富士川號列車

富士川（）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）運行於靜岡站至甲府站之間的特急列車。途經東海道本線和身延線。

此條目同時記載於身延線內行走的之演變。

概要 
在1964年3月，原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」（）。當時行走於富士站至甲府站之間共有2個往返班次。在1964年10月，東海道新幹線啟用後，1個往返班次延長至靜岡站。在1966年3月，行走於靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行，而另外1個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」（）。在1968年10月廢除全部準急後，「白糸」併入至急行「富士川」。

在1995年10月，列車升級至特急，並把列車名稱改名為「富士川」（），當中需要留意的是，在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法，在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的373系。

列車名稱取自於身延線沿線流過，日本三大急流之一的富士川。

運行概況 
在定期列車中，共有7個往返班次。在多客時期，會增加1個臨時列車往返班次。

為4000M+號碼。截至2020年，沒有服務（在開始營運初期，靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣。）。

停車站 
靜岡站 - 清水站 - 富士站 - 富士宮站 - 內船站 - 身延站 - 下部溫泉站 - 甲斐岩間站 - 鰍澤口站 - 市川大門站 - 東花輪站 - 南甲府站 - 甲府站
 截至2020年，靜岡站至甲府站之間的行車時間為2小時13分～2小時24分。在開設當初的行車時間平均為2小時10分鐘左右，後來由於增加停車站，使班次平均行車時間增加約10分鐘。
 當沿線設有由JR主辦的「」或舉行煙花大會等活動時，列車會臨時停靠金手站或善光寺站。

使用車輛與編成 

列車使用373系以3卡編成行走。只有普通車廂，沒有連結綠色車廂。1號車廂為全車座位指定席，2、3號車廂是自由席。在2、3號車廂中，車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位（指定席）。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向，於東海道本線內（特別是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期，會變成全車指定席，該團體預約使用。

使用狀況 
由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線，因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外，於富士站可轉乘東海道本線，因此成為靜岡縣東部或京濱地區連接身延線沿線的列車之一。另一方面，於甲府站可轉乘來自新宿站的中央本線特急「梓」或「甲斐路」，因此成為南關東方向連接身延線沿線的列車之一。

另外，上行「富士川」2號和下行「富士川」13號，於靜岡站、清水站和富士站、富士宮站之間。以及上行「富士川」14號，甲府站至鰍澤口站以南區間之間，成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段，由於身延線內的普通列車班次較疏，加上30公里以內，自由席特急費用只需要330日圓，比從前的急行費用平宜，因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外，部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車，乘客可於這些車站作緩急接續。

由於身延線大部分路段都是單線區間，因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府，該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之，上行的「富士川」會為了中央線內（特別是中央線快速電車）誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。

此外，由於身延線內時常發生野鹿和野豬入侵路軌，列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車，發生。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石，沿線地基也比較脆弱，因此列車有機會需要長時間暫停服務。

臨時列車

與「富士川」有關 
在還未特急前的1990年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海，列車會延長運輸至新居町站。該延長班次在2000年代以後不再開辦。在2015年，於濱松市渚園舉辦（）時，有3日臨時延長至新居町站。

另外，當舉行清爽健行的時候，富士川2號會延長至島田站或金谷站。

在定期班次共有6個往返班次時代，會開設臨時特急「富士川」，於星期六、日及假日行走，只有1個往返班次。自1998年定期化以來，「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在2017年，19年來再次有臨時特急「富士川」（61號、62號）班次，自此在多客時期也設有相關班次。61號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發，62號班次到達靜岡站後，可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。

衍生特急、急行列車 
於身延站附近的身延山久遠寺中，在枝垂櫻開花時期，會開設每日1個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」（），行走於靜岡站至身延站之間，在2010年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車，並且有不同的列車名稱作區別，但是停車站與「富士川」相同。在2004年舉行「」時，該列車延長運輸至鰍澤口站（在身延至鰍澤口之間不停站）。「枝垂櫻」在2011年以後沒有開辦。在10年後的2020年，再次開辦（參見下表）。

另外，於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛，則所有班次使用373系3卡編成。

另外在2020年4月5日，於靜岡DC活動後，曾經預定開設臨時特急「富士」號（使用全車指定席的373系6卡編成，松田站至富士宮站單向服務），但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。

頭徽方面，部分列車只顯示「特急」幕，其餘列車頭徽都有特別圖案。在2015年起行走的臨時急行列車中，由於這些列車都是活動列車，因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証，使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外，「搖曳露營△梨子號」中，發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優（花守由美里）錄製了車內廣播。使用原作者Afro繪畫的原稿來裝飾車內。

另外，在2008年～10年之間，部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在2015年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。

身延線優等列車演變

準急「富士川」時代 
 1964年（昭和39年）
 3月20日：在1956年（昭和31年）3月20日開始行走的快速列車升級至準急列車「富士川」（以漢字標記），使用隸屬的80系300番台4卡編成。行走於富士站至甲府站之間，共有2個往返班次。
 在準急化當初的停車站：富士－富士宮－（內船）－身延－下部－（鰍澤口）－（市川本町）－甲府 ※部分列車停靠（）內車站。
 10月1日：隨著東海道新幹線啟用。1個往返班次延長至靜岡站。於靜岡到發的列車編號按東海道本線排列。使於身延線內，同一方向的列車編號便出現了單數和雙數。
 1965年（昭和40年）10月1日：列車編號統一，2個往返班次中，前往甲府方向的班次為雙數，前往靜岡方向的班次為單數。

