CELEX ID: 32019R2144

--- ENGLISH ---

Document:
16.12.2019
EN
Official Journal of the European Union
L 325/1
REGULATION (EU) 2019/2144 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 27 November 2019
on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council 
(
3
)
 lays down administrative provisions and technical requirements for the type-approval of all new vehicles, systems, components and separate technical units, with a view to ensuring the proper functioning of the internal market and in order to offer a high level of safety and environmental performance.
(2)
This Regulation is a regulatory act for the purposes of the EU type-approval procedure laid down by Regulation (EU) 2018/858. Therefore, Annex II to Regulation (EU) 2018/858 should be amended accordingly. The administrative provisions of Regulation (EU) 2018/858, including the provisions on corrective measures and penalties, are fully applicable to this Regulation.
(3)
Over the past decades, developments in vehicle safety have contributed significantly to the overall reduction in the number of road fatalities and severe injuries. However, 25 300 people died on Union roads in 2017, a figure that has remained constant in the last four years. Moreover, 135 000 people are seriously injured in collisions every year 
(
4
)
. The Union should do its utmost to reduce or to eliminate accidents and injuries in road transport. In addition to safety measures to protect vehicle occupants, the implementation of specific measures to prevent fatalities and injuries of vulnerable road users, such as cyclists and pedestrians, is needed to protect road users outside of the vehicle. Without new initiatives on general road safety, the safety effects of the current approach will no longer be able to off-set the effects of increasing traffic volumes. Therefore, the safety performance of vehicles needs to be further improved as part of an integrated road safety approach and in order to protect vulnerable road users better.
(4)
Type-approval provisions should ensure that motor vehicle performance levels are assessed in a repeatable and reproducible manner. Therefore, the technical requirements in this Regulation only refer to pedestrians and cyclists, as only these presently exist as formally harmonised testing target subjects. Besides pedestrians and cyclists, vulnerable road users, in general, also include other non-motorised and motorised road users who might use personal mobility solutions without protective bodywork. Moreover, current technology creates a reasonable expectation that advanced systems will also react to other vulnerable road users under normal driving conditions, despite not being specifically tested. The technical requirements in this Regulation should be further adapted to technical progress following an assessment and review process in order to cover all road users who use personal mobility solutions without protective bodywork, such as scooters, self-balancing vehicles and wheelchairs.
(5)
Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for reducing casualty numbers. In order to minimise the number of severe injuries and fatalities, a set of new technologies needs to be introduced.
(6)
Within the context of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
5
)
, the Commission assessed the feasibility of extending the existing requirement in that Regulation to install certain systems (for example, advanced emergency braking systems and tyre pressure monitoring systems) in certain categories of vehicles so that it applied to all vehicle categories. The Commission also assessed the technical and economic feasibility and market maturity of imposing a new requirement to install other advanced safety features. Based on those assessments, the Commission published a report for the European Parliament and the Council on 12 December 2016 entitled ‘Saving Lives: Boosting Car Safety in the EU’. The Commission Staff Working Document accompanying that report identified and put forward 19 potential regulatory measures that would be effective in further reducing the number of road accidents and road fatalities and injuries.
(7)
To ensure technology neutrality, the performance requirements should allow both direct and indirect tyre pressure monitoring systems.
(8)
Advanced vehicle systems can be more effective in reducing fatalities, decreasing the number of road accidents and mitigating injuries and damage if they are designed to be convenient for users. Therefore, vehicle manufacturers should do their utmost to ensure that the systems and features provided for in this Regulation are developed in such a way that supports the driver. The functioning of those systems and features and their limitations should be explained in a clear and consumer-friendly manner in the motor vehicle’s user instructions.
(9)
Safety features and warnings used in assisting driving should be easily perceivable by every driver, including the elderly and persons with disabilities.
(10)
Advanced emergency braking systems, intelligent speed assistance, emergency lane‐keeping systems, driver drowsiness and attention warning, advanced driver distraction warning and reversing detection are safety systems that have a high potential to reduce casualty numbers considerably. In addition, some of those safety systems form the basis of technologies which will also be used for the deployment of automated vehicles. Any such safety systems should function without the use of any kind of biometric information of drivers or passengers, including facial recognition. Therefore, harmonised rules and test procedures for the type-approval of vehicles as regards those systems and for the type‐approval of those systems as separate technical units should be established at Union level. The technological progress of those systems should be taken into account in every evaluation of the existing legislation, in order to be future‐proof, whilst strictly adhering to the principles of privacy and data protection, and to reduce or eliminate accidents and injuries in road transport. It is also necessary to ensure that those systems can be used safely throughout the life cycle of the vehicle.
(11)
It should be possible to switch off intelligent speed assistance, for instance, when a driver experiences false warnings or inappropriate feedback as a result of inclement weather conditions, temporarily conflicting road markings in construction zones, or misleading, defective or missing road signs. Such a switch-off feature should be under the control of the driver. It should allow for intelligent speed assistance to be switched off for as long as necessary and to be easily switched back on by the driver. When the system is switched off, information about the speed limit may be provided. The system should be always active when switching the ignition on and the driver should always be made aware of whether the system is on or off.
(12)
It is widely recognised that safety-belts are one of the most important and effective vehicle safety features. Safety-belt reminder systems therefore have the potential to further prevent fatalities or mitigate injuries by increasing the safety-belt wearing rates across the Union. For that reason, under Regulation (EC) No 661/2009 the safety-belt reminder system was made compulsory for the driver seat in all new passenger cars from 2014 in implementation of United Nations (UN) Regulation No 16, which established the relevant technical provisions. As a result of the amendment of that UN Regulation to take account of technical progress, it is obligatory to fit all front and rear seats of M
1
 and N
1
 vehicles, as well as all front seats of N
2
, N
3
, M
2
 and M
3
 vehicles, with safety-belt reminder systems from 1 September 2019 for new types of motor vehicles and 1 September 2021 for all new motor vehicles.
(13)
The introduction of event data recorders storing a range of crucial anonymised vehicle data, accompanied by requirements for data range, accuracy, resolution and for its collection, storage and retrievability over a short timeframe before, during and immediately after collision (for example, triggered by the deployment of an airbag) is a valuable step in obtaining more accurate, in-depth accident data. All motor vehicles should therefore be required to be equipped with such recorders. Those recorders should be capable of recording and storing data in such a way that the data can only be used by Member States to conduct road safety analysis and assess the effectiveness of specific measures taken without the possibility of identifying the owner or the holder of a particular vehicle on the basis of the stored data.
(14)
Any processing of personal data, such as information about the driver processed in event data recorders or information about the driver’s drowsiness and attention or the driver’s distraction, should be carried out in accordance with with Union data protection law, in particular Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council 
(
6
)
. Event data recorders should operate on a closed-loop system, in which the data stored is overwritten, and which does not allow the vehicle or holder to be identified. In addition, the driver drowsiness and attention warning or advanced driver distraction warning should not continuously record nor retain any data other than what is necessary in relation to the purposes for which they were collected or otherwise processed within the closed-loop system. Furthermore, the processing of personal data collected through the 112-based eCall in-vehicle system is subject to specific safeguards set out in Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council 
(
7
)
.
(15)
Advanced emergency braking systems or emergency lane-keeping systems might not be fully operational in some cases, in particular due to shortcomings in road infrastructure. In those cases, the systems should deactivate themselves and give information about the deactivation to the driver. If they do not deactivate automatically, it should be possible to switch them off manually. Such deactivation should be temporary and should only last for the period when the system is not fully operational. Drivers might also need to override advanced emergency braking system or emergency lane keeping system where the functioning of the system could lead to greater risk or harm. This would ensure that the vehicles are under the driver’s control at all times. Nevertheless such systems could also recognise instances where the driver is incapacitated and intervention by the system is therefore needed in order to prevent an accident being worse than it would otherwise be.
(16)
Regulation (EC) No 661/2009 exempted vans, sport utility vehicles (SUVs) and multi‐purpose vehicles (MPVs) from safety requirements due to seating height and vehicle mass characteristics. Given the increased rate of market penetration of such vehicles (up from only 3 % in 1996 to 14 % in 2016) and the technological developments in post-crash electric safety checks, those exemptions are outdated and unjustified. Therefore, the exemptions should be removed and the whole range of advanced vehicle system requirements should be applied to those vehicles.
(17)
Regulation (EC) No 661/2009 achieved significant simplification of Union legislation by replacing 38 Directives with equivalent UN Regulations that are mandatory under Council Decision 97/836/EC 
(
8
)
. In order to achieve further simplification, more Union rules should be replaced with existing UN Regulations that apply in the Union on a compulsory basis. Furthermore, the Commission should promote and support the on-going work at UN level in order to establish, without any delay, and in accordance with the highest road safety standards available, technical requirements for the type-approval of the vehicle safety systems provided by this Regulation.
(18)
UN Regulations and the amendments thereto which the Union has voted in favour of or that the Union applies, in accordance with Decision 97/836/EC, should be incorporated within the Union type-approval legislation. Accordingly, the power should be delegated to the Commission to amend the list of UN Regulations that apply on a compulsory basis to ensure that that list is kept up-to-date.
(19)
Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
9
)
 sets out requirements for the protection of pedestrians, cyclists and other vulnerable road users in the form of compliance tests and limit values for the type-approval of vehicles with regard to their front structure and for the type-approval of frontal protection systems (for example, bull-bars). Since the adoption of Regulation (EC) No 78/2009, technical requirements and test procedures for vehicles have developed further at UN level to take account of technical progress. UN Regulation No 127 laying down uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to their pedestrian safety performance (‘UN Regulation No 127’) currently also applies in the Union in respect to type-approval of motor vehicles.
(20)
Following the adoption of Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
10
)
, the technical requirements and test procedures for the type-approval of hydrogen-powered vehicles and hydrogen systems and components, have been further developed at UN level to take account of technical progress. UN Regulation No 134 on uniform provisions concerning the approval of motor vehicles and their components with regard to the safety-related performance of hydrogen-fuelled vehicles (HFCV) 
(
11
)
 (‘UN Regulation No 134’) currently also applies in the Union in respect of type-approval of hydrogen systems in motor vehicles. In addition to those requirements, criteria for the quality of the materials and fuelling receptacles used in hydrogen vehicle systems should be established at Union level.
(21)
In the interests of clarity, rationality and simplification, Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 should be repealed and replaced by this Regulation.
(22)
Historically, Union rules have limited the overall length of truck combinations, which resulted in the typical cab-over-engine designs as they maximise the cargo space. However, the high position of the driver led to an increased blind-spot area and poorer direct visibility around the truck cab. This is a major factor in truck accidents involving vulnerable road users. The number of casualties could be reduced significantly by improving direct vision. Requirements should therefore be introduced to improve direct vision to enhance the direct visibility of pedestrians, cyclists and other vulnerable road users from the driver’s seat by reducing to the greatest possible extent the blind spots in front and to the side of the driver. The specificities of different categories of vehicles should be taken into account.
(23)
Automated vehicles have the potential to make a huge contribution to reducing road fatalities, given that more than 90 % of road accidents are estimated to result from some level of human error. As automated vehicles will gradually take over the tasks of the driver, harmonised rules and technical requirements for automated vehicle systems, including those regarding verifiable safety assurance for decision-making by automated vehicles, should be adopted at Union level, while respecting the principle of technological neutrality, and promoted at international level in the framework of the UNECE’s World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29).
(24)
Road users such as pedestrians and cyclists, as well as drivers of non-automated vehicles that cannot receive electronic vehicle-to-vehicle information about the behaviour of an automated vehicle, should be kept informed about that behaviour by conventional means as provided for in UN Regulations or other regulatory acts as soon as possible after their entry into force.
(25)
Vehicle platooning has the potential to bring about safer, cleaner and more efficient transport in the future. In anticipation of the introduction of platooning technology and the relevant standards, a regulatory framework with harmonised rules and procedures will be needed.
(26)
The connectivity and automation of vehicles increase the possibility for unauthorised remote access to in-vehicle data and the illegal modification of software over the air. In order to take into account such risks, UN Regulations or other regulatory acts on cyber security should be applied on a mandatory basis as soon as possible after their entry into force.
(27)
Software modifications can significantly change vehicle functionalities. Harmonised rules and technical requirements for software modifications should be established in line with the type-approval procedures. Therefore, UN Regulations or other regulatory acts regarding software update processes should be applied on a mandatory basis as soon as possible after their entry into force. However, those security measures should not compromise the obligations of the vehicle manufacturer to provide access to comprehensive diagnostic information and in-vehicle data relevant to vehicle repair and maintenance.
(28)
The Union should continue to promote the development of technical requirements for tyre noise, rolling resistance and wet grip performance of tyres at the UN level. This is because UN Regulation No 117 on uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance 
(
12
)
 (‘UN Regulation No 117’) now contains these detailed provisions. The process of adapting the requirements on tyres to take account of technical progress should be rapidly and ambitiously continued at UN level, in particular to ensure that tyre performance is also assessed at the end of a tyre’s life in its worn condition and to promote the idea that tyres should meet the requirements throughout their life and not be replaced prematurely. Existing requirements in Regulation (EC) No 661/2009 relating to tyre performance should be replaced by equivalent UN Regulations.
(29)
In order to ensure the effectiveness of this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) should be delegated to the Commission to supplement this Regulation in respect of type-approval requirements concerning advanced vehicle systems and to amend this Regulation in respect of Annex II thereof to take into account technical progress and regulatory developments. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making 
(
13
)
. In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States’ experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
(30)
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission. Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council 
(
14
)
.
(31)
In view of the alignment of the Union legislation referring to the regulatory procedure with scrutiny with the legal framework introduced by the TFEU and in order to further simplify the Union legislation in the field of vehicle safety, the following Regulations should be repealed and replaced by implementing acts adopted under this Regulation:
—
Commission Regulation (EC) No 631/2009 
(
15
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 406/2010 
(
16
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 672/2010 
(
17
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 1003/2010 
(
18
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 1005/2010 
(
19
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 1008/2010 
(
20
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 1009/2010 
(
21
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 19/2011 
(
22
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 109/2011 
(
23
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 458/2011 
(
24
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 65/2012 
(
25
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 130/2012 
(
26
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 347/2012 
(
27
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 351/2012 
(
28
)
,
—
Commission Regulation (EU) No 1230/2012 
(
29
)
,
—
Commission Regulation (EU) 2015/166 
(
30
)
.
(32)
Given that EU type-approvals granted in accordance with Regulation (EC) No 78/2009, Regulation (EC) No 79/2009 or Regulation (EC) No 661/2009 and their implementing measures are to be considered equivalent to those granted in accordance with this Regulation, unless the relevant requirements are changed by this Regulation or until they are modified by the delegated acts or implementing acts adopted pursuant to this Regulation, transitional provisions are needed to ensure that such approvals are not invalidated.
(33)
The dates for refusal to grant EU type-approval, refusal of vehicle registration and prohibition of the placing on the market or entry into service of components and separate technical units should be laid down for each regulated item.
(34)
Since the objective of this Regulation, namely ensuring the proper functioning of the internal market through the introduction of harmonised technical requirements concerning the safety and environmental performance of motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
(35)
Detailed technical requirements and adequate test procedures, as well as provisions concerning uniform procedures and technical specifications, for type-approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units should be laid down in delegated acts and implementing acts sufficiently in advance before their date of application in order to allow enough time for manufacturers to adapt to the requirements of this Regulation and the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it. Some vehicles are produced in small quantities. Therefore, it is appropriate that requirements set out in this Regulation and the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it take into account such vehicles or classes of vehicles where such requirements are incompatible with the use or design of such vehicles, or where the additional burden imposed by them is disproportionate. Therefore, the application of this Regulation should be deferred,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
CHAPTER I
SUBJECT MATTER, SCOPE AND DEFINITIONS
Article 1
Subject matter
This Regulation establishes requirements:
(a)
for the type-approval of vehicles, and of systems, components and separate technical units designed and constructed for vehicles, with regard to their general characteristics and safety, and to the protection and safety of vehicle occupants and vulnerable road users;
(b)
for the type-approval of vehicles, in respect of tyre pressure monitoring systems, with regard to their safety, fuel efficiency and CO
2
 emissions; and
(c)
for the type-approval of newly-manufactured tyres with regard to their safety and environmental performance.
Article 2
Scope
This Regulation applies to vehicles of categories M, N and O, as defined in Article 4 of Regulation (EU) 2018/858, and to systems, components and separate technical units designed and constructed for such vehicles.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 3 of Regulation (EU) 2018/858 apply.
In addition, the following definitions apply:
(1)
‘vulnerable road user’ means non-motorised road users, including, in particular, cyclists and pedestrians, as well as users of powered two-wheelers;
(2)
‘tyre pressure monitoring system’ means a system fitted on a vehicle which can evaluate the pressure of the tyres or the variation of pressure over time and transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;
(3)
‘intelligent speed assistance’ means a system to aid the driver in maintaining the appropriate speed for the road environment by providing dedicated and appropriate feedback;
(4)
‘alcohol interlock installation facilitation’ means a standardised interface that facilitates the fitting of aftermarket alcohol interlock devices in motor vehicles;
(5)
‘driver drowsiness and attention warning’ means a system that assesses the driver’s alertness through vehicle systems analysis and warns the driver if needed;
(6)
‘advanced driver distraction warning’ means a system that helps the driver to continue to pay attention to the traffic situation and that warns the driver when he or she is distracted;
(7)
‘emergency stop signal’ means a light-signalling function to indicate to other road users to the rear of the vehicle that a high retardation force is being applied to the vehicle relative to the prevailing road conditions;
(8)
‘reversing detection’ means a system to make the driver aware of people and objects at the rear of the vehicle with the primary aim of avoiding collisions when reversing;
(9)
‘lane departure warning system’ means a system to warn the driver that the vehicle is drifting out of its travel lane;
(10)
‘advanced emergency braking system’ means a system which can automatically detect a potential collision and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision;
(11)
‘emergency lane-keeping system’ means a system that assists the driver in keeping a safe position of the vehicle with respect to the lane or road boundary, at least when a lane departure occurs or is about to occur and a collision might be imminent;
(12)
‘vehicle master control switch’ means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought, from being switched off, as in the case where a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode;
(13)
‘event data recorder’ means a system with the only purpose of recording and storing critical crash-related parameters and information shortly before, during and immediately after a collision;
(14)
‘frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, or a supplementary bumper which, in addition to the original‐equipment bumper, is intended to protect the external surface of the vehicle from damage in the event of a collision with an object, with the exception of structures having a mass of less than 0,5 kg, intended to protect only the vehicle’s lights;
(15)
‘bumper’ means any front, lower, outer structures of a vehicle, including attachments thereto, which are intended to give protection to a vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle; it does not include however any frontal protection system;
(16)
‘hydrogen-powered vehicle’ means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
(17)
‘hydrogen system’ means an assembly of hydrogen components and connecting parts fitted on a hydrogen-powered vehicle, excluding the hydrogen-powered propulsion system or the auxiliary power unit;
(18)
‘hydrogen-powered propulsion system’ means the energy converter used to propel the vehicle;
(19)
‘hydrogen component’ means hydrogen containers and all other parts of hydrogen‐powered vehicles that are in direct contact with hydrogen or which form part of a hydrogen system;
(20)
‘hydrogen container’ means the component within the hydrogen system that stores the primary volume of hydrogen fuel;
(21)
‘automated vehicle’ means a motor vehicle designed and constructed to move autonomously for certain periods of time without continuous driver supervision but in respect of which driver intervention is still expected or required;
(22)
‘fully automated vehicle’ means a motor vehicle that has been designed and constructed to move autonomously without any driver supervision;
(23)
‘driver availability monitoring system’ means a system to assess whether the driver is in a position to take over the driving function from an automated vehicle in particular situations, where appropriate;
(24)
‘vehicle platooning’ means the linking of two or more vehicles in a convoy using connectivity technology and automated driving support systems which allow the vehicles to maintain automatically a set, close distance between each other when connected for certain parts of a journey and to adapt to changes in the movement of the lead vehicle with little to no action from the drivers;
(25)
‘maximum mass’ means the technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer;
(26)
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support extending from the chassis to the roof of the vehicle.
CHAPTER II
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS
Article 4
General obligations and technical requirements
1.   Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles that are placed on the market, registered or entered into service, and all new systems, components and separate technical units that are placed on the market or entered into service, are type-approved in accordance with the requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it.
2.   Type-approval in accordance with the UN Regulations listed in Annex I shall be considered as EU type-approval in accordance with the requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it.
3.   The Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 12 to amend Annex I in order to take account of technical progress and regulatory developments by introducing and updating references to the UN Regulations, and relevant series of amendments, that apply on a compulsory basis.
4.   Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to vehicle occupants and vulnerable road users.
5.   Manufacturers shall also ensure that vehicles, systems, components and separate technical units comply with the applicable requirements listed in Annex II with effect from the dates specified in that Annex, with the detailed technical requirements and test procedures laid down in the delegated acts and with the uniform procedures and technical specifications laid down in the implementing acts adopted pursuant to this Regulation, including the requirements relating to:
(a)
restraint systems, crash testing, fuel system integrity and high voltage electrical safety;
(b)
vulnerable road users, vision and visibility;
(c)
vehicle chassis, braking, tyres and steering;
(d)
on-board instruments, electrical system, vehicle lighting and protection against unauthorised use including cyberattacks;
(e)
driver and system behaviour; and
(f)
general vehicle construction and features.
6.   The Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 12 to amend Annex II in order to take account of technical progress and regulatory developments, in particular in relation to the matters listed in points (a) to (f) of paragraph 5 of this Article as well as those referred to in points (a) to (g) of Article 6(1), Article 7(2), (3), (4) and (5), Article 9(2), (3) and (5) and Article 11(1), and with a view to ensuring a high level of general safety of vehicles, systems, components and separate technical units and a high level of protection of vehicle occupants and vulnerable road users, by introducing and updating references to UN Regulations, as well as to delegated acts and implementing acts.
7.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for the type-approval of vehicles, systems, components and separate technical units with regard to the requirements listed in Annex II.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2). They shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 5
Specific provisions relating to tyre pressure monitoring systems and tyres
1.   Vehicles shall be equipped with an accurate tyre pressure monitoring system capable, over a wide range of road and environmental conditions, of giving an in-vehicle warning to the driver when a loss of pressure occurs in a tyre.
2.   Tyre pressure monitoring systems shall be designed to avoid resetting or recalibration at a low tyre pressure.
3.   All tyres placed on the market shall meet the safety and environmental performance requirements set out in the relevant regulatory acts listed in Annex II.
4.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for:
(a)
the type-approval of vehicles with regard to their tyre pressure monitoring systems;
(b)
the type-approval of tyres, including technical specifications concerning their installation.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2). They shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 6
Advanced vehicle systems for all motor vehicle categories
1.   Motor vehicles shall be equipped with the following advanced vehicle systems:
(a)
intelligent speed assistance;
(b)
alcohol interlock installation facilitation;
(c)
driver drowsiness and attention warning;
(d)
advanced driver distraction warning;
(e)
emergency stop signal;
(f)
reversing detection; and
(g)
event data recorder.
2.   Intelligent speed assistance shall meet the following minimum requirements:
(a)
it shall be possible for the driver to be made aware through the accelerator control, or through dedicated, appropriate and effective feedback, that the applicable speed limit is exceeded;
(b)
it shall be possible to switch off the system; information about the speed limit may still be provided, and intelligent speed assistance shall be in normal operation mode upon each activation of the vehicle master control switch;
(c)
the dedicated and appropriate feedback shall be based on speed limit information obtained through the observation of road signs and signals, based on infrastructure signals or electronic map data, or both, made available in-vehicle;
(d)
it shall not affect the possibility, for the drivers, of exceeding the system’s prompted vehicle speed;
(e)
its performance targets shall be set in order to avoid or minimise the error rate under real driving conditions.
3.   Driver drowsiness and attention warning and advanced driver distraction warning systems shall be designed in such a way that those systems do not continuously record nor retain any data other than what is necessary in relation to the purposes for which they were collected or otherwise processed within the closed-loop system. Furthermore, those data shall not be accessible or made available to third parties at any time and shall be immediately deleted after processing. Those systems shall also be designed to avoid overlap and shall not prompt the driver separately and concurrently or in a confusing manner where one action triggers both systems.
4.   Event data recorders shall meet the following requirements in particular:
(a)
the data that they are capable of recording and storing with respect of the period shortly before, during and immediately after a collision shall include the vehicle’s speed, braking, position and tilt of the vehicle on the road, the state and rate of activation of all its safety systems, 112-based eCall in-vehicle system, brake activation and relevant input parameters of the on-board active safety and accident avoidance systems, with high level of accuracy and ensured survivability of data;
(b)
they cannot be deactivated;
(c)
the way in which they are capable of recording and storing data shall be such that:
(i)
they operate on a closed-loop system;
(ii)
the data that they collect is anonymised and protected against manipulation and misuse; and
(iii)
the data that they collect enables precise vehicle type, variant and version, and in particular the active safety and accident avoidance systems fitted to the vehicle, to be identified; and
(d)
the data that they are capable of recording can be made available to national authorities, on the basis of Union or national law, only for the purpose of accident research and analysis, including for the purposes of type approval of systems and components and in compliance with Regulation (EU) 2016/679, over a standardised interface.
5.   An event data recorder shall not be capable of recording and storing the last four digits of the vehicle indicator section of the vehicle identification number or any other information which could allow the individual vehicle itself, its owner or holder, to be identified.
6.   The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 12 supplementing this Regulation by laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for:
(a)
the type-approval of vehicles with regard to the advanced vehicle systems listed in paragraph 1;
(b)
the type-approval of the advanced vehicle systems listed in points (a), (f) and (g) of paragraph 1 as separate technical units.
Those delegated acts shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 7
Specific requirements relating to passenger cars and light commercial vehicles
1.   In addition to the other requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it that are also applicable to vehicles of categories M
1
 and N
1
, vehicles of those categories shall meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 and the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 6.
2.   Vehicles of categories M
1
 and N
1
 shall be equipped with advanced emergency braking systems designed and fitted in two phases and providing for:
(a)
the detection of obstacles and moving vehicles ahead of the motor vehicle in the first phase;
(b)
extending the detection capability referred to in point (a) to also include pedestrians and cyclists ahead of the motor vehicle in the second phase.
3.   Vehicles of categories M
1
 and N
1
 shall also be equipped with an emergency lane-keeping system.
4.   Advanced emergency braking systems and emergency lane-keeping systems shall meet the following requirements in particular:
(a)
it shall only be possible to switch off such systems one at a time by a sequence of actions to be carried out by the driver;
(b)
the systems shall be in normal operation mode upon each activation of the vehicle master control switch;
(c)
it shall be possible to easily suppress audible warnings, but such action shall not at the same time suppress system functions other than audible warnings;
(d)
it shall be possible for the driver to override such systems.
5.   Vehicles of categories M
1
 and N
1
 shall be designed and constructed to provide for an enlarged head impact protection zone with the aim of enhancing the protection of vulnerable road users and mitigating their potential injuries in the event of a collision.
6.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for the type-approval of vehicles with regard to the requirements laid down in paragraphs 2 to 5 of this Article.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2). They shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 8
Frontal protection systems for passenger cars and light commercial vehicles
1.   Frontal protection systems, whether fitted as original equipment to vehicles of categories M
1
 and N
1
 or made available on the market as separate technical units for such vehicles, shall comply with the requirements laid down in paragraph 2 and with the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 3.
2.   Frontal protection systems made available on the market as separate technical units shall be accompanied by a detailed list of the vehicle types, variants and versions for which the frontal protection system is type-approved, as well as by clear assembly instructions.
3.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for the type-approval of frontal protection systems, including technical specifications concerning their construction and installation.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2). They shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 9
Specific requirements relating to buses and trucks
1.   In addition to the other requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it that are also applicable to vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
, vehicles of those categories shall meet the requirements laid down in paragraphs 2 to 5 and the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 7. Vehicles of categories M
2
 and M
3
, shall also meet the requirement laid down in paragraph 6.
2.   Vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 shall be equipped with a lane departure warning system and an advanced emergency braking system, both of which shall comply with the the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 7.
3.   Vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 shall be equipped with advanced systems that are capable of detecting pedestrians and cyclists located in close proximity to the front or nearside of the vehicle and of providing a warning or avoiding collision with such vulnerable road users.
4.   With respect of systems referred to in paragraphs 2 and 3, they shall meet the following requirements in particular:
(a)
it shall only be possible to switch off such systems one at a time by a sequence of actions to be carried out by the driver;
(b)
the systems shall be in normal operation mode upon each activation of the vehicle master control switch;
(c)
it shall be possible to easily suppress audible warnings, but such action shall not at the same time suppress system functions other than audible warnings;
(d)
it shall be possible for the driver to override such systems.
5.   Vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 shall be designed and constructed to enhance the direct visibility of vulnerable road users from the driver seat, by reducing to the greatest possible extent the blind spots in front of and to the side of the driver, while taking into account the specificities of different categories of vehicles.
6.   Vehicles of categories M
2
 and M
3
 with a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver and constructed with areas for standing passengers to allow frequent passenger movement shall be designed and constructed to be accessible by persons with reduced mobility, including wheelchair users.
7.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for:
(a)
the type-approval of vehicles with regard to the requirements laid down in paragraphs 2 to 5 of this Article;
(b)
the type-approval of the systems referred to in paragraph 3 of this Article as separate technical units.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2).
Where those implementing acts concern the requirements laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this Article, they shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Where those implementing acts concern the requirements laid down in paragraph 5 of this Article, they shall be published at least 36 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 10
Specific requirements relating to hydrogen-powered vehicles
1.   In addition to the other requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it that are also applicable to vehicles of categories M and N, hydrogen-powered vehicles of those categories, their hydrogen systems and components of such systems shall comply with the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 3.
2.   Manufacturers shall ensure that hydrogen systems and hydrogen components are installed in accordance with the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 3. Manufacturers shall also make available, if necessary information for the purposes of inspection of hydrogen systems and components during the service life of hydrogen-powered vehicles.
3.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for the type-approval of hydrogen‐powered vehicles with regard to their hydrogen systems, including those with regard to material compatibility and fuelling receptacles, and for the type-approval of hydrogen components, including technical specifications for their installation.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2). They shall be published at least 15 months before the applicable dates specified in Annex II.
Article 11
Specific requirements relating to automated vehicles and fully automated vehicles
1.   In addition to the other requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it that are applicable to vehicles of the respective categories, automated vehicles and fully automated vehicles shall comply with the technical specifications set out in the implementing acts referred to in paragraph 2 that relate to:
(a)
systems to replace the driver’s control of the vehicle, including signalling, steering, accelerating and braking;
(b)
systems to provide the vehicle with real-time information on the state of the vehicle and the surrounding area;
(c)
driver availability monitoring systems;
(d)
event data recorders for automated vehicles;
(e)
harmonised format for the exchange of data for instance for multi‐brand vehicle platooning;
(f)
systems to provide safety information to other road users.
However, those technical specifications relating to driver availability monitoring systems, referred to in point (c) of the first subparagraph, shall not apply to fully automated vehicles.
2.   The Commission shall by means of implementing acts adopt provisions concerning uniform procedures and technical specifications for the systems and other items listed in points (a) to (f) of paragraph 1 of this Article, and for the type-approval of automated and fully automated vehicles with regard to those systems and other items in order to ensure the safe operation of automated and fully automated vehicles on public roads.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13(2).
CHAPTER III
FINAL PROVISIONS
Article 12
Exercise of the delegation
1.   The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
2.   The power to adopt delegated acts referred to in Article 4(3) and (6) and Article 6(6) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 5 January 2020. The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five-year period. The delegation of power shall be tacitly extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
3.   The delegation of power referred to in Article 4(3) and (6) and Article 6(6) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect the day following the publication of the decision in the 
Official Journal of the European Union
 or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
4.   Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
5.   As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
6.   A delegated act adopted under Article 4(3) and (6) and Article 6(6) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.
Article 13
Committee procedure
1.   The Commission shall be assisted by the Technical Committee — Motor Vehicles (TCMV). That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
2.   Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Where the committee delivers no opinion, the Commission shall not adopt the draft implementing act and the third subparagraph of Article 5(4) of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Article 14
Review and reporting
1.   By 7 July 2027 and every five years thereafter, the Commission shall submit an evaluation report to the European Parliament and to the Council on the achievements of the safety measures and systems, including their penetration rates and convenience for the user. The Commission shall investigate whether those safety measures and systems act as intended by this Regulation. Where appropriate, that report shall be accompanied by recommendations, including a legislative proposal to amend the requirements concerning general safety and the protection and safety of vehicle occupants and vulnerable road users, in order to further reduce or to eliminate accidents and injuries in road transport.
In particular, the Commission shall evaluate the reliability and efficiency of new intelligent speed assistance systems and the accuracy and error rate of such systems under real driving conditions. Where appropriate, the Commission shall present a legislative proposal.
2.   By 31 January of each year, for the previous year, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the activities of the UNECE’s World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) as regards the progress made in the implementation of vehicle safety standards with regard to the requirements set out in Articles 5 to 11 and as regards the position of the Union related to these matters.
Article 15
Transitional provisions
1.   This Regulation shall not invalidate any EU type-approvals granted to vehicles, systems, components or separate technical units which were granted in accordance with Regulation (EC) No 78/2009, Regulation (EC) No 79/2009 or Regulation (EC) No 661/2009 and their implementing measures, by 5 July 2022, unless the relevant requirements applying to such vehicles, systems, components or separate technical units have been modified, or new requirements have been added, by this Regulation and the delegated acts adopted pursuant to it, as further specified in the implementing acts adopted pursuant to this Regulation.
2.   Approval authorities shall continue to grant extensions of EU type-approvals referred to in paragraph 1.
3.   By way of derogation from this Regulation, Member States shall continue to permit until the date specified in Annex IV the registration of vehicles, as well as the sale or entry into service of components, which do not comply with the requirements of UN Regulation No 117.
Article 16
Implementation dates
With respect to vehicles, systems, components and separate technical units, national authorities shall:
(a)
with effect from the dates specified in Annex II, with respect to a particular requirement listed in that Annex, refuse, on grounds relating to that requirement, to grant EU type‐approval or national type-approval to any new type of vehicle, system, component or separate technical unit that does not comply with the requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it;
(b)
with effect from the dates specified Annex II, with respect to a particular requirement listed in that Annex, consider, on grounds relating to that requirement, certificates of conformity in respect to new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 48 of Regulation (EU) 2018/858, and prohibit the registration of such vehicles, if those vehicles do not comply with the requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it;
(c)
with effect from the dates specified in Annex II, with respect to a particular requirement listed in that Annex, prohibit, on grounds relating to that requirement, the placing on the market or entry into service of components and separate technical units, where they do not comply with the requirements of this Regulation and of the delegated acts and implementing acts adopted pursuant to it.
Article 17
Amendments to Regulation (EU) 2018/858
Annex II to Regulation (EU) 2018/858 is amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Article 18
Repeal
1.   Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 and Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166 are repealed with effect from the date of application of this Regulation.
2.   References to Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 shall be construed as references to this Regulation.
Article 19
Entry into force and date of application
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
It shall apply from 6 July 2022.
However, Article 4(3), (6) and (7), Article 5(4), Article 6(6), Article 7(6), Article 8(3), Article 9(7), Article 10(3), Article 11(2) and Articles 12 and 13 shall apply from 5 January 2020.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Strasbourg, 27 November 2019.
For the European Parliament
The President
D. M. SASSOLI
For the Council
The President
T. TUPPURAINEN
(
1
)
  
