1976年日本大奖赛

1976年日本大奖赛是1976年世界一级方程式锦标赛系列赛事的最后一场比赛，于1976年10月24日于富士国际赛车场举行。美国车手马里奥·安德烈蒂获得冠军，而英国车手詹姆斯·亨特凭借本场比赛的季军获得当年的车手世界冠军。

背景 
本场比赛是一级方程式锦标赛第一次来到亚洲办赛。

比赛之前，法拉利车队在车队积分榜上领先迈凯伦车队11分，而尼基·劳达在车手积分榜上领先詹姆斯·亨特3分，但冠军数比亨特少一个。根据当时的积分规则，前六名可获得9-6-4-3-2-1分。

劳达获得世界冠军的条件：
完赛名次领先于亨特；
若亨特获得第二，则劳达需获得第三；
若亨特获得第三，则劳达需获得第四或第五；
若亨特获得第四，则劳达需获得第六；
亨特只获得第五或更后的名次。

亨特获得世界冠军的条件：
以第一名完成比赛；
亨特获得第二而劳达排名第四或更后；
亨特获得第三而劳达排名第六或更后；
亨特获得第四而劳达排名第七或更后。

排位赛

正赛 
比赛当天天气恶劣，富士赛道下起了暴雨。以埃默松·菲蒂帕尔迪、尼基·劳达为代表的大部分车手反对在恶劣天气下比赛，只有少数车手，如克莱·雷加佐尼和维托里奥·布兰比拉支持继续比赛。时为一级方程式制造商协会创始人之一的伯尼·埃克莱斯顿则陷入两难，既要考虑商业因素，又不得不面对大多数车队反对比赛的意见（当时只有玛驰车队、和Shadow车队支持比赛）。赛事主办方则出于电视转播等因素，要求车手们上场比赛。

所有赛车都以雨胎起步。比赛开始后，詹姆斯·亨特超过了起步一般的安德烈蒂，升至第1位。在第1圈结束时，安德烈蒂已经被沃森超越，退至第3。主场作战的日本车手星野一义则从第21位升至第8位。尼基·劳达位居第10位。

第2圈，沃森发生了严重失误，滑出赛道被7辆车超过。星野一义超过了德佩莱尔和雷加佐尼，上升到第5位。而就在这一圈结束时，尼基·劳达将自己的赛车驶入了维修区，退出比赛。劳达向媒体解释他主动放弃比赛的原因，是赛道条件过于恶劣。

第10圈时，詹姆斯·亨特已经领先第二名的安德雷蒂10秒，而星野一义则超到了第3位。第15圈时，赛道上空的雨停了。

第22圈时，排名第2的布兰比拉试图超越亨特，但以失败并打转告终，还顺势被亨特的队友约亨·马斯超过。到第23圈结束时，迈凯伦车队已经位列一二，亨特领先马斯2秒。

第36圈时，马斯在最后一个弯道即将套圈尼尔松时，失去了对赛车的控制而撞车退赛。第47圈时排名第2的汤姆·普莱斯因发动机故障退赛。

比赛的最后阶段发生多次转折。第62圈，位居首位但轮胎磨损严重的亨特接连被德佩莱尔和安德烈蒂超越，退至第3。第64圈，安德烈蒂超过德佩莱尔，升至第1位。德佩莱尔在第65圈结束时，因左后胎故障进站换胎。亨特也不得不放慢速度，以求在轮胎完好的情况下完成比赛。然而在第68圈，他的左前胎发生了爆胎，只得进站换胎。出站后他掉到第5位，如果以此名次完赛他将以67:68的分数输掉与尼基·劳达的世界冠军之争。第2-4位的车手中，阿兰·琼斯被雷加佐尼超越，而德佩莱尔又超越了他们，升至第二。位居第5的亨特则在三人后边，落后几秒钟。在第72圈，亨特超越了雷加佐尼和琼斯，升至第三名。随着安德烈蒂冲过终点线，总计73圈的比赛也结束了。

轶事 
当比赛结束时，黄昏和夜幕已经降临富士赛道。亨特进入维修区，他以为自己和世界冠军头衔擦肩而过，但此时车队经理泰迪·梅耶将比赛结果告诉他。得知自己获得世界冠军后，亨特非常高兴地登上了领奖台。接受采访时，他表示会“喝啤酒而不是香槟，以免第二天早上宿醉。”

赛后排名 

车手积分榜

车队积分榜

注释 
 当年在铃鹿赛道举办的另一场F2000比赛已使用“日本大奖赛”（日本グランプリ）之名，因此在日本国内本场比赛正式名称为1976年F1世界锦标赛日本站（日语：1976年F1世界選手権イン・ジャパン）。但在F1官网上仍使用“1976年日本大奖赛”。
 在初始的成绩表中，长谷见昌弘在第25圈创造的成绩1分18秒23被记为最快圈速（实际上是测量错误，那一圈他被星野一义、拉菲特和雅里耶尔超越），但几天后赛会发布修正，认定雅克·拉菲特在第70圈的1分19秒97是最快圈速。此修正在日本得到了日本汽车联合会和日本媒体的报道，但日本以外的部分资料仍将长谷见昌弘的成绩记为最快圈速。
 G：固特异；D：邓禄普；B：普利司通。

參考資料 

日本大獎賽
1976年體育
1976年日本事件
小山町
靜岡縣文化
靜岡縣事件