CELEX ID: 32006L0040

--- ENGLISH ---

Document:
14.6.2006
EN
Official Journal of the European Union
L 161/12
DIRECTIVE 2006/40/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 17 May 2006
relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty 
(
2
)
, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 14 March 2006,
Whereas:
(1)
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured, and to that end a Community type-approval system for motor vehicles is in place. The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to air-conditioning systems should be harmonised to avoid the adoption of requirements that differ from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
(2)
A growing number of Member States intend to regulate the use of air-conditioning systems in motor vehicles as a consequence of Council Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder 
(
3
)
. The Decision commits the Community and its Member States to reduce their aggregate anthropogenic emissions of greenhouse gases listed in Annex A to the Kyoto Protocol by 8 % compared to 1990 levels in the period from 2008 to 2012. The uncoordinated implementation of these commitments carries the risk of creating barriers to the free movement of motor vehicles in the Community. Therefore it is appropriate to lay down the requirements to be fulfilled by air conditioning systems fitted to vehicles in order to be allowed on the market and to prohibit from a certain date air conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
(3)
Emissions of hydrofluorocarbon-134a (HFC-134a), which has a global warming potential of 1 300, from air-conditioning systems in motor vehicles are of growing concern because of their impact on climate change. Cost-effective and safe alternatives to hydrofluorocarbon‐134a (HFC-134a) are expected to be available in the near future. A review should be carried out to establish, in the light of progress in potential containment of emissions from, or replacement of, fluorinated greenhouse gases in such systems, whether this Directive should be extended to other categories of motor vehicle and whether the provisions concerning the global warming potential of these gases should be amended, taking account of technological and scientific developments and the need to respect industrial product planning timescales.
(4)
In order to ensure that the prohibition of certain fluorinated greenhouse gases is effective, there is a need to limit the possibility of retrofitting motor vehicles with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 and to prohibit filling air-conditioning systems with such gases.
(5)
In order to limit the emissions of certain fluorinated greenhouse gases from air conditioning systems in motor vehicles it is necessary to establish limit values for leakage rates and the test procedure for the assessment of leakage in air conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 which are fitted to motor vehicles.
(6)
In order to contribute to the fulfilment of the commitments of the Community and its Member States under the UN Framework Convention on Climate Change, the Kyoto Protocol and Decision 2002/358/EC, Regulation (EC) No 842/2006 of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on certain fluorinated greenhouse gases 
(
4
)
 and this Directive, which both contribute to the reduction of emissions of fluorinated greenhouse gases, should be adopted and published in the 
Official Journal of the European Union
 simultaneously.
(7)
Any manufacturer of vehicles should make available to the approval authority all relevant technical information regarding the installed air-conditioning systems and the gases used in them. In the case of air conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, the manufacturer should also make available the leakage rate of these systems.
(8)
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 
(
5
)
.
(9)
This Directive is one of the separate directives of the EC type-approval procedure which was established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers 
(
6
)
. Consequently, Directive 70/156/EEC should be amended accordingly.
(10)
Since the objectives of this Directive, namely to control the leakage of the specific fluorinated greenhouse gases in the air-conditioning systems fitted to vehicles and to prohibit from a certain date air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(11)
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 
(
7
)
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
Subject matter
This Directive lays down the requirements for the EC type-approval or national type-approval of vehicles as regards emissions from, and the safe functioning of, air-conditioning systems fitted to vehicles. It also lays down provisions on retrofitting and refilling of such systems.
Article 2
Scope
The Directive shall apply to motor vehicles of categories M
1
 and N
1
 as defined in Annex II of Directive 70/156/EEC. For the purpose of this Directive, vehicles of category N
1
 are limited to those of class I as described in the first table in point 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles 
(
8
)
, as inserted by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council 
(
9
)
.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
1.
‘vehicle’ means any motor vehicle falling within the scope of this Directive;
2.
‘vehicle type’ means a type as defined in section B of Annex II of Directive 70/156/EEC;
3.
‘air-conditioning system’ means any system whose main purpose is to decrease the air temperature and humidity of the passenger compartment of a vehicle;
4.
‘dual evaporator system’ means a system where one evaporator is mounted in the engine compartment and the other in a different compartment of the vehicle; all other systems shall be considered ‘single evaporator systems’;
5.
‘fluorinated greenhouse gases’ means hydrofluorocarbons (HFCs), perfluorocarbons (PFCs) and sulphur hexafluoride (SF
6
) as referred to in Annex A of the Kyoto Protocol and preparations containing these substances, but excludes substances controlled under Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer 
(
10
)
;
6.
‘hydrofluorocarbon’ means an organic compound consisting of carbon, hydrogen and fluorine, and where no more than six carbon atoms are contained in the molecule;
7.
‘perfluorocarbon’ means an organic compound consisting of carbon and fluorine only, and where no more than six carbon atoms are contained in the molecule;
8.
‘global warming potential’ means the climatic warming potential of a fluorinated greenhouse gas relative to that of carbon dioxide. The global warming potential (GWP) is calculated in terms of the 100 year warming potential of one kilogram of a gas relative to one kilogram of CO
2
. The relevant GWP figures are those published in the third assessment report adopted by the Intergovernmental Panel on Climate Change (2001 IPCC GWP values) 
(
11
)
;
9.
‘preparation’ means a mixture composed of two or more substances at least one of which is a fluorinated greenhouse gas. The total global warming potential 
(
12
)
 of the preparation shall be determined in accordance with Part 2 of the Annex;
10.
‘retrofitting’ means installing an air-conditioning system in a vehicle after it has been registered.
Article 4
Obligations of the Member States
1.   Member States shall grant, as appropriate, EC type-approval or national type-approval, with regard to emissions from air conditioning systems, only to vehicle types that satisfy the requirements of this Directive.
