CELEX ID: 32007L0038

--- ENGLISH ---

Document:
14.7.2007
EN
Official Journal of the European Union
L 184/25
DIRECTIVE 2007/38/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
of 11 July 2007
on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71(1)(c) thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 
(
1
)
,
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty 
(
2
)
,
Whereas:
(1)
A number of accidents are caused by drivers of heavy goods vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their vehicle. These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately around their vehicles. It is estimated that every year about 400 people in Europe are killed in such circumstances, most of them being vulnerable road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
(2)
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission set the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010. In its third Road Safety Action Programme the Commission committed itself to investigating the issue of retrofitting heavy goods vehicles already in circulation with devices for indirect vision in order to reduce their blind spots and thus to contribute to the reduction of road fatalities.
(3)
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles.
(4)
Devices of indirect vision, such as wide-angle and close-proximity mirrors, cameras, monitors, or other type-approved systems of indirect vision, improve the driver's field of vision and increase vehicle safety.
(5)
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices 
(
3
)
, whilst having great potential for reducing the number of casualties affects only newly registered vehicles.
(6)
Vehicles which are already in circulation are therefore not subject to the obligations set out in Directive 2003/97/EC. It can be estimated that those vehicles will not be fully replaced until 2023.
(7)
In order to help reduce fatal and severe accidents caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
(8)
Vehicles already in circulation should be equipped with mirrors reducing the lateral blind spots whilst fulfilling the technical requirements of Directive 2003/97/EC. That is technically feasible for the majority of the vehicles concerned.
(9)
It is, however, appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles where fitting with mirrors complying with that Directive is not economically viable.
(10)
Vehicles in categories N
2
 and N
3
 which were originally registered and/or type-approved and/or put into service before 1 January 2000 and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
(11)
For heavy goods vehicles which, for technical and/or economic reasons, cannot be made to fully comply with the requirements of this Directive, the competent authorities should allow for and approve alternative solutions. In such cases, Member States should communicate lists of permitted and approved technical solutions to the Commission, which should in turn make them available to all Member States.
(12)
So that the market can cope with a high demand for mirrors within a short period of time, a transitional period should be provided for.
(13)
Heavy goods vehicles retrofitted before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required by that Directive should be exempted from the requirements of this Directive.
(14)
The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles, including information efforts directed towards vulnerable road users and in relation to the correct adjustment and use of indirect vision devices.
(15)
Vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision are also involved in blind spot accidents. Therefore, Community legislation on active and passive safety requirements should be continually reviewed with a view to improving and promoting road safety.
(16)
In the interests of a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing blind spot accidents, the Commission should, pursuant to Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 
(
4
)
 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 
(
5
)
, gather relevant data from the Member States and process it appropriately.
(17)
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 
(
6
)
 provides for periodic roadworthiness tests for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tons, at least on a yearly basis. Heavy goods vehicles should, among others things, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass this roadworthiness test. Roadworthiness certificates issued by the Member States for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the free circulation of vehicles on Member State roads.
(18)
Since the objective of this Directive, namely the retrofitting of vehicles already in circulation in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
(19)
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 
(
7
)
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Article 1
This Directive lays down requirements for the fitting with systems of indirect vision of vehicles of categories N
2
 and N
3
 as referred to in point 2 of Annex II, Section A to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers 
(
8
)
 which are registered in the Community.
Article 2
1.   This Directive shall apply to vehicles of categories N
2
 and N
3
 which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
2.   This Directive shall not apply to any of the following:
(a)
Vehicles of categories N
2
 and N
3
 registered before 1 January 2000;
(b)
Vehicles of category N
2
 having a maximum total permissible mass not exceeding 7,5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
(i)
no part of the mirror is less than 2 m (a tolerance of + 10 cm may be applied) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight; and
(ii)
the mirror is fully visible from the driving position;
(c)
Vehicles of categories N
2
 and N
3
 that are subject to national measures which entered into force before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC and which require fitment, on the passenger side, of other means of indirect vision covering not less than 95 % of the total field of vision at ground level of class IV and class V mirrors under that Directive.
Article 3
1.   With effect from 6 August 2007, and not later than 31 March 2009, Member States shall require that all vehicles referred to in Article 2(1) be equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
2.   By way of derogation from paragraph 1, compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
3.   Vehicles referred to in Article 2 which, for want of available, economically viable, technical solutions, cannot be equipped with mirrors complying with the requirements set out in paragraphs 1 or 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
4.   Member States shall communicate a list of technical solutions complying with this Article to the Commission. The Commission shall make the information notified publicly available, via its website or any other appropriate means, to all Member States.
Article 4
1.   Compliance with the requirements set out in Article 3(1), (2) and (3) shall be established through proof furnished by a Member State in accordance with Article 3 of Directive 96/96/EC.
2.   The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8 of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, each within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 of this Directive is installed and tested in order to establish its compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive. These measures shall be taken not later than 6 August 2008.
Article 5
By 6 August 2011 the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on blind spot accidents covering all vehicles and costs incurred, with the aim of improving road safety. On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for the revision of existing legislation.
Article 6
1.   Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 6 August 2008. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made.
2.   Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Article 7
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the 
Official Journal of the European Union
.
Article 8
This Directive is addressed to the Member States.
Done at Strasbourg, 11 July 2007.
For the European Parliament
The President
H.-G. PÖTTERING
For the Council
The President
M. LOBO ANTUNES
(
1
)
  Opinion of 14 March 2007 (not yet published in the Official Journal).
(
2
)
  Opinion of the European Parliament of 10 May 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 25 June 2007.
(
3
)
  
