CELEX ID: 32010L0065

--- ENGLISH ---

Document:
29.10.2010
EN
Official Journal of the European Union
L 283/1
DIRECTIVE 2010/65/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 20 October 2010
on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC
(Text with EEA relevance)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) thereof,
Having regard to the proposal from the European Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 
(
2
)
,
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure 
(
3
)
,
Whereas:
(1)
Directive 2002/6/EC of the European Parliament and of the Council of 18 February 2002 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community 
(
4
)
 requires Member States to accept certain standardised forms (FAL forms) in order to facilitate traffic, as defined by the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL Convention), adopted on 9 April 1965, as amended.
(2)
For the facilitation of maritime transport and in order to reduce the administrative burdens for shipping companies, the reporting formalities required by legal acts of the Union and by Member States need to be simplified and harmonised to the greatest extent possible. However, this Directive should be without prejudice to the nature and content of the information required, and should not introduce any additional reporting requirements for ships not already under such obligation according to legislation applicable in Member States. It should deal solely with how the information procedures can be simplified and harmonised, and how the information could be gathered more effectively.
(3)
The transmission of data required upon arrival in and/or departure from ports under Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues 
(
5
)
, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system 
(
6
)
, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security 
(
7
)
, Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control 
(
8
)
, and, where appropriate, the International Maritime Dangerous Goods Code adopted in 1965, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms. Therefore, where that information corresponds to the requirements in the above-mentioned legal acts, FAL forms should be accepted for providing it.
(4)
In view of the global dimension of maritime transport, legal acts of the Union must take account of IMO requirements if simplification is to take place.
(5)
Member States should deepen the cooperation between the competent authorities, such as their customs, border control, public health and transport authorities in order to continue to simplify and harmonise reporting formalities within the Union and make the most efficient use of electronic data transmission and information exchange systems, with a view to the, as far as possible, simultaneous elimination of barriers to maritime transport and the achievement of a European maritime transport space without barriers.
(6)
Detailed statistics on maritime transport should be available to assess the efficiency of and the need for policy measures aiming at facilitating maritime traffic within the Union, taking into account the need not to create unnecessary additional requirements with regard to the collection of statistics by the Member States and to make full use of Eurostat. For the purposes of this Directive, it would be important to collect relevant data concerning ship traffic within the Union and/or ships calling at third country ports or in free zones.
(7)
It should be easier for shipping companies to benefit from the status of ‘authorised regular shipping service’ in line with the objective of the Commission communication of 21 January 2009 entitled ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’.
(8)
Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 1 June 2015 at the latest, building on the international standards developed by the FAL Convention, whenever practicable. In order to streamline and accelerate the transmission of potentially very large amounts of information, electronic formats for reporting formalities should be used, whenever practicable. Within the Union, the provision of information in FAL forms in paper format should be the exception and should be accepted only for a limited period of time. Member States are encouraged to use administrative means, including economic incentives, to promote the use of electronic formats. For the above-mentioned reasons exchange of information between the competent authorities of the Member States should take place electronically. In order to facilitate such a development, electronic systems need to be technically interoperable to a greater extent and as far as possible by the same deadline to ensure the smooth functioning of the European maritime transport space without barriers.
(9)
Parties involved in trade and transport should be able to lodge standardised information and documents via an electronic single window to fulfil reporting formalities. Individual data elements should only be submitted once.
(10)
The SafeSeaNet systems established at national and Union level should facilitate the reception, exchange and distribution of information between the information systems of Member States on maritime activity. To facilitate maritime transport and to reduce the administrative burdens for maritime transport, the SafeSeaNet system should be interoperable with other systems of the Union for reporting formalities. The SafeSeaNet system should be used for additional exchange of information for the facilitation of maritime transport. Reporting formalities regarding information for solely national purposes should not need to be introduced in the SafeSeaNet system.
(11)
When adopting new Union measures, it should be ensured that Member States can maintain the electronic transmission of data and are not required to use paper formats.
(12)
The full benefits of electronic data transmission can only be achieved where there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data. To that end, in order to limit the administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the applicable standards.
(13)
FAL forms are regularly updated. This Directive should therefore refer to the version of these forms that is currently in force. Any information required by Member States’ legislation which goes beyond the requirements of the FAL Convention should be communicated in a format to be developed on the basis of FAL Convention standards.
(14)
This Directive should not affect Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code 
(
9
)
, Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code 
(
10
)
, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) 
(
11
)
, or national legislation in the area of border control for those Member States which do not apply the Schengen border control 
acquis
, and Regulation (EC) No 450/2008 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 laying down the Community Customs Code (Modernised Customs Code) 
(
12
)
.
(15)
In the interest of making the electronic transmission of information standard and for the facilitation of maritime transport, Member States should extend the use of electronic means of transmitting data according to an adequate timetable, and should, in cooperation with the Commission, discuss the possibility of harmonising the use of electronic means of transmitting data. To this end, consideration should be given to the work of the High Level Steering Group for the SafeSeaNet system as regards the SafeSeaNet road map, when adopted, and to the concrete funding requirements and respective allocation of Union financial means for the development of electronic transmission of data.
(16)
Ships operating between ports situated in the customs territory of the Union should be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, where the ships do not come from, call at or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, without prejudice to the applicable legal acts of the Union and the information Member States may request in order to protect internal order and security and to enforce customs, fiscal, immigration, environmental or sanitary laws.
(17)
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of the ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure. This is necessary to ensure that additional formalities for ships that have called at a port in a third country or a free zone are minimised. The Commission should examine this issue within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive.
(18)
A new temporary form should be introduced in order to harmonise the information required for the prior Declaration of Security provided for by Regulation (EC) No 725/2004.
(19)
National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network. The Member States should make all possible efforts to facilitate written and oral communication in maritime traffic between Member States, in accordance with international practice, with a view to finding common means of communication.
(20)
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the Annex to this Directive. It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
(21)
The various legal acts of the Union requiring, for example, pre-notification formalities at the entry into ports, such as Directive 2009/16/EC, may impose different time limits for the accomplishment of these pre-notification formalities. The Commission should examine the possibility of shortening and harmonising these time-limits, taking advantage of ongoing progress in electronic data processing in the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive which should contain, if appropriate, a legislative proposal.
(22)
Within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive, the Commission should consider how far the purpose of this Directive, namely the simplification of administrative formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
(23)
Since the objectives of this Directive, in particular to facilitate maritime transport in a harmonised way across the Union, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(24)
According to the case-law of the Court of Justice of the European Union, where transposition of a directive is pointless for reasons of geography, this transposition is not mandatory. Therefore, requirements foreseen in this Directive are not relevant for Member States which do not have any ports at which ships falling under the scope of this Directive normally can call.
(25)
The measures stipulated in this Directive help achieve the objectives of the Lisbon Agenda.
(26)
Access to SafeSeaNet and to other electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 
(
13
)
 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 
(
14
)
. The Member States and the Union institutions and bodies should pay particular attention to the need to protect commercial and confidential information through appropriate access control systems.
(27)
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 