急行化和引入165系 
 1966年（昭和41年）3月5日：國鐵車費制度修定，行走100公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行。
 另外1個往返班次，行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時，身延線內，「急行」停靠甲斐岩間站中，但是「準急」則通過該站，由於停車站較少，行車時間相對較短，做成了「準急」快於「急行」的現象。
 1968年（昭和43年）10月1日：所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站，同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間，共有2個往返班次。另外，上行2號延長至島田，在靜岡至島田站之間為普通列車。
 1969年（昭和44年）
 5月：增加1輛動力車廂，使以5卡編成。
 9月28日：身延線富士站至入山瀨站之間改變走線，使列車在富士站需要改變前進方向。
 1972年（昭和47年）
 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站開通。山陽本線的急行列車廢除，把剩下的用作取代80系。當中1號車廂是指定席車廂。同時車輛改為來自。另外，開設臨時列車「富士川」51號1個往返班次。
 10月2日：把臨時列車定期化，增至5個往返班次，當中1個往返班次於三島站到發（中途停靠吉原站和沼津站）。另外，上行5號車輛為了方便出入大垣電車區，該班次延長行駛至濱松站（延長區間為普通列車）。
 1982年（昭和57年）11月15日：2號車廂由更換為KuHa165形。
 1985年（昭和60年）3月14日：隨著乘客減少，不再連結2號車廂（KuHa165形），變成4卡編成。
 1986年（昭和61年）11月1日：車輛變回來自靜岡運輸所。
 1994年（平成6年）12月3日：三島站到發的班次改於靜岡站到發，自此5個往返班次於靜岡站到發。
 1995年（平成7年）
 1月9日：JR東海發表同年10月起，把急行「富士川」升級至特急，車輛將會被更換。
 9月23日：頭徽更換為80系時代和165系化後初期的款式，直至急行最後行走當日的9月30日。在最後一天，部分車輛使用另一款頭徽。

升級至特急「富士川」 
 1995年（平成7年）10月1日：升級至特急「富士川」（）。車輛改用373系。定期設有6個往返班次，不定期設有1個往返班次。
 隨著升級至特急後，開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中，所有列車通過西富士宮站、芝川站和市川本町站，部分列車通過蒲原站和新蒲原站。另外，部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站和市川大門站。
 最快的班次（停靠最少車站）之「富士川」2號行車時間只需要1小時59分鐘，平均所需時間為2小時10分鐘左右。在身延線內，由於最高速度、彎位速度和轉轍器通過限速與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代（最快2小時29分鐘，平均2小時30～40分鐘左右）快20至30分鐘。
 費用方向，此特急是使用A特急費用，因此實施是加價。為了考慮短距離使用者，於身延線50公里以內的自由席特急費用設定為630日圓（特定特急費用）。
 1996年（平成8年）4月20日：假日1個往返班次延長行走至新居町站。
 1998年（平成10年）
 4月4日至5日：作為身延線全通70周年活動其中一個環節，開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用的165系3卡編成，頭徽使用80系時代的款式。
 7月10日：不定期的1個往返班次定期化。使定期列車共有7個往返班次。

2000年代 
 2002年（平成14年）4月：開設臨時特急「枝垂櫻」（）。
 2003年（平成15年）10月1日：隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外，特急班次每2小時一班。
 2004年（平成16年）3月：隨著舉行「清爽健行」，開設臨時特急「枝垂櫻」，行走於靜岡站至鰍澤口站之間。
 2005年（平成17年）10月：為了促進短區間乘客使用特急，於身延線內30公里以內的自由席特急費用由620日圓差至310日圓。
 2006年（平成18年）3月18日：實施時間表修正，原本部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於2小時。
 2007年（平成19年）3月18日：所有車輛禁煙化。

2010年代 
 2010年（平成22年）10月：為了紀念特急化15周年活動，販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外，部分列車掛上了「幻之頭徽」。
 「幻之頭徽」是以橙色作為背景，強調了富士山的圖案。從前在373系的頭徽中已經設有，但是不常使用。
 2011年（平成23年）
 3月11日：發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），在13日前全日暫停服務。14日起，由於提供電力予架空電纜的東京電力實行，因此實際上在4月7日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的4月8日起重開。
 9月21日：受到颱風洛克的影響，身延線內發生路堤坍塌，特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年2012年3月16日前一直暫停服務。
 2012年（平成24年）3月17日：身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽（不是「幻之頭徽」，而是使用慶祝修復的頭徽），車內設有紀念品販賣。
 2014年（平成26年）
 2月14日：受到的影響，在2月20日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成，於2月21日起重開。
 10月6日：受到颱風巴蓬的影響，興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至10月15日前一直暫停服務。於10月16日起重開。
 2015年（平成27年）
 10月1日：為了紀念特急化20周年活動，於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外，部分列車掛上了20周年紀念的頭徽。
 11月21日 - 23日：隨著舉行，1個往返班次延長至新居町站。
 2017年（平成29年）
 3月28日：在7個往返班次化後，前次開設臨時特急「富士川」（61號、62號）。

2020年代 
 2020年（令和2年）
 3月14日：實施時間表修正。除了1號和臨時61號外，於靜岡站的出發時間統一在各小時的45分（同時東海道新幹線實施「希望號12班時間表修正」，使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更）。
 10月1日：為了紀念特急開始行走25周年，使用郵購的方式出售紀念車票。
 2021年（令和3年）
 3月30日：373系部分編成的車身貼上了「富士川25周年」。
 2022年（令和4年）3月12日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣。

列車名稱的由來 
 「白糸」（）：取自靜岡縣富士宮市的國家自然紀念物「瀑布」（白絲瀑布）（）。
 「枝垂櫻」（）：取自身延山久遠寺內的枝垂櫻。

注腳 

日本特急列車
東海旅客鐵道列車