            
OJ L 25, 29.1.2004, p. 1
. Directive as last amended by Council Directive 2006/96/EC (
OJ L 363, 20.12.2006, p. 81
).
(
4
)
  
            
OJ L 329, 30.12.1993, p. 63
. Decision as amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council (
OJ L 284, 31.10.2003, p. 1
).
(
5
)
  
            
OJ L 358, 31.12.2002, p. 1
. Decision as amended by Decision No 787/2004/EC (
OJ L 138, 30.4.2004, p. 12
).
(
6
)
  
            
OJ L 46, 17.2.1997, p. 1
. Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003.
(
7
)
  
            
OJ C 321, 31.12.2003, p. 1
.
(
8
)
  
            
OJ L 42, 23.2.1970, p. 1
. Directive as last amended by Directive 2007/37/EC (
OJ L 161, 22.6.2007, p. 60
).

Summary:
Retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles
SUMMARY OF:
Directive 2007/38/EC on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the EU
WHAT IS THE AIM OF THE DIRECTIVE?
The directive sets out rules for the retrofitting of rear-view mirrors to commercial vehicles designed to carry goods weighing more than 3.5 tonnes and registered after 
1 January 2000
.
This is principally to improve safety for other road users such as pedestrians, cyclists and motorcyclists, who are particularly exposed to dangers arising from the lateral blind spot which lorries have on the passenger side.
KEY POINTS
From 
6 August 2007
 and no later than 
31 March 2009
, all goods vehicles in the EU designed to carry more than 3.5 tonnes (category N
2
 and N
3
) must be retrofitted on the passenger side with 
class IV
 (wide-angle) and 
class V
 (close-proximity) mirrors.
The directive is a temporary measure that applies to vehicles registered after 
1 January 2000
 and that is aimed at improving the field of indirect vision for vehicles not covered by the new vehicle rules in 
Regulation (EC) 
No 661/2009
.
The directive does not apply directly, but requires national governments to pass legislation making the mirrors mandatory.
Exceptions
Vehicles already equipped on the passenger side with mirrors covering at least 95% of the field of vision of a class IV mirror, at ground level, and at least 85% of the field of vision of a class V mirror are deemed to already be complying with the legislation.
Vehicles which, for economic or technical reasons, cannot be equipped with mirrors complying with these requirements may be equipped with supplementary mirrors or other devices for indirect vision, such as cameras, provided that the combination of these devices meets the requirements.
Vehicles designed to carry less than 7.5 tonnes and where it is impossible to mount a class V mirror more than 2 m from the ground, when the vehicle is under maximum load, and where it would not be fully visible from the driving position are not covered.
Vehicles that are covered by national measures with similar minimum requirements and that came into force before the current legislation’s date of incorporation into national law are exempt.
EU countries must communicate a list of technical solutions to the 
European Commission
, which then makes the information publicly available. It is the Commission’s responsibility, through the relevant committees, to ensure that equipment is installed and tested to verify compliance and 
roadworthiness
.
FROM WHEN DOES THIS DIRECTIVE APPLY?
It has applied since 
3 August 2007
. It had to become law in the EU countries by 
6 August 2008
.
BACKGROUND
For more information, see:
‘Blind-spot mirrors’
 (
European Commission
).
MAIN DOCUMENT
Directive 2007/38/EC
 of the European Parliament and of the Council of 
11 July 2007
 on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community (OJ L 184, 
14.7.2007
, 
pp. 25-28
)
RELATED DOCUMENTS
Directive 2014/45/EU
 of the European Parliament and of the Council of 
3 April 2014
 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 
29.4.2014
, 
pp. 51-128
)
Regulation (EC) 
No 661/2009
 of the European Parliament and of the Council of 
13 July 2009
 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 
31.7.2009
, 
pp. 1-24
)
Successive amendments to Regulation (EC) 
No 661/2009
 have been incorporated into the original document. This 
consolidated version
 is of documentary value only
last update 
19.2.2018

