上砂川支線

上砂川支線（）是北海道旅客鐵道函館本線的其中一條支線，現已廢除。路線連接北海道砂川市的砂川站至北海道空知郡上砂川町的上砂川站。

路線資料 
 路線距離（）：砂川站 - 上砂川站之間 (7.3公里)
 軌距：1,067 毫米（狹軌）
 車站數目：5個（包含起終點站）
 雙線區間：沒有（全線單線）
 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
 閉塞方式：Staff閉塞式（全線1閉塞）

概要 

當初，合名會社為了運送來自的煤炭。三井一方把土地寄贈給鐵道院，然後鐵道院使用三井的資金建設國鐵所屬的專用線。在1917年（大正6年）7月，鐵道院批准在這條件下鋪設路線。在1926年（大正15年），開始客運服務，成為函館本線的一部分。

後來基於，把一些路線指定為特定地方交通線。但是由於上砂川支線是「函館本線的一部分」，因此與函館本線一同計算運輸密度，包括此支線在內的函館本線不是被指定為特定地方交通線，也不是地方交通線，該支線以幹線的名義繼續被保留。此外，當時的三井砂川煤礦的出產量為每年間約100萬公噸，因此單以上砂川支線，貨物運輸密度足以成為幹線（貨物輸送密度4,000 公噸以上的路線）。

後來隨著國鐵分割民營化，支線由JR北海道繼承。隨後由於煤礦關閉，使貨運服務廢除，加上沿線人口減少，使客運量也減少，最後上砂川支線被廢除。成為JR北海道成立以來首條「幹線」被廢除。在路線廢除前，已經開辦與鐵路線並行的巴士路線（），因此廢除時沒有另外安排替代交通服務。

此支線與在1988年（昭和63年）廢除的歌志內線幾乎並行，兩路線相距只有約1公里的距離。兩線於同一車站作為起點，連接的地點都是靠近煤礦場。此支線的客貨運量比歌志內線為少，但是由於此線為函館本線的支線，因此可繼續存續下去。相反由於歌志內線是獨立的路線，因此被納入廢除路線對象。這就是特定地方交通線中，比較嚴謹的例子之一。

運行概要 
截至1959年5月1日，每日設有19個往返班次

截至1986年11月1日時間表修正時的客運列車
 運行班次：每日6往返班次（於早上6、7，下午2、4、6、8時時段行走）
 所需時間：全線下行需時16分鐘，上行需時13分鐘
 在末期，前往上砂川的首班列車通過下鶉和東鶉。

使用車輛

民營化後 
在一段時間，早上繁忙時間會有2卡編成。其餘時間由KiHa54形500番台行走。後來KiHa54形被KiHa40形100番台取代。在一人控制化以後，使用。在末期使用KiHa40形700番台。另外，在一人控制化以後的車輛中，KiHa22形700番台來自，KiHa40形700番台來自。

歷史 
 1918年（大正7年）11月5日：三井礦山砂川煤礦專用線啟用。工程在1919年（大正8年）6月完成。
 1926年（大正15年）8月1日：砂川煤礦專用線編入至國有鐵道函館本線，成為上砂川支線，開始客運服務。新設上砂川站。
 1948年（昭和23年）12月1日：新設鶉。
 1953年（昭和28年）10月1日：鶉臨時乘降場升級至車站。
 1959年（昭和34年）
 5月1日：新設下鶉臨時乘降場。客運列車開始使用柴油列車。鐵路線上開始客運和貨運列車分離。
 12月18日：下鶉臨時乘降場升級至車站。新設東鶉站。
 1960年（昭和35年）7月1日：所有列車均使用柴油列車行走。
 1975年（昭和50年）11月4日：在D51 603最後一次行走此路線後，路線上再沒有蒸氣機車行走。
 1987年（昭和62年）
 3月24日：結束所有貨運班次。
 4月1日：隨著國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道（JR北海道）承繼第一種鐵道事業者。日本貨物鐵道（JR貨物）承繼第二種鐵道事業者。
 1990年（平成2年）3月10日：開始一人控制。
 1992年（平成4年）4月1日：JR貨物的第二種鐵道事業廢除。
 1994年（平成6年）5月16日：全線廢除，由現有路線替代服務。下鶉、鶉、東鶉、上砂川各站廢除。

車站列表 
 所有車站位於北海道（空知支廳內）內。
 整個區間為單線，所有車站不可列車交會。

過去接續路線 
在上砂川線廢除前已經率先廢除。
 砂川站：歌志內線 - 1988年4月25日廢除

注腳

注釋

參考資料

參考文獻

書籍

雜誌

相關條目 
 廢線
  - 1981年上映的電影。電影中，吉松五郎被逮捕的場景在此支線上拍攝。
  - 1984年播映的電視劇。劇中「悲別站」是取景自上砂川站。

外部連結 
 
 

已停用的北海道鐵路路線
已停用的北海道旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線