2.   For the purpose of granting whole vehicle type-approval pursuant to Article 4(1)(a) of Directive 70/156/EEC, Member States shall ensure that manufacturers supply information on the type of refrigerant used in air-conditioning systems fitted to new motor vehicles.
3.   For the purpose of type-approval of vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150, Member States shall ensure that, in accordance with the harmonised leakage detection test referred to in Article 7(1), the leakage rate of such gases shall not exceed the maximum permissible limits laid down in Article 5.
Article 5
Type-approval
1.   With effect from six months from the date of adoption of a harmonised leakage detection test, Member States may not, on grounds relating to emissions from air conditioning systems:
(a)
refuse, in respect of a new type of vehicle, to grant EC type-approval, or national type approval; or
(b)
prohibit registration, sale or entry into service of new vehicles,
if the vehicle fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 complies with the requirements of this Directive.
2.   With effect from 12 months from the date of adoption of a harmonised leakage detection test or 1 January 2007, whichever is later, Member States shall no longer grant EC type-approval or national type-approval for a type of vehicle fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, unless the rate of leakage from that system does not exceed 40 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a single evaporator system, or 60 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a dual evaporator system.
3.   With effect from 24 months from the date of adoption of a harmonised leakage detection test or 1 January 2008, whichever is later, in respect of new vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, unless the rate of leakage from that system does not exceed 40 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a single evaporator system or 60 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a dual evaporator system, Member States shall:
(a)
consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC; and
(b)
refuse registration and prohibit sale and entry into service.
4.   With effect from 1 January 2011 Member States shall no longer grant EC type-approval or national type-approval for a type of vehicle fitted with an air conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
5.   With effect from 1 January 2017, in respect of new vehicles which are fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, Member States shall:
(a)
consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC; and
(b)
refuse registration and prohibit sale and entry into service.
6.   Without prejudice to relevant Community law, in particular Community rules on State aid and Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services 
(
13
)
, Member States may promote the installation of air-conditioning systems which are efficient, innovative and further reduce the climate impact.
Article 6
Retrofitting and refilling
1.   With effect from 1 January 2011, air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 shall not be retrofitted to vehicles type-approved from that date. With effect from 1 January 2017, such air-conditioning systems shall not be retrofitted to any vehicles.
2.   Air-conditioning systems fitted to vehicles type-approved on or after 1 January 2011 shall not be filled with fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150. With effect from 1 January 2017 air conditioning systems in all vehicles shall not be filled with fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, with the exception of refilling of air-conditioning systems containing those gases, which have been fitted to vehicles before that date.
3.   Service providers offering service and repair for air-conditioning systems shall not fill such equipment with fluorinated greenhouse gases if an abnormal amount of the refrigerant has leaked from the system, until the necessary repair has been completed.
Article 7
Implementing measures
1.   By 4 July 2007, the Commission shall adopt the measures for the implementation of Article 4 and Article 5, and in particular:
(a)
the administrative provisions for the EC type-approval of vehicles; and
(b)
a harmonised leakage detection test for measuring the leakage rate of fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 from air-conditioning systems.
2.   The Commission shall adopt the measures in accordance with the procedure referred to in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
3.   The Commission shall publish these measures in the 
Official Journal of the European Union
.
4.   The procedure referred to in paragraph 2 shall apply to the adoption, where appropriate, of:
(a)
measures needed to ensure the safe functioning and proper servicing of refrigerants in mobile air-conditioning systems;
(b)
measures relating to the retrofitting of in-use vehicles with air-conditioning systems and the refilling of in-use air-conditioning systems to the extent not covered by Article 6;
(c)
the adaptation of the method for determining the relevant global warming potential of preparations.
Article 8
Review
1.   On the basis of progress in potential containment of emissions from, or replacement of, fluorinated greenhouse gases in air-conditioning systems fitted to motor vehicles, the Commission shall examine whether:
—
the present legislation should be extended to other categories of vehicles, in particular categories M
2
 and M
3
 as well as classes II and III of category N
1
 and
—
Community provisions concerning the global warming potential of fluorinated greenhouse gases should be amended; any changes should take account of technological and scientific developments and the need to respect industrial product planning timescales,
and shall publish a report by 4 July 2011. Where necessary, it shall present appropriate legislative proposals.
2.   Where a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150, which is not yet covered by the IPCC report referred to in Article 3(8), is included in a future report of the IPCC, the Commission shall assess whether it is appropriate to amend this Directive in order to include that gas. If the Commission considers it necessary, it shall, in accordance with the procedure referred to in Article 13 of Directive 70/156/EEC:
—
adopt the necessary measures and
—
define transition periods for the application of these measures. In doing so the Commission shall strike a balance between the need for an appropriate lead-time and the risk that the fluorinated greenhouse gas poses to the environment.
Article 9
Amendments to Directive 70/156/EEC
Directive 70/156/EEC is hereby amended in accordance with Part 1 of the Annex to this Directive.
Article 10
Transposition
1.   Member States shall adopt and publish by 4 January 2008 the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
They shall apply those measures from 5 January 2008.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
2.   Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Article 11
Entry into force
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
Article 12
Addressees
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Strasbourg, 17 May 2006.
For the European Parliament
The President
J. BORRELL FONTELLES
For the Council
The President
H. WINKLER
(
1
)
  
