CELEX ID: 32024R1257

--- ENGLISH ---

Document:
Official Journal 
of the European Union
EN
L series
2024/1257
8.5.2024
REGULATION (EU) 2024/1257 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 24 April 2024
on type-approval of motor vehicles and engines and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, with respect to their emissions and battery durability (Euro 7), amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EU) No 582/2011, Commission Regulation (EU) 2017/1151, Commission Regulation (EU) 2017/2400 and Commission Implementing Regulation (EU) 2022/1362
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
Decision (EU) 2022/591 of the European Parliament and of the Council 
(
3
)
 on a General Union Environment Action Programme to 2030 lays down, as one of the Union’s six thematic objectives for the period up to 31 December 2030, the pursuit of zero pollution, including in relation to harmful chemicals, in order to achieve a toxic-free environment, including for air, water and soil, as well as in relation to light and noise pollution, and the protection of the health and well-being of people, animals and ecosystems from environment-related risks and negative impacts.
(2)
The European Green Deal, adopted in a communication by the Commission on 11 December 2019, is the Union’s strategy to initiate a transition aiming to achieve, by 2050 at the latest, a climate-neutral, clean and circular economy, optimising resource management and minimising pollution while recognising the need for deeply transformative policies. The Union is also committed to the United Nations’ (UN) 2030 Agenda for Sustainable Development and its Sustainable Development Goals. The Sustainable and Smart Mobility Strategy adopted by the Commission in December 2020 and the EU Action Plan: ‘Towards Zero Pollution for Air, Water and Soil’ adopted by the Commission in May 2021 specifically address transport pollution aspects of the European Green Deal. Other particularly relevant measures for that initiative include, for example, the proposal for a recast of Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council 
(
4
)
, the New Industrial Strategy for Europe presented by the Commission in March 2020, the revision by Regulation (EU) 2023/851 of the European Parliament and of the Council 
(
5
)
 of CO
2
 emission performance standards for cars and vans set out in Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council 
(
6
)
 and the proposal for a revision of CO
2
 emission performance standards for new heavy-duty vehicles set out in Regulation (EU) 2019/1242 of the European Parliament and of the Council 
(
7
)
.
(3)
The internal market is an area in which the free movement of goods, persons, services and capital is to be ensured. To that end, Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council 
(
8
)
 introduced a comprehensive type-approval and market surveillance system for motor vehicles and trailers, and for systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
(4)
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles, engines and replacement parts with regard to emissions (‘emission type-approval’) should remain harmonised to ensure the proper functioning of the internal market, as well as a high level of environmental and health protection in all Member States.
(5)
A successful transition to zero-emission mobility requires an integrated approach and the right enabling environment to stimulate innovation and maintain the Union’s technological leadership in the road transport sector. Such an environment includes public and private investments in research and innovation, the increasing supply of zero- and low-emission vehicles, the roll-out of recharging and refuelling infrastructure, integration into the energy systems, as well as the sustainable materials supply and sustainable production, re-use and recycling of batteries in the Union. The establishment of such an environment requires coherent action at Union, national, regional and local levels.
(6)
In order to support the transition towards clean mobility while reindustrialising the Union and supporting its citizens, it is essential to keep the prices of private and commercial vehicles affordable for individuals and businesses. This would help maintain quality of life, industrial competitiveness and innovation, and support job creation and skill development in the sector.
(7)
A socially acceptable and just transition towards zero-emission mobility should be ensured. It is important, therefore, to take into account the social effects of such a transition throughout the whole automotive value chain and to proactively address the implications on employment. Targeted programmes at Union, national and regional levels, such as the development of just transition plans for automotive-dependent regions are to be established in the framework of the Just Transition Mechanism for the reskilling, upskilling and redeployment of workers, as well as education and job-seeking initiatives in adversely affected communities and regions, in close dialogue with social partners and competent authorities. As part of that transition, it is necessary to strengthen women’s employment, as well as equal opportunities in that sector.
(8)
This Regulation is a separate regulatory act for the purposes of the EU type-approval procedure laid down in Annex II to Regulation (EU) 2018/858. The administrative provisions of Regulation (EU) 2018/858, including the provisions on penalties, as well as its robust compliance enforcement mechanism, are fully applicable.
(9)
Substantiated complaints submitted by natural or legal persons can constitute an important source of information for both market-surveillance authorities and approval authorities. In that context, the establishment of straightforward and proportionate processes that allow natural and legal persons to submit substantiated complaints to the respective authorities where they have reason to believe that this Regulation is not complied with can contribute to the application and enforcement of this Regulation. Those complaints should be considered by national authorities as a risk factor in decisions on market surveillance or in-service conformity activities.
(10)
This Regulation should lay down common administrative provisions and requirements on emissions from vehicles and battery durability, whereas the technical elements should be laid down in implementing acts adopted in accordance with the examination procedure.
(11)
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles, engines and replacement parts with regard to emissions are currently set out in two Regulations that apply to emission type-approval for light-duty and heavy-duty vehicles respectively, namely Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council 
(
9
)
 and Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council 
(
10
)
.
(12)
Incorporating the requirements laid down in Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) Nó 595/2009 into a single Regulation would ensure internal coherence of the system of emission type-approvals for both light and heavy-duty vehicles, while allowing for different emission limits and testing procedures for such vehicles.
(13)
Furthermore, the current emission limits for heavy-duty vehicles were adopted in 2009 on the basis of the available technology at that time. Since then, technology has advanced and the level of emissions achievable with a combination of current technologies is much lower than that achievable more than 15 years ago. That technological progress should be reflected in emission limits based on existing state-of-the-art technology and knowledge of pollution controls and for all relevant pollutants.
(14)
In the Union, particle number (PN) exhaust emissions of solid particles larger than 23 nanometres (PN
23
) have been controlled since 2011 for light-duty vehicles and since 2013 for heavy-duty vehicles. Considering that existing technologies and the UN Global Technical Regulation No 15 allow the measurement of particle number emissions down to 10 nanometres (PN
10
), it is appropriate to apply the particle limits to PN
10
 for all vehicles covered by this Regulation. Setting specific limits for PN
10
 emissions for the first time will provide an impetus towards the global harmonisation of enhanced PN emissions control and measurement and the Union should encourage the UN World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (UN WP.29) to align the relevant UN vehicle regulations accordingly.
(15)
Simplification could be achieved by eliminating tests which are not needed, by referring to standards under existing UN Regulations where applicable, and by ensuring a consistent set of procedures and tests for the various phases of the emission type-approval.
(16)
In order to ensure that the emissions for both light- and heavy-duty vehicles are limited in the real world, testing vehicles in real driving conditions, which are statistically relevant, with a minimum set of restrictions, boundaries and other driving requirements, is necessary. Such on-road testing should be based on normal driving and exclude biased driving.
(17)
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 require that vehicles respect the emission limits for a specified period of time, which does not correspond to the average lifetime of vehicles. It is therefore appropriate to lay down durability requirements that reflect the average expected lifetime of vehicles in the Union.
(18)
Member States are encouraged to develop and implement strategies for incentivising fleet renewal, with the aim of facilitating a progressive transition of the fleet towards vehicles with reduced emissions, contributing to a cleaner and more sustainable transport ecosystem.
(19)
There are technologies that are now available and widely used across the world limiting evaporative emissions of volatile organic compounds during the use and parking of a vehicle with petrol fuel. It is therefore appropriate to set the emission limits for such volatile organic compounds at a lower level.
(20)
Non-exhaust emissions consist of particles emitted by tyres and brakes of vehicles. Emissions from tyres are estimated to be the largest source of microplastics released into the environment. As shown in the impact assessment accompanying the proposal for this Regulation, it is expected that by 2050 non-exhaust emissions will constitute up to 90 % of all particles emitted by road transport, because exhaust particles will diminish due to vehicle electrification. Those non-exhaust emissions should therefore be measured and limited. The Commission should encourage the work of UN WP.29 in order to achieve its objectives in a timely manner, reflecting a high level of ambition based on solid scientific and technical grounds, and to define abrasion limits on the basis of state-of-the-art methods. In the event that uniform provisions on tyre abrasion limits have not been adopted by UN WP.29 by 1 July 2026 for C
1
 class tyres, 1 April 2028 for C
2
 class tyres or 1 April 2030 for C
3
 class tyres, the Commission should adopt a delegated act aimed at reaching the Union’s objective to reduce microplastics released into the environment by 30 % by 2030 and based on state-of-the-art abrasion limits. Specific characteristics of vehicles with traction batteries, including plug-in hybrids and battery electric vehicles should be evaluated during the preparation of that delegated act.
(21)
Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council 
(
11
)
 regulates gear shift indicators (GSI), whose main purpose is to minimise fuel consumption of a vehicle when a driver follows its indications. However, the requirements related to pollutant emissions in the real world, including when following the GSI, should be addressed in this Regulation.
(22)
Vehicles with traction batteries, including plug-in hybrids and battery electric vehicles, contribute to the decarbonisation of the road transport sector. In order to gain and increase consumer trust in such vehicles, they should be performant and durable. It is therefore important to require that traction batteries retain a good part of their initial capacity after many years of use. Such a requirement would be of particular importance to buyers of second-hand electric vehicles given that it would ensure that the vehicle would continue to perform as expected. Monitors of the state of health of traction batteries should therefore be required for all vehicles that use traction batteries. In addition, minimum performance requirements for battery durability of passenger cars and light commercial vehicles should be introduced, taking into account UN Global Technical Regulation No 22.
(23)
On-board monitoring (OBM) systems and on-board fuel and electric energy consumption monitoring (OBFCM) devices use data generated by the vehicle to monitor compliance with this Regulation. Where appropriate, such data is to be subject to Regulation (EU) 2023/2854 of the European Parliament and of the Council 
(
12
)
.
(24)
The tampering of vehicles to remove or deactivate parts of the pollution control systems is a well-known problem. Such practice leads to uncontrolled emissions and, therefore, should be prevented and effective, proportionate and dissuasive penalties should apply. Tampering of the odometer leads to false mileage and hampers the proper in-service control of a vehicle. It is therefore of the utmost importance to guarantee the highest possible security protection of those systems, complete with security certificates and appropriate tampering protection to ensure that neither pollution control systems nor the vehicle odometer can be tampered with.
(25)
To prevent anti-tampering measures from unduly hampering competition, this Regulation should maintain the possibility of allowing independent operators to develop, distribute, install and activate aftermarket replacement parts. Therefore, manufacturers should not deny independent operators access to the information, tools and processes that are strictly necessary for the development and installation of such replacement parts. Approval and authorisation of independent operators to access vehicle security features should be granted in accordance with Regulation (EU) 2018/858.
(26)
Achieving the Union air quality objectives requires a continuous effort to reduce emissions from vehicles. The use of manipulation devices as well as manipulation strategies should be prohibited under this Regulation. That prohibition is essential to safeguard those objectives. When assessing situations that could involve the use of manipulation devices or manipulation strategies, a broad assessment and interpretation of those situations should be made, in line with the case law of the Court of Justice of the European Union on defeat devices in the context of Regulation (EC) No 715/2007. Any devices or strategies that reduce the effectiveness of exhaust and non-exhaust emission limits and testing condition requirements under this Regulation, that cause a non-compliant vehicle to appear compliant or that falsify test results, should be taken into account when determining whether manipulation devices or manipulation strategies exist. Designing, constructing and assembling vehicles with such manipulation devices or manipulation strategies should be subject to penalties.
(27)
Sensors installed on vehicles are already used to detect anomalies on emissions and trigger related repairs through the on-board diagnostic (OBD) system. The OBD system currently in use, however, does not accurately detect the malfunctions in a timely manner and does not sufficiently urge repairs on time. As a result, it is possible that vehicles have much higher pollutant emissions than allowed. The sensors used until now for OBD could also be used to monitor and control the exhaust emission performance of the vehicles on a continuous basis via an OBM system. The OBM system will also warn the user to perform repairs of the engine or the pollution control systems when such repairs are needed. It is therefore appropriate to require that such a system is installed and that its technical requirements are regulated. The measures implied by those systems should not lead to road safety being endangered.
(28)
Manufacturers have the choice to produce vehicles which include advanced options such as geofencing. Another option available to manufacturers is to produce ‘Euro 7ext’ vehicles that are vehicles of category N
2
 between 3,5 and 5 tonnes maximum mass originating from a type of vehicle of category N
1
, for which an N
2
 emission type-approval may be granted at the manufacturer’s request if the vehicle meets the requirements for a type of vehicle of category N
1
. Consumers and national authorities should be able to identify such vehicles through appropriate documentation.
(29)
Environmental data about vehicle types should be made available to vehicle users. An Environmental Vehicle Passport (EVP) should therefore be made available for each vehicle. Vehicle users should also have access to up-to-date information about fuel consumption, the state of health of traction batteries, pollutant emissions and other relevant information generated by on-board systems and monitors.
(30)
Where the Commission makes a proposal for the registration after 2035 of new light-duty vehicles that run exclusively on CO
2
 neutral fuels outside the scope of the CO
2
 fleet standards, and in conformity with Union law and the Union’s climate-neutrality objective, this Regulation will need to be amended to include the possibility to type-approve such vehicles.
(31)
Emissions from vehicles sold by small-volume manufacturers constitute an insignificant part of emissions in the Union. Some flexibility should therefore be allowed in respect of some of the requirements for such manufacturers. Small-volume manufacturers should be able to substitute certain tests during type-approval with declarations of compliance, while ultra-small-volume manufacturers should be allowed to use laboratory tests based on random real-driving cycles.
(32)
Regulations (EU) 2019/631 and (EU) 2019/1242 regulate the average fleet CO
2
 emission performance for new motor vehicles in the Union. The procedures and methodologies for the accurate determination of CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, electric range and power for individual vehicles should be introduced in emission type-approval, including updating and developing the vehicle energy consumption calculation tool (VECTO) in order to better take into account, among other aspects, the energy efficiency of heavier vehicle combinations.
(33)
Whilst the term ‘state of health’ (SOH) is commonly applied to refer to the health of a traction battery at a given point in its life, that term is not commonly defined and is determined through a variety of different methodologies, such as the ‘State of Certified Energy’ and the ‘State of Certified Range’. Both metrics represent a percentage of the certified battery energy or electric range remaining at a given point in time.
(34)
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission in relation to the following:
—
obligations of manufacturers as part of type-approval and procedures, test and methodologies to be applied for declaration of compliance, conformity of production check, in-service conformity check, market surveillance and EVP;
—
requirements, tests, methods and corrective measures related to the durability of vehicles, systems, components and separate technical units, as well as registration and communication capabilities of OBM systems, including for the purpose of periodic technical inspections and roadworthiness checks;
—
methods and tests to: (i) measure exhaust emissions in the laboratory and on the road and the use of portable emissions measurement systems for verifying real driving emissions; (ii) determine the CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, the electric range and engine power of a motor vehicle; (iii) determine the energy efficiency of trailers of categories O
3
 and O
4
; (iv) measure crankcase emissions, evaporative emissions and brake emissions; (v) evaluate compliance with minimum performance requirements of battery durability; (vi) assess the in-service conformity of engines and vehicles;(vii) assess the operation, effectiveness, regeneration and durability of original and replacement pollution control systems; (viii) ensure and assess measures related to manipulation devices and manipulation strategies, including vulnerability analysis and tampering protection; (ix) assess the functioning of vehicle types approved under some specific designations; (x) evaluate compliance with requirements for emission type-approvals applicable to vehicles constructed by small-volume and ultra-small-volume manufacturers; (xi) establish the absence of manipulation devices and manipulation strategies; and (xii) measure tyre abrasion;
—
methods, requirements and tests, including compliance thresholds, to ensure performance of OBFCM devices and OBD and OBM systems and the sensors of such devices and systems, as well as off-board communication of data recorded by such devices and systems;
—
methods, requirements and specifications for GSI;
—
characteristics and performance of driver warning systems and inducement methods and methods to assess their operation;
—
performance requirements for test equipment;
—
specification of reference fuels;
—
EVP format, data and the method of communication of EVP data;
—
requirements and information to be provided by manufacturers of vehicles, including multi-stage vehicles; as well as
—
technical elements, administrative and documentation requirements for emission type-approval and market surveillance checks, in-service conformity and conformity of production checks, as well as reporting obligations.
(35)
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council 
(
13
)
. In order to ensure continuity as regards certain existing legal obligations on methods for measuring pollutant emissions from types of vehicles of categories M
1
 and N
1
, the methods for measuring exhaust and evaporative emissions should reflect those laid down in Regulation (EU) 2017/1151, as applicable at the moment of adoption of the implementing act.
(36)
In order to amend or supplement, as appropriate, non-essential elements of this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of test conditions based on data collected when testing Euro 7 vehicles, brakes or tyres; test requirements, in particular taking into account technical progress and data collected when testing Euro 7 vehicles; introducing additional vehicle options and designations based on innovative technologies for manufacturers; setting out brake particle emission limits, formaldehyde emission limits for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2,
 and N
3,
 test conditions for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2,
 and N
3
 and, under certain conditions, abrasion limits for tyre types as well as minimum performance requirements of batteries and durability multipliers based on data collected when testing Euro 7 vehicles; setting out special rules for small-volume manufacturers for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2,
 and N
3
; and application of test requirements and declarations. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making 
(
14
)
. In particular, in order to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council are to receive all documents at the same time as Member States’ experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
(37)
The Union is a Contracting Party to the Agreement of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions 
(
15
)
. The requirements laid down in this Regulation should, where appropriate, align with the standards laid out in the UN Regulations or any subsequent amendments to those UN Regulations, where available, particularly in relation to brake particle emissions limits, abrasion limits for tyre types and the establishment of minimum performance requirements for batteries.
(38)
Consequently, where such limits or requirements in a proposal for a UN Regulation or an amendment to a UN Regulation have been approved in accordance with Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and Council Decision 97/836/EC 
(
16
)
 those limits or requirements should be incorporated into this Regulation. Accordingly, the power to adopt acts to that effect in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission.
(39)
In the interest of clarity, rationality and simplification, since the rules on emission type-approval of motor vehicles and engines, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles are updated and consolidated in this Regulation, Regulations (EC) No 595/2009 and (EC) No 715/2007 should be repealed and replaced by this Regulation.
(40)
In the interest of clarity, rationality and simplification, the following acts adopted under Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 should be repealed by this Regulation: Commission Regulation (EU) No 582/2011 
(
17
)
,Commission Regulation (EU) 2017/1151 
(
18
)
, Commission Regulation (EU) 2017/2400 
(
19
)
 and Commission Implementing Regulation (EU) 2022/1362 
(
20
)
.
(41)
Whenever the measures provided for in this Regulation entail the processing of personal data, that processing should be carried out in accordance with Regulations (EU) 2016/679 
(
21
)
 and (EU) 2018/1725 
(
22
)
 of the European Parliament and of the Council, as well as the relevant national law in accordance with those Regulations.
(42)
It is important to grant Member States, national authorities and economic operators enough time to prepare for the application of the new rules introduced by this Regulation and the implementing and delegated acts adopted thereunder. The date of application should therefore be deferred, and different dates of application should be established for new and existing types. While for light-duty vehicles the date of application should be as soon as technically and economically possible, for heavy-duty vehicles and trailers the date of application can be delayed, since the transition to zero-emission vehicles will be longer for heavy-duty vehicles.
(43)
For vehicles of categories M
2
 and M
3
, for which a 100 % zero-emissions target is established as from the reporting period of the year 2030 in Regulation (EU) 2019/1242, transitional measures should be established in this Regulation in order to ensure coherence with the obligations laid down in Regulation (EU) 2019/1242, as well as to ensure that the required investment efforts remain proportionate.
(44)
Since the objectives of this Regulation, namely to lay down common technical requirements and administrative provisions for the emission type-approval and market surveillance of vehicles of categories M and N, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, with respect to their emissions, as well as to pursue a high level of environmental and health protection, cannot be sufficiently achieved by the Member States, but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
CHAPTER I
SUBJECT MATTER, SCOPE AND DEFINITIONS
Article 1
Subject matter
1.   This Regulation establishes common technical requirements and administrative provisions for the emission type-approval and market surveillance of motor vehicles, systems, components and separate technical units, with regard to their CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption and battery durability.
2.   This Regulation also lays down rules for the emission type-approval, conformity of production, in-service conformity, market surveillance of on-board monitoring systems, durability of pollution control systems and traction batteries, as well as security provisions to limit tampering and cybersecurity measures, and rules for the accurate determination of CO
2
 emissions, electric range, fuel and electric energy consumption and energy efficiency.
Article 2
Scope
This Regulation applies to motor vehicles of categories M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 and N
3
, as well as trailers of categories O
3
 and O
4
 as specified in Article 4 of Regulation (EU) 2018/858, including those designed and constructed in one or more stages, and to systems, components and separate technical units intended for such vehicles, and C
1
, C
2
 and C
3
 class tyres, as specified in UN Regulation No 117 
(
23
)
, with the exception of ice grip tyres.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation, the relevant definitions in Regulation (EU) 2018/858 apply.
In addition, for the purposes of this Regulation, the following definitions apply:
(1)
‘emission type-approval’ means an EU type-approval complying with the administrative provisions and technical requirements of this Regulation as regards CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption and battery durability;
(2)
‘granting type-approval authority’ means the approval authority that grants the emission type approval;
(3)
‘conformity of production’ or ‘CoP’ means the activities carried out on new vehicles, separate technical units or components selected at the manufacturer’s premises to ensure that the products placed on the market comply with the requirements set out in this Regulation;
(4)
‘in-service conformity’ or ‘ISC’ means the activities carried out on vehicles in circulation, systems, separate technical units or components with the purpose of verifying compliance with the durability requirements set out in this Regulation;
(5)
‘engine’ means the internal combustion engine of a vehicle;
(6)
‘emissions’ means the exhaust and non-exhaust emissions of a motor vehicle;
(7)
‘exhaust emissions’ means the emission from the tailpipe of the motor vehicle or engine of all of the following: CO
2
, gaseous, solid, liquid compounds and crankcase emissions;
(8)
‘gaseous pollutants’ means the emissions of gaseous chemical species, excluding CO
2
;
(9)
‘CO
2
’ means the carbon dioxide emitted from the tailpipe;
(10)
‘nitrogen oxides’ or ‘NO
x
’ means the sum of nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO
2
) emitted from the tailpipe;
(11)
‘nitrous oxide’ or ‘N
2
O’ means nitrous oxide emitted from the tailpipe;
(12)
‘particulate matter’ or ‘PM’ means any material emitted from the tailpipe or the brakes and collected on a filter media;
(13)
‘particulate matter less than 10 μm’ or ‘PM
10
’ means the particulate matter with a diameter of less than 10 μm;
(14)
‘particle number’ or ‘PN’ means the total number of solid particles emitted from the tailpipe or the brakes;
(15)
‘PN
10
’ means the total number of solid particles emitted from the tailpipe or the brakes that have a diameter larger or equal to 10 nm;
(16)
‘carbon monoxide’ or ‘CO’ means the carbon monoxide emitted from the tailpipe;
(17)
‘methane’ or ‘CH
4
’ means the methane emitted from the tailpipe;
(18)
‘total hydrocarbons’ or ‘THC’ means the total hydrocarbons emitted from the tailpipe;
(19)
‘non-methane hydrocarbons’ or ‘NMHC’ means the total hydrocarbons, excluding methane, emitted from the tailpipe;
(20)
‘non-methane organic gases’ or ‘NMOG’ means the sum of non-oxygenated and oxygenated hydrocarbons, excluding methane, emitted from the tailpipe;
(21)
‘ammonia’ or ‘NH
3
’ means the ammonia emitted from the tailpipe;
(22)
‘formaldehyde’ or ‘HCHO’ means the formaldehyde emitted from the tailpipe;
(23)
‘WHTC’ means the worldwide harmonised transient driving cycle in accordance with paragraph 7.2.1. of Annex 4 to UN Regulation No 49 
(
24
)
;
(24)
‘WHSC’ means the worldwide harmonised steady state driving cycle in accordance with paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN Regulation No 49;
(25)
‘electric energy consumption’ is the rate at which a vehicle uses electric energy from its traction battery or batteries under specified conditions of use;
(26)
‘fuel consumption’ is the rate at which a vehicle uses fuel under specified conditions of use;
(27)
‘vehicle energy consumption calculation tool’ or ‘VECTO’ means a simulation tool used in determining CO
2
 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and the electric range from heavy-duty vehicles;
(28)
‘evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours emitted from the fuel system of a vehicle, excluding those from exhaust emissions;
(29)
‘crankcase emissions’ means the gaseous pollutants from the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts;
(30)
‘brake particle emissions’ means the particles emitted from the brake system of a vehicle;
(31)
‘tyre abrasion’ means the mass of material lost from the tyre due to the abrasion process and emitted into the environment;
(32)
‘non-exhaust emissions’ means evaporative, tyre abrasion and brake emissions;
(33)
‘pollutant emissions’ means exhaust and non-exhaust emissions other than CO
2
 emissions;
(34)
‘pollution control device’ means a device of a vehicle that controls or limits pollutant emissions;
(35)
‘pollution control systems’ means the pollution control devices installed in a vehicle, including all control units and software that govern their use;
(36)
‘original pollution control systems’ means a pollution control system or an assembly of such systems covered by the type-approval granted for the vehicle concerned;
(37)
‘replacement pollution control systems’ means a pollution control system or an assembly of such systems which is intended to replace an original pollution control system and which can be approved as a separate technical unit;
(38)
‘on-board diagnostic system’ or ‘OBD system’ means a system on board a vehicle that can generate vehicle on-board diagnostic (OBD) information, as defined in Article 3, point 49, of Regulation (EU) 2018/858 and is capable of communicating that information off-board;
(39)
‘on-board monitoring system’ or ‘OBM system’ means a system on board a vehicle that is capable of monitoring exhaust emissions, detecting exhaust emission exceedances and capable of communicating that information together with the state-of-health information off-board;
(40)
‘on-board fuel and electric energy consumption monitoring device’ or ‘OBFCM device’ means any software or hardware on board a vehicle that detects and uses vehicle, engine, fuel or electric energy and payload/mass parameters to determine and store in the vehicle the fuel and electric energy consumption data and other parameters relevant in determining the fuel or electric energy consumption and energy efficiency of the vehicle;
(41)
‘manipulation device’ means any element of design that results in a vehicle not complying with the requirements of this Regulation when driven but not under a regulatory test, despite it resulting in the vehicle appearing to be compliant when tested, or that manipulates data related to sensors, fuel or electric energy consumption, electric range or battery durability;
(42)
‘manipulation strategy’ means a strategy that results in a vehicle not complying with the requirements of this Regulation when driven but not under regulatory test, despite it resulting in the vehicle appearing to be compliant when tested, or that manipulates data related to sensors, fuel or electric energy consumption, electric range or battery durability;
(43)
‘real-driving emissions’ or ‘RDE’ means the emissions of a vehicle under the conditions specified in Tables 1 and 2 of Annex III;
(44)
‘odometer’ means an instrument indicating the total distance driven by the vehicle since its production;
(45)
‘tampering’ means the inactivation, or modification of the engine or electric motor, vehicle pollution control devices and system, propulsion system, traction battery, odometer, OBFCM device, OBD or OBM system, including any software or other logical control elements of those systems and their data, resulting in the vehicle not complying with this Regulation;
(46)
‘own production facility’ means a manufacturing or assembly plant used by the manufacturer for the purpose of manufacturing or assembling new vehicles for that manufacturer, including, where relevant, vehicles which are intended for export;
(47)
‘own design centre’ means a facility in which the whole vehicle is designed and developed, and which is under the control and use of the manufacturer;
(48)
‘small-volume manufacturer’ means a manufacturer of fewer than 10 000 new motor vehicles of category M
1,
 or 22 000 new motor vehicles of category N
1,
 or 450 new motor vehicles of categories M
2
 and M
3
 combined, or 6 000 new motor vehicles of categories N
2
 and N
3
 combined, that are registered in the Union each calendar year, and which:
(a)
is not part of a group of connected manufacturers; or
(b)
is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 10 000 new motor vehicles of category M
1
, or 22 000 new motor vehicles of category N
1
, or 450 new motor vehicles of categories M
2
 and M
3
 combined, or 6 000 new motor vehicles of categories N
2
 and N
3
 combined, that are registered in the Union each calendar year; or
(c)
is part of a group of connected manufacturers but operates its own production facilities and own design centre;
(49)
‘ultra-small-volume manufacturer’ means a small-volume manufacturer that produces fewer than 1 000 new motor vehicles of category M
1
 or fewer than 1 000 new motor vehicles of category N
1
 that are registered in the Union in the previous calendar year;
(50)
‘pure internal combustion engine vehicle’ or ‘ICEV’ means a vehicle where all of the propulsion energy converters are internal combustion engines, including hydrogen powered ones;
(51)
‘pure electric vehicle’ or ‘PEV’ means a vehicle equipped with a powertrain containing exclusively electric machines as propulsion energy converters and exclusively rechargeable electric energy storage systems as propulsion energy storage systems;
(52)
‘fuel cell’ means an energy converter transforming chemical energy (input) into electrical energy (output) or vice versa;
(53)
‘fuel cell vehicle’ or ‘FCV’ means a vehicle equipped with a powertrain containing exclusively fuel cell(s) and electric machine(s) as propulsion energy converter(s);
(54)
‘fuel cell hybrid vehicle’ or ‘FCHV’ means a fuel cell vehicle equipped with a powertrain containing at least one fuel storage system and at least one rechargeable electric energy storage system as propulsion energy storage systems;
(55)
‘hybrid vehicle’ or ‘HV’ means a vehicle equipped with a powertrain containing at least two different categories of propulsion energy converters and at least two different categories of propulsion energy storage systems;
(56)
‘hybrid electric vehicle’ or ‘HEV’ means a hybrid vehicle where one of the propulsion energy converters is an electric machine;
(57)
‘off-vehicle charging hybrid electric vehicle’ or ‘OVC-HEV’ means a hybrid electric vehicle that can be charged from an external source;
(58)
‘not off-vehicle charging hybrid electric vehicle’ or ‘NOVC-HEV’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems that are used for the purpose of vehicle propulsion and that cannot be charged from an external source;
(59)
‘geofencing technologies’ means technologies that do not allow a hybrid vehicle to run with the use of the internal combustion engine, i.e. to enable zero-emission mode, when driven inside a specific geographic area;
(60)
‘zero-emission mode’ means a selectable mode, whereby a hybrid vehicle is driven without the use of the internal combustion engine;
(61)
‘mass in running order’ means the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 per cent of their capacities, including the mass of the driver, fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheels as well as the tools;
(62)
‘traction battery’ means a battery system that stores energy with the main purpose of propelling the vehicle;
(63)
‘electric range’ means the distance travelled in charge-depleting operation condition until the traction battery is depleted;
(64)
‘zero-emission range’ means the maximum distance a vehicle can travel with zero exhaust emissions, which for PEVs corresponds to the electric range;
(65)
‘durability’ means the ability of a system or device, component or any part of the vehicle to maintain its required performance over a given time;
(66)
‘battery durability’ means in-vehicle durability of a traction battery measured in terms of its state of health;
(67)
‘state of health’ or ‘SOH’ means the measured or estimated state of a specific performance metric of a vehicle or traction battery at a specific point in its lifetime, expressed as a percentage of the performance that was determined when certified or new;
(68)
‘environmental vehicle passport’ or ‘EVP’ means a record in digital form that contains information on the environmental performance of a vehicle at the moment of registration, including the level of pollutant emission limits, CO
2
 emissions, fuel consumption, electric energy consumption, electric range and engine or electric motor power, and battery durability and other related values;
(69)
‘excess exhaust emissions driver warning system’ means a system designed, constructed and installed in a vehicle to provide information to the user about excess exhaust emissions and to ensure repairs before further use;
(70)
‘low-reagent driver warning system’ means a system designed, constructed and installed in a vehicle to warn the user of the low level of the consumable reagent and to ensure the use of the reagent;
(71)
‘declaration of compliance’ or ‘declaration’ means a declaration by the manufacturer that a specific type or group of vehicles, component or separate technical unit is in compliance with the requirements of this Regulation;
(72)
‘energy efficiency of a trailer’ means the performance of a trailer with regard to its influence on the CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emission range, electric range and engine or electric motor power of a towing motor vehicle;
(73)
‘snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or construction is primarily designed to achieve in mud and snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate and control vehicle motion;
(74)
‘tyre for use in severe snow conditions’ means a snow tyre or a special use tyre whose tread pattern, tread compound or structure is specifically designed to be used in severe snow conditions;
(75)
‘ice grip tyre’ means a C
1
 class snow tyre for use in severe snow conditions, that is additionally designed to be used on road surfaces covered with ice and that fulfils the requirements provided for in UN Regulation No 117;
(76)
‘special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty and that is primarily designed to initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions;
(77)
‘option’ means a set of additional requirements laid down in this Regulation, which manufacturers may choose to comply with in order to be able to use the corresponding designation for the vehicles they manufacture.