            
OJ C 440, 6.12.2018, p. 90
.
(
2
)
  Position of the European Parliament of 16 April 2019 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 8 November 2019.
(
3
)
  Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2018 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 and repealing Directive 2007/46/EC (
OJ L 151, 14.6.2018, p. 1
).
(
4
)
  https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/vademecum_2018.pdf
(
5
)
  Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 200, 31.7.2009, p. 1
).
(
6
)
  Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC (General Data Protection Regulation) (
OJ L 119, 4.5.2016, p. 1
).
(
7
)
  Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 concerning type-approval requirements for the deployment of the eCall in-vehicle system based on the 112 service and amending Directive 2007/46/EC (
OJ L 123, 19.5.2015, p. 77
).
(
8
)
  Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) (
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78
).
(
9
)
  Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC (
OJ L 35, 4.2.2009, p. 1
).
(
10
)
  Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC (
OJ L 35, 4.2.2009, p. 32
).
(
11
)
  
            
OJ L 129, 17.5.2019, p. 43
.
(
12
)
  
            
OJ L 218, 12.8.2016, p. 1
.
(
13
)
  
            
OJ L 123, 12.5.2016, p. 1
.
(
14
)
  Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13
).
(
15
)
  Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC (
OJ L 195, 25.7.2009, p. 1
).
(
16
)
  Commission Regulation (EU) No 406/2010 of 26 April 2010 implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles (
OJ L 122, 18.5.2010, p. 1
).
(
17
)
  Commission Regulation (EU) No 672/2010 of 27 July 2010 concerning type-approval requirements for windscreen defrosting and demisting systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 196, 28.7.2010, p. 5
).
(
18
)
  Commission Regulation (EU) No 1003/2010 of 8 November 2010 concerning type-approval requirements for the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 291, 9.11.2010, p. 22
).
(
19
)
  Commission Regulation (EU) No 1005/2010 of 8 November 2010 concerning type-approval requirements for motor vehicle towing devices and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 291, 9.11.2010, p. 36
).
(
20
)
  Commission Regulation (EU) No 1008/2010 of 9 November 2010 concerning type-approval requirements for windscreen wiper and washer systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 292, 10.11.2010, p. 2
).
(
21
)
  Commission Regulation (EU) No 1009/2010 of 9 November 2010 concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 292, 10.11.2010, p. 21
).
(
22
)
  Commission Regulation (EU) No 19/2011 of 11 January 2011 concerning type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 8, 12.1.2011, p. 1
).
(
23
)
  Commission Regulation (EU) No 109/2011 of 27 January 2011 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for certain categories of motor vehicles and their trailers as regards spray suppression systems (
OJ L 34, 9.2.2011, p. 2
).
(
24
)
  Commission Regulation (EU) No 458/2011 of 12 May 2011 concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 124, 13.5.2011, p. 11
).
(
25
)
  Commission Regulation (EU) No 65/2012 of 24 January 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards gear shift indicators and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (
OJ L 28, 31.1.2012, p. 24
).
(
26
)
  Commission Regulation (EU) No 130/2012 of 15 February 2012 concerning type-approval requirements for motor vehicles with regard to vehicle access and manoeuvrability and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (
OJ L 43, 16.2.2012, p. 6
).
(
27
)
  Commission Regulation (EU) No 347/2012 of 16 April 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to type‐approval requirements for certain categories of motor vehicles with regard to advanced emergency braking systems (
OJ L 109, 21.4.2012, p. 1
).
(
28
)
  Commission Regulation (EU) No 351/2012 of 23 April 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles (
OJ L 110, 24.4.2012, p. 18
).
(
29
)
  Commission Regulation (EU) No 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (
OJ L 353, 21.12.2012, p. 31
).
(
30
)
  Commission Regulation (EU) 2015/166 of 3 February 2015 supplementing and amending Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the inclusion of specific procedures, assessment methods and technical requirements, and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, and Commission Regulations (EU) No 1003/2010, (EU) No 109/2011 and (EU) No 458/2011 (
OJ L 28, 4.2.2015, p. 3
).
ANNEX I
List of UN Regulations referred to in Article 4(2)
UN Regulation Number
Subject
Series of amendments published in the OJ
OJ Reference
Scope covered by the UN Regulation
1
Headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or driving beam equipped with filament lamps R2 and/or HS1
02 series of amendments
OJ L 177, 10.7.2010, p. 1
M, N 
 (
1
)
3
Retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers
02 series of amendments
OJ L 323, 6.12.2011, p. 1
M, N, O
4
Illumination of rear-registration plates of power-driven vehicles and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 17
M, N, O
6
Direction indicators for power-driven vehicles and their trailers
01 series of amendments
OJ L 213, 18.7.2014, p. 1
M, N, O
7
Front and rear position (side) lamps, stop-lamps and end‐outline marker lamps for power-driven vehicles and their trailers
02 series of amendments
OJ L 285, 30.9.2014, p. 1
M, N, O
8
Motor vehicles headlamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 and/or H11)
05 series of amendments Corrigendum 1 to Revision 4
OJ L 177, 10.7.2010, p. 71
M, N 
 (
1
)
10
Electromagnetic compatibility
05 series of amendments
OJ L 41, 17.2.2017, p. 1
M, N, O
11
Door latches and door retention components
04 series of amendments
OJ L 218, 21.8.2019, p. 1
M
1
, N
1
12
Protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact
04 series of amendments
OJ L 89, 27.3.2013, p. 1
M
1
, N
1
13
Braking of vehicles and trailers
11 series of amendments
OJ L 42, 18.2.2016, p. 1
M
2
, M
3
, N, O 
 (
2
)
13-H
Braking of passenger cars
Original version of the Regulation
OJ L 335, 22.12.2015, p. 1
M
1
, N
1
14
Safety-belt anchorages
07 series of amendments
OJ L 218, 19.8.2015, p. 27
M, N
16
Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems
07 series of amendments
OJ L 109, 27.4.2018, p. 1
M, N
17
Seats, their anchorages and any head restraints
08 series of amendments
OJ L 230, 31.8.2010, p. 81
M, N
18
Protection of motor vehicles against unauthorised use
03 series of amendments
OJ L 120, 13.5.2010, p. 29
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
19
Power-driven vehicle front fog lamps
04 series of amendments
OJ L 250, 22.8.2014, p. 1
M, N
20
Headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H4 lamps)
03 series of amendments
OJ L 177, 10.7.2010, p. 170
M, N 
 (
1
)
21
Interior fittings
01 series of amendments
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32
M
1
23
Reversing and manoeuvring lamps for power-driven vehicles and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1
M, N, O
25
Head restraints (headrests), whether or not incorporated in vehicle seats
04 series of amendments Corrigendum 2 to Revision 1
OJ L 215, 14.8.2010, p. 1
M
1
26
External projections
03 series of amendments
OJ L 215, 14.8.2010, p. 27
M
1
28
Audible warning devices and audible signals
Original version of the Regulation
OJ L 323, 6.12.2011, p. 33
M, N
29
Protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
03 series of amendments
OJ L 304, 20.11.2010, p. 21
N
30
Pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers (Class C1)
02 series of amendments
OJ L 307, 23.11.2011, p. 1
M, N, O
31
Power-driven vehicle’s sealed-beam headlamps (SB) emitting a European asymmetrical passing beam or a driving beam or both
02 series of amendments
OJ L 185, 17.7.2010, p. 15
M, N
34
Prevention of fire risks (liquid fuel tanks)
03 series of amendments
OJ L 231, 26.8.2016, p. 41
M, N, O
37
Filament lamps for use in approved lamp units of power‐driven vehicles and their trailers
03 series of amendments
OJ L 213, 18.7.2014, p. 36
M, N, O
38
Rear fog lamps for power-driven vehicles and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 20
M, N, O
39
Speedometer and odometer equipment including its installation
01 series of amendments
OJ L 302, 28.11.2018, p. 106
M, N
43
Safety glazing materials and their installation on vehicles
01 series of amendments
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1
M, N, O
44
Restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’)
04 series of amendments
OJ L 265, 30.9.2016, p. 1
M, N
45
Headlamps cleaners
01 series of amendments
M, N
46
Devices for indirect vision and their installation
04 series of amendments
OJ L 237, 8.8.2014, p. 24
M, N
48
Installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles
06 series of amendments
OJ L 14, 16.1.2019, p. 42
M, N, O 
 (
3
)
54
Pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers (Classes C2 and C3)
Original version of the Regulation
OJ L 307, 23.11.2011, p. 2
M, N, O
55
Mechanical coupling components of combinations of vehicles
01 series of amendments
OJ L 153, 15.6.2018, p. 179
M, N, O 
 (
3
)
58
Rear underrun protective devices (RUPDs) and their installation; Rear underrun protection (RUP)
03 series of amendments
OJ L 49, 20.2.2019, p. 1
M, N, O
61
Commercial vehicles with regard to their external projections forward of the cab’s rear panel
Original version of the Regulation
OJ L 164, 30.6.2010, p. 1
N
64
Temporary‐use spare unit, run-flat tyres/system (and tyre pressure monitoring system)
02 series of amendments
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18
M
1
, N
1
66
Strength of the superstructure of large passenger vehicles
02 series of amendments
OJ L 84, 30.3.2011, p. 1
M
2
, M
3
67
Motor vehicles using LPG
01 series of amendments
OJ L 285, 20.10.2016, p. 1
M, N
73
Lateral protection devices of goods vehicles
01 series of amendments
OJ L 122, 8.5.2012, p. 1
N
2
, N
3
, O
3
, O
4
77
Parking lamps for power-driven vehicles
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 21
M, N
79
Steering equipment
03 series of amendments
OJ L 318, 14.12.2018, p. 1
M, N, O
80
Seats of large passenger vehicles
03 series of amendments
OJ L 226, 24.8.2013, p. 20
M
2
, M
3
87
Daytime running lamps for power-driven vehicles
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 24
M, N
89
Speed limitation devices and adjustable speed limitation devices
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 25
M, N 
 (
4
)
90
Replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers
02 series of amendments
OJ L 290, 16.11.2018, p. 54
M, N, O
91
Side-marker lamps for motor vehicles and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27
M, N, O
93
Front underrun protective devices (FUPDs) and their installation; front underrun protection (FUP)
Original version of the Regulation
OJ L 185, 17.7.2010, p. 56
N
2
, N
3
94
Protection of occupants in the event of a frontal collision
03 series of amendments
OJ L 35, 8.2.2018, p. 1
M
1
95
Protection of occupants in the event of a lateral collision
03 series of amendments
OJ L 183, 10.7.2015, p. 91
M
1
, N
1
97
Vehicle Alarm Systems (VAS)
01 series of amendments
OJ L 122, 8.5.2012, p. 19
M
1
, N
1
(
5
)
98
Motor vehicle headlamps equipped with gas-discharge light sources
01 series of amendments
OJ 176, 14.6.2014, p. 64
M, N
99
Gas-discharge light sources for use in approved gas‐discharge lamp units of power-driven vehicles
Original version of the Regulation
OJ L 320, 17.12.2018, p. 45
M, N
100
Electric safety
02 series of amendments
OJ L 302, 28.11.2018, p. 114
M, N
102
Close-coupling device (CCD); fitting of an approved type of CCD
Original version of the Regulation
OJ L 351, 30.12.2008, p. 44
N
2
, N
3
, O
3
, O
4
104
Retro-reflective markings (heavy and long vehicles)
Original version of the Regulation
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29
M
2
, M
3
, N, O
2
, O
3
, O
4
105
Vehicles for the carriage of dangerous goods
05 series of amendments
OJ L 4, 7.1.2012, p. 30
N, O
107
General construction of category M2 and M3 vehicles
07 series of amendments
OJ L 52, 23.2.2018, p. 1
M
2
, M
3
108
Retreaded pneumatic tyres for passenger cars and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 181, 4.7.2006, p. 1
M
1
, O
1
, O
2
109
Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Original version of the Regulation
OJ L 181, 4.7.2006, p. 1
M
2
, M
3
, N, O
3
, O
4
110
Specific components for CNG and LNG
01 series of amendments
OJ L 166, 30.6.2015, p. 1
M, N
112
Motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or LED modules
01 series of amendments
OJ L 250, 22.8.2014, p. 67
M, N
114
Replacement Airbag Systems
Original version of the Regulation
OJ L 373, 27.12.2006, p. 272
M
1
, N
1
115
LPG and CNG retrofit systems
Original version of the Regulation
OJ L 323, 7.11.2014, p. 91
M, N
116
Protection of motor vehicles against unauthorised use
Original version of the Regulation
OJ L 45, 16.2.2012, p. 1
M
1
, N
1
(
5
)
117
Tyres with regard to rolling sound emissions, adhesion on wet surfaces and rolling resistance (Classes C1, C2 and C3)
02 series of amendments
OJ L 218, 12.8.2016, p. 1
M, N, O
118
Fire resistance of interior materials in buses
02 series of amendments
OJ L 102, 21.4.2015, p. 67
M
3
119
Cornering lamps
01 series of amendments
OJ L 89, 25.3.2014, p. 101
M, N
121
Location and identification of hand controls, tell-tales and indicators
01 series of amendments
OJ L 5, 8.1.2016, p. 9
M, N
122
Heating systems of vehicles
Original version of the Regulation
OJ L 164, 30.6.2010, p. 231
M, N, O
123
Adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
01 series of amendments
OJ L 49, 20.2.2019, p. 24
M, N
124
Replacement wheels
Original version of the Regulation
OJ L 375, 27.12.2006, p. 568
M
1
, N
1
, O
1
, O
2
125
Forward field of vision
01 series of amendments
OJ L 20, 25.1.2018, p. 16
M
1
126
Partitioning systems
Original version of the Regulation
M
1
127
Pedestrian safety
02 series of amendments
M
1
, N
1
128
Light Emitting Diode (LED) light sources
Original version of the Regulation
OJ L 320, 17.12.2018, p. 63
M, N, O
129
Enhanced Child Restraint Systems
Original version of the Regulation
OJ L 97, 29.3.2014, p. 21
M, N
130
Lane Departure Warning Systems
Original version of the Regulation
OJ L 178, 18.6.2014, p. 29
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
(
6
)
131
Advanced Emergency Braking Systems
01 series of amendments
OJ L 214, 19.7.2014, p. 47
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
(
6
)
134
Hydrogen safety
Original version of the Regulation
OJ L 129, 17.5.2019, p. 43
M, N
135
Pole side impact
01 series of amendments
M
1
, N
1
137
Frontal full-width impact
01 series of amendments
M1
139
Brake Assist Systems
Original version of the Regulation
OJ L 269, 26.10.2018, p. 1
M
1
, N
1
140
Electronic Stability Control Systems
Original version of the Regulation
OJ L 269, 26.10.2018, p. 17
M
1
, N
1
141
Tyre Pressure Monitoring Systems
Original version of the Regulation
OJ L 269, 26.10.2018, p. 36
M
1
, N
1
(
7
)
142
Tyre installation
Original version of the Regulation
M
1
145
Child restraint anchorages
Original version of the Regulation
M
1
Notes to the table
The series of amendments indicated in the table reflects the version that has been published in the Official Journal of the European Union and is without prejudice to the series of amendments that shall be complied with on the basis of the transitional provisions provided therein.
Compliance with a series of amendments adopted after the particular series indicated in the table shall be accepted as an alternative.
The dates specified in the relevant series of amendments of the UN Regulations listed in the table, as regards the obligations of Contracting Parties to the ‘Revised 1958 Agreement’, linked to first registration, entry into service, making available on the market, sale, the recognition of type‐approvals, and any similar provisions, apply on a compulsory basis for the purposes of Articles 48 and 50 of Regulation (EU) 2018/858 except where alternative dates are specified in Annex II to this Regulation in which case those alternative dates are to be followed instead.
In certain instances, a UN Regulation listed in the table provides in its transitional provisions that as from a specified date, Contracting Parties to the ‘Revised 1958 Agreement’ applying a certain series of amendments to that UN Regulation shall not be obliged to accept or may refuse to accept, for the purpose of national or regional type-approval, a type approved in accordance with a preceding series of amendments, or wording with similar intention and meaning. This shall be construed as a binding provision for national authorities to consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 48 of Regulation (EU) 2018/858, except where alternative dates are specified in Annex II to this Regulation in which case those alternative dates are to be followed instead.
(
1
)
  UN Regulation Nos 1, 8 and 20 are not applicable for EU type-approval of vehicles.
(
2
)
  The mandatory fitting of a stability control function is required in accordance with the UN Regulations. However, it is also mandatory for vehicles of category N
1
.
(
3
)
  Where it is declared by the vehicle manufacturer that a vehicle is suitable for towing loads (point 2.11.5 of the information document referred to in Article 24(1) of Regulation (EU) 2018/858) and any part of a suitable mechanical coupling device, whether fitted or not to the type of motor-vehicle, could (partly) obscure any lighting component and/or the space for mounting and fixing the rear registration plate, the following shall apply:
—
the motor-vehicle’s user instructions (e.g. owner’s manual, vehicle handbook) shall clearly specify that installation of a mechanical coupling device that cannot be easily removed or repositioned is not permitted,
—
the instructions shall also clearly specify that, when fitted, a mechanical coupling device must always be removed or repositioned when it is not in use, and
—
in the case of vehicle system type-approval in accordance with UN Regulation No 55, it shall be ensured that the removal, repositioning and/or alternate location provisions are also fully complied with as regards lighting installation and space for mounting and fixing the rear registration plate.
(
4
)
  Only Speed Limitation Devices (SLD) and the mandatory installation of SLD on vehicles of category M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 are concerned.
(
5
)
  Devices to prevent unauthorised use shall be fitted on vehicles of categories M
1
 and N
1
 and immobiliser systems shall be fitted on vehicles of category M
1
.
(
6
)
  See explanatory note 
4
 to the table in Annex II.
(
7
)
  For vehicles of categories M
1
 with a maximum mass ≤ 3 500 kg and N
1
, that are not fitted with twin wheels on an axle.
ANNEX II
List of the requirements referred to in Article 4(5) and Article 5(3) as well as the dates referred to in Article 16
Subject
Regulatory acts
Additional specific technical provisions
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
S
T
U
Component
Requirements concerning
A   RESTRAINT SYSTEMS, CRASH TESTING, FUEL SYSTEM INTEGRITY AND HIGH VOLTAGE ELECTRICAL SAFETY
A1 Interior fittings
UN Regulation No 21
A
A2 Seats and head restraints
UN Regulation No 17
A
A
A
A
A
A
A3 Bus seats
UN Regulation No 80
A
A
A
A4 Safety-belt anchorages
UN Regulation No 14
A
A
A
A
A
A
A5 Safety-belts and restraint systems
UN Regulation No 16
A
A
A
A
A
A
A
A
A6 Safety-belt reminders
UN Regulation No 16
A
A
A
A
A
A
A7 Partitioning systems
UN Regulation No 126
X
B
A8 Child restraint anchorages
UN Regulation No 145
A
A9 Child restraint systems
UN Regulation No 44
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
A
A10 Enhanced child restraint systems
UN Regulation No 129
X
X
X
X
X
X
B
B
A11 Front underrun protection
UN Regulation No 93
A
A
A
A
A12 Rear underrun protection
UN Regulation No 58
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A13 Lateral protection
UN Regulation No 73
A
A
A
A
A14 Fuel tank safety
UN Regulation No 34
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A15 Liquified petroleum gas safety
UN Regulation No 67
A
A
A
A
A
A
A
A16 Compressed and liquified natural gas safety
UN Regulation No 110
A
A
A
A
A
A
A
A17 Hydrogen safety
UN Regulation No 134
A
A
A
A
A
A
A
A18 Hydrogen system material qualification
A
A
A
A
A
A
A
A19 In-use electric safety
UN Regulation No 100
A
A
A
A
A
A
A20 Frontal off-set impact
UN Regulation No 94
Applies to vehicle categories M1 with a maximum mass ≤ 3 500  kg and N1 with a maximum mass ≤ 2 500  kg. For vehicles with a maximum mass > 2 500  kg, dates in note B apply.