--- DANISH ---

Document:
14.7.2007
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 184/25
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2007/38/EF
af 11. juli 2007
om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, litra c),
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg 
(
1
)
,
efter høring af Regionsudvalget,
efter proceduren i traktatens artikel 251 
(
2
)
, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)
En række ulykker forårsages af førere af tunge lastvogne, der ikke er klar over, at andre trafikanter befinder sig meget tæt på eller ved siden af deres køretøj. Disse ulykker sker ofte i forbindelse med sving i vejkryds eller rundkørsler, når føreren ikke opdager andre trafikanter, der befinder sig i de blinde vinkler, som findes umiddelbart rundt om køretøjet. Det anslås, at omkring 400 personer i Europa årligt omkommer i sådanne ulykker, hvoraf de fleste er bløde trafikanter som cyklister, motorcyklister og fodgængere.
(2)
I Kommissionens hvidbog fra den 12. september 2001 med titlen »Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære valg« blev der opstillet det mål, at antallet af trafikdræbte i EU skulle halveres inden 2010. I sit tredje handlingsprogram for trafiksikkerhed forpligtede Kommissionen sig til at undersøge spørgsmålet om eftermontering af anordninger til indirekte udsyn på allerede ibrugtagne tunge lastvogne for at mindste køretøjernes blinde vinkler og således bidrage til nedbringelsen af antallet af trafikdræbte.
(3)
CARS 21-ekspertgruppens 10-årsplan i den endelige rapport »En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede« indeholdt en anbefaling om en integreret tilgang med hensyn til trafiksikkerhed, herunder obligatorisk indførelse af nye sikkerhedsanordninger som f.eks. spejle, der reducerer de blinde vinkler i tunge lastvogne.
(4)
Anordninger til indirekte udsyn såsom vidvinkelspejle og nærzonespejle, kameraer, monitorer eller andre systemer forbedrer førerens udsyn og øger køretøjernes sikkerhed.
(5)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/97/EF af 10. november 2003 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om typegodkendelse af anordninger til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger 
(
3
)
 indebærer store muligheder for at nedbringe antallet af ulykker, men det finder kun anvendelse på nyindregistrerede køretøjer.
(6)
Allerede ibrugtagne køretøjer er derfor ikke underlagt kravene i direktiv 2003/97/EF. Det anslås, at disse køretøjer ikke vil være fuldt udskiftet før 2023.
(7)
For at bidrage til at mindske antallet af alvorlige trafikulykker, herunder trafikulykker med dødelig udgang, som forårsages af disse køretøjer, og som rammer bløde trafikanter, bør det i mellemtiden sikres, at de pågældende køretøjer eftermonteres med anordninger, der forbedrer det indirekte synsfelt.
(8)
Allerede ibrugtagne køretøjer bør udstyres med spejle, der reducerer den blinde vinkel langs køretøjets side, samtidig med at de opfylder de tekniske krav i direktiv 2003/97/EF. Dette er teknisk muligt for flertallet af de pågældende køretøjer.
(9)
Det vil imidlertid være passende og rimeligt at fastsætte undtagelser og fravigelser for køretøjer, som har en kort resterende driftslevetid, eller er udstyret med sidespejle, hvis synsfelt kun er marginalt mindre end de synsfelter, som er fastsat i direktiv 2003/97/EF, eller hvorpå montering af spejle, som er i overensstemmelse med nævnte direktiv ikke er en økonomisk holdbar løsning.
(10)
Køretøjer i klasse N
2
 og N
3
, der oprindeligt blev registreret og/eller har været typegodkendt og/eller i brug før den 1. januar 2000, og som fortrinsvis benyttes på grund af deres historiske interesse, bør ikke være omfattet af reglerne og procedurerne i dette direktiv.
(11)