CHAPTER II
MANUFACTURERS’ OBLIGATIONS
Article 4
Obligations of the manufacturers concerning construction of vehicles, systems, components and separate technical units
1.   Manufacturers shall ensure that the new vehicles that they manufacture, which are sold, registered or enter into service in the Union, are type-approved in accordance with this Regulation. From the specific dates of application set out in this Regulation, manufacturers shall ensure that the new systems, components or separate technical units, including engines, traction batteries, brake systems, tyres and replacement pollution control systems requiring type-approval which they manufacture and which are sold or enter into service in the Union are type-approved in accordance with this Regulation.
2.   Manufacturers shall design, construct and assemble vehicles to comply with this Regulation, including complying with the emission limits set out in Annex I under the conditions set out in Annex III and respecting the values declared in the certificate of conformity and in the type-approval documentation for the lifetime of the vehicle, as set out in Table 1 of Annex IV. Those vehicles shall be designated as ‘Euro 7’ vehicles.
3.   Where applicable, when manufacturers, national authorities, Commission or recognised third parties are verifying compliance with the exhaust emission limits, where the testing is performed in extended driving conditions, the emissions shall be divided by the extended driving divider set out in UN Regulation No 168 
(
25
)
.
4.   Manufacturers shall design and construct systems, components or separate technical units, including engines, electric motors, traction batteries, brake systems, tyres and replacement pollution control systems to comply with this Regulation, including with the emission limits set out in Annex I under the testing conditions set out in Annex III.
5.   Manufacturers shall not design, construct and assemble vehicles with manipulation devices or manipulation strategies.
6.   Manufacturers shall design, construct and assemble vehicles of categories M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 and N
3
 with:
(a)
OBD systems that can detect malfunctioning systems which lead to exhaust emission exceedances or the malfunctioning of components related to emission performance in order to facilitate repairs;
(b)
OBM systems capable of monitoring exhaust emissions;
(c)
OBFCM devices to monitor their real-world fuel and electric energy consumption and other relevant parameters, which are needed to determine their real-world fuel and energy efficiency;
(d)
SOH monitors of the traction battery;
(e)
excess exhaust emissions driver warning systems;
(f)
low-reagent driver warning systems;
(g)
devices communicating off-board vehicle generated data used for compliance with this Regulation and OBFCM data, including for the purpose of periodic roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council 
(
26
)
 and technical roadside inspections in accordance with Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council 
(
27
)
, and for the purpose of communicating with recharging infrastructure and stationary power systems capable of supporting smart and bidirectional charging functionalities.
7.   Manufacturers shall design, construct and assemble vehicles of categories M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 and N
3
 in such a way as to minimise vulnerabilities, arising in all phases of their life-cycle, that may lead to tampering with the following:
(a)
fuel and reagent injection system,
(b)
engine and engine control units,
(c)
traction batteries and related management systems,
(d)
odometer,
(e)
pollution control systems,
(f)
electric motor and related control units,
(g)
OBFCM device,
(h)
OBD system,
(i)
OBM system, and
(j)
EVP.
8.   Manufacturers shall prevent the possibility of the exploitation of the vulnerabilities referred to in paragraph 7 to the fullest extent possible based on the best available knowledge at the time of type-approval. When such a vulnerability is found, manufacturers shall take all the possible measures, taking into account the state of technology, to remove the vulnerability, by software update or any other appropriate means.
9.   Manufacturers shall not deny access on anti-tampering grounds to information, tools or processes required to develop, install and activate compatible aftermarket replacement parts meeting the technical requirements of the manufacturer unless they can demonstrate that withholding information, tools and processes in question is a proportionate means in addressing the antitampering concerns at issue.
10.   Environmental data about the vehicle type and the environmental performance of individual vehicles shall be made available to users and, where appropriate, displayed inside the vehicle. Those data shall cover data from the EVP, the OBM system and the OBFCM device, including lifetime values, and the state of health of the traction battery.
11.   Manufacturers shall ensure the secure transmission of data related to emissions and battery durability by taking cybersecurity measures in accordance with UN Regulation No 155 
(
28
)
.
Article 5
Options of the manufacturers concerning the construction and designation of vehicles
1.   Manufacturers may designate vehicles as ‘Euro 7G’ vehicles where those vehicles are equipped with internal combustion engines with geofencing technologies. The manufacturer shall install on those vehicles a driver warning system to inform the user when the traction batteries are nearly empty and to stop the vehicle if not charged within 5 kilometres from the first warning while on zero-emission mode inside the geofencing area. The application of such geofencing technologies shall be demonstrated to the approval authority during type- approval and verified during the lifetime of the vehicle.
2.   At the request of the manufacturer, for vehicles of category N
2
 between 3,5 and 5 tonnes maximum mass originating from a type of vehicle of category N
1
, the approval authority may grant an emission type-approval if the vehicle meets the requirements for a type of vehicle of category N
1
. Such vehicles shall be designated as ‘Euro 7ext’ vehicles.
3.   Manufacturers may construct vehicles combining the characteristics referred to in paragraphs 1 and 2 and designate them as ‘Euro 7Gext’ vehicles.
Article 6
Durability requirements for vehicles, systems, components and separate technical units
1.   Manufacturers shall ensure that the vehicles that they manufacture, which are sold, registered or enter into service in the Union, comply with the emission limits set out in Annex I when those vehicles are driven under test conditions as set out in Annex III, for the lifetime of the vehicle, as set out in table 1 of Annex IV, and comply with the minimum performance requirements on battery durability as set out in Annex II.
2.   Manufacturers shall ensure that the vehicles referred to in paragraph 1 comply with the values regarding CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption and energy efficiency declared under this Regulation for the lifetime of the vehicle, as set out in Annex IV.
3.   Manufacturers shall ensure that the design and functionality of OBFCM devices and OBD and OBM systems and anti-tampering measures installed in the vehicles referred to in paragraph 1 comply with this Regulation and that those devices, systems and measures cannot be deactivated as long as those vehicles are in use.
4.   The requirements referred to in paragraphs 1, 2 and 3 shall apply irrespective of the type of fuel or energy source by which the vehicles are powered. Those requirements shall also apply to all separate technical units and components intended for such vehicles.
5.   In order to verify compliance with the requirements referred to in the paragraph 1 during the additional lifetime of a vehicle, the gaseous pollutants limits set out in Annex I shall be adjusted by using the durability multipliers set out in Table 2 of Annex IV.
6.   The OBM systems installed by the manufacturer in the vehicles shall be capable of:
(a)
monitoring and registering all exhaust emissions of NO
x
, NH
3
 and PM from vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 and of NO
x
 and PM from vehicles of categories M
1
 and N
1
 and detecting exceedances of at least 2,5 times the relevant exhaust emission limit values set out in Annex I;
(b)
communicating data on exhaust emission performance and battery durability data of the vehicle via the OBD port, including for the purpose of roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU and technical roadside inspections in accordance with Directive 2014/47/EU, and anonymously over the air for the purpose of monitoring compliance of vehicle types;
(c)
triggering the driver warning system when exhaust emissions are significantly exceeded, using harmonised methods to induce timely repairs, without preventing vehicles from completing an ongoing trip to avoid road safety issues.
7.   The OBFCM devices installed by the manufacturers in the vehicles referred to in paragraph 1 shall be capable of communicating all legally required relevant vehicle data they record, via the OBD port and over the air.
8.   Where a vehicle, system, component or separate technical unit presents a serious risk or non-compliance with the requirements of this Regulation, manufacturers, from the moment they are aware of it, shall immediately take the necessary corrective measures, including repairs or modifications of that vehicle, system, component or separate technical unit, as appropriate, to eliminate the serious risk or to ensure compliance with this Regulation. Manufacturers and any other economic operators shall apply Regulation (EU) 2018/858 accordingly.
Manufacturers shall immediately inform the approval authority that granted the type-approval of the non-conformity, and provide appropriate details.
Article 7
Obligations of the manufacturers concerning emission type-approval
1.   In order to demonstrate compliance with the emission type-approval rules during emission type-approval, manufacturers shall perform the tests specified in Tables 1, 3, 5, 7, 9 and 11 of Annex V. For the purpose of verifying the conformity of production with the requirements of this Regulation, vehicles, components and separate technical units shall be selected at the premises of the manufacturer by the approval authority or the manufacturer. In-service conformity shall be checked for the lifetime of the vehicle, as set out in Table 1 of Annex IV.
2.   Manufacturers shall provide the approval authority with a signed declaration of compliance as regards the RDE, CO
2
 ambient temperature correction, OBD and OBM systems, emissions and battery durability, continuous or periodic regeneration, anti-tampering and crankcase emissions requirements as specified in Annex V. Manufacturers shall provide to the approval authority a signed declaration of compliance on the use of the geofencing option where that option has been selected.
3.   The national authorities may test the vehicle type to verify its conformity during conformity of production, in-service conformity or market surveillance as specified in Annex V.
4.   Manufacturers shall issue an EVP for each vehicle and deliver that passport to the purchaser together with the vehicle, extracting the relevant data from sources, such as the certificate of conformity and the type-approval documentation. Manufacturers shall ensure that EVP data are available for display in the vehicle electronic systems or through a QR code, or any similar method, and that EVP data can be transmitted from on- to off- board.
5.   In the case of multi-stage type-approval, Article 13(2) of Regulation (EU) 2018/858 shall apply to the emission type-approval, conformity of production and in-service conformity.
Article 8
Special rules for small-volume manufacturers
1.   As regards pollutant emissions, small-volume manufacturers may substitute tests set out in Tables 1, 3, 5, 7, 9 and 11 of Annex V with declarations of compliance. The compliance of vehicles constructed and placed on the market by small-volume manufacturers may be tested for in-service conformity and market surveillance in accordance with Tables 2, 4, 6, 8, 10 and 12 of Annex V. Conformity of production tests set out in Annex V shall not be required.
Article 4(6), points (b), (c) and (e), shall not apply to small-volume manufacturers of vehicles of category M
1
 or N
1
.
2.   Ultra-small-volume manufacturers shall demonstrate compliance with the emission limits set out in Annex I either on road or in laboratory tests based on real-driving cycles for in-service conformity and market surveillance purposes.
Article 9
Special rules for vehicles with a type-approved engine
1.   In the event of approval of a type of vehicle of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3
 with a type-approved engine, the vehicle manufacturer shall be responsible for the emission type-approval. That obligation shall also cover the engine installation on the vehicle. Where the engine installation is in accordance with the engine installation specifications delivered by the engine manufacturer and subject to a prior agreement between the vehicle manufacturer and the engine manufacturer, the engine manufacturer can be made responsible for demonstrating compliance with the in-service conformity requirements.
2.   In the event of a vehicle with an approved engine, the engine manufacturer shall perform the vehicle related type-approval and conformity of production tests specified in Table 3 of Annex V, from which the vehicle manufacturer is exempted. The engine manufacturer shall also perform the in-service conformity related tests, where the engine manufacturer is made responsible for demonstrating compliance with the vehicle in-service conformity requirements, except for the CO
2
 determination for which the vehicle manufacturer remains responsible.
3.   The administrative requirements for the type-approval and in-service conformity testing of vehicles in which a type-approved engine is installed shall cover in particular the characteristics of the engine type-approval to be taken into consideration, the information to be provided by the engine manufacturer to the vehicle manufacturer and the attribution of responsibility for in-service conformity.
CHAPTER III
OBLIGATIONS OF MEMBER STATES FOR EMISSION TYPE-APPROVAL AND MARKET SURVEILLANCE
Article 10
Emission type-approval, conformity of production, in-service conformity and market surveillance
1.   Approval authorities shall put in place measures to grant emission type-approvals to vehicle types, systems, components and separate technical units and to perform tests, checks and inspections for verifying whether the manufacturers comply with the requirements for conformity of production and in-service conformity in accordance with Annex V.
2.   Market surveillance authorities shall perform market surveillance checks in accordance with Article 8 of Regulation (EU) 2018/858 and Tables 2, 4, 6, 8, 10 and 12 of Annex V to this Regulation.
3.   With effect from the adoption of all the implementing acts referred to in Article 14 (8), where a manufacturer so requests, the approval authorities shall not refuse to grant EU emission type-approval or national emission type-approval for a new type of vehicle of category M
1
 or N
1
, or prohibit the registration, sale or entry into service of such a new vehicle complying with this Regulation.
With effect from the adoption of all the implementing acts referred to in Article 14 (9), where a manufacturer so requests, the approval authorities shall not refuse to grant EU emission type-approval or national emission type-approval for a new type of vehicle of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3
 or engine intended for such vehicles, or prohibit the registration, sale or entry into service of such a new vehicle or engine complying with this Regulation.
4.   With effect from 29 November 2026, approval authorities shall, in the case of new types of vehicles of category M
1
 or N
1
 which do not comply with this Regulation, refuse to grant EU emission type-approval or national emission type-approval to such new types of vehicles on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption or battery durability.
5.   With effect from 29 November 2027, national authorities shall, in the case of new vehicles of category M
1
 or N
1
 which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to no longer be valid for the purposes of registration and shall prohibit the registration, sale or entry into service of such new vehicles on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption or battery durability.
6.   With effect from 29 May 2028, approval authorities shall, in the case of new types of vehicles of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3
 and new types of trailers of category O
3
 or O
4
 which do not comply with this Regulation, refuse to grant EU emission type-approval or national emission type-approval to such new types of vehicles and trailers on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption or battery durability.
7.   With effect from 29 May 2029, national authorities shall, in the case of new vehicles of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3
 and new trailers of category O
3
 or O
4
, which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of registration and shall prohibit the registration, sale or entry into service of such new vehicles and trailers on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption, energy efficiency or battery durability.
8.   By way of derogation from paragraph 7 of this Article, until 31 December 2029, national authorities shall allow for vehicles of category M
2
 or M
3
, for which there is a 100 % zero-emission target as from the reporting period of the year 2030 in accordance with Regulation (EU) 2019/1242, the registration, sale or entry into service of new vehicles, which do not comply with this Regulation but have a valid emission type-approval in accordance with Regulation (EC) No 595/2009.
9.   With effect from 1 July 2030, national authorities shall, in the case of new vehicles of category M
1
 or N
1
 constructed by small-volume manufacturers which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of registration and shall prohibit the registration, sale or entry into service of such new vehicles on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption, energy efficiency or battery durability.
10.   With effect from 1 July 2031, national authorities shall, in the case of new vehicles of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3
 constructed by small-volume manufacturers, which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of registration and shall prohibit the registration, sale or entry into service of such new vehicles on grounds relating to CO
2
 and pollutant emissions, fuel and electric energy consumption, energy efficiency or battery durability.
Article 11
Specific obligations of Member States concerning the emission type approval of systems, components and separate technical units
1.   With effect from 29 November 2026, Member States shall prohibit the sale or installation of a system, component or separate technical unit intended to be fitted on a vehicle of category M
1
 or N
1
 approved under this Regulation, where the system, component or separate technical unit is not type-approved in accordance with this Regulation.
2.   With effect from 29 May 2028, Member States shall prohibit the sale or installation of a system, component or separate technical unit intended to be fitted on a vehicle of category M
2
, M
3
, N
2
 or N
3,
 or on a trailer of category O
3
 or O
4
 approved under this Regulation, where the system, component or separate technical unit is not type-approved in accordance with this Regulation.
3.   Approval authorities may continue to grant extensions to EU emission type-approvals of replacement pollution control systems under the terms which applied at the time of the original emission type approval. National authorities shall prohibit the sale or installation on a vehicle of such replacement pollution control systems unless they are type-approved.
4.   With effect from 1 July 2028, national authorities shall grant component or separate technical unit EU type-approval only in respect of new types of C
1
 class tyres which comply with this Regulation.
With effect from 1 July 2030, national authorities shall prohibit the placing on the market of C
1
 class tyres which do not comply with this Regulation and shall prohibit the registration of new vehicles equipped with C
1
 class tyres where those tyres do not comply with this Regulation.
C
1
 class tyres which do not comply with this Regulation may continue to be made available on the market until 30 June 2032.
5.   With effect from 1 April 2030, national authorities shall grant component or separate technical unit EU type-approval only in respect of new types of C
2
 class tyres which comply with this Regulation.
With effect from 1 April 2032, national authorities shall prohibit the placing on the market of C
2
 class tyres which do not comply with this Regulation and shall prohibit the registration of new vehicles equipped with C
2
 class tyres where those tyres do not comply with this Regulation.
C
2
 class tyres which do not comply with this Regulation may continue to be made available on the market until 31 March 2034.
6.   With effect from 1 April 2032, national authorities shall grant component or separate technical unit EU type-approval only in respect of new types of C
3
 class tyres which comply with this Regulation.
With effect from 1 April 2034, national authorities shall prohibit the placing on the market of C
3
 class tyres which do not comply with this Regulation and shall prohibit the registration of new vehicles equipped with C
3
 class tyres where those tyres do not comply with this Regulation.
C
3
 class tyres which do not comply with this Regulation may continue to be made available on the market until 31 March 2036.
Article 12
Operation of systems using a consumable reagent and pollution-control systems
1.   Economic operators and independent operators shall not tamper with the vehicles and their systems.
2.   National authorities shall, during in-service conformity or market surveillance checks, verify whether vehicle manufacturers have correctly installed excess exhaust emissions driver warning systems and low-reagent driver warning systems and whether vehicles can be tampered with.
CHAPTER IV
ROLE OF THE COMMISSION AND RECOGNISED THIRD PARTIES FOR IN-SERVICE CONFORMITY AND MARKET SURVEILLANCE
Article 13
Application of test requirements by the Commission and recognised third parties
1.   In-service conformity and market surveillance checks as set out in Tables 2, 4, 6, 8, 10, and 12 of Annex V to this Regulation, shall be performed by the Commission in accordance with Article 9 of Regulation (EU) 2018/858 and may be performed by recognised third parties in accordance with Article 13(10) of that Regulation, to verify compliance of vehicles, components and separate technical units with this Regulation.
2.   Manufacturers shall make available the data required to perform such checks to the Commission and recognised third parties in accordance with Article 9(5) and Article 13(10) of Regulation (EU) 2018/858.
CHAPTER V
TESTS AND DECLARATIONS
Article 14
Procedures and tests
1.   Procedures for the emission type-approval shall include tests and checks as specified in Annex V as well as all administrative procedures and documentation requirements. For the purpose of demonstrating compliance with the requirements specified in Annex V, where applicable, manufacturers shall provide a declaration of compliance to the approval authority.
2.   Tests to demonstrate compliance with the requirements of this Regulation shall be performed by manufacturers and national authorities as specified in Annex V. Tests to demonstrate compliance with the requirements of this Regulation may be performed by the Commission and recognised third parties as specified in Annex V. Where a test is specified as optional in Tables 1, 3, 5, 7, 9 and 11 of Annex V, the approval authority may request that the specified test is performed.
The tests specified in Tables 1, 3, 5, 7, 9 and 11 of Annex V are to be performed by manufacturers. The tests specified in Tables 2, 4, 6, 8, 10 and 12 of Annex V are to be performed by the national authorities, the Commission and recognised third parties.
3.   The Commission shall adopt implementing acts setting out procedures and testing methodologies, administrative provisions, procedures and methodologies for amending and extending emission type-approvals and data access, documentation requirements and templates for emission type-approval, conformity of production, in-service conformity and market surveillance, for all of the following:
(a)
types of vehicles of categories M
1
 and N
1
;
(b)
types of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
;
(c)
engines used in types of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
;
(d)
OBM and OBD systems;
(e)
excess emissions driver warning system;
(f)
low-reagent driver warning system;
(g)
anti-tampering, security and cybersecurity systems;
(h)
replacement pollution control systems types and their parts;
(i)
brake system types and their replacement parts, in respect to particle emissions;
(j)
C
1
, C
2
 and C
3
 class tyres, in respect to tyre abrasion;
(k)
other component types and their replacement parts;
(l)
CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, electric range and power determination for vehicles of categories M
1
 and N
1
, provisions for OBFCM devices;
(m)
CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emission range, electric range and power determination for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
, energy efficiency of trailers of categories O
3
 and O
4
, provisions for OBFCM devices.
4.   The Commission shall adopt implementing acts for the emission type-approval, in-service conformity, conformity of production and market surveillance, to lay down the following:
(a)
the methods to measure exhaust emissions in the laboratory and on the road as per usual use for real world driving and the use of portable emissions measurement systems for verifying real driving emissions;
(b)
the methods to determine the CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emission range, electric range and power of a motor vehicle;
(c)
the methods, requirements and technical specifications for gear shift indicators;
(d)
the methods to determine the energy efficiency of trailers of categories O
3
 and O
4
;
(e)
the methods to measure crankcase emissions;
(f)
the methods to measure evaporative emissions;
(g)
the methods to measure brake particle emissions including methods for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
, real driving brake particle emissions and regenerative braking;
(h)
the methods to measure tyre abrasion;
(i)
the methods to evaluate compliance with minimum performance requirements of battery durability;
(j)
the methods, requirements and tests, including compliance thresholds, to ensure performance of OBFCM devices, OBD and OBM systems and the sensors of such devices and systems, as well as off-board communication of data recorded by such devices and systems;
(k)
the characteristics and performance of driver warning-systems and inducement methods and methods to assess their operation;
(l)
the methods to assess the operation, effectiveness, regeneration and durability of original and replacement pollution control systems;
(m)
the methods to ensure and assess compliance with Article 4(5), including the methodology for the vulnerability analysis and tampering protection;
(n)
the methods to evaluate compliance with requirements for emission type approvals applicable to vehicles constructed by small- and ultra-small-volume manufacturers as set out in Article 8 and test procedures for such vehicles;
(o)
the methods to assess the functioning of vehicle types approved under the designations referred to in Article 5;
(p)
the checks for compliance with Article 9 (1) and (2) and test procedures for multi-stage vehicles;
(q)
the performance requirements for test equipment;
(r)
the specifications of reference fuels used for testing;
(s)
the methods for establishing the absence of manipulation devices and manipulation strategies;
(t)
the format and data and off-board communication methods for the EVP, and methods for in-vehicle display of environmental data about the vehicle type and the environmental performance of the individual vehicle;
(u)
the administrative and documentation requirements for emission type-approval, conformity of production, in service conformity and market surveillance;
(v)
reporting obligations, where appropriate.
5.   Thе implementing acts referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 17(2).
6.   Any implementing act referred to in paragraphs 3 and 4 shall cover one or more of the items referred to in paragraph 3, points (a) to (m), combined with one or more of the items referred to in paragraph 4, points (a) to (v).
7.   For implementing acts referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article, as regards categories M
1
 and N
1
, the methods for measuring pollutant exhaust emissions and evaporative emissions shall reflect those laid down in Regulation (EU) 2017/1151, as applicable at the moment of adoption of the relevant implementing act.
8.   By 29 May 2025 the Commission shall adopt for vehicles of categories M
1
 and N
1
, as referred to in paragraph 3, point (a), the following implementing acts:
(a)
with respect to pollutant emissions, as referred to in paragraph 4, points (a), (e), (f), (k), (q), (r), (s), (t), (u) and (v);
(b)
with respect to the methods to determine the CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emission range, electric range, vehicle power as well as performance of OBFCM devices, as referred to in paragraph 4, points (b), (c) and (j);
(c)
with respect to the OBM and OBD systems, as referred to in paragraph 4, points (j) and (k).
9.   By 29 November 2026, the Commission shall adopt, for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3,
 as referred to in paragraph 3, points (b) and (c), respectively, and their engines, as well as for trailers of categories O
3
 and O
4
, the following implementing acts:
(a)
with respect to pollutant emissions, as referred to in paragraph 4, points (a), (e), (k), (q), (r), (s), (t), (u) and (v);
(b)
with respect to the methods to determine the CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emission range, electric range, vehicle power as well as the performance of OBFCM devices, as referred to in paragraph 4, points (b), (d) and (j);
(c)
with respect to the OBM and OBD systems, as referred to in paragraph 4, points (j) and (k).