(
15
)
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Union, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
(28)
In the interest of clarity, Directive 2002/6/EC should be replaced by this Directive,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
Subject matter and scope
1.   The purpose of this Directive is to simplify and harmonise the administrative procedures applied to maritime transport by making the electronic transmission of information standard and by rationalising reporting formalities.
2.   This Directive shall apply to the reporting formalities applicable to maritime transport for ships arriving in and ships departing from ports situated in Member States.
3.   This Directive shall not apply to ships exempted from reporting formalities.
Article 2
Definitions
For the purposes of this Directive, the following definitions shall apply:
(a)
‘reporting formalities’ means the information set out in the Annex which, in accordance with the legislation applicable in a Member State, must be provided for administrative and procedural purposes when a ship arrives in or departs from a port in that Member State;
(b)
‘FAL Convention’ means the IMO Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, adopted on 9 April 1965, as amended;
(c)
‘FAL forms’ means the standardised forms, as provided for in the FAL Convention;
(d)
‘ship’ means any seagoing vessel or craft;
(e)
‘SafeSeaNet’ means the Union maritime information exchange system as defined in Directive 2002/59/EC;
(f)
‘electronic transmission of data’ means the process of transmitting information that has been encoded digitally, using a revisable structured format which can be used directly for storage and processing by computers.
Article 3
Harmonisation and coordination of reporting formalities
1.   Each Member State shall take measures to ensure that the reporting formalities are requested in a harmonised and coordinated manner within that Member State.
2.   The Commission shall, in cooperation with the Member States, develop mechanisms for the harmonisation and coordination of reporting formalities within the Union.
Article 4
Notification prior to arrival into ports
Subject to specific provisions on notification provided for in the applicable legal acts of the Union or under international legal instruments applicable to maritime transport and binding on the Member States, including provisions on control of persons and goods, Member States shall ensure that the master or any other person duly authorised by the operator of the ship provides notification, prior to arriving in a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the competent authority designated by that Member State:
(a)
at least 24 hours in advance; or
(b)
at the latest, at the time the ship leaves the previous port, if the voyage time is less than 24 hours; or
(c)
if the port of call is not known or it is changed during the voyage, as soon as this information is available.
Article 5
Electronic transmission of data
1.   Member States shall accept the fulfilment of reporting formalities in electronic format and their transmission via a single window as soon as possible and in any case no later than 1 June 2015.
This single window, linking SafeSeaNet, e-Customs and other electronic systems, shall be the place where, in accordance with this Directive, all information is reported once and made available to various competent authorities and the Member States.
2.   Without prejudice to the relevant format set out in the FAL Convention, the format referred to in paragraph 1 shall comply with Article 6.
3.   Where reporting formalities are required by legal acts of the Union and to the extent necessary for the good functioning of the single window established pursuant to paragraph 1, the electronic systems referred to in paragraph 1 must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC and, where applicable, with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on a paperless environment for customs and trade 
(
16
)
.
4.   Without prejudice to specific provisions on customs and border control set out in Regulation (EEC) No 2913/92 and Regulation (EC) No 562/2006, Member States shall consult economic operators and inform the Commission of progress made using the methods stipulated in Decision No 70/2008/EC.
Article 6
Exchange of data
1.   Member States shall ensure that information received in accordance with the reporting formalities provided in a legal act of the Union is made available in their national SafeSeaNet systems and shall make relevant parts of such information available to other Member States via the SafeSeaNet system. Unless otherwise provided by a Member State, this shall not apply to information received pursuant to Regulation (EEC) No 2913/92, Regulation (EEC) No 2454/93, Regulation (EC) No 562/2006 and Regulation (EC) No 450/2008.
2.   Member States shall ensure that the information received in accordance with paragraph 1 is accessible, upon request, to the relevant national authorities.
3.   The underlying digital format of the messages to be used within national SafeSeaNet systems in accordance with paragraph 1 shall be established in accordance with Article 22a of Directive 2002/59/EC.
4.   Member States may provide relevant access to the information referred to in paragraph 1 either through a national single window via an electronic data exchange system or through the national SafeSeaNet systems.
Article 7
Information in FAL forms
Member States shall accept FAL forms for the fulfilment of reporting formalities. Member States may accept that information required in accordance with a legal act of the Union is provided in a paper format until 1 June 2015 only.
Article 8
Confidentiality
1.   Member States shall, in accordance with the applicable legal acts of the Union or national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of commercial and other confidential information exchanged in accordance with this Directive.
2.   Member States shall take particular care to protect commercial data collected under this Directive. In respect of personal data, Member States shall ensure that they comply with Directive 95/46/EC. The Union institutions and bodies shall ensure that they comply with Regulation (EC) No 45/2001.
Article 9
Exemptions
Member States shall ensure that ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and operating between ports situated in the customs territory of the Union, but which do not come from, call at or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation, are exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable legal acts of the Union and the possibility that Member States may request information in the FAL forms referred to in points 1 to 6 of Part B of the Annex to this Directive which is necessary to protect internal order and security and to enforce customs, fiscal, immigration, environmental or sanitary laws.
Article 10
Amendment procedure
1.   The Commission may adopt delegated acts, in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union, as regards the Annex to this Directive, so as to ensure that account is taken of any relevant changes to the FAL forms introduced by the IMO. These amendments shall not have the effect of widening the scope of this Directive.
2.   For the delegated acts referred to in this Article, the procedures set out in Articles 11, 12 and 13 shall apply.
Article 11
Exercise of the delegation
1.   The power to adopt the delegated acts referred to in Article 10 shall be conferred on the Commission for a period of 5 years from 18 November 2010. The Commission shall make a report in respect of the delegated powers at the latest 6 months before the end of the 5-year period. The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 12.
2.   As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
3.   The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 12 and 13.
Article 12
Revocation of the delegation
1.   The delegation of powers referred to in Article 10 may be revoked by the European Parliament or by the Council at any time.
2.   The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of powers shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
3.   The decision of revocation shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision. It shall take effect immediately or at a later date specified therein. It shall not affect the validity of the delegated acts already in force. It shall be published in the 
Official Journal of the European Union
.
Article 13
Objections to delegated acts
1.   The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of 2 months from the date of notification.
At the initiative of the European Parliament or the Council that period shall be extended by 2 months.
2.   Where, on expiry of the initial 2-month period or, if applicable, the extended period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the 
Official Journal of the European Union
 and enter into force on the date stated therein.
The delegated act may be published in the 
Official Journal of the European Union
 and enter into force before the expiry of the initial 2-month period or, if applicable, the extended period where the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
3.   Where the European Parliament or the Council objects to a delegated act, it shall not enter into force. The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Article 14
Transposition
1.   Member States shall adopt and publish, by 19 May 2012 the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
They shall apply those provisions from 19 May 2012.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made.
2.   Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Article 15
Report
The Commission shall report to the European Parliament and the Council, by 19 November 2013, on the functioning of this Directive, including on the:
(a)
possibility of extending the simplification introduced by this Directive to cover inland waterway transport;
(b)
compatibility of the River Information Services with the electronic data transmission process referred to in this Directive;
(c)
progress towards harmonisation and coordination of reporting formalities that has been achieved under Article 3;
(d)
feasibility of avoiding or simplifying formalities for ships that have called at a port in a third country or free zone;
(e)
available data concerning ship traffic/movement within the Union, and/or calling at third country ports or in free zones.
The report shall, if appropriate, be accompanied by a legislative proposal.
Article 16
Repeal of Directive 2002/6/EC
Directive 2002/6/EC shall be repealed as of 19 May 2012. Any references to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive.
Article 17
Addressees
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Strasbourg, 20 October 2010.
For the European Parliament
The President
J. BUZEK
For the Council
The President
O. CHASTEL
(
1
)
  
