比叡山鐵道線

比叡山鐵道線（）是比叡山鐵道擁有的纜索鐵路。路線連接滋賀縣大津市的纜索坂本站至纜索延曆寺站。

概要 
此站是比叡山延曆寺於東邊的路線，被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（叡山纜索和叡山索道），以及巴士路線（，經）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。

路線全長2,025米。在1966年群馬縣廢除後，成為日本最長纜索鐵道。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在，在1997年登錄為國家登錄有形文化財。

車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的鉛酸蓄電池（由於纜索鐵路是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有架空電纜提供電源，但是由於架空電纜在1927年已經使用，隨著電纜老化，在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有架空電纜，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。

路線數據 
 路線距離（）：2.0公里
 軌距：1067毫米
 車站數目：4個（包括起終點站）
 最大坡度：333‰（約18°25′）
 最小坡度：170‰（約9°38′）
 高低差：484米

運行形態 
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。

車費 
車費方面，距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程120日圓），但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第253世天台座主書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。

另外，成人870日圓區間的車票可，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。

普通車費（2019年10月1日修正）
纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓（小童60日圓）
纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓（小童60日圓）
其他區間（單程） - 870日圓（小童440日圓）
其他區間（來回優惠） - 1660日圓（小童830日圓）

在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。

歷史 
通往比叡山的纜索鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年（明治45年）5月7日取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於1919年（大正8年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪石山坂本線）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設纜索鐵道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年10月成立公司。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務。

在1927年（昭和2年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」（）。在1929年（昭和4年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經使用纜索鐵路的使用者名錄，當中包括了山本權兵衛、犬養毅和近衛文麿。

在太平洋戰爭下的1945年（昭和20年）3月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了飛機彈射器，以射出特攻機。在5月，所有設施由海軍接收。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機櫻花的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壞。

在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，纜索鐵路重開。當中1號車名為「紫雲」，2號車名為「瑞雲」。在1958年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在1992年（平成4年）9月，纜索鐵路更換了卷纜索的機器，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工。

年表 
1924年（大正13年）4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀
1924年（大正13年）10月 比叡登山鐵道株式會社成立
1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道
1927年（昭和2年）3月15日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通。
1945年（昭和20年）
3月19日 由於成為不要不急線，客運業務暫停。
5月 由海軍接收鐵路，車輛進行改裝成邊貨運車輛，以便運搬前往比叡山，在該處設置射出特攻機之用的飛機彈射器。
1946年（昭和21年）8月7日 纜索鐵路（客運）重開。
1949年（昭和24年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用。
1958年（昭和33年） 全鋼製第二代車輛翻新。
1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站。
1984年（昭和59年）4月26日 蓬萊丘站啟用。
1992年（平成4年）9月 全面開展翻新工程。
1993年（平成5年）
6月1日 為了更換卷纜索的機器和車輛，全線暫停服務。
7月24日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。
2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上。
2006年（平成18年） 車內照明等電源改用儲電池。
2007年（平成19年）4月尾 除了在站內用作充電用的架空電纜外，其餘架空電纜均已經撤走。

使用狀況

營業業績 
以下為比叡山鐵道線的運輸業績。
 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

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車站列表 
所有車站都在滋賀縣大津市內。

纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。

蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。

接續路線 
纜索坂本站：從京阪電鐵石山坂本線坂本比叡山口站乘坐4分鐘聯絡巴士（），步行約15分鐘。另外，聯絡巴士會途經坂本比叡山口站前往JR湖西線比叡山坂本站。
纜索延曆寺站：步行10分鐘前往 東塔巴士站（坂本纜索口）。

注腳

參考文獻 
國土交通省鐵道局監修《鐵道要覽》電氣車研究會（平成18年度版）
和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會，1993年，p.124 - 年表節
今尾惠介監修《日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2》新潮社，2009年，p.40 - 年表節
東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第115號（參見#外部連結）

相關文獻

相關條目 

 日本鐵道路線列表

外部連結 
比叡山坂本纜車 （官方網站）
 
東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第115號

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