K609/610次列车

K609/610次列车是中国铁路一班运行于首都北京至陕西韩城之间的快速旅客列车，为目前全国唯一的县级市始发进京普速列车。现由太原局集團太原客运段北京车队担当客运任务。列車使用3組25G型客车，沿京九铁路、石德铁路、石太客专、同蒲铁路、侯西铁路运行，全程运行1062公里，跨越北京、河北、山西及陕西三省一市，其中北京丰台站至韩城站运行15小时39分，使用车次为K609次；韓城站至北京西站运行14小时50分，使用车次为K610次。

历史

京太快车 
K609/610次列车曾经与太原至北京的K601/602次、运城至北京的K603/604次，以及太原至北京西的K611/612次，构成数量颇多的太原局进京空调快车。2004年10月28日起，北京西至太原加开N275/276次列车。2007年4月18日，因太原铁路局从北京铁路局分拆，原北京西至太原的N275/276次管内快速列车改为K609/610次，经路仍与K611/612次一同经京广、石太线运行，为当时京太列车唯一一对由北京铁路局全程担当的列车。其中K609次11时12分从北京西站发出，晚上19时22分到达太原站，所用时间为8小时10分，为当时北京至太原最快列车。2009年1月1日，配合石太客专正式通車，太原至北京西增开多对动车组列车，曾运行于石太铁路的快速旅客列车因此悉数停运。2009年4月1日，K609/610次与K611/612次列车停运，车次得以留空，至此既有石太鐵路所有进京列车停运。

韩城进京快车 
1997年4月1日，北京铁路局开行605/606次列车，由北京开往临汾，经由京广，石太、同蒲线运行。

1998年第二次大提速后，605/606次列车延长至韩城，经京广，石太、同蒲、侯西线运行，列车抵达韩城后套跑临汾至韩城的739/740次列车。

2000年第三次大提速后更改车次为4405/4406次，经路不变，同时套跑临汾至韩城的6045/6046次列车至今。同年底更换为25G型集中供电空调车底。

2001年第四次大提速后，4405/4406次列车改车次为为2519/2520次，仍经京广，石太、同蒲、侯西线运行。

2007年4月18日，因太原铁路局从北京铁路局分拆，西安铁路局从郑州铁路局分拆，2519/2520次从之前的跨北京，郑州两局改为跨北京，太原，西安三局，车次随之也改成1163/1164次，运行经路改为经京原、同蒲、侯西线运行。始发终到站曾短暂由北京西站变更为北京站，但不久后就恢复至北京西站。列车在京整备期间，开行北京往返燕山（良各庄）的6457/6458次列车，经京原线运行。列车只售卖硬座席位，卧铺车厢均锁闭，到达燕山后空放至良各庄，再自良各庄返回北京。

2009年4月及2011年10月，1164次列车两次在京原铁路上遭遇事故，加之2012年7月北京及河北遭遇暴雨、太原铁路局计划增加开行煤炭列车等因素影响，2013年7月1日，1163/1164次列车升级为快速列车，车次改为K609/610次，在北京西至太原区间不再经由京原铁路运行，改经京九、石德、石太客专运行。同时，北京西往返燕山（良各庄）的6457/6458次列车停运。

2022年6月20日，配合北京丰台站重建完成並投入使用，K609/610次列车改為北京丰台站始發終到。

列车编组
K609/610次列车目前使用中国铁路25G型客车，配屬太原局集團太原車輛段，列車采取18节编组，其中硬卧车10辆，软卧车1辆，餐车1辆，硬座车6辆。列車車體同時与临汾至韩城的6045/6046次列车套跑，具體執行為：臨汾開6045次至韓城→韓城開K610次至北京豐臺→北京豐臺開K609次至韓城→韓城開6046次至臨汾。

机车交路

运行时刻
数据截至2022年12月26日：

历史时刻（北京至韩城）

历史时刻（北京至太原）

参见

太原铁路局三进列车
进京列车
京太高速动车组列车
京蒲高速动车组列车
京潞高速动车组列车
京晋高速动车组列车
G791/794、G793/792次列车
K601/602次列车
K603/604次列车
进沪列车
太沪高速动车组列车
Z196/197、Z198/195次列车
K372/373、K374/371次列车
进穗列车
太广高速动车组列车
K729/732、K731/730次列车

其他夕发朝至快速列车
K53/54次列车
K89/90次列车
K179/180次列车

参考资料

中国铁路快速列车车次
中国铁路太原局集团有限公司
进京列车
山西省铁路