Article 15
Adaptation to technical progress
1.   The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 16 in order to take into account technical progress to amend this Regulation as follows:
(a)
Article 5 by introducing additional options and designations based on innovative technologies for manufacturers;
(b)
setting out special rules for small-volume manufacturers for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 under Articles 3 and 8;
(c)
where appropriate, setting out emission limits for formaldehyde from vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 in Table 2 of Annex I, following and based on the review in accordance with Article 18(6);
(d)
Table 2 of Annex III, as regards the test conditions for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
, based on data collected when testing ‘Euro 7’ vehicles;
(e)
Tables 4 and 5 of Annex III, as regards the test conditions, based on data collected when testing ‘Euro 7’ brakes or tyres;
(f)
setting out durability multipliers in Table 2 of Annex IV based on data collected when testing exhaust emissions of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 and a report on the durability of heavy duty vehicles submitted to the European Parliament and Council in accordance with Article 18(3);
(g)
Annex V, as regards the application of test requirements and declarations.
2.   Where a proposal for a UN Regulation, for a Global Technical Regulation or an amendment to a UN Regulation or to a Global Technical Regulation has been adopted and without undue delay after such adoption, or based on the reports submitted to the European Parliament and to the Council in accordance with Articles 18(4) and (5), where appropriate, taking into account technical progress, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 16, amending this Regulation as follows:
(a)
setting out brake particle emission limits in Annex I in line with state-of-the art technologies and, if appropriate, referring to the work performed in the United Nations World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (UN WP.29), including, where relevant, amending Tables 5, 6, 7 and 8 of Annex I, respectively, by providing for different limits or criteria depending on categories of vehicles and powertrain technologies;
(b)
setting out abrasion limits for tyre types in Annex I, referring to the work of the UN WP.29;
(c)
setting out the minimum performance requirements of batteries laid down in Annex II, in line with state-of-the art technologies and battery architecture as well as their application, particularly in small vehicles, and taking into account criteria such as mileage and lifetime periods for all vehicle categories in relation to battery performance.
By way of derogation from the first subparagraph of this paragraph, the Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 16 to amend this Regulation by setting out abrasion limits for tyre types referred to in Annex I where the UN WP.29 has not adopted uniform provisions before the relevant deadline laid down in paragraph 3 of this Article, in line with and referring to, where appropriate, the work of the UN WP.29, and taking into account technical progress, by 1 July 2027 for C
1
 class tyres, by 1 April 2029 for C
2
 class tyres and by 1 April 2031 for C
3
 class tyres.
3.   Where the UN WP.29 has not adopted uniform provisions by 1 July 2026 for C
1
 class tyres, by 1 April 2028 for C
2
 class tyres and by 1 April 2030 for C
3
 class tyres, the Commission shall develop a method for the measurement of tyre abrasion and shall define abrasion limits for tyres based on existing state-of-the-art methods.
CHAPTER VI
GENERAL PROVISIONS
Article 16
Exercise of the delegation
1.   The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
2.   The power to adopt delegated acts referred to in Article 15(1) and (2) shall be conferred on the Commission for a period of five years from 28 May 2024. The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five-year period. The delegation of power shall be tacitly extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
3.   The delegation of power referred to in Article 15 (1) and (2) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision. It shall take effect the day following the publication of the decision in the 
Official Journal of the European Union
 or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of any delegated acts already in force.
4.   Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
5.   As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
6.   A delegated act adopted pursuant to Article 15(1) or (2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.
Article 17
Committee Procedure
1.   The Commission shall be assisted by the Technical Committee — Motor Vehicles. That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
2.   Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Article 18
Reporting and review
1.   By 1 September 2030, Member States shall inform the Commission of the application of this Regulation.
2.   By 1 September 2031, on the basis of the information provided in accordance with paragraph 1, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council an evaluation report on the application of this Regulation, including an evaluation of the exhaust and non-exhaust emission reductions achieved.
3.   By 31 December 2025, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report assessing the durability performance of heavy-duty vehicles with regard to emissions.
4.   By 31 December 2027, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on battery durability reviewing the state of the art, as a basis for a review of the minimum performance requirements, with a view to the adoption of the delegated acts referred to in Article 15(2), point (c).
That report shall assess, inter alia, the appropriateness of setting out minimum performance requirements for vehicles up to at least 10 years or 200 000 km, whichever comes first.
5.   By 31 December 2027, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on brake particle emissions reviewing measuring methods and the state of the art, with a view to the adoption of the delegated acts referred to in Article 15(2), point (a), on the level of the second stage emission limits set out in Tables 5, 6, 7 and 8 of Annex I.
6.   By 31 December 2027, the Commission shall conduct a review on the appropriateness of setting out a specific limit for formaldehyde emissions in respect of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
, based on the expected use of fuels that would lead to an increase in formaldehyde emissions, with a view to the possible adoption of the delegated act referred to in Article 15(1), point (c).
CHAPTER VII
FINAL PROVISIONS
Article 19
Amendment to Regulation (EU) 2018/858
Article 84 of Regulation (EU) 2018/858 is amended as follows:
(1)
paragraph 1 is replaced by the following:
‘1.   Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements by economic operators, independent operators, and technical services of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive. In particular, those penalties shall be proportionate to the seriousness of the non-compliance and to the number of non-compliant vehicles, systems, components or separate technical units made available on the market of the Member State concerned. Member States shall notify the Commission of those rules and of those measures and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.’;
(2)
paragraph 3 is replaced by the following:
‘3.   In addition to the types of infringements set out in paragraph 2, the types of infringements by economic operators that are also subject to penalties shall be at least the following:
(a)
refusal to provide access to information;
(b)
making available on the market vehicles, systems, components or separate technical units subject to approval without such approval, or falsifying documents, certificates of conformity, statutory plates or approval marks with that intention;
(c)
tampering with the vehicle and its systems.’;
(3)
the following paragraphs are inserted:
‘3a.   In additional to the types of infringements set out in paragraphs 2 and 3, the types of infringements by manufacturers that are also subject to penalties shall be at least the following:
(a)
falsifying test results for in-service conformity under emission type-approval;
(b)
designing, constructing and assembling vehicles with manipulation devices or manipulation strategies, which cause a non-compliant vehicle to appear compliant with this Regulation;
(c)
designing, constructing and assembling vehicles of categories M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 and N
3
 without the required excess exhaust emissions driver warning systems or low-reagent driver warning systems.
3b.   The types of infringements by independent operators subject to penalties shall include at least tampering with the vehicle and its systems.’.
Article 20
Repeal
1.   Regulation (EC) No 715/2007 is repealed with effect from 1 July 2030.
Regulation (EC) No 595/2009 is repealed with effect from 1 July 2031.
References to Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex VI to this Regulation.
2.   Regulation (EU) 2017/1151 is repealed with effect from 1 July 2030.
Regulations (EU) No 582/2011 and (EU) 2017/2400, as well as Implementing Regulation (EU) 2022/1362 are repealed with effect from 1 July 2031.
Article 21
Entry into force and application
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
It shall apply from 29 November 2026 for new types of vehicles of categories M
1
 and N
1
 and components, systems and separate technical units intended for vehicles of categories M
1
 or N
1
 type-approved under this Regulation and from 29 November 2027 for new vehicles of categories M
1
 and N
1
 and components, systems and separate technical units for those vehicles.
It shall apply from 29 May 2028 for new types of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 and O
4
 and components, systems and separate technical units intended for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 or O
4
 type-approved under this Regulation and from 29 May 2029 for new vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 and O
4
 and components, systems and separate technical units for those vehicles.
It shall apply from 1 July 2028 for new types of C
1
 class tyres, from 1 April 2030 for new types of C
2
 class tyres and from 1 April 2032 for new types of C
3
 class tyres.
It shall apply from 1 July 2030 for vehicles of categories M
1
 and N
1
, constructed by small-volume manufacturers and from 1 July 2031 for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 constructed by small-volume manufacturers.
However, Article 11(3) shall apply from 28 May 2024.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Strasbourg, 24 April 2024.
For the European Parliament
The President
R. METSOLA
For the Council
The President
M. MICHEL
(
1
)
  
            
OJ C 228, 29.6.2023, p. 103
.
(
2
)
  Position of the European Parliament of 13 March 2024 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 April 2024.
(
3
)
  Decision (EU) 2022/591 of the European Parliament and of the Council of 6 April 2022 on a General Union Environment Action Programme to 2030 (
OJ L 114, 12.4.2022, p. 22
).
(
4
)
  Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe (
OJ L 152, 11.6.2008, p. 1
).
(
5
)
  Regulation (EU) 2023/851 of the European Parliament and of the Council of 19 April 2023 amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO
2
 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (
OJ L 110, 25.4.2023, p. 5
).
(
6
)
  Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO
2
 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (
OJ L 111, 25.4.2019, p. 13
).
(
7
)
  Regulation (EU) 2019/1242 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2019 setting CO
2
 emission performance standards for new heavy-duty vehicles and amending Regulations (EC) No 595/2009 and (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council and Council Directive 96/53/EC (
OJ L 198, 25.7.2019, p. 202
).
(
8
)
  Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2018 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 and repealing Directive 2007/46/EC (
OJ L 151, 14.6.2018, p. 1
).
(
9
)
  Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) (
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1
).
(
10
)
  Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1
).
(
11
)
  Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166 (
OJ L 325, 16.12.2019, p. 1
).
(
12
)
  Regulation (EU) 2023/2854 of the European Parliament and of the Council of 13 December 2023 on harmonised rules on fair access to and use of data and amending Regulation (EU) 2017/2394 and Directive (EU) 2020/1828 (Data Act) (
OJ L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj
).
(
13
)
  Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (
OJ L 55, 28.2.2011, p. 13
).
(
14
)
  
            
OJ L 123, 12.5.2016, p. 1
.
(
15
)
  
            
OJ L 346, 17.12.1997, p. 81
.
(
16
)
  Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) (
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78
).
(
17
)
  Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (
OJ L 167, 25.6.2011, p. 1
).
(
18
)
  Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (
OJ L 175, 7.7.2017, p. 1
).
(
19
)
  Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO
2
 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (
OJ L 349, 29.12.2017, p. 1
).
(
20
)
  Commission Implementing Regulation (EU) 2022/1362 of 1 August 2022 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the performance of heavy-duty trailers with regard to their influence on the CO
2
 emissions, fuel consumption, energy consumption and zero emission driving range of motor vehicles and amending Implementing Regulation (EU) 2020/683 (
OJ L 205, 5.8.2022, p. 145
).
(
21
)
  Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC (General Data Protection Regulation) (
OJ L 119, 4.5.2016, p. 1
).
(
22
)
  Regulation (EU) 2018/1725 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2018 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data by the Union institutions, bodies, offices and agencies and on the free movement of such data, and repealing Regulation (EC) No 45/2001 and Decision No 1247/2002/EC (
OJ L 295, 21.11.2018, p. 39
).
(
23
)
  Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance.
(
24
)
  Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicle
s
.
(
25
)
  UN Regulation No 168 — Uniform provisions concerning the approval of light duty passenger and commercial vehicles with regards to real driving emissions (RDE).
(
26
)
  Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (
OJ L 127, 29.4.2014, p. 51
).
(
27
)
  Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union and repealing Directive 2000/30/EC (
OJ L 127, 29.4.2014, p. 134
).
(
28
)
  UN Regulation No 155 — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to cybersecurity and cybersecurity management system.
ANNEX I
EURO 7 EMISSION LIMITS
Table 1: Euro 7 exhaust emission limits for vehicles of categories M1 and N1 with internal combustion engine
Mass in running order (MRO) (kg)
Mass of carbon monoxide (CO)
Mass of total hydrocarbons (THC)
Mass of nonmethane hydrocarbons (NMHC)
Mass of oxides of nitrogen (NO
x
)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NO
x
)
Mass of particulate matter (PM)
Number of particles (PN
10
)
L
1
 (mg/km)
L
2
 (mg/km)
L
3
 (mg/km)
L
4
 (mg/km)
L
2
 + L
4
 (mg/km)
L
5
 (mg/km)
L
6
 (#/km)
Category
Class
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
PI
CI
M
1
—
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
N
1
I
MRO ≤ 1 280
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
II
1 280  < MRO ≤ 1735
1 810
630
130
—
90
—
75
105
—
195
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
III
1 735  < MRO
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
Note:
PI = positive ignition.
CI = compression ignition.
Table 2: Euro 7 exhaust emission limits for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with internal combustion engine and internal combustion engines used in those vehicles
Pollutant emissions
WHSC (CI) and WHTC (CI and PI)
Real Driving Emissions (RDE)
per kWh
per kWh
NO
x
 in mg
200
260
PM in mg
8
—
PN
10
 in #
6x10
11
9 x 10
11
CO in mg
1 500
1 950
NMOG in mg
80
105
NH
3
 in mg
60
85
CH
4
 in mg
500
650
N
2
O in mg
200
260
Note:
PI = positive ignition.
CI = compression ignition.
Table 3: Euro 7 evaporative emission limits for petrol-fuelled vehicles of categories M
1
 and N
1
Mass of evaporative emission (g/test)
1,5
Table 4: Euro 7 brake particle emission limits in standard driving cycle applying until 31 December 2029, by powertrain technology
Emission limits in mg/km per vehicle
Vehicles of categories M
1
 and N
1
, excluding N
1,
 Class III
 (
*1
)
Powertrain technology
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Brake particle emissions (PM
10
)
3
7
7
7
7
Table 5: Euro 7 brake particle emission limits in standard driving cycle applying from 1 January 2030 following the review specifed in Article 18(5), by powertrain technology (vehicles of categories M
1
 and N
1
)
Emission limits
M
1
 and N
1
 vehicles
Powertrain technology
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Brake particle emissions (PM
10
)
Brake particle number emissions (PN)
Table 6: Euro 7 brake particle emission limits in standard driving cycle applying from 1 January 2030 following the review specifed in Article 18 (5), by powertrain technology (vehicles of categories M
2
 and N
2
)
Emission limits
Vehicles of categories M
2
 and N
2
Powertrain technology
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Brake particle emissions (PM
10
)
Brake particle number emissions (PN)
Table 7: Euro 7 brake particle emission limits in standard driving cycle applying from 1 January 2030 until 31 December 2034 following the review specifed in Article 18(5), by powertrain technology (vehicles of categories M
3
 and N
3
)
Emission limits
Vehicles of categories M
3
 and N
3
Powertrain technology
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Brake particle emissions (PM
10
)
Brake particle number emissions (PN)
Table 8: Euro 7 brake particle emission limits in standard driving cycle applying from 1 January 2035 for all powertrain technologies, by vehicle category
Emission limits
Vehicles of categories M
1
 and N
1
Vehicles of categories M
2
 and M
3
Vehicles of categories N
2
 and N
3
Brake particle emissions (PM
10
)
3 mg/km per vehicle
Brake particle number emissions (PN)
Table 9: Euro 7 tyre abrasion limits
Tyre abrasion limits
C
1
 tyres
C
2
 tyres
C
3
 tyres
Normal tyres
Snow tyres
Special use tyres
(
*1
)
  For N1, Class III vehicles, the applicable limits are as follows: PEV 5 mg/km; OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV and ICEV 11 mg/km.
ANNEX II
EURO 7 MINIMUM PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR BATTERY DURABILITY
Table 1: Euro 7 Minimum performance requirements (MPR) for battery durability for vehicles of category M
1
Battery energy based MPR
Start of life to 5 years or 100 000  km whichever comes first
Vehicles more than 5 years or 100 000  km, and up to whichever comes first of 8 years or 160 000  km
Vehicles up to additional lifetime
 (
*1
)
OVC-HEV
80 %
72 %
PEV
80 %
72 %
Range based MPR
Start of life to 5 years or 100 000  km whichever comes first
Vehicles more than 5 years or 100 000  km, and up to whichever comes first of 8 years or 160 000  km
Vehicles up to additional lifetime
 (
*1
)
OVC-HEV
PEV
Table 2: Euro 7 Minimum performance requirements (MPR) for battery durability for vehicles of category N
1
Battery energy based MPR
Start of life to 5 years or 100 000  km whichever comes first
Vehicles more than 5 years or 100 000  km, and up to whichever comes first of 8 years or 160 000  km
Vehicles up to additional lifetime
 (
*2
)
OVC-HEV
75 %
67 %
PEV
75 %
67 %
Range based MPR
Start of life to 5 years or 100 000  km whichever comes first
Vehicles more than 5 years or 100 000  km, and up to whichever comes first of 8 years or 160 000  km
Vehicles up to additional lifetime
 (
*2
)
OVC-HEV
PEV
Table 3: Euro 7 Minimum performance requirements (MPR) for battery durability for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
Battery Energy based MPR
Vehicles in main lifetime
 (
*3
)
Vehicles in additional lifetime
 (
*3
)
OVC-HEV
PEV
(
*1
)
  As specified in Annex IV.
(
*2
)
  As specified in Annex IV.
(
*3
)
  As specified in Annex IV.
ANNEX III
TEST CONDITIONS
Table 1: Conditions for testing compliance of vehicles of categories M
1
 and N
1
 with exhaust emission limits with any market fuel and lubricant within the specifications issued by the manufacturer
Laboratory exhaust emission measurement
Real Driving Emission (RDE) measurement
For all exhaust emission tests conducted using the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) chassis dynamometer test cycle, UN Regulation No 154
 (
*1
)
 shall apply.
The provisions in respect of Level 1A (4-phase WLTP) shall apply.
For RDE tests conducted on the road, UN Regulation No 168
 (
*2
)
 shall apply, with emissions evaluation fulfilled with respect to the 4-phase WLTP.
Table 2: Conditions for testing compliance of vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 with exhaust emission limits with any market fuel and lubricant within the specifications issued by the manufacturer
Laboratory exhaust emission measurement
RDE measurement
For all exhaust emission tests conducted using the WHTC/WHSC engine bench test cycles, Annex 4 to UN Regulation No 49
 (
*3
)
.
Annex 8 of UN Regulation No 49 shall apply with the following adaptations: (i) point A.1.4.2.2.2.1. of Appendix 1 to Annex 8 to UN Regulation No 49 shall read as follows: ‘The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 6 % of the maximum engine power’ (ii)
in relation to the conformity factor (CF) in Table 2 of point 6.3 of Annex 8 to UN Regulation No 49 the value = 1,0  shall be used for all pollutants; the applicable limits shall be the RDE limits in Table 2 of Annex I to this Regulation.
Table 3: Conditions for testing compliance with evaporative emission limits
Testing conditions
Evaporative emission SHED
 (
*4
)
 test
UN Regulation No 154, Level 1A (4-phase WLTP) shall apply
 (
*5
)
.
Table 4: Conditions for testing compliance with brake particle emission limits
Vehicles of categories M
1
 and N
1
Vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
Brake particle emissions test
Testing according to the UN Global Technical Regulation No 24 on brake emissions
Table 5: Conditions for testing compliance with tyre abrasion limits
C
1
 class tyres
C
2
 class tyres
C
3
 class tyres
Tyre abrasion limits test
Based on the testing methodologies developed in UN WP.29 for testing tyre abrasion in real world
Based on the testing methodologies developed in UN WP.29 for testing tyre abrasion in real world
Based on the testing methodologies developed in UN WP.29 for testing tyre abrasion in real world
(
*1
)
  UN Regulation No 154 — Uniform provisions concerning the approval of light duty passenger and commercial vehicles with regards to criteria emissions, emissions of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range (WLTP), 02 series of amendments.
(
*2
)
  UN Regulation No 168, Original version.
(
*3
)
  UN Regulation No 49, 07 series of amendments.
(
*4
)
  SHED: Sealed housing for evaporative determination.
(
*5
)
  UN Regulation No 154, 02 series of amendments.
ANNEX IV
LIFETIME REQUIREMENTS
Table 1: Lifetime of vehicles, engines and pollution control systems
Lifetime of vehicles, engines and replacement pollution control devices
M
1
, N
1
 and M
2
N
2
, N
3
≤16 t
 (
*1
)
, M
3
≤7,5  t
 (
*1
)
N
3
>16 t
 (
*1
)
, M
3
>7,5  t
 (
*1
)
Main lifetime
Up to 160 000  km or 8 years, whichever comes first
300 000  km or 8 years, whichever comes first
700 000  km or 12 years, whichever comes first
Additional lifetime
After main lifetime and up to 200 000  km or 10 years, whichever comes first
After main lifetime and up to 375 000  km or 10 years, whichever comes first
After main lifetime and up to 875 000  km or 15 years, whichever comes first
Table 2: Applicable durability multipliers for adjusting exhaust emission limits under Annex 1 when testing vehicles, engines and replacement pollution control devices during additional lifetime
Durability multipliers
M
1
, N
1
 and M
2
N
2
, N
3
≤16 t
 (
*2
)
, M
3
≤7,5  t
 (
*2
)
N
3
>16 t
 (
*2
)
, M
3
>7,5  t
 (
*2
)
Durability multiplier for additional lifetime
1,2  for gaseous pollutants
(
*1
)
  Maximum mass.
(
*2
)
  Maximum mass.
ANNEX V
APPLICATION OF TEST REQUIREMENTS AND DECLARATIONS
Table 1: Application of test requirements and declarations for vehicles of categories M
1
 and N
1
 for manufacturers
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Gaseous pollutants and PN in road testing (RDE)
Required demonstration test for all fuels for which the type-approval is granted and declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle types
Not required
Optional
Gaseous pollutants, PM, PN, CO
2
 emissions, fuel consumption (OBFCM), electric energy consumption and electric range (battery durability) (WLTP at 23 
o
C)
Required test for all fuels for which the type-approval is granted
Required for exhaust emissions and OBFCM
Required for exhaust emissions, OBFCM and SOH monitors of battery durability
CO
2
 ambient temperature correction
(WLTP at 14 
o
C)
Declaration
 (
*1
)
Not required
Optional
Crankcase emissions
Declaration that a closed crankcase system or routing to the tailpipe is installed
 (
*1
)
Required
Optional
Evaporative emissions test
Required
Required
Optional
Durability of emission control systems
Declaration
Not required
Not required
Correct operation of systems using a consumable reagent and pollution control systems
Declaration
Not required
Optional
Battery durability
Declaration
Not required
Required
Laboratory test of low temperature for emissions
Required
Not required
Optional
Laboratory test of low temperature for electric range
Required
Not required
Optional
On-board diagnostics
Declaration
Not required
Optional
On-board monitoring
Declaration and demonstration
Not required
Required
Power determination
Required
Not required
Optional
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
Not required
Not required
Geofencing technologies (where applicable)
Declaration and demonstration
Not required
Not required
Table 2: Application of test requirements and declarations for vehicles of categories M
1
 and N
1
 for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Relevant actor
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Commission and recognised third parties
Market surveillance authorities
Commission and recognised third parties
Gaseous pollutants and PN in road testing (RDE)
Required demonstration test for all fuels for which the type-approval is granted and declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle types
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Gaseous pollutants, PM, PN, CO
2
 emissions, fuel consumption (OBFCM), electric energy consumption and electric range (battery durability) (WLTP at 23 
o
C)
Required test for all fuels for which the type- approval is granted
Audits or optional testing
Required
Optional
Optional
Optional
CO
2
 ambient temperature correction (WLTP at 14 
o
C)
Declaration
 (
*2
)
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
Crankcase emissions
Declaration that a closed crankcase system or routing to the tailpipe is installed
 (
*2
)
Audits or optional testing
Optional
Optional
Optional
Optional
Evaporative emissions test
Required
Audits or optional testing
Optional
Optional
Required
Optional
Durability of emission control systems
Declaration
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Operation of systems using a consumable reagent and pollution control systems
Not required
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Battery durability
Declaration
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Laboratory test of low temperature for emissions
Required
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
Laboratory test of low temperature for electric range
Required
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
On-board diagnostics
Declaration
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
On-board monitoring
Declaration and demonstration
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Power determination
Required
Not required
Optional
Optional
Optional
Optional
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
Not required
Not required
Not required
Required
Optional
Geofencing technologies (where applicable)
Declaration and demonstration
Not required
Not required
Not required
Required
Optional
Table 3: Application of tests requirements, declarations and other requirements for type-approval and extensions to type-approval for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 for manufacturers
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Gaseous pollutants, PM, PN and CO
2
 emissions, fuel consumption (WHTC and WHSC)
Required on the parent engine of the emission family and declaration for all family members
 (
*3
)
;
 (
*4
)
Required on an engine out of the family
 (
*5
)
Not required
Gaseous pollutants, PN in road testing (RDE) for each fuel and for the applicable vehicle categories (M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
)
Required demonstration tests for all fuels for which the type-approval is granted per vehicle type and a declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle categories
 (
*4
)
Not required
Required test on a vehicle with any fuel and on any vehicle category and any payload for all engine types every two years
 (
*5
)
CO
2,
emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emissions and electric range determination of a vehicle
Licence to operate the VECTO simulation tool, components certification.
For components. VECTO usage check (four times a year)
Required
Verification testing procedure
Not required
Required
Not required
Crankcase emissions
Check installation of closed crankcase system or routing to the tailpipe
 (
*4
)
Not required
Optional
Durability of emission control systems
Declaration
 (
*4
)
Not required
Not required
Operation of systems using a consumable reagent and pollution control systems
Declaration
 (
*4
)
Not required
Optional
 (
*5
)
Battery durability
Declaration
Not required
Required
Power determination
Required
 (
*4
)
Not required
Not required
On-board diagnostics (OBD family level)
Declaration
Not required
Optional
On-board monitoring (OBM family level)
Declaration and demonstration
Not required
Required
OBFCM (on-board measurement of fuel and electric energy consumption, as well as payload)
Required
Required
Required
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
Not required
Not required
Geofencing technologies (where applicable)
Declaration and demonstration
Not required
Not required
Table 4: Application of test requirements and declarations for type-approval and extensions to type-approval for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Relevant actor
Granting type- approval authority
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Commission and recognised third parties
Market surveillance authorities
Commission and recognised third parties
Gaseous pollutants and PN in road testing (RDE) for each fuel and for the applicable vehicle categories (M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
)
Required demonstration tests for all fuels for which the type-approval is granted per vehicle type and a declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle categories
 (
*7
)
(See engine requirements)
Required yearly for an adequate number of vehicle types on any fuel and on any vehicle category covered by the emission type-approval
 (
*8
)
Optional
Required/Optional
Optional
Gaseous pollutants, PM, PN and CO
2
 emissions, fuel consumption (WHTC and WHSC)
Required on the parent engine of the engine family and declaration for all family members
 (
*6
)
;
 (
*7
)
Required on an engine of the engine family
 (
*7
)
Not required
Not required
Not required
Not required
CO
2
 emissions, fuel and electric energy consumption, zero-emissions and electric range determination of a vehicle
Issue licence to operate the VECTO simulation tool; issue component certificates
For components
Not required
Not required
Optional
Optional
Verification testing procedure
Not required
Required
Optional
Optional
Optional
Optional
Crankcase emissions
Check installation of closed crankcase system or routing to the tailpipe
Not required
Optional
Optional
Optional
Optional
Durability of emission control systems
Declaration
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
Operation of systems using a consumable reagent and pollution control systems
Not required
Not required
Required
Optional
Required
Optional
Battery durability
Declaration
Not required
Required
Optional
Optional
Optional
Power determination
Required
 (
*7
)
Not required
Optional
Optional
Optional
Optional
On-board diagnostics (OBD family level)
Declaration
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
On-board monitoring (OBM family level)
Declaration and demonstration
Not required
Required
Not required
Required
Optional
OBFCM (on-board measurement of fuel and electric energy consumption, as well as payload)
Required
Required
Required
Optional
Optional
Optional
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
 (
*7
)
Not required
Not required
Not required
Required
Optional
Geofencing technologies (where applicable)
Declaration and demonstration
Not required
Not required
Not required
Required
Optional
Table 5: Application of test requirements, declarations and other requirements for type-approval and extensions to type-approval for trailers of categories O
3
 and O
4
 for manufacturers
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Energy efficiency of trailers
Issue licence to operate the VECTO simulation tool; issue component certificates
For components
Optional
Table 6: Application of test requirements and declarations for type-approval and extensions to type-approval for trailers of categories O
3
 and O
4
 for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Energy efficiency of trailers
Issue licence to operate the VECTO simulation tool; issue component certificates
For components
Not required
Not required
Optional
Optional
Table 7: Application of test requirements and declarations for type-approval and extensions to type-approval of engines intended for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 for manufacturers
Test requirements for each fuel
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Gaseous pollutants, PM, PN and CO
2
 emissions and fuel consumption (WHTC and WHSC)
Required on the parent engine of the engine family and declaration for all family members
 (
*10
)
Required on an engine of the engine family
Performed only with the complete vehicle as in Tables 3 and 4
Gaseous pollutants, PN in road testing (RDE) for each type of fuel and for the applicable vehicle categories (M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
)
Required demonstration tests for all fuels for which the type-approval is granted per vehicle type and a declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle categories
Not required
Engine tests for verifying data required for CO
2
 emissions determination
Required
Required
Continuous/periodic regeneration
Declaration
Not required
Crankcase emissions
Check installation of closed crankcase system or routing to the tailpipe
Not required
Durability of emission control systems
Declaration
Not required
Power determination
Required
Not required
On-board diagnostics (OBD family level)
Declaration
Not required
On-board monitoring (OBM family level)
Performed only with the complete vehicle as in Tables 3 and 4
Not required
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
 (
*9
)
Not required
Table 8: Application of test requirements and declarations for type-approval and extensions to type-approvals of engines intended for vehicles of categories M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
 for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements for each fuel
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Relevant actor
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
—
—
Gaseous pollutants, PM, PN and CO
2
 emissions and fuel consumption (WHTC and WHSC)
Required on the parent engine and a declaration for all engine family members
 (
*12
)
Audit or optional testing
Performed only with the complete vehicle as in Tables 3 and 4
Performed only with the complete vehicle as in Tables 3 and 4
Gaseous pollutants, PN in road testing (RDE) for each type of fuel and for the applicable vehicle categories (M
2
, M
3
, N
2
 and N
3
)
Required demonstration tests for all fuels for which the type-approval is granted per vehicle type and a declaration of compliance for all fuels, all payloads and all applicable vehicle categories
Not required
Engine tests for verifying data required for CO
2
 determination
Required
Required
Continuous/periodic regeneration
Declaration
Not required
Crankcase emissions
Check installation of closed crankcase system or routing to the tailpipe
Not required
Durability of emission control systems
Declaration
Not required
Power determination
Required
Not required
On-board diagnostics (OBD family level)
Declaration
Not required
On-board monitoring (OBM family level)
Performed only with the complete vehicle as in Tables 3 and 4
Engine power
Required
Not required
Anti-tampering, security and cybersecurity
Declaration and documentation
 (
*11
)
Not required
Table 9: Application of test requirements and declarations for type-approval of pollution control systems for manufacturers
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Demonstration of performance and durability with aged parts
Required/Declaration
Not required
Optional
Durability requirement check in real world (RDE test with aged vehicles)
Declaration
Not required
Optional
Table 10: Application of test requirements and declarations for type-approval of pollution control systems for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Relevant actor
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Commission and recognised third parties
Market surveillance authorities
Commission and recognised third parties
Demonstration of performance and durability with aged parts
Required
Optional
Optional
Optional
Optional
Optional
Durability requirement check in real world (RDE test with aged vehicles)
Declaration
Not required
Optional
Optional
Required
Optional
Table 11: Application of test requirements for type-approval of brake systems for manufacturers
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Brake system emissions test in WLTP brake cycle
Required
Required
Not required
Table 12: Application of test requirements for type-approval of brake systems for Member States, Commission and recognised third parties
Test requirements
Tests and requirements for emission type-approval
Tests at conformity of production
Tests at in-service conformity
Tests at market surveillance
Relevant actor
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Granting type-approval authority
Commission and recognised third parties
Market surveillance authorities
Commission and recognised third parties
Brake system emissions test in WLTP brake cycle
Required
Audit or optional testing
Not required
Optional for verifying the share of friction braking
Optional for verifying the share of friction braking
Optional for verifying the share of friction braking
(
*1
)
  The approval authority may require a test to be performed.
