CELEX ID: 32004R0785

--- ENGLISH ---

Document:
30.4.2004
EN
Official Journal of the European Union
L 138/1
REGULATION (EC) No 785/2004 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 21 April 2004
on insurance requirements for air carriers and aircraft operators
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
Having regard to the proposal from the Commission
 (
1
)
,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee
 (
2
)
,
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
 (
3
)
,
Whereas:
(1)
In the framework of the common transport policy, and in order to foster consumer protection, it is important to ensure a proper minimum level of insurance to cover liability of air carriers in respect of passengers, baggage, cargo and third parties.
(2)
In the Community aviation market, the distinction between national and international air transport has been eliminated and it is, therefore, appropriate to establish minimum insurance requirements for Community air carriers.
(3)
Common action is necessary to ensure that these requirements also apply to air carriers from third countries in order to ensure a level playing field with Community air carriers.
(4)
In its Communication of 10 October 2001 regarding the repercussions of the terrorist attacks in the United States on the air transport industry, the Commission stated its intention to examine the amounts and conditions of insurance required for the grant of operating licences by Member States in order to ensure a harmonised approach. Moreover, in its Communication of 2 July 2002 regarding insurance in the air transport sector following the terrorist attacks of 11 September 2001 in the United States, the Commission stated that it would continue to monitor the developments on the aviation insurance market with regard to the revision of the amounts and conditions of insurance required for the grant of operating licences by Member States.
(5)
By Council Decision 2001/539/EC
 (
4
)
 the Community concluded the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air, agreed at Montreal on 28 May 1999 (Montreal Convention), which lays down new rules on liability in respect of the international carriage by air of persons, baggage and cargo. These rules are expected to replace those of the Warsaw Convention of 1929 and its subsequent amendments.
(6)
Article 50 of the Montreal Convention requires parties to ensure that air carriers are adequately insured to cover liability under that Convention. Warsaw Convention of 1929 and its subsequent amendments will continue to exist alongside the Montreal Convention for an indefinite period. Both Conventions provide for the possibility of unlimited liability.
(7)
Article 7 of Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers
 (
5
)
, requires air carriers to be insured to cover liability in case of accidents, in particular in respect of passengers, baggage, cargo, mail and third parties, albeit without specifying minimum amounts and conditions of insurance.
(8)
It is appropriate to take into account the fact that the European Civil Aviation Conference adopted on 13 December 2000 Resolution ECAC/25-1 on minimum levels of insurance cover for passenger and third party liability, which was modified on 27 November 2002.
(9)
It is necessary to define minimum insurance requirements to cover passengers, baggage, cargo and third parties for air carriers and aircraft operators flying within, into, out of, or over the territory of a Member State, including its territorial waters.
(10)
Insurance obligations should remain with air carriers with a valid operating licence, and, in the case of Community air carriers, with a valid operating licence granted in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92. The absence or expiry of such licence does not relieve the undertaking from such obligation.
(11)
While the Montreal Convention specifically regulates liability in respect of passengers, baggage and cargo, the liability for mail is, according to Article 2 of that Convention, to be subject to ‘the rules applicable to the relationship between the carriers and the postal administrations’. In the Community, insurance for such liability is sufficiently regulated by Article 7 of Regulation (EEC) No 2407/92.
(12)
Mandatory insurance should not be required for State aircraft and for certain other types of aircraft.
(13)
Minimum insurance cover should be provided in situations where an air carrier or aircraft operator is liable in respect of passengers, baggage, cargo and third parties in accordance with rules of international Conventions, Community or national law, without interfering with such rules.
(14)
The insurance should cover aviation-specific liability in respect of passengers, baggage, cargo and third parties. Regarding passengers, baggage and cargo, insurance should include cover for death and personal injury caused by accidents and for loss or destruction of or damage to baggage and cargo. Regarding third parties, insurance should include cover for death, personal injury and damage to property caused by accidents.
(15)
This Regulation should not be interpreted as requiring double insurance. As far as the contracting carrier and the actual carrier within the meaning of Article 39 of the Montreal Convention can be held liable for the same damage, Member States may establish specific measures to avoid double insurance.
(16)
While the market practice of offering insurance on an aggregate basis may be conducive to insurability, in particular for risks of war and terrorism, by allowing insurers better control over their liabilities, this practice does not release an air carrier or aircraft operator from the obligation to respect minimum insurance requirements when the aggregate fixed by its insurance contract is reached.