A
A
A21 Frontal full-width impact
UN Regulation No 137
Use of the anthropomorphic test device ‘Hybrid III’ crash dummy is permitted until the test device for human occupant restraint ‘THOR’ is available in the UN Regulation.
B
B
A22 Protective steering
UN Regulation No 12
A
A
A
A23 Replacement airbag
UN Regulation No 114
X
X
B
A24 Cab impact
UN Regulation No 29
A
A
A
A25 Side impact
UN Regulation No 95
Applies to all vehicles of categories M1 and N1 including those with R point of the lowest seat > 700 mm from ground level. For vehicles having R point of the lowest seat > 700 mm from ground level, dates in Note B apply.
A
A
A26 Pole side impact
UN Regulation No 135
B
B
A27 Rear impact
UN Regulation No 34
Applies to vehicle categories M1 with a maximum mass ≤ 3 500  kg and N1. Post‐crash electrical safety requirements shall be ensured.
B
B
Requirements concerning
B   VULNERABLE ROAD USERS, VISION AND VISIBILITY
B1 Pedestrian leg and head protection
UN Regulation No 127
A
A
B2 Enlarged head impact zone
UN Regulation No 127
Child and adult headform test area are bounded by the ‘adult wrap-around-distance’ of 2 500  mm or ‘windscreen rear reference line’ whichever is more forward. Headform contact with A-pillars, windscreen header and cowl is excluded, but shall be monitored.
C
C
B3 Frontal protection system
X
X
A
B4 Advanced emergency braking for pedestrian and cyclist
C
C
B5 Pedestrian and cyclist collision warning
B
B
B
B
B
B6 Blind spot information system
B
B
B
B
B
B7 Reversing detection
B
B
B
B
B
B
B
B8 Forward vision
UN Regulation No 125
Applies to vehicle categories M1 and N1
A
C
B9 Heavy-duty vehicles direct vision
D
D
D
D
B10 Safety glazing
UN Regulation No 43
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B11 Defrost/demist
A
A
 (
2
)
A
 (
2
)
A
 (
2
)
A
 (
2
)
A
 (
2
)
B12 Wash/wipe
A
A
 (
3
)
A
 (
3
)
A
 (
3
)
A
 (
3
)
A
 (
3
)
A
B13 Indirect vision devices
UN Regulation No 46
A
A
A
A
A
A
A
Requirements concerning
C   VEHICLE CHASSIS, BRAKING, TYRES AND STEERING
C1 Steering equipment
UN Regulation No 79
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C2 Lane departure warning system
UN Regulation No 130
A
 (
4
)
A
 (
4
)
A
 (
4
)
A
 (
4
)
C3 Emergency lane keeping system
B
 (
6
)
B
 (
6
)
C4 Braking
UN Regulation No 13
UN Regulation No 13-H
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C5 Replacement braking parts
UN Regulation No 90
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C6 Brake assist
UN Regulation No 139
A
A
C7 Stability control
UN Regulation No 13
UN Regulation No 140
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C8 Advanced emergency braking on heavy-duty vehicles
UN Regulation No 131
A
 (
4
)
A
 (
4
)
A
 (
4
)
A
 (
4
)
C9 Advanced emergency braking on light-duty vehicles
B
B
C10 Tyre safety and environmental performance
UN Regulation No 30
UN Regulation No 54
UN Regulation No 117
A test procedure for worn tyres shall also be ensured; the dates in note C apply.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C11 Spare wheels and run‐flat systems
UN Regulation No 64
A
 (
1
)
A
 (
1
)
C12 Retreaded tyres
UN Regulation No 108
UN Regulation No 109
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C13 Tyre pressure monitoring for light-duty vehicles
UN Regulation No 141
Applies to vehicle categories M1 with a maximum mass ≤ 3 500  kg and N1.
A
B
C14 Tyre pressure monitoring for heavy‐duty vehicles
B
B
B
B
B
B
C15 Tyre installation
UN Regulation No 142
Applies to all vehicle categories.
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C16 Replacement wheels
UN Regulation No 124
X
X
X
X
B
Requirements concerning
D   ON-BOARD INSTRUMENTS, ELECTRICAL SYSTEM, VEHICLE LIGHTING AND PROTECTION AGAINST UNAUTHORISED USE, INCLUDING CYBERATTACKS
D1 Audible warning
UN Regulation No 28
A
A
A
A
A
A
A
D2 Radio interference (electromagnetic compatibility)
UN Regulation No 10
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D3 Protection against unauthorised use, immobiliser and alarm systems
UN Regulation No 18
UN Regulation No 97
UN Regulation No 116
A
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
A
D4 Protection of vehicle against cyberattacks
B
B
B
B
B
B
B
B
D5 Speedometer
UN Regulation No 39
A
A
A
A
A
A
D6 Odometer
UN Regulation No 39
A
A
A
A
A
A
D7 Speed limitation devices
UN Regulation No 89
A
A
A
A
A
D8 Intelligent speed assistance
B
B
B
B
B
B
B
D9 Identification of controls, tell-tales and indicators
UN Regulation No 121
A
A
A
A
A
A
D10 Heating systems
UN Regulation No 122
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D11 Light signalling devices
UN Regulation No 4
UN Regulation No 6
UN Regulation No 7
UN Regulation No 19
UN Regulation No 23
UN Regulation No 38
UN Regulation No 77
UN Regulation No 87
UN Regulation No 91
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D12 Road illumination devices
UN Regulation No 31
UN Regulation No 98
UN Regulation No 112
UN Regulation No 119
UN Regulation No 123
X
X
X
X
X
X
A
D13 Retro-reflective devices
UN Regulation No 3
UN Regulation No 104
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D14 Light sources
UN Regulation No 37
UN Regulation No 99
UN Regulation No 128
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D15 Installation of light signalling, road illumination and retro‐reflective devices
UN Regulation No 48
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D16 Emergency Stop Signal
B
B
B
B
B
B
D17 Headlamp cleaners
UN Regulation No 45
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
D18 Gear shift indicator
A
Requirements concerning
E   DRIVER AND SYSTEM BEHAVIOUR
E1 Alcohol interlock installation facilitation
EN 50436:2016
B
B
B
B
B
B
E2 Driver drowsiness and attention warning
B
B
B
B
B
B
E3 Advanced driver distraction warning
Distraction avoidance by technical means may also be taken into consideration
C
C
C
C
C
C
E4 Driver availability monitoring system
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
E5 Event data recorder
B
D
D
B
D
D
B
E6 Systems to replace driver’s control
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
E7 Systems to provide the vehicle with information on state of vehicle and surrounding area
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
E8 Platooning
B
 (
1
)
B
 (
1
)
B
 (
1
)
B
 (
1
)
E9 Systems to provide safety information to other road users
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
B
 (
5
)
Requirements concerning
F   GENERAL VEHICLE CONSTRUCTION AND FEATURES
F1 Registration plate space
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F2 Reversing motion
A
A
A
A
A
A
F3 Door latches and hinges
UN Regulation No 11
A
A
F4 Door entry steps, handholds and running boards
A
A
A
A
F5 External projections
UN Regulation No 26
A
F6 External projections of commercial vehicle cabs
UN Regulation No 61
A
A
A
F7 Statutory plate and vehicle identification number
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F8 Towing devices
A
A
A
A
A
A
F9 Wheel guards
A
F10 Spray suppression systems
A
A
A
A
A
A
A
F11 Masses and dimensions
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F12 Mechanical couplings
UN Regulation No 55
UN Regulation No 102
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
 (
1
)
A
A
A
A
A
A
F13 Vehicles intended for the transportation of dangerous goods
UN Regulation No 105
A
A
A
A
A
A
A
F14 General bus construction
UN Regulation No 107
A
A
F15 Bus strength of superstructure
UN Regulation No 66
A
A
F16 Flammability in buses
UN Regulation No 118
A
A
Notes to the table
A:
Date for the prohibition of the registration of vehicles, as well as the placing on the market and entry into service of components and separate technical units: 6 July 2022
B:
Date for refusal to grant EU type-approval: 6 July 2022
Date for the prohibition of the registration of vehicles, as well as the placing on the market and entry into service of components and separate technical units: 7 July 2024
C:
Date for refusal to grant EU type-approval: 7 July 2024
Date for the prohibition of the registration of vehicles, as well as the placing on the market and entry into service of components and separate technical units: 7 July 2026
D:
Date for refusal to grant EU type-approval: 7 January 2026
Date for the prohibition of the registration of vehicles, as well as the placing on the market and entry into service of components and separate technical units: 7 January 2029
X:
The component or separate technical unit in question applies to the vehicle categories as indicated.
(
1
)
  Compliance is required if fitted.
(
2
)
  Vehicles of this category shall be fitted with an adequate windscreen defrosting and demisting device.
(
3
)
  Vehicles of this category shall be fitted with adequate windscreen washing and wiping devices.
(
4
)
  The following vehicles are exempted:
—
semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes,
—
vehicles of categories M2 and M3 of Class A, Class I and Class II as defined in paragraph 2.1 of UN Regulation No 107,
—
articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II as defined in paragraph 2.1 of UN Regulation No 107,
—
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3,
—
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, and
—
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
(
5
)
  Compliance is required in case of automated vehicles.
(
6
)
  For motor vehicles with hydraulic power assisted steering systems dates in Note C apply. Those vehicles, however, shall be equipped with a lane departure warning system instead.
ANNEX III
Amendments to Annex II to Regulation (EU) 2018/858
Annex II to Regulation (EU) 2018/858 is amended as follows:
(1)
references to ‘Regulation (EC) No 661/2009’ are amended as follows:
(a)
in the table in Part I, in the entry for item 3A, the reference in the third column to ‘Regulation (EC) No 661/2009’ is replaced by the following:
‘Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council
 (
*1
)
(
*1
)
  Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166 (OJ L 325, 16.12.2019, p. 1)’;"
(b)
each subsequent reference to ‘Regulation (EC) No 661/2009’ throughout Annex II is replaced by a reference to ‘Regulation (EU) 2019/2144’;
(2)
Part I is amended as follows:
(a)
the table is amended as follows:
(i)
the following entry is inserted after the entry for item 54A:
‘55A
Pole side impact
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 135
X
X’;
(ii)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
X
X
X’;
(iii)
the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
X
X
X
X
X
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)’;
(iv)
the entries for items 65 and 66 are replaced by the following:
‘65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
X
X
X
X
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
X
X
X
X’;
(b)
the explanatory notes are amended as follows:
(i)
explanatory notes 3 and 4 are replaced by the following:
‘(
3
)
The fitting of vehicle stability function is required in accordance with Article 4(5) of Regulation (EU) 2019/2144.
(
4
)
The fitting of an electronic stability control system is required in accordance with Article 4(5) of Regulation (EU) 2019/2144.’;
(ii)
explanatory note 9A is replaced by the following:
‘(
9A
)
The fitting of a tyre pressure monitoring system is required in accordance with Article 5(1) of Regulation (EU) 2019/2144.’;
(iii)
explanatory note 15 is replaced by the following:
‘(
15
)
Compliance with Regulation (EU) 2019/2144 is mandatory. However, type-approval under this specific item is not envisaged as it merely represents the collection of individual items listed elsewhere in the table that make reference to Regulation (EU) 2019/2144.’;
(c)
in Appendix 1, Table 1 is amended as follows:
(i)
the entry for item 46A is replaced by the following:
‘46A
Installation of tyres
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 142
B’;
(ii)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
C
Date for refusal to grant EU type‐approval:
7 January 2026
Date for the prohibition of the registration of vehicles:
7 July 2034’;
(iii)
the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
Compliance with Regulation (EU) 2019/2144 is mandatory. However, type-approval under this specific item is not envisaged as it merely represents the collection of individual items listed elsewhere in the table that make reference to Regulation (EU) 2019/2144.’;
(d)
the explanatory note NA to Table 1 of Appendix 1 is replaced by the following:
‘N/A
The regulatory act shall not apply. Compliance with one or more specific aspects included in the regulatory act may however be imposed.’;
(e)
in Appendix 1, Table 2 is amended as follows:
(i)
the entry for item 46A is replaced by the following:
‘46A
Installation of tyres
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 142
B’;
(ii)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
C
Date for refusal to grant EU type‐approval:
7 January 2026
Date for the prohibition of the registration of vehicles:
7 July 2034’;
(iii)
the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
Compliance with Regulation (EU) 2019/2144 is mandatory. However, type-approval under this specific item is not envisaged as it merely represents the collection of individual items listed elsewhere in the table that make reference to Regulation (EU) 2019/2144.’;
(f)
in Appendix 2, point 4 is amended as follows:
(i)
the table ‘Part I: Vehicles belonging to category M1’ is amended as follows:
—
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
UN Regulation No 127
Regulation (EU) 2019/2144
(Pedestrian protection)
Vehicles shall be fitted with an electronic antilock braking system acting on all wheels.
The requirements of UN Regulation No 127 shall apply.
Any frontal protection system shall either be an integral part of the vehicle and thus compliant with the requirements of UN Regulation No 127 or be type‐approved as separate technical unit.’;
—
the following entry is inserted after the entry for item 61:
‘62
UN Regulation No 134
Regulation (EU) 2019/2144
(Hydrogen system)
The requirements of UN Regulation No 134 shall apply.
Alternatively, it shall be demonstrated that the vehicle complies with:
—
Substantive requirements of Regulation (EC) No 79/2009 in its version applicable on 5 July 2022;
—
Attachment 100 – Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan);
—
GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles – safety requirements (China);
—
International standard ISO 23273:2013 Part 1: Vehicle functional safety and Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen; or
—
SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety’;
(ii)
the table ‘Part II Vehicles belonging to category N1’ is amended as follows:
—
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
UN Regulation No 127
Regulation (EU) 2019/2144
(Pedestrian protection)
Vehicles shall be fitted with an electronic antilock braking system acting on all wheels.
The requirements of UN Regulation No 127 shall apply.
Any frontal protection system shall either be an integral part of the vehicle and thus compliant with the requirements of UN Regulation No 127 or be type‐approved as separate technical unit’;
—
the following entry is inserted after the entry for item 61:
‘62
UN Regulation No 134
Regulation (EU) 2019/2144
(Hydrogen system)
The requirements of UN Regulation No 134 shall apply.
Alternatively, it shall be demonstrated that the vehicle complies with:
—
Substantive requirements of Regulation (EC) No 79/2009 in its version applicable on 5 July 2022;
—
Attachment 100 – Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan);
—
GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles – safety requirements (China);
—
International standard ISO 23273:2013 Part 1: Vehicle functional safety and Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen; or
—
SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety’;
(3)
in Part II, in the table, the entries for items 58, 65 and 66 are deleted;
(4)
Part III is amended as follows:
(a)
in Appendix 1, the table is amended as follows:
(i)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
X
X’;
(ii)
the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
X
X
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)’;
(iii)
the entries for items 65 and 66 are replaced by the following:
‘65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
N/A
N/A
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
N/A
N/A’;
(b)
in Appendix 2, the table is amended as follows:
(i)
the following entry is inserted after the entry for item 54A:
‘55A
Pole side impact
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 135
N/A
N/A’;
(ii)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
N/A
N/A’;
(iii)
the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
X
X
X
X
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)’;
(iv)
the entries for items 65 and 66 are replaced by the following:
‘65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
N/A
N/A
N/A
N/A
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
N/A
N/A
N/A
N/A’;
(c)
Appendix 3 is amended as follows:
(i)
in the table, the following entry is inserted after the entry for item 54A:
‘55A
Pole side impact
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 135
N/A’;
(ii)
in the table, the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
G’;
(iii)
in the table, the entries for items 62 and 63 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)’;
(iv)
the following point is added:
‘5.
Points 1 to 4 also apply to vehicles of category M1 that are not categorised as special purpose vehicles but are wheelchair accessible vehicles.’;
(d)
in Appendix 4, the table is amended as follows:
(i)
the following entry is inserted after the entry for item 54A:
‘55A
Pole side impact
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 135
A’;
(ii)
the entry for item 58 is replaced by the following:
‘58
Pedestrian protection
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 127
A’;
(iii)
the entries for items 62, 63, 65 and 66 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
X
X
X
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
N/A
N/A
N/A
N/A
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
N/A
N/A
N/A
N/A’;
(e)
in Appendix 5, in the table, the entries for items 62, 63, 65 and 66 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
N/A
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
N/A’;
(f)
in Appendix 6, in the table, the entries for items 62, 63, 65 and 66 are replaced by the following:
‘62
Hydrogen system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 134
X
63
General safety
Regulation (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
65
Advanced emergency braking system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 131
N/A
66
Lane departure warning system
Regulation (EU) 2019/2144
UN Regulation No 130
N/A’;
(g)
the Explanatory Notes are amended as follows:
(i)
the explanatory note for X is replaced by the following:
‘X
The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.’;
(ii)
explanatory notes 3 and 4 are replaced by the following:
‘(
3
)
The fitting of vehicle stability function is required in accordance with Article 4(5) of Regulation (EU) 2019/2144.
(
4
)
The fitting of an electronic stability control system is required in accordance with Article 4(5) of Regulation (EU) 2019/2144’;
(iii)
explanatory note 9A is replaced by the following:
‘(
9A
)
Applies only if vehicles are fitted with equipment covered by UN Regulation No 64. However, tyre pressure monitoring system is compulsory in accordance with Article 5(1) of Regulation (EU) 2019/2144’;
(iv)
explanatory note 15 is replaced by the following:
‘(
15
)
Compliance with Regulation (EU) 2019/2144 is mandatory. However, type-approval under this specific item is not envisaged as it merely represents the collection of individual items listed elsewhere in the relevant table.’;
(v)
explanatory notes 16 and 17 are deleted.
(
*1
)
  Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166 (OJ L 325, 16.12.2019, p. 1)’;’
ANNEX IV
Transitional provisions referred to in Article 15(3)
UN Regulation Number
Specific requirements
Final date for registration of non-compliant vehicles as well as sale or entry into service of non-compliant components (
1
)
117
Tyres with regard to rolling sound emissions, adhesion on wet surfaces and rolling resistance
30 April 2023
Tyres of class C3 shall comply with Stage 2 rolling resistance requirements
Notes to the table
(
1
)
The dates as laid down in Regulation (EC) No 661/2009 in respect of types of vehicle, system and component complying with the requirements in its version applicable on 5 July 2022 and Regulation (EC) No 78/2009 in respect of types of vehicle and system complying with the requirements in its version applicable on 5 July 2022.