            
OJ C 128, 18.5.2010, p. 131
.
(
2
)
  
            
OJ C 211, 4.9.2009, p. 65
.
(
3
)
  Position of the European Parliament of 6 July 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 October 2010.
(
4
)
  
            
OJ L 67, 9.3.2002, p. 31
.
(
5
)
  
            
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81
.
(
6
)
  
            
OJ L 208, 5.8.2002, p. 10
.
(
7
)
  
            
OJ L 129, 29.4.2004, p. 6
.
(
8
)
  
            
OJ L 131, 28.5.2009, p. 57
.
(
9
)
  
            
OJ L 302, 19.10.1992, p. 1
.
(
10
)
  
            
OJ L 253, 11.10.1993, p. 1
.
(
11
)
  
            
OJ L 105, 13.4.2006, p. 1
.
(
12
)
  
            
OJ L 145, 4.6.2008, p. 1
.
(
13
)
  
            
OJ L 281, 23.11.1995, p. 31
.
(
14
)
  
            
OJ L 8, 12.1.2001, p. 1
.
(
15
)
  
            
OJ C 321, 31.12.2003, p. 1
.
(
16
)
  
            
OJ L 23, 26.1.2008, p. 21
.
ANNEX
LIST OF REPORTING FORMALITIES REFERRED TO IN THIS DIRECTIVE
A.   
Reporting formalities resulting from legal acts of the Union
This category of reporting formalities includes the information which shall be provided in accordance with the following provisions:
1.
Notification for ships arriving in and departing from ports of the Member States
Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system (
OJ L 208, 5.8.2002, p. 10
).
2.
Border checks on persons
Article 7 of Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) (
OJ L 105, 13.4.2006, p. 1
).
3.
Notification of dangerous or polluting goods carried on board
Article 13 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
4.
Notification of waste and residues
Article 6 of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81
).
5.
Notification of security information
Article 6 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security (
OJ L 129, 29.4.2004, p. 6
).
Until the adoption of a harmonised form at international level, the form set out in the Appendix to this Annex shall be used for the transmission of information required under Article 6 of Regulation (EC) No 725/2004. The form can be transmitted electronically.
6.
Entry summary declaration
Article 36a of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code (
OJ L 302, 19.10.1992, p. 1
) and Article 87 of Regulation (EC) No 450/2008 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 laying down the Community Customs Code (Modernised Customs Code) (
OJ L 145, 4.6.2008, p. 1
).
B.   
FAL forms and formalities resulting from international legal instruments
This category of reporting formalities includes the information which shall be provided in accordance with the FAL Convention and other relevant international legal instruments.
1.
FAL form 1: General Declaration
2.
FAL form 2: Cargo Declaration
3.
FAL form 3: Ship’s Stores Declaration
4.
FAL form 4: Crew’s Effects Declaration
5.
FAL form 5: Crew List
6.
FAL form 6: Passenger List
7.
FAL form 7: Dangerous Goods
8.
Maritime Declaration of Health
C.   
Any relevant national legislation
Member States may include in this category the information which shall be provided in accordance with their national legislation. Such information shall be transmitted by electronic means.
Appendix
SHIP PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION FORM FOR ALL SHIPS PRIOR TO ENTRY INTO THE PORT OF AN EU MEMBER STATE
(1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) Regulation 9 of Chapter XI-2 and Article 6(3) of Regulation (EC) No 725/2004)
Particulars of the ship and contact details
IMO number
Name of ship
Port of registry
Flag State
Type of ship
Call sign
Gross tonnage
Inmarsat call numbers (if available)
Name of company and company identification number
CSO name and 24 hour contact details
Port of arrival
Port facility of arrival (if known)
Port and port facility information
Expected date and time of arrival of the ship in port (ETA)
Primary purpose of call
Information required by SOLAS Regulation 9.2.1 of Chapter XI-2
Does the ship have a valid International Ship Security Certificate (ISSC)?
YES
ISSC
NO — why not?
Issued by (name of Administration or RSO)
Expiry date (dd/mm/yyyy)
Does the ship have an approved SSP on board?
YES
NO
Security level at which the ship is currently operating?
Security Level 1
Security Level 2
Security Level 3
Location of ship at the time this report is made
List the last 10 calls at port facilities in chronological order (most recent call first):
No
Date from (dd/mm/yyyy)
Date to (dd/mm/yyyy)
Port
Country
UN/LOCODE
(if available)
Port facility
Security level
1
SL =
2
SL =
3
SL =
4
SL =
5
SL =
6
SL =
7
SL =
8
SL =
9
SL =
10
SL =
Did the ship take any special or additional security measures, beyond those in the approved SSP?
If the answer is YES, indicate below the special or additional security measures taken by the ship.
YES
NO
No
(as above)
Special or additional security measures taken by the ship
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
List the ship-to-ship activities, in chronological order (most recent first), which were carried out during the last 10 calls at port facilities listed above. Expand table below or continue on separate page if necessary — insert total number of ship-to-ship activities:
Were the ship security procedures specified in the approved SSP maintained during each of these ship-to-ship activities?
If NO, provide details of the security measures applied in lieu in the final column below.
YES
NO
No
Date from (dd/mm/yyyy)
Date to (dd/mm/yyyy)
Location or longitude and latitude
Ship-to-ship activity
Security measures applied in lieu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
General description of the cargo aboard the ship
Is the ship carrying any dangerous substances as cargo covered by any of Classes 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 or 8 of the IMDG Code?
YES
NO
If YES, confirm Dangerous Goods Manifest (or relevant extract) is attached
Confirm a copy of the ship’s crew list is attached
YES
Confirm a copy of the ship’s passenger list is attached
YES
Other security-related information
Is there any security-related matter you wish to report?
YES
Provide details:
NO
Agent of ship at intended port of arrival
Name:
Contact details (Tel. No):
Identification of person providing the information
Title or Position (delete as appropriate):
Master/SSO/CSO/Ship’s agent (as above)
Name:
Signature:
Date/time/place of completion of report

Summary:
Reporting formalities for ships
SUMMARY OF:
Directive 2010/65/EU on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from EU ports
WHAT IS THE AIM OF THE DIRECTIVE?
It aims to reduce the amount of reporting formalities for ships arriving in and/or departing from EU ports so as to facilitate maritime transport.
It has been amended by Directive (EU) 
2017/2109
 on the 
registration of persons on board passenger ships
 and Directive (EU) 
2019/883
 on 
port reception facilities for the delivery of waste from ships
.
KEY POINTS
Scope
This directive applies to the reporting formalities applicable to maritime transport for ships arriving in and ships departing from ports in EU countries.
EU countries must ensure that the reporting formalities at their ports are requested in a harmonised and coordinated manner. The master, or any other person duly authorised by the operator of the ship, must provide the competent national authority with notification, prior to arriving in an EU port, of the information required under the reporting formalities.
Electronic transmission of data
EU countries:
had to accept the electronic submission of reporting formalities via a single window at the latest by 
1 June 2015
; this national single window is the place where all information is reported once and made available to various competent authorities and the EU countries;
must ensure that information received in accordance with reporting formalities is made available in their national 
SafeSeaNet
 systems and make available parts of such information to other EU countries via the SafeSeaNet system;
must accept 
FAL
 forms (
special forms
 developed by the International Maritime Organization for the facilitation of international maritime traffic) for the fulfilment of reporting formalities and they were still able to accept information provided in paper format until 
1 June 2015
.
Exemptions
Ships which are within the scope of Directive 
2002/59/EC
 (see 
summary
) and which operate between ports situated in the customs territory of the EU, without coming from, calling at or heading towards a port outside the EU, are exempt from the obligation to provide the information.
Amendments
Amending Directive (EU) 2017/2109 introduced new rules which aim at digitalising the registration of persons sailing on board passengers ships. It seeks to ensure the immediate availability of the exact number of passengers and other information for the use of the search and rescue (SAR) services in the event of an accident. Under the new requirements, the number of persons on board has to be communicated by means of either the 
national single windows
 or, where an EU country so chooses, to the designated authority by means of the automatic identification system
1
 before the ship’s departure.
Directive (EU) 2019/883 on port reception facilities for the delivery of waste from ships amends the annex to Directive 2010/65/EU regarding the information to be provided to the authorities concerning waste from ships, including residues.
Repeal
Directive 2010/65/EU is repealed by Regulation (EU) 
2019/1239
 on a 
European Maritime Single Window environment
 as of 
15 August 2025
. The new regulation establishes a framework for a technologically neutral and interoperable European Maritime Single Window environment (EMSWe) with harmonised interfaces to facilitate the electronic transmission of information in relation to reporting obligations for ships arriving at, staying in and departing from EU ports.
FROM WHEN DOES THE DIRECTIVE APPLY?
The directive has applied in the EU countries since 
19 May 2012
 and it had to become law in the EU countries on the same date.
BACKGROUND
For more information, see:
European Maritime Single Window environment
 (
European Commission
)
Following the 
COVID-19
 outbreak and introducing measures to cope with the impact of the crisis, the European Commission adopted:
Communication from the Commission — Guidelines on protection of health, repatriation and travel arrangements for seafarers, passengers and other persons on board ships
.
KEY TERMS
Automatic Identification System:
 a maritime broadcast system, based on the transmission of very high frequency (VHF) radio signals. Ships send reports with ship identification, position, and course, as well as information on cargo. In EU, Icelandic and Norwegian waters, the exchange of AIS messages is done through the SafeSeaNet system.
MAIN DOCUMENT
Directive 
2010/65/EU
 of the European Parliament and of the Council of 
20 October 2010
 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC (OJ L 283, 
29.10.2010
, 
pp. 1-10
)
Successive amendments to Directive 2010/65/EU have been incorporated into the original document. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Directive (EU) 
2019/883
 of the European Parliament and of the Council of 
17 April 2019
 on port reception facilities for the delivery of waste from ships, amending Directive 2010/65/EU and repealing Directive 2000/59/EC (OJ L 151, 
7.6.2019
, 
pp. 116-142
)
Regulation (EU) 
2019/1239
 of the European Parliament and of the Council of 
20 June 2019
 establishing a European Maritime Single Window environment and repealing Directive 2010/65/EU (OJ L 198, 
25.7.2019
, 
pp. 64-87
)
Directive (EU) 
2017/2109
 of the European Parliament and of the Council of 
15 November 2017
 amending Council Directive 98/41/EC on the registration of persons sailing on board passenger ships operating to or from ports of the Member States of the Community and Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States (OJ L 315, 
30.11.2017
, 
pp. 52-60
)
last update 
12.1.2020