            
OJ C 108, 30.4.2004, p. 62
.
(
2
)
  Opinion of the European Parliament of 31 March 2004 (
OJ C 103 E, 29.4.2004, p. 600
), Council Common Position of 21 June 2005 (
OJ C 183 E, 26.7.2005, p. 17
) and Position of the European Parliament of 26 October 2005 (not yet published in the Official Journal). Legislative Resolution of the European Parliament of 6 April 2006 and Council Decision of 25 April 2006.
(
3
)
  
            
OJ L 130, 15.5.2002, p. 1
.
(
4
)
  See page 1 of this 
Official Journal
.
(
5
)
  
            
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23
.
(
6
)
  
            
OJ L 42, 23.2.1970, p. 1
. Directive as last amended by Commission Directive 2006/28/EC (
OJ L 65, 7.3.2006, p. 27
).
(
7
)
  
            
OJ C 321, 31.12.2003, p. 1
.
(
8
)
  
            
OJ L 76, 6.4.1970, p. 1
. Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (
OJ L 206, 15.8.2003, p. 29
).
(
9
)
  
            
OJ L 350, 28.12.1998, p. 1
.
(
10
)
  
            
OJ L 244, 29.9.2000, p. 1
. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 29/2006 (
OJ L 6, 11.1.2006, p. 27
).
(
11
)
  IPCC Third Assessment Climate Change 2001. A Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change (http://www.ipcc.ch/pub/reports.htm).
(
12
)
  For the calculation of the GWP of non-fluorinated greenhouse gases in preparations, the values published in the First IPCC Assessment shall apply, see: Climate Change, The IPCC Scientific Assessment, J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
(
13
)
  
            
OJ L 204, 21.7.1998, p. 37
. Directive as last amended by the 2003 Act of Accession.
ANNEX
PART 1
Directive 70/156/EEC is amended as follows:
1.
In Annex IV, part I, a new item numbered 61, and footnote, is inserted as follows:
Subject
Directive No
Official Journal reference
Applicability
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘61. Air-conditioning system
(2006/40/EC)
L 161, 14.6.2006, p. 12
X
X
 (
8
)
2.
Annex XI is amended as follows:
(a)
in Appendix 1 a new item numbered 61 is inserted as follows:
Item
Subject
Directive No
M
1
 ≤ 2 500  (
1
) kg
M
1
 > 2 500  (
1
) kg
M
2
M
3
‘61
Air-conditioning system
2006/40/EC
X
X’
(b)
in Appendix 2 a new item numbered 61 is inserted as follows:
Item
Subject
Directive No
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘61
Air-conditioning system
2006/40/EC
X
W’
(c)
in Appendix 3 a new item numbered 61 is inserted as follows:
Item
Subject
Directive No
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
‘61
Air-conditioning system
2006/40/EC
W’
(d)
in ‘Meaning of letters’ the following letter is added:
‘W
Only for vehicles of category N
1
, class I as described in the first table in point 5.3.1.4. of Annex I to Directive 70/220/EEC as inserted by Directive 98/69/EC.’
PART 2
Method of calculating the total global warming potential (GWP) for a preparation
The total GWP for a preparation is a weighted average, derived from the sum of the weight fractions of the individual substances multiplied by their GWPs.
Σ (Substance X % × GWP) + (Substance Y % × GWP) + … (Substance N % × GWP)
where % is the contribution by weight with a weight tolerance of +/- 1 %.
For example: applying the formula to a theoretical blend of gases consisting of 23 % HFC-32; 25 % HFC-125 and 52 % HFC-134a;
Σ (23 % × 550) + (25 % × 3 400) + (52 % × 1 300)
→ Total GWP = 1 652,5.