(17)
It is necessary to require air carriers to provide evidence that they respect at all times the minimum insurance requirements to cover liability, as provided for in this Regulation. With regard to Community air carriers and with regard to aircraft operators using aircraft registered in the Community, depositing evidence of insurance in one Member State should be sufficient for all Member States, such insurance being effected by an undertaking authorised to do so under the applicable law.
(18)
With respect to overflights of the territory of a Member State by non-Community air carriers or aircraft registered outside the Community which do not involve a landing on or take-off from any Member State, any overflown Member State may, in accordance with international law, request evidence of compliance with the insurance requirements of this Regulation, for example by carrying out random checks.
(19)
The minimum insurance requirements should be reviewed after a period of time.
(20)
Procedures for monitoring the application of the minimum insurance requirements should be transparent and non-discriminatory and should not impede the free movement of goods, persons, services and capital.
(21)
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
 (
6
)
.
(22)
Where further rules are required to establish adequate insurance covering aviation-specific liability on points which are not covered by this Regulation, the Member States should have the possibility to introduce such rules.
(23)
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries. Such arrangements have yet to enter into operation.
(24)
Since the objective of this Regulation, namely the introduction of minimum insurance requirements which can contribute to the objectives of the internal aviation market by reducing distortions of competition, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
Article 1
Objective
1.   The objective of this Regulation is to establish minimum insurance requirements for air carriers and aircraft operators in respect of passengers, baggage, cargo and third parties.
2.   In respect of the carriage of mail, the insurance requirements are those set out in Regulation (EEC) No 2407/92 and in the national laws of the Member States.
Article 2
Scope
1.   This Regulation shall apply to all air carriers and to all aircraft operators flying within, into, out of, or over the territory of a Member State to which the Treaty applies.
2.   This Regulation shall not apply to:
(a)
State aircraft as referred to in Article 3(b) of the Convention on International Civil Aviation, signed at Chicago on 7 December 1944;
(b)
model aircraft with an MTOM of less than 20 kg;
(c)
foot-launched flying machines (including powered paragliders and hang gliders);
(d)
captive balloons;
(e)
kites;
(f)
parachutes (including parascending parachutes);
(g)
aircraft, including gliders, with a MTOM of less than 500 kg, and microlights, which:
—
are used for non-commercial purposes, or
—
are used for local flight instruction which does not entail the crossing of international borders,
in so far as the insurance obligations under this Regulation relating to the risks of war and terrorism are concerned.
3.   The application of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
4.   Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements included in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 enter into operation. The Governments of Spain and the United Kingdom will inform the Council of such date of entry into operation.
Article 3
Definitions
For the purposes of this Regulation:
(a)
‘air carrier’
means an air transport undertaking with a valid operating licence;
(b)
‘Community air carrier’
means an air carrier with a valid operating licence granted by a Member State in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92;
(c)
‘aircraft operator’
means the person or entity, not being an air carrier, who has continual effective disposal of the use or operation of the aircraft; the natural or legal person in whose name the aircraft is registered shall be presumed to be the operator, unless that person can prove that another person is the operator;
(d)
‘flight’
 means:
—
with regard to passengers and unchecked baggage, the period of transport of the passengers by aircraft including their boarding and disembarkation,
—
with regard to cargo and checked baggage, the period of transport of baggage and cargo from the moment the baggage or cargo is handed to the air carrier until the moment of delivery to the entitled recipient,
—
with regard to third parties, the use of an aircraft from the moment when power is applied to its engines for the purpose of taxiing or actual take-off until the moment when it is on the surface and its engines have come to a complete stop; additionally, it shall mean the moving of an aircraft by towing and push-back vehicles or by powers which are typical for the drive and the lift of aircraft, particularly air streams;
(e)
‘SDR’
means a Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund;
(f)
‘MTOM’
means the Maximum Take Off Mass, which corresponds to a certified amount specific to all aircraft types, as stated in the certificate of airworthiness of the aircraft;
(g)
‘passenger’
means any person who is on a flight with the consent of the air carrier or the aircraft operator, excluding on-duty members of both the flight crew and the cabin crew;
(h)
‘third party’
means any legal or natural person, excluding passengers and on-duty members of both the flight crew and the cabin crew;
(i)
‘commercial operation’
means an operation for remuneration and/or hire.
      
