月光越後號列車

月光越後（）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新宿站至新潟站之間的夜行快速列車，途經山手線、東北本線、高崎線、上越線和信越本線。在2009年3月14日時間表修正起降級為臨時列車，在2014年（平成26年）6月起沒有再開設班次。

開設「月光越後」後，各路線陸續開設「」，使「月光越後」成為該系列的始祖。

概要 
「月光越後」是連接首都圈和之間的臨時夜行列車。在2013年1月時間表修正，大阪站到發的臨時夜行急行「北國」完全廢除後，新潟站內只剩下唯一夜行列車「月光越後」。

在2009年3月14日時間表修正後，「月光越後」臨時列車化。在2014年3月結束臨時列車班次。在2014年4月起，發表開設後繼列車 臨時快速「越後春之夜空號」（），該列車只運行1個月，在2015年以後再沒有開設。

運行概況 
在長假期、盂蘭盆節假期和年尾年初等時期會開設1個往返班次。由於為夜行列車，高崎站以北至長岡站之間列車不會停站（但是設有的情況）。

停車站

使用車輛與編成 

 1號車廂靠近新宿一方的半個車廂是綠色車廂。
 如果使用K編成，6號車廂的內部裝飾與1至5號車廂相異，這是由於6號車廂為Ladies Car（女性專用車廂）。

在2014年3月前，列車使用所屬的485系電車K1、K2編成（6卡編成：國鐵特急色）。當K編成需要進行檢査而不能使用的情況下，便使用T18編成，該編成搭配ATS-P和車內暗燈裝置（國鐵特急色 在2008年4月前為上沼垂色）。

在2010年3月13日至2012年3月17日之間，曾經使用所屬的MaRi31、32編成（舊梓色。駐守在的東大宮中心）。當時該編成沒有綠色車廂，全車為普通車廂指定席。

在2003年前使用，當時為全車普通車廂。

歷史 
 除非特別標記，日期是以出發車站當天為準。

現行列車的起源，是從1985年由於需求量大，以及對抗高速巴士，日本國有鐵道新潟鐵道管理局開設「月光號列車」（）之。
 1986年6月30日：開始試驗使用EF64形電力機車和3架行走「月光號列車」（）。運行至7月31日。在這期間每日平均有193人乘坐，並且獲得好評，希望能夠繼續運行。因此在10月和11月也繼續運行。
 1987年9月3日：開設全車普通車廂之臨時快速列車，行走於新宿 - 新潟 - 村上之間。只於週末與長假期行走。
 使用上沼垂電車區的專用編成。該列車的座椅被更換為從綠色車廂上報廢的座椅，座椅間距擴大，並改變了外部塗裝。
 1988年
 1月：3卡編成的3號車廂部分座位改為女士座位。
 3月13日：在後成為定期列車。
 1989年 - 1995年：開設臨時列車班次，在原本的列車中增加車廂，附加的列車會在長岡解併結，然後經直江津來往新井。在1989年至1990年年尾年初行走的月光號可轉乘行走村上至酒田之間的「月光接力號」（）。
 1996年3月16日：實施時間表修正，隨著行走於東京至大垣之間的夜行快速加設愛稱「月光長良」，列車名稱變更為「月光越後」（）。
 2002年12月1日：實施時間表修正，下行列車改以新潟為終點站（上行列車繼續從村上出發）。
 為了補償，於新潟開設了快速列車班次前往村上，乘客可該同一月台對面轉乘該列車。
 2003年：在3月30日從村上出發，3月31日從新宿出發的165系電動列車由於老化而需要退役，使用車輛改為使用設有半個綠色車廂的485系電動列車6卡編成。同時6號車廂為Ladies Car。
 2004年3月13日：實施時間表修正，上行列車改從新潟出發。
 2007年3月18日：實施時間表修正，所有座位禁煙。
 2008年6月6日：同日至8月30日之間的星期五、六，以及7月20日的下行班次中，均暫時停靠小出站（小出到達時間3:10）。
 2009年
 3月14日：實施時間表修正，降級為臨時列車。只於多客時期行走。
 有媒體發現，雖然乘車前資訊顯示牌顯示指定座位已滿，但實際情況是列車運行時有很多空位。。
 2010年3月13日：實施時間表修正，列車從新潟車輛中心所屬的485系電動列車改為所屬，東大宮常駐的（MaRi31、32編成），當時車廂沒有綠色車廂。
 2012年3月17日：實施時間表修正，再次使用新潟車輛中心所屬的485系電動列車，再次設有綠色車廂。
 2014年
 3月31日：最後行走臨時列車「月光越後」的日子。以後再沒有列車班次。
 4月4日：列車名稱改為「越後春之夜空號」，於同年5月3日前行走。

參考資料

相關條目 
 日本列車愛稱列表
 朱鷺號列車
 谷川號列車
 夜行列車
 （高速巴士）
 （星光舞濱號）

東日本旅客鐵道列車
日本臥鋪列車
中央本線
山手線
東北本線

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臨時列車