萬葉線

萬葉線（）是一條由萬葉線株式會社經營的電車路線總稱。連接富山縣高岡市高岡站停留場至同縣射水市六渡寺站之間的路線名為高岡軌道線（），連接富山縣射水市越之潟站至六渡寺站之間的路線名為新湊港線（）。兩線由於會以一體化的方式行走，因此會以「萬葉線」來稱呼整個系統，並以一個條目記述兩線。

概要 
在整個「萬葉線」系統中，分為以管轄的電車路線「高岡軌道線」，以及以管轄的鐵路線「新湊港線」共2條路線組成。兩線互相直通運輸，以一體化的方式行走。全線以小型電車行走。

在高岡軌道線區間中，幾乎全線在道路上行走（共用軌道），米島口至能町口之間使用專用軌道。路線中會跨越西日本旅客鐵道（JR西日本）冰見線和日本貨物鐵道（JR貨物）新湊線。另外，中伏木至六渡寺之間也是專用軌道區間。

在米島口站內設有萬葉線總部和車廠。

在越之潟站可前往轉乘。

路線資料 
 路線距離（）：全長12.9公里
 高岡軌道線：高岡站停留場 - 六渡寺站之間8.0公里
 新湊港線：越之潟站 - 六渡寺站之間4.9公里
 軌距：1067毫米
 站數：共有25個（包括起終點站，六渡寺站轉乘站作一個計算）
 高岡軌道線：18個（包括起終點站）
 新湊港線：8個（包括起終點站）
 複線路段：廣小路停留場 - 米島口停留場之間
 電氣化路段：全線（直流600V）
 閉塞方式：特殊自動閉塞式（拖車接觸器式）
 最高速度：40公里/小時
 車輛基地所在站：米島口站

歴史 

現時高岡軌道線是由富山地方鐵道建造，新湊港線是由（在1943年被合併至富山地方鐵道）建造。

在1930年10月12日，現時新湊港線區間的西越之潟至新湊東口（現時：東新湊站）之間開通。12月23日，越之潟至西越之潟之間開通。當時為（後來為射水線）的一部分。後來在1932年11月9日，東新湊站至庄川口之間開通。在1933年12月25日，庄川口至新伏木口（現時：六渡寺站）之間開通。

在1948年，現時高岡軌道線區間的地鐵高岡（現時：高岡站停留場）至伏木港之間開通，當時路線名為（或者是高伏線）。

在1951年，隨著國鐵新湊線結束旅客業務，米島口至新湊（現時：六渡寺站）之間開通。同時開始直通運輸至，設有行走於地鐵高岡至富山軌道線西町之間的直通班次。在1959年，為了統一高岡市內的交通，高岡軌道線（地鐵高岡至新湊之間）轉讓給加越能鐵道（1950年成立，現時為）。但是射水線和富山軌道線之間的直通運輸仍然繼續，在1961年不再駛入富山軌道線。

在1966年，由於需要建設富山新港，因此需要把射水線斷開兩節。高岡一方的路線轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。後來由於路線不能直通至富山市，加上的影響，使客量減少。於1971年在高岡市的要求下把伏木線（米島口 - 伏木港之間）廢止。

在2001年，加越能鐵道表示計劃把高岡軌道線和新湊港線廢止，但是高岡市和舊新湊市希望能夠保留，因此成立了第三部門公司「萬葉線株式會社」。在2002年4月起接管路線。