Article 4
Principles of insurance
1.   Air carriers and aircraft operators referred to in Article 2 shall be insured in accordance with this Regulation as regards their aviation-specific liability in respect of passengers, baggage, cargo and third parties. The insured risks shall include acts of war, terrorism, hijacking, acts of sabotage, unlawful seizure of aircraft and civil commotion.
2.   Air carriers and aircraft operators shall ensure that insurance cover exists for each and every flight, regardless of whether the aircraft operated is at their disposal through ownership or any form of lease agreement, or through joint or franchise operations, code-sharing or any other agreement of the same nature.
3.   This Regulation is without prejudice to the rules on liability as arising from:
—
international Conventions to which the Member States and/or the Community are parties,
—
Community law, and
—
national law of the Member States.
Article 5
Compliance
1.   Air carriers and, when so required, aircraft operators, as referred to in Article 2, shall demonstrate compliance with the insurance requirements set out in this Regulation by providing the competent authorities of the Member State concerned with a deposit of an insurance certificate or other evidence of valid insurance.
2.   For the purpose of this Article ‘Member State concerned’ shall mean the Member State which has granted the operating licence to the Community air carrier or the Member State where the aircraft of the aircraft operator is registered. For non-Community air carriers and aircraft operators using aircraft registered outside the Community, ‘Member State concerned’ shall mean the Member State to or from which the flights are operated.
3.   By way of exception from paragraph 1, Member States overflown may require that air carriers and aircraft operators referred to in Article 2 produce evidence of valid insurance in accordance with this Regulation.
4.   With regard to Community air carriers and aircraft operators using aircraft registered in the Community, the deposit of evidence of insurance in the Member State referred to in paragraph 2 is sufficient for all Member States, without prejudice to the application of Article 8(6).
5.   In exceptional cases of insurance-market failure, the Commission may determine, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the appropriate measures for the application of paragraph 1.
Article 6
Insurance in respect of liability for passengers, baggage and cargo
1.   For liability in respect of passengers, the minimum insurance cover shall be 250 000 SDRs per passenger. However, in respect of non-commercial operations by aircraft with a MTOM of 2 700 kg or less, Member States may set a lower level of minimum insurance cover, provided that such cover is at least 100 000 SDRs per passenger.
2.   For liability in respect of baggage, the minimum insurance cover shall be 1 000 SDRs per passenger in commercial operations.
3.   For liability in respect of cargo, the minimum insurance cover shall be 17 SDRs per kilogram in commercial operations.
4.   Paragraphs 1, 2 and 3 shall not apply with respect to flights over the territory of the Member States carried out by non-Community air carriers and by aircraft operators using aircraft registered outside the Community which do not involve a landing on, or take-off from, such territory.
5.   The values referred to in this Article may be amended, as appropriate, where amendments in the relevant international treaties indicate the necessity thereof, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Article 7
Insurance in respect of liability for third parties
1.   In respect of liability for third parties, the minimum insurance cover per accident, for each and every aircraft, shall be:
Category
MTOM
(kg)
Minimum insurance
(million SDRs)
1
< 500
0,75
2
< 1 000
1,5
3
< 2 700
3
4
< 6 000
7
5
< 12 000
18
6
< 25 000
80
7
< 50 000
150
8
< 200 000
300
9
< 500 000
500
10
≥ 500 000
700
If at any time insurance cover for damage to third parties due to risks of war or terrorism is not available to any air carrier or aircraft operator on a per-accident basis, such air carrier or aircraft operator may satisfy its obligation to insure such risks by insuring on an aggregate basis. The Commission shall closely monitor the application of this provision in order to ensure that such aggregate is at least equivalent to the relevant amount set out in the table.
2.   The values referred to in this Article may be amended, as appropriate, where amendments in the relevant international treaties indicate the necessity thereof, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Article 8
Enforcement and sanctions
1.   Member States shall ensure that air carriers and aircraft operators referred to in Article 2 comply with this Regulation.
2.   For the purposes of paragraph 1 and without prejudice to paragraph 7, with respect to overflights by non-Community air carriers or aircraft registered outside the Community which do not involve a landing on or take-off from any Member State, as well as with respect to stops in Member States by such aircraft for non-traffic purposes, the Member State concerned may request evidence of compliance with the insurance requirements laid down in this Regulation.
3.   Where necessary, Member States may request additional evidence from the air carrier, the aircraft operator or the insurer concerned.
4.   Sanctions for infringement of this Regulation shall be effective, proportional and dissuasive.
5.   With regard to Community air carriers, these sanctions may include the withdrawal of the operating licence, subject to and in accordance with the relevant provisions of Community law.
6.   With regard to non-Community air carriers and to aircraft operators using aircraft registered outside the Community, the sanctions may include refusal of the right to land on the territory of a Member State.
7.   Where Member States are not satisfied that the conditions of this Regulation are met, they shall not allow an aircraft to take off, before the air carrier or aircraft operator concerned has produced evidence of adequate insurance cover in accordance with this Regulation.
Article 9
Committee procedure
1.   The Commission shall be assisted by the Committee set up by Article 11 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes
 (
7
)
.
2.   Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
3.   The Committee shall adopt its rules of procedure.
4.   The Committee may furthermore be consulted by the Commission on any other matter concerning the application of this Regulation.
Article 10
Report and cooperation
1.   The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Regulation by 30 April 2008.
2.   Upon request, Member States shall submit information on the application of this Regulation to the Commission.
Article 11
Entry into force
This Regulation shall enter into force twelve months following the date of its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Done at Strasbourg, 21 April 2004.
For the European Parliament
The President
P. COX
For the Council
The President
D. ROCHE
(
1
)
  