(
*2
)
  The approval authority may require a test to be performed.
(
*3
)
  Supported by data of engine testing of all power ratings.
(
*4
)
  In the case of a vehicle with an emission type-approved engine system, the engine manufacturer is responsible for demonstrating compliance of the vehicle in this test (the engine is type-approved as a separate technical unit).
(
*5
)
  In the case of a vehicle with an emission type-approved engine system, the engine manufacturer is responsible for demonstrating compliance of the vehicle in this test when agreed with the vehicle manufacturer in accordance with Article 9.
(
*6
)
  Supported by data of engine testing of all power ratings.
(
*7
)
  In the case of a vehicle with an emission type-approved engine system, the engine manufacturer is responsible for demonstrating compliance of the vehicle in this test (the engine is type-approved as a separate technical unit).
(
*8
)
  In the case of a vehicle with an emissions type-approved engine system, the engine manufacturer is responsible for demonstrating compliance of the vehicle in this test when agreed with the vehicle manufacturer in accordance with Article 9.
(
*9
)
  Only if the engine manufacturer provides those systems together with the engine.
(
*10
)
  Supported by data of engine testing of all power ratings.
(
*11
)
  Only if the engine manufacturer provides those systems together with the engine.
(
*12
)
  Supported by data of engine testing of all power ratings.
ANNEX VI
CORRELATION TABLE
1.   Regulation (EC) No 715/2007
Regulation (EC) No 715/2007
This Regulation
Article 1(1)
Article 1(1)
Article 1(2)
Article 1(2)
Article 2(1)
Article 2(1)
Article 2(2)
Article 5(2)
Article 3
Article 3
Article 4(1), first subparagraph
Article 4(1)
Article 4(1), second subparagraph
Article 4(2)
Article 4(2)
Article 7(1)
Article 4(3)
Article 7(4)
Article 4(4)
Article 14(3) and (4)
Article 5(1)
Article 4(2)
Article 5(2)
Article 4(5)
Article 5(3)
Article 14
Article 10
Article 10
Article 11
Article 11
Article 12
—
Article 13
Article 19
Article 14
—
Article 15
Article 17
Article 16
—
Article 17
Article 20
Article 18
Article 21
Annex I
Annex I
Annex II
—
2.   Regulation (EC) No 595/2009
Regulation (EC) No 595/2009
This Regulation
Article 1
Article 1
Article 2, first subparagraph
Article 2
Article 2, second subparagraph
—
Article 2, third subparagraph
—
Article 2, fourth subpagraph
—
Article 3
Article 3
Article 4(1)
Article 4(1)
Article 4(2)
Article 7(1)
Article 4(3)
Article 14
Article 5(1)
Article 4(2)
Article 5(2)
Article 4(4)
Article 5(3)
Article 4(5)
Article 5(4)
Article 14
Article 5a
Article 4(6)
Article 5b
Article 10(6) and (7)
Article 5c(a)
Article 14(4)(d)
Article 5c(b)
Article 14(4)(j)
Article 5c (c)
Article 14(4)(b)
Article 7
Article 12
Article 8
Article 10(6) and Article 10(7)
Article 9
Article 11
Article 10
—
Article 11
Article 19
Article 12
—
Article 13
Article 17
Article 13a
Article 17
Article 14
—
Article 15
—
Article 16
—
Article 17
Article 20
Article 18
Article 21
Annex I
Annex I
Annex II
—
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj
ISSN 1977-0677 (electronic edition)

Summary:
Vehicle emissions and battery durability (Euro 7): technical requirements and certification rules
SUMMARY OF:
Regulation (EU) 2024/1257 on type approval of motor vehicles and engines and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, with respect to their emissions and battery durability (Euro 7)
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
The aim of regulation (EU) 2024/1257 is to further lower air pollutant emissions from exhaust fumes and brakes by setting tighter 
European Union
 (EU)-wide rules on emission limits, fuel and electric energy consumption and battery durability for road vehicles.
It amends Regulation (EU) 
2018/858
 on EU approval and market surveillance measures for motor vehicles and their trailers (see 
summary
).
It repeals:
Regulations (EC) Nos 
715/2007
 on reducing pollution from light motor vehicles (see 
summary
) and 
595/2009
 on emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) certification rules (see 
summary
);
Regulation (EU) No 
582/2011
;
Regulation (EU) 
2017/1151 
(see 
summary
);
Regulation (EU) 
2017/2400
 on CO
2
 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles (see 
summary
); and
Implementing Regulation (EU) 
2022/1362
.
KEY POINTS
As part of the 
European Green Deal
 and in accordance with the EU’s commitment to the 
Paris Agreement
 on 
climate action
, the 
regulation
 sets out new EU rules, known as 
Euro 7
, further tightening rules on polluant emissions from road vehicles and expanding their scope, for example including non-exhaust emissions from brakes and tyre abrasion.
It works alongside Regulation (EU) 
2019/631
 (see 
summary
), which requires the elimination of tailpipe CO
2
 emissions of 
new cars
 
(M1, N1)
 by 2035.
Scope
The regulation applies to:
light-duty vehicles (
cars and vans of categories M1 and N1
); and
heavy-duty vehicles (
lorries, buses and coaches of categories M2, M3, N2, N3 and trailers of categories O3 and O4
).
Emissions limits and testing
The regulation includes a number of measures covering emissions limits and testing.
It sets Euro 7 exhaustemission limits for the following vehicle categories:
for vehicle categories M1 and N1 the Euro 6 limits are maintained, with the particle number limit now including particles above 10 nm;
for vehicle categories M2, M3, N2 and N3 more stringent pollutant limits are introduced, including for some pollutants that have not been regulated until now, such as 
nitrous oxide
.
It requires real driving emissions (RDE) testing for all motor vehicle categories, along with engine laboratory testing in the case of heavy-duty vehicles.
It introduces testing procedures to measure fuel and electric energy consumption for all motor vehicle categories.
It introduces limits for non-exhaust emissions such as brake particle emissions and tyre abrasion for all motor vehicle categories.
Battery durability requirements
The regulation:
establishes minimum performance requirements for traction battery durability in electric and plug-in hybrid electric vehicles;
sets thresholds for battery state of health during a vehicle’s lifetime.
Manufacturers’ obligations
The regulation:
requires manufacturers to design vehicles to comply with emission limits over 
a vehicle’s lifetime
;
mandates the installation of on-board monitoring and on-board fuel/energy consumption monitoring systems;
prohibits tampering and manipulation devices
1
/strategies; and
requires environmental data reporting and an environmental vehicle passport.
Type approval
2
 and market surveillance
The regulation:
sets deadlines for the type approval and registration of compliant vehicles;
empowers authorities to conduct conformity of production and in-service conformity checks and market surveillance activities;
allows small-volume manufacturers some flexibility in testing.
Reporting and review
The regulation requires periodic reporting and a review of its implementation and effectiveness.
Alignment with United Nations (UN) rules
The regulation:
aims to align technical requirements with United Nations vehicle regulations where applicable; and
allows for the adoption of United Nations regulation limits/requirements in EU law.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
The regulation applies from 
29 November 2026
 for new types of vehicles of categories M1 and N1 and components, systems and separate technical units intended for vehicles of categories M1 or N1 type approved under this regulation.
It applies from 
29 November 2027
 for new vehicles of categories M1 and N1 and components, systems and separate technical units for those vehicles.
It applies from 
29 May 2028
 for new types of vehicles of categories M2, M3, N2, N3, O3 and O4 and components, systems and separate technical units intended for vehicles of categories M2, M3, N2, N3, O3 and O4 type approved under this regulation.
It applies from 
29 May 2029
 for new vehicles of categories M2, M3, N2, N3, O3 and O4 and components, systems and separate technical units for those vehicles.
BACKGROUND
For further information, see:
Technical harmonisation in the EU
 (European Commission)
Road transport
 (European Commission).
KEY TERMS
Manipulation device.
 Any element of design that results in a vehicle not complying with the requirements of this regulation when driven but not under a regulatory test, despite it resulting in the vehicle appearing to be compliant when tested, or that manipulates data related to sensors, fuel or electric energy consumption, electric range or battery durability.
Type approval.
 The procedure whereby an approval authority certifies that a type of vehicle, system, component or separate technical unit meets the relevant administrative rules and technical requirements.
MAIN DOCUMENT
Regulation (EU) 
2024/1257
 of the European Parliament and of the Council of 
24 April 2024
 on type-approval of motor vehicles and engines and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, with respect to their emissions and battery durability (Euro 7), amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EU) No 582/2011, Commission Regulation (EU) 2017/1151, Commission Regulation (EU) 2017/2400 and Commission Implementing Regulation (EU) 2022/1362 (OJ L, 2024/1257, 
8.5.2024
).
RELATED DOCUMENTS
Commission Implementing Regulation (EU) 
2022/1362
 of 
1 August 2022
 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the performance of heavy-duty trailers with regard to their influence on the CO2 emissions, fuel consumption, energy consumption and zero emission driving range of motor vehicles and amending Implementing Regulation (EU) 2020/683 (OJ L 205, 
5.8.2022
, 
pp. 145
–206).
Successive amendments to Regulation (EU) 2022/1362 have been incorporated into the original text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
Regulation (EU) 
2021/1119
 of the European Parliament and of the Council of 
30 June 2021
 establishing the framework for achieving climate neutrality and amending Regulations (EC) No 401/2009 and (EU) 2018/1999 (European Climate Law) (OJ L 243, 
9.7.2021
, 
pp. 1
–17).
Regulation (EU) 
2019/631
 of the European Parliament and of the Council of 
17 April 2019
 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (OJ L 111, 
25.4.2019
, 
pp. 13
–53).
Regulation (EU) 
2018/858
 of the European Parliament and of the Council of 
30 May 2018
 on the approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, amending Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 and repealing Directive 2007/46/EC (OJ L 151, 
14.6.2018
, 
pp. 1
–218).
See 
consolidated version
.
Communication from the Commission to the European Parliament, the European Council, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions – The European Green Deal (
COM(2019) 640 final
, 
11.12.2019
).
Commission Regulation (EU) 
2017/1151
 of 
1 June 2017
 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 
7.7.2017
, 
pp. 1
–643).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) 
2017/2400
 of 
12 December 2017
 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 
29.12.2017
, 
pp. 1
–247).
See 
consolidated version
.
Commission Regulation (EU) No 
582/2011
 of 
25 May 2011
 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 
25.6.2011
, 
pp. 1
–168).
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) No 
595/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
18 June 2009
 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 
18.7.2009
, 
pp. 1
–13).
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) No 
715/2007
 of the European Parliament and of the Council of 
20 June 2007
 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 
29.6.2007
, 
pp. 1
–16).
See 
consolidated version
.
last update 
23.5.2025

--- DANISH ---

Document:
Den Europæiske Unions 
Tidende
DA
L-udgaven
2024/1257
8.5.2024
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2024/1257
af 24. april 2024
om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer med hensyn til emissioner og batteriers holdbarhed (Euro 7), om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009, Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011, Kommissionens forordning (EU) 2017/1151, Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse (EU) 2022/591 
(
3
)
 om et generelt EU-miljøhandlingsprogram frem til 2030 fastsætter som et af Unionens seks tematiske mål for perioden frem til den 31. december 2030 tilstræbelse af nulforurening, herunder med hensyn til skadelige kemikalier, med henblik på at opnå et giftfrit miljø, herunder for luft, vand og jord samt med hensyn til lys- og støjforurening, og beskyttelse af menneskers, dyrs og økosystemers sundhed og trivsel mod miljørelaterede risici og negative påvirkninger.
(2)
Den europæiske grønne pagt, der blev vedtaget i en meddelelse fra Kommissionen den 11. december 2019, er Unionens strategi for iværksættelse af en omstilling, som sigter mod senest i 2050 at opnå en klimaneutral, ren og cirkulær økonomi, optimere ressourceforvaltningen og minimere forureningen, samtidig med at behovet for virkelig forandringsskabende politikker anerkendes. Unionen er også fuldt ud engageret i De Forenede Nationers (FN's) 2030-dagsorden for bæredygtig udvikling og dens verdensmål for bæredygtig udvikling. Strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet, som Kommissionen vedtog i december 2020, og EU-handlingsplanen »for nulforurening af vand, luft og jord«, som Kommissionen vedtog i maj 2021, omhandler specifikt transportforureningsaspekterne i den europæiske grønne pagt. Andre foranstaltninger, der er særlig relevante for dette initiativ, omfatter f.eks. Europa-Parlamentets og Rådets forslag til en omarbejdning af direktiv 2008/50/EF 
(
4
)
, den nye industristrategi for Europa, som Kommissionen fremlagde i marts 2020, revisionen ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/851 
(
5
)
 af præstationsnormerne for personbilers og varevognes CO
2
-emissioner i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 
(
6
)
 og forslaget om revision af præstationsnormerne for nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 
(
7
)
.
(3)
Det indre marked er et område, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital skal sikres. Med henblik herpå indførte Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 
(
8
)
 et omfattende typegodkendelses- og markedsovervågningssystem for motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt for systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer.
(4)
De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission (»emissionstypegodkendelse«) bør fortsat harmoniseres for at sikre et velfungerende indre marked samt et højt niveau for miljø- og sundhedsbeskyttelse i alle medlemsstater.
(5)
En vellykket overgang til nulemissionsmobilitet kræver en integreret tilgang og det rette gunstige miljø til at stimulere innovation og fastholde Unionens teknologiske førerposition i vejtransportsektoren. Et sådant miljø omfatter offentlige og private investeringer i forskning og innovation, øget udbud af nul- og lavemissionskøretøjer, udrulning af opladnings- og optankningsinfrastruktur, integration i energisystemerne samt bæredygtig materialeforsyning og bæredygtig produktion, genanvendelse og genbrug af batterier i Unionen. Etableringen af et sådant miljø kræver en sammenhængende indsats på EU-plan og på nationalt, regionalt og lokalt plan.
(6)
For at støtte omstillingen til ren mobilitet, samtidig med at Unionen genindustrialiseres, og dens borgere understøttes, er det er afgørende at holde priserne på private og erhvervsmæssige køretøjer på et niveau, som enkeltpersoner og virksomheder har råd til. Dette vil bidrage til at opretholde livskvaliteten, den industrielle konkurrenceevne og innovationen samt til at støtte jobskabelse og kompetenceudvikling i sektoren.
(7)
Der bør sikres en socialt acceptabel og retfærdig omstilling til nulemissionsmobilitet. Det er derfor vigtigt at tage hensyn til de sociale virkninger af en sådan omstilling i hele bilindustriens værdikæde og på en proaktiv måde tage hånd om de beskæftigelsesmæssige konsekvenser. Der skal oprettes målrettede programmer på EU-plan, nationalt og regionalt plan såsom udarbejdelse af planer for retfærdig omstilling i regioner, der er afhængige af bilindustrien, inden for rammen af mekanismen for retfærdig omstilling med henblik på omskoling, opkvalificering og omplacering af arbejdstagere samt uddannelses- og jobsøgningsinitiativer i negativt berørte lokalsamfund og regioner i tæt dialog med arbejdsmarkedets parter og de kompetente myndigheder. Som en del af denne omstilling bør kvinders beskæftigelse samt lige muligheder i denne sektor styrkes.
(8)
Denne forordning er en særskilt retsakt, som vedrører den EU-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt i bilag II til forordning (EU) 2018/858. De administrative bestemmelser i forordning (EU) 2018/858, herunder bestemmelserne om sanktioner, og dens robuste mekanisme til håndhævelse af overensstemmelsen finder fuldt ud anvendelse.
(9)
Underbyggede klager indgivet af fysiske eller juridiske personer kan udgøre en vigtig informationskilde for både markedsovervågningsmyndigheder og godkendende myndigheder. I den forbindelse kan indførelsen af enkle og forholdsmæssige processer, der gør det muligt for fysiske og juridiske personer at indgive underbyggede klager til de respektive myndigheder, hvis de har grund til at tro, at denne forordning ikke overholdes, bidrage til anvendelsen og håndhævelsen af denne forordning. De nationale myndigheder bør betragte disse klager som en risikofaktor i forbindelse med afgørelser om markedsovervågning eller aktiviteter i forbindelse med overensstemmelse efter ibrugtagning.
(10)
Nærværende forordning bør fastsætte fælles administrative bestemmelser og krav vedrørende emissioner fra køretøjer og batteriers holdbarhed, mens de tekniske elementer bør fastlægges ved gennemførelsesretsakter vedtaget i overensstemmelse med undersøgelsesproceduren.
(11)
De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission er i øjeblikket fastsat i to forordninger, der finder anvendelse på emissionstypegodkendelser for henholdsvis lette og tunge køretøjer, nemlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 
(
9
)
 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 
(
10
)
.
(12)
At samle kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 i en enkelt forordning vil sikre intern sammenhæng i systemet for emissionstypegodkendelser for både lette og tunge køretøjer, samtidig med at der gives mulighed for forskellige emissionsgrænser og prøvningsprocedurer for sådanne køretøjer.
(13)
Desuden blev de nuværende emissionsgrænser for tunge køretøjer vedtaget i 2009 på grundlag af den på daværende tidspunkt tilgængelige teknologi. Siden da har teknologien udviklet sig, og det emissionsniveau, der kan opnås med en kombination af nuværende teknologier, er meget lavere end det, der kunne opnås for mere end 15 år siden. Denne teknologiske udvikling bør afspejles i emissionsgrænser baseret på den nyeste eksisterende teknologi og viden om forureningsbekæmpelse og for alle relevante forurenende stoffer.
(14)
I Unionen er partikelantallet (PN) i udstødningsemissioner af faste partikler, der er større end 23 nanometer (PN
23
), blevet kontrolleret siden 2011 for lette køretøjer og siden 2013 for tunge køretøjer. I betragtning af at eksisterende teknologier og FN's globale tekniske forskrift nr. 15 gør det muligt at måle partikelantal emissioner ned til 10 nanometer (PN
10
), er det hensigtsmæssigt at anvende partikelgrænser på PN
10
 for alle køretøjer, der er omfattet af denne forordning. Fastsættelse for første gang af specifikke grænser for PN
10
-emissioner vil skabe incitament til en global harmonisering af øget kontrol med og måling af PN, og Unionen bør tilskynde FN's Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (FN's WP.29) til at tilpasse de relevante FN-køretøjsforskrifter i overensstemmelse hermed.
(15)
Der kan opnås forenkling ved at fjerne prøvninger, der ikke er nødvendige, ved at henvise til standarder i henhold til eksisterende FN-regulativer, hvor det er relevant, og ved at sikre et sammenhængende sæt af procedurer og prøvninger for de forskellige faser af emissionstypegodkendelsen.
(16)
For at sikre, at emissionerne fra både lette og tunge køretøjer begrænses under faktiske forhold, er det nødvendigt at prøve køretøjer ved faktisk kørsel, som er statistisk relevante, med et minimalt antal af restriktioner, grænser og andre kørselskrav. En sådan prøvning på vej bør baseres på normal kørsel og udelukke tendentiøs kørsel.
(17)
I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 skal køretøjer overholde emissionsgrænserne i en bestemt periode, som ikke svarer til køretøjernes gennemsnitlige levetid. Der bør derfor fastsættes holdbarhedskrav, der afspejler den gennemsnitlige forventede levetid for køretøjer i Unionen.
(18)
Medlemsstaterne opfordres til at udvikle og gennemføre strategier for at tilskynde til fornyelse af bilparken med henblik på at lette en gradvis omstilling af bilparken til køretøjer med begrænsede emissioner, hvilket vil bidrage til et renere og mere bæredygtigt transportøkosystem.
(19)
Der findes teknologier, der nu er til rådighed og anvendes bredt i hele verden, og som begrænser fordampningsemissioner af flygtige organiske forbindelser under anvendelse og parkering af et benzindrevet køretøj. Det er derfor hensigtsmæssigt at fastsætte emissionsgrænserne for sådanne flygtige organiske forbindelser på et lavere niveau.
(20)
Ikkeudstødningsemissioner består af partikler, der udledes fra køretøjers dæk og bremser. Emissioner fra dæk skønnes at være den største kilde til mikroplast, der udledes i miljøet. Som det fremgår af den analyse, der ledsager forslaget til denne forordning, forventes det, at ikkeudstødningsemissioner senest i 2050 vil udgøre op til 90 % af alle partikler, der udledes fra vejtransport, fordi udstødningspartikler vil falde som følge af elektrificering af køretøjer. Disse ikkeudstødningsemissioner bør derfor måles og begrænses. Kommissionen bør opmuntre arbejdet i FN's WP.29, så det kan nå sine mål rettidigt, hvilket ville afspejle et højt ambitionsniveau baseret på et solidt videnskabeligt og teknisk grundlag, og for at fastsætte grænser for slid på grundlag af de nyeste metoder. Hvis FN's WP.29 ikke har vedtaget ensartede bestemmelser om grænser for dækslid senest den 1. juli 2026 for dæk i klasse C
1
, den 1. april 2028 for dæk i klasse C
2
 eller den 1. april 2030 for dæk i klasse C
3
, bør Kommissionen vedtage en delegeret retsakt med henblik på at nå Unionens mål om at reducere mikroplast, der udledes i miljøet, med 30 % senest i 2030 og på grundlag af de nyeste tal for grænser for slid. De specifikke karakteristika for køretøjer med traktionsbatterier, herunder pluginhybrider og batteridrevne elkøretøjer, bør evalueres under udarbejdelsen af denne delegerede retsakt.
(21)
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 
(
11
)
 regulerer gearskiftindikatorer (GSI), hvis hovedformål er at minimere et køretøjs brændstofforbrug, når føreren følger angivelserne. Kravene vedrørende emissioner af forurenende stoffer ved faktiske forhold, herunder når de følger GSI, bør imidlertid behandles i denne forordning.
(22)
Køretøjer med traktionsbatterier, herunder pluginhybrider og batteridrevne elkøretøjer, bidrager til dekarboniseringen af vejtransportsektoren. For at opnå og øge forbrugernes tillid til sådanne køretøjer bør de være effektive og holdbare. Det er derfor vigtigt at kræve, at traktionsbatterier bevarer en god del af deres oprindelige kapacitet efter mange års brug. Et sådant krav er særlig vigtigt for købere af brugte elektriske køretøjer, fordi det vil sikre, at køretøjet fortsat vil fungere som forventet. Det bør derfor kræves, at traktionsbatteriers sundhedstilstand overvåges for alle køretøjer, der anvender traktionsbatterier. Desuden bør der indføres mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed i personbiler og lette erhvervskøretøjer under hensyntagen til FN's globale tekniske forskrift nr. 22.
(23)
Egenmålingssystemer (OBM) og anordning til ombordovervågning af brændstof- og elektrisk energiforbrug (OBFCM) anvender data genereret af køretøjet til at overvåge overensstemmelse med denne forordning. Hvor det er relevant, bør sådanne data være omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/2854 
(
12
)
.
(24)
Ulovlige indgreb i køretøjer for at fjerne eller deaktivere dele af de forureningsbegrænsende systemer er et velkendt problem. En sådan praksis fører til ukontrollerede emissioner og bør derfor forhindres, og der bør anvendes sanktioner, der er effektive, står i et rimeligt forhold til overtrædelsen og har afskrækkende virkning. Ulovlige indgreb i kilometertælleren fører til falsk kilometerstand og hindrer korrekt kontrol af et køretøj i brug. Det er derfor yderst vigtigt at garantere den størst mulige sikkerhedsbeskyttelse af disse systemer, tilføje sikkerhedscertifikater og have passende beskyttelse mod ulovlige indgreb for at sikre, at hverken de forureningsbegrænsende systemer eller køretøjets kilometertæller kan manipuleres.
(25)
For at undgå, at foranstaltninger mod ulovlige indgreb hæmmer konkurrencen uforholdsmæssigt, bør denne forordning bevare muligheden for, at uafhængige operatører kan udvikle, distribuere, montere og aktivere reservedele på eftermarkedet. Fabrikanterne bør derfor ikke nægte uafhængige aktører adgang til strengt nødvendige oplysninger, værktøjer og processer til udvikling og montering af sådanne reservedele. Godkendelse og autorisation af uafhængige aktører med henblik på adgang til køretøjets sikkerhedsfunktioner bør meddeles i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/858.
(26)
Opfyldelsen af Unionens målsætninger for luftkvalitet kræver en kontinuerlig indsats for at begrænse emissionerne fra køretøjer. Anvendelsen af manipulationsanordninger samt manipulationsstrategier bør være forbudt i henhold til denne forordning. Dette forbud er afgørende for at sikre disse målsætninger. Ved vurderingen af situationer, der kan omfatte anvendelse af manipulationsanordninger eller manipulationsstrategier, bør der foretages en bred vurdering og fortolkning af disse situationer i overensstemmelse med Den Europæiske Unions Domstols retspraksis vedrørende manipulationsanordninger inden for rammerne af forordning (EF) nr. 715/2007. Alle anordninger eller strategier, der reducerer effektiviteten af udstødnings- og ikkeudstødningsemissionsgrænser og krav til prøvningsbetingelser i henhold til denne forordning, og som bevirker, at et køretøj, der ikke opfylder kravene, fremstår som om det opfylder kravene, eller som forfalsker prøvningsresultater, bør tages i betragtning ved afgørelsen af, om der findes manipulationsanordninger eller manipulationsstrategier. Udformning, fremstilling og samling af køretøjer med sådanne manipulationsanordninger eller manipulationsstrategier bør være underlagt sanktioner.