For de lastvogne, som af tekniske og/eller økonomiske årsager ikke kan opfylde kravene i dette direktiv fuldt ud, bør de kompetente myndigheder tillade og godkende alternative løsninger. I sådanne tilfælde skal medlemsstaterne sende lister over tilladte og godkendte tekniske løsninger til Kommissionen, som herefter stiller dem til rådighed for alle medlemsstaterne.
(12)
For at give markedet mulighed for at tilpasse sig til en stor efterspørgsel inden for en kort periode, bør der fastsættes en overgangsperiode.
(13)
Tunge lastvogne, som er blevet eftermonteret med anordninger til indirekte udsyn før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF, og som i store træk dækker det i nævnte direktiv foreskrevne synsfelt, bør undtages for kravene i dette direktiv.
(14)
Eftermonteringsordningen bør ledsages af passende foranstaltninger, der øger kendskabet til de farer, der er forbundet med blinde vinkler i tunge lastvogne, herunder oplysningskampagner med sårbare trafikanter som målgruppe samt kampagner for korrekt indstilling og brug af anordninger til indirekte udsyn.
(15)
Andre køretøjstyper end de, der er omfattet af dette direktiv, såsom lette erhvervskøretøjer og busser, som ikke er monteret med forbedrede anordninger til indirekte udsyn, er ofte involveret i blindvinkelulykker. Fællesskabslovgivningen om krav til aktiv og passiv sikkerhed bør derfor løbende tages op til fornyet vurdering med henblik på at forbedre og fremme færdselssikkerheden.
(16)
For at tilvejebringe en mere omfattende analyse og en fremtidig strategi for reducering af antallet af blindvinkelulykker bør Kommissionen indsamle relevante data fra medlemsstaterne og foretage en passende behandling af disse data, jf. Rådets beslutning 93/704/EF af 30. november 1993 om oprettelse af en EF-databank vedrørende færdselsulykker 
(
4
)
 og andre relevante retsakter såsom Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 2367/2002/EF af 16. december 2002 om Fællesskabets statistiske program 2003-2007 
(
5
)
.
(17)
Ifølge Rådets direktiv 96/96/EF af 20. december 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil 
(
6
)
 skal motorkøretøjer til vejgodstransport og med en tilladt totalmasse på over 3,5 tons mindst en gang om året underkastes en periodisk teknisk kontrol. Tunge lastvogne bør bl.a. være udstyret med spejle, som opfylder kravene i dette direktiv for at kunne godkendes ved en teknisk kontrol. Beviser for godkendelse ved en teknisk kontrol udstedt af medlemsstaterne for motorkøretøjer, der er registreret på deres område, godkendes gensidigt med henblik på køretøjernes frie bevægelighed på medlemsstaternes veje.
(18)
Målet for dette direktiv, nemlig eftermontering af udstyr på allerede ibrugtagne køretøjer i Fællesskabet, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. EF-traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål.
(19)
I overensstemmelse med punkt 34 i den interinstitutionelle aftale om bedre lovgivning 
(
7
)
 tilskyndes medlemsstaterne til både i egen og Fællesskabets interesse at udarbejde og offentliggøre deres egne oversigter, der så vidt muligt viser overensstemmelsen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne —
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
Artikel 1
I dette direktiv fastsættes kravene til montering af systemer til indirekte udsyn på køretøjer i klasse N
2
 og N
3
, bilag II, del A, punkt 2, i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil 
(
8
)
, som er indregistreret i Fællesskabet.
Artikel 2
1.   Dette direktiv finder anvendelse på køretøjer i klasse N
2
 og N
3
, som ikke er typegodkendt eller godkendt som et særskilt køretøj efter direktiv 2003/97/EF.
2.   Direktivet gælder ikke for:
a)
køretøjer i klasse N
2
 og N
3
, som er indregistreret inden den 1. januar 2000
b)
køretøjer i klasse N
2