OJ C 20 E, 28.1.2003, p. 193
.
(
2
)
  
OJ C 95, 23.4.2003, p. 16
.
(
3
)
  Opinion of the European Parliament of 13 May 2003 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 5 December 2003 (
OJ C 54 E, 2.3.2004, p. 40
), Position of the European Parliament of 11 March 2004 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 30 March 2004.
(
4
)
  
OJ L 194, 18.7.2001, p. 38
.
(
5
)
  
OJ L 240, 24.8.1992, p. 1
.
(
6
)
  
OJ L 184, 17.7.1999, p. 23
.
(
7
)
  
OJ L 240, 24.8.1992, p. 8
. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council (
OJ L 284, 31.10.2003, p. 1
).

Summary:
Liability insurance of air carriers
SUMMARY OF:
Regulation (EC) 
No 785/2004
 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators
WHAT IS THE AIM OF THE REGULATION?
It establishes minimum insurance requirements for air carriers and aircraft operators in respect of passengers, baggage, cargo and third parties.
KEY POINTS
Scope
This regulation applies to all air carriers and to all aircraft operators flying within, into, out of or over the territory of an 
EU
 country. Air carriers and aircraft operators must be insured, in particular in respect of:
passengers,
baggage,
cargo and third parties,
risks associated with aviation-specific liability (including acts of war, terrorism, hijacking, acts of sabotage, unlawful seizure of aircraft and civil commotion).
It does not apply to:
state aircraft (military, customs or police aircraft);
model aircraft with a maximum take-off mass (MTOM)
1
 of less than 20 kg;
foot-launched flying machines (including powered paragliders and hang gliders);
captive balloons;
kites;
parachutes (including parascending parachutes);
aircraft, including gliders, with an MTOM of less than 500 kg, and microlights, which are used for non-commercial purposes, or for local flight instruction that does not entail the crossing of international borders (in so far as the insurance obligations under this regulation relating to the risks of war and terrorism are concerned).
Compliance
Air carriers and, when so required, aircraft operators, must show that they comply with the regulation by providing the competent authorities of the EU country concerned
2
 with an 
insurance certificate
 or other evidence of valid insurance.
Insurance in respect of liability for passengers, baggage and cargo
For liability in respect of passengers, the minimum insurance cover is 250,000 SDRs
3
 per passenger. However, in respect of non-commercial operations by aircraft with a MTOM of 2,700 kg or less, EU countries may set a lower level of minimum insurance cover, but not below 100,000 SDRs per passenger.
For liability in respect of 
baggage
, the minimum insurance cover must be 1,288 SDRs per passenger in commercial operations (Delegated Regulation (EU) 
2020/1118
).
For liability in respect of 
cargo
, the minimum insurance cover must be 22 SDRs per kilogram in commercial operations (Delegated Regulation (EU) 2020/1118).
Insurance in respect of liability for third parties
The minimum insurance cover per accident and per aircraft depends on the MTOM of the aircraft.
Enforcement and sanctions
EU countries must ensure that air carriers and aircraft operators comply with the regulation. Any sanctions for infringements must be effective, proportional and dissuasive.
For EU air carriers, sanctions may include the withdrawal of the operating licence.
With regard to non-EU air carriers and to aircraft operators using aircraft registered outside the EU, the sanctions may include refusal of the right to land on the territory of an EU country.
If an EU country is not satisfied that the conditions are met, it must prohibit an aircraft from taking off until the air carrier or aircraft operator concerned has produced evidence of adequate insurance cover.
To take inflation into account, Regulation (EU) 
No 
285/2010
 revised the compensation limits in Regulation (EC) 
No 785/2004.
FROM WHEN DOES THE REGULATION APPLY?
It has applied since 
30 April 2005
.
BACKGROUND
For more information, see:
Air — insurance
 (
European Commission
).
KEY TERMS
Maximum take-off mass:
 this corresponds to a certified amount specific to all aircraft types as stated in the certificate of airworthiness of the aircraft.
EU country concerned:
 the EU country which has granted the operating licence to the EU air carrier or where the aircraft of the aircraft operator is registered. For non-EU air carriers and aircraft operators using aircraft registered outside the EU, this refers to the EU country that the flights are operated to or from.
SDR:
 special drawing right or a potential claim on the freely usable currencies of International Monetary Fund members (
SDR as defined by the International Monetary Fund
).
MAIN DOCUMENT
Regulation (EC) 
No 
785/2004
 of the European Parliament and of the Council of 
21 April 2004
 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators (OJ L 138, 
30.4.2004
, 
pp. 1-6
)
Successive amendments and corrections to Regulation (EC) 
No 785/2004
 have been incorporated into the basic text. This 
consolidated version
 is of documentary value only.
RELATED DOCUMENTS
Regulation (EU) 
No 
996/2010
 of the European Parliament and of the Council of 
20 October 2010
 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 
12.11.2010
, 
pp. 35-50
)
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) 
No 
1008/2008
 of the European Parliament and of the Council of 
24 September 2008
 on common rules for the operation of air services in the Community (recast) (OJ L 293, 
31.10.2008
, 
pp. 3-20
)
See 
consolidated version
.
Regulation (EC) 
No 
889/2002
 of the European Parliament and of the Council of 
13 May 2002
 amending Council Regulation (EC) 
No 2027/97
 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 140, 
30.5.2002
, 
pp. 2-5
)
Council Decision 
2001/539/EC
 of 
5 April 2001
 on the conclusion by the European Community of the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (the Montreal Convention) (OJ L 194, 
18.7.2001
, 
p. 38
)
Communication from the Commission to the European Parliament and the Council — Insurance requirements for aircraft operators in the EU — A report on the operation of Regulation 785/2004 (
COM(2008) 216 final
 of 
24.4.2008
)
last update 
13.8.2020