--- DANISH ---

Document:
29.10.2010
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 283/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2010/65/EU
af 20. oktober 2010
om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne, og om ophævelse af direktiv 2002/6/EF
(EØS-relevant tekst)
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale udvalg 
(
1
)
,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget 
(
2
)
,
efter den almindelige lovgivningsprocedure 
(
3
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
For at lette trafikken pålægger Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/6/EF af 18. februar 2002 om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til og/eller afgår fra havne i Fællesskabets medlemsstater 
(
4
)
, medlemsstaterne at acceptere visse standardiserede formularer (FAL-formularer), sådan som de er fastlagt ved Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) konvention om lettelse af international samfærdsel ad søvejen (FAL-konventionen) af 9. april 1965 med senere ændringer.
(2)
For at lette søtransporten og reducere den administrative byrde, der pålægges rederierne, er det i videst muligt omfang nødvendigt at forenkle og harmonisere de meldeformaliteter, som EU-retsakter og medlemsstaterne kræver. Dette direktiv bør dog ikke berøre arten og indholdet af de oplysninger, der kræves, og bør ikke indføre yderligere meldekrav for skibe, der ikke allerede er underkastet en sådan forpligtelse i henhold til lovgivningen i medlemsstaterne. Det bør kun beskæftige sig med, hvordan informationsprocedurerne kan forenkles og harmoniseres, og hvordan oplysningerne kan samles mere effektivt.
(3)
De oplysninger, der skal afgives på FAL-formularer, falder sammen med de oplysninger, der kræves forelagt i følgende retsakter for skibe, der ankommer til og/eller afgår fra havne: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe 
(
5
)
, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet 
(
6
)
, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter 
(
7
)
, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol 
(
8
)
, og i givet fald den internationale kode for søtransport af farligt gods, vedtaget i 1965, med senere vedtagne og ikrafttrådte ændringer. Når disse oplysninger svarer til kravene i ovennævnte retsakter, bør det derfor accepteres, at de indgives på FAL-formularer.
(4)
I betragtning af skibsfartens globale dimension er det nødvendigt, at EU-retsakter tager hensyn til kravene fra IMO, hvis der skal ske en forenkling.
(5)
Medlemsstaterne bør uddybe samarbejdet mellem deres kompetente myndigheder, herunder told-, grænsekontrol-, sundheds- og transportmyndigheder, for at fortsætte med at forenkle og harmonisere meldeformaliteterne i Unionen og gøre så effektiv brug som muligt af elektronisk dataoverførsel og informationsudvekslingssystemer med henblik på en i videst muligt omfang samtidig fjernelse af hindringer for søtransporten og etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
(6)
Detaljerede statistikker vedrørende søtransport bør være tilgængelige, så effektiviteten af og behovet for politikforanstaltninger rettet mod lettelse af samfærdslen ad søvejen inden for Unionen kan bedømmes under hensyntagen til behovet for ikke at skabe unødvendige yderligere krav med hensyn til medlemsstaternes indsamling af statistikker og for fuldt ud at benytte sig af Eurostat. For gennemførelsen af dette direktiv vil det være vigtigt at indsamle relevante data vedrørende skibstrafik inden for Unionen og/eller skibe, der anløber havne i tredjelande eller frizoner.
(7)
Det bør være lettere for rederier at opnå status som »skibe i fast rutefart« i overensstemmelse med målet i Kommissionens meddelelse og handlingsplan af 21. januar 2009 om etablering af et europæisk søtransportområde uden barrierer.
(8)
For alle meldeformaliteter bør elektronisk dataoverførsel finde generel anvendelse hurtigst muligt og senest den 1. juni 2015 baseret på internationale standarder under FAL-konventionen, når det er muligt. For at strømline og fremskynde overførslen af potentielt meget store informationsmængder bør der bruges elektroniske formater til meldeformaliteter, når det er muligt. Inden for Unionen bør indgivelse af oplysninger på FAL-formularer i papirformat være undtagelsen og kun accepteres for skibe for en begrænset periode. Medlemsstaterne opfordres til at anvende administrative midler, herunder økonomiske incitamenter, til at fremme brugen af elektroniske formater. Af ovennævnte årsager bør udveksling af oplysninger mellem de kompetente myndigheder i medlemsstaterne ske elektronisk. For at fremme en sådan udvikling bør det sikres, at de elektroniske systemer i højere grad bliver teknisk interoperable og så vidt muligt på samme tidspunkt, således at det europæiske søfartsområde uden barrierer kan fungere gnidningsfrit.
(9)
De involverede parter i handel og transport bør være i stand til at afgive standardiserede oplysninger og dokumenter via et enstrenget elektronisk system for at opfylde meldeformaliteterne. Individuelle data bør kun afgives én gang.
(10)
De SafeSeaNet-systemer, der er oprettet i de enkelte lande og på EU-plan, bør lette modtagelsen, udvekslingen og fordelingen af oplysninger mellem medlemsstaternes informationssystemer for søfartsaktiviteter. For at lette søtransporten og reducere de administrative byrder, der pålægges branchen, bør SafeSeaNet-systemet være interoperabelt med andre af Unionens systemer for meldeformaliteter. SafeSeaNet-systemet bør bruges til yderligere informationsudveksling med henblik på at lette søtransporten. Det bør ikke være nødvendigt at lade meldeformaliteter indgå i SafeSeaNet-systemet med henblik på afgivelse af oplysninger til udelukkende nationale formål.
(11)
Når der vedtages nye EU-foranstaltninger, bør det sikres, at medlemsstaterne kan bevare den elektroniske dataoverførsel og ikke er nødt til at anvende papirformater.
(12)
Fuldt udbytte af det elektroniske dataforsendelsessystem kan kun opnås, hvis der er hurtig og effektiv kommunikation mellem SafeSeaNet, e-told og de elektroniske systemer, som anvendes til indsamling og indhentning af data. Med henblik herpå bør der for at begrænse de administrative byrder primært anvendes gældende standarder.
(13)
FAL-formularerne ajourføres jævnligt. Derfor bør der i dette direktiv henvises til den gældende version af disse formularer. Alle oplysninger, som skal afgives i henhold til medlemsstaternes lovgivning, og som ligger ud over kravene i FAL-konventionen, bør meddeles i et format, der udformes på grundlag af FAL-konventionens standarder.
(14)
Dette direktiv bør ikke berøre Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 af 12. oktober 1992 om indførelse af en EF-toldkodeks 
(
9
)
, Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF- toldkodeks 
(
10
)
, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 562/2006 af 15. marts 2006 om indførelse af en fællesskabskodeks for personers grænsepassage (Schengengrænsekodeks) 
(
11
)
 eller national lovgivning vedrørende grænsekontrol for medlemsstater, der ikke anvender Schengengrænsekodeksen, og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 450/2008 af 23. april 2008 om EF-toldkodeksen (moderniseret toldkodeks) 
(
12
)
.
(15)
For at gøre elektronisk informationsoverførsel til normen og lette søtransporten bør medlemsstaterne udvide brugen af systemer til elektronisk overførsel af data efter en passende tidsplan og bør i samarbejde med Kommissionen drøfte muligheden for at harmonisere brugen af systemer til elektronisk overførsel af data. Med henblik herpå bør der tages hensyn til arbejdet i Styringsgruppen på Højt Plan vedrørende SafeSeaNet-systemet for så vidt angår SafeSeaNet-køreplanen, når den vedtages, og til de konkrete finansieringsbehov og den respektive tildeling af EU-midler til udvikling af elektronisk dataoverførsel.
(16)
