jf. beskrivelsen i direktiv 2005/55/EF, og den verdensomspændende harmoniserede stationære (WHSC) og transiente (WHTC) kørecyklus og tilpasser grænseværdierne i overensstemmelse hermed. Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, herunder ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
3.   Kommissionen overvåger løbende de procedurer, prøvninger og forskrifter, som er nævnt i artikel 5, stk. 4, samt de prøvningscyklusser, der anvendes til emissionsmåling.
Hvis det af gennemgangen fremgår, at procedurerne, prøvningerne og forskrifterne ikke længere er tilstrækkelige eller ikke længere afspejler de faktiske emissioner i praksis, skal de tilpasses, så de reelt afspejler de emissioner, der frembringes ved faktisk kørsel på vej. Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning, herunder ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 13, stk. 2.
4.   Kommissionen undersøger løbende de forurenende stoffer, som er angivet i artikel 3, nr. 2). Hvis Kommissionen skønner, at det er hensigtsmæssigt at indføre bestemmelser om emissioner af yderligere forurenende stoffer, forelægger den Europa-Parlamentet og Rådet et forslag om ændring af denne forordning.
Artikel 13
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer (TCMV), der er nedsat ved artikel 40, stk. 1, i direktiv 2007/46/EF.
2.   Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5a, stk. 1-4, og artikel 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Artikel 14
Gennemførelse
Kommissionen vedtager senest den 1. april 2010 de i artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 2, og artikel 12, stk. 1, litra a) og b), nævnte gennemførelsesforanstaltninger.
Artikel 15
Ændringer af forordning (EF) nr. 715/2007
I forordning (EF) nr. 715/2007 foretages følgende ændringer:
1)
Artikel 5, stk. 3, ændres således:
i)
Efter litra h) udgår ordet »og«.
ii)
Følgende litra tilføjes:
»j)
måling af motoreffekt.«
2)
Artikel 14, stk. 6, udgår.
Artikel 16
Ændringer af direktiv 2007/46/EF
Bilag IV, VI og XI til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning.
Artikel 17
Ophævelse
1.   Direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF ophæves med virkning fra den 31. december 2013.
2.   Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til nærværende forordning.
Artikel 18
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Den anvendes fra den 7. august 2009. Dog anvendes artikel 8, stk. 3, og artikel 10 fra den 7. august 2009 og punkt 1, litra a), nr. i), punkt 1, litra b), nr. i), punkt 2, litra a), punkt 3, litra a), nr. i), punkt 3, litra b), nr. i), punkt 3, litra c), nr. i), punkt 3, litra d), nr. i), og punkt 3, litra e), nr. i), i bilag II fra den 31. december 2013.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 18. juni 2009.
På Europa-Parlamentets vegne
H.-G. PÖTTERING
Formand
På Rådets vegne
Š. FÜLE
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 211 af 19.8.2008, s. 12
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 16.12.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 8.6.2009.
(
3
)
  
            
EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1
.
(
4
)
  
            
EFT L 242 af 10.9.2002, s. 1
.
(
5
)
  
            
EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46
.
(
6
)
  
            
EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1
.
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF af 28. september 2005 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof (
EUT L 275 af 20.10.2005, s. 1
).
(
8
)
  Kommissionens direktiv 2005/78/EF af 14. november 2005 om gennemførelse af direktiv 2005/55/EF og om ændring af bilag I, II, III, IV og VI hertil (
EUT L 313 af 29.11.2005, s. 1
).
(
9
)
  