Summary:
Type-approval requirements to ensure the general safety of vehicles and the protection of vulnerable road users
SUMMARY OF:
Regulation (EU) 2019/2144 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
It aims to significantly reduce deaths and serious injuries on 
European Union
 (EU) roads by introducing state-of-the-art safety technologies as standard vehicle equipment, and to enhance the competitiveness of EU car manufacturers on the global market by providing the first ever EU legal framework for automated and fully automated vehicles.
It amends Regulation (EU) 
2018/858
 on EU approval and market surveillance measures for motor vehicles and their trailers (see 
summary
).
KEY POINTS
This new general safety regulation updates EU vehicle safety requirements, including those that address the specific concerns of 
vulnerable road users
, such as pedestrians and cyclists.
Advanced vehicle systems
All new vehicles
 must be equipped with the following safety features:
intelligent speed assistance;
an interface to enable the fitting of an alcohol interlock (breathalyser);
driver drowsiness and attention warning systems;
advanced driver distraction warning systems;
emergency stop signals;
reversing detection systems;
event data recorders;
accurate tyre pressure monitoring.
Cars and vans
 must be equipped with further advanced safety measures including:
advanced emergency braking systems capable of detecting motor vehicles and vulnerable road users in front of them;
emergency lane-keeping systems;
enlarged 
head-impact protection zones
 capable of mitigating injuries in collisions with vulnerable road users.
Buses and lorries
, in addition to meeting the general requirements and being equipped with existing systems (such as lane departure warning and advanced emergency braking systems), must also:
be equipped with advanced systems capable of detecting pedestrians and cyclists close to the nearside of the vehicle, warning drivers of their presence and avoiding collisions with these vulnerable road users;
be constructed in such a way that will help to reduce 
blind spots
 in front of and to the side of the driver.
The regulation allows the 
European Commission
 to adopt specific implementing acts for the safety of 
hydrogen-powered and automated vehicles
 in the light of future technical developments.
Review
The Commission must present an evaluation report on the effectiveness of the safety measures and systems by 
7 July 2027
.
If appropriate, the report must make recommendations and include a proposal for legislation to further reduce or eliminate road transport accidents and injuries.
A further report should be presented every 
5 years subsequently
.
Implementing and delegated acts
The Commission has adopted:
two 
implementing acts
: 
Implementing Regulation (EU) 
2021/535
 on uniform procedures and technical specifications for the type-approval of vehicles, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general construction characteristics and safety,
Implementing Regulation (EU) 
2021/646
 on uniform procedures and technical specifications for the type-approval of motor vehicles with regard to their emergency lane-keeping systems; and
four 
delegated acts
: 
Delegated Regulation (EU) 
2021/1243
 with detailed rules concerning the alcohol interlock installation facilitation in motor vehicles and amending Annex II to that regulation,
Delegated Regulation (EU) 
2021/1341
 laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements with regard to vehicle drivers’ drowsiness and attention warning systems,
Delegated Regulation (EU) 
2021/1958
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 with detailed rules on the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their intelligent speed assistance systems and for the type-approval of those systems as separate technical units,
Delegated Regulation (EU) 
2022/545
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 with detailed rules on the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their event data recorder and for the type-approval of those systems as separate technical units.
All these regulations also amend Annex II to Regulation (EU) 2019/2144.
Repeal
The regulation repeals Regulations (EC) 
No 
78/2009
, (EC) 
No 
79/2009
, (EC) 
No 
661/2009
, (EC) 
No 
631/2009
, (EU) 
No 
406/2010
, (EU) 
No 
672/2010
, (EU) 
No 
1003/2010
, (EU) 
No 
1005/2010
, (EU) 
No 
1008/2010
, (EU) 
No 
1009/2010
, (EU) 
No 
19/2011
, (EU) 
No 
109/2011
, (EU) 
No 
458/2011
, (EU) 
No 
65/2012
, (EU) 
No 
130/2012
, (EU) 
No 
347/2012
, (EU) 
No 
351/2012
, (EU) 
No 
1230/2012
 and (EU) 
2015/166
 with effect from 
6 July 2022
.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It applies from 
6 July 2022
.
BACKGROUND
The regulation forms part of the Commission’s third 
Europe on the move package
, designed to ensure a smooth transition towards a safe, clean and automated mobility system. The package includes the following.
New EU type-approval rules for safer and cleaner cars
: frequently asked questions (European Commission)
Testing of emissions from cars
 (European Commission)
Air quality: Commission takes action to protect citizens from air pollution
 – press release (European Commission)
EU action to curb air pollution by cars: questions and answers
 – questions and answers (European Commission).
MAIN DOCUMENT
Regulation (EU) 
2019/2144
 of the European Parliament and of the Council of 
27 November 2019
 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) 
No 78/2009
, (EC) 
No 79/2009
 and (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) 
No 631/2009
, (EU) 
No 406/2010
, (EU) 
No 672/2010
, (EU) 
No 1003/2010
, (EU) 
No 1005/2010
, (EU) 
No 1008/2010
, (EU) 
No 1009/2010
, (EU) 
No 19/2011
, (EU) 
No 109/2011
, (EU) 
No 458/2011
, (EU) 
No 65/2012
, (EU) 
No 130/2012
, (EU) 
No 347/2012
, (EU) 
No 351/2012
, (EU) 
No 1230/2012
 and (EU) 2015/166 (OJ L 325, 
16.12.2019
, 
pp. 1–40
).
RELATED DOCUMENTS
Commission Delegated Regulation (EU) 
2022/545
 of 
26 January 2022
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council by laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their event data recorder and for the type-approval of those systems as separate technical units and amending Annex II to that Regulation (OJ L 107, 
6.4.2022
, 
pp. 18–23
).
Commission Delegated Regulation (EU) 
2021/1958
 of 
23 June 2021
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council by laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their intelligent speed assistance systems and for the type-approval of those systems as separate technical units and amending Annex II to that Regulation (OJ L 409, 
17.11.2021
, 
pp. 1–161
).
Commission Delegated Regulation (EU) 
2021/1341
 of 
23 April 2021
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council by laying down detailed rules concerning the specific test procedures and technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to their driver drowsiness and attention warning systems and amending Annex II to that Regulation (OJ L 292, 
16.8.2021
, 
pp. 4–19
).
Commission Delegated Regulation (EU) 
2021/1243
 of 
19 April 2021
 supplementing Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council by laying down detailed rules concerning the alcohol interlock installation facilitation in motor vehicles and amending Annex II to that Regulation (OJ L 272, 
30.7.2021
, 
pp. 11–15
).
Commission Implementing Regulation (EU) 
2021/646
 of 
19 April 2021
 laying down rules for the application of Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council as regards uniform procedures and technical specifications for the type-approval of motor vehicles with regard to their emergency lane-keeping systems (OJ L 133, 
20.4.2021
, 
pp. 31–53
).
Successive amendments to Regulation (EU) 2021/646 have been incorporated in the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
Commission Implementing Regulation (EU) 
2021/535
 of 
31 March 2021
 laying down rules for the application of Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council as regards uniform procedures and technical specifications for the type-approval of vehicles, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general construction characteristics and safety (OJ L 117, 
6.4.2021
, 
pp. 1–207
).
Regulation (EU) 
2018/858
 of the European Parliament and of the Council of 
30 May 2018
 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) 
No 715/2007
 and (EC) 
No 595/2009
 and repealing Directive 2007/46/EC (OJ L 151, 
14.6.2018
, 
pp. 101–218
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
2015/166
 of 
3 February 2015
 supplementing and amending Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards the inclusion of specific procedures, assessment methods and technical requirements, and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, and Commission Regulations (EU) 
No 1003/2010
, (EU) 
No 109/2011
 and (EU) 
No 458/2011
 (OJ L 28, 
4.2.2015
, 
pp. 3–39
).
Commission Regulation (EU) 
No 
1230/2012
 of 
12 December 2012
 implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 
21.12.2012
, 
pp. 31–79
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
351/2012
 of 
23 April 2012
 implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles (OJ L 110, 
24.4.2012
, 
pp. 18–30
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
347/2012
 of 
16 April 2012
 implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council with respect to type-approval requirements for certain categories of motor vehicles with regard to advanced emergency braking systems (OJ L 109, 
21.4.2012
, 
pp. 1–17
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
130/2012
 of 
15 February 2012
 concerning type-approval requirements for motor vehicles with regard to vehicle access and manoeuvrability and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 43, 
16.2.2012
, 
pp. 6–14
).
Commission Regulation (EU) 
No 
65/2012
 of 
24 January 2012
 implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards gear shift indicators and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 28, 
31.1.2012
, 
pp. 24–38
).
Commission Regulation (EU) 
No 
458/2011
 of 
12 May 2011
 concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 124, 
13.5.2011
, 
pp. 11–20
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
109/2011
 of 
27 January 2011
 implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for certain categories of motor vehicles and their trailers as regards spray suppression systems (OJ L 34, 
9.2.2011
, 
pp. 2–28
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
19/2011
 of 
11 January 2011
 concerning type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 8, 
12.1.2011
, 
pp. 1–13
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
1009/2010
 of 
9 November 2010
 concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 292, 
10.11.2010
, 
pp. 21–29
).
Commission Regulation (EU) 
No 
1008/2010
 of 
9 November 2010
 concerning type-approval requirements for windscreen wiper and washer systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 292, 
10.11.2010
, 
pp. 2–20
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
1005/2010
 of 
8 November 2010
 concerning type-approval requirements for motor vehicle towing devices and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 291, 
9.11.2010
, 
pp. 36–42
).
Commission Regulation (EU) 
No 
1003/2010
 of 
8 November 2010
 concerning type-approval requirements for the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 291, 
9.11.2010
, 
pp. 22–30
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
No 
672/2010
 of 
27 July 2010
 concerning type-approval requirements for windscreen defrosting and demisting systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 196, 
28.7.2010
, 
pp. 5–20
).
Commission Regulation (EU) 
No 
406/2010
 of 
26 April 2010
 implementing Regulation (EC) 
No 79/2009
 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles (OJ L 122, 
18.5.2010
, 
pp. 1–107
).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EC) 
No 
631/2009
 of 
22 July 2009
 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) 
No 78/2009
 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC (OJ L 195, 
25.7.2009
, 
pp. 1–60
).
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) 
No 
661/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
13 July 2009
 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 
31.7.2009
, 
pp. 1–24
).
See 
consolidated version
.
last update 
27.4.2022