Summary:
Emissions from air-conditioning systems in motor vehicles
SUMMARY OF:
Directive 2006/40/EC on emissions from air-conditioning systems in motor vehicles
WHAT IS THE AIM OF THE DIRECTIVE?
It introduces EU-wide rules to cut emissions from motor vehicle air-conditioning systems
1
 and provides for the gradual prohibition of air-conditioning systems designed to contain fluorinated gases with a global warming potential (GWP)
2
 higher than 150.
It thus averts any obstacles which may arise, within the EU’s internal market, from the adoption by EU countries of different technical requirements on this aspect.
It forms part of the EU’s 
vehicle type-approval procedure
.
It complements EU legislation to 
reduce fluorinated greenhouse gases
 in line with the objectives of the 
Kyoto Protocol
.
KEY POINTS
Technical rules
The directive sets rules for controlling leakages from air-conditioning systems designed to contain greenhouse gases with a GWP higher than 150. Such systems are therefore banned by a transitional measure, unless the rate of leakage from that system does not exceed the maximum permissible limits. This measure applies to all new vehicle types as from 
21 June 2008
 and to new vehicles from 
21 June 2009
.
As a second stage, it introduces a total ban on air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a GWP higher than 150. The ban covers all new vehicle types from 
1 January 2011
 and applies to all new vehicles from 
1 January 2017
.
It also lays down rules on the retrofitting and refilling of air-conditioning systems.
Scope
The directive covers passenger cars (category M1 vehicles) and light commercial vehicles (category N1, class 1 vehicles).
It is the first stage of a legislative package on air-conditioning systems. Regulation (EC) 
No 
706/2007
 sets the administrative rules concerning the EU type-approval procedure and a harmonised leakage detection test in order to measure the leakage rate of fluorinated gases with a global warming potential higher than 150.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It has applied since 
4 July 2006
 and had to become law in the EU countries by 
3 January 2008
.
BACKGROUND
For more information, see:
Directives and regulations on motor vehicles, their trailers, systems and components
 (
European Commission
).
KEY TERMS
Air-conditioning system:
 any system whose main purpose is to decrease the air temperature and humidity of the passenger compartment of a vehicle.
Global warming potential (GWP):
 the climatic warming potential of a fluorinated greenhouse gas relative to that of carbon dioxide. It is calculated in terms of the 100-year warming potential of one kilogram of a gas relative to one kilogram of CO
2
. The relevant GWP figures are those published in the third assessment report adopted by the Intergovernmental Panel on Climate Change (2001 IPCC GWP values).
MAIN DOCUMENT
Directive 
2006/40/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
17 May 2006
 relating to emissions from air conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC (OJ L 161, 
14.6.2006
, 
pp. 12-18
)
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EU) 
No 
517/2014
 of the European Parliament and of the Council of 
16 April 2014
 on fluorinated greenhouse gases and repealing Regulation (EC) 
No 842/2006
 (OJ L 150, 
20.5.2014
, 
pp. 195-230
)
Directive 
2007/46/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
5 September 2007
 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 
9.10.2007
, 
pp. 1-160
)
Successive amendments to Directive 2007/46/EC have been incorporated into the original document. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
Commission Regulation (EC) 
No 
706/2007
 of 
21 June 2007
 laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air-conditioning systems (OJ L 161, 
22.6.2007
, 
pp. 33-52
)
See 
consolidated version
.
last update 
14.5.2019