--- DANISH ---

Document:
30.4.2004
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 138/1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 785/2004
af 21. april 2004
om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 80, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen
 (
1
)
,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg
 (
2
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter proceduren i traktatens artikel 251
 (
3
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
Inden for rammerne af den fælles transportpolitik og med henblik på at fremme forbrugerbeskyttelsen er det vigtigt at sikre en passende minimumsforsikringsdækning af luftfartsselskabers erstatningsansvar over for passagerer, bagage, gods og tredjepart.
(2)
På det indre marked for luftfart skelnes der ikke længere mellem national og international transport, og det vil derfor være hensigtsmæssigt at indføre minimumsforsikringskrav for alle EF-luftfartsselskaber.
(3)
Det er nødvendigt med en fælles indsats for at sikre, at disse krav også gælder for luftfartsselskaber fra tredjelande, således at der sikres ligestilling med EF-luftfartsselskaber.
(4)
I sin meddelelse af 10. oktober 2001 om følgerne for luftfarten af terrorattentaterne i USA anførte Kommissionen, at den ville undersøge forsikringsbeløbene og -betingelserne i forbindelse med medlemsstaternes udstedelse af licenser med henblik på at sikre en fælles strategi. Kommissionen anførte endvidere i sin meddelelse af 2. juli 2002 om forsikring i lufttransportsektoren efter terrorattentaterne i USA den 11. september 2001, at den fortsat ville overvåge udviklingen på luftfartsforsikringsmarkedet med henblik på en revision af de forsikringsbeløb og -betingelser, der kræves, for at medlemsstaterne kan udstede licenser.
(5)
Ved Rådets afgørelse 2001/539/EF
 (
4
)
 godkendte Fællesskabet konventionen om indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring, som blev vedtaget i Montreal den 28. maj 1999 (Montreal-konventionen), og som fastlægger nye regler for erstatningsansvaret i forbindelse med international lufttransport af personer, bagage eller gods. Disse regler vil skulle afløse reglerne i Warszawa-konventionen af 1929 med senere ændringer.
(6)
Ifølge Montreal-konventionens artikel 50 skal parterne sikre, at luftfartsselskaberne er tilstrækkeligt forsikret til at dække deres erstatningsansvar i henhold til samme konvention. Warszawa-konventionen af 1929 med senere ændringer vil fortsat være gældende sideløbende med Montreal-konventionen for ubestemt tid. Begge konventioner indeholder mulighed for ubegrænset erstatningsansvar.
(7)
I henhold til artikel 7 i Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber
 (
5
)
, skal luftfartsselskaber have tegnet en forsikring til dækning af erstatningsansvar i forbindelse med ulykker, specielt over for passagerer, bagage, gods, post og tredjepart, dog uden at der er fastsat minimumsbeløb og forsikringsvilkår.
(8)
Det bør bemærkes, at den europæiske civile luftfartskonference den 13. december 2000 vedtog resolution ECAC/25-1 om minimumsniveauer for forsikringsdækningen af erstatningsansvaret for passagerer og tredjepart, som blev ændret den 27. november 2002.
(9)
Det er nødvendigt at fastsætte krav om minimumsforsikringsdækning for passagerer, bagage, gods og tredjepart for luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der flyver inden for, til, fra eller over en medlemsstats område, herunder dens territorialfarvand.
(10)
Forsikringspligten bør påhvile luftfartsselskaber med gyldig licens, og for EF-luftfartsselskabers vedkommende skal den gyldige licens være udstedt i overensstemmelse med forordning (EØF) nr. 2407/92. Selskaberne fritages ikke for denne pligt i tilfælde af, at licensen mangler eller er udløbet.
(11)
Mens Montreal-konventionen specifikt regulerer erstatningsansvaret over for passagerer, bagage og gods, afhænger erstatningsansvaret for post i henhold til konventionens artikel 2 af de regler, der finder anvendelse på forholdet mellem luftfartsselskaberne og de forskellige postvæsener. I Fællesskabet er forsikring til dækning af dette erstatningsansvar tilstrækkelig reguleret i artikel 7 i forordning (EØF) nr. 2407/92.
(12)
Der bør ikke kræves lovpligtig forsikring for statsluftfartøjer og visse andre typer luftfartøjer.
(13)
Der bør være minimumsforsikringsdækning i tilfælde, hvor et luftfartsselskab eller en luftfartøjsoperatør er erstatningsansvarlig over for passagerer, bagage, gods og tredjepart i overensstemmelse med bestemmelserne i internationale konventioner, fællesskabslovgivningen eller national lov, uden at gribe ind i disse regler.
(14)
Forsikringen skal dække luftfartsspecifikt ansvar over for passagerer, bagage, gods og tredjepart. Med hensyn til passagerer, bagage og gods skal forsikringen inkludere dækning ved dødsfald og personskade som følge af ulykker og dækning af tab eller ødelæggelse eller beskadigelse af bagage og gods. Med hensyn til tredjepart skal forsikringen inkludere dækning ved dødsfald, personskade og tingsskade som følge af ulykker.
(15)
Denne forordning bør ikke fortolkes således, at der kræves dobbeltforsikring. I den udstrækning det kontraherende luftfartsselskab og det faktiske luftfartsselskab, jf. Montreal-konventionens artikel 39, kan gøres ansvarlige for den samme skade, kan medlemsstaterne træffe særlige foranstaltninger til at undgå dobbeltforsikring.
(16)
Mens fastsættelse af samlede maksimerede forsikringssummer (aggregates) udgør en markedspraksis, som kan bidrage til at give mulighed for forsikring, især for risici som følge af krig og terrorisme, ved at give forsikringsselskaberne bedre kontrol over deres erstatningsforpligtelser, frigør denne praksis ikke et luftfartsselskab eller en luftfartøjsoperatør for forpligtelsen til at overholde minimumsforsikringskravene, når den samlede maksimerede forsikringssum, der er fastsat ved forsikringsaftalen, nås.
(17)
Det er nødvendigt at kræve, at luftfartsselskaber deponerer bevis for, at de til enhver tid overholder de minimumskrav vedrørende forsikringsdækning af erstatningsansvaret, som er fastsat i denne forordning. Hvad angår dels EF-luftfartsselskaber dels luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret i EF, bør deponering af et forsikringsbevis i én medlemsstat være tilstrækkeligt for alle medlemsstaterne, hvis forsikringen er solgt af et selskab, der er bemyndiget hertil i henhold til gældende lovgivning.
(18)