(27)
Følere, der er monteret på køretøjer, anvendes allerede til at opdage uregelmæssigheder i forbindelse med emissioner og reparationer, der bliver iværksat på baggrund af egendiagnosesystemet (OBD-systemet). Det OBD-system, der anvendes i øjeblikket, detekterer imidlertid ikke fejlene præcist eller rettidigt, og det gør heller ikke tilstrækkeligt eller rettidigt opmærksom på nødvendige reparationer. Derfor er det muligt, at køretøjer har meget højere emissioner af forurenende stoffer end tilladt. De følere, der hidtil har været anvendt til OBD, kan også anvendes til løbende at overvåge og kontrollere køretøjernes udstødningsemissionspræstation ved hjælp af et OBM-system. OBM-systemet advarer også brugeren om, at der skal foretages reparationer af motoren eller de forureningsbegrænsende systemer, når det er nødvendigt med sådanne reparationer. Det er derfor hensigtsmæssigt at kræve, at et sådant system monteres, og at dets tekniske krav reguleres. De foranstaltninger, der følger af disse systemer, bør ikke føre til, at trafiksikkerheden bringes i fare.
(28)
Fabrikanterne kan vælge at fremstille køretøjer, som har adgang til avancerede muligheder som f.eks. geohegn. En anden mulighed for fabrikanterne er at fremstille »Euro 7ext«-køretøjer, som er køretøjer i klasse N
2
, mellem 3,5 og 5 tons totalmasse, der stammer fra en køretøjstype i klasse N
1
, for hvilken der kan meddeles en N
2
-emissionstypegodkendelse på fabrikantens anmodning, hvis køretøjet opfylder kravene for en køretøjstype i klasse N
1
. Forbrugerne og de nationale myndigheder bør kunne identificere sådanne køretøjer ved hjælp af passende dokumentation.
(29)
Miljødata om køretøjstyper bør stilles til rådighed for køretøjsbrugerne. Der bør derfor stilles et miljøkøretøjspas (EVP) til rådighed for hvert køretøj. Køretøjsbrugere bør også have adgang til ajourførte oplysninger om brændstofforbrug, traktionsbatteriers sundhedstilstand, emissioner af forurenende stoffer og andre relevante oplysninger, der genereres af systemer og overvågningsenheder i køretøjet.
(30)
Hvis Kommissionen fremsætter et forslag om registrering efter 2035 af nye lette køretøjer, der udelukkende kører på CO
2
-neutrale brændstoffer, der ikke er omfattet af CO
2
-standarderne for bilparken, og i overensstemmelse med EU-retten og Unionens mål om klimaneutralitet, vil denne forordning skulle ændres, så den omfatter muligheden for at typegodkende sådanne køretøjer.
(31)
Emissioner fra køretøjer, der sælges af fabrikanter af små mængder af køretøjer, udgør en ubetydelig del af emissionerne i Unionen. Der bør derfor tillades en vis fleksibilitet for så vidt angår nogle af kravene til sådanne fabrikanter. Fabrikanter af små mængder af køretøjer bør kunne erstatte visse prøvninger under typegodkendelsen med overensstemmelseserklæringer, mens fabrikanter af ultrasmå mængder af køretøjer bør have mulighed for at anvende laboratorieprøvninger baseret på tilfældige faktiske kørecyklusser.
(32)
Forordning (EU) 2019/631 og (EU) 2019/1242 regulerer bilparkens gennemsnitlige CO
2
-emissionspræstation for nye motorkøretøjer i Unionen. Procedurerne og metoderne til nøjagtig bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, elektrisk rækkevidde og effekt for de enkelte køretøjer bør indføres i forbindelse med emissionstypegodkendelse, herunder opdatering og udvikling af værktøjet til beregning af køretøjers energiforbrug (VECTO) for blandt andre aspekter at tage bedre hensyn til tungere sammenkoblede køretøjers energieffektivitet.
(33)
Selv om udtrykket »sundhedstilstand« (SOH) almindeligvis anvendes til at henvise til et traktionsbatteris sundhed på et givet tidspunkt i dets levetid, er dette udtryk ikke almindeligt defineret og bestemmes ved hjælp af en række forskellige metoder såsom »status for certificeret energi« og »status for certificeret rækkevidde«. Begge parametre repræsenterer en procentdel af den certificerede batterienergi eller elektriske rækkevidde, der er tilbage på et givet tidspunkt.
(34)
For at sikre ensartede betingelser for gennemførelse af denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser for så vidt angår følgende:
—
fabrikanternes forpligtelser som led i typegodkendelse og procedurer, prøvninger og metoder, der skal anvendes i forbindelse med overensstemmelseserklæring, kontrol af produktionens overensstemmelse, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, markedsovervågning og miljøkøretøjspas (EVP)
—
krav, prøvninger, metoder og korrigerende foranstaltninger vedrørende holdbarheden af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder samt OBM-systemers registrerings- og kommunikationskapacitet, herunder med henblik på periodiske syn og teknisk kontrol
—
metoder og prøvninger til: i) måling af udstødningsemissioner i laboratoriet og på vej og anvendelsen af bærbart emissionsmålingsudstyr for at verificere emissioner ved faktisk kørsel, ii) bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, den elektriske rækkevidde og motoreffekt for et motorkøretøj, iii) bestemmelse af energivirkningsgraden af påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
, iv) måling af emissioner af krumtaphusgasser, fordampningsemissioner og emissioner fra bremser, v) evaluering af opfyldelsen af mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed, vi) vurdering af overensstemmelsen efter ibrugtagning af motorer og køretøjer, vii) vurdering af drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer, viii) sikring og vurdering af foranstaltninger vedrørende manipulationsanordninger og manipulationsstrategier, herunder sårbarhedsanalyse og beskyttelse mod ulovlige indgreb, ix) vurdering af, hvordan de køretøjstyper, der er godkendt under visse specifikke betegnelser, fungerer, x) evaluering af overholdelsen af krav til emissionstypegodkendelser for køretøjer, der er fremstillet af fabrikanter af små og meget små mængder af køretøjer, xi) vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier og xii) måling af dækslid
—
metoder, krav og prøvninger, herunder overholdelsestærskler, for at sikre ydeevnen for OBFCM-anordninger og OBD- og OBM-systemer og følere for sådant udstyr og systemer samt kommunikation ud af køretøjet af data, der registreres af sådanne anordninger og systemer
—
metoder, krav og specifikationer for GSI
—
egenskaber og ydeevne for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder og metoder til vurdering af deres drift
—
krav til ydeevne til prøvningsudstyr
—
specifikationer for referencebrændstoffer
—
EVP-format og -data og kommunikationsmetode for EVP-data
—
krav til og oplysninger fra fabrikanter af køretøjer, herunder etapevise køretøjer, samt
—
tekniske elementer, administrative krav og dokumentationskrav i forbindelse med emissionstypegodkendelse og markedsovervågningskontrol, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og kontrol af produktionens overensstemmelse samt rapporteringsforpligtelser.
(35)
Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 
(
13
)
. For at sikre kontinuitet med hensyn til visse eksisterende retlige forpligtelser vedrørende metoder til måling af emissioner af forurenende stoffer fra køretøjstyper i klasse M
1
 og N
1
 bør metoderne til måling af udstødnings- og fordampningsemissioner afspejle dem, der er fastsat i forordning (EU) 2017/1151, og som gælder på tidspunktet for vedtagelsen af gennemførelsesretsakten.
(36)
For at ændre eller supplere, alt efter hvad der er relevant, ikkevæsentlige bestemmelser i denne forordning bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår prøvningsbetingelser baseret på data indsamlet ved prøvning af køretøjer, bremser eller dæk omfattet af Euro 7; prøvningskrav, navnlig under hensyntagen til den tekniske udvikling og de data, der er indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer; indførelse af yderligere køretøjsmuligheder og -betegnelser baseret på innovative teknologier for fabrikanter; fastsættelse af grænser for emissioner af bremsepartikler, formaldehydemissionsgrænser for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, prøvningsbetingelser for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, og på visse betingelser grænser for dækslid for forskellige dæktyper samt mindstekrav til batteriers ydeevne og holdbarhedskoefficienter på grundlag af data indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer, fastsættelse af særlige regler for fabrikanter af små mængder af køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 og anvendelse af prøvningskrav og erklæringer. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning af 13. april 2016 
(
14
)
. For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter skal Europa-Parlamentet og Rådet navnlig modtage alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter skal have systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med udarbejdelse af delegerede retsakter.
(37)
Unionen er kontraherende part i overenskomsten af 20. marts 1958 om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter 
(
15
)
. Kravene i denne forordning bør, hvor det er relevant, være i overensstemmelse med de standarder, der er fastsat i FN-regulativerne eller eventuelle senere ændringer af disse FN-regulativer, navnlig med hensyn til grænser for emissioner af bremsepartikler, grænser for dæktyper med hensyn til dækslid og fastsættelse af minimumskrav for batteriers ydeevne.
(38)
Når sådanne grænser eller krav i et forslag til et FN-regulativ eller en ændring til et FN-regulativ er blevet godkendt i overensstemmelse med artikel 218, stk. 9, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) og Rådets afgørelse 97/836/EF 
(
16
)
, bør disse grænser eller krav derfor indarbejdes i denne forordning. Derfor bør beføjelsen til at vedtage retsakter med henblik herpå delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF.
(39)
Af hensyn til klarheden, rationaliteten og forenklingen, og eftersom reglerne om emissionstypegodkendelse af motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer ajourføres og konsolideres i denne forordning, bør forordning (EF) nr. 595/2009 og (EF) nr. 715/2007 ophæves og erstattes af nærværende forordning.
(40)
Af klarheds-, rationaliserings- og forenklingshensyn bør følgende retsakter vedtaget i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 ophæves ved nærværende forordning: Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 
(
17
)
, Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 
(
18
)
, Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 
(
19
)
 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 
(
20
)
.
(41)
Når foranstaltningerne i denne forordning indebærer behandling af personoplysninger, bør denne behandling foretages i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 
(
21
)
 og (EU) 2018/1725 
(
22
)
 samt den relevante nationale ret i overensstemmelse med disse forordninger.
(42)
Det er vigtigt at give medlemsstaterne, de nationale myndigheder og de erhvervsdrivende tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af de nye regler, der indføres ved denne forordning, og de gennemførelsesretsakter og delegerede retsakter, der vedtages i henhold hertil. Anvendelsesdatoen bør derfor udskydes, og der bør fastsættes forskellige anvendelsesdatoer for nye og eksisterende typer. Selv om anvendelsesdatoen for lette køretøjer bør være så hurtigt som teknisk og økonomisk muligt, kan anvendelsesdatoen for tunge køretøjer og påhængskøretøjer udskydes, eftersom overgangen til nulemissionskøretøjer vil være længere for tunge køretøjer.
(43)
For køretøjer i klasse M
2
 og M
3
, for hvilke der er fastsat et nulemissionsmål på 100 % fra indberetningsperioden for 2030 i forordning (EU) 2019/1242, bør der fastsættes overgangsforanstaltninger i nærværende forordning for at sikre, at der er sammenhæng med de forpligtelser, der er fastsat i forordning (EU) 2019/1242, og at den krævede investeringsindsats fortsat er forholdsmæssig.
(44)
Målene for denne forordning, nemlig at fastsætte fælles tekniske krav til og administrative bestemmelser for emissionstypegodkendelse og markedsovervågning af køretøjer i klasse M og N og af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer med hensyn til emissioner samt at forfølge et højt miljø- og sundhedsbeskyttelsesniveau, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af deres omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål —
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
KAPITEL I
GENSTAND, ANVENDELSESOMRÅDE OG DEFINITIONER
Artikel 1
Genstand
1.   Denne forordning fastsætter fælles tekniske krav og administrative bestemmelser for emissionstypegodkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder for så vidt angår deres CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug samt batteriets holdbarhed.
2.   Denne forordning fastsætter også regler for emissionstypegodkendelse, produktionens overensstemmelse, overensstemmelse efter ibrugtagning, markedsovervågning af egenmålingssystemer, holdbarheden af forureningsbegrænsende systemer og traktionsbatterier samt sikkerhedsbestemmelser til begrænsning af ulovlige indgreb, cybersikkerhedsforanstaltninger og regler for nøjagtig bestemmelse af CO
2
-emissioner, elektrisk rækkevidde, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug og energieffektivitet.
Artikel 2
Anvendelsesområde
Denne forordning finder anvendelse på motorkøretøjer i klasse M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 og N
3
 samt påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
 som angivet i artikel 4 i forordning (EU) 2018/858, herunder køretøjer, som er konstrueret og fremstillet i en eller flere etaper, og systemer, komponenter og separate tekniske enheder konstrueret og fremstillet til sådanne køretøjer og dæk i klasse C
1
, C
2
 og C
3
 som angivet i FN-regulativ nr. 117 
(
23
)
 med undtagelse af isdæk.
Artikel 3
Definitioner
Ved anvendelsen af denne forordning gælder de relevante definitioner i forordning (EU) 2018/858.
I denne forordning forstås desuden ved:
1)
»emissionstypegodkendelse«: en EU-typegodkendelse, der er i overensstemmelse med de administrative bestemmelser og tekniske krav i denne forordning for så vidt angår CO
2
-emissioner, emissioner af forurenende stoffer, brændstof- og elektrisk energiforbrug og batteriets holdbarhed
2)
»typegodkendende myndighed«: den godkendende myndighed, der meddeler emissionstypegodkendelse
3)
»produktionens overensstemmelse« eller »CoP«: de aktiviteter, der udføres på nye køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er udvalgt hos fabrikanten for at sikre, at de produkter, der bringes i omsætning, opfylder kravene i denne forordning
4)
»overensstemmelse efter ibrugtagning« eller »ISC«: aktiviteter, der udføres på køretøjer i drift, systemer, separate tekniske enheder eller komponenter med henblik på at verificere opfyldelse af holdbarhedskravene i denne forordning
5)
»motor«: et køretøjs interne forbrændingsmotor
6)
»emissioner«: et motorkøretøjs udstødningsemissioner og ikkeudstødningsemissioner
7)
»udstødningsemissioner«: alle følgende emissioner fra motorkøretøjets eller motorens udstødningsrør: CO
2
, gasformige, faste eller flydende forbindelser og emissioner af krumtaphusgasser
8)
»forurenende luftarter«: emissioner af gasformige kemiske stoffer, bortset fra CO
2
9)
»CO
2
«: kuldioxid, der udledes fra udstødningsrøret
10)
»nitrogenoxider« eller »NO
x
«: summen af nitrogenoxid (NO) og nitrogendioxid (NO
2
), der udledes fra udstødningsrøret
11)
»dinitrogenoxid« eller »N
2
O«: dinitrogenmonoxid, der udledes fra udstødningsrøret
12)
»partikler« eller »PM«: ethvert materiale, der udledes fra udstødningsrøret eller bremserne og indsamles på et filtermedie
13)
»partikler mindre end 10 μm« eller »PM
10
«: partikler med en diameter på under 10 μm
14)
»partikelantal« eller »PN«: det samlede antal faste partikler, der udledes fra udstødningsrøret eller bremserne
15)
»PN
10
«: det samlede antal faste partikler, der udledes fra udstødningsrøret eller bremserne med en diameter lig med eller over 10 nm
16)
»carbonmonoxid« eller »CO«: carbonmonoxid, der udledes fra udstødningsrøret
17)
»methan« eller »CH
4
«: methan, der udledes fra udstødningsrøret
18)
»samlede carbonhydrider« eller »THC«: de samlede carbonhydrider, der udledes fra udstødningsrøret
19)
»non-methan carbonhydrider« eller »NMHC«: de samlede carbonhydrider, bortset fra methan, der udledes fra udstødningsrøret
20)
»organiske gasser, bortset fra methan« eller »NMOG«: summen af ikke-oxygenerede og oxygenerede carbonhydrider, bortset fra methan, der udledes fra udstødningsrøret
21)
»ammoniak« eller »NH
3
«: ammoniak, der udledes fra udstødningsrøret
22)
»formaldehyd« eller »HCHO«: formaldehyd, der udledes fra udstødningsrøret
23)
»WHTC«: den verdensomspændende harmoniserede transiente kørecyklus, jf. punkt 7.2.1 i bilag 4 til FN-regulativ nr. 49 
(
24
)
.
24)
»WHSC«: den verdensomspændende harmoniserede stationære kørecyklus, jf. punkt 7.2.2 i bilag 4 til FN-regulativ nr. 49
25)
»elektrisk energiforbrug«: den hastighed, hvormed et køretøj anvender elektrisk energi fra sit traktionsbatteri eller batterier under angivne anvendelsesbetingelser
26)
»brændstofforbrug«: den hastighed, hvormed et køretøj anvender brændstof under angivne anvendelsesbetingelser
27)
»værktøj til beregning af energiforbrug« eller »VECTO«: et simuleringsværktøj, der anvendes til at bestemme CO
2
-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde for tunge køretøjer
28)
»fordampningsemissioner«: de carbonhydriddampe, der udledes fra et køretøjs brændstofsystem, men ikke fra udstødningsemissioner
29)
»emissioner af krumtaphusgasser«: forurenende luftarter fra rum i eller uden for en motor, som er forbundet med bundkarret ved hjælp af indvendige eller udvendige forbindelser
30)
»emissioner af bremsepartikler«: de partikler, der udledes fra et køretøjs bremsesystem
31)
»dækslid«: massen af materiale, der tabes fra dækket som følge af slid, og som udledes til omgivelserne
32)
»ikkeudstødningsemissioner«: fordampningsemissioner samt emissioner fra dækslid og bremser
33)
»emissioner af forurenende stoffer«: udstødningsemissioner og ikkeudstødningsemissioner bortset fra CO
2
-emissioner
34)
»forureningsbegrænsende anordninger«: de anordninger på et køretøj, der styrer eller begrænser emissioner af forurenende stoffer
35)
»forureningsbegrænsende systemer«: de forureningsbegrænsende anordninger, der er monteret i et køretøj, herunder alle kontrolenheder og software, der styrer deres anvendelse
36)
»originalt forureningsbegrænsende system«: et forureningsbegrænsende system eller en kombination af sådanne systemer, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for det pågældende køretøj
37)
»forureningsbegrænsende udskiftningssystem«: et forureningsbegrænsende system eller en kombination af sådanne systemer, som er bestemt til at erstatte et originalt forureningsbegrænsende system, og som kan godkendes som separat teknisk enhed
38)
»egendiagnosesystem« eller »OBD-system«: et system i et køretøj, der kan generere egendiagnoseinformationer (OBD-informationer) fra køretøjet som defineret i artikel 3, nr. 49), i forordning (EU) 2018/858, og som er i stand til at kommunikere oplysningerne ud af køretøjet
39)
»egenmålingssystem« eller »OBM-system«: et system i et køretøj, der er i stand til at overvåge udstødningsemissioner, der detekterer udstødningsemissionsoverskridelser, og som er i stand til at kommunikere disse oplysninger sammen med oplysninger om sundhedstilstanden ud af køretøjet
40)
»anordning til ombordovervågning af brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug« eller »OBFCM-anordning«: enhver form for software eller hardware i et køretøj, der detekterer og anvender parametre for køretøj, motor, brændstof eller elektrisk energi og nyttelast/masse til at bestemme og lagre brændstofforbrugs og elektrisk energiforbrugsdata og andre parametre, der er relevante i forbindelse med bestemmelsen af køretøjets brændstofforbrug eller elektriske energiforbrug og energieffektivitet, i køretøjet
41)
»manipulationsanordning«: et designelement, der indebærer, at et køretøj ikke opfylder kravene i denne forordning ved kørsel, men ikke under lovmæssig prøvning, selv om det indebærer, at køretøjet synes at være overensstemmende under prøvning, eller som manipulerer data i tilknytning til sensorer, brændstofforbrug eller elektrisk energiforbrug, elektrisk rækkevidde eller batteriets holdbarhed
42)
»manipulationsstrategi«: en strategi, der indebærer, at et køretøj ikke opfylder kravene i denne forordning ved kørsel, men ikke under lovmæssig prøvning, selv om det indebærer, at køretøjet synes at være overensstemmende under prøvning, eller som manipulerer data i tilknytning til sensorer, brændstofforbrug eller elektrisk energiforbrug, elektrisk rækkevidde eller batteriets holdbarhed
43)
»emissioner ved faktisk kørsel« eller »RDE«: emissioner fra et køretøj under de forhold, der er angivet i tabel 1 og 2 i bilag III
44)
»kilometertæller«: et instrument, der viser den af køretøjet samlede kørte distance efter køretøjets produktion
45)
»ulovlige indgreb«: inaktivering eller ændring af motoren eller den elektriske motor, køretøjets forureningsbegrænsende anordninger og system, fremdriftssystem, traktionsbatteri, kilometertæller, OBFCM-anordning, OBD- eller OBM-system, herunder software eller andre logiske kontrolelementer i disse systemer og deres data, der indebærer, at køretøjet ikke overholder nærværende forordning
46)
»eget produktionsanlæg«: produktionsanlæg eller samlefabrik, som fabrikanten anvender til fremstilling eller samling af nye køretøjer for den pågældende fabrikant, herunder, hvor det er relevant, køretøjer, der er bestemt til eksport
47)
»egen udviklingsafdeling«: anlæg, hvor hele køretøjet konstrueres og udvikles, og som kontrolleres og benyttes af fabrikanten
48)
»fabrikant af små mængder af køretøjer«: en fabrikant, der fremstiller under 10 000 nye motorkøretøjer i klasse M
1
 eller 22 000 nye motorkøretøjer i klasse N
1
 eller 450 nye motorkøretøjer i klasse M
2
 og M
3
 tilsammen eller 6 000 nye motorkøretøjer i klasse N
2
 og N
3
 tilsammen, som registreres i Unionen i hvert kalenderår, og som:
a)
ikke er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, eller
b)
er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, der i alt er ansvarlig for under 10 000 nye motorkøretøjer i klasse M
1
 eller 22 000 nye motorkøretøjer i klasse N
1
, eller 450 nye motorkøretøjer i klasse M
2
 og M
3
 tilsammen eller 6 000 nye motorkøretøjer i klasse N
2
 og N
3
 tilsammen, som er registreret i Unionen hvert kalenderår, eller
c)
er en del af en gruppe af forbundne fabrikanter, men driver sit eget produktionsanlæg og sin egen udviklingsafdeling
49)
»fabrikant af ultrasmå mængder af køretøjer«: en fabrikant af små mængder af køretøjer, der fremstiller under 1 000 nye motorkøretøjer i klasse M
1
 eller under 1 000 nye motorkøretøjer i klasse N
1
, som er registreret i Unionen i det foregående kalenderår
50)
»køretøj kun med intern forbrændingsmotor« eller »ICEV«: et køretøj, hvor alle fremdriftsenergiomdannere er interne forbrændingsmotorer, herunder brintdrevne motorer
51)
»rent elektrisk køretøj« eller »PEV«: et køretøj, der er udstyret med en drivlinje, der udelukkende indeholder elektriske maskiner til omdannelse af fremdriftsenergi og udelukkende genopladelige elektriske systemer til lagring af energi til fremdrift
52)
»brændselscelle«: en energiomdanner, der omdanner kemisk energi (input) til elektrisk energi (output) eller omvendt
53)
»brændselscellekøretøj« eller »FCV«: et køretøj, der er udstyret med en drivlinje, der udelukkende indeholder brændselscelle(r) og elektrisk(e) maskine(r) som fremdriftsenergiomdanner(e)
54)
»hybridt brændselscellekøretøj« eller »FCHV«: et brændselscellekøretøj, der er udstyret med en drivlinje, der indeholder mindst ét brændstoflagringssystem og mindst ét genopladeligt elektrisk energilagringssystem som fremdriftsenergilagringssystem
55)
»hybridkøretøj« eller »HV«: et køretøj, der er udstyret med en drivlinje, der indeholder mindst to forskellige kategorier af fremdriftsenergiomdannere og mindst to forskellige kategorier af fremdriftsenergilagringssystemer
56)
»hybridt elkøretøj« eller »HEV«: et hybridt køretøj, hvis ene omdanner af fremdriftsenergi er en elektrisk maskine
57)
»hybridt elkøretøj med ekstern opladning« eller »OVC-HEV«: et hybridt elkøretøj, som kan oplades fra en ekstern kilde
58)
»hybridt elkøretøj uden ekstern opladning« eller »NOVC-HEV«: et køretøj med mindst to forskellige energiomdannere og to forskellige energilagringssystemer, som anvendes til fremdrift af køretøjet, og som ikke kan oplades fra en ekstern kilde
59)
»geohegn-teknologier«: teknologier, der ikke gør det muligt for et hybridkøretøj at køre med brug af den interne forbrændingsmotor, dvs. for at muliggøre nulemissionstilstand, når det kører inden for et bestemt geografisk område
60)
»nulemissionstilstand«: en funktionsmåde, der kan vælges, hvorved et hybridkøretøj kører uden brug af den interne forbrændingsmotor
61)
»masse i køreklar stand«: køretøjets masse, med brændstofbeholder(e) fyldt op til mindst 90 % af dens/deres kapacitet, inklusive førerens, brændstoffets og væskernes masse, monteret med standardudstyr i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, og karrosseriets, kabinens, koblingens, reservehjulenes og værktøjets masse, når disse er monteret
62)
»traktionsbatteri«: et batterisystem, der oplagrer energi med det hovedformål at drive køretøjet
63)
»elektrisk rækkevidde«: den tilbagelagte afstand i ladningsforbrugende driftstilstand, indtil traktionsbatteriet er udtømt
64)
»nulemissionsrækkevidde«: den maksimale afstand, som et køretøj kan tilbagelægge uden udstødningsemissioner, hvilket for PEV'er svarer til den elektriske rækkevidde
65)
»holdbarhed«: et systems, en anordnings, en komponents eller en del af køretøjets evne til at opretholde den krævede ydeevne i et givet tidsrum
66)
»batteriets holdbarhed«: et traktionsbatteris holdbarhed i et elektrisk køretøj målt ud fra dets sundhedstilstand
67)
»sundhedstilstand« eller »SOH«: den målte eller skønnede tilstand af en specifik ydeevneparameter for et køretøj eller traktionsbatteri på et bestemt punkt i dets levetid udtrykt som en procentdel af den ydeevne, der blev bestemt, da køretøjet eller batteriet blev certificeret eller var nyt
68)
»miljøkøretøjspas« eller »EVP«: en fortegnelse i digitalt format, der indeholder oplysninger om et køretøjs miljøpræstationer på registreringstidspunktet, herunder emissionsgrænser af forurenende stoffer, CO
2
-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug, elektrisk rækkevidde og motoreffekt eller elektrisk motoreffekt, batteriets holdbarhed og andre relaterede værdier
69)
»føreradvarselssystem for udstødningsemissionsoverskridelser«: et system, der er konstrueret, fremstillet og monteret i et køretøj med henblik på at give brugeren oplysninger om udstødningsemissionsoverskridelser og til at sikre reparationer før yderligere brug
70)
»føreradvarselssystem for lavt reagensniveau«: et system, der er konstrueret, fremstillet og monteret i et køretøj for at advare brugeren om et lavt reagensniveau og til at sikre brugen af reagenset
71)
»overensstemmelseserklæring« eller »erklæring«: en erklæring fra fabrikanten om, at en bestemt type eller gruppe af køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder opfylder kravene i denne forordning
72)
»et påhængskøretøjs energieffektivitet«: et påhængskøretøjs ydeevne med hensyn til dets indvirkning på et trækkende motorkøretøjs CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde og motoreffekt eller elektrisk motoreffekt
73)
»vinterdæk«: et dæk, hvis slidbanemønster og slidbanesammensætning eller -opbygning primært er udformet til i mudder og sne at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte køretøjet i gang og styre det
74)
»dæk til krævende sneforhold«: et vinterdæk eller et specialdæk, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller -opbygning er specielt konstrueret til krævende sneforhold
75)
»isdæk«: et vinterdæk i klasse C
1
 til krævende sneforhold, som desuden er konstrueret til vejbelægninger, der er dækket af is, og som opfylder kravene i FN-regulativ nr. 117
76)
»specialdæk«: et dæk, der er beregnet til brug under blandede forhold både på vej og i terræn eller til andre specielle opgaver, og som primært er konstrueret til at sætte og holde køretøjet i gang ved terrænkørsel
77)
»valgmulighed«: en række yderligere krav i denne forordning, som fabrikanter kan vælge at opfylde for at kunne anvende den tilsvarende betegnelse for de køretøjer, de fremstiller.