--- DANISH ---

Document:
14.6.2006
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 161/12
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2006/40/EF
af 17. maj 2006
om emissioner fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter proceduren i traktatens artikel 251 
(
2
)
, på grundlag af Forligsudvalgets fælles udkast af 14. marts 2006 og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Det indre marked omfatter et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital og i dette øjemed er der gennemført et fællesskabstypegodkendelsessystem for motorkøretøjer. De tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår luftkonditioneringsanlæg bør harmoniseres for at undgå, at der i medlemsstaterne vedtages forskellige krav, og for at sikre, at det indre marked fungerer hensigtsmæssigt.
(2)
Stadig flere medlemsstater agter at regulere anvendelsen af luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer som følge af Rådets beslutning 2002/358/EF af 25. april 2002 om godkendelse på Det Europæiske Fællesskabs vegne af Kyoto-protokollen til De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer og om den fælles opfyldelse af forpligtelserne i forbindelse hermed 
(
3
)
. Beslutningen forpligter Fællesskabet og dets medlemsstater til i perioden fra 2008 til 2012 at reducere deres samlede menneskeskabte emissioner af de i bilag A til protokollen opførte drivhusgasser med 8 % i forhold til 1990-niveauet. En ukoordineret gennemførelse af disse forpligtelser vil kunne skabe hindringer for den frie bevægelighed for motorkøretøjer i Fællesskabet. Det er derfor hensigtsmæssigt at fastlægge de krav, der skal opfyldes for luftkonditioneringsanlæg monteret i køretøjer, således at de vil kunne markedsføres, og fra en bestemt dato at forbyde luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en værdi for så vidt angår globalt opvarmningspotentiale (GWP) på mere end 150.
(3)
Emissioner af hydrofluorcarbon-134a (HFC-134a), der har en GWP-værdi på 1300, fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer giver i stigende grad anledning til bekymring på grund af deres medvirken til klimaændringer. Omkostningseffektive og sikre alternativer til hydrofluorcarbon 134a (HFC-134a) forventes at være til rådighed inden for den nærmeste fremtid. Der bør på grundlag af de fremskridt, der gøres med hensyn til potentiel indeslutning af emissioner fra eller erstatning af fluorholdige drivhusgasser i sådanne anlæg, foretages en revurdering med det formål at fastslå, om dette direktiv bør udvides til at omfatte andre kategorier af motorkøretøjer, og om bestemmelserne om disse gassers globale opvarmningspotentiale bør ændres under hensyntagen til den teknologiske og videnskabelige udvikling og behovet for at tage hensyn til den tidsmæssige planlægning af industriproduktionen.
(4)
For at sikre, at forbuddet mod visse fluorholdige drivhusgasser er effektivt, er det nødvendigt at begrænse muligheden for i motorkøretøjer at eftermontere luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, og at forbyde påfyldning af sådanne gasser i luftkonditioneringsanlæg.
(5)
For at begrænse emissionerne af visse fluorholdige drivhusgasser fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer er det nødvendigt at opstille grænseværdier for udsivningstallene og prøvningsproceduren for vurderingen af udsivningen fra luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150.
(6)
For at bidrage til opfyldelsen af Fællesskabets og dets medlemsstaters forpligtelser i henhold til FN's rammekonvention om klimaændringer, Kyoto-protokollen og beslutning 2002/358/EF bør Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 842/2006 af 17. maj 2006 om visse fluorholdige drivhusgasser 
(
4
)
 og nærværende direktiv, der begge bidrager til at reducere emissioner af fluorholdige drivhusgasser, vedtages og offentliggøres i 
Den Europæiske Unions Tidende
 samtidig.
(7)
Køretøjsfabrikanterne bør stille alle relevante tekniske oplysninger til rådighed for den godkendende myndighed vedrørende de installerede luftkonditioneringsanlæg og de gasser, der anvendes dertil. I tilfælde af luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, bør fabrikanten også oplyse udsivningstallet for disse anlæg.
(8)
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen 
(
5
)
.
(9)
Dette direktiv er et af særdirektiverne under den EF-typegodkendelsesprocedure, der blev fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil 
(
6
)
. Direktiv 70/156/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
(10)
Målene for dette direktiv, nemlig at kontrollere udsivningen af specifikke fluorholdige drivhusgasser fra luftkonditioneringsanlæg monteret i køretøjer og fra en bestemt dato at forbyde luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af de enkelte medlemsstater og kan derfor, på grund af direktivets omfang og virkninger, bedre gennemføres på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går direktivet ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
(11)
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning 
(
7
)
 tilskyndes medlemsstaterne til, både i egen og Fællesskabets interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
Emne
Dette direktiv fastsætter kravene til EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af køretøjer for så vidt angår emissioner fra og sikker funktion af luftkonditioneringsanlæg monteret i køretøjer. Det indeholder også bestemmelser om eftermontering og genpåfyldning af sådanne anlæg.
Artikel 2
Anvendelsesområde
Direktivet finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M
1
 og N
1
 som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF. I nærværende direktiv begrænses køretøjer i klasse N
1
 til køretøjer i gruppe I som anført i første tabel i punkt 5.3.1.4 i bilag I til Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra køretøjsmotorer 
(
8
)
 som indsat ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/69/EF 
(
9
)
.
Artikel 3
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
1)
»køretøj«: alle motorkøretøjer, der er omfattet af dette direktivs anvendelsesområde
2)
»køretøjstype«: en type som defineret i del B i bilag II til direktiv 70/156/EØF
3)
»luftkonditioneringsanlæg«: alle anlæg, hvis hovedformål er at nedsætte lufttemperaturen og ‐fugtigheden i køretøjets kabine
4)
»anlæg med to fordampere«: anlæg, hvor den ene fordamper er monteret i motorrummet og den anden er monteret i et andet rum i køretøjet; alle andre anlæg skal betragtes som »anlæg med én fordamper«
5)
»fluorholdige drivhusgasser«: hydrofluorcarboner (HFC), perfluorcarboner (PFC) og svovlhexafluorid (SF
6
) som omhandlet i bilag A til Kyoto-protokollen samt præparater, der indeholder disse stoffer, dog ikke stoffer, der er reguleret i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2037/2000 af 29. juni 2000 om stoffer, der nedbryder ozonlaget 
(
10
)
6)
»hydrofluorcarbon«: en organisk forbindelse, der består af kulstof, brint og fluor, og hvor molekylet højst indeholder seks kulstofatomer
7)
»perfluorcarbon«: en organisk forbindelse, der kun består af kulstof og fluor, og hvor molekylet højst indeholder seks kulstofatomer
8)
»globalt opvarmningspotentiale«: en fluorholdig drivhusgas' klimaopvarmningspotentiale set i forhold til kuldioxidspotentiale. Det globale opvarmningspotentiale (GWP) beregnes som opvarmningspotentialet af et kilogram gas over en periode på 100 år i forhold til et kilogram CO
2
. De relevante GWP-værdier er de værdier, der er offentliggjort i tredje vurderingsrapport, som Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer (»IPCC GWP-værdier 2001«) 
(
11
)
 har vedtaget.
9)
»præparat«: en blanding af to eller flere stoffer, hvoraf mindst et er en fluorholdig drivhusgas. Præparatets samlede globale opvarmningspotentiale 
(
12
)
 fastlægges i henhold til del 2 i bilaget
10)
»eftermontering«: installering af et luftkonditioneringsanlæg i et køretøj, efter at det er blevet registreret.
Artikel 4
Medlemsstaternes forpligtelser