--- DANISH ---

Document:
16.12.2019
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 325/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2019/2144
af 27. november 2019
om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) 2015/166
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 
(
3
)
 fastlægges administrative bestemmelser og tekniske krav vedrørende typegodkendelsen af alle nye køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder med henblik på at sikre et velfungerende indre marked og garantere et højt sikkerhedsniveau og miljøbeskyttelsesniveau.
(2)
Denne forordning er en retsakt med henblik på den EU-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt i forordning (EU) 2018/858. Bilag II til forordning (EU) 2018/858 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. De administrative bestemmelser i forordning (EU) 2018/858, herunder bestemmelserne om korrigerende foranstaltninger og sanktioner, finder fuldt ud anvendelse på nærværende forordning.
(3)
I de seneste årtier har udviklingen inden for køretøjssikkerhed ydet et væsentligt bidrag til det generelle fald i antallet af trafikdræbte og alvorlige kvæstelser. I 2017 var der dog 25 300 trafikdræbte på Unionens veje, et tal, som har været konstant i de seneste fire år. Derudover bliver 135 000 alvorligt kvæstet i kollisioner hvert år 
(
4
)
. Unionen bør gøre sit yderste for at reducere antallet af eller helt eliminere ulykker og personskader inden for vejtransport. Ud over de sikkerhedsforanstaltninger, som skal beskytte køretøjspassagerer, er der behov for at gennemføre specifikke foranstaltninger, der forebygger dødsfald og kvæstelser for bløde trafikanter såsom cyklister og fodgængere for at beskytte trafikanter uden for køretøjet. Uden nye initiativer vedrørende generel trafiksikkerhed vil sikkerhedsvirkningerne af den nuværende tilgang ikke længere kunne opveje virkningerne af den stigende trafik. Det er derfor nødvendigt at forbedre køretøjers sikkerhedsmæssige præstationer yderligere som et led i en integreret tilgang til trafiksikkerhed og for at sikre bedre beskyttelse af bløde trafikanter.
(4)
Typegodkendelsesbestemmelser bør sikre, at motorkøretøjers ydeevne vurderes på en måde, som kan gentages og reproduceres. Derfor henviser de tekniske krav i denne forordning kun til fodgængere og cyklister, da kun disse på nuværende tidspunkt eksisterer som formelt harmoniserede testemner. Ud over fodgængere og cyklister omfatter bløde trafikanter generelt også andre ikkemotoriserede og motoriserede trafikanter, som kan benytte personlige mobilitetsløsninger uden beskyttende karosseri. Desuden giver den nuværende teknologi en rimelig forventning om, at avancerede systemer også vil reagere på andre bløde trafikanter under normale kørselsforhold, selv om de ikke er blevet testet specifikt. De tekniske krav i denne forordning bør tilpasses yderligere til den tekniske udvikling efter en vurderings- og gennemgangsproces for at dække alle trafikanter, som benytter personlige mobilitetsløsninger uden beskyttende karrosseri, såsom scootere, selvbalancerende køretøjer og kørestolsbrugere.
(5)
Den tekniske udvikling inden for avancerede sikkerhedssystemer til køretøjer giver nye muligheder for at nedbringe antallet af trafikofre. For at minimere antallet af alvorlige kvæstelser og dødsfald er det nødvendigt at indføre et sæt nye teknologier.
(6)
Inden for rammerne af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 
(
5
)
 har Kommissionen vurderet muligheden for at udvide det eksisterende krav i nævnte forordning til at omfatte montering af visse systemer (f.eks. avancerede nødbremsesystemer og dæktryksovervågningssystemer) i visse køretøjsklasser, så de finder anvendelse på alle køretøjsklasser. Kommissionen har også vurderet den tekniske og økonomiske gennemførlighed og markedsmodenhed af indførelsen af et nyt krav om montering af andre avancerede sikkerhedsfunktioner. På grundlag af disse vurderinger offentliggjorde Kommissionen den 12. december 2016 en rapport til Europa-Parlamentet og Rådet med titlen »Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU«. I det arbejdsdokument fra Kommissionens tjenestegrene, der ledsager denne rapport, blev der identificeret og fremsat 19 mulige reguleringsmæssige foranstaltninger, som kunne medvirke effektivt til yderligere at nedbringe antallet af trafikulykker og antallet af trafikdræbte og kvæstelser.
(7)
For at sikre teknologineutralitet bør præstationskravene give mulighed for både direkte og indirekte dæktryksovervågningssystemer.
(8)
Avancerede køretøjssystemer kan være mere effektive med hensyn til at reducere antallet af trafikdræbte, nedbringe antallet af trafikulykker og mindske kvæstelser og skader, hvis de er udarbejdet således, at de er belejlige for brugerne. Køretøjsfabrikanterne bør derfor gøre deres yderste for at sikre, at de systemer og funktioner, der er fastsat i denne forordning, udvikles på en sådan måde, at de støtter føreren. Driften af disse systemer og funktioner og deres begrænsninger bør forklares på en klar og forbrugervenlig måde i motorkøretøjets brugervejledning.
(9)
De sikkerhedsfunktioner og -advarsler, der anvendes i forbindelse med assisteret kørsel, bør være let forståelige for enhver fører, herunder ældre og personer med handicap.
(10)
Avancerede nødbremsesystemer, intelligent farttilpasning, nødsystemer til vognbaneassistance, trætheds- og opmærksomhedsadvarsel, avanceret distraktionsadvarsel og bakdetektion er sikkerhedssystemer, der har et stort potentiale for at reducere antallet af trafikdræbte markant. Nogle af disse sikkerhedssystemer udgør desuden grundlaget for teknologier, som også vil blive anvendt til at indføre automatiserede køretøjer. Sådanne sikkerhedssystemer bør fungere uden brug af nogen form for biometriske oplysninger om førere eller passagerer, herunder ansigtsgenkendelse. Der bør følgelig fastlægges harmoniserede regler og testprocedurer for typegodkendelsen af køretøjer med hensyn til disse systemer og for typegodkendelsen af disse systemer som separate tekniske enheder på EU-plan. De teknologiske fremskridt med disse systemer bør tages i betragtning ved hver evaluering af den eksisterende lovgivning, således at de er fremtidssikrede, idet de nøje overholder princippet om privatlivs- og databeskyttelse, og reducerer antallet af eller helt udrydder ulykker og personskader inden for vejtransport. Det skal også sikres, at disse systemer kan anvendes sikkert i hele køretøjets livscyklus.
(11)
Det bør være muligt at frakoble den intelligente farttilpasning, f.eks. når føreren oplever falske advarsler eller forkert feedback som følge af dårligt vejr, midlertidige indbyrdes modstridende kørebaneafmærkninger i forbindelse med vejarbejde eller vildledende, defekte eller manglende vejskilte. En sådan frakoblingsfunktion bør være under førerens kontrol. Den bør gøre det muligt for føreren at frakoble den intelligente farttilpasning i så lang tid som nødvendig og let at kunne tilkoble den igen. Når systemet er slukket, kan der angives oplysninger om hastighedsgrænsen. Systemet bør altid være aktivt, når tændingen aktiveres, og føreren bør altid oplyses om, hvorvidt systemet er til- eller frakoblet.
(12)
Det er almindeligt anerkendt, at sikkerhedsselen er en af de vigtigste og mest effektive sikkerhedsforanstaltninger i køretøjer. Selealarmer kan derfor potentielt forebygge trafikdræbte eller mindske kvæstelser yderligere ved at øge brugen af sikkerhedsseler i hele Unionen. Derfor gjorde forordning (EF) nr. 661/2009 selealarmer obligatoriske for førersædet i alle nye personbiler fra 2014 ved gennemførelsen af De Forenede Nationers (FN's) regulativ nr. 16, som fastsatte de relevante tekniske bestemmelser. Som følge af ændringen af dette FN-regulativ for at tage højde for det tekniske fremskridt er det obligatorisk at udstyre alle for- og bagsæder i køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 samt alle forsæder i køretøjer i klasse N
2
, N
3
, M
2
, og M
3
 med selealarmer fra den 1. september 2019 for nye motorkøretøjstyper og fra den 1. september 2021 for alle nye motorkøretøjer.
(13)
Indførelsen af kollisionsdatarekordere, som lagrer en række afgørende anonyme køretøjsdata, sammen med krav til dataområde, nøjagtighed, opløsning og til indsamling, opbevaring og hentning af disse data over en kort periode før, under og umiddelbart efter en kollision (f.eks. udløsning af airbag) er et værdifuldt skridt hen imod at indsamle mere nøjagtige og detaljerede ulykkesdata. Alle motorkøretøjer bør derfor være udstyret med sådanne rekordere. Sådanne rekordere bør registrere og lagre data på en sådan måde, at dataene kun kan anvendes af medlemsstaterne til at udføre trafiksikkerhedsanalyser og vurdere effektiviteten af specifikke sikkerhedsforanstaltninger, de har iværksat, uden mulighed for at identificere ejeren eller indehaveren af et bestemt køretøj på grundlag af de lagrede data.
(14)
Enhver behandling af personoplysninger såsom oplysninger om føreren, som behandles i kollisionsdatarekordere, eller oplysninger om førerens træthed og opmærksomhed eller førerens distraktion, bør ske i overensstemmelse med EU-databeskyttelsesretten, navnlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 
(
6
)
. Kollisionsdatarekordere bør fungere i et lukket kredsløb, hvor de lagrede data overskrives, og som ikke gør det muligt at identificere køretøjet eller indehaveren. Desuden bør systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel eller avanceret distraktionsadvarsel ikke til stadighed registrere eller opbevare andre data end, hvad der er nødvendigt i forhold til de formål, hvortil de blev indsamlet eller på anden måde behandlet i det lukkede kredsløb. Derudover er behandling af personoplysninger indsamlet i forbindelse med det 112-baserede køretøjsmonterede eCall-system underlagt særlige garantier i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 
(
7
)
.
(15)
Avancerede nødbremsesystemer eller nødsystemer til vognbaneassistance kan i visse tilfælde ikke være i fuld drift, navnlig på grund af mangler i vejinfrastrukturen. I disse tilfælde bør systemerne deaktivere sig selv og give føreren oplysninger om deres deaktivering. Hvis de ikke deaktiveres automatisk, bør det være muligt at frakoble dem manuelt. Denne deaktivering bør være midlertidig og bør kun vare i den periode, hvor systemet ikke er i fuld drift. Føreren kan også blive nødt til at tilsidesætte et avanceret nødbremsesystem eller et nødsystem til vognbaneassistance, hvis systemets funktion kan medføre større risiko eller skade. Dette sikrer, at køretøjerne altid er under førerens kontrol. Ikke desto mindre kan sådanne systemer også registrere tilfælde, hvor føreren er uden handleevne, og systemet derfor skal gribe ind for at forhindre, at en ulykke bliver værre, end den ellers ville være.
(16)
I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 er varevogne, SUV-køretøjer og MPV-køretøjer fritaget for sikkerhedskrav på grund af egenskaber vedrørende deres sædehøjde og totalvægt. I betragtning af disse køretøjers øgede markedsudbredelse (en stigning fra kun 3 % i 1996 til 14 % i 2016) og den teknologiske udvikling inden for kontrol af elsikkerhed efter kollision er disse undtagelser forældede og ubegrundede. Undtagelserne bør følgelig udgå, og hele serien af krav til avancerede køretøjssystemer bør finde anvendelse på disse køretøjer.
(17)
Ved forordning (EF) nr. 661/2009 blev EU-retten forenklet betydeligt, idet den erstattede 38 direktiver med tilsvarende FN-regulativer, som er bindende i henhold til Rådets afgørelse 97/836/EF 
(
8
)
. Med henblik på at opnå yderligere forenkling bør flere EU-regler erstattes med eksisterende FN-regulativer, som finder obligatorisk anvendelse i Unionen. Kommissionen bør desuden fremme og støtte det igangværende arbejde på FN-plan med henblik på omgående og efter de højeste standarder for trafiksikkerhedsteknologi, der findes, at fastlægge tekniske krav til typegodkendelsen af de sikkerhedssystemer til køretøjer, der er omhandlet i nærværende forordning.
(18)
De FN-regulativer og ændringer hertil, som Unionen har stemt for eller anvender i overensstemmelse med Rådets afgørelse 97/836/EF, bør indarbejdes i EU-typegodkendelseslovgivningen. Beføjelsen til at ændre listen over FN-regulativer, som finder obligatorisk anvendelse, bør følgelig tillægges Kommissionen for at sikre, at nævnte liste ajourføres.
(19)
I Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 
(
9
)
 fastsættes krav til beskyttelse af fodgængere, cyklister og andre bløde trafikanter i form af overensstemmelsestests og grænseværdier for typegodkendelse af køretøjer med hensyn til deres frontstruktur og for typegodkendelse af systemer til frontal beskyttelse (f.eks. safarigitre). Siden vedtagelsen af forordning (EF) nr. 78/2009 er de tekniske krav og testprocedurer for køretøjer blevet videreudviklet på FN-plan for at tage hensyn til tekniske fremskridt. FN-regulativ nr. 127 om ensartede bestemmelser for godkendelse af motorkøretøjer med hensyn til deres sikkerhed for fodgængere (»FN-regulativ nr. 127«) finder i øjeblikket også anvendelse i Unionen for så vidt angår typegodkendelse af motorkøretøjer.
(20)
Siden vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 
(
10
)
 er de tekniske krav og testprocedurer for typegodkendelse af brintdrevne køretøjer og brintsystemer og -komponenter blevet videreudviklet på FN-plan for at tage hensyn til tekniske fremskridt. FN-regulativ nr. 134 om ensartede bestemmelser for godkendelse af motorkøretøjer og deres komponenter med hensyn til sikkerheden ved brintdrevne køretøjer 
(
11
)
 (»FN-regulativ nr. 134«) finder i øjeblikket også anvendelse i Unionen for så vidt angår typegodkendelse af brintsystemer i motorkøretøjer. Ud over disse krav bør kriterier vedrørende kvaliteten af de materialer og brændstofbeholdere, der anvendes i køretøjssystemer til brint, fastsættes på EU-plan.
(21)
Af hensyn til klarhed, rationalitet og forenkling bør forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 ophæves og erstattes af nærværende forordning.
(22)
EU-bestemmelser har tidligere begrænset den samlede længde af lastvognstog, hvilket førte til de typiske lastvogne med frembygget førerhus, fordi de maksimerer lastrummet. Førerens højtsiddende position skabte imidlertid en større blind vinkel og dårligere direkte udsyn omkring førerhuset. Dette er en væsentlig bidragende faktor til lastvognsulykker, der involverer bløde trafikanter. Antallet af ofre kunne reduceres markant ved at forbedre det direkte udsyn. Der bør derfor indføres krav med henblik på forbedring af direkte udsyn for at forbedre den direkte synlighed af fodgængere, cyklister og andre bløde trafikanter fra førersædet ved at reducere de blinde vinkler foran og i førerens side mest muligt. Der bør tages hensyn til de særlige karakteristika ved forskellige køretøjsklasser.
(23)
Automatiserede køretøjer kan potentielt yde et meget stort bidrag til at reducere antallet af trafikdræbte, da mere end 90 % af alle trafikulykker anslås i et vist omfang at skyldes menneskelige fejl. Eftersom automatiserede køretøjer gradvis overtager førerens opgaver, bør der, idet princippet om teknologineutralitet overholdes, på EU-plan vedtages harmoniserede regler og tekniske krav til automatiserede køretøjssystemer, herunder de, der vedrører verificerbar sikkerhed for automatiserede køretøjers beslutningstagning, og de bør fremmes på internationalt plan inden for rammerne af UNECE's verdensforum for harmonisering af regulativer for motorkøretøjer (WP.29).
(24)
Trafikanter såsom fodgængere og cyklister samt førere af ikkeautomatiserede køretøjer, som ikke kan modtage elektroniske køretøj-til-køretøjoplysninger om et automatiseret køretøjs opførsel, bør holdes orienteret om denne opførsel ved hjælp af almindelige metoder som bestemt i FN-regulativer eller andre retsakter så hurtigt som muligt efter deres ikrafttræden.
(25)
Konvojkørsel kan potentielt skabe sikrere, renere og mere effektiv transport i fremtiden. I forventning om indførelsen af konvojkørselsteknologi og relevante standarder skal der fastlægges en reguleringsmæssig ramme med harmoniserede regler og procedurer.
(26)
Konnektiviteten og automatiseringen af køretøjer øger muligheden for uautoriseret fjernadgang til køretøjsdata og ulovlig trådløs modificering af software. For at tage højde for sådanne risici bør FN-regulativer eller andre retsakter om cybersikkerhed finde obligatorisk anvendelse så hurtigt som muligt efter deres ikrafttræden.
(27)
Softwareændringer kan ændre køretøjets funktioner betydeligt. Der bør fastsættes harmoniserede regler for og tekniske krav til softwareændringer i overensstemmelse med typegodkendelsesprocedurerne. Derfor bør FN-regulativer eller andre retsakter om softwareopdateringsprocesser finde obligatorisk anvendelse så hurtigt som muligt efter deres ikrafttræden. Disse sikkerhedsforanstaltninger bør dog ikke kompromittere køretøjsfabrikantens forpligtelser til at give adgang til omfattende diagnoseinformationer og køretøjsoplysninger, som er relevante for køretøjers reparation og vedligeholdelse.
(28)
Unionen bør fortsat fremme udviklingen af tekniske krav vedrørende rullestøj, rullemodstand og vådgreb på FN-plan. Dette skyldes, at FN-regulativ nr. 117 om ensartede forskrifter for godkendelse af dæk med hensyn til rullestøjsemission og/eller vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand 
(
12
)
 (»FN-regulativ nr. 117«) nu indeholder disse detaljerede bestemmelser. Processen med at tilpasse kravene til dæk for at tage hensyn til tekniske fremskridt bør fortsættes hurtigt og ambitiøst på FN-plan, navnlig for at sikre, at dækpræstationer også vurderes ved slutningen af dækkets levetid i slidt tilstand, og for at fremme idéen om, at dæk bør opfylde kravene i hele deres levetid og ikke udskiftes for tidligt. De eksisterende krav i forordning (EF) nr. 661/2009 vedrørende dæks ydeevne bør erstattes af tilsvarende FN-regulativer.
(29)
For at sikre effektiviteten af denne forordning bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) tillægges Kommissionen med henblik på at supplere denne forordning for så vidt angår typegodkendelseskrav vedrørende avancerede køretøjssystemer og med henblik på at ændre denne forordning for så vidt angår bilag II for at tage hensyn til den tekniske og reguleringsmæssige udvikling. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning 
(
13
)
. For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.
(30)
For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser. Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 
(
14
)
.
(31)
Med henblik på tilpasning af den EU-lovgivning, der henviser til forskriftsproceduren med kontrol, til den retlige ramme, der blev indført ved TEUF, og for yderligere at forenkle EU-lovgivningen på området for køretøjssikkerhed, bør følgende forordninger ophæves og erstattes af gennemførelsesretsakter vedtaget i henhold til denne forordning:
—
Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009 
(
15
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 406/2010 
(
16
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 672/2010 
(
17
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/2010 
(
18
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 1005/2010 
(
19
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 1008/2010 
(
20
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 1009/2010 
(
21
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 
(
22
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 109/2011 
(
23
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 458/2011 
(
24
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 65/2012 
(
25
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 130/2012 
(
26
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 347/2012 
(
27
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 351/2012 
(
28
)
—
Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 
(
29
)
—
Kommissionens forordning (EU) 2015/166 
(
30
)
.
(32)
Eftersom EU-typegodkendelser, der er meddelt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009 eller (EF) nr. 661/2009 og deres gennemførelsesforanstaltninger, anses for ækvivalente med dem, der er meddelt i overensstemmelse med nærværende forordning, medmindre de relevante krav ændres ved nærværende forordning, eller indtil de ændres ved delegerede retsakter eller gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i medfør af nærværende forordning, er der behov for overgangsbestemmelser for at sikre, at sådanne godkendelser ikke ugyldiggøres.
(33)
Datoerne for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse, afslag på køretøjsregistrering og forbud mod markedsføringen eller ibrugtagningen af komponenter og separate tekniske enheder bør fastlægges for hvert omhandlet emne.
(34)
Målet for denne forordning, nemlig at sikre et velfungerende indre marked ved indførelse af harmoniserede tekniske krav vedrørende sikkerheds- og miljøpræstationer for motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil, systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(35)
Detaljerede tekniske krav og passende testprocedurer samt bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelsen af motorkøretøjer og påhængskøretøjer hertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder bør fastlægges i delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter i tilstrækkelig god tid inden deres anvendelsesdato for at give fabrikanterne tilstrækkelig tid til at tilpasse sig kravene i denne forordning og de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil. Nogle køretøjer fremstilles i et lille antal. Det er derfor hensigtsmæssigt, at kravene i denne forordning og de delegerede retsakter og gennemførelsesforanstaltninger, der er vedtaget i henhold hertil, tager hensyn til sådanne køretøjer eller klasser af køretøjer, hvis sådanne krav er uforenelige med anvendelsen eller konstruktionen af sådanne køretøjer, eller hvis den yderligere byrde, som de indebærer, er uforholdsmæssig. Anvendelsen af denne forordning bør derfor udskydes —
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
KAPITEL I
GENSTAND, ANVENDELSESOMRÅDE OG DEFINITIONER
Artikel 1
Genstand
Denne forordning fastsætter krav vedrørende:
a)
typegodkendelsen af køretøjer samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er konstrueret og fremstillet til køretøjer, med hensyn til deres generelle egenskaber og sikkerhed og med hensyn til beskyttelsen af og sikkerheden for køretøjspassagerer og bløde trafikanter
b)
typegodkendelsen af køretøjer, hvad angår dæktryksovervågningssystemer med hensyn til deres sikkerhed, brændstofeffektivitet og CO
2
-emissioner, og
c)
typegodkendelsen af nyfremstillede dæk med hensyn til deres sikkerheds- og miljøpræstationer.
Artikel 2
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på køretøjer i klasse M, N og O som defineret i artikel 4 i forordning (EU) 2018/858 og på systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er konstrueret og fremstillet til sådanne køretøjer.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning finder definitionerne i artikel 3 i forordning (EU) 2018/858 anvendelse.
Desuden forstås ved:
1)
»blød trafikant«: en ikkemotoriseret trafikant, herunder navnlig cyklister og fodgængere, samt førere af motoriserede tohjulede køretøjer
2)
»dæktryksovervågningssystem«: et system monteret i et køretøj, der er i stand til at vurdere dæktryk eller variationer i dæktrykket over tid og sende oplysninger herom til føreren, mens køretøjet kører
3)
»intelligent farttilpasning«: et system, der hjælper føreren med at holde den hensigtsmæssige fart i forhold til vejmiljøet ved at give dedikeret og hensigtsmæssig feedback
4)
»mulighed for eftermontering af alkolås«: en standardgrænseflade, der muliggør eftermontering af alkolåse i motorkøretøjer
5)
»trætheds- og opmærksomhedsadvarsel«: et system, der vurderer førerens opmærksomhed gennem analyse af køretøjssystemer og advarer føreren, når det er nødvendigt
6)
»avanceret distraktionsadvarsel«: et system, der hjælper føreren med at holde opmærksomhed på trafiksituationen og advarer føreren, når denne distraheres
7)
»nødbremsesignal«: en lyssignalfunktion for at vise andre trafikanter bag køretøjet, at køretøjet er påført en kraftig nedbremsningskraft i forhold til vejforholdene
8)
»bakdetektion«: et system, som gør føreren opmærksom på mennesker og genstande bag køretøjet med det primære formål at undgå kollisioner under bakning
9)
»system til advarsel om vognbaneskift«: et system, der advarer føreren om, at køretøjet utilsigtet er ved at bevæge sig ud af dets vognbane
10)
»avanceret nødbremsesystem«: et system, der automatisk opdager en potentiel kollision og aktiverer køretøjets bremsesystem for at nedbremse køretøjet og således undgå eller afbøde en kollision
11)
»nødsystem til vognbaneassistance«: et system, der hjælper føreren med at holde køretøjet i en sikker position i forhold til afgrænsningen af vognbanen eller vejen, i det mindste ved vognbaneskift, hvor en kollision kan være nært forestående