 med en tilladt totalmasse på højest 7,5 tons, hvorpå det ikke er muligt at montere et spejl af klasse V på en sådan måde, at følgende betingelser opfyldes:
i)
når køretøjet er lastet i overensstemmelse med sin maksimale teknisk tilladte vægt, befinder ingen del af spejlet sig under 2 m (med en margin på 10 cm) fra jorden, uanset indstillingsposition, og
ii)
spejlet er fuldt synligt fra førerpladsen
c)
køretøjer i klasse N
2
 og N
3
, som er omfattet af nationale foranstaltninger, der trådte i kraft før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF, og som kræver montering i passagersiden af andre former for indirekte udsyn med en dækning på mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV og V i nævnte direktiv.
Artikel 3
1.   Med virkning fra den 6. august 2007 og senest den 31. marts 2009 sikrer medlemsstaterne, at alle de køretøjer, som er nævnt i artikel 2, stk. 1, i passagersiden er udstyret med vidvinkel- og nærzonespejle, som opfylder kravene til spejle af klasse IV og V i direktiv 2003/97/EF.
2.   Uanset stk. 1 anses kravene i nærværende direktiv for at være opfyldt, hvis køretøjerne i passagersiden er udstyret med vidvinkel- og nærzonespejle, hvis kombinerede synsfelt dækker mindst 95 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse IV, og mindst 85 % af det samlede synsfelt ved jordhøjde, som er angivet for spejle af klasse V i direktiv 2003/97/EF.
3.   De i artikel 2 omhandlede køretøjer, som på grund af manglende tilgængelige og økonomisk forsvarlige tekniske løsninger ikke kan udstyres med spejle, der er i overensstemmelse med kravene i denne artikels stk. 1 og 2, kan udstyres med supplerende spejle og/eller andre anordninger til indirekte udsyn, forudsat at kombinationen af sådanne anordninger mindst dækker 95 % af synsfeltet ved jordhøjde for et spejl af klasse IV og mindst 85 % af synsfeltet ved jordhøjde for et spejl af klasse V som angivet i direktiv 2003/97/EF.
4.   Medlemsstaterne sender en liste til Kommissionen over tekniske løsninger, som opfylder kravene i denne artikel. Kommissionen gør de fremsendte oplysninger offentligt tilgængelige for alle medlemsstater på sit websted eller med andre passende midler.
Artikel 4
1.   Overholdelse af kravene i artikel 3, stk. 1, 2 og 3 dokumenteres med det bevis, som en medlemsstat udsteder i henhold til artikel 3 i direktiv 96/96/EF.
2.   Kommissionen, som bistås af de udvalg, der er nævnt i artikel 8, stk. 1, i direktiv 96/96/EF og i artikel 13, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF inden for rammerne af deres respektive ansvarsområder, træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at det i dette direktivs artikel 3 omhandlede udstyr er monteret og kontrolleret for dets overensstemmelse med kravene i dette direktiv. Disse foranstaltninger træffes senest den 6. august 2008.
Artikel 5
Senest den 6. august 2011 forelægger Kommissionen en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af dette direktiv sammen med en undersøgelse af blindvinkelulykker, der omfatter alle køretøjer og opståede omkostninger, og hvormed det tilsigtes at højne færdselssikkerheden. På grundlag af en mere omfattende cost-benefit-analyse ledsages Kommissionens rapport om nødvendigt af et forslag om revision af den eksisterende lovgivning.
Artikel 6
1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 6. august 2008. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Artikel 7
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i 
Den Europæiske Unions Tidende
.
Artikel 8
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 11. juli 2007.
På Europa-Parlamentets vegne
H.-G. PÖTTERING
Formand
På Rådets vegne
M. LOBO ANTUNES
Formand
(
1
)
  Udtalelse af 14.3.2007 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
(
2
)
  Europa-Parlamentets udtalelse af 10.5.2007 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 25.6.2007.
(
3
)
  