Skibe i drift mellem havne i Unionens toldområde bør fritages for pligten til at fremlægge de i FAL-formularerne omhandlede oplysninger, når disse skibe ikke er afsejlet fra, undervejs anløber eller er på vej til en havn uden for dette område eller en frizone af kontroltype I som defineret i toldlovgivningen, med forbehold af gældende EU-retsakter og de oplysninger, som medlemsstaterne måtte anmode om for at beskytte deres indre orden og sikkerhed samt håndhæve deres told-, skatte-, immigrations-, miljø- og sundhedslovgivning.
(17)
Fritagelse fra administrative formaliteter bør også gives på grundlag af skibets last og ikke blot på grundlag af dets destination og/eller den havn, der er afsejlet fra. Dette er nødvendigt for at sikre, at yderligere formaliteter for skibe, der har anløbet en havn i et tredjeland eller en frizone, minimeres. Kommissionen bør undersøge dette spørgsmål inden for rammerne af rapporten til Europa-Parlamentet og Rådet om den praktiske gennemførelse af dette direktiv.
(18)
Der bør indføres en ny foreløbig formular, som harmoniserer oplysningskravene i den sikringserklæring, der skal afgives i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
(19)
Nationale sprogkrav er ofte en hindring for udvikling af et net af kystnær skibsfart. Medlemsstaterne bør gøre sig alle mulige anstrengelser for at fremme skreven og mundtlig kommunikation inden for skibsfart mellem medlemsstaterne i overensstemmelse med international praksis for at finde frem til fælles kommunikationsformer.
(20)
Kommissionen bør i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter for så vidt angår bilaget til dette direktiv. Det er af særlig betydning, at Kommissionen udfører passende høringer i forbindelse med sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau.
(21)
I de forskellige EU-retsakter, hvori der f.eks. opstilles krav til formaliteter med hensyn til forudgående anmeldelse ved anløb af havne, bl.a. direktiv 2009/16/EF, kan der pålægges forskellige frister for opfyldelsen af disse formaliteter. Kommissionen bør undersøge muligheden for at afkorte og harmonisere disse frister ved at drage fordel af de aktuelle fremskridt inden for elektronisk databehandling inden for rammerne af rapporten til Europa-Parlamentet og Rådet om den praktiske gennemførelse af dette direktiv, der, hvis det er relevant, bør indeholde et forslag til retsakt.
(22)
Inden for rammerne af rapporten til Europa-Parlamentet og Rådet om den praktiske gennemførelse af dette direktiv bør Kommissionen overveje, i hvilken udstrækning målet for dette direktiv, navnlig forenkling af de administrative formaliteter for skibe, der anløber og/eller afsejler fra medlemsstaternes havne, bør udvides til også at omfatte baglandet, navnlig sejlads på indre vandveje, for at sikre hurtigere og glattere afvikling af sejladsen ind i landet og for at opnå en varig løsning på problemet med trængsel i og omkring søhavnene.
(23)
Målene for dette direktiv, nemlig at lette søtransporten på en harmoniseret måde i hele Unionen, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på EU-plan, Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
(24)
I henhold til Den Europæiske Unions Domstols retspraksis er gennemførelsen af et direktiv ikke obligatorisk, hvis den af geografiske grunde er formålsløs. Dette direktivs krav er derfor ikke relevante for medlemsstater, der ikke har nogen havne, som skibe omfattet af dette direktiv normalt kan anløbe.
(25)
Foranstaltningerne i dette direktiv fører frem mod målene for Lissabondagsordenen.
(26)
Adgangen til SafeSeaNet og til andre elektroniske systemer bør reguleres for at beskytte kommercielle og fortrolige informationer og ske med forbehold af gældende ret vedrørende beskyttelse af kommercielle oplysninger og, hvad angår personoplysninger, af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger 
(
13
)
 og af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 af 18. december 2000 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i fællesskabsinstitutionerne og -organerne og om fri udveksling af sådanne oplysninger 
(
14
)
. Medlemsstaterne og Unionens institutioner og organer bør være særlig opmærksomme på behovet for at beskytte kommercielle og fortrolige oplysninger gennem passende adgangskontrolsystemer.
(27)
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning 
(
15
)
 opfordres medlemsstaterne til, både i egen og i Unionens interesse, at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne.
(28)
Af hensyn til klarheden bør direktiv 2002/6/EF erstattes af nærværende direktiv —
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
Artikel 1
Genstand og anvendelsesområde
1.   Dette direktiv har til formål at forenkle og harmonisere de administrative procedurer i forbindelse med søtransport ved at gøre elektronisk dataoverførsel til normen og ved at rationalisere meldeformaliteterne.
2.   Dette direktiv finder anvendelse på meldeformaliteter i forbindelse med søtransport, der skal overholdes af skibe ved ankomst til eller afsejling fra havne beliggende i medlemsstaterne.
3.   Dette direktiv finder ikke anvendelse på skibe, der er fritaget for meldeformaliteter.
Artikel 2
Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
a)   
»meldeformaliteter«
: de oplysninger, jf. bilaget, der i henhold til den gældende lovgivning i en medlemsstat skal afgives med administrative og proceduremæssige formål, når et skib ankommer til eller afsejler fra en havn i den pågældende medlemsstat
b)   
»FAL-konventionen«
: IMO's konvention om lettelse af international samfærdsel ad søvejen af 9. april 1965 med senere ændringer
c)   
»FAL-formularer«
: de standardformularer, der foreskrives i FAL-konventionen
d)   
»skib«
: ethvert søgående fartøj
e)   
»SafeSeaNet«
: Unionens maritime informationsudvekslingssystem som defineret i direktiv 2002/59/EF
f)   
»elektronisk dataoverførsel«
: overførsel af digitalt kodet information i et reviderbart, struktureret format, der kan anvendes direkte til lagring og behandling i computere.
Artikel 3
Harmonisering og koordinering af meldeformaliteter
1.   Hver medlemsstat træffer foranstaltninger til at sikre, at der anmodes om meldeformaliteterne på en harmoniseret og koordineret måde i medlemsstaten.
2.   Kommissionen udformer i samarbejde med medlemsstaterne ordninger for harmonisering og koordinering af meldeformaliteterne i Unionen.
Artikel 4
Anmeldelse forud for ankomst til havne
Med forbehold af specifikke anmeldelsesbestemmelser, der følger af gældende EU-retsakter eller internationale juridiske instrumenter, der finder anvendelse inden for søtransport, som er bindende for medlemsstaterne, herunder bestemmelser om kontrol af personer og varer, sikrer medlemsstaterne, at skibsføreren eller enhver anden person, som skibets reder har givet bemyndigelse dertil, forud for ankomst til en havn i en medlemsstat afgiver de oplysninger, meldeformaliteterne omfatter, til den kompetente myndighed, som den pågældende medlemsstat har udpeget:
a)
mindst 24 timer inden ankomsten eller
b)
hvis rejsen varer mindre end 24 timer, da senest når skibet afgår fra den foregående havn, eller
c)
hvis anløbshavnen er ukendt eller ændres under rejsen, da så snart denne oplysning foreligger.
Artikel 5
Elektronisk dataoverførsel
1.   Medlemsstaterne skal acceptere opfyldelsen af meldeformaliteter i elektronisk format og overførsel heraf via et enstrenget system hurtigst muligt og under ingen omstændigheder senere end den 1. juni 2015.
Dette enstrengede system, der forbinder SafeSeaNet, e-told og andre elektroniske systemer, skal i overensstemmelse med dette direktiv være stedet, hvorigennem alle informationer afgives én gang og stilles til rådighed for forskellige kompetente myndigheder og medlemsstaterne.
2.   Med forbehold af det relevante format, der er fastsat i FAL-konventionen, skal det i stk. 1 omhandlede format overholde artikel 6.
3.   Når der kræves meldeformaliteter i henhold til EU-retsakter, og i den udstrækning det er nødvendigt for det enstrengede systems funktionsevne, skal de i stk. 1 omhandlede elektroniske systemer kunne fungere sammen, være generelt tilgængelige og være forenelige med SafeSeaNet-systemet, indført i medfør af direktiv 2002/59/EF, og, når det er relevant, med de edb-systemer, der foreskrives i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 70/2008/EF af 15. januar 2008 om papirløse rammer for told og handel 