1.   Medlemsstaterne må kun udstede EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse med hensyn til emissioner fra luftkonditioneringsanlæg til køretøjstyper, der opfylder kravene i dette direktiv.
2.   Med henblik på typegodkendelse af hele køretøjer i medfør af artikel 4, stk. 1, litra a), i direktiv 70/156/EØF sikrer medlemsstaterne sig, at fabrikanterne giver oplysninger om den type kølemiddel, der anvendes i luftkonditioneringsanlæg, der monteres i nye køretøjer.
3.   Med henblik på typegodkendelse af køretøjer med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP‐værdi på mere end 150, sikrer medlemsstaterne sig, at udsivningen af sådanne gasser i overensstemmelse med den harmoniserede udsivningsdetektionsmåling, jf. artikel 7, stk. 1, ikke overstiger den tilladte maksimumgrænse, der er fastsat i artikel 5.
Artikel 5
Typegodkendelse
1.   Fra seks måneder efter datoen for vedtagelse af en harmoniseret udsivningsdetektionsmåling må medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører emissioner fra luftkonditioneringsanlæg:
a)
for en ny type køretøj nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse, eller
b)
forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer,
såfremt køretøjet med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, opfylder kravene i dette direktiv.
2.   Fra 12 måneder efter datoen for vedtagelse af en harmoniseret udsivningsdetektionsmåling, eller den 1. januar 2007, idet den seneste af disse datoer lægges til grund, må medlemsstaterne ikke længere udstede EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for køretøjstyper med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, medmindre udsivningen fra det pågældende anlæg ikke overstiger 40 g fluorholdige drivhusgasser om året for anlæg med en enkelt fordamper eller 60 g fluorholdige drivhusgasser om året for anlæg med to fordampere.
3.   Fra 24 måneder efter datoen for vedtagelse af en harmoniseret udsivningsdetektionsmåling eller den 1. januar 2008, idet den seneste af disse datoer lægges til grund skal medlemsstaterne hvad angår nye køretøjer med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, medmindre udsivningen fra det pågældende anlæg ikke overstiger 40 g fluorholdige drivhusgasser om året for anlæg med en enkelt fordamper eller 60 g fluorholdige drivhusgasser om året for anlæg med to fordampere:
a)
anse overensstemmelsesattester for ugyldige med henblik på artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF og
b)
nægte registrering, salg og ibrugtagning.
4.   Fra den 1. januar 2011 må medlemsstaterne ikke længere udstede EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for køretøjstyper med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP‐værdi på mere end 150.
5.   Fra den 1. januar 2017 skal medlemsstaterne hvad angår nye køretøjer med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150
a)
anse overensstemmelsesattester for ugyldige med henblik på artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF og
b)
nægte registrering, salg og ibrugtagning.
6.   Med forbehold for relevant fællesskabsret, herunder fællesskabsregler om statsstøtte og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter 
(
13
)
 kan medlemsstaterne fremme installation af luftkonditioneringsanlæg, som er effektive og innovative, og som yderligere reducerer klimapåvirkningen.
Artikel 6
Eftermontering og genpåfyldning
1.   Fra den 1. januar 2011 må luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150, ikke eftermonteres i køretøjer, der er typegodkendt fra den dato. Fra den 1. januar 2017 må sådanne luftkonditioneringsanlæg ikke eftermonteres i noget køretøj.
2.   Luftkonditioneringsanlæg, der er monteret på køretøjer, der er typegodkendt den 1. januar 2011 eller senere, må ikke påfyldes fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150. Fra den 1. januar 2017 må luftkonditioneringsanlæg i alle køretøjer ikke påfyldes fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150 undtagen ved genpåfyldning af luftkondtioneringsanlæg, der indeholder sådanne gasser, og som er monteret på køretøjerne inden denne dato.
3.   Tjenesteydere, der tilbyder servicering og reparation af luftkonditioneringsanlæg, må ikke fylde sådant udstyr med fluorholdige drivhusgasser, hvis der har været en unormalt stor udsivning af kølemidlet fra systemet, før den nødvendige reparation er foretaget.
Artikel 7
Gennemførelsesbestemmelser
1.   Kommissionen vedtager senest den 4. juli 2007 foranstaltningerne til gennemførelse af artikel 4 og 5, herunder navnlig:
a)
de administrative bestemmelser for EF-typegodkendelse af køretøjer, og
b)
den harmoniserede udsivningsdetektionsmåling for måling af udsivning fra luftkonditioneringsanlæg af fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på mere end 150.
2.   Kommissionen vedtager foranstaltningerne efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
3.   Kommissionen offentliggør disse foranstaltninger i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
4.   Proceduren, jf. stk. 2, finder, hvor det er relevant, anvendelse ved vedtagelse af:
a)
foranstaltninger med henblik på sikker funktion og korrekt servicering af kølemidler i mobile luftkonditioneringsanlæg
b)
foranstaltninger vedrørende eftermontering af luftkonditioneringsanlæg i køretøjer, der allerede er taget i brug, og genpåfyldning af luftkonditioneringsanlæg, der allerede er taget i brug, for så vidt de ikke er omfattet af artikel 6
c)
tilpasning af metoden til fastlæggelse af præparaters relevante GWP-værdi.
Artikel 8
Revision
1.   På grundlag af de fremskridt, der gøres med hensyn til potentiel indeslutning af emissioner fra eller erstatning af fluorholdige drivhusgasser i luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer, undersøger Kommissionen:
—
om den nuværende lovgivning bør udvides til også at omfatte andre klasser af køretøjer, herunder navnlig klasse M
2
 og M
3
 samt gruppe II og III i klasse N
1
, og
—
om Fællesskabets bestemmelser om flourholdige drivhusgassers globale opvarmningspotentiale bør ændres. Eventuelle ændringer bør tage højde for den teknologiske og videnskabelige udvikling samt for nødvendigheden af at tage hensyn til den tidsmæssige planlægning af industriproduktionen
og offentliggør en rapport senest den 4. juli 2011. Den fremsætter om nødvendigt passende forslag til nye bestemmelser.
2.   Såfremt en fluorholdig drivhusgas med en GWP-værdi på mere end 150, som endnu ikke er omfattet af den i artikel 3, stk. 8, omhandlede IPCC-rapport, indgår i en fremtidig rapport fra IPCC, vurderer Kommissionen, om det er relevant at ændre dette direktiv med henblik på at medtage denne gas. Såfremt Kommissionen finder det nødvendigt, skal den efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF:
—
vedtage de nødvendige foranstaltninger, og
—
fastlægge overgangsperioder for anvendelsen af disse foranstaltninger. Kommissionen skal herved finde en balance mellem behovet for en passende gennemførelsesfrist og den risiko, som den fluorholdige drivhusgas udgør for miljøet.
Artikel 9
Ændring af direktiv 70/156/EØF
Direktiv 70/156/EØF ændres i overensstemmelse med del 1 i bilaget til nærværende direktiv.
Artikel 10
Gennemførelse
1.   Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 4. januar 2008 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Medlemsstaterne anvender disse bestemmelser fra den 5. januar 2008.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 11
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 12
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 17. maj 2006.
På Europa-Parlamentets vegne
J. BORRELL FONTELLES
Formand
På Rådets vegne
H. WINKLER
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 108 af 30.4.2004, s. 62
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 31.3.2004 (
EUT C 103 E af 29.4.2004, s. 600
), Rådets fælles holdning af 21.6.2005 (
EUT C 183 E af 26.7.2005, s. 17
) og Europa-Parlamentets holdning af 26.10.2005 (endnu ikke offentliggjort i EUT). Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 6.4.2006 og Rådets beslutning af 25.4.2006.
(
3
)
  