年表 
 1930年（昭和5年）
 10月12日 - 西越之潟至新湊東口之間1.2公里開通。
 12月23日 - 越之潟至西越之潟之間0.2公里開通。
 1932年（昭和7年）
 11月9日 - 新湊東口至庄川口之間2.7公里開通。東新湊至中新湊之間為一般運輸營業，中新湊至庄川口之間為旅客運輸營業。
 11月19日 - 新湊東口站向越之潟一方遷移，改名為東新湊站（第一代）。
 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口至新伏木口（現時：六渡寺）之間0.6公里開通。庄川口站許廢止（重開日不詳）。中學校前站啟用。中新湊至庄川口之間開設貨物運輸業務。
 1942年（昭和17年） -  東新湊站（第一代）改名為高周波前站。
 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中鐵道合併至富山地方鐵道，成為富山地方鐵道射水線。
 1945年（昭和20年）8月15日 - 高周波前站改名為東新湊站（第二代）。
 1948年（昭和23年）4月10日 - 富山地方鐵道地鐵高岡至伏木港之間7.3公里開通。
 1949年（昭和24年）6月20日 - 中學校前站改名為西新湊站（第一代）。
 1951年（昭和26年）4月1日 - 米島口至新湊（現時：六渡寺）之間3.6公里開通。在當日前把新伏木口站改名為新湊站。湶町（現時：廣小路）至米島口之間雙線化。開設途經射水線，行走於地鐵高岡至富山軌道線西町之間的直通班次。
 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站啟用。
 1958年（昭和33年）5月7日 - 湶町停留場改名為廣小路停留場。
 1959年（昭和34年）4月1日 - 地鐵高岡至伏木港之間，米島口至新湊之間由富山地方鐵道轉讓給加越能鐵道。地鐵高岡站改名為新高岡站。
 1961年（昭和36年）7月18日 - 新高岡至富山軌道線西町之間的直通班次取消。
 1962年（昭和37年）3月 - 車庫區由湶町遷移至米島口。同時該處增設了鐵軌道部事務所。
 1963年（昭和38年）9月15日 - 新高岡站遷移至國鐵高岡站前廣場，路線縮短0.1公里。
 1966年（昭和41年）4月5日 - 隨著建設富山新港，射水線的新湊至越之潟區間由富山地方鐵道轉讓至加越能鐵道，並名為新湊港線。
 1971年（昭和46年）
 9月1日 米島口至伏木港之間2.9公里廢止，剩下區間變成至現在的路線。
 11月15日 - 一人控制化。同時新湊港線各站變為無人車站。
 1976年（昭和51年）9月11日 - 颱風吹襲，使庄川橋樑嚴重損毀，新湊至越之潟之間暂时不能通行（該區間更是準備計劃廢止，在當地居民發起保留運動后得以保留）。
 1977年（昭和52年）10月1日 - 高岡市廳前停留場改名為本丸會館前停留場。
 1979年（昭和54年） - 新湊至越之潟之間重開。新高岡站改名為高岡站前停留場。
 1980年（昭和55年）12月6日 - 高岡軌道線和新湊港線加設愛稱「萬葉線」。
 1985年（昭和60年）3月 - 新湊站改名為六渡寺站。西新湊站（第一代）改名為新湊市役所前站。
 1990年（平成2年）4月1日 - 越之潟口站遷移，改名為海王丸站。
 2002年（平成14年）
 2月14日 - 加能越鐵道獲得許可轉讓萬葉線株式會社。
 4月1日 - 萬葉線株式會社接管萬葉線。
 2004年（平成16年）12月27日 - 本丸会館前停留場向廣小路停留場一方遷移約100米，設置上蓋與安全島（月台）。但是，原來的交會設備沒有遷移。
 2005年（平成17年）11月1日 - 隨著新湊市被合併，新湊市役所前站改名為射水市新湊廳舍前站。另外為了方便乘客，片原町停留場、坂下町停留場、志貴野中學前停留場加設副站名。
 2007年（平成19年）6月1日 - 米島口停留場加設副站名。
 2008年（平成20年）3月15日 - 末廣町停留場啟用。
 2014年（平成26年）3月29日 - 高岡站前停留場改名為高岡站停留場，本丸會館前停留場改名為急患醫療中心前停留場。高岡站停留場遷移車站，路線延長0.1公里。
 2016年（平成28年）10月11日 - 隨著射水市政廳的新廳舍若成，新湊廳舍廢止，射水市新湊廳舍前站改名為西新湊站（第二代）。

車站列表 
 所有車站、電車站均位於富山縣。中新湊站位於高岡市和射水市邊界附近，但是實際上是射水市的代表車站。

延伸構想 
、、高岡商業高校3間學校於2013年（平成25年）1月16日聯名向高岡市提出延伸請求書，在高岡市片原町路口向西北方向延伸約2.1公里至高岡商業高校前。

在3間學校沿線的巴士路線班次較少，因此巴士上經常客滿，學生回家時許多時需要步行前往高岡站。在沿線3校連同幼稚園等其他設施共有約2000名師生，當電車線建成了會方便鄰近工場的工人乘坐電車。

另外在距離高岡站約650米的和約1250米的2處為國家重要傳統的建造物群保存地區，建設電車線後方便觀光客前往該處及振興市中心的經濟。在收到請求後，高岡市長表示「有許多問題需要研究，想看看實現的可能性」。

在同年1月30日，高岡市議會新幹線、公共交通對策特別委員會表示，若從片原町路口沿富山縣道64号高岡冰見線延伸1.5公里至國道8號，除了車輛費用後的工程費為約38億日圓。

其他 
 在毎年5月1日於高岡市中心會舉行，在進行御車山巡遊時，會萬葉線部分架空電纜暫時撤走，以全日本來說是比較少見（其他日本地方也有相同情況，例如秩父鐵道中，當舉行秩父夜祭時，會把御花畑站附近平交道的架空電纜撒走，以便山車通過。在過去的京都市電中，舉行祇園祭的山鉾巡遊時也有類似措置（參見京都市電條目）。）。在祭禮當日，由通御車山會越過路軌，因此巡遊路線中的坂下町路口至片原町路口之間約330米的架空電纜暫時遷移，在巡遊後移回原位。在遷移架空電纜之際，看到到電車上會通行檢查工作。而當日急患醫療中心前停留場至高岡站停留場之間會暫停服務一段時間。
 在毎年舊暦8月舉行高岡七夕節當天，片原町至高岡站之間會暫停服務。

注腳

參考文獻 
 《路面電車EX 2013 vol.02》（伊卡洛斯出版）2013年（平成25年）11月20日發行 ISBN 978-4-86320-783-7

相關條目 
 日本城市軌道交通系統
 日本鐵道路線列表
 日本電車路線列表

外部連結 

1930年日本建立
1930年啟用的鐵路線
ま
中部地方鐵路路線
富山縣鐵路
高岡市交通
射水市交通
萬葉線軌道路線
第三部門路線