安德烈提車隊

安德烈提車隊（）是一支参加印第賽車系列賽、印第NXT、Indy Pro 2000和電動方程式的赛车队。该车队还拥有车队Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，以及Extreme E车队Andretti United的股份。它由前CART冠军米高·安德烈提领导和拥有。

安德烈提車隊曾五次赢得印第安納波利斯500（2005 年、2007 年、2014 年、2016 年、 2017 年）和四次印第賽車系列賽冠军（2004 年、2005 年、2007 年、2012 年）。車隊的前身為格林車隊，他们在1995年赢得了當年的印第安纳波利斯500和CART賽季。

CART 
车队由巴里·格林（Barry Green）和杰拉尔德·福赛思（Gerald Forsythe）於1993年创立，名為福赛思格林車隊（Forsythe Green Racing）。福赛斯在1980年代初期曾以福赛思車隊的名义参加过CART系列赛，并取得了一定的成功。

車隊在1993年赛季派出Claude Bourbonnais和雅克·维伦纽夫出戰大西洋錦標賽（Atlantic Championship）。1994年，车队轉戰CART系列賽，由维伦纽夫担任唯一车手。車隊在1994年印第安纳波利斯500中获得了第二名，新秀维伦纽夫在賽季稍後的美國之路賽道（Road America）取得首勝。

1995年，格林和福赛思分道扬镳，巴里·格林将車隊更名为格林車隊。车队与车手雅克·维伦纽夫一起赢得了1995年印第安纳波利斯500和1995年CART冠军。 1996年，车队以Brahma运动車隊名義出戰，车手為Raul Boesel 。 1997年，Parker Johnstone接任车手席位，KOOL香烟成为主要赞助商，车队就以KOOL格林車隊名義出戰，并在1998年扩大車隊規模到两台赛车，改派保羅·特雷西和新星達里奧·弗朗奇蒂參賽。两人作为队友一起待了五个赛季。

2001年，米高·安德烈提加入车队的卫星队摩托罗拉車隊參賽。除了参加CART赛程外，安德烈提还参加了2001年印第安纳波利斯500，由于當時的北美开放式车轮賽事「分裂」，此為安德烈提和格林在缺席五年后首次參加500大赛。安德雷蒂在2002年长滩大奖赛上赢得了他作为车手的最后一场比赛。在2002赛季，由于Reynard的财务困难，车队从Reynard转为Lola底盘。

2002年，特雷西、弗朗奇蒂和安德烈提一起参加了印第安纳波利斯500。然而，因為有了煙草總和解協議，主要赞助商KOOL无法出现在赛车上，副赞助商7-11则取而代之出现在了侧箱上。特雷西在极具争议的比赛中排名第二。车队对结果提出了抗议，漫长而備受争议的上诉过程延至夏天，最终车队敗訴。

印第賽車系列賽

安德烈提格林車隊 

在CART出現重大问题后，車隊被安德烈提在2003年购买了车队多数股权後更名安德烈提格林車隊（Andretti Green Racing），並轉戰印第賽車系列賽。特雷西离开了车队，以繼續參加冠軍賽車世界系列賽，托尼·卡納安加入了車隊陣容。安德烈提在2003年印第安纳波利斯500后退休，丹·威爾頓接替了他的位置。

自2004年初以来，安德烈提格林車隊以四台賽車參賽，第四台由布賴恩·赫塔驾驶。在2005年圣彼得堡大奖赛中，車隊的四位车手获得前四名。卡納安和威爾頓在2004年和2005年连续赢得印第賽車系列賽冠军，威爾頓並赢得了2005年印第安纳波利斯500。

威爾頓于2006年加入目標百貨奇普·加納西車隊，因此其2005年冠军是他為安德烈提格林車隊奪得的唯一冠军。他被米高的儿子马尔科·安德烈提（Marco Andretti）取代。米高·安德烈提在2006年重返賽場，与其儿子一起参加2006年印第安纳波利斯500。安德烈提父子檔在500大赛中获得第二和第三名。2001年到2010年間，车队至少有一名车手在500大赛中获得前三名。

2006年7月25日，车队宣布Danica Patrick将取代赫塔参加2007年印第賽車系列賽季，后者則轉戰车队在美国勒芒系列賽的讴歌LMP2项目。

2007年10月，在赢得2007年印第安纳波利斯500和2007年印第賽車聯盟冠军后，弗朗奇蒂宣布离开车队，加入奇普·加納西車隊參加NASCAR盃系列賽全季賽事。同月，2007年Indy Pro Series亞軍的武藤英树被宣布为他在27号车中的替补。

安德烈提車隊 
2009年11月24日，車隊宣布完成架構重組，更名安德烈提車隊（Andretti Autosport），米高·安德烈提為車隊唯一持有人。

印第赛车冠军

印第安纳波利斯500冠军

IMSA跑車錦標賽 

2006年，安德烈提格林車隊被選中為極品勒芒原型车計劃的其中一支合作隊伍，以廠隊身份參加美國勒芒系列賽。車隊在2007年赛百灵12小时的首戰中便取得全场第2位及LMP2组别第1的成绩，但車隊只能以LMP2组别第5完成賽季。

車隊在2008賽季以新車極品ARX-01b出戰，對上保時捷RS Spyder及LMP1組的奧迪R10，在底特律街道賽了取得全場總冠軍和在賽季壓軸戰取得组别第1的成绩，車隊以LMP2組別第4完成賽季。極品在2008賽季後中斷與車隊的合作關係，車隊沒有參加2009賽季。

安德烈提車隊在2021賽季以LMP3賽車重返原型車賽場，參加合併後的IMSA跑車錦標賽，並以LMP3組別第5完成賽季。

2023賽季前，車隊宣布將與本為極品LMDh廠隊的合作組成Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport，以更好應對GTP組別的挑戰。

V8超級房車賽 
2018年，車隊購入了车队Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，正式參賽。

一级方程式 
2022年2月18日，马里奥·安德烈蒂宣布，其儿子米高已向一级方程式管理机构FIA提交申请，以Andretti Global名義加入2024年一級方程式賽季。 一周后，马里奥·安德雷蒂证实，他们与雷诺达成了成为车队发动机供应商的原则协议。 

2023年1月5日，Andretti Global宣布將與通用汽車品牌凱迪拉克合作尋求加入一級方程式。

比赛成绩

印第赛车世界系列赛/CART 

 The Firestone Firehawk 600 was canceled after qualifying due to excessive g-forces on the drivers.

印第赛车联盟/印第赛车系列賽 
(key)

國際汽車聯合會電動方程式錦標賽 
(key)

Notes
  – 首個賽季中，電機與控制單元統一由麥拉倫研發。
  – 電機與控制單元統一由麥拉倫研發。
  – 小林可夢偉雖為日本車手，但以摩納哥執照參賽。
 † – 表示選手未完賽，但已完成90％的賽事。

參考文獻 

电动方程式车队
美國賽車隊