            
EFT L 130 af 15.5.2002, s. 1
.
(
4
)
  Se side 1 i denne EUT.
(
5
)
  
            
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23
.
(
6
)
  
            
EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1
. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2006/28/EF (
EUT L 65 af 7.3.2006, s. 27
).
(
7
)
  
            
EUT C 321 af 31.12.2003, s. 1
.
(
8
)
  
            
EFT L 76 af 6.4.1970, s. 1
. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/76/EF (
EUT L 206 af 15.8.2003, s. 29
).
(
9
)
  
            
EFT L 350 af 28.12.1998, s. 1
.
(
10
)
  
            
EFT L 244 af 29.9.2000, s. 1
. Senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 29/2006 (
EUT L 6 af 11.1.2006, s. 27
).
(
11
)
  IPCC's tredje klimaændringsvurdering 2001. En rapport fra Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer (http://www.ipcc.ch/pub/reports.htm).
(
12
)
  Ved beregning af GWP-værdien for ikke-fluorholdige drivhusgasser i præparater finder de værdier, der er offentliggjort i IPCC's første vurdering, anvendelse, jf. Climate Change, The IPCC Scientific Assessment, J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
(
13
)
  
            
EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37
. Senest ændret ved tiltrædelsesakten af 2003.
BILAG
DEL 1
Direktiv 70/156/EØF ændres således:
1)
I bilag IV, del I, indsættes følgende nye punkt 61 med tilhørende fodnote:
Emne
Direktiv nr.
Henvisning til EFT/EUT
Anvendelsesområde
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»61. Luftkonditioneringsanlæg
2006/40/EF
L 161, af 14.6.2006, s. 12
X
X
 (
8
)
2)
Bilag XI ændres således:
a)
I tillæg 1 indsættes følgende punkt 61:
Punkt
Emne
Direktiv nr.
M
1
 ≤ 2 500 
(
1
)
 kg
M
1
 > 2 500 
(
1
)
 kg
M
2
M
3
»61
Luftkonditioneringsanlæg
2006/40/EF
X
X«
b)
I tillæg 2 indsættes følgende punkt 61:
Punkt
Emne
Direktiv nr.
M
1
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»61
Luftkonditioneringsanlæg
2006/40/EF
X
W«
c)
I tillæg 3 indsættes følgende punkt 61:
Punkt
Emne
Direktiv nr.
M
2
M
3
N
1
N
2
N
3
O
1
O
2
O
3
O
4
»61
Luftkonditioneringsanlæg
2006/40/EF
W«
d)
I »Forklaring på bogstavsymboler« tilføjes følgende bogstav:
»W
Kun for køretøjer i klasse N
1
, gruppe I, som anført i første tabel i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som indsat ved direktiv 98/69/EF.«
DEL 2
Metode til beregning af et præparats samlede globale opvarmningspotentiale (GWP)
Et præparats samlede GWP-værdi er et vægtet gennemsnit, der udledes af summen af de enkelte stoffers vægtprocenter, multipliceret med deres GWP-værdier.
Σ (stof X % × GWP) + (stof Y % × GWP) + … (stof N % × GWP)
hvor % er andelen efter vægt med en vægttolerance på +/– 1 %.
F.eks.: ved anvendelse af formlen på en teoretisk blanding af gasser, der består af 23 % HFC-32, 25 % HFC-125 og 52 % HFC-134a
Σ (23 % × 550) + (25 % × 3 400) + (52 % × 1 300)
→ Samlet GWP-værdi = 1 652,5.