12)
»køretøjets hovedkontakt«: den anordning, hvormed køretøjets indbyggede elektroniske system bringes fra at være slukket, som når køretøjet er parkeret uden fører, til normal driftsfunktion
13)
»kollisionsdatarekorder«: et system, der alene har til formål at registrere og lagre kritiske kollisionsrelaterede parametre og oplysninger kort før, under og umiddelbart efter en kollision
14)
»system til frontal beskyttelse«: en eller flere separate strukturer, f.eks. et safarigitter eller en supplerende kofanger, som ud over den oprindelige standardkofanger skal beskytte køretøjets ydre overflade mod skader i tilfælde af kollision med et objekt, bortset fra særskilte strukturer med en højeste masse under 0,5 kg, der kun er beregnet til at beskytte køretøjets lygter
15)
»kofanger«: den forreste, underste, yderste struktur på køretøjet, som er bestemt til at beskytte køretøjet, når det involveres i en frontalkollision ved lav fart med et andet køretøj; det omfatter ikke et eventuelt system til frontal beskyttelse
16)
»brintdrevet køretøj«: ethvert motorkøretøj, der anvender brint som brændstof til fremdrift af køretøjet
17)
»brintsystem«: en enhed af brintkomponenter og forbindelsesdele, der er monteret på et brintdrevet køretøj, dog ikke det brintdrevne fremdriftssystem eller hjælpeaggregatet
18)
»brintdrevet fremdriftssystem«: den energiomformer, der bruges til fremdrift af køretøjet
19)
»brintkomponent«: brintbeholderne og alle andre dele af det brintdrevne køretøj, som er i direkte kontakt med brint, eller som indgår i et brintsystem
20)
»brintbeholder«: den komponent i brintsystemet, som lagrer den primære mængde brintbrændstof
21)
»automatiseret køretøj«: et køretøj, der er konstrueret og fremstillet til at bevæge sig selvstændigt i bestemte perioder uden konstant overvågning fra førerens side, men hvor det stadig forventes eller kræves, at føreren griber ind
22)
»fuldautomatisk køretøj«: et køretøj, der er konstrueret og fremstillet til at bevæge sig selvstændigt uden nogen overvågning fra førerens side
23)
»system til overvågning af førerens tilgængelighed«: et system til at vurdere, om føreren er i stand til at overtage kørselsfunktionen fra et automatiseret køretøj i særlige situationer, hvis det er nødvendigt
24)
»konvojkørsel«: sammenkobling af to eller flere køretøjer i en konvoj ved hjælp af opkoblingsteknologi og automatiserede kørselsstøttesystemer, således at køretøjerne kører tæt på hinanden med en bestemt afstand på visse dele af turen og tilpasser sig ændringer i det forreste køretøjs bevægelser med begrænset eller ingen indgriben fra førerne
25)
»totalmasse«: den teknisk tilladte totalmasse som oplyst af fabrikanten
26)
»A-stolpe«: den forreste og yderste tagstøtte, som går fra chassiset til køretøjets tag.
KAPITEL II
FABRIKANTENS FORPLIGTELSER
Artikel 4
Generelle forpligtelser og tekniske krav
1.   Fabrikanten skal påvise, at alle nye køretøjer, som bringes i omsætning, registreres eller ibrugtages, og alle systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som bringes i omsætning eller ibrugtages, er typegodkendt i overensstemmelse med kravene i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
2.   Typegodkendelse i overensstemmelse med de i bilag I anførte FN-regulativer betragtes som EU-typegodkendelse i overensstemmelse med kravene i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
3.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 12 med henblik på at ændre bilag I for at tage hensyn til den tekniske og reguleringsmæssige udvikling ved at indføre og ajourføre referencer til FN-regulativer og relevante ændringsserier, som finder obligatorisk anvendelse.
4.   Fabrikanten skal sikre, at køretøjer konstrueres, fremstilles og samles på en sådan måde, at risikoen for, at personer i køretøjet og bløde trafikanter kommer til skade, er mindst mulig.
5.   Fabrikanten skal også sikre, at køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder overholder de gældende krav, der er anført i bilag II, med virkning fra de datoer, der er anført i dette bilag, de detaljerede tekniske krav og testprocedurer, der er fastlagt i de delegerede retsakter, og de ensartede procedurer og tekniske specifikationer, der er fastlagt i de gennemførelsesretsakter, som vedtages i henhold til denne forordning, herunder kravene vedrørende:
a)
fastholdelsesanordninger, kollisionstest, brændstofsystemets integritet og elsikkerhed ved højspænding
b)
bløde trafikanter, synsfelt og udsyn
c)
chassis, bremser, dæk og styretøj
d)
instrumenter i køretøjet, elektrisk system, køretøjets lyssystemer og beskyttelse mod uautoriseret brug, herunder cyberangreb
e)
fører- og systemadfærd, og
f)
køretøjets generelle konstruktion og funktioner.
6.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 12 med henblik på at ændre bilag II for at tage hensyn til den tekniske og reguleringsmæssige udvikling, navnlig vedrørende forhold anført i stk. 5, litra a)-f), samt dem, der er omhandlet i artikel 6, stk. 1, litra a)-g), artikel 7, stk. 2, 3, 4 og 5, artikel 9, stk. 2, 3 og 5, og artikel 11, stk. 1, og for at sikre et højt niveau af generel sikkerhed for køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder og et højt niveau af beskyttelse af køretøjspassagerer og bløde trafikanter ved at indføre og ajourføre henvisninger til FN-regulativer og delegerede retsakter samt gennemførelsesretsakter.
7.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder for så vidt angår kravene i bilag II.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2. De offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 5
Særlige bestemmelser vedrørende dæktryksovervågningssystemer og dæk
1.   Køretøjer skal være udstyret med et præcist dæktryksovervågningssystem, der under forskellige vej- og miljøforhold kan advare føreren under kørslen om tab af dæktryk i et af dækkene.
2.   Dæktryksovervågningssystemer skal være konstrueret til at undgå nulstilling eller omkalibrering ved lavt dæktryk.
3.   Alle dæk, der bringes i omsætning, skal opfylde de krav til sikkerheds- og miljøpræstationer, der er fastsat i de relevante retsakter, der er anført i bilag II.
4.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for:
a)
typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår deres dæktryksovervågningssystemer
b)
typegodkendelsen af dæk, herunder tekniske specifikationer vedrørende deres montering.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2. De offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 6
Avancerede køretøjssystemer til alle klasser af motorkøretøjer
1.   Motorkøretøjer skal være udstyret med følgende avancerede køretøjssystemer:
a)
intelligent farttilpasning
b)
mulighed for eftermontering af alkolås
c)
trætheds- og opmærksomhedsadvarsel
d)
avanceret distraktionsadvarsel
e)
nødbremsesignal
f)
bakdetektion, og
g)
kollisionsdatarekorder.
2.   Systemer til intelligent farttilpasning skal være i overensstemmelse med følgende minimumskrav:
a)
føreren skal gennem speederen eller gennem dedikeret, hensigtsmæssig og effektiv feedback kunne gøres opmærksom på, at den gældende hastighedsgrænse overskrides
b)
det skal være muligt at frakoble systemet; der kan stadig gives oplysninger om hastighedsgrænsen, og intelligent farttilpasning skal være i normal driftstilstand ved hver aktivering af køretøjets hovedkontakt
c)
den dedikerede og hensigtsmæssige feedback skal være baseret på oplysninger om hastighedsgrænser, som indhentes ved observation af vejskilte og -signaler baseret på infrastruktursignaler og/eller elektroniske kortdata, som er tilgængelige i køretøjet
d)
systemet må ikke påvirke førerens mulighed for at overskride systemets anbefalede køretøjshastighed
e)
dets præstationsmål fastsættes med henblik på at undgå eller minimere fejlprocenten under faktiske kørselsforhold.
3.   Systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel og avanceret distraktionsadvarsel skal være konstrueret således, at de ikke til stadighed registrerer eller opbevarer andre data end, hvad der er nødvendigt i forhold til de formål, hvortil de blev indsamlet eller på anden måde behandlet i det lukkede kredsløb. Desuden må disse data ikke på noget tidspunkt være tilgængelige for tredjemand eller stilles til rådighed for tredjemand, og de skal slettes straks efter behandlingen. Disse systemer skal også være konstrueret med henblik på at undgå overlapning, og de må ikke påkalde førerens opmærksomhed separat og samtidigt eller på en forvirrende måde, når en handling udløser begge systemer.
4.   Kollisionsdatarekordere skal navnlig opfylde følgende krav:
a)
de data, som de kan optage og lagre vedrørende perioden kort før, under og umiddelbart efter en kollision, skal omfatte køretøjets hastighed, opbremsning, position og hældning på vejen, alle dets sikkerhedssystemers tilstand og tilkoblingsgrad, det køretøjsmonterede 112-baserede eCall-system, bremseaktivering samt andre relevante inputparametre for de aktive sikkerheds- og antikollisionssystemer, idet det sikres, at dataene er tilstrækkeligt nøjagtige og robuste
b)
de må ikke kunne frakobles
c)
deres funktion til optagelse og lagring af data skal sikre, at:
i)
de opererer i et lukket kredsløb
ii)
de af dem indsamlede data er anonymiseret og beskyttet mod manipulation og misbrug, og
iii)
de af dem indsamlede data gør det muligt at identificere den præcise køretøjstype, -variant og -version og navnlig de aktive sikkerheds- og antikollisionssystemer, som er monteret i køretøjet, og
d)
de data, som de kan optage, kan udelukkende stilles til rådighed for de nationale myndigheder på grundlag af EU-retten eller national ret med henblik på ulykkesforskning og -analyse, herunder med henblik på typegodkendelse af systemer og komponenter og i overensstemmelse med forordning (EU) 2016/679, gennem en standardiseret grænseflade.
5.   En kollisionsdatarekorder må ikke kunne optage og lagre de sidste fire cifre i køretøjsindikatorsektionen af køretøjsidentifikationsnummeret eller andre oplysninger, som gør det muligt at identificere det enkelte køretøj, dets ejer eller indehaver.
6.   Kommissionen vedtager delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 12, der supplerer denne forordning ved at fastlægge detaljerede regler vedrørende de specifikke testprocedurer og tekniske krav for:
a)
typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår de avancerede køretøjssystemer, der er anført i stk. 1
b)
typegodkendelsen af de avancerede køretøjssystemer, der er anført i stk. 1, litra a)-f) og g), som separate tekniske enheder.
De delegerede retsakter offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 7
Særlige krav vedrørende personbiler og lette erhvervskøretøjer
1.   Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M
1
 og N
1
, skal køretøjer i disse klasser opfylde kravene i stk. 2-5, og de tekniske specifikationer fastsat i de gennemførelsesretsakter, som er omhandlet i stk. 6.
2.   Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 skal være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som konstrueres og monteres i to faser, og som muliggør:
a)
detektion af forhindringer og køretøjer i bevægelse foran motorkøretøjet i første fase
b)
udvidelse af den i litra a) omhandlede detektionsfunktion til også at omfatte fodgængere og cyklister foran motorkøretøjet i anden fase.
3.   Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 skal også være udstyret med et nødsystem til vognbaneassistance.
4.   Avancerede nødbremsesystemer og nødsystemer til vognbaneassistance skal navnlig opfylde følgende krav:
a)
det må kun være muligt at frakoble systemerne ét ad gangen ved en sekvens af handlinger, der udføres af føreren
b)
systemerne skal være i normal driftstilstand efter hver aktivering af køretøjets hovedkontakt
c)
der skal være nem mulighed for at undertrykke lydsignaler, men andre systemfunktioner end lydsignaler må ikke undertrykkes samtidig
d)
føreren skal kunne tilsidesætte sådanne systemer.
5.   Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 skal være konstrueret og fremstillet med en større hovedanslagsbeskyttelseszone med henblik på at forbedre beskyttelsen af bløde trafikanter og afbøde deres potentielle kvæstelser i tilfælde af en kollision.
6.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af køretøjer for så vidt angår kravene i denne artikels stk. 2-5.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2. De offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 8
Systemer til frontal beskyttelse til personbiler og lette erhvervskøretøjer
1.   Systemer til frontal beskyttelse skal, hvad end de er monteret som originalt udstyr på køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 eller gøres tilgængelige på markedet som separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, opfylde kravene i stk. 2 og i de tekniske specifikationer fastsat i de i stk. 3 omhandlede gennemførelsesretsakter.
2.   Systemer til frontal beskyttelse, som gøres tilgængelige på markedet som separate tekniske enheder, skal være ledsaget af en detaljeret liste over de køretøjstyper, -varianter og -versioner, hvortil systemet til frontal beskyttelse er typegodkendt, samt en klart formuleret monteringsvejledning.
3.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelsen af systemer til frontal beskyttelse, herunder tekniske specifikationer vedrørende deres fremstilling og montering.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2. De offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 9
Særlige krav vedrørende busser og lastbiler
1.   Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, skal køretøjer i disse klasser opfylde kravene i stk. 2-5 og i de tekniske specifikationer fastsat i de gennemførelsesretsakter, som er omhandlet i stk. 7. Køretøjer i klasse M
2
 og M
3
 skal desuden opfylde kravet i stk. 6.
2.   Køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 skal være udstyret med et system til advarsel om vognbaneskift og et avanceret nødbremsesystem, som begge opfylder de tekniske specifikationer fastsat i de gennemførelsesretsakter, som er omhandlet i stk. 7.
3.   Køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 skal være udstyret med avancerede systemer, der kan detektere fodgængere og cyklister i nærheden af køretøjets front og ved siden af køretøjet og give en advarsel eller forhindre kollision med sådanne bløde trafikanter.
4.   Med hensyn til systemerne omhandlet i stk. 2 og 3 skal de navnlig opfylde følgende krav:
a)
det må kun være muligt at frakoble sådanne systemer ét ad gangen ved en sekvens af handlinger, der udføres af føreren
b)
systemerne skal være i normal driftstilstand efter hver aktivering af køretøjets hovedkontakt
c)
der skal være nem mulighed for at undertrykke lydsignaler, men andre systemfunktioner end lydsignaler må ikke undertrykkes samtidig
d)
føreren skal kunne tilsidesætte sådanne systemer.
5.   Køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 skal være konstrueret og fremstillet således, at de giver et større direkte udsyn over bløde trafikanter fra førersædet ved i videst muligt omfang at reducere de blinde vinkler foran og i førerens side, idet der tages hensyn til særlige karakteristika ved forskellige køretøjsklasser.
6.   Køretøjer i klasse M
2
 og M
3
, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, og som er indrettet med ståpladser for at give mulighed for hyppig ind- og udstigning, skal være konstrueret og fremstillet således, at de er tilgængelige for bevægelseshæmmede, herunder kørestolsbrugere.
7.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for:
a)
typegodkendelsen af køretøjer for så vidt angår kravene i denne artikels stk. 2-5
b)
typegodkendelsen af systemerne omhandlet i denne artikels stk. 3 som separate tekniske enheder.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2.
Hvor disse gennemførelsesretsakter vedrører de krav, der er fastlagt i nærværende artikels stk. 2, 3 og 4, offentliggøres de mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Hvor disse gennemførelsesretsakter vedrører de krav, der er fastlagt i nærværende artikels stk. 5, offentliggøres de mindst 36 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 10
Særlige krav vedrørende brintdrevne køretøjer
1.   Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil, som også finder anvendelse på køretøjer i klasse M og N, skal brintdrevne køretøjer i disse klasser, deres brintsystemer og komponenter af sådanne systemer overholde de tekniske specifikationer fastsat i de i stk. 3 omhandlede gennemførelsesretsakter.
2.   Fabrikanten skal sikre, at brintsystemer og brintkomponenter monteres i overensstemmelse med de tekniske specifikationer fastsat i de i stk. 3 omhandlede gennemførelsesretsakter. Fabrikanten skal, hvis det er nødvendigt, også give oplysninger med henblik på syn af brintsystemer og -komponenter, der skal foretages gennem det brintdrevne køretøjs driftslevetid.
3.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelsen af brintdrevne køretøjer for så vidt angår deres brintsystemer, herunder deres materialekompatibilitet og brændstofbeholdere, og for typegodkendelsen af brintkomponenter, herunder tekniske specifikationer for deres montering.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2. De offentliggøres mindst 15 måneder inden de relevante datoer, der er anført i bilag II.
Artikel 11
Særlige krav vedrørende automatiserede køretøjer og fuldautomatiske køretøjer
1.   Ud over de øvrige krav i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil, som finder anvendelse på køretøjer i de respektive klasser, skal automatiserede køretøjer og fuldautomatiske køretøjer overholde de tekniske specifikationer fastsat i de i stk. 2 omhandlede gennemførelsesretsakter vedrørende:
a)
systemer, der overtager førerens kontrol over køretøjet, herunder tegngivning, styring, acceleration og bremsning
b)
systemer, der giver køretøjet realtidsoplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser
c)
systemer til overvågning af førerens tilgængelighed
d)
kollisionsdatarekordere til automatiserede køretøjer
e)
et harmoniseret format til udveksling af data til f.eks. konvojkørsel med køretøjer af forskellige mærker
f)
systemer til at give andre trafikanter sikkerhedsinformationer.
Disse tekniske specifikationer vedrørende systemer til overvågning af førerens tilgængelighed, jf. første afsnit, litra c), finder dog ikke anvendelse på fuldautomatiske køretøjer.
2.   Kommissionen vedtager ved hjælp af gennemførelsesretsakter bestemmelser om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for de systemer og andre forhold, der er anført i denne artikels stk. 1, litra a)-f), og for typegodkendelsen af automatiserede og fuldautomatiske køretøjer for så vidt angår disse systemer og andre forhold med henblik på at sikre sikker drift af automatiserede og fuldautomatiske køretøjer på offentlige veje.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13, stk. 2.
KAPITEL III
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 12
Udøvelse af de delegerede beføjelser
1.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser.
2.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 4, stk. 3 og 6, og artikel 6, stk. 6, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 5. januar 2020. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3.   Den i artikel 4, stk. 3 og 6, og artikel 6, stk. 6, omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
 eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4.   Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
5.   Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6.   En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 4, stk. 3 og 6, og artikel 6, stk. 6, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 13
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.
2.   Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011 anvendelse.
Afgiver udvalget ikke nogen udtalelse, vedtager Kommissionen ikke udkastet til gennemførelsesretsakt, og artikel 5, stk. 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 182/2011 finder anvendelse.
Artikel 14
Gennemgang og rapportering
1.   Senest den 5. juli 2027 og derefter hvert femte år forelægger Kommissionen en evalueringsrapport for Europa-Parlamentet og Rådet om resultaterne af sikkerhedsforanstaltningerne og -systemerne, herunder deres udbredelse og brugervenlighed. Kommissionen undersøger, om disse sikkerhedsforanstaltninger og -systemer fungerer efter denne forordnings hensigt. Hvis det er relevant, ledsages rapporten af henstillinger, herunder et lovgivningsforslag om ændring af kravene til generel sikkerhed og beskyttelse af køretøjspassagerer og bløde trafikanter, med henblik på yderligere at reducere antallet af eller helt udrydde ulykker og kvæstelser inden for vejtransport.
Kommissionen vurderer navnlig pålideligheden og effektiviteten af nye systemer til intelligent farttilpasning og nøjagtigheden og fejlfrekvensen for sådanne systemer under faktiske kørselsforhold. Kommissionen forelægger om nødvendigt et lovgivningsforslag.
2.   Senest den 31. januar hvert år forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport for det foregående år over aktiviteterne i UNECE's verdensforum for harmonisering af regulativer for motorkøretøjer (WP.29) for så vidt angår de fremskridt, der gøres med gennemførelsen af køretøjssikkerhedsstandarder med hensyn til kravene i artikel 5-11 og for så vidt angår Unionens holdning i forbindelse med disse anliggender.
Artikel 15
Overgangsbestemmelser
1.   Denne forordning ugyldiggør ikke EU-typegodkendelser, der er meddelt for køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, som blev meddelt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 eller forordning (EF) nr. 661/2009 og deres gennemførelsesforanstaltninger inden den 5. juli 2022, medmindre de relevante krav, der finder anvendelse på sådanne systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, er blevet ændret, eller nye krav er blevet føjet til ved nærværende forordning og de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold hertil, som yderligere præciseret i de gennemførelsesretsakter, som vedtages i henhold til nærværende forordning.
2.   Godkendelsesmyndighederne meddeler fortsat udvidelser af EU-typegodkendelser omhandlet i stk. 1.
3.   Som undtagelse fra denne forordning tillader medlemsstaterne indtil den dato, der er anført i bilag IV, fortsat registreringen af køretøjer samt salg eller ibrugtagning af komponenter, som ikke opfylder kravene i FN-regulativ nr. 117.
Artikel 16
Gennemførelsesdatoer
Med hensyn til køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, skal de nationale myndigheder:
a)
med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, der er anført i dette bilag, med begrundelse i nævnte krav nægte at meddele EU-typegodkendelse eller national typegodkendelse af nye typer køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, som ikke opfylder kravene i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil
b)
med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, der er anført i dette bilag, med begrundelse i nævnte krav anse overensstemmelsescertifikater for nye køretøjer for ikke længere at være gyldige med henblik på artikel 48 i forordning (EU) 2018/858 og forbyde registrering af sådanne køretøjer, hvis disse køretøjer ikke opfylder kravene i nærværende forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil
c)
med virkning fra de datoer, der er anført i bilag II vedrørende et bestemt krav, der er anført i dette bilag, med begrundelse i nævnte krav forbyde markedsføringen eller ibrugtagningen af komponenter og separate tekniske enheder, hvis de ikke opfylder kravene i denne forordning og i de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget i henhold hertil.
Artikel 17
Ændringer af forordning (EU) 2018/858
Bilag II til forordning (EU) 2018/858 ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende forordning.
Artikel 18
Ophævelse
1.   Forordning (EF) nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009, og (EF) nr. 661/2009 samt forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) 2015/166 ophæves med virkning fra anvendelsesdatoen for nærværende forordning.
2.   Henvisninger til forordning (EF) nr. 78/2009, (EF) nr. 79/2009 og (EF) nr. 661/2009 læses som henvisninger til nærværende forordning.
Artikel 19
Ikrafttræden og anvendelsesdato
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Den finder anvendelse fra den 5. juli 2022.
Artikel 4, stk. 3, 6 og 7, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 6, artikel 7, stk. 6, artikel 8, stk. 3, artikel 9, stk. 7, artikel 10, stk. 3, artikel 11, stk. 2, og artikel 12 og 13 finder dog anvendelse fra den 5. januar 2020.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Strasbourg, den 27. november 2019
På Europa-Parlamentets vegne
Formand
D.M. SOSSOLI
På Rådets vegne
Formand
T. TUPPURAINEN
(
1
)
  