            
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23
.
BILAG I
Euro VI-emissionsgrænser
Grænseværdier
CO
(mg/kWh)
THC
(mg/kWh)
NMHC
(mg/kWh)
CH
4
(mg/kWh)
NO
X
(
1
)
(mg/kWh)
NH
3
(ppm)
Partikelmasse
(mg/kWh)
Partikelantal
 (
2
)
(#/kWh)
ESC (CI)
1 500
130
400
10
10
ETC (CI)
4 000
160
400
10
10
ETC (PI)
4 000
160
500
400
10
10
WHSC
 (
3
)
WHTC
 (
3
)
Anmærkning:
(PI)
=
Styret tænding.
(CI)
=
Kompressionstænding.
(
1
)
  Det tilladelige niveau af NO
2
-komponent i NO
x
-grænseværdien vil muligvis blive fastsat på et senere tidspunkt.
(
2
)
  Der skal defineres en norm for partikelantal på et senere tidspunkt og senest den 1. april 2010.
(
3
)
  Grænseværdierne for WHSC og WHTC, der erstatter grænseværdierne for ESC og ETC, vil blive indført på et senere tidspunkt efter fastsættelse af korrelationsfaktorerne i forhold til de nuværende cyklusser (ESC og ETC) og senest den 1. april 2010.
BILAG II
Ændringer af direktiv 2007/46/EF
I direktiv 2007/46/EF foretages følgende ændringer:
1)
Del I i bilag IV ændres således:
a)
Der foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Emne
Retsaktens nummer
EFT/EUT-reference
Gyldighedsområde (køretøjsklasser)
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1
X
12
X
12
X
X
12
X
12
X«
iii)
Følgende anmærkning tilføjes:
»(
12
)
For køretøjer med en referencemasse på over 2 610 kg, som ikke er typegodkendt (på fabrikantens anmodning og forudsat, at referencemassen ikke overstiger 2 840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.«
b)
I tillægget foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Emne
Retsaktens nummer
EFT/EUT-reference
M
1
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer med undtagelse af den række af forskrifter, der vedrører egendiagnosesystemer (OBD-systemer) og adgang til informationer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1
A«
2)
I tillægget til bilag VI foretages følgende ændringer i tabellen:
a)
Punkt 40 og 41 udgår.
b)
Følgende punkt indsættes:
Emne
Retsaktens nummer
Ændret ved
Gyldig for varianterne
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009«
3)
I bilag XI foretages følgende ændringer:
a)
I tillæg 1 foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Punkt
Emne
Retsaktens nummer
M
1
 ≤ 2 500  (
1
) kg
M
1
 > 2 500  (
1
) kg
M
2
M
3
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
G + H
G + H
G + H
G + H«
b)
I tillæg 2 foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Punkt
Emne
Retsaktens nummer
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
X
X
X
X
X
X«
c)
I tillæg 3 foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Punkt
Emne
Retsaktens nummer
M
1
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
X«
d)
I tillæg 4 foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Punkt
Emne
Retsaktens nummer
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»41a
erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
H
H
H
H
H«
e)
I tillæg 5 foretages følgende ændringer i tabellen:
i)
Punkt 40 og 41 udgår.
ii)
Følgende punkt indsættes:
Punkt
Emne
Retsaktens nummer
Mobilkran klasse N
3
»41a
Emissioner (Euro-VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer
Forordning (EF) nr. 595/2009
V«