(
16
)
.
4.   Med forbehold af særlige bestemmelser om told og grænsekontrol i forordning (EØF) nr. 2913/92 og forordning (EF) nr. 562/2006 hører medlemsstaterne de erhvervsdrivende og underretter Kommissionen om, hvordan arbejdet skrider frem, som foreskrevet i beslutning nr. 70/2008/EF.
Artikel 6
Dataudveksling
1.   Medlemsstaterne sikrer, at de oplysninger, de modtager i overensstemmelse med de meldeformaliteter, der er fastsat i en EU-retsakt, gøres tilgængelige i deres nationale SafeSeaNet-systemer, og stiller relevante dele af disse oplysninger til rådighed for andre medlemsstater via SafeSeaNet-systemet. Medmindre en medlemsstat fastsætter andet, finder dette ikke anvendelse på oplysninger modtaget i henhold til forordning (EØF) nr. 2913/92, forordning (EØF) nr. 2454/93, forordning (EF) nr. 562/2006 og forordning (EF) nr. 450/2008.
2.   Medlemsstaterne sikrer, at de oplysninger, de har modtaget i overensstemmelse med stk. 1, på anmodning er tilgængelige for de relevante nationale myndigheder.
3.   Det underliggende digitale format af de meddelelser, der skal bruges inden for de nationale SafeSeaNet-systemer i overensstemmelse med stk. 1, fastsættes i overensstemmelse med artikel 22a i direktiv 2002/59/EF.
4.   Medlemsstaterne kan fastsætte relevant adgang til oplysningerne i stk. 1 enten via et nationalt enstrenget system for kontakt til administrationen gennem et elektronisk dataudvekslingssystem eller via de nationale SafeSeaNet-systemer.
Artikel 7
Oplysninger i FAL-formularer
Medlemsstaterne skal acceptere FAL-formularer til opfyldelse af meldeformaliteter. Medlemsstaterne må kun frem til den 1. juni 2015 acceptere, at oplysninger, der skal gives i henhold til en EU-retsakt, gives i papirformat.
Artikel 8
Fortrolighed
1.   Medlemsstaterne træffer i overensstemmelse med gældende EU-retsakter eller national lovgivning de nødvendige foranstaltninger til at sikre fortroligheden af de kommercielle og andre fortrolige oplysninger, der udveksles i overensstemmelse med dette direktiv.
2.   Medlemsstaterne sørger især for at beskytte kommercielle oplysninger, der er indsamlet i henhold til dette direktiv. I forbindelse med personoplysninger sikrer medlemsstaterne, at de overholder direktiv 95/46/EF. Unionens institutioner og organer sikrer, at de overholder forordning (EF) nr. 45/2001.
Artikel 9
Fritagelse
Medlemsstaterne sikrer, at skibe, der henhører under anvendelsesområdet for direktiv 2002/59/EF, og som er i drift mellem havne beliggende i Unionens toldområde og ikke er afsejlet fra, undervejs anløber eller er på vej til en havn uden for dette område eller en frizone af kontroltype I som defineret i toldlovgivningen, fritages for pligten til at fremlægge de i FAL-formularerne omhandlede oplysninger, med forbehold af gældende EU-retsakter og den mulighed, at medlemsstaterne kan anmode om oplysninger, der optræder i FAL-formularerne, jf. punkt 1-6 i del B i bilaget til nærværende direktiv, og som er nødvendige for at beskytte deres indre orden og sikkerhed samt håndhæve deres told-, skatte-, immigrations-, miljø- og sundhedslovgivning.
Artikel 10
Ændringsprocedure
1.   Kommissionen kan vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde i forbindelse med bilaget til dette direktiv for at sikre, at der tages hensyn til eventuelle relevante ændringer foretaget af IMO i FAL-formularer. Disse ændringer må dog ikke bevirke, at dette direktivs anvendelsesområde udvides.
2.   For de i denne artikel omhandlede delegerede retsakter gælder de i artikel 11, 12 og 13 fastsatte procedurer.
Artikel 11
Udøvelse af delegationen
1.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage de delegerede retsakter, der er omhandlet i artikel 10, i en periode på fem år fra den 18. november 2010. Kommissionen aflægger rapport vedrørende de delegerede beføjelser senest seks måneder inden udløbet af femårsperioden. Delegationen af beføjelser forlænges automatisk for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet tilbagekalder delegationen i henhold til artikel 12.
2.   Så snart Kommissionen vedtager en delegeret retsakt, giver den samtidig Europa-Parlamentet og Rådet meddelelse herom.
3.   Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter med forbehold af betingelserne i artikel 12 og 13.
Artikel 12
Tilbagekaldelse af delegationen
1.   Den i artikel 10 omhandlede delegation af beføjelser kan til enhver tid tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
2.   Den institution, der har indledt en intern procedure med henblik på at afgøre, om delegationen af beføjelser skal tilbagekaldes, bestræber sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom i rimelig tid, inden den endelige afgørelse træffes, og angiver samtidig, hvilke delegerede beføjelser der kunne være genstand for tilbagekaldelse, samt den mulige begrundelse herfor.
3.   Afgørelsen om tilbagekaldelse bringer delegationen af de beføjelser, der er angivet i den pågældende afgørelse, til ophør. Den får virkning øjeblikkeligt eller på et senere tidspunkt, der præciseres i afgørelsen. Den berører ikke gyldigheden af de delegerede retsakter, der allerede er i kraft. Den offentliggøres i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 13
Indsigelser mod delegerede retsakter
1.   Europa-Parlamentet eller Rådet kan gøre indsigelse mod en delegeret retsakt inden for en frist på to måneder fra meddelelsen.
Denne frist forlænges med to måneder på initiativ af Europa-Parlamentet eller Rådet.
2.   Har hverken Europa-Parlamentet eller Rådet ved udløbet af den oprindelige frist på to måneder eller, i givet fald, den forlængede frist gjort indsigelse mod den delegerede retsakt, offentliggøres den i 
Den Europæiske Unions Tidende
 og træder i kraft på den dato, der er fastsat heri.
Den delegerede retsakt kan offentliggøres i 
Den Europæiske Unions Tidende
 og træde i kraft inden udløbet af den oprindelige frist på to måneder eller, i givet fald, den forlængede frist, hvis både Europa-Parlamentet og Rådet har meddelt Kommissionen, at de ikke agter at gøre indsigelse.
3.   Gør Europa-Parlamentet eller Rådet indsigelse mod en delegeret retsakt, træder den ikke i kraft. Den institution, der gør indsigelse mod den delegerede retsakt, anfører begrundelsen herfor.
Artikel 14
Gennemførelse
1.   Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 19. maj 2012 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser.
De anvender disse lov og administrative bestemmelser fra den 19. maj 2012.
Disse bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.   Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 15
Rapport
Senest den 19. november 2013 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om den praktiske gennemførelse af dette direktiv, herunder om:
a)
muligheden for at udvide de med dette direktiv indførte forenklinger til også at omfatte transport ad indre vandveje
b)
flodinformationstjenesters (RIS) kompatibilitet med den i dette direktiv omhandlede elektroniske dataoverførselsproces
c)
fremskridt hen mod den harmonisering og koordinering af meldeformaliteterne, der er blevet opnået i henhold til artikel 3
d)
mulighederne for at undgå eller forenkle formaliteter for skibe, der har anløbet en havn i et tredjeland eller en frizone
e)
tilgængelige data vedrørende skibstrafik/skibsbevægelser inden for Unionen og/eller skibe, der anløber havne i tredjelande eller frizoner.
Rapporten ledsages, hvis det er relevant, af et forslag til retsakt.
Artikel 16
Ophævelse af direktiv 2002/6/EF
Direktiv 2002/6/EF ophæves med virkning fra den 19. maj 2012. Henvisninger til det ophævede direktiv betragtes som henvisninger til nærværende direktiv.
Artikel 17
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 20. oktober 2010.
På Europa-Parlamentets vegne
J. BUZEK
Formand
På Rådets vegne
O. CHASTEL
Formand
(
1
)
  