            
EUT C 440 af 6.12.2018, s. 90
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets holdning af 16.4.2019 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 8.11.2019.
(
3
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (
EUT L 151 af 14.6.2018, s. 1
).
(
4
)
  https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/vademecum_2018.pdf.
(
5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1
).
(
6
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (
EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1
).
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/758 af 29. april 2015 om typegodkendelseskrav for indførelse af et køretøjsmonteret eCall-system, der er baseret på 112-tjenesten, og om ændring af direktiv 2007/46/EF (
EUT L 123 af 19.5.2015, s. 77
).
(
8
)
  Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (»Overenskomst af 1958 som revideret«) (
EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78
).
(
9
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer med henblik på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og direktiv 2005/66/EF (
EUT L 35 af 4.2.2009, s. 1
).
(
10
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF (
EUT L 35 af 4.2.2009, s. 32
).
(
11
)
  
            
EUT L 129 af 17.5.2019, s. 43
.
(
12
)
  
            
EUT L 218 af 12.8.2016, s. 1
.
(
13
)
  
            
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1
.
(
14
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (
EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13
).
(
15
)
  Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009 af 22. juli 2009 om gennemførelsesbestemmelser for bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF (
EUT L 195 af 25.7.2009, s. 1
).
(
16
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 406/2010 af 26. april 2010 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009 om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer (
EUT L 122 af 18.5.2010, s. 1
).
(
17
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 672/2010 af 27. juli 2010 om krav til typegodkendelse af forrudeafrimnings- og -afdugningsanordninger for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 196 af 28.7.2010, s. 5
).
(
18
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/2010 af 8. november 2010 om krav til typegodkendelse af monteringsflade for og anbringelse af bagnummerplader på motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 291 af 9.11.2010, s. 22
).
(
19
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 1005/2010 af 8. november 2010 om typegodkendelseskrav for slæbeanordninger til motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 291 af 9.11.2010, s. 36
).
(
20
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 1008/2010 af 9. november 2010 om krav til typegodkendelse af forrudevisker- og forrudevaskersystemer for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 292 af 10.11.2010, s. 2
).
(
21
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 1009/2010 af 9. november 2010 om typegodkendelseskrav for hjulafskærmninger til visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 292 af 10.11.2010, s. 21
).
(
22
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 af 11. januar 2011 om krav til typegodkendelse af fabrikantens lovpligtige fabrikationsplade og af identifikationsnummer (VIN) til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 8 af 12.1.2011, s. 1
).
(
23
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 109/2011 af 27. januar 2011 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til krav til typegodkendelse af visse klasser af køretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår afskærmningssystemer (
EUT L 34 af 9.2.2011, s. 2
).
(
24
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 458/2011 af 12. maj 2011 om typegodkendelseskrav for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår montering af dæk og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 124 af 13.5.2011, s. 11
).
(
25
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 65/2012 af 24. januar 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til gearskiftindikatorer (GSI) og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (
EUT L 28 af 31.1.2012, s. 24
).
(
26
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 130/2012 af 15. februar 2012 om typegodkendelseskrav for motorkøretøjer hvad angår indstigningsforhold og manøvreevne samt om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (
EUT L 43 af 16.2.2012, s. 6
).
(
27
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 347/2012 af 16. april 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til kravene ved typegodkendelse af visse klasser af motorkøretøjer for så vidt angår avancerede nødbremsesystemer (
EUT L 109 af 21.4.2012, s. 1
).
(
28
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 351/2012 af 23. april 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår kravene til typegodkendelse af monteringen af systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse (lane departure warning systems) i motorkøretøjer (
EUT L 110 af 24.4.2012, s. 18
).
(
29
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 af 12. december 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår krav til typegodkendelse for masse og dimensioner for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (
EUT L 353 af 21.12.2012, s. 31
).
(
30
)
  Kommissionens forordning (EU) 2015/166 af 3. februar 2015 om supplering og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår medtagelse af specifikke procedurer, vurderingsmetoder og tekniske krav, og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 109/2011 og (EU) nr. 458/2011 (
EUT L 28 af 4.2.2015, s. 3
).
BILAG I
Liste over de i artikel 4, stk. 2, omhandlede FN-regulativer
FN-regulativ nr.
Emne
Ændringsserie offentliggjort i EUT
EUT-henvisning
Anvendelsesområde omfattet af FN-regulativet
1
Forlygter, som afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med glødelamper af kategori R2 og/eller HS1
Ændringsserie 02
EUT L 177 af 10.7.2010, s. 1
.
M, N 
 (
1
)
3
Refleksanordninger til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie 02
EUT L 323 af 6.12.2011, s. 1
.
M, N, O
4
Belysning af bagnummerplader på motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 17
.
M, N, O
6
Retningsviserblinklygter til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie 01
EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1
.
M, N, O
7
Positionslygter fortil, baglygter, stoplygter og markeringslygter til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie 02
EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1
.
M, N, O
8
Forlygter til motordrevne køretøjer (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 og/eller H11)
Ændringsserie 05, korrigendum 1 til revision 4
EUT L 177 af 10.7.2010, s. 71
.
M, N 
 (
1
)
10
Elektromagnetisk kompatibilitet
Ændringsserie 05
EUT L 41 af 17.2.2017, s. 1
.
M, N, O
11
Dørlåse og dørophæng
Ændringsserie 04
EUT L 218 af 21.8.2019, s. 1
.
M
1
, N
1
12
Beskyttelse af førere mod styreapparatet i tilfælde af et sammenstød
Ændringsserie 04
EUT L 89 af 27.3.2013, s. 1
.
M
1
, N
1
13
Bremsesystem (køretøjer og påhængskøretøjer)
Ændringsserie 11
EUT L 42 af 18.2.2016, s. 1
.
M
2
, M
3
, N, O 
 (
2
)
13-H
Bremsesystem (personbiler)
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 335 af 22.12.2015, s. 1
.
M
1
, N
1
14
Forankringer til sikkerhedsseler
Ændringsserie 07
EUT L 218 af 19.8.2015, s. 27
.
M, N
16
Sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger barnefastholdelsesanordninger og Isofix-barnefastholdelsesanordninger
Ændringsserie 07
EUT L 109 af 27.4.2018, s. 1
.
M, N
17
Sæder, sædeforankringer og eventuelle nakkestøtter
Ændringsserie 08
EUT L 230 af 31.8.2010, s. 81
.
M, N
18
Beskyttelse af motorkøretøjer mod tyveri
Ændringsserie 03
EUT L 120 af 13.5.2010, s. 29
.
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
19
Tågeforlygter til motorkøretøjer
Ændringsserie 04
EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1
.
M, N
20
Forlygter, som afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med halogenglødelamper (H4-lamper)
Ændringsserie 03
EUT L 177 af 10.7.2010, s. 170
.
M, N 
 (
1
)
21
Indvendig indretning
Ændringsserie 01
EUT L 188 af 16.7.2008, s. 32
.
M
1
23
Baklygter og manøvreringslygter til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1
.
M, N, O
25
Nakkestøtter, hvad enten de er indbygget i et sæde eller ej
Ændringsserie 04, korrigendum 2 til revision 1
EUT L 215 af 14.8.2010, s. 1
.
M
1
26
Udragende dele
Ændringsserie 03
EUT L 215 af 14.8.2010, s. 27
.
M
1
28
Lydsignalapparater og lydsignalapparater
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 323 af 6.12.2011, s. 33
.
M, N
29
Beskyttelse af personer i et erhvervskøretøjs førerhus
Ændringsserie 03
EUT L 304 af 20.11.2010, s. 21
.
N
30
Luftdæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (klasse C1)
Ændringsserie 02
EUT L 307 af 23.11.2011, s. 1
.
M, N, O
31
Halogen sealed-beam-forlygter (HSB) til motordrevne køretøjer, som afgiver europæisk asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys
Ændringsserie 02
EUT L 185 af 17.7.2010, s. 15
.
M, N
34
Forebyggelse af brandfare (beholdere til flydende brændstof)
Ændringsserie 03
EUT L 231 af 26.8.2016, s. 41
.
M, N, O
37
Glødelamper til anvendelse i godkendte lygteenheder til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie 03
EUT L 213 af 18.7.2014, s. 36
.
M, N, O
38
Tågebaglygter til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 20
.
M, N, O
39
Speedometer- og kilometertællerudstyr, herunder montering
Ændringsserie 01
EUT L 302 af 28.11.2018, s. 106
.
M, N
43
Sikkerhedsrudematerialer og deres montering på køretøjer
Ændringsserie 01
EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1
.
M, N, O
44
Fastholdelsesanordninger til børn, som er passagerer i motordrevne køretøjer (barnefastholdelsesanordninger)
Ændringsserie 04
EUT L 265 af 30.9.2016, s. 1
.
M, N
45
Forlygtevaskere
Ændringsserie 01
M, N
46
Anordninger til indirekte udsyn og deres montering
Ændringsserie 04
EUT L 237 af 8.8.2014, s. 24
.
M, N
48
Montering af lygter og lyssignaler på motorkøretøjer
Ændringsserie 06
EUT L 14 af 16.1.2019
. s. 42.
M, N, O 
 (
3
)
54
Luftdæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil (klasse C2 og C3)
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 307 af 23.11.2011, s. 2
.
M, N, O
55
Komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog
Ændringsserie 01
EUT L 153 af 15.6.2018, s. 179
.
M, N, O 
 (
3
)
58
Anordninger til afskærmning bagtil mod underkøring (RUPD) og montering heraf; afskærmning bagtil mod underkøring (RUP)
Ændringsserie 03
EUT L 49 af 20.2.2019, s. 1
.
M, N, O
61
Erhvervskøretøjer for så vidt angår udragende dele foran bagpanelet på førerhuse
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 164 af 30.6.2010, s. 1
.
N
64
Reserveenheder til midlertidig anvendelse, sikkerhedsdæk (run-flat-dæk) og/eller sikkerhedsdæksystemer og systemer til dæktryksovervågning
Ændringsserie 02
EUT L 310 af 26.11.2010, s. 18
.
M
1
, N
1
66
Overbygningens styrke på store køretøjer til personbefordring
Ændringsserie 02
EUT L 84 af 30.3.2011, s. 1
.
M
2
, M
3
67
Motorkøretøjer, der anvender LPG
Ændringsserie 01
EUT L 285 af 20.10.2016, s. 1
.
M, N
73
Sideafskærmningsanordninger på godskøretøjer
Ændringsserie 01
EUT L 122 af 8.5.2012, s. 1
.
N
2
, N
3
, O
3
, O
4
77
Parkeringslygter til motordrevne køretøjer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 21
.
M, N
79
Styreapparat
Ændringsserie 03
EUT L 318 af 14.12.2018, s. 1
.
M, N, O
80
Sæderne i store køretøjer til personbefordring
Ændringsserie 03
EUT L 226 af 24.8.2013, s. 20
.
M
2
, M
3
87
Kørelyslygter til motordrevne køretøjer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 24
.
M, N
89
Hastighedsbegrænsende anordninger og justerbare hastighedsbegrænsede anordninger
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 25
.
M, N 
 (
4
)
90
Udskiftningsbremsebelægningsenheder, udskiftningstromlebremsebelægninger og udskiftningsskiver og tromler til motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
Ændringsserie 02
EUT L 290 af 16.11.2018, s. 54
.
M, N, O
91
Sidemarkeringslygter til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 27
.
M, N, O
93
Anordninger til afskærmning fortil mod underkøring; afskærmning fortil mod underkøring
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 185 af 17.7.2010, s. 56
.
N
2
, N
3
94
Beskyttelse af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision
Ændringsserie 03
EUT L 35 af 8.2.2018, s. 1
.
M
1
95
Beskyttelse af fører og passagerer ved sidepåkørsel
Ændringsserie 03
EUT L 183 af 10.7.2015, s. 91
.
M
1
, N
1
97
Tyverialarmer til køretøjer (VAS)
Ændringsserie 01
EUT L 122 af 8.5.2012, s. 19
.
M
1
, N
1
(
5
)
98
Forlygter til motordrevne køretøjer udstyret med gasudladningslyskilder
Ændringsserie 01
EFT 176 af 14.6.2014, s. 64
.
M, N
99
Gasudladningslyskilder til anvendelse i godkendte gasudladningsforlygter på motordrevne køretøjer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 320 af 17.12.2018, s. 45
.
M, N
100
Elektrisk sikkerhed
Ændringsserie 02
EUT L 302 af 28.11.2018, s. 114
.
M, N
102
Kortkoblingsanordninger (KKA); montering af en godkendt type KKA
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 351 af 30.12.2008, s. 44
.
N
2
, N
3
, O
3
, O
4
104
Konturafmærkning (tunge og lange køretøjer)
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 75 af 14.3.2014, s. 29
.
M
2
, M
3
, N, O
2
, O
3
, O
4
105
Køretøjer til transport af farligt gods
Ændringsserie 05
EUT L 4 af 7.1.2012, s. 30
.
N, O
107
M
2
- og M
3
-køretøjer for så vidt angår deres generelle konstruktion
Ændringsserie 07
EUT L 52 af 23.2.2018, s. 1
.
M
2
, M
3
108
Regummierede dæk til personbiler og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 181 af 4.7.2006, s. 1
.
M
1
, O
1
, O
2
109
Regummierede dæk til erhvervskøretøjer og påhængskøretøjer dertil
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 181 af 4.7.2006, s. 1
.
M
2
, M
3
, N, O
3
, O
4
110
Specifikke komponenter til CNG og LNG
Ændringsserie 01
EUT L 166 af 30.6.2015, s. 1
.
M, N
112
Forlygter til motordrevne køretøjer, som afgiver asymmetrisk nærlys eller fjernlys eller begge dele, og som er udstyret med glødelamper og/eller LED-moduler
Ændringsserie 01
EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67
.
M, N
114
Udskiftningsairbagsystemer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 373 af 27.12.2006, s. 272
.
M
1
, N
1
115
LPG- og CNG-eftermonteringssystemer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 323 af 7.11.2014, s. 91
.
M, N
116
Beskyttelse af motorkøretøjer mod tyveri
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 45 af 16.2.2012, s. 1
.
M
1
, N
1
(
5
)
117
Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på vådt underlag og rullemodstand (klasse C1, C2 og C3)
Ændringsserie 02
EUT L 218 af 12.8.2016, s. 1
.
M, N, O
118
Brandbestandighed af materialer anvendt i busser
Ændringsserie 02
EUT L 102 af 21.4.2015, s. 67
.
M
3
119
Kurvelyslygter
Ændringsserie 01
EUT L 89 af 25.3.2014, s. 101
.
M, N
121
Placering og identificering af manuelle betjeningsorganer, kontrolanordninger og indikatorer
Ændringsserie 01
EUT L 5 af 8.1.2016, s. 9
.
M, N
122
Køretøjers varmeanlæg
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 164 af 30.6.2010, s. 231
.
M, N, O
123
Adaptive forlygtesystemer (AFS) til motorkøretøjer
Ændringsserie 01
EUT L 49 af 20.2.2019, s. 24
.
M, N
124
Udskiftningshjul
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 375 af 27.12.2006, s. 568
.
M
1
, N
1
, O
1
, O
2
125
Synsfelt fremad
Ændringsserie 01
EUT L 20 af 25.1.2018, s. 16
.
M
1
126
Adskillelsesanordninger
Regulativets oprindelige udgave
M
1
127
Sikkerhed for fodgængere
Ændringsserie 02
M
1
, N
1
128
Diodelyskilder (LED-lyskilder)
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 320 af 17.12.2018, s. 63
.
M, N, O
129
Forbedrede barnefastholdelsesanordninger
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 97 af 29.3.2014, s. 21
.
M, N
130
Systemer til advarsel om uforvarende kørebaneoverskridelse
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 178 af 18.6.2014, s. 29
.
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
(
6
)
131
Avancerede nødbremsesystemer
Ændringsserie 01
EUT L 214 af 19.7.2014, s. 47
.
M
2
, M
3
, N
2
, N
3
(
6
)
134
Brintsikkerhed
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 129 af 17.5.2019, s. 43
.
M, N
135
Sidekollision med pæl
Ændringsserie 01
M
1
, N
1
137
Fuld-bredde frontal kollision
Ændringsserie 01
M
1
139
Bremseassistentsystemer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 269 af 26.10.2018, s. 1
.
M
1
, N
1
140
Elektroniske stabilitetskontrolsystemer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 269 af 26.10.2018, s. 17
.
M
1
, N
1
141
Dæktryksovervågningssystemer
Regulativets oprindelige udgave
EUT L 269 af 26.10.2018, s. 36
.
M
1
, N
1
142
Dækmontering
Regulativets oprindelige udgave
M
1
145
Forankringer til barnefastholdelsesanordninger
Regulativets oprindelige udgave
M
1
Noter til tabellen
Den Europæiske Unions Tidende, og er med forbehold af den ændringsserie, som skal overholdes i henhold til de overgangsbestemmelser, der er fastsat deri.Den ændringsserie, der er anført i tabellen, er den version, som er offentliggjort i
Overholdelse af en ændringsserie, der er vedtaget efter den bestemte serie, der er anført i tabellen, accepteres som et alternativ.
De datoer, der er angivet i de relevante ændringsserier til de FN-regulativer, der er opført i denne tabel, for så vidt angår forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter i den reviderede overenskomst af 1958, knyttet til første registrering, ibrugtagning, markedsføring, salg, anerkendelse af typegodkendelser og lignende bestemmelser, finder anvendelse på et obligatorisk grundlag for anvendelsen af artikel 48 og 50 i forordning (EU) 2018/858, medmindre der er fastsat alternative datoer i nærværende forordnings bilag II, som derefter anvendes i stedet.
I visse tilfælde fastsætter et FN-regulativ, der er anført i denne tabel, i sine overgangsbestemmelser, at de kontraherende parter i den reviderede overenskomst af 1958 fra en bestemt dato ved anvendelsen af en bestemt ændringsserie til dette FN-regulativ ikke med henblik på national eller regional typegodkendelse er forpligtet til at godkende eller kan nægte at godkende en type køretøj, der er godkendt i henhold til en forudgående ændringsserie, eller der anvendes en ordlyd med lignende hensigt og betydning. Dette skal tolkes som en bindende bestemmelse for de nationale myndigheder til ikke længere at anse typeattester for at være gyldige for så vidt angår artikel 48 i forordning (EU) 2018/858, medmindre der er fastsat alternative datoer i nærværende forordnings bilag II, som derefter anvendes i stedet.
(
1
)
  FN-regulativ nr. 1, 8 og 20 finder ikke anvendelse på EU-typegodkendelse af nye køretøjer.
(
2
)
  Et elektronisk stabilitetskontrolsystem kræves monteret i henhold til FN-regulativerne. Det kræves imidlertid også for køretøjer i klasse N
1
.
(
3
)
  Når det er angivet af køretøjsfabrikanten, at et køretøj er egnet til bugsering (punkt 2.11.5 i det i artikel 24, stk. 1, i forordning (EU) 2018/858) angivne oplysningsskema), og en del af en mekanisk tilkoblingsanordning, uanset om den er monteret på den pågældende type motorkøretøj, (delvist) kan dække for belysningskomponenter og/eller anbringelses- og fastgørelsesstedet for bagnummerpladen, finder følgende anvendelse:
—
i motorkøretøjets brugeranvisning (f.eks. instruktionsbogen) skal det klart angives, at montering af en mekanisk tilkoblingsanordning, som ikke nemt kan afmonteres eller flyttes, ikke er tilladt
—
det skal af brugeranvisningen også tydeligt fremgå, at en mekanisk tilkoblingsanordning, som er monteret, altid skal afmonteres eller flyttes, når den ikke er i brug, og
—
for en typegodkendelse af et køretøjssystem efter FN-regulativ nr. 55 skal det sikres, at bestemmelserne om afmontering, flytning og/eller alternativ placering overholdes fuldt ud med hensyn til belysningskomponenter og/eller anbringelses- og fastgørelsesstedet for bagnummerpladen.
(
4
)
  Omfatter kun hastighedsbegrænsende anordninger (SLD) og obligatorisk montering af SLD på køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
.
(
5
)
  Tyverisikringsanordninger skal monteres på køretøjer i klasse M
1
 og N
1
, og startspærre skal monteres på køretøjer i klasse M
1
.
(
6
)
  Se forklarende note 
4
 til tabellen i bilag II.
(
7
)
  For køretøjer i klasse M
1
 med en totalmasse ≤ 3 500 kg og N
1
, som ikke har tvillinghjul monteret på en aksel.
BILAG II
Liste over de i artikel 4, stk. 5, og artikel 5, stk. 3, omhandlede krav samt de i artikel 16 omhandlede datoer
Emne
Regulativer
Yderligere specifikke tekniske bestemmelser
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
S
T
U
Kom ponent
Krav vedrørende
A.   FASTHOLDELSESANORDNINGER, KOLLISIONSTEST, BRÆNDSTOFSYSTEMETS INTEGRITET OG ELSIKKERHED VED HØJSPÆNDING
A1. Indvendig indretning
FN-regulativ nr. 21
A
A2. Sæder og nakkestøtter
FN-regulativ nr. 17
A
A
A
A
A
A
A3. Bussæder
FN-regulativ nr. 80
A
A
A
A4. Forankringer til sikkerhedsseler
FN-regulativ nr. 14
A
A
A
A
A
A
A5. Sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger
FN-regulativ nr. 16
A
A
A
A
A
A
A
A
A6. Selealarmer
FN-regulativ nr. 16
A
A
A
A
A
A
A7. Adskillelsesanordninger
FN-regulativ nr. 126
X
B
A8. Forankringer til barnefastholdelsesanordninger
FN-regulativ nr. 145
A
A9. Barnefastholdelsesanordninger
FN-regulativ nr. 44
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
A
A10. Forbedrede barnefastholdelsesanordninger
FN-regulativ nr. 129
X
X
X
X
X
X
B
B
A11. Afskærmning fortil mod underkøring
FN-regulativ nr. 93
A
A
A
A
A12. Afskærmning bagtil mod underkøring
FN-regulativ nr. 58
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A13. Sideafskærmning
FN-regulativ nr. 73
A
A
A
A
A14. Beskyttelse af brændstofbeholder
FN-regulativ nr. 34
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A15. LPG-sikkerhed
FN-regulativ nr. 67
A
A
A
A
A
A
A
A16. CNG- og LNG-sikkerhed
FN-regulativ nr. 110
A
A
A
A
A
A
A
A17. Brintsikkerhed
FN-regulativ nr. 134
A
A
A
A
A
A
A
A18. Kvalifikationskrav for materialer til brintsystemer
A
A
A
A
A
A
A
A19. Elsikkerhed under kørsel
FN-regulativ nr. 100
A
A
A
A
A
A
A20. Skæv frontal kollision
FN-regulativ nr. 94
Gælder for køretøjsklasse M
1
 med en totalmasse ≤ 3 500  kg og N
1
 med en totalmasse ≤ 2 500  kg. Datoerne i note B gælder for køretøjer med en totalmasse > 2 500  kg.
A
A
A21. Fuld-bredde frontal kollision
FN-regulativ nr. 137
Brug af »Hybrid III«-forsøgsdukken er tilladt, indtil THOR-testanordningen er tilgængelig i FN-regulativet
B
B
A22. Kollisionssikret styringsapparat
FN-regulativ nr. 12
A
A
A
A23. Erstatningsairbag
FN-regulativ nr. 114
X
X
B
A24. Førerhuskollision
FN-regulativ nr. 29
A
A
A
A25. Sidekollision
FN-regulativ nr. 95
Gælder for alle køretøjer i klassen M
1
 og N
1
, herunder køretøjer, hvor R-punktet for det laveste sæde befinder sig > 700 mm over jorden. For køretøjer, hvor R-punktet for det laveste sæde befinder sig > 700 mm over jorden, gælder datoerne i note B.
A
A
A26. Sidekollision med pæl
FN-regulativ nr. 135
B
B
A27. Påkørsel bagfra
FN-regulativ nr. 34
Gælder for køretøjsklasser M
1
 med en totalmasse ≤ 3 500  kg og N
1
. Kravene til elektrisk sikkerhed efter kollision skal kontrolleres
B
B
Krav vedrørende
B   BLØDE TRAFIKANTER, SYNSFELT OG UDSYN
B1. Beskyttelse af fodgængeres ben og hoveder
FN-regulativ nr. 127
A
A
B2. Større hovedanslagsbeskyttelseszone
FN-regulativ nr. 127
Prøvningsområdet for barneattraphoved og voksenattraphoved er begrænset af en »indhyllingsafstand for voksne« på 2 500  mm eller »den bageste forrudereferencelinje«, afhængigt af hvilken der befinder sig længst forud. Attraphovedkontakt med A-stolper, forrudekant og hjelm er ikke omfattet, men skal overvåges.
C
C
B3. System til frontal beskyttelse
X
X
A
B4. Avanceret nødbremsesystem for fodgængere og cyklister
C
C
B5. Kollisionsadvarsel for fodgængere og cyklister
B
B
B
B
B
B6. System til information om blinde vinkler
B
B
B
B
B
B7. Bakdetektion
B
B
B
B
B
B
B
B8. Udsyn fremad
FN-regulativ nr. 125
Gælder for køretøjsklasse M
1
 og N
1
A
C
B9. Udsyn fremad for tunge erhvervskøretøjer
D
D
D
D
B10. Sikkerhedsruder
FN-regulativ nr. 43
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B11. Afrimning/afdugning
A
A
2
A
2
A
2
A
2
A
2
B12. Forrudevisker/-vasker
A
A
3
A
3
A
3
A
3
A
3
A
B13. Anordninger til indirekte udsyn
FN-regulativ nr. 46
A
A
A
A
A
A
A
Krav vedrørende
C.   CHASSIS, BREMSER, DÆK OG STYRETØJ
C1. Styreapparat
FN-regulativ nr. 79
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C2. System til advarsel om vognbaneskift
FN-regulativ nr. 130
A
4
A
4
A
4
A
4
C3. System til vognbaneassistance
B
6
B
6
C4. Bremsesystem
FN-regulativ nr. 13
FN-regulativ nr. 13-H
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C5. Udskiftning af bremsedele
FN-regulativ nr. 90
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C6. Bremseassistent
FN-regulativ nr. 139
A
A
C7. Stabilitetskontrol
FN-regulativ nr. 13
FN-regulativ nr. 140
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C8. Avanceret nødbremsesystem på tunge erhvervskøretøjer
FN-regulativ nr. 131
A
4
A
4
A
4
A
4
C9. Avanceret nødbremsesystem på lette erhvervskøretøjer
B
B
C10. Dæksikkerhed og -miljøpræstation
FN-regulativ nr. 30
FN-regulativ nr. 54
FN-regulativ nr. 117
Der skal også sikres en prøvningsprocedure for slidte dæk; datoerne i note C finder anvendelse.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C11. Reservehjul og run-flat-dæk
FN-regulativ nr. 64
A
1
A
1
C12. Regummierede dæk
FN-regulativ nr. 108
FN-regulativ nr. 109
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
C13. Dæktryksovervågningssystem til lette erhvervskøretøjer
FN-regulativ nr. 141
Gælder for køretøjsklasse M
1
 med en totalmasse ≤ 3 500  kg og N
1
A
B
C14. Dæktryksovervågningssystem til tunge erhvervskøretøjer
B
B
B
B
B
B
C15. Dækmontering
FN-regulativ nr. 142
Gælder for alle køretøjsklasser
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
C16. Udskiftningshjul
FN-regulativ nr. 124
X
X
X
X
B
Krav vedrørende
D.   INSTRUMENTER I KØRETØJET, ELEKTRISK SYSTEM OG KØRETØJETS LYSSYSTEMER OG BESKYTTELSE MOD UAUTORISERET BRUG, HERUNDER CYBERANGREB
D1. Lydsignalapparat
FN-regulativ nr. 28
A
A
A
A
A
A
A
D2. Radiointerferens (elektromagnetisk kompatibilitet)
FN-regulativ nr. 10
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D3. Beskyttelse mod tyveri, startspærre og alarmsystemer
FN-regulativ nr. 18
FN-regulativ nr. 97
FN-regulativ nr. 116
A
A
1
A
1
A
A
1
A
1
A
A
D4. Beskyttelse af køretøjer mod cyberangreb
B
B
B
B
B
B
B
B
D5. Hastighedsmåler (speedometer)
FN-regulativ nr. 39
A
A
A
A
A
A
D6. Odometer (kilometer-/miltæller)
FN-regulativ nr. 39
A
A
A
A
A
A
D7. Hastighedsbegrænsende anordninger
FN-regulativ nr. 89
A
A
A
A
A
D8. Intelligent farttilpasning
B
B
B
B
B
B
B
D9. Identificering af betjeningsorganer, kontrollamper og indikatorer
FN-regulativ nr. 121
A
A
A
A
A
A
D10. Varmeanlæg
FN-regulativ nr. 122
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D11. Blinklys
FN-regulativ nr. 4
FN-regulativ nr. 6
FN-regulativ nr. 7
FN-regulativ nr. 19
FN-regulativ nr. 23
FN-regulativ nr. 38
FN-regulativ nr. 77
FN-regulativ nr. 87
FN-regulativ nr. 91
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D12. Lygter
FN-regulativ nr. 31
FN-regulativ nr. 98
FN-regulativ nr. 112
FN-regulativ nr. 119
FN-regulativ nr. 123
X
X
X
X
X
X
A
D13. Retroreflekterende anordninger
FN-regulativ nr. 3
FN-regulativ nr. 104
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D14. Lyskilder
FN-regulativ nr. 37
FN-regulativ nr. 99
FN-regulativ nr. 128
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
A
D15. Montering af blinklys, lygter og retroreflektive anordninger
FN-regulativ nr. 48
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
D16. Nødbremsesignal
B
B
B
B
B
B
D17. Forlygtevaskere
FN-regulativ nr. 45
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
D18. Gearskiftindikator
A
Krav vedrørende
E.   FØRER- OG SYSTEMADFÆRD
E1. Mulighed for eftermontering af alkolås
EN 50436:2016
B
B
B
B
B
B
E2. Trætheds- og opmærksomhedsadvarsel
B
B
B
B
B
B
E3. Avanceret distraktionsadvarsel
Distraktionsundgåelse med tekniske midler kan også overvejes
C
C
C
C
C
C
E4. system til overvågning af førerens tilgængelighed
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
E5. Kollisionsdatarekorder
B
D
D
B
D
D
B
E6. Systemer, der overtager førerens kontrol
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
E7. Systemer, der giver køretøjet realtidsoplysninger om køretøjets tilstand og de umiddelbare omgivelser
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
E8. Konvojkørsel
B
1
B
1
B
1
B
1
E9. Systemer til at give andre trafikanter sikkerhedsinformationer
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
B
5
Krav vedrørende
F.   KØRETØJETS GENERELLE KONSTRUKTION OG FUNKTIONER
F1. Plads til montering af nummerplade
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F2. Bakkørsel
A
A
A
A
A
A
F3. Dørlåse og -hængsler
FN-regulativ nr. 11
A
A
F4. Indstigningstrin, håndgreb og trinbræt
A
A
A
A
F5. Udragende dele
FN-regulativ nr. 26
A
F6. Udragende dele på førerhuse
FN-regulativ nr. 61
A
A
A
F7. Lovpligtig fabrikationsplade og identifikationsnummer
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F8. Slæbeanordninger
A
A
A
A
A
A
F9. Hjulafskærmning
A
F10. Afskærmningssystemer
A
A
A
A
A
A
A
F11. Masser og dimensioner
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F12. Mekaniske tilkoblingsanordninger
FN-regulativ nr. 55
FN-regulativ nr. 102
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
1
A
A
A
A
A
A
F13. Køretøjer til transport af farligt gods
FN-regulativ nr. 105
A
A
A
A
A
A
A
F14. Generel buskonstruktion
FN-regulativ nr. 107
A
A
F15. Overbygningens styrke
FN-regulativ nr. 66
A
A
F16. Antændelighed i busser
FN-regulativ nr. 118
A
A
Noter til tabel
A:
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder:
6. juli 2022.
B:
Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
6. juli 2022.
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder: 7. juli 2024.
C:
Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
7. juli 2024.
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder: 7. juli 2026.
D:
Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
7. januar 2026.
Dato for forbuddet mod registrering af køretøjer samt markedsføring og ibrugtagning af komponenter og separate tekniske enheder: 7. januar 2029.
X:
Den pågældende komponent eller separate tekniske enhed vedrører de angivne køretøjsklasser.
(
1
)
  Overensstemmelse kræves, hvis monteret.
(
2
)
  Køretøjer i denne kategori skal være monteret med en afrimnings- og afdugningsanordning.
(
3
)
  Køretøjer i denne kategori skal være monteret med forrudevisker og -vasker.
(
4
)
  Følgende køretøjer er undtaget:
—
trækkende køretøjer til sættevogn i klasse N
2
 med en totalmasse på over 3,5 ton, men ikke over 8 ton
—
køretøjer i klasse M
2
 og M
3
 i gruppe A, gruppe I og gruppe II, som defineret i afsnit 2.1 i FN-regulativ nr. 107
—
ledbusser i klasse M
3
 i gruppe A, gruppe I og gruppe II, som defineret i afsnit 2.1 i FN-regulativ nr. 107
—
terrængående (off road) køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
—
køretøjer til særlig anvendelse i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 og
—
køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 med mere end tre aksler.
(
5
)
  Overensstemmelse kræves for automatiserede køretøjer.
(
6
)
  For motorkøretøjer med hydraulikassisterede servostyringssystemer gælder datoerne i note C. Disse køretøjer skal imidlertid i stedet være forsynet med et system til advarsel om vognbaneskift.
BILAG III
Ændringer af bilag II til forordning (EU) 2018/858
I bilag II til forordning (EU) 2018/858 foretages følgende ændringer:
1)
Henvisninger til »forordning (EF) nr. 661/2009« ændres som følger:
a)
I del I, tabellen, rækken vedrørende punkt 3A, tredje kolonne, affattes henvisningen til »Forordning (EF) nr. 661/2009« således:
»Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144
(
*1
)
(
*1
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) nr. 2015/166 (EUT L 325 af 16.12.2019, s. 1).«, og"
b)
hver efterfølgende henvisning til »forordning (EF) nr. 661/2009« i bilag II erstattes af en henvisning til »forordning (EU) 2019/2144«.
2)
I del I foretages følgende ændringer:
a)
I tabellen foretages følgende ændringer:
i)
Følgende række indsættes efter rækken vedrørende punk 54A:
»55A
Sidekollision med pæl
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 135
X
X«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
X
X
X«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
X
X
X
X
X
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)«
iv)
rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
»65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
X
X
X
X
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
X
X
X
X«
b)
i de forklarende noter foretages følgende ændringer:
i)
forklarende note 3 og 4 affattes således:
»(
3
)
En køretøjsstabilitetsfunktion kræves monteret i henhold til artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) 2019/2144
(
4
)
Et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESC) kræves monteret i henhold til artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) nr.)2019/2144«
ii)
forklarende note 9A affattes således:
»(
9A
)
Et system til dæktryksovervågning kræves monteret i henhold til artikel 5, stk. 1, i forordning (EU) nr. 2019/2144«
iii)
forklarende note 15 affattes således:
»(
15
)
Der kræves overensstemmelse med forordning (EU) 2019/2144 Imidlertid forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene omfatter en samling af individuelle punkter opført andetsteds i tabellen med reference til forordning (EU) 2019/2144«
c)
I tillæg 1, tabel 1, foretages følgende ændringer:
i)
rækken vedrørende punkt 46A affattes således:
»46A
Montering af dæk
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 142
B«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
C
Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
7. januar 2026
Dato for forbud mod registrering af køretøjstypen:
7. juli 2034«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
Der kræves overensstemmelse med forordning (EU) 2019/2144 Imidlertid forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene omfatter en samling af individuelle punkter opført andetsteds i tabellen med reference til forordning (EU) 2019/2144«
d)
De forklarende bemærkninger til tillæg 1, tabel 1, affattes således:
»N/A
Retsakten finder ikke anvendelse. Der vil imidlertid kunne indføres krav om overensstemmelse med et eller flere specifikke aspekter i retsakten.«
e)
I tillæg 1, tabel 2, foretages følgende ændringer:
i)
rækken vedrørende punkt 46A affattes således:
»46A
Montering af dæk
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 142
B«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
C
Dato for afslag på meddelelse af EU-typegodkendelse:
7. januar 2026
Dato for forbud mod registrering af køretøjstypen:
7. juli 2034«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
Der kræves overensstemmelse med forordning (EU)2019/2144 Imidlertid forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene omfatter en samling af individuelle punkter opført andetsteds i tabellen med reference til forordning (EU) 2019/2144«
f)
I tillæg 2, punkt 4, foretages følgende ændringer:
i)
i tabellen »Del I: Køretøjer i klasse M
1«
                                          