For så vidt angår overflyvninger af en medlemsstats område, der foretages af ikke-EF-luftfartsselskaber eller luftfartøjer, der er registreret uden for EF, og som ikke indebærer landing i eller start fra en medlemsstat, kan enhver overfløjet medlemsstat i overensstemmelse med international ret anmode om bevis for overensstemmelse med forsikringskravene i denne forordning, for eksempel ved at foretage stikprøver.
(19)
Minimumsforsikringskravene skal revideres efter en vis tid.
(20)
Procedurerne for kontrol med, at minimumsforsikringskravene overholdes, skal være gennemskuelige og ikke-diskriminerende og bør på ingen måde hindre den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital.
(21)
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelsen af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen
 (
6
)
.
(22)
I det omfang der er behov for yderligere bestemmelser for at tilvejebringe tilstrækkelig forsikring til at dække luftfartsspecifikt erstatningsansvar på områder, der ikke er omfattet af denne forordning, bør medlemsstaterne have mulighed for at fastsætte sådanne bestemmelser.
(23)
En ordning vedrørende udvidet samarbejde om anvendelsen af lufthavnen i Gibraltar blev vedtaget i London den 2. december 1987 af Kongeriget Spanien og Det Forenede Kongerige i form af en fælles erklæring fra de to landes udenrigsministre. Denne ordning er endnu ikke iværksat.
(24)
Målet for denne forordning, nemlig indførelsen af minimumsforsikringskrav, som kan bidrage til at fremme målene for det indre luftfartsmarked ved at reducere konkurrenceforvridningerne, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre gennemføres på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går forordningen ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål —
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
Artikel 1
Formål
1.   Formålet med denne forordning er at opstille minimumsforsikringskrav for luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører med hensyn til passagerer, bagage, gods og tredjepart.
2.   Forsikringskravene med hensyn til post er fastsat i forordning (EØF) nr. 2407/92 og i medlemsstaternes nationale lovgivning.
Artikel 2
Anvendelsesområde
1.   Denne forordning finder anvendelse på alle luftfartsselskaber og alle luftfartøjsoperatører, der flyver inden for, til, fra eller over en medlemsstats område, hvor traktaten finder anvendelse.
2.   Forordningen gælder ikke for
a)
statsluftfartøjer, jf. artikel 3, litra b), i ICAO-konventionen, undertegnet den 7. december 1944 i Chicago
b)
modelfly med en MTOM på under 20 kg
c)
luftfartøjer, der startes ved førerens egen muskelkraft (herunder motoriserede glideskærme og dragefly)
d)
standballoner
e)
drager
f)
faldskærme (herunder parascending-faldskærme)
g)
fly, herunder svævefly, med en MTOM på under 500 kg, og ultralette fly,
—
der anvendes til ikke-erhvervsmæssig flyvning eller
—
til lokal flyveundervisning uden passage af internationale grænser
for så vidt angår de i denne forordning omhandlede forsikringskrav vedrørende risici for krig og terrorisme.
3.   Anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn foregriber ikke Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges retlige holdning til den bestående uoverensstemmelse med hensyn til suveræniteten over det område, hvorpå lufthavnen er beliggende.
4.   Anvendelsen af denne forordning på Gibraltar lufthavn suspenderes, indtil den ordning, der er fastlagt i den fælles erklæring af 2. december 1987 fra udenrigsministrene for Kongeriget Spanien og Det Forenede Kongerige, er iværksat. Kongeriget Spaniens og Det Forenede Kongeriges regeringer underretter Rådet om datoen for denne iværksættelse.
Artikel 3
Definitioner
I denne forordning forstås ved:
a)   
»luftfartsselskab«
: et lufttrafikforetagende med en gyldig licens
b)   
»EF-luftfartsselskab«
: et luftfartsselskab med en gyldig licens udstedt af en medlemsstat i overensstemmelse med forordning (EØF) nr. 2407/92
c)   
»luftfartøjsoperatør«
: en person eller enhed, der ikke er et luftfartsselskab, og som har løbende effektiv råderet over anvendelsen eller driften af luftfartøjet. Den fysiske eller juridiske person, i hvis navn luftfartøjet er registreret, formodes at være operatøren, medmindre denne kan bevise, at operatøren er en anden person
d)   
»flyvning«
:
—
hvad angår passagerer og bagage, der ikke er indchecket, varigheden af befordringen af passagererne med fly, herunder ombordstigning og udstigning
—
hvad angår gods og indchecket bagage, varigheden af transporten af bagage og gods fra det øjeblik, bagagen eller godset overdrages til luftfartsselskabet, indtil den/det udleveres til den behørige modtager
—
hvad angår tredjepart, anvendelsen af et luftfartøj fra det øjeblik motorerne sættes i gang med henblik på at taxie eller gå i luften, indtil det øjeblik hvor luftfartøjet er på jorden, og dets motorer er slået helt fra. Herudover betyder det flytning af et luftfartøj med slæbe- og push-backkøretøjer eller med drivkraft, der typisk anvendes til at køre eller løfte luftfartøjer, navnlig luftstrømme
e)   
»SDR« (Special Drawing Right)
: en særlig trækningsrettighed som fastsat af Den Internationale Valutafond
f)   
»MTOM« (Maximum Take Off Mass)
: maksimalt tilladte startmasse, som svarer til et certificeret tal, der er specifikt for alle luftfartøjstyper som anført i luftfartøjets luftdygtighedsbevis
g)   
»passager«
: enhver person, der befinder sig om bord på et luftfartøj med luftfartsselskabets eller luftfartøjsoperatørens samtykke, bortset fra tjenestegørende flyvebesætnings- og kabinebesætningsmedlemmer
h)   
»tredjepart«
: enhver juridisk eller fysisk person, bortset fra passagerer og tjenestegørende flyvebesætnings- og kabinebesætningsmedlemmer
i)   
»erhvervsmæssig flyvning«
: en flyvning, der udføres mod betaling og/eller lejeafgift.
Artikel 4
Forsikringsprincipper
1.   De i artikel 2 omhandlede luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører skal være forsikret for deres luftfartsspecifikke erstatningsansvar over for passagerer, bagage, samt gods og tredjepart i overensstemmelse med denne forordning. De forsikrede risici omfatter krigshandlinger, terrorisme, flykapring, sabotage, ulovlig beslaglæggelse af luftfartøj og civile uroligheder.
2.   Luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører skal sørge for, at der er forsikringsdækning for hver enkelt flyvning, uanset om de råder over det anvendte luftfartøj som ejere eller i kraft af en hvilken som helst form for leasingaftale, eller der er tale om fælles operationer, franchiseoperationer, fælles rutenummer (code-sharing) eller anden aftale af samme art.
