新城A區至澳門半島第三連接橋

新城A區至澳門半島第三連接橋（葡萄牙語：Via de Acesso (A3) entre a Zona «A» dos Novos Aterros Urbanos e Península de Macau），簡稱A3橋，是一條規劃中位於澳門半島連接新城A區至友誼大橋（澳門半島一側）、友誼大馬路及外港客運碼頭的行車天橋。

歷史 
2018年8月29日，在城市規劃委員會全體會議上，時任土地工務運輸局局長李燦烽在會上表示，其中會有四條連接通道連接新城A區至澳門半島，落腳點位於友誼大馬路和友誼大橋外港客運碼頭交匯處。

2019年，A3橋開展可行性研究及初步設計，具體建設方案截至2023年4月公共建設局表示將進一步予以研究落實。

2022年10月，《東區-2詳細規劃草案》公布，公共建設局表示A3連接橋（接駁至友誼大馬路）已基本完成前期研究，將繼續深化。

2023年6月，在城市規劃委員會第四次平常全體會議，主要是聽取政府介紹《東區-2詳細規劃草案》內容以及收集意見。交通事務局表示，A3橋正在進入設計階段。

2023年10月11日，A3橋設計連建造工程公開招標，建成後預計可疏導港珠澳大橋澳門邊檢大樓的車流；項目於同年12月13日下午5時截標，翌日上午進行公開開標；最長設計連施工期為950天，同時預留位置興建行人天橋連接新城A區至新口岸水塘步行徑。

結構組成 
根據規劃，在澳門半島一側分成四條匝道與友誼大橋黑沙環入口（a匝道）、友誼大橋新口岸水塘入口（b匝道）、友誼大馬路往新口岸填海區方向（c匝道）和外港客運碼頭道路海港前地（d匝道）銜接，主線橋位於新城A區與澳氹第四條跨海大橋的口岸連接線高架橋連通，項目全長約750米，主線橋雙向雙線行車，匝道橋單向單線行車。

相關反應及爭議 
自2023年1月起，新城A區車流量暴增，每日繁忙時間大量車輛經新城A區進入澳門半島，亦加重友誼圓形地交通擠塞情況。2023年4月5日清明節當天，受“澳車北上”及疫後復常恢復正常通關，港珠澳大橋經新城A區出入澳門半島的唯一通道出現嚴重擠塞，行政長官賀一誠於4月14日的立法會答問會中作出致歉。

2023年“五一”假期將至，宣布多項措施，包括於大橋澳門口岸及周邊加開車道、擴闊道路以疏導車流，期望能夠應對假期車流，維持交通順暢。有交通咨詢委員會委員指，查驗人手和車道的增加，對緩解交通壓力起到積極作用。澳門立法會直選議員梁孫旭雖能解決短期問題，長遠應盡快興建A3橋，解決居民日常出行所需，且清晰該區指示牌，避免出現交通混亂的情況。

2023年6月22日，交通事務局將馬揸度博士大馬路近白雲花園往友誼圓形地方向的路口永久封閉，所有友誼大馬路往友誼圓形地及關閘方向之車輛，需沿馬揸度博士大馬路駛往黑沙環新街，再經由東北大馬路或馬場東大馬路前往。有關消息引起社會關注，不少居民反對措施認為會造成鄰近路段交通擠塞問題嚴重，有交通咨詢委員會委員指若分流效果不理想，或可以改用臨時措施，例如是分時段封路，讓駕駛者更容易接受。

在封路措施正式實施首日，造成的交通擠塞問題相對嚴重，多個路段出現長長車龍，塞車情況持續至深夜前；經運輸工務司範疇一眾官員瞭解後，決定由23日午夜起緊急重開相關路口。

2023年7月，傳新澳門協會理事長兼澳門立法會直選議員林宇滔批評，新城A區交通規劃不分按輕重緩急進行落實，居民形容被政府「玩死」。特別提到A3橋作為重要的主幹道之一方便車輛由外港客運碼頭快速到達港珠澳大橋珠澳口岸，但由於新城A區填海工程延誤，導致A3橋橋位未填好，導致A1橋優先興建，使出入新城A區交通問題出現瓶頸。

相關條目 
 新城A區
 馬萬祺博士大馬路（A1橋）
 新城A區至澳門半島第二連接橋（A2橋）

參考資料

外部連結 
 新城填海A區與澳門半島連接橋（A3）設計連建造工程

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