            
EUT L 25 af 29.1.2004, s. 1
. Senest ændret ved Rådets direktiv 2006/96/EF (
EUT L 363 af 20.12.2006, s. 81
).
(
4
)
  
            
EFT L 329 af 30.12.1993, s. 63
. Ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1882/2003 (
EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1
).
(
5
)
  
            
EFT L 358 af 31.12.2002, s. 1
. Ændret ved beslutning (EF) nr. 787/2004/EF (
EUT L 138 af 30.4.2004, s. 12
).
(
6
)
  
            
EFT L 46 af 17.2.1997, s. 1
. Senest ændret ved forordning (EF) nr. 1882/2003.
(
7
)
  
            
EUT C 321 af 31.12.2003, s. 1
.
(
8
)
  
            
EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1
. Senest ændret ved direktiv 2007/37/EF (
EUT L 161 af 22.6.2007, s. 60
).

Summary:
Eftermontering af spejle på tunge lastvogne
RESUMÉ AF:
Direktiv 2007/38/EF om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet
HVAD ER FORMÅLET MED DIREKTIVET?
Direktivet fastsætter regler for eftermontering af spejle på erhvervskøretøjer, der er konstrueret til at transportere varer, der vejer over 3,5 ton, og som er indregistreret efter den 
1. januar 2000
.
Dette er hovedsageligt for at øge sikkerheden for andre trafikanter, som fodgængere, cyklister og motorcyklister, der er særligt udsat for farer som følge af den blinde vinkel langs passagersiden på lastbiler.
HOVEDPUNKTER
Fra den 
6. august 2007
 og senest den 
31. marts 2009
 skal alle køretøjer i EU, der er konstrueret til at laste over 3,5 ton (klasse N
2
 og N
3
) have eftermonteret vidvinkelspejle af 
klasse IV
 og nærzonespejle af 
klasse V
.
Direktivet er en midlertidig foranstaltning, der finder anvendelse på køretøjer, der er indregistreret efter den 
1. januar 2000
, og som har til formål at forbedre det indirekte udsyn i køretøjer, som ikke er omfattet af de nye regler for køretøjer i 
forordning (EF) 
nr. 661/2009
.
Direktivet finder ikke direkte anvendelse, men kræver, at de nationale regeringer vedtager lovgivning, der gør spejlene obligatoriske.
Undtagelser
Køretøjer, der i passagersiden allerede er udstyret med spejle, der dækker mindst 
95 %
 af synsfeltet for et spejl af klasse IV, ved jordhøjde, og mindst 
85 %
 af synsfeltet for et spejl af klasse V, anses for at overholde lovgivningen allerede. 
Køretøjer, der af økonomiske eller tekniske årsager ikke kan udstyres med spejle, der opfylder disse krav, kan udstyres med supplerende spejle eller andre anordninger til indirekte udsyn, f.eks. kameraer, forudsat at kombinationen af disse anordninger opfylder kravene. 
Køretøjer, der er konstrueret til at laste under 7,5 ton, og hvor det ikke er muligt at montere et spejl af klasse V mere end 2 m fra jorden, når køretøjet er lastet med sin maksimale tilladte vægt, og hvor det ikke ville være fuldt synligt fra førerpladsen, er ikke dækket. 
Køretøjer, der er dækket af nationale foranstaltninger med tilsvarende mindstekrav, og som trådte i kraft før datoen for indarbejdelsen af den nuværende lovgivning i national ret, er undtaget. 
EU-landene skal sende en liste over tekniske løsninger til 
Europa-Kommissionen
, som herefter stiller dem til rådighed for offentligheden. Det er Kommissionens ansvar, via de relevante udvalg, at sikre, at udstyret installeres og testes for at sikre overholdelse og 
godkendelse ved teknisk kontrol
.
HVORNÅR GÆLDER DIREKTIVET FRA?
Det trådte i kraft den 
3. august 2007
. Det skulle indarbejdes i EU-landenes lovgivning inden den 
6. august 2008
.
BAGGRUND
For yderligere oplysninger henvises til:
»Blindvinkelspejle«
 (
Europa-Kommissionen
). 
HOVEDDOKUMENT
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2007/38/EF
 af 
11. juli 2007
 om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet (EUT L 184 af 
14.7.2007
, 
s. 25-28
).
TILHØRENDE DOKUMENTER
Europa-Parlamentets og Rådets 
direktiv 2014/45/EU
 af 
3. april 2014
 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (EUT L 127 af 
29.4.2014
, 
s. 51-128
).
Europa-Parlamentets og Rådets 
forordning (EF) 
nr. 661/2009
 af 
13. juli 2009
 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 
31.7.2009
, 
s. 1-24
).
Efterfølgende ændringer af forordning (EF) 
nr. 661/2009
 er indarbejdet i grundteksten. Denne 
konsoliderede udgave
 har ingen retsvirkning
seneste ajourføring 
19.2.2018