3.   Denne forordning berører ikke regler om erstatningsansvar, der følger
—
af internationale konventioner, som medlemsstaterne og/eller Fællesskabet er part i
—
fællesskabslovgivningen, og
—
medlemsstaternes nationale lovgivning.
Artikel 5
Overensstemmelse
1.   Luftfartsselskaber og, når det er påkrævet, luftfartøjsoperatører, jf. artikel 2, skal godtgøre, at de opfylder forsikringskravene i denne forordning ved at deponere et forsikringsbevis eller andet bevis på gyldig forsikring hos de kompetente myndigheder i den berørte medlemsstat.
2.   Ved anvendelsen af denne artikel forstås ved den berørte medlemsstat, den medlemsstat, som har udstedt licens til EF-luftfartsselskabet, eller den medlemsstat, hvor luftfartøjsoperatørens luftfartøj er registreret. For luftfartsselskaber, der ikke er EF-luftfartsselskaber, og luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret uden for EF, er den berørte medlemsstat den medlemsstat, hvorfra eller hvortil der flyves.
3.   Uanset stk. 1 kan medlemsstater, der overflyves, kræve, at de i artikel 2 omhandlede luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører fremlægger bevis for gyldig forsikring i overensstemmelse med denne forordning.
4.   Hvad angår EF-luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret i EF, er deponering af et forsikringsbevis i den i stk. 2 omhandlede medlemsstat tilstrækkeligt for alle medlemsstater, med forbehold af artikel 8, stk. 6.
5.   Hvis forsikringsmarkedet undtagelsesvist svigter, kan Kommissionen efter proceduren i artikel 9, stk. 2, fastsætte passende foranstaltninger til anvendelse af stk. 1.
Artikel 6
Forsikring for erstatningsansvar for passagerer, bagage og gods
1.   For så vidt angår erstatningsansvar for passagerer skal minimumsforsikringsdækningen være på 250 000 SDR pr. passager. I forbindelse med ikke-erhvervsmæssig flyvning med luftfartøjer med en MTOM på højst 2 700 kg kan medlemsstaterne imidlertid fastsætte et lavere minimumsforsikringsdækningsniveau, forudsat at denne dækning er på mindst 100 000 SDR pr. passager.
2.   For så vidt angår erstatningsansvar for bagage skal minimumsforsikringsdækningen være på 1 000 SDR pr. passager i forbindelse med erhvervsmæssige flyvninger.
3.   For så vidt angår erstatningsansvar for gods, skal minimumsforsikringsdækningen være på 17 SDR pr. kilogram i forbindelse med erhvervsmæssig flyvning.
4.   Stk. 1, 2 og 3 finder ikke anvendelse på overflyvning af medlemsstaternes område foretaget af luftfartsselskaber, der ikke er EF-luftfartsselskaber, og luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret uden for EF, så længe det ikke indebærer landing på eller start fra det pågældende område.
5.   De værdier, der er anført i denne artikel, kan i givet fald ændres efter proceduren i artikel 9, stk. 2, hvis ændringer i de relevante internationale traktater gør det nødvendigt.
Artikel 7
Erstatningsansvar over for tredjepart
1.   For så vidt angår erstatningsansvar over for tredjepart skal minimumsforsikringsdækningen pr. ulykke for det enkelte luftfartøj være:
Kategori
MTOM
(kg)
Minimumsforsikring
(mio. SDR)
1
< 500
0,75
2
< 1 000
1,5
3
< 2 700
3
4
< 6 000
7
5
< 12 000
18
6
< 25 000
80
7
< 50 000
150
8
< 200 000
300
9
< 500 000
500
10
≥ 500 000
700
Hvis et luftfartsselskab eller en luftfartøjsoperatør på et givet tidspunkt ikke kan opnå forsikringsdækning pr. ulykke for skade på tredjepart som følge af risiko for krig eller terrorisme, kan luftfartsselskabet eller luftfartøjsoperatøren opfylde sin forpligtelse til forsikring mod sådanne risici med en samlet maksimeret forsikring. Kommissionen overvåger nøje anvendelsen af denne bestemmelse for at sikre, at den samlede maksimerede forsikring mindst svarer til det relevante beløb i skemaet.
2.   De værdier, der er anført i denne artikel, kan i givet fald ændres efter proceduren i artikel 9, stk. 2, hvis ændringer i de relevante internationale traktater gør det nødvendigt.
Artikel 8
Gennemførelse og sanktioner
1.   Medlemsstaterne sikrer, at de i artikel 2 omhandlede luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører overholder denne forordning.
2.   Med henblik på stk. 1 og med forbehold af stk. 7 kan den pågældende medlemsstat for så vidt angår overflyvninger, der foretages af ikke-EF-luftfartsselskaber eller luftfartøjer, der er registreret uden for Fællesskabet, og som ikke indebærer landing i eller start fra en medlemsstat, samt for så vidt angår tekniske mellemlandinger, som disse luftfartøjer foretager i medlemsstater, anmode om bevis for overensstemmelse med forsikringskravene som fastlagt i denne forordning.
3.   Medlemsstaterne kan om nødvendigt anmode om yderligere bevis fra det berørte luftfartsselskab, den berørte luftfartøjsoperatør eller det berørte forsikringsselskab.
4.   Sanktioner for overtrædelse af denne forordning skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
5.   For EF-luftfartsselskaber kan sanktionerne indebære tilbagetrækning af licensen i henhold til og i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i EF-lovgivningen.
6.   For luftfartsselskaber, der ikke er EF-luftfartsselskaber, og for luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret uden for Fællesskabet, kan sanktionerne omfatte forbud mod landing på en medlemsstats territorium.
7.   Når medlemsstaterne ikke er overbevist om, at betingelserne i denne forordning er overholdt, giver de ikke et luftfartøj tilladelse til start, før vedkommende luftfartsselskab eller luftfartøjsoperatør har fremlagt bevis for tilstrækkelig forsikringsdækning i overensstemmelse med denne forordning.
Artikel 9
Udvalgsprocedure
1.   Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 11 i Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet
 (
7
)
.
2.   Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes artikel 8.
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre måneder.
3.   Udvalget fastsætter selv sin forretningsorden.
4.   Kommissionen kan desuden rådspørge udvalget om alle andre spørgsmål vedrørende anvendelsen af denne forordning.
Artikel 10
Rapport og samarbejde
1.   Kommissionen forelægger Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen af denne forordning senest den 30. april 2008.
2.   Medlemsstaterne fremlægger efter anmodning oplysninger om anvendelsen af denne forordning til Kommissionen.
Artikel 11
Ikrafttræden
Denne forordning træder i kraft tolv måneder efter dagen for dens offentliggørelse i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Strasbourg, den 21. april 2004.
På Europa-Parlamentets vegne
P. COX
Formand
På Rådets vegne
D. ROCHE
Formand
(
1
)
  