 foretages følgende ændringer:
—
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
FN-regulativ nr. 127
Forordning (EU) 2019/2144
(Fodgængerbeskyttelse)
Køretøjerne skal være udstyret med et elektronisk blokeringsfrit bremsesystem på alle hjul.
Kravene i FN-regulativ nr. 127 finder anvendelse.
Et system til frontal beskyttelse skal være en integreret del af køretøjet og dermed i overensstemmelse med kravene i FN-regulativ nr. 127 eller være typegodkendt som en separat teknisk enhed.«
—
følgende række indsættes efter rækken vedrørende punkt 61:
»62
FN-regulativ nr. 134
Forordning (EU) 2019/2144
(Brintsystem)
Kravene i FN-regulativ nr. 134 finder anvendelse.
Alternativt skal det påvises, at køretøjet er i overensstemmelse med:
—
materielle krav i forordning (EF) nr. 79/2009 i den udgave, der var gældende den 5. juli 2022
—
Attachment 100 — Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan)
—
GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles — safety requirements (Kina)
—
International standard ISO 23273:2013 Part 1: Vehicle functional safety og Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen eller
—
SAE J2578 — General Fuel Cell Vehicle Safety.«
ii)
I tabellen »Del II: Køretøjer i klasse N
1«
                                          
 foretages følgende ændringer:
—
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
FN-regulativ nr. 127
Forordning (EU) 2019/2144
(Fodgængerbeskyttelse)
Køretøjerne skal være udstyret med et elektronisk blokeringsfrit bremsesystem på alle hjul.
Kravene i FN-regulativ nr. 127 finder anvendelse.
Et system til frontal beskyttelse skal være en integreret del af køretøjet og dermed i overensstemmelse med kravene i FN-regulativ nr. 127 eller være typegodkendt som en separat teknisk enhed.«
—
Følgende række indsættes efter punkt 61:
»62
FN-regulativ nr. 134
Forordning (EU) 2019/2144
(Brintsystem)
Kravene i FN-regulativ nr. 134 finder anvendelse.
Alternativt skal det påvises, at køretøjet er i overensstemmelse med:
—
materielle krav i forordning (EF) nr. 79/2009 i den udgave, der var gældende den 5. juli 2022
—
Attachment 100 — Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan)
—
GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles — safety requirements (Kina)
—
International standard ISO 23273:2013 Part 1: Vehicle functional safety og Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen eller
—
SAE J2578 — General Fuel Cell Vehicle Safety.«
3)
i del II, tabellen, udgår rækkerne vedrørende punkt 58, 65 og 66.
4)
I del III foretages følgende ændringer:
a)
i tillæg 1, tabellen, foretages følgende ændringer:
i)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
X
X«
ii)
rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
X
X
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
»65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
Ikke relevant
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
Ikke relevant
Ikke relevant«
b)
i tillæg 2, tabellen, foretages følgende ændringer:
i)
følgende række indsættes efter rækken vedrørende punkt 54A:
»55A
Sidekollision med pæl
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 135
Ikke relevant
Ikke relevant«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
Ikke relevant
Ikke relevant«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
X
X
X
X
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)«
iv)
rækkerne vedrørende punkt 65 og 66 affattes således:
»65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant«
c)
i tillæg 3 foretages følgende ændringer:
i)
i tabellen indsættes følgende række efter rækken vedrørende punkt 54A:
»55A
Sidekollision med pæl
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 135
Ikke relevant«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
G«
iii)
i tabellen affattes rækkerne vedrørende punkt 62 og 63 således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)«
iv)
Følgende punkt tilføjes:
»5.
Punkt 1-4 finder også anvendelse på køretøjer i klasse M
1
, som ikke kategoriseres som køretøjer til særlig brug, men som er køretøjer med adgang for kørestole.«
d)
i tillæg 4, tabellen, foretages følgende ændringer:
i)
følgende række indsættes efter rækken vedrørende punkt 54A:
»55A
Sidekollision med pæl
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 135
A«
ii)
rækken vedrørende punkt 58 affattes således:
»58
Fodgængerbeskyttelse
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 127
A«
iii)
rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 affattes således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
X
X
X
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
X(
15
)
65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant
Ikke relevant«
e)
i tillæg 5, tabellen, affattes rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
Ikke relevant«
f)
i tillæg 6, tabellen, affattes rækkerne vedrørende punkt 62, 63, 65 og 66 således:
»62
Brintsystem
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 134
X
63
Generel sikkerhed
Forordning (EU) 2019/2144
X(
15
)
X(
15
)
65
Avancerede nødbremsesystemer
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 131
Ikke relevant
66
System til advarsel om vognbaneskift
Forordning (EU) 2019/2144
FN-regulativ nr. 130
Ikke relevant«
g)
i de forklarende noter foretages følgende ændringer:
i)
den forklarende note for X affattes således:
»X
Kravene i den relevante retsakt finder anvendelse.«
ii)
forklarende note 3 og 4 affattes således:
»(
3
)
En køretøjsstabilitetsfunktion kræves monteret i overensstemmelse med artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) 2019/2144
(
4
)
Et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESC) kræves monteret i overensstemmelse med artikel 4, stk. 5, i forordning (EU) nr. 2019/2144«
iii)
forklarende note 9A affattes således:
»(
9A
)
Finder kun anvendelse, hvis køretøjer er forsynet med udstyr, der er omfattet af FN-regulativ nr. 64. Imidlertid kræves et system til dæktryksovervågning monteret i overensstemmelse med artikel 5, stk. 1, i forordning (EU) nr. 2019/2144«
iv)
forklarende note 15 affattes således:
»(
15
)
Der kræves overensstemmelse med forordning (EU) 2019/2144 Imidlertid forventes typegodkendelse ikke behandlet under dette punkt, da det alene omfatter en samling af individuelle punkter opført andetsteds i den relevante tabel.«
v)
forklarende note 16 og 17 udgår.
(
*1
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) nr. 2015/166 (EUT L 325 af 16.12.2019, s. 1).«, og«
BILAG IV
De i artikel 15, stk. 3, omhandlede overgangsbestemmelser
FN-regulativ nr.
Særlige krav
Sidste dato for registrering af ikkeoverensstemmende køretøjer samt salg eller ibrugtagning af ikkeoverensstemmende komponenter (
1
)
117
Dæk med hensyn til rullestøjsemission, vejgreb på vådt underlag og rullemodstand
30. april 2023
Dæk i klasse C3 skal overholde kravene til rullemodstand i anden etape
Noter til tabel
(
1
)
De datoer, der er fastsat i forordning (EF) nr. 661/2009 for så vidt angår type køretøj, system og komponent, og som opfylder kravene i den udgave, der var gældende den 5. juli 2022 og forordning (EF) nr. 78/2009 for så vidt angår type køretøj og system, som opfylder kravene i den version, der var gældende den 5. juli 2022.

Summary:
Krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af bløde trafikanter
RESUMÉ AF:
Forordning (EU) 2019/2144 om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Den har til formål at reducere antallet af dødsfald og alvorlige ulykker på vejnettet i 
Den Europæiske Union
 (EU) ved at indføre de nyeste teknologier som standardudstyr i køretøjer og at fremme de europæiske bilfabrikanters konkurrenceevne på det globale marked ved at fastsætte de første EU-retlige rammer for automatiserede og fuldautomatiske køretøjer.
Den ændrer forordning (EU) 
2018/858
 om EU-godkendelse og markedsovervågning i EU af motorkøretøjer og påhængskøretøjer (se 
resumé
).
HOVEDPUNKTER
Denne nye forordning om generel sikkerhed opdaterer EU’s sikkerhedskrav til køretøjer, herunder kravene om særlige hensyn til 
bløde trafikanter
 såsom fodgængere og cyklister.
Avancerede systemer til køretøjer
Alle nye køretøjer
 skal udstyres med følgende sikkerhedsfunktioner:
intelligent farttilpasning
en grænseflade, der gør det muligt at montere en alkohollås (et alkometer)
trætheds- og opmærksomhedsadvarsel
avanceret distraktionsadvarsel
nødbremsesignal
bakdetektionssystemer
kollisionsdatarekorder
dæktryksovervågningssystem.
Biler og varevogne
 skal være udstyret med yderligere avancerede sikkerhedsfunktioner, herunder:
et avanceret nødbremsesystem, der kan detektere motorkøretøjer og bløde trafikanter foran dem
nødsystemer til vognbaneassistance
større 
hovedanslagsbeskyttelseszone
, der kan afbøde kvæstelser i tilfælde af kollisioner med bløde trafikanter.
Busser og lastbiler
 skal ud over at opfylde de generelle krav og udstyres med eksisterende systemer (f.eks. system til advarsel om vognbaneskift og avanceret nødbremsesystem) ligeledes:
være udstyret med avancerede systemer til detektering af fodgængere og cyklister i nærheden af køretøjet og give føreren en advarsel eller forhindre kollisioner med sådanne bløde trafikanter
være konstrueret på en måde, der bidrager til at reducere 
blinde vinkler
 foran og i førerens side.
Med forordningen kan 
Europa-Kommissionen
 vedtage specifikke gennemførelsesretsakter med henblik på sikkerheden i 
brintdrevne køretøjer og automatiserede køretøjer
 i lyset af den fremtidige tekniske udvikling.
Revision
Kommissionen skal forelægge en evalueringsrapport om sikkerhedsforanstaltningernes og -systemernes effektivitet senest den 
7. juli 2027
.
Hvis det er relevant, skal rapporten ledsages af henstillinger og indeholde et lovgivningsforslag med henblik på helt at udrydde ulykker og kvæstelser inden for vejtransport.
Der skal forelægges en yderligere rapport hvert 
femte år derefter
.
Gennemførelsesretsakter og delegerede retsakter
Kommissionen har vedtaget:
to 
gennemførelsesretsakter
:
gennemførelsesforordning (EU) 
2021/535
 om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af køretøjer og systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet til sådanne køretøjer med hensyn til deres almindelige specifikationer og sikkerhed
gennemførelsesforordning (EU) 
2021/646
 om ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til nødsystemer til vognbaneassistance
fire 
delegerede retsakter
:
delegeret forordning (EU) 
2021/1243
 med detaljerede regler for mulighed for eftermontering af alkolåse i motorkøretøjer og om ændring af bilag II til nævnte forordning
delegeret forordning (EU) 
2021/1341
 om de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel
delegeret forordning (EU) 
2021/1958
 til supplering af forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår intelligente farttilpasningssystemer samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske enheder
delegeret forordning (EU) 
2022/545
 om supplerende regler til forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår kollisionsdatarekorderen samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske enheder.
Alle disse forordninger ændrer også bilag II til forordning (EU) 2019/2144.
Ophævelse
Forordningen ophæver forordning (EF) 
nr. 
78/2009
, (EF) 
nr. 
79/2009
, (EF) 
nr. 
661/2009
, (EF) 
nr. 
631/2009
, (EU) 
nr. 
406/2010
, (EU) 
nr. 
672/2010
, (EU) 
nr. 
1003/2010
, (EU) 
nr. 
1005/2010
, (EU) 
nr. 
1008/2010
, (EU) 
nr. 
1009/2010
, (EU) 
nr. 
19/2011
, (EU) 
nr. 
109/2011
, (EU) 
nr. 
458/2011
, (EU) 
nr. 
65/2012
, (EU) 
nr. 
130/2012
, (EU) 
nr. 
347/2012
, (EU) 
nr. 
351/2012
, (EU) 
nr. 
1230/2012
 og (EU) 
2015/166
 med virkning fra den 
6. juli 2022
.
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Den træder i kraft den 
6. juli 2022
.
BAGGRUND
Forordningen er en del af Kommissionens tredje pakke 
Europe on the move
, der skal sikre en glat overgang til et sikkert, rent og automatisk system for mobilitet. Pakken indeholder følgende.
Nye regler om EU-typegodkendelse for sikrere og renere biler
: ofte stillede spørgsmål (Europa-Kommissionen)
Afprøvning af bilers emissioner
 (Europa-Kommissionen)
Luftkvalitet: Kommissionen skrider til handling for at beskytte borgerne mod luftforurening
 — pressemeddelelse (Europa-Kommissionen)
EU træffer foranstaltninger for at reducere luftforureningen fra biler: Spørgsmål og svar
 — spørgsmål og svar (Europa-Kommissionen).
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2019/2144
 af 
27. november 2019
 om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 78/2009
, forordning (EF) 
nr. 79/2009
 og forordning (EF) 
nr. 661/2009
 og Kommissionens forordning (EF) 
nr. 631/2009
, (EU) 
nr. 406/2010
, (EU) 
nr. 672/2010
, (EU) 
nr. 1003/2010
, (EU) 
nr. 1005/2010
, (EU) 
nr. 1008/2010
, (EU) 
nr. 1009/2010
, (EU) 
nr. 19/2011
, (EU) 
nr. 109/2011
, (EU) 
nr. 458/2011
, (EU) 
nr. 65/2012
, (EU) 
nr. 130/2012
, (EU) 
nr. 347/2012
, (EU) 
nr. 351/2012
, (EU) 
nr. 1230/2012
 og (EU) 2015/166 (EUT L 325 af 
16.12.2019
, 
s. 1-40
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Kommissionens delegerede forordning (EU) 
2022/545
 af 
26. januar 2022
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår kollisionsdatarekorderen samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 107 af 
6.4.2022
, 
s. 18-23
).
Kommissionens delegerede forordning (EU) 
2021/1958
 af 
23. juni 2021
 til supplering af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 med nærmere regler vedrørende de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår intelligente farttilpasningssystemer samt til typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske enheder og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 409 af 
17.11.2021
, 
s. 1-161
).
Kommissionens delegerede forordning (EU) 
2021/1341
 af 
23. april 2021
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 i form af de nærmere regler for de specifikke prøvningsprocedurer og tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemer til trætheds- og opmærksomhedsadvarsel og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 292 af 
16.8.2021
, 
s. 4-19
).
Kommissionens delegerede forordning (EU) 
2021/1243
 af 
19. april 2021
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår fastsættelse af detaljerede regler for mulighed for eftermontering af alkolåse i motorkøretøjer og om ændring af bilag II til nævnte forordning (EUT L 272 af 
30.7.2021
, 
s. 11-15
).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 
2021/646
 af 
19. april 2021
 om regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til nødsystemer til vognbaneassistance (EUT L 133 af 
20.4.2021
, 
s. 31-53
).
Efterfølgende ændringer til forordning (EU) 2021/646 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 
2021/535
 af 
31. marts 2021
 om regler for anvendelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 for så vidt angår ensartede procedurer og tekniske specifikationer for typegodkendelse af køretøjer og systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet til sådanne køretøjer med hensyn til deres almindelige specifikationer og sikkerhed (EUT L 117 af 
6.4.2021
, 
s. 1-207
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2018/858
 af 
30. maj 2018
 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) 
nr. 715/2007
 og (EF) 
nr. 595/2009
 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 
14.6.2018
, 
s. 101-218
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
2015/166
 af 
3. februar 2015
 om supplering og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 for så vidt angår medtagelse af specifikke procedurer, vurderingsmetoder og tekniske krav, og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) 
nr. 1003/2010
, (EU) 
nr. 109/2011
 og (EU) 
nr. 458/2011
 (EUT L 28 af 
4.2.2015
, 
s. 3-39
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
1230/2012
 af 
12. december 2012
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 for så vidt angår krav til typegodkendelse for masse og dimensioner for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 353 af 
21.12.2012
, 
s. 31-79
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
351/2012
 af 
23. april 2012
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 for så vidt angår kravene til typegodkendelse af monteringen af systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse (lane departure warning systems) i motorkøretøjer (EUT L 110 af 
24.4.2012
, 
s. 18-30
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
347/2012
 af 
16. april 2012
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 med hensyn til kravene ved typegodkendelse af visse klasser af motorkøretøjer for så vidt angår avancerede nødbremsesystemer (EUT L 109 af 
21.4.2012
, 
s. 1-17
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
130/2012
 af 
15. februar 2012
 om typegodkendelseskrav for slæbeanordninger til motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 43 af 
16.2.2012
, 
s 6-14
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
65/2012
 af 
24. januar 2012
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 med hensyn til gearskiftindikatorer (GSI) og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 28 af 
31.1.2012
, 
s. 24-38
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
458/2011
 af 
12. maj 2011
 om typegodkendelseskrav for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår montering af dæk og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 124 af 
13.5.2011
, 
s. 11-20
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
109/2011
 af 
27. januar 2011
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 med hensyn til krav til typegodkendelse af visse klasser af køretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår afskærmningssystemer (EUT L 34 af 
9.2.2011
, 
s. 2-28
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
19/2011
 af 
11. januar 2011
 om krav til typegodkendelse af fabrikantens lovpligtige fabrikationsplade og af identifikationsnummer (VIN-nummer) til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 8, 
12.1.2011
, 
s. 1-13
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
1009/2010
 af 
9. november 2010
 om typegodkendelseskrav for hjulafskærmninger til visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 292 af 
10.11.2010
, 
s. 21-29
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
1008/2010
 af 
9. november 2010
 om krav til typegodkendelse af forrudevisker- og forrudevaskersystemer for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 292 af 
10.11.2010
, 
s. 2-20
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
1005/2010
 af 
8. november 2010
 om typegodkendelseskrav for slæbeanordninger til motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 291 af 
9.11.2010
, 
s. 36-42
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
1003/2010
 af 
8. november 2010
 om krav til typegodkendelse af monteringsflade for og anbringelse af bagnummerplader på motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 291 af 
9.11.2010
, 
s. 22-30
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
672/2010
 af 
27. juli 2010
 om krav til typegodkendelse af forrudeafrimnings- og -afdugningsanordninger for visse motorkøretøjer og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 661/2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 196 af 
28.7.2010
, 
s. 5-20
).
Kommissionens forordning (EU) 
nr. 
406/2010
 af 
26. april 2010
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 79/2009
 om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer (EUT L 122 af 
18.5.2010
, 
s. 1-107
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EF) 
nr. 
631/2009
 af 
22. juli 2009
 om gennemførelsesbestemmelser for bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 78/2009
 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF (EUT L 195 af 
25.7.2009
, 
s. 1-60
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets 
forordning (EF) 
nr. 661/2009
 af 
13. juli 2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 
31.7.2009
, 
s. 1-24
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
27.4.2022