KAPITEL II
FABRIKANTERNES FORPLIGTELSER
Artikel 4
Fabrikanternes forpligtelser med hensyn til konstruktion af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder
1.   Fabrikanterne sikrer, at de nye køretøjer, som de fremstiller, og som sælges, registreres eller tages i brug i Unionen, typegodkendes i overensstemmelse med denne forordning. Fra de specifikke anvendelsesdatoer fastsat i denne forordning sikrer fabrikanterne, at de typegodkendelseskrævende nye systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, herunder motorer, traktionsbatterier, bremsesystemer, dæk og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer, som de fremstiller, og som sælges eller tages i brug i Unionen, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
2.   Fabrikanterne udformer, fremstiller og samler køretøjer, så de er i overensstemmelse med denne forordning, herunder at de overholder emissionsgrænserne fastsat i bilag I under de forhold, der er anført i bilag III, og respekterer de værdier, der er nævnt i køretøjets typeattest og typegodkendelsesdokumentation for køretøjets levetid, jf. tabel 1 i bilag IV. De pågældende køretøjer betegnes som »Euro 7«-køretøjer.
3.   Hvor det er relevant, når fabrikanter, nationale myndigheder, Kommissionen eller anerkendte tredjeparter kontrollerer overholdelsen af udstødningsemissionsgrænserne, og prøvningen udføres under udvidede kørselsforhold, skal emissionerne deles med divisoren ved udvidede kørselsforhold fastsat i FN-regulativ nr. 168 
(
25
)
.
4.   Fabrikanterne udformer og fremstiller systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, herunder motorer, elektriske motorer, traktionsbatterier, bremsesystemer, dæk og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer, med henblik på at være i overensstemmelse med denne forordning, herunder de emissionsgrænser, der er fastsat i bilag I, under de prøvningsforhold, der er anført bilag III.
5.   Fabrikanterne må ikke udforme, fremstille og samle køretøjer med manipulationsanordninger eller manipulationsstrategier.
6.   Fabrikanterne udformer, fremstiller og samler køretøjer i klasse M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 og N
3
 med:
a)
OBD-systemer, der kan detektere fejlfunktioner, som fører til udstødningsemissionsoverskridelser eller fejlfunktioner i komponenter vedrørende emissionspræstationer med henblik på at fremme reparationer
b)
OBM-systemer, der kan overvåge udstødningsemissioner
c)
OBFCM-anordninger til overvågning af deres faktiske brændstofforbrug og elektriske energiforbrug og andre relevante parametre, som er nødvendige for at bestemme deres faktiske brændstof- og energieffektivitet
d)
traktionsbatteriets enheder til overvågning af sundhedstilstanden
e)
føreradvarselssystemer for udstødningsemissionsoverskridelser
f)
føreradvarselssystemer for lavt reagensniveau
g)
anordninger, der ud af køretøjet kommunikerer køretøjsgenererede data, som anvendes til at være i overensstemmelse med denne forordning, og OBFCM-data, herunder med henblik på periodisk teknisk kontrol i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU 
(
26
)
 og syn ved vejsiden i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU 
(
27
)
 og med henblik på kommunikation med opladningsinfrastruktur og stationære strømsystemer, der kan understøtte intelligente opladningsfunktioner og tovejsopladningsfunktioner.
7.   Fabrikanterne udformer, fremstiller og samler køretøjer i klasse M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 og N
3
, således at risikoen for sårbarheder, der kan opstå i hele køretøjets levetid, minimeres for at undgå ulovlige indgreb vedrørende:
a)
brændstof- og reagensindsprøjtningssystem
b)
motor- og motorstyreenheder
c)
traktionsbatterier og tilhørende forvaltningssystemer
d)
kilometertæller
e)
forureningsbegrænsende systemer
f)
elektriske motorstyreenheder m.m.
g)
OBFCM-anordning
h)
OBD-system
i)
OBM-system, og
j)
EVP.
8.   Fabrikanterne forhindrer muligheden for udnyttelse af de sårbarheder, der er omhandlet i stk. 7, i videst muligt omfang på grundlag af den bedste tilgængelige viden på tidspunktet for typegodkendelsen. Hvis der konstateres en sådan sårbarhed, træffer fabrikanterne alle mulige foranstaltninger under hensyntagen til det tekniske stade til at fjerne sårbarheden ved hjælp af softwareopdatering eller på anden passende vis.
9.   Fabrikanterne må ikke, med henvisning til modvirkning af ulovlige indgreb, nægte adgang til oplysninger, værktøjer eller processer, der er nødvendige for at udvikle, montere og aktivere kompatible reservedele på eftermarkedet, der opfylder fabrikantens tekniske krav, medmindre de kan påvise, at tilbageholdelse af de pågældende oplysninger, værktøjer og processer er et forholdsmæssigt middel til at imødegå de pågældende problemer med ulovlige indgreb.
10.   Miljødata om køretøjstypen og de enkelte køretøjers miljøpræstationer skal stilles til rådighed for brugerne og, hvor det er relevant, vises inde i køretøjet. De pågældende data skal omfatte data fra EVP, OBM-systemet og OBFCM-anordningen, herunder værdier over køretøjets levetid, og traktionsbatteriets sundhedstilstand.
11.   Fabrikanterne sikrer en sikker overførsel af data vedrørende emissioner og batteriets holdbarhed ved at træffe cybersikkerhedsforanstaltninger i overensstemmelse med FN-regulativ nr. 155 
(
28
)
.
Artikel 5
Fabrikanternes muligheder med hensyn til konstruktion og betegnelse for køretøjer
1.   Fabrikanterne kan betegne køretøjer som »Euro 7G«-køretøjer, hvis disse køretøjer er udstyret med interne forbrændingsmotorer med geohegn-teknologier. Fabrikanten monterer i de pågældende køretøjer et føreradvarselssystem for at give brugeren besked, når traktionsbatterierne er næsten tomme, og for at standse køretøjet, hvis det ikke oplades inden for fem km fra den første advarsel i nulemissionstilstand inden for geohegn-området. Anvendelsen af sådanne geohegn-teknologier skal påvises for den godkendende myndighed under typegodkendelsen og verificeres i køretøjets levetid.
2.   For køretøjer i klasse N
2
 med en totalmasse på mellem 3,5 og 5 ton, der oprindeligt stammer fra en køretøjstype i klasse N
1
, kan den godkendende myndighed på fabrikantens anmodning meddele en emissionstypegodkendelse, hvis køretøjet opfylder kravene for en køretøjstype i klasse N
1
. Sådanne køretøjer betegnes som »Euro 7ext«-køretøjer.
3.   Fabrikanter kan fremstille køretøjer, der kombinerer de egenskaber, der er omhandlet i stk. 1 og 2 og betegne dem som »Euro 7Gext«-køretøjer.
Artikel 6
Holdbarhedskrav til køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder
1.   Fabrikanterne sikrer, at de køretøjer, som de fremstiller, og som sælges, registreres eller tages i brug i Unionen, overholder de emissionsgrænser, der er fastsat i bilag I, når de pågældende køretøjer køres under prøvningsbetingelser som anført i bilag III, for køretøjets levetid, jf. tabel 1 i bilag IV, og opfylder de mindstekrav til ydeevne for batteriets holdbarhed, der er fastsat i bilag II.
2.   Fabrikanterne sikrer, at de køretøjer, der er omhandlet i stk. 1, overholder de værdier vedrørende CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug og energieffektivitet, der er angivet i henhold til denne forordning for køretøjets levetid, jf. bilag IV.
3.   Fabrikanterne sikrer, at udformningen og funktionaliteten af de i stk. 1 omhandlede i køretøjer monterede OBFCM-anordninger og OBD- og OBM-systemer og foranstaltninger mod ulovlige indgreb er i overensstemmelse med denne forordning og at disse anordninger, systemer og foranstaltninger ikke kan deaktiveres, så længe de pågældende køretøjer er i brug.
4.   De krav, der er omhandlet i stk. 1, 2 og 3, finder anvendelse uanset hvilken type brændstof eller energikilde, køretøjerne drives af. De pågældende krav gælder også for alle separate tekniske enheder og komponenter, der er beregnet til sådanne køretøjer.
5.   For at kontrollere opfyldelsen af kravene i stk. 1 i løbet af et køretøjs yderligere levetid justeres grænserne for forurenende luftarter, der er fastsat i bilag I, med de holdbarhedsmultiplikatorer, der er fastsat i tabel 2 i bilag IV.
6.   OBM-systemer, der er monteret af fabrikanten i køretøjerne, skal kunne:
a)
overvåge og registrere alle udstødningsemissioner af NO
x
, NH
3
 og PM fra køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 og NO
x
 og PM fra køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 og opdage overskridelser på mindst 2,5 gange de relevante udstødningsemissionsgrænser fastsat i bilag I
b)
formidle data om køretøjets udstødningsemissionspræstation og data om batteriets holdbarhed via OBD-porten, herunder med henblik på teknisk kontrol i overensstemmelse med direktiv 2014/45/EU og syn ved vejsiden i overensstemmelse med direktiv 2014/47/EU og anonymt og trådløst med henblik på at overvåge køretøjernes overensstemmelse
c)
udløse føreradvarselssystemet, når udstødningsemissionerne overskrides væsentligt, og anvende harmoniserede metoder til at foranledige rettidige reparationer — uden at forhindre køretøjer i at gennemføre en igangværende tur — for at undgå trafiksikkerhedsproblemer.
7.   De OBFCM-anordninger, der er monteret af fabrikanterne i de køretøjer, der er omhandlet i stk. 1, skal kunne kommunikere alle lovpligtige relevante køretøjsdata, som de registrerer, via OBD-porten og trådløst.
8.   Hvis et køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed udgør en alvorlig risiko eller ikke opfylder kravene i denne forordning, træffer fabrikanterne straks, fra det øjeblik, hvor de bliver bekendt med det, de nødvendige korrigerende foranstaltninger, herunder reparation eller ændringer af det pågældende køretøj, system, den pågældende komponent og den pågældende separate tekniske enhed, alt efter hvad der er relevant, for at eliminere den alvorlige risiko eller for at sikre overensstemmelse med denne forordning. Fabrikanter og andre erhvervsdrivende anvender forordning (EU) 2018/858 i overensstemmelse hermed.
Fabrikanter orienterer omgående den godkendende myndighed, der har meddelt typegodkendelsen, om den manglende overensstemmelse og giver de relevante oplysninger.
Artikel 7
Fabrikanternes forpligtelser med hensyn til emissionstypegodkendelse
1.   For at påvise overholdelse af reglerne om emissionstypegodkendelse under emissionstypegodkendelse udfører fabrikanterne de prøvninger, der er beskrevet i tabel 1, 3, 5, 7, 9 og 11 i bilag V. Med henblik på at verificere produktionens overensstemmelse med kravene i denne forordning udvælges køretøjer, komponenter og separate tekniske enheder hos fabrikanten af den godkendende myndighed eller fabrikanten. Overensstemmelse efter ibrugtagning kontrolleres for køretøjets levetid, jf. tabel 1 i bilag IV.
2.   Fabrikanterne giver den godkendende myndighed en underskrevet overensstemmelseserklæring for så vidt angår RDE, temperaturkorrektion (omgivelsestemperatur) til bestemmelse af CO
2
-emissioner, OBD- og OBM-systemer, emissioner og batteriets holdbarhed, kontinuerlig eller periodisk regenerering, foranstaltninger mod ulovlige indgreb og krav til emissioner af krumtaphusgasser, jf. bilag V. Fabrikanterne giver den godkendende myndighed en underskrevet overensstemmelseserklæring om anvendelsen af geohegn-valgmuligheden, når den mulighed er valgt.
3.   De nationale myndigheder kan afprøve køretøjstypen for at få vished om dens overensstemmelse i forbindelse med produktionens overensstemmelse, overensstemmelse efter ibrugtagning eller markedsovervågning, jf. bilag V.
4.   Fabrikanterne udsteder et EVP for hvert køretøj og udleverer dette pas til køberen sammen med køretøjet ved at udtrække de relevante data fra kilder såsom typeattesten og typegodkendelsesdokumentationen. Fabrikanterne sikrer, at EVP-data kan vises i køretøjets elektroniske systemer eller gennem en QR-kode eller tilsvarende metode, og at EVP-data kan overføres fra køretøjet til ekstern brug.
5.   I tilfælde af etapevis typegodkendelse finder artikel 13, stk. 2, i forordning (EU) 2018/858 anvendelse på emissionstypegodkendelse, produktionens overensstemmelse og overensstemmelse efter ibrugtagning.
Artikel 8
Særlige regler for fabrikanter af små mængder af køretøjer
1.   For så vidt angår emissioner af forurenende stoffer kan fabrikanter af små mængder af køretøjer erstatte de prøvninger, der er fastsat i tabel 1, 3, 5, 7, 9 og 11 i bilag V, med overensstemmelseserklæringer. Overensstemmelsen af køretøjer, der er fremstillet og bragt i omsætning af fabrikanter af små mængder af køretøjer kan prøves med henblik på overensstemmelse efter ibrugtagning og markedsovervågning, jf. tabel 2, 4, 6, 8, 10 og 12 i bilag V. Prøvningen af produktionens overensstemmelse, jf. bilag V, er ikke obligatorisk.
Artikel 4, stk. 6, litra b), c) og e), finder ikke anvendelse på fabrikanter af små mængder af køretøjer i klasse M
1
 eller N
1
.
2.   Fabrikanter af ultrasmå mængder af køretøjer skal påvise overholdelse af de emissionsgrænser, der er fastsat i bilag I, enten på vej eller ved laboratorieprøvninger baseret på faktiske kørecyklusser med henblik på overensstemmelse efter ibrugtagning og markedsovervågning.
Artikel 9
Særlige regler for køretøjer med typegodkendt motor
1.   I tilfælde af godkendelse af en køretøjstype i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 med en typegodkendt motor er køretøjsfabrikanten ansvarlig for emissionstypegodkendelsen. Denne forpligtelse omfatter også motorens montering i køretøjet. Hvis monteringen af motoren er i overensstemmelse med motormonteringsspecifikationerne fra motorfabrikanten, og med forbehold af forudgående aftale mellem køretøjsfabrikanten og motorfabrikanten, kan motorfabrikanten gøres ansvarlig for at påvise opfyldelse af kravene til overensstemmelse efter ibrugtagning.
2.   I tilfælde af et køretøj med en godkendt motor udfører motorfabrikanten de køretøjsrelaterede prøvninger af typegodkendelse og produktionens overensstemmelse, der er angivet i tabel 3 i bilag V, og som køretøjsfabrikanten er fritaget fra. Motorfabrikanten udfører også prøvningerne i forbindelse med overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis motorfabrikanten gøres ansvarlig for at påvise opfyldelse af kravene til køretøjets overensstemmelse efter ibrugtagning, bortset fra bestemmelse af CO
2
-emissioner, som køretøjsfabrikanten fortsat er ansvarlig for.
3.   De administrative krav til typegodkendelse og prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning af køretøjer, hvori en typegodkendt motor er monteret, skal navnlig omfatte egenskaberne for den motortypegodkendelse, der skal tages i betragtning, de oplysninger, som motorfabrikanten skal give køretøjsfabrikanten, og fordelingen af ansvaret for overensstemmelse efter ibrugtagning.
KAPITEL III
MEDLEMSSTATERNES FORPLIGTELSER MED HENSYN TIL EMISSIONSTYPEGODKENDELSE OG MARKEDSOVERVÅGNING
Artikel 10
Emissionstypegodkendelse, produktionens overensstemmelse, overensstemmelse efter ibrugtagning og markedsovervågning
1.   De godkendende myndigheder træffer foranstaltninger for at meddele emissionstypegodkendelser for køretøjstyper, systemer, komponenter og separate tekniske enheder og for at udføre prøvninger, kontroller og inspektioner med henblik på at verificere, om fabrikanterne opfylder kravene til produktionens overensstemmelse og overensstemmelse efter ibrugtagning i overensstemmelse med bilag V.
2.   Markedsovervågningsmyndighederne udfører markedsovervågningskontrol i overensstemmelse med artikel 8 i forordning (EU) 2018/858 og tabel 2, 4, 6, 8, 10 og 12 i bilag V til nærværende forordning.
3.   Med virkning fra vedtagelsen af samtlige gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i artikel 14, stk. 8, må de godkendende myndigheder ikke nægte at meddele EU-emissionstypegodkendelse eller national emissionstypegodkendelse af en ny type køretøj i klasse M
1
 eller N
1
 eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et sådant nyt køretøj, der er i overensstemmelse med denne forordning, såfremt en fabrikant anmoder om det.
Med virkning fra vedtagelsen af samtlige gennemførelsesretsakter, der er omhandlet i artikel 14, stk. 9, må de godkendende myndigheder ikke nægte at meddele EU-emissionstypegodkendelse eller national emissionstypegodkendelse af en ny type køretøj i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 eller motor til sådanne køretøjer eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af et sådant nyt køretøj eller en sådan ny motor, der er i overensstemmelse med denne forordning, såfremt en fabrikant anmoder om det.
4.   Med virkning fra den 29. november 2026 nægter de godkendende myndigheder, når der er tale om nye typer køretøjer i klasse M
1
 eller N
1
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, at meddele EU-emissionstypegodkendelse eller national emissionstypegodkendelse for sådanne nye typer køretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug eller batteriets holdbarhed.
5.   Med virkning fra den 29. november 2027 anser de nationale myndigheder, når der er tale om nye køretøjer i klasse M
1
 eller N
1
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, typeattester for ikke længere at være gyldige med henblik på registrering og forbyder registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne nye køretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug eller batteriets holdbarhed.
6.   Med virkning fra den 29. maj 2028 nægter de godkendende myndigheder, når der er tale om nye typer køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 og nye typer påhængskøretøjer i klasse O
3
 eller O
4
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, at meddele EU-emissionstypegodkendelse eller national emissionstypegodkendelse for sådanne nye typer køretøjer og påhængskøretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug eller batteriets holdbarhed.
7.   Med virkning fra den 29. maj 2029 anser de nationale myndigheder, når der er tale om nye køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 og nye påhængskøretøjer i klasse O
3
 eller O
4
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, typeattester for ikke længere at være gyldige med henblik på registrering og forbyder registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne nye køretøjer og påhængskøretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, energieffektivitet eller batteriets holdbarhed.
8.   Uanset denne artikels stk. 7 tillader de nationale myndigheder indtil den 31. december 2029 for så vidt angår køretøjer i klasse M
2
 eller M
3
, for hvilke der er et nulemissionsmål på 100 % for køretøjer fra og med indberetningsperioden for år 2030 i overensstemmelse med forordning (EU) 2019/1242, registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med nærværende forordning, men som har en gyldig emissionstypegodkendelse i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 595/2009.
9.   Med virkning fra den 1. juli 2030 anser de nationale myndigheder, når der er tale om nye køretøjer i klasse M
1
 eller N
1
 fremstillet af fabrikanter af små mængder af køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, typeattester for ikke længere at være gyldige med henblik på registrering og forbyder registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne nye køretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, energieffektivitet eller batteriets holdbarhed.
10.   Med virkning fra den 1. juli 2031 anser de nationale myndigheder, når der er tale om nye køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
 fremstillet af fabrikanter af små mængder af køretøjer, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, typeattester for ikke længere at være gyldige med henblik på registrering og forbyder registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne nye køretøjer af grunde, der vedrører CO
2
-emissioner og emissioner af forurenende stoffer, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, energieffektivitet eller batteriets holdbarhed.
Artikel 11
Særlige forpligtelser for medlemsstaterne vedrørende emissionstypegodkendelse af systemer, komponenter og separate tekniske enheder
1.   Med virkning fra den 29. november 2026 forbyder medlemsstaterne salg og montering af et system, en komponent eller en separat teknisk enhed, der skal monteres på et køretøj i klasse M
1
 eller N
1
, der er godkendt i henhold til denne forordning, hvis systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed ikke er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
2.   Med virkning fra den 29. maj 2028 forbyder medlemsstaterne salg og montering af et system, en komponent eller en separate teknisk enhed, der skal monteres på et køretøj i klasse M
2
, M
3
, N
2
 eller N
3
, eller et påhængskøretøj i klasse O
3
 eller O
4
, der er godkendt i henhold til denne forordning, hvis systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed ikke er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning.
3.   De godkendende myndigheder kan fortsat meddele udvidelser af EU-emissionstypegodkendelser af forureningsbegrænsende udskiftningssystemer på de betingelser, der var gældende på tidspunktet for den oprindelige emissionstypegodkendelse. De nationale myndigheder forbyder salg eller montering på et køretøj af sådanne forureningsbegrænsende udskiftningssystemer, medmindre de er typegodkendt.
4.   Med virkning fra den 1. juli 2028 meddeler de nationale myndigheder kun EU-typegodkendelse af komponenter eller separate tekniske enheder for nye typer dæk i klasse C
1
, som er i overensstemmelse med denne forordning.
Med virkning fra den 1. juli 2030 forbyder de nationale myndigheder markedsføring af dæk i klasse C
1
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, og forbyder registrering af nye køretøjer udstyret med dæk i klasse C
1
, hvis disse dæk ikke er i overensstemmelse med denne forordning.
Dæk i klasse C
1
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, kan fortsat gøres tilgængelige på markedet indtil den 30. juni 2032.
5.   Med virkning fra den 1. april 2030 meddeler de nationale myndigheder kun EU-typegodkendelse af komponenter eller separate tekniske enheder for nye typer dæk i klasse C
2
, som er i overensstemmelse med denne forordning.
Med virkning fra den 1. april 2032 forbyder de nationale myndigheder markedsføring af dæk i klasse C
2
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, og forbyder registrering af nye køretøjer udstyret med dæk i klasse C
2
, hvis disse dæk ikke er i overensstemmelse med denne forordning.
Dæk i klasse C
2
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, kan fortsat gøres tilgængelige på markedet indtil den 31. marts 2034.
6.   Med virkning fra den 1. april 2032 meddeler de nationale myndigheder kun EU-typegodkendelse af komponenter eller separate tekniske enheder for nye typer dæk i klasse C
3
, som er i overensstemmelse med denne forordning.
Med virkning fra den 1. april 2034 forbyder de nationale myndigheder markedsføring af dæk i klasse C
3
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, og forbyder registrering af nye køretøjer udstyret med dæk i klasse C
3
, hvis disse dæk ikke er i overensstemmelse med denne forordning.
Dæk i klasse C
3
, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, kan fortsat gøres tilgængelige på markedet indtil den 31. marts 2036.
Artikel 12
Drift af reagensforbrugende systemer og forureningsbegrænsende systemer
1.   Erhvervsdrivende og uafhængige aktører må ikke manipulere med køretøjerne og deres systemer.
2.   De nationale myndigheder kontrollerer i forbindelse med overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning eller markedsovervågningskontrol, om fabrikanter af køretøjer korrekt har monteret føreradvarselssystemer for udstødningsemissionsoverskridelser og føreradvarselssystemer for lavt reagensniveau, og om køretøjerne kan manipuleres.
KAPITEL IV
KOMMISSIONENS OG ANERKENDTE TREDJEPARTERS ROLLE I FORBINDELSE MED OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING OG MARKEDSOVERVÅGNING
Artikel 13
Kommissionen og anerkendte tredjeparters anvendelse af prøvningskrav
1.   Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og markedsovervågningskontrol, jf. tabel 2, 4, 6, 8, 10 og 12 i bilag V til nærværende forordning, foretages af Kommissionen i overensstemmelse med artikel 9 i forordning (EU) 2018/858 og kan foretages af anerkendte tredjeparter i overensstemmelse med artikel 13, stk. 10, i nævnte forordning for at verificere, at køretøjer, komponenter og separate tekniske enheder er i overensstemmelse med nærværende forordning.
2.   Fabrikanterne stiller de data, der er nødvendige for at foretage en sådan kontrol, til rådighed for Kommissionen og anerkendte tredjeparter i overensstemmelse med artikel 9, stk. 5, og artikel 13, stk. 10, i forordning (EU) 2018/858.
KAPITEL V
PRØVNINGER OG ERKLÆRINGER
Artikel 14
Procedurer og prøvninger
1.   Procedurerne for emissionstypegodkendelse omfatter prøvninger og kontroller, jf. bilag V, samt alle administrative procedurer og dokumentationskrav. Med henblik på at påvise opfyldelse af de krav, der er anført i bilag V, leverer fabrikanten i givet fald en overensstemmelseserklæring til den godkendende myndighed.
2.   Prøvninger, der skal påvise opfyldelse af kravene med kravene i denne forordning, foretages af fabrikanterne og de nationale myndigheder som anført i bilag V. Prøvninger, der skal påvise opfyldelse af kravene i denne forordning, kan foretages af Kommissionen og anerkendte tredjeparter som anført i bilag V. Hvis en prøvning er angivet som valgfri i tabel 1, 3, 5, 7, 9 og 11 i bilag V, kan den godkendende myndighed anmode om, at den bestemte prøvning foretages.
De prøvninger, der er angivet i tabel 1, 3, 5, 7, 9 og 11 i bilag V, skal foretages af fabrikanterne. De prøvninger, der er angivet i tabel 2, 4, 6, 8, 10 og 12 i bilag V, skal foretages af de nationale myndigheder, Kommissionen og anerkendte tredjeparter.
3.   Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter, der fastsætter procedurer og prøvningsmetoder, administrative bestemmelser, procedurer og metoder for ændring og udvidelse af emissionstypegodkendelser og dataadgang, dokumentationskrav og skabeloner for emissionstypegodkendelse, produktionens overensstemmelse, overensstemmelse efter ibrugtagning og markedsovervågning for alle følgende:
a)
køretøjstyper i klasse M
1
 og N
1
b)
køretøjstyper i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
c)
motorer anvendt i køretøjstyper i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
d)
OBM og OBD-systemer
e)
føreradvarselssystem for emissionsoverskridelser
f)
føreradvarselssystem for lavt reagensniveau
g)
systemer til beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhedssystemer og cybersikkerhedssystemer
h)
typer af forureningsbegrænsende udskiftningssystemer og dele dertil
i)
typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele med hensyn til partikelemissioner
j)
dæk i klasse C
1
, C
2
 og C
3
 med hensyn til dækslid
k)
andre typer komponenter og deres udskiftningsdele
l)
CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, elektrisk rækkevidde og bestemmelse af effekt for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
, bestemmelser for OBFCM-anordninger
m)
CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde og bestemmelse af effekt for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, energieffektivitet for påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
, bestemmelser for OBFCM-anordninger.
4.   Kommissionen vedtager gennemførelsesretsakter for emissionstypegodkendelsen, overensstemmelse efter ibrugtagning, produktionens overensstemmelse og markedsovervågning, med henblik på at fastsætte følgende:
a)
metoder til måling af udstødningsemissioner i laboratoriet og på vej ved normal brug under faktiske forhold og anvendelse af bærbare emissionsmålingssystemer til kontrol af emissioner ved faktisk kørsel
b)
metoder til bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde og bestemmelse af effekt for et motorkøretøj
c)
metoder, krav og tekniske specifikationer for gearskiftindikatorer
d)
metoder til bestemmelse af energieffektiviteten af påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
e)
metoder til måling af emissioner af krumtaphusgasser
f)
metoder til måling af fordampningsemissioner
g)
metoder til måling af emissioner af bremsepartikler, herunder metoder for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, emissioner af bremsepartikler ved faktisk kørsel og regenerativ bremsning
h)
metoder til måling af dækslid
i)
metoder til evaluering af overholdelsen af mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed
j)
metoder, krav og prøvninger, herunder overholdelsestærskler, for at sikre ydeevnen for OBFCM-anordninger, OBD og OBM-systemer og sådanne anordningers og systemers følere samt kommunikation ud af køretøjet af data, der registreres af sådanne anordninger og systemer
k)
egenskaber og ydeevne for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder og metoder til vurdering af deres drift
l)
metoder til vurdering af drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer
m)
metoder til at sikre og vurdere overholdelsen af artikel 4, stk. 5, herunder metoden til sårbarhedsanalyse og beskyttelse mod ulovlige indgreb
n)
metoder til at evaluere opfyldelsen af krav til emissionstypegodkendelser, som finder anvendelse på køretøjer, der er konstrueret af fabrikanter af små og ultrasmå mængder af køretøjer, jf. artikel 8, og prøvningsprocedurer for disse køretøjer
o)
metoder til vurdering af, hvordan de køretøjstyper, der er godkendt under betegnelserne i artikel 5, fungerer
p)
kontrol af overensstemmelse med artikel 9, stk. 1 og 2, og prøvningsprocedurer for etapevise køretøjer
q)
krav til ydeevne for prøvningsudstyr
r)
specifikationer for referencebrændstoffer, der anvendes til prøvning
s)
metoder til vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier
t)
format og data og metoder til kommunikation ud af køretøjet for EVP og metoder til visning i køretøjet af miljødata om køretøjstypen og det enkelte køretøjs miljøpræstationer
u)
administrative krav og dokumentationskrav i forbindelse med emissionstypegodkendelse, produktionens overensstemmelse, overensstemmelse efter ibrugtagning og markedsovervågning
v)
rapporteringsforpligtelser, hvor det er relevant.