Summary:
Emissioner fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer
RESUMÉ AF:
Direktiv 2006/40/EF om emissioner fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Det indfører regler for hele EU om at reducere emissioner fra motorkøretøjers luftkonditioneringsanlæg
1
 og fastsætter et gradvist forbud mod luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige gasser med et globalt opvarmningspotentiale (GWP)
2
 på mere end 150. 
Dermed foregribes de eventuelle hindringer på EU’s indre marked, som kunne følge af, at EU-landene vedtog forskellige tekniske forskrifter på dette område. 
Det indgår i EU’s 
procedure for typegodkendelse
. 
Det supplerer EU-lovgivning vedrørende 
reduktion af fluorholdige drivhusgasser
 i overensstemmelse med målene i 
Kyotoprotokollen
. 
HOVEDPUNKTER
Tekniske regler
Direktivet fastsætter regler om kontrol med udsivningen fra luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med et GWP på mere end 150. Som en overgangsforanstaltning forbydes disse anlæg derfor, medmindre udsivningen fra anlægget ikke overstiger den tilladte maksimumgrænse. Denne foranstaltning gælder for alle nye køretøjstyper fra den 
21. juni 2008
 og for nye køretøjer fra den 
21. juni 2009
. 
Der indføres dernæst et fuldstændigt forbud mod luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med et GWP på mere end 150. Forbuddet gælder for alle nye køretøjstyper fra den 
1. januar 2011
 og for alle nye køretøjer fra den 
1. januar 2017
. 
Der er endvidere fastsat regler om eftermontering og genpåfyldning af luftkonditioneringsanlæg. 
Anvendelsesområde
Direktivet gælder for personbiler (køretøjer i klasse M1) og lette erhvervskøretøjer (køretøjer i klasse N1, gruppe 1). 
Det er første etape i en lovgivningspakke om luftkonditioneringsanlæg. Forordning (EF) 
nr. 
706/2007
 fastlægger administrative regler om udstedelse af EU-typegodkendelse og om harmoniseret udsivningsdetektionsmåling, der foretages for at måle udsivningen af fluorholdige gasser med et globalt opvarmningspotentiale på mere end 150. 
HVORNÅR GÆLDER DIREKTIVET FRA?
Det trådte i kraft den 
4. juli 2006
 og skulle indarbejdes i EU-landenes lovgivninger inden den 
3. januar 2008
.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Direktiver og forordninger om motorkøretøjer, deres påhængskøretøjer, systemer og komponenter
 (
Europa-Kommissionen
). 
VIGTIGE BEGREBER
Luftkonditioneringsanlæg:
 alle anlæg, hvis hovedformål er at nedsætte lufttemperaturen og -fugtigheden i køretøjets kabine.
Globalt opvarmningspotentiale (GWP):
 en fluorholdig drivhusgas’ klimaopvarmningspotentiale set i forhold til kuldioxids potentiale. Det beregnes som opvarmningspotentialet af et kilogram gas over en periode på 100 år i forhold til et kilogram CO
2
. De relevante GWP-værdier er de værdier, der er offentliggjort i den tredje vurderingsrapport, som Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer har vedtaget (IPCC GWP-værdier 2001).
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2006/40/EF
 af 
17. maj 2006
 om emissioner fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF (EUT L 161 af 
14.6.2006
, 
s. 12-18
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
nr. 
517/2014
 af 
16. april 2014
 om fluorholdige drivhusgasser og om ophævelse af forordning (EF) 
nr. 842/2006
 (EUT L 150 af 
20.5.2014
, 
s. 195-230
).
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2007/46/EF
 af 
5. september 2007
 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 
9.10.2007
, 
s. 1-160
).
Efterfølgende ændringer af direktiv 2007/46/EF er indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
Kommissionens forordning (EF) 
nr. 
706/2007
 af 
21. juni 2007
 om fastsættelse, i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/40/EF, af administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af køretøjer og af en harmoniseret detektionsmåling af udsivning fra visse luftkonditioneringsanlæg (EUT L 161 af 
22.6.2007
, 
s. 33-52
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
14.5.2019