东九州新干线

东九州新干线（）是从福冈县福冈市经由大分县大分市附近、宫崎县宫崎市附近，最终到达鹿儿岛县鹿儿岛市的新干线基本计划路线。

概述 
根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。

除去从福冈市开始与山阳新干线的共用路段后，预计线路延长约390公里，比既有线日丰本线（小仓站-鹿儿岛站）的总长度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近，本线计划连接同属基本计划路线的四国新干线和九州横断新干线。

决定基本计划是在日本战后经济奇迹期间，但由于此后石油危机和日本国铁经营恶化等导致状况发生变化，没有进行施工所需的调查。

由福冈县、大分县、宫崎县、鹿儿岛县、北九州市等4县1市组成的东九州新干线铁路整备促进期成会，与由九州经济联合会等组成的东九州轴推进机构，向国家提出了将本线列为为整备计划线的要求。此外，2012年秋天，九州地方知事会也通过了要求将本线列为整备计划线的特别决议。

2015年6月29日，大分县宣布，将东九州新干线的调查费用（809万日元）纳入2015年度的7月补正预算案。

整备事宜讨论

需求 
据铁路记者梅原淳的推算，“福冈-大分之间的特急列车利用人数达到1.1万人/日。这超过了正在建设北陆新干线的首都圈-富山-石川之间的5000人/日，相当于关西圈-福井-富山-石川之间的14000人/日。另外，从各交通方式来看，现在福冈-大分的铁路使用者仅占7.8% ，随着新干线的开通，预计从其他交通方式换乘的需求也会增加。”。

另一方面，大分县和宫崎县的人口分别排在日本47个都道府县的第33位和第37位。此外，大分站每天的平均乘车人数为16,982人，在九州内排名第4位，而宫崎车站为4,715人，未能进入前30名。有些报道因为这些而对需求表示怀疑。

效果 
在东九州新干线动工的前景尚未明朗之际，东九州新干线的平行既有线日丰本线正在推进高速化改造，通过路线改良和摆式列车883系和885系的投入，博多站到大分站的时间缩短了20分钟左右，约需2小时。

大分县在2016年1月18日推算了东九州新干线全线开通后，在日丰本线的经由，以时速180公里（与北陆新干线的平均时速相同）行驶时，主要车站之间的所需时间，显示出了缩短的效果。

另外，东九州新干线铁路建设促进期成会也于2016年3月23日公布了在适合新干线运行的路线（长约380公里） ，平均速度与北陆新干线相同（210公里/小时）的情况下，主要车站之间所需时间的调查结果。

沿线交通设施 

 北九州市-大分市-鹿儿岛市之间
 日丰本线
 北九州市-大分市-宫崎市之间
 东九州自动车道（北九州JCT-清武JCT）
 宫崎市-鹿儿岛市之间
 宫崎自动车道，国道10号，九州自动车道

脚注

相关项目 

 九州新干线
 九州横断新干线
 四国新干线
 确定开始建设新干线铁道路线基本计划
 东九州自动车道

外部链接 

 关于东九州新干线 大分县

鹿兒島縣鐵路
宮崎縣鐵路
大分縣鐵路
福岡縣鐵路
計畫和建設中的日本鐵道路線
新幹線路線