5.   Gennemførelsesretsakterne i denne artikels stk. 3 og 4 vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 17, stk. 2.
6.   Enhver gennemførelsesretsakt som omhandlet i stk. 3 og 4 skal omfatte et eller flere af de i stk. 3, litra a)-m), omhandlede elementer kombineret med et eller flere af de i stk. 4, litra a)-v), omhandlede elementer.
7.   For gennemførelsesretsakter vedtaget i henhold til denne artikels stk. 3 og 4 skal metoderne til måling af forurenende udstødnings- og fordampningsemissioner for så vidt angår klasse M
1
 og N
1
 afspejle dem, der er fastsat i forordning (EU) 2017/1151, og som gælder på tidspunktet for vedtagelsen af den relevante gennemførelsesretsakt.
8.   Senest den 29. maj 2025 vedtager Kommissionen for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
, jf. stk. 3, litra a), følgende gennemførelsesretsakter:
a)
med hensyn til emissioner af forurenende stoffer, jf. stk. 4, litra a), e), f), k), q), r), s), t), u) og v)
b)
med hensyn til metoderne til bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde, køretøjets effekt samt OBFCM-anordningers ydeevne, jf. stk. 4, litra b), c) og j)
c)
med hensyn til OBM- og OBD-systemerne, jf. stk. 4, litra j) og k).
9.   Senest den 29. november 2026 vedtager Kommissionen for henholdsvis køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
, jf. stk. 3, henholdsvis litra b) og c), og deres motorer samt for påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
, følgende gennemførelsesretsakter:
a)
med hensyn til emissioner af forurenende stoffer, jf. stk. 4, litra a), e), k), q), r), s), t), u) og v)
b)
med hensyn til metoderne til bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde, køretøjets effekt samt OBFCM-anordningers ydeevne, jf. stk. 4, litra b), d) og j)
c)
med hensyn til OBM- og OBD-systemerne, jf. stk. 4, litra j) og k).
Artikel 15
Tilpasning til den tekniske udvikling
1.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16 for at tage hensyn til den tekniske udvikling med henblik på at ændre denne forordning således:
a)
artikel 5 ved at indføre yderligere valgmuligheder og betegnelser baseret på innovative teknologier for fabrikanter
b)
fastsættelse af særlige regler for fabrikanter af små mængder af køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 i henhold til artikel 3 og 8
c)
hvor det er relevant, fastsættelse af emissionsgrænser for formaldehyd fra køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 i tabel 2 i bilag I efter og på grundlag af revisionen i overensstemmelse med artikel 18, stk. 6
d)
tabel 2 i bilag III for så vidt angår prøvningsbetingelserne for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 på grundlag af data indsamlet under prøvninger af »Euro 7«-køretøjer
e)
tabel 4 og 5 i bilag III for så vidt angår prøvningsbetingelserne på grundlag af data indsamlet under prøvninger af »Euro 7«-bremser eller -dæk
f)
fastsættelse af holdbarhedsmultiplikatorer i tabel 2 i bilag IV på grundlag af data indsamlet under prøvning af udstødningsemissioner for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 og en rapport om holdbarheden af tunge køretøjer, der er blevet forelagt for Europa-Parlamentet og Rådet i overensstemmelse med artikel 18, stk. 3
g)
bilag V for så vidt angår anvendelsen af prøvningskrav og erklæringer.
2.   Hvis et forslag til et FN-regulativ, en global teknisk forskrift eller en ændring af et FN-regulativ eller af en global teknisk forskrift er blevet vedtaget og uden unødig forsinkelse efter en sådan vedtagelse, eller på grundlag af de rapporter, der er blevet forelagt for Europa-Parlamentet og Rådet i overensstemmelse med artikel 18, stk. 4 og 5, vedtager Kommissionen, hvor det er relevant, under hensyntagen til den tekniske udvikling delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16 om ændring af denne forordning som følger:
a)
fastsættelse af emissionsgrænser af bremsepartikler i bilag I i overensstemmelse med de nyeste teknologier og, hvor det er relevant, med henvisning til det arbejde, der er udført i De Forenede Nationers Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (FN's WP.29), herunder, hvor det er relevant, ændring af henholdsvis tabel 5, 6, 7 og 8 i bilag I, ved at fastsætte forskellige grænser eller kriterier afhængigt af køretøjsklasser og drivlinjeteknologier
b)
fastsættelse af grænser for dækslid for dæktyper i bilag I med henvisning til arbejdet i FN's WP.29
c)
fastsættelse af mindstekrav til batteriers ydeevne som fastsat i bilag II i overensstemmelse med de nyeste teknologier og batteriarkitektur samt deres anvendelse, navnlig i små køretøjer, og under hensyntagen til kriterier såsom kilometerstand og levetid for alle køretøjsklasser med hensyn til batteriers ydeevne.
Uanset dette stykkes første afsnit vedtager Kommissionen delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 16 med henblik på at ændre denne forordning ved at fastsætte grænser for dækslid for de i bilag I omhandlede dæktyper, hvis FN's WP.29 ikke har vedtaget ensartede bestemmelser før den relevante frist i denne artikels stk. 3, i overensstemmelse med og, hvor det er relevant, med henvisning til arbejdet i FN's WP.29 og under hensyntagen til den tekniske udvikling, senest den 1. juli 2027 for dæk i klasse C
1
, senest den 1. april 2029 for dæk i klasse C
2
 og senest den 1. april 2031 for dæk i klasse C
3
.
3.   Hvis FN's WP.29 ikke har vedtaget ensartede bestemmelser senest den 1. juli 2026 for dæk i klasse C
1
, senest den 1. april 2028 for dæk i klasse C
2
 og senest den 1. april 2030 for dæk i klasse C
3
, udvikler Kommissionen en metode til måling af dækslid og fastsætter grænser for dækslid på grundlag af de nyeste eksisterende metoder.
KAPITEL VI
GENERELLE BESTEMMELSER
Artikel 16
Udøvelse af de delegerede beføjelser
1.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i denne artikel fastlagte betingelser.
2.   Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 15, stk. 1 og 2, tillægges Kommissionen for en periode på fem år fra den 28. maj 2024. Kommissionen udarbejder en rapport vedrørende delegationen af beføjelser senest ni måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges stiltiende for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet modsætter sig en sådan forlængelse senest tre måneder inden udløbet af hver periode.
3.   Den i artikel 15, stk. 1 og 2, omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet. En afgørelse om tilbagekaldelse bringer tildeling af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning dagen efter offentliggørelsen af afgørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
 eller på et senere tidspunkt, der angives i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af delegerede retsakter, der allerede er i kraft.
4.   Inden vedtagelsen af en delegeret retsakt hører Kommissionen eksperter, som er udpeget af hver enkelt medlemsstat, i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning.
5.   Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidigt Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
6.   En delegeret retsakt vedtaget i henhold til artikel 15, stk. 1 eller 2, træder kun i kraft, hvis hverken Europa-Parlamentet eller Rådet har gjort indsigelse inden for en frist på to måneder fra meddelelsen af den pågældende retsakt til Europa-Parlamentet og Rådet, eller hvis Europa-Parlamentet og Rådet inden udløbet af denne frist begge har underrettet Kommissionen om, at de ikke agter at gøre indsigelse. Fristen forlænges med to måneder på Europa-Parlamentets eller Rådets initiativ.
Artikel 17
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer. Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.
2.   Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011 anvendelse.
Artikel 18
Rapportering og gennemgang
1.   Senest den 1. september 2030 underretter medlemsstaterne Kommissionen om anvendelsen af denne forordning.
2.   Senest den 1. september 2031 forelægger Kommissionen på grundlag af de oplysninger, der er meddelt i overensstemmelse med stk. 1, en evalueringsrapport for Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af denne forordning, herunder en evaluering af de opnåede udstødnings- og ikkeudstødningsemissionsreduktioner.
3.   Senest den 31. december 2025 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet med en vurdering af tunge køretøjers holdbarhedsegenskaber med hensyn til emissioner.
4.   Senest den 31. december 2027 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om batteriers holdbarhed med en gennemgang af den nyeste teknologi som grundlag for en gennemgang af mindstekravene til ydeevne med henblik på vedtagelse af de delegerede retsakter, jf. artikel 15, stk. 2, litra c).
Rapporten skal blandt andet vurdere hensigtsmæssigheden af at fastsætte mindstekrav til ydeevne for køretøjer op til mindst 10 år eller 200 000 km, alt efter hvad der indtræffer først.
5.   Senest den 31. december 2027 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om emissioner af bremsepartikler med en gennemgang af målemetoder og den nyeste teknologi med henblik på vedtagelse af de delegerede retsakter, jf. artikel 15, stk. 2, litra a), for så vidt angår emissionsgrænserne i anden fase i tabel 5, 6, 7 og 8 i bilag I.
6.   Senest den 31. december 2027 foretager Kommissionen en gennemgang af hensigtsmæssigheden af at fastsætte en specifik grænse for formaldehydemissioner for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 på grundlag af den forventede anvendelse af brændstoffer, der vil føre til en stigning i formaldehydemissionerne, med henblik på eventuel vedtagelse af den delegerede retsakt, jf. artikel 15, stk. 1, litra c).
KAPITEL VII
AFSLUTTENDE BESTEMMELSER
Artikel 19
Ændring af forordning (EU) 2018/858
I artikel 84 i forordning (EU) 2018/858 foretages følgende ændringer:
1)
Stk. 1 affattes således:
»1.   Medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner, der skal anvendes i tilfælde af erhvervsdrivendes, uafhængige aktørers og tekniske tjenesters overtrædelser af bestemmelserne i denne forordning, og træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de anvendes. Sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Sanktionerne skal navnlig stå i forhold til alvoren i den manglende opfyldelse og til antallet af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som er gjort tilgængelige på markedet i den pågældende medlemsstat uden at opfylde kravene. Medlemsstaterne giver Kommissionen meddelelse om disse regler og foranstaltninger og underretter den straks om senere ændringer, der berører dem.«
2)
Stk. 3 affattes således:
»3.   Ud over de typer overtrædelser, der er omhandlet i stk. 2, skal de typer overtrædelser, der er begået af erhvervsdrivende, som ligeledes er underlagt sanktioner, mindst omfatte følgende:
a)
nægtelse af at give adgang til oplysninger
b)
tilgængeliggørelse på markedet af køretøjer, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder, som skal godkendes, uden en sådan godkendelse, eller forfalskning af dokumenter, typeattester, foreskrevne skilte eller godkendelsesmærker med forsæt hertil
c)
ulovlige indgreb på køretøjet og dets systemer.«
3)
Følgende stykker indsættes:
»3a.   Ud over de typer overtrædelser, der er omhandlet i stk. 2 og 3, skal de typer overtrædelser, der er begået af fabrikanter, som ligeledes er underlagt sanktioner, mindst omfatte følgende:
a)
forfalskning af prøvningsresultater med henblik på overensstemmelse efter ibrugtagning i forbindelse med emissionstypegodkendelse
b)
udformning, fremstilling og samling af køretøjer med manipulationsanordninger eller manipulationsstrategier, som bevirker, at et køretøj, der ikke opfylder kravene, fremstår som om det overholder denne forordning
c)
udformning, fremstilling og samling af køretøjer i klasse M
1
, M
2
, M
3
, N
1
, N
2
 og N
3
 uden de påkrævede føreradvarselssystemer for udstødningsemissionsoverskridelser og føreradvarselssystemer for lavt reagensniveau.
3b.   De typer overtrædelser, der er begået af uafhængige aktører, som er underlagt sanktioner, skal mindst omfatte ulovlige indgreb på køretøjet og dets systemer.«
Artikel 20
Ophævelse
1.   Forordning (EF) nr. 715/2007 ophæves med virkning fra den 1. juli 2030.
Forordning (EF) nr. 595/2009 ophæves med virkning fra den 1. juli 2031.
Henvisninger til forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 betragtes som henvisninger til nærværende forordning og skal læses i overensstemmelse med sammenligningstabellen i bilag VI til nærværende forordning.
2.   Forordning (EU) 2017/1151 ophæves med virkning fra den 1. juli 2030.
Forordning (EU) nr. 582/2011 og (EU) 2017/2400 samt gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 ophæves med virkning fra den 1. juli 2031.
Artikel 21
Ikrafttræden og anvendelse
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Den finder anvendelse fra den 29. november 2026 for nye typer køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 og for komponenter, systemer og separate tekniske enheder beregnet til køretøjer i klasse M
1
 eller N
1
, som er typegodkendte i henhold til denne forordning, og fra den 29. november 2027 for nye køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 og for komponenter, systemer og separate tekniske enheder til disse køretøjer.
Den finder anvendelse fra den 29. maj 2028 for nye typer køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 og O
4
 og for komponenter, systemer og separate tekniske enheder beregnet til køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 eller O
4
, som er typegodkendte i henhold til denne forordning, og fra den 29. maj 2029 for nye køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
3
 og O
4
 og for komponenter, systemer og separate tekniske enheder til disse køretøjer.
Den finder anvendelse fra den 1. juli 2028 for nye typer dæk i klasse C
1
, fra den 1. april 2030 for nye typer dæk i klasse C
2
 og fra den 1. april 2032 for nye typer dæk i klasse C
3
.
Den finder anvendelse fra den 1. juli 2030 for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 fremstillet af fabrikanter af små mængder af køretøjer og fra den 1. juli 2031 for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 fremstillet af fabrikanter af små mængder af køretøjer.
Artikel 11, stk. 3, finder dog anvendelse fra den 28. maj 2024.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Strasbourg, den 24. april 2024.
På Europa-Parlamentets vegne
R. METSOLA
Formand
På Rådets vegne
M. MICHEL
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 228 af 29.6.2023, s. 103
.
(
2
)
  Europa-Parlamentets holdning af 13.3.2024 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 12.4.2024.
(
3
)
  Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse (EU) 2022/591 af 6. april 2022 om et generelt EU-miljøhandlingsprogram frem til 2030 (
EUT L 114 af 12.4.2022, s. 22
).
(
4
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/50/EF af 21. maj 2008 om luftkvaliteten og renere luft i Europa (
EUT L 152 af 11.6.2008, s. 1
).
(
5
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/851 af 19. april 2023 om ændring af forordning (EU) 2019/631 for så vidt angår styrkelse af præstationsnormerne for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO
2
-emissioner i overensstemmelse med Unionens øgede klimaambitioner (
EUT L 110 af 25.4.2023, s. 5
).
(
6
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/631 af 17. april 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO
2
-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011 (
EUT L 111 af 25.4.2019, s. 13
).
(
7
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 af 20. juni 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye tunge køretøjers CO
2
-emissioner og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordninger (EF) nr. 595/2009 og (EU) 2018/956 og Rådets direktiv 96/53/EF (
EUT L 198 af 25.7.2019, s. 202
).
(
8
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (
EUT L 151 af 14.6.2018, s. 1
).
(
9
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) (
EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1
).
(
10
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (
EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1
).
(
11
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 af 27. november 2019 om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres generelle sikkerhed og beskyttelsen af køretøjspassagerer og bløde trafikanter og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 og ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009, forordning (EF) nr. 79/2009 og forordning (EF) nr. 661/2009 og Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009, (EU) nr. 406/2010, (EU) nr. 672/2010, (EU) nr. 1003/2010, (EU) nr. 1005/2010, (EU) nr. 1008/2010, (EU) nr. 1009/2010, (EU) nr. 19/2011, (EU) nr. 109/2011, (EU) nr. 458/2011, (EU) nr. 65/2012, (EU) nr. 130/2012, (EU) nr. 347/2012, (EU) nr. 351/2012, (EU) nr. 1230/2012 og (EU) 2015/166 (
EUT L 325 af 16.12.2019, s. 1
).
(
12
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2023/2854 af 13. december 2023 om harmoniserede regler om fair adgang til og anvendelse af data og om ændring af forordning (EU) 2017/2394 og direktiv (EU) 2020/1828 (dataforordningen) (
EUT L, 2023/2854, 22.12.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2854/oj
).
(
13
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (
EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13
).
(
14
)
  
            
EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1
.
(
15
)
  
            
EFT L 346 af 17.12.1997, s. 81
.
(
16
)
  Rådets afgørelse 97/836/EF af 27. november 1997 om Det Europæiske Fællesskabs tiltrædelse af overenskomsten under FN's Økonomiske Kommission for Europa om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (»Overenskomst af 1958 som revideret«) (
EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78
).
(
17
)
  Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 af 25. maj 2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (
EUT L 167 af 25.6.2011, s. 1
).
(
18
)
  Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (
EUT L 175 af 7.7.2017, s. 1
).
(
19
)
  Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 af 12. december 2017 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO
2
-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (
EUT L 349 af 29.12.2017, s. 1
).
(
20
)
  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 af 1. august 2022 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår tunge påhængskøretøjers ydeevne med hensyn til deres indvirkning på motorkøretøjers CO
2
-emissioner, brændstof- og energiforbrug samt nulemissionsrækkevidde og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 (
EUT L 205 af 5.8.2022, s. 145
).
(
21
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 af 27. april 2016 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af direktiv 95/46/EF (generel forordning om databeskyttelse) (
EUT L 119 af 4.5.2016, s. 1
).
(
22
)
  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1725 af 23. oktober 2018 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i Unionens institutioner, organer, kontorer og agenturer og om fri udveksling af sådanne oplysninger og om ophævelse af forordning (EF) nr. 45/2001 og afgørelse nr. 1247/2002/EF (
EUT L 295 af 21.11.2018, s. 39
).
(
23
)
  Regulativ nr. 117 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af dæk med hensyn til rullestøjsemission og vejgreb på vådt underlag og/eller rullemodstand.
(
24
)
  Regulativ nr. 49 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for foranstaltninger mod emission af forurenende gasser og partikler fra motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding til anvendelse i køretøjer.
(
25
)
  FN-regulativ nr. 168 — Ensartede forskrifter for godkendelse af lette personkøretøjer og lette erhvervskøretøjer for så vidt angår emissioner ved faktisk kørsel (RDE).
(
26
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (
EUT L 127 af 29.4.2014, s. 51
).
(
27
)
  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/47/EU af 3. april 2014 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Unionens område, og om ophævelse af direktiv 2000/30/EF (
EUT L 127 af 29.4.2014, s. 134
).
(
28
)
  FN-regulativ nr. 155 — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår cybersikkerhed og systemer til forvaltning af cybersikkerhed.
BILAG I
EURO 7-EMISSIONSGRÆNSER
Tabel 1: Euro 7-udstødningsemissiongrænser for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 med intern forbrændingsmotor
Masse i køreklar stand (MRO) (kg)
Masse af carbonmonoxid (CO)
Masse af samlede carbonhydrider (THC)
Masse af non-methan carbonhydrider (NMHC)
Masse af nitrogenoxider (NO
x
)
Samlet masse af samlede carbonhydrider og nitrogenoxider (THC + NO
x
)
Partikelmasse (PM)
Partikelantal (PN
10
)
L
1
 (mg/km)
L
2
 (mg/km)
L
3
 (mg/km)
L
4
 (mg/km)
L
2
 + L
4
 (mg/km)
L
5
 (mg/km)
L
6
 (#/km)
Kategori
Klasse
ST
KT
ST
KT
ST
KT
ST
KT
ST
KT
ST
KT
ST
KT
M
1
—
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
N
1
I
MRO ≤ 1 280
1 000
500
100
—
68
—
60
80
—
170
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
II
1 280  < MRO ≤ 1 735
1 810
630
130
—
90
—
75
105
—
195
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
III
1 735  < MRO
2 270
740
160
—
108
—
82
125
—
215
4,5
4,5
6x10
11
6x10
11
Note:
ST: styret tænding
KT: kompressionstænding
Tabel 2: Euro 7-emissionsgrænser for udstødningsemissioner for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 med intern forbrændingsmotor samt interne forbrændingsmotorer anvendt i sådanne køretøjer
Emissioner af forurenende stoffer
WHSC (KT) og WHTC (KT og ST)
Emissioner ved faktisk kørsel (RDE)
pr. kWh
pr. kWh
NO
x
 i mg
200
260
PM i mg
8
—
PN
10
 i #
6x10
11
9 x 10
11
CO i mg
1 500
1 950
NMOG i mg
80
105
NH
3
 i mg
60
85
CH
4
 i mg
500
650
N
2
O i mg
200
260
Note:
ST: styret tænding
KT: kompressionstænding
Tabel 3: Euro 7-fordampningsemissionsgrænser for benzindrevne køretøjer i klasse M
1
 og N
1
Fordampningsemissionens masse (g/prøvning)
1,5
Tabel 4: Euro 7- emissionsgrænser af bremsepartikler i standardkørecyklussen, der finder anvendelse indtil den 31. december 2029, fordelt på drivlinjeteknologi
Emissionsgrænser i mg/km pr. køretøj
Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
, undtagen N
1
, gruppe III
 (
*1
)
Drivlinjeteknologi
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCH
ICEV
Emissioner af bremsepartikler (PM
10
)
3
7
7
7
7
Tabel 5: Euro 7-emissionsgrænser af bremsepartikler i standardkørecyklussen, der finder anvendelse fra den 1. januar 2030 efter gennemgangen, jf. artikel 18, stk. 5, fordelt på drivlinjeteknologi (køretøjer i klasse M
1
 og N
1
)
Emissionsgrænser
Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
Drivlinjeteknologi
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Emissioner af bremsepartikler (PM
10
)
Bremsepartikelantalemissioner (PN)
Tabel 6: Euro 7-emissionsgrænser af bremsepartikler i standardkørecyklussen, der finder anvendelse fra den 1. januar 2030 efter gennemgangen, jf. artikel 18, stk. 5, fordelt på drivlinjeteknologi (køretøjer i klasse M
2
 og N
2
)
Emissionsgrænser
Køretøjer i klasse M
2
 og N
2
Drivlinjeteknologi
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Emissioner af bremsepartikler (PM
10
)
Bremsepartikelantalemissioner (PN)
Tabel 7: Euro 7-emissionsgrænser af bremsepartikler i standardkørecyklussen, der finder anvendelse fra den 1. januar 2030 til den 31. december 2034 efter gennemgangen, jf. artikel 18, stk. 5, fordelt på drivlinjeteknologi (køretøjer i klasse M
3
 og N
3
)
Emissionsgrænser
Køretøjer i klasse M
3
 og N
3
Drivlinjeteknologi
PEV
OVC-HEV
NOVC-HEV
FCV/FCHV
ICEV
Emissioner af bremsepartikler (PM
10
)
Bremsepartikelantalemissioner (PN)
Tabel 8: Euro 7-emissionsgrænser af bremsepartikler i standardkørecyklussen, der finder anvendelse fra den 1. januar 2035 for alle drivlinjeteknologier, fordelt på køretøjsklasse
Emissionsgrænser
Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
Køretøjer i klasse M
2
 og N
3
Køretøjer i klasse N
2
 og N
3
Emissioner af bremsepartikler (PM
10
)
3 mg/km pr. køretøj
Bremsepartikelantal emissioner (PN)
Tabel 9: Euro 7-grænser for dækslid
Grænser for dækslid
C
1
-dæk
C
2
-dæk
C
3
-dæk
Normale dæk
Vinterdæk
Specialdæk
(
*1
)
  For køretøjer i klasse N
1
, gruppe III, er de gældende grænser som følger: PEV 5 mg/km; OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV og ICEV 11 mg/km.
BILAG II
EURO 7 MINDSTEKRAV TIL BATTERIERS YDEEVNE OG HOLDBARHED
Tabel 1: Euro 7 Mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed for køretøjer i klasse M
1
Mindstekrav til ydeevne baseret på batteriets energi
Påbegyndelse af levetiden til 5 år eller 100 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer, der er over 5 år eller har kørt mere end 100 000  km, og op til 8 år eller 160 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer op til yderligere levetid
 (
*1
)
OVC-HEV
80 %
72 %
PEV
80 %
72 %
Mindstekrav til ydeevne baseret på rækkevidde
Påbegyndelse af levetiden til 5 år eller 100 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer, der er over 5 år eller har kørt mere end 100 000  km, og op til 8 år eller 160 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer op til yderligere levetid
 (
*1
)
OVC-HEV
PEV
Tabel 2: Euro 7 Mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed for køretøjer i klasse N
1
Mindstekrav til ydeevne baseret på batteriets energi
Påbegyndelse af levetiden til 5 år eller 100 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer, der er over 5 år eller har kørt mere end 100 000  km, og op til 8 år eller 160 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer op til yderligere levetid
 (
*2
)
OVC-HEV
75 %
67 %
PEV
75 %
67 %
Mindstekrav til ydeevne baseret på rækkevidde
Påbegyndelse af levetiden til 5 år eller 100 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer, der er over 5 år eller har kørt mere end 100 000  km, og op til 8 år eller 160 000  km, alt efter hvad der indtræffer først
Køretøjer op til yderligere levetid
 (
*2
)
OVC-HEV
PEV
Tabel 3: Euro 7 Mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
Mindstekrav til ydeevne baseret på batteriets energi
Køretøjer i deres primære levetid
 (
*3
)
Køretøjer i deres yderligere levetid
 (
*3
)
OVC-HEV
PEV
(
*1
)
  Som angivet i bilag IV.
(
*2
)
  Som angivet i bilag IV.
(
*3
)
  Som angivet i bilag IV.
BILAG III
PRØVNINGSBETINGELSER
Tabel 1: Betingelser for prøvning af overholdelse af udstødningsemissionsgrænser for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 med alle kommercielle brændstoffer og smøremidler i overensstemmelse med de specifikationer, som fabrikanten har angivet
Laboratoriemåling af udstødningsemissioner
Måling af emissioner ved faktisk kørsel (RDE)
For alle udstødningsemissionsprøvninger, der udføres ved hjælp af prøvningscyklussen i den verdensomspændende harmoniserede prøvningsprocedure for lette køretøjer (WLTP) på chassisdynamometeret, finder FN-regulativ nr. 154
 (
*1
)
 anvendelse.
Bestemmelserne vedrørende niveau 1A (WLTP i fire faser) finder anvendelse.
For prøvninger af RDE, der udføres på vej, finder FN-regulativ nr. 168
 (
*2
)
 anvendelse, idet emissionsevalueringen er gennemført med hensyn til WLTP i fire faser.
Tabel 2: Betingelser for prøvning af overholdelse af udstødningsemissionsgrænser for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 med alle kommercielle brændstoffer og smøremidler i overensstemmelse med de specifikationer, som fabrikanten har angivet
Laboratoriemåling af udstødningsemissioner
RDE-måling
For alle udstødningsemissionsprøvninger, der udføres ved hjælp af WHTC/WHSC-prøvningscyklusserne på motorprøvebænk, finder bilag 4 i FN-regulativ nr. 49
 (
*3
)
 anvendelse.
Bilag 8 i FN-regulativ nr. 49 finder anvendelse med følgende tilpasninger: i) punkt A.1.4.2.2.2.1 i tillæg 1 til bilag 8 i FN-regulativ nr. 49 læses således: »Gyldige vinduer er de vinduer, hvis gennemsnitseffekt overskrider effektgrænsen på 6 % af den maksimale motoreffekt« ii)
vedrørende overensstemmelsesfaktoren (CF) i tabel 2 i punkt 6.3 i bilag 8 til FN-regulativ nr. 49 anvendes værdien = 1,0  for alle forurenende stoffer; de gældende grænser er grænserne for RDE i tabel 2 i bilag I til denne forordning.