            
EUT C 128 af 18.5.2010, s. 131
.
(
2
)
  
            
EUT C 211 af 4.9.2009, s. 65
.
(
3
)
  Europa-Parlamentets holdning af 6.7.2010 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 12.10.2010.
(
4
)
  
            
EFT L 67 af 9.3.2002, s. 31
.
(
5
)
  
            
EFT L 332 af 28.12.2000, s. 81
.
(
6
)
  
            
EFT L 208 af 5.8.2002, s. 10
.
(
7
)
  
            
EUT L 129 af 29.4.2004, s. 6
.
(
8
)
  
            
EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57
.
(
9
)
  
            
EFT L 302 af 19.10.1992, s. 1
.
(
10
)
  
            
EFT L 253 af 11.10.1993, s. 1
.
(
11
)
  
            
EUT L 105 af 13.4.2006, s. 1
.
(
12
)
  
            
EUT L 145 af 4.6.2008, s. 1
.
(
13
)
  
            
EFT L 281 af 23.11.1995, s. 31
.
(
14
)
  
            
EFT L 8 af 12.1.2001, s. 1
.
(
15
)
  
            
EUT C 321 af 31.12.2003, s. 1
.
(
16
)
  
            
EUT L 23 af 26.1.2008, s. 21
.
BILAG
LISTE OVER MELDEFORMALITETER SOM OMHANDLET I DETTE DIREKTIV
A.   
Meldeformaliteter som følge af EU-retsakter
Denne kategori af meldeformaliteter omfatter de oplysninger, der skal afgives i overensstemmelse med følgende bestemmelser:
1.
Indberetning for skibe, der ankommer til og afgår fra havne i medlemsstaterne
Artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet (
EFT L 208 af 5.8.2002, s. 10
).
2.
Ind- og udrejsekontrol af personer
Artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 562/2006 af 15. marts 2006 om indførelse af en fællesskabskodeks for personers grænsepassage (Schengen-grænsekodeks) (
EUT L 105 af 13.4.2006, s. 1
).
3.
Indberetning af farligt eller forurenende gods om bord
Artikel 13 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet.
4.
Meddelelse om affald og rester
Artikel 6 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/59/EF af 27. november 2000 om modtagefaciliteter i havne til driftsaffald og lastrester fra skibe (
EFT L 332 af 28.12.2000, s. 81
).
5.
Fremlæggelse af sikringsoplysninger
Artikel 6 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 725/2004 af 31. marts 2004 om bedre sikring af skibe og havnefaciliteter (
EUT L 129 af 29.4.2004, s. 6
).
Indtil vedtagelsen af en harmoniseret formular på internationalt plan, anvendes den formular, der findes i tillægget til dette bilag, til overførsel af oplysninger som omhandlet i artikel 6 i forordning (EF) nr. 725/2004. Formularen kan fremsendes elektronisk.
6.
Summarisk indgangsangivelse
Artikel 36a i Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 af 12. oktober 1992 om indførelse af en EF-toldkodeks (
EFT L 302 af 19.10.1992, s. 1
) og artikel 87 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 450/2008 af 23. april 2008 om EF-toldkodeksen (moderniseret toldkodeks) (
EUT L 145 af 4.6.2008, s. 1
).
B.   
FAL-formularer og -formaliteter som følge af internationale retsakter
Denne kategori af meldeformaliteter omfatter de oplysninger, der skal afgives i overensstemmelse med FAL-konventionen og andre relevante internationale retsakter.
1.
FAL-formular 1: Almindelig erklæring
2.
FAL-formular 2: Ladningserklæring
3.
FAL-formular 3: Erklæring om skibsstores
4.
FAL-formular 4: Erklæring om besætningens personlige ejendele
5.
FAL-formular 5: Besætningsliste
6.
FAL-formular 6: Passagerliste
7.
FAL-formular 7: Erklæring om farligt gods
8.
Sundhedserklæring for skibsfarten
C.   
Anden relevant national lovgivning
Medlemsstaterne kan lade denne kategori omfatte de oplysninger, der skal afgives i overensstemmelse med deres nationale lovgivning. Sådanne oplysninger fremsendes elektronisk.
Tillæg
FORMULAR TIL AFGIVELSE AF SIKRINGSOPLYSNINGER INDEN SKIBETS ANKOMST UDFYLDES FOR ALLE SKIBE FØR ANLØB AF HAVN I EN EU-MEDLEMSSTAT
(Regel 9 i kapitel XI-2 i den internationale konvention fra 1974 om sikkerhed for menneskeliv til søs (Solas) og artikel 6, stk. 3, i forordning (EF) nr. 725/2004)
Oplysninger om skibet og kontaktoplysninger
IMO-nummer
Skibets navn
Registreringshavn
Flagstat
Skibstype
Kaldesignal
Bruttotonnage
Inmarsat-kaldenumre (hvis sådanne foreligger)
Rederiets navn og identifikationsnummer
Navn og døgnkontaktoplysninger for rederiets sikringsofficer
Ankomsthavn
Ankomsthavnefacilitet (hvis den kendes)
Oplysninger om havn og havnefacilitet
Forventet dato og tidspunkt for skibets ankomst til havnen
Hovedformål med anløb
Oplysninger, der kræves i Solas, regel 9.2.1 i kapitel XI-2
Har skibet et gyldigt internationalt sikringscertifikat (ISSC)?
JA
IISSC
NEJ — hvorfor ikke?
Udstedt af (navn på administration eller anerkendt sikringsorganisation)
Udløbsdato (dd/mm/åååå)
Har skibet en godkendt sikringsplan om bord?
JA
NEJ
På hvilket sikringsniveau drives skibet i øjeblikket?
Sikrings- niveau 1
Sikrings- niveau 2
Sikrings- niveau 3
Skibets position på tidspunktet for denne indberetning
De sidste ti anløb ved havnefaciliteter i kronologisk rækkefølge (seneste anløb først):
Nr.
Fra dato (dd/mm/åååå)
Til dato (dd/mm/åååå)
Havn
Land
UN/LOCODE
(hvis den foreligger)
Havnefacilitet
Sikrings-niveau
1
SN =
2
SN =
3
SN =
4
SN =
5
SN =
6
SN =
7
SN =
8
SN =
9
SN =
10
SN =
Er der truffet særlige eller yderligere sikringsforanstaltninger for skibet ud over dem, der er fastsat i den godkendte sikringsplan?
Hvis ja, anføres de særlige eller yderligere sikringsforanstaltninger for skibet herunder:
JA
NEJ
Nr.
(som oven-for)
Anfør de særlige eller yderligere sikringsforanstaltninger, der er truffet for skibet.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Anfør alle aktiviteter mellem skibe i kronologisk rækkefølge (de seneste først), der blev udført under de ovenfor anførte ti seneste anløb af havnefaciliteter. Forlæng om nødvendigt tabellen herunder eller fortsæt på særskilt blad — alle aktiviteter mellem skibe anføres.
Blev de skibssikringsprocedurer, som den godkendte sikringsplan foreskriver, gennemført under alle disse aktiviteter mellem skibe?
Hvis ikke, anføres nærmere oplysninger om de sikringsforanstaltninger, der blev anvendt i stedet, i sidste kolonne herunder
JA
NEJ
Nr.
Fra dato (dd/mm/åååå)
Til dato (dd/mm/åååå)
Sted eller længde og bredde
Aktivitet mellem skibe
Sikringsforanstaltninger truffet erstatningsvis
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Generel beskrivelse af skibets ladning
Medfører skibet farlige stoffer i ladningen omfattet af IMDG-kodens klasse 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 eller 8?
JA
NEJ
Hvis ja, bekræftes det, at Erklæring om farligt gods (eller det relevante uddrag) er vedføjet.
Bekræftelse af, at et eksemplar af skibets besætningsliste er vedføjet
JA
Bekræftelse af, at et eksemplar af skibets passagerliste er vedføjet
JA
Andre sikringsrelevante oplysninger
Er der andre sikringsrelevante forhold, som bør indberettes?
JA
Anfør nærmere:
NEJ
Skibsagent i den forventede ankomsthavn
Navn:
Kontaktoplysninger (tlf.):
Identitet på den person, der forelægger disse oplysninger
Titel eller stilling (det ikke gældende overstreges):
Skibsfører/Skibets sikringsofficer/Rederiets sikringsofficer/Skibsagent (som ovenfor)
Navn:
Underskrift:
Dato, tid og sted for indberetning