Summary:
Emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI): certificeringsregler
RESUMÉ AF:
Forordning (EF) 
nr. 595/2009
 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Den beskriver reglerne for 
typegodkendelse
1
 af motorkøretøjer, motorer og reservedele til tunge erhvervskøretøjer (lastvogne og busser) med hensyn til deres emissionspræstation. Forordningen fastsætter desuden regler om:
overensstemmelse efter ibrugtagning af køretøjer og motorer
holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr
egendiagnosesystemer 
måling af brændstofforbrug og CO
2
-emissioner.
Ved forordningen ophævedes direktiv 
80/1269/EØF
, 
2005/55/EF
 og 
2005/78/EF
 med virkning fra den 
31. december 2013
.
Det bemærkes, at reglerne vedrørende adgang til 
reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer
 — oprindeligt fastsat i forordningen — siden 
1. september 2020
 har været at finde i kapitel XIV i 
forordning (EU) 
2018/858
 (se 
resumé
).
HOVEDPUNKTER
Anvendelsesområde
Forordningen finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M
1
, M
2
, N
1
 og N
2
 med en referencemasse på over 2 610 kg samt på alle motorkøretøjer i klasse M
3
 og N
3
 som fastlagt i forordning (EU) 2018/858.
Fabrikanternes forpligtelser
Fabrikanter skal:
kunne påvise, at alle nye køretøjer, motorer eller reservedele, der sælges, registreres eller ibrugtages i 
Den Europæiske Union
 (EU), er blevet typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning
træffe de nødvendige tekniske foranstaltninger til at sikre en effektiv begrænsning af emissioner fra udstødningen i hele køretøjernes normale levetid ved normal brug.
Forskrifter og prøvninger
Fabrikanterne skal udstyre køretøjer eller motorer med komponenter, som overholder de emissionsgrænser, der er fastsat i bilag I til forordningen på betingelser, der er fastsat af 
Europa-Kommissionen
 i denne forordning og i gennemførelsesretsakterne.
Tidsplan
De nationale myndigheder måtte fra den 
31. december 2012
 ikke meddele EU-godkendelse eller national typegodkendelse af køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med forordningen, og skulle fra den 
31. december 2013
 forbyde registrering af nye køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med forordningen.
Økonomiske incitamenter
EU’s 
medlemsstater
 kunne indtil den 
31. december 2013
indføre økonomiske incitamenter til 
køb af motorkøretøjer fremstillet i serier
, som er i overensstemmelse med forordningen. 
Eftermonteringsforanstaltninger
 kan også overvejes enten med henblik på at tilpasse motorkøretøjer i brug eller med henblik på skrotning.
Størrelsen af de økonomiske incitamenter skal svare til de ekstra omkostninger til de tekniske foranstaltninger, der er indført for at sikre, at køretøjet overholder emissionsgrænserne.
Gennemførelse af lovgivningen
Gennemførelsesretsakter
 fastsætter foranstaltninger til gennemførelse af forordning (EF) 
nr. 595/2009.
Forordning (EU) 
nr. 
582/2011
 fastsætter de 
specifikke tekniske krav
 til godkendelse af tunge erhvervskøretøjer vedrørende emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. Forordningen er blevet ændret flere gange og dækker aspekter som:
regler vedrørende typegodkendelse i flere faser, kundetilpasninger, producenter af små serier og overførselsordninger
et krav om at sikre, at alle motorsystemer og køretøjer er udstyret med et egendiagnosesystem
produktionens overensstemmelse
overensstemmelse efter ibrugtagning
korrigerende foranstaltninger i tilfælde af manglende overholdelse
krav om at begrænse »off-cycle emissioner«
forureningsbegrænsende anordninger
detaljerede krav vedrørende typegodkendelse
regler for EU-typegodkendelse af:
et motorsystem eller en 
motorfamile
2
 som en separat teknisk enhed med hensyn til emissioner,
et køretøj med hensyn til emissioner,
en type forureningsbegrænsende udskiftningsanordning som en separat teknisk enhed.
Forordning (EU) 
2017/2400
 (se 
resumé
) supplerer retsforskrifterne fastlagt i forordning (EU) 
nr. 582/2011.
 Den fastlægger regler for:
certificering af komponenter til lastbiler
, der har betydning for CO
2
-emissioner og køretøjernes brændstofforbrug
udstedelse af 
licenser til anvendelse af et simuleringsværktøj
 med henblik på bestemmelse af CO
2
-emissioner og brændstofforbrug for nye køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i EU
anvendelse af 
simuleringsværktøjer
 og 
deklarering af de bestemte værdier for CO
2
-emissioner og brændstofforbrug
.
Gennemførelsesforordning (EU) 
2022/1362
 indeholder bestemmelser vedrørende påhængskøretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på motorkøretøjers CO
2
-emissioner, brændstof- og energiforbrug samt nulemissionsrækkevidde.
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Den trådte i kraft den 
31. december 2012
. Visse af ændringerne af direktiv 2007/46/EF, som er omfattet af bilag II til forordning (EF) 
nr. 595/2009
, trådte dog først i kraft den 
31. december 2013
.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Nedbringelse af CO
2
-emissioner fra tunge erhvervskøretøjer
 (Europa-Kommissionen).
VIGTIGE BEGREBER
Typegodkendelse.
 Procedure, hvorved en godkendelsesmyndighed attesterer, at en køretøjs-, system- eller komponenttype eller separat teknisk enhed opfylder visse lovgivningsmæssige krav.
Motorfamilie.
 En af fabrikanten foretaget gruppering af motortyper, som gennem deres konstruktion har ensartede egenskaber hvad angår udstødningsemissioner og overholder de gældende emissionsgrænseværdier.
HOVEDDOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) 
nr. 
595/2009
 af 
18. juni 2009
 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (EUT L 188 af 
18.7.2009
, 
s. 1-13
).
Efterfølgende ændringer til forordning (EF) 
nr. 595/2009
 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
TILHØRENDE DOKUMENTER
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 
2022/1362
 af 
1. august 2022
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 595/2009
 for så vidt angår tunge påhængskøretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på motorkøretøjers CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug samt nulemissionsrækkevidde og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 (EØS-relevant tekst) (EUT L 205 af 
5.8.2022
, 
s. 145-206
).
Kommissionens forordning (EU) 
2017/2400
 af 
12. december 2017
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 595/2009
 for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) 
nr. 582/2011
 (EUT L 349 af 
29.12.2017
, 
s. 1-247
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
2017/1151
 af 
1. juni 2017
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 715/2007
 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) 
nr. 692/2008
 og Kommissionens forordning (EU) 
nr. 1230/2012
 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) 
nr. 692/2008
 (EUT L 175 af 
7.7.2017
, 
s. 1-643
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
136/2014
 af 
11. februar 2014
 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) 
nr. 692/2008
 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og Kommissionens forordning (EU) 
nr. 582/2011
 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) (EUT L 43 af 
13.2.2014
, 
s. 12-46
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
582/2011
 af 
25. maj 2011
 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 595/2009
 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 167 af 
25.6.2011
, 
s. 1-168
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
6.9.2022