Tabel 3: Betingelser for prøvning af overholdelse af fordampningsemissionsgrænser
Prøvningsbetingelser
SHED
 (
*4
)
-prøvning for fordampningsemissioner
FN-regulativ nr. 154, niveau 1A (WLTP i fire faser), finder anvendelse
 (
*5
)
.
Tabel 4: Betingelser for prøvning af overholdelse af emissionsgrænser af bremsepartikler
Køretøjer i klasse M
1
 og N
1
Køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
Prøvning af emissioner af bremsepartikler
Prøvning i henhold til FN's globale tekniske forskrift nr. 24 om emissioner fra bremser
Tabel 5: Betingelser for prøvning af overholdelse af grænser for dækslid
Dæk i klasse C
1
Dæk i klasse C
2
Dæk i klasse C
3
Prøvning af dækslid
Baseret på de prøvningsmetoder, der er udviklet i FN's WP.29 til prøvning af dækslid under faktiske forhold
Baseret på de prøvningsmetoder, der er udviklet i FN's WP.29 til prøvning af dækslid under faktiske forhold
Baseret på de prøvningsmetoder, der er udviklet i FN's WP.29 til prøvning af dækslid under faktiske forhold
(
*1
)
  FN-regulativ nr. 154 — Ensartede forskrifter for godkendelse af lette personkøretøjer og lette erhvervskøretøjer for så vidt angår kriterieemissioner, emissioner af kuldioxid og brændstofforbrug og/eller måling af elektrisk energiforbrug og rækkevidde (WLTP), ændringsserie 02.
(
*2
)
  FN-regulativ nr. 168, oprindelig udgave.
(
*3
)
  FN-regulativ nr. 49, ændringsserie 07.
(
*4
)
  SHED: Forseglet hus til bestemmelse af fordampning.
(
*5
)
  FN-regulativ nr. 154, ændringsserie 02.
BILAG IV
KRAV TIL LEVETID
Tabel 1: Køretøjers, motorers og forureningsbegrænsende systemers levetid
Køretøjers, motorers og forureningsbegrænsende udskiftningsanordningers levetid
Køretøjer i klasse M
1
, N
1
 og M
2
Køretøjer i klasse N
2
, N
3
≤ 16 t
 (
*1
)
 og M
3
≤ 7,5  t
 (
*1
)
Køretøjer i klasse N
3
> 16 t
 (
*1
)
 og M
3
> 7,5  t
 (
*1
)
Primær levetid
Op til 160 000  km eller 8 år, alt efter hvad der indtræffer først
300 000  km eller 8 år, alt efter hvad der indtræffer først
700 000  km eller 12 år, alt efter hvad der indtræffer først
Yderligere levetid
Efter primær levetid og op til 200 000  km eller 10 år, alt efter hvad der indtræffer først
Efter primær levetid og op til 375 000  km eller 10 år, alt efter hvad der indtræffer først
Efter primær levetid og op til 875 000  km eller 15 år, alt efter hvad der indtræffer først
Tabel 2: Gældende holdbarhedsmultiplikatorer til justering af udstødningsemissionsgrænser i henhold til bilag 1 ved prøvning af køretøjer, motorer og forureningsbegrænsende udskiftningsanordninger i yderligere levetid.
Holdbarhedsmultiplikatorer
Køretøjer i klasse M
1
, N
1
 og M
2
Køretøjer i klasse N
2
, N
3
≤ 16 t
 (
*2
)
 og M
3
≤ 7,5  t
 (
*2
)
Køretøjer i klasse N
3
> 16 t
 (
*2
)
 og M
3
> 7,5  t
 (
*2
)
Holdbarhedsmultiplikator for yderligere levetid
1,2  for forurenende luftarter
(
*1
)
  Totalmasse.
(
*2
)
  Totalmasse.
BILAG V
ANVENDELSE AF PRØVNINGSKRAV OG ERKLÆRINGER
Tabel 1: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 for fabrikanter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Forurenende luftarter og PN ved prøvning på vej ved faktisk kørsel (RDE)
Påkrævet demonstrationsprøvning for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjstyper
Ikke påkrævet
Valgfrit
Forurenende luftarter, PM, PN, CO
2
-emissioner, brændstofforbrug (OBFCM), elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde (batteriets holdbarhed) (WLTP ved 23 
o
C)
Påkrævet prøvning for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse
Påkrævet for udstødningsemissioner og OBFCM
Påkrævet for udstødningsemissioner, OBFCM og SOH-enheder til overvågning af batteriets holdbarhed
Temperaturkorrektion (omgivelsestemperatur) til bestemmelse af CO
2
-emissioner
(WLTP ved 14 
o
C)
Erklæring
 (
*1
)
Ikke påkrævet
Valgfrit
Emissioner af krumtaphusgasser
Erklæring om, at der er monteret et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
 (
*1
)
Påkrævet
Valgfrit
Prøvning for fordampningsemissioner
Påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Korrekt drift af reagensforbrugende systemer og forureningsbegrænsende systemer
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Batteriets holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Påkrævet
Laboratorieprøvning ved lav temperatur for emissioner
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Laboratorieprøvning ved lav temperatur for elektrisk rækkevidde
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Egendiagnose
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Egenmålingssystemer
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Påkrævet
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Geohegn-teknologier (hvis relevant)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Tabel 2: Anvendelse af prøvningskrav for køretøjer i klasse M
1
 og N
1
 for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Relevant aktør
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Markedsovervågningsmyndigheder
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Forurenende luftarter og PN ved prøvning på vej ved faktisk kørsel (RDE)
Påkrævet demonstrationsprøvning for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjstyper
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Forurenende luftarter, PM, PN, CO
2
-emissioner, brændstofforbrug (OBFCM), elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde (batteriets holdbarhed) (WLTP ved 23 
o
C)
Påkrævet prøvning for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse
Revision eller valgfri prøvning
Påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Temperaturkorrektion (omgivelsestemperatur) til bestemmelse af CO
2
-emissioner (WLTP ved 14 
o
C)
Erklæring
 (
*2
)
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Emissioner af krumtaphusgasser
Erklæring om, at der er monteret et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
 (
*2
)
Revision eller valgfri prøvning
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Prøvning for fordampningsemissioner
Påkrævet
Revision eller valgfri prøvning
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Drift af reagensforbrugende systemer og forureningsbegrænsende systemer
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Batteriets holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Laboratorieprøvning ved lav temperatur for emissioner
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Laboratorieprøvning ved lav temperatur for elektrisk rækkevidde
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Egendiagnose (OBD)
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Egenmålingssystemer
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Geohegn-teknologier (hvis relevant)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Tabel 3: Anvendelse af prøvningskrav, erklæringer og andre krav med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 for fabrikanter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Forurenende luftarter, PM, PN og CO
2
-emissioner, brændstofforbrug (WHTC og WHSC)
Påkrævet for stammotoren i emissionsfamilien og erklæring for alle medlemmer i familien
 (
*3
)
,
 (
*4
)
Påkrævet for en motor uden for familien
 (
*5
)
Ikke påkrævet
Forurenende luftarter, PN ved prøvning ved faktisk kørsel (RDE) for hvert brændstof og for den pågældende køretøjskategori (M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
)
Påkrævede demonstrationsprøvninger for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, pr. køretøjstype og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjsklasser
 (
*4
)
Ikke påkrævet
Påkrævet prøvning af et køretøj med et hvilket som helst brændstof og af enhver køretøjsklasse og eventuel nyttelast for alle motortyper hvert andet år
 (
*5
)
Bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissioner og elektrisk rækkevidde for et køretøj
Licens til anvendelse af VECTO-simuleringsværktøjet-, komponentcertificering.
For komponenter. VECTO-brugskontrol (fire gange om året)
Påkrævet
Verifikationsprøvningsprocedure
Ikke påkrævet
Påkrævet
Ikke påkrævet
Emissioner af krumtaphusgasser
Kontrollér montering af et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
 (
*4
)
Ikke påkrævet
Valgfrit
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
 (
*4
)
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Drift af reagensforbrugende systemer og forureningsbegrænsende systemer
Erklæring
 (
*4
)
Ikke påkrævet
Valgfrit
 (
*5
)
Batteriets holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Påkrævet
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
 (
*4
)
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Egendiagnose (OBD-familieniveau)
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Egenmålingssystemer (OBM-familieniveau)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Påkrævet
OBFCM (egenmåling af brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug samt nyttelast)
Påkrævet
Påkrævet
Påkrævet
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Geohegn-teknologier (hvis relevant)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Tabel 4: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Relevant aktør
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Markedsovervågningsmyndigheder
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Forurenende luftarter og PN ved prøvning ved faktisk kørsel (RDE) for hvert brændstof og for den pågældende køretøjskategori (M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
)
Påkrævede demonstrationsprøvninger for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, pr. køretøjstype og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjsklasser
 (
*7
)
(Se motorkrav)
Påkrævet årligt for et passende antal køretøjstyper for alle brændstoffer og for enhver køretøjsklasse, der er omfattet af emissionstypegodkendelsen
 (
*8
)
Valgfrit
Påkrævet/valgfrit
Valgfrit
Forurenende luftarter, PM, PN og CO
2
-emissioner, brændstofforbrug (WHTC og WHSC)
Påkrævet for stammotoren i motorfamilien og erklæring for alle medlemmer i familien
 (
*6
)
,
 (
*7
)
Påkrævet for en motor i motorfamilien
 (
*7
)
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Bestemmelse af CO
2
-emissioner, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug, nulemissioner og elektrisk rækkevidde for et køretøj
Udsted licens til anvendelse af VECTO-simuleringsværktøjet; udsted komponentcertifikater
For komponenter
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Verifikationsprøvningsprocedure
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Emissioner af krumtaphusgasser
Kontrollér montering af et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Drift af reagensforbrugende systemer og forureningsbegrænsende systemer
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Batteriets holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
 (
*7
)
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Egendiagnose (OBD-familieniveau)
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Egenmålingssystemer (OBM-familieniveau)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
OBFCM (egenmåling af brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug samt nyttelast)
Påkrævet
Påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
 (
*7
)
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Geohegn-teknologier (hvis relevant)
Erklæring og påvisning
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Påkrævet
Valgfrit
Tabel 5: Anvendelse af prøvningskrav, erklæringer og andre krav med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
 for fabrikanter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Påhængskøretøjers energieffektivitet
Udsted licens til anvendelse af VECTO-simuleringsværktøjet; udsted komponentcertifikater
For komponenter
Valgfrit
Tabel 6: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for påhængskøretøjer i klasse O
3
 og O
4
 for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Påhængskøretøjers energieffektivitet
Udsted licens til anvendelse af VECTO-simuleringsværktøjet; udsted komponentcertifikater
For komponenter
Ikke påkrævet
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Tabel 7: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for motorer til køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 for fabrikanter
Prøvningskrav for hvert brændstof
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Forurenende luftarter, PM, PN og CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (WHTC og WHSC)
Påkrævet for stammotoren i motorfamilien og erklæring for alle medlemmer i familien
 (
*10
)
Påkrævet for en motor i motorfamilien
Foretages kun med det komplette køretøj som anført i tabel 3 og 4
Forurenende luftarter, PN ved prøvning ved faktisk kørsel (RDE) for hver type af brændstof og for den pågældende køretøjskategori (M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
)
Påkrævede demonstrationsprøvninger for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, pr. køretøjstype og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjsklasser
Ikke påkrævet
Prøvning af motor med henblik på verificering af data, der er nødvendige for bestemmelse af CO
2
-emissioner
Påkrævet
Påkrævet
Kontinuerlig/periodisk regenerering
Erklæring
Ikke påkrævet
Emissioner af krumtaphusgasser
Kontrollér montering af et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
Ikke påkrævet
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
Ikke påkrævet
Egendiagnose (OBD-familieniveau)
Erklæring
Ikke påkrævet
Egenmålingssystemer (OBM-familieniveau)
Fortages kun med det komplette køretøj som anført i tabel 3 og 4
Ikke påkrævet
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
 (
*9
)
Ikke påkrævet
Tabel 8: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse for motorer til køretøjer i klasse M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
 for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav for hvert brændstof
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Relevant aktør
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
—
—
Forurenende luftarter, PM, PN og CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (WHTC og WHSC)
Påkrævet for stammotoren og erklæring for alle medlemmer i motorfamilien
 (
*12
)
Revision eller valgfri prøvning
Foretages kun med det komplette køretøj som anført i tabel 3 og 4
Foretages kun med det komplette køretøj som anført i tabel 3 og 4
Forurenende luftarter, PN ved prøvning ved faktisk kørsel (RDE) for hver type af brændstof og for den pågældende køretøjskategori (M
2
, M
3
, N
2
 og N
3
)
Påkrævede demonstrationsprøvninger for alle brændstoffer, for hvilke der er meddelt typegodkendelse, pr. køretøjstype og overensstemmelseserklæring for alle brændstoffer, alle værdier af nyttelast og alle relevante køretøjsklasser
Ikke påkrævet
Prøvning af motor med henblik på verificering af data, der er nødvendige for bestemmelse af CO
2
-emissioner
Påkrævet
Påkrævet
Kontinuerlig/periodisk regenerering
Erklæring
Ikke påkrævet
Emissioner af krumtaphusgasser
Kontrollér montering af et lukket krumtaphussystem eller forbindelse til udstødningsrøret
Ikke påkrævet
Emissionskontrolsystemers holdbarhed
Erklæring
Ikke påkrævet
Bestemmelse af effekt
Påkrævet
Ikke påkrævet
Egendiagnose (OBD-familieniveau)
Erklæring
Ikke påkrævet
Egenmålingssystemer (OBM-familieniveau)
Udføres kun med det komplette køretøj som anført i tabel 3 og 4
Motoreffekt
Påkrævet
Ikke påkrævet
Beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhed og cybersikkerhed
Erklæring og dokumentation
 (
*11
)
Ikke påkrævet
Tabel 9: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse af forureningsbegrænsende systemer for fabrikanter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Påvisning af ydeevne og holdbarhed med ældede dele
Påkrævet/erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Kontrol af holdbarhedskrav under faktiske forhold (RDE-prøvning med ældede køretøjer)
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Tabel 10: Anvendelse af prøvningskrav og erklæringer med henblik på typegodkendelse af forureningsbegrænsende systemer for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Relevant aktør
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Markedsovervågningsmyndigheder
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Påvisning af ydeevne og holdbarhed med ældede dele
Påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Valgfrit
Kontrol af holdbarhedskrav under faktiske forhold (RDE-prøvning med ældede køretøjer)
Erklæring
Ikke påkrævet
Valgfrit
Valgfrit
Påkrævet
Valgfrit
Tabel 11: Anvendelse af prøvningskrav ved typegodkendelse af bremsesystemer for fabrikanter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Emissionsprøvning af bremsesystemer i WLTP-bremsecyklus
Påkrævet
Påkrævet
Ikke påkrævet
Tabel 12: Anvendelse af prøvningskrav ved typegodkendelse af bremsesystemer for medlemsstater, Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Prøvningskrav
Prøvninger og krav for emissionstypegodkendelse
Prøvning ved produktionens overensstemmelse
Prøvning ved overensstemmelse efter ibrugtagning
Prøvninger i forbindelse med markedsovervågning
Relevant aktør
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Typegodkendende myndighed
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Markedsovervågningsmyndigheder
Kommissionen og anerkendte tredjeparter
Emissionsprøvning af bremsesystemer i WLTP-bremsecyklus
Påkrævet
Revision eller valgfri prøvning
Ikke påkrævet
Valgfrit til kontrol af andelen af friktionsbremsning
Valgfrit til kontrol af andelen af friktionsbremsning
Valgfrit til kontrol af andelen af friktionsbremsning
(
*1
)
  Den godkendende myndighed kan kræve, at der udføres en prøvning.
(
*2
)
  Den godkendende myndighed kan kræve, at der udføres en prøvning.
(
*3
)
  Understøttet af data fra motorprøvning af alle effektværdier.
(
*4
)
  Hvis der er tale om et køretøj med et emissionstypegodkendt motorsystem, er motorfabrikanten ansvarlig for at påvise køretøjets overensstemmelse i denne prøvning (motoren er typegodkendt som separat teknisk enhed).
(
*5
)
  Hvis der er tale om et køretøj med et emissionstypegodkendt motorsystem, er motorfabrikanten ansvarlig for at påvise køretøjets overensstemmelse i denne prøvning, når dette er aftalt med køretøjsfabrikanten i overensstemmelse med artikel 9.
(
*6
)
  Understøttet af data fra motorprøvning af alle effektværdier.
(
*7
)
  Hvis der er tale om et køretøj med et emissionstypegodkendt motorsystem, er motorfabrikanten ansvarlig for at påvise køretøjets overensstemmelse i denne prøvning (motoren er typegodkendt som separat teknisk enhed).
(
*8
)
  Hvis der er tale om et køretøj med et emissionstypegodkendt motorsystem, er motorfabrikanten ansvarlig for at påvise køretøjets overensstemmelse i denne prøvning, når dette er aftalt med køretøjsfabrikanten i overensstemmelse med artikel 9.
(
*9
)
  Kun hvis motorfabrikanten leverer disse systemer sammen med motoren.
(
*10
)
  Understøttet af data fra motorprøvning af alle effektværdier.
(
*11
)
  Kun hvis motorfabrikanten leverer disse systemer sammen med motoren.
(
*12
)
  Understøttet af data fra motorprøvning af alle effektværdier.
BILAG VI
SAMMENLIGNINGSTABEL
1.   Forordning (EF) nr. 715/2007
Forordning (EF) nr. 715/2007
Nærværende forordning
Artikel 1, stk. 1
Artikel 1, stk. 1
Artikel 1, stk. 2
Artikel 1, stk. 2
Artikel 2, stk. 1
Artikel 2, stk. 1
Artikel 2, stk. 2
Artikel 5, stk. 2
Artikel 3
Artikel 3
Artikel 4, stk. 1, første afsnit
Artikel 4, stk. 1
Artikel 4, stk. 1, andet afsnit
Artikel 4, stk. 2
Artikel 4, stk. 2
Artikel 7, stk. 1
Artikel 4, stk. 3
Artikel 7, stk. 4
Artikel 4, stk. 4
Artikel 14, stk. 3 og 4
Artikel 5, stk. 1
Artikel 4, stk. 2
Artikel 5, stk. 2
Artikel 4, stk. 5
Artikel 5, stk. 3
Artikel 14
Artikel 10
Artikel 10
Artikel 11
Artikel 11
Artikel 12
—
Artikel 13
Artikel 19
Artikel 14
—
Artikel 15
Artikel 17
Artikel 16
—
Artikel 17
Artikel 20
Artikel 18
Artikel 21
Bilag I
Bilag I
Bilag II
—
2.   Forordning (EF) nr. 595/2009
Forordning (EF) nr. 595/2009
Nærværende forordning
Artikel 1
Artikel 1
Artikel 2, første afsnit
Artikel 2
Artikel 2, andet afsnit
—
Artikel 2, tredje afsnit
—
Artikel 2, fjerde afsnit
—
Artikel 3
Artikel 3
Artikel 4, stk. 1
Artikel 4, stk. 1
Artikel 4, stk. 2
Artikel 7, stk. 1
Artikel 4, stk. 3
Artikel 14
Artikel 5, stk. 1
Artikel 4, stk. 2
Artikel 5, stk. 2
Artikel 4, stk. 4
Artikel 5, stk. 3
Artikel 4, stk. 5
Artikel 5, stk. 4
Artikel 14
Artikel 5a
Artikel 4, stk. 6
Artikel 5b
Artikel 10, stk. 6 og 7
Artikel 5c, litra a)
Artikel 14, stk. 4, litra d)
Artikel 5c, litra b)
Artikel 14, stk. 4, litra j)
Artikel 5c, litra c)
Artikel 14, stk. 4, litra b)
Artikel 7
Artikel 12
Artikel 8
Artikel 10, stk. 6, og artikel 10, stk. 7
Artikel 9
Artikel 11
Artikel 10
—
Artikel 11
Artikel 19
Artikel 12
—
Artikel 13
Artikel 17
Artikel 13a
Artikel 17
Artikel 14
—
Artikel 15
—
Artikel 16
—
Artikel 17
Artikel 20
Artikel 18
Artikel 21
Bilag I
Bilag I
Bilag II
—
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj
ISSN 1977-0634 (electronic edition)

Summary:
Køretøjets emissioner og batteriets holdbarhed (Euro 7): Tekniske krav og certificeringsregler
RESUMÉ AF:
Forordning (EU) 2024/1257 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres emissioner og batteriholdbarhed (Euro 7)
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Formålet med forordning (EU) 2024/1257 er at reducere luftforurenende emissioner fra udstødningsdampe og bremser yderligere ved at fastsætte strengere regler i hele 
Den Europæiske Union
 (EU) for emissionsgrænser, brændstofforbrug og energiforbrug samt batteriholdbarhed for køretøjer.
Den ændrer forordning (EU) 
2018/858
 om EU-godkendelse og markedsovervågning i EU af motorkøretøjer og påhængskøretøjer (se 
resumé
).
Den ophæver:
Forordning (EF) nr. 
715/2007
 om nedbringelse af forurening fra lette motorkøretøjer (se 
resumé
) og 
595/2009
 om emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) (
se resumé
)
Forordning (EU) Nr. 
582/2011
,
Forordning (EU) 
2017/1151
 (se 
resumé
)
Forordning (EU) 
2017/2400
 om tunge køretøjers CO
2
-emissioner og brændstofforbrug (se 
resumé
) og
Gennemførelsesforordning (EU) 
2022/1362
HOVEDPUNKTER
Som en del af den 
europæiske grønne pagt
 og i overensstemmelse med EU ’s forpligtelse til 
Parisaftalen
 om 
klimaindsats
 fastsætter 
forordningen
 nye EU-regler, kendt som 
Euro 7
, som en yderligere indstramningen af reglerne om forureningsemissioner fra køretøjer og udvidelse af anvendelsesområdet, for eksempel ikke-udstødningsemissioner fra bremser og dækslid.
Den fungerer sideløbende med forordning (EU) 
2019/631
 (se 
resumé
), som kræver, at CO
2
-emissioner fra 
nye personbilers
 udstødning 
(M1, N1)
 skal elimineres senest i 2035.
Anvendelsesområde
Forordningen gælder for:
Lette køretøjer (
biler og varevogne i klasse M1 og N1
) og
Tunge køretøjer (
lastbiler og busser i klasse M2, M3, N2, N3 og påhængskøretøjer til disse kategorier i klasse O3 og O4
).
Emissionsgrænser og test
Forordningen indeholder en række foranstaltninger, der dækker emissionsgrænser og test.
Den fastsætter Euro 7 emissionsgrænser for følgende køretøjsklasser:
For køretøjsklasser M1 og N1 opretholdes Euro 6-grænserne med en grænse for partikelantal, der nu omfatter partikler over 10 nm
For køretøjsklasser M2, M3, N2 og N3 indføres strengere grænser for forurenende stoffer, herunder for visse forurenende stoffer, der endnu ikke er reguleret, såsom 
kvælstofilte
.
Det kræver test af emissioner fra faktisk kørsel (RDE) for alle motorkøretøjskategorier, sammen med motorlaboratorietestning i tilfælde af tunge køretøjer.
Den indfører testprocedurer til måling af brændstof- og elektrisk energiforbrug for alle klasser af motorkøretøjer.
Den indfører grænser for ikke-udstødningsemissioner, såsom bremsepartikelemissioner og dækslid, for alle motorkøretøjskategorier.
Krav til batteriets holdbarhed
Forordningen:
fastsætter mindstekrav til ydeevne for traktionsbatteriets holdbarhed i elektriske og hybride køretøjer
fastsætter grænseværdier for batteriets tilstand i et køretøjs levetid.
Fabrikanternes forpligtelser
Forordningen:
kræver, at fabrikanter konstruerer køretøjer for at overholde emissionsgrænserne i 
et køretøjs levetid
pålægger installation af indbyggede overvågningssystemer og systemer til overvågning af brændstof-/energiforbrug om bord;
forbyder manipulation af anordninger
1
/strategier, og
Kræver indberetning af miljødata og et miljøpas til køretøjer.
Typegodkendelse
2
 og markedsovervågning
Forordningen:
fastsætter frister for typegodkendelse og registrering af køretøjer, der overholder kravene
giver myndighederne beføjelse til at udføre overensstemmelseskontrol og markedsovervågning efter ibrugtagning
giver producenter af små mængder en vis fleksibilitet med hensyn til test.
Rapportering og revision
Forordningen kræver regelmæssig rapportering og en gennemgang af gennemførelsen og effektiviteten af forordningen.
Tilpasning til FN ’s (FN’ s) regler
Forordningen:
har til formål at tilpasse de tekniske krav til FN ’s køretøjskrav, hvor det er relevant, og
giver mulighed for at vedtage grænser/krav i De Forenede Nationers regulativer i EU-lovgivningen.
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Forordningen træder i kraft den 
29. november 2026
 for nye typer køretøjer i klasse M1 og N1 samt komponenter, systemer og separate tekniske enheder til køretøjer i klasse M1 eller N1, der er typegodkendt i henhold til denne forordning.
Den træder i kraft den 
29. november 2027
 for nye køretøjer i klasse M1 og N1 samt komponenter, systemer og separate tekniske enheder til disse køretøjer.
Forordningen træder i kraft den 
29. maj 2028
 for nye typer køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 samt komponenter, systemer og separate tekniske enheder til køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4, der er typegodkendt i henhold til denne forordning.
Den træder i kraft den 
29. maj 2029
 for nye køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4 samt komponenter, systemer og separate tekniske enheder til disse køretøjer.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Teknisk harmonisering
 i EU (Europa-Kommissionen).
Vejtransport
 (Europa-Kommissionen).
VIGTIGE BEGREBER
Manipuleringsanordning.
 Ethvert konstruktionselement, der medfører, at et køretøj ikke overholder kravene i denne forordning, når det kører, men ikke er underlagt en myndighedstest, selv om det fører til, at køretøjet tilsyneladende er i overensstemmelse ved testning, eller som manipulerer data vedrørende sensorer, brændstof eller elektrisk energiforbrug, elektrisk interval eller batterivarighed.
Typegodkendelse.
 Procedure, hvorved en godkendende myndighed attesterer, at en type køretøj, et system, en komponent eller en separat teknisk enhed opfylder de relevante administrative regler og tekniske krav.
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2024/1257
 af 
24. april 2024
 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer og af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer for så vidt angår deres emissioner og batteriholdbarhed (Euro 7) og om ændring af forordning (EU) 2018/858 af Europa-Parlamentets og Rådets forordning og ophævelse af forordningerne (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009, Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011, Kommissionens forordning (EU) 2017/1151, Kommissionens forordning (EU) 2017/2400 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 (EUT L, 2024/1257, 
8.5.2024
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 
2022/1362
 af 
1. august 2022
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 om tunge køretøjers ydeevne for så vidt angår deres indflydelse på motorkøretøjers CO
2
-emissioner, brændstofforbrug, energiforbrug og nulemissionsrækkevidde og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 (EUT L 205 af 
5.8.2022
, 
s. 145
).
Efterfølgende ændringer til forordning (EU) 2022/1362 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2021/1119
 af 
30. juni 2021
 om fastlæggelse af rammerne for at opnå klimaneutralitet og om ændring af forordning (EF) nr. 401/2009 og (EU) 2018/1999 (den europæiske klimalov) (EUT L 243 af 
9.7.2021
, 
s. 1
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning 
2019/631
 af 
17. april 2019
 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers og nye lette erhvervskøretøjers CO
2
-emissioner og om ophævelse af forordning (EF) nr. 443/2009 og (EU) nr. 510/2011 (EUT L 111 af 
25.4.2019
, 
s. 13
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2018/858
 af 
30. maj 2018
 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af direktiv 2007/46/EF (EUT L 151 af 
14.6.2018
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Det Europæiske Råd, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget — Den europæiske grønne aftale (
COM(2019) 640 final
 af 
11.12.2019
).
Kommissionens forordning (EU) 
2017/1151
 af 
1. juni 2017
 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (EUT L 175 af 
7.7.2017
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) 
2017/2400
 af 
12. december 2017
 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 for så vidt angår bestemmelse af CO
2
-emissioner og brændstofforbrug for tunge køretøjer og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (EUT L 349 af 
29.12.2017
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Kommissionens forordning (EU) nr. 
582/2011
 af 
25. maj 2011
 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 167 af 
25.6.2011
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) nr. 
595/2009
 af 
18. juni 2009
 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (EUT L 188 af 
18.7.2009
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 
715/2007
 af 
20. juni 2007
 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 
29.6.2007
, 
s. 1
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
seneste ajourføring 
23.5.2025