EFT C 20 E af 28.1.2003, s. 193
.
(
2
)
  
EUT C 95 af 23.4.2003, s. 16
.
(
3
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 13.5.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets fælles holdning af 5.12.2003 (
EUT C 54 E af 2.3.2004, s. 40
) og Europa-Parlamentets holdning af 11.3.2004 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 30.3.2004.
(
4
)
  
EFT L 194 af 18.7.2001, s. 38
.
(
5
)
  
EFT L 240 af 24.8.1992, s. 1
.
(
6
)
  
EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23
.
(
7
)
  
EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8
. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1882/2003 (
EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1
).

Summary:
Ansvarsforsikring for luftfartsselskaber
RESUMÉ AF:
Forordning (EF) 
nr. 785/2004
 om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører
HVAD ER FORMÅLET MED FORORDNINGEN?
Den etablerer minimumsforsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører med hensyn til passagerer, bagage, gods og tredjepart.
HOVEDPUNKTER
Anvendelsesområde
Denne forordning gælder for alle luftfartsselskaber og alle luftfartøjsoperatører, der flyver inden for, til, fra eller over et 
EU
-lands område. Luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører skal være forsikret, især med hensyn til:
passagerer
bagage
gods og tredjeparter
risici forbundet med luftfartsspecifikke erstatningsansvar (herunder krigshandlinger, terrorisme, flykapring, sabotage, ulovlig beslaglæggelse af luftfartøj og civile uroligheder).
Den finder ikke anvendelse på:
statsluftfartøjer (militærets, toldvæsenets eller politiets luftfartøjer)
modelfly med en maksimal startmasse (MTOM)
1
 på mindre end 20 kg
luftfartøjer, der startes ved førerens egen muskelkraft (herunder motoriserede glideskærme og dragefly)
standballoner
drager
faldskærme (herunder parascending-faldskærme)
fly, herunder svævefly, med en MTOM på under 500 kg, og ultralette fly, der anvendes til ikkekommercielle formål eller til lokal flyveinstruktion, som ikke indebærer passage af internationale grænser (for så vidt angår forsikringsforpligtelserne under denne forordning vedrørende risici for krig og terrorisme).
Overholdelse
Luftfartsselskaber og, når det er påkrævet, luftfartøjsoperatører, skal vise, at de overholder forordningen ved at give de kompetente myndigheder i det pågældende EU-land
2
 et 
forsikringsbevis
 eller andet bevis på gyldig forsikring.
Forsikring vedrørende erstatningsansvar for passagerer, bagage og gods
For så vidt angår erstatningsansvar for passagerer er minimumsforsikringsdækningen 250 000 SDR
3
 pr. passager. I forbindelse med ikkeerhvervsmæssig flyvning med luftfartøjer med en MTOM på 2 700 kg eller derunder kan EU-landene dog sætte en lavere minimumsforsikringsdækning, men ikke under 100 000 SDR pr. passager.
For så vidt angår erstatningsansvar for 
bagage
 skal minimumsforsikringsdækningen være 1 288 SDR pr. passager i forbindelse med erhvervsmæssig flyvning (delegeret forordning (EU) 
2020/1118
).
For så vidt angår erstatningsansvar for 
gods
 skal minimumsforsikringsdækningen være 22 SDR pr. kilogram i forbindelse med erhvervsmæssig flyvning (delegeret forordning (EU) 2020/1118).
Erstatningsansvar over for tredjepart
Minimumsforsikringsdækningen pr. ulykke og pr. luftfartøj afhænger af flyets MTOM.
Gennemførelse og sanktioner
EU-landene skal sikre, at luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører overholder forordningen. Sanktioner for overtrædelser skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
For EU-luftfartsselskaber kan sanktionerne omfatte tilbagekaldelse af licensen.
Med hensyn til ikke-EU-luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, der er registreret uden for EU, kan sanktionerne omfatte forbud mod landing på et EU-lands territorium.
Hvis et EU-land ikke er overbevist om, at betingelserne er opfyldt, skal det forbyde et luftfartøj at starte, indtil luftfartsselskabet eller luftfartøjsoperatøren har fremlagt bevis for tilstrækkelig forsikringsdækning.
For at tage højde for inflationen reviderede forordning (EU) 
nr. 
285/2010
 erstatningsgrænserne i forordning (EF) 
nr. 785/2004.
HVORNÅR GÆLDER FORORDNINGEN FRA?
Den trådte i kraft den 
30. april 2005
.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
Luftfart — forsikring
 (
Europa-Kommissionen
).
VIGTIGE BEGREBER
Maksimal startmasse:
 dette svarer til et certificeret tal, der er specifikt for alle luftfartøjstyper i henhold til luftfartøjets luftdygtighedsbevis.
Pågældende EU-land:
 det EU-land, der har udstedt licens til EU-luftfartsselskab, eller det hvor luftfartøjsoperatørens luftfartøj er registreret. For ikke-EU-luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører, der anvender luftfartøjer, som er registreret uden for EU, henviser dette til det EU-land, der flyves til eller fra.
SDR:
 særlig trækningsret eller potentiel fordring i de frit anvendelige valutaer blandt den Internationale Valutafonds medlemmer (
SDR som defineret af Den Internationale Valutafond
).
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 
785/2004
 af 
21. april 2004
 om forsikringskrav til luftfartsselskaber og luftfartøjsoperatører (EUT L 138 af 
30.4.2004
, 
s. 1-6
).
Efterfølgende ændringer og rettelser af forordning (EF) 
nr. 785/2004
 er blevet indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning.
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 
nr. 
996/2010
 af 
20. oktober 2010
 om undersøgelse og forebyggelse af havarier og hændelser inden for civil luftfart og om ophævelse af direktiv 94/56/EF (EUT L 295 af 
12.11.2010
, 
s. 35-50
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 
1008/2008
 af 
24. september 2008
 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning) (EUT L 293 af 
31.10.2008
, 
s. 3-20
).
Se den 
konsoliderede udgave
.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 
nr. 
889/2002
 af 
13. maj 2002
 om ændring af Rådets forordning (EF) 
nr. 2027/97
 om luftfartsselskabers erstatningsansvar i tilfælde af ulykker (EUT L 140 af 
30.5.2002
, 
s. 2-5
).
Rådets afgørelse 
2001/539/EF
 af 
5. april 2001
 om Det Europæiske Fællesskabs godkendelse af konventionen om indførelse af visse ensartede regler for international luftbefordring (Montreal-konventionen) (EFT L 194 af 
18.7.2001
, 
s. 38
).
Meddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet — Forsikringskrav til luftfartøjsoperatører i EU — en rapport om gennemførelsen af forordning (EF) 
nr. 785/2004
 (
KOM(2008) 216 endelig udg.
 af 
24.4.2008
).
seneste ajourføring 
13.8.2020