Summary:
Meldeformaliteter for skibe
RESUMÉ AF:
Direktiv 2010/65/EU om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Det har til formål at reducere antallet af meldeformaliteter for skiber, der ankommer til eller afgår fra havne i EU for at lette søtransport.
Det er blevet ændret ved direktiv (EU) 
2017/2109
 om 
registrering af de ombordværende på passagerskibe
 og direktiv (EU) 
2019/883
 om 
modtagefaciliteter i havne til aflevering af affald fra skibe
.
HOVEDPUNKTER
Anvendelsesområde
Dette direktiv finder anvendelse på meldeformaliteter i forbindelse med søtransport, der skal overholdes af skibe ved ankomst til eller afsejling fra havne i EU-landene.
EU-landene skal sikre, at der anmodes om meldeformaliteterne i deres havne på en harmoniseret og koordineret måde. Skibsføreren eller enhver anden person, som skibets reder har givet bemyndigelse dertil, giver forud for ankomst til en havn i EU den kompetente nationale myndighed de oplysninger, meldeformaliteterne omfatter.
Elektronisk dataoverførsel
EU-landene:
skulle senest den 
1. juni 2015
 acceptere elektronisk indsendelse af meldeformaliteter via et enstrenget system; dette nationale enstrengede system er det sted, hvor alle oplysninger indberettes én gang og stilles til rådighed for forskellige kompetente myndigheder og EU-landene
sikrer, at de oplysninger, de modtager i overensstemmelse med meldeformaliteterne, gøres tilgængelige i deres nationale 
SafeSeaNet
-systemer, og stiller dele af disse oplysninger til rådighed for andre EU-lande via SafeSeaNet-systemet
accepterer 
FAL
-formularer (
særlige formularer
 udarbejdet af Den Internationale Søfartsorganisation for at lette international søtransport) til opfyldelse af meldeformaliteter, og de kunne acceptere oplysninger givet i papirformat indtil den 
1. juni 2015
.
Fritagelser
Skibe, der henhører under anvendelsesområdet for direktiv 
2002/59/EF
 (se 
resumé
), og som er i drift mellem havne beliggende i EU’s toldområde og ikke er afsejlet fra, undervejs anløber eller er på vej til en havn uden for EU, fritages for pligten til at fremlægge oplysningerne.
Ændringer
Ændringsdirektiv (EU) 2017/2109 indførte nye regler, der har til formål at digitalisere registrering af de ombordværende på passagerskibe. Det søger at sikre umiddelbar tilgængelighed af det nøjagtige antal passagerer og andre oplysninger til brug for eftersøgnings- og redningstjenester (SAR) i tilfælde af en ulykke. I henhold til de nye krav skal antallet af ombordværende meddeles ved hjælp af det 
nationale enstrengede system
 eller, hvis et EU-land vælger det, til den udpegede myndighed ved hjælp af det automatiske identifikationssystem
1
 før skibets afsejling.
Direktiv (EU) 2019/883 om modtagefaciliteter i havne til aflevering af affald fra skibe ændrer bilaget til direktiv 2010/65/EU vedrørende de oplysninger, der skal fremlægges for myndighederne om affald fra skibe, herunder rester.
Ophævelse
Direktiv 2010/65/EU ophæves af forordning (EU) 
2019/1239
 om et 
europæisk søfartsmiljø med ét kontaktpunkt
 fra 
15. august 2025
. Den nye forordning fastsætter rammerne for et teknologineutralt og indbyrdes anvendeligt europæisk søfartsmiljø med ét kontaktpunkt (European Maritime Single Window environment, EMSWe) med harmoniserede grænseflader for at lette elektronisk overførsel af oplysninger i forbindelse med meldeforpligtelser for skibe, der ankommer til, opholder sig i og afgår fra havne i Unionen.
HVORNÅR TRÆDER DIREKTIVET I KRAFT?
Det trådte i kraft i EU-landene den 
19. maj 2012
, og det skulle indarbejdes i EU-landenes lovgivninger samme dato.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Europæisk søfartsmiljø med ét kontaktpunkt
 (
Europa-Kommissionen
)
Efter udbruddet af 
COVID-19
 og indførslen af foranstaltninger til at afbøde virkningerne af krisen, har Europa-Kommissionen vedtaget:
Meddelelse fra Kommissionen — Retningslinjer for sundhedsbeskyttelse, hjemsendelse og rejsearrangementer til søfarende, passagerer og andre personer om bord på skibe
.
VIGTIGE BEGREBER
Automatisk identifikationssystem:
 et maritimt radiokommunikationssystem baseret på transmission af meget højfrekvente (VHF) radiosignaler. Skibe sender rapporter med skibsidentifikation, position, og naturligvis oplysninger om fragt. I europæiske, islandske og norske farvande sker udveksling af AIS-meddelelser via SafeSeaNet-systemet.
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 
2010/65/EU
 af 
20. oktober 2010
 om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne, og om ophævelse af direktiv 2002/6/EF (EUT L 283 af 
29.10.2010
, 
s. 1-10
).
Efterfølgende ændringer af direktiv 2010/65/EU er indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 
2019/883
 af 
17. april 2019
 om modtagefaciliteter i havne til aflevering af affald fra skibe, om ændring af direktiv 2010/65/EU og om ophævelse af direktiv 2000/59/EF (EUT L 151 af 
7.6.2019
, 
s. 116-142
).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
2019/1239
 af 
20. juni 2019
 om oprettelse af et europæisk søfartsmiljø med ét kontaktpunkt og om ophævelse af direktiv 2010/65/EU (EUT L 198 af 
25.7.2019
, 
s. 64-87
).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 
2017/2109
 af 
15. november 2017
 om ændring af Rådets direktiv 98/41/EF om registrering af de ombordværende på passagerskibe, som sejler til og fra havne i Fællesskabets medlemsstater, og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/65/EU om meldeformaliteter for skibe, der ankommer til eller afgår fra havne i medlemsstaterne (EUT L 315 af 
30.11.2017
, 
s. 52-60
).
seneste ajourføring 
12.1.2020